Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
БДЖ през различните исторически периоди
lubomir:
--- Цитат на: KRAKOMOBILA link=topic=3942.msg81015#msg81015 date=1345455213 ---....На 43-та серия ключовете за зимен и летен режим работят, но на Р-ките са изскубани и постоянно са на летен режим.
....
--- Край на цитат ---
Защо бе джанъм :blink: :wacko:
Кой нашенски кочан е решил, че конструктора в Чехия се е престарал и въпросния ключ загрозява дизайна на пулта за управление примерно :scratch_ones_head:
Значи излиза, че технически въпросът е бил решен някак си, но нашата "техническа" мисъл ги е елиминирала, щот видите ли няма сми. Пък нали вече няма да има и зими заради глобалното затопляне :lol:
Евалла :hi: за такива :pleasantry:технически :pleasantry: решения
liro4605:
Любо пределно ти е ясно тиристорното управление какви възможности дава.
По заводски схеми това беше направено на 2 степени,като по ниската също си беше висока за зимно време.Едната на 143волта другата вече не си спомнямна колко беше,но уви стъпално.
Разработката на катедра ел.локомотиви позволяваше едва ли не вентилаторите да работят с 1оборот/сек
По-горното не бе изтръгнато ,а след запалването на на няколко локомотива някоѝ реши да направи ,,рационализация,,
lubomir:
--- Цитат на: liro4605 link=topic=3942.msg81023#msg81023 date=1345457512 ---....
По-горното не бе изтръгнато ,а след запалването на на няколко локомотива някоѝ реши да направи ,,рационализация,,
--- Край на цитат ---
Тъй де тъй! И аз това имах в пред вид. Години наред се занимавах с ремонти. Премахването на дадена с-ма, винаги ама винаги е носело нови допълнителни проблеми. В опита си да решат проблема на момента, хора с посредствени технически познания пренебрегват идеите, заради които е вградена точно тази с-ма(верига, копче и пр.). Всеки конструктор(или екип) когато прави конструкцията и отделните с-ми гледа през призмата на най-доброто за цялата конструкция. Само той може да реши дадено нещо дали е неудачно да се махне, ремонтира или подобри. Всичкото останало е компромисно и най-вероятното неправилно решение, въпреки че на момента изглежда че "решава" проблема. Същото е и по автоматикити на вратите на автобусите, асансьорите, хаспели, и прочие технически средства за транспортиране.
Това което казваш за решението на катедрата, ми изглежда удачно, защото не винаги високите скорости на въртене гарантират добри резултати на охлаждане. За съжаление обаче, личното ми мнение е че дори и да е добро, това решение е трябвало да бъде съгласувано с производителя. Това е правилния път, въпреки че ние винаги теглим по една майна и действаме, щот време няма, пък после просто отчитаме поредното недоразумение и гледаме да забравим.
Има нещо тотално сбъркано в системата за обратна връзка от персонала към ръководството в БДЖ, което принуждава служителите да се занимават с несвойствена дейност.
misan:
Много често хората,които работят непосредствено в ремонта и експлоатацията ,могат да дадат много полезни идеи. Конструктора ,и той е човек и може да не предвиди нещо.
В Япония например,компаниите изключително много ценят работници,които дават различни предложения.
Точно такива хора се изпращат да учат,за сметка на компанията,и впоследствие стават инженери.
А трябва да се съобразяваме с производителя,само докато продукта е в гаранция.
mitko0888:
Едно е да даваш предложения, друго е самоинициативно да взимаш решения и да предприемеш действия, които в много случаи са ти изрично забранени. Особено пък в жп транспорта!
Но именно по това се различават отделните държави. Едни са по-напред, други - на опашката. И не е нужно за всичко да обвиняваме НРБ, БББ, СССР и т.н.
Никой ли няма нещо за дизеляците?
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия