Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
Оценка на качеството на парните локомотиви
Gervasii:
може да е офтопик ама да попитам! някой да сподели как 20-30 те години са се борили машинистите при минусови температури против замръзването на водата?
bdz43r:
Водата в тендера е с твърде голям обем, за да замръзне, по тръбите не се застоява дълго, а и е в близост до горещия котел.
Тендерната вода освен това може да бъде сгрявана с пара през инжектора.
misan:
точно е така. С затварянето на един клапан,има възможност да се върне пара от инжектора назад в тендера ,и така водата да се загрее. Само трябва да се внимава,да не се загрее над 40 градуса,защото инжекторите тогава отказват да работят изобщо.
Като говорим за инжектори,една много голяма грешка на германското локомотивостроене е,че не са се насочили към нагнетателните инжектори,за разлика от чехите и австрийците. Нагнетателните инжектори са почти безотказни,за разлика от смукателните,защото те не трябва да засмукват водата,а тя при тях идва по гравитация.
misan:
По отношение на локомотивите с четири свързани колела можем още да поразсъждаваме. Да вземем например дори Р8. Би било много по разумно тя да се направи с колоосна формула 1-4-0,отново с талига Краус-Хелмхолц,като Р6. Отново имаме пет колооси ,като при Р8,но можем значителнода увеличим теглителната сила и възможността за бързо ускоряване на влака,което е особено важно при пътническите влакове,с техните многобройни спирания.Така действително се получава в голяма степен универсален локомотив,можеш да обслужва бързи,пътнически и дори товарни влакове,в по равни участъци.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия