Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
Защо не ми писаха 6 на изпита по парни локомотиви-инж. Константин Иванов
KRAKOMOBILA:
--- Цитат на: liro4605 link=topic=3686.msg73904#msg73904 date=1330119136 --- .... е добила такава стойност, че регулаторния лост се е придвижил на тласъци, малко по малко , по посока на синята стрелка, а с това се е повдигнал и...
--------------------------------------------------------------------------------------------------------R
--- Край на цитат ---
--- Цитат ---.......малкият клапан на парния регулатор „Вагнер”, разположен в парния дом на котела. Отварянето (повдигането) на малкия клапан означава самоотваряне на големия клапан на регулатора и парата от парния дом на котела, през сухопарната тръба, през прегревателя и паровходните тръби, навлиза в пароразпределителните шибъри. По това време пароразпределението на локомотивите серия 14 става със шибъри-уравнители система Карл Шулц, известни у нас още като шибъри „Николай”. Докато не постъпва пара в тях те действат като уравнители, така че осигуряват безпарния ход и машината от надолнището е увеличавала скоростта си безпрепятствено. Когато парата нахлува в шибърите, от нейното налягане подвижните части на шибърните тела преодоляват силата на пружините, които се намират там и прекратяват условията за безпарен ход. Шибърите започват да действат като парораз-пределители и понеже ръчагът е обърнат на заден ход парата започва да постъпва в цилиндрите срещу движението на буталата. Получава се процес, който в курсовете за машинисти на парни локомотиви се изучава като „спиране с контра пáра” и който процес се употребява в краен случай, когато по друг начин не може да се спре парният локомотив или влакът возен от парен локомотив.
В случаят с 14.08 става същото, но понеже регулаторът е едва отворен и количеството на постъпващата пара е малко, са били нужни почти 2 – 2,5 километра за да спре машината. Затова селяните, работещи тогава на полето в района на спирка Стамболово, са казали, че локомотивът „не се е спускал бързо откъм Немирово”, т.е. бил е в процес на спиране с контра пáра. А след като е спрял и е тръгнал обратно, пак поради малкото постъп-ваща в цилиндрите пара, са му били нужни около 25 – 30 минути, за да се върне по нагорнището в гара Немирово.
--- Край на цитат ---
Сaprycorn:
Случаят е изключително интересен , поучителен и съвсем не на последно място образователен.
Защо, обаче при аналогичния случай с 15.24, изпусната между Владая и Горна Баня, компресията се стреми да затваря регулатора, а тук не? Дали зависи от шибър-уравнителите (при 15.24 са Трофимов, а тук са Шулц), ?
KRAKOMOBILA:
Вероятно има значение, че 15.24 е изпусната с тендера напред.
bdz43r:
14.08 също е изпусната с тендера напред. По-горе е споменато, че се е движила на преден ход до Мирово.
От значение е и конструкцията на регулатора.
KRAKOMOBILA:
Локомотива е изпуснат с комина напред и се връща с тендера напред в Мирово.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия