Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
БДЖ през различните исторически периоди
mitko0888:
--- Цитат на: Жоро link=topic=3942.msg80923#msg80923 date=1345209149 ---
--- Цитат на: mitko0888 link=topic=3942.msg80919#msg80919 date=1345204869 ---...За чий ..й е трябвало да си поръчваме нещо, произведено специално за нас?...
--- Край на цитат ---
... Всяка администрация, поръчвайки при фирмите производители, е давала своите изисквания за конструкцията на локомотива. Това включва мощност, максимална скорост, в зависимост от терена - мин.скорост при един или няколко наклона и т.н. ...
--- Край на цитат ---
В общи линии нещо такова имах в предвид. Произвеждани са (изпитани и направени) локомотиви за различни цели и с различни характеристики - и за равно, и за стръмно, за късо и дълго и т.н. Остава да си изберем от наличните. А не да се мъчим да си измислим параметри. След това производителят да измени някои размери за да отговори на нашите изисквания, но това да доведе до куп непредвидени проблеми ...
Гледам напримир съвременните - TRAXX, Taurus. Има пътнически, има и товарни. Многообразието напр. на таурусите е свързано с пантографи, допълнителни системи и т.н., но не засягат основните възли и агрегати.
misan:
Специално Р8 не е можело да се достави вместо 08,защото по това време още линиите са били за 14 тона на ос,а той е по 17
А че по принцип не сме оценили принципите на Гарбе,не сме ги оценили.
Но за съжаление и немците много бързо се отрекоха от тях. Чак след войната ,и двете немски администрации поне започнаха да правят локомотиви със съотношение между повърхнините на пеща и скарата около 5,5,което е гаранция за много добро парообразуване.
bdz43r:
Възможностите за създаване на максимално универсален локомотив днес са много по-големи. Таурусът е хубава машина, но през 1970 г Тауруси не е имало, а асинхронното задвижване е било още прохождащо.
У нас серии 06/55/76/77 имат много общи части и са максимално унифицирани, взаимозаменяеми части имат и 32/33/07 и те други почти не останаха... Тръна при електрическата тяга е само серия 46.
Парните пък са още по-еднакви, а каквото е различно сме можели сами да си го изработим или пригодим. Половината ни парни локомотиви са с еднакви котли, еднакви колооси, еднакви тендери.
KRAKOMOBILA:
Унифициране между 44/45 не може да се каже, че има - по простата причина, че те са напълно еднакви локомотиви. Едиствената им разлика са редукторите - по-скоро това са модификации на една и съща машина и то минимални. За мен точно 41-45+61 си е унифициране на тягата. Лесно могат да се заменят части - с една поръчка от завода могат да се доставят части за всички серии, по-лесно обучение на персонала, принципно еднакво разположение на уреди, машини, агрегати и т.н.т, принципно еднакво управление и така нататък.
Съгласен съм и с Тошко, че румънските дизели също могат да се нарекат унифицирани - имат стотици взаимозаменяеми части.
liro4605:
46та като си бяха само бургаски проблем нямаше.
В малка страна като нашата с малък оборот до основно депо,какъв е проблема.
Нима не е имало случаи заради счупена подвеска примерно,въпреки универсалноста 44та да си ходи с 40км/ч до основно депо?
Става въпрос за елементарна организация не за универсалност.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия