Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
Интересни снимки на български подвижен състав
МАШИНИСТ:
Давайте мнения за това дали е имало фалит на SGP и спиране на производството.
И снимки на тези тролеи , ако някой има или ги помни.
П.П. -Никъде в нета няма клипове и влакове с 04 или 2020.01 , който е бил в Австрия. Само снимки и чертежи.
Интересно защо ?
pach:
Струва ми се, че има(м) клип на 2020.1, но трябва да се уверя...
Иначе се сещам поне за един ( но се намира с/у заплащане) филм:
--- Цитат ---"Тази снимка е част от документалния филм
"Историята на железницата в Австрия - дизеловите локомотиви"
('Die Geschichte der Eisenbahn in Österreich - Der Lokomotivbau - Dieseltriebfahrzeuge')"
--- Край на цитат ---
От тук - http://bgtt.eu/forum/index.php/topic,55.msg888.html#msg888
:hi:
misan:
Интересно е да се прочете в книгата на инж. Деянов относно доставката на серия 77.
Първоначалното намерение е било да се продължи доставката на серия 75. Но германците са поискали почти двойно по висока цена,допълнително стремежът на правителството по това време е бил да се ограничи по възможност вносът на техника от капиталистическите държави.
Ако погледнем назад в историята,това има своето основание. Например САЩ е трябвало да доставят 500 локомотива серия Е на руските железници. Но след Октомврийската революция,300 локомотива не са построени изобщо,а вече построените 200 са преустроени за междурелсие 1435 мм и остават да работят в САЩ. В случая САЩ не ощетяват финансово СССР,защото локомотивите са били предвидени като безплатна военна помощ за правителството на Керенски. Но като цяло фактът е достатъчно показателен,че при политическото разделение на света ,винаги може да има неприятни изненади ,например отказ на доставка на резервни части ,или доставка на свръхвисоки цени,по чисто политически причини.
mitko0888:
МАШИНИСТ, така ме развеселяваш някой път ...
SGP била фалирала след производството на нашите 04 - че тя, фирмата, процъфтява и се развива дълги години след това. Чак когато австрийското правителство решава да продаде държавните си компании (SGP е одържавена сле ВСВ), тя е закупена от Сименс, но не и поради фалит.
SGP е основен производител на дизелови двигатели. Въпросният Т12 си е тяхно дело, от никого не са го взимали и никакъв сбирщайн (конгломерат) не са правили. Хидравличната предавка е също най-доброто в света, което е съществувало по това време. А и като цяло - дизелов локомотив с такива параметри - едва ли по това време е имало по-добър в познатите ни части на Европа. Немският V200 е непостижима мечта, най-молкото защото няма кой да ни го произведе - има си достатъчно пазар за него. А и моделът е поне 10 години назад във времето (което в зората на масовите дизелови локомотиви хич не е малко). Швеският Нохаб едва ли е по-подходящо решение - много по-тежък и с по-валка мощност. ГДР-ските V180 не стават за нищо.
И какво прави великото бг железничарско ръководство: Купува най-добрия за времето си наличен магистрален дизелов локомотив, който ни се предлага. Макс. скорост 120 км/ч. Предназначен за бързи влакове с прозорци. Започва експлоатация, включително на товарни влакове, или соло на много дълги бързи влакове. Да ама лока е напарвен за да поддържа неголяма тяга със 100 - 120, а не за да се тътри с 25 по 30 промили баир. И в момента у нас локомотивите се товарят по този начин, а не за да осигурят необходима търговска скорост (както е в други страни с подобен релеф - Австрия и Швейцария). Хидравликата е доказано че вирее само в страни с желязна дисциплина - Австрия и Германия (да не се бърка с ГДР). Вместо да се научим и ние на това, тъпо и упорито прилагаме челния съветски опит, както и натрупаните умения от поддръжката на парни локомотиви. Бой с големия чук, джуркана грес с дизел вместо масло, пък после - гнилите капиталисти ни пробутали лоши локомотиви. Ако беше поддържан както трябва, и ако беше използван както трябва, и досега щеше да е в движение.
За съжаление този подход продължава и след това. Търси се нов локомотив - V320, направен за скорост до 160 км/ч, и се тества в София-Перник, Сф-Пловдив или ГО-СтЗ с товарни влакове. Със същата хидравлика. Добре че не го поръчаха - и на него щяхме да намелим сто кусура.
mitko0888:
"Съгласно първия протокол за ленд-лийза (общо е имало 4 протокола), само 20% от доставки са били военната техника, а 80% - промишлено производство и продоволствия. Съюзниците са доставили в СССР 1900 локомотива, а за същия период в страната е било произведено само 446 локомотива. Били са доставени 11 хиляди железопътни вагона, а в същото време в СССР са били произведени малко над хиляда."
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия