Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
БДЖ през различните исторически периоди
Сaprycorn:
--- Цитат на: CaLLlo link=topic=3942.msg80911#msg80911 date=1345190539 ---
Предположение 1: Понеже по проектни параметри не е могла да се вписва в по-малките български радиуси.
...
--- Край на цитат ---
Разликата в крайното междуосие на серия 08 и Р8 е само 200 мм, така че едва ли вписването на Р8 в нашите криви би било проблем!
bdz43r:
Всички локомотиви могат да се вписват в криви под 200 м, иначе нямаше да могат да минат през половината стрелки.
Vlado:
Деянов не беше ли наскоро писал статия за парните машини на БДЖ, където по мои спомени имаше нещо и по този въпрос?
mitko0888:
Аз пък винаги съм си мислил: За чий ..й е трябвало да си поръчваме нещо, произведено специално за нас? Че това продължава и до днес. Големи производители от Германия, Щвейцария, Австрия, Италия, Франция, СССР ... Произвеждат какви ли не машини. Всяка една от тях е плод на много усилия (за разработка, отстраняване на надостатъци, усъвършенстване и т.н. И изведнъж Бай Ганьо казва: туй не е за мен, искам да ми направите 20 броя ама специални!
Убеден съм че това значително е оскъпявало и оскъпява продукта (машината). Естествено всички неизбежни непредвидени проблеми тепърва ще се появяват, изследват и отстраняват, и то в процеса на експлоатацията у нас, което според мен всеки нормален производител ще направи дотолкова че да закърпи положението, като загубите за нашата администрация никак не са малки, дори и нещо да се отстранява в рамките на гаранционен срок. И с новодоставеното ние започваме малки моделнизации, големи и т.н. и то в началото на експлоатацията! След 10 или 15 години моделът наистина е с отстранени проблеми, но пък машината вече си е морално остаряла, а разходите по нея са безбожни. Всичко това вместо безгрижно да им се радваме и търкаляме в продължение на 10 - 15 години един утвърдил се локомотив, който сме си избрали и договорили измежду многото налични на пазара, пък чак след този период да мислим за неизбежна модернизация - най вече свързана с развитието на технологиите за това време.
Без да претендирам за 100% покритие, но така се е получило и с много от моделите парни локомотиви, магистралните дизели, електрическите локомотиви, че така стигаме дори и до прословутото дизелово Дезиро. Винаги сме по-велики от "онези там" и трябва на един утвърден модел да измислим какво ли не, само и само да го развалим според "нашите индивидуални нужди".
Жоро:
--- Цитат на: mitko0888 link=topic=3942.msg80919#msg80919 date=1345204869 ---...За чий ..й е трябвало да си поръчваме нещо, произведено специално за нас?...
--- Край на цитат ---
Митко, тук не мога да се съглася с теб. Всяка администрация, поръчвайки при фирмите производители, е давала своите изисквания за конструкцията на локомотива. Това включва мощност, максимална скорост, в зависимост от терена - мин.скорост при един или няколко наклона и т.н. Локомотивните фабрики не са цех за обувки, където по кълъп правят няколко размера от един модел. Всяка локомотивна серия е съобразена с ареала на екплоатация. Например Прусия на места е равна като тепсия и за нея е нормално да поръчва локомотиви с колоси с диаметър от 2000мм. Бавария обаче е предимно планинска и там диаметърът намалява, с малко но от значение.
Това, че Гарбе след няколко не дотам успешни конструкции успява да докара P8 до едни добри показатели, не превръща локомотива в панацея. Бил е добър за лека и средно тежка служба в не особенно тежък терен. А за нашите условия едва ли е бил удачен избор. И пак благодарение на нашите наклони, а не толкова до кривите.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия