Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
SBB и всички други железници в Швейцария
bdz43r:
Всички го правят, но не всички имат по два пантографа. Освен Re460, другата основна серия локомотиви там е Re420, а те почти всички са с по един пантограф. Просто се подготвят за потегляне в обратната посока - вдигат втория и след това свалят този, който се пада преден в новата посока.
Обикновено там се сменят - машинистът слиза, а новият се качва направо в челния команден вагон в другия край на влака и заминава след 5 минути.
bazitov:
Това не отговаря на въпроса, защо седят дълго време с два вдигнати пантографа, т.е. не е моментно събитие, което съм дебнал да снимам, също и не отговаря на въпроса защо не свалят първо единия и да вдигат после другия. Имаше и доста Re420 с по два пантографа, но с два вдигнати не видях. Другото с два вдигнати пантографа, което си седеше беше едно GTW, а заминаваше след 30 мин.
Не, че е важно, беше ми интересно коя процедурна или конструктивна особеност го налага.
bdz43r:
Възможно е и да го правят, защото на Re460 сегашните пантографи са с единична каретка, а на място протичането дори на не много голям ток за отопление или климатици би причинило точково загряване на проводника и опасност от скъсване. Това е задължителна практика при повечето постояннотокови локомотиви, които имат двойни и тройни каретки, но и тока при тях е много по-голям.
На Бернина например, където напрежението е само 1000 V, новите мотриси Алегра не само на място, но и в движение са с по два пантографа, всеки с тройна каретка.
Old Boris:
По повод коментара на Лиро от 19 Септември 2015, 11:40:04 за старите електрически уреди в локомотивите погледнах в гуглето и около него за историята на ж.п. мрежата в Швейцария. Интересни факти: начало на изграждане на ж.п. линии в средата на 19 век, както в повечето европейски държави; бурно развитие през следващите декади без цялостна организация; 1898 г. референдум за национализация на ж.п. транспорт и мрежа; 1888 г. първи опит за електрифициране на линия; 1939-40 г. 77% електрифицирана мрежа, като по това време в Европа като цяло само 5% електрифицирани линии!
liro4605:
Хубава дискусия в хубава тема ;D
Моето мнение поне каквото видях макар и в Австрия с един Херкулес на който му предстоеше управление от команден вагон е,че всичко се тества дали работи и може да се командва от последния.Машиниста се прикачи на опашката,отиде в командния вагон и дизела започна да се форсира и да се тества.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия