Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
БДЖ през различните исторически периоди
lubomir:
Да, могло е! Тези снимки можеше да са на подбалканската линия, :yes:
тъй като SGP произвежда ÖBB 1010 още през 1955-та, а 1110 през 1956-та.
Но... нали са "фашисти" :lol:
Цяло чудо е, че изобщо доставиха четворките от SGP. Нохабите са се представили също добре при пробите, но те пък са били още "по-лоши" като избор, тъй като цялата електротехника е на GE. Не знам как унгарците са успяли да си ги доставят, най-вероятно за да направят просто на пук на руснаците. Събитията от 1956-та доведе омразата към СССР до невиждани до тогава висоти, като тази настройка си продължава и до сега. И сега в Унгария като заговориш на руски и се обръщат на другата страна, и изобщо не щат и да чуят, че си българин ;D
Всъщност като се замисля, терена на Австрия е досущ като нашия, и многообразието от четириосни и шестосни локомотиви е било идеално за избор на български машини. Пусто идиотско политразделение и длъгата ръка на големия завистлив брат...
misan:
Но ние сме можели и от Шкода да си доставим шестосни локомотиви,стига да сме поискали.
Доколкото до ограничението да се търгува с държавите от тогавашния капиталистически лагер-то си има своето логично обяснение. При едно влошаване на политическата обстановка,може да се достигне до отказ на доставка на резервни части.Или доставка на многократно завишени цени. А има подобни прецеденти. Например СССР поръчва електрически локомотиви от САЩ около 1945 година Но по политически причини,САЩ впоследствие отказват да ги доставят и те си остават на работа в тяхна железопътна компания. Наричат ги "Малкия Джо" ,кръстени на Йосиф Сталин. Същото се получава и много преди това. След Октомврийската революция,САЩ не доставят предварително поръчани от царското правителство локомотиви от серията Е. И те работят дълги години,преустроени на нормално междурелсие в компанията Ери.
KRAKOMOBILA:
Това, че по онова време са се смазвали и леките автомобили не е аргумент. Не може да работиш 12ч. и да се прибереш в депо и да обслужваш още 2 часа локомотива. За пукнатините по талигите - са се проявили от врибрациите още в началото на експлоатацията на локомотивите, тъй, че не може да се говори за претоварване - защото по това време тези локомотиви още са се използвали по предназначение (бързи и пътнически влакове).
За 6-осните локомотиви - Шкода произвежда през средата на 60-те години 6-осен локомотив серия S699. Това е прототипен локомотив на Ламинатките - с мощност 5100kW, максимална скорост 120/160km/h и тегло 126т.
Локомотива е идвал на проби в България през 1965 година и е возил различни влакове в участъка Горна Оряховица - Русе. Така и не се стига до доставката на такива локомотиви за България, но според мен са били нужни точно в участъци от рода на Горна - Русе, Русе - Дъбово, София - Перник и т.н.т
Локомотива остава опитен образец, но е послужил за производството на 6-осни локомотиви за Съветския съюз.
misan:
Ето още един исторически въпрос-правилна ли е стандартизационната програма от 1939 година?
lubomir:
Това има толкова смисъл, колкото и въпросът трябва ли да има стандарти изобщо. Естествено, че отговора е да!
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия