Да попитам по-опитните и знаещи!?!

[Best Ripper]

http://www.lionblog.net/eto_interesno_/1146058598-boksovanie.html

ПиПане: може ли това да се случи? Като гледам крепежа по трасето, най-вероятно е поредната американска "супер висока" технология. Вижте само колко са излезли част от клинците!!!  Тоест, като са ясни техните галфони с какъв вакуум между ушите са, ми се струва напълно възможно някой дебил да е "пилил" колоосите, докато се окопаят... 

[bdz43r]

Да, възможно е да се случи, стига да си достатъчно кух, че да въртиш достатъчно дълго на едно място.
Крепежа колкото и да го гледаш си е все същия високотехнологичен от стотина години насам - с крампони и скоби против повличане.

[staff123]

Можете ли да ми кажете каква е широчината на пероните от снимката? Според мен е около 2,20 метра, но не съм сигурен. Благодаря!



P.S.: Снимката е на гара Белово, западната гърловина.

[KRAKOMOBILA]

2,20-2,50 според мене, а малките са по-малко от метър - 0,80 примерно.

[Vlado]

За хобито виж в книгата на Ботев! Там има размери на перони. И в стария сайт я имаше тази информация, но вече за съжаление е частично запазена: http://2007.railwaypassion.com/?cid=102&NewsId=13

[Mixy]

Какви са размерите на токоснемащата част на пантографите на истинските локомотиви? И каква е амплитудата на отместването на контактния проводник от оста, докато прави "зиг-заг" между стълбовете?

[staff123]

Благодарско, колеги!
 

[bdz43r]

Какви са размерите на токоснемащата част на пантографите на истинските локомотиви? И каква е амплитудата на отместването на контактния проводник от оста, докато прави "зиг-заг" между стълбовете?

1900 мм между краищата на извитите рогове и 1050 мм дължина на работната част.
Зиг-заг е с максимално отклонение от оста на пътя (тук е приблизително) 200 мм в прав участък и 300 мм в крива.

[Mixy]

Мерси

[mitko0888]

Какви са размерите на токоснемащата част на пантографите на истинските локомотиви? И каква е амплитудата на отместването на контактния проводник от оста, докато прави "зиг-заг" между стълбовете?

1900 мм между краищата на извитите рогове и 1050 мм дължина на работната част.
Зиг-заг е с максимално отклонение от оста на пътя (тук е приблизително) 200 мм в прав участък и 300 мм в крива.

Този размер е за плъзгач "БДЖ". НКЖИ вече 5 години препоръчва той да се използва "временно", до замяната му (което не знам дали ще стане въобще) и у нас да се използва плъзгач UIC - дължина 1600 мм, работна част 800мм. Така че за епоха VI е добре да се залагат новите размери.

[bdz43r]

1950/1050 мм е стандартен размер за почти цяла Европа и най-разпространен към момента.
Само отделни администрации работят на 1450 мм, а 1600 е компромисен универсален вариант, но за сега много слабо срещан.

[Tramway]

Само отделни администрации работят на 1450 мм

SBB-CFF-FFS

[liro4605]

На Драгоман точно до кривата при първите стрелки на гарата като идваш от София от лявата страна мисля, че има триъгълник.

Няма. Има прост изтеглителен коловоз.

Тоше ти по добре от мен ги обикаляш местата и знаеш,но наскоро правихме 1час маневра в Драгоман та се загледах доста в бившето коловозно развитие , там или е имало триъгълник или е имало някакъв клон нагоре към града.Там където сега свършва изтеглителния тръгва един път на ляво(като идваш от Сф)към блоковете.

[bdz43r]

Има и в момента триъгълник, ама е почти неизползваем.

[Tramway]

http://www.railalbum.co.uk/railway-wagons/ferry/italy-interfrigo-van-1.htm
До колкото схванах ,тези "ИнтерФриго" вагони се италиански,но и ние също сме ги правили в Бургас!!!
Интересувам се от хладилните вагони като цяло и сега ми стана доста интересно.
Не е  вярно,че не се ползват от 30 години,ползват се но не и на релси.Все още има доста такива на които са монтирани външни хладилни агрегати и се ползват като хладилни складове.Аз лично съм правил монтажа на такива агрегати.Интересното е че имаше варианти с облицовка от вътре с неръждавейка/доста трудно се работеше в тях/ и такива с друга облицовка.Това означава ли,че е още едно от тези така наречени подобрения от наша страна?!
Към момента не съм видял такива вагони в моделизма.Дали все пак не съм ги пропуснал аз или наистина няма.МК-4 вече имам/с подкрепата на приятели-блг liro/.Е вярно не е БДЖ,но мисля и такъв да набавя някой ден.

Имаше вагони с неръждавейка. Бургаските обаче бяха облицовани с поцинкована ламарина и доста ръждясваха. Неръждавейката беше вносна и много скъпа. Като са разлее саламура от сиренето или потекат домати - цинк не цинк, ръждясва кат лудо.
Имахме и по-нови четириосни агрегатни хладилници, както и хладилни влакове - вагон-агрегат и 7-8 хладилни вагона, през чиито изпарители циркулира охлаждащия агент. Агрегатния вагон наричаха "майка", половината беше машинно отделение, другата половина битово със спални купета и санитарин възел за персонала. Прикачаха го обикновено по средата за да не е прекалено дълъг фреонопровода. Те бяха ГДР-ско производство, абсолютно същите като в Германия. Много фирми ги правят на модели.