-
Отварям темата за швейцарските железници поради достата и любители във форума!
Като за начало пояснение на уникалната номерация на локомотивите.Естествено неможе да е SBB и да не е уникално ;D
.
(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re420.gif)(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif)(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re485.gif)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634240429951691250.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634240429981847500.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634240429822160000.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634240429853878750.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634240429891222500.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634240429921691250.jpg)
-
кажи сега защо точно тези железници събираш ?
-
Като почитател на електровозната тяга много ме кефи прехода им.А именно прескачането на дизеловата тяга като такава.Неказвам че нямат дизели но те са малобройни.В БДЖ работата е била на косъм да стане по същия начин но неотвърдилите се ел инжинери в онези години не са могли да се преборят.Като се замисля само как нашите са маали с лопатите като щури а швейцарица си е карал крокодила и това през 30-40те и усмивката ми е на устата.Яко експериментиране с ел тягата и резултата е на лице.Re 460 уникална машина с уникални технологий която братята германци неможаха да преглътната и с корупцията на Сиеменс затриха Швейцарската Локомотивна Фабрика SLM.
http://www.youtube.com/watch?v=wk8uHPrFB0c
Не ми е известно и до днес да е произвеждан локомотив с раздвижени оси в талигата.
Отделно за красотата на природата и жп съоръженията просто няма какво да се говори.
Същите мисля да публикувам в темата по етапно.
-
Именно уникалността на тези железници е, като че ли, причината да са толкова харесвани.liro, ти спомена ,че дизеловите локомотиви са слабо застъпени, такива обаче все пак има.Моля те дай малко повече инфо и за тях ! :drinks:
-
SBB disel locomotives (http://4rail.net/ch/sbb-diesel.html)
-
С Благодарности!, към liro4605 за хубавата тема, въпреки че всичко написано до тук го знам до болка и на изуст за кой ли път гледам и чета с притаен дъх!. :hi: :hi: :hi: :good: :good: :good:
-
Да добавим тук линк и към по-старата тема по въпроса:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1769.msg26877.html#msg26877
Давай, фен съм!!
(http://picbg.net/u/24294/23067/433781.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433781.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433783.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/433781.gif)
-
Миро, днес с теб се опитахме разни неща, но не успяхме!
Все пак ще кача и линка към самия файл като цяло, за да е възможно и принтирането му от желаещи!
http://dox.bg/files/dw?a=db36a515c9 (http://dox.bg/files/dw?a=db36a515c9)
Поздравления за прекрасната тема! :hi:
Ще следя с интерес! :good:
ОПРАВЕН ЛИНК!
-
Линка е бъгаф :fie:
-
Линка е бъгаф :fie:
Ники, пробвай отново! Вече е оправен линка!
-
Сега е добре.
Момчета ,благодарско за труда :hi:
-
Аз също съм запален фен на SBB и BLS и имам доста разнообразна колекция на техния състав. Искам да пусна и аз едно кратко описание на влаковете там като за начало и мисля, че и други ще се включат, за мен лично това са най-интересните железници.
Швейцария се намира в сърцето на Западна Европа. Там може да видите влакове с вагони от много страни, тъй като те извършват превоз на товари и пътници до дестинации в целия Швейцария и извън нея.
Има разлика между влаковете в Швейцария и Европа като цяло . Ще забележите, че влаковете там са по къси. В планината наклона е по голям, което допълнително ограничава броя на вагони още повече.
В Швейцария са много разпространени влаковете с товарни автомобили и ремаркета на специалните плоски вагони с пътнически вагон зад локомотива. Там използването на камиони по аутобана е ограничен (не е позволено на камиони да пътуват през нощта и в почивните дни). Камионите са натоварени на тези влакове от различни градове из цяла Европа. Шофьорите се возят в пътнически вагон, който е и със спални купета.
В Швейцария хората са свикнали да пътуват с влак. Вие ще попаднете на голямо разнообразие от пътнически влакове и те могат да се видят по всяко време на деня и нощта.
Локалните швейцарски влакове около Цюрих са с модерните двуетажни вагони. Останалите локални влакове в другите градове обикновенно използват едноетажни вагони. Повечето от тях имат и вагон Бистро, където можете дори да купите продукти като мляко и хляб на път за вкъщи, спестявайки ви посещението в магазин за хранителни стоки.
Днес почти всички локални и международни швейцарски влакове са с локомотив в единия край и вагон пилот от друга страна. Когато е необходимо да се увеличат местата, допълнително се закачат вагони с още един вагон пилот в единия край на влака.
Също така можете да видите вагони за децата във влаковете на Швейцария. Те са KinderCoach и Familie и тези имена са изписани на техните страни.
Швейцарските железници имат и Панорама вагони с големи прозорци, които допълнително увеличават видимостта и пътниците могат да се насладят на прекрасния швейцарски пейзаж.
Почти всички швейцарски влакове са електрически задвижвани. По-старите швейцарски вагони са зелени и ресторант вагоните са в червено. Съвременните пътнически вагони вече са в най различни цветове като могат да се видят и вагони и в цветовете на дъгата. Ресторант вагоните са с пантографи върху тях. Пантографите се използват само, когато вагона не е свързан с локомотива. Ако ресторант вагона е прикачен към влака, той получава енергия от локомотива.
Швейцария е известна със своите планини и планински проходи. Преди появата на аутобаните преходите с коли са взимали доста време и поради тази причина желзниците са били широко използвани за тяхното превозване, още повече, че използването на тунелите съкращава доста прехода. Използват се специални влакове при които има два вагона в двата края за натоварване и разтоварване на колите и по желание можеш или да седиш в колата си или във вагона пилот. Тези влакове все още се движат през тунела Simplon,но са спряни през тунелите Gotthard и Lötschberg.
Както вече знаете SBB изгражда тунела Gotthard. Той ще бъде 57 километра дълъг. Когато бъде завършен пътническите влакове ще се движат с 230 км / ч и товарни влакове 160 км / ч. В момента влаковете се движат по наклон от 2,6% с максимална скорост 80 км / ч. Времето за пътуване между Цюрих и Лугано е 2 часа 56 минути. Новият тунел ще намали времето между Цюрих и Лугано до 1 час 40 минути.
-
Кога е премахнато пътуването с кола качена на влак през тунела Lötschberg?
Миналата година ми се наложи да мина през Швейцария с кола и аз съвсем умишлено избегнах магистралата и минах с колата през Lötschberg. Изключително много ме впечатли организацията по товаренето и разтоварването. Няма никакво чакане. Колите вървят непрестанно. В момента в който се натовари единия влак, започва товаренето на другия, а първия тръгва. Имаше влак на всеки 10мин. Ще е много жалко ако движението с коли наистина е спряно. :(
-
Кога е премахнато пътуването с кола качена на влак през тунела Lötschberg?
Грешката е моя бил е затворен около 2007 за някаква реконструкция, но сега вече работи.
-
Ето основните видове дизелови локомотиви на SBB.Има и други серий които са маломощни или в буквален превод ЛОКОМТИВНИТРАКТОРИ.
Във връзка с превода искам да кажа че много голяма помощ ми оказва мой добър приятел знаещ френски,а както предполагам ви е известно Швейцария е страна с 4 основни вида езици единия от който френски.За мое щастие той също е почитател на железниците.Затова дали е любител на SBB макар и нехобист можете да се убедите сами.(http://bgphoto.net/Image.aspx?PhotoId=8461953)
И така по темата:
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634242089224816250.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634242089248566250.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634242089274972500.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634242089310597500.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634242089334660000.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634242089356066250.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634242089377472500.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634242089393878750.jpg)
Искрено завиждам на някой между нас който имат някой от тези локомотиви на модел .Имам предвид именно серий Bm 4/4 и Am 6/6 .Със здраве да си ги карате,а може и в темата някой снимки да сложите на тях.
-
Браво :good: -ще следя с огромен интерес.
ФЕН съм! :give_heart: :give_heart:
(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif)
-
Хубава тема сте отворили, браво!
Добри са им влаковете, няма спор. С часове съм стоял по линиите и гарите да ги зяпам. Само...да не се качваш на тях щото...Женева - Сейнт Гален...200 франка билетчето, точно на половина е пътя с кола. Обаче ако искаш да плащаш - знаеш за какво, в някои има и интернет, и т.н.
-
Ако имаш възможност да направиш малко снимки и ги споделиш с нас ще е страхотно.
-
Искрено завиждам на някой между нас който имат някой от тези локомотиви на модел .Имам предвид именно серий Bm 4/4 и Am 6/6 .Със здраве да си ги карате,а може и в темата някой снимки да сложите на тях
Със сигурност между нас е собственикът на Аm 6/6, има и снимки на модела на една от клубните срещи (производство на Hobbytrain), аз имах един, но така и не го пуснах в движение, защото ме мързеше да му монтирам декодер, а Адри може да каже кой е новия собственик.
Очаквам с нетърпение да излезе модела на Вm 4/4 на LS Models
http://www.lsmodels.com/Pages/General_F/Home_F.htm
имаше го произведен от Fulgurex и Lemaco преди, но цените бяха много дебели.
-
Въобще не е задължително да думкате 200 франка само за едно возене. Има например Swiss Pass за една седмица, за 14 дни и за месец, като последната струва към 650 лева. Но дава право на абсолютно неограничен брой пътувания по цялата ж.п. мрежа, всички кораби, автобуси, градския транспорт във всички градове плюс безплатни посещения на всички музеи. За малките частни планински железници и лифтовете - някои от тях са включени изцяло в картата, а за останалите дава право на 50% намаление. Иначе наистина, с отделни билети, излиза в пъти по-скъпо.
-
Наистина е доста скъпо - от Люцерн до Лозана - 59 франка http://media.snimka.bg/5475/017205183-big.jpg (http://media.snimka.bg/5475/017205183-big.jpg), удоволствието, обаче е огромно.
Bm 4/4 на гарата в Лозана: http://media.snimka.bg/5475/017205246-big.jpg (http://media.snimka.bg/5475/017205246-big.jpg) и ако не се лъжа същия само, че на макета в музея на транспорта в Люцерн: http://media.snimka.bg/5777/017808442-big.jpg (http://media.snimka.bg/5777/017808442-big.jpg)
и още едно дизелче от SBB, което не беше представено по-горе: http://media.snimka.bg/5776/017808096-big.jpg (http://media.snimka.bg/5776/017808096-big.jpg)
http://media.snimka.bg/5776/017808100-big.jpg (http://media.snimka.bg/5776/017808100-big.jpg)
-
Понеже Андри запита: Защо точно SBB? Тогава набързо скалъпих някакъв депутатски отговор,но истината е че няма такава красота.Можеби първите години като работех по линията София Карлово която неотстъпва с красотите си съм бил пленен от балканските пейзажи, виадукти, тунели, инжинерни постижения ,шестици.Осмиците са пък по другата пленителна наша линия 4та.Не случайно точно тези трасета са отбелязани с червено в картите на европейските жп любители.Видях една гарица на Faller уникална-тя ще е на това което правя.
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243748568336898.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243748696331856.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243748720868130.jpg)
Простичка но китна спирчица.Изумих се че по линията Ц Ливада Габрово има една стара спирка но облицовъна с дъски и също много китно изглежда.
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243748744779276.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243748764470808.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243748881369744.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243748907312556.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243748954822284.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243748979514840.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243748995924450.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243749019991878.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243749036245206.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243749082973524.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243749201904126.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243749219876556.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634243749574011568.jpg)
То чак да ти доскучае от красоти!
-
Мдаааа, наистина са красоти!!!
И си абсолютно прав че България има подобни пейзажи...
Иначе май все пак отговора е "депутатски" - някой от снимките струва ми се че са от "Бернина" а тя не беше ли теснолинейна?
Или пък бъркам... :scratch_ones_head:
Но знам един човек (Миро може пък и да ги имаш... :hi:) дето с нетърпение ще чака да прехвърля видеокасетката ми с петте серии за швейцарските железници в електронен вид през компютъра. Имам точно тези пет от тринайсетте серии на " Железопътни приключения из Европа".
:prankster: ;D ;D ;D
-
Ще се радвам на всичко споделено що е SBB .
(http://www.faller.de/xs_db/BILD_DB/1/110/www/750/110098.jpg)
Ей за таз гарица говорих.
Що ли ме кефят такива дървенки-сигурно щото другото ми хоби е дърводелството :pardon:
-
Макета който ме зарежда http://www.youtube.com/watch?v=_0EvkdsXTQM :give_heart: :give_heart: :give_heart:
-
Макета който ме зарежда http://www.youtube.com/watch?v=_0EvkdsXTQM :give_heart: :give_heart: :give_heart:
На мен ми се струва че е по мерклинската система май!
(или релсите са добре "омаслени" в средата)
Красиво е щом е "от там" де!!! :hi:
:yahoo: :yahoo: :yahoo:
-
Мерклин е! Ясно се вижда. :)
-
Мерклин или не макета е страхотен
-
Единствената при това голяма забележка, която имам към изпълнението е, че проводникът на контактната мрежа в завоите е... крив. Нещо, което не може по никакъв начин да се случи в действителност. Но иначе макетът е прекрасен!
-
Само да поясня - може и да си знаете ама:
Швейцарската контактна мрежа е с по малък зиг заг именно затова и се налага локомотивите да имат по 4 пантографа по2 за швейцария и по 2 за другите държави.Отделно че са различни системи.На един БГ макет бях дигнал швейцарския пантограф на моя Re484 и аварията незакъсня.Явно трудно се пресъздава в действителност швейцарска К.М.
-
Макета който ме зарежда http://www.youtube.com/watch?v=_0EvkdsXTQM :give_heart: :give_heart: :give_heart:
А това пък е моят
http://www.mschroeder.info/
Ето ти и няколко сайта които е задължително да проверяваш
http://www.roundhouse.ch/
http://www.suter-meggen.ch/modelleisenbahn/index.htm
http://www.zuba-tech.ch/
последния има интересни неща в швейцарския ебай
има още няколко интересни макета и сайтове ако те интересуват ще ти ги пусна.
-
Яяяя, BoRoco кога пък са снимали нашето ново клубно ухо!?!! ;)
(http://www.mschroeder.info/Modellbahn/DB/Nebenbahn/DB_Nebenbahn_p03g.jpg)
;D ;D ;D
-
Имам молба към почитателите и собственици на SBB!
Моля ако не ви представлява трудност да сложите по една снимка на локомотивите който притежавате с администрация SBB.Особенно на тез който притежават по рядко срещани такива.Предварително :hi:.
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634244627418540000.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634244627364008750.jpg)
Re 4/4 на TRIX -Както казва един приятел:-Истинска работа!Целия метален,тежи си на мястото.
-
Ето го вашият любим
Am 6/6 Hobbytrain 62661 AC braun
(http://www.nann-modelleisenbahnen.de/ebay/Bild%208077%20031.jpg)
(http://www.nann-modelleisenbahnen.de/ebay/Bild%208077%20030.jpg)
(http://www.nann-modelleisenbahnen.de/ebay/Bild%208077%20032.jpg)
(http://www.nann-modelleisenbahnen.de/ebay/Bild%208077%20033.jpg)
(http://www.nann-modelleisenbahnen.de/ebay/Bild%208077%20034.jpg)
Снимките са на sigi.nann от ebay.de (http://ebay.de) и е бил изтъргуван в началото на тази седмица за 126 евро.
-
Аз да попитам, ей това http://www.reynaulds.com/products/Roco/63879.aspx чудо какви вагони тегли ?
-
Аз да попитам, ей това http://www.reynaulds.com/products/Roco/63879.aspx чудо какви вагони тегли ?
http://www.youtube.com/user/Swissmichel01#p/u/0/wRV7qOW4qZU
-
Към 1927-29 са произведени към 25 броя.Ползват се за пътнически влакове прикачвайки им 4-5 вагона.През 60те им сменят коша.Щората в средата е багажно помещение.Съоръжени са с реостатна спирачка.Мощноста им е 800кВт.Серийно означение De 4/4
(http://im.quirao2.com/qimage/p/gde/p26/automotrice-elec-4-4-sbb-cff-roco-63879.jpg)
(http://www.rail-pictures.com/1024/de-44-no-1668-at-4180.jpg)
(http://www.rail-pictures.com/1024/de-44-no-1667-at-4409.jpg)
-
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/1/39960_c.jpg)
2 оси са със спици и
2 са без ................ :scratch_ones_head:
-
Ето и още един другар с тонове интересни снимки
http://europeanrailwaysbybantam61668.fotopic.net/
и неговия сайт
http://www.swissheritagerailways.com/index.html
-
Просто красота ! :thank_you:
-
Чудесен сайт, браво!! :good:
-
http://europeanrailwaysbybantam61668.fotopic.net/ Отварям и :swoon:! Някой може ли да ми каже как да я копирам ,че ще отива на стената таз черно бялата ?
-
(http://userland.fotopic.net/logos/347049.gif)
-
http://dox.bg/files/dw?a=8cae1174be заповядай лиро
-
:hi: :hi: :hi:
-
(http://picbg.net/u/16413/40512/491872.jpg)
А той ме е изпреварил... :blush2:
-
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634248528159008750.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634248528428696250.jpg)
Да си говорим за красоти!Или защо SBB :hi:!
-
Ето и сайта на BLS, има информация за локомотивите и вагоните им и още много други интересни неща
http://www.bls-info.ch/
-
http://modellbahnen.cadosch.org/jos/galerien?func=viewcategory&catid=4
Хубав Швейцарски макет :hi:,просто ми е мечта :wub: :blush2:
-
Имат си място хората да ги строят тия хубавини.
-
Клипчетата звързани с този макет са късички,но пък са с HD качество и се визда добре пипната работа
http://www.youtube.com/watch?v=SmmUntadXWo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=YNNYxDEUY3o&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=nSqugA67G0g&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=P-k4gNDCgh4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=JHI_Vf181uk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=R8xRaAVnRBU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=z1eRLKJT260&feature=related
Същевременно и показателни композиции :yes:
-
Макета явно е прекрасен, обаче това да се направи конктактна мрежа и да се карат електровози и ЕМВ-та със свалени пантографи за мен е и винаги ще бъде порнография. Че то половината от красотата на електрическата тяга е във вдигнатия пантограф. По-добре само стълбове без жица и вдигнати пантграфи е*си.
-
То най-ефектно си е пружинирането на моделния пантограф по контактната мрежа,
но явно много трудно се постига добре а и е страшно износващо сигурно!!!!
Макета обаче въпреки малките радиуси много кефи със скалите, мостовете и ландшафта!!
(за моделите - не съм специалиста им, но също са хубави...)
;D ;D ;D
-
Но знам един човек (Миро може пък и да ги имаш... :hi:) дето с нетърпение ще чака да прехвърля видеокасетката ми с петте серии за швейцарските железници в електронен вид през компютъра. Имам точно тези пет от тринайсетте серии на " Железопътни приключения из Европа".
:prankster: ;D ;D ;D
И аз го знам тоя човек.Нещо ми беше споменал (човека де :this:),че чака с нетърпение. :lol: :lol: :lol:
-
(http://www.totalfreewallpaper.co.cc/category/miscellaneous/wallpapers/misc-8/Brienz%20Rothorn-Bahn,%20Switzerland.jpg)
-
http://www.youtube.com/watch?v=jTHczRidwh8
Добре оформен художествено клип с HD резолюция :clapping:
-
Не знам какво е опитвал да постигне авторът с нестандартния фокус, но в първите 20 секунди сериозно се затруднявах да определя дали е перфектен макет или реалност.
-
http://www.youtube.com/watch?v=jTHczRidwh8
Добре оформен художествено клип с HD резолюция :clapping:
фхлъц !
-
Егати мръсниците... на тия в Швейцария и човечетата по макетите вече се движат... :haha: :lol: :lol:
-
http://www.youtube.com/watch?v=jTHczRidwh8
Добре оформен художествено клип с HD резолюция :clapping:
Ето и "първата" част, както казва автора:
http://www.youtube.com/watch?v=uCv87_LD4lw&feature=related
-
Ъ...
-
Не знам какво е опитвал да постигне авторът с нестандартния фокус, но в първите 20 секунди сериозно се затруднявах да определя дали е перфектен макет или реалност.
Мисля, че е постигнал най-важното. Впечатлил те е ;)!
-
Какво ли не може техниката в днешно време!, :nono: доста изкусно направено...
-
Човекът явно е професионалист във видеотехниката, направил е много добър микс между моделирането и реалността.
:good: :good: :good:
-
не съм убеден че някъде има макет...
Дори на коня се маха опашката...но пък от друга страна, поне на една от реките под мостовете, водите са абсолютно неподвижни...
Струва ми се че става въпрос за професионалист в монтажната техника или тъй наречения пост процес, следващ заснемането на видеоматериалите... :scratch_ones_head:
Но не може да се отрече, че е впечатляващо. Голям труд е положен!
:hi:
-
Не е макет, и влаковете са истински, но това се вижда след много заглеждане.
-
Всичко мърда, всичко шава... Няма никъде макет... Да не вземе да се избъзика човек... Просто всичко е изчистено и обработено, с професионална техника и затова създава впечатление на малко изкуствено... Но така си е решил авторът и така го е направил...
-
Да попитам! ;D
Вчера в "Терасата" се заговорихме за задното (сигнално или ...?! не знам как се казва)осветление на локомотивите в Швейцария.На някои клипчета се вижда само задно дясно(бяло) осветление,а на други светят и двете червени.Предполагам че са някакви стандарти(?!) за международни или регионални влакове(не знам?!) :mda:
-
Все още поне за моята информираност говоря, няма унифициране на "правилниците" в отделните жп-администрации, тъй че сигнализирането на отделните единици позвижен състав (тягов или не тягов) е в зависимост от правилата на отделната администрация...
-
http://www.youtube.com/watch?v=jTHczRidwh8
Добре оформен художествено клип с HD резолюция :clapping:
Изгледах клиповете, много приятно усещане, една много добра закачка с хобисткото съсловие - да накараш зрителя да си мисли че гледа макет, без да има макет никъде.
Ефектът е постигнат с 2-3 трика, но най-важен от тях е дефокусът в различни области, според ситуацията. Всеки вече е разбрал, че снимането на модели и макети е съпътствано с плитък фокус (намалена дълбочина на рязкост), или фокус само в една тясна равнина, като примерно това
http://media.snimka.bg/6939/020132539-big.jpg
и такъв вид дефокус подсъзнателно става емблематичен за микросвета на хобито, толкова емблематичен, че ако успеем някак да нагнетим дефокус в кадри от реалния свят, то те стават почти неразличми от настолен макет.
Самият дефокус се постига със специален тип обективи т.н. "тилд-шифт" обективи - доволно скъпи, но това за фотоапаратите, а дали има и такива за камери - не знам. Но в случая едва ли е употребен такъв обектив, по-скоро ефектът е постигнат с някакъв софтуер.
Другото е малко пипнати цветове, внимателно подбрани кадри с цел максимална заблуда и ... стерилен швейцарски пейзаж, стерилност която примерно у нас е непостижима - стерилност на подвижния състав, но и на всичкия ландшафт.
-
Ето и още един сайт свързан с тази тема
http://4rail.net/models_alpinerailway_main.html
има интересни линкове за SBB и BLS
-
Софтуерно е. В това клипче един чичко обяснява как. Но няма влакове
http://www.youtube.com/v/g1kVwFYZwHE?version=3
-
Ами ... Фотошоп ... а темата на урока е "Тилд енд шифт ленс еффект" ... :yes: :good:
-
Ето и още един сайт свързан с тази тема
http://4rail.net/models_alpinerailway_main.html
има интересни линкове за SBB и BLS
Още един чудесен сайт :yes: :good:, нооо не кликайте :nono: на "Галлери",
че там има мнооого големи снимки от разни страни по света ...
(http://4rail.eu/ger/ger_wtb_br50nr2988_21c_zollhaus_blumberg_2007_L.jpg)
(http://4rail.eu/fin/fin_vintage_tk3_pasila_2010_L.jpg) :good:
-
http://www.youtube.com/watch?v=3OG-VHVoAsQ&feature=&p=E83FBCEED44745D6&index=0&playnext=1
Една приятно снежна разходка през погледа на машиниста! В някои части трасето прилича на участъка Дряново - Плачковци :pleasantry:
-
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634258904883851250.jpg)
По повод запитването за сигнализиране на влакове -извадка от тамошната наредба.
-
По повод запитването за сигнализиране на влакове -извадка от тамошната наредба.
Благодарности Мистър Миро(Mr.M) ;D :drinks:
-
Самият дефокус се постига със специален тип обективи т.н. "тилд-шифт" обективи - доволно скъпи, но това за фотоапаратите, а дали има и такива за камери - не знам. Но в случая едва ли е употребен такъв обектив, по-скоро ефектът е постигнат с някакъв софтуер.
Саше, човека е написал каква техника е ползвал, забравяш че вече и фотоапаратите правят прилично видео.
Camera:
2x Canon 5d mark ii
Lenses:
Tilt-Shift 24mm 3.5/f + 1.4x Converter
Tilt-Shift 90mm 2.8/f
-
Саше, човека е написал каква техника е ползвал, забравяш че вече и фотоапаратите правят прилично видео.
Camera:
2x Canon 5d mark ii
Lenses:
Tilt-Shift 24mm 3.5/f + 1.4x Converter
Tilt-Shift 90mm 2.8/f
Ами да, пише си, ама кой да гледа (http://picbg.net/u/24294/22952/256590.gif)
-
:hi:
http://myweb.tiscali.co.uk/john.whitby/rightframe.htm
С много връзки и препратки...
;D ;D ;D
(но ти май го знаеш) ;D
-
Не знам дали е показван този сайт: http://www.modell-bahn.ch/default.aspx ,ако е - извинете ме ;)
Според мен е доста интересен - има различни неща.
-
Типична "швейцарска" железница...!!! :hi:
Почти се загубих по трасето! :blink:
Но е адски атрактивно, може би защото е разположено в цяла стая...
:good:
ПРи това е на мойта любима ( в района) железница - "Бернина"!!!
-
(http://www.bahnbilder.de/1024/rhb-triebwagen-abe-812-456283.jpg)
-
STADLER определено са добри в мотрисните си дела! :good:
-
Още един интересен макет
http://www.youtube.com/watch?v=jul31jG-jto
и линк към макета
http://www.modelleisenbahnanlage-stucki.ch/
човека има и магазин
http://www.zugkraft-stucki.ch/
Препоръчвам да изгледате всичките клипове на trainfart свързани с хобито, той има много хубава и скъпа камера и всичките клипове с HD
са на много високо ниво
Много интересно видео пак от него, изкачването към Цермат, има и първа част, но тя не е толкова интересна
http://www.youtube.com/user/trainfart#p/u/24/Jlr-wX5jl9M
Приятно гледане
-
Еми да!!! Неможе :nono: да говориш за Швейцария и да неспоменеш железницата и макар и с 1 дума :dance1:!Сега по битиви в предаването Глобуса. :)
-
Малко пара и в Швейцария!
(http://farm5.static.flickr.com/4035/4620806136_c62e4a904d_o.jpg)
-
...
Много интересно видео пак от него, изкачването към Цермат, има и първа част, но тя не е толкова интересна
http://www.youtube.com/user/trainfart#p/u/24/Jlr-wX5jl9M
Приятно гледане
Интересно захранване има по тази железница. Според мен е трифазно като едната фаза е смъкната долу на релсите ,а другите две са на контактната мрежа. Някой може ли да каже повече?
-
...
Много интересно видео пак от него, изкачването към Цермат, има и първа част, но тя не е толкова интересна
http://www.youtube.com/user/trainfart#p/u/24/Jlr-wX5jl9M
Приятно гледане
Интересно захранване има по тази железница. Според мен е трифазно като едната фаза е смъкната долу на релсите ,а другите две са на контактната мрежа. Някой може ли да каже повече?
Това долу е зъбен гребен!Наклоните са доста стръмни,без тези зъбни гребени и зъби на колоосите,влака ще загуби сцепление.Отгоре има поне две фази.
-
...
Много интересно видео пак от него, изкачването към Цермат, има и първа част, но тя не е толкова интересна
http://www.youtube.com/user/trainfart#p/u/24/Jlr-wX5jl9M
Приятно гледане
Интересно захранване има по тази железница. Според мен е трифазно като едната фаза е смъкната долу на релсите ,а другите две са на контактната мрежа. Някой може ли да каже повече?
Каквото и захранване да има, единият полюс на тока е ВИНАГИ на линията! :hi: Реално променливотоковата система на Мерклин /с пъпките по траверсите и шейната отдолу на локомотивите/ е принципно еднаква с реалната система на токозахранване с контактна мрежа. ;)
В случая не виждам добре какви са държачите на двойната контактна мрежа на зъбчатата железница - дали са изолатори, или на двете жици се подава еднофазно напрежение. Ако са с изолатори - много е вероятно да има трифазен ток, ако не - може да са с по-ниско напрежение и съответно по-силен ток, предвид големите наклони и нуждата от по-голяма мощност... И затова да има двойна контактна мрежа и съответно два пантографа /за добър контакт/...
-
725 V~ 50 Hz, 3 фази с два контактни проводника.
-
... два пантографа /за добър контакт/...
Швейцария е страна, в която се работи и проектира с по-висок коефициент на сигурност, в някои случаи с доста по-висок и мисля че е ясно защо всичко се преоразмерява.
В конкретния случай обаче това се постига по друг начин - не знам дали видяхте, но всички пантографи на мотриската и на двата й реда, бяха вдигнати.
Т.ч. наистина не остава друг вариант за втората жица горе, освен 3-фазно захранване по схема триъгълник.
-
http://www.youtube.com/user/trainfart#p/u/0/6nz-n49pIFQ
Гледайки този клип и кефейки се как изглежда на забързан кадър си зададох следните въпроси:
-Кой върна вагона обратно на 50тата сек.
-Какво е това гениално устройство на 2.30 3.20 3.40сек -вероятно забавител от много странен вид.А като си претставя наще какви са :haha: .Че и на С Загора какви има действащи още ;D.Един чичо фърчи с едни кучки който отлитат в едни тави ,кучките парат -страшна работа.Релсата е срязана по дължина на две косо сцел да изхфърчат.Тук гледам направо може би оператор фиксира вагона точно до другия спрял.Хм оператор вероятно компютър пресмята метрите.
Ей страшни са тез.Ще снимам на СЗагора как се работи някой път да видите ;D .
-
http://www.youtube.com/user/trainfart#p/u/0/6nz-n49pIFQ
Гледайки този клип и кефейки се как изглежда на забързан кадър си зададох следните въпроси:
-Кой върна вагона обратно на 50тата сек.
-Какво е това гениално устройство на 2.30 3.20 3.40сек -вероятно забавител от много странен вид.А като си претставя наще какви са :haha: .Че и на С Загора какви има действащи още ;D.Един чичо фърчи с едни кучки който отлитат в едни тави ,кучките парат -страшна работа.Релсата е срязана по дължина на две косо сцел да изхфърчат.Тук гледам направо може би оператор фиксира вагона точно до другия спрял.Хм оператор вероятно компютър пресмята метрите.
Ей страшни са тез.Ще снимам на СЗагора как се работи някой път да видите ;D .
Вагона се върна от гравитацията,на върха на гърбицата явно има спирачка.
Това гениално устройство сложи да събере влака,защото всички вагони спират на разтояние един от друг.Както ти като натиснеш с машината буферите,да закачиш вагоните.Това спестява влизането на машина на всеки коловоз за композиране на влака.Закачат последният вагон за шейната и тя ги събира,закачат ги и остава да прикачат влаковата машина.
-
Вагонът се върна, защото човека го бутна обратно, след като спря на върха на гърбицата. Спирачки има само под гърбицата.
-
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634296608090525000.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634296607353962500.JPG)
Преди няколко дни снимайки този мост,макар и не изцяло намерих общи детайли с един такъв швейцарски.
Моста от втората снимка е при Симеоновград на река Марица.По него и сега минава линията Нова Загора- Симеоновград.
-
http://www.youtube.com/watch?v=9BJs0dh5VcE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=MIrfdTSsefo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=VgsI0H2QcZk&feature=related
-
Специален поздрав за всички фенове:
(http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/32167100.jpg)
-
Понеже по нагоре в темата ставаше въпрос за видове захранвания публикувам тук (макар и не швейцарски)един убавец рекордьор от 1903г
(http://kenanoff.smugmug.com/photos/598528162_mPV5G-475x475.jpg)
Производство на "Сименс и Халске" и AEG.Скороста е 210км/ч.
Тук в книжката откривам и един друг факт за швейцарските железници:
През 1958г електрифицираните линий са 97.1% ! :victory:
-
Един огромен скок към 2012 ,
когато всички IC 2000 ще имат този детски кът (на 2-ят етаж) >
(http://img607.imageshack.us/img607/2550/ic2000220747.jpg)
(http://img834.imageshack.us/img834/2913/familienwagenaussen2.jpg)
(http://img535.imageshack.us/img535/1483/familienwageninnen2.jpg)
Швейцарски са , нали :)
-
Швейцарски са , нали :)
Яяяя,от Своге! :lol:
-
И сега, и преди, тези железници са (били) сред най-красивите.
Не съм предполагал колко елегантни и финни, като младо момиче,
могат да бъдат парните локомотиви на швейцарците :hi:
(особено на фона на руски и американски такива :haha:):
(http://www.e-pics.ethz.ch/index/ETHBIB.Bildarchiv/images/ETHBIB.Bildarchiv_Ans_00161_122.jpg)
Caption Dampflokomotiven (Gotthardbahn). Aufnahmedatum: um 1930.
Creator Linck, H., Winterthur
Colour black and white
Orientation horizontal
Categories ■Sachkatalog > Verkehr > Landverkehr > Bahn > Dampflokomotive
;D
■Periode > Neuzeit (1461- ) > 20. Jh.
■Ort > Politische Geographie > Europa > Schweiz
-
Несъм запознат много много с парната тяга,но прави впечетление,че са доста "изчистени" и в същото време някак елегантни.
-
Един от "новите" спални вагони е бивш швейцарец.
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634308786702343750.JPG)
-
http://www.youtube.com/watch?v=w1yoixJBktk&feature=fvsr
-
http://www.youtube.com/watch?v=FJZvhE_tolk&feature=related
-
Дата-15.03:2011г час-14:05 място-Discovery Science: "Царе на конструкции: Тунела Готард в Швейцария"
:paint: :paint: :paint: :paint: :paint: :focus: :focus: :focus: :focus: :focus:
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/jdv1297869097y.jpg)
http://www.fotocommunity.de/
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/cqs1297869145j.jpg)
Картички на 100 години, Готард-Експресс мит A 3/5, над тунела
с римски цифри е написана годината на построяване - 1882.
-
http://www.youtube.com/watch?v=umxsGnlEatk&feature=related
-
Кои фирми произвеждат швейцарски ж.п. гари/спирки,освен FALLER: http://www.faller.de/App/WebObjects/XSeMIPS.woa/cms/page/pid.14.17.89/agid.1127.1200.1224/atid.1940/ecm.at/St_%0FNiklaus-station.html
:hi: :drinks:
-
(http://www.13302.ch/images/stories/Geschichte/Ce%2068%20I.jpg)
Тоз модел пък го виждам за първи път.От пояснението към него само разбрах че е ПРА-БАБА на КРОКОДИЛА.Както и това че понеже максималното натоварване на ос било 20тона,а "БАБА" била по тежичка се наложило да сложат още 2 оси :scratch_ones_head:! Бих казал че сега вече по скоро ми прилича не на пра-баба на крокодила,а на баба Цоцолана. :haha: 8оси х 20тона =160тона (едва ли е толкова).
-
Малките колела нямат натоварването на задвижващите!
6x20t.
2x?t.
-
http://www.youtube.com/watch?v=hWCJR3Wq88E&feature=autoplay&list=FLYIX9NHi2uWQ&index=2&playnext=1
Sкъпи sъмишленици в SBB!Приемете този клип като поздрав!
Върти ми се една идея в главата :scratch_ones_head:.Дали няма да е добре да си направим една Тематична SBB Sbb+ирка?
Sъбирането на едно мяSто на локомотиви и вагони който най-много хареSваме би било нещо :yahoo: :yahoo: :yahoo:!
Какво миSлите?
(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif)
-
Миро, а ÖBB не те ли кефят? Крокодила с няколко ейлцуга ми е любимата композиция в колекцията. Швейцария и Австрия са почти преплитащи се с интересните си влакове и живописни пейзажи. :)
-
ААААаа,как не!Виж че и тях съм ги записал под аватара.Един от най-най-любимите ми локомотиви е 1014 на ÖBB!!!
Яд ме е,че тоз Сименс всичко съсипа!Сега ни SGP,ни SLM,а това като много хора знаете са фирми с традиций в локомотивостроенето,но това е друга тема!
-
(http://www.sbbhistoric.ch/typo3temp/pics/730c36b7fb.jpg)
И малко отвътре
(http://www.sbbhistoric.ch/typo3temp/pics/093ccfd20b.jpg)
1960г
-
(http://www.lokifahrer.ch/images/Wagen/Llmmp.gif)
Интересен начин за натоварване.
http://www.lokifahrer.ch/Lukmanier/Wagen.htm#4-3
Всъщност тукможе да се видят всички вагони на SBB
-
А тук всички локомотиви.
http://www.swisslok.bplaced.net/swisslok_002.htm
-
А тук всички локомотиви.
http://www.swisslok.bplaced.net/swisslok_002.htm
:thank_you: :clapping: :hi:
-
http://visualsyntax.net/2009/10/20/sbb-cff-ffs-brunig-panorama/
-
(http://www.die-eisenbahn-weber.de/IMG_3233.JPG)
http://cgi.ebay.de/Hobbytrain-HO-62660-6-6-SBB-OVP-/220789321467
(http://www.die-eisenbahn-weber.de/IMG_4905.JPG)
http://cgi.ebay.de/Hobbytrain-HO-61660-Ee-6-6-II-SBB-OVP-/370513236226
-
:swoon: ! Незнаех че този дзвер го има и ЕЛ. вариант!Ще трябва да го проуча?!?!
-
Симетрично и асиметрично разположение на кабината!Два модела кошове!
-
Та да пренесем темата за тоя влак тука. Вече произведен ли е в истината и кой ще го направи в НО като се разбира че цената ще е :suicide_fool: (самоубийствена)
(http://www.lematin.ch/files/imagecache/485x365/stories/7_3.jpg)
-
Та да пренесем темата за тоя влак тука. Вече произведен ли е в истината и кой ще го направи в НО като се разбира че цената ще е :suicide_fool: (самоОбийствена)
(http://www.lematin.ch/files/imagecache/485x365/stories/7_3.jpg)
СамоУбийствена :yes:.Иначе дори и да се произвежда сигурно няма да се произведат толкова много бройки и ще се продава само в големите хоби магазини тъй като цената наистина ще е убийствена. :diablo: :diablo: :diablo: :swoon:.
-
Едното е
Am 6/6 18521 SBB - за нормално междурелсие над 80 km/h - дизел, а другото
Ee 6/6'' 16811 SBB - маневрен локомотив - електрически
Тия примове не са за пренебрегване, понякога ги дават и така: Ee 6/6'' = Ee 6/6 II
което означава втори модел локомотив във времето с това означение, от по-ново поколение.
В горен пост се учудваш на пра-бабата на крокодила, тя е
Ce 6/8' а крокодила е
Ce 6/8'' и
Ce 6/8'''
И разбира се, освен по това означение се различават и в номерата, но са в съседни групи.
-
(http://www.event-factory.ch/factory/images/prod_big/b02f3601-f35c-43ff-ad6d-addee03161fe_big.jpg)
;D
-
Миро тва какъв мащаб се води 1/10 ли :lol:
-
"Хабер зи найн" :scratch_ones_head:
-
http://www.youtube.com/watch?v=OZtu7g1OKmE&feature=relmfu
Прекрасно видео, показващо историята на ледения експрес. Има много красиви архивни кадри! :hi: :good:
-
http://www.youtube.com/watch?v=OZtu7g1OKmE&feature=relmfu
Прекрасно видео, показващо историята на ледения експрес. Има много красиви архивни кадри! :hi: :good:
:hi: :hi: :hi:
-
http://www.youtube.com/watch?v=OZtu7g1OKmE&feature=relmfu
Прекрасно видео, показващо историята на ледения експрес. Има много красиви архивни кадри! :hi: :good:
Мдааа, струва ми се, че който пресъздава и прави макет на швейцарските железници, няма да има нужда да ,,състарява,, моделите :yahoo:
-
:blind: Да ослепееш от красота :hi:
-
http://www.youtube.com/watch?v=OZtu7g1OKmE&feature=relmfu
Прекрасно видео, показващо историята на ледения експрес. Има много красиви архивни кадри! :hi: :good:
Мдаааа, бих казал, че след Родината ми, това е втората страна в която съм влюбен... макар и задочно,
но все ще сколасам в следващите години да я опозная по-добре!!!
-
liro4605 р
няма ли как да станеш машинист там ?
-
liro4605 р
няма ли как да станеш машинист там ?
СЪМ ЗА, и посла и нас да вземеш, може и като багажжжжжжжжжжжж ;D
-
Ми там нямат 46та серия :search:
Обаче пък имат 460та :scratch_ones_head: ,трябва да се замисля ;)
-
пич , с твоята професия и младост - това щеше да е целта на живота ми !
-
Може, може.. търси се един носач на кофите с ток... :dance1:
-
абе, и въглища ще им мятам :haha:
-
Попаднах на интересни снимчици относно товаренето и превоза
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Hupac/car/RoLa/HUPAC_Film_020_28.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Hupac/car/RoLa/HUPAC_Film_020_30.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Hupac/car/RoLa/HUPAC_Film_020_31.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Hupac/car/RoLa/HUPAC_Film_020_22.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Hupac/car/RoLa/HUPAC_Film_020_19.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Hupac/car/RoLa/HUPAC_Film_020_23.jpg)
Всеки вагон е с по един буфер челно
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Hupac/car/RoLa/HUPAC_Film_020_21.jpg)
Мини колелцата с диаметър 370см
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Hupac/car/RoLa/HUPAC_Film_020_15.jpg)
Вагоните за шофьори на HUPAC
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Hupac/car/RoLa/Hupac_alt.jpg)
И по-новия.Като го оглеждам май май си има и генератор или поне котел
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Hupac/car/RoLa/51_85_05-10_028-0_RFG1.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Hupac/car/RoLa/51_85_05-10_028-0_RFG1.jpg)
Този незнам по разцветката дали не е собственост на BLS въпреки че е теглен влака от SBB CARGO
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Hupac/car/RoLa/ralpin_pax.jpg)
По снимките стигам до извода че влаковете се товарят в Германия и се разтоварват в Италия.
Името Ro-La идва от съкратеното Rollende landstraße.В превод от немски "Подвижна магистрала"
Сега навързвам нещата.
Снимката на Владо
(http://media.snimka.bg/8180/022616314-big.jpg?r=0)
от темата http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3026.msg55312.html#msg55312
и една моя снимка от същата тема
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634396058176123750.jpg)
-
По същия начин, но са стационарни, влизат колите, камионите, във влака, когато се товарят и минават през тунела под Ла манша.
-
ЧеТТник Топалов е нашия специалист по RO-LA.
Някъде тук имаше и негови снимки, обяснения и ...мечти за тези вагони в ТТ !!!
(произвеждат се впрочем, ама цените им са... :scratch_ones_head:).
-
Ники доколкото съм гледал за влаковете под Ламанша натоварването става както при тез
http://www.youtube.com/watch?v=Pk_VkDuem0c&feature=related
странично.Не се налага да се "отваря" челната греда на вагона и както каза рампата е стационарна.
-
http://www.youtube.com/watch?v=Pk_VkDuem0c&feature=related
Ето и едно добре направено клипче.Преди години в статия на списание ЖПТ беше подробно описан проект за същото нещо самоче у нас в участъка Троян-Кърнаре с 14километров тунел.Ще е било около 95г понеже си спомням че пишеше как за целта най-удачно било да се използват ново внесените ел локомотиви серия 61.След бая изминали годинки нищо не съм видял още да е станало :scratch_ones_head:
-
Ще стане ама... друг път! :spiteful: Виж, че наште не виждат по-далече от носовете си и се работи на парче, без ясна стратегия и цели. Но бъдещето е светло... ще знаете! :good:
-
Ще стане ама... друг път! :spiteful: Виж, че наште не виждат по-далече от носовете си и се работи на парче, без ясна стратегия и цели. Но бъдещето е светло... ще знаете! :good:
Влади по този повод само да вмъкна.
Като обикалям из музейте в страната обичам да си снимам разни фрази.
Тази е една от любимите ми
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634433008403125000.JPG)
-
Ники доколкото съм гледал за влаковете под Ламанша натоварването става както при тез
http://www.youtube.com/watch?v=Pk_VkDuem0c&feature=related
странично.Не се налага да се "отваря" челната греда на вагона и както каза рампата е стационарна.
Именно, аз съм минавал от там, с една изложба, колегите с камиона, ние с мойта кола.Разликата е , че за коли вагоните са затворени, влизаш им изотзадзе, и караш до последната кола.През, 4 коли май, се затварят едни врати/на пода бяха обозначени местата за паркиране/ и си стоиш в колата по време на пътя. Цялата операция с товарене, разтоварване и път е около час/ не се усеща влизането и излизането- имам пред вид наклона. Докато си седях и разглеждах, имаше брошури. Казвам го ,защото нали се говореше, че били се разминали- нищо подобно, просто ,,тръбите са 3- по един за всяка посока, железопътен, и между тях един авариен пешеходен.Но с една дума страхотно съоръжение и невероятна организация.П.П. нямаше да имам щастието да го видя ако не беше много бурно морето/имахме резервация за ферибота. :drinks:
-
Ще стане ама... друг път! :spiteful: Виж, че наште не виждат по-далече от носовете си и се работи на парче, без ясна стратегия и цели. Но бъдещето е светло... ще знаете! :good:
Гледа ли сутринта министъра беше в блока по бтв- до 2013 година незнам колко си милиарда, само за реконструкция на трасетата, от 2013, нов подвижен състав, като първо били спалните вагони, зашото там било най- зле положението
-
Не беше министъра, а Пенчо Попов - директора на БДЖ.
2 милиарда лева за "релси" както каза водещата по БТV - щото и се видя
много сложно за изговаряне НКЖИ! ;) :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
А Пенчо ще купува (или вече са купени - не го видях цялото интервю) 30 нови спални вагони (не втора ръка).
Но подчертано нови и нямащи нищо общо с "ония" дето още ги търси съда.
-
:good:, да, ,,министерската грешка,, е моя
-
http://www.econ.bg/news/article201302.html
-
Току що започна по Нешънъл Джиографик филм за строежа на новия Готард!!!
ПРиятно гледане!!!
-
Мдаааа, както се вижда до сега, само знания не стигат, трябва и опит :hi:
-
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220792025631&ssPageName=STRK:MEWAX:IT
Този го следях,но неочаквах че ще падне за 201 евро :suicide: :shout:
-
Лелеее верно!Трябва да го проуча може да е нещо по-специален,обаче онзи с типичното швейцарско сиво по ме кефи.
Новите спални вагони ги гледах из нета.Още нови а приличат на втора употреба.Гадни са!Купетата приличат на затворническа килия :fie:
-
(http://www.friholenk.ch/lieferbaremodelle/wagen_ho_sbb/SBB%20X%20KurzschlussmesswagenA50%25.jpg)
(http://www.friholenk.ch/lieferbaremodelle/wagen_ho_sbb/SBB%20X%20Kurzschlussmesswagen%20B50%25.jpg)
Швейцарска му работа,туй пък сега какво ще е ? :scratch_ones_head:?
-
От тоци не разбирам, но пише ,че трябва да се ффнимава много))
-
Вагон за измерване на къси съединения?Обаче интересно къде :scratch_ones_head:
-
http://www.youtube.com/watch?v=FJZvhE_tolk (http://www.youtube.com/watch?v=FJZvhE_tolk) :hi:
-
http://www.youtube.com/watch?v=OODqsEAHiFk&feature=related
Горките влакове... ;D :locomotive:
-
Дали ще доживеем , да има и тука такива, примерно към някой парк от сорта на Дисниленд, както имаше такъв проект на околовръстното между Казичене и Кривина.
-
От тоци не разбирам, но пише ,че трябва да се ффнимава много))
а когато не се внимава.... :(
http://www.vbox7.com/play:eb05c6cf (http://www.vbox7.com/play:eb05c6cf)
-
Изключетелно полезен сайт - архива на SBB.
Структуриран по направления, линии, гари до стрелочни постове включително.
Мноооого богат снимков материал през годините.
Малко с различна визия в сравнение с това коет сме свикнали.
...отварят се с двоен клик например от този списък.
http://www.sbbarchiv.ch/archivplansuche.aspx?ID=271820
Приятно разглеждане за любителите на Швейцарските железници.
;D ;D ;D
-
http://www.matisa.ch/matisa_ang/matisa_aves_video.html
Някой имаше локомотив на фирма SERSA.Ето всъщност с какво се занимава тя.Някой имаше и такива вагони ,но ето какво е прибавено на тези.Не спират да се развиват тез хора и това си е.
Още един интересен линк от сайта на MATISA. http://www.matisa.ch/matisa_ang/matisa_aves_video.html
Според мен Plasser & Theurer е по добрата фирма ,но и MATISA има какво да покажат.Например вагоните за превоз на стрелки.
-
Aз имам локомотив SERSA, а колегата се е объркал и е дал еднакви линкове за 2-та сайта...
Ето правилния линк:http://www.sersa-group.com/en/ (http://www.sersa-group.com/en/)
Като разгледате сайта ще откриете че фирмата ползва специални вагони и съоръжения:
Има пътнически и товарни вагони и кран вагони - всичките бели на цвят с логото на SERSA:
(http://www.sersa-group.com/img/inhalt/Leistungen/Logistikdienstleistungen/Baustellenlogistik/einfahrt-zugskomposition-2_680x120.jpg)
(http://www.sersa-group.com/img/inhalt/Leistungen/Gesamterneuerung_Weichen/Bildergalerie_GEW/img_7533.jpg)
Щеше да е много хубаво ако ПИКО или РОКО бяха направили такъв сет!!! :yes:
-
Много красота, само на няколко декара площ! Това е Swiss Miniatur, намиращ се в Мелиде (Лугано), кантон Тичино, Швейцария.
Един личен албум за общо ползване!
http://bitko.snimka.bg/hobby/swiss-miniatur.617638.24838344
(http://media.snimka.bg/9292/024838410-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9292/024838391-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9291/024838344-big.jpg?r=0)
Приятно разглеждане!
P.S.: www.swissminiatur.ch
-
Не е истина!
Благодаря за тази красота! :drinks:
-
Уникално! :good:
-
По препоръка на лиро преведох следната статия:
http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Ce_6-8-II/SBB-Ce_6-8-II.htm
Сигурно няма друга машина (локомотив) в света, около който да се е заформен такъв мит, както около описаните в следващите редове машини. Надали някой ги познава по типова класификация. Дори професионалисти говорят за тях с прякорите им. Но никой не знае как са ги получили. Прякорът е толкова тясно свързан с локомотива, че дори е смчтан за наименование и на машини със сходен външен вид. Нека и ние поздравим "крокодилите" на SBB.
Негодувание ли чувам? Крокодилите са животни, а не локомотиви. Зоологичните роднини са едни от най-старите животни на планетата и всяват страх и ужас там, където живеят. А нашият крокодил ш приятелски настроен и не хапе никого. Но защо служителите на SBB са дали това име? Ами, от една страна железничарите винаги са имали афинитет към животинското царство. Така вече е имало "слонове". В наше време има и "бикове" (Siemens Taurus) в експлоатация. Но "бикове" имат само SBB (в смисъл австрийците са дали името на латински - "taurus", a швейцарците са кръстили машини с немската дума der Stier, тоест Ae 6/6 Nr. 11'401 - 11'520).
Но какво насочва хората към крокодила? Естествено локомотивът изяждал слоновете и другите парни локомотиви по линията Готард за закуска и ги обръща в бяг. С подвижната си ходова част локомотивът се справя с всякакви завои. Машината властва над локомотивите така, както кръстникът й властва над животинския свят. Така че просто не би се намерило по-подходящо име. Но за коректност са присвоени и класификациите Ce 6/8 II и Ce 6/8 III.
Нека видим какво кара SBB да придобие тези влечуги, а-а-а локомотиви. При основаването на федералните железници през 1902г. парните машини са неоспоримите звезди на релсите в цяла Швейцария. Но вече се срещат и първите трамваи, задвижвани от електрически ток. С пускането на железницата Бургдорф - Тун към тях се прибавя и "пълнокръвна" железница.
Младите SBB не искат и да чуят за това, защото са заети от наследения от предшествениците си подвижен състав да формират хомогенен парк, доколкото това е възможно. Насред това "почистване" се набърква един господин - Емил Хубер Щокар. Ден преди на 27 февруари 1902г. да изнесе доклад пред Цюрихския съюз на инженерите и архитектите, той предлага на SBB идеята си линията между Зеебах и Ветинген да се електрифицира.
Идеята му е да се изгради контактна мрежа с напрежение 15kV и честота 50Hz и той да мине по нея на собствена отговорност. Налага се промяна на честотата от 50Hz на 16 2/3Hz, поради смущения. Впоследствие е установено, че би могло проблемите да се решат много по-лесно. Учудващо за мнозина младите SBB приемат предложението.
С пускането на контактната мрежа между Шпийц и Фрутиген може да започне пробната експлоатация. Младата Льочбергска железница се осмелява да направи първата голяма крачка и от 1913г. започва да тегли влаковете си по това трасе с електрически локомотиви със същото напрежение и честота. Не бива да забравяме, че по това време липсва какъвто и да е опит от екплоатацията на локомотиви при тези характеристики на тока.
Но в SBB текат горещи спорове и не се е очаквало окончателно решение. В управлението им има твърде много скептици. Затова федералната компания остава на парна тяга. Те вършат работата си и персоналът знае как да ги обслужва. Няма причина да се прави опит с незнаен резултат.
Тъй като през Първата световна война доставките на въглища почти напълно спират парният локомотивен състав силно намалява. Въпреки всички усилия SBB не успява да внесе контрабандно през укрити погранични пътеки достатъчно въглища. Всеки ден по ж.п. линиите са се виждали вагони, натоварени с дървен материал за задвижване на локомотивите.
Така федералните железници решават да електрифицират линиите си и да закупят електрически локомотиви. Контактната мрежа е със същите параметри както тази на Льочбергската железница. Скоро след линията Берн - Тун, свързваща SBB с Lötschbergbahn, идва ред и на линията Готард. Всъщност тя е трябвало да е първа, но пробните локомотиви е трябвало първо да бъдат солидно изпитани, а трафикът през Готард не би позволил това.
Товарните локомотиви за Готард е трявало да се поръчат без опит от експлоатация на прототипи. SBB са можели да се опрат единствено на опита на BLS. Затова едва по време на производството става ясно, че моделът е твърде тежък и по-късно от Ce 6/8 I 14'201 нататък са добавени още две поддържащи оси, но конструкцията продължава да създава проблеми с кинематиката на своята задвижваща система от щанги.
Тогава е предпочетен предложения от Машинна фабрика Йорликон (Maschinen Fabrik Oerlikon (MFO) и Швейцарска Локомотивна и машинна фабрика Винтертур (Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (SLM) вариант за локомотив по схема 1’C – C’1 с дълги торпеда. Ражда се Ce 6/8 II, известна още като крокодил. Само, че тогава никой не очаква това решение да прекърши шията на парните локомотиви.
Тези първи електрически локомотиви трябвало да теглят 430 тона с 35км/ч по стръмните трасета. Ако влязат в стръмен участък трябвало да достигнат тази скорост в рамките на 4 минути. Разчетната скорост при изкачване на наклон от 26% и товар от 300т. била 50км/ч. Никой парен локомотив на SBB не бил в състояние да покрие тези изисквания.
Максималната скорост била 65км/ч и трябвало да се поддържа при товар от 300т. и изкачване на наклон от 10%. Така локомотивът изпълнявал условията да тегли според тогавашните изисквания бързи и пътнически влакове в планината. За онова време 65км/ч била нормалната скорост за товарна влакова композиция и затова не се изисквала по-висока.
Първата серия от 10 машини е поръчана на SLM и MFO през май 1918г. Те трябвало да бъдат номерирани 12'251 – 12'260.
Но така са номерирани само Ce 6/8 II 12'251 – 12'253. Останалите при доставката си получават номерацията 14'254 – 14'260. Впоследствие и първите три са преномерирани.
През юли 1919 следва поръчка за Ce 6/8 II Nr. 14'261 – 14'270, бързо разширена с 14'271 – 14'273. Така серията нараства до 23 машини, а към момента нчма нито един електрифициран метър от линията Готард. През 1920г. са добавени Ce 6/8 II Nr. 14'274 – 14'283 nachbestellt. Така серията Ce 6/8 II включва 33 машини.
Това са първите локомотиви за товарни влакове през Готард, наред с това са и първите електрически такива. Електрическата мрева доказва полезността си и се пристъпва към широкото й въвеждане. Налага се и нарастването на броя електрически локомотиви.
Последвалото електрифициране на основните трасета до средата на 20те години налага нуждата от още тежки електрически товарни локомотиви. С поглед върху Се 6/8 II е решено на тяхна база да се създаде нов модел по схема 1'C - C'1 с подобрения, продиктувани от експлоатацията им и прогреса в електрическите системи. Поръчката е възложена на същите фирми.
От механична гледна точка се забелязва разлика с опростената ходова част. На мястото на скъпото задвижване на Ce 6/8 II с триъгълна система от щанги между колелата и електродвигателите се монтира по-просто задвижване на винтертурската фирма. SBB поръчва 18 машини и им присвоява означението Ce 6/8 III и номерата 14'301 – 14'318.
Така общо поръчаните крокодили достигат 51 бройки, които се различават по своите възможности и задвижване, както и по самия си външен вид. Поред ще опиша двете модификации. Ще опиша промените при Ce 6/8 III спрямо събратята им. Това ще направи възможно директното сравнение между двете серии крокодили. Влезте в света на една легенда на релси.
(Следва главата за електрооборудването на крокодила)
-
Ето главата за електро-оборудването. Извинявам се за дървения език, но само някой, превеждал технически текст от немски би могъл да разбере трудността на това начинание.
http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Ce_6-8-II/SBB-Ce_6-8-II.htm (http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Ce_6-8-II/SBB-Ce_6-8-II.htm)
Електрическо обобрудване
Напрежението от контактната мрежа се предава на локомотива посредством двата пантографа, монтирани на покрива.
Пантографите са опростени с шейна, която се плъзга по проводника и конструкция тип ромб (или ножовидна, не съм запознат с терминологията.) Така на крокодилите, както и на много други електровози от онова време трябвало двата пантографа да са вдигнати едновременно. Само така можело да се гарантира оптимално токоснемане.
Тъй като разработените от BBC пантографи трябвало да се монтират точно над шарнирните лагери на ходовата част те са разместени по краищата на покрива. Така се получава малко по-голямо разстояние между тях, но въпреки това крокодилите имат най-малкото такова разстояние - 5,5м от всички локомотиви на SBB. Но така спуснатите пантографи се подават пред кабината. Опасната ситуация е решена с малки козирки под тях.
Двата пантографа са свързани с проводници точно над прохода на машинното отделение. Тъй като не е било възможно отделянето им в две електрически вериги главният прекъсвач е разместен на другия борд на машината. Така покривът на Ce 6/8 II und III е относително изчистен. Не бива да забравяме, че транформаторът не е монтиран на покрива и си има собствен достъп за обслужване. На покрива липсват големи елементи, просто защото няма място за тях.
Полученият от мрежата ток се прехвърля през проводниците на покрива към главния шалтер. При този маслен главен шалтер волтовата дъга, появяваща се при изключване се погасява в маслена вана. Тъй като така може да възникнат газове шалтерът е предпазен с противо-взривна клапа. Въпреки това периодично стават експлозии в главния шалтер.
Контактите на главния шалтер на Се 6/8 II се управляват с електро-пневматична система. Допълнително е монтиран и авариен механичен прекъсвач. Ce 6/8 III остават само с механичното управление, управлявано от специални пултове в двете кабини.
Напрежението, идващо от главния шалтер се прехвърля в трансформатора. Нужното окабеляване минава през покрива и влиза вертикално в трансформатора. Затова в този сектор персоналът винаги работи с особено внимание. По тези причини във вътрешността на локомотивите липсват кабели с високо напрежение и други опасни съоръжения. Те са само на покрива.
Трансформаторите на двете серии са различни. Повишеният капацитет на CE 6/8 III налага това.
Трансформаторът на Ce 6/8 II e разположен в центъра на машинното и използва цялата височина на надстройката. Охлажда се с масло, което на свой ред се охлажда от изкуствено създаван въздушен поток през жалузи в обшивката около него. Трансформаторите на локомотивите до номер 14'273 можели отначало да се превключват на напрежение 7,5kV.
Специално трябва да се спомене, че крокодилите имали само един трансформатор. Доставените преди броени години Be 5/7 на BLS имали по два. Но типът се доказал като толкова надежден, че презастраховане не било необходимо.
При локомотивите 14'264 и от 14'274 до 14'283 маслото на трансформатора си има отделен охладител, отново със собствен вентилатор. Монтиран е под тялото и напомня по-скоро на уголемена прахосмукачка, отколкото на вентилатор. Трансформаторите на Ce 6/8 III от самото начало са предвидени с въздушно охлавдане на маслото.
Трансформаторите на крокодилите са предвидени с две дъги (?), всяка с 11 разклонения (?), осигуряващи напрежение от 113V
до 567V. Специално разклонение на отоплението на вагоните не е предвидено при доставката на първите машини. Те са поръчани за товарни композиции. За периферните системи е предвидена отделна подсистема с напрежение 220V.
Обратният път на тока към електродвигателите минава през земята (не схващам, много съм зле с електричеството). Затова транформаторът е заземен(?). Тази връзка отначало минава през покрива на локомотива през два паралелни проводника. Обратният път на напрежението минава през талигите и монтираните на осите заземителни четки. Този способ се доказал като предимство.
Двете бобини са поставени така, че отделните намотки си предават противоположни напрежения. Така могат да се поддържат 20 или 23 различни стъпки. Въпреки различния брой стъпки всички локомотиви в една серия са с еднакъв трансформатор.
Всеки стъпков шалтер захранва един електромотор (и една талига). (Още веднъж се извинявам, но това са много тясно специализирани термини.)
Докато дотук разликите са общи между двете серии, то със системите с изменяема стъпка започват най-големите разлики.
Тези системи сами по себе си са отделна глава. Затова към момента е важно да следите номерата на локомотивите. Накрая ще поместя таблица.
Ce6/8 II с номера 14'251 – 14'255 и 14'258 – 14'260 получават т.нар. бобинен шалтер. Контактната бобина, която дава името на шалтера свързва две намотки. Елементът е създаден така, че тягата никога да не прекъсва. За да се осъществи това бобинният шалтер е снабден с шалтер, погасяващ разсейването (тоест предотвратява волтови дъги) и превключвателни дросели.
Задвижването на този стъпков шалтер става електрически. Чрез сервомотор всеки стъпков шалтер се управлява отделно. Така между двата стъпкови шалтера няма механична връзка. Така те заедно могат да оползотворят целия капацитет на трансформатора. Всеки от тези шалтери има 23 стъпки.
Първата промяна е просто монтирането на по-фини кнопки на шалтерите. Тези шалтери не работят с бобини, а вече с лостове.
Така се избягва трудната работа на бобините на първите машини. Остават шалтерът погасяващ разсейването и превключвателните дросели. Така отново се осигурява непрекъснатата работа при промяна на стъпките.
При локомотиви 14'256 и 14'257 двата шалтера са свързани с механична връзка. Освен това не се управляват със сервомотори, а с механизъм от щанги. Но тези две машини са екзотика сред крокодилите. Освен това шалтерите са ограничени до 20 стъпки.
Машини 14'261 – 14'265 също получават щангови шалтери, но те се управляват от сервомотори. Механичната връзка на 14'256 и 14'257 отпада при тях. Стъпките им също са 20. При екплоатацията обаче това ограничение не се забелязва.
При машините от 14'266 до 14'283 отново има промяна. Шалтерите са щангови, но също както при 14'256 и 14'257 са свързани механично, и отново имат 23 стъпки.
Ce 6/8 III получават същите стъпкови шалтери както Ce 6/8 II номера 14'266 до 14'283.
В обобщение може да се каже, че крокодилите имат два различни броя стъпки, две различни системи от стъпкови шалтери и
три варианта.
Номера Тип шалтери Стъпки Задвижване
14'251 – 14'255 Кръгов шалтер 23 2 сервомотора
14'256 – 14'257 Лостов шалтер 20 Механично
14'258 – 14'260 Кръгов шалтер 23 2 сервомотора
14'261 – 14'265 Лостов шалтер 20 2 сервомотора
14'266 – 14'283 Лостов шалтер 23 1 сервомотор
14'301 – 14'318 Лостов шалтер 23 1 сервомотор
Шалтери за посока (дали локомотивът седвижи напред или назад) на Ce 6/8 II са монтирани на всеки елетромотор. Чрез специални режими както електродвигателите, така и шалтерите за посока е можело да се отделят. Така дори с един мотор и един шалтер за посока локомотивът е можел да се добере до депо. Тези шалтери са управлявани електро-пневматично и освен да задават посоката на движение задействат и електрическата спирачка. Специално за ел. спирачките са направени толкова прегрупирания в електромоторите, че цялото окабеляване на шалтерите са посока е проектирано наново. Самите шалтери имат два превключвателя, позволяващи четири комбинации.
При Ce 6/8 III е монтиран по един електро-пневматичен шалтер за посока на електро-моторна група (общо два за локомотива). Електро-моторната група се състои от два серийно свързани мотора. Аварийните режими, възможни при Ce 6/8 II не са налице при Ce 6/8 III. Тук може да се изолира дефектирала ел.-мот. група като цяло. Късо съединение в шалтер на стъпката означава край на пътуването. Това обаче показва надеждността, постигната за само 7 години.
Четирите електромотора на крокодилите са нормални променливо-токови със самостоятелно управление. Моторите на Ce 6/8 II могат заедно да развият теглителна сила от 260 kN. Но на час тя остава 168 kN. Скоростта на прогреса при електромоторите проличава от обстоятелството, че моторите на Ce 6/8 III имат вече теглителна сила от 300 kN.
Аварийната електрическа спирачка е разработена от д-р Беен-Ешенбург от Машинна фабрика Йорликон MFO. Тя е задължителна за линията през Готард. При спиране електромоторите действат като генератори чрез така наречени Спирачно-дроселни бобини върху сектора с ниско напрежение на трансформатора и оттам върху контактната мрежа.
Напрежението при спиране и оттам спирачната сила нарастват с включването на по-висока стъпка на шалтера и усилието автоматично намалява със скоростта. Тази електрическа спирачка е достатъчна за локомотивите, движещи се през Готард сами без композиция. Теоретично тя е достатъчна да спре локомотива, но машинистите не са били очаровани от възможността за късо напрежение.
От една намотка се получават 220V при 16 2/3Hz за спомагателните системи. Сред тях е токоизправителя за зареждането на батериите, подгряването на маслото, различните отопления и контролни системи, както и компресорите.
Във всяко торпедо на Ce 6/8 II има компресор. По късно както при Ce 6/8 III тези два са заменени от един по-мощен компресор, снабден с регулатор на налягането, така че при нужда да допълни въздушните резевоари. Така машинистът е освободен от заължението да следи нивото на въздуха. Максималното налягане е 8 атмосфери.
Всяка електромоторна група има вентилатор, който през жалузи от двете страни на надстройката засмуква студен въздух. През зимата те могат да се затварят. Засмуканият въздух се продухва между моторите и се освобождава под ходовата част. Два допълнителни вентилатора охлаждат трансформатора.
Специално трябва да се спомене радиаторът за подгряване на маслото. Тази реликва от парните локомотиви е била нужна и на първите електролокомотиви. Подгрятото масло смазва втулките на задвижващите щанги. При крокодила те не се различават от щангите на парен локомотив, което прави възможно използването на същите масла.
(следва главата за измененията и преработките на крокодила)
-
Чудесно!!! Благодарности!! Аа с терминологията за сега си се справил много добре!
...
Тези първи електрически локомотиви трябвало да теглят 430 тона с 35км/ч по стръмните трасета. Ако влязат в стръмен участък трябвало да достигнат тази скорост в рамките на 4 минути. Разчетната скорост при изкачване на наклон от 26% и товар от 300т. била 50км/ч. Никой парен локомотив на SBB не бил в състояние да покрие тези изисквания.
Максималната скорост била 65км/ч и трябвало да се поддържа при товар от 300т. и изкачване на наклон от 10%.
...
Не процента (%) което е 1/100, а промила (‰) което е 1/1000, щото така наклоните стават 10 пъти по-стръмни! :good:
-
Е, вие нали затова сте тук - да помагате. ;)
-
Благодарности за превода :hi:Изясниха ми се някой подробности. :ok:
-
След кратка пауза, прекарана в командировка ето продължението за крокодилите. Поздрави!
Промени и модернизации
През дългогодишната си служба локомотивите преминават през множество преработки и модернизации. Сред тях трябва да се спрем на особено важните. Но нека започнем с постъпването в експлоатация, защото още тогава е трябвало веднага да се отстрани един сериозен недостатък на машините. Оттам последва и различен профил на работа.
Първата мярка за подобрение е монтирането на вагон-отоплителна система. При доставката тя липсва на повечето машини, защото са били предвидени за товарни композиции. Нужната енергия се получава от трансформатора и изведена в краищата на локомотива. Има възможност системата да работи на 800V или 1000V. Под десния буфер е изведен контакт (на немски Steckdose означава точно контакт, както тези в домовете ни, но предполагам, че в железниците има специален термин), а под левия - кабел на отоплението и съответната изолация.
Осветлението също е преработено. Към горните фарове е добавена по-малка лампа, кошто да дава червената светлина, станала задължителна сигнализация наскоро, без машинистът да се налага да напуска кабината.
Друга преработка претърпяват и пантографите. Добавена е втора лира на всеки, като подобреният контакт позволява карането с един спуснат пантограф.
След въвеждането крокодилите получават различни типове. Някои са с алуминиеви, други с графитни. Предписанията са през зимата да се кара с алуминиеви. С времето обаче е доказано, че и графитните могат да се използват целогодишно.
Модернизация е предвидена само за тип Ce 6/8 II. Крехките неподвижни (?, в оригинал е Stangenpuffer) буфери са заменени от по-добрите бутални (Hülsenpuffer). Това е предизвикано от опита с Ce 6/8 III. Вторите се доказват като по-малко податливи на разрушаване и деформации. Те са в употреба и днес.
При доставката на локомотивите не е монтирана обезопасителна система на управлението (Sicherheitssteuerung). ПРосто е приложен двучленният екипаж на парните локомотиви. Но нуждата от огняр отпада естествено и затова се налага монтирането на защити.
На пода локомотивите получават педал, който машинистът трябва да е настъпил, в противен случай след кратко време се задейства аларма и аварийна спирачка. След като стават няколко тежки инцидента е монтирана системата за сигурност Integra. Влизащите в нея магнити и приемник са монтирани между талигите под центъра на локомотива. Магнитът е в средата, а пред и зад него има по един приемник, активиран по посока на движение. В кабината е монтиран пулт за управление.
Сложен е и нов скоростомер с регистратор. Последният е необходим, за да се контролира при аварии дали обезопасяването на локомотива е действало в нормите. Доставените от Hasler от Берн скоростомери са малко по-малки и това подобрява видимостта през страничния прозорец.
Установява се, че локомотивите нямат сериозни недостатъци. Изключение се явяват двете екзотики - крокодилите с механично управление на шалтера на стъпките, на които машинистите не могат и не могат да угодят. Те са преработени, но ако си мислите, че са доведени до стандарта на другите се лъжете.
14'256 Получава колело, монтирано пулта, докато 14'257 получава колело, монтирано на корпуса както 14'251 – 14'255 и 14'258 – 14'260.
През 1941 Ce 6/8 II преминават основна модернизация. Новите по-мощни мотори вдигат мощността на 2’700 kW (3’640 к.с.). Началната теглителна сила се покачва на 300 kN, колкото на Ce 6/8 III, като дори на преустроените машини теглителната сила на час е по-висока, отколкото на тройките.
Максималната маса с новите мотори пада с 2 тона. Всъщност те са още доста по-леки, но нарастналата маса налага подсилване на корпуса. Дължината на локомотива нараства с 6см.
Подобрено е и охлаждането на машинното помещение. Крокодилите получават по един малък отдушник. Това се налага и от нарастналото натоварване на трансформаторите.
Макс. скорост нараства на 75км/ч. Локомотивите пшолучават новото означение Be 6/8 II. Полученият модел още дълги години служи вярно при пътническите и товарните превози. От слабичките Ce 6/8 II чрез модернизацията се появяват могъщите Be 6/8 II. Характеристиките не могат да достигнат потенциалния максимум единствено заради запазването на старите трансформатори.
На външен вид локомотивите получават и нов външен вид. Корпусът става зелен, премахнати са платформите зад буферите. Ходовата част е оцветена в сиво. Дръжките за качване са боядисани в жълто за да се виждат по-добре, а самите стълби са подобрени.
Но след 13 машини тази модернизация е прекратена. Останалите запазват макс. скорост от 65км/ч. и предишните показатели. Ново при тях е само оцветяването като на подобрените машини и нови платформи зад буферите. Така трудно могат да се различат визуално Ce 6/8 II от Be 6/8 II, още повече, че старите машини получават и отдушници като новите.
И Ce 6/8 III са предвидени за модернизация, но не в пълния пакет на двойките. Запазени са старите платформи, получена е новата зелено-сива окраска, новите уреди за управление на спирачките. Запазени са старите ел.мотори, защото са адекватни на изискванията.
Една друга промяна засяга отделни локомотиви. Левите врати към кабините са затворени и стълбите са премахнати. Целта е да се намали въздушното съпротивление. Останалите Ce 6/8 II с номера 14'274 – 14'283 в края на службата си са превърнати в маневрени локомотиви в Аблауфберг. С течение на годините машините са станали твърде маломощни за основните ж.п. трасета и са се превърнали в тежест за SBB, но за маневрени машини си остават доста мощни. За целта обаче преминават специални преработки.
Те включват връщането на платформите зад буферите. Горно-разположените фарове са преместени пред тези платформи. Единият пантограф е премахнат и покривът там остава свободен. Спирачките са опростени.
Поставени са прецизни скоростомери. Ел. моторите също са преработени, за да се подобри комутацията при ниски скорости. За резервни части са ползвани вече изведени от експлоатация Ce 6/8 II и Be 6/8 III.
За комуникацията между ранжирен персонал, машинист и блокпостове е поставена конферентна радиостанция. Антената й е поставена на мястото на премахнатия втори пантограф. В кабината са поставени още контролни уреди.
След две аварии с маневрени крокодили с номера Ce 6/8 II 14'267 и 14'269 преработката е ограничена до 11 машини от Ве варианта. Ce 6/8 II ускорено заминават за скрап.
Тези преработки трябвало да са последните, но се оказало, че през службата си от повече от 40 години машините биха могли да изпълняват и други функции.
Локомотивите с номера 14'308, 14'310 - 14'312, 14'315 и 14'318 напускат работилниците с повишена максимална скорост, но това не е отразено в именуването и неформа;но персоналът ги нарича Ce 6/8 III 75. Едва през 1956г. всички Ce 6/8 III са преименувани в Be 6/8 III с номера 13'301 – 13'318. Но това е единствено промяна в името.
(Следва темата за запазените крокодили.)
-
Запазени локомотиви
Общо 9 крокодила са запазени. Всеки от тях има повече или по-малко късмет и е смислено да разгледаме съдбата им поотделно. Става дума за машини както от първата, така и от втората серия.
Ce 6/8 II Nr. 14'270
Първа Ce 6/8 II номер 14'270 започва нова кариера през 1971г. След тежък дефект вътрешността е съсипана и основните усилия са хвърлени върху външния вид. Машината е прехвърлена в Ерстфелд. Там е качена на пиедестал, заменяйки един C 5/6, който на свой ред е закаран в Швейцарският музей на транспорта в Люцерн, заставайки до друг крокодил.
От този ден Ce 6/8 II 14'270 вярно стои на пост в пек и мраз пред депото в Ерстфелд и поздравява посетителите от цял свят. Но по-наблюдателният ще забележи празната вътрешност на корпуса. В този крокодил никога вече няма да се влее живот. През 1993г. отегчени от липсата на работа и изпитващи жал за локомотива, машинистите от депото вземат четки и кофи с боя и освежават окраската му. Оттогава нищо друго не последва и машината е нападната от ръжда. Злите езици дори казват, че това последно боядисване е единственото, което държи крокодила цял.
Бил съм свидетел как цели семейства се любуват, изучават и снимат 14'270, без дори да забелязват, че другият крокодил от Ерстфелд се движи на собствен ход само на няколко метра зад тях. През 2003г. Erstfeld Tourismus "разкрасява" локомотива с пояснителна табела.
За 125-годишния юбилей на Готардската ж.п. линия срамът от външният вид на локомотива принуждава работниците да го опаковат в червено платнище.
В резултат се появяват нови слухове за машината. Първият е, че ще се върне в депото, където е служил, но община Ерстфелд, която привлича туристи чрез него остро се противопоставя. Друг е, че локомотивът трябва спешно да се свали от пиедестала, преди да се разпадне от ръждата и да може да бъде събран само с четки и лопати.
През 2010 се сещат за гниещите останки и Обществото на железопътните ентусиасти от Винтертур е натоварено с изработването на концепция за транспортирането му. То обаче отказва, защото във време на финансова криза цената се оказва непосилна. 14'270 остава в Ерстфелд.
SBB Historic продължава да умува как да се санира машината на пиедестала. Става ясно, че цената ще е солена, но поне облагодетелстваната от туризъм община този път проявява интерес.
(следва)
-
Be 6/8 III 13'302
1973г. е добра за 13'302. Локомотивът е изведен от екслоатация и предаден за поддръжка на ж.п.моделисткия клуб МЕСН от окръг Хорген. Членовете му извършват образцова работа върху машината и през 1979г. локомотивът отново се появява в целия си блясък.
Официално машината е част от SBB Historic, но частният клуб я съхранява и поддържа. Организацията не щади време и усилия за крокодилът, приютен в Раперсвил. Не бива да се забравя, че клубът не разполага със собствени средства.
Това е една от най-активните машини от този тип и винаги е на път. На 13 септември 1984г. 13'302 тръгва на голямо пътешествие. В Швейцария получава по-широк пантограф и се отправя към Германия към гарата в Гьопинген. Базираната там фирма производител на ж.п. модели (която произвежда и модели на крокодила) организира голямо празненство за 125та си годишнина. Само след един ден локомотивът тръгва заедно с един BR 194, по-точно 194’155-8, по Гайслингерското изкачване (http://en.wikipedia.org/wiki/Geislinger_Steige). Там се чувства като у дома си, защото трасето силно напомня Готард. Самите BR 194 са определяни като „немските крокодили“, но е с по-дълъг корпус и по-къси торпеда.
На 16 септември локомотивът се отправя обратно към Швейцария. Там дори от време на време тегли специални влакове и се грижи за това и младото поколение да не забравя за крокодилите. Be 6/8 II 13'302 се радва на хубави старини и е намерил своя дом в кантона Санкт Гален. Ето жизненият път на машината:
Lebenslauf der Be 6/8 III Nr. 13'302
1926 - 1927 Олтен
1927 – 1930 Биаска
1930 – 1946 Ерстфелд
1946 – 1956 Белиндзона
1956 – 1960 Белиндзона като Be 6/8 III
1960 – 1976 Базел
1976 Раперсвил като ист. локомотив (под грижите на MECH)
2009 Раперсвил монтиране на модерна система за сигурност ETM
Ce 6/8 II 14'253
Този локомотив е имал и тежки моменти. След дълги години вярна служа получава тежък дефект и е изпратен в главно депо Белиндзона. За толкова стар локомотив това неумолимо сочи към последно пътуване за Биаска. Там легендите от Готардската линия срещат своя край по онова време. Но съдбата й се усмихва. Персоналът на главно депо Белиндзона извършва капитално-възстановителен ремонт на машината. Доста малко машини получават втори КВР.
Ремонтът дори е разширен с доста подобрения. Възстановени са всички врати към кабината, по-добри буфери и т.н. но все пак не е възстановен в историческия си вид, а са допуснати компромиси. Прясно ремонтираната машина се връща във върхова форма през 1976г. в депо Ерстфелд. Там дори е използвана всеки петък да тегли един вагон-цистерна за бира до Флюелен.
През зимата машината остава на топло. Крокодилът излиза невредим от два пожара в халето. Откакто Ерстфелд не се използва за композиране на влакове на 14'253 му е по-спокойно, но машината е постоянен представител на историческите локомотви.
На 21 май 1979г. заедно с Ae 8/14 11'801 и Re 6/6 11'673 тръгва по широкия свят. Пристигат в гара Мюнхен - Фрайман, след което Re 6/6 изтегля двете музейни машини до Констанц.
Поради липса на контактна мрежа оттам 218’287-1 изтегля трите машини до Мюнхен. Там крокодилът среща роднините си от Германия и Австрия. Дори получава възможност да вдигне пантографа си на място. След официална програма машините си заминават за Швейцария.
Ce 6/8 II 14'253 е най-старият швейцарски електровоз в движение, както и един от най-старите в Европа. Все пак не са толкова много машините с година на производство 1919. Това е единственият оцелял Ce 6/8 II и единственият в оригинален сив цвят. Собственост е на SBB Historic и членовете на организацията в Ерстфелд се грижат наистина много добре за него. Всяка първа събота през летните месеци локомотивът се показва в гарата в Ерстфелд.
Жизнен цикъл Ce 6/8 II Nr. 14'253
1919 – 1920 Берн, оперира по трасето Берн – Шпийц
1920 – 1924 Ерстфелд, оперира по Готард
1924 – 1926 Базел
1926 – 1943 Цюрих, преработен в Be 6/8 II 13'253
1943 – 1976 Ерстфелд
1976 Ерстфелд SBB Historic
2009 Ерстфелд, монтирана е ETM
След около 30 минути ще кача цялата страница.
Be 6/8 II 13'257
Приключва кариерата си през 1978г. Локомотивът заминава за Австрия като старо желязо. За сметка на него оттам идва 1089.06 на ÖBB. Последната е считана за австрийски крокодил, но му липсва елегантността на швейцарския.
Ве 6/8 на SBB пристига в депо Флорисдорф, Австрия, където е ремонтиран. Там получава широки пантографи, фарове по австрийските стандарти и номерацията 1089.10. Освен това щангите на колелата са боядисани в червено.
Но австрийците бързо му се насищат и след години машината е намерена в забутано хале в най-скришния ъгъл. И двата локомотива не получават кой знае каква популярност в другата страна, дори като екзотики.
В крайна сметка 13'257 би станал прекрасно попълнение към Ce 6/8 II 14'253, защото така ще е втората машина от първо поколение в движение. Но никой не знае колко пари и усилия са нужни, за да се върне той в родината си.
Ce 6/8 III 14'305
През 1979г. се сещат за останките на Be 6/8 III 13'305. Локомотивът е изведен от експлоатация през 1976г. и не е нарязан, в добро състояние е и лесно може да се върне към живот. Но SBB е уклончива по този въпрос. Хората от депото в Базел обаче имат вече планове. Работят упорито и машината става отново Ce 6/8 III 14'305.
Локомотивът е включен към музейните. Дори прави и маневри в чисто новата разпределителна гара Волф и тегли влакове из околността. В опит да се концентрират всички исторически локомотиви те са изпратени в Олтен.
Жизнен цикъл на Ce 6/8 III Nr. 14'305
1926 – 1927 Erstfeld
1927 – 1930 Biasca
1930 – 1946 Erstfeld
1946 – 1956 Bellinzona
1956 – 1960 Bellinzona като Be 6/8
1960 – 1976 Basel
1979 - 2007 Basel Historische Lokomotive SBB Historic
2007 Olten Historische Lokomotive SBB Historic
2009 монтирана е системата ETM
Крокодилите в музея
Като се изключи съдбата на 14'270 се запознахме дотук с машини в движение. Те са по-специални, защото все още са в депа.
Следващите локомотиви са в музеи. Общото между тях е, че не са в експлоатация.
Започват да постъпват в музеите през 1982г. Нека започнем с Be 6/8 II 13'254. СЛед пенсионирането си е променен визуално. При откриването на музей в Люцерн тя е приютена там.
Това единственият екземпляр в музей, на който стоят още оригинални щанги. Заедно седин C 5/6 от Ерстфелд И парен роторен снегорин прави най-добрата реклама за машините от Готард. През същата 1982г. този крокодил пътува за Германия и по-точно Зинсхайм, като тегли недолюбвания 1089.06. Двете машини е трябвало да отидат в музей в Германия. Достатъчно лудо е да сложиш швейцарски крокодил в немски музей. Но това, което му се случва там е направо престъпно. Боядисват щангите му и колелата в червено както на австрийските локомотиви. А в Швейцария това никога не е правено.
Междувременно Ce 6/8 II 14'267 приключва кариерата си и се е очаквало да замине за рязане, но това му се разминава. Предвижда се да замине за техническия музей в Шпайер, Германия. Временно и той получава червени щанги.
Ce 6/8 II 14'276
Плановите операции на крокодилите прекратяват през 1986г. Последният е Ce 6/8 II 14'276. След дълги години като маневрен локомотив и този крокодил се отправя за Тичино. Но не в товарна композиция, а на собствен ход и не отива в Белиндзона, а няколко километра по нататък в Мендризио.
Там официално е предаден на клуб "San Gottardo" и на ерата на крокодилите в експлоатация е сложен край. И този клуб има за цел да поддържа машината в работно състояние. Но плановете не се осъществяват и машината е в дълбок сън в едно хале в очакване да се присъединикъм събратята си в Ерстфелд в истински музей на крокодилите. Два Ce 6/8 II теглещи влак по Готард не е имало вече от доста години.
-
Мдаааа, :scratch_ones_head: ясно е ...не само у нас си имаме проблеми с музейните локомотиви. :(
Но пък "да им имам проблемите на..." крокодилите!!! :haha:
Много приятен превод, на хубава статия.
Направи ми впечатление и не знам дали е "спазен духа" на статията,
или е въпрос на преводача - но особено за екземпляра- "СЕ6/8 II 14'253",
се говори като за ... жив и одухотворен предмет!!! :drinks: :wacko:
Хвала на такива хора - било то в депата, администрацията или музейте - хората си тачат историята!!!
Благодаря на колегата Loco-motion (ако е приключил с превода де...) за предоставената
информация!!!
:hi: :clapping: :clapping: :clapping:
-
нещо по темата
(http://www.picvalley.net/u/2827/114040831617269194301316438969v8fJcEjWGMi7l8Db8WVU.JPG) (http://www.picvalley.net/v.php?p=u/2827/114040831617269194301316438969v8fJcEjWGMi7l8Db8WVU.JPG)
(http://www.picvalley.net/u/1807/161934386819480724911316438886dOq8RiCNX8kAetrgAaTT.JPG) (http://www.picvalley.net/v.php?p=u/1807/161934386819480724911316438886dOq8RiCNX8kAetrgAaTT.JPG)
(http://www.picvalley.net/u/2630/17818468649271991861316438931h1BwWAPLKXHRb1uXsa5v.JPG) (http://www.picvalley.net/v.php?p=u/2630/17818468649271991861316438931h1BwWAPLKXHRb1uXsa5v.JPG)
-
Самият оригинал е написан в по-непринуден стил. Нека изясня - има още страници, просто аз обърках последователността. След като привърша крокодилите мисля да продължа с Re 4/4 I
-
Хубава статия!Доста дълга и интересна :hi: :hi: :hi:
-
Благодаря!Чета го с интерес! :hi:
Дали има случайно инфо за Ce 6/8 14272?
-
Уви, gregary, нито ред. А относно статията преведох 4 страници и остават още 4 - механична част; системи за управление; експлоатационна история на серията; лични впечатления на автора на сайта.
-
Механична конструкция
Кошът на локомотива е монтиран на две талиги, като самият той е относително малка част от локомотива. При Ce 6/8 II от 19 460мм кошът е само 6 020мм.
Друг магистрален локомотив на SBB с къс кош след крокодилите няма. Торпедата не са част от коша.
При Ce 6/8 III тази част от конструкцията е 6 320мм или съвсем малко по-дълга при обща дължина на машината от 20 060мм. Кошът е монтиран на талигите на четири възела, които са монтирани на пружини, така че талигите да се движат по-свободно под надстройката, която не предава теглителна сила. Това позволява сериозно намаляване на теглото.
Структурата на коша е на обикновен преход през машинното, от двете страни на който са занитени ламаринени плоскости. Стените завършват с кабини от двете страни. Двете стени зад кабините стабилизират коша и така той става доста къс.
Лявата стена се състои от два занитени един за друг сегмента. Горният получава в средата един прозорец, осветяващ прехода, който може да се отваря. Освен кабините това е единственият прозорец на крокодила. Дотук двете серии не се отличават.
Долният сегмент на Ce 6/8 II има в средата обикновена плоскост с типовото означение и експлоатационния номер на локомотива. Заради трансформатора с повишена мощност Ce 6/8 III получава две вентилационни решетки, между които също има типово означение и експл. номер. Други разлики няма.
От дясната страна разликите са по-големи. И тук има два сегмента занитени по дължина. При Ce 6/8 II на горния е монтиран номера на локомотива. При Ce 6/8 III там има отвор. Той е по цялата височина на сегмента и е затворен с два капака. При Ce 6/8 II долният сегмент също е проста ламарина, на която в средата е монтирана табела с типа. При тройките там има отвор за обслужване (отново с два капака, на левия е типовото обозначение, а на десния експл. номер), а от двете му страни вентилационни решетки.
Покривът е дъговиден към страничните стени, а пред кабините има малки козирки. За да се улеснят работите по локомотива на покрива са монтирани платформи. На дясната страна са две, а на лявата една цяла.
Понеже кошът на локомотива е твърде къс кабините са разчетени без седалки, за управление машинистите са прави. Това е типично за времето си и не прави впечатление. Кабината има два челни прозореца, а между тях е записан номерът на локомотива. Прозорците са малки, с чистачки и подгряване.
За да се ограничи достъпът на вода до талигите са монтирани предпазни листове. Херметично затваряне не е възможно заради конструктивните особености на талигите. За разлика от други локомотиви талигите на крокодилите не са изцяло под коша.
Между тези на Ce 6/8 II и на Ce 6/8 III има големи разлики. Най-малкото при тройката талигите са с 300мм по-дълги. Още по-голяма е разликата в задвижването. Талигите включват стабилна рама. Както при парните локомотиви и тук тя е изработена от цели късове метал и занитена към рамата на локомотива. В общи линии конструкторите са стъпили на опита от паровозите и са се стремили да не експериментират.
Помежду си двете талиги са свързани с къс буфер. Така кошът е изцяло изолиран от динамичните сили при теглене и бутане. Вариантът за талиги с 3 задвижвани и една ленива ос (ще ме прощавате, ако звучи аматьорско, но аз така го разбирам) е идентичен при двете серии. Монтираните във втулки задвижвани оси имат колела с диаметър 1 350мм и многозвенни амортисьори. Средната задвижваща ос се отклонява до 25мм в двете посоки.
Ленивата ос има колела с диаметър 950мм и завива независимо от талигата. При Ce 6/8 II тя има ход от 83мм. При Ce 6/8 III ходът е ограничен на 70мм.
Пред водещите колела има решетки, отстраняващи малки обекти от релсите.
(Следва)
-
Малко свежест :dance1:
http://henewiu.ch/Modellanlage%20Henewiu/album/Henewiu/slides/SANY0045.JPG
http://henewiu.ch/Modellanlage%20Henewiu/album/Henewiu/slides/SANY0010.JPG
http://henewiu.ch/Henewiu/H10.jpg
-
БДЖ не може да се похвали ,че има такива вагони ,а тез къде ги сложили
http://railimages.senn.ch/fotos/2007/20070731/20070731_172425.jpg.html
-
(Продължение за механичната конструкция)
Задвижването на Ce 6/8 II включва по два мотора на талига. Шсеки ел.мотор има мощност от 450 kW. Задвижвата система има коефицент на предаване от 1:4.03 на талига (тук не знам термина). Задвижващото колело е между 1ва и 2ра колоос. Колоосите не са сшързани директно с моторите, за да не се прехшърлят върху тях вибрациите им. За да се предпази системата от пошреди от чужди тела п бордовете са монтирани престилки, които впоследствие отново са демонтирани.
За да се преодолее разликата във височината между задвижваните колооси и задвижващото колело е монтирана триъгълна система. На около 1/3 от дължината си тази триъгълна рама има втулка, в която е монтирана връзката за предната задвижвана колоос. Другите две задвижвани колооси са свързани директно с триъгълната рама. Двата мотора на всяка талига са монтирани на 90 градуса един спрямо друг. Между 2ра и 3та задвижвана колоос има съединителен прът, както при парнит локомотиви, за да може средната колоос да се вписва при завиване в кривата на завоя.
Задвижването на Ce 6/8 III е опростено и разработено от фирмата SLM от Винтертур и получава означението "винтертурски тип" и за други локомотиви на същия принцип. Според него задвижващото колело предава силата на електромоторите на третата колоос, а тя е свързана със двусекционна задвижваща щанга с другите две. Двете й секции са свързани на болта за прикрепяне към колелата на втората колоос, за д ай позволят завиване. Отстраняването на нуждата от втулки силно опростява поддръжката на тази система за задвижване.
Но колкото и да е по-добра тази система и тя има съществен вроден недостатък. При вертикално движение на колоосите н аяангите за задвижване се предават сили на теглене и огъване. До определена степен те могат да се погасят от еластичността на щангите, но при по-висока скорост се увеличават и колебанията. Затова извън маневрени дейности скоростта им е ограничена до 70км/ч. Пред колелата на първата колоос от двете страни на локомотива са монтирани системи с кварцов пясък и въздух под налягане за повишаване на сцеплението.
За предпазване на ел.моторите от климатичните фактори са покрити с капаци. Моторните отсеци са с правоъгълна форма. Пред тях корпусът започва да се спуска, за по-добра видимост.
Локомотивите разполагат с две независими пневматични спирачни системи. Регулаторната спирачка действа директно върху спирарачните цилиндри на талигите. При другата система спирачките се задействат когато налягането й СПАДНЕ и тя често е наричана автоматична, защото при разкачане на вагони моментално се задейства. Тогава е била по-известна като "Спирачка на Уестингхаус". Нужното й налягане се създава в компресор и се съхранява във въздушни резервоари под налягане.
Всяко колело има една-единствена спирачна накладка, а ленивите колела нямат спирачки. Ръчната аварийна спирачка е от този тип http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:WB_ICE-S.jpg&filetimestamp=20100902061513, (не знам термина). Задейства се от кабината върху съответната талига под нея.
Ходовата част е била боядисана в черно, а колелата и механизмите за задвижване са били сребристи.
=======================================================
Остават страниците за I. управлението; II. експлоатацията и III. личните впечатления на автора на сайта.
-
Много полезно четиво.
Има обаче много терминологични несоътветствия, които до някъде променят смисъла.
"Ленивото" колело у нас се нарича свободна (или носеща) колоос.
Регулаторната спирачка действа директно върху спирарачните цилиндри на талигите.
Най-вероятно се касае за директна спирачка.Ръчната аварийна спирачка е от този тип http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:WB_ICE-S.jpg&filetimestamp=20100902061513, (не знам термина).
Тук не знам как е формулирано в оригиналния текст, но показаното на снимката е аварийна магнитно-релсова спирачка, в която няма нищо ръчно и липсва при "крокодила", защото по онова време не е била популярна, нито необходима. Остава неясен въпроса с ръчната спирачка, която би трябвало да е класическа - винтова, действаща на една талига (по една ръчна спирачка във всяка кабина).При другата система спирачките се задействат когато налягането й СПАДНЕ и тя често е наричана автоматична, защото при разкачане на вагони моментално се задейства. Тогава е била по-известна като "Спирачка на Уестингхаус".
У нас не често, ами направо официално се нарича автоматична влакова спирачка (АВС). Спирачката тип Westinghouse е един от видовете автоматични спирачки. Вероятно локомотивите са именно с такава спирачка.След като стават няколко тежки инцидента е монтирана системата за сигурност Integra. Влизащите в нея магнити и приемник са монтирани между талигите под центъра на локомотива. Магнитът е в средата, а пред и зад него има по един приемник, активиран по посока на движение.
И тук има някакво несъответствие. От снимките е видно, че локомотивът има два приемника (антени) в средата на коша, по един от всяка страна (кутийката, която виси почти до релсата в средата на локомотива).
-
Приемам критиката на bdz43r и отлагам темата за системите за управление на крокодилите. Вместо това:
Експлоатация на крокодилите
Първите локомотиви са доставени на депото в Берн в края на 1919г. ВЛизат в екслпоатация през 1920г. Първоначално са означени като серия Fc 6/8 с номера от 12'251 нагоре.
От Берн локомотивите пътуват по линията през Тун до Шпийц. Пътуванията включват редовни влакове, изпитателни и тестови пробези. При тях новите машини от вече серия Ce 6/8 II показват добре на какво са способни и вече засенчват по мощност Fb 5/7 на BLS, машини на едва няколко години.
Това показва колко бързо са се развивали технологиите по това време. При изпитанията на серията прототипите са тествани на линия на BLS от персонал на компанията, а при доставянето на серийните машини SBB вече си имат и подготвен персонал и инфраструктура. А директното сравнение с шест-годишните машини на BLS е красноречиво за постигнаития прогрес.
Първите крокодили преживяват първата си промяна още преди да са доставени. Fc 6/8 стават Ce 6/8 и променят номерата си на 14'251 – 14'253. Тоест първите три локомотива променят само означението си. За вбъдеще всички електрически локомотиви получават малко "е" в означението си.
На 18 октомври 1920г. е завършена контактната мрежа между Ерстфелд и Гьошенен, пуснато е напрежението, а Готардската линия е открита за електровози до Амбри - Пиотта. Ce 6/8 II 14'251 – 14'262 са прехвърлени от Берн в Ерстфелд. Там, където няма контактна мрежа се налага композицията да се тегли от паровози. Чисто нови от фабриката пристигат 14'263 – 14'268, но не в Ерстфелд, а отново в Берн. Това е направено, защото персоналът в Берн е по-подготвен и може да установи дали машините отговарят на спецификациите.
Започва "Битка за Готтард". Паровозите отстъпват по мощност, но не се дават лесно. Пъшекът от тях толкова се натрупва на изолацията на контактната мрежа, че често се налага понижаването на напрежението на 7,5 киловолта. Оказва се обаче, че крокодилите не се затрудняват да карат влакове и при това напрежение нагоре по наклона. Това решава присъдата на паровозите.
Макар че отсечката Ерстфелд - Биаска е електрифицирана още на 12 декември 1920г. едва през 1922г. Ce 6/8 II 14'263 – 14'271 са базирани в Биаска. Останалите Ce 6/8 II отиват в Ерстфелд. Така в края на 1922г. крокодили има само в Ерстфелд и Биаска и през следващите две години нещата остават така.
Оперативният план на Ce 6/8 II включва предимно товарни влакове и теглене на влакове през електрифицирани отсечки, след които паровозите отново поемат композициите. Крокодилите бързо се доказват във всяка дейност, която извършват и скоро става ясно, че могат да се включат и в пътническите превози.
На 2 април 1923г. екслподира трансформаторът на 14'256 в Лаворго и един член на екипажа загива. Причината са маслените изпарения, натрупани в трансформатора. През пролука те са изпуснати в машинното и при следващото натоварване на електро-инсталацията се стига до злополуката. Щетите по машината са били големи. Трансформаторът е унищожен, а корпусът - разкъсан на множество места. От двете кабини не е останало много след като ударната вълна е избутала преградните стени. Машинистът оцелява единствено защото не е бил пред преградната стена в момента. Пострадалата машина е отбуксирана до Белиндзона и е възстановена.
1924г. 14'251 – 14'262 са върнати от Ерстфелд в Базел, защото отсечката Базел-Олтен е електрифицирана. Влаковете за Готтард са теглени от електровози вече още от Базел. Ce 6/8 II служат добре, теглейки тежките товарни композиции. Така крокодилите се оказват дефицитни.
След две години в депото в Цюрих се появяват първите Ce 6/8 II. През тази година е електрифицирана линията от Прателн до Бруг, наричана още линията Бьоцберг. Електрифицирането й позволява крокодилите да навлязат масово и в превозите в швейцарската равнина. Преходите между електрифицираните отсечки се оказват лебедовата песен на паровозите. Парните локомотиви теглят композициите, а около тях вече трескаво се работи по електрифицирането.
През 1926 са доставени и първите девет Ce 6/8 III. 14'301 – 14'304 отиват в Олтен, а останалите, заедно с деветте "тройки" от 1927г. отиват отново в Ерстфелд. През същата '27ма година машините от Олтен са прехвърлени в Биаска, където започва експериментална експлоатация в кантона Тичино с 14'305 – 14'309.
Макар че тройките не са предвидени за Готтард работата им там бързо ги утвърждава пред по-слабите им събратя - "двойките". Получава се така, че готтардската версия отива в равнината, а равнинната се качва в планината. Това показва колко важно е представянето на една машина за работа на Готтардската железница.
От 1927г. "двойките" са разпределени в Цюрих, Базел, Ерстфелд, Биаска и Лозана. Готтардските машини продължават да носят основната тежест на товарния трафик. Получава се така, че локомотивите от Базел и Цюрих докарват композициите до подстъпите на готтардската линия и често гостуват и на други линии.
До 1928 Ce 6/8 II 14'251 – 14'257 са в Цюрих, а 14’256 е разпределен в депо Романсхорн. Готардската линия е изцяло електрифицирана и всички товарни влакове са теглени от новоутвърдилите се работни коне на SBB - крокодилите. Те поемат и все по-голяма част от бързите влакове в равнината.
През 1930 всички Ce 6/8 III отиват в Ерстфелд. По-старите двойки отново са разместени по депата, а Ерстфелд се освобождава от двойките си.
През следващите години не се променя нещо съществено. Само ерстфелдските 14'301 – 14'306 често се командироват в депо Белиндзона.
Крокодилите се предвижда да бъдат свалени от Готтард, защото през 30те години навлизат нови машини. Става дума за двата гигантски Ae 8/14. Но те не се дават толкова лесно и "държат фронта" на Готтард. Никой не е готов да се откаже от тези "бойци".
Щангите за задвижване на Ce 6/8 III продължават да създават сериозни проблеми. Конструктивните грешки създават големи грижи при остри завои, защото щангите се износват и умората на материала става драстична. Огънати и направо прекършени шанги стават резултат от това, но не чак толкова често, че да налагат спешни мерки за решаване на проблема. .
Първите крокодили губят кафявата си окраска през тези години. С времето те трябвало да получат зелената разцветка на корпуса със светло-сивата окраска на ходовата част, станала стандартна за СББ.
През 1941г. започва преустройството на първите Ce 6/8 II в Be 6/8 II. Затова оперативните планове отново са разместени. Втората световна война изпраща преустроените Be 6/8 II и няколко Ce 6/8 II На Готтард. 14'276 – 14'283 остават в Лозана. Крокодилите остново стават обичайна гледка по ключовите маршрути.
На Готтард те често се задоволяват с извънредни композиции и бутането на влакове, като основното натоварване на трафика се носи от Be 4/6 и Ae 4/7. Докато готтардските машини се движат само в планината локомотивите от Лозана изживяват хубави времена, движейки се из цяла Швейцария.
(Темата е доста обширна, така че ще е на порции. Специален поздрав за liro, ако успее да се върже към wireless на Централна гара София :lol:)
-
1. bdz43 те коригира и уточнява, а не те критикува!!!
2. паровози си е руска дума - от паровоз.
Замени я с парен локомотив или локомотив (задвижван) с парна тяга.
(то и локомотив не е българска дума, ама тя е по-употребявяна в българския език).
Някъде по-нагоре ставаше въпрос и за обратното ЕДН - Електро Движещо Напрежение, което неминуемо
съгласно законите на физиката (сега познатата ни) се поражда при работата на електродвигателите в
следствие на самоиндукцията. Мисля че беше описано като обратен ток или нищо подобно.
Очакваме продължението на превода и ако не се сърдиш, ще помагаме (не да критикуваме).
:hi: ;D ;D ;D
-
Сайтът, от който е превода, е доста добър и съдържа интересни материали не само за Крокодила, но и за други локомотиви и въобще за железниците в Швейцария. Мисля че не е грешно някой от знаещите да помогне на Loko-motion за някои от термините (ако разбира се той не възразява за помощ) и поредицата да се оформи в раздела "Статии".
-
Ни най-малко не възразявам. Сайтът е lokifahrer.ch Преводите ги правя на работа, за да се разтоваря, защото пиша бизнес новини на английски от Германия, Швейцария и Австрия, използвайки немски материали и направо ми гръмва главата понякога. Излишно е да обяснявам, че ги правя без немско-българския ми политехнически речник, но и той не мисля, че би ми помогнал особено. Проблемът ми не е, че не знам българската терминология. Техническият немски е доста по-особен. Докато в техническия български сме взаимствали много термини наготово от други езици германци, швейцарци и австрийци са изобретили адски много неща, за някои проблеми са намерили свои решения, независимо от съществуващите вече алтернативи и е трябвало сами да си измислят обозначения. Затова огромна част от термините означават едно нещо в технологиите им и коренно различно в бита им. Например наименованието на единия вид спирачка на крокодила излизаше доколкото си спомням и като някакъв инструмент при ръчно вълнообработване, някакво вретено или нещо подобно. Ясно е, че няма да напиша вретеновидна спирачка. По скромните ми разбирания това са технически решения от зората на електрическите локомотиви, които с времето са изместени с други и днес са по-широко известни на ентусиастите. Затова се съмнявам да ги намеря в политехническия си речник. Ако ви се занимава да изглаждате стила и езика в превода, моля. :) Не съм запазил авторски права. Но правя преводи от немски на английски по шест часа на ден за всевъзможни акции, облигации, автопроизводители, соларни и ветроелектроцентрали, лекарства, държавни политики, холдинги и дъщерни фирми, управителни и надзорни съвети, пътникопотоци, корабни компании, инфраструктурни проекти, нефто и газодобив, модни компании, медии, инвестиционни фондове, синдикални действия, процентно съдържание на вода в краставиците и какво ли още не, че нямам никакво желание да правя преводи и в свободното си време. Добри или лоши преводите ми са такива, приемете ги като остатъчен продукт от професионалната ми ангажираност. П.С. Да, знам, че паровоз и електровоз са руски думи, както и тепловоз, но с ушите си съм чувал наши железничари да ги използват. Щом е грешка няма да ги използвам, но не ми се ще целите статии да са"локомотивите... машините...локомотивите... машините...локомотивите... машините...локомотивите... машините...локомотивите... машините..." Поздрави! :drinks:
-
Не се стягай де!!!
Извинявай ока съм те засегнал!!!
:hi: :hi: :hi: :hi: :hi: :hi: :hi:
локомотиви...машини...локомотиви...машини...локомотиви...машини...
:lol: :lol: :lol: :locomotive: :locomotive: :locomotive: :locomotive: :locomotive: :locomotive: :locomotive: :locomotive:
:drinks: :drinks: :drinks: :drinks:
-
Експлоатация на крокодилите
:hi: :hi: :hi:
-
Нещо по темата
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634528859417010000.jpg)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634528859390916250.jpg)
Измислили го хората. :locomotive: :heat: или :neo:
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634528859409978750.jpg)
Проблема със щангите
-
Аууууу... :wacko: :wacko: :wacko:
Значи май вместо :neo: все пак е по-добре :locomotive: :locomotive: :locomotive:
:pleasantry: :pleasantry: :pleasantry:
Всъщност такава снимка за пръв път виждам - те това се казва сила - да счупи едната, да огъне другата,
та чак колелата да се "разбягат"!
:scratch_ones_head:
-
Днес ме засипват с някакви неясни твърдения на немски медии за намаляване на производството на стомана на ТюсенКруп с 500.000т. и няма да имам време да превеждам. От два часа съм стигнал само до тук, но го пускам, защото е по темата.
...
По средата на Втората световна война Ce 6/8 III 14'304 демонстрира какво се крие зад проблема със задвижващите щанги. На 29 юли 1941г. влак излиза извън контрол. Mашинистът успява да разкачи композицията и освободеният локомотив трещи надолу по трасето с над 100км/ч в посока Джорнико, където дерайлира и спира. Макар че цялата надстройка е унищожена машинистът се разминава само с уплаха. Това изумява още повече поради факта, че крокодилът спира на покрива си.
Щангите са силно повредени, но причината за инцидента не е в тях, а в лагерите. След него локомотивът е бил разпознаваем единствено по разположението на колоосите, което показва какъв късмет е имал машинистът.
Напълно разрушеният крокодил е превозен до главния ремонтен завод в Белиндзона, чиито персонал се заема д апрероди машината. Накрая Ce 6/8 III с номер 14'304 напуска халето и още дълги години служи безпроблемно.
Тази злополука демонстрира колко важни са спирачките за планинска отсечка като Готтард. Тогава част от машините все още са с единични накладки, които са по-лоши от новите двойни модели.
На 2ри октомври 1942г. машинистът на 6/8 II Nr. 14'279 теглейки товарен влак не спира на сигнал и спокойно си продължава по единичния път. Причината е, че на някои локомотиви са поставени седалки и така се ограничава още повече видимостта на седналия водач. И тъй като по онова време крокодилите, както всички останали локомотиви не са снабдени с оповестителна (в оригинал обезопасителна) система. Пътят на 14'279 свършва при Тюшерц в правилно движещ се пътнически влак. При сблъсъкът крокодилът е изхвърлен встрани и е сериозно повреден, но локомотивът срещу него не става за нищо и трудно би могъл да се определи какво е бил преди катастрофата.
Но още веднъж се потвърждава правилото, че няма загинал машинист на крокодил при тежки инциденти. Дългите торпеда и козирките под пантографите много спомагат за това.
Пострадалият локомотив е разглобен на място и превозен до Белиндзона на части и той също е реанимиран за дълги години служба.
Като цяло военните години не носят само слава за крокодилите. Тези два инцидента далеч не са най-лошото. То предстои. Но като правило локомотивите не са виновни за авариите, а машинисти допускат грешки.
Изключително глупаво прокараната в стратегическо отношение отсечка на SBB от Шафхаузен до Еглизау ще стане лобно място на неизвестен Ce 6/8 II на 9 септември 1944г. Влакът кара хуманитарна помощ за бежанци и се движи мирно и обозначен по линия на SBB, НО ТЯ Е ПРОКАРАНА НАД НЕМСКА ТЕРИТОРИЯ. Тогава американски пилот решава, че влакът трябва да е немски и открива огън. Когато малко след това машината е закарана в главния ремонтен завод в Белиндзона техниците откриват 30 попадения на американеца и се опасяват от по-лошо, но макар надупчена, а екипажът тежко ранен американецът не успява да унищожи машината.
1947г. е закрито депото в Биаска и машините му са поделени между Ерстфелд и Белиндзона. 14'260, 14'262 und 14'266 – 14'275 са преразпределени в Лозана, Базел и Цюрих още преди години.На юг от Ерстфелд машините се забелязват вече само преди или след ремонти в Белиндзона.
Трябва да споменем, че по Готтард трите Гиганта демонстрират своята ужасяваща мощ. Освен тях там са и Ae 4/6, достатъчно мощни сами да се справят с трафика по линията. Дълги години обаче машинистите тъгуват по Ce и Be, защото новите локомотиви са толкова шумни, че двамата членове на екипажа не могат да се чуят.
За сметка на това крокодилите поемат все повече линии в равнината, завършващи често в Базел и Цюрих. От Цюрих пускат машините с извънредни пътнически влакове и редовни товарни композиции. Така машините все достигат до своя "роден" Ерстфелд. Възможностите на цюрихските крокодили им позволяват и да се движат по стръмните линии на SOB, демонстрирайки своя потенциал.
-
Началото е било трудно.Ето един друг начин на задвижване.
http://bgphoto.net/photos/37794/o634528948991697500.jpg :pardon:
Двама хубаци
http://www.bahnfoto.ch/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=1603&g2_serialNumber=3
Be 6/8 13302 u Ce 6/8 14305 Имат разлика в задвижването.
http://www.bahnbilder.de/bilder/ce-68-135870.jpg
http://www.rittech.ch/pict/Tec/HO-211_2.jpg
-
Всеки ден ровейки се из сайтовете свързани със SBB все нещо ме изумява.
http://www.bahnarchiv.ch/detailimage68692_Bild_1818_85_0003974.jpg
http://www.bahnarchiv.ch/detailimage68694_Bild_1818_85_0003976.jpg
Операционна или кабина :swoon: Ред и чистота както си му е реда.
-
;D :hi:
(http://www.swissrailcollector.net/ebay/zz%20SBB%20Ce6-8%20III%2001.jpg)
-
Всеки ден ровейки се из сайтовете свързани със SBB все нещо ме изумява.
http://www.bahnarchiv.ch/detailimage68692_Bild_1818_85_0003974.jpg
http://www.bahnarchiv.ch/detailimage68694_Bild_1818_85_0003976.jpg
Операционна или кабина :swoon: Ред и чистота както си му е реда.
Такъв им е рИализЪма на кръстоносците... ;) Ти виж по клиповете из тубата, че дори машинистите на парните им локомотиви са с БЕЛИ ризи!!! Имам предвид, че карат локомотива с бяла риза, а не гледат отстрани... :pardon:
-
Никой дори не предполага на сутринта на 22 февруари 1948г., че денят ще завърши с катастрофа. Ce 6/8 II 14'269 закарва много скиори в Айнзийделн. Вечерта множеството в добро настроение се качва за обратния път. Отначало пътуването тръгва доста добре по линията, която на места достига наклон до 50 промила. До момента, когато машинистът допуска фатална грешка.
При превключването на електрическа спирачка той не обръща внимание на шалтера за посока на електромоторите и започва да натоварва стъпковия шалтер по обичайния начин. Но както се досещате моторите не са прегрупирани и така вместо да задейства електрическите спирачки рязко качва скоростта. Цялата композиция излиза извън контрол и се устремява срещу пълната с пътници гара Веденсвил.
В градчето се забива в борсата за зеленчуци и вина, срутвайки частично върху локомотива административната постройка. Загиват 21 души и много са тежко ранени. След този случай Die Ce 6/8 II получават предупредителен индикатор за електрическата спирачка. 14'269 е възстановен в Белиндзона.
Този тежък случай спомага много за мерките за безопасност и за надеждността на спирачките, но до ден днешен лепва на SOB прякор, запазил се до днес: SOB - Sterben oder Bremsen (Умри или набий спирачки). При все, че локомотив на SBB предизвиква злополуката тя става на линия на SOB.
През 1948г. модернизационната програма е спряна преди всички локомотиви да са преустроени в Be 6/8 II. Останалите 15 Ce 6/8 II с две изключения получават по-големи серийни номера. Немодернизираните 15 са 14'260, 14'262 и 14'266 – 14'283. За да се спази поне някаква последователност 14'260 става 14'284, а 14'262 става 14'285. Така Ce 6/8 II стават 14'266 – 14'285.
През 1951г. Ce 6/8 II са концентрирани в Базел, Цюрих и Бийл (или Биел според произношението). По Готтард се движат само Be 6/8 II и Ce 6/8 III 75.
Локомотивите от Биел са особено активни в кантоните Вале и Юра (доколкото си спомням по това време Юра още не е кантон, а географси регион).
Базелските крокодили на свой ред транспортират товари от и до пристанищата.
Лека-полека цюрихските крокодили се ориентират към насипните товарни композиции. През 1956г. базелските магистрални крокодили също са пратени в Цюрих и се заемат със същата работа. Машините буквално се крият под стряхата при дъжд, защото тази дейност се оказва много тежка за крокодилите, които вече са на години, а се налага да теглят тези композиции през половин Швейцария.
През същата '56та Ce 6/8 III са преименувани в Be 6/8 III. Заедно с Be 6/8 II са притиснати и изместени от Готтард, защото все повече нови машини Ае 6/6 постъпват на служба. Крокодилите изпадат в ролята на паровозите от времето, когато те влизат в строя.
-
Попаднах на един сайт с доста интересни снимки.Ето малко от тях.
(http://www.reissweb.net/images/ad0013g.jpg)
:give_heart:
(http://www.reissweb.net/images/bd0059g.jpg)
(http://www.reissweb.net/images/ao9383g.jpg)
(http://www.reissweb.net/images/nb6844g.jpg)
(http://www.reissweb.net/images/nb6884g.jpg)Чудно вагонче производство на "Лилипут"
(http://www.reissweb.net/images/ao4527g.jpg) (http://www.reissweb.net/images/ao9571g.jpg) (http://www.reissweb.net/images/ao8940g.jpg)
Влак на HUPAC начело с Re ..... (и с тези става сър)
(http://www.reissweb.net/images/ao4522g.jpg)Изпитания на командния вагон (модела му е чудесен)
(http://www.reissweb.net/images/an6967g.jpg) (http://www.reissweb.net/images/an8787g.jpg)
Композиция стил SBB ;D
(http://www.reissweb.net/images/an7512g.jpg) (http://www.reissweb.net/images/nc6719g.jpg)
Класическите "корай" вагони на SBB начело с дебейски или обебейски локове
http://www.reissweb.net/images/ao2398g.jpg http://www.reissweb.net/images/ao2344g.jpg
Прототипа и масовата серия съдейки по кабелите още при изпитанията
(http://www.reissweb.net/images/840623_06721g.jpg)
Интересна украска на Ае 6/6
(http://www.reissweb.net/images/w0103g.jpg)
Крокито и семафорите
http://www.reissweb.net/images/nh3430g.jpg http://www.reissweb.net/images/nh3486g.jpg http://www.reissweb.net/images/nc2178g.jpg
Прибиране на реколтата с помоща на железницата :wacko:
-
Прибиране на реколтата с помоща на железницата :wacko:
Че какво лошо има? Те затова швейцарските железници са толкова напред, защото швейцарците ги използват максимално. :yes:
-
(http://www.reissweb.net/images/nj5425g.jpg)
Дядото(Зулцер) на наща 06
(http://www.reissweb.net/images/am9739g.jpg)
Интересно композиране :give_heart:
(http://www.reissweb.net/images/ac7496g.jpg)
Интересно композиране2
(http://www.reissweb.net/images/nb7042g.jpg)
Интересно композиране3
(http://www.reissweb.net/images/nh0887g.jpg)
Товарен влак на SBB,вагоните му се произвеждат от Росо Рiko Liliput
(http://www.reissweb.net/images/ng6702g.jpg)
Интересно композиране4
(http://www.reissweb.net/images/nh1069g.jpg)
Итересно композиране5
-
Първите Ce 6/8 II започват да излизат от експлоатация през 1956г. Те не стават маневрени машини, а направо заминават за скрап и резервни части. Последното им пътуване е от Белиндзона до Биаска. Преработените им събратя осигуряват транспортирането на "труповете" дотам.
През 1959г. Be 6/8 III 13'315 – 13'318 са прехвърлени от Ерстфелд в Базел, останалите ги последват след година. Там извозват влакове по току-що електрифицираната Свързваща линия. Там отново изместват C 5/6.
По това време вече Готардската железница е превзета от Ae 6/6, като последната останала Ве просто не смогва на темпото им. За две години Ce 6/8 II са прехвърлени от Бийл в Лозана, но през 1964г. се връщат в Бийл.
През 1963г. на крокодилите са блокирани стъпки 18 – 23. Така остават с 18 стъпки. Електрическата спирачка, която изглежда действа ефективно само по Готтард също излиза от употреба. Вагонните състави на влаковете обаче не се променят особено.
На истинско приключение се отправят 13’310 – 13’318 от 1966г. нататък. Прехвърлени са в Бийл и стигат до отсечки, неизвестни за тях. Бийлските крокодили отиват в Западна Швейцария, във Вале и Юра. И никога повече не се връщат на Готтард.
Ce 6/8 II минават под ножа и през 1971г. остават единици от немодернизираната модификация. Единствен 14'270 оцелява и се връща в Ерстфелд, където отново измества C 5/6, този път от постамента.
Ce 6/8 II 14'266 i 14'284 са канибализирани през 1967г. Централните им секции получават Be 6/8 II 13'256 и 13'257 а останалите части отиват за скрап.
През същата година падат първите жертви и от Be 6/8 III. Търговците на скрап много се зарадват на Be 6/8 III 13'309 и 13'318. Ce 6/8 II на свой ред са преоборудвани в маневрени машини и оцеляват някой и друг ден. Те са последните оцелели.
През 1968г. Be 6/8 III 13'306, 13'311 и 13'315 с половин неизползван ресурс отиват за скрап. По-стария Be 6/8 II 13'261 ги последва.
Светъл лъч е 12ти ноември 1968г, когато маневреният крокодил 14'277 излиза от разпределителната гара, за да тегли тежък товарен влак на изток. До Грандво всичко е наред и там става нещастие. Въведена е временна организация за движение по един коловоз и две композиции ускоряват една срещу друга.
14'277 погребва при сблъсъка току-що ремонтирания Ae 4/7 10'988, а вторият локомотив Ae 3/6 III 10'261 е сплескан отпред и отзад от силата на сблъсъка. Половината от крокодила се качва на Ае 4/7.
Ae 3/6 III и Ce 6/8 II са тотално отписани. и са нарязани още на мястото на инцидента. Тежко-повреденият Ae 4/7 е изтеглен до Цюрих и отремонтиран. Това показва колко добри машини са Ae 4/7, защото на по-мощния Ce 6/8 II се случва по-лошото, макар Ае 4/7 да попада под тежестта му.
След около месец на 16 декември 1968г. 13'252 също си отива зрелищно. На гарата във Волисхофен машината катастрофира и се разпада на няколко части, загивайки буквално с гръм и трясък.
През 1970г. седем Be 6/8 III отиват в Цюрих, където остават до своя окончателен край. 13'304 се присъединява малко по-късно. Отново крокодилите са ангажирани с тегленето на влакове с баластра, нужни за изграждането на нови ж.п. линии. При тези задачи те буквално са натоварени до краен предел. Но на 13'312 и 13'314 не им се занимава и те елегантно се измъкват от това задължение.
Be 6/8 III 13'316 е нарязан през 1971г. с наполовина неизползван ресурс. За тази година това е единственият Be 6/8 III излязъл от експлоатация, но последните Ce 6/8 II също са нарязани, защото не са включени в маневрени операции.
Така остават само маневрените крокодили и Be 6/8 III от Цюрих.
За последното зрелище се погрижва Ce 6/8 II 14'279 на 28ми юни 1971г. в Зиленен-Амщег. Крокодилът се отправя на пътуване към главното депо в Белиндзона за ремонт, теглен в товарна композиция начело с два Ае 6/6. Пътуването започва в Ерстфелд и завършва още в следващата гара.
При потеглянето от Ерстфелд и последвалото ускорение нагоре по наклона всичко върви гладко. Но в гара Зиленен-Амщег едната талига се откъсва. Останалата централна секция толкова силно спира останалата композиция, че вагоните ДЕРАЙЛИРАТ! Двата Ае 6/6, заедно с по-малката част от композицията и предната талига на крокодила спират след няколко метра.
Тежко повреденият ветеран е отписан от състава на SBB още на същия ден. Никой няма доверие на 50-годишния локомотив и дори не си и помисля за ремонт. Останките са върнати в Ерстфелд, където всичко останало от 14’279 престоява край депото два месеца.
След катастрофите във Волисхофен и Зиленен-Амщег куплунгите на крокодилите са разтоварени със сериозни ограничения на разрешените товари. Гордите някога машини могат да вече да теглят композиции до 200 тона.
През 1972г. още две машини напускат редиците - 13'308 и 13'313. След година ги последват 13'307, 13'310 и 13'317. Така остават четири Be 6/8 III. Маневрените крокодили остават единици и изглежда, че идва края на типа като цяло.
През 1974г. си отива 13'304, а през 1976г. същото става с 13'301 и 13'302. Последен остава Be 6/8 III 13'303, но и той е пенсиониран през 1977г. След 55-годишна служба Ce 6/8 III, станали известни като Be 6/8 III завършват кариерата си в депото в Цюрих. С магистралната кариера на крокодилите е свършено. Не само те, а и самите Ае 6/6 не могат да се опрат на новите Re 6/6.
Малко по-дълго оцеляват крокодилите от първо поколение, но това е само защото са преоборудвани в маневрени машини. На тази служба живота си привършват 14'267 и 14'278. Към 1983г. в SBB е останал само Ce 6/8 II 14'276. Но вече машините не се режат. Ерата на крокодилите завършва през 1986г. след 67-годишна експлоатация. Те си извоюват вечна слава, останала след тях и се сдобиват с все така славни наследници. Много са тези, които искат да се възползват от легендарния им статус и затова всеки се стреми да нарича своите локомотиви със съчленен корпус от торпеда с талиги и централна секция крокодили.
Но едно остава ясно крокодили има само SBB И те отговарят на имената Ce 6/8 II и Ce 6/8 III.
(С това завършва главата за експлоатацията. Останаха главите за системите за управление и личните впечатления на автора на сайта. Поех ангажимента да ги довърша до края на седмицата, но ако се появят трудности с технологичните термини не знам дали ще успея.)
-
Към 1ви май 1991г. крокодилът не ми беше непознат. Вече бях виждал модели на машината многократно. Но поздравът на голeмия локомотив на постамента впечатли и мен. Това беше първият ми работен ден и ето, че бях поздравен от крокодил. До мен не беше стигнала информацията, че още един такъв е изложен в музейно състояние, защото тогава информацията не беше достъпна така, както днес.
Прохождащият машинист беше впечатлен от кафявия локомотив между зелените му наследници. Машината беше добре защитена и не всеки имаше право да я докосва. Ce 6/8 II беше светиня и всеки петък беше на линия. ПО време на обучението си никога не бях имал възможността да се докосна до атракционното пътуване с крокодила.
С годините се насочвах все повече към музейните локомотиви в депото в Ерстфелд. Натрупах техническата подготовка за тези машини, макар да не съм минал дори метър с тях. Особено крокодилът изисква много голям обем от техническа подготовка, защото и гостите ги познаваха и би станало доста конфузно, ако обикновен пътник знае повече за машината от машиниста.
Но ако той има техническата информация може да вдъхновява посетителите при всяко тяхно посещение и да ги посвещава в легендата. Очите на възрастни мъже грейват и децата трудно могат да бъдат отстранени от локомотива. Дори жените проявяват любопитство около историите с тези електровози. Крокодилът вдъхновява млади и стари. И винаги се задава въпросът. "Ама наистина ли е вярна годината на производство от типовото означение?" "Да, наистина е 1919г."
Дори аз, и трябва да си го призная, не мога да откъсна удивени очи от Ce 6/8 II всеки път, когато го видя в движение. Той е и ще остане най-известният швейцарски локомотив. Много деца не познават машините на SBB, но всяко познава крокодила още отдалеч. Опитни машинисти тайно сънуват деня, в който ще потеглят с крокодила на дълго пътешествие.
Не Ce 6/8 II ме накара да се присъединя към SBB Historic, но по-голямата част от екипа винаги беше около машината, подготвяйки я за път и все не достигаха хора. И все не се намираше човек, който да поеме моя Ае 6/6, за да мога и аз да хвърля един поглед на 6/8. И дума не съм повдигал за това аз да го подкарам. Но когато няма кой всеки машинист с готовност би застанал на пулта за управление на Ce 6/8 II, той ме впечатли още на първия метър, който минах с него. Не беше нещо уникално, но веднага през тялото ми преминаха тръпки от това, че карам легенда.
Деветдесетгодишната машина беше попаднала в ръцете на машинист, който като дете правеше нейни модели от конструктори. Тогава имах чувството, че това е най-новият модерен локомотив на Швейцария. Тогава Be 6/8 III вече бяха изчезнали и последните 6/8 II правеха маневри в закътани гарииз Швейцария. Днес, пишейки тези редове, се обръщам назад с облекчение, знаейки че ще дойде денят, в който щетръгна с крокодила из Швейцария. Не знам кога, но знам, че това ще се случи.
И ще го кажа още веднъж, Ce 6/8 II 14'253 е най старият от оцелелите крокодили и най-старият електровоз на Швейцария, годен за техническа експолоатация. Предполагам, че в Европа също няма толкова много локомотиви, строени през 1919г. А по-старите ни локомотиви вече просто застояват някъде или се оставят легендата да ги тегли из едно депо, станало световно известно отново благодарение на крокодилите.
Крокодилите от серии Ce 6/8 II и III
Съвсем накрая още няколко думи от мен, машиниста, който се научи да обича крокодилите, макар никога да не е карал планирано влак с тях. Тези локомотиви откриха голямо бъдеще пред железопътното дело в Европа, защото без тах може би дори нямаше да има електрическа тяга на влаковете. Това са били машини, впечатлили персонала дотолкова, че да измисли име на типа, име толкова известно, че никой вече не си помисля за типовото означение.
Крокодилите принадлежат на SBB. Всички, които си мислят "Ето този локомотив също е крокодил." се лъжат. Нека им припомня, че няма друг крокодил освен Ce 6/8 II и III.
(Малко неочаквано и извънредно привърших и с главата за личните впечатления. ;D)
-
СТрахотно благодаря!!!!
:hi: :hi: :hi: :hi: :hi: :hi:
-
:thank_you: :thank_you: :thank_you:
Крокодилите принадлежат на SBB. Всички, които си мислят "Ето този локомотив също е крокодил." се лъжат.
Това много ми хареса! :hi: още веднъж за превода!
Няма да е лошо модераторите след като приключи целия превод да го обединят в една тема :scratch_ones_head:
-
Токът, захранващ локомотива постъпва през пантографи, но машината има и оловни батерии. На Се 6/8 II са разположени под лявата страна на локомотива. При включване към контактната мрежа токът преминава през батериен преобразувател, който захранва както машината, така и самите батерии.
Напрежението към системите за управление на двата варианта не се различава - 36 волта, само че при Се 6/8 III батериите са преместени в центъра на корпуса. Кабината е предвидена машинистът да управлява прав. Основна разлика в нея идва от различните шалтери за стъпките на различните варианти. На пулта са ръчките за управление на пантографите, компресорите и главния маслен шалтер.
Докато на Се 6/8 II има обикновен малък шалтер за стъпките, при III е търсено специално решение и той е с ръчка. Ръчната спирачка се задейства от помощник-машиниста със завъртане по посока на часовниковата стрелка. Специален ограничител предпазва както от неволното й задействане, така и от неволното й освобождаване.
На предната стенаса монтирани инструменти и манометри. Те се осветяват от лампите на машиниста, които могат така да бъдат засенчени, че да осветяват само инструментите. Няма други осветявани части на локомотива. Скоростомерът е механичен и отчита движението на щангите за задвижване. Първоначално не е предвиден регистратор на скоростомера. На централния панел са разположени шалтери и бушони.
Стъпковият контролер не е еднакъв. На машините 14'251 - 14'255 и 14'258 - 14'260 към корпуса е монтирано малко колелце, при което един оборот съответства на една стъпка. Избраната стъпка се показва на специален индикатор на пулта. 14'256 и 14'257 получават голямо колело, но и при него един оборот е една стъпка и про маневриране на машиниста направо му се откъсва ръката от въртене.
За незабавното слизане на стъпка 0 и при двете системи е предвиден малък ключ на пулта, който задейства сервомотор. Той е предвиден за аварийно спиране, но машинистите много често го използват просто, защото не им се върти като луди. Всички останали машини получават колело, монтирано на пулта с интегриран на него индикатор на стъпките. Тук те се сменят само с леко завъртане. Така с малко усилие се сменят 20 или 23 стъпки. Особеното при този вариант е, че основен ограничаващ фактор е приемствеността на шалтера на стъпките. При постепенното им плавно качване се постига по-бързо ускорение, отколкото при внезапно завъртане на колелото и затова е нужно повече внимание на индикатора.
Със специални прекъсвачи при Ве 6/8 II двигателите и стъпковите шалтери могат да се управляват поотделно. Така е възможно крокодилът да се прибере в депото на един работещ двигател и един шалтер.
Използването на електрическата спирачка обаче не е толкова просто, както в днешно време. При слизане на стъпка 0 шалтерът за посока се превключва от "ход напред" на "спиране напред".
Когато това стане стъпковият шалтер вече определя интензивността на спиране. По обратния път се превключва отново към ход. На заден ход не може да се задейства електрическата спирачка, но той е нужен само при маневрена дейност, а тогава ел. спирачка така или иначе не е необходима.
Пневматичната спирачка се задейства с вентил, монтиран отдясно. До нея е едно колело, което задейства регулираната спирачка (Regulierbremse) W2, произведена от Уестингхаус. Същата фирма произвежда и главния спирачен вентил W4. Той има пет положения: "пълнене", "неутрално", "прекъсване", "спиране" и "скоростно (интензивно) спиране".
При "пълнене" системата се свързва с въздушните резервоари. При "спиране" се подава налягане към спирачките докато машинистът не даде "прекъсване". От това положение машинистът дава на "пълнене" докато не се достигнат 5 атмосфери и превключва на "неутрално". Налягането се поддържа автоматично на 5 атмосфери и се попълва от автомат-регулатор при загуби. Така при пътуване спирачките винаги са в готовност, без да се налага машинистът непрекъснато да следи налягането.
На тавана е монтиран прекъсвач н аглавния шалтер. Там е и управлението на свирката с две дръжки за двамата членове на екипажа. Силата на звука е променлива и това позволява да се контролира и да се подават различни звукови сигнали.
В задната част на кабината е отоплението и седалка. Тя е предвидена единствено за по-големи престои в гари и крокодилът трябва да се управлява от прав машинист, но много от тях злоупотребяват с нея и това води до минимална видимост и печални резултати, както ще видим по-нататък.
-
С това завършва материалът за крокодила. Моля при редактирането на материалите за крокодила да се спазва следната последователност, така, както е в източника:
Въведение
Механична конструкция
Електрическо оборудване
Управление на локомотива (предишният пост)
Промени и модернизации
Екплоатация
Запазени екземпляри
Лични впечатления
-
Зачестиха запитванията относно темата, затова ще отговоря тук. Правя тези преводи за всеобщо ползване и нямам абсолютно никакви претенции към тях. Ако желаете все пак да обсъдите с някого виждането си относно тяхното оформление, можете да се обърнете към liro4605, тъй като ги започнах по негова молба. Страниците са свободни за по-техническа редакция. Може би щеше да е по-добре да оставя немските термини в скоби и по-нататък ще го имам предвид. Но сега... ще си почина. ;)
-
http://www.vbox7.com/play:53b1ed2a14
Малък отрязък от едно филмче за SBB Gotthard North предоставено ни от наш съфорумец.Тук става въпрос само за Крокодила почти.
-
С разрешение на колегите Loco-motion и liro4605 ,
подготвям сборно електронно "издание" (ще си го дръпнете от Павката или DOX-а)
с превода за "Крокодила" и малко допълнителна информация по него, линкове и
разбира се ---> красиви снимки.
Най-вероятно след понеделник ще е готово и публикувано тук.
(още издирвам чертежи по въпроса?)
;D ;D ;D
-
Благодаря!Чета го с интерес! :hi:
Дали има случайно инфо за Ce 6/8 14272?
За сега само това:
номер в SBB/ Фабричен номер/ Година/Конверсия/Нов номер/Край на служба
.....................
14 272 2731 1920 --- --- --- --- 01/1971
............................
:hi:
-
Благодаря! :hi:
-
http://www.swisstrains.ch/
движение на влаковете по картата на Швейцария. :locomotive:
-
ЖП мрежата на Швейцария...
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b7/Railwaysystem_Switzerland.png
-
:dance1: Швейцарияяяя ... ти във София елаааа.... :dance1:
-
http://www.swisstrains.ch/
движение на влаковете по картата на Швейцария. :locomotive:
ЖП мрежата на Швейцария...
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b7/Railwaysystem_Switzerland.png
"-Тез кво си позволяват че толкоз влакове са напускали!Пък и колко линии има за закриване! :diablo:"
;D ;D ;D
-
Това знаете ли го с Грег???
(http://www.emb-gmbh.ch/site/images/re44_II_dachpartie.jpg)
(http://www.emb-gmbh.ch/site/images/re44_II_familie_front.jpg)
Ето тук:
http://www.emb-gmbh.ch/site/
-
:yes: :good:
Сега сме луднали по това:
Re 6/6 :give_heart:
(http://www.roco.cc/uploads/tx_commerce/thumb_m766_w560.jpg)
-
:give_heart:
-
Вие хубаво сте луднали( то и аз го чакам въпросния вече сума ти време), ама не е ясно дали роковци са го предвидили за 2012. Нека някой ,който има инфо по въпроса да сподели.Новия им каталог за догодина е вече в продажба.
-
С разрешение на колегите Loco-motion и liro4605 ,
подготвям сборно електронно "издание" (ще си го дръпнете от Павката или DOX-а)
с превода за "Крокодила" и малко допълнителна информация по него, линкове и
разбира се ---> красиви снимки.
Най-вероятно след понеделник ще е готово и публикувано тук.
(още издирвам чертежи по въпроса?)
;D ;D ;D
:hi: :hi: :hi:
;D
ГотоФо, без да е с претенции за изчерпателност и т.н.
Файлът е качен успешно.
Линковете за достъп до файла ще бъдат активни до : Сряда 26.10.11. .
Файл : Крокодилът2.pdf
Линк за сваляне :
http://dox.bg/files/dw?a=9e88d7078d
http://dox.bg/files/dw?a=9e88d7078d
Файлът е качен отново на горния линк, защото беше пропусната важна информация.
:hi: :hi: :hi:
-
Новина отпреди два месеца - 8 август 2011г. Явно след като професионализираха армията си швейцарците са решили да прехвърлят модела на почасовите резервисти върху железниците си. :haha:
SBB планира да започне почасово обучение за локомотивни машинисти от 1 октомври в опит да осигури достатъчно локомотивен персонал в бъдеще и да увеличи броя на жените в редиците си. Към момента 76те жени машинисти съставляват 2,5% от локомотивния персонал на пътническия превоз на SBB.
Neue Zuerche Zeitung заявява на страниците си, че обучаемите ще е явяват само три дни в седмицата за 18 месеца, вместо всеки работен ден за 12 месеца. Завършилите курса ще са заети средно 60-80% от времето на редовен машинист.
Говорителят на SBB Кристиан Гинзиг заявява пред информационната агенция SDA, че стартовата заплата за тези машинисти ще е CHF 26,700 (USD 35,015/EUR 24,719) годишно. Пълночасовите машинисти взимат средно около CHF 44,000.
Програмата се радва на голям интерес. Още първата седмица след обявата за 12те места са кандидатствали 120 души. Обучението е започнало на 1 октомври в депо Цюрих - Алтщетен. Предвижда се новите машинисти да управляват влакове предимно в района на Цюрих по мрежата на S-Bahn и по регионалните линии.
Освен редовните технически и физически тестове, които са преминали преди започване на обучението курсистите трябва да положат и езиков тест п френски или италиански максимум една година след назначението, изискване на Федералното министерство на транспорта.
-
Още един линк за сваляне:
ftp:\\82.103.112.145 (ftp://82.103.112.145)
-
Още един линк за сваляне:
ftp:\\82.103.112.145 (ftp://82.103.112.145)
"Крокодилът3" е качен в този линк най-отдолу.
Благодаря Павка!
:hi: :hi: :hi:
(крокодилът3 е защото преди това бяха работни версии и тъй си остана, а не че има още две части)
-
Здравейте. Имах намерение да разпитам на срещата , но тъй като ми беше първото посещение на такова мероприятие и, ами бях погълнат. Прекарах си чудесно. Специални поздрави на всички. Затова предимно на вниманието на SBBтата ще проведа кратка импровизирана анкета. Имам няколко идеи за това с какви статии да продължа. Затова моля всеки, който проявява интерес да ми изпрати лично съобщение, като степенува от 1 (най-интересно) до 4 (най-малко интересно) следните възможности:
1. Кратък каталог на действащите швейцарски железопътни компании;
2. Кратък каталог на действащите немски железопътни компании;
3. Статии от същия сайт както за крокодила за други швейцарски електровози (моля посочете конкретен модел);
4. Маршрутът на Готардската железница, описан отново в същия сайт.
Ще приемам предложения до следващата неделя и в понеделник ще ви обявя резултата.
-
SBB Cargo демонстрира своя нов дизел-електрически маневрен локомотив на 14 октомври
SBB Cargo показа новия си Eem923, произведен от Stadler Rail. Това стана във фабриката на Щадлер във Винтертур. Машината е първата от серия от 30 бройки. Общата цена на серията дву-осни маневрени локомотиви е 88 млн. швейцарски франка и сделката е сключена през юли 2010г. Предназначението им е да заменят Type Bm4/4 и няколко три-осни модела.
Eem923 е по-нататъшно развитие на електрическия Ee922, използван от основния клон за пътнически превози на SBB. Развива скорост до 100 km/h на контактни мрежи 15 kV и 25 kV. Спомагателният дизелов двигател е с мощност 360 kW и ще се използва за кратки преходи през неелектрифицирани участъци.
Освен като маневрен локомотив типът се предвижда да бъде използван за "wagonload freight" операции. Това ще рече транспортиране на сравнително малки товари, дори композиции с по един локомотив и един товарен вагон в опит да се повиши гъвкавостта н ж.п. транспорта спрямо автомобилния транспорт. Резултат от тази ангажираност е Xrail alliance, формиран от CD Cargo, CFL Cargo, DB Schenker Rail, Green Cargo, Rail Cargo Austria, SBB Cargo and SNCB Logistics (http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/wagonload-alliance-launched.html) специално за по тясно сътрудничество в превоза на такива товари.
Мишен Анзи, главен проектен мениджър на SBB Cargo, предвижда през 2013г., когато всички 30 машини са доставени и в редовна експлоатация оперативните разходи на компанията да се понижат значително благодарение на електрическата тяга, използвана главно от тези машини, а годишните емиции на СО2 на компанията ще се понижат с 4 000 тона.
http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/sbb-cargo-electro-diesel-shunter-unveiled/archiv/2011/10.html
-
Ето интересна информация от немскоезичната уикипедия за плановете за развитие на швейцарските железници:
На Железници 2000 (Bahn 2000) няма да се спирам, защото е почти напълно осъществена. Последният проект по нея е изграждането на едно-километровия извит виадукт Ветинген - Шпрайтенбах на цена от 72 млн. франка и планирано изпълнение 2011-2013г. това ще позволи отклоняването на товарния трафик и повишаване на честотата на влаковете, путъващи по дълги маршрути, които минават през Ленцбург, кантон Ааргау, централна Швейцария. Честотата ще се повиши на 30 минути. Тъй като Ленцбург е само на 25 км от Цюрих гарата е силно натоварена. Виадуктът ще позволи минаването на бърз влак на всеки 30 минути по всяко едно от направленията: Берн, Цюрих, Бруг, Люцерн, Цофинген и Цуг.
Нов железопътен алпийски преход (Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT)
Мащабен проект, целящ подобряване на транзитния трафик в посока север-юг и обратно. Основната цел е огромният трафик от тежкотоварни камиони да се прехвърли на релси. Подобрението на пътническите връзки е второстепенен приоритет. Общата цена възлиза на около 18,7 млрд. франка. Проектът е разделен на две части:
- Северна Швейцария ще се свърже с Италия чрез Готардския базов тунел (или тунела в основата на Готард), най-дългият железопътен тунел в света , дълъг 57 км в завършен вид, който се очаква да бъде постигнат през 2016г), новата отсечка Готард юг между Биаска и Осоня (дълга 7км, планирано завършване 2016г.) и Базовия тунел Ченери (дълъг 15км, пусков срок 2019г.). Полученото трасе ще позволява преминаването на тежкотоварни композиции без бутащ локомотив и ще съкрати пътуването между Цюрих и Милано да трае 2 часа и 40 минути - с час по-малко от сега. Също важен факт е, че трасето ще позволи включването на Лугано във "възловата система" на SBB, което ще рече влакове на всеки половин час между основни железопътни "възлови" гари: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/Knotensystem_Schweiz_mit_Bahn2000_2.Etappe_2030.png
- Западна Швейцария, включително Берн ще се свърже с Италия чрез Льочбергския базов тунел, завършен в еднорелсов вариант през 2007г. В завършен вид ще е дву-релсов, ще повиши пътуването между Берн и Милано да трае три часа, ще се използва интензивно от товарни влакове. Със завършването на единия коловоз стана възможно включването на Висп във "възловата система".
- недостиг на финансови средства налага отлагането на строежа на ж.п. тунела Хиртел между кантоните Цюрих и Цуг. Той е икономически излишен, но е политически акт да се спечели подкрепата на Източна Швейцария за мащабното развитие на цялостната инфраструктура на страната. Тунелът няма да се използва интензивно и ще е еднорелсов. Заделени са 200 млн. франка и се очаква стартиране на строителството през 2012г. Финансови трудности забавят и строежа на втората тръба на Льочбергския тунел, както и втория етап (между Талвил и Цуг) на Базовия тунел Цимерберг.
Основни проекти по NEAT:
- отсечката Ландкварт - Зедрун (изграждането в района на Сурселва) - Отсечката е 30км. По-голямата част от нея е съществувала преди проекта. Той включва - тунела Дисентис, нов ж.п. възел, рехабилитация на железния път, контактната мрежа и гара Дисентис. Проектът е изпълнен в периода 1998-2002г. и позволява връзката с теснолинейните (1000мм) компании Rhätische Bahn и Matterhorn Gotthard Bahn. Проектът е завършен за 112 млн. франка.
- Базов тунел Льочберг - Дължината е 35км. Позволява скорост от 250 км/ч. До 2007г. е завършен единият коловоз. Дотук цената е 4,3 млрд. франка.
- Базов тунел Готард - Дължината ще е 57км. Позволява скорост от 250 км/ч. Ще се завърши до 2016г.
- Базов тунел Ченери - Дължина 15км. Позволява скорост до 250 км/ч. Ще се завърши до 2019г. Дотук предвидената цена е 2 млрд. франка.
- изграждане на втори коловоз на отсечката Санкт Гален - Арт-Голдау. Ще се завърши до 2014г. Дотук предвидената цена е 83 млн. франка.
Високо-скоростни връзки
Проектът предвижда тясното интегриране на Швейцария към мрежата от европейски високоскоростни железници, основно с френските и немските. Като част от тези мерки е подобрена и "възловата система" в самата Швейцария. До сега общата стойност на проекта се изчислява на 1,3 млрд. франка и се очаква да завърши през 2015г.
По посока на Франция се изграждат или рехабилитират три линии, които да се присъединят към мрежата на TGV: Женева - Масон, Лозана - Дижон и Биел/Биен - Белфор. Освен това финансирането на линията Рин - Рон частично се поема от Швейцария, тъй като тя ще преминава до границата й.
По посока на Германия се работи предимно в източната част на Швейцария. Целта е изграждането на бързи връзки към Щутгарт и Мюнхен. Наред с това към "възловата система" се включват Санкт Гален, Сарганс, Романсхорн, Кройцлинген и Шафхаузен. На Дойче баан се отпуска кредит за рехабилитацията и електрифицирането на линията Линдау - Гелтендорф, част от трасето Санкт Гален - Мюнхен, което ще позволи преминаването на мотриси с накланящи се кошове.
- Лозана/ Берн - Париж (Дижон) - 25км на швейцарска територия, цена на швейцарската отсечка 31 млн. франка, завършена през 2009г. Времетраене на пътуването Лозана - Париж: 3ч35м.
- Женева - Париж (Белгард) - 17км на швейцарска територия, цена на швейцарската отсечка 110 млн. франка (включва и електрифициране), завършена през 2010г. Времетраене на пътуването Женева - Париж: 3ч08м.
- Базел - Париж (Мульоз - Дижон) - 148км на швейцарска територия, цена на швейцарската отсечка 100 млн. франка, завършена през 2011г. Позволява максимална скорост от 350км/ч.
- Санкт Гален - Сарганс - 20км. Предвидената цена е 144 млн. франка. Проектът включва втори коловоз и преработката на трасето и адаптирането му за накланящи се мотриси. максималната скорост ще е 160км/ч а пусковият срок - 2013г.
- Цюрих - Шафхаузен (Еглизау - Нойхаузен) - 7км. Предвидената цена е 149 млн. франка, пусковият срок е 2013г. когато Шафхаузен ще се включи във "възловата система" на SBB.
- Цюрих - Санкт Гален (Цюрих - Винтертур) - 1км. Предвидената цена е 100 млн. франка, пусковият срок е 2013г. а основната работа ще е по надлез Хюрлищайн по линията Цюрих - Мюнхен.
- Санкт Гален - Констанц - 41км на швейцарска територия, цената на швейцарската отсечка е предвидена за 60 млн. франка, ще е завършена през 2015г. Времетраене на пътуването Санкт Гален - Щутгарт: 2ч35м.
- Берн - Нюшател (тунел Росхойзерн) - 2км , цена 154 млн. франка, ще е завършена през 2016г. Тунелът ще е дву-коловозен. Максималната предвидена скорост ще е 160км/ч.
Освен тези завършени или в строеж проекти има и такива на планов етап:
- Биен/Биел - Белфор (Дел - Белфор) - 50км на швейцарска територия, цената на швейцарската отсечка е предвидена за 40 млн. франка, ще се строи през 2014г.-2015г. Ще осигури връзката към TGV Rhin-Rhône
- Цюрих - Мюнхен (Линдау - Гелтендорф) - 110км на швейцарска територия, цената на швейцарската отсечка е предвидена за 75 млн. франка, ще се строи през 2013г.-2017г. От Цюрих до Мюнхен ще се стига за 3ч15м. Ще се работи пшо електрифицирането и адаптирането на трасето за накланящи се мотриси.
Това ще е ефектът след завършването на програмата през 2015г.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/Knotensystem_Schweiz_mit_HGV_2015.png/800px-Knotensystem_Schweiz_mit_HGV_2015.png
...
-
ееех,Миро,Мирооо...защо си губиш времето тук ?
-
С реализирането на много от проектите ще се загуби красотата на железницата.Легендарното Готард трасе ще остане в историята вероятно като атракцион.Е новото време пък ще даде на новите любители скорости и нов кеф.Немога да си изкривя душата и да кажа че не бях впечетлено от фърчащите ICE по модулите в Търново.Като фен на истинското може би и затова по-старото ICE ми хареса повече.Спасе чакам да видя TeGъVото някой ден в действие.От ученик съм фен на акулата(514.3).
-
Бъдещо развитие на железопътната инфраструктура (Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur - ZEB)
През декември 2008г. двете камари на швейцарския парламент приемат проекта. БРЖИ включва множество мерки, отпаднали от проекта Железници 2000 по финансови причини. Общите разходи са сравнително ниски и възлизат на около 5,2 млрд. франка. защото скъпите и донякъде пораждащи полемика мерки ще последват в един евентуален проект Железници 2030. БРЖИ трябва да стартира през 2014г. и няма установен краен срок, но вече е налице ориентировъчен план график.
Основни пунктове на новия проект са
1. Повишаване на капацитета и стабилизиране на разписанието, например чрез изграждането на четвърти коловоз от Цюрих до Олтен, както и множество мостове и тунели.
2. Повишаване на капацитета на трансалпийския товарен железопътен превоз, основно чрез съкращаването на интервала между влаковите композиции по Готардското трасе.
3. Намаляване на времетраенето на пътуванията, което ще позволи влак на всеки час по всяко основно направление от гарите Биел/ Биен, Лозана, Делемонт.
На 30 ноември 2010г. е публикуван планът на отделните проекти по прoграмата. На практика всички предложения, целящи повишаване на капацитета са приети, защото рязко нараства броят на пътниците всяка година. Основните мерки са четвърти коловоз от Лозана до Рененс, пробив при Вилерфелд, пробив при Лийщал, тунелът Епенберг, позволяващ влак от Цюрих за Берн на всеки 15 минути и обратно, повишаване честотата на преминаващите композиции през Готардския базов тунел. Към този момент от програмата са отпаднали проектите, целящи повишаване на скоростта на движение на влаковете.
Всички изброени задачи са планирани, но строежът още не е започнал:
Базел - Италия (Готардската линия) 2012-2019 560 Mio Повишаване на товарния капацитет: скъсяване на интервалите между влаковете, кръстовища, втори коловоз
Олтен - Аарау (тунел Епенберг) 3км 2012-2019 400 Mio Повишаване на пътническия капацитет (влакове от Цюрих за Берн на всеки 15 минути и обратно), скъсяване на времетраенето на пътуването
Белиндзона - Луино 2014–2016 210 Mio Повишаване на товарния капацитет: скъсяване на интервала между влаковете, втори коловоз при Локарно
Базел - Олтен 2015–2025 150 Mio Повишаване на капацитета: ж.п. възел Лийщал
Цюрих - Олтен 2016–2017 300 Mio Повишаване на капацитета: ж.п. възел Олтен, четвърти коловоз от Дуликен до Деникен
Цюрих - Кройцлинген/ Романсхорн 2016–2018 90 Mio времетраенето да падне под 75 минути, повишаване на капацитета чрез модернизация на кръстовищата
Лозана - Женева (Лозана - Рененс) 3км 2016–2020 270 Mio четвърти коловоз
Берн - Интерлакен 2016–2021 190 Mio Повишаване на капацитета: ж.п. подлез Вилерфелд
Берн - Интерлакен 2019–2021 100 Mio времетраенето да падне под 49 минути Повишаване на капацитета: втори коловоз на езерото Тун
Цюрих - Санкт Гален (от Винтертур) 2023–2025 140 Mio времетраенето да падне до 57 минути
Проектите по подробно
Изграждане на трасето Олтен – Цюрих, 1.7 Mrd. CHF
Гара Олтен: пробиви Север и Изток (линия Хауенщайн, линия Олтен – Аарау)
Дуликен – Деникен: четвърти коловоз
Тунел Епенберг (Деникен – Аарау)
Тунел Кестенберг (Руперсвил – Грюме)
Гара Алтщетен: втори тунел за влакове пред гарата
Повишаване на капацитета по линията Цюрих – Винтертур, 665 Mio. CHF
Гара Йорликон: коловози 7 и 8
Клотен – Дорнфест: два коловоза и пробив Дорнфест
Хюрлищайн – Ефретикон: четвърти коловоз и пробив Хюрлищайн
Гара Ефретикон: нов маневрен коловоз
Кемпттал – Тьосмюуле – Винтертур: трети коловоз, респективно на места четвърти коловоз
Скъсяване на времетраенето на пътуването от Винтертур до Санкт Гален/ Констанц, 260 Mio. CHF
Строежи в района на Берн, 350 Mio. CHF
Гара Берн: подобрения по пероните и пробив Вилерфелд
Гюмлинген – Тун: скъсяване на интервала между две влакови композиции
Шпийц - Интерлакен: остров с два коловоза и дължина 3км на езерото Тун
Пробив в Лийщал, 140 Mio. CHF
Лийщал – Прателн: пробив (преработка на основното трасе и, тунела Адлер)
Повишаване на капацитета в Лозана , 320 Mio. CHF
Гара Лозана: Оптимизация на коловозното развитие, удължаване на пероните
Лозана – Рененс: четвърти коловоз и пробив
Скъсяване на времетраенето на пътуването от Фрибург до Лозана, 225 Mio. CHF
Повишаване на скоростта от 160 km/h на 200 km/h в кантон Вале (вкл. ETCS), 110 Mio. CHF
Повишаване на скоростта до 200 km/h Между Солотурн и Биел/ Биен
Различни строежи в Централна Швейцария, 325 Mio. CHF
Различни строежи в кантон Тичино, 365 Mio. CHF
-
Дотук бяха приетите проекти. Те са завършени, в строеж или в процес на планиране са частиано осигурено финансиране. Следват идейните проекти:
Предложение 2025 "Финансиране и изграждане на железопътната инфраструктура" (Angebotsschritt 2025 (FABI)
Предвиждало се е след Бъдещо развитие на железопътната инфраструктура (Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur - ZEB) да се проведе Железница 2030. Последната програма е имала два варианта - такъв на стойност 12 млрд. и такъв на стойност 21 млрд. франка. И двете са отхвърлени за сметка на малки инфраструктурни подобрения. Всички възможни проекти са включени в програмата STEP - съкратено от Програма за стратегическо развитие на инфраструктурата. От нея на всеки пет години ще се изпълняват най-наложителните. Правителството изготвя "Финансиране и изграждане на железопътната инфраструктура" акто контрапредложение на обществена инициатива за бъдещето на железниците. Общите разходи по нея възлизат на 3,5 млрд. франка и включват мерки като 15-минутна честота на влаковете между Женева и Лозана, 30-минутна честота на влаковете между Лозана и Биел, Берн и Люцерн, Цюрих - Кур, Цюрих - Лугано и Ландкварт - Санкт Мориц.
Още веднъж напомням, че посочените проекти са на етап идея:
Цюрих - Кур 130 млн. франка Повишаване на честотата на 30 минути чрез изграждане на коловоз за изпреварване на товарни композиции
Лугано - Локарно (Контоне - Тенеро) 150 млн. франка Повишаване на честотата на 30 минути чрез изграждане на втори коловоз
Цюрих - Лугано 100 млн. франка Повишаване на честотата на 30 минути чрез изграждане на маневрен коловоз при Лугано
Берн - Люцерн 60 млн. франка Повишаване на честотата на 30 минути
Берн - Цюрих 620 млн. франка Повишаване на честотата на 15 минути, повече S-Bahn влакове, надлез Холинген
Базел - Лийщал 490 млн. франка Капацитет за S-Bahn връзка до Лийщал на всеки 3 часа чрез разширение на гара Базел Изток
Лозана - Биел (тунел Лигерц) 390 млн. франка Повишаване на честотата на 30 минути и възможност за товарен трафик чрез изграждане на втори коловоз
Женева - Лозана 330 млн. франка Повишаване на честотата на 15 минути чрез изграждане на коловоз за бързите влакове за изпреварване на товарни композиции
Цермат - Фийш 20 млн. франка Повишаване на честотата на 30 минути, както и на 15 минути между Цермат и Теш
Гисвил / Щанс - Люцерн 90 млн. франка Повишаване на честотата на 15 минути чрез двойни коловози и кръстовища
Раперсвил - Санкт Гален 55 млн. франка Повишаване на капацитета чрез по-дълги влакове
Кур - Давос / Санкт Мориц 150 млн. франка Повишаване на честотата на 30 минути
-
Програма за стратегическо развитие на инфраструктурата (STEP (Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur)
Преди тази програма беше известна като Железници 2030. Ако бъде приложена в пълен мащаб резултатът трябва да бъде този: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/Knotensystem_Schweiz_mit_Bahn2000_2.Etappe_2030.png
Общата стойност на проекта е 40 млрд. франка, затова е малко вероятно изпълнението на 100%. Отново правя уговорката, че това са изцяло идеи.
За регион Цюрих
Цюрих - Берн (Руперсвил - Грюме) 1,97 млрд. франка Целта е от Цюрих до Биел да се стига за по-малко от 60 минути чрез втори коловоз в тунел Кестенберг
Цюрих - Берн (Грюме - Алтщетен) 3,12 млрд. франка Целта е от Цюрих до Биел да се стига за по-малко от 60 минути чрез трети коловоз в тунел Онере
Ефретикон - Ветцикон 120 млн. франка Да се позволи спирането на S-Bahn чрез удължаване на пероните
Цюрих - Баденю Кобленц 140 млн. франка Изграждане на маневрен коловоз и двурелсов път между Дьотинген и Зигентал
Цюрих - Устер (Аатал - Устер) 180 млн. франка Капацитет за три допълнителни линии на S-Bahn чрез двурелсов път или алтернативния вариант
Цюрих - Устер (Щаделхофен) 870 млн. франка Капацитет за три допълнителни линии на S-Bahn чрез четвърти коловоз до и на гара Щаделхофен
За регион Базел
Базел - Фриктал (Прателн) 510 млн. франка 15-минутна честота на S-Bahn на влаковете през Фриктал и Ерголцтал чрез изграждане на ж.п. надлез
Текнау 80 млн. франка Капацитет за товарна композиция на всеки час чрез коловоз за изпреварване.
Базел - Райнфелден (Прателн - Райнфелден) 790 млн. франка Капацитет за 15-минутна честота на влаковете на S-Bahn чрез четири коловоза
Базел - Бьоцберг 580 млн. франка Капацитет за товарни влакове
Базел - Олтен (дълъг тунел Визенберг) 5,61 млрд. франка Изграждане на двурелсов път между Базел и Цюрих през тунела
Базел - Делемонт 390 млн. франка Капацитет за 30-минутна честота чрез удвояване на железния път на места
За регион Берн
Лис/ Биел 30 млн. франка Удължаване на пероните
Берн - Мюнзинген 630 млн. франка Капацитет за 15-минутна честота на влаковете чрез трети коловоз между Гюмлинген и Мюнзинген
Берн - Лангнау 150 млн. франка Капацитет за 30-минутна честота
Берн - Бургдорф 700 млн. франка Капацитет за 15-минутна честота
Берн - Кьониц/ Нойенбург 480 млн. франка Капацитет за 15-минутна честота на влаковете през Кьониц и 30-минутна на влаковете през Нойенбург чрез ж.п. надлез Холинген
Берн - Висп 770 млн. франка Капацитет на 30-минутна честота на товарния трафик чрез технически подобрения
Берн - Льочберг (Цоликофен - Льохлигут) 380 млн. франка Капацитет за ново товарно трасе
Берн - Льочберг (Ванкдорф - Гюмлинген) 690 млн. франка Капацитет за ново товарно трасе
Бриг (тунел Енгстлинген и гара Бриг) 580 млн. франка Капацитет за ново товарно трасе
Берн 410 млн. франка Повишаване на капацитета на гара Берн
За регион Централна Швейцария
Цюрих - Цуг (Цимерберг II) 11км 1,19млрд. франка Капацитет за 15-минутна честота на влаковете Цюрих - Цуг
Цюрих - Цуг (Баар - Цуг) 240 млн. франка Капацитет за 15-минутна честота на влаковете Цюрих - Цуг чрез трети коловоз
Цюрих - Люцерн (Цуг - Холермюуле) 170 млн. франка Капацитет за 15-минутна честота на влаковете Цюрих - Люцерн чрез трети коловоз
Цюрих - Люцерн (Ротзее и Флуумюуле) 600 млн. франка Капацитет за 15-минутна честота на влаковете Цюрих - Люцерн чрез двоен железен път
Люцерн (подземна гара) 1,57 млрд. франка Капацитет за 15-минутна честота на влаковете за Цюрих вместо предишния проект
Люцерн - Хохдорф 90 млн. франка Възможност за обслужване на S-Bahn чрез удължаване на пероните
За регион Източна Швейцария
Цюрих - Винтертур (тунел Брютен) 2,13 млрд. франка Времетраене на пътуването от Цюрих до Санкт Гален да падне под 60 минути чрез двурелсов път
Раперсвил - Санкт Гален (Раперсвил - Уцнах) 240 млн. франка Капацитет за още два влака на час чрез двурелсов път
Санкт Гален - Санкт Маргретен 30 млн. франка Удължаване на пероните
Санкт Гален - Сарганс (Бухс - Нойгрют) 180 млн. франка Капацитет за товарни превози чрез двурелсов път
За регион Западна Швейцария
Женева 790 млн. франка Два допълнителни перона
Лозана 1,05 млрд. франка Разширяване на гарата и ж.п. надлез Рененс
Женева - Биел 350 млн. франка Капацитет за директен влак
Женева - Лозана (Рененс - Аламан) 1,9млрд. франка трети коловоз
Женева - Лозана (Гран - Роле) 600 млн. франка четвърти коловоз
Лозана - Берн (Водрен - Орон) 1,09 млрд. франка времетраенето да падне под 60 минути
Женева - Ла Плен 110 млн. франка удължаване на пероните до 220м
Лозана - Бриг (отсечката Симплон) 290 млн. франка Капацитет за 4 пътнически влака на час чрез коловози за изпреварване
Лозана - Бриг (отсечката Симплон) 70 млн. франка Преработка на осветлението, за да може да се освободи място за преминаване на двуетажни вагони.
За регион Тичино
околовръстен железен път Белиндзона 1,16 млрд. франка еднорелсова връзка към тунела Ривиера - Ченери
Брунен - Флюелен (тунел Аксен) 2,5 млрд. франка преработка на трасето
Отпаднали проекти
Базел - Чиасо 600 млн. франка Повишаване на височината на тунела Готард
Лозана - Висп 110 млн. франка Повишаване на скоростта на 200 км/ч. Разстоянието ще се взема за 83 минути
Олтен - Биел/ Биен (Солотурн - Биел/ Биен) 80 млн. франка Повишаване на скоростта на 200 км/ч. Разстоянието Цюрих - Биен/ Биел ще се взема за 59 минути
Биен/ Биел - Делемонт - Базел 30 млн. франка Биен/ Биел - Базел ще се взема за 61 минути
Биен/ Биел- Базел/ Цюрих 460 млн. франка Ще позволи 30-минутна честота на влаковете между Биен/ Биел и Базел, връзки с други влакове, повишаване на товарния трафик
-
Нов железопътен алпийски преход 2 (Neue Eisenbahn-Alpentransversale 2 (NEAT)
Това са мерките по проекта, които са отпаднали. Към 2030 те ще бъдат ревизирани и при необходимост ще се проведат във втора фаза на програмата. Освен това част от мерките са възникнали впоследствие, за да се разшири железопътната мрежа в района на Лугано и да се увеличи капацитетът й в посока на юг към Италия. Отново всички проекти са на ниво идея, но част от проектите са вече детайлно разработени:
Арт - Брунен (тунел Урмиберг), 7км, понижаване на шума, повишаване на капацитета, цената не е уточнена
Флюелен - Ерстфелд (вариант "дълъг планински маршрут"), 12км, понижаване на шума, повишаване на товарния капацитет чрез нарочен тунел за товарни композиции, цената не е уточнена
Осоня - Кларо (тунел Ривиера), ?км, понижаване на времетраенето на пътуванията, повишаване на капацитета чрез удължаване на трасето Готтард Юг, цената не е уточнена
Лугано - Чиассо (удължаване на тунел Ченери), 25км, понижаване на времетраенето на пътуванията, повишаване на капацитета чрез южно удължаване на тунела, цена - 5,5 млрд франка
Лугано - Луино (Гронда Овест), 34км, повишаване на товарния капацитет чрез нарочен едно-коловозен тунел за товарни композиции, цената не е уточнена
Пълно изграждане на базовия тунел Льочберг, 35км, повишаване на капацитета чрез частично или пълно изграждане на втората тръба на тунела , цената не е уточнена
неясни планове има и за следните обекти:
тунел Аксел между Брунен и Флюелен
околовръстен коловоз, заобикалящ гара Белиндзона
допълнителен южен портал на базовия тунел Льочберг при гара Щег и изграждане на терминали за товарене на автомобили на гарите Хойщрих и Щег
тунел между Шпийц и Фрутиген
изграждането на тунела Мундбах като южно удължение до Бриг на Льочбергския тунел
При пълното изграждане на NEAT 2 по Готардското трасе времетраенето на пътуването между Цюрих и Милано ще падне от 3ч30м на 2ч15м до 2ч30м. В този си вариант 80% от 200-километровата отсечка Цюрих - Чиассо ще минава през тунели.
-
Проекти по региони
Регион Цюрих
В момента най-големият проект за Цюрих е изграждането на втора гара (Цюрих - Льовенщрасе) ПОД Централна гара Цюрих като част от цялостния проект за "диаметрална" (минаваща през целия град) линия Алтщетен - Централна гара Цюрих - Йорликон. Линията е дълга 9,6км и цялостното й завършване, включително и подземната гара възлиза на 1,5 млрд франка. През 2013 гарата трябва да приема композиции на S-Bahn, а след изграждането на мост при Алтщетен, дълъг 1,2км през 2015 година трябва да приема и бързи и регионални влакове.
В експлоатация
S-Bahn Zürich (3та фаза на проекта), 2003–2007, 200млн. франка, 15-минутна честота на спирки Афолтерн и Рюти, на другите спирки 30-минутна
Аерогара Цюрих (трамвайно трасе Глатал), 13км, 2004–2010, 650млн. франка Трамваи свързват летището с Глатал
Аарау - Зуур (отделно трасе), 4км, 2008–2010, 103млн. франка, скъсено времетраене на пътуването чрез отделно трасе на частната теснолинейна компания (1000мм) Wynental- und Suhrentalbahn, чрез преработване на изоставено трасе на SBB със стандартно междурелсие
В строеж
Цюрих (Ешер-Вис) - Алтщетен (трамвайно трасе Цюрих-Запад), 3км, 2008–2011, 149млн. франка, трамваи от площад Ешер Вис до гара Алтщетен
Шафхаузен - Ерцинген, ускоряване до 160км/ч, 14км, 2011-2012, 105млн. франка, добавяне на втори коловоз и електрифициране
Цюрих - Винтертур ("диаметрална" линия), 5км, 2007–2014, 1,8 млрд. франка, изграждане на четири-коловозна подземна гара в Цюрих и изграждане на дву-коловозна линия до Йорликон
Цюрих - Олтен (мост Летциграбен), ускоряване до 120км/ч, 2км, 2008–2015, 283млн. франка, директен подход, избягващ ж.п. кръстовище от Берн/ Биел към подземната гара
В планиране
S-Bahn Schaffhausen, 2011–2013, 74млн. франка, капацитет за 15-минутна честота на влаковете, връзки, повишен комфорт
Цюрих (Хард) - Ешер-Вис (трамваи през мост Хард), 0.7км, 2015–2017, 89млн. франка, трамвайна линия 8 да се удължи и мотрисите да минават през моста Хард
S-Bahn Zürich (4та фаза на проекта), 2013–2018, 450млн. франка, повишаване на капацитета, честотата, връзките и популярността сред населението
Идея
Цюрих Алтщетен - Шпрайтенбах (трамваи в Лиматтал), 13км, 2016-2019, 700млн. франка, трамваи, свързани със системата S-Bahn-Zürich
Idee ZH Stadelhofen (4. Gleis) 470 Mio Kapazität durch 4. Gleis, Doppelspurigkeit Richtung Meilen[31]
Цюрих Щаделхофен (четвърти коловоз), 470млн. франка, добавяне на четвърти коловоз на гарата, двоен железен път до Майлен
Цюрих - Валдсхут, Германия (двоен железен път до гара Кобленц Юг), 71млн. франка, капацитет за 15-минутна честота на влаковете
Хинвил - Феералтдорф (S-bahn планински окръг на Цюрих), краен срок 2040г., свързване на различните транспортни системи на Цюрих чрез ж.п. линии през планинската част на кантона.
-
(http://www.railpictures.net/images/d1/0/7/9/5079.1235430967.jpg)
Миро, тази снимка ако не си я виждал има да я сънуваш... :spiteful:
-
Пътят покрай основите насълзи очите ми от умиление ! Аааах
-
(http://railimages.senn.ch/fotos/d/221708-5/20070731_172425.jpg)
А по отношение на тази снимка, която Миро беше пуснал преди време в тази тема ето обяснението, което намерих по повод на същия локомотив на тази снимка:
(http://www.railpictures.net/images/d1/4/0/0/6400.1206648000.jpg)
Като голяма изненада 42-годишният готтардски локомотив Ae 6/6 11492 "Emmen" беше боядисан в новата червено/синя ливрея на SBB Cargo, получи новото име "Erstfeld" и беше разположен на крайпътната спирка за отдих на магистралата край Ерстфелд, градче, до което има и голямо ж.п. депо (оттам и името), като атракция в чест 125-та годишнина от откриването на Готтардската линия. Тук 120-тонният локомотив е заснет как се вдига от два мобилни крана на гара Алтдорф. (дата: 5 октомври, 2006)
-
Регион Базел
В строеж:
гара Базел - гара Базел Бад (втори мост над река Рейн), 0,2км, 2009–2012, 57млн. франка, повишаване накапацитета чрез втори коловоз, който освен от Basel S-Bahn ще се използва и от трафика, предвиден по NEAT
Базел - Вайл на Река Рейн (трамваи), 3км, 2009–2012, 104млн. франка, удължаване на трамвайна линия 8 до Вайл ам Райн, Германия
Идея:
Базел Бад - Шафхаузен (високопланинско трасе над река Рейн), 94км, 160млн. франка, електрифициране на съществуващо трасе, времетраенето ще е същото както на сега използваното трасе, но ще се избегне необходимостта от мотриси с накланящ се кош
гара Базел - гара Базел Баден (Badischer Bahnhof, намира се в Германия на границата с Швейцария), 4км, 2021-2028, 1,3млрд. франка, подобрява се връзката между немската гара Базел и швейцарската гара Базел
Базел (S-Bahn Basel хоризонт 2030), изпълнение до 2030г., 540млн. франка, 15-минутна честота на влаковете през спирките Райнфелден и Лийщал
Регион Берн
В експлоатация:
Берн (S-Bahn Bern 2005), 2001–2004, 470млн. франка, инфраструктурни промени за напасване на S-Bahn Bern към националната програма Bahn 2000
Берн - Брюнен (трамвайна линия Берн Запад), 7км, 2008–2010, 153млн. франка, ново трамвайно трасе от гарата до Брюнен и Бюмплитц
В строеж:
Берн - Мюнхенбухзее (отсечка Рютли - Цоликофен), 1км, 2009–2011, 70млн. франка, 15-минутна честота на влаковете чрез изграждане на трети коловоз
Берн (S-Bahn Bern 1ва фаза на допълване), 2007–2012, 428млн. франка, капацитет за 30-минутъна честота на влаковете на повече спирки
Солотурн - Йонзинген (от Нийдербип), 2км, 2010–2012, 20млн. франка, изграждане на трасе с метрово междурелсие на компанията Aare Seeland mobil (http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/db/details.php?image_id=99928&sessionid=98cd130edf88713a6f5ff6ad93bc7224) до гара Йонзинген
Идея:
Берн Шлиерн - Рютли (трамвайна система на регион Берн), 8км, 2014-2018, 260млн. франка, автобусна линия 10 се заменя от трамвайна линия
Биел/ Биен (регионална трамвайна система Биел), 27км, 2014-2018, 200млн. франка, удължаване на отсечката Инс – Биел/ Биен като трамвайна линия през град Биел/ Биен
Регион Централна Швейцария
В експлоатация:
S-bahn Zug, 2001–2004г., 67млн. франка, S-Bahn с 9 нови спирки, разположени на вече съществуващи линии
S-bahn Zug, Хам – Фройденберг, 3км, 2007–2008г., 45млн. франка, 15-минутна честота на влаковете през Роткройц, 30-минутна честота на влаковете за Люцерн чрез двоен железен път
Люцерн - Енгелберг (тунел), 4км, 2001–2010г., 177млн. франка, отсечката Люцерн - Енгелберг вече се взема за 47 минути
S-bahn Zug, първо частично разширение, 2008–2010г., 30млн. франка, 30-минутна честота на влаковете по линия S2 и две нови спирки
В строеж:
Люцерн - Хергисвил (снижаване на трасето), 2км, 2009–2013г., 250млн. франка, 15-минутна честота на влаковете през Хегсвил, 30-минутна през Енгелберг, двоен железен път и реконструкция на гара Алменд
Люцерн - Интерлакен (отсечка Хегисвил - Гисвил), 21км, 2009–2013г., 25млн. франка, Люцерн - Интерлакен ще се взема за 1ч50м
Идея:
Люцерн - Цюрих (подземна гара Люцерн), 4км, след 2016г., 1млрд. франка, идеята е да се изгради подземна крайна гара с тунелни подходи към нея
Силизау - Олтен (трасе Вигертал), 7км, след 2030г., 174млн. франка, скъсяване на времетраенето на пътуването чрез нова отсечка между Вилизау и Небикон
Езеро Зур - Трийнген, 9км, възстановяване на трафика и електрифициране на трасето за отварянето му за директни влакове към Люцерн
Регион Източна Швейцария
В строеж:
Санкт Гален - Брегенц, Австрия, ускоряване до 110км/ч, 2010–2014г., 100млн. франка,скъсяване на времетраенето под 30 минути чрез нов мост над река Рейн, ще се изгради от австрийските ÖBB
Планирани:
S-Bahn St. Gallen, 2011–2013г., 185млн. франка, капацитет за 15 до 30-минутна честота на влаковете чрез двойни железни пътища
Апенцел - Санкт Гален - Троген, 2км, 2014–2016г., 90млн. франка, 15-минутна честота през алпийски тунел
Фелдкирх - Бухс (S-Bahn FL.A.CH), 6км, 2014–2015г., 75млн. франка
Идея:
Кур - Санкт Мориц (тунел Албула), 6км, 2014–2020г., 260млн. франка, изграждане на едно-коловозен тунел
Региона на Бодензее (Bodan Rail 2020), включване на региона на Боденското езеро във "възловата" система на SBB
Регион Западна Швейцария
В експлоатация:
Лозана (метролиния Métro m2), 6км, 2004–2008г., 736млн. франка линия с 15 спирки
Женева - CERN (трамвайна линия TCMC), 9км, 2005–2011г., 420млн. евро, нова трамвайна линия Централна гара Женева - Мейрин - ЦЕРН
В строеж:
Женева - Бернекс (трамвайна линия TCOB), 7км, 2008–2011г., 320млн. франка, нова трамвайна линия Централна гара Женева – Бернекс
S-Bahn Freiburg, 2011–2014г., 50млн. франка, капацитет за 30-минутна честота на влаковете от Фрайбург
Женева - Анмас (CEVA), 16км, 2011–2016г., 950млн. франка, развитие на S-Bahn Женева
В етап на планиране:
Лозана - Висп (тунел Гобе), 0,4км, 50млн. франка, заменя стар тунел, като новият профил ще позволява преминаването на двуетажни композиции
Идея:
Ла Шо-дьо-Фондс - Нюшател, 850млн. франка, нов тунел TransRUN
Лозана (отсечка Рененс - Флон), 270млн. франка, трамвайна линия от Рененс до Лозана-Флон
Женева - Вале (отсечка Евиан - Сен Гинголф), 17км, 150млн. франка, възстановяване натрафика през трасето по южния бряг на Женевското езеро
Регион Тичино
Проектите са основно по линия на изграждането на системата S-Bahn Ticino
В строеж:
Лугано - Малпенса (отсечка Мендризио - Варезе), 18км, ускоряване до 105км/ч, 2009–2013г., 134млн. франка, изграждане на нова отсечка, която да позволи 30-минутна честота на влаковете и свързването й с летище Милано-Малпенса
Идея:
Лугано - Биоджо (трамваи), 2км, след 2015г., 200млн. франка, изграждане на нова трамвайна мрежа в Лугано и пускане в експлоатация на първата линия
Проекти за рехабилитация на гари:
Пълно проектно изпълнение на гара Висп, 90млн. франка, 2007г. по линия на програмата NEAT
Преустройство на гара Сарганс, 40,5млн. франка, 2007г.
Изграждане на нов сграден фонд на гара Аарау, първи етап, 100млн. франка, 2010г.
Преустройство на гара Олтен, 27млн. франка, 2010г.
Преустройство на гара Алтдорф, 30млн. франка, 2011г.
Преустройство на гара Арбедо-Кастионе, 32млн. франка, 2010г., нова крайна гара за S-Bahn с цел разтоварването на гара Белиндзона
Изграждане на контейнерен терминал Лиматал, 200млн. франка, 2011г.
Преустройство на гара Винтертур, 34млн. франка, 2012г. (коловоз за ускоряване на товарни композиции, може би се има предвид коловоз за транзитно преминаване?)
-
Да вкараме малко илюстративен материал, макар и да не във връзка с последните постове, ама си е в темата. ;)
Това го "раздиплете" в ляво и дясно...
http://www.flickr.com/photos/47445822@N02/5876664520/
за да видите такивка нещица...
(http://farm4.static.flickr.com/3313/5814343339_228e52777a_o.jpg)
(http://farm6.static.flickr.com/5145/5876664520_d2bbf6eaca_o.jpg)
Сладурче:
(http://farm6.static.flickr.com/5107/5876664528_da9516efff_o.jpg)
Ето и Rо-La:
(http://farm6.static.flickr.com/5273/5895036096_8acae40845_o.jpg)
;D ;D ;D
-
А за таз бих казал сладурчеТА
http://farm6.static.flickr.com/5145/5876664520_d2bbf6eaca_o.jpg
-
(http://media.snimka.bg/9592/025439998-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9592/025440013-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9592/025439986-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9592/025439982-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9592/025439781-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9592/025440029-big.jpg?r=0)
Още на: http://bitko.snimka.bg/hobby/sbb.630051.25439768
Албумът е личен и снимките в него са за свободно ползване! :hi:
-
Еййй! Чистосърдечно ти завиждам, Топалов! :good:
-
Повечетo снимки са правени в отсечката от гара Лугано (Lugano) по посока Киасо (Chiasso). Там над 90% от пътя е с дървени траверси и въпросните планове, които си публикувал, са за реконструкция и обновяване на този участък. Все пак това е основния ЖП възел между Швейцария и Италия в посока юг. :drinks:
-
http://www.albertbahn.hu/english/vasut/svajcikepek/t_lugano.php
-
http://www.youtube.com/watch?v=PXQ5R93x-L4&feature=related
-
Готтардската железница
Въведение
Кой се нуждае от представяне на Готардската железница? Зададох си този въпрос, когато седнах да пиша тези редове. Но отговорът не е толкова прост, колкото си го представяте. Маршрутът е познат на всяко дете, има редица книги и интернет е пълен с пътеписи и кратки филми за линията. Може да се каже, че тя е култов обект. Все пак това си остава преди всичко железопътна линия.
Тогава защо трябва да се спирам на темата? Да напиша поредната страница за Готтард в интернет? Надали би допринесла с нещо ново. За този, който няма интернет има достатъчно книги за тази алпийска железница. Но може би моята гледна точка на нещата ще бъде най-подходяща за Вас. Водейки се от това разбиране написах настоящата страница за Готтардската железница.
Не само че наситената със завои отсечка през прохода Готтард е световноизвестна. Не, в почти всяко швейцарско училище тя спада към основния учебен материал. Линия, която се преподава в училищата веднага след като децата се научат да смятат, четат и пишат? Това вече е нещо специално и показва, колко важна е въпросната отсечка за малка централно-европейска страна в миналото и настоящето. Повечето хора използват отсечката за пътуването към почивката си, а не като атракцион, което за мен е жалко, но не бих могъл да променя това.
Световноизвестни железопътни отсечки има поцелия свят. Не е нужно дълго търсене, защото кой не е чувал за Транс-сибирската железница? Намира се в страна, която за дълги години беше недостъпна за нас западноевропейците и въпреки това всеки беше чувал за нея. Но линия през СИбир не може да бъде сравнена с Готтардската.
Други са линиите през Скалистите планини в Северна Америка. В Англия легендарната линия се намира между Стоктън и Дарлингтън, където е решено бъдещето на железниците. Но Готтардската линия е чудо на своето време.
В сравнение с отсечките по всички континенти тя е само една къса отсечка. Но ако започнем с това, то вече сме се насочили в погрешната посока. Отсечката през Готтард си е завиоювала място в сърцата на хората и това я прави неповторима. Не всяка друга линия би могла да се похвали със същото, защото този статус е запазен само за отбран кръг.
Да, някои дори определят тази линия като свещена за ж.п. ентусиастите. Това сочи за голямо учудване от техническите постижения при прокарването й. Дори се е превърнала в място за поклонение за специалните си любители. Това вече дори граничи с религиозен фанатизъм. Хората се тълпят на една ж.п. линия?! И ето ни вече при най-известната постройка по линията. Няма нужда да ви я представям сградата от снимката, нали?
(http://www.lokifahrer.ch/images/Strecken/Wassen-Kirche.jpg)
(На снимката е църквата на селцето Васен, до което е и известният завой Ватингер: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=359608&nseq=1 (http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=359608&nseq=1))
Не искам да се задълбочавам в мита, в който се е превърнала отсечката, за това имам отделна страница, посветена на поклонниците й. Тук се стремя да разгледам по-подробно трасето и да посоча някои от туристическите атракции по протежението й. Но самата линия е атракция сама по себе си.
Присъедеинете се към мен на това виртуално пътешествие по една от удивителните ж.п. линии на Европа. Научете някои подробности за строежа на линията и се насладете на ландшафта на Централна Швейцария и Тичино. Кой знае, може да научите неща, които досега не сте подозирали. Или невзрачна гаричка изведнъж ще ви се стори толкова интересна, че ще се ядосвате на себе си, че не сте и подозирали къде се намира тя.
Разделих линията на няколко части. Така ще се ориентирате по-добре. Това естествено също помага, когато не сте съвсем наясно в коя част на Европа се намирате. На това пътуване ще ви бъдат представени суперлативите на линията. Това само по себе си би било достатъчно да ви се прииска да направите истинско пътуване по Готтардската железница.
Ще ви дам и препоръки, които могат да изненадат дори добре информирани фенове на железниците. Много от вас са начинаещи в тази материя, но нека това не ви притеснява. Дори този, който никога не е пътувал по трасето, може да направи това на тези страници. Да, след като ги прочете, ще може да говори информирано за него, без дори да е пропътувал един метър от него.
Тази ж.п. линия дълги години е била неизменяна и много хора са минали по нея, за да стигнат до топлия юг, или по работа. Други са пътували просто за удоволствие. Ние обаче искаме да я разгледаме виртуално от гледната точка на човек, минавал по нея почти всекидневно. Качете се във влака. Но къде е най-удачно да направим това?
Пътят към Готтард
Как се стига до Готтардската линия? Най-добре направо вземете влак. Така пътуването прех прохода започва на гара някъде в Европа. Много влакове минават през Готтардската линия без да тръгват непосредствено от подстъпите й. Не бих могъл да опиша всеки отделен начин как да стигнете до Готтард. Но откъде да започна тогава? Измислих, ще започна със столиците на няколко европейски държави. Но дори това вече е твърде много информация. Затова ще се огранича със съседните държави. Докато от столиците на Франция, Германия и Австрия има много директни влакове за Швейцария от Италия пътуването е малко по-проблематично. За целта трябва първо да се придвижите от Рим до Милано.
Казано по-просто така най-бързо ще стигнете до Готтард. Влаковете от Париж, Берлин или Виена почти винаги минават през Базел или Цюрих. Пътуващите от Милано за Цюрих нямат избор - те винаги минават през прохода. Друг път не е и нужен, този е напълно доататъчен.
Така от Милано, Базел или Цюрих можете да вземете директни влакове за Готтард. Имайте предвид обаче, че докато всеки влак между Цюрих и Милано минава през Готтард не всеки влак между Базел и Милано прави това. Тези, които идват по въздух до Швейцария каца до Базел или Цюрих. Влаковете за тази линия можете да намерите много лесно. Това не е забравена планинска линия в някоя забутана долина, където още не знаят, че съществува електричество.
Нека тръгнем с нашия специален влак. Тъй като е специален, той не отпътува от Цюрих или Базел, а направо от началото на Готтардската линия. Иначе бих ви отегчил с местата, които само водят до нея. Нека започнем с първия етап през Алпите на Швейцария там където започва и Готтардската железница. Качваме се, вратите се затварят автоматично и отпътуваме.
(Следва отсечката между Имензее и Арт-Голдау)
-
Благодаря!!! :hi:
Пренесох се там :music: :music: и с нетърпение очаквам продължението! :yes:
-
Пътуването започна,очаквам продължението!
(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif)
-
Имензее - Арт-Голдау
Изненадах ли ви вече? Много хора дори не знаят къде се намира това Имензее ("езеро Имен") и дори как се изговаря името. Имензее е община на южния бряг на езерото Цуг, затова и "езеро" е включено в името на самата община. Но това може да доведе до недоразумения, особено ако пътник от Германия търси такова име на картата. Няма да го намери.
Ако търсите Имензее на карта най-добре търсете направо град Цуг. Той обаче не е съвсем до едноименното езеро. Не всички пътуващи през Готтардската железница виждат гарата на Имензее, тя е на маршрута между Базел и Люцерн. Но дори така малката три-коловозна гара лесно може да бъде пропусната, защото се обслужва само от композиции на S-Bahn. Другите влакове минават транзитно през нея.
Това, което прави гарата Имензее толкова специална е километър 0 на Готтардското трасе. Затова и започвам от нея. Преди трасетата, идващи до Имензее от Люцерн или Роткройц също се считали за част от Готтардската железница, но сега на тази малка гаричка има камък със заветната табела "0 Км". Затова нашето виртуално пътуване започва тук, по-точно тръгваме недалеч от приемното здание на гарата.
Още в гарата от дясната страна на влака можем да видим езерото Цуг, а на другия му бряг вече се подават първите хълмове на Предните Алпи. Техните гледки ще ни съпътстват през пътуването. Отправяме се първоначално по една отсечка, следваща по брега на езерото. Влакът и така си е доста над нивото на езерото, което по принцип е на 413 метра над морското равнище. Със своите 459,9 метра надморска височина гарата Имензее се извисява на 47 метра над езерото Цуг.
Нека тръгваме по Готтардската железница. С отпътуването влакът бързо започва да ускорява. Първата отсечка не е особено скоростна със своите 80 км/ч. Но така можем да се насладим спокойно на ландшафта. При спокойно време вече можете да видите линията от другата страна на езерото. Оттам минават влаковете които се движат през Готтард от или за Цюрих.
Отсечката в тази си част не е особено стръмна и след гарата едва се забелязва започналото изкачване. Затова пък завоите са доста и тяхното количество дава известна представа за предстоящото пътуване. Завоите са се появили по трасето, защото влакът се движи по протежението на планината Риги (http://en.wikipedia.org/wiki/Rigi). Така са спестени разходите за скъпоструващи изкуствени съоръжения по пътя.
Във влака човек към този момент още не забелязва основния проблем на тази линия. Тази област е особено нестабилна от геоложка гледна точка. Това води до постоянна заплаха от свлачища. Това предизвиква и нуждата от множество укрепителни съоръжения за защита на трасето и влаковете. Самите потенциални свлачища са обект на чест контрол, за да се сведе до минимум опасността.
След като преполовим тази първа отсечка от пътуването железният път забележимо става по-стръмен. Но наклоните все пак са такива, че да не създават големи трудности на локомотивите на пътническите влакове. За машините на тежките товарни композиции обаче дори този начален етап от маршрута може да се окаже на предела на възможностите им.
(http://lokifahrer.ch/images/Sig-CH/Brunnmatt.jpg)
И това са само признаците за предстоящото?! Да, тук влаковете все още се движат през трасе, считано за част от железопътната мрежа на равнинната част на Швейцария и дори така локомотивите вече се натоварват сериозно. По-нататък ще узнаем, че локомотив, способен да тегли композиция то 1 600 тона е недостатъчен. Все пак на този етап трасето е милостиво и такава машина все още се справя.
Малко преди Арт-Голдау влакът минава през първия тунел на Готтардската железница. Той се състои от две единични тръби. Затова двата паралелни до този момент коловоза се разделят, за да преодолеят прехода. След тунела те отново се събират, а и тръбите на тунела не са дълги. Но това е ПЪРВИЯТ тунел на Готтардската железница и той винаги предизвиква у децата същия ефект. Те вземат молив и лист и правят чертичка за всеки тунел, през който минат. Това е любимо занимание както за децата, така и за тези, запазили детето в себе си.
Пътуването от Имензее до тук не е траело дълго, а ето, че влакът ни вече задейства спирачките си. Прави го, защото приближаваме следващата гара. Дотук сме изминали само 9 километра, а ето, че вече сме на 510 метра надморска височина. Изкачили сме 50 метра и вече влакът ни спира? И това ми било алпийска железница?
Стартът определено не беше феноменален. Ако някой е имал нещастието да гледа само в едната посока, той досега е видял само планината и се е любувал на скали. Тези, гледали в другата посока след езерото са се любували на долината и на това колко ниско долу под линията остава тя. И всъщност гледат общината Арт ам Зее ("Арт на езерото"), която е лесно забележима от влаковете. И ето, че пътниците още от подхода могат да предположат, че следва видимо по-голяма гара.
Дотук няма суперлативи. Дори може да се каже, че това е разочароващ старт на една от най-известните швейцарски железопътни линии. Но все пак още сме в региона на Предните Алпи. Това са планини със сравнително ниски върхове и дълбоки долини. Затова и изкачванията не са толкова големи. Но Предните Алпи вече създават вкуса за предстоящото пътуване. Но никога не заявявайте пред местен жител, че важна е единствено височината на планината, защото може и да не успее да сдържи смеха си!
Преодоляхме първия доста къс етап. Стартът не беше предизвикателство. Дори сме малко разочаровани, защото очаквахме по-вълнуваща отсечка към Готтард. Затова нека използваме тази първа спирка за това да разгледаме околността и туристическите атракции.
(Следва главата за гарата Арт-Голдау.)
-
Благодаря!!! Става интересно.... :yes:
Надявам се, че ще спазиш реда (няма да разбъркваш частите) за да мога
постепенно да събера всичко (подобно на материала за "Крокодила") в един pdf-файл,
допълнен със сътоветни снимки, скици и планове!!!
Тоест всичко което намеря като илюстративен материал на описанието.
Вече тази триколовозна гара "Имензее", на град Цуг ме заинтригува, та при първа възможност (свободни минути),
ще потърся повече инфо в мрежата. А после като стане готово, надявам се също като "Крокодилът",
Павката да го метне при него на сървъра му за всеобщо записване.
Давай нататък - нямаш на представа как ще "зарибиш" още хора за тази железница!!!
:clapping: :drinks: :hi: :hi: :sorry:
...Отсечката в тази си част не е особено стръмна и след гарата едва се забелязва започналото изкачване. Затова пък завоите са доста и тяхното количество дава известна представа за предстоящото пътуване. Завоите са се появили по трасето, защото влакът се движи по протежението на планината Риги. Така са спестени разходите за скъпоструващи изкуствени съоръжения по пътя.
...
Планината Риги
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c9/Rigi_Kulm_3D_-_version1.gif)
-
Пускам този пост с някои уточнения. Гарата Имензее (Immensee Bahnhof) не е гара на град Цуг. Цуг дори е в друга, едноименна община и си има собствена гара със същото име. Езерото, носещо същото име на свой ред се вписва и в двете общини, не съм проверявал, може да влиза и в други общини. Ситуацията е дори още по объркана, предвид едно друго обстоятелство, което авторът шеговито е разгледал на друго място в сайта си. На немски влак е der Zug (буквално съответствие на нашата дума, защото идва от глагола "ziehen" - "влача"), а градът се казва Zug и логично не се членува. Така когато и немската дума не се членува в изречението стават недоразумения. Относно хронологията на статията този път няма да е проблем да я спазвам, заради самото й структуриране в сайта. Тя е структурирана в посока от север на юг: Първа, втора и трета част на основното трасе, след което се разделя, разгледано е едното разклонение, после е разгледано другото разклонение и завършва с промените, настъпили по Готтардската железница по линия на програмата NEAT, която резюмирах в постовете за програмите за развитие на швейцарските железници. Освен това ми се стовариха доста проблеми и няма да мога да поствам с темпото за крокодила. Последното уточнение, което желая да направя е причината да изписвам името Готтард. Думата явно е производна от немската дума за Господ бог - der Gott, а другата съставна hard не се наемам да обяснявам какво значи. Още повече, че в немския има три основни течения - говоримият в Швейцария немски, наред с този от Австрия и Бавария формират едното семейство от наречия, другото е низинен немски от крайбрежията и пограничните с Нидерландия региони, а ние изучаваме основното течение висок немски или Hochdeutsch, тоест книжовнен немски за Германия. Срещал съм информация за християнски мисионер от ранното Средновековие, проповядвал по тези земи, наричан Гот(т)хард, може да се преведе уповаващ се в Бога. Швейцарците говорят твърдо, но германец би произнесъл името Готард. Затова можем да го транскрибираме Готард, Готтард или Готхард. Избрах втория вариант като компромисен. Няма да ви отегчавам повече с не дотам съществени подробности ето малкото снимки, които намерих за гара Имензее: (http://http:www.schienenverkehr-schweiz.ch/Bilder/Bahnhof/Gross/Immensee.jpg)(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/electric/Re460/SF-DRS/SBB_Re460073_DRS.jpg)(http://farm6.static.flickr.com/5141/5664188764_d2ff2aObcc.jpg/)(http://i.ytimg.com/vi/KsX_iULU-No/0.jpg)(http://www.railpictures.net/images/d1/4/5/6/6456.1246105790.tb.jpg)
-
Имензее:
1---(http://www.schienenverkehr-schweiz.ch/Bilder/Bahnhof/Gross/Immensee.jpg)
2---(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/electric/Re460/SF-DRS/SBB_Re460073_DRS.jpg)
3--- (http://farm6.static.flickr.com/5141/5664188764_d2ff2aObcc.jpg)Съжалавям но на тази снимка, не мога да сглобя линка - твърде увреден е...
4----(http://i.ytimg.com/vi/KsX_iULU-No/0.jpg)
5---(http://www.railpictures.net/images/d1/4/5/6/6456.1246105790.tb.jpg)
-
http://farm6.static.flickr.com/5141/5664188764_d2ff2aObcc.jpg
-
Арт-Голдау
Преди всичко трябва да се направи едно уточнение. Няма община, наречена Арт-Голдау. Това е име единствено на гара. Тя е една от онези с двойни имена. Общините, които тя обслужва са Арт и Голдау. Има много други такива гари, но никоя от тях не е придобила такова своеобразно значение сама по себе си, като тази. Самата тя е разположена в общината Голдау.
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/station/Arth-Goldau/050724-033.jpg)
След като вече заговорихме за Голдау, навярно познавате тази община по други поводи. Животът в тази провинциална община не винаги е бил лесен, жителите са обработвали бедната земя и са водели набожен начин на живот, както повечето хора в началото на XIX-ти век. Никой дори не споменавал общината и малко били външните хора, които минавали през нея.
Така е и на 2ри септември 1806г. Хората се отправили рано сутринта по своите дела, угрижени от дъждовете, продължили, доста повече от обичайното. Последните реколти все още били неприбрани, а дъждът възпрепятствал това. По онова време всички били селскостопански работници - обикновени селяни с повърхностно образование.
Хората си нямали представа, че спокойствието им щяло да продължи само няколко часа. Дъждът се отразил и на планината Росберг, намираща се на север от селцето. Там се появяват първите признаци на приближаващата опасност. Природата бавно и неумолимо подготвяла катастрофата.
По местността имало малки пропуквания и свлачища, но тогава те не били вземани особено сериозно. Планините все още не били добре проучени. Науката не била достигнала нужното ниво.
Катастрифата била в ход дълги години преди този момент. Гледчерите освобождавали скални късове, които се устремявали надолу. Дълго това остава без сериозни последствия. Просто водата от топенето на гледчерите запълвала останалите празнини и да се просмуква под тях.
Но дъждовете, продължили седмици наред окончателно променили тази обстановка. Така към 17:00 следобяд по южния склон на планината повече от 40 милиона кубични метра скална маса се устремили с трясъци надолу към долината.
Това вече било голям шок за обитателите й. Страховитите тътени сигурно са били ужасяващи за хората. Но още по-лошо било, че масата се спуснала точно по посока на община Голдау. Почти цялото село било затрупано. Сега там имало просто огромна купчина камъни, дървета и кал. Случило се едно от най-големите планински свлачища в историята на Швейцария, а неизвестното дотогава село се превърнало в геоложки термин. А вечерта тма имало само една сива и мрачна картина.
Хората от съседните общини Арт и Лауенц бързо се отправили на помощ, но там открили само хаос и безнадеждност. Те намерили едно унищожено село, а в книгите било записано, че на този ден живота си загубили 457 души. Това били почти всички жители на Голдау.
Дори днес може да се разпознаят назъбените скали от Росберг. Днес там витае спомен, сякаш случилото се е станало току-що и дори има музей, посветен на събитието. Малкото снимки отпреди катастрофата са наистина силно въздействащи и напомнят за станалото.
Зоологическата градина, организирана в района на свлачището днес приютява множество местни животински видове и е едно голямо забавление за децата. Тя е много близо до гарата и музея. Можете да ги достигнете пеша в рамките на минути.
Но нека се върнем към гарата. Гарата Арт-Голдау предлага връзки към множество други направления. Влаковете за Раперсвил спират на нея и приканват на пътуване с тази стръмна планинска железница. Влаковете от Цюрих също спират тук. Гарата определено е доста натоварена.
(http://www.lokifahrer.ch/images/Strecken/Arth-Goldau.jpg)
Тъй като мястото не достига за една нормална гара се е получила такава във формата на латинско "V". Тя е единствената от този вид по време на нашето пътуване. Определено тя сама по себе си струва да се посети специално от хората, които се интересуват от железопътна инфраструктура и биха желали да видят гара от този тип.
Повечето хора, които слизат тук и не продължават по Готтардското трасе парвят това, за да се прекачат на зъбчатата железница Арт-Риги. Издигнатият й перон е над тези на коловозите с нормално междурелсие. Приемното здание на тази железница е исторически паметник и е санирано наскоро през 2010г., след което поема коренно друго предназначение, но надстроеният перон остава над релсите на SBB.
(http://www.lokifahrer.ch/images/Strecken/Hochperron.jpg)
Тази зъбчата железница на някогашната Арт-Риги води туристите по трасето Ригенбах до високата 1 750 метра планина Риги. Тя е първата, достигнала крайната гара Кулм. конкурентната железница от Фитцнау била възпрепятствана от по-стръмния си маршрут. Днес трасето е само едно и се ползва и от двете компании.
Тук възниква друг въпрос. Как се казва планината? Дали Риги е в мъжки или женски род? Местните хора поддържат и двете възможности. Аз лично предпочитам женската версия, защото превръща върхът в по-особен. Влакчетата са добре натоварени с туристи и гледката от върха си струва абсолютно, защото тя открива голяма част от Централна Швейцария.
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/station/Arth-Goldau/sbb20000420A.jpg)
През лятото предалпийските планини подканят към походи или към спокойни разходки, без човек да се притеснява, че не бива да тръгва без обезопасителни въжета. Регионът може да се посети дор с малки деца. Изкачването спокойно може да бъде оставено на зъбчатата железница и от нея пътниците да слязат на равния терен горе.
През зимата там могат да се практикуват зимни спортове. Пистите са пригодни за спортуване на цялото семейство и тези, които не искат да се качват горе в алпийските региони тук могат да се насладят на зимата. Пътуването с влак до Арт-Голдау е много лесно и след като оттам се вземе зъбчатата железница горе човек може направо да слезе и да сложи ските.
Така пред нас се открива прекрасна възможност далеч от големите градове да си направим една хубава ваканция. Влаковете от всички посоки спират тук и ви докарват до тази чудесна местност, дори когато и до днес над нея се извисява назъбената планина Росберг, напомняща какво е преживяла община Голдау и какво може да поднесе природата. Днес планината е позната много по-добре и хората могат да бъдат предпазени.
Елате на почивка в Голдау. Който има желание може да отскочи и до Арт ам Зее и там да се качи на някой кораб по езерото Цуг. Тихата местност напълно отговаря на желанията на тези смейства, които търсят тишината и спокойствието.
Приключваме престоя си в Арт-Голдау. Време е, след като сме се подкрепили, да продължим със следващия етап. Оттук продължаваме за кантона Тичино право към Готтардската линия. Нея просто не можем да я пропуснем. Качваме се и започва следващата част от пътуването.
(Следва главата Арт-Голдау - Брунен)
-
(http://www.reissweb.net/images/na4726g.jpg)
И без сняг ,готови за сняг :scratch_ones_head:
-
(http://www.reissweb.net/images/ed0068g.jpg)
Различните ширини на каретките за DB и SBB
-
Това 484 ли е?Има ли и други такива ?
-
Това би трябвало като гледам червения проводник да е 482
-
.(http://www.railcolor.net/imgs/grafics/482_000_DEFBESCHRIFT.gif)
482
(http://www.railcolor.net/imgs/grafics/484_001_01.gif)
484
-
(http://ekmpowershop3.com/ekmps/shops/scograil/roco-62690-ho-electric-locomotive-re-420-swiss-express-series-of-sbb-319-p.asp)
-
(http://s4.directupload.net/images/user/091119/qry5ghc9.jpg)
Тези вагони съм ги виждал някъде :scratch_ones_head:
-
(http://s4.directupload.net/images/user/091119/qry5ghc9.jpg)
Тези вагони съм ги виждал някъде :scratch_ones_head:
Tази става за SBB календара :yes:
-
Одобрените в 1ви пост от 2011г :good:
-
Ако не се лъжа, тази снимка е от брега на женевското езеро! Вълнуващо и красиво!
-
Живко очаквам и твоя избор за снимка за календара.
-
Понеже pach се заинтригува от гара Имензее ето една хубава снимка от другата страна на гарата:
(http://www.railpictures.net/images/d1/4/5/6/6456.1246105790.jpg)
-
(http://www.fotoditreni.com/visualizza.php?gruppo=Re4_4&foto=DSC_6459.jpg)
Разнообразието от вагони в един състав е голямо.
Това място е продължението на ето това
http://www.fotoditreni.com/visualizza.php?gruppo=Re6_6&foto=DSC_6467.jpg
-
Арт-Голдау - Брунен
Препоръчвам да сменим мястото си във влака. Гарата е разположена по средата на долината точно на мястото, където в нея се врязват остатъците от срутването на склона на планината. Затова при строежа й канарите трябвало да бъдат отстранени, което определено не улеснило строежа на ж.п.-отсечката. Въпреки това при строежа се оформя сравнително просторно равно място за гарата.
Коловозното развитие днес се простира далече на юг. Наред с наложителните през годините удължавания на коловозите се изграждат товарна рампа и депо. За целта все повече се разчиства зоната на срутището и почти цялата възможна за целта площ се заема от гаровия комплекс.
От ляво се намира зоологическият парк. Оттук виждаме само задната му страна. Не виждаме посетителите и животинските видове вътре, но можем да забележим колко добре е оползотворено пространството, след като проектантите съумяват дори да вмъкнат няколко глухи коловоза. На тях престояват през нощта регионалните влакове. Това показва, че Арт-Голдау винаги е била основна гара.
Ако погледнете в другата посока може би ще видите установените и чакащи да поемат на път локомотиви на SBB-Cargo. Ще видите и голямата сграда с високата кула. В нея е разположен Центърът за дистанционно управление на трафика по коловозите. Това значи, че за следващите няколко километра влакът ни ще бъде комадван от там. Време е да тръгваме.
Влакът напуска гарата, извит наляво като дъга и отново влиза в снижение. Това показва, че композициите се изкачват само за да прехвърлят скалната маса. Камъните могат много добре да се видят оттук, защото и от двете страни на линията те покриват горите и се виждат между стеблата на дърветата.
Ж.п. линията отново следва склоновете и бавно се спуска към дъното на долината, която все още е дълбоко под нас. Вляво се виждат ливади и извисяващи се над тях склонове. Още по-нависоко може да се види контактната мрежа на линията на Югоизточната железница SOB до Раперсвил. С повече късмет може дори да видите дори минаваща композиция. Но колкото по-ниско слиза нашата линия, толкова повече намаляват гледките към други линии.
От другата страна се разпознават ливадите, появили се с оттеглянето на Лауерцерското езеро.
То все още може да се види. Къмпингите на дъното на долината, така обичани от туристите, също се виждат. Вижда се и магистралата долу. Но ние предпочитаме да гледаме ландшафта, защото е много по-красив.
След като през последните пет километра постепенно се снижавахме влакът окончателно напуска склона на долината. С този завой излизаме по средата й и достигаме спирка Щайнен на надморска височина 467 метра, само малко по-високо от Имензее.
Преди време Щайнен била малка гара и сградите все още са на мястото си. Но вече не изпълняват първоначалната си функция. В бившата магазия е разположена малка изложба на тема ж.п. сигнализация.
От другата страна на влака ясно разпознаваме електроцентрала. Но това не е класическа централа, а Подземна електроцентрала Щайнен. Тя ни снабдява с електричество още от напускането ни на гара Имензее. Влакът ускорява. За пръв път от началото на пътуването ни развиваме скорости до 120км/ч. Тези скорости и сравнително правите участъци създават измамното впечатление, че сме ниско в равнината, а не на планинска железница. Но Предните Алпи, извисяващи се от двете ни страни ни връщат към реалността. След краткото бързо пътуване отново се задействат спирачките, преодолявайки скално формирование, известно като Кемилох или Чемилох.
От дясната страна на влака отново се появява езеро. То отново е Лауерцерското езеро, което за малко беше скрито от скалното образувание. След като сме се изравнили с нивото на езерото непрекъснатото снижение свършва. След малко отново ще се изкачим леко, но преди това става една важна промяна. Локомотивът се снема от напрежение и за кратка отсечка преминаваме по инерция. Всеки влак с електрическа тяга прави това тук. Това са първите предзнаменувания към Готтардското трасе. След като отново локомотивът се включва към мрежата захранването му вече идва директно от електроцентралите, разположени в Готтардския масив.
Изкачваме се малко, преди трасето отново да се наклони и спусне след гара Швиц. Може да се каже, че от този момент преминаваме от Предните Алпи в зоната на Същинските Алпи. Гара Швиц се намира на 455 метра надморска височина и е по-ниско от Имензее. Дотук сме изминали едва 17 километра от там. Макар че гарата се казва Швиц, общината носи друго име. Преди името на гарата е било Зеевен-Швиц, включвайки и общината. (Кратка бележка от моя страна - Швиц е малък кантон в централната част на страната. Името Швейцария произлиза от неговото име.)
(http://www.lokifahrer.ch/images/Strecken/Flugschnee.jpg)
Приближаваме сърцето на Швейцария. Гаровият комплекс е във формата на дъга, така че тези от пътниците, седнали в края на влака от дясно могат да го видят целия без да се помръднат. Локомотивният машинист вероятно също оглежда внимателно композицията през това време, защото той добре познава трасето. Двата стоманени моста са малко след гарата и влакът се изкачва леко, за да ги достигне. Те са първите големи мостове на Готтардското трасе. Прекосяват река Муота, но са дълги само 58 метра. Все още сме в долината и ето, че вече изникват масивни инженерни съоръжения.
Влакът забавя. Достигнахме гара Брунен и там ще направим кратко спиране. Нямаме време за дълга почивка, но нямаме и нужда от нея, защото последните няколко километра бяха почти непрекъснато спускане, лесно и приятно. В Брунен достигаме надморска височина 438,5 метра. От Имензее сме изминали 50,5 километра.
Брунен е много любим за пътешествениците. Те слизат тук и пеша се отправят нататък или по планинските пътеки отиват до езерото. Там могат да тръгнат по брега и да се любуват на пейзаж, който е скрит за нас. Недалеч от Брунен се намира манастирът Ингенбоол, извисяващ се високо над долината.
(Следва главата от Брунен до Флюелен)
-
(http://www.pluripremiatotrio.it/Photo/2010-11/Pluripremiato_Trio_ID_494.jpg)
Малко по на юг
(http://www.pluripremiatotrio.it/Photo/2010-11/Pluripremiato_Trio_ID_441.jpg)
(http://www.pluripremiatotrio.it/Photo/2010-11/Pluripremiato_Trio_ID_489.jpg)
Двоен проводник заради 3кВт
http://www.pluripremiatotrio.it/Photo/Sfondi/Pluripremiato_Trio_Sfondo_2011_08_1024.jpg
Поздрав Гриша!С твоя нет ще я почакаш малко таз снимка.
-
Loco-motion ,не знам от къде превеждаш,но можеш ли да съчетаеш разказа си и с по-богат снимков материал? :hi:
http://www.pluripremiatotrio.it/Photo/Sfondi/Pluripremiato_Trio_Sfondo_2011_08_1024.jpg
Поздрав Гриша!С твоя нет ще я почакаш малко таз снимка.
:good:
-
Той както предупреди напоследък няма много време.
Подобно на "Крокодилът (3)" събирам всичко, подреждам и накрая ще го оставя при Павката :hi:
за всеобщо изтегляне във вид на PDF-файл. Та в това мини книжле добавям повече снимки от
колокото има тук, като гледам да са с свързани не само с темата, но и конкретния текст на страницата.
Специално за трасето Готард, качвам и скици на гарите с план на надморската височина, които като се съберат може да
станат доста голяма сборна скица...
Въпросната снимка от поста на Миро, впрочем е правена край морето и не е точно по темата за трасето Готард! ;)
пп. Крокодилът 3 не е трета част, а просто името така си остана по грешка дошла от номера на версията, след редактирането му.
;D ;D ;D
-
:hi: :drinks:
-
(http://www.bahnfoto.ch/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=5604&g2_serialNumber=3)
Едно от красивите места по линиите на Швейцария,тук обаче BLS e шефа.
Андрей някъде ти бях писал че със сивите такива вагони прекарват глина от Германия за Италия.Заблудил съм се,това е влака и си е изцяло DB.
(http://www.bahnpics.com/daniel/07-04-30_SLM/IMG_2247%20Kopie.jpg)
Бъдеща 465 в завода SLM.Претполагам снимката е от 199..г
(http://www.bahnpics.com/daniel/07-04-30_SLM/IMG_2234%20Kopie.jpg)
(http://bahnpics.com/nil/11.02.10%20Dosto/DSC_5326kgr.jpg)
Е пак ме разбиха :haha:
-
(http://www.bahnpics.com/daniel/07-04-07_Weite/IMG_0993%20Kopie.jpg)
Тук композирането май от Тодор Колев са го копирали
"...роднина милиционер,роднина милиционер"
-
Доста им естранно композирането на швейцарците.Ти нали се чудеше един кушет с какво да го вържеш.Слагай го където падне.Наскоро видях в нета снимка с един такъв,дава първа класа(двуетажни),три втора и багажник.
-
не мога да повярвам ,че швейцарец е композирал този влак... :fie:
-
Швейцария
(http://www.railpictures.net/images/d1/1/7/7/7177.1276197974.jpg)
Много ме кефи :give_heart: панински ландшафт,от равнинния бягам като... :diablo: ;D :spiteful:
-
...
(http://bahnpics.com/nil/11.02.10%20Dosto/DSC_5326kgr.jpg)
Е пак ме разбиха :haha:
Ама този е май по-шарен!!!
;D ;D ;D
(http://bahn.startbilder.de/1024/die-sbb-re-44-i-53531.jpg)
-
Това не е в Швейцария. :scratch_ones_head:
-
Тоя с табелата все е дно се е отправил към светлото соц. бъдеще.. и по нашите кинопрегледи беше така
-
Това не е в Швейцария. :scratch_ones_head:
Възможно е, линка от снимката да ме е заблудил:
http://bahn.startbilder.de/1024/die-sbb-re-44-i-53531.jpg
ПП.Ама си е Швейцария от всякъде защото пише следното като текст към снимката:
Die SBB RE 4/4 I 10019 zusammen mit der 10008 und ihren Sonderzug unterwegs in Richtung Bremen
Daniel Meyer
10.02.2010, 203 Aufrufe
Което ще рече (приблизително):
В SBB Re 4.4 I 10 019 10 008, заедно с техния специален влак и да преминете към Бремен
Daniel Meyer Даниел Майер
10.02.2010 , 204 Aufrufe 02.10.2010
ето и линка де...
http://bahn.startbilder.de/name/einzelbild/number/53531/kategorie/schweiz~e-loks~re-410-re-4-4-i.html
Ето го "стачкуващия" по от близо:
(http://bahn.startbilder.de/1024/eine-schoene-schweizerin-mit-sonderzug-52250.jpg)
Kategorie: Schweiz / E-Loks / Re 410 (Re 4/4 I) ---> 10 008
Нали SBB е Швейцария???
(http://bahn.startbilder.de/1024/eine-re-44-verlaesst-koeln-44930.jpg)
Но тук е на немска територия - гарата в Кьолн
-
Един прототип.Едва ли някога някой от нас ще го има на модел,ама не се знае знае ли се... Преди като съм ровел май само HAG го правеха.
(http://farm4.staticflickr.com/3114/3173888231_d9026805e4_b.jpg)
На конкурса се явяват 3 варианта.Този явно заради сложното си съчленение не е от печелившите,но пък е оригинален.
-
Дали да не се захвана да го правя... :spiteful:
-
Не може. Първо трябва БДЖ да го купи и тогава.
-
(http://farm4.staticflickr.com/3232/3392579162_26e8d0f866_o.jpg)
Още малко.А ето го и модела
(http://www.bahnonline.ch/wp/wp-content/uploads/2011/10/alpnacher-shop-H0-SBB-Re-66-11601-11602-Prototyp-mit-geteiltem-Kasten-39404_02.jpg)
и в друг вариант
(http://www.esoxli.ch/images/ebay/hag200.jpg)
-
противопожарен влак :
(http://wildfiretoday.com/wp-content/uploads/2010/08/Windhoff_Swiss_fire_train.jpg)
Arosa ski center :
(http://www.independent.co.uk/migration_catalog/article5173814.ece/ALTERNATES/w380/4863361.jpeg)
-
Ето къде бил отговора на въпроса защо харесвам толкова швийцарските железници.Истината е в бирата :drinks:
Швейцарци строили железницата на Барона остават в Пловдив и основават първата бира на България :haha:
Годините са 1873за железницата и 1881ва за бирата.
Ха наздраве! :drinks:
Трябва да потърся още инфо за тази история.Скорошна реклама на Каменица го споменаваше същото ама го взех за шега :scratch_ones_head:
-
http://www.youtube.com/watch?v=w1yoixJBktk&feature=fvwrel
-
Нещо за Rhatischen Bahn (RhB) от 1889 година:
http://www.club1889.ch/?http://www.club1889.ch/projekte/8013/projekt/
Впрочем има доста идеи за дърводобив и т.н. ...теснолинеката на Грег!? ;) ...опаа...ама той е в V-та епоха! :lol: ;)
И още един интересен линк
http://www.eingestellte-bahnen.ch/615/19343.html
мнооооого е дълъг ...блога... :scratch_ones_head:
-
Тоя с табелата все е дно се е отправил към светлото соц. бъдеще.. и по нашите кинопрегледи беше така
Почти улучи, само че на табелата пише: "Пътуваме към европлажа" (der Strand - плаж, плажна ивица) :dance1:
А коментарът към снимката:
Die SBB RE 4/4 I 10019 zusammen mit der 10008 und ihren Sonderzug unterwegs in Richtung Bremen гласи:
[Локомотив на] SBB Rе 4/4 I номер 10019 заедно с номер 10008 и техния извънреден влак на път в посока Бремен.
-
Да се разпиша още веднъж преди прзниците. :hi:
По молба на gregary съм добавил снимки от нета, надявам се да са достатъчни.
Брунен - Флюелен
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/station/Brunnen/Brunnen_-_02.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/station/Brunnen/ER09-CH-19.jpg)
Гара Брунен
Нека приключим кратката пауза и продължим пътуването си на юг. Влакът ускорява отново, прави ляв завой и минава по втория голям, но едва забележим мост, за да изчезне в тунел. Той е по-дълъг от този преди Арт-Голдау. Наклонът на трасето също се променя, защото в тунела железният път започва изкачване. Но ние не усещаме това.
Излизаме от тунела и от дясната ни страна се разкрива гледката към езеро. При добо време можем да разпознаем на другия бряг на езерото Скалата на Шилер, а вляво от нея едва забележима полянка насред горите. Това е тя, прочутата Поляна Рютли. Рютли е родното място на Швейцария. В началото на месец август, в лето Господне 1291 се срещнали мъжете и дали клетва, поставила началото на Конфедерацията. [Малко уточнение от моя страна. Днес след дълъг период на промени, започнал още от средата на 19ти век Швейцария е по-скоро федерация. Но официалното й наименование на немски продължава да е Швейцарска конфедерация. Само че на немски думата е die Konfederation и е с френски произход. А думата която използват самите швейцарци е уникална само за тях и е die Eidgenossenschaft, което буквално ще рече "клетвена дружба", тоест събранието на Поляната Рютли от 1291г. е своеобразно учредително събрание, дадената клетва е първата швейцарска конституция, а самото място е особено тясно символично свързано с държавата още от тогава до днес.]
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Ruetli01.jpg)
Поляната Рютли
Това е записано в сводка и може да се види във федералните архиви, разположени само на няколко километра оттук. Но всичко това е много спорно и винаги ще се намери някой, който да твърди, че Швейцария въобще не трябва да съществува. Но тук в сърцето на страната такива идеи нямат място, тук живеят швейцарските патриоти. А вие успяхте да хвърлите само един кратък поглед към Поляната Рютли, защото влакът изчезва в друг тунел.
Отново пътуването в тунела продължава доста дълго и влакът отново има възмжност да ускори сериозно. Когато отново задейства своите спирачки ще сме близо до изхода му. Вече сме там и тунелът свършва най-после. Само че защо вторият коловоз излиза от свой собствен тунел? В Брунен и двата коловоза влязоха в общ тунел. Нещо не е наред.
Не ни остава нищо друго освен да се върнем обратно и да погледнем отблизо къде е станала "грешката". Връщаме се в Брунен и тръгваме по пътя. Двата коловоза влязоха успоредно и заедно в тунела и след него се появи Рютли и отново се появи вторият коловоз. Но чакайте малко, Той не идва от същото място, откъдето идваме и ние.
Това е, защото първият тунел след Брунен се разделя вътре и ние по по-късото продължение излязохме от него с гледката към езерото. А езерото, което сега виждаме по-добре се казва Урнер и е само част от познатото като Езерото на четирите планински кантона http://de.wikipedia.org/wiki/Vierwaldst%C3%A4ttersee (http://de.wikipedia.org/wiki/Vierwaldst%C3%A4ttersee)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/94/Vierwaldstaettersee.jpg)
Поглед към езерото от връх Пилатус
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b8/Gulf_of_Buochs_Lake_Lucerne.jpg)
Поглед към бухтата на град Буохс
Това езеро в сърцето на Швейцария кара всеки пътник, отправил погледа си към него да забрави напрегнатото ежедневие и стресът, които властват на всяко друго място. Това е мястото, зареждащо швейцарците със спокойствие. Духът потъва в него. Петте парахода, пътуващи по езерото карат всеки, който ги види да се върне мислено към една прекрасна отминала епоха. Епоха, в която далеч не всеки е имал достъп до влак и корабите са били необходимо транспортно средство.
Повече за това ще научите, когато стигнем края на този етап от пътуването. Отново влизаме в тунел и стигаме до мястото, от което се любувахме на Рютли и Скалата на Шилер, изсечена във формата на обелиск и посветена през 1859г. от старите кантони в чест на Фридрих Шилер, автор на драмата "Вилхелм Тел". Тук за кратко двата железни пътя отново са паралелни. Но след като заедно преминават през завой отново се разделят. Така ние можем да се полюбуваме на магичния пейзаж.
Стръмните планински склонове ни показват, че Алпите вече са започнали. Влаковете и шосетата се скриват отново и отново в тунели. Ето че стигнахме мястото, където забелязахме "грешката" и продължаваме пътуването си.
Дори за професионалисти тази отсечка е много специална. Двата коловоза имат различни експлоатационни скорости и различни пунктове за сигнализация. Само по себе си това не прави разбирането на ситуацията по-лесно.
Ако човек гледа повърхностно на нещата няма нищо особено - двоен електрифициран на променлив ток железен път и толкова. Само че двойният железен път трябва да е с паралелни коловози с еднаква експлоатационна скорост на влаковете, а този не е такъв.
(http://www.railpictures.net/images/d1/1/7/6/5176.1233310789.jpg)
Вече се намираме в Зисикон (или Сисикон). Спирката се намира на 446 метра надморска височина в средата на селото. Старото приемно здание на гарата е непосредствено до новата спирка и е превърнато в съборно място на общината. Общината Зисикон е първата в кантона Ури, през която минаваме. За пръв път, откакто тръгнахме на пътешествието си по Готтардската железница преминаваме граница между два кантона.
Преди спирката се намира мястото, където влаковете могат да преминат от единия коловоз на другия. Нашият влак го прави и се озоваваме на десния коловоз. Това се прави, защото другият коловоз влиза в дълъг тунел, а така ние можем да се насладим на гледката към езерото.
И по този коловоз влизаме в тунел, сравнително дълъг, но след него се открива гледка към езерото. Езерото Урнер е особено обичано от уиндсърфистите, заради силните ветрове. Влакът преминава през Гумпишбах. През тази стоманена конструкция минава само нашият коловоз.
(http://www.lokifahrer.ch/images/Strecken/Gumpischbach.jpg)
Отново виждаме място, свързано с историята на Швейцария - линията минава до Параклиса на Тел, където според преданието Вилхелм Тел скочил от лодката на злия селски наместник Херман Геслер и то на място, където и днес могат да преминат само най-опитните уиндсърфисти.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/Tellskapelle2000.jpg)
Най-накрая сме на мястото, където двата коловоза се събират. Скоростта на преминаване през тунела в планината е по-висока отколкото тази през крайбрежния коловоз. Двата железни пътя не само се събират, но има и място за смяна на коловозите и така отново можем да минам на левия. Отново влизаме в къс тунел. И тук двата коловоза минават през собствени тунели, след които отново попадат в серия от завои, където можем да минем на дсния коловоз.
Ето, че вече сме в гара Флюелен. Но ние не сме в състояние да забележим това, защото преминаваме през жилищни квартали.
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/station/Flueelen/aa-fluelen-jp.jpg)
(http://www.railpictures.net/images/d1/1/0/2/3102.1218985723.jpg)
Гара Флюелен
(http://www.lokifahrer.ch/images/Strecken/Profil-3.gif)
Схема на трасето от Брунен до Флюелен
(Следва главата за Флюелен)
-
Veytaux-Chillon, 1950
(http://i21.servimg.com/u/f21/14/41/86/43/1129c610.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/14/41/86/43/0eecd110.jpg)
А ето и още малко картинки: http://www.photosrail.ch/indexphotos.html
-
Ей :) нищо не снимаш в тази Швейцария.
-
А махниго " :on_the_quiet:" само ме засилва по скайпа и ме дразни.
Ей "Зара Бойс" :drinks:
-
Чи ко му е бе? Малко старичко.Ма ти ретро вина не пиеш ли ? :pleasantry:
-
По голям фен на SBB от Митко нема. :) Чак в Швейцарско да отиде заради теz SBB :lol:
-
Колеги, моля ви се, въздържайте се от чат в темите... има локумена тема за тази цел! :on_the_quiet: :on_the_quiet: :on_the_quiet:
Иначе аз, временно или за постоянно, не съм вече в Звицера. Сега други ветрове ме духат!
Пък и да се върна скоро, то там в Лугано не е толкова интересно, нищо че минава големия трафик от и за Италия. Затова реших да поддържам духа ви със снимки от нетЯ. ;D
-
Такива "икономични" не съм срещал другаде:
(http://picbg.net/u/62092/49260/608794.jpg)
Това май също е железница:
(http://picbg.net/u/62092/49260/608795.jpg)
-
Такива "икономични" не съм срещал другаде:
(http://picbg.net/u/62092/49260/608794.jpg)
Ако визираш стълбовете, такива подобни имаше по трасето Русе-Варна преди години (поне 20),
сега не знам какво е дереджето там...
-
Мислех си за локомотивчето - Re 450, ама и стълбовете са хубави.
-
Това май също е железница:
Да, въжена железница, разпространена на доста места, където има денивелация с голям наклон, най-често около 45о и разбира се желание някой да я построи. Двете вагончета са вързани с въже, средата на което е връхната точка на трасето.
http://en.wikipedia.org/wiki/Funicular
И една снимка от мен, че Иво ме изяде за т'ва Лугано ;)
(http://media.snimka.bg/9592/025439781.jpg?r=0)
-
В Берген има такава въжена железница, наклонът е около 26 градуса
http://www.floibanen.no/
-
Такъв фуникуляр има и Киев в Украйна. Всеки път се возя на него. Много ме радва идеята за скачените вагонетки:) Мода да постна снимки и от него ако искате :)
-
Да, въжена железница, разпространена на доста места, където има денивелация с голям наклон, най-често около 45о и разбира се желание някой да я построи. Двете вагончета са вързани с въже, средата на което е връхната точка на трасето.
Вярно че са на много места. Имам чувство че доста рядко се срещат на макети. Виждал съм всякакви лифтове, зъбчати железници и т.н., но не се сещам за макет с въжена железница.
Моята снимка е от центъра на Цюрих. Някой има ли идея това, което прилича на стрелка, дали си има специално име?
-
Още от Швейцария:
(http://media.snimka.bg/4880/016016162-big.jpg?r=0)
-
...Имам чувство че доста рядко се срещат на макети. Виждал съм всякакви лифтове, зъбчати железници и т.н., но не се сещам за макет с въжена железница.
Моята снимка е от центъра на Цюрих. Някой има ли идея това, което прилича на стрелка, дали си има специално име?
ETO (http://www.youtube.com/watch?v=AgdnBMJY6i4&feature=related) една такава железница на BRAWA.
А това за стрелката е интересен въпрос! На практика е разклонение, но нищо в него не се движи. Единственото нещо, което отклонява вагона в съответна посока са ребордите му.
-
...Имам чувство че доста рядко се срещат на макети. Виждал съм всякакви лифтове, зъбчати железници и т.н., но не се сещам за макет с въжена железница.
Моята снимка е от центъра на Цюрих. Някой има ли идея това, което прилича на стрелка, дали си има специално име?
ETO (http://www.youtube.com/watch?v=AgdnBMJY6i4&feature=related) една такава железница на BRAWA.
А това за стрелката е интересен въпрос! На практика е разклонение, но нищо в него не се движи. Единственото нещо, което отклонява вагона в съответна посока са ребордите му.
На единия вагон десните колела имат реборди от ДВЕТЕ страни на релсата, П образно. Левите колела са без реборди. На другия вагон левите колела са с реборди, десните - без.
-
Флюелен
Още с името чужденците потреперват от ужас. Гарата на Флюелен се намира на 436 метра надморска височина. Това я прави най-ниската гара по трасето откъм северната страна на Алпите. Като имаме предвид, че сме на планинско трасе звучи учудващо, че откакто напуснахме Имензее всъщност сме слезли с 24 метра надморска височина. Излиза, че а изминатите досега 32,3 км всъщност сме се снижили.
(http://www.deutsche-schutzgebiete.de/webpages/Flueelen_Bristenstock.jpg)
Това трябва да бъде обяснено, защото човек би решил, че едно планинско железопътно трасе започва от най-ниската си точка. Ще направим по-дълга почивка, което ни дава възможност да разгледаме околността.
Но първо ще се обърна към немско-езичните чужденци. Флюелен се изговаря така, както се изписва, изговарят се както "ю", така и "е". Това е характерна особеност на местните диалекти на немския език. Надали има друг език, в който "ю" е следвано непосредствено от "е".
Във Флюелен много пътници слизат от влаковете, за да вземат параход до Люцерн, пътуване, което си струва. Корабите вземат разстоянието за 3 часа. През това време ще бъдете преведени през швейцарската история и пред вас ще се разкрият най-красивите гледки на Централна Швейцария, които вероятно ще променят плановете на бъдещите ви пътувания.
(http://www.deutsche-schutzgebiete.de/webpages/Flueelen_Gotthardbahn_Nordseite.jpg)
Но корабите също така докарват и много пътници, които се качват на влак и поемат на юг. Преди железницата да стигне дотук хората са вземали файтони, с които да продълват трудното пътуване през прохода. Днес корабите имат роля само за регионалния транспорт, а и повечето пътници са туристи.
(http://www.deutsche-schutzgebiete.de/webpages/Flueelen_Neue_Kirche_Axenstrasse.jpg)
От гарата тръгват и много туристически пътеки към планината, стигащи далече на високо до Арт-Голдау. Ние сме насред Алпите в долината на река Ройс. Ще следваме Ройската долина след напускането на гарата. Но сега сме на северния и край, граничещ с езеро по цялата си ширина. СТолетия то е било естествена преграда, която превърнала местните в свободолюбиви и разчитащи предимно на себе си хора.
Повечето туристи, идващи в Швейцария за пръв път започват пътешествието си именно от гарата на Флюелен. Това е, защото туристическото трасе, създадено през 1991г. минава непосредствено до гарата. Който не велае да извърви целия път може спокойно да се качи на друг влак, с който да отиде до Рютли или Брунен. Всяко решение си има своето очарование и може би неведнъж ще се двоумите, виждайки преминаващите влакове.
Но тук ще си вземем довиждане с езерния ландшафт, защото по-нататък по пътя ни няма езера. Трите езера, покрай които се виеше линията остават зад нас, когато се устремим към централния дял на Алпите с неговите сухи и високи отвесни скални стени. Дотук не сме преминали и през тунел, който е двуколовозен през цялото си протежение. Причина за това са конструктивните и финансови затруднения при това начинание. Затова ще обобщим този първи етап на пътуването:
Имензее - Зисикон (коловоз откъм планината) - 3 тунела, 2 големи моста
Имензее - Зисикон (коловоз откъм езерото) - 5 тунела, 2 големи моста
Зисикон - Флюелен (коловоз откъм планината) - 2 тунела
Зисикон - Флюелен (коловоз откъм езерото) - 5 тунела, 1 голям мост
Така завършваме престоя си във Флюелен. Ако сте изкушени от историята по-добре пресечете улицата и вземете автобус, защото той ще ви закара до Алтдорф, където се намира Паметникът на Вилхелм Тел. А и може да се каже, че там Швейцария е още "по-швейцарска". Ние обаче се качваме във влака и продължаваме.
(Следва главата Флюелен - Ерстфелд)
-
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/Albula_412.jpg/800px-Albula_412.jpg)
http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=aNVJ9B0OnJs
http://www.voba-medien.de/html/vorbild-krokodile-schmalspur.html
(http://www.voba-medien.de/assets/images/KRO-RhB-413-SBB-Krokodil-von-oben-VB-800-520.jpg)
(http://www.voba-medien.de/assets/images/KRO-RhB-411-Dregscheibe-Landquart-VB-800-516.jpg)
-
(http://www.eisenbahnfotos.ch/bahn/albums/uploads/jahr/2012a/ob059a.jpg)
:give_heart:
-
(http://www.reissweb.net/images/nj9593g.jpg)
Интересна нова визия на Re4/4 или с новата премяна Re 420
(http://s7.directupload.net/images/user/120109/cyxcasbz.jpg)
Зимна приказка
(http://s14.directupload.net/images/user/111124/czl97csp.jpg)
Стоманеният влак
(http://www.eisenbahnfotos.ch/bahn/albums/uploads/jahr/2011d/nm055a.jpg)
(http://www.eisenbahnfotos.ch/bahn/albums/uploads/jahr/2011d/nm044a.jpg)
Изобретателни както винаги ;D
Много се изписа от параджийте за парната тракция ,та да попитам есбибистите някой има ли намерение да има "SBB парен лок" и кой ще е той ,че те нещо не са много :haha:
-
(http://www.reissweb.net/images/nj9593g.jpg)
Интересна нова визия на Re4/4 или с новата премяна Re 420
(http://s7.directupload.net/images/user/120109/cyxcasbz.jpg)
Зимна приказка
(http://s14.directupload.net/images/user/111124/czl97csp.jpg)
Стоманеният влак
(http://www.eisenbahnfotos.ch/bahn/albums/uploads/jahr/2011d/nm055a.jpg)
(http://www.eisenbahnfotos.ch/bahn/albums/uploads/jahr/2011d/nm044a.jpg)
Изобретателни както винаги ;D
Много се изписа от параджийте за парната тракция ,та да попитам есбибистите някой има ли намерение да има "SBB парен лок" и кой ще е той ,че те нещо не са много :haha:
-
Честно казано изкушавал съм се да си взема такъв. После отварям снимка на някой електровоз и веднага ми минава. :dance1:
-
Честно казано изкушавал съм се да си взема такъв. После отварям снимка на някой електровоз и веднага ми минава. :dance1:
:scratch_ones_head: Колко познато чувство :haha:
-
По повод снимката с вагона за ските, не съм снимал, но съм виждал лично ,рейсовете, които обслужват ски курортите в Австрия, имат ,,кошове от задната страна ,, , но да го има и като вагон, говори само едно, мислят хората за удобството и в правилна посока :good: :music:
-
Аз в Швейцария един път отидох на Фурка. Там има реставрирани зъбчати парни теснолинейки. Не можах да повярвам колко пазят тези влакове там. Лично видях как при спирането на гарата машинистът слезе от кабината и полира локомотива с кърпа!! :good: :good:
Направо можеш да се огледаш в него.
Не мога да намеря мои снимки но ще пусна някои от google и youtube :)
http://www.youtube.com/watch?v=AOnfOlg1yd4
http://www.youtube.com/watch?v=dd9-fMhJkQo&feature=related
http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Furka-Bergstrecke_Steinstafel_2006.JPG
:drinks: :drinks: :drinks:
-
Бещо интересно макар и не пряко свързано с железниците:
http://hicomm.bg/lubopitno/shvejcarec-oborudva-kolata-si-s-pechka-na-dyrva.html?read=1&image=42782 (http://hicomm.bg/lubopitno/shvejcarec-oborudva-kolata-si-s-pechka-na-dyrva.html?read=1&image=42782)
http://www.youtube.com/watch?v=aQeRX2e3B0U&feature=player_embedded#! (http://www.youtube.com/watch?v=aQeRX2e3B0U&feature=player_embedded#!)
П.П. Поне един от главните герои е машинист от SBB!
-
Извинявам се, че толкова дълго време не писах. Ето и края на първа част от разказа за Готтардската железница:
Флюелен - Ерстфелд
С напускането на гарата влакът отново преминава през ляв завой. Това е последният завой с малък радиус за целия следващ етап от пътуването ни. Предназначението на тази отсечка е да може влаковете да наберат наистина скорост. Затова тя е и най-скоростната отсечка по цялата Готтардска железница. Влакът се движи направо през речна долина в посока юг.
За да се укроти малко по пътя си влакът преминава през гара Алтдорф, която е на 447 метра надморска височина. Така че пътят се изкачва леко. Не че тези изкачвания представляват сериозни трудности за влаковете. Локомотивът отново може да се "разкърши". Пътуването не предлага много суперлативи. Но именно към тях се движим.
Един поглед през прозореца виждаме частта на долината на река Ройс, разположена в кантона Ури. Сгушеният между високите скални стени ландшафт ни кара да забравим за времето, той не му е подвластен. Общината Алтдорф знае добре, че тук и най-малкият пожар може да доведе до катастрофа. Говорим за фьона, духащ по тези земи. Алпийският фьон се числи към най-лошите ветрове на планетата, граничещ с бурните ветрове на пасатите и Северна Америка. Фьонът възниква, когато идващите от юг въздушни течения пресичат Алпите. При изкачването си топлият и влажен въздух се охлажда и кондензира. Чрез кондензацията намаляват и температурните амплитуди от един градус на всеки 100 метра изкачване до половин градус. Така в Тичино възникват интензивни дъждове.
След като въздушните маси са прехвърлили Алпите те са много студени и сухи. Но отново се спускат към долини. Там се затоплят по-бързо, но остават сухи. Затова изсмуква влагата от ландшафта. В засегнатите местности става много сухо и горещо, затова и заплахата от пожари е много голяма. Възникнат ли те бързо се раздухват от силните ветрове. Такъв интензивно-възникнал пожар бързо може да погълне цяло село. Подобна участ е сполетяла Алтдорф вече три пъти.(Следва)
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/jdv1297869097y.jpg)
http://www.fotocommunity.de/
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/cqs1297869145j.jpg)
Картички на 100 години, Готард-Експресс мит A 3/5, над тунела
с римски цифри е написана годината на построяване - 1882.
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/viu1329680905f.jpg)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/bwy1329680946k.jpg)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/bfi1329680966q.jpg)
от ebay.de (http://ebay.de)
-
:search: Къде си?Ела си в къщи :resent:
-
Готин е!
Особено като е червен! :yes:
Аз му викам "Дарт Вейдър" :haha:
-
Една страница назад (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,2767.msg70059.html#msg70059) ви качих снимка на оригинала. Ето ви и модела - доста е масов в Швейцария:
(http://picbg.net/u/62092/49260/622782.jpg)
Локомотивчето, икономичното:
(http://picbg.net/u/62092/49260/622783.jpg)
-
Готин е!
Особено като е червен! :yes:
Аз му викам "Дарт Вейдър" :haha:
Червен с фараве от Лада петица и един такъв герб начело(http://bgphoto.net/photos/37794/t634652897907801250.png) :give_heart:
-
(http://lokifahrer.ch/images/Strecken/Profil-4.gif)
(http://www.railpictures.net/images/d1/8/6/0/8860.1320914688.jpg)
Тъй като долината река Ройс е директно на линията на ветровете, тук въздушните маси могат да наберат мощ, кошто нищо не е в състояние да укроти. Така фьонът в долината винаги духа със скорости от поне 100 км/ч. Но нерядко скоростите са дори по-високи и ветровете достигат мощта на ураган. Това, което по други части на света се определя като буря, често е определяно от хората по долината на Ройс като слаб ветрец.
Но влаковете трябва да се съобразят с тях, защото ветровете увеличават насрещното съпротивление, така че дори при условие, че изкачването е незначително не може да се достигне висока скорост. Това с особена важност важи и за влаковете движещи се от Алтдорф на юг.
Това е и причина за правата линия. Макар влаковете да подминават важни населени места, движейки се по права линия са по-добре защитени от фьона. Защото ветровете са в състояние да дерайлират влак.
В долината преди Ерстфелд железният път се разделя. Щом искаме да пътуваме през Алпите с влак в бъдеще ще можем да направим това през Готтардския тунел, но засега той все още е огромна строителна площадка и едното разклонение на пътя се използва само от строителни влакове. Но ние оставяме строителите да си работят и продължаваме през планината.
(http://www.railpictures.net/images/d1/5/2/8/4528.1150488000.jpg)
Влакът ни отново забавя ход по сравнително стръмния сектор от железния път след като подминахме портала на тунела. Достигаме крайната гара на този първи етап от нашето пътуване - гарата Ерстфелд. Тя се намира на 472 метра надморска височина и това е само с 12 метра по-високо от гара Имензее - нашата отправна точка, която напуснахме преди 41 580 метра..
(http://lokifahrer.ch/images/Strecken/Bristen.jpg)
Етапът завършва. Завършва и първото ни пътуване по Готтардската железница след пропътувана дистанция от малко по-малко от 42 километра. Ще продължим на следващата страница. Ако някой ме упрекне, че завършвам първата част от пътуването тук, защото живея тук, то той не знае, че в Ерстфелд има какво да се види и научи.
(http://www.railpictures.net/images/d1/4/3/8/4438.1308680872.jpg)
(http://www.railpictures.net/images/d1/3/0/2/4302.1285335210.jpg)
===========================================================================
Това е краят на първата част от пътеписа по Готтардската железница. След нея има още две основни части и две продължения.
-
:good: Продължавай в същия дух :hi:
Така със снимки става още по яко.
Един поздрав за някой дето залитна малко на изток :blush2: ,но красотата не знае граници!
(http://www.railcolor.net/imgs/grafics/1116_075_EM2008_CHb.gif)
-
http://www.youtube.com/watch?v=MmH3U1JALUc&NR=1&feature=endscreen :give_heart:
-
(http://www.bahnpics.com/nil/EM/gross/DSC_6315k%20copy.jpg)
Някой има ли си на идея каква администрация са първите 3 вагона? На DB ми приличат ,но не си личи надпис :scratch_ones_head:
-
Аз залагам на ÖBB.
-
Аз залагам на ÖBB.
Последните ,със сигурност, са австрийкси, но първите са 90% DB-ейски.
-
Аз мисля че първите са DB, а останалите са OBB със сигурност- сета на Пико с Тауруса май е с такива :)
-
Последните е 1000% ясно ,че са OBB въпроса е какви са първите 3 и наистина най-вероятно са на DB но това е само най-вероятно ,а не сигурно.
-
(http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/IC%2BIR/Bomz-Bomdz/080701-111.jpg)
-
Вече е сигурно :yes:
-
Не мога да разбера ,това пуснато ли е вече в движение или е само проект. :scratch_ones_head:
-
http://www.nose.ch/project.php?id=598
-
Само проект е. Пише DESIGN BOOK :hi:
-
Красота :)
-
Нещо покрай влака на Живко май препалихме по тези скоростни мотриси :locomotive:
-
Всъщност вторият тип мотриса си е реален проект, мисля поръчан от Норвежките държавни железници и е или във финален етап на изпитване или вече първата бройка е доставена на клиента.
-
май сменям администрацията кокетна малка и различна :spiteful:
(http://www.railpictures.net/images/d1/8/0/1/5801.1332570873.jpg)
това клип-че си го въртя няколко часа вече може и на вас да хареса
http://www.youtube.com/watch?v=wCiISUaIfbw
-
http://www.youtube.com/watch?v=0XxjJ4MuBRE
-
http://www.youtube.com/watch?v=CCLoJQXZ71c&context=C4833f7fADvjVQa1PpcFOWiBVlp0FyCX1OybujUaDIDdd18Pifdlk=
http://www.youtube.com/watch?v=B9bvhab47oE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=QvlUsGmq-LA&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=7xOD1X101zI&context=C45fdbcaADvjVQa1PpcFOWiBVlp0FyCSe5LAl2_J5PAdoMlO475x0=
http://www.youtube.com/watch?v=K16L8bDf-1o&context=C4610d6bADvjVQa1PpcFOWiBVlp0FyCTRgD9-cnBBZ08WGhN8h6so=
-
(http://www.intermodale24-rail.net/gallery/IMMAGINI/SVIZ_3/bls486-502_0110419_mulhau-LF.jpg)
Луд на шарено се радва ;D
(http://www.intermodale24-rail.net/gallery/IMMAGINI/SVIZ_4/sbbRe460-028_0110605_Goeschenen-CB.jpg)
Парещо червено :give_heart:
(http://www.intermodale24-rail.net/gallery/IMMAGINI/SVIZ_3/NBS_0090409_Langenthal-TS.jpg)
Трафик :neo:
-
лиро ти май сърцетуп искаш да ми докараш :give_heart:
(http://farm6.staticflickr.com/5137/5421431236_67af139c95_z.jpg)
-
Поздрав за всички приятели на швейцарските железници ! :drinks:
http://www.youtube.com/watch?v=dToQUBkxyrY
-
http://www.geo-bg.bg/nauka/simpatichen-vlak (http://www.geo-bg.bg/nauka/simpatichen-vlak)
-
Клипа е поздрав за почитателите на Re 6/6
http://www.gotthardmodell.ch/anlagen/rollmaterial/lokomotiven/elektrolokomotiven/re66/?L=2
-
:hi:
-
http://www.youtube.com/watch?v=UC5yDCt0Wwk&feature=g-vrec&context=G28e2778RVAAAAAAAAAw
Много съм си мислел да направя такъв клип и за БДЖ
-
Не знам къде ще намериш такава лок-фюрерка. Има ли в БДЖ?
-
http://www.youtube.com/watch?v=R_qL-Zb4WXY
На 2:56сек започвам да се питам макет ли е или реалност.Голяма подредба и идеи за макет
SBB SBB SBB
:locomotive::party:
-
Мирооооооооо....ти си мноооого лош човек!!!!!!!!!!!!!! ;)
Как можА точно такъв клип да ни пуснеш - покрай превода на Loco-motion,
все по-често се "заглеждам" и вглеждам в "Крокодил"-ът!!!!
Много ми харесва (вече), а ти си един голям ....."лошко"!!!!!
(заедно с Грег и тайфата от ...SBB!!! ;))
:angel: :drinks: :give_rose: :hi: :hi: :ok: :ok:
-
Темата е за швайцерските железници,а те не са само SBB има и други като bls например :locomotive: :neo:
http://vbox7.com/play:ca4f792840
....красотите несвършват щом е ШВИССССС :give_heart:
-
Това ще да е много специален влак, щом цели четири локомотива го теглят. ;D
-
Готтардската железница - част II
Ерстфелд
Ерстфелд, къде е това? Това беше въпросът, който аз самият си задавах. Като дете не бях впечатлен от това трасе. Затова за мен Ерстфелд беше просто име на населено място, както всяко друго. И не бях единственият, защото който не се интересува от железници не би могъл да подозир аза съществуването на това селце в кантона Ури. Това обаче не значи, че всеки който пътува по Готтардската линия забелязва селцето.
(http://www.railpictures.net/images/d1/8/6/0/8860.1320914688.jpg)
При едно пътуване по Готтард обаче непременно трябва да направим пауза тук, особено ако сме свързани с железниците и желаем да си направим снимки от трасето. Може да се запитаме кое е възникнало първо - селото или гарата. Разбира се, било е селото, но то е било далече от железницата, на другия бряг на езерото. Затова днешното село се е изместило, за да е около гарата.
Затова Ерстфелд е изцяло повлияно от железницата. Надали ще намерите друга църква, построена от железопътна компания, или деца, които ходят на училище, създадено от железопътна компания. Така селото и железопътният възел са неделимо цяло.
(http://www.railpictures.net/images/d1/4/7/6/6476.1219072154.jpg)
Депото, голяма част от което е защитена като национален паметник, определя до голяма част облика на селото. Голяма част от хората са работели и работят там, а останалата част от населението се грижи
за доброто обслужване на пътникопотока. Депото е разположено тук, защото по време на планирането и изграждането на Готтардската железница далеч не всички общини по трасето й са били съгласни на тяхна територия да се разположи подобен обширен обект. Така компромисното решение Ерстфелд се оказва мечтата на всеки железничар по онова време - водата с която се зареждали парните локомотиви тук не съдържала варовик. Депото тук е било необходимо, защото характерът на трасето се променя рязко. Реално оттук започва планинската част на Готтардската линия. Тук вече локомотивът, теглил влака от Базел не е достатъчен.
(http://lokifahrer.ch/images/Strecken/Remise-Erstfeld.JPG)
Трябва да споменем, че на базата на числата от гара Ерстфелд се изчисляват транзитните потоци за Готтардската линия. Има си определена причина за това и ще я научим по-късно. Факт е, че на базата на пропускателната способност на Ерстфелд е определеня тази за цялата линия. Числата са се променяли с годините, но нека ги погледнем:
Година Тонаж на товарите Забележки
1883 470'000 t Първа пълна календарна година на редовна експлоатация
1909 1'615'000 t Преминаване в разпореждане на Швейцарските федерални железници
1938 5'918'400 t Преди световната икономическа криза
1945 2'617'500 t С края на ВСВ
1954 10'493'500 t Нов рекорд
1966 22'652'400 t Двоен железен път по цялото трасе
1975 19'906'000 t Световната петролна криза
1980 27'911'800 t Откриване на шосейния автомобилен тунел през прохода Готтард
2000 38'671'200 t Либерализиране на достъпа до трасето за други ж.п. компании
Разбира се тези числа предлагат само бегъл поглед върху общата картина. Но все пак те не са за пренебрегване. След 2000г. тези данни са трудни за съставяне, тъй като други компании също започват транспортна дейност през Готтардската линия и всяка сама създава своята статистика.
Готтардската железница всъщност е товарно трасе, по което се движи и пътнически трафик. Днес на ден през трасето минават около 170 000 тона товари. Рекордът е региистриран на 19 октомври 2002г. когато количеството товари достига 170 202 тона. Но какво означават тези числа?
Това се равнява на влак с 2 128 вагона, всеки по 80 тона. При средна дължина на вагон от 20 метра подобен влак трябва да е дълъг 42 560 метра. А поразителното е, че целият този влак ще може да събере в Готтардския основен тунел - най-дългият ж.п. тунел в света със своите 57км.
Община Ерстфелд дължи своя растеж до голяма степен на железницата. Това лесно се разпознава. Та къде другаде имаме локомотив за основна забележителност на село? На сградата на общината е монтирана емблема, свалена от локомотив Ae 6/6. Без железницата Ерстфелд не би съществувал.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Ae610ErstfeldA2.jpg/800px-Ae610ErstfeldA2.jpg)
(http://railimages.senn.ch/fotos/d/221708-5/20070731_172425.jpg)
Туризмът тук е свързан с и насочен към железницата. Множество хора идват тук заради нея. Но още по-важно е, че тук в Ерстфелд можем непосредствено да преживеем железопътната история. Докато се разхождате из селото непрекъснато ще минавате покрай сгради с надпис: "Тази сграда е построена от Железопътното дружество Готтард."
(http://www.netlipse.eu/media/4425/Erstfeld%202.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Re_460_Alpenqueren_im_Verkehrshaus_bei_Erstfeld.jpg/800px-Re_460_Alpenqueren_im_Verkehrshaus_bei_Erstfeld.jpg)
Който има нужда да се раздвижи може да поеме към планините, обграждащи Ерстфелд за да се наслади на красотите на природата. Можем да направим това и покрай линията, но ще го оставим за друг път, защото нашето пътешествие с влак продължава със следващия етап. (Следва главата за отсечката Ерстфелд - Гьошенен)
-
:hi: супер си !
-
Съжалявам за дългата пауза. Ще се опитам да пускам по малко, но по-често.
-
Ерстфелд - Гьошенен
Преди нашият влак да потегли трябва да се прикачи допълнителен локомотив. Това важи най-вече за товарните влакове, в края на които се присъединява спомагателен локомотив, защото в противен случай има опасност куплунгите да поддадат под тежестта на влака. Пътническите влакове в общия случай може да се въздържат от допълнителен локомотив. Но ние искаме да преживеем нещо вълнуващо и затова ще пътуваме с два локомотива.
(http://lokifahrer.ch/images/Strecken/Profil-5.gif)
Има много различни видове тракция. Основното разграничение се прави между подсилена тракция и много единици. При подсилената тракция всеки локомотив разполага с поне един машинист в кабината, докато при системата много единици те се управляват от една кабина и не е задължително да има машинисти в подчинените локомотиви. Освен в челото на влака локомотиви може да бъдат включени и в края му, както и в междинната секция. Това са решения, които трябва да бъдат взети преди да се отправим и да преодолеем следващата отсечка.
При потеглянето от лявата страна на влака виждаме хотели и ресторанти, които изпулват тази страна на улицата. Тази колекция от ресторанти е пряко свързана с железницата. Спирачите, чиито бели дробове били значително раздразнени слизали тук от влака и след това отивали на по бира. Колкото по-къс е пътят дотам, толкова по-добре. Резултатът е, че ресторантите се борели за тези бедни момчета.
Повече подробности разпознават тези, които са на удобно разположени, защото там могат да се видят депото, което е наистина доминиращо над околността. То обхваща почти цялата дължина на станцията, така че гарата е построена успоредно на депото. В сравнение с други обекти от този вид Ерстфелд е сравнително малък, но почти никъде другаде няма депо, което по площ е голямо почти колкото прилежащата гара.
(http://lokifahrer.ch/images/Sig-CH/Erstfeld-Sued.jpg)
След гара Ерстфелд, или всъщност по-скоро още в района на самата гара линията влиза в наклон от 26 ‰. Тази стойност означава, че линията се издига с 26 метра на всеки на 1000 метра дължина. В сравнение с други превозни средства това е доста обичайно, но железниците са с различни стандарти и за тях това си е огромен наклон. За разлика от предишната отсечка на тази трябва сериозно да се впрегнат локомотивите, за да ускори влакът.
Затова макар че нашият влак има два локомотива ускорява едва-едва. Пътуването сега няма да бъде особено скоростно, защото по трасето има много завои. Шеговито може да се каже, че Gotthard има само два завоя - ляв и десен, просто тъпото е, че непрекъснато се редуват.
От дясната страна можете да видите река Ройс, която тук е опитомено в широк канал. Течащата вода създава енергията за нашия влак и за региона. Тъй като реката все още тече доста бързо, човек винаги може да се възхищава на хората с канута, борещи се с дивите вълни на Ройс.
И за да потвърди твърдението ми относно завоите, влакът веднага влиза в десен завой и след това отново наляво. Все още сме в отсечката с максималния наклон. Но това се променя скоро, защото влизаме в по-равна част на трасето. Първото интензивно изкачване е завършено и най-накрая Можем да потеглим със сериозна скорост. Само че това би било грешка, защото куплунгите няма да издържат на натоварването.
Това място събужда страха на множество машинисти, защото ускорението и напрежението, оказвано на куплунгите може лесно да доведе до разкъсване на влака. Затова и местността носи разговорното име Гробището за куплунзи. Но с нашия влак всичко е наред. Чудесно е, когато може да се разчита на опитни машинисти. Грешката да не се редуцира теглителна сила тук, малко машинисти допускат два пъти.
Човек би се запитал защо пътят не е прокаран през по-плавни наклони, които да позволят по-добро ускорение. Релефът определено би позволил това, защото тук все още няма назъбени планински върхове и урви. Причината е в парните локомотиви, движили се в началото на експлоатацията на трасето. Щом се изкачат високо още тук в предпланинската област, то след това пътят им през планината е значително улеснен.
Но тъй като ние искаме да отидем на високо трябва да се очаква, че няма да останем дълго в равен терен. Така наклонът отново нараства рязко. Но сега дори и най-тежките влакове са достигнали максималната разрешена скорост. Наклоните тук се движат около 22 ‰. Стойност, която все още може да бъде определена като умерена, тъй като всичко е просто прелюдия към това, което сега се открива пред нас.
По отношение на релефа тук все още има живописни ливади. Течащата през долината река Ройс остава все по-ниско под нас, а и преминаващият покрай нея аутобан също не показва дори и най-малкото намерение да започне изкачване. Това прави единствено железницата и така достигаме първата гара, разположена на северните склонове на прохода Готтард и то без да минаваме през големи тунели или мостове. Тази планинска железопътна отсечка е донякъде странна, но и добре обмислена. Ако парният локомотив покаже затруднение при изкачването машинистите са имали възможност да спрат на нея и към влака да се прикачи допълнителен локомотив начело на композицията.
Гарата се нарича Амщег-Зиленен (Amsteg-Silenen), и се намира на 544м над морското равнище. Така че за разстояние от 5 км сме се изкачили със 72 метра. Тази гара също е получила двойно име, и тук ние все още сме в Зиленен. Тук от години не е спирал влак. Само сградите свидетелстват, че тук са спирали регионалните влакове. Сега минават през старото трасе през прохода.
(http://www.hobby-modelleisenbahn.info/vorbild/fotos/dampfloks/gotthardbahn_bei_amsteg.jpg)
След напускане на гара Амщег-Зиленен следва първият тунел от планинската част на трасето. С дължина от 183 метра, той е един от средно-дългите. Но той ни показва, че вече сме в планината, защото следва скалните стени, а там където миньорите не са успели да ги пробият, излиза за кратко на открито. От дясната страна на влака можем да се възхищаваме на местността, а трасето отново навлиза в изкачване, за да атакуваме следващите стръмнини.
Веднага след първия тунел следва високият 50 метра мост Кестеленбах (Chestelenbachbrücke), който прехвърля гърлото на долината Maderanertal. Мостът е сред най-високите в SBB и далеч под него остава село Амщег, намиращо се в тясната долина. Ждрелото на Ройс е непосредствено напред. Нашият влак разбира се е в непрекъснато изкачване още откакто напуснахме Амщег-Зиленен, и затова набираме височина. Преди да влезем в следващия тунел, на дъното на долината виждаме ВЕЦ Амщег. Пред нас преминават водопроводите под високо налягане, които подават вода към турбините й. Тук се е произвеждала електро-енергията, необходимостта на нашите локомотиви сега, за да изкачат планината. Точно така, била е произвеждана, защото това е старата електроцентрала. Новата, което сега се произвежда електричество, се намира дълбоко във вътрешността на планината.
(http://lokifahrer.ch/images/Strecken/C-Bach-Br.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/68/Ch%C3%A4rstelenbachBridgeGotthardbahnInAmstegTributaryToReuss.jpg?uselang=de)
(http://www.railpictures.net/images/d1/9/0/8/5908.1315681854.jpg)
(http://www.railpictures.net/images/d1/5/5/6/1556.1313262669.jpg)
Но ето че отново става тъмно, тъй като нашия влак е влязъл в тунел. Бихме могли да използваме момента, за да сменим местата си. Така тези, които преди това са седяли в дясно ако минат от лявата страна ще могат да се порадват на гледката която се разкрива оттам. Това обаче може да стане веднага след тунела. Той е достатъчно дълъг, за да се настаните правилно. Влакът влиза в друг тунел, който отново скрива ландшафта. След като излезем от него се качваме на най-високия мост на Швейцарските федерални железници със своите 77 метра - мостът Инчиройс, който прехвърля река Ройс за първи път по Готтардското трасе. Това е модерна стомано-бетонна конструкция. Долу в долината виждаме, че магистралата също се прехвърля, но тя се преминава от другата страна. Само железницата остава на този бряг.
Пътят води на юг. Малко след като преминем през моста подминаваме бившиата спирка Инчи и още един мост. Далеч надолу в долината река Ройс също следва пътя си. От другата страна на долината е магистралата. Да се изгради всичко това в този тесен каньон, не е било никак лесно, и е станало възможно само благодарение на железницата, достигнала до тези височини.
Този изглед многократно е закриван от тунели. Накрая обаче трасето, въпреки многото завои се отправия право на юг, където ни очаква следващата спирка. Тя е Гуртнелен (Gurtnellen). Сега сме вече на 737 м над морското равнище и сме осъществили сериозно изкачване. Спирка Гуртнелен, тоест махалата около спирката е вклинена между стръмни склонове и малка част от пространството е заета от спирката.
Хоризонталната спирка позволява само една много кратка почивка за локомотивите. Gurtnellen, като всички пунктове от маршрута на Готтардската железница е построена равна. Така наклоните по трасето са само между станциите, които по този начин образуват изключение, но не може да се каже, че улесняват живота на машиниста. Ето защо спирките по Готтардската железница са все още важни, въпреки че от години на тях вече не спират регионални влакове.
(http://lokifahrer.ch/images/Strecken/Gurtnellen.jpg)
Гуртнелен е специална гара. Влаковете вече са преодолели половината от изкачването и машинисти са направили своите разчети как да продължат до върха. Особено когато релсите са мокри Гуртнелен се превръща в точка, от която няма връщане, защото, ако сте стигнали дотук, значи ще се изкачите и до горе. Но ако сте се добрали с последни усилия дотук, то в такъв случай трябва да се погрижите за допълнителни локомотиви.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/56/SBB_Re_4-4_II_mit_Gotthard-IR_bei_Gurtnellen.jpg)
Времето сякаш е спряло тук. Влакове, които се устремяват през гарата отново са посрещнати от персонала. Все пак Гуртнелен е светъл лъч в монотонното ежедневие. Отделете й своето внимание и ще се убедите, че гарата е една антика от отминали дни, пренесена в днешното забързано ежедневие на железниците.
Нашият специален влак обаче продължава без да спира, затова само поздравяваме старата гара и отминаваме нататък. Ето, че река Ройс отново е от лявата страна на ж.п. линията на височината на нашата линия, така че можем да видим водната маса, преминаваща през долината с гръм. Камъните и дърветата в речното корито ни напомнят за силата на стихията.
Само че не можем да видим гледката, която се разкрива пред машиниста, защото следва една естествена преграда, която влакът не може да преодолее. Линията прави десен завой и се доближава до скалните стени. АКо спуснете махало ще видите, че то остава наклонено ведна и съща посока, независимо какви маневри прави влакът. От завоя влакът влиза в тунел, но вместо да тръгне по права линия завоят става още по-остър. Така прави пълен кръг, преди да излезе от тунела Пфафеншпрунг, спечелвайки няколко метра.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/af/PfaffensprungSpiralTunnel_DoubleLoopCurvedAlignmentTunnels_atWassen_onNorthernRampToGotthardTunnel.jpg)
Влакът сега отново се движи над долината, и ни предлага гледка към тази теснина. При спираловидния тунел Пфафеншпрунг долината и вече не можем да се насладим на дивата романтика от преди малко, заради бента на малък язовир. Той е част от електроцентралата Амщег, която произвежда електричеството за нашите локомотиви.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/Silenen-Kraftwerk-SBB.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Amsteg-generatorhalle.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/Amsteg-stillgelegte-generatorgruppe.jpg?uselang=de)
Все още нямаме представа какво следва напред по трасето, защото видимостта е ограничена, а склоновете отстрани са стръмни. Така че не е изненадващо, че тук отново и отново следват тунели. Мястото е много вълнуващо, но едва забележимо. Влакът изчезва в тунел, напуска го и веднага след него се изгубва в следващия.
(http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=389408&nseq=16)
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=389408&nseq=16
(http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=389172&nseq=19)
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=389172&nseq=19
(http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=384025&nseq=20)
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=384025&nseq=20
(http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=382758&nseq=23)
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=382758&nseq=23
Горният тунел Майенройс
(http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=389396&nseq=18)
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=389396&nseq=18
(http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=375469&nseq=29)
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=375469&nseq=29
(http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=340719&nseq=57)
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=340719&nseq=57
Средният тунел Майенройс
Колкото и тясно да е мястото и да преминаваме през него мигновено, ако сте били наблюдателни сте разпознали моста горе. Затова обаче трябва да сте гледали от дясната страна на влака. Лявата страна предлага гледка в пропастта. Току-що преминахме долния мост Майенройс (Meienreussbrücke). Безличен мост, но част от серия от три моста - сложна инфраструктура, характерна за железопътното трасе Готтард.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/44/Wassen_Church_behind_Upper%26MiddleMeienreussBridges_ofGotthardbahn_fromRoad_toSustenPass.jpg)
Мостовете Горен и Среден Майенройс и църквата на Васен
(http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=375471&nseq=28)
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=375471&nseq=28
Влакът се озовава след моста в тунела Кирхберг (Kirchbergtunnel) и след като го напуснем ни дава възможност да видим най-известната църква в Швейцария. Тя се намира на хълм и е храмът на селцето Васен. Идва да ни покаже, че сме стигнали завоите на Васен и ще ни служи за ориентир, докато влакът ни на няколко пъти смени посоката си на движение.
(http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=341077&nseq=52)
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=341077&nseq=52
(http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=276635)
Австрийски Railjet напуска тунела Ватингер и се движи по долния мост Ватингер
В дългия завой пътниците от лявата страна могат да се любуват на църквата. Все още сме под нея. Който гледа в другата посока може да разпознае, че влакът се движи право към скалната стена и там изчезва в тунел. Разбира се, това е впечатляващ участък на маршрута, но не е последният такъв.
Това място е много добре познато, защото изображения на влакове и църквата зад тях може да се видят много често. Това място е популярно за снимки. И аз бих направил сега снимка на това място, но искам да намеря собствения си прочит, в който църквата да не бъде на заден план, а водещ мотив на фотографията.
Преди влакът да се скрие в тунела обаче отново преминава над река Ройс. Това е едва второто й преминаване и веднага след тунел Ватингер (Wattinger) ще направим това още веднъж. Влакът отново смена посоката си на движение, тръгвайки на север.
Намираме се на височина от 928 метра. Откакто напуснахме гарата Имензее (Immensee) сме изминали 62,760 километра, изкачили сме 468 метра височина. Така че сега сме два пъти по-високо отколкото в Имензее. Но все още не сме достигнали най-високата точка на трасето. Защото гарата Васен (Wassen) е просто още една малка стъпка по пътя нагоре, макар и една много специална гара.
(http://www.henewiu.ch/Gotthard%20-%20Nordrampe/album/Tunnel/Rohrbach/vorbild.html)
Порталът на тунела Роорбах
Не само защото Васен винаги се произнася погрешно, защото това не е Вазен (Wasen), друго село в Ементал. Тук сякаш всичко е обърнато наопаки, защото влакът движещ се на север тук всъщност се е отправил на юг. Още в самата гара следва друг тунел. Той не е построен просто за да предпазва хората в селото от шума, но и за защита на влаковете срещу лавини, които тук пресичат железопътната линия. По-добре от тунел не могат да бъдат защитени. Тунелът не е дълъг, но за сметка на това в него влакът отново влиза в изкачване.
http://www.henewiu.ch/Gotthard%20-%20Nordrampe/album/Stationen/Wassen/vorbild.html
Гара Васен
(http://www.gotthardmodell.ch/uploads/pics/Pict0178.jpg)
Постепенно и локомотивите започват отново да отчитат в работата си, че се движат по планинско трасе с дълго изкачване. Машините, които досега работеха на границата на възможностите си загряват малко повече, отколкото в долината, но това не би трябвало да е проблем, защото те са проектирани за това дълго изкачване, което е предизвикателство за технологията.
Всичко това вече не създава грижи на хората във влака, защото сега църквата на Васен изглежда толкова близка, сякаш могат да се протегнат и да я докоснат. Влакът сега е на същата височина и сега хората могат да се насладят на директната перспектива, която им се разкрива сега. Дивата природа на кантона Ури, с църквата, което сякаш закриля всичко наоколо.
Ако погледнем напред, можем да видим, как локомотивите се движат по средния мост Майенройс. Това е най-известният от серията от три моста, защото той е най-открит за гледане откъм долината. За сметка на това дърветата закриват гледката към другите два моста. Влакът отново се отправя наляво и следва скалната стена, докато се скрие в последния тунел на северната рампа на Готтард.
В момента сме в спираловидния тунел Легищайн (Leggisteinkehrtunnel). В него влакът отново връща в посока юг, за да се постигне необходимата височина, той вече не е необходимо. Веднага след спираловидния тунел следва последният от поредицата тунели Майенройс (Meienreussbrücken) и влакът отново се движи на юг, а хората се наслаждават на прекрасната гледка от лявата страна на влака.
http://www.henewiu.ch/Gotthard%20-%20Nordrampe/album/Tunnel/Leggistein/vorbild.html
Църквата се появява отново от лявата страна на лиията и може да се наблюдава отгоре вляво. Но скоро трябва да си вземем довиждане с църквата, която ни служеше в последните няколко километра като ориентир, а ние продължаваме все така само на юг. Влакът приближава предпоследния мост на Северната рампа на Готтардската железница.
(http://lokifahrer.ch/images/Strecken/Wassen-Kirche.jpg)
Самото име изпълва някои хора, които са имали нещо общо с курса, със страхопочитание. Говоря за моста Роорбах. Докато мостът не е проектиран наново той отново и отново ставал жертва на страховитото ждрело. Роорбахлауи. За щастие нито веднъж това не е станало, докато по него се е движел влак. Мостът днес служи и за защита на влаковете и всъщност по същество представлява тунел, провесен във въздуха.
(http://lokifahrer.ch/images/Strecken/Rohrbach.JPG)
(http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=292186&nseq=70)
(http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=288452&nseq=73)
Веднага след моста Роорбах следва тунелът Наксберг. Той е най-дългият тунел по северната част на Готтардската железница, а също и последният. Влаковете изминават 1570 метра в тунела. Затаяваме дъх, защото скоро ще прехвърлим билото. След тунела преминаваме няколко завоя и сме на върха. Целта на този етап, Гьошенен, е достигната.
Но преди това, хората виждат от лявата страна на влака една огромна канара. Това е камъкът, който е използвал на дяволът, за да се опита да унищожи новия мост, запращайки го в пропастта. Дяволската канара обаче се стоварила тук до Гьошенен и мостът бил спасен. Само че не е била на мястото, където е днес, защото е била точно по трасето на магистралата и е преместена.
(Следва главата за гара Гьошенен)
-
Започвам тази тема с цел всичко което ни вълнува приятели на швейцарските железници да го коментираме тук.Знам че всички сте много истински и ще помоля всички други който се чудят какво къде да напишат да не го правят.Да!Има тема за Железницата в Швейцария но тази мисля да е съвсем друга.Немисля че се дублират темите .Ще дам пример с темите за парата не е една и във всяка има какво да се напише.
Нека като входно ниво за темата да определим примерно че за да пишеш в нея трябва да имаш поне 3-4 швайцерски лока.Грубо е но пък празни приказки в тази тема мерси.
Ето например един пример за какво отварям темата.
Няма любител на швейцарското който да не желае да има 6/6 и все пак незнам някой освен Боби да го има и то няколко дори даже.
Споделете какви са ви вижданията от къде и как най-евтино мислите да си го набавите а защо не и да го направим групово.Едва ли някой ще се задоволи само с един като види първия си в колекцията.
Тааа какво мислите споделете?
(http://picbg.net/u/24294/23067/600067.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/600068.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/600069.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/600070.gif)(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re420.gif)(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re485.gif)(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif)
VIVA SWISS TRAIN
-
Предлгам да обсъдим кога ще е следващата ни сбирка и там да коментираме от къде ще си намерим 6/6 както и да покаже всеки с какво ново се е сдобил?Не ви ли се пише просто ще помоля модераторите да изтрият темата :hi:
-
Аз лично съм се подготвил за роковския 4/4 .За 6/6 е ясно, че всички го очакваме, но никой не го предлага в момента.Този на Trix ,май ще е единствения избор за тая година, но аз нещо не съм им фен.Ако ще правим нова сбирка нека да е или Юни ,или след отпуските.
-
Един лок не ми достига, за да се класирам в другата тема ... и няма как, налага се да пиша в тая:
(http://www.seetalkroki.ch/media/Ablieferungsfoto.jpg)
http://www.seetalkroki.ch/221301.html
и леко с тоя линк, изсипват се 200 средни снимки!
-
Написах го "примерно" и най-малко съм целял хора като теб да разграничавам :hi:
Просто ми писна от теми пълни с ....бля бля.....
Булшенството от хората събиращи швейцарско ги познавам и са много истински.
Ще се радвам дори и на следващата SWISS среща да се запознаем вече лично :hi:
-
Едно филмче свързано с по горната статия, в три части е
http://www.youtube.com/watch?v=_zlVwNG-nzE&feature=related
има и още няколко свързани с двете гари
-
Аз определено чакам да клъвна Re 4/4 :yes: като го пуснат.Колкото до 6/6,аз си падам повече по Re 6/6,а не по Ae 6/6 и ще чакам Роко да го пуснат (със сигурност ще го направи).Яд ме е,че не можах да се "класирам" за двата Re 6/6 и Re 4/4 но паричките бяха...
-
Съдейки по Re 4/4 които имам на Трикс предполагам че и Rе 6/6 ще е много добър
Ето моят опит с 44ките
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=646306
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=646307)
Триксовата е метална и струва ми се доста по детайлна въпреки че е от по стара епоха по нищо неотстъпва на роковската дори в детайлирането на механиката я преварва.Взимал съм я от конрад и ми легна доста солено но пък си ме кефи.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=646308
Роковските обаче също са си много добри.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=646309
Зелената е флайшманска старо изпълнение взимана от ибей и нещо много не ме кефи но дори и да я обезкостя за двойна тяга пак става
Тез дни чакам да си получа и червената която ще е гвоздея в 44ките и с това да приключа тяхното събирани като се насоча към по големите им събратя 66тиците
Като извод само мога да кажа че триксовият модел никак няма да е лош.На някоя от сбирките ще взема с мен малкия брат.
-
Като извод само мога да кажа че триксовият модел никак няма да е лош.На някоя от сбирките ще взема с мен малкия брат.
Вярно че ти имаше триксовия 4/4.
Трябва да го видим и да го коментираме! :friends:
-
Между другото в ebay се намира Ае 6/6 cargo,нов за 100-120 евро,като част от разпродажба на сетове.Иначе цената си му я знаем...около 180-200евро.
-
Между другото в ebay се намира Ае 6/6 cargo,нов за 100-120 евро,като част от разпродажба на сетове.Иначе цената си му я знаем...около 180-200евро.
http://www.ebay.com/itm/160807990805?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649
-
Вече продадох 2 , но остана един (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php?action=smfbay;sa=viewitem;id_item=36) , за същите пари но няма разправии с Бея и транспорти :give_heart:
-
Емблемата на депо Ерстфелд:
(http://farm2.staticflickr.com/1281/3170636439_4511132b8b_o.jpg)
И над 3921 снимки от трасето в тази галерия тук:
http://www.flickr.com/photos/40826712@N00/3170636439/in/set-72157622520970648/
(въртите в дясно снимките или чуквате на синия надпис "Gotthard - Nordrampe (set: 3,921)")
SBB Lokomotive Re 6/6 11687 bzw. Re 620 087 - 7 Bischofszell + Re 4/4 am Bahnhof in Erstfeld im Kanton Uri in der Schweiz
(http://farm5.staticflickr.com/4010/4177093263_30583204e8_o.jpg)
Поздрав за всички ...швейцарци от Пловдив, Побит камък и други!!!
:hi: :lol: :friends:
-
Колеги обърнете внимание на цената на Ае 8/8:
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-59947-0-0-0-29-5-2-0-gatt-gb-h-0/ein_produkt.html (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-59947-0-0-0-29-5-2-0-gatt-gb-h-0/ein_produkt.html)
Мисля, че си заслужава :good:
-
Не точно за жп-то,но...
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Rietze/95-4-0-167367-013011-0-0-0-10-0-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html
-
Колеги обърнете внимание на цената на Ае 8/8:
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-59947-0-0-0-29-5-2-0-gatt-gb-h-0/ein_produkt.html (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-59947-0-0-0-29-5-2-0-gatt-gb-h-0/ein_produkt.html)
Мисля, че си заслужава :good:
Лилииииии цената е перфектна как точно сега останах без кинти :resent:
-
Изпусна ли го няма да си го простя :diablo: .Има обаче полза от темата която отворих :hi:
-
Колеги обърнете внимание на цената на Ае 8/8:
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-59947-0-0-0-29-5-2-0-gatt-gb-h-0/ein_produkt.html (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-59947-0-0-0-29-5-2-0-gatt-gb-h-0/ein_produkt.html)
Мисля, че си заслужава :good:
Алелееее!
Откога го гледам,ама тия пари...
Но,сега си заслужава.Ваче пътува... :locomotive:
Живко, благодаря ти за инфото! :hi:
Миро,благодаря ти за темата :drinks:- то и преди си обменяхме инфо,но сега е нагледно.
Аа 8/8 според мен му отива да дърпа транспортните вагони за леки коли на BLS:
(https://lh4.googleusercontent.com/-Nn2vg4_Crvk/TyRqNS9OWqI/AAAAAAAAA3U/j-IcNcLZWgs/s640/Zwischenablage01.jpg)
Само SWISS - SBB,BLS!!!
-
(http://picbg.net/u/24294/23067/600068.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/600069.gif)
Ако си го поръчал вече честито.Аз нещо май няма да мога да се включа и място не си намирам :resent:
-
Днес мислех да продължа темата, но си инсталирах ад-она на Railworks 3 за Североизточния коридор на американските железници, който ми е голяма тръпка и се отнесох тотално с Аселата. Та не е директно по темата, но НЯМАМ ТЪРПЕНИЕ този да излезе:
http://ftp.atomic-systems.com/viewtopic.php?f=304&t=120480&st=0&sk=t&sd=a&sid=6da7d468c21f282cd613f4eab0fd773e
-
Много добре - статуса на лока се смени на:
Available from manufacturer
Пък аз цял ден по концерти се мотая ;D. Радвам се че някой от Нас го е прибрал :ok:
А вече стана: Sorry, item sold out
-
Е те това няма да си го простя!Докато отода до Варна и се върна и ....... :resent:
-
Доставката на такъв голям специален за любителите на швейцарското локомотив също е специална.
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=647904)
Получателя нервно чака на перона дошъл доста преди времето на влака ;D
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=647905)
Ето го отблизо и самият щастливец.
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=647906)
Целувки и прегръдки към кутията-представям си като си го изкарал в къщи какво е било Гриша ;D
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=647907)
Грабна го и побягна да му се порадва!
Приятелю бъди жив и здрав и много години да се радваш на това съкровище! :hi:
-
Хай да ви е честито! ;)
Гьошенен
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/G%C3%B6schenen.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/G%C3%B6schenen_Bahnhof.jpg/800px-G%C3%B6schenen_Bahnhof.jpg)
Струва си да спрем тук в Гьошенен. Така правят и повечето товарни влакове, защото тук се разкачат допълнителните локомотиви, подпомогнали изкачването и влаковете продължават с титулярните си локомотиви. Извършили сме изкачването и можем да си починем. Последният голям мост по пътя ни по северната рампа на Готтардската железница се намира малко след влизането в района на гара Гьошенен.
Намираме се на 1 106 метра надморска височина, тоест откакто напуснахме Ерстфелд сме изкачили 634 метра във височина. За целта за 25 минути изминахме 29 километра. По времето на парните железници локомотивите е трябвало да попълнят запасите си от въглища, преди да се отправят по тази отсечка. Времето за тази операция било използвано от служителите на железниците, за да се погрижат за комфорта на пътниците. Така се родила легендарната "спирка за супа" в Гьошенен.
(http://www.hobby-modelleisenbahn.info/vorbild/fotos/dampfloks/gotthardbahn-goeschenen-express-gotthardtunnel.jpg)
(http://www.hobby-modelleisenbahn.info/vorbild/fotos/dampfloks/gotthardbahn_expresszug.jpg)
На гарата бил изграден голям бюфет. Тези времена отдавна са отминали, защото електровозите спират съвсем за кратко. Но и до днес стените на бюфета са осеяни с архивни снимки от епохата на парните влакове.
(http://www.deutsche-schutzgebiete.de/webpages/Gotthardbahn_Goeschenen_Dammagletscher.jpg)
(http://www.deutsche-schutzgebiete.de/webpages/Goeschenen.jpg)
Почитателите на високопланинските разходки са на правилното място тук, защото от Гьошенен пътешественикът може да се отправи към високопланинския релеф във всяка една посока от селцето. Много хора, които тук слизат от влака обаче просто се прекачват, защото от тук автобусите на федералните пощи и теснопътната железница се отправят към шикозния курорт Андерматт, като железницата си проправя път през дивите планински местности с помощта на зъбчат механизъм.
(http://www.hobby-modelleisenbahn.info/vorbild/fotos/dampfloks/gotthard-express.jpg)
(http://www.deutsche-schutzgebiete.de/webpages/Gotthardstrasse-Andermatt.jpg)
Андерматт от началото на XX век
Ждрелото Шьоленен се оказало непреодолимо препятствие за Готтардската железница и по тази причина Гьошенен бил определен за крайна спирка на изкачването. Тук място имат само истинските планински железници. Тук започва една особена пътека - хората могат да се върнат пеша по пътя, който изминахме с влак. Това е туристическа пътека, която следва железния път надолу към долината и свършва в Ерстфелд. Ландшафтът прави пътеката незабравима, но тя е истинско бижу най-вече за любителите на железниците, предоставяйки по-различен поглед отстрани на линията и особено на нейните мостове.
http://de.wikipedia.org/wiki/Sch%C3%B6llenen (http://de.wikipedia.org/wiki/Sch%C3%B6llenen)
http://www.wanderland.ch/en/routen_detail.cfm?id=338393 (http://www.wanderland.ch/en/routen_detail.cfm?id=338393)
Накрая е един път, който може да бъде скъсен, защото на много места има спирки за автобусите, с които може да бъде преодолян остатъкът от пътуването. Именно автобусите, които са поели от железницата отговорността за регионалния транспорт и маршрутите им също тръгват от Гьошенен.
Но ние нямаме намерение да се застояваме тук. Казано с прости думи Гьошенен е мястото където започва ТУНЕЛЪТ - този, който е дал името си на цялото трасе. Освен това тук е и последното място по пътя ни, където немският е майчин език за местното население. А в обобщение Гьошенен е и последната гара на север от билото на Алпите.
(http://www.railpictures.net/images/d1/8/6/4/7864.1334571252.jpg)
(http://www.railpictures.net/images/d1/8/0/9/7809.1316708434.jpg)
Този, който е очаквал суперлативи от това място ще остане силно разочарован. След мостът Инчиройс(Intschireussbrücke), най-големият на швейцарските федерални железници пред нас не се откриха кой-знае колко забележителности. Това просто се оказа една железопътна отсечка в планината, станала известна предимно с влаковия си трафик, а не с това къде е разположена.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6e/Gotthardbahn05.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/G%C3%B6schenen02.JPG/800px-G%C3%B6schenen02.JPG)
Северният портал на тунела Готтард
(Следва главата за Тунела в подножието на Готтард - Gotthard Basistunnel)
-
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=n0-LsMtvUTI Дано съм уцелил...
-
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=n0-LsMtvUTI Дано съм уцелил...
Отдолу пише "Заснето в Щайнен (кантон Швиц), Вассен и Аироло (това вече е на южната рампа на Готтард)."
-
То Светия Граал да беше, нямаше с такова благоговеене да го вземе Грегари ;D
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=647905)
Ей, голяма секта си заформихте!
-
Фукльовци...швейцарски....ниедни....
:give_heart: :drinks: :give_rose:
-
Малко встрани от готардското трасе - перфектни скали за моделиране по макетите ни:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1b/Teufelsbruecken_Schoellenen_01_11.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/Train_trip%2C_Switzerland.jpg)
:drinks: :drinks: :music:
-
Честито!!!
Ама друго си е модела да ти го докара голевмият влак!!!!
Страшни сте - давайте все в този дух!!!
Очакваме свнимки от модела (пък и макета на Гришата до къде я докарал?)!!
-
Да, но не много встрани от трасето. Това е споменатото ждрело Шьоленен с прочутия Дяволски мост. Всъщност дяволските мостове са три, но легендарен е първият.
-
Готтардският тунел
Вече се вижда северният портал на тунела през Готтард. Тунелът може много бързо да бъде описан. Започва от гарата в Гьошешен и завършва в гарата в Аироло, а между двете се движи по права линия. Но подобно описание силно обезличава и подценява Готтардския тунел, който може да се похвали с много жива и интересна история. Не ми вярвате? Дължината на кой друг тунел е променяна три пъти?
(http://lokifahrer.ch/images/Strecken/Goeschenen.jpg)
Но нека започнем със самото строителство на тунела. Първоначалният замисъл да бъде построен за около 8 години с дължина около 15 километра. Днес това са напълно обичайни параметри, но през 1872г. това определено не е било така. Повечето кандидатури са предвиждали доста по-дълъг период на строителство, а някои фактори дори директно отписвали проекта като неосъществим.
Тогава швейцарецът Луи Фавр заявява, че може да осъществи проекта в заложените параметри. Днес идеята му звучи логично, но тогава...? Фавр планира да съкрати времето за строеж, като атакува планината от двата й склона едновременно. Договорът е сключен и швейцарският предприемач пристъпва към работа.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/Louis_Favre.jpg/378px-Louis_Favre.jpg?uselang=de)
Луи Фавр
Основната група от работници са италиански гастарбайтери, привлечени от перспективата за работа на Готтардския проект. Нуждата от работа на тези работници трябва да е била голяма, защото леглата им се давали под наем на час и винаги били заети. Населението от околността също не било очаровано от чужденците.
Работите по тунела отново и отново удряли на камък и то буквално. Скалата била толкова твърда, че машините едва успявали да пробиват дупки. Миньорите постоянно били изложени на големи горещини и запрашаване. Всичко това забавя строителството и изстрелва разходите към небесата. Оказва се че тунелът действително не може да бъде прокаран в заложените срокове и със заложените финансови средства. На хоризонта се очертавало финансово фиаско и безславно анулиране на проекта.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/Druckluft_Bohrmaschine.jpg/640px-Druckluft_Bohrmaschine.jpg)
Пневматична бормашина
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Gotthardtunnel_Bauarbeiter.jpg/624px-Gotthardtunnel_Bauarbeiter.jpg?uselang=de)
Условията в тунела ставали все по-тежки за работниците, изложени на жегите и отровните газове от експлозивите. Самият Фавр също е подложен на страданията и в крайна сметка умира със страха, че двете дупки никога няма да се срещнат и превръщайки се в поредната жертва на Готтардския тунел. По официални данни при злoполуки живота си загубват 30 работници. Други 22 са застреляни при стачки от охраната на проекта и загиват от раните си. Но най-голям проблем си остават ужасните хигиенни условия на строителните площадки. Не по-малко от 147 миньори умират от болести, причинени от условията в тунела. Но това са само официалните жертви на тунела. В това число не влизат тези, отнесли смъртоносните си болести вкъщи.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/CompressedAirLocomotive_Section1_AdolpheBraun1811to1877.jpg)
Пневматичен локомотив с резервоар за въздух под налягане, използван при строителните работи на Готтардския тунел
До ден днешен няма тунел в Швейцария, чието строителство е причинило такива човешки загуби. Злите езици дори заявяват, че тунелът е изграден с кръвта на тези жертви. И тези реплики не могат да бъдат подминати, защото 199 жертви, положени на олтара на прогреса са твърде много. Но има и такива работници, които са извършвали не толкова опасна работа. Има и такива, станали част от семейства от кантона Ури. Малко преди смъртта си Фавр бил в северната тръба на строежа, когато чул със собствените си уши тътенът от експлозиите от южната тръба. Това настървило до максимален предел миньорите, които заработили с удвоени сили. Какво ли затишие е настъпило, когато кирката на първия миньор минала през скалата и прорязала въздуха от другата й страна?! Но настъпилите веднага след това ликуващи възгласи без съмнение са били оглушителни. Готтардският проход най-накрая е подчинен!
Завършеният тунел струвал твърде много и строителството му се проточило твърде дълго. В памет на загиналите работници в кантона Тичино е изграден паметник, а Луи Фавр е положен в гроб до него. До ден днешен негова паметна плоча стои в гробището на Гьошенен. Фавр се превръща в герой, макар да не успява да стане свидетел на триумфа си.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Gotthardbahn02.jpg/640px-Gotthardbahn02.jpg?uselang=de)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Favres_Tod.jpg/800px-Favres_Tod.jpg)
Смъртта на Фавр
Готовият проект се състои от една права тръба с дължина близо 15 км, която едва при влизането в Аироло прави лек завой. Още с откриването си тунелът разполага с двоен железен път, а първият влак преминава през него през 1881г. Вторият портал е построен по-късно заедно с гарата в Гьошенен и не е просто обект на криворазбраната суета на строителите.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Gotthard_Er%C3%B6ffnungszug_Bellinzona.jpg/640px-Gotthard_Er%C3%B6ffnungszug_Bellinzona.jpg?uselang=de)
Тържествено посрещане в Беллиндзона на първия влак, преминал през тунела.
Официално днес дължината на тунела е 15 003 метра. Той не само свързва двата портала, а и между тях има какво да се види. Готтардският тунел си има своите особености. Най-важните са в цетралната му част. След Гьошенен се изкачва малко, след което запова спускането към Аироло. На 1 151 метра надморска височина се намираме на най-високата точка от трасето, както и от цялата железопътна мрежа на Швейцарските федерални железници. Интересно е, че тук е и езиковата граница между немската и итаианската част на Швейцария. В пътничеки влак това причинява неудобството, че следващата спирка не мое да бъде съобщена.
За да приключим с този етап от пътешествието си трябва да преодолеем тунела. Влакът ни напуска района на гара Гьошенен с ляв завой, пресичайки за последен път река Ройс и се устремява в тунела. По правило с влак Интеррегио преминаването през него трае 10 минути. Тъй като наклоните са малки не натоварваме особено локомотивите и спирачките.
Целта ни е гарата в Аироло. Тя се намира на 1 142 метра над морското равнище и е най-високата гара на SBB. Специално за преминаването през тунела се издава допълнителен билет, известен и като тунелна такса. В Аироло отново се отдавамем на почивка. Оттук са възможни разходки из долината Бедретто. Можете и да се качите на автобус на Швейцарските пощи и обратно през прохода да стигнете в Гьошенен. Ако имате късмет по пътя можете да срещнете старата пощенска карета, движеща се оттук като атракцион. Точно тази пощенска карета. С началото на редовната експлоатация на тунела от страна на железниците през 1882г. тази карета е възпята в песен като последната. Днес знаем, че влаковете не са й сложили кръст и пътуването с нея в днешния забързан свят може да бъде описвано само със суперлативи.
(http://myweb.tiscali.co.uk/john.whitby/airolo_gott_tunnel.jpg)
Гледката към южния портал на тунела е закрита от шосеен мост.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Airolo_Dorf.jpg/576px-Airolo_Dorf.jpg)
Гара Аироло от птичи поглед
(http://www.railpictures.net/images/d1/4/3/5/2435.1302620625.jpg)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/LongitudinalProfileGotthardtbahnAndTunnelSwitzerland.jpg/800px-LongitudinalProfileGotthardtbahnAndTunnelSwitzerland.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/LongitudinalProfileGotthardtbahnAndTunnelSwitzerland.jpg/800px-LongitudinalProfileGotthardtbahnAndTunnelSwitzerland.jpg)
(Следва третата част от материалите за Готтардската железница. Мисля, че ще направя една по-дълга пауза, преди да се заема с тях. :hi:)
-
Да се разпиша и аз лекичко :drinks: (http://media.snimka.bg/s1/0636/027516871-big.jpg?r=0) , (http://media.snimka.bg/s1/0636/027516873-big.jpg?r=0),, и с лека гордост, не видях в друга колекция да има на CROSSRAIL
-
Поздравления :drinks:
Мен лично новият на КРОСРАЙЛ ме кефи но то ще иска и влак и става еднаааааа..... Успокоява ме мисълта че номера му е по дебейската номенклатура и го слагам в друга графа.
http://www.tee-usa.com/store/media/roco62388.jpg
Каргото 4/4 ли е, от къде се сдоби с него и на коя фирма е?
-
Миро, видях го и аз този, но по чисто цветови/много хубаво стои графично/съображения го избрах- той е на TRIX, a CARGO-то е на FLEISHMANN -дори е гласовито ;D
-
и понеже има как да кажа))) недостиг на вагони с администрация на sersa,си позволих да си понаправя една композиция/9 вагона/(http://media.snimka.bg/s1/0637/027517380-big.jpg?r=0) (http://media.snimka.bg/s1/0637/027517378-big.jpg?r=0)
-
Една много интересна снимка от времето, когато южният портал на Готтардския тунел е бил видим:
(http://media.snimka.bg/s1/0643/027530577.jpg?r=0)
Be 4/6 12303 (Foto: Archiv Arthur Meyer)
Be 4/6 Nr. 12303, първият сериен локомотив от своята серия, произведен през 1920г. напуска южния портал на Готтардския тунел при Аироло през 1922г.
Предвид недостигът на въглища през ПСВ Швейцарските федерални железници ускоряват електрификацията на Готтардската железница. През юни 1917г. SBB поръчват на промишлеността опитните локомотиви Be 4/6 Nr. 12301 и 12302, Be 3/5 Nr. 12201 и Ce 6/8 I Nr. 14201.
Разработеният от AG Brown, Boveri & Cie. (BBC), от град Баден, кантон Ааргау съвместно с Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), град Винтертур, кантон Цюрих Be 4/6 Nr. 12302 е изпитан на вече електрифицираните отсечки по брега а езерото Тун, но никога не се е движил по Готтардската железница планово. Задачите на скоростни готтардски локомотиви поемат силно подобрените в електро-техническо отношение серийни машини Be 4/6 Nr. 12303-12342. В механично отношение серийните образци до голяма степен отговарят на прототипния Be 4/6 Nr. 12302.
Снимката е оттук, но за да я видите трябва регистрация. Сайтът е DEF - Дигиталният железопътен фотоархив
http://www.eisenbahn-bilder.com/db/details.php?image_id=91584&mode=search
И мисля, че номерът на локомива е сбърка в описанието, защото това е 12 307.
-
Специално за Миро и всички любители на Re 6/6:
(не съм очаквал такова да е натоварването на ос)
(http://picbg.net/u/16413/51279/652449.bmp)
:hi:
-
Как сте приятели ЕСБИБИСТИ?Как карате почивките и лятото?
За мен след една почивка обследваща теснолинейната ни линия първото ми дежурство беше днес по 4та.Крайно време е да ви товаря в кабината и да ви покажа за каква красота става на въпрос.Ще разберете и защо на шваицерите са им по малки каретките на пантографите.На места каретката минава на два пръста от арката на тунела и при тез течове стават едни дъгииииии.Снимки естествено пак няма понеже се радвах на преживяното а не на обектива.
Весело лято! :drinks: :hi:
-
http://www.youtube.com/watch?v=n0-LsMtvUTI&NR=1&feature=endscreen
Много и най-различни швис влакове :locomotive: :locomotive: :locomotive:
-
400 снимки от една бърза разходка до RhB през почивките, но съм захапал малко и от SBB, ÖBB и DB:
(http://bgrail.info/photos/30.07.2012-RhB/IMG_0253.JPG) (http://bgrail.info/photos.php?mode=show_album&id=218)
Само опипах почвата, така че повечето имат само информативна стойност, но има и попадения тук-там. Ясно е, че ще се ходи пак...
-
Най-после:
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Trix/8-4-005001-162358-0-0-0-5-5-2-0-gatt-de-h-0/ein_produkt.html (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Trix/8-4-005001-162358-0-0-0-5-5-2-0-gatt-de-h-0/ein_produkt.html)
само две бройки са налични в магазина, така че побързайте :yes:
-
:) цената му е много добра ... :good:
-
:suicide: Точно сега ли :focus:
-
Българските SBB-сти отново в настъпление и преди малко един Elektrolokomotive Re 620 пое към Пловдив ;D„
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/8/162358_c.jpg)
Честито на бъдещия му притежател - Миро с пожелание за много приятни мигове с швейцарската железница :yes:
-
:hi: :hi: :hi: :hi: :hi: :hi: :hi: :hi: :hi: :hi:
:dance1: :dance1: :dance1: :dance1: :dance1: :dance1: :dance1:
:give_heart: :give_heart: :give_heart:
Живко ти си.... :hi:
-
Ей не е човек този човек бе... :no: :no: :no:
Честито локче :good: :good: :good:
Ще взема за зема и аз да поснимам малко придобивки та да си повдигна малко самочувствието и да си засиля самоусещането че съм жив и аз :blush2: :blush2: :blush2:
-
http://www.flickriver.com/groups/gotthardbahn/pool/random/
Много красота много нещо! 1591 много добри снимки :yes:
-
Хайде всички тоблерони, поздрав най- сърдечен от върха на тоблерона - железницата Матерхорн-Гот(х)ард
(http://media.snimka.bg/s1/0896/028035277-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0896/028035278-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0896/028035279-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0896/028035282-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0896/028035283-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0896/028035284-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0896/028035285-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0896/028035276-big.jpg?r=0)
-
За малко прохлада - завоя при Васен:
http://www.youtube.com/watch?v=3JSMoClSc8k :give_heart:
-
Миро,честито! :clapping:
При следващата среща на SBB надявам се да го видим. :drinks:
Аз,за съжаление сега няма да се разписвам,а ще чакам това бижу:
(http://www.roco.cc/uploads/tx_commerce/rgb/72402_VBF_rgb.jpg)
-
Супер е. Да ти е честит. :good:
-
(http://picbg.net/u/67849/50458/659823.jpg)
(http://picbg.net/u/67849/50458/659824.jpg)
(http://picbg.net/u/67849/50458/659825.jpg)
(http://picbg.net/u/67849/50458/659826.jpg)
Грег, моделчето на 4/4 е много добро.Пожелавам го на всички еСБиБисти от сърце.
Доиде ли 6/6 ще е повод да се съберем и да го изкоментираме :drinks:
Ето какво намерих тез дни в нета
(http://hag-info.ch/hag/forum/phpBB2/userpix/557_nina_muni_1.png)
:scratch_ones_head:
Незнаех че и БЛС имат 6/6
(http://hag-info.ch/hag/forum/phpBB2/userpix/557_nina_re_6_6_1.png)
-
http://www.youtube.com/watch?v=pwCQBPgWntA&feature=relmfu
Много готин клип пратен ми от наш съфорумец.Прави впечетление как около железницата някак кипи живот.С малки гари и есове в междугария всичко е много спретнато някак.Вижда се как влака сменя пътищата за да заобиколи дори един тунел пред коѝто стоѝ работен влак.Навсякъде където има фабрика или друг товарител било то и в междугарието има пуснат коловоз.Скороста непада по мое виждане под 100 ,а на места е поне над 150.
Ако някога някога някъде имам възможност да правя дълго трасе то бих мечтал да изглежда така.
-
Ааааа...Мироооо... :scratch_ones_head: тоя едночасов клип си го записах за вечерна "прожекция"
с бутилка бира и подходящи колбаси (швейцарски)!!! Красота.... :give_heart: :angel:
-
Браво на швейцарците и природа имаме и железница,кой ли ни е виновен за трагедията в бдж? :angry: :angry: :angry:
-
(http://www.kalyr.com/pictures/Tellenburg2.jpg)
На 36тата минута влака преминава по този уникален (за мен поне) виадукт
-
Да, този виадукт наистина е много красив. Казва се Kander Viadukt I и е кръстен на река Кандер. Намира се близо до гара Кандерщег (Kandersteg) по линията BLS Lötschbergbahn. Успоредно на него е построен още един по-нов.
(http://www.bahngalerie.de/bahn/bls/images/w308070.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/Loetschbergbahn02.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/BLS/misc/bridge/lokpar.jpg)
(http://www.railography.co.uk/photos/schweiz/300/files/07-D-1521.jpg)
Това е лоша снимка на по-новия Kander Viadukt II
(http://i.ytimg.com/vi/qGuZDKrGHT8/0.jpg)
-
http://www.vbox7.com/play:b1c3022286
На един голям локомотив се полага голям влак.Дали му е достатъчен се питам :scratch_ones_head:?
-
Екстра е! :clapping:
Може още да тегли...
Личи си че си машинист - бързо направи маневрата!
-
Трябва да сложа декодер и на 4/4 и да се науча как се командват от мишката 2лока заедно в един влак и тогава ще трябват поне още 10-15 вагона
(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re420.gif)
-
http://www.vbox7.com/play:b1c3022286
На един голям локомотив се полага голям влак.Дали му е достатъчен се питам :scratch_ones_head:?
А аз те питам,не порасна ли вече та си играеш по земята като децата и то с влакчета!?
:lol: :lol: :lol:
:spiteful: :spiteful: :spiteful: :pleasantry:
-
Маестро!Най-скоро се надявам да не е така. :yes:
-
(http://cdn.fotocommunity.com/images/Eisenbahn/Gleise/Weihnachtsgeschenk-a26641862.jpg)
"Облечен" Крокодил ли е това, що ли :blink: :blink: :blink:!?
-
(http://farm8.staticflickr.com/7041/7088217341_2b8565a457_o.jpg)
(http://farm8.staticflickr.com/7138/7088218155_ab8612b485_b.jpg)
(http://farm6.staticflickr.com/5338/6942146876_c480bd7d04_b.jpg)
Малко индустрия:
интересен терминал -Базел hafen st. johann
(http://farm9.staticflickr.com/8142/7326433660_d3a6068e5b_b.jpg)
(http://farm8.staticflickr.com/7156/6491540551_11078df063_b.jpg)
(http://farm7.staticflickr.com/6053/6371189959_4063e98047_b.jpg)
(http://farm7.staticflickr.com/6215/6371187625_7fbe3a0288_b.jpg)
фото:hans.hirsch
-
Ето какво правят в Швейцария с 40-годишните Re 4/4 II, с което им гласят още поне 20 години служба:
(http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0575.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0575.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0560.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0560.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0558.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0558.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0561.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0561.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0562.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0562.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0563.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0563.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0566.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0566.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0567.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0567.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0570.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0570.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0572.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0572.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0578.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0578.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0582.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0582.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0581.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0581.JPG)
Небезизвестните двуетажни вагони с командна кабина начело:
(http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0583.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0583.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0586.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0586.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0587.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0587.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0590.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0590.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0591.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0591.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0592.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0592.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0593.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0593.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/_IMG_0594.JPG) (http://bgrail.info/photos/Innotrans2012/IMG_0594.JPG)
-
(http://www.bahnonline.ch/wp/wp-content/uploads/2009/02/8033_01.jpg)
-
Тук нещо не пишете....та да ви изкарам от летаргията де.... :on_the_quiet: :on_the_quiet:
(http://www.manager.bg/sites/default/files/imagecache/Scale_224/news_photos/54_9.jpg)
Представители на най-голямата швейцарска железопътна компания CFF обявиха,
че възнамеряват да подадат съдебен иск срещу Apple по обвинение в плагиатство.
Според тях дизайнът на часовника на новия iPad копира хронометрите,
които са окачени по швейцарските жп гари.
„Изпитваме задоволство, че компания като Apple използва дизайна на нашите часовници,
защото това доказва тяхната уникалност. Но това все пак подлежи на санкции”,
се казва в официално изявление на компанията. В него се отбелязва още,
че спорните часовници се появяват като символ на жп транспорта в страната
още през 1944 г. и са авторска разработка на швейцарския инженер и дизайнер Ханс Хилфикер.
-
Незнаех че и БЛС имат 6/6
(http://hag-info.ch/hag/forum/phpBB2/userpix/557_nina_re_6_6_1.png)
Нямат. Нямат при историческите, нямат при компаниите, които са се влели в BLS, нямат в настоящата BLS AG:
http://www.bls.ch/d/bahn/charter-fahrzeuge.php
Нямат и в BLS Cargo:
http://www.blscargo.ch/d/ressourcen/lokomotiven.php
-
Гриша тез ме разбиха,много истински изглежда и много подходящо за SWIS макет :swoon:
(http://www.lokmuseum.de/spur_h0/fahrzeuge/bilder/pr30397k.jpg)
http://www.lokmuseum.de/shopartikel.php?SWg1=Spur%20H0%20Preiser&SWg2=&SArt=10011013&SBez=30397%20Preiser%20Winzerwagen%20K%FChe&Seite=2&SID=
Имат и доста други красоти.
-
Готтардската железница - част 3
Аироло - Биаска
Напускаме гара Аироло в посока юг. Няй-добрите места са от лявата страна по посоката на движение на влака, макар отначало да не изглежда така. Трябва просто да ми се доверите.
Непосредствено след изхода от гарата започва спускането по южното трасе на Готтардската железница. За разлика от северното трасе обаче гара Аироло не е разположена на склон, а е абсолютно хоризонтална. Влаковете, идващи от юг обикновенно преминават през Аироло транзит. Обикновенно тези влакове са по-леки и рядко имат нужда от помощна тяга.
Пред нас е най-дългата отсечка по линията. Спряхме в Аироло, за да се подготвим за това, което ни очаква - отсечката е изключително натоварваща и е една от най-лошите за техниката в света. Затова тук, както и за северните склонове на Готтардската железница важат специални предписания, които ще разгледаме накратко.
Преди влак да получи разрешение да продължи по южните склонове на тази железница машинистът трябва да се увери, че спирачките работят оптимално. За това в Готтардския тунел задължително се работи с въздушната спирачка и така и се проконтролира работата ѝ. Това донякъде загатва какво следва оттук нататък за подвижния състав, но картината все още е непълна. Локомотивът също трябва да бъде цялостно проверен.
Електрическата спирачка на локомотива също трябва да бъде щателно проверена, както въздушната спирачка на влака. Електрическата трябва да действа оптимално, иначе влакът не се допуска до ужните склонове на Готтард. Такива предписания са редки по целия свят, защото в повечето случаи автоматичната спирачка е достатъчна. Тук на Готтардското трасе, също както и на Льочбергското, електрическата спирачка задължително трябва да функционира.
(http://www.lokifahrer.ch/images/Strecken/Airolo1.jpg)
Нашият влак се устремява към склоновете. Досега под напрежение бяха двигателите, а сега те ще действат като генератори. Повечето локомотиви, рабощети тук действат като малки електроцентрали и захранват с електричество мрежата. Така три спускащи се влака захранват един, изкачващ склона.
Ж.п. линията следва лявата страна на речната долина и влиза в завой. Почти незабележимо преминаваме и през първия тунел от тази страна на планината. Със своите 9 метра той е най-късият дотук, но ще има и по-къси. Само девет метра се минават бързо и ако не внимаваме сметката ни с тунелите може да излезе грешна.
Влакът ни сменя посоката си на движение и след десен завой се прехвърля на дясната страна на долината, минавайки по голям мост над буйните потоци на Тичино. Следва нов тунел.
Пътниците от лявата страна на влака могат на се насладят на прекрасни гледки над долината, останала далече в ниското. Е, добре де, гледката не е чак толкова прекрасна, защото в тясната долина основно място заемат магистралата и двете места за почивка до нея. До следващата гара ж.п.линията и пътят вървят успоредно.
Тъй като тук склоновете се движат в диапазона 26 - 27‰ спирачките влизат в употреба. По такива самата гравитация е достатъчна, за да ускори влака. Ако човек не измисли нещо композицията ще ускорява все повече и нещата бързо ще загрубеят. Първо локомотивите започват да действат с електрическите си спирачки, генерирайки ток. Но поради наложените ограничения това невинаги е достатъчно.
Затова влаковете трябва допълнително да задействат и пневматичните си спирачки и така и самите вагони да поемат част от спирачните усилия. Но тъй като не е възможно спирачките да задействани постоянно, трябва да се избере специален метод на спиране. Само така въобще е възможно склоновете да се преодолеят без произшествия. Все още спирачките ни не са се загряли сериозно и тази отсечка не представлява трудност за нас.
Намираме се в гара Амбри-Пиотта на надморска височина от 989 метра, което значи, че поради високите склонове за изминатите 7 километра сме се снижили с цели 152 метра от най-високата точка на Готтардската железница. Въпросната гара също е равна, а не под наклон. Следващите отсечки са също сравнително равни.
(http://www.heimatsammlung.de/topo_unter/schweiz_ab_08/schweiz_23/schweiz_4315.jpg)
(http://farm8.static.flickr.com/7278/7855578194_bb487947e5.jpg)
http://smiffypics.zenfolio.com/p564992209/h1914B85F#h1914b85f (http://smiffypics.zenfolio.com/p564992209/h1914B85F#h1914b85f)
(http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/13728049.jpg)
Амбри е интересна община, защото въпреки малкото си население и малката си икономика разполага с много успешен хокеен отбор. През зимата винаги общината е покрита с дебели снегове и слънцето рядко пробива през облаците.
(Интересно е, че Амбри и Пиотта са села в община Куинто, чието общо население по официални данни е 1002 души и същевременно непосредствено до гарата има летище с прелюбопитни посетители! GPS: 46.510887,8.689949 - бел. прев.)
(http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/63659587.jpg)
(https://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/63659367.jpg)
(http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/2598916.jpg)
(http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/70184222.jpg)
(http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/3802209.jpg)
Снимка от въжената железница към летището. В дъното се вижда и гарата на SBB.
(Следва)
-
Да видим кой от "швейцарците" тук ще изскочи на манежа :yahoo:
http://www.reynaulds.com/pages/fugurexswiss.aspx
-
(http://farm6.staticflickr.com/5191/5817690650_c371dbdede_b.jpg)
Без думи
-
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=673219)
Макет или реалност :wacko:
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=673220) :this:
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=673221) :spiteful:
-
Макет или реалност
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/jdv1351521360f.jpg) (http://alfa.kachi-snimka.info/images/rgh1351521393y.jpg)
-
Друго си е в "Кралския мащаб" :buba:
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/bfi1351585673b.jpg)
-
Ето и един линк за композициите на влаковете в Швейцария
http://www.reisezuege.ch/reisezuege/index.php?action=12
като чукнете на стрелката ще видите номера на влака, а също така и маршрута и часовете.
-
:on_the_quiet: ;)
(http://www.eurolok.ch/images/SBB/ae3647/W3610700RBL04.jpg)(http://www.eurolok.ch/images/SBB/ae3647/10700Bd01Kopie.jpg)
(http://www.eurolok.ch/images/Bilder/BLS/Ae%208-8/271960804.jpg)
Останалото тук (http://www.eurolok.ch/index.html) :hi:
-
Много наслада за окото на едно място :give_heart:
http://flickrhivemind.net/flickr_hvmnd.cgi?method=GET&sorting=Interestingness&page=15&photo_type=100&noform=t&search_domain=Tags&photo_number=50&tag_mode=all&sort=Interestingness&textinput=gotthardbahn&originput=gotthardbahn&search_type=Tags
-
Американският технологичен гигант Apple плати обезщетение от 21 милиона долара на националната жп компания на Швейцария заради използването на дизайна на култовите швейцарски гарови часовници за операционната система iOS6, заложена в мобилните устройства iPhone и iPad, предаде Лента.ру.
През септември представители на Швейцарските федерални железници (Swiss Federal Railway - SBB) обвиниха концерна в нарушаване на правата на интелектуална собственост, тъй като циферблатът, въведен в устройствата на Apple, прилича твърде много на този на жп часовниците.
При двата дизайна часовниците са кръгли, с черни символи, с изключение на секундарника, който е червен.
Дизайнът на гаровите часовници е разработен през 1944 година от инженера и дизайнер Ханс Хилфикер и е един от символите на Швейцария.
През октомври Apple и жп компанията сключиха лицензионно споразумение, предаде БТА.
Източник: http://www.dnes.bg/technology/2012/11/11/apple-plati-21-mln-dolara-zaradi-shveicarskite-garovi-chasovnici.172776 (http://www.dnes.bg/technology/2012/11/11/apple-plati-21-mln-dolara-zaradi-shveicarskite-garovi-chasovnici.172776)
-
Живко,внимавай и ти с този аватар.Ще изгориш момче.Не е чак крупна сумата от 21млн,но все пак си е разход.При това преди коледа :lol: :lol: :lol: :haha: :haha: :haha:
-
Да попитам.Тук: http://www.morop.eu/de/normes/nem010_d.pdf в HOm,доколкото разбирам го дават за междурелсие в 1:1 850-1250мм.Колко всъщност е швейцарското HOm в 1:1?Аз мисля,че е 1000мм,а дали е така?
-
1000 mm
Уикипедията от седмица 2 я разкашкаха яко, но ето тук можеш да си видиш и сам:
държавни:
http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Lokomotiven_und_Triebwagen_der_SBB (http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Lokomotiven_und_Triebwagen_der_SBB)
частни:
http://de.wikipedia.org/wiki/Kategorie:Ehemalige_Bahngesellschaft_(Schweiz) (http://de.wikipedia.org/wiki/Kategorie:Ehemalige_Bahngesellschaft_(Schweiz))
При вторите има различни междурелсия, та трябва да си видиш конкретния случай.
-
Благодаря! :)
Виртуална почерпка :drinks: :)
-
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-80731-0-0-0-5-3-2-0-gatt-de-h-0/ein_produkt.html
Мисля,че си заслужава Дядо Коледа да го донесе на някого. :give_heart:
-
Едно пожелание към колегите и приятели фенове на SBB:
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Liliput/6-4-007002-165589-0-0-0-5-10-2-0-gatt-gb-h-0/ein_produkt.html (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Liliput/6-4-007002-165589-0-0-0-5-10-2-0-gatt-gb-h-0/ein_produkt.html)
Лично аз, наистина се развълнувах!
-
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=673220)
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=673221)
Тия локомотиви иглеждат супер!!! :clapping:
Искам ги за коледен подарък... :spiteful:
-
Само си напиши адреса ,че да знам къде да ти ги пратя ?
-
Едни интересни машини, които снимах на гарата в Локарно преди няколко месеца. Не ги бях виждал дотогава.
(http://media.snimka.bg/s1/1500/029243474.jpg?r=0)
И малко класика пак от там:
(http://media.snimka.bg/s1/1500/029243475.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1500/029243476.jpg?r=0)
-
Много интересно четиво за едно "мостче" в Швейцария :)
http://fishki.net/comment.php?id=129717 (http://fishki.net/comment.php?id=129717)
-
... и за крокодилите :)
http://fishki.net/comment.php?id=76933 (http://fishki.net/comment.php?id=76933)
-
(http://www.railpictures.net/images/d1/4/0/8/8408.1358267652.jpg)
http://www.railpictures.net/photo/421397 (http://www.railpictures.net/photo/421397)
-
http://www.ebepe.com/html/railworld.html
Много красоти от Австрия и Швейцария по едни маршрути който смятахме да преминем на пролет с Марин,но уви съдби човешки.
р.р.Венци благодарности че ми възстанови компа ,а с него ми върна и десетки сайтове като тоз :hi:
-
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=688234)
Коментирали сме го този макет,но красивото нека се повтаря .
Страхотни сте швайц дружина :friends:
Приятни моменти с видеото отново и отново :music: :give_heart:
http://www.youtube.com/user/Swissmichel01/videos?flow=grid&view=0 :declare:
-
http://www.youtube.com/watch?v=8KTsCP7pslg
-
http://www.modellbahnshop-sebnitz.eu/modellbahnshop/download/Tillig-H0-NH2013.pdf
13та страница :scratch_ones_head: Какво мислите? Е Тилиг е да :haha:
Да разбирам че е новост за 2014г ???
-
Миро , това вече го обсъдихме , аз пък си помислих ,че нещо швейцарско показваш в тая тема :good:
-
(http://www.bgphoto.net/photos/37794/o634947995732698952.bmp)
-
:good:
-
Аууу , страшно шоу (http://www.youtube.com/watch?v=lFT7SxZwze8) прави тази машина !!
-
http://www.youtube.com/watch?v=Fx0vDGszhJg
-
Красота ! На моменти ми се струва ,че гледам макет...толкова е чисто !!!
-
Уеб камера: http://webcam.aet.ch/
-
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=KNgMBbxfOFI&feature=fvwp
http://www.youtube.com/watch?v=gekyXyxteLs
-
Да попитам...локомотив 460 серия,имаше ли и дизелов аналог?
Трябват ми снимки!
(http://www.ziegenyorki-modellbahnen.de/30471.JPG)
-
Тонка,Re 460 няма дизелов аналог. :yes: :)
-
Тонка,Re 460 няма дизелов аналог. :yes: :)
Преди време,съзрях някъде дизеляк с такъв кош...или много приличаше на него?!? :)!
-
Тонка, да не си гледал някой австриец?
-
Re 460 си е чисто швейцарски локомотив, а те изобщо нямат дизелови локомотиви, освен за маневра. Няма как да има дизелова версия.
Много е приличал на него.
-
http://www.chrb.ch/english/
Един много готин макет точно по нашата тема.
-
http://www.youtube.com/watch?v=72fnETE0crw :locomotive:
-
Колеги обърнете внимание на цената на Ае 8/8:
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-59947-0-0-0-29-5-2-0-gatt-gb-h-0/ein_produkt.html (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-59947-0-0-0-29-5-2-0-gatt-gb-h-0/ein_produkt.html)
Мисля, че си заслужава :good:
Отново е актуален!
-
Като почитател на електровозната тяга много ме кефи прехода им.А именно прескачането на дизеловата тяга като такава.Неказвам че нямат дизели но те са малобройни.В БДЖ работата е била на косъм да стане по същия начин но неотвърдилите се ел инжинери в онези години не са могли да се преборят.Като се замисля само как нашите са маали с лопатите като щури а швейцарица си е карал крокодила и това през 30-40те и усмивката ми е на устата.Яко експериментиране с ел тягата и резултата е на лице.Re 460 уникална машина с уникални технологий която братята германци неможаха да преглътната и с корупцията на Сиеменс затриха Швейцарската Локомотивна Фабрика SLM.
http://www.youtube.com/watch?v=wk8uHPrFB0c
Не ми е известно и до днес да е произвеждан локомотив с раздвижени оси в талигата.
Отделно за красотата на природата и жп съоръженията просто няма какво да се говори.
Същите мисля да публикувам в темата по етапно.
Разкажи нещо повече за SLM,стана ми интересно.Каква е тази схема със Сименс?Аз си мислех,че тези машини са производство на Adtranz,сега собственост на Bomardier.Доколкото знам те купиха Adtranz от Daimler(поправи ме ако пиша глупости ;D).Освен това бих искал да знам дали Re460,финландските Sr2,както и норвежките El-18 идентични ли са?
-
Именно уникалността на тези железници е, като че ли, причината да са толкова харесвани.liro, ти спомена ,че дизеловите локомотиви са слабо застъпени, такива обаче все пак има.Моля те дай малко повече инфо и за тях ! :drinks:
За съжаление,не съм ходил в тази страна,но като гледам клипчета...а за спиращите дъха гледки да не говорим.Иначе като гледам дизеларките май ги ползват основно като маневрени
-
Хубава тема сте отворили, браво!
Добри са им влаковете, няма спор. С часове съм стоял по линиите и гарите да ги зяпам. Само...да не се качваш на тях щото...Женева - Сейнт Гален...200 франка билетчето, точно на половина е пътя с кола. Обаче ако искаш да плащаш - знаеш за какво, в някои има и интернет, и т.н.
Супер,завиждам ти благородно ;D.Чувал съм и японци да изказват суперлативи за швейцарските влаци,а както знаем те са добри железничари.Иначе мечтата ми е да се кача на Glacier Express,като и да се возя на Bernina-та от Tirano до St.Moritz,ама...за сега не се очертава такава възможност :(
-
Мдаааа, наистина са красоти!!!
И си абсолютно прав че България има подобни пейзажи...
Иначе май все пак отговора е "депутатски" - някой от снимките струва ми се че са от "Бернина" а тя не беше ли теснолинейна?
Или пък бъркам... :scratch_ones_head:
Но знам един човек (Миро може пък и да ги имаш... :hi:) дето с нетърпение ще чака да прехвърля видеокасетката ми с петте серии за швейцарските железници в електронен вид през компютъра. Имам точно тези пет от тринайсетте серии на " Железопътни приключения из Европа".
:prankster: ;D ;D ;D
Теснолинейна е Бернината,1м междурелсие,ако не се лъжа.Напиши в търсачката на YouTube fuhrerstands mitfahrt(или пък cab ride,все тая)Tirano-St.Moritz или просто Bernina express,или Glacier express и се кефи.Аз не мога да отида до Швейцария и се задоволявам с това ;D
-
Далеч по-приятно е да гледаш Glasier-а отстрани, а да пътуваш с редовните (и празни) влакчета на всеки час.
Немците е нормално да ги е яд, защото Швейцарската железница е голяма хапка, пък си произвежда всичко сама и то на доста по-високо ниво.
-
Ами има логика наистина,това си е голям жп пазар.Като гледам немците вече са се настанили по трамвайните им трасета със сименс комбино и бомбардие флексити.Аз не разбирам,не знаех,че швейцарската техника е по-качествена от немската
-
На вниманието на SBB-феновете.
Попаднах на едни хубави чертежи - дано да ви вършат някаква работа.
:hi:
Der NPZ Domino der SBB
Anfang der 1980er Jahre bestellten die SBB je vier Prototypen von Trieb- und Steuerwagen RBDe 4/4 2100-2103 und Bt 50 85 29-34 900-903 mit unterschiedlicher Farbgebung («Kolibri») zur Bildung von neuen Pendelzügen (NPZ) für den Regionalverkehr. Nach Auslieferung dieser Fahrzeuge 1984 wurden bis 1995 insgesamt 126 Trieb- und Steuerwagen in vier Baulosen in Auftrag gegeben, je sechs davon als Zweifrequenzfahrzeuge. Im Gegensatz zu mehreren Privatbahnen, die zum selben Zeitpunkt ebenfalls neue Pendelzüge beschafften, verzichteten die SBB auf neue Zwischenwagen.
Typenskizze des INOVA-Niederflur-Personenwagens von Bombardier in der 1./2. Klass-Version mit WC.
Typenskizze des INOVA-Niederflur-Personenwagens von Bombardier in der 2. Klass-Version ohne WC.
Коет още рече:
В НДК Domino SBB
В началото на 1980 г. SBB е поръчал четири прототипа на двигателни и управляващи вагони модели RBDe 4/4 2100-2103 и Bt 50 85 29-34 900-903 с различна цветова схема ("Hummingbird") за събирането на нови влакове включвани (НДК) в регионален трафик. След доставката на тези превозни средства 1984-1995 години, общо 126 моторни вагона и такива с кабина за управление се съчетават в четирите секции за влак , като за шест от тях се знае че са и двучестотно захранвани превозни средства. За разлика от няколко частни железници, които също са придобили нови влакове включени в същото време, то SBB отказват закупуването на нови междинни вагони.
Чертеж на тип INOVA с нисък под, пътнически Bombardier вагон комбиниран 1-2 класа, версия с тоалетна.
---> http://www.eisenbahn-amateur.ch/pdf/3EH-217885%20---%20WIP_AB.pdf
Чертеж на тип INOVA с нисък под, пътнически Bombardier вагон от 2-ра класа - версия без тоалетна.
---> http://www.eisenbahn-amateur.ch/pdf/3EH-226517-0001_---_WIP_B_ohne_WC.pdf
;D
-
http://youtu.be/a7s4D4VAlug
Когато изтока среща запада за да създава швейцарски модели. Детайлите имат значение. Вижте технологията на производство
-
Да не повярваш как прецизно работят младите китайки и китайци.....
-
А да попитам нещо-наистина ли е "темата на любителите на швайцерските железници" или е просто грешка ? :hi:
-
поне да си бяха отоплили работилниците!В този мащаб стават чудеса!Какви ли пари чин този лок?
-
Какви ли пари чин този лок?
Не съм се интересувал по обясними причини :blink: :haha: ,но става въпрос за нещо такова:
http://www.kiss-modellbahnen.de/re66.html :blink:
Но...все пак е пипнато!
-
Спор няма - страхотен модел и локомотив излиза. Май си струва всяко пени, жалко че в българия нямаме такъв...
:hi:
-
Абсолютно вярно е. Преди две години видях на живо такова чудо на хоби-панаира във Виена и имах възможност малко да си поиграя. Просто нямат нищо, ама нищо общо с масово познатите модели. "Месинговото" H0, което е съизмеримо като цени, от сорта на Лемако и Микро Метакит, си е направо боклук в сравнение с това, за което си говорим. Първо, движението е много по-близко до това в реалните железници, в сравнение с масовите мащаби, а като изреве "двигателят", свирката или спирачките и проглуши цялата зала......тоест звуците пък хептен нямат нищо общо с H0. За витрина въобще не стават - тежат по десетина кила - също лично имах възможност да се убедя - един парен локомотив дерайлира - не мога да разбера защо масово слагат стрелки с трамвайджийски радиуси - и трябваха двама човека, за да бъде наместен отново върху релсите - представителят ме помоли да му помогна при повдигането.
Лошото е, че освен че са скъпи, тези модели и трудно се намират - произвеждат се в доста малък брой и много малко магазини ги предлагат - повечето работят само с H0, N и ТТ. Вина за това имат всички - и моделистите, и производителите, и специализираната преса - целият ж.п. моделистки бизнес без изключение. Просто в Европа се фаворизира H0. За разлика от Америка, където едрите мащаби са къде-къде по масови, и съответно цените доста по-добри, дори направо смешни в сравнение с европейските. А ако и тук производството на едромащабни модели беше масово, за друго щеше да си приказваме. Жена ми, която абсолютно нищо не разбира от жп. моделизъм, като видя за какво става дума, ми каза, че по-добре да изчакам и да си купя такъв локомотив, вместо цяла колекция в H0. И мисля, че има резон в това.
-
И този е невероятен модел!
(http://www.kiss-modellbahnen.de/uploads/RTEmagicC_kroko_top2.png.png)
http://www.kiss-modellbahnen.de/6_6_kroko.html
Ще ми се да го видя на живо... :give_heart:
-
Вярно е. Имаше и подобен на изложението, само че не в теснолинеен вариант и оцветен в зелено. Дори и вратите му се отваряха.
-
Хубавото на хобито е че всеки се радва според възможностите си! Именно за това е хубаво и забавно! :good:
-
Абе ще уврите, че истината е в "единицата"... :sarcastic: :drinks:
-
Хубавото на хобито е, че всеки независимо от възможностите си, купува това което му харесва,
а не това което може да си купи! Така не стават сбирки от модели, а малки, но качествени колекции!
-
Лято е... Време за почивка.. Може да се почине и с това:
http://www.swissvapeur.ch/en/webcam-info1.php
http://www.swissvapeur.ch/en/webcam-info2.php
http://www.swissvapeur.ch/en/webcam-info3.php
:drinks: :drinks: :drinks: :yahoo:
-
(https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTWBK9vU1u55byRkx9sRwpWTRlkV_iBJN4Lrb4FvrnifzYlvY_77g)
Roco 72800 SBB Beilhack Schneeschleuder Xrotm in H0 (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=JmOfCnhlUjc#t=13)
-
Специално за Грег и въобще SBB-истите!!!
http://www.youtube.com/watch?v=Dy1V40UA4C8
;D
-
Благодаря! ;D
На тия двама швейцарци - Кристоф и Роби (Christoph-Röbi-Bahn)
http://www.chrb.ch/
http://www.modellbahnforum.ch/spur-h0/2775-zeigt-her-zuege-15.html
http://www.youtube.com/watch?v=OKkcfebSqfM#t=298
макета им (и друг път е показван тук (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,61.msg86136.html#msg86136)) е с действаща к.м. - нещо много трудоемко за работа,но пък много ефектно!Вече 16 год. (от 1997год.) двамата яко работят и още не е готов,но то е тръпка докато се прави.
-
16 години...това изобщо не те оправдава !! - действай по твоя макет :angry:
-
16 години...това изобщо не те оправдава !! - действай по твоя макет :angry:
И ти по твоя... :pleasantry:
-
Някой има ли впечатления то продуктите на MicroScale (http://microscale.ch/index.php)
-
http://www.youtube.com/watch?v=GHpQ_Ie5dvM
100 години BLS Lötschbergbahn
-
Този макет май сме го обсъждали,но не намирам къде. :scratch_ones_head:
Та...22м. х 4м. BLS Epoche: IV-V
http://www.fotocommunity.de/fotograf/tfischer/fotos/bls-schweiz-in-187/380662
от тук:
http://eisenbahnfreundelichtenfels.de.tl/Home.htm
-
Ех,да не беше затрупан виадукта при Пбк...
Да направим и ние такъв парад,такова светлино шоу...
http://www.youtube.com/watch?v=qJwtLezFS3c
100 години Lötschbergbahn - парад на виадукт Luogelkin HD
-
мостът на Буново също става ! Но БДЖ не става за такова шоу !! ...развалини , руини..
-
Тез дни наново върви поредицата"Големите железопътни линии на континента Европа" по Viasat Histori .Довечера е 5ти филм.Ако намерите 4ти той е за Швейцария,невероятна красота,все едно постоянно дават макети,а то си е реалността.По принцип в другите предавания за другите държави филмчето доста излиза от темата железници ,но в "страната железница" няма как и всичко е просто уникално!!!
р.р.Гриша май забрави когато викаше:
-Не не по BLS няма да залитам че става ....... :haha:
(http://home.hccnet.nl/jh.de.reuver/Modelbaan/Vitrine-3.JPG)
А сега кажи колко малко ти остана от тази маса :haha:
(http://picbg.net/u/24294/23067/600068.gif)(http://picbg.net/u/24294/23067/600069.gif)
-
(http://img440.imageshack.us/img440/459/dscf1237bzk1.jpg)
(http://img141.imageshack.us/img141/9971/pict0040ba1.jpg)
Добра прилика с реалността
-
liro4605, почти си го докарал. Само сложи няколко вагона и готово!
Пoздравления за локомотива G1700.
Аз имам 2 такива и съм много доволен от изработката им.
-
http://www.youtube.com/watch?v=xQKG6ijErVA
http://www.youtube.com/watch?v=o4mFYXLY7GU
пуф-паф...ту-тууу :locomotive::give_rose:
-
Връх...
(http://store.picbg.net/pubpic/39/2E/9001c86cb5e6392e.JPG)
-
http://www.youtube.com/user/Swissmichel01/videos?flow=grid&view=0
Един от макетите ,който ценим швайс групата.
Попълнен е с нов клип,дано има и още.
http://www.youtube.com/watch?v=7FvcLdx0TlQ
-
Така като гледам на втория клип някакъв е застанал прав горе, на платформата на вагона и рискува да го убие тока :)
Такова съоръжение все си мисля, че няма шанс да бъде реално пуснато в експлоатация,
освен ако замисълът е хората в него да играят ролята на пантографи...
-
http://www.youtube.com/watch?v=y_n3BCuQGxE
Тва в един макет няма ли изкачвания,тунели,скали,виадукти,некоя друга кравичка :haha: и на върха здание в което някой да удари камбаната ;D
Някой ако види някъде първият вагон да помага,нещо не се намира.
И стига моля ви са с тия теснолинейки :blink: http://www.youtube.com/watch?v=y_n3BCuQGxE :blink: ще се хвана накрая на хорото :diablo:
-
Имам една молба към хората с език и компютърна грамотност и тя е следната.Моля някой,ако може да напише писмо на diggerei в което да се казва,че тук в Бг има фенове на макета му и ако може да направи страница както е направил колегата Swissmichel01 http://www.youtube.com/user/Swissmichel01/videos?flow=grid&view=0 на който също сме фенове на макета му.
Човека,който го направи освен големи благодарности може и да получи почерпка от SWIIIIIS феновете :hi: :drinks:
-
Защо бре, майна? Тя си му е готова, въпрос да избереш правилния линк... :drinks:
http://www.youtube.com/user/diggerei/videos :hi:
Друг е въпросът, че тоз юнак има качени всякакви клипове накуп, включително и на реални влакове. ;)
-
На мен ми прави впечатление,че юнака :) кара на макета си швейцарска теснолинейка (HOm),австрийска теснолинейка (HOe) и железница с нормално междурелсие - НО в SBB и DB.Според мен е много добра комбинация. :clapping:
-
Аз мисля, че diggerei няма макет а клиповете са от макета на този клуб
http://www.fec-frick.ch/index.php?id=2
погледни снимките и после клиповете от ютуб и ще видиш че са едни и същи.
За Swissmichel има информация тук
http://www.mymocom.com/modellbahnen/anlage-swissmichel
и в този форум малко по подробно
http://www.stummiforum.de/viewtopic.php?t=49874
-
http://www.youtube.com/watch?v=_y5hcliG0Dc
-
Воальа - наслаждавайте се:
http://www.youtube.com/watch?v=KNgMBbxfOFI
Тук има и виадукт над главите на хората!!!
А този клип от същия макет е цели 19 мин.
http://www.youtube.com/watch?v=KT0HAm5CKac
Има страхотна композиция с РО-ЛА в скоростен наклон на завой.
Клуба и сайта са тези:
http://www.bmc-brugg.ch/
-
ПРиятели, не мога да намеря темата където си правехте календар със швейцарски железници.
Ако тази година правите таковя нещо ето ви богат снимков материал с перфектна резолюция за целта.
(http://store.picbg.net/pubpic/36/F2/bd0eda6fe6f236f2.JPG)
Като сложите мишката на снимката се показват горе в ъглите стрелки за местене към следващата и обратно,
както и резолюциите в които е снимката. Избирате с десен бутон резолюцията и записвате.
Може да "въртите" снимките и чрез смяната на числото в края на самият линк:
(http://www.bahnbilder.ch/picture/120 до към http://www.bahnbilder.ch/picture/2500)
Давам линка от първата снимка (№120) като последната на тема швейцария е с № около 2500
(вижте на №3950 локомотив тип Крамптън, струва ми се)!!! Албума иначе съдържа над 10 000 снимки с перфектно качество.
и от доста други страни, тракции и административни области, понякога съвсем не известни за Европа...
Нека този линк е моя коледен подарък за феновете на швейцарските железници!!!
Така или иначе като влезна в официалните менюта на сайта... и нещо не мога да намеря как да отворя фотогалерията,
но линка по този начин работи - изберете си и печатайте календари у дома:
http://www.bahnbilder.ch/picture/120
:hi:
-
Невероятно как железницата превзема планината!Това е едно от уникалността на швейцарската железница.
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/996.jpg)
и съответно клипче с HD резолюция:
http://www.youtube.com/watch?v=trtEkf3WJOs
-
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/10630.jpg)
-
Невероятно как железницата превзема планината!Това е едно от уникалността на швейцарската железница.
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/996.jpg)
и съответно клипче с HD резолюция:
http://www.youtube.com/watch?v=trtEkf3WJ
Os
Невероятен клип. Източен е и ще се гледа задължетелно на 42 инчов екран!!!!
За пръв път да видя движение на влакове,
през такъв сложен възел, което много прилича по интензивността
на движение в един макет. Влак(овете) минава последователно
през трите нива в рамките на около 3 минути...и в двете посоки!!!
Интересно е някъде да се намери схемата на трасето в този участък,
щото това е перфектен мотив за един средно голям макет.
Грег, гледайки този клип се сещам за твоя макет като изключително постижение,
защото не само разполагаш с площ за каквато останалите само мечтаят,
но и развиващ на нея една хубава и много смислена схема на трасетата
...може би като огледало на показания клип.
СТрахотно!!!!!!!!!
-
Пишеш в нета Gotthardbahn и излизат хиляда схеми.
-
Паце, това е Bias China viaduct и се намира между Faido и Biasca в кантона Tessin. Отиди на Гугъла и ще го намериш, днес се загледах и даже мога да ти кажа и името на пътчето откъдето е сниман клипа Alla Monda това е името той е спрял някъде малко след мостчето и се е качил горе на линията и оттам е снимал.
-
(http://farm8.staticflickr.com/7248/7598018254_ba2e85448e_o.jpg)
(http://www.125f11.com/images/Biaschina.jpg)
каква осморка само...
http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0000172
-
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/original/14041.jpg)
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/12888.jpg)
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/original/8955.jpg)
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/10556.jpg)
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/13562.jpg)
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/13563.jpg)
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/12211.jpg)
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/3883.jpg)
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/11125.jpg)
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/826.jpg)
-
Гриша като погледнеш на твоята снимка там долу се вижда човека с камерата снима друг клип :lol: :lol: :lol:
-
На този човек BLS Lötschbergbahn réseau HO RRTC макета е много близък до въпросното видео на Гришата. Някои от клиповете му са доста интересни.
-
Един швейцарски клуб Rail Club Riviera който е изложил модулите си на летището в Женева миналия месец
http://www.youtube.com/watch?v=h--Qz2BaYvA
Та мисълта ми е кога ще видим КЖМ на летище Софияс техните модули или пък смесено ТТ трасе на Софийска гара
-
(http://hag-info.ch/hag/forum/phpBB2/userpix/177_Ae8_14_11851_1_1.jpg)
-
liro4605, много интересни снимки. А какъв е този зеления локомотив:
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/826.jpg)
Досега не съм виждал подобен. Много е симпатичен.
Предполагам че е някакъв специален...
-
(http://media.trainspo.com/uploads/photos/300/charipio-1300960383132.jpg) (http://www.trainweb.org/railphot/Bauma/1429-0050-131007w.jpg) (http://www.nebenbahn.ch/bin/fotos/bauma/Te_155.JPG)
EBT − Emmental Burgdorf Thun Bahn
(http://media.trainspo.com/uploads/photos/300/hanssmit53-1345551446.jpg) (http://www.markusworldwide.ch/Railways/Switzerland/Bauma/Fahrzeugtreffen2007/DSC_5323_800.jpg) (http://img513.imageshack.us/img513/1187/200710131249te155baumafrh1.jpg)
(http://th05.deviantart.net/fs71/200H/f/2012/066/1/f/1f8be14cbe02b32b688d44217727281f-d2lzuvj.jpg) (http://www.trainweb.org/railphot/Bauma/1428-0031-131007w.jpg)
-
:spiteful: :yes: ;D
(http://store.picbg.net/pubpic/83/0D/47a1e62e452d830d.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/B3/0F/3724eb6cdf4ab30f.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/51/91/cc2fc3f2effe5191.JPG)
:dance1: :yahoo: :dance1: :on_the_quiet:
-
Това да не би да е в идеалния мащаб? :spiteful:
-
Защо ли в швейцарско,(а и не само) ми прави впечатление,че на някои мостове не слагат контра релса?Та... по какъв критерий се определя слагането на такава?
Давам пример с някои от емблематичните виадукти по трасето на BLS.
без контра релса Luogelkinviadukt:
(http://abload.de/img/460xxxam04.05.2013aufeieks.jpg)
без контра релса:
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/13351.jpg)
без контра релса:
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/original/5926.jpg)
с контра релса Bietschtalbrücke:
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/original/5919.jpg)
-
Може би контрарелса слагат само на железнорешетъчните конструкции.
Това е единствената разлика в горните четири снимки поне.... :scratch_ones_head:
-
(http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/bahngalerie22_500/2007_05_25_630.jpg)
(http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/68/17/br1822er/folder/1418653/img_1418653_49174729_11?1239622112)
(http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/68/17/br1822er/folder/1418653/img_1418653_49174729_12?1239622112)
Когато парата движеше влаковете,някой прикачаха отоплителен вагон по принуда
-
http://www.bahnwelt-tv.de/BW057.html
za sутрешно плакнене на оченцата
-
Едно филмче за BLS преди 100 години
http://www.youtube.com/watch?v=X9x3FnnLE5U
и после за 50 годишния юбилей
http://www.youtube.com/watch?v=0fOa_QMUlXA&list=UUEpFWhmF9snHtVkOv1XHcRw&feature=c4-overview
http://www.youtube.com/watch?v=jOgXplefgrU&list=UUEpFWhmF9snHtVkOv1XHcRw&feature=c4-overview
-
Mixy, баш в идеалният мащаб е! За справки фирма "BECKMANNTT". :hi:
Повече:
http://www.beckmanntt.de/sites/e-lok-dateien/Re421-SBB-Cargo.html
(http://www.beckmanntt.de/sites/e-lok-dateien/modelle/Re-420-LION-3.jpg)
http://www.beckmanntt.de/sites/e-lok-dateien/Re420-LION-SBB.html
(http://www.beckmanntt.de/sites/e-lok-dateien/modelle/Re-420-LION-2.jpg)
-
Едно филмче за BLS преди 100 години
http://www.youtube.com/watch?v=X9x3FnnLE5U
Die neue elektrische Kraftanlage :good: (1:10мин)
-
http://www.youtube.com/watch?v=ig_Ii2Owcvw
http://www.youtube.com/watch?v=nvEYDUYwvek
Малко крокодили с висока резолюция...ех,тая железница :give_heart:
-
Много хубави филмчета на trainfart,отново с висока резолюция,описващи легендарното Готтард трасе от юг на север в три части.
Преминаване на Готтард тунел - 15003м. (http://www.youtube.com/watch?v=Pbk5WgumWLk)
Завоите при Васен (http://www.youtube.com/watch?v=R-62LmtDZCI)
- Скица на завоите (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/af/PfaffensprungSpiralTunnel_DoubleLoopCurvedAlignmentTunnels_atWassen_onNorthernRampToGotthardTunnel.jpg)
Ерсфелт - Бруннен (https://www.youtube.com/watch?v=U-WiC5Q3yQc)
Трасе - мечта за покоряване от всеки фен на Швейцарските железници. :give_heart:
-
http://www.youtube.com/watch?v=Fx0vDGszhJg
Ред,чистота,красота!
р.р. Еййййй,ама тия DB спиране нямат,пъплят,пъплят като хлебарките са ,не,не,като майните са :haha:
http://www.youtube.com/watch?v=GiT8sZR9rxM :punish:
-
Пивоварната фабрика в Пловдив е основана от двама швейцарци с немски произход - Рудолф Фрик и Фридрих Сулцер, които през 1870-те години работят като специалисти при строежа на Барон Хиршовата железница. Рудолф Фрик е роден в селището Машванден край Цюрих, Швейцария; има техническо образование и работи като механик и технолог, а в железницата - като локомотивен майстор. Фридрих Сулцер е роден във Винтертур, Швейцария и работи в железницата като локомотивен машинист[2].
През 1876 г. Фрик и Сулцер напускат работата си в железницата и откриват малка пивоварна работилница в пловдивския квартал "Алтъ тепе" с капацитет 100 литра бира дневно. Скоро работилницата се оказва тясна и неподходяща и възниква необходимост дейността да се премести на ново място[3].
Източник- http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%90%D0%94
Интересни факти! :)
-
Това вече обяснява съвсем ясно защо най-добрата бира се произвежда на най-доброто място :dirol:
Освен това и защо някой хора пият само такава бира :blush2:
Изобщо тази толкова оскъдна информация, хвърля толкова ясна светлина :yes: :yes: :yes:
-
(http://www.railography.co.uk/reports/2012/08/report_files/BIG12-d-2037.jpg.jpg)
(http://www.bahnstatistik.de/Bilder/SBB/BLS-485008-7gnsi.jpg)
(http://www.bahnbilder.ch/pictures/large/1579.jpg)
(http://farm4.staticflickr.com/3744/8843701053_f957659ec1_b.jpg)
Интересни комбинации.
-Аз на теб,ти на мен.Нека си помагаме вместо да се разминаваме като"празни вагони"-казало SBB на BLS :friends:
(http://farm4.staticflickr.com/3802/10207628263_22ce3cb764_n.jpg)
Кое е това място :scratch_ones_head:
-
http://www.youtube.com/watch?v=aAAreG9WV8w
http://www.youtube.com/watch?v=49NP21J5Z_I
http://www.youtube.com/watch?v=SMz26fOjIEc
http://www.youtube.com/watch?v=jnZTmEuUEVg
http://www.youtube.com/watch?v=QvyyzKfjiEQ
-
Из архивите: http://bgrail.info/IMG_2821.jpg
Преди повече от десет години тази (http://www.railfaneurope.net/pix/ch/narrow_gauge/RhB/electric/Ge4_4-II/623-624/Sagliains.jpg) снимка много ме беше впечатлила.
-
Това, май, е за тук:
https://www.youtube.com/watch?v=uim4Y1OIASk
-
Приятно гледане :drinks:
https://www.youtube.com/watch?v=uW6rv7dc6RM&list=UUa_53XIkP1fYEbHCWoMgIrg
-
https://www.facebook.com/trainswiss
-
Гара, малко по-голяма от София: https://www.youtube.com/watch?v=wL8J0Vj46jg
Така е цял ден без прекъсване. Нощем са малко по-рядко.
-
https://www.youtube.com/watch?v=A5h1UeI-fE8
Не е точно швейцарска железница,но все пак леееко е засегната от по-друг ъгъл.Преход с характерните Postbus (http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/95/219327_c.jpg) подход откъм северната страна на тунела Готтард през Алпите.
Започва от село Амщег,където се вижда моста Кестеленбах (Chestelenbachbrücke) - 0,34м.;3,39м.; 5,38м.
(http://www.railpictures.net/images/d1/9/0/8/5908.1315681854.jpg)
В самото начало се вижда и електроцентралата Амщег - 0,39м.; 4,08м. от която се захранва ж.п. трасето Готтард.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/Silenen-Kraftwerk-SBB.jpg)
В темата назад има и описване на трасето от колегата Loco-motion :hi:
Тунела остава някъде под нас.
-
Малко да изтупаме прахта на темата с едни зимни влакчитъ...
https://www.youtube.com/watch?v=3JSMoClSc8k
-
И няколко клипчета от модулната среща на един швейцарски клуб, харесва ми, че имат няколко разчупени модули и не всичко е стандарт
https://www.youtube.com/watch?v=GvmZm89lv9o
https://www.youtube.com/watch?v=Qz0tHvr38dA
https://www.youtube.com/watch?v=xvSJIPHgQ00
https://www.youtube.com/watch?v=xQfkpVgHMnA
-
Zug um Zug - Zürich Oerlikon am Limit 2014
https://www.youtube.com/watch?v=Uky5IH7BvcI
-
Модернизират Re460:
https://www.youtube.com/watch?v=1vcGvlzQh6M
Работят без каски, но и работната обстановка е доста приветлива.
-
Момчета,я вижте каква ЕМБЛЕМА се задава! :)
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/LS+Models/97-4-007002-185695-0-0-0-5-4-2-0-gatt-de-t-0/ein_produkt.html
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/97/185695_c.jpg)
Цената все още не е обявена,но със сигурност няма да е ниска. :(
п.п. А...имам вече няколко сълфетки... :blink: ;D
-
500-600E
база на цената на сегашните им 4 парчета композиции
ако са повече от 4, лесно 800 за пълната
доста се заглеждам в техните машини на последак, но май само защото съм зарибен от качеството на вагоните им
-
Уебкамера в реално време със зум и насочване от гарата в Цюрих...
http://www.eisenbahnlivecam.de/reload.php?elc_id=554&resize=1
-
Поредното вълшебство (https://www.youtube.com/watch?v=hx152FHSjRo) ни подари вчера trainfart.
Голям релакс е! :)
-
Още един релакс с електронна музика и 250км/ч през основния Готтард тунел. 57км пътуване от Ерстфелд до Бодио
https://www.youtube.com/watch?v=fdRpod7YBUc&x :music:
-
Мда...развиват се технологиите.
Обаче според мен,с прокопаването и пускането на новият тунел,ще се "убие" романтиката и красотата на Готтард трасето.Със сигурност,то ще продължи да съществува с някои регионални влакове,но...няма да е същото.Товарните и международните пътнически влакове ще минават през новия тунел.Седейки си някъде на перона в Гьошенен или Васен (гари по сегашното трасе),пиейки си бирата ,с фото в ръка и в очакаване на поредната готина композиция от контейнери,цистерни,пътническа или...все "цвета" на евро влаците,ще минават от време на време някои регио влаци.
Демек!
Трябва да се види това нещо,преди да се промени! :buba: :drinks: &bgflag
-
Един вид имаме тази година, което в комбинацията по-скъпия франк, прави всичко чудесно :D
-
Според мен няма да има кой знае какви промени. Не знам до колко ще убие романтиката на старото трасе. То ще продължи да функционира паралелно. Пускането на новия тунел е да увеличи капацитета на товарния превоз главно от и за Германия/Италия. Също така цел на този тунел е да се намалят вредните емисии от авто-транспорта. Нещо за което швейцарците ги е еня и проактивното им мислене е за възхищение. Сериозна инвестиция на пари и време от 20 години строеж.
Еми спотерчета разполагате с година и половина да нащракате интензивния трафик през старото трасе :) След това пак ще щракате ама с теле-фотото и на висока скорост.
-
Швейцарите са извън тоя свят... Тишина, мир и спокойствие... Кат шерпите.. Никакво бързане, никъв зор... Да го ....пиййп... целия свят... Прибрали сме парите на евреите и майната им! :spiteful:
-
Bahnverkehr am 13.7.2013 - Railpool und Siemens D…: http://youtu.be/8cHUmgAXOyQ
-
Как за минута и половина можеш да разбиеш локомотив
https://www.youtube.com/watch?v=iMBCm8OPrh4
-
И нов нерИализъм - Re 20/20...
https://www.facebook.com/Eisenbahn66/photos/a.134455090090867.1073741828.134449886758054/351446591725048/?type=1&theater
-
Един 60 минутен филм за Lötschbergbahn който включва почти всички гари, виадукти и пасажи от линията, препоръчвам да се гледа на цял екран защото има много хубави изгледи които на моменти ми напомнят за малката Швейцария така преди 9 9 1944 са наричали България и ако не беше този тъп комунизъм може би и нашата страна можеше да изглежда така.
https://www.youtube.com/watch?v=fR-Respvp4Q
-
За любителите на "фюрерския" поглед.... 2,30 ч. по трасето Цюрих - Женева....
https://www.youtube.com/watch?v=_QxEvz8sdyI
:drinks: :drinks: :drinks:
-
Лично си изгубих, цяла вечер да ровя из този сайт ::)
http://www.eingestellte-bahnen.ch/2053955/2054655.html
Несъществуващи, швейцарски линии с доста снимки и описание. Не, че някога това ще мога/искам да го моделирам в N.
-
Това е една от малкото теми, които дават не само вдъхновение, но u полезни картини или отделни детайли, които могат да бъдат включени във всеки един макет: скали, поляни, гори, мостове, контактна мрежа, сигнализация, подстнации, канавки, закрити u отккрити кабели u свръзки, огради, подпорни стени, речни корита, шосета u т.н.т.
Естествено, швейцарските железници предизвикват чисто естетическа наслада, но основната цел на форума е да обогати знанията на всекиго от нас при проектирането u конструирането на макет, модул или диорама. Влаковете са черешката, но тортата е по-важна.
Ето още един Gotthard от различен ъгъл:
http://youtu.be/6rpXNAFPqNQ (http://youtu.be/6rpXNAFPqNQ)
-
https://www.facebook.com/video.php?v=676176975845596
-
Чудя се над тези пощенски вагони:
http://www.roundhouse.ch/Neuheitenprospekte_2013/Mabar_N-Postwagen%202013.pdf
Тук, разбира се, са ги показали в дълги композиции, които едва ли ще събера някога.
Къде бих могъл да намеря повече информация за тях, например, кога се използват те и кога се използват тези:
http://www.spur-n-schweiz.ch/sns/jpg/creanorm/5012.jpg, като уж и двата са епоха V.
(Оглеждам се и за книги по темата (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4392.msg98917.html#msg98917) ако някой може да подскаже?)
-
https://www.youtube.com/watch?v=i84OVFJD2mM
Поздрав за всички ценители на SBB :give_heart: Класиката си е класика и преминава към първата минута :locomotive:
-
О, бях позабравил тази песен.
Когато излезе преди години, не ми е направило впечатление
какви влакови композиции са заснети в клипа... :)
-
Една по-специфична галерия дори с архивни снимки:
http://www.drahtkupplung.de/0_Eisenbahn/0_RhB/_index.html
по желанието на един приятел :hi:
-
Свалих си няколко снимки за моята колекция :hi:
(http://www.bemo-modellbahn.de/fileadmin/bemo/img/illus/produkte/7255100.jpg)
(http://www.drahtkupplung.de/0_Eisenbahn/0_RhB/KLO85-1-37.png)
Lok 412 am 14. August 1985 mit GmP in Klosters
-
ПРеди 5 години смутих приятелите в този форум с подобна но поорязана снимка,
от този макет, като питах къде е снимана (с намек, че уж е истинска железница)
(http://www.kesti.ch/rhb1913/bilder/module/lehbaefoti/lehnen02g.jpg)
Сега си намерих линка към целият макет!!!
Rhb-1913 г.
(мащаба е Н0m)
http://www.kesti.ch/rhb1913/index.htm
(http://www.kesti.ch/rhb1913/rollmaterial/bilder/ab124/ab-12412g.jpg)
(http://www.kesti.ch/rhb1913/rollmaterial/bilder/ab124/ab-12410g.jpg)
(http://www.kesti.ch/rhb1913/bilder/module/tavanasabruck/tavanasa07g.jpg)
(http://www.kesti.ch/rhb1913/bilder/anlage/eckmodul1.jpg)
(http://www.kesti.ch/rhb1913/bilder/module/waldbrueckli/wald09g.jpg)
(http://www.kesti.ch/rhb1913/bilder/module/praettigau/praettigau01g.jpg)
Останалите от групата в мащаби 0е и 0n30 е тук - http://www.kesti.ch/index.htm
-
Pach, благодаря за страницата на kesti.ch. Подробно прегледах всичко, особено Modulanlage Rh.B.um 1913. Швейцарска перфектност :). Направи ми впечатление, че при аналогово движение, може на управлява до 99 локомотива с Fahrregler SFR 1000 von Heißwolf. Не ми е ясно точно или нещо бъркам. Височината на макета е също интересен момент. Това показва,че условията и пространството, които са на разположение, определят доста неща и излизането от стриктните стандарти не е прегрешение. Въпросът е, че му прави кеф на човека.
-
Да, наистина за управление на аналогови локомотиви (DC), те могат да стигнат до 99 броя (а най-новия модел SFR2000 - до 255).
Но не едновременно! Просто това е цифрова централа, която "помни" във вградената си памет, направените индивидуално
за всеки аналогов локомотив, настройки за управление на двигателя му. Така в аналогов режим тя продължава да
"излъчва" импулси, чрез чийто коефициент на запълване, практически управлява всеки аналогов лоомотив в неговия си режим. Подчертано това е направено за да могат, дори тези с по-стари двигатели да работят еднакво и почти като по-новите си събратя.
Всеки двигател има различно стартово напрежение и различно максимално такова.
Тези опции се настройват чрез цифровата централа и се запомнят в база данни за всеки аналогов локомотив.
Тоест ако го кажа по-просто - централата има "библиотека" не само за цифровизираните локомотиви,
но и за аналоговите. Спецификата на управление в аналогов режим обаче не позволява управлението
на повече от един локомотив. Всъщност това е като обикновенното DC-управление - може и три локомотива да пуснеш
но те ще получават управаляващо напрежение съгласно настройките за един от тях. Тоест той ще се държи перфектно,
но други два може да бързат или да вървят по-бавно. Биха и тръгвали при различно начално напрежение. Като и всеки ще е с различна максимална скорост при крайно изходно напрежение (DC-12V).
Това е.
;D :hi:
-
Тоест ако го кажа по-просто - централата има "библиотека" не само за цифровизираните локомотиви,
но и за аналоговите.
;D :hi:
Въпросната "централа" няма нищо общо с цифровизирани локомотиви. Това е най-обикновено аналогово управление, на което можеш да променяш коефициента на запълване на импулсите, амплитудта и честотата. Честотата му е от 16 до 100 Hz. Единствено най-големия модел (2000) има "инерция" - т.е. време за ускорение и спиране. Дори няма и различни криви на ускорение и спиране.
-
Въпрос на превод и интерпретация - заблуди ме това, че може да работи и с цифровизирани локомотиви.
А като допълнение към горното ще добавя, че тези аналогови централи, имат и различни интерфейси
чрез които могат да се свързат с компютър и съответното програмиране. Тоест въпросната аналогова библиотека
и настройките за всеки локомотив може да се правят и в компютъра, включително и управление от там.
А може би по-новота им разработка ще стане универсална цифрова централа и с DCC - кой знае!
-
https://www.facebook.com/trainswiss/photos/a.150772351765699.1073741829.149285755247692/443821545794110/?type=1&theater
-
Ледено експресче лятоска (https://www.youtube.com/watch?v=utsTb7m69yg)
-
Чудих се, как е закотвено изображението в кадъра ... и после се сетих - има
само един начин - дрон (http://www.sellingtothemasses.com/wp-content/uploads/2015/02/drone-407393_640.jpg), щото барне ли човек, ще го съсипе моментално.
-
https://www.facebook.com/trainswiss/photos/a.149373425238925.1073741828.149285755247692/368278813348384/?type=1&theater
-
https://www.youtube.com/watch?v=mMlIeKShvug
-
Ха де, реализъм спрямо реалността, която се променя:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=508550499296367
Тези да не са намислили да махат Re 6/6 в товарните превози? :resent:
-
Едва ли.. Просто в Швейцария не изпадат в налудничави крайности и рИализЪми, а смело и "безразсъдно" комбинират всякакви локомотиви и вагони, които са свободни и в експлоатация в момента, за да осигурят нужните влакове. За пореден път ще дам един линк във фейса, където могат да си видят всякакви състави и всякакви "нерИализЪми"...
https://www.facebook.com/trainswiss?fref=photo
-
Да, точно там гледам.
Но на снимката с вектроните са писали, че са тестови пътувания провеждани от SBB, затова то :)
-
Уникални кадри (https://www.youtube.com/watch?v=KYMidQXdi6c) от Ландасер виадукт. :give_heart:
-
Това клипче, ме връща 5-6 дни назад...живописен път в сърцето на швейцарските Алпи....трима мъже от балкански произход в една кола....множество раници, апарати и странни модели в багажника....дълги бради и коси...пламнали целеустремени погледи....сякаш бързат за някъде....какво ли си мислеха тримата полицаи, които ни спряха за проверка? Тези момчета джихадисти ли са? Халифат ли искат установят насред Швейцария? Проучват моделите за да взривяват вагоните после ли? Съдейки по подозрителното отношение на полицията подобни мисли сигурно са им са въртели в главата поне в първия час от щателния обиск на колата. Как да му кажеш - не бе старши, не сме лоши хора, бъхтим две хиляди километра в едната посока преди да сте направили тунел под Готард, бързаме за въпросния Landwasser виадукт, денят в планината е къс, преди малко ни задмина уникална товарна теснолинейка с цистерни и ще е супер да я щракнем горе на моста...Ледът обаче най-накрая е разчупен, след повече от час проверка вече сме гайс, всичко е ОК,униформените са с топли усмивки на лицата, ясно е че по къщите сме си разпънали едни анлагета и вагоните са за там, и че SBB е по-готино от DB, пък даже и най-старшият преди да стане такъв супер полицай се е интересувал от железници...
Да се върнем обаче в началото с кратко фото разказче за това уникално пътуване
-
За мен това приключение започна малко по-рано от другите ми двама спътници и приятели тъи като родната ни железница обича да превзема къси разстояния за дълги времена,но това е друга тема.Пътувах с влака към София и джонтовете скъсяваха разстоянието към нещо мечтано.Мечтано и осъществимо,но не и така.В живота наѝ-хубаво е,когато намериш хора мислещи,като теб.
Пристигам в София и се събираме.Не може да се мине без закачките за столичани и маѝните,но от това само ни става по-весело.Товарим се в колата и газ.Шофьора е много умел спокоен,а навигатора му знае всички емблематични места на пътуването.Гумите се въртят и троината мечта приближава.Претракването на фугите на някои мост ни кара да се огледаме къде са двете нишки.Граници,бариери ,магистрали, венетки,но те са нищо за нас.Часовете прекарани в автомобила минават в обяснения за кои с какъв модел се е сдобил,какво ново е видял.Току няма, няма магистралата се сближи с местната железница и търсим да видим някои влак.
Тръпката е голяма,влизаме в швеѝцарско!Страна като един макет!Красотите не спират!Ето я и първата ми снимка през прозореца на колата.Нещо до сега виждано само по снимки и в 1:87
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=797995)
Ето я и първата забележителност,ако може да се нарече за нас така,понеже нас всичко тук ни очарова и има защо.
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=797996)
Това са и спътниците ми с които оставихме траен спомен от едни прекрасни дни.
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=797997)
Благодаря ви приятели!Какъв по-добър подарък за рожденият ми ден от това!
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=797998)
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=797999)
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798000)
Все емблеми на нещо което ни трогва отвътре!
-
И така, ден преди първи май се събираме край паркинга в Люлин в скромен състав троица фенове на швейцарската железница, посоката може да бъде само една, а и след минало годишното посещение в Австрия, единодушно решихме, че въпреки неземната красота там, единствената песничка която знаем за Семеринг е Semmeringbahn, Semmeringbahn защо не си Gotthardbahn? На един дъх минаваме четири държави и сме в страната с най-вълнуващата железница в света - Швейцария. Започваме похода към Готард от юг с посещение в Melide, Lugano, Locarno, Giubiasco.
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511214109-9f5e242b-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511214109-9f5e242b-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511214108-c50f1966-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511214108-c50f1966-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511214104-ac913064-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511214104-ac913064-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511214104-f1450e8f-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511214104-f1450e8f-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511214112-b307e71f-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511214112-b307e71f-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509231254-81398457-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509231254-81398457-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509231258-fb232690-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509231258-fb232690-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509231257-b4305a24-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509231257-b4305a24-xl.jpg)
вали, обаче никой не обръща внимание на тези подробности и времето освен да развали някоя снимка, настроението ни не може. Посетихме и малката Швейцария в Melide
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511213911-f5c1871d-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511213911-f5c1871d-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511213909-878e3d64-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511213909-878e3d64-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511213909-97922d32-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511213909-97922d32-xl.jpg)
Малка водка с кола за двайсетачка трудно ще ни задържат в бара така че отново на гарата
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192419-202ff0d5-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192419-202ff0d5-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192421-35df676c-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192421-35df676c-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192418-d8058074-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192418-d8058074-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192417-5cac59cd-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192417-5cac59cd-xl.jpg)
На следващия ден продължаваме към Белиндзона и голямото депо там
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190831-b3fcb348-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190831-b3fcb348-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190829-9fc18c88-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190829-9fc18c88-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190829-3720f4ee-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190829-3720f4ee-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190802-8e583fc4-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190802-8e583fc4-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190803-418ac5b1-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190803-418ac5b1-xl.jpg)
много електричка, много нещо! Изглежда обаче, че по-нагоре не се качват от тази южната страна и до Ерсфелд от север. Ето и новия противопожарен влак
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190823-c2383d59-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190823-c2383d59-xl.jpg)
депото отгоре
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190808-19517582-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190808-19517582-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190809-61a6559a-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190809-61a6559a-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190809-0a3cd7cb-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190809-0a3cd7cb-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190811-61d106da-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190811-61d106da-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190812-7a882150-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190812-7a882150-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190813-c80d9f13-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190813-c80d9f13-xl.jpg)
дъждът артистично размаза някой снимки
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190816-e23800f4-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190816-e23800f4-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190815-fedae5de-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190815-fedae5de-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190817-87353eed-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190817-87353eed-xl.jpg)
и първата десетка за деня
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190828-4222e9a2-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190828-4222e9a2-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190825-9fb63cbe-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509190825-9fb63cbe-xl.jpg)
На следващия ден най-после се показа и слънце и се стараем да го използваме по най-добрия начин - с посещение на Biaschina виадукт
Първо красотите отгоре
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225141-fbe0efe8-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225141-fbe0efe8-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224747-1ea9dd15-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224747-1ea9dd15-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224738-bbfae6aa-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224738-bbfae6aa-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224735-9977d7b5-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224735-9977d7b5-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224723-a99817f7-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224723-a99817f7-xl.jpg)
слизаме надолу до най-популярното място за снимки
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224959-47fa1b01-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224959-47fa1b01-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224956-5e84e974-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224956-5e84e974-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224947-faf45491-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224947-faf45491-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224941-e35c7456-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224941-e35c7456-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224932-6dcc5fc9-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224932-6dcc5fc9-xl.jpg)
винаги съм си мислил че снимките с три влака от тази позиция са колаж, но факта че дори и за малко успяхме да видим два едновременно, ме кара да предполагам че не е невъзможно и три да попаднат в кадър едновременно
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224926-1089f84f-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224926-1089f84f-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224920-ff73dedf-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224920-ff73dedf-xl.jpg)
и размяната на местата
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224905-4fabf61e-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224905-4fabf61e-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224902-3590a7b4-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224902-3590a7b4-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224856-d6382e48-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224856-d6382e48-xl.jpg)
суис експреса, не е за хора със суис слабост в сърцата
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224838-bce1ba1a-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224838-bce1ba1a-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224841-d0b7828b-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224841-d0b7828b-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224832-e741253b-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224832-e741253b-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224805-234ac3fc-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224805-234ac3fc-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225032-538e370c-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225032-538e370c-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225029-85349f8a-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225029-85349f8a-xl.jpg)
още малко снимки от култовия за Готардското трасе район. Уф и този сдвоения ли трябва да прави човек???
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225126-101f8bf5-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225126-101f8bf5-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225123-5c8c7715-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225123-5c8c7715-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225141-fbe0efe8-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225141-fbe0efe8-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225135-62c9c332-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225135-62c9c332-xl.jpg)
и малко карго
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225050-a7f135fe-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225050-a7f135fe-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225108-19b39cbd-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225108-19b39cbd-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225111-eb465be3-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225111-eb465be3-xl.jpg)
еххх и това лозенце на края....
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224708-c09b79c9-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509224708-c09b79c9-xl.jpg)
-
Продължаваме към Goschenen - може би емблемата на Gotthardbahn от северната страна на тунела
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225505-96325244-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225505-96325244-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225505-37ffb077-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225505-37ffb077-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225501-a1d4abcc-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225501-a1d4abcc-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225501-18427a9f-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225501-18427a9f-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225458-c575ac96-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225458-c575ac96-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225443-6b555487-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225443-6b555487-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225443-e863db0f-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225443-e863db0f-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225524-38bc66d1-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225524-38bc66d1-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225520-18a6675b-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225520-18a6675b-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225436-aac2feb9-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225436-aac2feb9-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225435-d4330b8b-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225435-d4330b8b-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225510-20d81c08-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225510-20d81c08-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225503-9721f5b9-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225503-9721f5b9-xl.jpg)
и с теснолинейката за Андермат зад гарата....
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225455-abdaf7c9-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225455-abdaf7c9-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225454-28ff5d8a-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225454-28ff5d8a-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225512-fca48b9c-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225512-fca48b9c-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225440-22d6d306-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225440-22d6d306-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225439-9b96c109-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509225439-9b96c109-xl.jpg)
Готард - ОК, но как без теснолинейката над него?
-
Краткото отклонение от Готардското трасе започва със стръмно изкачване към Андермат и направо невероятни скални пейзажи
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231020-0e7c666f-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231020-0e7c666f-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231012-50bd98fa-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231012-50bd98fa-xl.jpg)
(http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231014-96a3e14b-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231016-0a813192-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231016-0a813192-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231016-ef790d85-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231016-ef790d85-xl.jpg)
Андермат и депото
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231008-4e392f3b-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231008-4e392f3b-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231008-8834d803-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231008-8834d803-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231009-614f6314-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231009-614f6314-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231006-8e8a18f9-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231006-8e8a18f9-xl.jpg)
и от високо
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230925-de4ae39c-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230925-de4ae39c-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230924-e3756d15-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230924-e3756d15-xl.jpg)
направо е фантастично как успява влак да преодолее подобна височина за такова кратко разстояние!
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230921-9cb8624f-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230921-9cb8624f-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230923-5085b478-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230923-5085b478-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230920-d4ba8723-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230920-d4ba8723-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230929-cda18170-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230929-cda18170-xl.jpg)
стигнахме е до най-високата точка на теснолинейката в района - Обералпас и изворът на река Рейн
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230826-37160ac4-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230826-37160ac4-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230823-f31c0cdb-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230823-f31c0cdb-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230832-160606b1-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230832-160606b1-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230838-39eb9d8d-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230838-39eb9d8d-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230841-47bd38de-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230841-47bd38de-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230847-580c3d7a-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230847-580c3d7a-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230902-991c9c4d-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230902-991c9c4d-xl.jpg)
няколко снимки от октомври месец миналата година поради по-доброто време беше като да си влязъл в картичка
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2014/11/04/20141104100241-be331cca-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2014/11/04/20141104100241-be331cca-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2014/11/04/20141104100210-e9a65078-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2014/11/04/20141104100210-e9a65078-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2014/11/04/20141104100125-d1a7cd82-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2014/11/04/20141104100125-d1a7cd82-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2014/11/04/20141104095838-7ac7c618-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2014/11/04/20141104095838-7ac7c618-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2014/11/04/20141104095830-1aba188a-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2014/11/04/20141104095830-1aba188a-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2014/11/04/20141104100302-7d56737d-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2014/11/04/20141104100302-7d56737d-xl.jpg) вътре в панорамното вагонче
Бързаме към Furkapass, където прохода е затворен за автомобили и имаме късмет да видим автомобили върху теснолинейна платформа
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230933-961110dd-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230933-961110dd-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230936-959a4863-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230936-959a4863-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230934-5a7d9273-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230934-5a7d9273-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230941-179da350-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230941-179da350-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230939-f588c8da-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230939-f588c8da-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230943-024ac493-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230943-024ac493-xl.jpg)
наистина голям късмет да видим точно този влак и след като потегли без да губи никакво време, разгледахме депото в което кипи работа по подготовка за новия сезон
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230959-83498edf-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230959-83498edf-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231000-ba8fd74c-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231000-ba8fd74c-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231002-cadda0ce-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231002-cadda0ce-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231003-ff5d6172-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231003-ff5d6172-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231004-46bd87cc-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511231004-46bd87cc-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230955-277c8ced-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230955-277c8ced-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230956-41ce7ccb-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230956-41ce7ccb-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230951-1d3dc25f-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230951-1d3dc25f-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230950-c9692b57-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230950-c9692b57-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230945-02a216a7-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230945-02a216a7-xl.jpg)
временно спираме с теснолинейките защото най-доброто предстои - Wassen
-
Много клипове и снимки съм гледал от района на Васен, но както се казва трудно се описва туй що трябва да се види! Да наистина уникално!!Ето и пейчицата от която може да следиш как влакът се качва или слиза от едно ниво на друго
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230945-02a216a7-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/11/20150511230945-02a216a7-xl.jpg)
хората подрязват дърветата, които пречат на шеметните гледки
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193518-32b68d54-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193518-32b68d54-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193345-d5c54225-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193345-d5c54225-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193415-78842b07-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193415-78842b07-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193427-85e344b0-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193427-85e344b0-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193406-a7deb9a1-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193406-a7deb9a1-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193315-52fc0d62-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193315-52fc0d62-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193318-b56078d0-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193318-b56078d0-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193309-0c38eea9-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193309-0c38eea9-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193306-f42ab996-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193306-f42ab996-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193224-d3071013-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193224-d3071013-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193206-b7cb4cd4-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193206-b7cb4cd4-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193136-a83890cf-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193136-a83890cf-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193145-d05963f2-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193145-d05963f2-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193121-0ab6dab6-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193121-0ab6dab6-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193033-61cca1c6-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193033-61cca1c6-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193009-c864edcf-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509193009-c864edcf-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192954-f557b95d-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192954-f557b95d-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192948-3266afee-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192948-3266afee-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192906-859d6309-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192906-859d6309-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192848-adbef0a3-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192848-adbef0a3-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192817-b8a5cbcb-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192817-b8a5cbcb-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192810-aad36780-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192810-aad36780-xl.jpg)
http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192806-037e7544-xl.jpg (http://kolev.piwigo.com/_datas/e/2/l/e2law7h0om/i/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2015/05/09/20150509192806-037e7544-xl.jpg)
-
Eто още малко от малката Швеѝцария.
(http://www.picbg.net/u/67849/60097/798015.jpg)
(http://www.picbg.net/u/67849/60097/798016.jpg)
(http://www.picbg.net/u/67849/60097/798017.jpg)
(http://www.picbg.net/u/67849/60097/798018.jpg)
(http://www.picbg.net/u/67849/60097/798019.jpg)
(http://www.picbg.net/u/67849/60097/798020.jpg)
Мелиде,градчето от което ми бяха първите впечатления за Швеѝцария.Китно подредено на брега на едно от множеството езера в страната.
Малка гаричка,чисти и зелени улици и швеѝцарски флаг точно на балкона на хотелската ни стая.
(http://www.picbg.net/u/67849/60097/798024.jpg)
(http://www.picbg.net/u/67849/60097/798026.jpg)
(http://www.picbg.net/u/67849/60097/798025.jpg)
На гарата сме и ни се ще да чуем свирката на истинският преминаващ 4/4 и тя не закъснява.
http://vbox7.com/play:827baf9981
Влюбих се в шума от моторите на ICN.
http://vbox7.com/play:323e67c3bc
-
Блокирах и кратко пояснение от спътниците ми пред картата ,не бе излишно.Трудно е да се объркаш тук всичко е така подредено.
(http://picbg.net/u/67849/60097/798036.jpg)
Както се вижда поясненията са с усмивка на уста.Естествено гледах да навляза по задълбочено в техническата част на депото за което намерих тясна уличка.Много от снимките ни се дублират и ще гледам да не се повтаряме.
http://picbg.net/u/67849/60097/798037.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798038.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798039.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798040.jpg
Всичко е в движение,пълна лудница.
http://picbg.net/u/67849/60097/798042.jpg
Естествено всичко е и прилежно подредено.
http://picbg.net/u/67849/60097/798043.jpg
Обектива е мокър и не се отваря,дъждът неспира,мокри сме до кости,но сърцата са отворени и душите греят.
http://picbg.net/u/67849/60097/798044.jpg
-
Уникални кадри (https://www.youtube.com/watch?v=KYMidQXdi6c) от Ландасер виадукт. :give_heart:
Ама тези кадри верно са уникални. Как ги направихте? С бойкокоптер ли прелетяхте над местността?
Швейцария изглежда като перфектен макет. Много идеи ми дадохте с това видео. Merci beaucoup!
-
На юг сме още и на една посредствена гара виждаме пощенски влак,нещо много характерно.Оказва се ,че същият е спрял за отнемане и подаване на вагони от местната станция.
http://www.picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798106
http://www.picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798105
http://www.picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798107
Докато сме на перона прелетява едно карго за което се радваме че го имаме в умален вид макар и не в истинската му дължина.
http://vbox7.com/play:ddda8ab5eb
-
Същото това карго прелетява и през гара Искър доста често, но разбира се с локомотив Шкода. Много ми харесва.
-
Biaschina виадукт!Следваща дестинация.Място гледано много по снимки и клипове.И аз като спътниците си не съм вярвал,че може да има такова преплитане на влакове.Отделяме се от главният път по малко еднолентово пътче на което много наши улици могат да завидят за състоянието му.Природата тук е уникална.Малки имениѝца красят пеизажа.
http://picbg.net/u/67849/60097/798118.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798119.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798120.jpg
Над виадукта сме и оглеждаме как да се спуснем до местата от където сме изгледали толкова.
Спускаме се и запечатваме спомена.
(http://picbg.net/u/67849/60097/798121.jpg)
Изчакваме преминаването на дузина влакове с любими локомотиви и състави.
http://picbg.net/u/67849/60097/798122.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798123.jpg
и пак нагоре,но покраи самото трасе.
http://vbox7.com/play:26d06b6226
Докато се изкачваме едно Карго катери наравно с нас.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798124
Докато единият от нас бърза да го хвани на 3то ниво то вече е там
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798124
В същото време прикрит надолу спуска поредният ICN
http://picbg.net/u/67849/60097/798125.jpg
Луда работа,ама от тази красивата лудост.
Какво ли ще е от северната част ,Васен и Гьошенен тепърва ни предстоят.
-
Следваща дестинация Гьошенен!!!Върхът,наѝ-високата точка на трасето 15 километровият тунел започва от тук,като и част от гърловината е в тунела.
На път за там срещаме поредната 6тица по трасето и едно Пендолино бързащо да я премине.
http://picbg.net/u/67849/60097/798147.jpg
Спираме на едно място да го нарека 2 в едно ЖП и АВТО магистрали за да изчакаме влак но този път нямаме късмет или по-скоро търпение,все пак пътуваме към жпмеката на Алпите.
http://picbg.net/u/67849/60097/798148.jpg
По-натам търсим къде да заредим и влаковете са пак покраи нас.
http://picbg.net/u/67849/60097/798149.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798159.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798161.jpg
Както и красивите селца и планини
http://picbg.net/u/67849/60097/798160.jpg
По път виждаме и водната централа катереща влаковете от юг.Тръбите се спускат за да подведат водата завъртаща турбините,а покраѝ тях към водоема катери въжена железница.
http://picbg.net/u/67849/60097/798179.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798180.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798181.jpg
Стигаме до Airolo.Наѝ-северната част от южната страна.Оттатък след 15км тъмнина е Гьошенен.Но все още сме тук на кратка почивка.
Трафика от товарно и пътническо неспира.На линия са и автобусите и лифтовете.
http://picbg.net/u/67849/60097/798202.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798203.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798204.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798230.jpg
Една любимка спира само срещу нас и току да пресека коловозите понеже така мечтая да ч пипна се вразумявам и не ми остава друго освен да я запечатам в съзнанието и обектива.
http://picbg.net/u/67849/60097/798231.jpg
http://vbox7.com/play:e6ca48dcfa
-
Страхотни снимки!
Но се чудя... толкова много инфраструктура през толкова живописни местности... там в Швейцария нямат ли си природозащитници?!
-
Дано не греша в отговора си,но за железницата мога да кажа,че едва ли има по екологично чиста и обезшумена от тази в Швеицария.Трасетата тук са на по 100години когато другият транспорт е бил не толкова развит,а тя и тогава е била на електричество от езерата.За цялото ни пътуване да сме видели 5-6 дизела 1435мм и 2-3 1000мм.Ето тук пред тунела от страната на Аироло явно за сигурност дежури този
http://www.picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798292
Извън железницата се очаровахме от един еднолентов тунел с дължина около 2км и си говорихме че е явноот времето на делижансите.На входа му имаше светофар и колите се движат еднопосочно.
http://www.picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798295
За това може да се съди и по рисунките на стария хотел в селцето на изхода на тунела.
http://www.picbg.net/u/67849/60097/798296.jpg
-
(http://www.picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798295)
На снимката със светофара за еднопътния тунел, по-силно впечатление ми направи
чистотата и количеството вода в реката. Като количеството явно нараства яко при
пролетното топене на ледниците, поне съдейки по състоянието на бреговете,
където ясно си личи до къде стига височината (или дълбочината) на вода във въпросната река.
(или може би това също е езеро...или язовир, но водата при всички случай е светло синя!!!!)
-
За водата Гришата ще каже,тоѝ имаше заръка да види каква е.
Продължава ме към Гьошенен,но минаваме покраѝ гарата и не спираме.Нашият шофьор ни е приготвил изненада докато денят не е напреднал.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798293
Гарата е под нас,а от задната и страна тръгват 1000мм към Андермат.
Изминаваме не много като път и минаваме покраи него и продължаваме нагоре.Догонваме едно от влакчетата и то спира за среща.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798303
Разликата в климата е голяма снега също е 2метра
http://picbg.net/u/67849/60097/798304.jpg
Срещата е осъществена и всеки върви по пътя си.Малко над гарата Живко ни показва извора на Реин.
http://picbg.net/u/67849/60097/798294.jpg
Как са се сетили фар да направят по върховете не ги знам тез шваѝцери но си е атракция.
http://picbg.net/u/67849/60097/798305.jpg
Каква ли ще е съдбата,може би пак Сименс?
Спускаме се обратно и гледките са уникални пред нас.Спираме да им се насладим.
http://picbg.net/u/67849/60097/798307.jpg
Докато виждаме как влакчето тръгва от гарата и мислим,че има време да се нагласим да го снимаме то вече е при нас.
http://picbg.net/u/67849/60097/798309.jpg
И заминава.
http://picbg.net/u/67849/60097/798310.jpg
Явно този чифт обувки му помага лесно и бързо да се изкатерва нависоко.
http://picbg.net/u/67849/60097/798308.jpg
Във вагончетата е семпло и приятно.
http://picbg.net/u/67849/60097/798312.jpg
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798311
От Андермат хващаме за Обервалд където кипи усилен труд за подготовка на летният сезон.
Оставам с впечетлението,че тук отклонителната линия е била електрифицирана,но с годините поради ползването и за 2-3 месеца лятото мрежа вече няма.Може и да греша.Сега тук вървят само атракциони с парна и дизелова тяга.
Разгледахме и платформите за качване не коли
http://picbg.net/u/67849/60097/798314.jpg
Пневматичен стабилизатор при качване и слизане от вагона
http://picbg.net/u/67849/60097/798315.jpg
http://picbg.net/u/67849/60097/798316.jpg
Да си кажа честно не знаех,че и вагоните имат зъбчатки,но е абсолютно логично.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798317
http://picbg.net/u/67849/60097/798318.jpg
Дисковете отстрани вероятно играят ролята на синхронизиране с трасето.
Ако имаше тук за какво да съжаляваме то е че кафето още не работеше.Едно кафе на такова място е култов спомен.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798319
Като заговорихме за кафе нашият водач ни обеснява за масичката,която ни чака в Гьошенен,на която е седял преди време сам,а искал да е с някоѝ с когото да я сподели. Потегляме вече натам.
Спускаѝки се надолу спираме за кратко на гарата в Андермат.В чакалнята се продават модели на прочутият Глациер експрес.За секунди не убегна реалният и се скри в планините.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798320
Зад нас е Обервалд надясно е извора на Реин където бяхме,а наляво Гьошенен от където се качихме.
-
...В чакалнята се продават модели на прочутият Глациер експрес....
Ето това ако никой от вас не си е купил поне някой сети ли се да го снима?
Супер разказ Миро...добра компания...хубави спомени и се радвам, че ни правите съпричасни към изживяното от вас!!!
:hi: :hi: :hi:
-
Аз лично още не съм залитнал в огромната бездна на 1000мм ,но честно казано не е далече това време особено след като видях любимият си локомотив от тях на живо и няколко смесени и изцяло товарни композиции.
Наѝ-сетне Гьошенен,ще кажете е какво пък толкоз.За вас може би да,но не и за мен.От поне 10-12години на стената ми виси ето тази снимка http://picbg.net/u/67849/60097/798349.jpg и всеки път като я погледна си казвам:
-Ех Гьошенен, Гьошенен,ще се видим ли някога със теб?
http://picbg.net/u/67849/60097/798346.jpg
И се видяхме!
http://picbg.net/u/67849/60097/798347.jpg
Седнали сме на една масичка с 3 столчета аранжирана с приятни цветя само до 1ви коловоз и това ни е гледката.Не го вярвам и казвам моля щипнете ме да се събудя.
http://picbg.net/u/67849/60097/798348.jpg
Влизащият влак ме кара да потръпна.Ставам и бегом през подлеза за да докосна любим локомотив.Тичаѝки се питам не минах ли 40 вече :scratch_ones_head: ,но кефа е голям.Каква е тази красива лудост не знам.
http://picbg.net/u/67849/60097/798350.jpg
Хората по гарата вобще не се учудват на нищо дори се усмихват и поздравяват и показват вдигнат палец.
Както каза полицая SBB са наѝ-добрите.
Докато 460тката наема от гарата http://vbox7.com/play:29edcee3ee отзад 1000милеметровката наема нагоре http://vbox7.com/play:981cacb0f4 Всякакви връзки във всички направления.
Връщам се на масичката и се наслаждавам,зарязвам фотото,докато по-късно не отивам да се снимам под същата табела на снимката от вкъщи.То пък по поръчка взе че доѝде и един красавец нищо че от другата посока.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798351
Обиколихме гарата,преди да си тръгнем на мен ми падна батерията на фотото,но пък ми се зареди тази на сърцето.
Време беше да тръгнем към Васен,малко градче на три пъти прекосено от железницата.
-
Ето това ако никой от вас не си е купил поне някой сети ли се да го снима?
След няколко годишна страст и борба, събрах композицията със звук:
(http://media.snimka.bg/s1/4568/035380992-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4568/035380989-big.jpg?r=0)
някой сети ли се да го снима?
и впоследствие имах случайноста да се докосна и до оригинала - лоците се оказаха с едни и същи номера!
(https://farm6.staticflickr.com/5465/17646132852_5603b9984d_k.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8741/17646127722_b64d119cf7_k.jpg)
И друг спомен от Glacier express-a.
Ха, наздраве...
(http://media.snimka.bg/s1/4568/035380995-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4568/035381001-big.jpg?r=0)
Седнали сме на една масичка с 3 столчета аранжирана с приятни цветя само до 1ви коловоз и това ни е гледката.
Ето я масичката: :)
(https://farm9.staticflickr.com/8685/17563090631_c9e6906652_k.jpg)
Следващият четвъртък, там е срещата ;)
-
Еѝ Гриша ми то утре четвъртък :drinks:
Пристигаме във Васен.Настаняваме се в хотелчето
http://picbg.net/u/67849/60097/798363.jpg
Споменавам го просто защото гледката от хотелската стая е веднъж.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798364
Две от нивата са над нас.Естествено веднага след настаняването дестинацията е гарата.Точно срещу хотела обаче стръмни стълбички ни извеждат на височина на която е църквичката около която се „въртят" влаковете.До нея специален подиум с разяснения към гледката.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798365
Докато оглеждаме местността на първо ниво товарен заминава към Есфелд.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798367
Едно интерсити катери пък на второ ниво към Гьошенен
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798368
Оп връща се по трето и заминава
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798366
Смрачава се,отиваме да видим гарата и да направим план за утре.Спираме на нея и влака е жесток.Де що има разновидности на контеѝнери ги е нарамил и спуска към Есфелд
http://vbox7.com/play:39f2a037f5
За момент следяхме идва ли влак по таблото на гарата
http://picbg.net/u/67849/60097/798369.jpg
На нея няма жива душа,явно всичко се командва централно.
На път към хотела минава новият ICN.
http://picbg.net/u/67849/60097/798370.jpg
Преди да заспим ги виждаме осветени как минават като на макет.
Утрешният ден ще бъде дълъг и мокър.
-
Страхотни снимки!
Но се чудя... толкова много инфраструктура през толкова живописни местности... там в Швейцария нямат ли си природозащитници?!
Може би, щото се движехме около ж.п. трасето, та затова се остава с такова впечатление...
Но, прави и друго впечатление!
Андермат (https://farm9.staticflickr.com/8689/17378102939_c322c0cd84_o.jpg) е стар, световноизвестен, зимен швейцарски курорт. Ако беше в България, отдавна да беше застроена ЦЯЛАТА долина около него, че и склоновете дори, с високи бетонни хотели и ваканционни селища. А точно, щото хората си ценят природата и знаят как да печелят от нея, са на това "дередже".
-
Да вметна само...
На слизане от Андермат към Гьошенен, минахме през невероятни скални пейзажи, които напълниха въображението ми за скален макет :) Гледките са около т.нар. "Дяволски мост", където се е състояла една голяма битка, преди повече от 200 години, между руснаци и французи.Та, там има и паметник на генералисимус Александър Суворов:
(https://farm9.staticflickr.com/8689/17519710936_31c4276623_k.jpg)
https://farm8.staticflickr.com/7757/17358394748_dc364665e0_k.jpg
https://farm8.staticflickr.com/7746/16923073634_c8f703201b_k.jpg
трите моста (https://farm6.staticflickr.com/5344/17545820481_7333858302_k.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8737/17357726738_1fd79ba63e_k.jpg)
но водата при всички случай е светло синя!!!!)
За водата Гришата ще каже,тоѝ имаше заръка да види каква е.
Имах заръка от eurostar (Жорж), да видя и му кажа какъв е цвета на водата в езерата и реките.
Според мен, цвета на водата е смес между тюркоаз и светло синьо в плиткото и буйното, а в дълбокото е доста тъмно синьо и тюркоаз. Но, това е според околностите на реката/езерото в които се отразява водата. Било то дали склоновете са слалисти или зелени, или е равнинна месността. Също и степента на топене на ледниците играе роля.
-
Теснолинейните H0m модели на Бемо са наистина прекрасни, тези, които сте пропуснали да снимате просто няма на кой друг производител да са, също и локомотива/вагоните на снимката, но са изключително фини и чупливи, респективно много трябва да се внимава, като се борави с тях. Освен това дигитализацията и озвучаването е изключително трудно, с декодери за мащаб 1:160, дори в каталозите и упътванията изрично пише, че фирмата не дава гаранция за 100% правилна работа в дигитален режим. То затова и моите подобни от същата фирма са все още аналогови.....
Преди няколко години ходих в Швейцария два пъти, с известен интервал между двете ходения. Наистина е прекрасно, но определено, след второто посещение, ми направи впечатление немалко отстъпление по отношение най-вече на чистотата от това, което беше първия път, особено в големите градове и особено във френската част, която е една идея по-леко занемарена от немската...Но в малките градчета и селата е все така чисто, поддържано и спокойно.....
-
Според думи на хора, посещавали многократно всички части на Швейцария, има твърде осезаема разлика между реда и чистотата в немските, френските и италианските кантони. Както и голяма разлика в самия манталитет на живеещите там швейцарци...
-
Ще вмъкна нещо за Гьошенен.Като гара е уникална с това че от единият и краи гърловината е в наклон,а от другия част от нея е в самият тунел. Нямали са място за на макета и затова така са го направили :haha
Утро във Васен.Прозореца на стаята е открехнат но нищо не се чува.Надигам се и една товарачка катери.Влаковата и машина е Re 6/6 от зелените каквато не мислихме,че ще видим.Отзад бута един Re 4/4 .Докато стана да си измия очите вероятно същият е бутал до Гьошенен и вече се спуска към Есфелд.Минава и един изолиран BLS ,зеленият му цвят контрастира в природата.Бърза закуска с вежливо обслужване и към първа база,а тя е отсрещният склон.
От тук всичко е като на длан
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798409
В ляво от нас преди да се загуби влака минава през този покрит мост и от там в тунел.Спомням си сега,че бях чел как старият го е отнесла стихията и те го заменили с тоз
http://picbg.net/u/67849/60097/798410.jpg
Зад нас фермера сама кимва и се усмихва.
http://picbg.net/u/67849/60097/798411.jpg
Това Интерсити идва от Гьошенен
http://picbg.net/u/67849/60097/798412.jpg
тук се шмугва в един от тунелите,
http://picbg.net/u/67849/60097/798413.jpg
веднага след него излиза на мост и пак в тунел с дълго завъртане за да се появи тук на 2ро ниво
http://picbg.net/u/67849/60097/798414.jpg
Минава над градчето.На заден план се вижда 3тото ниво как моста е като закачен към тунела.По-нагоре има още един тунел но тоѝ е автомобилен за някакъв регио път.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798415
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798416
Тук влиза в тунел и излиза направо в гарата
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798417
Преминава гарата
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798418
и след серия отново тунел мост тунел вече е на 1во ниво под нас
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798419
Направо е страхотно на фона на тази природа,а когато се съберат 2-3 влака наведнъж е направо жестоко.
Намираме път и слизаме до мястото където всичко започва
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798422
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798421
за Ерсвелд
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798420
За Гьошенен
Щракаме по някоя друга снимка
http://picbg.net/u/67849/60127/798425.jpg
http://picbg.net/u/67849/60127/798424.jpg
http://picbg.net/u/67849/60127/798426.jpg
и продължаваме нагоре по трасето.
Сега сме да го кажа във второто ухо.Само лекото звънтене на релсовите нишки подсказва,че нещо предстои,и то не закъснява.Един влак се измъква от към гарата
http://picbg.net/u/67849/60127/798427.jpg
Хванал е на север
http://picbg.net/u/67849/60127/798428.jpg
уж е за към Гьошенен,а тоѝ е на юг
http://picbg.net/u/67849/60127/798429.jpg
а ето хвана правилната посока.
Да стоиш само и да си гледаш.
Хванахме всеки в различна посока за да можем да снимаме повече неща и ето на какво попадам аз
(http://picbg.net/u/67849/60127/798431.jpg)
Тръгвам по указателите и попадам на чудно място
http://picbg.net/u/67849/60127/798432.jpg
http://picbg.net/u/67849/60127/798433.jpg
От високо изглежда ето така
http://picbg.net/u/67849/60127/798434.jpg
следва....
-
Кратко пояснение си правя за гара Васен на място и то е,че ако искаш да хванеш влака за Гьошенен които е на на юг трябва да хванеш влака,които заминава на север :scratch_ones_head:
Горе от планината се откриват страхотни гледки
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798485
като на макет
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798486
а може би и от макет,но не
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798487
Над един от тунелите сме и ICN минава под нас
http://picbg.net/u/67849/60127/798488.jpg
Щракаме идващият пореден влак отдолу
http://picbg.net/u/67849/60127/798489.jpg
и докато се преместим тои е до нас
http://picbg.net/u/67849/60127/798490.jpg
Не съм си представял,че гледка на отминаващ влак може да ме впечатли
http://picbg.net/u/67849/60127/798491.jpg
Докато да поседнем на пеѝката и друг изкача
http://picbg.net/u/67849/60127/798492.jpg
Тук вече отминал е под нас
http://picbg.net/u/67849/60127/798493.jpg
Приемаме поредният ICN и събираме багажа за към Ерсфелд
http://picbg.net/u/67849/60127/798494.jpg
По пътя правим кратко лирично отклонение за да проследим пътя на този лут ще го нарека автобус.Линка с трасето по което минахме и ние водени от навигатора ни,които е пускал линка и преди https://www.youtube.com/watch?v=A5h1UeI-fE8
Гледките са уникални,пътя леко страшничък
http://picbg.net/u/67849/60127/798495.jpg
Открива се гледка и към един емблематичен тунелен портал с тръби над него за централата от северната страна на ГОТАРДО
http://picbg.net/u/67849/60127/798496.jpg
Отгоре всичко е посредено пак като на макет
http://picbg.net/u/67849/60127/798497.jpg
Снимките със стадо крави огласящи планината,като наш кукерски празник и други красоти извън железницата не липсват.
Централата
http://picbg.net/u/67849/60127/798498.jpg
Докато сме спрели виждаме как едно интерсити прелита над нас
http://picbg.net/u/67849/60127/798500.jpg
а едно карго не му се дава и го гони по другият от 2та пътя
http://picbg.net/u/67849/60127/798499.jpg
Местността ни пожелава
http://picbg.net/u/67849/60127/798501.jpg
и продължаваме
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798502
-
http://picbg.net/album.php?u_id=678497COxA
swiss swiss1
Адри,тук качвам снимките макар не и всички,струва ми доста време и усилия.Дано ви харесва,да го нарека фотописа.
Пътуваме и красоти, и красоти
http://picbg.net/u/67849/60127/798564.jpg
http://picbg.net/u/67849/60127/798565.jpg
Ето вече паркираме и сме на гара Ерсфелд.Веднага бързаме да видим какво е на коловоза
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798563
че то бърза да замине
http://vbox7.com/play:04162f4731
Тук навсякъде,като казвам навсякъде имам предвид страната като цяло,и тя се пази.Навякъде има табла и за наѝ-малкото с обеснения какво и що
http://picbg.net/u/67849/60127/798566.jpg
http://picbg.net/u/67849/60127/798567.jpg
Влака замина и спирам да снимам и затаявам дъх.Открива се гледка към депото.Купища да го кажа любими локомотиви.Гледам и немея,а те са на няма и 100метра.През това време другите двама спътници си „играят“ с един автомат.Единият от двамата казва,но сякаш и двамата говорят:
-Преминахме по готард трасето и обиколихме наѝ-видните му места,но за да станем „Истински Хаджиѝ на Готардбан“ трябва да го преминем и по железница.Троѝно съгласие и ЕНТЕР на автомата, и
http://picbg.net/u/67849/60127/798568.jpg
Цената е без значение,комфорта е уникален,возията веднъж,а гледките страхотни
Захвърлям пак фотото докато не идва един момент когато спираме на Гьошенен.Срещу мен е масичката за срещите в четвъртък и немога да не я щракна :give_heart:
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798569
Зад мен един глас проговаря:
-Еѝ сега момчета минем ли тунела и сме истински Готардхаджиѝ
Следва тишина и около 7минути тишина.Тук там в 15километровият тунел се усещат есови стрелки.
За навръщане към Ерсфелд влака идва веднага.Само слизаме от единият и веднага в другият.Да си го бях мечтал нямаше да стане така,дълъг 11или 12 вагонен влак на коѝто последните 2 вагона са с отварящи прозорцииииии....Нещо рядко срещано вече тук.Чудя се от неудобство към пътуващите как ще завися на прозореца,но по напред вече има един като мен.И пак Гьошенен.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798570
и заминаваме от там
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798571
Живко и Гришата са се залепили на последната врата на вагона и гледат с кеф.
Карти и билети моля :haha:
и ако може не ме снимаѝте,обеснява чаровна кондукторка
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798572
460тката ни спуска надоло към 1вото ниво на Васен,законите на физиката се усещат,тялото вибрира от кеф
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798573
Страхотни пеизажи изпълнени с динамика
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798574
Разминавания
http://picbg.net/u/67849/60127/798575.jpg
Хвърлям фотото и се отдавам на преживяването.
Слизаме на гара Ерсфелд.Здрависваме се трима и си честитим хаджиѝството през Готардбан :give_heart:
Очаква ни депото и път към Люцерн за нощувка.
-
Слизаме от влака пак на Ерсфелд,минаваме за по глътка вода и през подлеза право от другия краѝ.Пред самото депо има гърловина за чуждите локомотив,с различен собственик от SBB.За наша радост няма ограда,няма и жива душа
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798640
Ето ги сладурите,имам чувството,чемога да си седна и да им се радвам с часове
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798641
Любопитството ми обаче да надникна отвътре е голямо.Използвам,че няма никои и почва опознавателно катерене.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798642
Не мога да не запечатам спомена за тази наша среща
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798647
Снимки в нета колкото щеш затова захвърлям фотото и се отдавам на детаилите
Тук е и един нов хубавец,които да си призная в първия момент не познах понеже е съблечен
http://picbg.net/u/67849/60127/798645.jpg
Които е изтраял да гледа това клипче поне до 2рата минута се сеща,какво имам в предвид
https://www.youtube.com/watch?v=JEqk5HTcyT4
Зверче си е,спор няма
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798646
Завърта ме се и между другите.Привличат погледа ми два платформени вагона с интересно скачване по между им.Всъщност това се води за един вагон.
http://picbg.net/u/67849/60127/798658.jpg
И към самото депо.
Немея пак за кои ли път.Нещо което съм гледал на снимка сега пред мен е самата реалност :wild:
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798659
Някакъв почивен ден е,дали събота или неделя на кои му дреме.Бажното е,че е безлюдно.1-2ма са се забързали насам натам и вобще не ни отразяват.Приближаваме се!
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798660)
Гледката е веднъж!
Не мога този път се стрелкам напред през заградителната лента и съм до тях.
;D Как беше момчета?Ако ни викнат нещо -НИХТ ФЕРЩЕИН- и се оттегляме :haha:
Такова нещо не се наложи.
Насладих се на момента,ах какъв момент
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798661 На тоз му разправях,че си имам 2ма такива като него в БГ ама нищо не каза :haha:
Вътре в халето имаше страхотни бижута
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798662
но снимките не се получаваха през стъклото
Като този http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/SBB_Be_4-6_12313.jpg хубавец например
Запечатвам спомена за монолога с големеца зад мен и се оттеглям да не прекалявам
http://picbg.net/u/67849/60127/798663.jpg
Започнах да съжалявам защо не е работен ден.Прибирам пак фотото и се отдавам на насладата.В депота се натъкваме на скромна къщичка около 50квадрата в която се оказва,че има клуб по моделизъм.Беше затворена.Гришата,ако не се лъжа щракна някоя друга снимка през прозорците.
Поседнахме на стъпалото пред вратата на клуба,разменихме впечатления и отново на път
Излизаме от Ерсфелд и търсим нещо което с лекота намираме.Навсякъде снимки табели описания и ето ни пред северният вход на величаишият тунел
http://picbg.net/u/67849/60127/798664.jpg
Специалната естакада направена заради такива като нас
http://picbg.net/u/67849/60127/798665.jpg
ни връща в спомените от миналогодишното пътуване до Виена.12етажната БАНОРАМА там бе красота.
http://picbg.net/u/67849/60127/798666.jpg
Докато седим на естакадата едно влакче като фурия минава по все още съществуващото трасе.
Това беше и повода да го направим възможно наѝ-скоро това пътуване.Бъдещето пускане на 57километровият тунел,ще направи баѝпас на ГОТАРДО и без всички тези влакове нямаше да е същото.
Отново сме в колата и пътуваме и пак красоти,тунели,езера,зеленина,корабчета,малки спретнати ферми......
Привечер сме в Люцерн :drinks:
-
Люцерн!Красив град изпълнен с много история.Пристигаме и търсим хотела.Естествено тоѝ е близо до гарата,но този път нямаме визуален контакт ,а само аудио.То е достатъчно за да ни упъти по слух къде е гарата.След настаняването тръгваме естествено на там.Изминаваме едва някакви 50метра и гледката е следната
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798685
Холцим винаги е била интересна марка като ливрея и логистика.
Планините са жестоки.
Минаваме по надлеза и гарата се оформя нещо като Х .Единият от лъчите беше този с холцимите,а другият е тоз
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798686
Третият е от ляво на кулата
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798687
а това е гърловината му
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798691
Половината от лъча са перонни коловози,а другата гаражни,яка месеница между 1435 и 1000мм
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798692
Така и не ми стана ясно какво прави толкова КАРГО в тази глуха гара близо до центъра на града
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798693
Пълно е с уникати
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798698
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798699
http://picbg.net/u/67849/60127/798700.jpg
http://picbg.net/u/67849/60127/798701.jpg
http://picbg.net/u/67849/60127/798702.jpg
Заглеждам се и в някои простички неща на професионална тема
http://picbg.net/u/67849/60127/798703.jpg
елементарно е
http://picbg.net/u/67849/60127/798704.jpg
немислимо е това у нас
http://picbg.net/u/67849/60127/798705.jpg
практично и безопасно
Запечатал съм спомените и пак съм хвърлил фотото,а доста си повисяхме на гарата
Един добър колега на когото ще съм вечно благодарен ме покани в кабината на 460
http://picbg.net/u/67849/60127/798708.jpg
За мен това ще остане......
Много исках и да поседна само на 2рия етаж на един двуетажен
http://picbg.net/u/67849/60127/798707.jpg
По-късно на път за хотела си намерихме една пеѝчица с хубав изглед и замръкнахме там в Крачка :haha:
Забравих да доразкажа за другите лъчи на Х тез коловози в дясно трите поемат целият трафик на 1435мм дори наѝ-краиният е гаражен.
В ляво депото миячката за 1435мм и изхода за 1000мм двоино трасе
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798736
На сутринта ставаме и гледаме как този
Am843 прави луди маневри с прецизна точност :fool: Много ме накефи :wild:
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798737
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798738
Напомни ми за един младеж на 23 :blush2:
Събираме багажа и към ....
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798739
-
Ми честито готардхаджийство и на тримата!!!!!!!!!
:hi: :hi: :hi: :hi: :hi:
Никога не съм си мислил, че този култов завой ще бъде сниман на живо, от хора които познавам!!!
(http://picbg.net/u/67849/60127/798426.jpg)
И не само сниман, но и преминат в движение ...тоест "разгледан от вътре и от вън"!!! ;D
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798573)
Поздравления!!!! &bgflag
Тези два мотива наистина са страхотни за макет.
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798485)
Особено този с тези атрактивни подпорни стени.
(http://picbg.net/u/67849/60127/798488.jpg)
Тази централа наснимахте ли я отвсякъде и кой ще я прави на макета си (Гришата ;D)
(http://picbg.net/u/67849/60127/798498.jpg)
Страхотно сте си изкарали хаджилъка момчета и всички ви завиждаме за емоциите при това пътуване!!!
:clapping: :clapping: :clapping:
-
...
Тук е и един нов хубавец,които да си призная в първия момент не познах понеже е съблечен
http://picbg.net/u/67849/60127/798645.jpg
...
Не знаех, че може да се "събличат" и много ми хареса като идея и реализация!!!
Абсолютно практично, чисто и универсално.
Ето нещо което вие хаджиите сигурно знаете обаче:
https://www.youtube.com/watch?v=J6_4kiE1M3U
финалния влак от клипчето допълнително внесе "смут в редиците"
;D
-
https://www.youtube.com/watch?v=l51zET3cSUs
За малко сме се разминали :) :) :)
-
(Въпреки, че съм изключително зает напоследък, не рядко работя по 12-14 часа.)
!!!ТОЗИ ФОТОПИС МЕ ЗАРЕЖДА БЕЗКРАЙНО С ПОЛОЖИЛНИ ЕМИЦИИ И ВЪЗХИТА!!!
:drinks: !!!ПОКЛОН МОМЧЕТА!!! &bgflag
-
https://www.youtube.com/watch?v=l51zET3cSUs
За малко сме се разминали :) :) :)
Тук има видеоканал който е качил същата композиция от тази дата в HD-формат.
Впрочем самият видеоканал е много атрактивен (има и крокодила в действие) - аз го гледах почти целия.
https://www.youtube.com/channel/UCChNoLdS6o_1cQSxU9ezSow
https://www.youtube.com/watch?v=8t4WJ_h5ztU
Знам щото Гришата е казал, че ще има и една парна машина с атракционен влак "за цвят на макета"...
...дали няма да е тази класика!!!?
:hi: ;D
-
Здравейте приятели и любители на SBB!
Забързаното ежедневие и задачите които не спират са ме откъснали от нещо което исках да ви подаря лично.То не сме много,знаем се има няма 5-6.Преди няколко месеца излезна един брой на вестник „Железничар“.Исках да набавя за всеки по един,но системата е такава,че отиват за завиване на някое цапнато винкелче или за покривка,но не и до тез който ще се изкефят.В момента имам 2 броя от който единият е за мен :blush2: Първият обадил се получава другият.Страницата си е направо за рамка,но стига приказки ето за какво иде реч.
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798846)
Оставям ви да се насладят на 8ма страница
http://holding.bdz.bg/bg/2015/vestnik-jeleznichar-broi-1-2015-pdf.html
Много неща са леко блудкави в писането,но и за много 3ма от нас се увериха,че е така
(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif) (http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif) (http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif) (http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif) (http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif) (http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif) (http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif) (http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif) (http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif) (http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif)
-
Благодаря, но аз събирам само в електронен формат... Първо, няма място за хартиите, второ - не можеш да си завиеш винкела или закуската с него... ;)
-
Люцерн!Красив и подреден град на езеро.Всеки град на вода е красив и различен,но този е да се влюбиш в него.
http://picbg.net/u/67849/60127/798804.jpg
http://picbg.net/u/67849/60127/798805.jpg
http://picbg.net/u/67849/60127/798806.jpg
http://picbg.net/u/67849/60127/798813.jpg
Да не обиждаме града,но не за това сме тук,наша цел е да се слеем с миналото и настоящето на швейцарските железници, а какво по добро място за миналото от „Музея на транспорта“ намиращ се тук.
Първото ми впечатление ме потриса,но само минаваме покрай него с колата.То е пред самият музей.Мащабите му са сериозни
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798814)
Първи стъпки в музея
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798815
Един татко дълго и подробно обяснява по макета на сина си.
Аз,до вчера,гледал това само по Дискавъри,днес съм изумен.Ръката ми се протяга и докосва нещо създало новата история.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798739
Казах си ,че ще вървя по ред но зад мен нещо ме тегли.Като магнит ме дърпа.От входа още видях крокодилското му зелено.Самият той,легендарният
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798816
До него застанал по старшинство един от някогашната конкуренция.
Не мога да се откъсна от тази гледка.Въртя се около тях и не мога,просто не мога да продължа.Пустите му езици как не ми се отдават,а навсякъде е така лесно обяснено всичко.Между двата е изправен модела на задвижване на един познат старчок.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798865
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798866
Странно и интересно задвижване,може би едно от първите смели решения след щанговото.Много съм се заглеждал по този лок и сега и не мога да си обесня някой неща.
Сега започвам да разбирам какво е интерактивен музей.Пред експоната има бутон и с натискането всичко заработва.
http://vbox7.com/play:c046bec826
При натискане на бутон всичко се задейства.По-късно се оказва че с доста неща е така.За децата е организирана занимателна игра с набиране на точки при обикаляне по моделите.
http://picbg.net/u/67849/60127/798864.jpg
http://picbg.net/u/67849/60127/798863.jpg
Поставена цяла талига показва групово щангово Електро задвижване от началото на миналия век.
До нея просто едноосно задвижване с сами виждате колко стар тип мотор
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798867
В страни в две отделни тъмни стаички е организирано чудесно показването на трасето на SBB i BLS.Направено е като тренажор с пултове от любим наш лок 2000
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798891
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798892
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798893
В страни редом с картите на трасетата са и описани характерни състави с техните локомотиви.Луда работа простичко подредена и систематизирана.Къде снимам къде не,окото за мен е по-важно от обектива,та извинете ме ,че някой неща може и да пропуснете.
Омагьосан съм,не знам на къде да хвана.Стълби към полу етаж.Решавам да го прегледам да знам,че съм минал от там.Какво заварвам там?Нашето хаджийство.Готардбан на макет.Пред мен е депото в Ерстфелд.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798895
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798896
http://picbg.net/u/67849/60148/798897.jpg
http://picbg.net/u/67849/60148/798898.jpg
Размазана снимка с черквата на Васен
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798899
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798900
Отгоре имам детайлна гледка по покривите на локомотивите
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798902
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798903
Слизам надолу и естествено още една врътка около КРОКИТО с заснемане на детайлности като
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798904
и
http://picbg.net/u/67849/60148/798905.jpg
и други.Врата навън и я да видим какво има в двора
http://picbg.net/u/67849/60148/798906.jpg
Познат любимец и още един невидян по трасетата
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798907
следва продължение...... :give_heart:
-
........
С този се заиграх да го обикалям.Многото общи детайли с нашата 06 ме накараха да огледам механиката му
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798931
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798930
За жалост кабината беше заключена
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798932
но много общи детайли с нашият Сулцер
Оглеждам двора има още интересни неща
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798933
http://picbg.net/u/67849/60148/798934.jpg
,но бързам да видя най-свидното за мен.
Влизам вътре и продължавам обиколката.Три деца докато си играят научават простичко нещата
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798935
Едното върти и качва вода в резервоар,другото пуска кранче и задейства турбина.От цялата работа тръгва един макет.
http://vbox7.com/play:998465b4f0
Като се върна назад,до крокодила имаше модел на талигата му и чрез прост върток всеки може да види тя как сработва
http://vbox7.com/play:ae305f0c74
В страни от нея пък имаше умалена тази която показах по напред,като можеш също да я задействаш с върток.Отделно чрез лост който можеш да разклатиш се вижда как механиката поема движението и как то е обресорено към тяговият двигател.
Продължавам и виждам първият локомотив с отворена кабина.Радостта ми е огромна
http://picbg.net/u/67849/60148/798937.jpg
Ae 8/14 или както му казваме между нас си „ФАШИСТА“.Двусекционен локомотив на който в едната част на машинното бяха поизвадени части за да се направи интерактивен
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798938
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798939
За първи път на живо виждам локомотив с два двигателя на една колоос.Луда работа,яка работа.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798940
Тез не са хора.Вътре направили,обяснили,с табла,с видео ,с монитори с разрези,светлини.Нямам думи,а от лока лъха една миризма на изживяно,на история.На едни по голям екран върви филмче как карал локомотива влакове през Готардо
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798940
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798941
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798942
,на други 4тери как е произведен,чертежи,схеми....
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798944
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798945
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798946
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798947
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798948
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798948
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798949
Всичко това,с тая миризма на история(една много подобна на 04та серия)ме просълзи.
Излизам от лока и не знам на къде да хвана
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798950
Пред мен една витрина с новата по съвременна история и до днес
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798951
Всевъзможни начини за управлението на напрежението подавано към двигателите или пък честотите при по новите.
До нея един ветеран направен в разрез показва много от старата школа
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798954
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798953
Изводите на трафа,но снимката е фалш
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798955
И още един старчок с инвентара си
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798957
Ето го и самият фашист
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798958
Тук нещата придобиха друго измерение,мащаби всякакви,детайлност голяма,модели невиждани.
......следва........
-
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798959
Всичко,което може да си помислите,а и не само,но швейцарско в различни мащаби
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798992
Ето този ми красавец не бях виждал никъде.Има го с тази муцуна,с този вид задвижване(модел 1:1 където бях пуснал по-напред http://vbox7.com/play:c046bec826 ) Три секционен,интересен,до него събрат му,а някъде по-натам го имаше и най-големият им събрат.
Копията на BLS са жестоки.Мащаба не го знам какъв е,а и не ме вълнува,важното е красотата му
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798993
Знаменитият крокодил не е пропуснат,над него и първият с по съвременно мислене в дизайна,макар и с челна врата в средата на кабината.
Въртя се из между една лудница,витрини,модели,да полудееш.Попадам пак на събратята
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798995
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798996
и единият в разрез
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798997
Ето го и най-големият брат
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798998)
Тук попадам не един локомотив,който дори не съм знаел,че съществува,а сум го сънувал като дете.Щура работа
По късно го проучвам,та дори и цената му в H0m
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799001
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799002
Старите BLS са около мен по витрината и ме смразяват,в петък влизат в пленарна зала за разглеждане на хобибюджета
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799000
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=798999)
Уникални неща,за който може да го трогне.Гледам да видя и някой 1:1 от дъртичките.В кабината е като в парен локомотив
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799008
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799009
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799010
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799011
Разписанието му от ония години
http://picbg.net/u/67849/60148/799012.jpg
Покривното му оборудване,какъв прогрес само от времето на „лопатната“тяга
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799013
Тук на снимката е без пантографа.Токоснемането се извършва от онази ми ти извита тел,която се сваля и вдига с въртенето на колелото показано в предните снимки
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799015
Горе по пътеката други едни емблеми на швейцарските влакове
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799016
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799017)
http://picbg.net/u/67849/60148/799018.jpg
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799019
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799020
Да сторим поклон и пред тези новатори
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799024
и по-ранни и късни събратя
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799025
Знам,че снимката е размазана,но просто искам да ви покажа разрез на действието на парната машина.По-късно го пуснаха и забелязах,че си имало табло с часовете на стартиране.
http://vbox7.com/play:80643fc424
Машиниста и огняра си говорят, дамата дава пояснения + включени оригинални звуци.Всичко е на запис премерено и направено по шваиййййски :hi: Не така постъпи с мен батерията ми :)
.....другият път обещавам да довърша,поне с музея.На вид е нищо,но си е доста работа с подбора,качването на снимките и скромно описание.
-
Гледам си часовника и времето излетяло!Почвам да се лутам,а има още толкова много което искам да видя.Да не говоря,че парата и трамваите направо ги„прекрачвам“,но простете всеки с интересите си.Не мога обаче да пропусна тоз
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799051
Някак си винаги ме е кефел,един такъв изчистен и в същото време много стилен
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799052
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799053
Много са нещата и недоглеждам вече почти какво щракам,а гледам да се докосна до историята.
Много деца,много посетители от всякакъв ранг,че и жени водещи мъжете си,много влаКове
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799054
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799055
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799056
На тоз му снимах пантографа някъде,не на друг е било но вече съм отдавна омагьосан
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799057
Тази легенда само отлагам да я видя,но забързаните стрелки на часовника казват,че време за отлагане няма
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799058
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799059
Много ми се хареса кабината,направо можеш да отидеш и да си седнеш до машиниста.
От другата страна една въшка,която виждах у нас на модел и решавам да я щракна
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799060
Надничам и снимам този вагон понеже съм го виждал по атракциони.Музеят е свързан с трасето на SBB и може и точно него да съм гледал.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799061
Времето наистина напредва,излизам навън да събера мислите си и да направя план за последно преминаване
Навън един пенсионер и двама доста по млади вече в оставка
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799063
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799062
От тук вече към изхода.Фотото е в джоба ми,но го вадя за последни снимки и то за нещо видяно
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799066
и детайли пак по него
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799067
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799068
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799065
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799064
Много емоция, много възли,много детайли,много разнообразие,много,много,много,а от мен много почит към техниката и създателите ѝ.
Като се сетя,че тук има и за всеки вид транспорт по едно хале и......,а за там време просто нямаше.Не съжалявам,защото това което следва и ни чака за да бъде видяно е https://www.youtube.com/watch?v=KYMidQXdi6c
-
Впрочем от Гришата разбрах, че за малко сте се разминали не само с атракционния влак който е бил на 10 май,
но и с човека заснел (в края на по горния ти пост) този превъзходен клип!!!
Дрона явно му е първокачествен като заряди и с този обхват на дистанционното управление,
който и тук на твоя линк е означен че е заснет на 9 май 2015г. ... - пак за малко сте се разминали!
До година май ще идете с пет дена по-късно ....хахахахаа. :pleasantry:
Миро не мога да не попитам - каква е цената на входния билет за музея на транспорта в Люцерн,
като живо ме интересува някои дали не е мрънкал, че снимате вътре и вън?
Или пък е имало входна такса за фотоапарати и камери както напоследък
се "изхитряват" българските музей и дори някои манастири?
Почти съм сигурен в отговора, но да го чуя от теб! ;)
Разкажи накратко за това моля те!
:hi:
-
Касата,силно казано каса е по-скоро информационно бюро.С закупуването на билет получаваш и скромна карта на 2 езика с описание на всички по-големи забележителности
(http://www.picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799095)
Самият той струва 30CHF.На него са отбелязани датата и часа на закупуване,което за мен лично ще остане един спомен.Картата естествено отива в рамка на стената на бъдещият клуб.Както се вижда на картата железницата има спирка <LuzernVerkehrshaus>,а паркинга отпред ще ви струва 12CHF
Линка изписан на билета няма да си го спестя https://www.verkehrshaus.ch/en/museum/rail-transport Колко много неща не съм видял самооооооо,че и градинска железница имало.Крокодила е виновен за всичко,още при влизането го зърнах и прибрах картата в чантето,а натам те просто нещата ме поеха и не ме пуснаха.Тук си трябва цял един ден.Не мислете,че цената е голяма.Заслужава си всеки франк.Сега разглеждайки линка виждам,че нещата явно постоянно се обновяват и качените неща,сега изглеждат различно(още по-добре).
Никой не прави забележки за нищо.Всеки снима и прави каквото пожелае стига то да е направено за това.Вътре,както вече бях писал хора от всякакви категории и възрасти,от парад на детски колички до хора от третата възраст.
Бих го посетил отново с удоволствие,но един цял ден не стига,ако ще се гледа всичко.Така като гледам по картата съм посетил около 35% от площта,а и в тези 35% имаше къде да се задълбоча.
Надявам се бях изчерпателно кратък и ясен :hi:
-
:suicide: :suicide: :clapping: :clapping:
-
И пак сме на път.Пътуваме през красиви местности,то други няма.Скучно е само в десетките дълги тунели,но и там не е,ако си малко технически грамотен започва да те впечатлява подредбата в тях.Гледката от междуградските пътища е прекрасна
http://picbg.net/u/67849/60155/799180.jpg
http://picbg.net/u/67849/60155/799181.jpg
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799182
Снежни върхове
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799183
красиви езера(малко се вижда с градчето на брега му,така е в движение)
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799184
И няма,няма равнини като тепсия
http://picbg.net/u/67849/60155/799185.jpg
В една такава равнина гледам и търся линия,появяват се стълбове и оп един двуетажен направо прелита.Беше в далечината и не снимам,оп обаче още един Re450 какъвто не видяхме от близо,оп един Flirt,и още един.Минаваме надлез и линията върви вече с нас,движение обаче няма.Това което се вижда е,че успоредно върви и 1000мм
Завод на Холцим по трасето кара пред очите ми да са едни чудеса в H0m
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799186
Няколко километра по-напред сме на гара Kuhr.Паркинга е малко на високо и отваря гледка към кабината на един маневрен дизел право пред мен
http://picbg.net/u/67849/60155/799187.jpg
Набутал е тук тези вагони явно за някаква ревизия
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799188
Тук всичко е подредено просто,както си му е реда
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799189
Както при малките,така и при големите
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799190
Вървейки по перона намирам отговор на един задаван си от мен въпрос,а той е „Кой произведе командните вагони с кабина на Re460?“
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799191
Гарата е много добре организирана,за кои ли път нещата са тук така?От едната страна е 1000мм тръгваща в две посоки с много възможности за маршрути.До тях коловозите на 1435мм и въпреки,че гарата е крайна те не са.Тръгваме след един 4/4 и го намираме набутал състава си на гаражни коловози след пероните
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799192
В страни от него някогашни халета на депо сега вече не ползвани и с демонтирана контактна мрежа.Коловозите пред халетата се ползват за гаражни явно.Загледахме се,че ревизията на маневрените локомотиви е от 2013г
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799194
Обратно към гарата.Тази платформа над нея е автогарата
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799193
От всеки перон има връзка,която служи и за надлез между пероните.
http://picbg.net/u/67849/60155/799195.jpg
Тук заварвам два двуетажни Flirt ,нещо любимо
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799196
и любимият лик на съвременен фон
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799197
Пред самото гарово здание от улицата тръгва 1000мм за към Ароса,редом с автобусите на града.Сега се хващам,че не съм го щракнал.
И така посетихме още една забележителност от където тръгва легендарният GLACIER.
Тук на гарата до него виждам един лок който от много време ме впечатлява в 1000мм
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799198
Както и един мотрисен,чиято муцуна,когато се появи педи време много ми допадна
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=799199
Тръгваме си от тази гара с хубави впечатления и спомени отправяйки се към височини на Алпите покорени от железница.
-
Временно мястото където качвам снимки изписва:
„Когато някоя от вашите снимки се зареди от някого, тя се прехвърля от нашият сървър в браузера на потребителя. Това прехвърляне се определя, като "трафик", който можете да видите от лявата част на сайта в кутията "Използван трафик". Вашият акаунт разполага с лимит на трафика, който всеки месец се занулява. Ако прехвърлите полагащия ви се трафик, вашите снимки ще бъдат недостъпни и невъзможни за преглеждане. “
След време ще го нулират и ще довърша.
Вдъхновен от пътуването реших да почвам да изтупвам праха от кутиите.И първите не закъсняха
(http://snimki.be/store/1/811432581075.jpg)
http://vbox7.com/play:0da3e145e4
Както е модерно да се казва„Използвам възможността да благодаря на всички,който ми се обаждате и пишете,че ви харесва,така просто продължавам напред“ :haha:
Полицая щом каза,че SBB са най-добрите ;D Щото не е и чувал за БДЖ....
https://www.youtube.com/watch?v=jpyxyEvTF4E
Поздрав за всички хулигани моделисти,а милицията..... :haha:
-
Oberalppass и Andermatt в подножието (https://www.youtube.com/watch?v=utsTb7m69yg) :locomotive:
-
Интересен сайт за трасето Готард (http://www.gotthardbahn.ch/0_gotthardbahn/0-gotthardbahn.htm)
-
И разглеждам си сайта от по-горе и гледам една лоша новина от след нас от Erstfeld.Подминавам такива новини набързо и гледам нещо красиво и някак познато :nyam:
(http://prikachi.com/images/17/8138017n.png)
Нещо не могат да се свалят снимки от сайта обачееее,или аз поне не успях.
(http://prikachi.com/images/20/8138020T.jpg)
Има някаква мащабна прилика ми се струва :blush2:
-
Избягвам телевизията да не кажа,че телевизора прашасва само,но веднъж случайно засякох кадри от Алпите.Немски сериал?„Лекар в планината“ и започнах да си гледам едни красоти,красоти,като на макет.И тъй вдъхновен от музичката към филма,чакайки да ми освободят трафика за да довърша разказа ми остана малко време да направя това скромно клипче.Нека е поздрав за всички от SWISS групата и най-специално за спътниците ми :hi: Нека ни остане спомен от едно споделено незабравимо пътуване.
Споделено е два пъти по-сладко!
(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif) http://vbox7.com/play:fe446bac39 (http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/Re460.gif)
-
Колеги, благодаря за прекрасните снимки от пътуването, които споделихте с нас... :)
-
Когато бяхме в швейцарско си говорихме за комбинирането на H0 и H0m и обеснявах ,че този макет много ме впечатли и сега намирам линка му https://www.youtube.com/watch?v=y_n3BCuQGxE
Отваря се една нова бездна,но просто не може без Rhätische Bahn след като си го видял и на живо https://www.youtube.com/watch?v=hk0h3h6HLTM
-
15ти мина трафика в PICBG е нулиран
Следва ме пътя на 1000мм из Алпите и напускаме гара Khur.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801836
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801837
От гарата си тръгваме с интересна карта на RhB в която са описани всички маршрути и има фотоси на забележителностите.Тук по пътя имахме малко приключение с местните власти просто защото българите сме добри,топли хора и така сме си послали.Естествено тръгнали с абсолютно чисти помисли нямахме никакви притеснения и единственото лошо бе,че ни отнеха от ценното време.Накрая дори ни и упътиха,но ......
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801838
http://picbg.net/u/67849/60155/801839.jpg
http://picbg.net/u/67849/60155/801840.jpg
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801844
Запътили сме се към Landwasser-viadukt и по пътя гледаме красоти.Ето го и него.Уникално съоръжение на инжинерната мисъл за годините си,че и до днес
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801845
Първите впечатления са от далеч и търсим път към него.В един момент се чува локомотивна свирка и изкачаме от колата в бяг да снимаме влака на виадукта
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801846
Аз лично си мислех,че сега не го ли хванем другият може да е след часове.По-късно се оказа,че вобще не е така :give_heart: и дори,че има специална фотопътека.Но!Тичаме нагоре,а там някъде на 1-2км по-нагоре във Filisur вече е станала срещата и другият тръгва надолу
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801847
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801848
Излиза от тунела,минава по виадукта,влиза пак в тунел и минава по друг виадукт над нас
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801849
Минанава и заминава
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801851
и после се потапя нанякъде в държавата макет
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801850
Продължаваме да се катерим и излизаме на виадукта над нас
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801852
Гледката навсякъде е потресаваща.До самият виадукт сме и малък работен влак се задава насреща
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801853
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801854
Минава покрай нас и заминава
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801855
Невероятно е!
...следва...
-
Нашият любимец Swissmichel01 е пуснал нов клип отскоро от макета си,който показва негови други страни :give_heart:
Приятно забавление,ако не сте го гледали
https://www.youtube.com/watch?v=3zS50xg27co
-
Два VHS клипа от недалечното минало от Сократес
https://www.youtube.com/watch?v=yNwSjP9swAY
https://www.youtube.com/watch?v=GSjbv1PUc3E
Правят впечатление много неща.Като се започне от това,че крокодила явно е още на редовна служба,Re6/6 11601 експерименталният с раздвоен кош също.Влаковете са с по-малки състави,на лице е много двуосен вагонен състав.Бързите влакове са начело с Re6/6 ,съществуват някой изчезващи ресторант-вагони.Все още се движат двуосни хладилни вагони индивидуално в съставите.Ae6/6 oтнася голяма част от службата,индивидуални вагони за ремаркета и контейнери в товарните влакове,както и други тънкости характерни за най-добрата железница.
Днес след 23 години гарата,депото,съставите изглеждат съвсем различно,а тепърва предстой „утре“ с пускането на тунела.
-
Все още сме на прочутият виадукт.Мястото наистина е уникално!Виадукт,тунел и виадукт в крива стъпил на портала на тунел
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802598
Намираме козя пътека която ни извежда над малкият тунел,а там платформа за такива като нас и трафика неспира
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802599
Товарните теснолинейки са невероятни,особено тези с трупите
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802600
Пътническите също са невероятни,а и са в всевъзможни състави
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802603
Да видиш нещо което те впечатлява как излиза от някъде
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802604
Да имаш секунди да му се насладиш
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802606
И да го видиш как заминава в красотите на природата
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802605
И трафиккк
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802605
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802607
И
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802608
Взели си поука от снимките при Васен тръгваме по указаните пътеки
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802610
и те ни отвеждат към
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802611
величествена гледка
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802612
Тук долу всичко е уредено,инфо табели,барбекю,масички с пейки,че и дори за най-малките има забавления
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802613
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802614
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802615
Колкото и да не ни се тръгва трябва да си тръгнем от това красиво място
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802620
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802621
-
Разделихме се с Landwasser-viadukt и пътуваме по пътя на 1000мм през Алпите.Следващата ни цел е Тирано,където е единият от краищата на лъчите и.Там RhB стъпва на италианска територия и прави връзка с FS.По пътя пак много красоти.
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802661
Снежни върхове,чисти зелени гори и реки.
Пътят върви на места до железницата и чули свирката и спираме да я видим
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802662
А тя минава и заминава
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802663
Много са наслаждаващите и се и не може да обърне всеки му внимание.Нагоре обаче на една от гарите си го е направила организирайки скромен музей
https://www.rhb.ch/en/leisure-travel-and-excursions/nature-culture/albula-railway-museum
Макар и да бе късен час за посетители и да бе затворен,през прозорците му видяхме немалко.Тук видях и много от идеите си сбъднат и ми стана топло на душата.Видях,че има хора мислещи и идейни.
Гарата иначе скромна
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802665
Задава се транзитен смесен влак возещ пътнически вагони без служба
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802666
Накъдето и да се обърнеш макет.Толкова чисто и подредено,а наоколо няма жива душа.
Оказа се,че прохода през който минава железницата е затворен за ремонт на автомобилният път и трябваше да потърсим друг алтернативен към Тирано.
Вече е тъмно,а и мъглата е много гъста.Някъде във висотите на Алпите сме и ето го и Сент Мориц.Засичаме се пак с RhB,но за снимки не става,а и сме прекалено уморени.Надолу някъде в ниското излезли от мъглата засичаме една друга емблема на железницата Kreisviadukt Brusio Колкото и да е късно,колкото и да сме уморени и да бързаме към хотела,спираме за капки наслада
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802667
И пак газ.Границата се оказва съвсем близко,както и самото градче.Хващаме хотела,но най-лошото за нас е,че имаме инфо,че жележницата,ще тръгне 3дни след като сме си тръгнали и,ще видим само коловози.
-
Едно красиво утро е в Тирано!През прозореца на мансардната хотелска стая гледащ към небето се вижда върхът на базиликата и планината която е в швейцарско.Преминаващият автомобилен трафик ме събуди рано,а мисълта,че няма да видим влак тук днес не ми даваше мира.Направо ми се щеше да се уговоря с момчетата и да останем още 3 дни.Изведнъж чувам познат камбанен звън!Моля се да е истина и то е.Надигам се на прозореца,но нищо не се вижда,нещо избуча и замина.Помислих си,че е поредният камион от трафика.Ставам обличам се и чувам пак камбанният звън,вече не греша.Той идва от задействаната камбанна сигнализация на прелеза.Втурвам се от стаята на 3тия етаж надолу по стълбите движението е спряло,а влакчето се задава и заминава(тук съм по без....фото :haha:).Бърза организация и отиваме да видим какво става на гарата.Слизайки на самата гара минаваме покрай депо на FS 1435
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802854
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802855
С нащо влакче вече е започнала маневра
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802856
Ето ги и двата му локомотива който помагат в маневрата
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802869
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802870
Оставиха дървеният материал който докараха във смесен влак и отиват да закачат още пътнически вагони за обратния курс
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802871
Новият влак е композиран
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802872
Всички видове връзки са налице
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802873
Командната кабина изглежда прекрасно
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802874
Тук на гарата на служба е помощен малък дизел
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802875
Оттатък на работа за FS се е хванала малка гарова маневра-вагони натоварени с минерална вода
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802876
Отиваме към приемното здание за да видим час на заминаващ влак
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802877
Не пропускам да видя командната зала на гарата
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802878
От към 1435 се чува метален звук и ми става любопитно какво става там
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802879
Малък локален влак с голям симпатично-грозен локомотив :)
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802880
Машинистите слезнаха и хванаха по кафетата,типично по нашенски ;D Стана ми ясно че тук движение няма да има скоро и се запътваме да заемем позиции по трасето на RhB
Площада при хотелчето в което бяхме е идеално място
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802881
Когато влакчето минава някак хората тук го почитат,нищо че е част от ежедневието им
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802882
А то кръстосва улиците и площадите им и изчезва в планината
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802883
-
Като гледам тия (https://www.youtube.com/watch?v=ZVLmAQA_jIk) кадри и ми се ще да се върна там пак и пак, и пак... :give_heart:
-
Там има доста атракционни влакове по всяко време, ето още варианти на твоето видео
https://www.youtube.com/watch?v=92m6FD2inp0
https://www.youtube.com/watch?v=GMOnPZK5sT0
във всичките седем епизода
малко кадри от кабината на локомотива в два епизода
https://www.youtube.com/watch?v=hyDDDnFhAXU
между другото този другар има доста интересни филмчета за парните локомотиви а тук има доста хора които се интересуват от тях, така че прегледайте го изцяло
приятно гледане
-
В петък, 03.07.2015 г. група неориентирани, полуотлюспени и пренебрегнати елементи, любители на едни планински влакове, се събра спонтанно-организирано на трапеза под сянка близо до коловозите на гара Вакарел. Пристигането съответно беше неорганизирано – всеки пристигна когато и както намери за добре, плюс-минус час и половина от първоначално обявения час от около 13,30 ч.. Важното е, че предварително заявилата участие членска маса пристигна все пак. Членки не бяха заявени и осигурени, предвид рядката им способност да развалят кефа от хобито. Присъстващите бяха Евгени, Жоро (eurostar), Мирчо, Живко, Грегъри и моя милост.
Като за начало бяхме посрещнати от едно товарно влакче /не моделче/, което подир малко пое по склона за София.
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804523.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804525.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804527.jpg)
И накрая гарата остана празна…
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804526.jpg)
Групата наблегна на скара с картофи и салатки под гледката на няколко вагона за цвят на срещата и една картинка от пъзел на култов немски мост. Набързо преборихме оскъдни запаси от кюфтета и кебапчета на заведението, като повечето наблегнаха на унищожаването на бирата / без Жорж, който нападна на ракиения фронт/.
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804543.jpg)
От време на време бяха уважавани и снимани и редките влакове, спиращи на гарата, както и разни служебни влакчета. Времето и сянката спомагаха за доброто настроение.
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804532.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804536.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804537.jpg)
Една мощна кака раздаде правосъдие и затваря зеещите врати /по традиционен нашенски обичай/.
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804539.jpg)
Зелен сигнал на слънчогледа и безаварийно…
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804540.jpg)
Това бръмчало ме изненада, когато първия път премина през гарата в посока Пловдив,
Ама се върна и… шот, майна!
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804541.jpg)
Тук го ковнах, точно преди да изчезне у шумако по неква незабележима от гарата линия…
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804542.jpg)
Малко гаров рИализъм в мащаб 1:1 /чете се: едно делено на едно/…
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804535.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804538.jpg)
След втората бира групата взе решения за учредяване на нов клуб „Трапезен железопътен моделизъм, майна баце” – КТЖМ /МБ/.
Управителните и контролни постове бяха набързо раздадени, но поради липсата на редови състав /”Много вожд, баце, нема индЕанци!!/, учредяването влезе в глухата линия на консумацията. Отделно се установи липса на офис техника, юридическа грамотност, липса на стратегическо проучване около името на клуба. Дядо поп прие да освети клуба, обаче се установи, че си е забравил кръста и другия инвентар, а светата му водица се превърнала… в бира! Тука имаше няква магия, ама карай…
Та нещата загрубяха под формата на бири, смях, веселие и подло несериозно отношение към идеята.
Мда, нисириозници, майна, нищо не стаа от тия пеяници…
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804547.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804548.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804549.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804550.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804551.jpg)
Под някое време към групата се присъединиха и Васко с неговия приятел Стефан в N, които отказаха да бъдат членска маса /индианци/ и също безскрупулно се включиха в мезето и бирата, доразваляйки учредителната дисциплина.
Още едно локомотивче от влакче…
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804552.jpg)
Времето отлетя неусетно. Към 18 – 18,30 ч. учредителите започнаха да се разбягват и клубът се разтури поради липса на всякакъв кворум.
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804553.jpg)
Остана успокоението, че на следващата среща в скоро време нещата ще бъдат по-сериозни… Така че се търси членска маса, която да изпълнява парт… опа, клубната права вяра и линия… Трезвеници не се приемат…
Още влакчета от времето на разтуряне на седянката…
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804554.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804555.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804556.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804557.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804558.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804559.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/60298/804560.jpg)
Забележка: Който има претенции за рИализъм по отношение на гара, коловозно развитие, сигнализация, релсови вериги и блокировки, състояние на железен път, наклони в градуси и промили /неалкохолни/, разписания на влакове, състав на композициите и прочие да се чувствува фрий да се оплаче на арменския поп. Фотото това запечата…
-
Направо съм трогнат!
И язека си сакам да посакам да стана членийот у новийот клуб, но кат съм трезвеник, що да сторя, пием само малцова бира от ечемик , черна водка , дет веке я нема и чиста вода. Ако некой твърд моделист докара сръпска ра´kия "Калугерица Калуда", без да се пуца сос соседите относно рИализъма, ще се прежалим...
-
Не е лесна вашата: Загорка, Пиринско, Астика, Шуменско, Каменица, а наливната не мога да я позная ...
-
ХАхахахахаа :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Мироооо, нали знаеш - когато се влиза в заведение се пита от коя бира колко има за да не свърши баш когато не трябва...
И на нас ни се е случвало да сменим бирата по време на сбирка, ама толкова марки да извъртим...
:drinks: :drinks: :drinks:
-
Не е лесна вашата: Загорка, Пиринско, Астика, Шуменско, Каменица, а наливната не мога да я позная ...
Наливната се наливаше от бутилка... ;)
-
Приятна сбирка :hi:
Имам повод за пътуване през авгут и реших да стигнем до Göschenen, за две вечери.
Надявам се времето да е благоприятно за прешеходния маршрут до Wassen (http://www.gottardo-wanderweg.ch/main/gottardo/).
Едва ли ще съм способен на толкова детайлен разказ, но ще гледам да опиша транспорт, места за нощувка или иначе казано неща, които биха били от полза на всеки, който
би искал да направи подобна "разходка".
-
То да им беше само бирата различна :blink:
Ами вижте им мин. вода -отново различна :blush2:
Ми влакчетата -роко до марклийн, като путин до обама :swoon:
-
То да им беше само бирата различна :blink:
Ами вижте им мин. вода -отново различна :blush2:
Ми влакчетата -роко до марклийн, като путин до обама :swoon:
Ти не се скатавай! Другия път да си шеф-диригент на масата. Иначе щи спукам гумите на влака! :on_the_quiet:
-
Не е лесна вашата: Загорка, Пиринско, Астика, Шуменско, Каменица, а наливната не мога да я позная ...
ХАхахахахаа :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Мироооо, нали знаеш - когато се влиза в заведение се пита от коя бира колко има за да не свърши баш когато не трябва...
И на нас ни се е случвало да сменим бирата по време на сбирка, ама толкова марки да извъртим...
:drinks: :drinks: :drinks:
Това което мога да кажа за двата коментара е една дума-толерантност.Всеки уважава,какво харесва другия.Всеки си пие к'вото му е кеф,нас ни събира друга една грамада наречена Алпи,едно друго доказано величие в железниците наречено SBB,RhB и май,май скоро,ще присвоим още малко от АЛПИТЕ с OBB и FS ,таааа на следващата среща техни любители могат да се чувстват поканени :hi:
-
Опааа.. Значи клуб ще има! ИндЕанци ще бъдат осигурени!!! :clapping: :dance1: :yahoo: Води ни, партийо любима, напред към нови...... Алпи!!! :drinks:
-
Ти не се скатавай! Другия път да си шеф-диригент на масата. Иначе щи спукам гумите на влака! :on_the_quiet:
Ааа, само да имам време, желание не липсва :good:
Доказателството е от преди 20мин
(http://media.snimka.bg/s1/4723/035690500.jpg)
бирите пак са различни, но :drinks:
-
Това момченЦе,със синята фанелка,софиянчето,ако е поръчало сета :aikido: ,,,хоперите са резерве :wild:
-
Това момченЦе,със синята фанелка,софиянчето,ако е поръчало сета :aikido: ,,,хоперите са резерве :wild:
Не е, май само бира и картофи си извика ::)
но имаше и нещо швейцарско на масата, да е в тон с темата :blind:
-
Вдъхновен от срещата с SBB приятелите ми решавам да довърша разказа макар той да е навлезнал на територията на Италия.
Първо ще се върна малко на картата
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=801836
Ако ви е интересно и се загледате направили сме една обиколка по периферието и вътре в него на RhB.Горе в дясно Гьошенен-Андермат.долу Khur и през Филисур,Ст.Мопитц към Тирано.
Красиво малко и уредено градче с крачещи по улиците му
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804796
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804797
и площадите
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804798
А площада и не протестира,защото влакчето е красиво
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804799
макар и с намръщена физиономия
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804800
и му носи дух и аромат на планина
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804801
и макар и да минава през него и заминава,то идва друго
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804802
и друго
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804804
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804803
и носи със себе си усмихнати,махащи лица
И след него живота продължава да кипи
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804805
А Юнеск0
http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804806
-
Интересно приложение на отработените релси:
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804806)
А тук вижте само колко са големи "марките" показващи, че отсечените дървета
са били разрешени за отсичане. ПРи това минават пред очите на целият град и всеки знае
кой , кога и колко е отсякъл и продал. Смесеният "трамвай" май само там може да се види. ;D
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=804800)
А у нас сме по-лошо и от "дивия запад", благодарение на корпорация доган.
Къде е Левски сега да види какво направихме с мечтата му... :stinker: :stink:
-
:hi: попаднах на ТТ-данни за Ландвасер-виадукт
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=802599)
Виадукта Ландвасер 1 в Швейцарските Алпи, изграден за железница с междурелсие 1000 мм.
Състои се от 6 отвора с дъги, всяка със светъл отвор от 20,00 м, разположен е в крива с радиус 100 м
при надлъжен наклон 20 промила, като е “анкериран” в единия си край към входа на тунел с дължина 216 м,
а най-голямата височина над премостваната клисура е 65 м.
-
Браво pach за снимката и текстовата част! :good: Швейцарска работа - чисто и подредено. Изглежда като току що направен нов макет в мащаб ТТ :haha:. Даже и по-добре.
-
Снимаката е на Миро - от репортажите му по-горе в темата.
Аз само публикувах намерени данни за виадукта на български език.
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/jdv1437463551k.jpg)
20-тина стари картички на 100-годишни бонбончета на швейцарските
железници SBB, GB и AB, в тема комай само за 6-та епоха.
http://www.ebay.de/helvetic24/lokomotive (http://www.ebay.de/sch/m.html?_odkw=&_ssn=helvetic24&hash=item33a13e0788&item=221748529032&pt=LH_DefaultDomain_77&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2046732.m570.l1313.TR12.TRC2.A0.H0.TRS0&_nkw=Lokomotive+&_sacat=0)
-
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Trix/8-4-005001-249716-0-0-0-5-2-2-0-gatt-de-h-0/ein_produkt.html
Преди два - три дни беше 299 Е. Сега е 335, но все пак в сравнение с дригите магазини е по-евтин! Та, кой ще ...черпи по бира? :drinks:
Все пак си е емблема...
-
За съжаление така е. Липето вдигна цените в сряда срещу четвъртък (5-6 август) с няколко процента, като за някои изделия е значително. :angry: :wild:
-
За съжаление така е. Липето вдигна цените в сряда срещу четвъртък (5-6 август) с няколко процента, като за някои изделия е значително. :angry: :wild:
Липето СВАЛИ цените на Роко и Флм с 20% (за евтините модели) и с 25% (за останалите)до края на август.
-
Липето СВАЛИ цените на Роко и Флм с 20% (за евтините модели) и с 25% (за останалите)до края на август.
От 299 на 335 евро... :blink: Много интересно смяташ намаленията.. По-скоро са свалили ОТСТЪПКАТА от първоначалните намаления...
-
От 299 на 335 евро... :blink: Много интересно смяташ намаленията.. По-скоро са свалили ОТСТЪПКАТА от първоначалните намаления...
Ти въобще прочете ли нещо преди да пишеш
-
Не знам за вас, но цялата тая финансова работа в нашето иначе прекрасно хоби все повече и повече ми изглежда анормална и извън всякаква логика. За сравнение - нерИалистичните модели на вертолети с камера или т.нар. дронове, които са доста по-високотехнологични изделия и с много повече възможности напоследък в повечето случаи поевтиняха до напълно приемливи и поносими за такава апаратура цени (е има и много скъпи, разбира се), та запалените по този вид авиомоделизъм и най-вече по аерозаснемането могат сравнително лесно да си ги позволят, нещо, което само допреди 2-3 години беше напълно немислимо........Е вярно, че няма много рИализъм, понеже в действителност никога не са произвеждани, освен някои интересни прототипи, вертолети с 3, 4, 5, 6, 8 и 10 витла, но в случая целите са съвсем други.....А ние "кихваме" все повече и повече за продукция, която не е претърпяла особени изменения през последните 10-15 години, даже напротив, наблюдава се влошаване в следствие на много фактори, които няма смисъл пак да се обсъждат..........
-
mitko0888, а ти случайно/евентуално да прочете това?
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Trix/8-4-005001-249716-0-0-0-5-2-2-0-gatt-de-h-0/ein_produkt.html
Преди два - три дни беше 299 Е. Сега е 335, но все пак в сравнение с дригите магазини е по-евтин! Та, кой ще ...черпи по бира? :drinks:
Все пак си е емблема...
Не си, нали? Ама е по-лесно копи/пейст от заглавната страница на липето...
-
mitko0888, а ти случайно/евентуално да прочете това?Не си, нали? Ама е по-лесно копи/пейст от заглавната страница на липето...
Случайно/евентуално да видя къде съм писъл: Не че има смисъл, ама да ти припомня:
Old Boris:
За съжаление така е. Липето вдигна цените в сряда срещу четвъртък (5-6 август) с няколко процента, като за някои изделия е значително. :angry: :wild:
На което аз отговорих:
Липето СВАЛИ цените на Роко и Флм с 20% (за евтините модели) и с 25% (за останалите)до края на август.
Нямам думи ... "най-добрият" напарво паднах под макета
-
Не искам да споря, но за мен реално правейки си шопинг листа (шопинг кар) в сряда, когато го поръчвах в четвъртък вечер вече общата цена беше с 22% по-висока от предния ден. :( :(. А поръчката беше много солидна и разнообразна. Платих я, защото бях се навил да ги купя. Не иска да споменавам сумата. Може някои неща да са поевтиняли, но моите поръчани 22 неща са бяха поскъпнали!
-
Промоцията свърши за по-малко от един ден, по "юридчески причини" ...
-
Северната страна на Готхард от вчера и главно днес (08.07.2015) (https://www.flickr.com/gp/27788192@N07/07995V), може би ще станат повече снимки, но тези на този етап стават без обработка.
Направих и доста сними, на самото трасе - сигнали, броячи на оси, Wassen почти изснимах от-до с подробности, ако някой има нужда да пише.
:hi:
-
Страхотно е нали!
Като на картичка или макет,но по-добре ти разкажи за усещането.
Щастлив съм,че и някой друг вижда тези красоти!
Дано скоро се видим да споделим впечатленията си.
-
Определено е супер - трябва да се направи при възможност.
Отседнахме в Goeschenen и тръгнахме пеш по "железопътната" пътека - добре маркирана и с много информационни табла. Може да се стигне до Ernstfeld, но ако се снима и се чакат влакове... за 8 часа стигнахме само малко под Gurtnellen.
Единственото нещо, което ми разваляше усещането за картичка, бе шумът от магистралата, която върви успоредно на жп маршурта...
Пловдив, може би през септември - ще пиша :)
Поздрави,
Миро
-
Познато място, но от този ракурс снимки рядко се намират...
(http://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=4096x10000;mode=fitin;format=jpg/path/s7b04f084273d6538/image/i25a6f45d41138c84/version/1397813143/image.jpg)
;D ;D ;D
-
http://andisfotoecke.de.tl/Unterwegs-in-der-Schweiz.htm
Хубави снимчици...
-
https://www.youtube.com/watch?v=0HL_NtnW1co
-Абе,швейцарска му работа ама хубава! :blush2:
-Ама швейцарска! :give_rose:
-Ама пък хубава! :wub:
-
Да само че на мен ми се сви сърцето и ми се насълзиха очите, а къде сме ние?,,, на обратната страна на луната :(
-
Професоре направи ли ти впечатление Сара как реди маршрутите на таблото? (15,15 мин нататък)
:hi: :hi: :hi: това РУКЦ ли е или ... :spiteful: :pleasantry:
-
Само в Швейцария може да се види мотрисен влак, теглещ пътнически и товарни вагони, по улицата, в наклон 60 ‰ и... каран от ученик.
Миналата година ме провери кондукторка на видима възраст 12 години, но онзи ден ме довършиха, като видях момче на 15-16 г с униформа на RhB да кара влак Chur - Arosa.
-
Още отлежава преживяното в Швейцария, но започва да се избистря :)
Може да се окаже, за мен, че ще е по-интересно да се моделира отсечката от Spiez до Interlaken:
https://www.youtube.com/watch?v=jfJEU6CNZvg - видеото е старо, с кофти качество и през обрулената зима,
но когато минахме беше страхотно.
Защо би било интересно да се заимства тази отсечка при създаването на модел:
1. По-голямата част от пътя е еднорелсов и се вие покрай езерото
2. Достатъчно разнообразен е - има тунели, има прелези, има малки селца
3. Има и индустрия - фабрика за гипс, като съответно в съседната гара има доста "тежки" локомотиви
4. Миксиран трафик - много BLS, Re4/4, Re460, ICE общо взето почти всичко
Не, че на Gotthard не беше интересно, но трафикът е почти 100% транзитен, още се опитвам да формулирам разликата в усещането ... :)
Така с големите планове, за съжаление първата фаза, която трябва да се направи е как да се постигне нещо, на което да се карат влаковете, но затова ще се разсъждава в отделна тема.
За финал нещо интересно, което намерих, тъй като винаги съм се чудил, какви вагони се срещат и дали не са само в Германия и т.н.
https://gingespotting.smugmug.com/Switzerland/
-
(https://gingespotting.smugmug.com/Switzerland/K-Coded-85-Ordinary-flat-wagon/Ks-3371/i-sCrCdQC/0/XL/21853371043-8_b_Ks_62776_Erstfeld_Switzerland_16102012-XL.jpg)
Тази кула имаше ли я когато мина от там,и успя ли да влезеш в сградата в ляво където имаше макет?За жалост когато минахме („trima govnara :haha: “) беше почивен ден.
-
Минахме само с влака през Erstfeld и от това, което съм снимал или съм гледал само то другата страна или това вече го е нямало :)
Имаше макет на гарата в Geoschenen, но така и не разбрахме кога работи.
-
https://www.facebook.com/sbbhistoric/videos/841325939296515/
-
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/RAeTEEAirolo.jpg)
Една позната посетена гара от южната страна на Готард,но по-интересното е„грозника от снимката“и факта,който прочитам за него,а именно,че доста назад в годините е бил„въоръжен“ с това
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-ash2/v/t1.0-9/10151322_576135439148901_679668336_n.jpg?oh=c78caa872878c66e4ef54ac25bd8bd6b&oe=5666FE3D)
Така изпълняваният от него маршрут не е бил проблем
Zürich – Milano
Milano – Paris
Milano – Zürich
У нас по това време лопатата все още е била доста от значение :locomotive:
-
До колкото слушах на една лекция, превключва м/у системите без да спира - истински експрес :)
Друг интересен въпрос, който ме "мъчи" след посещението, защо си вдигнат и двата пантографа, след като спрат:
(https://farm6.staticflickr.com/5757/21361845948_0edc1fe3ed_c.jpg) (https://flic.kr/p/yxF3yL)
Гарата в Цюрих.
Гледайки снимките не виждам това да го правят други освен Re460.
-
Всички го правят, но не всички имат по два пантографа. Освен Re460, другата основна серия локомотиви там е Re420, а те почти всички са с по един пантограф. Просто се подготвят за потегляне в обратната посока - вдигат втория и след това свалят този, който се пада преден в новата посока.
Обикновено там се сменят - машинистът слиза, а новият се качва направо в челния команден вагон в другия край на влака и заминава след 5 минути.
-
Това не отговаря на въпроса, защо седят дълго време с два вдигнати пантографа, т.е. не е моментно събитие, което съм дебнал да снимам, също и не отговаря на въпроса защо не свалят първо единия и да вдигат после другия. Имаше и доста Re420 с по два пантографа, но с два вдигнати не видях. Другото с два вдигнати пантографа, което си седеше беше едно GTW, а заминаваше след 30 мин.
Не, че е важно, беше ми интересно коя процедурна или конструктивна особеност го налага.
-
Възможно е и да го правят, защото на Re460 сегашните пантографи са с единична каретка, а на място протичането дори на не много голям ток за отопление или климатици би причинило точково загряване на проводника и опасност от скъсване. Това е задължителна практика при повечето постояннотокови локомотиви, които имат двойни и тройни каретки, но и тока при тях е много по-голям.
На Бернина например, където напрежението е само 1000 V, новите мотриси Алегра не само на място, но и в движение са с по два пантографа, всеки с тройна каретка.
-
По повод коментара на Лиро от 19 Септември 2015, 11:40:04 за старите електрически уреди в локомотивите погледнах в гуглето и около него за историята на ж.п. мрежата в Швейцария. Интересни факти: начало на изграждане на ж.п. линии в средата на 19 век, както в повечето европейски държави; бурно развитие през следващите декади без цялостна организация; 1898 г. референдум за национализация на ж.п. транспорт и мрежа; 1888 г. първи опит за електрифициране на линия; 1939-40 г. 77% електрифицирана мрежа, като по това време в Европа като цяло само 5% електрифицирани линии!
-
Хубава дискусия в хубава тема ;D
Моето мнение поне каквото видях макар и в Австрия с един Херкулес на който му предстоеше управление от команден вагон е,че всичко се тества дали работи и може да се командва от последния.Машиниста се прикачи на опашката,отиде в командния вагон и дизела започна да се форсира и да се тества.
-
Възможно е и да го правят, защото на Re460 сегашните пантографи са с единична каретка, а на място протичането дори на не много голям ток за отопление или климатици би причинило точково загряване на проводника и опасност от скъсване. Това е задължителна практика при повечето постояннотокови локомотиви, които имат двойни и тройни каретки, но и тока при тях е много по-голям.
На Бернина например, където напрежението е само 1000 V, новите мотриси Алегра не само на място, но и в движение са с по два пантографа, всеки с тройна каретка.
Нещо такова ще да е, жалкото е, че таква специфична информация трудно се намира. Ето също така искам да разбера защо на всеки пощенски влак (от тези със жълтите вагони) отзад има прикачен и по един фургон (вагон с плъзгащи врати)....
-
Ейййй ГрупаааА,ко стааа забрайхме се?Как спра на Вакарел все заради вас го отнасям от Благо кръчмаря.Последно ми викаше на неговия маке диалект
–Шо прай те бре?Не сте будали,чекате снег да падне камината да ви паля и червено вино да ви пренасям!
Таааа дали не е време нещо да измислим така некъде към първи снежец,па то по Вакарел може и сутрината да е :haha:
-
Новости из Цюрих... некви нерИалистични стръмни мостчета, тунелчета, виадуктчета...
https://www.facebook.com/info24SchweizEuropa/videos/996510587066941/?fref=nf
-
https://www.youtube.com/watch?v=eQTREwMF5TE
-
Миро, това у Румъния, не е швейцарско :)
-
:good:
Разликата е само в подредбата май
https://www.youtube.com/watch?v=QIdqqAMutV8
Както и тук
-
Гледам го този клип от по-горе вече доста пъти и се събуди един въпрос.Спомняте ли си в швейцарско в гари като Васен да има стрелочни постове?
-
В Швейцария половината гари са без персонал, за какво им е стрелочен пост? Изхвърлили са длъжността, която обитава поста, преди много години.
-
Модела е ясен!Дали се възприема-НЕ!Какво става всъщност се вижда и в една тема дето не обичам да пиша.
Ще поясня модела в момента у нас
Дежурен ръководител1во лице нарежда на стрелочник 1во лице да нареди на стрелочник 2ро лице да нареди маршрута и да докладва на стрелочник 1во лице ,който да докладва на дежурен ръководител 1во лице и той да нареди на дежурен ръководител 2ро лице да пусне влака :wacko: и после да се докладва на диспечера
В Швейцария
Диспечер с определен брой бутони нарежда маршрута на влака,автоматично след проверка на инсталацията и наличие ,че всичко е :good: светва сигнал и влака заминава
рр Пояснявам само,че това е обяснено набързо!
-
След тежък ден, тия (https://www.youtube.com/watch?v=cJwCJ0fS4e0) и тия (https://www.youtube.com/watch?v=vN8d_1IpdZk) кадри, действат много ободряващо. :give_heart:
-
(http://images.nzz.ch/eos/v2/image/view/940/940/fullSize/inset/0e81676e/1.18636091/1445956056/sbb-cargo-swissmillj.jpg)
Влак със жито всред Цюрих.
Статията в оригинал (http://www.nzz.ch/zuerich/und-taeglich-gruesst-der-gueterzug-1.18637961) и английски (https://translate.google.com/translate?sl=auto&tl=en&js=y&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.nzz.ch%2Fzuerich%2Fund-taeglich-gruesst-der-gueterzug-1.18637961&edit-text=)
-
Страхотни състави е наредил dim11852
https://www.youtube.com/watch?v=aAAreG9WV8w
https://www.youtube.com/watch?v=49NP21J5Z_I
Прави впечатление,че и на него му липсва вагона за шофьори
-
bazitov, благодаря за снимките.
Това сигурно е обичайна гледка, но за за нас е нещо интересно...
-
Да, и макета е хубав и камерата с която снима също... :yes:
-
https://www.youtube.com/watch?v=a7s4D4VAlug
Нещичко с кафето
-
https://www.youtube.com/watch?v=gWWe4XHTcE0
-
:hi:...най-после чух характерния звук от "зъбчатката" на тази железница!!!
-
Кой звук?
И на мен ми беше любопитно дали има някакъв особен звук, но на Matterhorn Gotthard Bahn, където зъбната рейка е на същия принцип единственият ясно доловим шум беше при зацепването в началото на зъбчат участък.
Furka Bergstrecke е старо трасе на MGB, заместено от тунел и превърнато в атракционна железница.
-
В началото тръгва по "нормална" релса (без зъбната рейка) на 1,00 мин.
После почва изкачването като преди това зацепва именно в зъбната рейка.
На 1,23 мин все още е нормално - вижда се къде почва рейката.
На 1,25 мин пуска парата та не се чува самото зацепване.
На 1,40 мин обаче вече много добре се чува добавеното тракане (върху звука от 1,23 мин).
и малко по-нагоре скърцането май е пак по рейката (за това не съм сигурен като не виждам от долу лока).
И ми е интересно машиниста (или помощника) какво глЕда отдолу, висейки на стълбата (2,35 мин).
Клипчето е много приятно - заснелият го, добре се позиционирал (май на степенката на първия вагон)
и дето се казва "пряко участва" във всичко при пътуването, включително и погледа от моста надолу към
ледниковата река (рекичката изровила якия овраг на 4,05 мин). И самото влакче с това "кралско синьо" много е готинко!!!
Любопитно на 9,25 мин при разминаването - какво е това накрая на насрещното (кралско червено),
влакче с лок F.O.4 - сякаш ми се счува дизелче там? :scratch_ones_head:
А пейзажа там е просто убийствен!!!! :good:
Въобще цялата железница е супер за макет - във втората гара след лекото спускане, си имат обръщателче (10,35)
английска стрелка и дизелов лок (10,56)...
перфектно за моделиране - перон, скат с храсти, скала, подпорен зид и реката под него (11,08)
водоподаващ кран (11,15), депо в горния край на гаричката (11,30)
тунел с врати (13,20),...абе всичко как си трЕбе!!!
Като си помисля - тази линия е строена да върши работа, преди да стане атракционна...а сякаш за атракция е предвидена!!!
ПРекрасен кадър на крайната гара - ръчния обръщател (16,00), синьото парно и из зад него се показва едно симпатично дизелче - все едно е режисирано в Холивуд!!! ;) Какъв "макет" само - на 17,28 мин и от 17,40 мин ->.
Красота, чистота, чист въздух, прекрасни пейзажи и .... направо ме възнася някъде :angel:
-
Тракането след 1:40 не е тракане, а отсечките на парната машина, които поради малките размери са по-тракащи от тези на големите парни локомотиви.
В тази шумотевица и да има някакъв звук от рейката, той едва ли може да се чуе. Дори с тих електрически локомотив почти нищо не се чува, освен леко ромолене, като от зъбна предавка, и то само под товар при старателно заслушване.
-
Ясноооо и благодаря! Профито, си е профи! :good:
-
Малко старчета по Готардбан
(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR2lxtjwwP9VuyoaNg4Ppok2xmNhAS3D7wFFJar2FtP4wzZ32GK)(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSNQBN5OrsJ-eZavP3rk2prkMB7mNwaG-40phU31_EmE2m5O3Xv)
(http://www.voepelm.de/t_b/S-W_Leben/S-W_Leben_Lok-Nr_1/photos/Bild07.jpg)
(https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQS-pZU37VnBKmhlDMxhAHB80421KMQY219vBZRpDxOtxNUVj2X)(https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTjzvcQOfh4J6jN0vHNUKp20YIiw7QF16hi-ieuAATkgU-1hZxf)
(http://www.marklinfan.com/public/Gian%20Michele%20Sambonet/Ae8142.jpg)
(http://www.marklinfan.com/public/Piero%20Chionna/884001airolom.jpg)
(http://i147.photobucket.com/albums/r293/VIEWLINER/PTA/BS3.jpg~original)
Предимно по такива снимки с греда от семафори локомотивите са на пара
-
https://www.youtube.com/watch?v=i7G2iZOVbzU
Никъф рИализъм в разположението на стрелките в гарата... и трета мерклинска релса
-
https://www.youtube.com/watch?v=6ld9sQSYQng
Страхотни състави :wacko:
-
Браво liro за този клип. Това е направено в новия магазин на Zugkraft Stucki
Das Modellbahnparadies, Aarestrasse 17, 5412 Vogelsang AG.
Любителите на НО мащаба, ако отидат на страницата на фирмата, ще могат да видят схемите и други подробности. Жалко че ТТ мащаба е далеч от такива магазини
-
https://www.facebook.com/verschwundenesLUZERN/
-
https://flickr.com/photos/42309484@N03/sets/72157629656379007
Много интересен албум с маневрени локомотиви, някои от които виждам за първи път.
-
https://www.youtube.com/channel/UCQ58HXtSLM8pddBJTE2WQVQ
Много реалистични места по макета
-
Кога ли ще ги стигнем и тия неутрални и неориентирани... :spiteful:
https://www.youtube.com/watch?v=ERJJsNDAwkM
-
Наслада от красота,звук,синхрон и дисциплина
https://www.youtube.com/watch?v=Wi5a27Ndabk
-
(http://www.vectis.co.uk/AuctionImages/51/4263_l.jpg)
Интересен сет от не далечното минало
-
колко пари е струвал сета?
-
Момци!
Днес на Вакарел снеГ ме преваля,
Благо ме навиква,
вино ми рече да' сипва,
ама трена си замина!
Тааа?
-
https://www.youtube.com/watch?v=Y5hS8GGlpDo
:drinks: :drinks: :drinks:
-
Гледаш красотата покрай линията и се чудиш защо ли не си си купил къща вече там :give_heart:
На места има разни багери покрай линията.Пък нещо не ми се връзва да правят удвояване на трасето!?
-
:swoon: .... ;D ;D ;D
(http://www.railsuisse.ch/JBS/sbb/re465/200203161704_small.jpg)
Re 465
Serienummer .....................................................009-018
Fahrdrahtspannung............................................15000 V 16.7 Hz ~
Spurweite.............................................................1435 mm
Höchstgeschwindigkeit.........................................100 km/h
Poids en service....................................................84 tonnes
Poids adhérant......................................................84 tonnes
Length over buffers..............................................18500 mm
Leistung.............................................................. 6460 kW ??? CV/hp/PS
Raddurchmesser......................................................1110 mm
Übersetzungsverhältnis .....................................1:3.667
Achsfolge.......................................................... Bo'Bo'
Gesamtachsstand ............................................11300 mm
Drehgestellachsstand ....................................3500 mm
Date de mise en service .................................1967-1976
Ersteller SLM/Adtran
http://www.railsuisse.ch/JBS/sbb/re465/re46500994650180listeduparc.html
По-долу е даден списък на всички Re 465s с техните дати за приемане и имена:
465 001-6 "Simplon/Sempione" - 4 November 1994
465 002-4 "Gornergrat" - 1 May 1996
465 003-2 "Jungfraujoch" - 17 March 1995
465 004-0 "Mittelallalin" - 13 April 1995
465 005-7 "Niesen" - 26 April 1995
465 006-5 "Lauchernalp" - 12 May 1995
465 007-3 "Schilthorn" - 24 May 1995
465 008-1 "Niederhorn" - 9 June 1995
465 009-9 "Napf" - 29 November 1996
465 010-7 "Mont Vully" - 19 December 1996
465 011-5 "Wisenberg" - 23 January 1997
465 012-3 "Euro Tunnel" - 28 February 1997
465 013-1 "Stockhorn" - 17 April 1997
465 014-9 "Spalenberg" - 23 May 1997
465 015-6 "Vue-des-Alpes" - 7 May 1997
465 016-4 "Centovalli" - 19 June 1997
465 017-2 "Schrattenflue" - 25 June 1997
465 018-0 "Brienz-Rothorn-Bahn" - 31 July 1997
(http://home.arcor.de/renfe253.001/img/DSC03658-1277239871193.jpg)
(http://home.arcor.de/renfe253.001/img/DSC03653-1277239870039.jpg)
(http://home.arcor.de/renfe253.001/img/DSC03654-1277239870465.jpg)
(http://home.arcor.de/renfe253.001/img/DSC03655-1277239870814.jpg)
(http://home.arcor.de/renfe253.001/img/DSC03652-1277239869655.jpg)
:scratch_ones_head: :hi:
-
Един кратък и не лош туристически пътеводител за швйцарския регионален експрес "Lötschberg" - обиколка на планината:
(http://store.picbg.net/pubpic/B7/CB/6218fd686566b7cb.JPG)
Има много приятни снимки и карти (скици), както и доста друга полезна информация.
Можете да си го свалите в PDF-формат от тук:
https://www.bls.ch/e/unternehmen/download-loetsch-travelguide.pdf
Жалко, че нашите не правят такива туристически ръководства, защото и ние има какво да покажем (без подвижния състав де...)
(http://www.kambly.com/data/docs/en/9622/Karte-web.jpg?variant=218614)
ПП. И това ще ви хареса:
http://www.kambly.com/en/ausflug/891/Kambly-Roundtrip.htm
:hi:
-
Цървен трамвай...
https://www.youtube.com/watch?v=bFCBCPpJ2lo
-
Много отдавна искам да ви питам, дали това са теснолинейки, и междулинието като нашите теснолинейки ли е?
-
Да, теснолинейки са. Междурелсието им е 1000 мм. За межурелсие 760 мм. (като нашето) не знам да имат.
-
https://www.youtube.com/watch?v=SBTy7cnzS24
-
https://www.youtube.com/watch?v=_KOj6vJ-DKU
-
SBB Ae 6/6, Erstfeld 1990, TOP-Video Teil 1/3 (https://www.youtube.com/watch?v=9xQrE--VjYc)
SBB Ae 6/6, Erstfeld 1990, TOP-Video Teil 2/3 (https://www.youtube.com/watch?v=B1RazdmEhLk)
SBB Ae 6/6, Erstfeld 1990, TOP-Video Teil 3/3 (https://www.youtube.com/watch?v=oh1POZjiZRQ)
Целият канал на Sokrates е доста интересен (https://www.youtube.com/user/003Sokrates/videos)
-
https://www.youtube.com/watch?v=cfSsP706mR4
-
Този Ernie Brack е като златна мина за снимки:
https://www.flickr.com/photos/irishswissernie/albums/72157665037159161
-
Планирам да заведа семейството да види и да пътува по красиви швейцарски ж.п. участъци. До сега сме пътували из Швейцария само с кола и влаковете сме ги гледали от страни.
Моля за съвети от пътувалите любители на тези линии :hi:
-
Борис, то в цяла Швейацария ж.п. участъците си заслужава да се видят и преживеят. Уникално е и всички го знаем. Но, според мен е задължитено да се мине по трасето от Цермат, Андермат, Сейнт Мориц до Тирано ( в Италия) с теснолинейка. По трасето оперират легендарните Глесиер експрес и Бернина експрес...просто страшни живописни гледки.
С нормална железница, също така е хубаво да минеш по Готард трасето - осморка, спирала, тунел, няколко нива...просто класика! Или пък трасето на Берн - Льочберг - Симплон (BLS)... Или пък някоя от многото зъбчати теснолинейки - примерно Юнгфраубан ( най-високата в Европа)...Или пък....Или пък...
Където и да успееш да минеш, все е емблема! Пожелавам ти го както на теб, така и на мен и всички фенове, да го преживеем... :give_heart:
-
Благодаря gregary! Препратих информацията ти на "главния планиращ" пътуването (малката ми дъщеря), който прави времевите графици, разписания, местата за отсядане, хотели и т.н.
Pach, също беше посочил в един раннен мейл за интересни места и маршрути.
Така че, благодарности :thank_you: :hi:
-
На планьора, предполагам, ще му хареса https://cailler.ch/en/, а се стига и с теснолинейка. Достаквиките до фабриката също минават по релсите.
Ако имате валиден swiss pass за деня - входът е безплатен. Въпросният swiss pass, както всичко останало, не е евтин, зависи колко дни и колко пътуване с влак сте планирали, но обикновено проста сметка показва, че си заслужава https://www.swissrailways.com/en/products/swissflexipass.
За Glacier Express или хубаво или нищо, според мен ако ще го пробвате е хубаво да е от St. Moritz, ние го пробвахме от Andermatt към Brig и не си заслужаваха хаотичните туристи наоколо.
Според мен "задължителното" е Interlaken и от там -> тук https://www.google.co.uk/search?q=lauterbrunnen&rls=en&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&biw=1759&bih=897
Каквото и да направите едва ли ще съжалявате.
:hi:
-
Благодаря bazitov. Информацията замина към планьора. Надявам се да направи добър маршрут. До сега не се е излагал. :hi:
-
По трасето на Glacier Express-а има обикновени влакчета през един час. Мисля че не си струва експреса, освен ако не държите на сервиране на храна на мястото и т. н.
В нормалното влакче се отварят прозорците, обикновено е полупразно и също звучи приказка за най-съществените забележителности наоколо на 2-3 езика.
-
Нещо идеално за моделиране:
(https://farm5.staticflickr.com/4004/4313879920_fcddf2557f_b.jpg) (https://flic.kr/p/7zcLd1)
1301 Russin 24.06.88 (https://flic.kr/p/7zcLd1) by Werner & Hansjörg Brutzer (https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/), on Flickr
(https://farm6.staticflickr.com/5315/6907385362_87ac47c74d_c.jpg) (https://flic.kr/p/bwoa25)
23004 Russin 20.06.88 (https://flic.kr/p/bwoa25) by Werner & Hansjörg Brutzer (https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/), on Flickr
И в наши дни:
https://www.youtube.com/watch?v=4GdwWVwWh0I
https://www.youtube.com/watch?v=uVWTs_23lmU
-
https://www.youtube.com/watch?v=DJmeyxKwFCs
4K Gotthardbahn im Sommer 2015 p1 :clapping:
-
https://www.youtube.com/watch?v=fVnTKmycm08 :wub:
-
Много хубаво клипче. Удоволствие да се гледа.
Благодаря, gregary!
Борис
-
https://www.youtube.com/watch?v=WsKrEN0BoQI&feature=em-subs_digest
вай, Аллах, вай, вай ваййййй...
-
Това струва ми се да ви е интересно и не само на вас:
http://modellbahnen.cadosch.org/jos/
сайта е доста пълен и с други `убавини, като документи и снимки
-
Ко беши това рИализЪм бря?
(http://www.picbg.net/u/53119/38227/836677.jpg)
:pleasantry: :drinks:
-
http://www.spur0.lorenz-ol.de/#home.html
Една голяма емблема за швейцарската железница...
(http://www.spur0.lorenz-ol.de/btb/Mittelbogen/slides/Kap.1%20002.jpg)
(http://www.spur0.lorenz-ol.de/btb/Vorbruecken/slides/Kap.2%20013.jpg)
(http://www.spur0.lorenz-ol.de/btb/Vorbruecken/slides/Kap.2%20016.jpg)
-
Колко елегантна е швейцарската пАра (https://www.youtube.com/watch?v=tbxKQvkw2X8)... :wub:
-
Благодаря, gregary! :hi: Гледам тези линии, подредеността и красотата на Швейцария с уважение към този народ и малко завис (благородна). Нали някой беше казал, че сме "Швейцария на Балканите". Къде сме?!?
-
И пак нема рИализъм... :spiteful:
https://www.facebook.com/info24SchweizEuropa/videos/1125728527478479/
-
Швейцария открива най-дългия жп тунел в света (http://dnes.dir.bg/news/shveytzaria-tunel-alpite-zhelezopaten-22823735?nt=6)
Швейцария ще открие днес най-дългия и най-дълбок железопътен тунел в света, предадоха Ройтерс и БТА. Той минава под Алпите.
Дългият 57,1 км тунел "Готард" бе строен в продължение на 17 години и е проектиран да функционира един век. Той е част от швейцарски инфраструктурен проект на стойност 23 милиарда швейцарски франка (20,8 млрд. евро).
(http://i2.dir-i.net/CMS/2016/06/01/x/5e_xb1buq.jpg)
Високоскоростни пътнически влакове ще профучават само за 17 минути през съоръжението.
Около 260 товарни и 65 пътнически влака ще минават на ден през тунела, след като бъдат направени финални технически проверки по-късно тази година.
Новото съоръжение ще съкрати пътя от Цюрих до Лугано до 2 часа от сегашните около 2 часа и 40 минути, отбеляза ТАСС.
Проектът е финансиран от приходи от ДДС и акцизи на горива, от пътни такси за тежкотоварни автомобили и държавни заеми, които се очаква да бъдат изплатени до десет години.
dir.bg
-
Bietschtalbrücke
(https://c2.staticflickr.com/8/7323/27613097852_1b72320d07_h.jpg)
Кандерстег
(https://c2.staticflickr.com/8/7216/27613104602_3de0b7657e_h.jpg)
Фрутиген
(https://c2.staticflickr.com/8/7371/27435693880_cb656af9d5_h.jpg)
(https://c2.staticflickr.com/8/7060/27679872246_7809a21d40_h.jpg)
Гъошенен - традицията е спазена :drinks:
(https://c2.staticflickr.com/8/7701/27639203391_2088de2530_h.jpg)
...и един мармот тича, да завие един шоколад...
(https://c2.staticflickr.com/8/7444/27679867756_8abaf71b73_h.jpg)
-
(http://www.picbg.net/u/53119/54512/840937.jpg)
SBB Cargo International: ES 64 F4 107 + 084
Location: Kanderviadukt, Frutigen (BE)
Date: 01-06-2016
Copyright: Roger Lüthi (CH)
-
https://www.facebook.com/info24SchweizEuropa/videos/1140995155951816/
:drinks: :drinks: :drinks:
-
Това го бях гледал през зимата, а сега е лято - някъде повече, другаде по-малко,
но това са го снимали тази пролет и изглежда изключително приятно.
Единична линия, с индустрия и много красота:
https://www.youtube.com/watch?v=Boo36LcecPc
(пък хобито замря, покрай липса на място. Чак наскоро гледах z start set, но по-добре човек да отиде да види горното с очите си.)
-
Нещо интересно и "еротично"... Започващо от гр. Кур... :spiteful:
http://traintravel.myswitzerland.com/bex_en/
-
И тук нещо интересно без да е "еротично", но хубаво :).
https://www.facebook.com/SwissNarrowGaugeRailways/?fref=ts
-
Ето тук има и подробности за любителите на швейцарските линии
SBB CFF FFS & other Swiss Railways shared Swiss Narrow Gauge Railways's photo.
15 hrs ·
Liebe Fans / Dear fans / Lieve fans,
(D)
Morgen werden wir eine neue Seite starten wo wir nur schweizer Schmalspurbahnen zeigen werden. (Straßenbahnen ausgeschlossen)
Ihr könnt schon mal vorbei schauen, wir werden ab morgen 16:00uhr jeden Tag erstmal ein Bild posten. Wir hoffen euch da auch begrüßen zu dürfen. ;-)
Wenn Sie Bilder haben für die neue Schmalspurseite, dann dürft ihr die auch posten in unsere Facebookgruppe SBB CFF FFS & other Swiss Railways und vielleicht werden die dann später auf der Seite Swiss Narrow Gauge Railways gezeigt.. Sie finden unsere Gruppe hier:
https://www.facebook.com/groups/894282347331350/?fref=ts
(UK)
Tomorrow we will start with an extra page which will be dedicated to all swiss narrow gauge railways. (except trams) You can allready take a look on this page, from tomorrow 16h00 we will post 1 picture per day. We hope we´ll see you there. ;-)
If you have pictures for this new page, you may post them in our facebookgroup SBB CFF FFS & other Swiss Railways and perhaps you will see your own pictures on the page Swiss Narrow Gauge Railways. You can find our group here: https://www.facebook.com/groups/894282347331350/?fref=ts
(NL)
Morgen starten we met een niieuwe pagina waar we uitsluitend zwitserse smalspoorwegen zullen tonen. (trams uitgesloten) Jullie kunnen alvast een kijkje nemen, vanaf morgen 16:00uur beginnen we met 1 foto per dag. We hopen jullie ook hier te mogen begroeten. ;-)
Als jullie foto´s hebben voor deze nieuwe pagina, dan mogen jullie die in onze facebookgroep SBB CFF FFS & other Swiss Railways posten en wellicht zien jullie de foto terug op de pagina Swiss Narrow Gauge Railways. Je kunt onze facebookgroep hier vinden:
https://www.facebook.com/groups/894282347331350/?fref=ts
Freundlichem Gruss / Kind regards / vriendelijke groeten,
Team SBB CFF FFS & other Swiss Railways / Swiss Narrow Gauge Railways
-
Пак липса на рИализъм... 2 в 1...
https://www.facebook.com/trainswiss/photos/a.150772351765699.1073741829.149285755247692/632111360298460
-
Много информативно и добре снимано - къде отива локомотива какво носи и т.н.
https://www.youtube.com/watch?v=BxuszVRW06k
-
Благодаря bazitov! :hi: Действително интересен филм. Обърнахте ли внимание на табелката на Ае 4/4 252 : произведен 1944! Верно претърпял доста изменения и модернизации, но работи редовно и то по една доста трудна линия (Visp-Zweisimmen-Spiez-Interlaken). Така е в тази страна - грижа и поддържане на добре направена техника!
-
Макар и всичко това да е приключило някъде в началото на 2000та година с влизането на по-мощните Re460 в BLS (където не са Re460, но да..)
Иначе колко им е прекрасна държавата, не знам... ще оставя това тук просто ей така да се гледа:
https://www.youtube.com/watch?v=8bjeBVStaEw&feature=youtu.be (че имам слабост към конспиративни истории - имам, но това не е адекватно)
-
https://www.flickr.com/photos/kecko/22720400768/in/photostream/
Тук един чичко има много интересни снимки с много добри описания, а линкът е конкретно към таблото за управление на северната страна на "късия" Готхард тунел.
-
https://www.youtube.com/watch?v=iflYLeAPPwE
-
Поредното нерИалистично композиране на влак... ;)
https://www.facebook.com/info24SchweizEuropa/videos/1178088392242492/
-
https://youtu.be/6ySNuVVLTL4?t=2
https://www.youtube.com/watch?v=Uky5IH7BvcI
-
Никъф рИализъм...
https://www.youtube.com/watch?v=j-YWfzovZ_s
-
Мъгел, дъжд и други гадости...
https://www.youtube.com/watch?v=reQIWxID9JM
-
Пуф-пафен ин Свис...
https://www.youtube.com/watch?v=tbxKQvkw2X8
-
Много движение, трафик... (https://youtu.be/6zvefZQC0N0?t=1)
-
Едно старо (от 2005 г.) филмче (https://youtu.be/mDThZnyUIwk?t=3168)за Бернина бан. Лято ...
А пък точно в момента от линка се вижда как се преминава през стрелка, която е предвидена да се срязва ...
-
Ако имате време, изгледайте това видео (https://youtu.be/UlrfVAUYwqY) за Бернина експрес. Аз го гледах с три прекъсвания, защото е дълго. :)
И друго видео (https://youtu.be/en5mXWEkCbs?t=1) за Ледения експрес.
-
Едно бързо видео на рядко срещан влак видео (https://www.youtube.com/watch?v=k8PYcTWAxsw)
-
Най-новият фелм в канала на "Железопътна романтика":
https://youtu.be/7Ov86a2cNEs
:nyam:
-
"Железопътна романтика" е направила готино филмче. Има интересни кадри от построяването на два емблематични моста, когато трасето все още е било единично. :)
-
През 2003та товарните композиции са били доста разнообразни:
https://www.youtube.com/watch?v=gA-Ua8ynWr4
-
Снимах пълен маршрут от седалката до машиниста, на една малка железница
на път за Мюрен някъде из 2016:
https://youtu.be/iKHGdYuROXA
Поракай тези модули, които намерих наскоро и тези спомени, ще взема да нагазя в H0e/H0m...
-
Първо-bazitov, в дълбоки води ще нагазиш, ама пък ще ти е голям кеф - пожелавам ти го.
И сега по темата - RIP Gotthard railway!Новия тунел ликвидира една класика, едно от най-красивите места в Европа, даже не бих казал за наблюдение на влакове, а за едно изживяване,емоция която може да зарази и хора, които по принцип не се интерисуват от влакове, атмосфера на една хармония между човешко творение и природа, една мекота между влака и околността - сякаш има и някакво взаимно уважение между тях.....Който го е усетил - усетил, който видял - видял това вече е в историята. Гледките с по три влака на Биаска, товараците с по 3-4 локомотива, осморките на Васен и Файдо... са минало време... С една дума сега е пустош. Осиротя швейцарската железница! Депото на Ерсфелд е празно, голяма част от трасето е еднопътно, гарите пустеят, коловозите вече ръждясват, стрелките между линиите също, кого ли да прехвърлят.....а гара Гьошенен...най-празната гара на света, вече няма да има кока кола на първи коловоз....ще се пие ракия...без мезе...от мъка... :(
Не, че не го очаквахме, не може да построиш съоръжение за милиарди и да не го ползваш, но празнотата, която видях днес определено надмина очакванията ми. За час и половина се разминахме само с една електричка - насрещния влак. Някак все си мислех, че ще оставят поне няколко влака с панорамен вагон и четворка отпред, но не видях такова нещо - една електричка в едната и една в другата посока и това е. Добре, че е връзката с Андермат на Гьошенен, че инъче щеше да е съвсем зле, щяхме да чакаме лятото за крокодили, слонове и други животни. Все пак привечер, видях 460-ца със вагон-водач на Арт-Голдау, макар и само до Гьошенен явно да прибере скиорите към големите градове на север.
Но това е - хората си развиват железницата, виждаме у нас какво става като не го правим. От друга страна - 57 км за малко над 19 минути,наистина впечетляващо! Малко си е напрежение за ушите с тези скорости, но това е, ще търпим :).
-
https://www.flickr.com/photos/117822797@N08/31556845034/in/pool-swissrailways/
Всякакви снимки, могат и да се свалят в много висока резолюция...
-
Новият епизод на "Eisenbahn romantik" е посветена на новия тунел Готард.
От строежа му, през управлението, устройството,
аварийните тунели, евакуационните шахти,
противопожарните влакове, та чак до края:
https://youtu.be/PogJhSrKiac
Приятно гледане!
;D
-
Мъка, мъка....
https://www.youtube.com/watch?v=KgCiugVhX8I
-
Мъка, мъка....
https://www.youtube.com/watch?v=KgCiugVhX8I
и скука, скука........... :)
-
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/17862702_1414612838590045_3991014652679006647_n.jpg?oh=dc6c0c8906fa11e8c4b5867366131a73&oe=594CB70C)
-
Matterhorn-Gotthard-Bahn Deh 4/4 I Nr.53 "Urseren"
Location: Göschenen (UR)
Date: 15-06-2014
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/17757615_1591775134183241_2416450097345341563_n.jpg?oh=051767b86aeaab77c6245cdcced3b4c8&oe=595BCFC4)
-
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/17862702_1414612838590045_3991014652679006647_n.jpg?oh=dc6c0c8906fa11e8c4b5867366131a73&oe=594CB70C)
Някой да знае какво има под този покрив?
(http://prikachi.com/images/911/9093911o.jpg)
-
трябва да има нов ж.п. музей. погледнете в сайта на швейцарските жеезници. Преди няколко дни там беше тази снимка с обяснителен текст. Този, който я публикува във форума би трябвало да знае.
-
Някой да знае какво има под този покрив?
(http://prikachi.com/images/911/9093911o.jpg)
Клуб за железопътен моделизъм :yes:
-
Gotthardbahn am 14.03 und 15.03.17 – "ICE 4 Test- und Messfahrten"
https://www.youtube.com/watch?v=IgLjEfGKB9A
-
Гасссс по баира на рИализЪма... :sarcastic:
https://www.facebook.com/info24SchweizEuropa/videos/1427900783927917/
-
Малко влакчета от днес... с нерИалистично композиране на някои влаковете... :spiteful:
https://www.youtube.com/watch?v=Lsc4z6NtsJc
И една разпределителна гаричка с гърбушка... :yes:
https://www.youtube.com/watch?v=tSfmNBelU7w
:drinks: :drinks: :drinks:
-
Една огромна работна композиция...и други интересни
неща от новия Готард:
https://youtu.be/ll3FRcCXnik
:hi:
-
(http://picbg.net/u/53119/38227/859029.jpg)
-
Добър опит, но липсва контактната мрежа.
-
Така е, и тунелите липсват... ;) Виадуктът Ландвасер... Ама го пуснах, защото не изглежда лошо... Без да се задълбаваме в рИализЪма... :pleasantry:
-
Тука вече рИализЪма тотално куцЪ...
https://www.facebook.com/info24SchweizEuropa/videos/1491133220938006/
https://www.facebook.com/info24SchweizEuropa/videos/1468029283248400/
-
Гаден долен швейцарски нерИализъм... кръгово шосейно кръстовище, което се пресича от.... теснолинейка... :sarcastic:
(http://picbg.net/u/53119/38227/862645.jpg)
гр. Бе, кантон Во, окръг Егъл... 25 км югоизточно от Монтрьо...
:drinks: :drinks: :drinks:
-
кръгово шосейно кръстовище, което се пресича от.... теснолинейка
Само не ми казвай, че швейцарците са го измислили това преди нашия светъл пример в същата насока от Лъвов мост (след ремонта) ;D
(http://static.economic.bg/news/4/36066/item_img38751024x683.jpg)
Щото ако е така, пак ще се окажем плагиати :haha:
-
Ааа, онова е влак, нащо е трамвай... Има разлика... Знаеш ли каква е? Трамваят вика "дрин-дрин-дрин", влакът вика "ту-тууутт"... :spiteful:
-
Отговорно е да кажеш „KNOW HOW“
https://youtu.be/zaAgR1IIk0c?t=213
-
;D
(http://forum.modelldepo.ru/attachment.php?attachmentid=73774&d=1383974503)
-
(https://farm5.staticflickr.com/4493/36817893174_ec06649c59_c.jpg) (https://flic.kr/p/Y6tjVC)
Florian Martinoff (https://www.flickr.com/photos/114995735@N06/), on Flickr
Може да се направи игра "Събери този влак" за оптимален бюджет и доста прекарано в eBay време.
Отделно всяка снимка на съвременен влак по единично трасе в Швейцария, е стъпка в реализацията на (моя въображем) макет :)
-
https://www.youtube.com/watch?v=vNCiZSpSmh0
Много реалистичен макет на едно много красиво място.
За да пребори планината влака прави непосилни за времето си изкачвания.
http://carreteraspeligrosas.com/wp-content/uploads/2013/11/furkapass-glaciar-rhone.jpg
Неколкократните опити за електрификация много назад в годините биват проваляни от лютата зима,метрите сняг и лед.Както е показано на макета на места има остатъци от стълбове само.Тунелите се затварят след минаването на влака с врати за да не се пълнят със сняг,също показано на макета.
https://c.pxhere.com/photos/bd/7c/steam_railway_furka_bergstrecke_rh_ne_glacier_glacier_bed_rock_slope_furka_furka_pass_gletsch-807691.jpg!d
Гарата на горно ниво с хотелите около нея.
Днес трасето е атракционно и работи само лятото за 2-3месеца.Влаковете се движат през тунел под целия проход направен по-късно като на него могат да се качват автомобили с големината до бус,все пак габарита е за 1000мм.
Има сайтове където могат да се видят много снимки и инфо за прохода и железницата му
https://www.radiomuseum.org/museum/ch/dampfbahn-furka-bergstrecke-dfb-realp/.html
За съжаление двата пъти когато сме били там е било все в дните на подготовка,но по кипящата работа се усеща духа там.
http://www.lucwulli.ch/eisenbahnen/DFB/cpg/albums/bilder2010/lucwulli_DFB_2010-5_070.jpg
https://www.radiomuseum.org/museum/ch/dampfbahn-furka-bergstrecke-dfb-realp/images/ch_dfb_steffenbach_modell.jpg
Моста който се вдига зиме да не бъде отнесен от лавини.
За сега толкова от Dampfbahn Furka Bergstrecke (DFB)
-
А там снега се събира вече доста!
Предаване на живо в реално време ...почти!
https://youtu.be/14Qh9DD7b9I
Енджой :hi:
ПП. май обърках темата...моля за извинение!
-
https://www.flickr.com/photos/44293295@N02/albums/72157689994624275
страхотен албум започващ с кампанията по събиране на захарното цвекло и завършващ с разтовараване на цирка :dance1:
-
В Швейцария откриха най-стръмната железница в света!
Видео: https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=q_Mddckb7Lg
Пътниците ще могат да пътуват от град Швиц до планинското село Щос, което се намира на 1300 метра надморска височина, като разстоянието се изминава само за 4 минути.
В съоръжението са инвестирани 52 млн. швейцарски франка (53 млн. долара). Изграждането му е отнело 14 години, с две повече от предвиденото.
Кабините са оборудвани със система за коригиране на нивото, благодарение на което пътниците могат да пътуват със скорост 10 метра в секунда, докато подът остава хоризонтален въпреки наклона, достигащ в някои участъци до 110%.
Предполагам, че наклон 110% трябва да се чете "промила", което ме навежда на мисълта , че е отвесна скала с вътрешен наклон................
Цялата тема тук: https://offnews.bg/sviat/v-shvejtcaria-otkriha-naj-stramnata-zheleznitca-v-sveta-video-671357.html
-
Предполагам, че наклон 110% трябва да се чете "промила", което ме навежда на мисълта , че е отвесна скала с вътрешен наклон................
Наклон над 100% означава че ъгълът на релсите спрямо хоризонталната равнина е по-голям от 45 градуса. Което май си е баш така за това съоръжение.
-
Най-голямата "еротика" на швейцарците е, че не спазват срокове /като нашите ударни "другарЕ и другаркЕ"/, ако това налага доизкусуряване на нещата и спазване преди всичко на КАЧЕСТВОТО на изпълнението. За тях е най-важно следващите поколения да не казват "абе тия миндили какви глупости са правили тук?".
-
Някога им казвахме "зъбчата железница"!!!
Може би заради рейката в средата между релсите.
А като видях архивните кадри около 8-мин смятам,
че локомотивчето е на повече от сто години!!!
При това и до сега е в перфектно състояние (или поне визия):
https://youtu.be/BCHVAOjASNo
;D филмчето е удоволствие за окото...
-
Четвъртък, 4 Януари
Влак дерайлира заради силен вятър в Швейцария
04.01.2018 / 9:35
(http://e-razgrad.bg/wp-content/uploads/2018/01/vvlau.jpg)
Лошо време причини проблеми в Европа – 8 души са ранени, след като влак излезе от релсите при зимна буря в Швейцария.
Влакът е дерайлирал в района на Монтрьо. Смята се, че причината е силният вятър, достигнал на места 195 километра в час.
Има много паднали дървета, скъсани са много електропроводи, хиляди домове са без ток.
Предупрежденията за опасно време остават и за днес.
e-Razgrad (http://e-razgrad.bg/%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BD-%D0%B2%D1%8F%D1%82%D1%8A%D1%80-%D0%B2-%D1%88%D0%B2/)
(https://www.novini.bg/uploads/videos_pictures/2018-01/big/19241.jpg)
кадър от Евронюз
(https://static.petel.bg/resources/2018/01/04/medium_1602.png)
-
От доста време ми е интересен един факт,който преди години гледах по телевизията.Реших да го разгледам в нета и да ви го представя.
Става въпрос за завода Оерликон пряко свързан с железницата и неговата трансформация през годините.
https://en.wikipedia.org/wiki/Maschinenfabrik_Oerlikon
Ето как са постъпили швейцарците за да запазят история.
„През второто десетилетие на 21-ви век бе иницииран проект за разширяване на железопътната гара Оerlikon, като в северозападната част на гарата бяха предвидени две допълнителни платформи. Това засегна мястото на бившата офис сграда на Maschinenfabrik Oerlikon, датираща от края на 19-ти век и сега ресторантски комплекс, известен като Gleis 9. Поради културното си значение за региона, плановете за разрушаване на сградата бяха отхвърлени, а вместо това 6,200 -тона (6,800 тона), сградата е била преместена на 60 метра на запад на специално положени пътища. Този ход се състоя през май 2012 г. и отне 19 часа“
превод-google
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Gleis_9_MFO_Zurich-Oerlikon_2010.jpg/800px-Gleis_9_MFO_Zurich-Oerlikon_2010.jpg)
(https://igx.4sqi.net/img/general/width960/A61p30mcCP6oCS5IHltq2sxTXFIUYzpsknDwb8NkTG8.jpg)
А ето как постъпват с едно от старите халета.
„Паркът MFO е обществен парк в квартала Oerlikon на швейцарския град Цюрих. Районът на север от железопътната гара Оerlikon някога е бил дом на екстензивните произведения на Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), като обект, който сега е преустроен като Neu Oerlikon. Като част от тази реконструкция бяха създадени четири нови парка, включително парка MFO, който беше създаден върху отпечатъка на една от сградите на MFO.“
превод-google
Maschinenfabrik Oerlikon от там и името на парка MFO-Park.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/MFO-Park_Oerlikon_2010-10-03_14-13-22_ShiftN.jpg/1024px-MFO-Park_Oerlikon_2010-10-03_14-13-22_ShiftN.jpg)
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Z%C3%BCrich_-_Oerlikon_-_MFO-Park_2010-10-03_14-10-42.JPG/1024px-Z%C3%BCrich_-_Oerlikon_-_MFO-Park_2010-10-03_14-10-42.JPG)
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/MFO_Park_2016-09-25_11.20.35.jpg/1280px-MFO_Park_2016-09-25_11.20.35.jpg)
-
Пътнически влак в близост до Лаутербрунен
https://m.youtube.com/watch?list=PLKjrhVrr7ThYvHGeULMQoxa63yI8b71h6&v=QCwAUetdl10 (https://m.youtube.com/watch?list=PLKjrhVrr7ThYvHGeULMQoxa63yI8b71h6&v=QCwAUetdl10)
-
Стационарна камера (https://andermatt.roundshot.com/baezberg/), поставена на един от склоновете на Андермат (старото Готард трасе).
Не предава в реално време, но дава периодично снимки. На тях от време на време (късмет) се нацелва минаването на теснолинейката, как минава през долината и се качва по зъбчатото трасе вляво. До завчера, поради огромните снеговалежи беше прекъснат достъпа до курорта и теснолинейката известно време не движеше.
-
А ето и една загадка към любителите на швейцарските железници:
От кое междугарие са кадрите на клипа и кои са трите върха, които се виждат?
https://m.youtube.com/watch?v=J-X5yJ-OU2s (https://m.youtube.com/watch?v=J-X5yJ-OU2s)
Влакове и планини - все хубави неща! :hi:
-
От кое междугарие са кадрите на клипа ...
Лаутербрунен - Венген - Клайне Шайдег ( малко преди Клайне Шайдег )
кои са трите върха, които се виждат?
Айгер, Монк и Юнгфрау
-
Защо не ръкопляскате! :hi:
-
За сутришното кафенце (https://www.youtube.com/watch?v=Da7rWp11OSM)
-
Нагоре към снежния рай :)
https://www.youtube.com/watch?v=48Msdr2KEfI
https://www.youtube.com/watch?v=leIaJJymvN8
https://www.youtube.com/watch?v=wEcYnRVrgKU
-
ако харесвате маневрите
https://www.youtube.com/watch?v=NR08M8gCWXk&t=0s
-
За добро утро със сутрешното кафе.
Серия от "Железопътна романтика" - точно за едно кафе със закуска 29 минути и 20 години назад.
Glacier Express от Цермат до Св.Мориц (Zermatt-St.Moritz):
https://youtu.be/I0ofHI0ME2c
Приятен ден на всички! :hi:
-
Благодаря ! Нещо за обяд ще ми избереш ли ? :hi:
-
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/78/RhB_ABe_8-12_3510_B%C3%A4rentritt.jpg)
https://youtu.be/OChYIGQ_1jI?t=419
Егати му и готиното :give_heart:
Адри, това е за лека нощ. :give_rose:
-
1928-1929 г. с автентичен звук:
https://youtu.be/lfEzm1ZHfsE
:hi:
-
Благодарение на trainfart ( най-големия swiss трейнспотър и ютюбър ..., ах, какви думи само :haha:) гледаме НА ЖИВО (https://www.youtube.com/watch?v=i3Asp_msXuo) част от гърловината на Zürich HB.
Долу вдясно продължава още, но не се вижда.
Подземният етаж е преходен. А не бяха ли два или се бъркам?
Преди от ТУК (http://www.eisenbahnlivecam.de/reload.php?elc_id=554&resize=1) гледах гърловината, но сега строежа я скри. :(
-
Този човек качи споре мен доста уникални снимки от Goschenen от 88, 98, 2008 и още години. Вижда се колко е голяма била и военната гара.
https://www.flickr.com/photos/irishswissernie/albums/72157689975983340
-
(https://farm1.staticflickr.com/884/40587590465_0a1ef9d592_c.jpg) (https://flic.kr/p/24QA1Av)
CFF Cargo Eem 923 avec un train de conteneurs entre Dompierre et Domdidier (https://flic.kr/p/24QA1Av) by eisenbahnfans.ch (https://www.flickr.com/photos/eisenbahnfans/), on Flickr
-
30 минути с "Glaserner Zug" през годините,
(http://www.lokfoto.de/BR_491/491_1_02.jpg)
чрез филм (спомен) на "Железопътна романтика":
https://youtu.be/zTIXSDgnMBE
;D ;D ;D
-
Някой има ли малко повече информация за синьо-червената ливрея с големия надпис "cargo" на SBB?
(https://cdn.haertle.de///master/product/4/maerklin-29484l-elektrolok-ae-6.6-sbb-cargo-mfx-sound-ohne-vp-spur-h0-4.jpg)
- Кога е въведена?
- Кои модели локомотиви и вагони са били боядисани така?
- Изплозва ли се още?
-
Тук виждам има информация за Re 4/4:
http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Re_4-4-II/Farben.htm според мен, ако се доразровиш в този сайт, ще намериш всичката информация, която ти трябва.
Но ще последват по-изчерпателни отговори - сигурен съм :)
-
Ха, интересен въпрос!
Лично, аз не съм търсил точна дата за слагането на надписа, но според мен е някъде към средата на V еп. - около 2000 год. Това е по мое мнение, от гледане на клипчета в тубата. Ако има разлика, то тя е +- 2 или 3 години.
За локомотиви знам за:
Ае 610 SBB Cargo ( Ae 6/6 )
(https://cdn.haertle.de///master/product/4/maerklin-29484l-elektrolok-ae-6.6-sbb-cargo-mfx-sound-ohne-vp-spur-h0-4.jpg)
Re 420 SBB Cargo (Re 4/4)
(http://www.rail-pictures.com/1024/the-sbb-cargo-re-420-10983.jpg)
Re 620 SBB Cargo ( Re 6/6)
(https://c1.staticflickr.com/3/2842/33591899740_74075c9987_b.jpg)
E 484 SBB Cargo
(http://www.trenomania.org/fotogallery/albums/userpics/10341/normal_SBB_E484_007_SR_Cernusco_Merate_%28101%29.jpg)
E 482 SBB Cargo
(https://farm8.static.flickr.com/7139/13762314704_52e86e772f_b.jpg)
Am 843 SBB Cargo
(https://company.sbb.ch/content/dam/internet/unternehmen/GD247_41926.jpg.sbb-transform/KEY_VISUAL_LARGE2_2656x960/GD247_41926.1489507683096.jpeg)
Аm 842 SBB Cargo
(http://www.bahnbilder.de/bilder/sbb-cargo-am-842-102-6-11361.jpg)
Локомотиви, които рядко съм виждал в клип, а "на живо" не:
SBB Cargo Traktor Tm 232
(https://farm1.static.flickr.com/324/31724808911_abd8e677bb_b.jpg)
Am 840 SBB Cargo
(https://i.pinimg.com/originals/2d/15/08/2d15082eddeca3c6a6340d2fad06b001.jpg)
Eem 923 SBB Cargo
(https://c1.staticflickr.com/6/5768/20261023533_f2b2d3ce31_b.jpg)
В шеста епоха пускат и Vectron с нова ливрея (Roco)
(https://i1.wp.com/railcolornews.com/wp-content/uploads/siemens_vectron_lokroll06siemens.jpg?fit=1200%2C774)
Има и SBB Cargo International
(http://www.sbbcargo-international.com/files/sbb-cargo-international/news/Foto%209.jpg)
(http://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_ch-sbb-casrgo-vectron.jpg)
Този съм го виждал само на модел, никога на клип или "на живо"
BR 245 SBB Cargo
(https://www.modellbahnunion.com/dm-toys-en/prodpic/diesel-loco-BR-245-SBB-Cargo-Digital-Sound-ESU-31099_b_0.JPG)
Този, принципно не го чувствам за SBB - чисто DB си е и не съм много запознат с него:
(https://i.pinimg.com/originals/80/b8/30/80b830dc57e552c3bdb853749374db7e.jpg)
- Изплозва ли се още?
Използват се още. Рядко, но не е изключено да се види и някой SBB Cargo начело на някоя пътническа композиция.
Сигурно пропускам някой лок, но в сайта който Миро (bazitov) дава има много изчерпателна информация. :drinks:
-
Мерси и на двамата за инфото :)
Доста такива локове и почти никакви вагони. Аз намерих само един вагон в тази ливрея:
(http://hattonsimages.blob.core.windows.net/products/47830Roco-PO_3391577_Qty1_1.jpg)
Моделът е на Roco (No 47830), но съвсем същия се прави и още няколко фирми, затова съдя, че наистина (е) съществува(л).
-
Сега видях, че искаш SBB Сargo вагони...
Но като наименования лично аз не ги знам и не съм се интересувал :(
Принципно и те са много, за да не ги вадим един по един и да става дълъг пост, ето ТУК (https://www.google.bg/search?q=SBB+Cargo+wagen&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjRtJD3wOfaAhWkDpoKHdbSAwQQ_AUICigB&biw=1280&bih=649) са всичките. Сигурно има и някой липсващ де... Лично аз, не знам някой от феновете на SBB да знае вагоните с точните им определения и ако търсиш това, ще е малко трудно... :)
Но, ето тук един Habbiillns, който е емблематичен вагон според мен.
(https://cdn.haertle.de///master/product/1/maerklin-48055-grossraum-schiebewandwagen-habbiillns-sbb-cargo-h0-1(1).jpg)
-
Сега видях, че искаш SBB Сargo вагони...
Но само в тази конкретна чеврено-синя разцветка ;)
-
От скоро има приятна изненада ( за мен де :) ) ...
Нова фирма, нова алтернатива на сигналите за SBB. Фирмата е MAFEN (http://shop.model-fab.com/es/49-sbb-bls) - испанска, базирана в Барселона. Произвежда в НО и N с малък асортимент. Надявам се да се развие повече...
-
От скоро има приятна изненада ( за мен де :) ) ...
Нова фирма, нова алтернатива на сигналите за SBB. Фирмата е MAFEN (http://shop.model-fab.com/es/49-sbb-bls) - испанска, базирана в Барселона. Произвежда в НО и N с малък асортимент. Надявам се да се развие повече...
(https://www.modellbahnunion.com/dm-toys-de/prodpic/H0-SBB-Hilfssignal-Ausfahrt-Mafen-913628_b_1.JPG)
A... да сложа картинка де :)
И примерно сравнение:
https://www.ebay.de/itm/Mafen-913628-H0-SBB-Hilfssignal-Ausfahrt/263040385703?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649
и
https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Schneider/131-4-0-210879-001002-0-0-5-0-3-0-grp-de-p-0/ein_produkt.html
-
Снимки от изграждането на емблематичен мост (https://c2.staticflickr.com/4/3788/32882264723_2f5298e64c_b.jpg) за мен (https://c1.staticflickr.com/9/8475/28813781406_d70fd71cce_b.jpg) по трасето на BLS
(https://c1.staticflickr.com/9/8869/28769115841_ac4fd95f77_h.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/5/4895/32009863748_368418d26e_b.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/5/4806/44064490810_2a429fe97d_b.jpg)
Но, най-интересно ми стана, като разбрах, че подхода с малките тунели към моста са се ползвали от теснолинейка:
(https://c1.staticflickr.com/9/8686/28739737622_79f7828bd1_b.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/5/4907/45881156501_748977afae_b.jpg)
(https://c2.staticflickr.com/2/1971/32009745588_a543ff3f09_b.jpg)
Все си мислех, че от там са минавали спец. МПС-та, спомагащи за изграждането на моста.
-
Някои, може и са си спомнят "приключението":
https://youtu.be/FcGPVOlWRho
;D :hi: :give_rose:
-
Eто го влакчето от другата (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,5158.msg113660.html#msg113660) тема.
Фрутиген - на път да прекосява Алпите...
(https://c1.staticflickr.com/3/2930/34225795875_11f541b02a_k.jpg)
снимка: suedrampe (https://www.flickr.com/photos/136437709@N03/34225795875/in/photostream/)
-
(http://www.railpictures.net/images/d2/1/6/3/8163.1409080868.jpg)
(http://www.railpictures.net/showimage.php?id=234886&key=1739388)
(http://www.railpictures.net/showimage.php?id=226137&key=1739388)
(http://www.railpictures.net/showimage.php?id=389610&key=1739388)
-
Новите вагони на Ледниковия експрес:
360-ГРАДУСОВА ПАНОРАМА (https://my.matterport.com/show/?m=6uuCXXL4yh4)
https://www.info24news.net/gexexcellenceclass?fbclid=IwAR2utsJz0PoKMB9dD7lXgiJPcN9gwcsk3rKH4u04UJ-gG3mS_665gis7kjo
снимки (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2073462639371725&type=1&l=e1a77ea109)
Липсват налконените чаши. Или може би не са показани...
-
Gregary, Merry Christmas!
https://youtu.be/YmYtIwQWzPs
това е специално за любителите на швейцарските линии като тебе
-
Малко ретро снимки от емблематичното Albula трасе:
(https://c2.staticflickr.com/8/7865/44756290240_d529b3d3d6_b.jpg)
Около 1901 г.
(https://c1.staticflickr.com/5/4900/32700534298_cd47c2cc0e_b.jpg)
Около 1903 г.
(https://c2.staticflickr.com/8/7896/46574248141_e165986410_b.jpg)
Около 1909 г.
(https://c1.staticflickr.com/5/4828/46574248021_29b5d9d25e_b.jpg)
Около 1903 г.
(https://c2.staticflickr.com/8/7905/46575853321_9fe2ca7671_b.jpg)
Okolo 1900 г.
(https://c2.staticflickr.com/8/7920/45660011805_2e8986f808_o.jpg)
Около 1910 г.
А тука е през 2015 г.
(https://c2.staticflickr.com/8/7816/32701474018_238192a608_h.jpg)
Бързам да премина през моста, докато не е дошъл влака... :haha:
Гледната точка е малко след опашката на влака от последната снимка.
ЧНГ! :drinks:
-
Един прекрасен зимен клип (https://www.youtube.com/watch?v=ianZCLBxSB8) за сутрешното кафе на Грег !
-
Уеб камера (https://www.schmalspurbahn.ch/filisur/webcam/) с кадри от теснолинейната гара Филисур. Обновява се по няколко пъти на ден.
-
Кадри/снимки от строителството (1912 г. - 1914 г.) на първия в света железобетонен мост Langwieser Viadukt по теснолинейната линия Chur/Arosa:
(https://c2.staticflickr.com/8/7844/46830469421_3a782ff325_h.jpg)
(https://c2.staticflickr.com/8/7842/46830469591_898d8ffca6_h.jpg)
(https://c2.staticflickr.com/8/7814/46830469601_f315988274_h.jpg)
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/RhB_ABe_8-12_Langwieser_Viadukt.jpg)
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/RhB_ABe_8-12_Langwieser_Viaduct_from_Rongg.jpg)
-
Още малко за мостовите съоръжения, но сега по Готард трасето:
Rohrbachbrücke - намира се на най-горното, трето ниво на Wassen
(http://media.getty.edu/museum/images/web/download/15128101.jpg)
(http://media.getty.edu/museum/images/web/download/15128201.jpg)
снимки около 1875–1882 (http://www.getty.edu/art/collection/objects/138419/adolphe-braun-cie-gotthardbahn-rohrbachbrucke-french-about-1875-1882/)
(http://bahnbilder-von-max.ch/pictures-large/mh_02197.jpg)
през 1967 г.
(http://bahnbilder-von-max.ch/pictures-large/mh_02196.jpg)
през 1981 г.
На последната снимка, се вижда опустошената гора, след падането на лавина.
Преработват го в мост - тунел за по-добра лавиноустойчивост!
(http://bahnbilder-von-max.ch/pictures-small/mh_02198.jpg)
(http://bahnbilder-von-max.ch/pictures-large/mh_02200.jpg)
1983 г.
(http://bahnbilder-von-max.ch/pictures-large/mh_02199.jpg)
1987 г.
Впоследствие, мостът вече изглежда така:
(https://c2.staticflickr.com/8/7661/16811314854_e21d705ea3_h.jpg)
Мостът в ляво - 2015 г.
Инфо за строителството (http://www.wassen.ch/uploads/media/Rohrbachbruecke_Bericht.pdf)
-
Следващият мост, надолу по трасето е Mittlere Meienreussbrücke. Намира се на средното ниво. Първоначално, ми стана интересно, че е бил с каменни фундаменти и в средата железна конструкция. Впоследствие изцяло го преработват от камък, някъде след 1962 г.
(http://www.stanek.ch/Pictures/Meienreussbruecke%201882%20720%20.jpg)
през 1882 г.
(https://www.alptransit-portal.ch/Storages/User/_processed_/6/0/csm_VGB_GB_SBBGB03_110_01_Wassen_2_SBB_Historic_neu_f3198e20cb.jpg)
Тук вече е сложена "дъга" отдолу.
(https://scontent-ort2-2.cdninstagram.com/vp/67abb12df4602c7402878a57cddd34ac/5C89888F/t51.2885-15/e35/c75.0.601.601/s480x480/27892539_164847430837773_7863901298670698496_n.jpg)
(https://www.alptransit-portal.ch/Storages/User/_processed_/5/2/csm_R_3708_12_c6bc682c4d.jpg)
Товарна композиция, бутана от С 5/6 2964 (elephant - слон, а аз имам С 5/6 2965, за малко на нацеля лока на снимката... :( ;D)
(https://scope.ur.ch/scopequery/getimage.aspx?VEID=56692&DEID=10&SQNZNR=1&SIZE=200)
(http://bahnbilder-von-max.ch/pictures-small/mh_02189.jpg)
(http://www.sbbarchiv.ch/getimage.aspx?VEID=321337&DEID=10&SQNZNR=1&SIZE=200)
Етап от преработването изцяло от камък - 09.1962 г.
Сега е вече в тоя вид:
(https://farm4.static.flickr.com/3412/3199176457_284969734e_b.jpg)
(https://farm5.static.flickr.com/4456/37943683452_21f13cdfeb_b.jpg)
Тука на най-долното ниво, реката е подкопала трасето и го поправят:
(http://bahnbilder-von-max.ch/pictures-small/mh_02180.jpg)
(http://bahnbilder-von-max.ch/pictures-small/mh_02181.jpg)
(http://bahnbilder-von-max.ch/pictures-small/mh_02182.jpg)
(http://bahnbilder-von-max.ch/pictures-small/mh_02183.jpg)
Стана малко дълго, но аз обичам разказ в картинки... ;D
-
И докато търсех инфо за по-горните постове, открих това:
Историята на Готхардската железница - Мостовете на Gotthardbahn (http://www.gotthardbahn.ch/2_geschichte/kap22/kap22-0.htm)
На мен лично ми беше интересно да прочета информацията. Как, първоначално се е взело решение, да се строи с желязо (тогава, то е било на мода - по това време е строена и Айфеловата кула), въпреки наличието на гранит в големи количества. В последствие, как са удвоили трасето и са подсилили мостовете с т.нар. "рибен корем". След 60-те години, заменят желязната конструкция с гранит и бетон...
(http://www.gotthardbahn.ch/2_geschichte/kap22/pics/22-24.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/9/8793/17381402830_27723c07c9_h.jpg)
Мостът при Амстег
-
Швейцарските железници (SBB) имат свой учебен център (https://www.sbb-immobilien.ch/sites/default/files/styles/focal_image_teaser/public/keyvisuals/centre_loewenberg_1600x500.jpg?itok=A34Vhtki) в който, повече от шейсет години се обучават кадрите си (някъде прочетох, че стартира в началото на 50-те).
На примерен макет (близо 500 кв.м.) с релсов път от 900 м. от няколко епохи ( с различни блокировки - ръчни, електромеханични превключватели, различни светлинни сигнали - скоростни, ниски и т.н.) са се обучавали поколения железопътни специалисти. Мащабът е НО, правотоков...
В края на 2018 г. - 05.12., SBB (https://news.sbb.ch/artikel/85366/neue-lern-und-arbeitsformen-im-centre-loewenberg) решават да затворят учебния център в този му вид (предполагам, че е морално остарял), но група ентусиасти и фенове на това съоръжение, решават да го поддържат и то да работи. Създават клуб, който да демонтира съоръжението, да го премести на друго място, като го възстанови в оригиналния му вид. От 01.04.2019 г. новото помещение ще отвори врати. Звучи познато :( :pleasantry:!
Новия КЛУБ (https://www.ewml.ch/verein) и собственик на съоръжението, снимки (https://www.ewml.ch/fotos) и видео. (https://www.ewml.ch/videos)
ТУК (https://www.flickr.com/photos/40826712@N00/8995596224/in/photostream/) има също снимки от посетители на учебния макет.
-
Швейцарски ж.п. клуб от град Lyss в малко по различна светлина - Verein Pacific 01 202 (http://dampflok.ch/). Закупен е бракуван немски парен лок и възстановен за цели 18 години (частни средства и инициатива) и сега се ползва за атракционни пътувания в Швейцария и Германия съвместно с тур оператори.
Едно видео (https://www.youtube.com/watch?v=tO3s7KfNXSs) по Gotthard - трасето...
п.п. Ех, нашата 04-ка... :give_heart:
-
Да се разходим до Furka, но на модел с HD видео:
https://youtu.be/5h79vZsEXTA
:good:
-
Време е да минем от Filisuhr +...+... през Albula III ...+...+... до Preda:
https://youtu.be/MrGxPiZeqsU
Не съм го виждал на живо, но на макет (четири или пет нива модули покрай стените) изглежда доста красиво и реалистично!!!
:hi: :clapping: :hi:
-
Вагоните за захар как са се изкривили в малкия радиус на индустриалния клон (спекулирам си)
(https://farm8.staticflickr.com/7810/47295651532_e4de81599a_b.jpg) (https://flic.kr/p/2f4mzrN)
Sonntagsruhe @ Aarberg (https://flic.kr/p/2f4mzrN) by evilcargo (https://www.flickr.com/photos/44293295@N02/), on Flickr
-
Вагоните за захар как са се изкривили в малкия радиус на индустриалния клон (спекулирам си)
....
Sonntagsruhe @ Aarberg (https://flic.kr/p/2f4mzrN) by evilcargo (https://www.flickr.com/photos/44293295@N02/), on Flickr
Е тоя дизел много ме кефи... :give_heart:
(https://farm8.staticflickr.com/7916/46542843984_f8542aac29_o.jpg)
-
(https://hattonsimages.blob.core.windows.net/products/1660RIV-PO_3382159_Qty1_2.jpg)
Rivarossi 1660RIV Class Em 3/3 Shunter of the SBB
-
Сигурно се повтарям, но ето го и в N:
(https://farm2.staticflickr.com/1722/28601642358_7298fc7202_b.jpg) (https://flic.kr/p/KzqTNN)
Last One (https://flic.kr/p/KzqTNN) by Miroslav Bazitov (https://www.flickr.com/photos/miro-bazitov/), on Flickr
Пък таз' година чакам тоз':
Новости от P.i.r.a.t.a в N за 2019 (http://www.bahnonline.ch/bo/52533/pirata-n-neuheiten-2019.htm),
с което се надявам да приключа с "езкотичните" швейцарски дизели.
(отново в червено, тъй като кафявото нещо не ми допада)
-
Имах някъде мое видео с това дизелче. Много готино се чува "пър-пър-пър...", но нещо не го намирам...
Иначе и аз съм фен на: ..."езкотичните" швейцарски дизели...
https://c1.staticflickr.com/5/4834/45380451934_4ee8d25812_h.jpg
Благодарности на vaskopf и mitko0888 за съдействието по токоснемането и звука. Просто стар модел на Ривароси. Сега "пър-пър"-ка ...
средният:
https://farm8.staticflickr.com/7807/47351588541_5241577ceb_h.jpg
LS Models
и по-големият:
https://farm8.staticflickr.com/7902/46436609735_e0def409e3_h.jpg
LS Models
-
Родео с оранжев, железен кон и един крокодил (https://www.youtube.com/watch?v=grSW8foNMJk)
за сутрешното кафе
(фалшив крокодил било...)
-
Ето и една швейцарска платноходка кръстосва Черно море: https://www.youtube.com/watch?v=H4kVkxEiC3w
;D
-
На летището в Женева през 2013г:
https://youtu.be/h--Qz2BaYvA
;D
-
А Никос Кантирис е в Швейцария и е пуснал къс клип,
който аз разбирам като ..."очаквайте включване"!
https://youtu.be/soBl6pTic2g
Като знам у нас какви клипчета направи по теснолинейката,
прост нямам търпение да видя дали Швейцария ще му хареса!
:drinks:
-
От доста време гледам темата и се опитвам да я изчета - уви, доста зор. Обаче ми е по-зор една мотриса - RAe 2/4 Red Arrow....Намерих някакви скици, ама са доста калпави и много трудно ще я измоделирам. Та, ако някой има читави чертежи/скици - разменям готов кит, като стане срещу чертежите :drinks:
-
От доста време гледам темата и се опитвам да я изчета - уви, доста зор. Обаче ми е по-зор една мотриса - RAe 2/4 Red Arrow....Намерих някакви скици, ама са доста калпави и много трудно ще я измоделирам. Та, ако някой има читави чертежи/скици - разменям готов кит, като стане срещу чертежите :drinks:
Поне 2-3 фирми правиха тази мотриса преди време. Не знам дали си заслужава да я мъчиш. :hi:
-
Поне 2-3 фирми правиха тази мотриса преди време. Не знам дали си заслужава да я мъчиш. :hi:
Ако щях да я правя само за да я сложа на витрината - не си заслужава. Обаче, аз не колекционирам модели. Аз ги правя. Моето хоби е правенето на самите модели - от разработката на 3D софтуер, през разработването на технологията за направата им, до материализирането им в готов модел (или играчка), за който после нямам нерви да напудря с боички и красотички...
Това, че някой друг - човек или фирма го е правил не ме бърка - кефи ли ме, почвам да го правя.
-
https://web.archive.org/web/20090201101939/http://lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/SBB-CLe_2-4.htm ;D
-
А Никос Кантирис е в Швейцария и е пуснал къс клип ...
Има един швейцарец, който много пъти е коментиран в темата с вече ежедневните си клипчета на железницата им. Днешният му КЛИП (https://youtu.be/441UZFxaT-A) от гърловината в Цюрих...
Но, ще чакаме и от Никос, който наистина направи прекрасни клипчета за нашата теснолинейка. :give_heart:
-
Нещо интерсно на релси, но не е влак. Швейцарците са голяма работа, нали Грег
https://www.facebook.com/UniqBeautiesStore/videos/370643937065999/
The Gelmer Funicular is a cable railway in the canton of Bern, Switzerland. It links a lower terminus at Handegg, in the Haslital (the valley of the upper Aar River), with an upper terminus at the Gelmersee lake.[1][2]
The Gelmerbahn was the steepest funicular in Switzerland and Europe, until the opening of the new Stoos Funicular in 2017. The Handegg terminus of the line is close to the road over the Grimsel Pass. It is accessible by car and by an infrequent PostBus service.[1][2][3] It is technically not a funicular, which has two cars that counterbalance each other, whereas this is controlled by a winch.
-
Ако някога сте търсили причина този "тъп" (не естетически, а физически) немски локомотив да просъства във вашата швейцарска администрация, вече имате и причина:
(https://live.staticflickr.com/7911/47531699351_945c3ee9d3_b.jpg) (https://flic.kr/p/2fqdoeM)
SOB 143 922 @ Biberbrugg (https://flic.kr/p/2fqdoeM) by evilcargo (https://www.flickr.com/photos/44293295@N02/), on Flickr
-
Видео от фабриката за захар в Aarberg, Швейцария от 2002 година SBB
https://flic.kr/p/2ekGwzQ
-
Червен електровоз + маневрени от 1990:
https://flic.kr/p/2gz821i
(нямаше възможност за споделяне със снимка)
-
Грег, тук яко са напреднали вече:
https://youtu.be/I7EwxG1M1JM
;D :clapping: :good:
-
Никой не може да достигне Грег! Този на клипа бая се мотаеше в началото, но хубаво, че дойде мацката за да се размърда и направи нещо. Голяма движеща сила са жените за нас по моделите. Хубаво, че не пускам моите дами на тавана при модела :lol:
-
Трансбордьор и обръщател в едно при хората на Гришата
https://www.landbote.ch/front/drehscheibe-ist-weltweit-einzigartig/story/28011064
https://www.youtube.com/watch?v=7AN7FSd_cyY
-
(https://live.staticflickr.com/65535/48565469177_cdb53ca697_k.jpg)
Технически данни за едни от емблемите на SBB в прохода Готард...
-
Един филм за ледения експрес на "Железопътна романтика":
https://youtu.be/jpnSJQaqrbg
Приятна разходка!
-
Само (https://youtu.be/x2Ng48lsquw) за макет (https://youtu.be/vEbywj96RDo) :give_heart:
-
Ми хайде де. Не си ли го започнал вече? ;D
-
I клип!!!!!!!
Само (https://youtu.be/x2Ng48lsquw)
II клип!!!!!!!!
за макет (https://youtu.be/vEbywj96RDo) :give_heart:
Грег, абсолютно!!!
Особено втория клип!!!
Всичко събрано на тясно място,
точно като за макет!!!
Шосето се вие в обратни завои.
Красиви зидани виадукти.
Страхотно речно ждрело и къщички.
Красива природа - ливади и гори.
Дори малка, но висока язовирна стена!!!
А цвета на водата е много интересен.
От какво ли става такъв?
:clapping:
Страхотно приятно със сутрешното кафе!!!
:hi:
-
Ето и в България:
https://www.bulgariatravel.org/article/details/324#map=6/42.750/25.380
А това са повече подробности по въпроса
https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B8_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8
:yes:
-
Грег специално за теб:
https://www.facebook.com/23497828950/posts/10156750593178951?sfns=mo
:good:
-
Интересен АЛБУМ (https://flic.kr/y/2kN4e43) за SBB 70-те
-
Щях да напиша "Куче влачи рейс", но не - просто странна комбинация, като от описанието се разбира, че нито SBB нито BLS учавстват в този влак...
(https://live.staticflickr.com/65535/48837984492_76ad814522_k.jpg) (https://flic.kr/p/2hpDrio)
TransRail Zuckerrüben-Zug mit Ae 6/8 208 als Vorspann in Solothurn (https://flic.kr/p/2hpDrio) by bahn.photos (https://www.flickr.com/photos/eisenbahnfans/), on Flickr
-
Тези дни се навършват 100 години на легендарните локомотиви “Крокодили”. Във форумите е пълно със снимки от тържествата, юбилейни влакови композиции и спомени. Тези легенди, които функционират и до днес в отлично състояние, ще теглят пътническите влакове по старото трасе на Сен Готард.
-
За всички любители на швейцарските железници:
https://www.flickr.com/photos/croco67368/48953577403/ (https://www.flickr.com/photos/croco67368/48953577403/)
:hi:
-
Отлично попадение! :good:
Това им харесвам на швейцарците, че имат богат, исторически подвижен състав запазен за поколенията. Съответно е произвеждан от производителите на модели и за мен, като колекционер е радост, че го имам и със същия експлоатационен номер.
Ето го големият (https://farm8.staticflickr.com/7818/47368733961_e6ad7fd515_h.jpg) брат (https://farm8.staticflickr.com/7842/46453798535_cf97ade462_h.jpg) в HOm на Bemo. ...
(https://www.railpictures.net/showimage.php?id=713927&key=3679232)
-
Може да сте го гледали вече, HD, "иеки" пейзажи, и след 3:45мин. доволно присъства Ge 4/6 :
https://www.youtube.com/watch?v=dbb8kdddMKM (https://www.youtube.com/watch?v=dbb8kdddMKM) :)
-
Къде сте тръгнали с това малко крокодилче ...
Тук са направо три, и то на какво място, имат си и годишнина: https://www.youtube.com/watch?v=zu4fYyw6AD8
-
Влак с 3 крокодила и 2 кръчми ! :drinks:
-
Нещо, дето е само за Грег - теснолинейка в НОm:
https://youtu.be/NBeLScdRS98
Доколкото виждам, са пресъздадени три култови моста,
включително и "онзи" след тунела!!!
Красиво е!!!!
:hi:
-
При такива служители швейцарските линии прогресират
(http://www.picbg.net/u/74492/61569/886578.jpeg)
-
(http://www.marklinfan.com/public/staff3/Manifesto01950SpinnerWalterSpigalerie123.jpg)
Интересни факти около построяването на СИМПЛОН (http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2732) тунел между Швейцария и Италия. Има и други интерсни истории (Земеринг - АТ, Лигурия - IT ... )
-
Белинзона - Гьошенен... От кабината на фюрера...
https://www.youtube.com/watch?v=iz4Ybk8nZEw
-
Железницата Лаутербрунен - Мюрен:
(https://live.staticflickr.com/65535/49467230401_152b2f57b0_k.jpg)
Отсреща са върховете Айгер (3970 м.) Мьонх (4107 м.) и Юнгфрау (4158 м.)
(https://live.staticflickr.com/65535/49467230441_0e5fbf92f3_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49466737108_2ce4d8eb9a_h.jpg)
На отсрещния хребет - Венген. Вижда се трасето на Лаутербрунен - Юнгфрауйох.
За жалост, снимките не са мои, а съм ги свалил непомнещо от къде в нета... :( :)
-
За мен двойно кафе, Грег!
https://www.youtube.com/watch?v=iKHGdYuROXA
-
Раздвижване на “старите кокали” или фитнес за класиката
https://www.facebook.com/groups/Bahnhist.CH/permalink/10157246406858406/
-
Парни машини "дефилират", успоредно пуснат влак с Re 4/4 II за снимки.:
https://www.youtube.com/watch?v=M5d_pXzhUDk (https://www.youtube.com/watch?v=M5d_pXzhUDk)
На почти всяка гара поне сто "Чичо Манчовци"-с големите обективи. Те така :hi:
-
Малко история: https://www.facebook.com/groups/2720680171276327/permalink/3077596158918058/
-
Нещо ново за ТТ. Само за майстори на подвижния състав
https://www.facebook.com/groups/2720680171276327/permalink/3082893155055025/
-
Малко архивни снимки от недалечното минало:
1.(http://666kb.com/i/dr5hqt6kolwe8yrk0.jpg)
11.8.1990 г.
"Graue Maus" (Сива мишка) на Meienreussbrücke (средно ниво) На заден план се вижда експресен влак (горно ниво)
Снимка от нивото на църквата на Васен ...
2.(http://666kb.com/i/dr5hpt6ok1au4ofeo.jpg)
25.9.1981 г.
Атракционен влак воден от Be 4/6 12320 и Be 4/7 12504 в завоя Ватингер (Васен - долно ниво)
3.(http://666kb.com/i/dr5hriewbxv41apds.jpg)
14.4.1979 г.
TEE «Gottardo» (Васен - средно ниво)
4.(http://666kb.com/i/dr5lastv9ck29w1ds.jpg)
30.6.1979 г.
5.(http://666kb.com/i/dr5hs7vgws3h17fnk.jpg)
11.8.1990 г.
Снимки 4 и 5 са от двете страни на Oberen Meienreussbrücke (горно ниво -Васен)
Вижда се малко и на снимка 1.
6.(http://666kb.com/i/dr5hv2p2ow45rq2v4.jpg)
26.5.1980 г.
ТЕЕ «Gottardo» Цюрих - Милано (Гьошенен)
7.(http://666kb.com/i/dr5hudj3ajv2rl534.jpg)
14.4.1980 г.
Товарене на автомобили на жп композиция между Гьошенен и Айроло през Готард тунела. ЖП совалките с автомобили ги спират при построяването на автомобилния Готард тунел...
8.(http://666kb.com/i/dr5hyteg47jm0mfi8.jpg)
19.05.2001 г.
Cisalpino-ETR 470 - спиралата при Faido
9.(http://666kb.com/i/dr5itfhwjjrlfas5c.jpg)
22.2.1975 г.
C 5/6 2965 (с прякор "elephant" - слон) като паметник при депото в Ерсфелд. Вече го няма там. Мисля, че до 2013 или 2015 (трябва да проверя) имаше и един електровоз Се 6/8 (крокодил) като паметник, но и него са го махнали...
10.(http://666kb.com/i/dr5i2jom6gnj5zgn4.jpg)
11.(http://666kb.com/i/dr5i2yvn8ho9vuvwg.jpg)
12.(http://666kb.com/i/dr5i39tyb4ty72tc0.jpg)
13.(http://666kb.com/i/dr5i3ks19h9xo45c0.jpg)
Снимки 10-13 са от 21.2.1975 г. от депото за скрап в Biasca. Тъжно...
Снимки:
Bernhard Studer
-
Обобщаващият филм (29мин.) на "Железопътна романтика"
(EISENBAHN ROMANTIC) от таз годишния тематичен панаир
в Нюрнберг. Защо тук ли? Щото започна с Швейцарски модели
и товарни вагона от ВЕМО за RhB:
https://youtu.be/2Z18l5kXQa8
:hi:
Грег ти имаш ли товарни за теснолинейката си!? :spiteful:
-
Нещо интересно за тестове
https://www.facebook.com/groups/2720680171276327/permalink/3114050905272583/
-
В Lötschberg Basistunnel се е появил огромен пробив на вода и в двете тръби.
(https://cdn.peri.com/.imaging/l/dam/1deadf0c-dd66-43f4-a015-660c2b1f4a74/65753/l%C3%B6tschbergtunnel-88-km-r%C3%B6hrensystem-sind-f%C3%BCr-den-35-km-langen-l%C3%B6tschbergtunnel-notwendig.jpg)
(https://c.nau.ch/i/NQlgP/1360/zuge-lotschberg-basistunnel.webp)
Строителите в момента отстраняват теча, като трафика е пренасочен през старото трасе, което е запазено като байпас.
-
(https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=1300x10000:format=jpg/path/s04a94bdf4eb23644/image/i773ac4e8e36e5728/version/1580724135/image.jpg)
Стрес тест на виадукт Chärstelenbach.
Източник: wikimedia commons
-
И на нашите мостове по ж.п. Линиите ни, строени през 1910-1940 години, по време не стрес тестовете проектантите на моста са стояли под него като гаранция с живота си за сигурността.
-
И на нашите мостове по ж.п. Линиите ни, строени през 1910-1940 години, по време не стрес тестовете проектантите на моста са стояли под него като гаранция с живота си за сигурността.
Вярно е че тези номера са известни отдавна. Мост не пада по време на стрес теста. По време на този тест се мери колко милиметра е провиснал. И с проектант под него, и без него - мостът няма да падне при такъв тест.
-
Ха сега да те видим Грег....от PIKO предлагат нещо добре изглеждащо от SBB! От Рейнолдс го представят в 12 мин. клип:
https://youtu.be/lPS7BBb_VPU
И кафе да си сипем де!!!
:drinks: :nyam: :hi: ;D
-
Хвана ме точно когато пиех кафето. :drinks: (крайно време е да има един емотикон за кафе :haha:)
Моделът беше дългоочакван от мен и в интерес на истината Пико го произведе бързо. Пуснаха го в каталога и го направиха, за разлика от LS Models които няма да го направят вече шеста година. Имат добър мениджър (малко нестандартен, но пробивен и иновативен), ама това е друго кафе... :)
Моделът лично мен ме задоволява и му се кефя. Но, има една подробност която леееко ми развали рахатлъка с кафето. Преди близо година пуснаха сет от два пътнически вагона, които са в комплект с тоя сет. Мотрисата и щоервагена имат осветление, а двата вагона не. Като ги сложиш в завършена композиция, липсата на осветление в средата й е очеваден минус. Някога ще трябва да сложа осветление... Иначе, човекът (от клипа) пропусна да отбележи, че вратите между фаровете се демонтират и се слага кош/мех (как се казваше точно?) за да има връзка с втория вагон. В случая и кинематиката е добре направена - кошовете са един до друг.
-
https://www.navemo.ch/
двойно със сметана
-
А това чудо (http://www.bahnonline.ch/bo/68444/neuheiten-highlight-im-handel-sbb-ae-8-14-11851-in-spur-h0-von-roco.htm) какво е ? (погледнах дали не е публикувано на първи април)
-
Само един вагон ми липсва и ще имам цяла композиция, като тази:
(https://live.staticflickr.com/65535/49868034077_0cdac8f1d1_b.jpg) (https://flic.kr/p/2iYEH9Z)
SBB Cargo Am 843 086-0 (https://flic.kr/p/2iYEH9Z) by Cyril Kurt (https://www.flickr.com/photos/140449903@N04/), on Flickr
-
Хех, такава дълга композиция и аз имам!
:drinks:
Време е за сутрешното кафе с разходка
от Brienz до Brienzer Rothorn с прекрасни
гледки към езерото Brienzersee.
Надморска височина от 2351 метра:
https://youtu.be/sMsYn5hNAEI
Такава железничка Грег, си е трудна за реализация
не само на макет! Но и предизвикателството е голям кеф!
:lol: :hi:
-
Интересно какво ще стане с туризЪма им. Всяко едно от тези влакчета без азиатските туристи ще трябва да е, като моята композиция: локомотив + вагон.
Добре, че имат злато горките, иначе щях да ги мисля.
-
Да не ги мислим швейцарците. Който познава историята им от близо знае, че те се оправят успешно. Вижте им железниците и съдете как са другите неща. :hi:
-
Надморска височина от 2351 метра:
https://youtu.be/sMsYn5hNAEI
От снощи гледам клипчето няколко пъти и просто не мога да им се нагледам на любовта с която си поддържат чисти старите локомотиви. А това са всички малки регионални теснопътни железници и не само... Трудно е да видиш някъде да е китосано с теракол :(
И в тоя ред на мисли, 18-те локомотива BLS Re 465 ще бъдат модернизирани до средата на 2022 г. и ще получат нов облик.
(http://www.bahnonline.ch/bo/wp-content/uploads/2020/05/Re-465-011-nach-Refit-Sanierung-gruen-1_BLS_8-5-20.jpg)
(http://www.bahnonline.ch/bo/wp-content/uploads/2020/05/Re-465-011-nach-Refit-Sanierung-gruen-3_BLS_8-5-20.jpg)
(http://www.bahnonline.ch/bo/wp-content/uploads/2020/05/Re-465-011-nach-Refit-Sanierung-gruen-2_BLS_8-5-20-696x778.jpg)
Re 465 011 е първият напълно модернизиран локомотив.
-
От снощи гледам клипчето няколко пъти и просто не мога да им се нагледам на любовта с която си поддържат чисти старите локомотиви. А това са всички малки регионални теснопътни железници и не само... Трудно е да видиш някъде да е китосано с теракол :(
...
При това локомотивчетата са изключително интересни!!!
Всички възможни щанги, от пароразпределението до самите цилиндри,
са изнесени отгоре над рамата, може би за лесно обслужване в снега!!!
А и поради наклонената конструкция, май това е единственото решение.
Основните цилиндри струва ми се, са над рамата, до котела, в непосредствена близост до предния борд на кабината.
Би било впечатляващо да се намери и види чертеж на тези локомотивчета!!!
Също и един коментар от Петко и misan, би бил интересен!!!
:hi:
-
Малко стари постери от швейцарските линии :hi: https://www.facebook.com/groups/Bahnhist.CH/permalink/10157570425948406/
-
Съботааааа... :beach:. ....времето за кафе ви тече:
https://youtu.be/aKniLpNsTTI
;D
-
За второто кафе:
https://www.youtube.com/watch?v=QQHRP_sfBZk
-
Какво ти второ кафе!?!!!!
Трета бира пия и още имам около час, да го гледам!!!
СТрахотни гледки, пейзажи и въобще интересни детайли!!!
:lol: :drinks:
Има интересни кадри...
Например къде колите са спрени в града и някои даже аварийки са пуснали, за да е ясно че изчакват влак!!!
Не знаех, че конретния "трамвай" е на 1 кВолт и работи с прав ток!!
Та в тази връзка да попитам знаещите - защо при автомобилно движения "в дясно",
влаковете им се движят "в ляво", та чак светофорите им са от ляво? Исторически ли е обусловено и как точон, или....?
Кой знае историята им в подробности?
;D :drinks:
-
И аз се хванах да го гледам няколко пъти. Някой път ще кача и моите кадри от виадукта и Miralago
Движението отляво се оказва пълна мешаница:
https://en.wikipedia.org/wiki/Double-track_railway
Тук обясняват защо от ляво (в Швейцария):
https://www.coopzeitung.ch/themen/familie/hesch-gwusst/2013/warum-fahren-zuege-links--44664/
(нещо се оправдават с англичаните :lol: ) но има интересни факти къде е сигнала и от коя страна стои машинста в парните локомотиви
offtopic/
Това било от секцията - "децата питат" www.coopzeitung.ch/kinderfrage, стана ми смешно, че вчера се чудих защo багери, фадроми, кранове и т.н. са все жълти ??
-
Всъщност като видях тази карта, май си е съвсем логично - те са връзката между две страни с ляво движение на влаковете:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/64/European_railtrafficregions.png)
сайта може да е и за деца, но е много добре структуриран!
И вс пак старата железница (композиция) някак си ми е ПО на сърце!!!
Бернина губи от очарованието си така!!! Само това скърцане на гумите ли (талигите ли) ми скъсА нервите!!!
:pleasantry: ;D :good:
-
Колкото и пъти да гледам кадри от тая линия, все се радвам на избора си за моделни железници и да притежавам въпросния трамвай в пълен комплект с вагоните... :give_heart:
И вглеждайки се в детайлите (там е рЕализма) на тоя (https://youtu.be/QQHRP_sfBZk?t=5762) и на още един клип (https://youtu.be/Mw9qiV7XlFs?t=2909) на същия канал, ми направи впечатление съчетанието на многоцветни иглолистни дървета (също и тревата). Тук, признавам си, не знаех, че на лиственицата (https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0) пожълтяват и окапват листата зимно време. Та, да сложиш на макет и зелено и жълто дръвче си е тотално естествено.
(https://cdn.pixabay.com/photo/2017/10/17/22/02/switzerland-2862289_1280.jpg)
А аз съм си свикнал с нашите иглолистни и мисля, че навсякъде е така... :)
-
А аз даже си го записах от тубата...за архива (щото едва ли ще доживея на живо да премина по този маршрут).
Сега си свалих и (за нощно гледане) Септември-Велинград от кабината!!!
:give_heart: :dance1:
-
"живот и здраве" - все по-актуално :diablo:
И все по-вероятно от тук нататък да е само на картинка, но хубава:
(https://live.staticflickr.com/65535/49435180916_e610a85b4e_b.jpg) (https://flic.kr/p/2ijqdZs)
RhB Ge 4/4 I 603 "Badus" bei Zernez (https://flic.kr/p/2ijqdZs) by bahnfanCH (https://www.flickr.com/photos/bahnfanch/), on Flickr
-
(https://www.moba-forum.ch/wcf/index.php?attachment/17958-code-jpg/)
Гара Alp Grüm - една от емблемите ан Бернина трасето... :give_heart:
-
А защо на завоя при слизането,двата коловоза са много близко един до друг,без габарит.
Пп Това го видях на клипа Тирано-Сен Мориц.
-
А защо на завоя при слизането,двата коловоза са много близко един до друг,без габарит.
Пп Това го видях на клипа Тирано-Сен Мориц.
Лично и аз съм търсил отговор, но не съм намерил официална публикувана причина да е така.
Моето обяснение е, че поради релефа на много места в swiss железниците се срещат подобни нехарактерни за нас решения. Визирам и гърловини на гари в тунел (Гьошенен, Айроло...) разминавания на двойно трасе в междугария и в завой, мостове и т.н.
В случая, липсата на равно и дълго място са наложили събирането на 1 и 2 коловоз да е в завоя по надолу, същевременно и липсата на място е събрало и габарита на коловозите. Предполагам, че се е имало предвид и техническите характеристики в завой на подвижния състав.
Предполагам, че за тук питаш?
https://youtu.be/Mw9qiV7XlFs?t=2901
-
Лично и аз съм търсил отговор, но не съм намерил официална публикувана причина да е така.
Моето обяснение е, че поради релефа на много места в swiss железниците се срещат подобни нехарактерни за нас решения. Визирам и гърловини на гари в тунел (Гьошенен, Айроло...) разминавания на двойно трасе в междугария и в завой, мостове и т.н.
https://youtu.be/Mw9qiV7XlFs?t=2901
А аз бих добавил - даже цели гари и спирки в тунел. Най-високата жп гара в Европа е изцяло в тунел (Юнгфрау - 3454 м., под едноименния връх). В тунела под връх Айгер също има гара, от панорамните прозорци на която може да се види част от стената на върха, както и цялата долина. Заедно с вентилационните отвори на тунела се използва в аварийни случаи от алпинисти. Много красиви, интересни и оригинални особености на швейцарските железници.
-
А защо на завоя при слизането,двата коловоза са много близко един до друг,без габарит.
Пп Това го видях на клипа Тирано-Сен Мориц.
Я да видим сега какво се знае по въпроса: Първоначално гарата е с друго коловозно развитие. Има си и обръщател! Ето това (https://youtu.be/eZ6gDXws_UE?t=1814) е едно старо филмче, не толкова старо, но кадрите вътре са стари, където се виждат старата ситуация на гарата - изгледайте и кадрите след схемата.
В периода 1989 - 1991 тази линия е сериозно модернизирана. Направен е един дълъг участък с двойна линия и автоматично разминаване на влаковете - това е на друго място - което значително спестява изчакването на влаковете в съседните гари. В гарата - обръщателят, който не е ползван от 1969, е демонтиран.
По същността на въпроса. Полезната дължина на коловозите е увеличена от 108 на 175 метра. При това трябва стрелката да слезе по-надолу, в кривата, само че радиусът тук е много малък (мисля че е 45 м), а криви стралки се слагат когато има някаква нормална разлика в двата радиуса на двата пътя на стрелката. Затова стрелката е дръпната още по-надолу, чак в правата, като естествено по-голямата част от кривата не се брои за коловоз. По-нагоре, където започва разширяването, се виждат джаджите за сигнализацията и двата коловоза се ползват до там. Надолу е стрелка, само че много дълга ...
-
Грег, тази снимка ако я намерим в подходяща резолюция,
се е утепАла за фототапет над макет с теснолинейка...
Ники, благодаря, че зададе въпроса - и аз онзи ден го забелязах,
но не можах нищо да предположа.... :blush2:
Митко, струва ми се най-логичното (ако не е официалната версия)
и си мисля, че си абсолютно точен - това ДА Е!!! Удължена стрелка изнесена на "майната си", ама и това са си още 67 метра габарит в коловози
за разминаване(в правия горен участък)!!! Тоест около два/три вагона в повече към всяка композиция!!! ;)
Китайците трябва да почерпят!!!
:lol:
-
Този път видеото е по-кратко:
https://youtu.be/Boo36LcecPc
-
Камиона май ни е известен, от един друг клип, където имаше цял влак с такива (не мога да го намеря за съжаление,та не съм сигурен)!
Но го публикувам тук, щото е по трасето на "Бернина", включително и онази прекрасна спирала:
https://www.youtube.com/watch?v=abIQPkaB-5A
:hi:
-
https://www.vbox7.com/play:656ec0b3b6
Нещо хубаво с пожелание всеки да стигне до там и да се възхити на природата, както и на швейцарците, направили тази линия!
-
А аз бих добавил - даже цели гари и спирки в тунел. Най-високата жп гара в Европа е изцяло в тунел (Юнгфрау - 3454 м., под едноименния връх). В тунела под връх Айгер също има гара, от панорамните прозорци на която може да се види част от стената на върха, както и цялата долина. Заедно с вентилационните отвори на тунела се използва в аварийни случаи от алпинисти. Много красиви, интересни и оригинални особености на швейцарските железници.
Павлин, не знаех за тая гара и че въобще има такава в съседство с Юнгфрауйох (https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%AE%D0%BD%D0%B3%D1%84%D1%80%D0%B0%D1%83%D0%B9%D0%BE%D1%85). Дай малко повече инфо... :drinks:
-
Добре де, изпуснал съм едно "йох" в края за благозвучие. Надявам се, че не е фатално и светът няма да свърши с това... :drinks:
-
Аааа, ама въобще не е фатално - светът гаранция ще продължи. Но, аз наистина те разбрах, че говориш за два гари (веднъж казваш за най-високата гара под едноименния връх - Юнгфрау, а после и в тунел под връх Айгер също имало гара) и затова те цитирах, като ми стана любопитно. :victory: :)
П.П. Това "йох" идея си нямам какво означава, само ми "връзва" езика и въобще не му обръщам внимание...
-
Аз си помислих, че става въпрос за някаква игра на думи... :)
Ако се интересуваш за гарата/спирката под Айгер,
честно да си кажа и аз не можех да си представя за каква гара става въпрос, докато не ми се отркри възможност да покатеря някои от върховете наоколо. За тази гара бях чел преди това в книгата на известния български алпинист Методи Савов "Айгер една мечта".
А сега малко лични впечатления. След гара Клайне Шайдег, която е възлова за влаковете, които идват от двете долини (на Лаутербрунен и Гринденвалд) влакът (теснолинейка със зъбчата предавка) тръгва да се изкачва към връх Айгер и не след дълго навлиза в тунел под върха. Този тунел е дълъг няколко километра и представлява уникално комуникационно съоръжение. Свършва под връх Юнгфрау (гара Юнгфрауйох 3454 м.), която е и крайна гара. Докато е в тунела, влакът спира на гарата/спирката под Айгер, за да могат пътниците да се полюбуват на гледката, която се разкрива от панорамния прозорец към долината. След пристигане на Юнгфрауйох, посредством система от пешеходни тунели се излиза на Алечкия ледник, в най-горната му част. Това е изходната точка за изкачване на върховете Юнгфрау и Мьонх.
Опитах се да кача някоя друга снимка от тези красиви места на сайта snimka.bg, с идеята да ги споделя тук, за да онагледя написаното, но нещо не се получава. Ако успея ще ги споделя.
-
Така съм напълно съгласен и картината се изясни, като те разбрах напъно какво си имал предвид!
Действително, влакът изкачвайки се към подножието на връх Юнгфрау (по точно подножието на върховете Юнгфрау и Мьонх) има междинна спирка в тунела, където през прозорец (https://live.staticflickr.com/4307/35789569772_e71ba714a1_k.jpg) може да се види панорамата (https://live.staticflickr.com/4317/35789564992_8f3f00e297_k.jpg) към Алечки ледник. (https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B5%D1%87%D0%BA%D0%B8_%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%BA) Тази спирка я бях забравил и си помислих, че имаш предвид едва ли не друга ж.п. линия, специално към Айгер, откъдето дейде объркването и любопитството ми.
Опитах се да кача някоя друга снимка от тези красиви места на сайта snimka.bg, с идеята да ги споделя тук, за да онагледя написаното, но нещо не се получава. Ако успея ще ги споделя.
Междудругото, това е добра идея да споделиш впечатления от това невероятно преживяване. :drinks:
И имаше ли главоболие от рязката смяна на височината, въпреки раздаваните шоколадчета в влака? :nyam:
-
С удоволствие ще споделя, само да успея да прехвърля снимките. :) :good:
Ще направя уточнението, че от гарата под Айгер се вижда долината, а не Алечки ледник, който е от другата страна на върха. На практика целият масив под Айгер и Юнгфрау е прокопан...
Влакът беше буквално претъпкан и не раздаваха шоколади (такива раздаваха на връщане). Принципно във вагоните има специални места за алпинисти, тъй като се носят въжета и сечива, които могат да наранят другите пътници, но и това трудно се спазваше. Просто имаше прекалено много пътници, главно китайци, индийци, които се качваха от намиращите се в близост курорти Венген и Гринденвалд. Тук интересното е, че до Венген няма автомобилен път, а само жп линия. На гара Клайне Шайдег (в превод Малкия Вододел :) ) сменихме влака. Към върха тръгнаха два влака, движейки се един след друг на спирачно разстояние (линията е двойна, електрифицирана, с автоблокировка). След пристигане на Юнгфрауйох и слизане от влака, на някои от пътниците започна да им се гади от надморската височина. Ние се предвижихме по ледника до хижата под връх Мьонх (която е на 40-60 мин. от гарата), където нощувахме за аклиматизация. Там имах гадене и виене на свят, които до сутринта отшумяха. На сутринта поехме към върх Мьонх и след няколко часа бяхме на върха. На височина над 4000 м. валя сняг, въпреки че беше началото на месец Август.
П.С. Ако не се лъжа, първата снимка, към която е дал линк gregary (на "прозорец") е правена от хижата под Мьонх.
-
Иох (joch) означава седловина (на немски) между два върха Jungfrau и Moench.. Подробности за жп линията до там има в нета. Ако някой се интересува, мога да я систематизирам тук. Иначе, pavlinbg има повече преживявания на околните върхове и сигурно има интересни снимки. Аз само съм обикалял около joch-а и заведенията там. :hi:
-
Много ми хареса това с преспиването в хижата под Мьонх и последвалото го изкачване на другия ден. Аз, за жалост не можах да го осъществя, просто програмата ни беше друга. Но, здраве да е - следващият път :dance1:.
Относно уточнението ти:
Ще направя уточнението, че от гарата под Айгер се вижда долината, а не Алечки ледник, който е от другата страна на върха.
Предполагам имаш предвид спирка Eigerwand (https://en.wikipedia.org/wiki/Eigerwand_railway_station), която за жалост от 2016 е затворена, като не работи дори и като спирка (И аз нямам спомен, влакът да е спирал там, като нямам дори снимка) Гледката там е почти изцяло към Гринденвалд, но не и към долината на Лаутербрунен.
Не знам, защо наблягаш на "гара", като там няма никакво коловозно развитие, съответно аз се обърках по назад представяйки си някакво по-голямо съоръжение. Линията на спирка Eigerwand (по спомен) е само една (https://www.youtube.com/watch?v=ekAoeI0FUKo), както е по принцип и от начална до крайна спирка (Kleine Scheidegg - Jungfraujoch).
...Към върха тръгнаха два влака, движейки се един след друг на спирачно разстояние (линията е двойна, електрифицирана, с автоблокировка)...
Двойни линии са само на спирките Eigergletscher, която е преди влизането в тунела и на предпоследната Eismeer, от която пуснах две мои снимки по-горе с гледка точно от другата страна на хребета (корегирам се - не към Алечки ледник) към ледника Ischmeer (Lower Grindelwald Glacier). Алечки ледник е след това - по нагоре...
Между другото, с последните постове си върнах спомените няколко години назад и с уточненията стана приятна дискусия. Линията (Kleine Scheidegg - Jungfraujoch) е една от емблемите на железниците в Швейцария и както казва многоуважаваният от мен :hi: Old Boris е хубаво да се систематизира и опише с преки впечатления и снимки. Аз бих го направил, но моите снимки са... прекалено лични :), а пък и липса на свободно време (преди време правих един разказ...).
Или pavlinbg с разказ за изкачването на Мьонх... :good:
Би било интерсно!
-
Много ми хареса това с преспиването в хижата под Мьонх и последвалото го изкачване на другия ден. Аз, за жалост не можах да го осъществя, просто програмата ни беше друга. Но, здраве да е - следващият път :dance1:.
Относно уточнението ти:Предполагам имаш предвид спирка Eigerwand (https://en.wikipedia.org/wiki/Eigerwand_railway_station), която за жалост от 2016 е затворена, като не работи дори и като спирка (И аз нямам спомен, влакът да е спирал там, като нямам дори снимка) Гледката там е почти изцяло към Гринденвалд, но не и към долината на Лаутербрунен.
Не знам, защо наблягаш на "гара", като там няма никакво коловозно развитие, съответно аз се обърках по назад представяйки си някакво по-голямо съоръжение. Линията на спирка Eigerwand (по спомен) е само една (https://www.youtube.com/watch?v=ekAoeI0FUKo), както е по принцип и от начална до крайна спирка (Kleine Scheidegg - Jungfraujoch). Двойни линии са само на спирките Eigergletscher, която е преди влизането в тунела и на предпоследната Eismeer, от която пуснах две мои снимки по-горе с гледка точно от другата страна на хребета (корегирам се - не към Алечки ледник) към ледника Ischmeer (Lower Grindelwald Glacier). Алечки ледник е след това - по нагоре...
Между другото, с последните постове си върнах спомените няколко години назад и с уточненията стана приятна дискусия. Линията (Kleine Scheidegg - Jungfraujoch) е една от емблемите на железниците в Швейцария и както казва многоуважаваният от мен :hi: Old Boris е хубаво да се систематизира и опише с преки впечатления и снимки. Аз бих го направил, но моите снимки са... прекалено лични :), а пък и липса на свободно време (преди време правих един разказ...).
Или pavlinbg с разказ за изкачването на Мьонх... :good:
Би било интерсно!
Сигурен съм, че линията в тунела е двойна, тъй като имам снимка на разминаване с друг влак. Може би това е само на места, но тъй като беше невероятна блъсканица, нямах добра видимост. Жалко, че са затворили въпросната спирка. Аз бях там през 2015 г. и я видях. Наричам я гара, тъй като така ми е останала в съзнанието от книгата на Методи Савов. Междудругото в тази книга е описано как при първото българско изкачване на стената на Айгер, алпинистите Савов и Вълчев, за да се спасят от бурята, която ги застига на стената, чупят едно от стъклата на гарата...
Тази вечер ще се пробвам най-накрая да кача нещо. С тези снимки е някакъв ужас...
-
Линията категорично не е двойна.
Има само места за разминаване, вече не помня колко, не че съм знаел, но може да се провери. Едно от разминаванията е именно на Eigergletscher.
Когато аз пътувах, имаше престой на две места с прозорци с гледка... явно е било преди да отпадне едното спиране.
Интересно за тази железница е, че е една от само четири останали в света на трифазен ток с двупроводна контактна мрежа. Една от другите три е тази до Gornergrat - най-високата гара на открито в Европа.
-
След като имах известни затруднения, все пак успях да кача снимките на сайта Flickr.com.
Следващият фоторепортаж е за всички любители на швейцарските железници и планини... :drinks:
ЧАСТ 1 Най-високата гара в Европа
На гарата във Венген. Ако не ме лъже паметта, това беше първата гара след като потеглихме от Лаутербрунен.
(https://live.staticflickr.com/65535/49964072988_dea2fc6f47_k.jpg)
Гледка към върховете извисяващи се над долината на Лаутербрунен.
(https://live.staticflickr.com/65535/49964576736_3cd736201c_k.jpg)
Гара Клайне Шайдег. Тук се съединяват линиите от Лаутербрунен и Гринденвалд. Трябваше да сменим влака с този към Юнгфрауйох.
(https://live.staticflickr.com/65535/49964569761_0a29d7c7a5_k.jpg)
Пак там, на фона на северната стена на връх Юнгфрау, която успях да снимам през прозореца на влака, преди да потегли. На снимката се вижда и част от депо и два открити товарни вагона.
(https://live.staticflickr.com/65535/49964576426_0bd9611e2b_k.jpg)
След Клайне Шайдег, преди навлизане в тунела под Айгер - поглед към долината на Лаутербрунен и ски пистите на курорта Венген, които са затревени. На снимката се вижда и влакът, който се движи след нас.
(https://live.staticflickr.com/65535/49964858502_33d01f20fb_k.jpg)
Ето я и въпросната спирка (гара) в тунела под Айгер, от която се вижда северната стена на върха (крайъгълен камък в алпинизма, мечта на много алпинисти). Тук времето се променя буквално за минути. Както писах в предните ми публикации по темата, имало е случаи, в които панорамните стъкла на спирката (от които направих снимките) са били чупени от алпинисти, за да се спасят от връхлитащата ги буря.
На снимките се вижда и долината на Клайне Шайдег (вододелът между долините на Лаутербрунен и Гринденвалд), част от върховете над Лаутербрунен (първата и втората снимка вляво). Долината на Гринденвалд остава на дясно (втората снимка).
(https://live.staticflickr.com/65535/49964065388_05ba1a734e_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49964071598_56e086845c_k.jpg)
Разминаване в тунела под Айгер. Може би заради това съм останал с впечатлението, че линията в тунела е двойна. За жалост не мога да си спомня къде точно в тунела (на коя спирка) е правена снимката.
(https://live.staticflickr.com/65535/49964071373_2e74e5cd73_k.jpg)
Така достигнахме до крайната гара - Юнгфрауйох, която се намира на 3454 м. надморска височина. Това е най високата гара в Европа.
(https://live.staticflickr.com/65535/49964574926_1cf4531a53_k.jpg)
Понахалствах малко на машинистите - пулт за управление на влака.
(https://live.staticflickr.com/65535/49964575251_a816f105b4_k.jpg)
Очаквайте в следващата част - снимки от прехода по Алечкия ледник и изкачване на връх Мьонх...
-
Много е красиво и всеки миг с железницата си заслужава...
Леко допълнение с едни туристически уеб камери за да се усети атмосферата все пак. :) Би трябвало да се опресняват на всеки 10 мин.. За жалост камерата от гара Клайне Шайдег не работи и няма линк (предполагам ще го оправят).
https://panocam.skiline.cc/lauberhorn
https://jungfrau.roundshot.co/top-of-europe-jungfrau-ostgrat/
-
Хах, страхотно Гриша!Това за сутрешното кафе, като няма друго се е утЕпало!!!
Благодаря ти на теб и на Павлин - страхотно ни занимавате, забавлявате и показвате
неща и лични преживявания, които мнозина биха могли да споделят!
Павлине, доколкото разбирам като лаик, ти се занимаваш с алпинизъм ли?
:hi:
-
Павлине, доколкото разбирам като лаик, ти се занимаваш с алпинизъм ли?
:hi:
За жалост в последно време не се занимавам толкова често. Признавам, че в момента не съм във форма. :) Все пак, през годините бях на няколко изкачвания в Алпите - в района на Айгер, на Цермат, Монблан, Гросглокнер, Доломитите и др.
-
Малко снимки и от мен за разнообразие.
Най-горната гара на Jungfraubahn
(http://picbg.net/u/74492/61569/890224.jpg)
Връх Мьонх гледан от станцията
(http://picbg.net/u/74492/61569/890223.jpg)
Леденият тунел под Jungfraujoch
(http://picbg.net/u/74492/61569/890225.jpg)
Може да има още снимки :hi:
-
Докато Борис подготви още снимки, за сутрешното кафе, малко зареждане:
https://www.youtube.com/watch?v=0vUxRXbSj-8
за приятен ден!
-
ЧАСТ 2 ВЪРХЪТ
Пристигнахме на Юнгфрауйох. За да се излезе на бял свят, трябваше да се премине през цял лабиринт от пешеходни тунели, които можете да видите в схематичен вид на снимката.
(https://live.staticflickr.com/65535/49964065218_d2cd9e7d95_k.jpg)
На гарата можеха да се видят и подобни импресии...
(https://live.staticflickr.com/65535/49971874607_c9b75c5e86_k.jpg)
След като излязохме на бял свят, се озовахме в най-горната част на Алечкия ледник, който е най-големия в Швейцария. Тъй като това е най-високата му част (3454 м.), ледникът беше в много добро състояние, без видими дълбоки цепнатини, което не наложи обвързването ни с въже. На тази част от ледника дори може да се карат ски. След кратка почивка поехме към хижата под връх Мьонх, който планирахме да изкачим на следващия ден. Хижата се намира на около час път по ледника. На снимките - Алечкият ледник.
(https://live.staticflickr.com/65535/49964574646_6490e6d599_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49964856007_35c80a7c74_k.jpg)
Публикуваните от gregary по-горе линкове към уеб камери дават перфектна представа за района. Както правилно отбеляза Old Boris думата "Йох" означава седловина - т.е. гарата Юнгфрауйох се намира на седловината между върховете Юнгфрау (4158 м.) и Мьонх (4107 м.). Само че гледана от ледника, тя се намира много по-близо до връх Юнгфрау (затова понякога наричам така и гарата). На първата снимка - поглед от ледника към връх Юнгфрау (най-високата точка). Входът към гарата се намира някъде там, където е скалната ивица под формата на триъгълник, вдясно на снимката. Отгоре се виждат няколко предвършия разположени на хребета. На втората снимка - поглед към връх Мьонх от ледника
(https://live.staticflickr.com/65535/49964069778_e75dd3cea0_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49964856737_255849eefc_k.jpg)
След близо час път по ледника, стигнахме до хижата под връх Мьонх (3650 м.). Посредством метална конструкция хижата е рзположена върху скална ивица в подножието на върха. Ето снимки правени от района на хижата. Прави впечатление, че местността е същата с тази, която gregary показа на една от снимките си по-горе. Най-вероятно жп спирката, от която е правил снимките се намира под склоновете на върха, много близо до хижата. Аз не правих опит да сляза и да снимам от тази спирка. Третата снимка е правена от прозореца на стаята ни.
(https://live.staticflickr.com/65535/49964573141_3bf95df532_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49964904842_bfd426aa05_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49964855217_813e3908d9_k.jpg)
На следващата сутрин времето не беше особено добро - беше мрачно, в далечината се чуваха и тътени на грамотевици. След като изчакахме около час - два, за наш късмет времето се оправи. Принципно, важно е при подобни изкачвания да се тръгне възможно най-рано, докато слънцето не е разтопило леда. Така се избягва опасността от каменопади и следобедни бури, които са доста чести в планината. Въпреки по-късния час (около 09:30 ч.) все пак се решихме да тръгнем. Бяхме свръзка от 6 човека, обвързани на едно въже. Изкачването на връх като Мьонх налага задължително осигуряване с въже, както и използването на сечива - котки и пикел. На снимката се вижда началото на ръба, по който тръгнахме да изкачваме върха. За жалост нямам много снимки от самото изкачване, тъй като внимавах къде стъпвам с котките и нямах много възможност да снимам . Тъй като теренът е микстов (скала и лед) ние избрахме тактиката да слагаме и сваляме котките в зависимост от терена, което допълнително ни забави.
(https://live.staticflickr.com/65535/49964573346_eefbe10f43_k.jpg)
След няколоко часа бяхме на върха. Малко преди това за кратко ни валя сняг. В заключителната си част преди върха ръбът става буквално въздушен. На самия връх трудно могат да се поберат повече от 6 човека. За сметка на това гледките бяха невероятни. Това е един различен свят...
На първата снимка - ръбът, по който се изкачихме. На втората - връх Айгер, гледан от към връх Мьонх (от юг)
(https://live.staticflickr.com/65535/49964068393_d60e776971_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49964854487_e28b70bee4_k.jpg)
Най-накрая ще препоръчам един много интересен филм за едно невероятно изкачване на северната стена на Айгер. Има много интересни шеметни гледки от района. Има разбира се и влакове. Сигурен съм, че много ще се понрави на всички любители на Алпите и швейцарските железници
https://youtu.be/5n86aZpm7is (https://youtu.be/5n86aZpm7is)
Очаквайте в трета част - интересни кадри на подвижен състав по линията, правени на слизане към Лаутербрунен, снимки от гарата в Гринденвалд, както и бонус трак :) - снимки от прохода Фурка и трасето на теснолинейката, която минава от там...
-
Изкачването на върха (4107 м.) определено е уникално преживяване. :good: Лично аз се запалих на "дърти" :haha: години, но ще се задоволя с осъщественото ми покоряване на нашите върхове (миналата година беше вр.Ботев)
Това ли е хижата под върха:
(https://mapio.net/images-p/26205384.jpg)
От погледа към вр.Мьонх от Юнгфрауйох, тя не се вижа и предполагам е зад хребета вдясно?
(https://live.staticflickr.com/4317/35830171811_f7c3919ae7_k.jpg)
Съответно изкачването е по десният хребет?
В това ВИДЕО (https://youtu.be/g5BObAAEef0), долу вдясно се вижда пътечка от хора, които предполагам са се запътили към въпросната хижа?
ТУК (https://youtu.be/kP7WpwCjviU?t=439) намерих онагледяване на ж.п. трасето спрямо върховете. Видеото е от 2013 когато Eigerwand e съществувала като фото-стоп спирка. Моите снимки по-назад са от Eismeer (между Айгер и Мьонх) от другата страна на хребета и действително са същите като от хижата с гледка към ледника Ischmeer (Lower Grindelwald Glacier) ако правилно се ориентирам с местонахождението й.
-
Да, това е хижата. Намира се зад хребета вдясно. Би трябвало именно това да е ръбът, по който се изкачихме.
П.С. Имай предвид, че връх Ботев е не по-малко коварен за изкачване, особено зимата. :good:
-
Една малка притурка и от мен към хубавите снимки на pavlinbg и gregary, но свързани със зъбчатата линия от близо.
(http://picbg.net/u/74492/61569/890235.jpg)
(http://picbg.net/u/74492/61569/890236.jpg)
(http://picbg.net/u/74492/61569/890244.jpg)
(http://picbg.net/u/74492/61569/890237.jpg)
-
И малко красоти около Jungfrau.
Триангулачната точка на Jungfrayjoch
(http://picbg.net/u/74492/61569/890243.jpg)
Пирамидата на Silberhorn
(http://picbg.net/u/74492/61569/890241.jpg)
-
RhB поръчва нови 4 секционни мотриси за трасетата си...
(http://www.bahnonline.ch/bo/wp-content/uploads/2019/12/Stadler-Capricorn-Triebzug-Testfahrt-1_RhB_19-11-19.jpg)
(http://www.bahnonline.ch/bo/wp-content/uploads/2020/06/Capricorn-bei-Davos_RhB_2-6-20.jpg)
1 кл.
(http://www.bahnonline.ch/bo/wp-content/uploads/2019/04/Stadler-RhB-Fluegeltriebzug-Capricorn-4_swiss-image-ch-Andy-Mettler_15-4-19.jpg)
2 кл.
(http://www.bahnonline.ch/bo/wp-content/uploads/2019/04/Stadler-RhB-Fluegeltriebzug-Capricorn-5_swiss-image-ch-Andy-Mettler_15-4-19.jpg)
Всичко ново е хубаво, но пък старата романтика - лок + вагони...
-
За сутрешното кафе де:
https://www.youtube.com/watch?v=FcGPVOlWRho
Малко наши звуци!
-
Едно легендарно влечуго заема своето ново място в Цюрих
https://www.nzz.ch/zuerich/schwertransport-von-lokomotive-krokodil-ist-in-zuerich-oerlikon-ld.1561317
(https://img.nzz.ch/2020/6/15/d253dd10-703d-46bb-885a-2af2a9a505bb.jpeg?width=1279&height=851&fit=crop&quality=75&auto=webp)
-
За вълкът говорим, а той... статия в dir.bg за най-високата железница в Европа. Задължително вижте и видеото. Доста е въздействащо.
Най-високата железница в Европа или близо до небето над Алпите (https://impressio.dir.bg/lyubopitno/nay-visokata-zheleznitsa-v-evropa-ili-blizo-do-nebeto-nad-alpite-video)
-
Не знам дали е новост от Роко, за това пък е SBB:
https://youtu.be/f0brMvrMCTY
Първоначално, цената шокира (669€),
но всъщност локомотивите са два.
"Гарнитурата" е озвучена доста детайлно!
Само кабините са ми някак празни, но това е поправимо.
Един, два машиниста, ще се виждат чудесно през тези стъкла
-
Не знам дали е новост от Роко, за това пък е SBB...
Всъщност, за мен тоя лок е емблема на швейцарските железници ...
В действителност са произведени само три двойни/съчленени локомотива - 11801, 11851, 11852.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ef/SBB_Ae_8_14_11801_Rail_Top.jpg)
11801
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/SBB_Ae_8_14_11851.jpg)
11851
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/SBB_Ae_8_14_11852.jpg)
11852
За началото 20-ти век (1931 - 38 г.), тези дълги близо 34 м. и тежащи около 250 тона са били върхово постижение. Товарният трафик се е увеличил многократно, респективно и тонажа, което е наложило производството им. Иначе е трябвало да има спомагателни/бутащи локомотиви от двете страни на Алпите.
Ае 8/14 11801 е проектиран да тегли тонаж до 2000 тона в равнината с макс. 100 км/ч., 1760 тона в 16 ‰ наклон и 770 т в 26 ‰ с мощност от 5514 кВт. В момента е с намалена мощност до 5408 кВт, за да няма повреди и е в парка на SBB Historic (https://youtu.be/ULcNY6_WKbc?t=31)
Ае 8/14 11851 има по-различно задвижване и е с увеличена мощност до 6070 кВт. през 1932 г., като е бракуван през 1976 г. в депото за скрап (http://666kb.com/i/dr5i2jom6gnj5zgn4.jpg) в Биаска (http://666kb.com/i/dr5i3ks19h9xo45c0.jpg)
Ае 8/14 11852 е със задвижване като на 11851, но с още по-голяма мощност - 8170 кВт и затова дълго време е бил най-мощният локомотив в света. През 1971 г. при пожар в тунела Готард, не е могло да бъде възстановен в работещо състояние, като с козметично обновена "фасада" стои в транспортния музей в Люцерн.
(https://www.roco.cc/doc/idimages/def2/71813-d1.jpg)
Произведеният като новост от Roco Ае 8/14 11851 (нов модел - нова матрица) представя модела в периода след 1961 г., когато след модернизация, локомотива получава нови кабини от новопроизведеният Ае 6/6. Моделът е реално два локомотива с два декодера със звук на един адрес.
(https://www.roco.cc/doc/idimages/def2/80753.jpg)
Ае 6/6
Ае 8/14 11801 го има на модел от Marklin/Trix, a Ае 8/14 11852 от Roco
-
Този последният го има и месингов от Fulgurex:
https://www.ebay.com/c/1840280650?iid=173841845200
А ето 11801 от Metropolitan:
https://www.ebay.com/itm/Brass-Ae-8-14-electric-of-the-Swiss-Federal-Railway-by-Metropolitan/303589041041?hash=item46af512391:g:sg4AAOSwnw9aBImU
;D
-
ЧАСТ 3 ГАРАТА В ГРИНДЕНВАЛД
Ето, че дойде време да приключа фоторепортажа със снимки от района на Лаутербрунен, Грринденвалд и прохода Фурка...
След изкачване на връх Мьонх, по най-бързия начин слязохме в хижата, от където след кратка почивка още същия ден тръгнахме към гарата на Юнгфруйох. Влакът отново беше претъпкан, но все пак успях да направя няколко снимки по линията на слизане към Лаутербрунен. Първата снимка е правена на гара Клайне шайдег, а втората на Венген
(https://live.staticflickr.com/65535/49964067638_60f65f655d_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49964067373_26b82cbc5b_k.jpg)
Слязохме на гарата в Лаутербрунен, където бяхме оставили колите, след което нощувахме в палатки на къмпинг "Юнгфрау", който се намира в близост. Къмпингът е страхотен, както поради красивите гледки, така и заради чистотата си. Ето снимки:
(https://live.staticflickr.com/65535/50038444936_b313948364_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49964571551_375aabfbee_k.jpg)
На следващата сутрин се запътихме към съседната долина - тази на Гринденвалд, за да разгледаме. По пътя имах възможност отново да снимам теснолинейката
https://www.youtube.com/watch?v=QCwAUetdl10 (https://www.youtube.com/watch?v=QCwAUetdl10)
Естествено първото място, което посетих в Гринденвалд беше гарата. Именно от тук, преди около 45 години е започнало първото българско изкачване на северната стена на Айгер
Ето няколко снимки от там
(https://live.staticflickr.com/65535/49964852377_c5cce2ddb2_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49964570486_adaed0a9d2_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49964570781_5c3a4e7f15_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49964853457_96039cb23a_k.jpg)
Както ви обещах, ето няколко снимки и от прохода Фурка, може би един от най-известните проходи в Швейцария, с надморска височина около 2400 м. От тук започват Белнските Алпи, част от които са върховете, за които стана дума по-горе. На част от снимките се вижда трасето на теснолинейката, която минава през него, което се вие ниско долу. Доколкото разбрах тази теснолинейка се обслужва от дизелова и парна тяга, но за жалост не ми се одаде възможност да снимам подвижния й състав
(https://live.staticflickr.com/65535/50037884113_580a666456_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/50038444346_11ce1b8905_k.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/50038444156_b347695f9e_k.jpg)
Макар във форума да има специална тема за музикални поздрави, в заключение ще ви поздравя с една песен, която струва ми се тематично има връзка със снимките, най-малкото защото е записана в Швейцария.
https://www.youtube.com/watch?v=171skzi5BKc (https://www.youtube.com/watch?v=171skzi5BKc)
Разбира се няма нищо по-хубаво от това, след такива пътешествия човек да се завърне в родината България bg&flag
Благодаря за вниманието ! :hi:
-
Някой знае ли с каква максимална скорост се движат теснолинейките в Швейцария? Някъде четох 55 км/ч, но това може и да е измишльотина на блогъра. Ето малко наслада за очите от мен с пожелание за хубава седмица!
https://www.youtube.com/watch?v=fcMCXadyypI (https://www.youtube.com/watch?v=fcMCXadyypI)
-
От качени клипчета от "Кабината на машиниста", точно за RhB съм гледал движение в някой участъци със скорост 90км/ч. За по-висока не знам.
-
Кога ги построиха, и вече ги модернизираха:
https://youtu.be/1vcGvlzQh6M
;D :hi:
-
Тяхното понятие за модернизация е различно от нашето.
У нас под модернизация се разбира да се изтърбуши всичко и да се изгради изцяло нова концепция и управление на нов принцип, а иначе се прави капитален ремонт, при който всичко остава същото, но ремонтирано.
Те съчетават капитален ремонт с частични модернизации без да променят цялостната концепция, а дотогава правят само периодична планова поддръжка.
Така модернизираха и Re 420, но реално вътре е 90% същото и на същия принцип, но с нови части.
-
Всъщност тази модернизация започва в далечната 2013. Извършва се на техния R3 ремонт, който се прави на 3 600 000 км. Някои локомотиви навъртат тези километри за 25 - 30 години, с 460 мисля че това става за десетина години.
На този ремонт целия локомотив се изтърбушва, всички възли се проверяват / възстановяват / подменят с нови.
Локомотивите са едни от първите серийни трифазни локомотиви, замислени са през 1987, а се произвеждани от 1991. От тогава технологиите се промениха доста, а и тези трифазни локомотиви се развиха, така че на този (по тяхному) основен ремонт не е лесно да се възстановят или поддържат някои остарели възли и агрегати. За това и швейцарците използват случая да подонвят някои неща, които са им създавали проблеми или вече не могат да се поддържат.
На първо място се подменят GTO инверторите с IGBT, които се използват масово от средата на 90-те вместо GTO. Новите инвертори са с водно охлаждане вместо масленото охлаждане на старите GTO.
Локомотивите са поръчани като универсални, но реално по съвсем различни причини се използват едва ли не само за пътническо движение. Така че на тази модернизация се използват два нови компресора за сгъстения въздух, с идеята че нормално ще работи само единия от тях. Променя се климатизацията на пилотската кабина - вече нормално има само по един фюрер.
Обновен е софтуера за управление. Тъй като новите инвертори са значително по-леки, предвиден е и баласт за запазване на сцепното тегло.
Модернизацията продължава до 2022, като ще обхване всички локомотиви. За 465 не съм чувал нищо, там инверторите са 4 вместо 2, и моторите са други, и собственика е друг...
-
Почти щях да извикам -"искам мамо у швейцария!!!",
ама нашите жени са сто пъти по-хубави!!! :give_rose:
https://youtu.be/PNzovM8Jdyk
-
Ще ми се да напомня, че в Швейцария има не само прекрасни гледки, върхове и крави. Там има и много добре развита промишленост, в която са работили и работят много симпатични сладури. Ето ви един пример:
(http://picbg.net/u/76237/63353/890948.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63353/890947.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63353/890946.jpg)
-
Малко за разхлада...
https://youtu.be/XsVJ8PCV-0M
-
Грег, едно швейцарско макетно развитие, което ми е трудно да разбера с тези много етажи, спирали и т.н. Човекът го прави точно по принципите на ж.п. Моделирането! Най-напред напълно прогонено и работещо трасе и след това декорации, къщички и др. :hi: :hi:
https://www.facebook.com/groups/2720680171276327/permalink/3540220372655632/
-
За 75-годишнината на BLS:
https://youtu.be/o7YHzzVd8e8
...и сутрешното кафе!
:hi:
-
https://www.facebook.com/furkadampf/videos/275065810422846/?t=4
;D
-
Това сладурче пускано ли е вече,или съм го пропуснал...?
https://www.youtube.com/watch?time_continue=60&v=ec3xnd55dXk&feature=emb_logo
-
Грег, специално на теб, както и тези, не ползващи facebook. Колега от фейсбук страницата Swiss model railways има серия прекрасни видео клипове на швейцарска тема в youtube под името Donnerwetter Alm. Ето тук един от тях https://youtu.be/SWeJDMGw3hU
:hi: :hi:
-
А пък щвейцарците да вземат да предоставят безплатно 900 скици (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:SBB_Historic_-_Typenskizzen_Rollmaterial) на исторически подвижен състав ... А малко нагоре и още много други архивни материали, например снимки (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:SBB_Historic_-_Typenbilder_von_SBB_Lokomotiven_und_Trieb-_G%C3%BCter-_Reisezug-_und_Gep%C3%A4ckwagen).
-
Еееех... Швейцария!!!!
Страхотни са!!!
Митко, благодаря за поредното попадение в твойте търсения
напоследък!!! :hi:
Много полезно - както скиците, така и снимките!!!
Блазе му на Грег!!!!
-
pach, гледам че не си ме разбрал съвсем, а може и икономично да съм го написал:
А малко нагоре
означава да идеш тук (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:SBB_Historic). Има 36 категории, снимките и скиците са само две от тях. Готард, Симплон и т.н.
-
Хайде още малко от швейцарските модели
https://www.facebook.com/groups/2720680171276327/permalink/3697925223551812/
А за тези, които мразят facebook
https://youtu.be/MzghBmxLxA4
:hi: :hi: :hi:
-
Тунелът Ceneri (15,4 км.) вече е открит.
https://www.thelocal.ch/20200904/new-swiss-alps-tunnel-set-to-transform-europes-rail-links/amp
-
Гриша,видал си го този маниак,що пари е потрошил......
https://www.youtube.com/watch?v=KN4qW7lNQaQ
-
Гриша,видал си го този маниак,що пари е потрошил......
https://www.youtube.com/watch?v=KN4qW7lNQaQ
Имаш предвид, дали съм го виждал ли?
Реално не, но го чета ТУК (https://www.moba-forum.ch/index.php?thread/3247-meine-neue-h0-modellbahn-im-keller/&pageNo=1) и не само него. Фаворит ми е тоя МАЙСТОР (https://www.moba-forum.ch/index.php?thread/2518-die-bahn-im-oelkeller/) :)
А до това колко пари е потрошил, идея си нямам - негови са си, изкарал си ги е, потрошил си ги е, 'ич не ме интересува. Както се казва "Кеф цена няма."
Има богата колекция (а късмет всекиму) и там може би е стрелял здраво. Иначе малко повече гипс е сложил, ама той май не е много скъп...
-
https://www.youtube.com/watch?v=KN4qW7lNQaQ (https://www.youtube.com/watch?v=KN4qW7lNQaQ) Малко умалени пътнически влакове!
-
Преместване на стара сграда, свързана с швейцарските железници - Maschinenfabrik Oerlikon, родила много щвейцарски локомотиви:
https://www.youtube.com/watch?v=CNqul9TfJwI&feature=emb_logo
(https://live.staticflickr.com/65535/48289494237_188299ad55_h.jpg)
снимката е малко размазана, щото см я правил с ГСМ.
Браво на майсторите, много уважавам такива технологии.
И браво, че си съхраняват историята...
-
Страхотно се справят!!! :clapping:
Ама благодарение на балоните, които олекотяват сградата!
:lol: :lol: :lol: :pleasantry:
:hi: :hi: :hi:
-
Безплатни чертежи на над 800 видd вагони и локомотиви предоставени от SBB
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:SBB_Historic_-_Typenskizzen_Rollmaterial
-
"Железопътна романтика" на гости при макет пресъздаващ Готард:
https://youtu.be/IT8VLdR7Dhw
:drinks:
-
Тия палавници какво правят покрай линията в началото на клипа... :give_heart: :)
https://youtu.be/7Yzm-IKdpbc
-
Случайно попаднах ха тоя ПДФ (https://news.sbb.ch/_file/17329/2020-schweizer-baukultur-eggwald.pdf), който разказва за един участък между Васен и Гьошенен - моста Rohrbachbrücke и една т.нар. кабелна барака/къщурка и кантон до него. За моста, стана въпрос и малко по-назад (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,2767.msg114220.html#msg114220). Интерсно ми стана, че той е единствен с такава арка, за да може да има по-голям отвор под него, за да минават честите лавини. Въпреки всичко е ударен няколко пъти (1882, 1917, 1975 и 1978), а през 1981 г. фатално - има снимки в пдф-а.
Кантона/къщата до него също е запазена(реставрирана) и се описва живота на железничаря и семейството му през годините. Кабелната къщичка до кантона е характерна за Готард трасето,където е имало такива през 800 м.
https://www.gotthardmodell.ch/anlagen/aktuelle-anlage/gebaeude-infrastruktur/kabelbuden/?L=
Noch 14309 също я предлагат:
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/27/334350_c.jpg)
(https://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/_processed_/c/9/csm_Kabelbude_02_d203c63831.jpg)
(https://img.blick.ch/incoming/16211278-v0-img-1424.jpeg?imwidth=1000&ratio=FREE&x=0&y=0&width=4032&height=3024)
(https://img.blick.ch/incoming/16211277-v1-sbb-waerterhaeuschen1-dji-0611-jpg.jpg?imwidth=1000&ratio=6_5&x=945&y=0&width=2968&height=2472)
Новият мост, кантона/къща с кабелната къщурка на фона на църквата при Васен.
От тук (https://amp.blick.ch/wirtschaft/direkt-an-der-gotthard-bergstrecke-dieses-sbb-waerterhaus-koennen-sie-fuer-die-ferien-mieten-id16220048.html).
Кантона/къщурка може да бъде наета от фенове на швейцарските железници от февруари 2021...
Аз засега, ще се въздържа... :yes: :haha:
-
(https://live.staticflickr.com/691/20137343383_58c8b4ee3c_c.jpg)
и влакът иде или от север или от юг. Не знам дали нямам и самия кантонер, ще се разровя.
-
Първите пътнически влакове минаха през 15-километровия тунел "Ченери" в Алпите.
Швейцарските федерални железници изтъкнаха, че това е началото на нова ера за европейската мобилност.
Първите редовни пътнически влакове потеглиха днес в Швейцария през новия 15-километров тунел Ченери в Алпите, предаде ТАСС.
След откриването на тунела Льоцберг през 2007 година, а след това и на Сен Готар през 2016 година, този нов тунел в Тичино, в южната част на Швейцария, е последната брънка от Новата железопътна линия през Алпите, която ще облекчи силно транспорта на стоки по жп оста, свързваща Ротердам с Генуа.
Швейцарските федерални железници изтъкнаха в комюнике, че редовното движение на пътнически влакове през Ченери поставя началото на нова ера за европейската мобилност.
Пръв през тунела днес премина влакът Евросити (Eurocity), отпътувал от Цюрих в 6.33 часа местно време и пристигнал в град Киасо в Южна Швейцария в 8.55 часа.
Тунелът Ченери беше открит тържествено на 4 септември, но до днес движението на пътнически влакове се осъществяваше само в тестов режим.
Проектът Нова железопътна линия през Алпите, одобрен на референдум през 1992 година, вече е завършен и благодарение на това "съоръжение на века" Швейцария е укрепила политиката си в сферата на превозите и защитата на Алпите, подчерта тогава федералният департамент за околната среда, транспорта, енергетиката и съобщенията.
Задачата за постепенно прехвърляне на товарните превози от автомобилен към жп транспорт е закрепена в конституцията на Швейцария. Положително въздействие се очаква и за пътническите превози.
От Цюрих до Милано, например, ще може да се пътува за 3 часа и 17 минути спрямо сегашните 3 часа и 40 минути. Разстоянието от Лугано до Белинцона пък ще се взема за 19 вместо за 27 минути, а между Лугано и Локарно - за 29 вместо за 50 минути.
Дълъг 15,4 км и изграден на 329 метра над морското равнище, тунелът ще може да пропуска до 170 товарни влака и 180 пътнически дневно.
Общо проектът за жп оста през Алпите струва 24 милиарда франка или 22,7 милиарда евро, като най-много средства са вложени в 57-километровия тунел Сен Готар - над 12 млрд. франка.
Източник: dir.bg
-
Да, ето и клип от преминаване през тунела
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3725648264163377&id=215593988502173 (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3725648264163377&id=215593988502173)
-
Честита новата 2021 година приятели!!!
(https://www.evropea.com/medicina/images/ecard/koleda-7%20(1).gif)
И за развлечение, ви предлагам един 38 минутен филм от макета в Sonnmat - Швейцария!!!
Пресен, пресен и макар макета още да се изгражда,
кадрите "от кабината на машинистта" идеално го конпенсират:
https://www.youtube.com/watch?v=5RzfhmDzNLA
Желая ви много здраве и щастие през новата 2021 година!!!
-
Честита новата 2021 година приятели!!!
(https://www.evropea.com/medicina/images/ecard/koleda-7%20(1).gif)
И за развлечение, ви предлагам един 38 минутен филм от макета в Sonnmat - Швейцария!!!
Пресен, пресен и макар макета още да се изгражда,
кадрите "от кабината на машинистта" идеално го конпенсират:
https://www.youtube.com/watch?v=5RzfhmDzNLA
Желая ви много здраве и щастие през новата 2021 година!!!
За много години, да сме живи и здрави! bg&flag
Това е частно съоръжение, изграждащо се вече 4-5 години в две стаи в частен дом.
(https://www.moba-forum.ch/wcf/index.php?attachment/23404-anlage-komplettansicht-002-jpg/)
(https://www.moba-forum.ch/wcf/index.php?attachment/23411-03-jpeg/)
И темата тук:
https://www.moba-forum.ch/index.php?thread/3247-meine-neue-h0-modellbahn-im-keller/&pageNo=1
-
Доколкото схванах от превода, в момента тече подмяна
на стрелковите апарати с такива под основата, та това го е
забавило както в направата, така и при внедряването на
компютърното управление (което в момента е ръчно, без автоматика)!!!
Браво на човека (не знаех че е частен дом и 1 хобист!)!!! :hi:
-
(https://live.staticflickr.com/65535/50846608906_89ed06301b_c.jpg) (https://flic.kr/p/2kt9amN)
SBB Historic Eb 3/5 5819 mit Xrot 100 / Boswil (https://flic.kr/p/2kt9amN)
by Yannik Gartmann (https://www.flickr.com/photos/yannikgartmann/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/50846697892_9d157b4e3a_c.jpg) (https://flic.kr/p/2kt9BP3)
SBB Historic Eb 3/5 5819 mit Xrot 100 / Goldau (https://flic.kr/p/2kt9BP3)
by Yannik Gartmann (https://www.flickr.com/photos/yannikgartmann/), on Flickr
-
В крак с времето:
https://youtu.be/IJCc3qDt2FY
https://youtu.be/u70shHkbmWI
-
тези хора са превърнали железницата в изкуство
-
Интересна стрелка :)
(https://live.staticflickr.com/65535/50660854313_41694282d4_c.jpg) (https://flic.kr/p/2kbJ7Zp)
BRM Bm 840 411 (https://flic.kr/p/2kbJ7Zp) by Kevin Puppato (https://www.flickr.com/photos/137064258@N05/), on Flickr
-
(https://live.staticflickr.com/65535/50846608906_89ed06301b_c.jpg) (https://flic.kr/p/2kt9amN)
SBB Historic Eb 3/5 5819 mit Xrot 100 / Boswil (https://flic.kr/p/2kt9amN)
by Yannik Gartmann (https://www.flickr.com/photos/yannikgartmann/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/50846697892_9d157b4e3a_c.jpg) (https://flic.kr/p/2kt9BP3)
SBB Historic Eb 3/5 5819 mit Xrot 100 / Goldau (https://flic.kr/p/2kt9BP3)
by Yannik Gartmann (https://www.flickr.com/photos/yannikgartmann/), on Flickr
Качили са го преди седмица - първо запалване в Цюрих:
https://www.youtube.com/watch?v=fKEaniu5vr8
Интересно имаме ли някъде историята на нашите подобни парни снегорини?
-
Наздраве!
(https://i.pinimg.com/564x/ec/88/f6/ec88f6b2c5ad2a9d4db3145608279cc6.jpg)
;D
-
"Ааа, ти E-Lok Ae 6/6 имаш ли?"... :lol: ... като перефраза на "Ааа, ти 41-ца, имаш ли?"
https://www.youtube.com/watch?v=JX_sP_oFkAo
Ако ли пък си нямаш, то Рене и PIKO, вече си имат разработка за модела! ;)
-
Почистване жп трасето на Фурка от сняг и подготовка за летният сезон:
https://youtu.be/WhbEx9_XXo0
п.п. Отивам да пия кафе... :)
-
Много готино филмче!!! Перфактна организация и заснемане. С два дрона и още камери.
На някои кадри, машините сякаш са макетчета - красовата от всякъде!!!
Винаги съм си мислил, че такива снегорини няма какво да ги спре.
Оказва се, че природата от време на време ни напомня коя е тя всъщност!!!
А най-много ме кефят, самия локомотиви и снегорина - те са минимум на 70 години,
а изглеждат и работят сякаш току що са излезли от производствените халета на фабриките!!!
Евала на швейцарците!!!
:hi:
-
Почистване жп трасето на Фурка от сняг и подготовка за летният сезон:
https://youtu.be/WhbEx9_XXo0
п.п. Отивам да пия кафе... :)
Мда, накрая с лопатите ... :haha:
-
Интересно сайтче със снимки на истински и моделни железници:
https://ballast-et-compagnies.ch/
-
Интересно филмче на Michelphotographych
https://fb.watch/6-Ohppdmn6/
-
https://youtu.be/uc1hZqW0TAA
:hi:
-
Филмче за швейцарска емблема:
https://youtu.be/eEaAVglOo6I
-
Уааауууу, 13 мин. за пълна обиколка без спиране:
https://youtu.be/EjkVFNsLxqU
:hi:
-
Не знам това дали е пускано преди. SBB за ТТ-аджии:
http://www.spurweite-tt.ch/ (http://www.spurweite-tt.ch/)
:) :) :)
-
(https://scontent.fsof10-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/241239035_10159598939994269_2082524319871996879_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=1-5&_nc_sid=825194&_nc_ohc=svH2lIUOLJIAX8r8L_T&tn=iCEow__pOe8FS_oT&_nc_ht=scontent.fsof10-1.fna&oh=627e668d406705cb96f4f7a569457a15&oe=61355600)
Северният портал (Швейцария) на Симплон тунел на макетченце... :clapping:
-
Още малко по швейцарските линии
https://youtu.be/NuhXqfmip9w
Някой спомня ли си кога е направен този крокодил и защо още се движи? :hi:
-
Боре, ТЕ! https://de.wikipedia.org/wiki/RhB_Ge_6/6_I
Може, движи се. Швейцарска му работа :)
-
Крокодилът е музеен разбира се, но лятото в почивните дни има почти редовни влакове с крокодил и открити вагони с пейки, за които важат обикновени билети.
-
Още малко по швейцарските линии
https://youtu.be/NuhXqfmip9w
Някой спомня ли си кога е направен този крокодил и защо още се движи? :hi:
Боре, уцели ме в десятката. Мхого хубава композицийка... :give_heart:
(https://live.staticflickr.com/65535/51441732242_dab815fb76_k.jpg)
-
Bernina Bahn Festival Oktober 2021
25 Jahre Club 1889 Granitblock_Rail
https://youtu.be/4BRA5Uk6Mmk
... a кафе сипахте ли си!?
:drinks:
-
Най-стръмният фуникулер в света (https://www.vbox7.com/play:213b7a072d)
https://youtu.be/sg8ztIrxCPM
https://stoos-muotatal.ch/en/facts-about-the-new-funicular-railway/
-
Най-стръмният фуникулер в света (https://www.vbox7.com/play:213b7a072d)
https://youtu.be/sg8ztIrxCPM
https://stoos-muotatal.ch/en/facts-about-the-new-funicular-railway/
Почти всяка вечер, с "мъника" четем за лека нощ, "Влаковете" от поредицата "откриватели" на "фют", там е описан въпросният фуникулер...
Височината /деневилацията/ между нач. и край, как се завъртат купетата според наклона :)... абе като цяло много са "превилигировани" днешните хлапета, само трябва да потърсят вълнуващата ги информация, и навсякъде сякаш те залива...
Книгата е детска енциклопедия, както и другите от "любимата" поредица... :drinks:
пп.Тоя пост леко ми звучи, като от "бгмама.ком", но в книгата има бегло устройство и принцип на действие на парен локомотив...:)
-
Интересни кадри от 1989 г.:
https://youtu.be/RIov4wJddmw
-
https://www.menzels-lokschuppen.de/Modellbahnen/Triebwagen-zuege/Piko-97231-SBB-Triebzug-RABe-501-11-tlg-Ep-6-AC.html
не знам дали страстта ми се охлади или просто цената не ми вдъхва ентусиазъм (отденлно, че съм и в друг мащаб)
-
Цената за 11 части (какъвто е и оригиналния влак)
и то с доста екстри, все пак е нормална и пропорционална:
AC Sound 11-part Giruno RABe 501 008 "Ceneri" множествена единица на SBB, за епоха 6.
Ексклузивен модел за Швейцария.
Многосистемен влак Stadler Smile (бърз, многосистемен иновативен лек експресен влак) в SBB, влакът получи името Giruno, произлизащо от реторомански girùn за мишелов.
Моделът Piko:
Изцяло ново строителство в точен мащаб 1:87. Както и при прототипа, моделът се състои от два различни водача и девет различни междинни вагона. Всяка част има и различен, прототипен интериор. Сложният модел има 4 задвижвани оси, мощен 5-полюсен двигател с 2 маховика и 8 гуми за сцепление (кола F). Мощността се улавя от двете талиги на управляващия вагон с електронен избор на съответната управляваща водач а. Консумацията на енергия за безтоковите участъци се управлява от процесор без спирачна механика, така че влакът може да спре в средата, въпреки управляваното моторно превозно средство, точно пред сигнали, показващи спиране. Многополюсна връзка под напрежение. Кинематика на затваряне на съединителя на всички автомобили и на крайните коли A и L (предно скачване без кинематика на тясна връзка). Свалящи се предни капачки за свързване на два влака. Включени са 3 различни съединителя (имитация на Schaku, адаптер с NEM джоб за съединителя и скоба за съединител за движение на R1.)
Електронен вариант:
Управлявано от автобус, димируемо вътрешно осветление във всички вагони и осветени дисплеи за дестинация на влака на входните врати. Използване на новия PIKO декодер XP 5.1. Стандартен интерфейс за декодер Plux22 (кола G). Нов адаптивен регулатор на скоростта, двупосочно вярно към оригиналното свързване на звука при шофиране. Фабрично параметризиране на зависимостта от натоварването. Автомобили D и K с два високоговорителя за вярно и пространствено звуково излъчване на позициите на оригиналните тягови двигатели. И двата крайни автомобила имат осветителна схема, вярна на оригинала, базирана на контролирано от процеса индивидуално управление на светлината и затъмняване на 12 светлини и 16 специфични за страната светлинни сценария. Много функции като осветление на бюрото и кабината на водача, оригинален звук, съобщения на станциите и т.н. Филигранен пейзаж на покрива с различни пантографи. Фини детайли, сложен и ясен печат.
Версия:
По случай откриването на тунел Ченери, множествен блок 501 008 беше кръстен „Ценери 2020” на 15 декември 2019 г. Автомобилът получи специален стикер.
Моделът за подражание:
През октомври 2014 г. SBB поръча от Stadler 29 електрически мултисистемни многосистемни модула от единадесет части от типа EC250. Множеството единици, наречени от SBB „Giruno“, преминават през базовия тунел Gotthard от 2019 г. и свързват Базел, Цюрих с Милано и други италиански градове, а по-късно и Франкфурт с Милано. Влаковете имат одобрение на TSI и мрежови одобрения за Швейцария, Германия, Италия и Австрия. Те се движат както по конвенционални маршрути, така и по високоскоростни маршрути със скорост до 250 км/ч. Безстъпковите входове за платформи с височина 55 см и 76 см, херметични и климатизирани пътнически и шофьорски кабини, както и многофункционалните и велосипедни отделения в зоната за пътници поставят нов стандарт за комфортно пътуване с влак. Всички пътуващи имат изглед към екраните на цифровата информационна система. В съответствие с разпоредбите на швейцарския закон за равенство на хората с увреждания, влакът е последователно насочен към нуждите на хората с ограничена подвижност.
То ако го направят и в друг мащаб, цената ще си е същата !
-
това отдавна не са играчки
-
Кратък клип за 100 години с "Крокодилът":
https://youtu.be/KquOPD0tPb4
:hi:
Чудесно се чуват свирките му (става за звуковия дешифритор)
след съответната обработка на звука!
И още едно атрактивно клипче с паралелна "езда"!
https://youtu.be/sfIsr39zJNM
-
И един допълнителен бонус към горните клипчета,
от модели на малкото братче на "Крокодил"-а - тези от RhB:
https://youtu.be/00eAsu9TI94
:drinks:
-
И още едно атрактивно клипче с паралелна "езда"!
https://youtu.be/sfIsr39zJNM
Правят си кефа, хората... :)
https://youtu.be/azOzEX6Bt3M
-
Зимен излет за фотографите:
https://youtu.be/MW-d-_wduck
П.П. Всяка година вадят снегорина за атракция... :give_heart:
-
За някои това може да е само сложна плетеница
от щанги, лостове, тръби, измервателни уреди, ръчки,
кранове и кожени ремъци, но за мен има една специфична
и особено чаровна красота в тази парна фиеста!
Чудесно начало за сутрешно кафе!!!
;D ;D ;D
-
(https://scontent.fsof10-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/272670379_10220519372916883_6655098917865174413_n.jpg?_nc_cat=101&ccb=1-5&_nc_sid=825194&_nc_ohc=In685c4xlL8AX90N2Kr&_nc_ht=scontent.fsof10-1.fna&oh=00_AT9rbtgp59NS4dJ-IufYfOu4cYtgAobhYOYqGn5vrQPVIA&oe=61F39ED4)
Истина или не?
-
Истина е.
През втората световна война в Швейцария има остър недостиг на въглища.
На ограничен брой маневрени локомотиви са монтирани електрически нагреватели в котлите.
Тези нагреватели не са били в състояние да осигуряват необходимата пара за движение на локомотива.
Ползвани са за подгряване на котела, когато локомотива е в престой.
-
Така е!
През Втората световна война въглищата са били силно ограничени и вносът им от Германия спрян. До колкото разбрах, са били произведени два прототипа, като парата произведена от ел. енергията е стигала за 20 мин. маневрена дейност. След това трябва отново да се закачи за КМ и да заври водата за да се вдигне налягането. На ден един локомотив спестявал средно около 1 тон въглища...
-
Така е!
През Втората световна война въглищата са били силно ограничени и вносът им от Германия спрян. До колкото разбрах, са били произведени два прототипа, като парата произведена от ел. енергията е стигала за 20 мин. маневрена дейност. След това трябва отново да се закачи за КМ и да заври водата за да се вдигне налягането. На ден един локомотив спестявал средно около 1 тон въглища...
Да пооцапам лекичко......
Дано да са разчитали на ВЕЦ-ове, че иначе тоя тон в ТЕЦ-а, ще стигне за 2-3часа :), и ще стане "кон за магаре" работата. ;D
-
Те нямат ТЕЦ-ове струва ми се!!! :hi:
Това е Швейцария - електрифицират си жп трасетата от 19 век!!! :on_the_quiet:
:yes:
(https://papataci.com/wp-content/uploads/2018/03/moderni-izobreteniya_28-620x465.jpg)
(https://bg.fresheroll.info/images/149/149744/306698c308b6e4b4eb141ccbd92dc0d1.jpg)
-
Интересни кадри от Готард трасето с крокодил. И не само...
https://youtu.be/QVi1KASF4tY?t=101
-
Страхотно!!! ...сякаш схванах от къде тръгва "стимп пънк"!!!!
И така е сглобявано, че да работи и до ден днешен!!!
Не като сегашните еднодневки..."купи и хвърли"!!!
:yes:
-
Любими жп години са ми 80-те и 90-те. Затова и пускам тук това клипче, като архив, защото има интересен подвижен състав и ливреи:
https://youtu.be/XqtOfhSBO60
-
Любими жп години са ми 80-те и 90-те. Затова и пускам тук това клипче, като архив, защото има интересен подвижен състав и ливреи:
https://youtu.be/XqtOfhSBO60
Мно-о-о-ого мощно! В 14:38 Re 10/10 начело и Re 6/6 по средата на влака!!!
И много пътнически влакове теглени от Re 6/6.
Иван
-
Не знаех, че е имало пожар на Централната гара в Люцерн през 1971 г.:
https://blog.nationalmuseum.ch/2021/02/der-brand-im-bahnhof-luzern/?fbclid=IwAR1l8riX7dZvx-eZinsQoaxTB6Ga7Y270qKdH9TGsJ5S0qdApuZ4dLbz9H4
https://youtu.be/OwcIDEi-9fA
(https://blog.nationalmuseum.ch/app/uploads/brand-luzern.jpg)
-
Мно-о-о-ого мощно! В 14:38 Re 10/10 начело и Re 6/6 по средата на влака!!!
И тук е много интересно с Ае 6/8 по средата на товарна композиция:
(https://scontent.fsof10-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/272168083_1125791951569467_1065695975963690686_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=1-5&_nc_sid=0debeb&_nc_ohc=FR5C_DIQ5v8AX9GF_9S&tn=bunIi7uTTnQl5NzW&_nc_ht=scontent.fsof10-1.fna&oh=00_AT96XBM1S3ND2irtfeZndtHlBRq-_mvRs0rEdB3ozMwvVQ&oe=620613D9)
-
По-стари кадри:
https://youtu.be/Vvcf5Hj0SJs
-
Изработка, заснемане и озвучаване - ово е майсторлък:
https://youtu.be/be-pmE5BY8Q
:scratch_ones_head: :clapping: :clapping: :clapping:
-
https://youtu.be/XsVJ8PCV-0M?t=2433
Малко прохлада в летните жеги.
Бернина в зимни условия... :give_heart:
-
Готард трасето беше живописно и предаваше чар на Швейцарските железници.
Радвам се, че успях да го усетя на живо...
Едни финални кадри:
https://youtu.be/CmcPLfVKFPE
-
Защо финални, ще го закриват ли?
-
Защо финални, ще го закриват ли?
Няма да го закриват и трасето все още там, но вече няма да видим тоя интензивен трафик в който е чара му. С прокопаването на Gotthard Base Tunnel и Ceneri Base Tunnel трафика беше пренасочен и сега по Gotthard се движат само регио влакчета сутрин, обед и вечер за местните живущи. Ползват го и за байпас при евентуален инцидент в тунелите. Много рядко минава по някоя товарна композиция. Обяснявам си го с това, че тунелите или не могат да поемат целия трафик или пък може и да има някакви такси за преминаването им, като някои частници (Кросрейл) предпочитат Готард трасето. Но, тук не съм специалист, като само предполагам и не съм се интересувал...
-
Мноооого приятен клип - можете с пръст (мишка) или чрез завъртане на телефона ,
да се насладите в 360° от Bernina Express:
https://youtu.be/HYAXjqK7HxI
:hi:
-
Невероятен архив от снимки:
https://www.cgn02.ch/ferphoto/
Случайно ми попадна, но има прекрасни снимки от 1978 - невероятно заснети и наскоро сканирани.
-
RhB Historic, Extrafahrten mit Ge 2/4 222 / G 3/4 11 Heidi anlässlich FairFoto Contest, 18.11.2023
-
RhB Historic, Extrafahrten mit Ge 2/4 222 / G 3/4 11 Heidi anlässlich FairFoto Contest, 18.11.2023
RhB Historic, Extrafahrten mit Ge 2/4 222 / G 3/4 11 Heidi anlässlich FairFoto Contest, 18.11.2023 (https://youtu.be/0ffJwT7Cy1c?si=odNnBayKUqsxQalX)
Предполагам, че това си искал да пуснеш.
-
Предполагам, че това си искал да пуснеш.
:good:
Това, явно съм забравил линка. Май само заглавието изкопирах ...
-
Ето нещо интересно за Готард модела:
Gotthardbahn model from the traffic house, track H0, operation from the driving line, photo shows the area around the peacock jump.
You can find more about the Gotthard plant here:
www.marosko.ch/blog
-
(https://scontent.fsof9-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/408774193_761968559280269_9139401121210993018_n.jpg?stp=dst-jpg_s1080x2048&_nc_cat=103&ccb=1-7&_nc_sid=3635dc&_nc_ohc=1vD9ec-hm0YAX9DuKed&_nc_oc=AQnxoVfla_thdoGX5jdfiHjHQT301EnrjrZBbHYHwXMXtp98iZsEsqRZf2W5d0xZuwM&_nc_ht=scontent.fsof9-1.fna&oh=00_AfBwg8wsKNDSAGBkBtNRWH9jrGYkc4Z7S-h1VzHXaXvreQ&oe=65E2FFCF)
Трите нива при Васен, някъде около 1920 г.
(сника SBB Historic)
-
В помощ на Грегъри - може пък да няма някоя снимка:
https://youtu.be/mNY_GoELrXU?si=SEdIFH_Et6YVT6Jn
-
(https://scontent.fsof9-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/408774193_761968559280269_9139401121210993018_n.jpg?stp=dst-jpg_s1080x2048&_nc_cat=103&ccb=1-7&_nc_sid=3635dc&_nc_ohc=1vD9ec-hm0YAX9DuKed&_nc_oc=AQnxoVfla_thdoGX5jdfiHjHQT301EnrjrZBbHYHwXMXtp98iZsEsqRZf2W5d0xZuwM&_nc_ht=scontent.fsof9-1.fna&oh=00_AfBwg8wsKNDSAGBkBtNRWH9jrGYkc4Z7S-h1VzHXaXvreQ&oe=65E2FFCF)
Трите нива при Васен, някъде около 1920 г.
(сника SBB Historic)
Може ли да публикувате още веднъж снимката,понеже на основния пост не се вижда . Благодаря предварително.
-
Видях снимката в една от групите за SBB в FB. Отдолу пишеше, че източник е SBB Historic, но нямаше линк към него. Затова трябваше да я копирам от FB, като съответно е изчезнала...
-
Тази е от 1890.
(https://pictures.abebooks.com/inventory/31523423202.jpg)
И се продава за 79 евро!!! Както и останалите 6.
1880 - пак 79 евро
(https://pictures.abebooks.com/inventory/30636078119.jpg)
1880 - пак 99 евро
(https://pictures.abebooks.com/inventory/31523484530.jpg)
1880 - пак 109 евро!!!
(https://pictures.abebooks.com/inventory/31523484528.jpg)
1880 - пак 89 евро!!!
(https://pictures.abebooks.com/inventory/31523482761.jpg)
1880 - пак 89 евро!!! Обърната е на долу с главата
(https://pictures.abebooks.com/inventory/31523480660.jpg)
1880 - пак 89 евро!!!
(https://pictures.abebooks.com/inventory/31523469578.jpg)
За сега нямам време да търся тази от 1920-та (пък и не я помня, дали съм я свалил някъде поне при мен... :blush2:)
Тук се продават https://www.zvab.com/buch-suchen/titel/suisse-wassen-gotthard-bahn/autor/photographie-originale-original-photograph/antiquarisch/
-
И още малко за всички които харесват това:
(https://c7.alamy.com/compde/er72ey/biaschina-schleifen-auf-der-strasse-st-gotthard-eisenbahn-switzerl-er72ey.jpg)
(https://c7.alamy.com/compde/p9pge8/200-biaschina-st-gotthard-bahn-schweiz-lccn-2001703194-p9pge8.jpg)
(https://c7.alamy.com/compde/gj6yy8/st-gotthardbahn-spiralekehrtunnels-wassen-freggio-prato-biaschina-1909-karte-gj6yy8.jpg)
Та тези без водния знак са по 7 евро тук
https://www.alamy.de/fotos-bilder/gotthardbahn-biaschina.html?sortBy=relevant
https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fc8.alamy.com%2Fcompde%2F2a2rpca%2Fbiaschina-gotthard-bahn-in-der-biaschina-zwischen-faido-und-biasca-im-kanton-tessin-unterzeichnet-jweber-abb-36-s-82-weber-johannes-del-orell-fussli-co-exc-1881-jakob-hardmeyer-die-gotthardbahn-zurich-druck-verlag-und-abbildung-von-orell-fussli-co-188-2a2rpca.jpg&tbnid=LKg1tmyq8raGAM&vet=12ahUKEwio5NGOnLOFAxWA8QIHHXDEAioQxiAoAnoECAAQLg..i&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.alamy.de%2Ffotos-bilder%2Fgotthardbahn-biaschina.html&docid=gXDhZzQ7uAHtLM&w=843&h=1390&itg=1&q=old%20foto%20bahn%20wassen%201920&ved=2ahUKEwio5NGOnLOFAxWA8QIHHXDEAioQxiAoAnoECAAQLg#imgrc=nB1yZNa56V_QnM&imgdii=AgjVDLreVd85BM
https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fc8.alamy.com%2Fcompde%2F2a2rpca%2Fbiaschina-gotthard-bahn-in-der-biaschina-zwischen-faido-und-biasca-im-kanton-tessin-unterzeichnet-jweber-abb-36-s-82-weber-johannes-del-orell-fussli-co-exc-1881-jakob-hardmeyer-die-gotthardbahn-zurich-druck-verlag-und-abbildung-von-orell-fussli-co-188-2a2rpca.jpg&tbnid=LKg1tmyq8raGAM&vet=12ahUKEwio5NGOnLOFAxWA8QIHHXDEAioQxiAoAnoECAAQLg..i&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.alamy.de%2Ffotos-bilder%2Fgotthardbahn-biaschina.html&docid=gXDhZzQ7uAHtLM&w=843&h=1390&itg=1&q=old%20foto%20bahn%20wassen%201920&ved=2ahUKEwio5NGOnLOFAxWA8QIHHXDEAioQxiAoAnoECAAQLg#imgrc=LKg1tmyq8raGAM&imgdii=nB1yZNa56V_QnM
https://www.ak-ansichtskarten.de/ak/93-postal-antigua/18244-Ciudad-Wassen/12839274-AK-Wassen-Gotthardbahn-Die-Mayenreussbruecke/?&lang=7