Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
БДЖ през различните исторически периоди
pach:
Да не забравяме, че всяка фирма-производител се придържа към своя технологична и стандартна база.
Ако поръчваме винаги от многото налични на пазара локомотиви, които биха отговаряли на нашия специфичен ареал,
то кой ще ги ремонтира? Ако всеки път плащаме на фирмата производител, то по-добре даси купуваме само нови.
А ако трябва да поддържаме за всеки модел (или всяка фирма) сервизна база, ремонтен цех и т.н. какво ще стане.
Точно за това и ние като германците (а не, че жабата видяла да подковават коня...) сме се опитали да направим
наша си, за нашите географски условия и за нашите си специфични локомотиви, стандартизационната програма.
За жалост едва сме унифицирали още при производството им два/три модела парни локомотиви и тя е била прекратена
заради Втората Световна Война.
:wild:
CaLLlo:
Администрация
и серия
Eisenbahn, BR
Броя
AnzahlИ собствено
производство
Und Eigene ProduktionKPEV P83370VPKP Ok1429VCFR 230364VSNCB 64168SNCF 230C/F162SZD T38?CSD 377.031FS 67525TCDD 46 (2'D)13LG K811VOSE Zd 34010JDZ 097ÖBB 6385NS 38005DSB 2903CFL 391MAV0БДЖ0Total3948"Сборът от процентите е по-голям от 100, т.к. някои от анкетираните са дали повече от един отговор."
Под числата с кафяво не се подписвам!
С международна помощ бройките на NS и CFL бяха уточнени и числата с кафяво премахнати. Thank you Frits!
KRAKOMOBILA:
Според мен за стандартизация може да се говори и при електрическите локомотиви и ЕМВ. При електровозите с изключение на 46-та серия - всичко е доставяно от Шкода и с това се опростява ремонта и поддръжката на машините - тъй като имат много общи части, а това улеснява ремонта. При ЕМВ 32/33 също е така - за жалост обаче калпавата електроника скапа 33-та серия и тя си замина безславно... Същото може да се каже за ДМВ10 и ЕМВ 30/31 - могат да се намерят доста общи части и агрегати - с което също се унифицира ремонта и поддръжката им. Не може да се каже същото обаче за дизеловите ни локомотиви, освен теснолинейните..
liro4605:
--- Цитат на: liro4605 link=topic=3942.msg80906#msg80906 date=1345145233 ---Off-Topic:
--- Цитат на: misan link=topic=3942.msg80904#msg80904 date=1345144000 ---И страшно ми е приятно,че темата излезе провокативна и разбуди духовете.
--- Край на цитат ---
То от ПРЕДАТЕЛ като теб освен провокации и подобни друго не очаквам. :diablo:
р,р Дали се шегувам сещаѝ се сам.
Постът не е по темата и най-подходящото му място е на Лично съобщение, телефон, чат!!!
--- Край на цитат ---
Г-н Диспечер
Мислех да си премълча,но няма да го направя.
На написаното от мен точно тук му е мястотот по простата причина,че то има много общо със съвременният историчечски период на БДЖ !
mitko0888:
--- Цитат на: KRAKOMOBILA link=topic=3942.msg80938#msg80938 date=1345214050 ---Според мен за стандартизация може да се говори и при електрическите локомотиви и ЕМВ. При електровозите с изключение на 46-та серия - всичко е доставяно от Шкода и с това се опростява ремонта и поддръжката на машините - тъй като имат много общи части, а това улеснява ремонта.
...
--- Край на цитат ---
За стандартизация признавам работата на немците: Е10, Е40, Е50. Едно и също поколение локомотиви с коренно различно предназначение, а вътре почти всичко общо им е еднакво. И добавките им 139 и 141.
У нас това са Е41, 42, 43, 43Р са от един производител, за което имат доста еднакви нещо, но са разработени и доставени по различно време. За стандартизационно приемама това, че от 43Р у нас са направени два различни локомотива - 44 и 45, по идея с различно предназначение, от едно и също поколение, макар че разликата е минимална (поне в сравнение с разликите на Е10 и Е40).
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия