Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
различните видове димоповдигащи устройства и тяхната ефективност
Rizar:
Браво pach! Точно и аз този пример щях да дам, но ти си ме изпреварил. :hi: Според мен крилата "вагнер" са най- ефективни, при по висока скорост димът се изтласква по- нагоре и отива над влака, вместо да отива направо към него... поне като си го представя така мисля, че ще стане. :hi:
misan:
Преди всичко ,искам да благодаря и за интересните и компетентни мнения и за снимките. А ето и описание на различни видове димоповдигащи съоръжения,както ми ги продиктува баща ми.
1. Странични големи прави крила,разположени на площадките. Челна наклонена престилка може и да липсва.
Срещат се на локомотивите от серия Р8 и S10.1.
2 Големи странични крила тип Вагнер- те са наклонени в горната си част и са в комбинация с челна наклонена престилка.
3. Димоповдигащи яки-полуфунии , монтирани към задната част на комина. Използват се в Румъния,Сърбия,България и Чехословакия.
4. Двойна димоповдигаща яка- една малка вътрешна и една много по широка външна. През 30-те години са монтирани на българските серии 17 и 27 ,но по късно са заменени с обикновени яки.
5 Пирамидални яки,монтирани на задната част на комина. Страничните им стени са правоъгълни триъгълници ,обърнати с хипотенузата надолу. Долната стена е наклонен правоъгълник,закрепен към хипотенузите. Използвани са експериментално на някои от локомотивите от сериите Р8 и 01.
6. Димоповдигащи крила тип Кронавитер. Представляват два сравнително малки и тесни правоъгълнци ,монтирани под голям наклон от двете страни на комина. Наклона е в посока на комина.Монтирани са на стойки,без да се опират в димната камера.
7. Димоповдигащи елементи ,изпъкнали леко навън,в страничен поглед отпред горе заоблени,а назад постепенно стесняващи се
Използват се при германските аеродинамични локомотиви. Монтират се върху обшивката от двете страни на комина.
8. Два плоски правоъгълника ,успоредни на надлъжната ос на котела и закрепени върху димната камера от двете страни на комина . За пръв път са използвани на германската серия 52 ,преди крилата Вите.
Масово се използват в България в района на ЖПУ Пловдив. понякога са комбинирани с димоотбиваща яка.
9. Всичко е същото като при точка 8 ,но между двата правоъгълника е монтиран наклонен назад правоъгълник,които ги свързва. Използва се при локомотиви на полските железници.
10. Два правоъгълника,монтирани върху димната камера от двете страни на комина под наклон спрямо надлъжната ос на котела. Разстоянието между тях постепенно намалява назад.
11 Същото както при точка 10 ,само че между правоъгълниците е монтиран зад комина наклонен назад правоъгълник,които ги свързва и затваря отзад,като яка. Използва се в полските железници.
12 Крила Вите -и те са няколко вида
а.Класически криле изпъкнали навън
б. Плоски криле,като горната част е огъната към димната камера.
в. Плоски криле,неогънати в горната си част. Обикновено са допълнително монтирани по депата.
г. Леко трапецовдни крила със заоблени ъгли.,изпъкнали навън Използват се при 01 Реко в ГДР.
д. Силно трапецовидни крила със заоблени ъгли ,изпъкнали навън. Използват се при локомотив 18 314 Реко в ГДР.
е. Много големи криле със сложна форма . Използват се при 18 201 в ГДР
Според мен ,от всичките видове димоповдигащи съоръжения ,най ефективни трябва да са тези от точка 11
Те се използват на полските локомотиви Тkt 48
При тях челната въздушна струя се поема от двата ламаринени правоъгълника от двете страни на комина,увеличава скоростта си ,поради намаляващото разстояние между тях,удря се в задния правоъгълник и се насочва назад и нагоре. При това положение не може да не помогне за повдигане на пушека нагоре.
Крилата Вагнер не би трябвало са достатъчно ефективни по следната причина. Действително въздушната струя ще се удари в наклонената престилка и ще тръгне нагоре. Наклонените в горната си част крила би трябвало да насочат струята към комина. Само че отбитата от наклонената престилка струя ще се сблъска с въздушната струя , минаваща директно покрай парния котел . Така,че там ще се получи завихряне,което ще попречи на движението на струята нагоре. За да работят ефективно крилата Вагнер,трябва да се запуши пространството между тяхната задна част и димната камера,което недопустимо ще намали видимостта напред .
При крилата Вите, които дори не покриват долната част на котела,ефекта е още по съмнителен.
Така,че дори нашите обикновени димоповдигащи яки са били по ефективни и от крилата Вите и от крилата Вагнер
mgirginov:
--- Цитат на: misan link=topic=3925.msg80465#msg80465 date=1343417700 ---....
Според мен ,от всичките видове димоповдигащи съоръжения ,най ефективни трябва да са тези от точка 11
Те се използват на полските локомотиви Тkt 48
При тях челната въздушна струя се поема от двата ламаринени правоъгълника от двете страни на комина,увеличава скоростта си ,поради намаляващото разстояние между тях,удря се в задния правоъгълник и се насочва назад и нагоре. При това положение не може да не помогне за повдигане на пушека нагоре.
Крилата Вагнер не би трябвало са достатъчно ефективни по следната причина. Действително въздушната струя ще се удари в наклонената престилка и ще тръгне нагоре. Наклонените в горната си част крила би трябвало да насочат струята към комина. Само че отбитата от наклонената престилка струя ще се сблъска с въздушната струя , минаваща директно покрай парния котел . Така,че там ще се получи завихряне,което ще попречи на движението на струята нагоре. За да работят ефективно крилата Вагнер,трябва да се запуши пространството между тяхната задна част и димната камера,което недопустимо ще намали видимостта напред .
При крилата Вите, които дори не покриват долната част на котела,ефекта е още по съмнителен.
Така,че дори нашите обикновени димоповдигащи яки са били по ефективни и от крилата Вите и от крилата Вагнер
--- Край на цитат ---
Несериозно е да се правят изводи, базирани на обикновена логика, без да си изучавал аеродинамика и движение на флуидите. :hi:
misan:
Тази тема я пуснах,именно за да поразсъждаваме с главите си,а не с предварително прочетени и заучени фрази. Нали затова сте го и създали този форум. И аз винаги съм се възхищавал не само на често много дълбоките познания на участниците във форума,а и на стремежа на много от тях да имат собствено мнение.
Дори това мнение да не е правилно,пак е по добре да го има. Защото ще ни накара да се замислим и в крайна сметка да научим нещо повече.
В противен случай право на мнение трябва да има човек,които е завършил за инженер,и то по възможност по парни локомотиви.Останалите трябва благоговейно да задават въпросите ,а след това да не смеят да коментират.А това лично на мен не би ми харесало.
misan:
Би било много интересно,ако някой може да обясни принципа по който би трябвало да работят крилата Вите, крилата Кронавитер и крилата на обтекаемите локомотиви .За другите е по ясно.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия