Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
Защо не ми писаха 6 на изпита по парни локомотиви-инж. Константин Иванов
bdz43r:
Все едно, не мисля, че това има значение.
Сaprycorn:
14 и 15 серия имат един и същ тип регулатор- "Вагнер"
bdz43r:
...който в двата случая има малко различно поведение.
При изпуснатия 15.24 регулаторът е бил напълно отворен (голям клапан), а при 14.08 се е отворил съвсем малко само с малкия си клапан от сътресението.
Достатъчно е малкият клапан да се отвори съвсем малко, за да приведе шибърите-уравнители в работно положение, след което компресията от машината го повдига нагоре и го държи отворен в някакво равновесно положение. При по-голямо насилствено отваряне (при 15.24) свръхналягането откъм шибърите се опитва да затвори регулатора до равновесното положение.
Ще се опитам да го обясня по-точно, но ще е след малко.
misan:
Ето отговора на моя баща
" С много голяма радост установих,че някои от участниците във форума ,почти напълно разгадаха случая с локомотива серия 14,които избягал от гара Мирово и сам се е върнал обратно.
Обяснението на случая,както ми го представи моя професор и което безусловно отговаря на истината е следното :
Ръчага на локомотива е даден за движение в посока Ихтиман-Мирово, а той потегля сам в обратна посока Мирово-Ихтиман .
Локомотивът е бил с неавтоматичен уравнител тип Вагнер,монтиран над шибърния цилиндър и които се задейства със сгъстен въздух от машиниста.
По проект германските локомотиви серия 50 са с автоматичен шибър уравнител Карл Шулц,пружините на които обаче често се разрушават .
Ето защо,повчето от локомотивите серия 14 са доставени с уравнители тип Вагнер,по късно заменен с шибър -уравнители Трофимов
Тъй като локомотива пристига от нагорнище,шибър уравнителя не е бил задействан.
Когато локомотива тръгва назад към Ихтиман,ръчага му е бил даден за обратна посока,а шибър уравнителя не е включен .
Парната машина е започнала да работи като компресор,които създава съпротивителна сила и работи като силна спирачка. Поради това локомотива се движи бавно в надолнището и не се разбива.
Работещата като компресор машина,засмуква въздух през конуса и го нагнетява в тръбата между регулатора и парната машина.
Тъй като сгъстения въздух не напуска тръбата,налягането в нея непрекъснато се увеличава. Когато то става по голямо от налягането в котела,регулаторния клапан се отваря и в тръбата започва да постъпва пара.
Известно време локомотива работи на "контрапара" и затова спира. След това тръгва обратно към Мирово. Ръчагът му е даден за тази посока , а в машината постъпва пара-тя работи вече като двигел,а не като компресор."
bdz43r:
Така представена, ситуацията излиза малко по-различна.
Регулаторът не се е отворил сам от сътресението при голямата скорост, а е бил отворен от свръхналягането по регулаторната тръба. Така излиза и че локомотивът не е развил шеметни скорости с шибъри-уравнители в безпарно положение.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия