RailwayPassion.com - Форум за железопътен моделизъм
Общ форум | Chit-chat => Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby => Темата е започната от: lubomir в 10 Януари 2012, 16:14:00
-
Аз пък гледайки тази снимка
(http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg)
си задавам въпроса, защо пловдивската гара през 1964-та няма грам електрификация при положение, че откриването е направено една година по-рано. Или може би типично по социалистически са я открили 1963-та пък са я завършили няколко години по-късно ;D
Инак гарата ми изглежда страхотно, с толкова много влакове заминаващи-пристигащи, а не като сега да седи празна с часове...
-
Аз пък гледайки тази снимка
(http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg)
си задавам въпроса, защо пловдивската гара през 1964-та няма грам електрификация при положение, че откриването е направено една година по-рано. Или може би типично по социалистически са я открили 1963-та пък са я завършили няколко години по-късно ;D
Инак гарата ми изглежда страхотно, с толкова много влакове заминаващи-пристигащи, а не като сега да седи празна с часове...
Това определено не е Пловдив. Снимката е от ЦГ София, погледната откъм западната част.
Надписите на втората страница от темата са над снимките.
Въпреки всичко годините на тези снимки определено не са правилни. Ел. влакове (пробни) София Пловдив би трябвало да са въврвяли в края на 1962, а април 1963 е откриването, на снимка от което поне първите коловози на София определено са електрифицирани.
Тази снимка не може да е по-късно от първата половина на 1962.
На първата страница снимките на депо София и Горна Оряховица са си електрифицирани.
Страхотни снимки :good: Свалям си ги на диска... Преди да са изчезнали.
-
Аз пък гледайки тази снимка
(http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg)
си задавам въпроса, защо пловдивската гара през 1964-та няма грам електрификация при положение, че откриването е направено една година по-рано. Или може би типично по социалистически са я открили 1963-та пък са я завършили няколко години по-късно ;D
Инак гарата ми изглежда страхотно, с толкова много влакове заминаващи-пристигащи, а не като сега да седи празна с часове...
Това определено не е Пловдив. Снимката е от ЦГ София, погледната откъм западната част.
Надписите на втората страница от темата са над снимките.
Въпреки всичко годините на тези снимки определено не са правилни. Ел. влакове (пробни) София Пловдив би трябвало да са въврвяли в края на 1962, а април 1963 е откриването, на снимка от което поне първите коловози на София определено са електрифицирани.
Тази снимка не може да е по-късно от първата половина на 1962.
На първата страница снимките на депо София и Горна Оряховица са си електрифицирани.
Страхотни снимки :good: Свалям си ги на диска... Преди да са изчезнали.
Мда, прав си! Заблудил съм се! Трябваше да се сетя, че от местото където е снимано, трябваше да има бетонен мост над гарата. И все пак въпроса с електрификацията седи, тъй като явно има разминаване в годините.
-
Силно се съмнявам ,че това е гара Пловдив.В дъното на снимката като се зумне инак се вижда нещо като електрификация ,но остава въпроса коя гара е това.
-
10.12 - София - 3 май 1964
(http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg)
И на мен ми се струва, че има контактна мрежа.
Снимката със сигурност е от ц.гара София, както и че годината е 1964 г. Човекът е правил снимките собственоръчно като участник от група от около 12 души в първата организирана железопътна обиколка в България за англичани. Все пак е имало ограничения какво могат да снимат. Не им е било разрешено да снимат гарите, както и новите дизелови и електрически локомотиви. През цялото време с тях е имало представител на железницата и преводач. Има прекрасни спомени от прекарването тул. Обещава в следващите месеци да качи още снимки. Ще се опитам да го накарам да сподели още подробности.
-
Няма контактна мрежа, има само осветление по пероните.
-
Няма контактна мрежа, има само осветление по пероните.
И аз мисля така.
Коле, може и да бъркам, но като гледам тая снимка, по-съм склонен да мисля, че човекът правилно е посочил Филибе. Струва ми се в дъното се вижда някое от прочутите пловдивски тепета :scratch_ones_head:
А иначе снимката е голям хит :buba:
Ето и по-нова снимка
(http://foto.bg/data/6925/PO2.jpg)
-
жокер! (http://kolobok.us/smiles/light_skin/rtfm.gif)
(http://2.bp.blogspot.com/_uMg9eYGfDN0/Sc3SSjoYKaI/AAAAAAAAAh0/wlz5okbygc8/s1600/F4%2B-Sof_gara,%2B1888%2Bw.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/_HFDkzuFx0qg/SkaBYH6YlRI/AAAAAAAABSo/EiY6OHFpbh8/s1600/Scan-090516-0004.jpg)
(http://www.lostbulgaria.com/pic/2061.jpg)
(http://i283.photobucket.com/albums/kk309/DreamlinerLBSF/SOF-VIE-SOF%20onboard%20Austrian/P1040350.jpg)
-
Май не е нито Пловдив нито София, но колко повече гледам толкова по-несигурен ставам. Относително все пак, но най-сигурна ми се стрвува е годината.
-
жокер! (http://kolobok.us/smiles/light_skin/rtfm.gif)
(http://2.bp.blogspot.com/_uMg9eYGfDN0/Sc3SSjoYKaI/AAAAAAAAAh0/wlz5okbygc8/s1600/F4%2B-Sof_gara,%2B1888%2Bw.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/_HFDkzuFx0qg/SkaBYH6YlRI/AAAAAAAABSo/EiY6OHFpbh8/s1600/Scan-090516-0004.jpg)
(http://www.lostbulgaria.com/pic/2061.jpg)
(http://i283.photobucket.com/albums/kk309/DreamlinerLBSF/SOF-VIE-SOF%20onboard%20Austrian/P1040350.jpg)
О, ужос! :swoon:Софийската гара и заобикалящия я район изглеждат по-добре след бомбардировките, от колкото в настоящето.
-
Май не е нито Пловдив нито София, но колко повече гледам толкова по-несигурен ставам. Относително все пак, но най-сигурна ми се стрвува е годината.
Прав си, не е!
Като се увеличи снимката, съвсем ясно се вижда, че за разлика от двете гари - Пловдив и София,
двете крайни части на сградата са високи толкова, колкото са съединителните крила от централната част до тях.
Гара София е много далеч от някаква прилика. За гара Пловдив не е изпълнено горното - двата края са малко по-високи.
-
Съдеики по снимкита http://www.lostbulgaria.com/pic/2061.jpg си е точно София.Доколкото съм гледал други снимки(който търся от доста време и ненамирам) е била електрифицирана само от страната от към Подуене както е на тази снимка http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg Съвпадат и покривите на сградите западно от гарата.Явно двете фасади на гара София са доста различни.
Итересно пристигащите влакове от Подуене с електровози как са се въртяли през гарата.
-
Съдеики по снимкита http://www.lostbulgaria.com/pic/2061.jpg си е точно София.Доколкото съм гледал други снимки(който търся от доста време и ненамирам) е била електрифицирана само от страната от към Подуене както е на тази снимка http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg Съвпадат и покривите на сградите западно от гарата.Явно двете фасади на гара София са доста различни.
Итересно пристигащите влакове от Подуене с електровози как са се въртяли през гарата.
Взимам си думите назад и оставам в загадка.Само съм сигурен че не е Пловдив
-
Баш София си е.Дори се вижда трамвайната линия на бул.Мария Луиза.
-
За гара Пловдив не е изпълнено горното - двата края са малко по-високи.
Дани, ти коя снимка гледаш?
-
Изглежда не която трябва. :scratch_ones_head:
-
София 1910-20г.:
(http://www.lostbulgaria.com/pic/235.jpg)
Тук би трябвало да е имало реконструкция на някакъв по късен етап:
(http://1.bp.blogspot.com/_HFDkzuFx0qg/SkaBYH6YlRI/AAAAAAAABSo/EiY6OHFpbh8/s1600/Scan-090516-0004.jpg)
На втората снимка сградата прилича на сградата от въпросната снимка.
Жоро, гледам това, което си пуснал ти:
(http://foto.bg/data/6925/PO2.jpg)
Публикувано от: ankar
Баш София си е.Дори се вижда трамвайната линия на бул.Мария Луиза.
Къде го видя тоя трамвай???
-
Ту е и отговора :good: Снимката от 64та година е от гара София но вече реконструирана. :hi:
Не е запазен стила и прозорците са правоъгълни както и в частта от към пероните
-
Това, че не е гара София е ясно. Нито старата, нито "реконструираната".
Сравнявам тия две сгради. Аз не виждам (при уголемяване) на първата, двете крила да са по-високи от централната част, но може и да бъркам :unsure:
(http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg)
(http://foto.bg/data/6925/PO2.jpg)
-
Гарата е София (96% ;D), ама това с годината и електрификация на едната гърловина не ми се връзва!
Това, което стърчи в Пловдив, е цял етаж, а на въпросната снимка определено не е така.
Преписвам от класиката:
-------------------------
През 1961 г. електрификацията на участъка София-Пловдив е завършена. Пробно е подадено напрежение в контактната мрежа. Отстранени са недостатъците. Първите 6 локомотива (Е 41-о1 до Е 41-о6) пристигат в Русе на 13 април 1962 г., а един ден по-късно вече са докарани в новото депо в Подуяне. След приемателните проби, които продължават и през май, се пристъпва към пробно обслужване на отделни влакове между София и Пловдив. Изпитванията, неизвършени в Чехословакия, са проведени у нас през октомври и ноември 1962 г. главно с локомотив Е 41-о1 и с участието на чехословашки измерителен вагон. Установени са следните теглителни сили: в часов режим 21 200 kgf при скорост 53,8 km/h, в траен (продължителен режим) 19 700 kgf при скорост 59,0 km/h и 7400 kgf при изпитвателна скорост 105 km/h. Локомотивът е в състояние да потегли от място в нагорнище 28 ‰ с влак с маса 600 t при двойна тяга 1150 t. Тези резултати съответстват на тяговата характеристика при първоначално приложените живачни токоизправители в електромашинната част.
През 1962 г. са доставени 10 локомотива серия Е 41. Изпращането на следващите се подновява през март 1963 г. и повечето от половината са вече у нас, когато на 27 април 1963 г. официално е открита първата електрифицирана жп линия София-Пловдив. До лятото цялата серия е доставена без две машини Е 41-40 и Е 41-41, които пристигат в края на ноември 1963 г.
-------------------------------
Не може всичките поръчани 41 машини да са доставени, от 1961 да се води че има ел. мрежа, от 1962 да се извършват непрекъснато пробни пътувания, 1963 да е официално откриване, а пък в 1964 година началната гара да не е електрифицирана. И как се пристига в София с електровоз без контактна мрежа (не че на теория не е възможно)?
През 1963 са подменяни игнитроните на 41. През 1964 те вече се връщат в Чехословакия за модернизация - премахване на живака, т.е. през средата на 1964 40 машини са въртени, някои са напрвили над сто хиляди километра за да се стигне до модернизация, и всичко това да стане без контактна мрежа в гара София? Направо е абсурд.
Не се сещам за друга подобна по размер гара в Б-я, но може да помогне ако дадете маршрута на г-дата фотографи от онова време.
-
Гарата е София, ама това с годината и електрификация на едната гърловина не ми се връзва!
Би трябвало да е източната гърловина, която на снимката не се вижда, а това май е край на контактна мрежа:
(http://picbg.net/pubpic/E9/3A/bd9e343e6fa6e93a.jpg)
За малко бих искал да насоча вниманието ви към друг детайл от снимката, а именно към 4-тия вагон от композицията.
(http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg)
Това е вагон, произведен от Татра и доставен за БДЖ през 1955 година. А тук ви показвам снимка на вагон от същата доставка, сниман през април 1994 година на гара Плевен. Скоро след това, тези вагони бяха бракувани.
(http://www.picbg.net/u/52907/48523/596849.jpg)
Тези вагони ги пуснаха когато смениха парата с дизел по линията Плевен-Черквица, някъде около 82-83г.
Много ясно си го спомням, всяка ваканция пътувах многократно с въпросните вагони.
Търкаляха ги доста време, мисля, че ги изхвърлиха малко преди да пуснат дезирата там.
Това е 1-ви глух коловоз на плевенската гара. Влаковете за Черквица винаги са тръгвали от него.
-
http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg
На снимката се вижда че има мрежа но само в източната гърловина.Неизключвам факта че партията пускаше много недостроени обекти само за да спази някой срокове.С 2ра линия и до днес е така.Уж е изцяло удвоена ама около Горна Оряховица май още не е.
Нищо непречи пристигащ влак да влезе на коловоз без ток.Проблем би било ако е заминаващ.Това точно ми е много интересно в тази снимка.Може би влака влиза до средата на коловоза и след като го изтеглят локомотива се връща.
Има една култова снимка на заминаващ влак с 41ва серия немодернизирана от гара София и немога да я намеря.Там си личи че точно тези коловози само са електрифицирани.
-
http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg
С 2ра линия и до днес е така.Уж е изцяло удвоена ама около Горна Оряховица май още не е.
Абсолютно си прав, участъкът Бутово-Павликени-Лесичери-Ресен-Г.О. не е удвоен.
-
Прилича ми на Плевен :
(http://farm5.static.flickr.com/4058/4390025036_55349ec803.jpg)
-
Само, че плевенската гара има и кула, която не е достроявана на по късен етап.
Софийската гара е, но след като са направили втори етаж на крилата.
Доколкото ми стана ясно, реконструкция е имало, но точно кога - не знам.
Обърнете внимание на сградата със скосен покрив преди гарата (зад влака с 10.12):
(http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg)
Сега погледнете същата сграда на тая снимка, даже точно там снимката има някакъв дефект:
(http://www.lostbulgaria.com/pic/2061.jpg)
Отделно глухите коловози, които се виждат и на двете снимки.
-
мдаа , така и глухите коловози се връзват - зад 10ката
-
Обаче има едно нещо, което не е ясно - козирката на 2-ри перон.
на снимката от 1920-30г. я има, а на тази от 1964г. я няма...
Ето една още по ранна снимка:
(http://www.lostbulgaria.com/pic/1600.jpg)
-
Ей, снимки ви дадох и още се колебаете ... при това все снимки на СОФИЯ !!!
1. Приемното сдание е във варианта от 2-та снимка на жокера - вече 2-етажно, то е ясно. Но за разлика от предната фасада, откъм града, където средната част и двата края са изнесени по-напред, то задната, откъм коловозите не е с изнесени напред части - там са коловозите и перона и няма как. Точно това се вижда на снимката с 10.12. На самолетната снимка (3) се вижда същото, само че сданието още не е надстроено. Вижте и часовника откъм града, вижда се на снимки 1, 2 и 3, като на самолетната снимка 3 се вижда, че откъм коловозите няма - това се вижда и на снимката с 10.12.
2. Над втория вагон се вижда сграда със сечено било отпред по немски стил - това съвсем съвпада със самолетната снимка (3).
3. Пред локомотива се вижда вагон, малка сграда и още коловози. Коловозите не свършват ли точно при сградата със сеченото било? - май да, ами и това съвпада със самолетната снимка (3) - това са челни коловози за близките дистанции, Перник, Драгоман и т.н. Малката сграда над вагона също може да си я намерите на самолетната снимка.
4. Авторът ви казва - София ...
5. 10.12 ... коя е гарата на домуване на 10-ките !?! Не е ли само София? В една от двете книги на Деянов има таблици с инфо кой локомотив към кое депо и по кое време се числи. Вижте 10.12 къде е по това време!
Годината обаче виси, за мен електрификация няма, това са само лампи за осветление на пероните.
-
Електирификация има, вижда се нещо такова, макар и неясно.
-
Това е снимката от откриването на ел. трасето - 27.04.1963 година, от книгата на Деянови.
(http://picbg.net/u/62092/49260/610815.bmp)
Определено гарата на въпросната (http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg)снимка е София, сградата е след дострояването на крилата, електрификацията е на стълбове, май само на двата коловоза, но не мога да се представя че до средата на 1964 не са сложили още няколко стълба до западната гърловина! Все някой някъде щеше да разказва как влаковете са влизали по инерция със свалени пантографи и са се придвижвали с маневрен лок, само заради непострояването на няколко стълба.
-
:good:
Само вижте гарата - ляво ... съвсем същото като при 10.12!
-
Вижда се, че мрежата на съседния коловоз свършва един стълб по-нататък.
Вижда се също и че има мрежа на по-заден коловоз, която продължава нанякъде.
Несериозно е да са построили мрежа до средата на гарата и влаковете да са спирали по инерция и локомотивите да са дърпани с парни маневри. Все пак мрежата е била готова година преди първите ел локомотиви да пристигнат.
Освен... пристигащите влакове да са приемани на по-задни коловози, които на снимката с 10.12 не се виждат, но са имали контактна мрежа. А стълбовете при които е сниман Е41-04 се виждат и при 10.12 в дъното.
На снимката се вижда ясно и козлови кран зад приемното здание, най-вероятно на разтоварище Малка бързина.
-
Сещам се вече как ще завърши тая загадка - професор Тано ще пита баща си ... и ще ни бъде разказано с
големи подробности - кога, къде, колко, от коя страна, колко вида, какъв цвят, колко в началото и колко
към края ... Да е жив и здрав!!
-
Гарата е София. Сравнете двете сгради, дето се виждат с тези от въздушната снимка на старата гара София и ще видите, че има 100% съвпадение.
-
Контактната мрежа свършва до приемното сдание (вижда се, че я има и на 3-ти и 4 коловоз).
При положение, че и преди влаковете са тръгвали по същия начин,
както и сега (на един и същи коловоз два влака в двете направления изток-запад),
не виждам какъв е бил проблема с това.
Просто хората, слизащи от последните вагони са вървели 200 метра повече по перона.
-
Това, че заминават два по два не значи, че и така пристигат. Тоест - контактна мрежа е нелогично да има до средата на коловоза.
-
Да де, ама май не е чак толкова нелогично. Реално в крайни гари с глухи коловози как е?
Пак пътниците от последните вагони го д.х.т, такъв пример е варненската гара - приемното сдание е в края на коловозите.
Не мисля, че е било чак толкова нелогично да се електрифицират коловози само от източна им страна.
Маневрите са се правели все още само с парни локомотиви.
-
Нелогично е от гледна точка именно на маневрите - трябва да се чака да дойде маневрен локомотив да извади влака и чак тогава локомотива да може да иде на друг влак или да се прибере в депо. Тоест за ел. тягата - всички коловози стават глухи. Нелогично е.
-
мисля ,че нашият фотограф е попаднал в някакъв преходен момент ... те са електрифицирали гарата 'в движение' . В крайна сметка няма как да осъмне електрифицирана от край до край
-
Нелогично е от гледна точка именно на маневрите - трябва да се чака да дойде маневрен локомотив да извади влака и чак тогава локомотива да може да иде на друг влак или да се прибере в депо. Тоест за ел. тягата - всички коловози стават глухи. Нелогично е.
Що да чака, електровозът стига до там, до където има жица, после маневрата дърпа влака назад.
Миналата седмица като се прибирах от Тулово на централна направиха точно така.
-
Снимката е на гара София - да! Обаче жици няма! В книгата на Деянов "Локомотивите на БДЖ" на стр.137 има снимка на 36.03 преминаващ през гара Звъничево през 1965г(това е единствената снимка на която попаднах от тоя период по тази линия). Та от тази снимка е видно че миниатюрната гара Звъничево е с 3 електрифицирани коловоза. Абсурдно е дори да се мисли, че през 1964-та централна гара София е електрифицирана само от източна страна. Не почива нито на логика, нито на каквото и да е. От снимката на официалното откриване на електрифицираната жп линия на 27- ми април 1963г. е видно че освен 1 и 2-ри има поне още 1 електрифициран коловоз. Но стълбовете за електрификацията ясно си се различават от осветителните. Но остава въпросът, как човек от първата група английски жп фенове посетили България през 1964-та са направили тази снимка, на която липсва каквато и да е електрификация. Освен, ако снимката е направена от българин няколко години по-рано и просто е дадена(продадена) на въпросния човек.
-
За жалост нямам толкова стари познати който да обеснят.Явно г-н Деянов старши трябва да се намеси и да обесни.
Неизключвам логиката на партията да хвърля средства напред към фронта е не към тила или с други думи казано влака да се извози от точка А до точка Б пък после ще го мислим.
-
Спомнете си Волуяк - Перник как са я открили, без в действителност да е довършена и вече нищо няма да ви учудва! Такива са били времената - устремът е бил важен, преизпълнението пък дори и на книга на първо място, а реалното изпълнение - не дръжте на тези неща... :blush2:
-
Нелогично е от гледна точка именно на маневрите - трябва да се чака да дойде маневрен локомотив да извади влака и чак тогава локомотива да може да иде на друг влак или да се прибере в депо. Тоест за ел. тягата - всички коловози стават глухи. Нелогично е.
Що да чака, електровозът стига до там, до където има жица, после маневрата дърпа влака назад.
Миналата седмица като се прибирах от Тулово на централна направиха точно така.
Е ще чака защото няма мрежа за да иде по-далеч от средата на коловоза. Това се практикуваше преди когато взимаха бързи/пътнически влакове с вагони на глухите коловози - сега се случва много рядко.
-
Извинявам се, че се намесвам не точно по темата, но няма как да не го коригирам:
http://farm8.staticflickr.com/7172/6668852777_939ff30356_o.jpg
С 2ра линия и до днес е така.Уж е изцяло удвоена ама около Горна Оряховица май още не е.
Абсолютно си прав, участъкът Бутово-Павликени-Лесичери-Ресен-Г.О. не е удвоен.
Участъкът Бутово-Павликени-Лесичери-Г.Оряховица разпределителна-Г.Оряховица е удвоен изцяло още по времето на соца. Не е удвоен участъка Ресен-Поликраище-Г.Оряховица. В участъка Ресен-Г.Оряховица разпределителна-Г.Оряховица се движат товарните влакове. Пътническите минават през участъка Ресен-Поликраище-Г.Оряховица. Ако човек пътува с влака, грешно остава с впечатлението, че тези 10-15 км остават неудвоени.
-
Е, значи в уикимапия който е трасирал линията е допуснал грешка.
-
Чисто си е единична щом бързите влакове се изчакват.
-
(http://picbg.net/u/62092/49260/611132.jpg)
-
Случайно попаднах на тази снимка на гара нейде из планините. Леко е запустяла, но все още в много приличен вид. Някой може ли да я идентифицира ?
(http://farm5.staticflickr.com/4082/4818858476_bd35060dd2.jpg) (http://farm5.staticflickr.com/4082/4818858476_b0bb5b2e9e_o.jpg)
-
Случайно попаднах на тази снимка на гара нейде из планините. Леко е запустяла, но все още в много приличен вид. Някой може ли да я идентифицира ?
http://cybergeo.revues.org/18342
http://en.wikipedia.org/wiki/Canfranc
-
Малко инфо за тази гара на БГ http://e-vestnik.bg/15035 (http://e-vestnik.bg/15035)
-
Благодаря за бързите отговори. Каква интересна и значима история изкочи за тази гара от случайно намерена снимка. Гарата е страхотна като постройка с тези колосални размери. Жалко че нищо добро не я чака.
Ето още един линк със синтезирани снимки по темата (https://www.google.bg/search?q=canfranc+estacion&rlz=1T4ADRA_enBG461BG461&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=gqUUUo7mN8aUswab0IDQAQ&ved=0CC4QsAQ&biw=1920&bih=913)
-
https://skydrive.live.com/?cid=6a2a1c7daaee306d&id=6A2A1C7DAAEE306D%2112607#cid=6A2A1C7DAAEE306D&id=6A2A1C7DAAEE306D%2112607
-
С тия размери на фона на планината тая гара е просто пълен фотошопски кич... Рядка сюрреалистична издънка в грандоманско-болшевистки стил... Лично мнение, което не можах да сдържа... :hi:
-
Въпреки че е на испански, интересно видео за гарата:
http://www.youtube.com/watch?v=jnYkEXiN5Pg
И жп тунела Сомпорт:
http://www.youtube.com/watch?v=FnufIt17U50
-
Миналото лято помолих една позната да направи възможно най-големи снимки точно на тази сграда,
предвид очакващата я съдба. Беше командирована в пограничния район от двете страни и тя обеща да се опита.
За съжаление гарата е била в толкова лошо състояние, щото не е могла да
направи такива - цялата гара е била обградена със специална ограда и полицейска охрана.
От охраната са споделили, че до един месец ще бъде започнато разрушаването ...та така...
Някога е била толкова интензивно натоварена, че са мислили за разширение.
Поради естеството на терена, първоначално са се отказали от проекта новите перони да са закрити изцяло
(като вече съществуващите), но тъй като се е оказало възможно да се строи единствено на ново място,
което по някои спомени на местните жители е следващото сравнително голямо и равно в този район на планината.
Било обаче твърде отдалечено. Едва ли не са искали нова гара с ново име и т.н. но се отказват.
Отказа им години по-късно "се води" в местното кметство, като своеобразна далновидност,
тъй като постепенно движението и съответно гарата, живота там спадат до ...днешните времена.
Преди десетина години е имало шанс да я запазят като архитектурен паметник на обединена Европа,
но не са успяли да осигурят нужното финансиране. Когато все пак подновили идеята, вече нищо не е ставало от сградата
и така са я обявили за опасна (след няколко нещастни случая на самосрутване на покривни конструкции и стени.
Така поне са разказвали полицайте, които били приятно изненадани от българския интерес към постройката.
Жалко наистина!
-
За първи път виждам тази гара и много ми хареса!!! :)
Това е уникална постройка, като архитектура и размери!!! :yes:
Както прочетох, излиза че е имала и важно историческо значение...
Заслужава да бъде ремонтирана и възстановена.
Може да се използва като музей или нещо подобно...
Ще бъде жалко ако бъде съборена... :(
Намерих следната синмка, на която се вижда как сградата е покрита:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Estaci%C3%B3n_de_Canfranc_en_obras.jpg/800px-Estaci%C3%B3n_de_Canfranc_en_obras.jpg)
-
Добри новини по тази стара тема:
Изглежда историческата гара ще бъде възстановена и превърната в луксозен хотел през 2021 г.
На снимката се вижда, че покрива е ремонтиран и възстановен:
(https://www.lavanguardia.com/r/GODO/LV/p5/WebSite/2018/03/07/Recortada/img_mbigas_20180326-095732_imagenes_lv_terceros_foto-kCIG-U44132972059510D-992x558@LaVanguardia-Web.jpg)
Повече информация на испански тук:
https://www.lavanguardia.com/ocio/viajes/20180327/441329720595/estacion-canfranc-nuevo-rumbo-hotel-lujo.html (https://www.lavanguardia.com/ocio/viajes/20180327/441329720595/estacion-canfranc-nuevo-rumbo-hotel-lujo.html)
https://www.heraldo.es/noticias/aragon/2019/01/03/canfranc-autoriza-obras-por-cinco-millones-estacion-que-sera-hotel-2020-1285592-300.html (https://www.heraldo.es/noticias/aragon/2019/01/03/canfranc-autoriza-obras-por-cinco-millones-estacion-que-sera-hotel-2020-1285592-300.html)