Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
Das "Pauli": Дизелови локомотиви с малка мощност от LKM DDR
Марио Евстатиев - БЛФ:
Тъй като забелязвам, че интереса към двуосните "пърделници"(както един шеф в депо Сф ги нарича)е много голям тук и след като ние в Сдружение "Български Локомотивен Форум" вече две години и няколко месеца усилено се занимаваме само с такива машини, реших, че е хубаво да вляза отново във форума и да допринасям за развитието му, създавайки настоящата тема, в която ще имам за цел да ви запозная с основните типове локомотиви, произвеждани от VEB Lokomotivbau "Karl Marx" Potsdam-Babelsberg DDR серийно от 1959 до 1975 г. Ще разглеждаме само локомотивите за междурелсие 1435 мм, експлоатирани у нас в индустриални предприятия и отачсти в БДЖ, като към всеки тип ще помествам както снимков материал, така и технически чертежи, данни и справки. За да бъда по - обективен ще помествам и линкове към фотографии на чуждестранни автори или към чуждестранни сайтове, посветени на тези малки локомотивчета, наричани в Германия просто ... PAULI
Ще се радвам на активност в темата и структуриране на конструкцивен диалог относно тези леко позабравени в България симпатични машинки.
toniemi:
:good: :good: :good: :good: :good:
evrokoma:
:good: :drinks:
Марио Евстатиев - БЛФ:
Дизелови локомотиви тип V10b(фабрична група 252)
Локомотивите тип V10b са двуосни с механична четиристепенна предавателна система и щангово задвижване на двете колооси. Управлението на локомотивите е механично. Произвеждани са серийно от 1959 г до 1974 г, като не малка част от тях е изнесена в страни като Виетнам и Югославия. В България през годините са доставени общо 4 бр локомотиви от тип V10b, като последният запазен и оцелял екземпляр е собственост на "София Мел" ЕАД гр. София и е с фабр. № 252567, възстановен, изписан от възстановителен ремонт на 14.09.2010 г.
Технически данни:
Общ вид на локомотива:
Будка на машиниста:
Поглед в моторния отсек:
Пневматична схема:
Разрез на 4 степенната механична предавателна система с интегриран ходообръщач - "включвател-редуктор":
Кинематична схема на силопредаването:
Така изглежда дизеловия двигател 6 KVD 14,5/12-1 SRL:
Следва: БДЖ серия 64.00
Марио Евстатиев - БЛФ:
Дизелови локомотиви тип V18b(V15.20) (фабрична група 261) Серия БДЖ 64.00
Локомотивите БДЖ серия 64.00 са доставяни серийно от 1963 г за нуждите на индустрията като комплексни доставки на индустриално оборудване и за БДЖ за нуждите на деповската и заводска маневри. У нас са доставени общо 24 единици от серията, като към 2011 г има запазени само два локомотива:
1. Локомотив 64.19 - собственост на "Горубсо-Кърджали" АД, предаден през м. Април 2011 г на Сдружение "Български Локомотивен Форум"
2. Локомотив 64.20, собственост на "Кълвача Газ" АД, възстановен 2002 г, модифициран
Локомотивите серия 64.00 имат следните по-важни технически данни:
Заводски тип: V18b(V15.20)
Дължина с буферите: 6 940 мм
Най-голяма височина(над SOK): 3 585 мм
База на локомотива(междуосие): 2 500 мм
Конструктивна скорост: 40 км/час
Максимална скорост*: 37 км/час
Служебна маса: 18 т
Колоосно натоварване: 9 т
Тип: М 0-2-0 9
Теглителна норма при наклон 14% и V=20 км/час: 85 т
Дизелов двигател тип: 6 VD 18 SRW
Брой цилиндри и разположение: 6 І
Ред на работа на цилиндрите: 1-5-3-6-2-4
Максимален въртящ момент: 90/1200 mkp
Номинална мощност при 1500 U/min: 180 к.с.
Охлаждане на двигателя: Водно циркулационно
Хидропредавателна кутия тип: GSR 12/3,7
Брой на хидротрансформаторите: 1
Брой на хидросъединителите: 2
Хидротрансформаторът е включен: 0 - 14 км/час
Първи хидросъединител включен: 14 до 21 км/час
Втори хидросъединител включен: 21 до 37 км/час
Охлаждане на ХПК: чрез топлообменник
Спирачка: Knorr Kbr
Функционен вентил: GR-12(EMV 10)
Кран-машинист за автом. спирачка: St-125/IV
Кран-машинисти директна спирачка: Zbs-12
Компресор: VV 64/100(2-HS3 63/75)
Управление на компресора: с регулатор за празен ход
Електрическа система: 24V DC
Брой и тип на акумулаторите: 2 х 12V 180 Ah
Генератор: Алтернатор 24V 500W
Инсталация за пясъкоподаване: пневматично управляема - 4 бр пясъчници
Горивен резервоар: 350 л
*Максимална скорост по отношение на сцеплението и хидропредавката
Управлението при локомотивите серия 64.00 е комбинирано - механично за регулиране на оборотите на дизеловия двигател и ходообръщането и електро-хидравлично за управление работата на хидропредавателната кутия. Както и при локомотивите V10b, задвижването на колоосите е щангово члез глух вал, кривошипи и сцепни щанги. Колоосните букси са с плъзгащи лагери, подобно на парните локомотиви.
Външен вид:
Будка на машиниста:
Комплект ХПК и ХО, демонтирани от локомотива:
Команден панел от пулта за управление:
СПИСЪК НА СЕРИЯТА:
64.01
64.02
64.03
64.04
64.05
64.06
64.07
64.08
64.09 Лок. депо Русе УНИЩОЖЕН
64.10
64.11
64.12
64.13
64.14
64.15
64.16 Лок. депо Стара Загора УНИЩОЖЕН
64.17
64.18
64.19 Лок. депо Стара Загора, ГОРУБСО - Кърджали, БЛФ-СТПС(2011 г)
64.20 Завод "Елпо", "Кълвача Газ" АД, Възстановен, модифициран
Към момента, локомотив № 64.19 се възстановява за атракционни, увеселителни, специални, рекламни и други пътувания от колектив на Сдружение "Български Локомотивен Форум". Пълната информация относно хода на работата по проекта, може да намерите тук: http://www.lokforum.com/viewtopic.php?t=2281
Следва: БДЖ серия 66.00
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия