Автор Тема: Интересни снимки на български подвижен състав  (Прочетена 536694 пъти)

Petko Ivanov

  • Trade Count: (0)
  • Sr. Member
  • ****
  • Публикации: 350
  • Рейтинг: 110
Re: Интересни снимки на български подвижен състав
« Отговор #1695 -: 07 Април 2020, 08:29:06 »
Цитат на: pach link=topic=3529.msg118236#msg118236 date=1586209290
Това не бяха ли номерата на един от тези от  музея в Русе?
Те върнаха ли ги след ремонта от депото...или ги нарязаха...продадоха в чужбина?
Интересно е дори никнейма на продавача!!!
19.25 е в Калояновец

Adrian

  • Trade Count: (238)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 6709
  • Рейтинг: 1086
  • Купи и ще ти олекне! DR/DB/BDZ 4-5 ep. H0 София
    • Ер Малък
Re: Интересни снимки на български подвижен състав
« Отговор #1696 -: 07 Април 2020, 08:58:02 »
Мирово


Filip Andonov

  • Trade Count: (3)
  • Full Member
  • ***
  • Публикации: 138
  • Рейтинг: 62
Re: Интересни снимки на български подвижен състав
« Отговор #1697 -: 07 Април 2020, 10:34:06 »
Локомотива защо няма емблемата на БДЖ ? Отстрани май се вижда само герба и номера под него.

pach

  • Trade Count: (42)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 12257
  • Рейтинг: 1308
  • ТТ & Н0; DR & BDZ;ep.I-III(~VI)&selfmade
    • За моделизма
Re: Интересни снимки на български подвижен състав
« Отговор #1698 -: 07 Април 2020, 11:00:32 »
Отстрани има герба.
Все пак виж номера му Е41-01!!!
Впрочем тази снимка е правена от кабината на
френски локомотив, който е на тест в България.
Снимката е част от репортаж в пресата от френско техническо лице.

pach

  • Trade Count: (42)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 12257
  • Рейтинг: 1308
  • ТТ & Н0; DR & BDZ;ep.I-III(~VI)&selfmade
    • За моделизма
Re: Интересни снимки на български подвижен състав
« Отговор #1699 -: 21 Април 2020, 20:03:48 »
Международният влак София-Москва по Искърското дефиле през 1970 година.
Освен руските спални вагони, които са много, в композицията има вагон-ресторант,
който е пред тях, струва ми се има и 1-класа вагон /може би всъщност е "татра"/ и
наш спален вагон до Русе, непосредствено след локомотива БДЖ-04:

 &bgflag


и още една, от ГТ-форума:


и още една супер интересна пак от там /вижте надписите по вагоните/
Цитата на София100
Цитат
Нищо никога не е случайно... Днес попаднах на снимка на спасителният влак на Полските Държавни Железници, изпратен от Полският комитет за подпомагане на жертвите на земетресението в България(т.нар. Чирпанско земетресение с първи трус на 14.04.1928г. - магнитуд 6,8 по скалата на Рихтер с епицентър на около 8 км северозападно от Чирпан. До 25 април същата година земята не спира да се тресе...  България дава 107 жертви и 500 ранени и щети за 3,3 милиарда лева ).
« Последна редакция: 21 Април 2020, 20:19:50 от pach »

pach

  • Trade Count: (42)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 12257
  • Рейтинг: 1308
  • ТТ & Н0; DR & BDZ;ep.I-III(~VI)&selfmade
    • За моделизма
Re: Интересни снимки на български подвижен състав
« Отговор #1700 -: 21 Април 2020, 20:31:08 »
Хайде отначало................................. :angry: :diablo:

Международният влак София-Москва по Искърското дефиле през 1970 година.
Освен руските спални вагони, които са много, в композицията има вагон-ресторант,
който е пред тях, струва ми се има и 1-класа вагон /може би всъщност е "татра"/ и
наш спален вагон до Русе, непосредствено след локомотива БДЖ-04:

 &bgflag


и още една, от ГТ-форума:


и още една супер интересна пак от там /вижте надписите по вагоните/
Цитата на София100
Цитат
Нищо никога не е случайно... Днес попаднах на снимка на спасителният влак на Полските Държавни Железници, изпратен от Полският комитет за подпомагане на жертвите на земетресението в България(т.нар. Чирпанско земетресение с първи трус на 14.04.1928г. - магнитуд 6,8 по скалата на Рихтер с епицентър на около 8 км северозападно от Чирпан. До 25 април същата година земята не спира да се тресе...  България дава 107 жертви и 500 ранени и щети за 3,3 милиарда лева ).


и това е интересно - осочено за незапознатите:
Цитат
Преди 80 години във фирмата HENSCHEL – Kassel е произведен първият и единствен в цялата история на нашите железници парен роторен снегорин. Чертежът към договора, с който е поръчан снегоринът, е подписан през февруари 1930 от инж. С. Генков – тогава началник Отделение Тракционно в Главната дирекция на БДЖ.

Поръчката е свързана с необходимостта железопътната администрация да се справи по-ефективно с тежките зимни условия и особено със снегонавяванията в Североизточна България, по линията Русе - Каспичан - Варна. Това принуждава Главната дирекция на БДЖ да вземе по-сериозни мерки за осигуряване проходимостта по железопътните линии през зимата, тъй като работата на използваните дотогава обикновени плугове-снегорини, бутани от локомотиви, е твърде незадоволителна.

По онова време фирмата Henschel строи за германските железници (DR) и други железопътни администрации два типа парни роторни снегорини. Те се различават само по големината на котела и по това, че първият тип се носи от две триосни талиги, а вторият – от една триосна и една двуосна талига. Снегорините нямат собствен ход. Цялата машинна част, състояща се от парен котел без прегревател, двуцилиндрова парна машина Zwilling, преводен редуктор и останалото помощно оборудване, служи за задвижването на челно монтирания снегозагребващ ротор. Напредването (ходът) на снегорина при работа се осъществява от друг бутащ локомотив.

Поръчаният за БДЖ роторен снегорин е петосен (с една триосна и една двуосна талига). Има фабричен номер 21845/1930 и първоначален експлоатационен номер – Sn 101. Главните му технически данни са показани в таблица 1.

Таблица 1

Парен котел
работно налягане                                           13 кг/см2
димогарни тръби                                            234 броя
външен диаметър на тръбите                            46 мм
разстояние между тръбните решетки        3700 мм
скарна повърхност                                               3,2 м2
нагревна повърхност:                                                   
   а) на пещта                                                        12,1 м2
   b) на димогарните тръби                             111,5 м2
обща нагревна повърхност                           123,6 м2
Парна машина
брой и диаметър на цилиндрите             2 х 430 мм
ход на буталата                                                 560 мм
Снегозагребващ ротор
диаметър                                                            2960 мм
обороти                                                         150 об/мин
Разстояния и маси
разстояние между средите на талигите    5000 мм
база на снегорина                                            7000 мм
диаметър на колоосите                                    850 мм
собствена маса на снегорина                     61 510 кг
маса на снегорина в служба                       66 530 кг

При работа, роторният снегорин се обслужва от трима души: машинист и помощник, които стоят в кабината за управление, в предната част на снегорина, и огняр, поддържащ огъня в пещта и работното налягане в котела. Неговото място е в будката, разположена между снегорина и тендера, както при обикновения парен локомотив. От двете страни на котела има проходима връзка между кабината за управление и будката на огняра, посредством тристъпални надлъжни площадки над парната машина, задвижваща снегозагребващия ротор.

Машинистът командва, посредством регулаторния лост в кабината за управление, пускането, режима на работа и спирането на парната машина, задвижваща ротора. Той отваря страничните крила, позволяващи да се загребва сняг и да се прави проход, малко по-широк от габарита на возилата, като в същото време, заедно с помощника, следят за знаците, указващи за негабаритни съоръжения, за да притворят крилата и да се избегне евентуалния удар с тези съоръжения. Двамата командват и посоката, в която се изхвърля снегът – вляво или вдясно, за да не се засипват с изхвърлен сняг перони, приемни здания и други крайпътни съоръжения. Това става чрез спиране на ротора, обръщане хода на парната машина (респективно – посоката на въртене на ротора) и механизъм, обръщащ в нужната посока отвора, откъдето се изхвърля снегът. Роторът има десет двойки, шарнирно монтирани, загребващи лопатки. Всеки две лопатки са свързани помежду си с лостче, така че, когато роторът се върти в едната посока, се отварят тези загребващи лопатки, които са по посока на въртенето, а при обратно въртене – другите лопатки. Едновременно с обръщането на въртенето на ротора, механично се отварят и съответните загребващи лопатки.

Ходът на снегорина (до мястото на работа, придвижването напред, спирането и други евентуални маневри), както вече споменах, се осъществява от друг бутащ (теглещ) локомотив. Съгласуването на действията между машиниста на снегорина и машиниста на локомотива става чрез сигнали, подавани с парните свирки, каквато има и снегоринът.

При внимателното проучване на документацията около доставката на нашия парен снегорин става ясно, че той е поръчан и доставен без тендер. В България към него е прикачен триосен тендер, тип 3Т16,5, съответно пригоден с изграждането на покривна пристройка в предната му (към будката) част, отговаряща на тази на снегорина, и монтирането на капаци, покриващи въглищния бункер, срещу засипването му по време на работа със сняг. Поради това, написаното за снегорина на стр. 130, в книгата ми “Локомотивното стопанство на БДЖ 1947-1990”, издадена през 1993, се оказва неточно, за което поднасям извиненията си на читателите.

Парният роторен снегорин е изпитан по линията Русе - Варна през зимата на 1930 -1931 и е приет в парка на БДЖ. Оттогава той се използва при нужда всяка зима по железопътните линии в известната с тежки снежни навявания Североизточна България

С въвеждането през 1936 на новото серийно и номерно означение за локомотивния парк на БДЖ, снегоринът е преномериран – от Sn 101 на № 101 (отпада само буквеното означение), а последният си № 99.081 получава с излизането на окръжно предписание на Главната дирекция на железниците № V–3–182 от 07.021947. През октомври 1981 снегоринът е докаран от Железопътно управление Горна Оряховица за основен ремонт в софийския Железопътен завод. След приключване на ремонта, с цел да се увеличат въглищният и водният запас на снегорина, неговият триосен тендер е заменен с четириосен – тип 2’2’Т28. Четириосният тендер, на който предварително е направена съответната ревизия, е взет от бракувания през 1975 локомотив 11.08 и е прикачен към снегорина на 1 ноември 1981.

След този ремонт снегоринът 99.081 е използван още две години за разчистване на снегонавяванията по Главна линия № 9, между Русе и Каспичан, и клона Самуил - Силистра. През 1983 от тогавашната Германска федерална република е доставен нов модерен дизелов роторен снегорин, на който е даден експлоатационен номер 91-01. Той е двуосен, самоходен, с два дизелови двигателя – единият за задвижване на снегозагребващия ротор, а другият – за осигуряване движението на самия снегорин. Когато се наложи да смени посоката на движение, се задейства устройство, което го повдига над релсите и го завърта на 180о, след което го спуска върху релсите и той може да тръгне в обратната посока, без други маневри.

Новият снегорин поема борбата с преспите през зимните месеци по железопътните линии в Североизточна България, а парният 99.081 е оставен като резервен в Локомотивно депо Каспичан. След 1997 е обявен за музеен експонат в музейната колекция на БДЖ. Преместен е в базата за локомотиви на гара Асеново, където се намира и понастоящем.
http://www.jptactis.com/article.php?src=compiled/2010/10/Deanov-11-12-10.htm











Впрочем снимките се продават при източника - музеят на Хеншел:
 Източник: https://www.henschel-museum.com/advanced_search_result.php?categories_id=0&keywords=Bulgarien&inc_subcat=1

а там изскочи и този чертеж /ама е два пъти по-скъп/
Локомотив с търг (9524-9527, 9554)
мащаб   измерение   DPI-300    129x76 cm
Български държавни железници, България


 &bgflag
« Последна редакция: 21 Април 2020, 20:43:16 от pach »

Old Boris

  • Trade Count: (0)
  • Sr. Member
  • ****
  • Публикации: 359
  • Рейтинг: 163
Re: Интересни снимки на български подвижен състав
« Отговор #1701 -: 22 Април 2020, 23:02:52 »
Ето една идея за теснолинейката. https://www.facebook.com/197051340317418/posts/3045797885442735/

Adrian

  • Trade Count: (238)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 6709
  • Рейтинг: 1086
  • Купи и ще ти олекне! DR/DB/BDZ 4-5 ep. H0 София
    • Ер Малък

Adrian

  • Trade Count: (238)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 6709
  • Рейтинг: 1086
  • Купи и ще ти олекне! DR/DB/BDZ 4-5 ep. H0 София
    • Ер Малък

Adrian

  • Trade Count: (238)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 6709
  • Рейтинг: 1086
  • Купи и ще ти олекне! DR/DB/BDZ 4-5 ep. H0 София
    • Ер Малък

pach

  • Trade Count: (42)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 12257
  • Рейтинг: 1308
  • ТТ & Н0; DR & BDZ;ep.I-III(~VI)&selfmade
    • За моделизма
Благодаря Адри!!!
Страхотен си!!! :drinks:
 &bgflag

Petko Ivanov

  • Trade Count: (0)
  • Sr. Member
  • ****
  • Публикации: 350
  • Рейтинг: 110

Gervasii

  • КЖМ - България
  • Trade Count: (1)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 1733
  • Рейтинг: 40
  • НО DRG IIb епоха София
 bg&flag

Petko Ivanov

  • Trade Count: (0)
  • Sr. Member
  • ****
  • Публикации: 350
  • Рейтинг: 110
Цитат на: Gervasii link=topic=3529.msg118715#msg118715 date=1589192927
bg&flag
Много хубав модел!

Adrian

  • Trade Count: (238)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 6709
  • Рейтинг: 1086
  • Купи и ще ти олекне! DR/DB/BDZ 4-5 ep. H0 София
    • Ер Малък