Тук са изброени едни от най - тежките железопътни катастрофи в България:
Нощта срещу 1 май 1969 г. - най-кървавият инцидент в историята на БДЖ. Край плевенското село Чомаковци пътнически вагон дерайлира от движение. Инцидентът убива на място 27 души, други 38 са ранени. По-късно от травмите умират още хора, а някои остават инвалиди до живот. Теснолинейката тръгва претъпкана с хора от Червен бряг към 3 часа през нощта. Преди това са се качили огромен брой пътници, бързащи да се приберат по родните си места за празника. След като потегля към Оряхово, препълненото малко влакче започва да се клати. Последният вагон се преобръща настрани, без да се откъсне от композицията. Продължава да се хлъзга по релсите. Уплашените пътници тръгват да скачат в движение, но изпочупените прозорци и стоманеният корпус на влака разкъсват телата им. Тежка участ застига и малцината, които успяват да се промушат навън. Те падат направо върху едрия чакъл, който ги раздробява на парчета. Притеклите се на помощ описват инцидента като месомелачка. Глави, ръце и крака са били пръснати из околността, жп линията е обляна в кръв. По-късно експертизата показва, че влакът се движел с 1 -2 км/ч над ограничението от 30 км/ч.
На 10 декември 1972 г. гара Венчан, Провадийско - бързият влак "Албена" се блъска в товарна композиция. Загиват 21 души, а няколко десетки са ранени. Овъглени са били спалните вагони, които са били прикачени в началото на влака. Според очевидци хората са горяли като факли и не е имало кой да им помогне. Голяма част от загиналите са били студенти, които се връщали по домовете си след студентския празник. Причината за смъртоносната катастрофа е бил пиян служител на БДЖ, който регулирал движението на влаковете. След инцидента спалните вагони вече са се закачвали в края на влака.
На 13 юни 1976 г. - 11 души загиват в жп катастрофата до плевенското с. Ясен в нощта срещу 13 юни 1976 г. На влизане в гарата международен влак връхлита в композиция от 36 цистерни с гориво от нефтената рафинерия. При челния сблъсък 4 т масло изгарят в трансформатора и разтопяват оборудването на локомотива.
На 20 юли 1979 г. на Гълъбовския прелез на 3 км от Симеоновград - товарен влак размазва автобус, загиват 18 души, ранени са 30. В 8,27 ч сутринта от Гълъбово приближава товарен влак, возещ 740-тонна композиция. По същото време автобус „Чавдар" с 50 пътници навлиза в зоната на прелеза. Бариерите не са спуснати, пазачът го няма. Шофьорът на рейса не забелязва приближаващия влак, въпреки че машинистът надува сирената. Сблъсъкът е ужасен. Парният локомотив се врязва в автобуса и го влачи 50-60 метра. Резервоарът на автобуса избухва и пламъците обгръщат пътниците. 13 души изгарят в огъня, петима умират по-късно в болница.
На 8 март 1982 г. пътнически влак от Карлово за Тулово се врязва в автобус на прелеза до фабрика „Кремона". Загиват 13 души, само мъже. Инцидентът става около 14 часа. Причина за трагедията е човешката немарливост. Пазачката на прелеза Жечка Станева забравила да пусне бариерите. Шофьорът на автобуса Александър Абрашев в последния момент вижда връхлитащия влак. Опитал се да ускори, но мотрисата ударила задната част на рейса. Жечка Станева се признава за виновна и е осъдена на 8 години затвор.
На 17 август 1992 г. край Казичене при катастрофа между експрес и товарен влак загиват 8 души, а 56 са ранените. Час и половина преди полунощ товарен влак маневрира на коловозите в Казичене. Експрес „Слънчев бряг" навлиза в гарата, пред него свети зелен семафор. В това време на товарния машинист Красимир Тодоров му се допива кафе и напуска локомотива, без да блокира машината. Поверява управлението на помощника си Валентин Кръстев, който бил пийнал. Помощник-машинистът не забелязал червения сигнал и пресякъл линията, по която идва експресът „Слънчев бряг". След удара от релсите изхвръкват двата локомотива, два вагона от товарния влак и пет от експреса. Най-много са пострадалите в предната част на експреса. Около вагоните било осеяно с тела, от купчините желязо са извадени 50 тежко ранени.
След дълго разтакаване на делото през 1998 г. Софийският градски съд определи общо 25 години затвор за тримата обвиняеми за катастрофата. 12-годишна присъда получава пияният помощник-машинист Кръстев. Машинистът Красимир Тодоров е осъден на 8 години затвора. Началникът на влака Ангел Ботев получава 5-годишна присъда затова, че не е контролирал подчинените си.
На 1 октомври 1992 г.. Харманли - товарен влак се блъска в международен експрес, загиват 6 души. Поради несъгласувани действия между локомотивен машинист и ръководител движение на гара Харманли част от товарен влак тръгва в междугарието Харманли – Любимец и при спирка Бисер се удря във влака Истанбул - Белград.
На 4 май 1996 г. 23 пътници са ранени след челен сблъсък между два пътнически влака край гара Бяла. Международният влак Москва-София пристига от Румъния с 51 минути закъснение и изчаква на трети коловоз да пристигне влакът от София за Силистра, който също закъснява с 15 минути. Двете композиции трябва да се разминат в еднопътен участък. По неизяснени обстоятелства влакът от София навлиза в същия коловоз и връхлита с близо 60 км/час върху спрялата композиция.
На 31 май 2003 г. малко преди 5 сутринта бързият влак от Варна за София е ударен от друг влак, пътуващ от Карлово за София. 38-годишният машинист Иван Димитров, който кара втория влак, загива на място.В двата влака пътуват общо 700 пътници. Четирима са пострадали по-сериозно. Най-засегнат е предпоследният спален вагон на влака.
На 28 февруари 2008 г. малко преди полунощ в кушет вагона на нощния влак София-Кардам-София избухва пожар. За минути пламъците обхващат и спалния вагон, в който пътуват 27 пътника. Загиват 9 души. Телата са овъглени до неузнаваемост. Четири дни са нужни на експертите да идентифицират жертвите.
На 4 октомври 2010 г. около 7:50 сутринта два влака се сблъскаха челно в района на гара Драгоил край Драгоман. Удариха се международният влак от Белград и служебен влак на БДЖ. Като по чудо няма жертви, но има 22-ма пострадали, които са с фрактури и охлузвания.
И трети локомотив е намесен в инцидента. Малко преди да тръгне служебният влак на БДЖ, дизелов локомотив, забравен на края на коловоза на гара Драгоман, преминал в района и бил отчетен от електронната система на железниците. Тя не допуска разнопосочно движение на влакове по една и съща линия. Заради локомотива обаче настъпило объркване. Служители на железниците помислили, че е преминала композицията на БДЖ и дали разрешение на международния влак да тръгне от Драгоил за Драгоман. Така, един срещу друг, на едни и същи релси, се оказват служебният и влакът от Белград.
Трима ръководители на движението от гарите в Драгоман и Драгоил бяха уволнени заради тежката влакова катастрофа. Отстранен беше и директорът на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" Симеон Ананиев, но от транспортното министерство отричат това да е свързано с инцидента.
