Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
За вида в които трябва да се възстановявят музейните локомотиви
Сaprycorn:
Ако е така, то защо тогава се наричат "музейни" локомотиви?
CaLLlo:
Видът на възстановените вече локомотиви зависи само от едно нещо - кой ги е възстановил, за това имаме разлики, явно и те не са на едно мнение.
Вижте Германия - много музейни локомотиви, голяма атракция е който и да е бил от тях, а ако е с месингови надписи (2-ра епоха) - още по-голяма атракция става, но ... най-голямата атракция май са машините възстановени в 1-ва епоха - шарените!?! По-голяма атракция от това - здраве му кажи! Лошото при нас е, че няма кой да ни каже какви са били локомотивите в началото.
misan:
Страшно ми е приятно,че предизвиках една интересна дискусия. Сега ще ви кажа моето мнение. Лично на мен много повече ми харесва вида на локомотивите в по късните етапи на тяхната експлоатация. Просто така са ми по родни. Ако разсъждаваме,че локомотивите трябва винаги да се поддържат в оригиналния вид,не би трябвало да се произвеждат и модели,отразяващи по късните епохи. нека да си представим ,че сме любители на железницата,примерно в ГДР. Ако сме на по почтена възраст,може дори да сме виждали любимия ни G 8.1 в редовна експлоатация . Сигурен съм,че за по голямата част от нас именно това ще е G8.1 ,които бихме искали да видим в музея или на атракционно пътуване,защото с него ще са свързани спомените ни.
Може би това е и причината,че по голямата част от германските музейни парни локомотиви имат вида в които са били през 60-те и 70-години на 20 век. Разбира се идеалното решение е ,ако имаме два локомотива и единия го приведем в оригинален вид,а втория във вид в които е бил накрая на експлоатацията си. Защото в противен случай изтриваме следите на продължилата много десетилетия експлоатация.
Колкото за перилата, те са въведени в локомотивите още през средата на 19 век в Русия . Може би по голямата част от любителите на железницата да не ги харесват,но от личен опит знам,че са много удобни и полезни в експлоатацията. От една страна те предпазват от падане,а от друга страна те много помагат за качване и слизане върху котела.
KRAKOMOBILA:
И аз си мисля, че възстановяването трябва да е такова - че локомотивите да отговарят максимално на нашата железница. Тоест - към края на експлоатацията им. Все пак голяма част от локомотивите ни са били доставяни втора ръка от Германия, Чехия, СССР и други места - и ако се възстановяват в този им вид - какво българско ще има в тях ? С течението на времето тези локомотиви са доработвани тук - както от към външен вид така и от към някои технически решения - което според мен трябва да се запомня по някакъв начин. По тази причина - хич не съм против за парапетите на 01.23 - мисля, че и седят добре.
Сaprycorn:
Добре, че стана дума за германските локомотиви. Да вземем за пример един Р8. Както вече казах, най-истински и най-красив този локомотив е при въвеждането му в експлоатация през 1-ва епоха. След това във втора епоха получава няколко съществени подобрения-крилата Вагнер, водоподгревател и водна помпа, турбогенератор и електрическа инсталация. Но в трета епоха тези подобрения започват едно по едно да бъдат премахвани или заменяни с по-простички и по-евтини. Пример крилата Вагнер са заменени с Вите, или въобще са премахнати, водната помпа е заменена с обикновен инжектор, водоподгревателят отпада при това положение, на някои Р8 им заменят хубавия тендер с "лодка", на някои им "сплескват" комините (мисля че се казваше Гизел ежектор), и след всичко това Р8 добива толкова печален вид, че ако го види отнякъде неговият създател Роберт Гарбе....Или легендарната 01, която през 1925 е един истински връх в локомотивната естетика, а в края на експлоатацията си в ДБ е лишена от половината си части (защото може да тегли и без тях)!
Така че има какво да се дискутира по темата.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия