Пътнически вагони

[Сaprycorn]

Мисля, че отдавна  е време да отворим такава тема за разясняване на различните видове пътнически вагони. Може дори да има няколко подтеми: например вагони от LANDER BAHN (пруски, баварски, саксонски, вюртемберг, баден), стандартни (einheits) вагони, следвоенни (neubau) вагони, и съвременни. Или разделение според броя на осите: 2осни, 3осни, 4 осни, 6 осни и т.н.

[Сaprycorn]

Като начало няколко думи за "HECHT" вагоните
Това са първите вагони за бързи влакове от стандартизационната програма на DRG (Einheits) .В България са известни повече с името "ШТУКА" Спадат към т.нар. D-zug вагони, т.е. купейни вагони със страничен коридор. Производството им започва през 1922 година (3та класа), 1923 година (1ва и 1/2 класа) и 1926 година (спалният вагон)

[Сaprycorn]

 Втори модел D-zug вагон, този е от 1927 година. Почти еднакъв с "ШТУКАТА", но покривът е "ИЗПРАВЕН". В БДЖ сме имали от този модел. Моделът е на ЛИМА.

[Coltrane]

Приветствам начинанието. Наистина полезна и интересна тема.
Тук е мястото да попитам за Ориент Експрес, какви вагони са влизали в състава му през различните епохи и как е бил организиран този забележителен влак?

[Сaprycorn]

Трети модел D-zug-1928 година. За пръв път се появява талигата "Гьорлиц 3", с база(междуосие) 3600мм. Освен че покривът е "изправен", вече е изправен и коШа на вагона, но вратите са "вдлъбнати навътре". Тук вече купетата са 10 броя (за 3та класа) , 9 броя за 1/2/3 класа (5 купета 3та класа, 3 купета 2ра класа и едно купе 1ва класа), 8 броя за 1/2 класа и 7 броя за 1ва класа. В купетата 3та класа има 8 места, второкласните са с 6 места и първокласните с 4 места. Тези вагони са експлоатирани в БДЖ, но са поръчвани с 11 купета (специално за БДЖ)

[Сaprycorn]

Аз не съм много добре запознат с Ориент експреса, може би някой друг знае повече по въпроса. Но няколко думи за един друг експрес:
РЕЙНГОЛД ЕКСПРЕС: 1928 година
Състои се само от вагон ресторанти в две класи, 1ва класа ресторант само с двуместни маси, и втора класа ресторант от едната страна маси с 4 места, а от другата маси с 2 места. Съответно с кухня и без кухня. Към този влак има и багажен вагон с поШтенско отделение. Интересно е, че при тези вагони за пръв път покривът е "заоблен" в краиШтата.

[Сaprycorn]

Този модел D-zug вагон е от 1935 година. Вече само с 9 купета (3та класа) и заоблен покрив. От тях БДЖ е доставяла, но с 10 и 11 купета!

[Сaprycorn]

 Schürzenwagen (вагон с "престилка") или както са популярни в България "ИРАНКИ". Това е последният модел D-zug вагони от Einheits (стандартните вагони) 1939 година. Тук стремежът към аеродинамична форма е силно подчертан. През 1942 година, композиция от такива вагони, изпратени като доставка за иранските железници ,стигат до България. Вследствие на политически и военни обрати, вагоните остават в България, и от тук идва техният прякор. По късно, през 1957 година, когато завода в Дряново започва производство на пътнически вагони, точно "ИРАНКИТЕ" са прототип на наШите "ВКАЖ" вагони, но вече без престилки. Тъй като, дълги години след Втората световна война не е имало производство на вагони, то "ИРАНКИТЕ" са били най модерните и луксозни вагони до началото на 60те години.

[Сaprycorn]

Един друг вид пътнически вагони са Eilzugwagen (вагони за "ускорен" влак). Тази категория влакове са по бързи от пътниШките и по бавни от бързите. Вагоните за тях са пак 4 осни, както и за бързите влакове, но тук вече са БЕЗКУПЕЙНИ, и с цел по бързото слизане и качване на пътниците вратите са двойни, т.е. един вагон има 8 странични врати. Има три модела Eilzugwagen-1930, 1933 и 1936 година (на снимката е 1936 година) с много малки разлики един от друг. БДЖ е притежавала и трите модела, и са били дълги години в експлоатация. До началото на 90те години един Eilzugwagen обслужваШе линията Вакарел- чукурово.

[pach]

Супер информация се оформя!
Да си жив и здрав !Очаквам продължението.
 

[Сaprycorn]

Сега малко по назад във времето, към LANDERBAHN (периода преди Първата световна война, когато немските железници все оШте не са обединени). Няколко думи за ABTEILWAGEN (купейни вагони). Тези вагони в никакъв случай не трябва да се бъркат с D-zug (които са пак купейни). Най характерното за ABTEILWAGEN е, че всяко купе има по две врати, които извеждат направо на перона, но НЯМАТ вътреШен коридор. Тези вагони нямат и челни преходи за преминаване в съседен вагон. Една тоалетна се ползва от две или три купета, като в купето има изрязан "проход" за преминаване към тоалетната. Накратко казано този тип вагони за христоматиен пример за това, колко консервативна може да бъде понякога конструкторската мисъл

Това е 4 осен ABTEILWAGEN на пруските железници от 1907 година. Това, което отличава пруските от останалите вагони е покрива с OBERLICHT (надстройка на покрива с изрязани допълнителни прозорци в нея). Така купетата получават светлина освен от  нормалните прозорци, и от покрива на вагона.

[Сaprycorn]

Ето и един 4 осен ABTEILWAGEN на саксонските железници от 1899 година. Основната разлика с пруския вагон е ЛИПСАТА на OBERLICHT

[Сaprycorn]

Abteilwagen на пруските железници в 3 осен вариант. Годината е между 1900 и 1910 (не знам с точност). Характерният за пруските вагони покрив с OBERLICHT

[zazo]

Имам въпрос, влизат ли ABTEILWAGEN-ите в DR и знаеш ли каква е съдбата им там, докога се позват? Точно пруските са ми интересни.

[Сaprycorn]

ДА, влизат и в DB  и в DR, дори някои "доживяват" до 1970 година. Само че в по късните години са вече без спирачните кабини, тъй като спирането на ръка е останало в историята.