Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
На свиждане на трима, осъдени на смърт!
Vlado:
А после има и Hero member, тъй че трябва да си по-активен. ;)
TANO:
Е, то не зависи от мен, ама както е тръгнало, ако го закрият БДЖ-то с тия около 350 гари и ги представя тук не Hero member ами направо някоя генералска нашивка трябва да ми дадете. Кат на бат, Бойко.
TANO:
Виждам, че Сашо ми е качил снимките, значи е време да ви представя вторият смъртник, очакващ изпълнението на смъртната си присъда.
Става дума за диспечерската централизация тип ЧДЦ66 на участъка София - Карлово, позната още и като Де-це-то
Това е общ поглед на работното място на влаковите диспечери:
Панорамното табло, снимано по-отблизо на сектори:
Системата има две еднакви работни места. Всяко от тях може да управлява всички гари, но за удобство участъка е разделен на 2 кръга - Илиенци - Златица и Пирдоп - Карлово.
Това е командният панел, чрез който се подават командите към гарите. Принципа на въвеждането им е изключително прост. Всяка една команда се въвежда с последователно натискане на 3 бутона.
Това е панела за свръзки. Вижда се обаче, че този не е оригиналният.
Общ поглед върху индикацийте от една гара, в случая г. Антон
Следват две анимации. Първата е на г. Пирдоп. Виждаме едно пътническо влакче да минава през гарата посока Карлово
Същото влакче снимано да влиза на главният коловоз в следващата гара - Антон
И още малко снимки:
Тук сме вече при енергодиспечера.Това е подсистемата за управление на разединителите на фидерите захранващи автоблокировката. Голяма част от това табло вече не функционира.
Това е схемата на разединителите по контактната мрежа. Те не се управляват от тук. Това е само схема начертана на пластмасови пана
Вече сме в релейното помещение. За всяка гара си има по един релеен шкаф, както и апаратура обща за всички гари. Тук ще попитам ако някой се е уплашил от моите 48 релета на домашната ми инсталация, какво ще кажете за тези, които по проектната документация са 3012 без да се брои безконтактната апаратура, поставена също тук в щепселни блокове
Поглед отблизо към релетата тип КДРШ - ще рече кодово диспечерско реле щепселно. Това са обикновени релета от непърви клас надеждност, които се използват и за наборните схеми на гаровите МРЦ.
И накрая захранващите стативи:
TANO:
Още няколко думи за ЧДЦ66. Системата е руска. Първоначалната разработка е от 1959 г. През 1966 г. е модернизирана, като безконтактната апаратура(транзистори, генератори и др.) е поставена в щепселни блокове за по лесен монтаж и замяна при повреда. От този тип е и нашата, която функционира официално от 1972 г. Принципа на телеуправление (ТУ) и телесигнализация (ТС) се състои в изработване, предаване и приемане на групи честоти между централния пост и гарите по обикновена двупроводна линия. Сигнал ТУ се състои от 19 импулса, съставени от 4 честоти в диапазона 500 - 800 херца с адресна и управляваща част, и обща продължителност 1,25 сек. Сигнал ТС е с 21 импулса с 4 честоти в диапазон 1650 - 2550 херца с адресна и информационна част и продължителност 0, 46 сек.
Почти всички гари в у-ка с изключение на Златица, Обединена и крайните за у-ка Илиенци и Карлово са съоръжени с МРЦ тип Руска блочна за малки гари. Тази централизация, както и всички други типове централизации у нас се надявам да мога някога да представя в отделна тема. Номера е да успея да събера материал, защото за някои от тях все още нямам снимки.
Междугарията в участъка бяха съоръжени с ЧКАБ - Числово - Кодова автоблокировка, също руска система.
Какво е положението в момента. Поради пълното ограбване на захранващите фидери на ЧКАБ в целия софийски район чак до Златица, както и ограбване на апаратурата на ЧКАБ в момента целия у-к до Златица е съоръжен с АБ с броячи на оси. Проблема е, че повечето прелези не са обвързани с тях, а това, както и някои други проблеми са основната пречка гарите да не се управляват от централният пост. Някои от тях в момента дори не се виждат на панорамното табло. Преди време имаше акция за частична модернизация на гарите изразяваща се в замяната на импулсните релсови вериги с броячи на оси. Това се осъществи само в г. Макоцево, след което работата нещо умря. Преди година се заговори за закриване на системата и замяната и със съвременна компютърна система от която у-ка може само да се наблюдава, без да могат да се управляват гарите. Поради липса на средства и това умря, но и нищо не се прави за възстановяването на тази ситема. А на нея не и трябва много за да изкара и още 37 години - толкова колкото е работила и досега. Така, че образно казано главата и е на дръвника, но брадвата в момента е тъпа, а няма пари да се закупи точило.
Това, както и някои други подробности, които няма да споменавам ме карат да си мисля, че в скоро време ще използват брадвата така, както си е ненаточена и от системата ще останат само ... тези снимки.
TANO:
Тази тема се позабави малко, но ето, че дойде време и за третият подсъдим, за когото е поискана смъртна присъда. За сега обаче такава все още не е произнесена.
Става дума за диспечерската централизация София - Пловдив, позната още като КСАУДВ /Комплексна система за автоматизирано управление на движението на влаковете/
Първо представям подсистемата за управление на влаковото и маневрено движение в участъка със заводско означение TI 30/11 и MIN30. Това е работното място на влаковите диспечери.
Следват няколко снимки на панорамното табло, снимано последователно на части
Ето и три анимации, на Вакарел, Побит Камък и Елин Пелин. Снимките ги правих миналия Май, затова Побит Камък тук все още се вижда като гара
- 13-anim-Vakarel.gif - 1373 KB
- 14-anim-PobitKamyk.gif - 795 KB
- 15-anim-ElinPelin.gif - 1600 KB
Това е тест на индикаторите на една гара, в случая Елин Пелин
Показаното на следващите 2 снимки вече не съществува, затова качвам сканирани снимки от старо списание. Това бяха двете главни работни места и помощното работно място /в средата/. От главните работни места, съоръжени с монитори и специализирани клавиатури се даваха команди за влаково и маневрено движение, състоянието в гарите се виждаше с пълни подробности на мониторите, а влаковете се движеха с автоматични програмни маршрути, въведени предварително в паметта на системата. Помощното работно място е с ограничени функционални възможности - само за влакови команди и въвеждане номерата на влаковете
Ето и изображение от една гара - в случая Казичене. Коловозното развитие е очертано с бяло, вижда се положението на стрелките, влаковите маршрути се очертават със зелен, а маневрените с жълт цвят
Следва продължение
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия