RailwayPassion.com - Форум за железопътен моделизъм
Ревюта и поддръжка на модели | Reviews and maintenance of models => Създаване, ремонти и усъвършенстване на модели | Creation, repairs and tuning up models => Темата е започната от: mitko0888 в 20 Август 2012, 17:58:20
-
Тези дни, докато за пореден път си затвърждавах мнението за БДЖ, бях хванал една работа ... Ама реших да ви я покажа и на вас.
Става дума за ето това моторно вагонче:
(http://picbg.net/u/62092/52579/661625.jpg)
С означението VT135 през тридесетте години се създават няколко модела моторни вагончета. Всичките са дизелови. Май всичките с формула А1. Има с ръбести форми, има и закръглени. Има с механична предавателна кутия, има с хидравлична предавка, има и с електрическа.
Един от вариантите се предлага в каталога на Пико от 1967 година, ама май го има още от 1963, при това в любимите ми цветове. Заоблен кош, механична предавка, производство MAN 1937. Тип CPw vT-34, въпреки че май точно този екземпляр е бил C vT. А пък на него Пико са написали Bp vT. Епохата е 2с. Максимална скорост 75 km/h.
Ето го и моделчето:
(http://picbg.net/u/62092/52579/661626.jpg)
Външно прозорците са от черна непрозрачна пластмаса, защото вътре в средата се крие огромният ротор на Пико, познат ни от Е69. След това чрез зъбни колелца - във всяка посока 36/7, 28/9, паразитно 36, на колооста - 15 зъба - се задвижват двете колооси - 11.5 мм, една идея по-големи от стандартните за 80-те години 11.3 мм. Общо предавателно отношение 1:12, което при 6200 оборота на ротора дава 93 км/ч. (Ама точно мащабната скорост с нужните от NEM проценти завишение за мащаба). Идеално постижение за 45 годишен модел. За съжаление не съм виждал работещи светлини, но има по една бяла лампа от двете страни, според мен без познатите ни селенови диоди.
Може да си го комплектовате с 140 312, допълнителен вагон с управление със същия дизайн. Среща се и с още един допълнителен вагон в средата, от ръбестите, но за съжаление Пико не предлага тази екстра (вагонът 140 130 е далече от истината).
Въпреки всичко може да го докарате в такава композиция:
(http://picbg.net/u/62092/52579/661628.jpg)
Моделчето е особено подходящо за домашно търкаляне, тъй като не изисква големи гари и стои добре в къси коловози и стегнати криви.
Основно подобренията се свързват със замяна на прозорците и изработване на интериор, всичко това естествено със замяна на задвижването. Разполагам с необходимите миниатюрни моторчета (от типа Мабучи FF 030 и FF 050), но от двата задвижени до сега модела с тези моторчета не съм особено очарован. Моделите тръгват при около 2000 оборота при 3V и минималната скорост се получава над 25 км/ч. Едно такова задвижване съм представил тук: Piko VT137/VS145 (DR 185 004 + 195-614) (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3624.msg72554.html#msg72554). Много е удобно за рисуване на седалки и хора, вътрешно осветление и т.н., но движението не е от най-добрите, особено в малки гарички и овалчета. Пък и на тези малките моторчета не им идва много добре напрежение над 6 - 9 волта.
Затова тук реших да направя задвижването с възможно най-добър ход при запазване на оригиналните тъмни прозорци.
Естествено светлините трябва да станат светодиодни. Сопред наличните снимки на подобен екземпляр в модела на Пико май липсва и един резервоар за въздух в предната част на моторния вагон. КК за сега не се предвижда, поне докато не си намеря подходяща заготовка.
-
Задвижване:
Както и в останалите ми модели използвам подръчни и налични части и материали.
Запазвам оригиналните колооси (поради липса на по-добри). Нови зъбни колелца за да се разположат две моторчета с червячна предавка.
(http://picbg.net/u/62092/52579/661623.jpg)
Моторчетата е най-добре да са ЕДНАКВИ. Правил съм опити с подобни моторчета, но с различни намотки и съответно с различни параметри. На пръв поглед няма проблеми - ако едното моторче върти по-бързо, другото го "спира", т.е. първото се натоварва и си намалява оборотите. Второто пък остава "без работа" и започва да върти по-бързо. На практика обаче това води до доста проблеми, включително много силно зацапване (от искрене) на колелата.
Мабучи RF300 може да се намери много лесно без пари. Намират се с намотки от 07760 до 14ххх, съответно с обороти от 3000 до 6800 при 5 волта. Така че може да се подберат два еднакви мотора с подходящи параметри за да се постигне добра моделна скорост. На снимката са показани монтирани под наклон, за да се получи (уж) най-добро зацепване на червяка с правите зъбни колела.
(http://picbg.net/u/62092/52579/661624.jpg)
Моторчетата на празен ход тръгват при около 1V, имат достатъчно голям диаметър и безшумна работа. Като цяло - доста приличен резултат, особено като се знае че няма да тегли повече от два вагона.
(http://picbg.net/u/62092/52579/661627.jpg)
-
Браво Мите!
Понякога завиждам за мащаба ви точно защото има възможност да пипате... а иначе този тип модели ме кефят. Аз лично мисля да си взема VT95+142. На моята "торта" седят убийствено добре.
-
Емо, ако не беше точно пипането, най-вероятно отдавна щях да съм се отказал от HO-то. Но някои неща са ми страшно пипкави дори сега пък какво остава за по-големите ситнежи.
Мите, давай нататък тия твои занимания са ми винаги много интересни.
-
Горните снимки са от доста време. Моторчето отвътре представлява това нещо:
(http://picbg.net/u/62092/52579/662907.jpg)
Доста си е мижаво (според мен) за влакчета. За 12 волта е подходящ само във вариант 07760 (около 45 ома), но пък е прекалено слабичко. В момента моторчетата са RF300CH-11440, около 10 ома всяко. Идеята беше да са свързани последователно, за да не се тормозят от 12 волта, но както писах резултатът не беше според очакванията ми. В момента са си свързани "нормално", т.е. паралелно.
И румънците, и руснаците правят модели с такива моторчета. Не знам колко ще издържат, тъй като нямам къде и кога да ги търкалям, но реших да пробвам с нещо по-истинско. Похарчих още едно шаси, но според мен си заслужаваше.
Горе в дясно, посочено със стрелката:
(http://picbg.net/u/62092/52579/661629.jpg)
Моторчето е производство на Mabuchi, от типа RS 365 SH, въпреки че е произведено за НР и на него надписът е съвсем друг. И двата броя, които имам, се оказаха високоволтови - едното моторче според мен трябва да работи до 36V, другото - някъде около 18 - 24. Да ама това второто успешно тръгва, и върти достатъчно здраво при 1.25V (в момента всички опити ги правя със стабилизирано захранване без обратна връзка с LM317). Там някъде има около 300 оборота, при 12 волта вдига около 6000.
Първата работа беше двата вала да станат "стандартни" 2 мм, тъй като оригинално единият беше около 2.2, а другият - с назъбване (шлици) около 2.5 мм. Оказа се че смаляването им и доста лесно. Въпреки че на разните моторчета валовете изглеждат лъскави (като от твърда стомана) се оказва че са от меко желязо и много лесно се обработват. Моторчето го включих на 12 волта. По време на въртенето с малката машинка за секунди валовете станаха с нужния диаметър - 2 мм.
Следващата стъпка - удължаване на двата вала и закрепване на двата червяка. Каквото и да правех - резултатът беше все криви оси, биене и вибрации.
-
Задвижването на всеки червяк стана с половин кардан. Т.е. само едно каренце във връзката между вала с червяка и оста на двигателя. От другия си край валът с червяка лагерува в пластмасова втулка, но опира на метална съчма в центъра. Самата втулка може да се премества вертикално с цялото гнездо за нагласяне на безшумното зацепване със зъбното колело.
(http://picbg.net/u/62092/52579/661663.jpg)
Гнездото за фиксиране на моторчето е от меко PVC. Дистанционнцията между двете платна на рамата е с обикновено (твърдо) PVC. Това, което си мисля че ще пипам и променям, е с винтчета и гайки.
Общ вид:
(http://picbg.net/u/62092/52579/661662.jpg)
-
Днес приключих с механиката. Бяха направени няколко експеримента с два двигателя, абсолютно еднакви на външен вид, но с различни намотки. На единия се вижда и токоснемането - пластинки върху колелата за да се осигури притискането на подвижната ос.
(http://picbg.net/u/62092/52579/664056.jpg)
Последно оставих високоволтовото моторче. Тръгва стабилно при 2 волта, като с това напрежение колелата буксуват при 160 грама на мотрисата, но моторчето върти. Скорост - около 2 см/с. При 9 волта - 85 км/ч. Другото моторче е с около 30% по-бързо, макар да има същите минимални обороти. Звукът е доста приятен, тъй като оборотите няма да са над 4000.
Успешно минаха и тестовете с диодите за захранване на осветлението. Задвижването е превъзходно с DC захранване. Скоростта - точно колкото трябва. За първи път ми хареса и как се движи с пиковско ШИМ захранване. (до сега дори и Роковските петполюсни мотори не ми харесваха с него!). Без обратна връзка се движи с около 1 см/с. Разбира се бръмченето от ШИМ-а си го има.
Големият извод (който си е известен много отдавна) - размерът ИМА значение, особено за жп модел. Най-малко това (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3847.msg78348.html#msg78348), по възможност това тук.
Следва - светлини, когато станат ... че ще се мъча и с червените.
Между другото - ако се движи само вагончето, някъде в Германия, преди войната, отзад трябва да свети само дясното червено или и двете? С две вагончета е ясно, ама с едно - май трябва да се проучи ...
-
И едно кратко клипче с бавното движение. Специално за Адриан.
http://www.youtube.com/watch?v=0EyZqP267E0 (http://www.youtube.com/watch?v=0EyZqP267E0)
Жалко че няма щанги :angry:
-
само не разбрах защо са му 2 мотора ??
-
Само един си е, но си го ибрах измежду двата. Вторият е за 24 волта, по каталог от 6 до 36, затова не го броях, но работи чудесно в диапазона от 2 до 12 и оборотите са му по-добре. Другият - ще му търся друго возило.
-
Една непредвидена дейност:
Ляв завой:
(http://picbg.net/u/62092/52579/665536.jpg)
Десен:
(http://picbg.net/u/62092/52579/665537.jpg)
Май бяха криви, а не завои, ама става и така. В S крива също няма проблеми. Всичко това при R=380.
На кратко: ККК
На моторния вагон е изцяло ръчна изработка, само главата е оригинална. Получи се от втория опит. На вагончето механизмът е от един кит на Пико. За сега изглежда че може да се скъси с още 2 мм от страна на вагона. По-точно: другата купла на вагона ще бъде с 2 мм по-къса (май), вместо да развалям тази.
Скъсяването не е кой знае колко (мерено в мм). Обаче визуално ми хареса много:
ККК:
(http://picbg.net/u/62092/52579/665538.jpg)
оригиналът:
(http://picbg.net/u/62092/52579/665539.jpg)
Май ще си поръчам комплектчето на Роко за любимите ми саксонски Пико вагончета.
-
....Скъсяването не е кой знае колко (мерено в мм)....
Как да не е много бе Митак ? Дори и доста си успял да скъсиш, на косъм от реалното, щом на снимката се вижда,че се допират в крива- накъде повече ?
-
Някои дреболии отпред: въздушен резервоар (изработен), маркучи (готови), кука (готова), поставена в характерна за модела ниша в престилката. Естествено и дръжчици под буферите.
(http://picbg.net/u/62092/52579/666670.jpg)
След това - светлини. Топло бели при движение напред и червени отзад. Уж "пътнически влакове до 12 оси" са били с едно, ама аз си сложих по две. Настроени "на око" по мой вкус. Белите светят при 0.45 мА.
(http://picbg.net/u/62092/52579/666671.jpg)
При добавяне на допълнителните вагончета светлините от задната страна се изключват ръчно. Джъмперът бързо беше заменен с бутонче (ей онова синичкото на снимката), което лесно и удобно се превключва без отваряне на корпуса:
(http://picbg.net/u/62092/52579/666672.jpg)
Естествено светлините са с постоянна сила на светене, която се достига преди тръгване. Това май се вижда най-добре на филмчето:
http://youtu.be/j3t2AxWAm-Y (http://youtu.be/j3t2AxWAm-Y)
С това моторния вагон е завършен. Има да се правят още ККК и светлини на третото вагонче, но там нещата са ясни.
-
Тук нещо съм объркал бутоните.
-
Чудесно се е получило!!! :clapping:
Твойта е VT135.062, а на този клип е нейния роднина VT135.069
който се разменя с локомотив №4 на ELNA на гара "Behringersmuhle" (Беерингерските воденици)
от атракционен влак на DFS (Dampfbahn Fränkische Schweiz)
през октомври 2010г. Впрочем в клипа участват и V60, V36 и даже един хладилен вагон от ІІ-ра епоха - все наши машинки!!!
На другата крайна гара от "турнето" на атракциона има и BR-64 (491-ви).
Цялото клипче е готино и показва доста добре въпросната мотриса, включително доста
от интериора...е което се вижда през джамовете - тоест също като при нашите модели)!!!
А то и самата композиция е от "култови" вагони въобще - такова количество
работещи "мечтовози" (поздрав за Любо) не бях виждал! :scratch_ones_head:
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=gzgkDC-7E7Q&NR=1
:dance1:
ПП. Ако някои се интересува от музейната железница "Ebermannstadt-Behringersmühle" тук има 37-минутен филм.
http://www.youtube.com/watch?v=PB6DdsM6x7Q&feature=related
;D ;D ;D
-
Какви са диодите?
-
Какви са диодите?
От светещите ленти. Топло бял и червен.
(http://picbg.net/u/62092/52579/666951.jpg)
-
Преди и сега:
(http://picbg.net/u/62092/52579/666670.jpg)(http://picbg.net/u/62092/52579/667211.jpg)
Имаше цели 12 очички за гримиране. Ама стана по-добре:
(http://picbg.net/u/62092/52579/667212.jpg)
-
Mитко , не се виждат снимките.
-
Mитко , не се виждат снимките.
Нещо picbg в момента го няма, иначе са си там. Като си оправят сайта ще се покажат.
-
ПФФ, не искам да гледам моята вече :lol: Шегата настрана, нямам думи :hi: :hi:
-
Благодаря ти!
-
Във връзка с днешния национален празник реших да публикувам една моя малка радост, свързана с този мотрисен влак.
Електро проводящ куплунг. Моторният вагон е двуосен. Поради дългата база е възможно двете оси да попаднат на място, в което едно от колелата остава без контакт. Въпреки увеличеният вертикален ход на едната от осите, поради равномерното натоварване се оказа че има проблем. Това се получава само при БАВЕН ход, което обаче с моята мотриса е напълно нормално - влизане в гара, потегляне, преминаване през стрелките БАВНО. Затова меракът ми беше да използвам и колоосите на другия / другите два / вагона. Един вариант беше с куплунга на Роко - видя ми се много голям и грозен на малки вагончета ... Може би добре се крие между два допрени пътнически вагона, но на някои снимки с двуосни вагончета не ми хареса. Друга опция беше двупроводния куплунг на Wiessmann, но като нямаше как око да види и ръчичка да пипне - прескочих и този вариант. Така стигнах до извода че "направи си сам" ще свърши работа. За разлика от румънските конструкции, моите куплунзи се слагат в NEM шахта (вече си я бях направил) и с КККинематика.
(http://picbg.net/u/62092/52579/672825.jpg)
Въпреки че куплунзите са два различни (мъжко - женско), това не е проблем за този мотрисен влак.
Изглед отстрани:
(http://picbg.net/u/62092/52579/672826.jpg)
И отгоре:
(http://picbg.net/u/62092/52579/672827.jpg)
Разбира се жиците ще са по-тънки и по-гъвкави от тези на снимката. Като цяло резултатът доста ме радва. Куплунгът държи повече от достатъчно здраво при нормално движение, може да се разкача за прибиране на влака в кутията или за промяна от дву- в три- вагонна композиция, достатъчно е незабележим (женската част) за движение на самостоятелен моторен вагон. Разбира се не може да се разкача автоматично, но за целта това не е проблем.
С това май този влак е готов. Има да се довършат някои неща на третия вагон, но те вече са направени и не се очакват проблеми.
-
Мдааа, не се бях замислял за "контактния проблем" така както го описваш ти...
Ще трябва и аз да направя нещо такова за моя влак, също с три броя в нюанси на червеното.
:hi: :hi: :hi:
-
Отлична работа по възстановяването! Поздравления! :good:
-
Заради питане в една друга тема, слагам пресни снимки на самоделната кинематика, който работи безотказно повече от 6 години. Всичко е правено от подръчни материали - PVC (твърдо) 1мм, винтче, даже две, и пружинка (която е проблем). Шахтата за куплунга е от някакви тънки пластмаси, облечени с ламаринка.
(http://picbg.net/u/62092/52579/879680.jpg)
(http://picbg.net/u/62092/52579/879681.jpg)
При изместване:
(http://picbg.net/u/62092/52579/879682.jpg)
Всъщност тук важното е от долната страна - две опори в ъглите, заради които куплунгът се изнася напред, както и две пластинки да не изпада надолу при бутане.
(http://picbg.net/u/62092/52579/879686.jpg)
Отвън се вижда само това
(http://picbg.net/u/62092/52579/879683.jpg)
Закачен с управляващия вагон. В него е готовата кинематика на Роко за преработка на къси вагони. Другата самоделна, от един Пико кит, която е по-нагоре в снимките от предишните постове, остана за един трети вагон, междинен, ако има много желаещи мотрисният влак става с три вагончета. (поне на моя макет).
(http://picbg.net/u/62092/52579/879684.jpg)
-
Много добро! Благодарности, че го споделяш! :hi:
-
Ако някой ден решиш да ги цифровизираш,
ето ти "звук и светлина"... пардон, интериор и екстериор:
https://youtu.be/pvx39kbQpDE
плюс свирката и звука на двигателя разбира се!!!
(от 1 Мин.) :hi:
-
Няма да ги цифровизирам, но обичам да си ги гледам на филмчета. Мерси.