Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
БДЖ през различните исторически периоди
lubomir:
Абе не е важно за къде е пътувал влака, важното е било почина, важното е било с цената на изнасилването на една или друга машина която трябва да тегли примерно 200-300 тона, тя да дърпа 3000-4000. Советските дрогари да не са по-добри от нас, пък и партията иска да има отлични новини по вестници, радио. Много важно, че една или друга фашистка машина се е скапала( пък те издържаха мамицата им!).Знаем за другаря Стаханов, който изпълнил не знам колко си норми за един ден, а в края на краищата се оказа, че около него е имало една камара народ за спомагателните операции, и всъщност произведеното количество въглища разпределено на всички участвали в операцията е пак такова, но пък какъв пропаганден трик само, да накараш хората да работят още повече за същите пари, за да са и те стахановци :lol:
Миро, не си съвсем прав. Това тежкотоварно движение няма нищо общо с оная дивотия през 50-те. В края на краищата всички материали използвани в машиностроенето имат гранични стойности на скъсване и умора. Като се смята една конструкция винаги се слага коефициент на сигурност, обикновенно от 2 до 5, като за подемно-траснпортни съоръжения(асансьри примерно) превозващи хора стига до 12. От тази гледна точка смятай какво става с една машинна конструкция напъната на границата на конструктивните и възможности или пък отгоре. Де факто живота на тази конструкция заминава за нула време, тъй като настъпват необратими промени в структура на материла. Това ти го казвам като машинен инженер, попивал старателно учебния матрял в института :lol:. Всъщност много пъти съм ремонтирал машини ползвани най-вече от строители, които направо таковат мамата на строителната техника, само и само да не се поизмъчат те самите с даденат работа. Усукани стоманени валове, блокирани скорстни кутии, гръмнали лагери( някой може да не знае, но лагерите при "правилна" експлоатация гърмят като бомби ;D).
За буксуването и излишното износване при такова претоварване на локомитивите да не говорим. И всичко това става по време, когато въведоха емулсиите вместо да използват чисти масла, пак за икономии на смазочно масло.
То е същото като да имаш примерно фолксваген туарег с 200кс примерно(щото не знам колко са точно) и да му закачиш прицепно ремарке с 20т товар. Че ще го дръпне ще го дръпне, че ще го закара, ще го закара, обаче на 3-тия курс ще се разпадне на съставни чаркове, по простата причина че двигателя му е алуминиев с чугунени ризи, отгоре на всичко изнасилен от към триене скорст на буталата и площ на триене(нали гоним минимален обем(заради акцизите) с максимална мощност), скоростна и раздатъчна кутия пак алумининеви и всичко това предназначено да вози 4-5 задника и то по-финни разбира се :lol:. Сега нека го сравним с един 10-15литров дизелов чугунен двигател със същата мощност но с 2 до 4 пъти по-големи бутала, мотовилки, лагерувания и прочие с голям карданен въл и чугунена скоростна кутия която тежи колокото половината туарег. И забележи мощността е пак същата!Това е камион! Верно че камионът ускорява бавно, спира трудно гори доста, но пък върши тази работа с десетилетия.
Ей това е разликата между нормално и тежкотоварно движение за мене.
misan:
Но в цитата от вестник Локомотив става дума за началото на 30-години,когато сме много далеч от съветските почини. Просто и тогава са се мъчили да горят каквото има в наличност,с цената на пълно съсипване на персонала.
В същия вестник,има данни и за много сериозно преследване за синдикална или партийна принадлежност.
През 20-години се приема от Народното събрание закона за държавния служител. в чл 15 ,ал 13 от него е казано,че всеки държавен служител може да бъде уволнен,понижен или преместен в друго населено място"в интереса на службата " При това никой не е задължен да дава обяснения на пострадалия държавен служител.
Именно този закон се използвал и в железниците,за да членува персонала в "правилната" за момента партия или синдикална организация.
bdz43r:
Тук трябва да се вземе предвид, че парният локомотив няма ограничение по време или по разчетна скорост на максималната си мощност и теглителна сила, както това е при електровоза. Или иначе казано, парният локомотив може да изкара двойна норма по нагорнището, ако ще с 5-10 км/ч - нещо, което електрически локомотив не може да направи без последствия.
lubomir:
--- Цитат на: misan link=topic=3942.msg80823#msg80823 date=1345019404 --- Но в цитата от вестник Локомотив става дума за началото на 30-години,когато сме много далеч от съветските почини. Просто и тогава са се мъчили да горят каквото има в наличност,с цената на пълно съсипване на персонала.
В същия вестник,има данни и за много сериозно преследване за синдикална или партийна принадлежност.
През 20-години се приема от Народното събрание закона за държавния служител. в чл 15 ,ал 13 от него е казано,че всеки държавен служител може да бъде уволнен,понижен или преместен в друго населено място"в интереса на службата " При това никой не е задължен да дава обяснения на пострадалия държавен служител.
Именно този закон се използвал и в железниците,за да членува персонала в "правилната" за момента партия или синдикална организация.
--- Край на цитат ---
Нищо ново! Сега да не би ако си с неправилната партия, та не ти съсипват бизнеса. Помня СДС до каква степен на изродство беше стигнало в края на 90-те, когато пари от държавния бюджет се даваха само на "наши" фирми.
Относно въглищата: Описания от тебе случай е само един от многото опити да се изплозват тези или онези въглища за гориво на машините през годините, и докато преди 9-ти септември са се правили само опити, то след 9-ти направо са преминали да горят лигнит, без право на мнение или съобразяване с технически или други подробности. Хората в машините от онова дивашко време най-добре знаят какво им е струвало тая икономия.
pach:
--- Цитат на: bdz43r link=topic=3942.msg80826#msg80826 date=1345021892 ---Тук трябва да се вземе предвид, че парният локомотив няма ограничение по време или по разчетна скорост
на максималната си мощност и теглителна сила, както това е при електровоза. Или иначе казано,
парният локомотив може да изкара двойна норма по нагорнището, ако ще с 5-10 км/ч - нещо,
което електрически локомотив не може да направи без последствия.
--- Край на цитат ---
Това е точно (ако позволиш да потвърдя Тодоре :blush2:),
но в частта за динамичните характеристики на парния локомотив,
особено спрямо дизеловата тяга. Но в останалата част - например
напреженията във винтовите спрягове при потегляне и т.н.
... тоест динамиката на композицията, особено ако е и дълга, вече не влиза в тези сметки. :scratch_ones_head:
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия