Автор Тема: Новини от жп транспорта в България  (Прочетена 274654 пъти)

TheJackal

  • КЖМ - България
  • Trade Count: (35)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 1702
  • Рейтинг: 157
  • ТТ 1:120 III und IV Epoch DB & DR
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #435 -: 04 Февруари 2018, 19:41:43 »
Седем варианта за трасета за влака Бургас - Слънчев бряг!

Проектът ще се бори за реализация през следващите няколко години
Седем варианта са били обсъждани за трасето на жп връзката между Бургас и Слънчев бряг. Това е станало на работна среща в община Бургас, в която учатие са взели кмет и зам.-кметове, гл. архитект и технически лица от общината, представители на "Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт" АД. Вариантите са били с различните алтернативи, които се откриват пред тях.
Това заяви управителят на "Трансгео" ООД инж. Илия Илиев в интервю за специализирания сайт infrastructure.bg.
В момента възможната алтернатива за изграждане на жп връзка с летище Бургас е доразвита във фаза "Идеен проект" с прецизиране на проектното решение, съобразявайки се с инвестиционните намерения на възложителя - община Бургас, концесионни договори на "Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт" АД и "Черноморски солници" АД.
"Към настоящия момент не съществува комбиниран транспорт, който да обслужва нуждите на пътниците между жп гара Бургас и летище Бургас. Изграждането на железопътна връзка между града и летището ще осигури по-добра координация между отделните видове транспорт и ниво на обслужване, отговарящи на изискванията за съвременно придвижване. Осигуряването на железопътна връзка за движение на влакове с проектна скорост до 80 км/час чрез използване в максимална степен на съществуващата инфраструктура по 8 и 86 жп линии Бургас - Владимир Павлов – Сарафово ще допринесе за удобен и бърз превоз на пътници между жп гара Бургас и летище Бургас.
В хода на работата се оказа, че проучванията трябва да се разширят с продължение на железопътната линия до кк Слънчев бряг/гр. Свети Влас. По този начин ще се осигури алтернативен екологичен и безопасен транспорт в района, особено през летните месеци, когато автомобилният трафик е голям." заяви инж. Илия Илиев
Спиред него досега  ДП НКЖИ и "Трансгео" са срещнали пълна подкрепа и съдействие от общинското ръководство и администрацията на град Бургас по време на разработката. Проектът е включен в индикативния списък за изпълнение през следващите години по ОПТТИ и се очаква той намери продължение до своя успешен завършек.
Чрез изграждането на железопътната връзка ще се осигури алтернативна линия за градски и крайградски обществен транспорт, която в съчетание с автобусния и тролейбусния транспорт ще създаде повече удобства на жителите и гостите на град Бургас.

От този сайт: http://e-burgas.com/post/sedem-varianta-za-traseta-za-vlaka-burgas-slanchev-bryag-7083

gregary

  • Trade Count: (37)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 2029
  • Рейтинг: 1418
  • SBB, BLS, RhB, DB, БДЖ
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #436 -: 08 Февруари 2018, 10:07:37 »
Явно трябва и ние да прибегнем до услугите на SERSA GROUP ( които модернизират вече и в UK) за да построим скоростното трасе Елин Пелин - Септември.
Всъщност, някой знае ли до къде стигна този проект?

pach

  • Trade Count: (42)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 12257
  • Рейтинг: 1308
  • ТТ & Н0; DR & BDZ;ep.I-III(~VI)&selfmade
    • За моделизма
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #437 -: 08 Февруари 2018, 11:40:17 »
 &bgflag

НКЖИ обяви поръчка за 1 млрд. лв.
за жп линията Елин Пелин - Костенец

© Мария Съботинова

Търгът за модернизация е разделен на три обособени позиции, като кандидатите могат да подават оферти само за една от тях

Поръчката за един от най-сложните и скъпи жп проекти в България - за отсечката между Елин Пелин и Костенец, най-после беше обявена. Търгът трябваше да стартира още през миналата есен, но имаше сериозно забавяне. През януари все още не беше изработена тръжната документация, а от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) коментираха, че подготовката върви и търгът трябва да бъде обявен до началото на март, което не се случи.

Участъкът е част от жп линията София - Пловдив и се финансира по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура". Именно затова проектът трябва да бъде завършен до края на 2022 г., тъй като в противен случай можем да загубим финансирането за големия проект. Крайният срок за подаване на оферти е 5 октомври 2017 г.

Цялата отсечка е дълга около 51 км, като търгът е разделен на три обособени позиции. Две от тях са за модернизация на около 20 км, а третата - за дейности по 11 км. Стойностите на различните поръчки са 554 млн. лв., 116 млн. лв. и 354 млн. лв. без ДДС. Кандидатите обаче могат да подават оферти само за една от тях. Общо по цялата отсечка се планират 10 тунела и 24 мостове, естакади и виадукти.

Продължителността на изпълнението на всяка позиция е различна - между 48 и 72 месеца. Това значи, че или изпълнителите трябва да изпълнят модернизацията по-рано от предвиденото, или има реален риск да загубим финансирането. Освен това трябва да се разчита, че търговете няма да бъдат активно обжалвани в Комисията за защита на конкуренцията, тъй като тези процедури допълнително забавят започването на строителството с месеци. Скъпите поръчки обаче обикновено привличат и много обжалвания.

Критерият за оценка на офертите с най-голяма тежест е предложената цена - 60%. Останалите общи показатели са изпълнение на дейностите по проектирането, продължителността на прекъсванията на влаковото движение, влагане в строежа на изкопаните земни маси и инертни материали от участъка.

Първата и най-скъпа позиция има два различни показателя - срокът за изпълнение на тунел и срок за изпълнение на Естакада на км 30+765. Втората позиция пък включва и оценяване на срока за изпълнение на мостовете. По третата позиция ще се оценява срокът за изпълнение на тунел и виадукт на км 70+632.

Механизмът "Свързана Европа" е другият източник на финансиране за инфраструктура, като фокус там е железопътното строителство, като от него са договорени 294 млн. евро, от които 285 млн. евро са за жп проекти. НКЖИ е най-големият бенефициент за този програмен период с близо 1 млрд. евро средства.

Доскоро сред любимите победители в търгове на НКЖИ бяха консорциумите с участник "Водстрой 98", която допреди година се свързваше с депутата от ДПС Делян Пеевски, а след това беше придобита от "Хидрострой" на Велико Желев. При поръчките на НКЖИ компанията печелеше основно чрез консорциумите, в които участва в рамковото споразумение за строителни дейности, подписано през 2012 г.

През лятото на миналата година за голямата поръчка за модернизацията на жп линията София – Елин Пелин НКЖИ избра хасковското дружество АБ в обединение с унгарската "Келет - УТ" срещу цена от 120 млн. лв. без ДДС. В бранша от известно време насам свързват АБ с Делян Пеевски.

А доколкото знам, има вече преведени 470 млн.евро от европейските фондове за това трасе. Най-късно напролет
ще започнат работа. По любопитно ще е дали и колко ще се ползва
настоящето трасе. Тоест на мен ми е по любопитен самият проект, защото
съдейки по тунелите, както новите виадукти и мостове, май ще перка
доста направо, най-малкото защото е проектирано за мин. 160 км/ч.

toniemi

  • КЖМ - България
  • Trade Count: (18)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 4773
  • Рейтинг: 624
  • Направи си сам и ще ти олекне! HO,Z Само БДЖ
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #438 -: 13 Февруари 2018, 19:19:41 »
http://dnes.dir.bg/news/razhodka-lokomotiv-germantzi-26880592?nt=10

Германци си наеха парен локомотив за разходка из България....я не съм с тия,я съм си у немъчко   ;D

pach

  • Trade Count: (42)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 12257
  • Рейтинг: 1308
  • ТТ & Н0; DR & BDZ;ep.I-III(~VI)&selfmade
    • За моделизма
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #439 -: 13 Февруари 2018, 20:41:47 »
Цитат на: toniemi link=topic=3806.msg110689#msg110689 date=1518542381
http://dnes.dir.bg/news/razhodka-lokomotiv-germantzi-26880592?nt=10

Германци си наеха парен локомотив за разходка из България....я не съм с тия,я съм си у немъчко   ;D

https://youtu.be/idZ_i4Jc4UA

pach

  • Trade Count: (42)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 12257
  • Рейтинг: 1308
  • ТТ & Н0; DR & BDZ;ep.I-III(~VI)&selfmade
    • За моделизма
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #440 -: 14 Февруари 2018, 11:33:56 »
На 29 януари на път към "Сурва" - Международния кукерски фестивал в Перник, " намерихме" това на Централна гара София.
Долу точно срещу касите за продажба на билети е:






А теснопътното локомотивче с вагончето е точно над тях, в голямото фоайе, като е плътно до витрината гледаща към 1-ви коловоз. Има достъп до него и от към фоайето.



« Последна редакция: 14 Февруари 2018, 11:37:05 от pach »

toniemi

  • КЖМ - България
  • Trade Count: (18)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 4773
  • Рейтинг: 624
  • Направи си сам и ще ти олекне! HO,Z Само БДЖ
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #441 -: 15 Февруари 2018, 19:08:53 »
Цитат на: toniemi link=topic=3806.msg110689#msg110689 date=1518542381
http://dnes.dir.bg/news/razhodka-lokomotiv-germantzi-26880592?nt=10

Германци си наеха парен локомотив за разходка из България....я не съм с тия,я съм си у немъчко   ;D
Дали това е същото събитие...
http://dnes.dir.bg/news/bulgaria-obikolka-turisti-balkan-expres-26885532?nt=10

Boris 2-12-4

  • Trade Count: (7)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 531
  • Рейтинг: 164
  • Еп. І,ІІ,III; вагонни фабрики; кранове; военни
    • rocklokomotive.blogspot.com
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #442 -: 21 Февруари 2018, 15:06:44 »
Служителите на вътрешния контрол в "БДЖ-Товарни превози" открито обвиниха ръководството на компанията в непрофесионализъм, деспотизъм и очевидна некадърност.


Управителят на "БДЖ-Товарни превози" Любомир Илиев лъже безцеремонно и уронва авторитета на компанията. Това е записано в доклад на служители от отдел "Вътрешно фирмен контрол" в карго компанията, изпратен до министъра на транспорта Ивайло Московски, до омбудсмана Мая Манолова и до директора на ИА "Главна инспекция по труда" инж. Румяна Михайлова.

Според експертите в "БДЖ-Товарни превози" шефът на компанията е предизвикал хаос и стрес сред служителите в дружеството, изопачавайки техни препоръки за решаване на проблема с преразхода на гориво при дизеловите влакове.

    "Разпореждането Ви да бъдат наложени финансови и дисциплинарни наказания на локомотивни машинисти, са въпреки докладите на отдел "Вътрешно фирмен контрол", а не заради тях", се казва в писмото на инспекторите, което е заведено в деловодството на транспортното министерство в понеделник.

Те уточняват, че изрично са посочили, че проблемът с преразхода на гориво се дължи на несвършена работа на служителите в т. нар. енергийните комисии в предприятието, а не на машинистите.

    "Неправомерното и неоснователно уволнение на машинисти доведе до натрупване на извънреден труд над допустимите по закон 150 часа на годишна база. Вашите действия създадоха сред персонала среда от негативни настроения, последствията от които ще отзвучават още дълго време, ако изобщо отзвучат докато Вие заемате длъжността управител на "БДЖ-Товарни превози", пише в доклада на "Вътрешно фирмен контрол".

Инспекторите обвиняват шефа на предприятието обвиняват шефа на компанията и в безпринципна разправа срещу машинисти, за които няма каквито и да е доказателства, че са участвали в кражби на гориво.

    "Определянето на степента на дисциплинарните наказания на локомотивните машинисти не е базирано на никакви правни и морални принципи", пишат специалистите от вътрешния контрол.

Те посочват, че Илиев е наредил на тримата шефове на регионалните депа на компанията за назидание на колегите им да бъдат уволнени петимата машинисти с най-голям преразход на гориво, без оглед на това колко е размерът на преразхода.

Така се е стигнало до поредица от абсурди. Като пример е посочено, че машинистът Ангел Маджаров от Локомотивно депо Стара Загора е уволнен заради преразход на гориво от 1015 литра за първите 7 месеца на м. г., а петият в същия списък за уволнение е имал с 516 л над нормата. В същото време машинистът от Локомотивно депо Бургас, който е имал преразход от 2242 литра, но е останал шести в списъка на местното депо с преразходите не е уволнен от работа, а е получил само предупреждение. Същото дисциплинарно наказание "Предупреждение за уволнение" е получил и машинистът Димитър Стефанов, който за 7 месеца е натрупал шокиращият преразход от... 15 литра!

От вътрешния контрол посочват и че наказанията са отменени единствено заради оказания натиск, граничещ с бунт към Илиев.

    "Подобно отношение към машинисти от управител на жп оператор е абсолютно недопустимо. Недопустимо е по подобен начин да се отнася към своите подчинени който и да е ръководител на фирма в България в началото на XXI век. Считаме, че с тези свои действия Вие сериозно уронихте авторитета на "БДЖ-Товарни превози", създадохте усещане за несигурност в служителите на дружеството и накърнихте авторитета на заеманата от Вас длъжност", пише в доклада.

Според вътрешните контрольори в компанията Любомир Илиев е излъгал пред медиите, омаловажавайки проблема с извънредния труд в компанията, както и за начина за отчитане на работното време на машинистите.

    "Вашето изявление пред медиите освен лъжа е и подигравка с труда на машинистите, които работят в тежки условия на труд с морално остарели локомотиви, които са некачествено ремонтирани и поддържани", пише в доклада.

Инспекторите на "БДЖ-Товарни превози" са категорични, че проблемите в дружеството не идват от мързела на машинистите или некачествена работа, а са резултат от слабото управление на дружеството от страна на Илиев.

offnews.bg

Boris 2-12-4

  • Trade Count: (7)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 531
  • Рейтинг: 164
  • Еп. І,ІІ,III; вагонни фабрики; кранове; военни
    • rocklokomotive.blogspot.com
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #443 -: 26 Февруари 2018, 07:55:32 »
Системата БДЖ - едни ще унищожим, други ще позлатим.

Светослав Метанов

Българските държавни железници (БДЖ) са сред най-големите възложители на обществени поръчки. Стотици милиони се отделят всяка година за ремонти на влакове и инфраструктура.


Когато държавните регулатори обаче се намесят пряко в интерес на един от играчите и поставят другите в невъзможност да кандидатстват на търговете, то те пряко ощетяват интереса на данъкоплатците – и заради цените, и заради качеството. Следващият случай е точно такъв – кара ни да си зададем въпроса не само за какво се използват държавните институции, но и на кого служат онези, чиито заплати плащаме.

Това е една история за това, как държавната администрация се опитва с помощта на регулаторни функции да съсипе два работещи завода за ремонт на локомотиви, разчиствайки пътя на „правилната фирма“. На мушката са две компании, които нямат нищо общо помежду си – русенската „Експрес Сервиз“ и софийската „БДЖ-Кончар“. Всъщност единственото общо е, че и двете ремонтират локомотиви.

Къде тук е интересът на данъкоплатеца ли? Той е съвсем директен, защото в крайна сметка става въпрос за нашите пари, от които 230 милиона всяка година отиват за издръжката на държавните БДЖ. А през следващите месеци предстои националният превозвач да похарчи огромни средства за модернизацията на влаковете. В момента на трупчета е търг за ремонт на мотрисите „Сименс“ с бюджет от 136 милиона лева, а отделно се подготвя и обществена поръчка за 41 нови влака за около 380 милиона лева.

Азбучна истина е, че когато отстраниш конкуренцията и проправиш път на един-единствен кандидат, то той може да повишава цените, а и няма стимул да поддържа високо качество. Защото просто няма други. Затова тази история не е само война между различни бизнеси.

КАКВО Е ИАЖА?

Компаниите „Експрес Сервиз“ и „БДЖ-Кончар“ твърдят, че правилата на честната конкуренция в сектора не се спазват и се оплакват от регулаторен терор от страна на ИАЖА. Разшифровката зад четирите букви е Изпълнителна агенция „Железопътна администрация“ – това е структура към Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. За разлика от други регулатори като КЗК, СЕМ, КЕВР, КФН, буквите ИАЖА звучат някак си по-малко познати. Този орган ос- тава извън светлината на прожекторите, защото ролята му е строго специализирана. Това по закон е независимият регулатор в жп транспорта, който трябва да е еднакво от- далечен от всички играчи на пазара на железопътни бизнеси.

Секторният регулатор е на подчинение на транспортното министерство, което пък е принципал на двете най-големи компании в сектора – националния превозвач БДЖ и релсовата Национална компания „Железопътна инфраструктура“. ИАЖА дава и отнема лицензи за превозвачи и жп заводи. Т.е. държи и ножа, и хляба, а също така разследва и железопътните инциденти. Още преди година еврокомисарят по транспорта Виолета Булц изпрати писмо до властите в София, че в българското законодателство има много сериозен проблем с независимостта на звеното, което разследва транспортните инциденти у нас.

НЕУДОБНАТА ФИРМА № 1

Но да се върнем към ремонта на локомотивите. Едната фирма от тази история е русенската „Експрес Сервиз“ – единственият работещ локомотивен завод в България. В него се ремонтира железопътен подвижен състав на всички частни жп превозвачи у нас и на румънски такива. От списъка с клиенти от българските предприятия в сектора липсват само БДЖ.

Освен че произвежда и ремонтира локомотиви, „Експрес Сервиз“ има и лиценз за частен жп превозвач, който използва, за да извършва маневрена дейност само на една гара.

Компанията произвежда маневрени локомотиви и успява да ги продава успешно в Китай, Бразилия, Швейцария, Германия, Австралия и Великобритания.

През 2016 г. „Експрес Сервиз“ упорито кандидатства във всички търгове за ремонт на локомотиви на БДЖ и във всичките случаи компанията е… отстранявана.

ВИЖ КОЙ ПЕЧЕЛИ?

БДЖ в продължение на години е отлагала ремонти на дизеловите и електрическите си локомотиви и в един момент става ясно, че скоро просто няма да има какво да тегли вагоните. Затова спешно се подготвят обществени поръчки за ремонтите, които стартират в края на 2015 г., а в началото на 2016 година БДЖ сключва серия от договори с фирма, наречена „ЖП Тракция“. Те са на обща стойност 2.526 милиона лева. Поръчките са за компания, която едва няколко месеца по-рано получава сертификат за извършване на ремонти на релсов подвижен състав.

НЯКОИ ЛЮБОПИТНИ СЪВПАДЕНИЯ

Предисторията ни връща до „царско“ време. На 29 януари 2004 г., с решение на транспортния министър Николай Василев, БДЖ образува смесено дружество с компанията „Трансимпекс“ на известния бизнесмен Васил Божков. В новото дружество „БДЖ-Трансимпекс“ АД, БДЖ е миноритарен акционер с дял от 35%.

В края на същата година акционерите взимат решение за увеличение на капитала. БДЖ участват в увеличението с непарична вноска под формата на жп завода в София. Вноската е оценена само на 1 846 667 лева, а става дума за стотици декари площи в центъра на София, десетки сгради и хиляди машини и съоръжения.

Новото дружество не развива никаква дейност. По време на тези събития изпълнителен директор на „БДЖ-Трансимпекс“ е Веселин Василев, който в момента е… изпълнителен директор на Изпълнителна агенция „Железопътна администрация“, за която вече стана дума.

Именно Василев връчва сертификат за функция по под- държане на жп превозни средства (електрически и дизелови локомотиви) по изискванията на Наредба №59 на но- вата фирма „ЖП Тракция“ ЕООД. Това се случва на 8 април 2015 г. Дружеството е създадено от Николай Росенов Кръстев, който през 2010 г. наследява на шефското място в „БДЖ-Трансимпекс“ споменатия вече Василев, когато той отива в ИАЖА. Името му фигурира и в други фирми, свързвани с Васил Божков.

„ЖП Тракция“ излиза на сцената, след като са направени промени в Наредба № 59 за управление на безопасността в железопътния транспорт, с които ремонтът на локомотиви става лицензионна дейност под контрола на ведомството му. Новото дружество веднага получава лиценз за ремонт на електрически и дизелови локомотиви, въпреки че към този момент фирмата няма назначени специалисти, машини и инструменти. Всички други кандидати в търговете на държавните железници са отстранени и спечелването на милионните поръчки е осигурено.

ОТСТРЕЛВАНЕТО

На 17 януари в русенския завод „Експрес Сервиз“ получават писмо, с което ИАЖА ограничава лиценза на завода за извършване на ремонти на железопътен подвижен състав – може да ремонтира само своите локомотиви, но не и такива на други превозвачи. Веднага след ограничаването на лиценза на русенското предприятие ИАЖА разпраща писма до клиентите на завода, в които любезно ги уведомява, че „Експрес Сервиз“ са с ограничен сертификат и ги приканва да си изберат друго предприятие за ремонт на локомотиви, което е директен удар срещу бизнеса и приходите на фирмата. Клиентите, естествено, изпълняват разпореждането на секторния регулатор и развалят договорите си с „Експрес Сервиз“, но го правят по уличаващ ИАЖА начин – посочват, че причината за скъсването на контрактите са получени писма от държавното ведомство.

Операцията по отстраняването на конкурента върви с пълна сила, нищо че Административен съд София-град издава определение на 22 март 2017 г., в което се казва, че писмото от ИАЖА за ограничаване на лиценза на русенската фирма се явява административен акт, който подлежи на обжалване и който все още не е влязъл в сила. „Всичко това означава, че ИАЖА незаконно е разпращала писма до наши клиенти, моделирала е пазара, отнемала ни е пазарен дял и позиции, уронвала е доброто ни име“, казва Цветелин Колев, мениджър в „Експрес Сервиз“.

Според него клиентите на завода знаят, че става дума за преднамерени действия, но няма как да не спазят указания на ИАЖА.

Но историята не спира дотук. ИАЖА спира от движение два от общо трите локомотива на компанията заради формален пропуск в документацията – непопълнен протокол за ултразвукова дефектоскопия на едно от приспособленията. Спирането на двата локомотива е случка без аналог в родната жп практика и реално блокира превозваческата дейност на фирмата в продължение на месеци.

ДА ИЗГОНИМ И ФИРМА № 2

Паралелно с отстраняването на „Експрес Сервиз“ същата схема се прилага и към друга фирма за ремонти, чиито клиенти са частните жп превозвачи. Става дума за компанията „БДЖ-Кончар“, в която националният жп превозвач държи 49%. Партньор на държавната ни фирма е чужд инвеститор – хърватската компания „Кончар“. Въпреки че от смесеното дружество са подадени всички необходими документи, ИАЖА им отказва лиценз и така е осигурен допълнителен бизнес по поддръжката на локомотиви за познатата вече „ЖП Тракция“.

Смесеното дружество „БДЖ-Кончар“ е основано през 2001 г. До 2008 г. отношенията между българските железници и хърватския им партньор са перфектни, но след това започват спорове. БДЖ настоява да получава наеми за халето, а „Кончар“ вади насреща фактури за извършени инвестиции. Започват дългогодишни дела, които в крайна сметка тази година приключват със съдебно решение в полза на дъщерното дружество.

Държавните железници обаче започват серия от действия, с които да затворят собствената си фирма. Първо се правят опити да бъдат спрени токът и водата на „БДЖ-Кончар“. Те се провалят и следва още по-радикално решение – фирмата се поставя под обсада, като се прекъсват трите жп линии, които водят до халето. Предлогът е, че релсите, които водят до помещението, са стари и че се нуждаят от спешен ремонт. Такъв обаче няма, „БДЖ-Кончар“ не работи, няма как да влязат локомотиви за ремонт, няма приходи, не може да плаща заплати – задълженията към Националната агенция по приходите наближават 100 хиляди лева.

Любопитното в случая е, че до халето на българо-хърватското дружество е долепено производственото помещение, в което е настанена познатата вече фирма „Жп Тракция“. Релсите, които водят до халето на правилната фирма са абсолютно същите като тези на „Кончар“, но те не са затворени за спешен ремонт.

„Единствената причина да ни се създават проблеми е, че искат да ни фалират и да напуснем помещението, което заемаме, за да настанят там конкурентната компания „Жп Тракция“, казва икономическият директор на българо-хърватското дружество Стоян Павлов. Той директно обвинява ръководството на държавните железници, че играе в комбина с частното предприятие, за да фалира дружеството, в което държавата има дял от 49%.

Случаите с „Експрес Сервиз“ и „БДЖ-Кончар“ са пример за това, как държавни институции се използват за прокарване на интересите на частен икономически играч. Така администрацията проправя пътя на един конкретен участник към серия от победни търгове, защото конкуренцията е елиминирана. Това отнема по условие възможността за постигане на конкурентни, т.е. по-ниски цени. И поставя въпроса на кого плащат заплати данъкоплатците и дали техните служители защитават точно техния интерес.

Б. ред. - Този текст е от "Черна книга на правителственото разхищение в България 2017", която се издава от Фондация за свободата "Фридрих Науман" със съдействието на Института за пазарна икономика. Всички публикации в книгата са напълно свободни за препубликуване като идеята е да достигнат до възможно най--широк кръг читатели.

offnews.bg

pach

  • Trade Count: (42)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 12257
  • Рейтинг: 1308
  • ТТ & Н0; DR & BDZ;ep.I-III(~VI)&selfmade
    • За моделизма
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #444 -: 26 Февруари 2018, 11:11:48 »
По времето на соцА, казвахме така за комунистите.
Тези от " ЖП Тракция", както и тези (същите) от ИАЖА,
да дадат изкараните по този начин пари (от поръчките)
само за лекарства и свещи!!!!! И те, и техните деца!!!
 :angry: :diablo: :angry:

pavlinbg

  • Trade Count: (8)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 735
  • Рейтинг: 265

pach

  • Trade Count: (42)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 12257
  • Рейтинг: 1308
  • ТТ & Н0; DR & BDZ;ep.I-III(~VI)&selfmade
    • За моделизма
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #446 -: 05 Март 2018, 20:04:30 »
.. някога питах ... колко ток "горят" влаковете ни...
Отговориха ми, че в електрическите локомотиви имало (БДЖ)
електромери дето никой не ги контролира...

Тааа, много ми е любопитно, един такъв влак колко петрол спестява!?
 :hi:

Нали без петрол ще е по-добре за природата ни... :scratch_ones_head:

ПП. От вторият линк на приятеля, първата снимка показва характерен "товарач" за който някои колеги се съмняваха,
дали модела му е в мащаб N!!! ... ами вижте пак снимката, момчета!   :hi:
« Последна редакция: 05 Март 2018, 20:16:04 от pach »

svetljjjo

  • Гост
  • Trade Count: (0)
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #447 -: 05 Март 2018, 20:13:42 »
Off-Topic:
Отговориха ми, че в електрическите локомотиви имало (БДЖ)
електромери дето никой не ги контролира...

Е това е предимството на тока че не може да си го източиш в тубички за лична употреба
за разлика от дизелите  :lol:

pavlinbg

  • Trade Count: (8)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 735
  • Рейтинг: 265
Re: Новини от жп транспорта в България
« Отговор #448 -: 21 Март 2018, 21:25:11 »
Явно нещата продължават да се развиват в правилната посока!

https://trafficnews.bg/traffic-tv/izkarvat-stotitsi-tirove-shosetata-plovdivski-gigant-puska-99256/

Считам, че тази положителна тенденция на развитие на жп транспорта ще продължи, особено след като въведат ТОЛ системата.

Adrian

  • Trade Count: (238)
  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 6709
  • Рейтинг: 1086
  • Купи и ще ти олекне! DR/DB/BDZ 4-5 ep. H0 София
    • Ер Малък