Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
Новини от жп транспорта в България
Vlado:
Интересна статия в списание "Геополитика":
Сбърканата железопътна политика на София от Симеон Евтимов и Веселин Кирев
Стряскащата истина...
Vlado:
Германци купиха Вагоноремонтния завод в Карлово
Vlado:
От прогрес до разруха: историята на ЖП завода в София
Обърнете специално внимание на приложените снимки - съвременни и архивни.
Източник dir.bg
TheJackal:
Уточняват трасетата по бъдещата ж.п. линия Бургас - Слънчев
Прединвестиционното проучване за ж.п. линия Бургас - Слънчев бряг е изготвено, проектът не е забравен. Това коментира пред БНР - Бургас кметът на Поморие Иван Алексиев. Линията трябва да свързва областния град, летището, Поморие и Слънчев бряг, добави Алексиев:
"Трасетата се уточняват. Всичко се движи от Национална компания „Железопътна инфраструктура“, но мога да уверя, че се работи по този проект много сериозно и нещата може би ще отидат вече към работно проектиране и вече на база работното проектиране и отчуждаване. Тежък проект, дълъг проект, но предполагам, че до края на годината работното проектиране може би ще бъде завършено и ще се пристъпи към отчуждаване на земеделски земи, за да бъде реализиран", каза кметът на Поморие.
Проектът ще се реализира от държавата, посочи още Иван Алексиев.
http://bnr.bg/burgas/post/101135711/utochnavat-trasetata-po-badeshtata-jp-linia-burgas-slanchev?fbclid=IwAR31YJlgytwBt3EPNzXxISXCoFKD_6uNdwg37dzmRaLDsHDCz_exhflD4O4
Boris 2-12-4:
Как жп проекти за над 1 милиард лева от ЕС увиснаха заради КЗК...
България е напът да загуби еврофинансиране за над 1 милиард лева по проекти за модернизацията на жп инфраструктурата у нас.
В ролята на саботьора този път не са зловреди интереси на опозицията, която всячески се опитва да подрони авторитета и да събори властта, а Комисията за защита на конкуренцията. Антимонополният орган напоследък е взел присърце най-важните и многомилионни обществени поръчки на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ).
За какво иде реч.
Необходимо е да започнем от малко по-далеч, а именно общото състояние на жп транспорта в България. То е отчайващо и допълнително влошаващо се. Новият мениджмънт на БДЖ, назначен след като бившият министър Московски бе командирован на сладка служба в Солун, откровено "не е в час". Не знаят какво да направят и как да го направят, а тарикатите от старите схеми са ги натиснали с чатал на врата.
По почти всички железопътни дестинации в страната влакът отдавна е загубил битката с автомобилния транспорт, а единственото направление, по което жп услугата би могла да е конкурентна на автобусите, е линията София - Пловдив - Бургас. За нея вече три петилетки БДЖ ни обяснява, че в един хубав ден влакът от столицата до морето ще стига за някакви си три часа.
За да стане това, не че пак е сигурно, че ще стане, обаче трябва да се завършат няколко важни жп проекта с осигурено еврофинансиране, бавещи се вече много години заради серия от съдебни обжалвания.
На първо място това е тежкият високопланински участък Елин Пелин - Костенец.
Проектът за жп трасето с дължина от 51 километра е с бюджет от над 1 милиард лева. Щедрото еврофинансиране привлече интереса на 19 сериозни строителни компании, сред които и много чужди компании.
Заради сложността на проекта трасето е разделено на три лота. В рамките на проекта трябва да бъдат изградени над 20 км тунели и 23 моста и виадукти, с обща дължина около 3 км. Предвижда се още да бъдат модернизирани 5 жп гари, както и премахване на всички пресичания на едно ниво между жп транспорта, автомобилното движение и пешеходците.
Паралелно вървят и дружи важни проекти - строителството на жп линията София - Волуяк, проект за още почти 200 милиона лева и за сигнализацията на жп линията Пловдив - Бургас - още 200 милиона лева.
Милиарди на трупчета
След серия от съдебни перипетии, които са забавили процедурите след обжалвания от страна на фризьорски салон и етажната собственост на блок в столичния квартал "Люлин", в началото на тази година най-накрая и петте изключително важни проекта се отпушват и НКЖИ извършва класиране на подадените оферти.
Изборът на печелившите от страна на инфраструктурната компания може да се определи като "шарен". Има по нещо и за добре известни нашенски компании, които на конвейр печелят многомилионните обществени поръчки, но също така и за трите лота от технологично сложния участък Елин Пелин - Костенец са избрани консорциуми с преобладаващо международно участие.
След серия от обжалвания в КЗК обаче картината става съвсем различна. Ето какво се случва:
НКЖИ класира полско-испанския консорциум „Комса – Тракция“, с участници в обединението „Комса“ ЕАД и „Тракция ПРК и И“ С.А., на първо място в откритата процедура за модернизация на жп участъка София – Волуяк, финансиран от Механизма за свързана Европа.
В антимонополното ведомство обаче се получава жалба от сръбската ЗГОП (местния аналог на родното ТСВ), която изобщо не е включена в класирането. А причината за отстраняването на дружеството е, че основно изискване на тръжната процедура е изпълнителят да има поне 88 милиона лева оборот за последните 3 години. Сръбската компания първо изобщо не представя данни за приходи, а след това внася документи, с които успява да докаже постъпления от едва 35 милиона лева.
КЗК обаче отменя решението и разпорежда включване в класирането на ЗГОП, зад която източници от НКЖИ подозират, че реално стои пернишки бизнесмен със солидни позиции както в антимонополния орган, така и във ВАС.
Съвсем сходен е сценарият с лот 1 от участъка Елин Пелин - Костенец. Тук НКЖИ класира на първо място обединението “Джен-Дуй ЖП Елин Пелин”. В него са големите турските компании “Дженгиз Иншаат Санайи ве Тиджарет Аноним Ширкети” и “Дуйгу Мюхендислик Иншаат Туризм Дъш Тиджарет ве Санайи Лимитед Ширкети”. Офертата им бе за 498,8 млн. лв.
След обжалване обаче КЗК отменя решението и по този начин класира родната ГБС.
За лот № 2 - от Вакарел до Ихтиман, с прогнозна стойност 116,154 млн. лв., регулаторът се произнася по техническата част на офертите, което е меко казано странно за орган, съставен от партийно излъчени юристи. Така антимонополистите отменят избора на италианско-българския консорциум “Салчеф - Гигастрой”, в който са италианските “Салчеф” и “Салчеф Конструциони Едили е Феровиарие” и “Гигастрой”, чиято оферта е за 126,395 млн. лв. След решението на КЗК тук победител би трябвало да е фирмата на Велико Желев ВДК (бившата "Водстрой 98"), която е отстранена от класирането на НКЖИ заради технически грешки на офертата.
Няма изненада и при третия лот от участъка. Там жалба на “Щрабаг Джи Пи Рейл 2017”, които са класирани на второ място, отменя старта на строителството от Ихтиман до Костенец.
Инфраструктурната жп компания е класирала на първо място консорциум “Булрейл 2018 г.” с цена от 283,8 млн. лв.
В него са китайската “Чайна Комюникейшън Кънстракшън Къмпани” и българската “Трейс - София”. С произнасяне отново по техническата част на офертите КЗК отменя избора. Така прекласирането на антимонополния орган вади на първо място офертата на консорциума "Щрабаг-Джи Пи Рейл 2017", която е с над 110 милиона лева по-висока от китайската. Стойността ѝ е 394 525 074,05 без ДДС.
По проекта за сигнализацията на жп линията Пловдив - Бургас КЗК проявява различен подход, въпреки че има жалби от страна на две световно известни компании като "Талес" и "Алстом". Те не са уважени и КЗК потвърждава избора на консорциума "Плобур", в който влизат "Бомбардие" и актуалният победител в редица други обществени поръчки Джи Пи Груп.
Резултатът
След намесата на КЗК е очевидно, че изборът на сериозни строителни компании от чужбина е заменен от органа от познати нашенски изпълнители на проекти с много евромилиони.
Сега финалното действие се мести във Върховния административен съд, а до края на настоящия период на оперативна програма Транспорт остава още година, което означава много висок риск България да загуби повече от 1 милиард лева. А според източници на OFFNews този път няма да ни бъде разрешено да прехвърляме средства към метрото на София.
offnews.bg
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия