Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
БДЖ през различните исторически периоди
misan:
Трицилиндрови локомотиви има в САЩ,но са пренебрежимо малко. Има едно семейство локомотиви с колоосна формуля 2-4-1, 2-5-1 и 2-6-1 на Юнион Пацифик и същата машина 2-5-1 на Садърн пацифик.
Доколкото ми е известно ,с това се изчерпва целият им контингент в САЩ.
Като цяло,голяма мъка са си. След войната ,В ГДР е трябвало да се чака 9 месеца,за да се произведат колянови оси за тяхната серия 44. Монтажа и демонтажа на шатуна и пароразпределителния механизъм,демонтирането и монтирането на бутала,всичко се извършва много трудно в тясното и неудобно пространство между рамните платна,под котела.
KRAKOMOBILA:
Локомотивен форум има, но той няма общо с железниците (там се чешат езици).
Синдикати има... но тяхното интересуване от нас се изчерпва с плащането на членския внос. За стачки не може да става на въпрос.. локомотивният машинист е ограничен от към стачкуване - аз ще стачкувам следващия след мен ще иде да работи - и какво като стачкувам ? Влаковете си се движат.
Иначе нека Шенкер и РЦА да започнат да возят влакове от Вн за Сви - с удоволствие ще ида да работя при тях на Сименси. Железниците не се изчерпват с БДЖ - просто е въпрос на време да се появят частници и персонала да изчезне при тях.
Сaprycorn:
Основните преимущества на трицилиндровите локомотиви са тяхната значително по-равномерна теглителна сила, техният по-спокоен ход, по-малко напрежение в рамата и други. Системата Дрилинг е най-модерната система през 30-те години, и прави голяма чест на БДЖ, че са се ориентирали почти изцяло към нея, въпреки по-високата себестойност и по-сложния ремонт.
Интересно е да се знае, че намеренията на БДЖ са били серия 11 да достигне над 100 броя, серия 03-над 50, а серия 36 - 40 броя. Голяма част от тези локомотиви са били поръчани и дори са получили фабрични номера, но така и не са били произведени!
Сaprycorn:
Едно предложение към администрацията на форума- няма ли да е по-добре тази тема да се раздели на две- "БДЖ в исторически план" и "БДЖ днес"
TheJackal:
Ето, че темата има значение за глобалното развитие на БДЖ. Човека се е засрамил:
Шефът на БДЖ Йордан Недев подаде оставка
Оставката не била по лични причини, както каза министър Ивайло Московски, а заради бездействието на Министерството на финансите и спрените субсидии
Изпълнителният директор на БДЖ Йордан Недев заяви пред БНР, че е подал оставка заради бездействието на Министерството на финансите и спрените субсидии.
Няколко часа по-рано министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски каза, че Недев е подал оставка по лични причини.
Сегашният финансов и административен директор на дружеството Велик Занчев ще изпълнява временно длъжността изпълнителен директор. Все още не е ясно кой ще заеме за постоянно мястото на Недев, каза пред журналисти министърът.
"Не можах да стигна до съществен разговор за положението в БДЖ", оплака се в интервю за БНР Недев и поясни, че е бил объркан и изненадан от неяснотата със спрените държавни субсидии за юли т.г.
Той подчерта, че доскоро са имали прекрасни отношения с Министерството на финансите и затова зачестилите напоследък забележки за начина, по който се провежда реформата в БДЖ, той възприема като лична негативна оценка за неговата компетентност.
"Нека някой със свеж мозък, по-можещ и знаещ да ръководи дружеството. Моята голяма болка е, че оставих много неща незавършени, но не мога да позволя, когато атестацията за мен е за недобре свършена работа, да продължи тази агония", каза вече бившият изпълнителен директор.
В началото на юли Министерството на финансите спря субсидията на БДЖ заради активираната държавна гаранция по заема на БДЖ към Световната банка, взет още през 1995 г. В края на миналата година бе изготвен План за преструктуриране на дружеството, но вицепремиерът Симеон Дянков поиска от ръководството на БДЖ да представи план за допълнителни реформи и мерки за преструктуриране и ефективна работа на дружеството, за да се изплати августовската държавна субсидия.
В крайна сметка след продължителни разговори между БДЖ и финансовото министерство и поети ангажименти от страна на ръководството на железницата за мерки за повишаване на приходите и намаляване на разходите на 6 август се взе решение изплащането на субсидията да бъде възобновено.
Недев беше назначен на поста на 1 юли 2011 г. Той е завършил икономика в СУ "Св. Климент Охридски" и магистратура по финанси в "Лондън Бизнес Скуул" (London Business School). Работил е в "СИИ Секюритиз" АД, в "Инвестор.БГ" и "Партньори ММД".
Докато беше изпълнителен директор на БДЖ, на 2000 служители беше предложено да напуснат работа, като им се изплатят по шест работни заплати, а 150 влака по различни линии бяха спрени от движение.
През ноември миналата година Недев заяви, че няма да се откаже от реформите - със стачка или не, 2500 души ще бъдат съкратени и оптимизация ще има, а синдикатите също се нуждаят от реформа и е време да излязат "от състоянието си на площадна демокрация".
В разгара на общата стачка на железничарите през декември той отрече да е отправял заплахи за уволнения и дори бой, както твърдяха синдикалистите.
"Стачката в БДЖ е незаконна, но след 12 декември, когато влиза в сила новият график на движение, тя ще стане още по-незаконна", заяви тогава Недев.
Синдикалните организации в БДЖ периодично искаха неговата оставка.
Вчера в интервю за БНТ председателят на Борда на директорите в БДЖ Владимир Владимиров, чиято оставка също е постоянно искана, каза, че реформите в БДЖ вървят по план и всичко, което може да се направи ще бъде включено в плана за преструктуриране.
Ето я и цялата тема тук: http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=5074851
Благодаря на Loco-motion, CaLLlo и останалите които разбраха тънкия ми намек за тази тема. Момчета , с не по - малък интерес я следа и чета от Вас! :drinks:
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия