-
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-17-267-bei-Milspe-P512-CB-HD-898-591.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-094-730-Bw-Vohwinkel-Bekohlung-BERG-X-898-590.jpg)
-
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-X-Bf-Dieringhausen-1909-HOS-800-518.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-X-Bf-Dieringhausen-1935-Bahnsetige-HOS-X-800-519.jpg)
-
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-X-Viadukt-Sonnborn-Zug-alt-HZ-VB-X-800-523.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-1871-Elberfeld-T7-1904-HOS-800-533.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-X-Muengstener-Bruecke-alt-Postkarte-ZP-800-527.jpg)
-
(http://www.voba-medien.de/assets/images/DB-38-3477-Zug-Dampf-bei-Tub-Helmut-X-570-371.jpg)
-
Жестоки!!!!! Давай оШте
-
not found
-
Верно жестоки ...
-
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/09710.jpg)
AN ELECTRIC EXPRESS LOCOMOTIVE on the Austrian Federal lines. The engine, 1670 class, has independent axle drive, and the wheel arrangement is 2-8-2. The railway uses single-phase alternating current of 16 cycles, 15,000 volts at the contact line. There are at present 215 electric locomotives in operation on the Austrian Federal Railways.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/09740.jpg)
ELECTRICALLY HAULED. A heavy freight train on the mountainous Mittenwald line. Extensive electrification has been the post-war policy of the Austrian Federal Railways, and to-day some 571 miles of route are electrified. In one year the railways in Austria carried over 19,200,000 tons of goods.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/09770.jpg)
A MODERN AUSTRIAN LOCOMOTIVE with an unusual wheel arrangement known as the reversed "Mountain" or 2-8-4 type. The bogie is specially placed at the rear of the engine to support an extra large firebox.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/10040.jpg)
EUROPE'S MOST POWERFUL GOODS ENGINE. This is the claim made for the large freight engine, seen here on its arrival in Moscow in January, 1935. It was designed for hauling coal trains of 3,000 tons from the Donetz mines to Moscow.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/10050.jpg)
OIL-BURNING LOCOMOTIVES, by the engine sheds at Kavkazskaya Station. There are some 20,000 steam locomotives and twenty Diesel engines at present in operation on the lines of the Soviet Union Railways
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/10060.jpg)
SIDE-TIP WAGONS unloading spoil during the reconstruction of the Donbas-Moscow line, on which the gradients have been reduced and a second track added.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/10080.jpg)
FUTURE DEVELOPMENTS are foreshadowed by this electric train which runs along on balls instead of wheels. This novel device was the idea of a young Soviet inventor. Experiments are reported to have given satisfactory results. The picture shows the experimental track.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/10100.jpg)
ON THE MOSCOW-LENINGRAD ROUTE. An express train on the main line, which is practically straight and level throughout. The greatest gradient is a twenty-miles section at 1 in 1,660. The "October Express," one of the best Russian trains, covers the journey of 404-1/2 miles between the two cities in ten hours, calling at Tver and Bologoe.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/09780.jpg)
"ATLANTIC" TYPE express engine of the North Eastern Railway, as rebuilt by the L.N.E.R., with booster-driven trailing bogie partly under the tender. The auxiliary two-cylinder booster engine can be employed or cut out at will. The locomotive is therefore of the "temporarily articulated" type. This is one of the few locomotives whose wheel arrangement cannot be described by the standard system.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/09790.jpg)
MODERN "BEYER-GARRATT" articulated engine of the 2-6-0 + 0-6-2 type, hauling a coal train on the L.M.S. line. "Beyer-Garratt" locomotives are used for handling the heavy mineral traffic between the Nottinghamshire coalfields and the marshalling sidings at Cricklewood, London, over the Midland route. Thirty-three of these efficient locomotives have been built for the L.M.S. since 1927.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/09831.jpg)
A POWERFUL TANK ENGINE of the 0-6-2 + 2-6-0 "du Bousquet" articulated type. There are two rear high-pressure cylinders, and two forward low-pressure cylinders, placed back to back. The driving wheels are 4 ft. 5 in. in diameter. The tractive force is 45,050 lb. when working compound, and 49,170 lb. when working simple. This unusual engine works on the standard gauge Pekin-Hankow Railway, China, and was built in Belgium in 1906.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/09820.jpg)
THE WORLD'S STRANGEST STEAM LOCOMOTIVE, the first of the new "Franco" articulated type, on test in Belgium. The main central unit houses two boilers and fireboxes and the compartments occupied by the driver and his two firemen. The engine has the unusual wheel formula of 0-6-2 + 2-4-2-4-2 + 2-6-0.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/09832.jpg)
"SHAY" GEARED LOCOMOTIVE, Canadian Pacific Railway. This 4-4-4 type articulated engine has one pivoted truck under the fore part of the boiler and two others under the cab and tender. In front of the cab, on the right-hand side, is a three-cylinder vertical engine, which turns a flexible shaft geared to all the wheels. Locomotives of this type can ascend gradients of exceptional severity at low speeds.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/09840.jpg)
THE FAMOUS TRIPLEX "MALLET," "Matt H. Shay," of the Erie Railroad, U.S.A. Once the largest locomotive in the world, this engine of the 2-8-0 + 0-8-0 + 0-8-2 type, can haul loaded freight trains over a mile long. The diameter of the six cylinders is 36 in. and exceeds the length of the piston stroke, which is 32 in. The rear pair of cylinders exhausts into an auxiliary chimney, seen at the back of the pseudo-tender.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/09850.jpg)
A MODERN EXAMPLE of the "Mallet" type of semi-articulated locomotive. It is used on the metre-gauge Burma Railways, and has the 0-6-0 + 0-6-0 wheel arrangement. The working steam pressure is 180 lb. per sq. in., total heating surface 1,442 sq. ft., and the diameter of the driving wheels 3 ft. 3 in. There are two 15-1/2 in. diameter high-pressure cylinders, and two 24-1/4 in. low pressure cylinders, with a common piston stroke of 20 in. The tractive force at 50 per cent of the boiler pressure is 22,170 lb., and the service weight of the engine and tender is 95-3/4 tons.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/09860.jpg)
AN ARTICULATED TANK LOCOMOTIVE, one of three 2-8-0 + 0-8-0 "Kitson-Meyer" type engines belonging to the diameter, cylinders (4) 14-3/4 in. by 24 in., and working pressure 180 lb. per sq. in. The weight in working order is 101 tons, and the tractive effort at 75 per cent of boiler pressure is 29,322 lb. The gauge is 5 ft. 6 in.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/09870.jpg)
JAMES SPOONER" a typical double-boiler "Fairlie" type engine of the 0-4-0+0-4-0 type, belonging to the Festiniog Railway, North Wales. The curves on this 1 ft. 11-1/2 in. gauge line are extremely sharp. The engine-driver stands on one side of the single, long firebox, while the fireman stands on the other side. There is a rigid wheelbase of 4 ft. 6 in., and a total wheelbase of 18 ft. 8 in. The weight in working order is 20 tons 1 cwt. "Fairlies" are chiefly used on narrow-gauge systems.
-
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/15740.jpg)
FOR HEAVY FREIGHT SERVICE ON FRENCH LINES. This 2-10-2 four-cylinder compound, built for the P.L.M. in 1932, has the second and third pairs of coupled wheels connected by coupling rods working between the frames on cranked axles. The high-pressure cylinders measure 19 in. by 25 in., and the low-pressure cylinders 29-1/4 in. by 27-1/2 in. The total heating surface is 3,662 sq. ft., the grate area 54 sq. ft., and the diameter of the driving wheels 4 ft. 11 in. Engine and tender weigh 183 tons.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/15750.jpg)
TYPICAL GERMAN PRACTICE. This 2-8-2 express engine, operating on the German State Railways, is an excellent example of Continental locomotive design. The tail-rodding for both piston valves and piston should be noted. The drive is on the second instead of the third axle—a feature found also on the L.N.E.R. 2-8-2 locomotive "Cock o' the North."
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/15761.jpg)
REBUILT "PACIFIC" LOCOMOTIVE on the Paris-Orleans Railway. The 4-6-2 type of engine was introduced into France by this line in 1907. Reconstruction of earlier "Pacific" locomotives began in 1929. The remarkable success of these rebuilt engines, working with enlarged steam passages, new valves, and a high degree of superheat, has greatly influenced French locomotive practice.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/15762.jpg)
TO WORK TRAFFIC OVER SEVERE GRADIENTS on the main lines through Central France, 4-8-0 locomotives of the type illustrated were converted by the Paris-Orleans Railway from an earlier type of "Pacific." These highly successful engines have two high-pressure and two low-pressure cylinders, driving wheels of 5 ft. 11 in. diameter, a total heating surface of 2,252 sq. ft., a fire-grate area of 40 sq. ft., and a working pressure of 290 lb. per sq. in. One of them has maintained 80 m.p.h. on the level for 46 miles with a train of 615 tons
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/15770.jpg)
AT THE CONTROLS of a German locomotive. On some of the modern German engines experiments have been made with the automatic stoking which is in common use on the large engines of North America. The driver in the above photograph has his hand on the regulator; the wheel in the right foreground is for varying the cut-off and reversing the engine.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/15780.jpg)
2-10-0 FREIGHT LOCOMOTIVE recently introduced on the Northern Railway of France for haulage of coal trains weighing over 2,160 tons at speeds of 40 miles an hour on the level. This type of engine has two high-pressure cylinders 19-1/4 in. by 25-1/4 in., and two low-pressure cylinders 26-3/4 by 27-1/2 in. The driving wheels have a diameter of 5 ft. 1 in., the heating surface is 2,108 sq. ft., and superheating surface 656 sq. ft. Fire-grate area is 37-1/2 sq. ft. and working pressure 261 lb. per sq. in.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/15790.jpg)
MODERN GERMAN LOCOMOTIVES tend to increase in size. Above are three powerful, recently built engines. On the left is a modern "Pacific" express engine, in the centre a "Mallet" type compound locomotive, and on the right one equipped for burning patent fuel.
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/15800.jpg)
DWARFING THE DRIVER. This is the huge engine cab of a German streamlined locomotive designed to haul a load of 256 tons at over 100 miles an hour. All the latest developments in locomotive streamlining have been embodied. The metal casing reaches practically down to rail-level. The bottle-shaped containers beneath the gauges are oil-indicators which enable the driver to see that lubricant is being properly distributed
(http://mikes.railhistory.railfan.net/imfile/15810.jpg)
A STEEL COLOSSUS. This 4-6-2 locomotive was built experimentally for the German State Railways to utilize steam at a pressure of 1,470 lb. per sq. in. and over. Many trials in ultra-high-pressure locomotives have been made in Germany, but the maintenance costs of locomotives with enormous steam pressure have so far proved uneconomically high.
-
(http://www.buntbahn.de/fotos/data/7178/756freu_194_03xh.png)
(http://www.buntbahn.de/fotos/data/7178/75699021-r-bw-000.png)
Meine Lok: 99 021
(http://www.buntbahn.de/modellbau/printview.php?t=6795)
-
Тия германци са невероятни :hi: цял локомотив от нулата, само че в мащаб!
Другото име на хоби е ... мания, въпреки че на някои това им звучи зле! :drinks:
-
(http://www.civilwar-pictures.com/g/albums/trains-railroads/military_locomotive_engine.sized.jpg)
(http://www.civilwar-pictures.com/g/albums/trains-railroads/railroad_bridge.jpg)
(http://www.civilwar-pictures.com/g/albums/trains-railroads/locomotive_depot.jpg)
(http://www.civilwar-pictures.com/g/albums/trains-railroads/damaged_locomotive.jpg)
(http://www.civilwar-pictures.com/g/albums/trains-railroads/citypoint_locomotive.jpg)
(http://www.civilwar-pictures.com/g/albums/trains-railroads/military_train.jpg)
Линк (http://www.civilwar-pictures.com/g/trains-railroads)
-
Old Train Station, Allaire State Park, NJ.
(http://rty.smugmug.com/photos/272948554_FGRxf-L.jpg)
(http://www.wired.com/images/slideshow/2008/10/gallery_trains/CallOfTrainsPG88_800.jpg)
Delaware & Hudson Baldwin-built Shark freight locomotive No. 1216 in paint booth at Colonie shops, Watervliet, New York, 1974
(http://www.wired.com/images/slideshow/2008/10/gallery_trains/CallOfTrainsPG58_800.jpg)
(http://www.wired.com/images/slideshow/2008/10/gallery_trains/CallOfTrainsPG133_800.jpg)
Nickel Plate freight train and 2-8-4, Dunkirk, New York, 1957
(http://www.wired.com/images/slideshow/2008/10/gallery_trains/CallOfTrainsPG79_800.jpg)
Wabash F7A No. 1160 and CN 2-8-2 No. 3431, Fort Erie, Ontario, 1956
(http://www.wired.com/images/slideshow/2008/10/gallery_trains/CallOfTrainsPG25_800.jpg)
Canadian Pacific Jubilee-type 4-4-4, No. 2927, Sutton, Quebec, 1955
(http://www.wired.com/images/slideshow/2008/10/gallery_trains/CallOfTrainsPG129_800.jpg)
Boston & Maine GP9 No. 1726, Mechanicville, New York, 1958
(http://www.wired.com/images/slideshow/2008/10/gallery_trains/CallOfTrainsPG116_800.jpg)
Линк (http://images.google.bg/imgres?imgurl=http://www.wired.com/images/slideshow/2008/10/gallery_trains/CallOfTrainsPG133_800.jpg&imgrefurl=http://www.wired.com/culture/art/multimedia/2008/10/gallery_trains&usg=__oxGlXSGnWfvLTSV1hKDvKtG3RaM=&h=528&w=580&sz=84&hl=bg&start=63&um=1&tbnid=IS9WMQDviSH_0M:&tbnh=122&tbnw=134&prev=/images%3Fq%3Dold%2Btrains%2Bblack%2Band%2Bwhite%2Bpics%26ndsp%3D21%26hl%3Dbg%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26sa%3DN%26start%3D42%26um%3D1)
-
"British Railways Brittania Pacific 70013 Oliver Cromwell & Standard 9F 2-10-0 92054 with LMS Black 5 44781 to the left. Two more Stanier locomotives are inside the shed on the right."
(http://farm1.static.flickr.com/36/123677758_d79f9dfa56_o.jpg)
"One of the early Open Days - the second one in fact, the first was in October 1968 - at the Great Western Railway shed at Tyseley and LNER A3 Pacific 4472 Flying Scotsman arrives from the main line with a special train. By 1969 4472 was the only steam engine allowed to work on British Railways."
(http://farm1.static.flickr.com/43/123677759_e2c43c55ef_b.jpg)
Линк (http://images.google.bg/imgres?imgurl=http://farm1.static.flickr.com/36/123677758_d79f9dfa56.jpg%3Fv%3D0&imgrefurl=http://flickr.com/photos/90134546%40N00/123677758&usg=__bYDluieVslNhT0nMh29NzVelEdM=&h=722&w=1117&sz=77&hl=bg&start=26&um=1&tbnid=idEKXHFN4QcS1M:&tbnh=97&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Dold%2Btrains%2Bblack%2Band%2Bwhite%2Bpics%2Barchive%26ndsp%3D21%26hl%3Dbg%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26sa%3DN%26start%3D21%26um%3D1)
(http://farm1.static.flickr.com/134/328898416_2dff5a67b3_o.jpg)
.......
Old train in Bratislava
(http://i.pbase.com/u46/mascular/large/33894771.PbaseDampflockinStationinBratislava9.jpg)
-
(http://www.cmiper.com/wp-content/uploads/2007/10/steam.thumbnail.jpg)
(http://www.cmiper.com/wp-content/uploads/2007/10/engine.thumbnail.jpg)
Линк (http://images.google.bg/imgres?imgurl=http://www.cmiper.com/wp-content/uploads/2007/10/engine.jpg&imgrefurl=http://www.cmiper.com/%3Ftag%3Dtrain&usg=__S4foIhgZ4muxZ1dAJoB4LFhK6Tg=&h=640&w=800&sz=413&hl=bg&start=234&um=1&tbnid=TpFYjuRGuEJLGM:&tbnh=114&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dold%2Btrains%2Bblack%2Band%2Bwhite%2Bpics%2Barchive%26ndsp%3D21%26hl%3Dbg%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26sa%3DN%26start%3D231%26um%3D1)
(http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/6791377.jpg)
Линк (http://images.google.bg/imgres?imgurl=http://www.panoramio.com/photos/original/6791377.jpg&imgrefurl=http://www.panoramio.com/photo/6791377&usg=__1N10BICx3BMQlx16bMshDAJJJHI=&h=2592&w=3888&sz=1675&hl=bg&start=305&um=1&tbnid=69y6h1fx8ET3_M:&tbnh=100&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Dold%2Btrains%2Bblack%2Band%2Bwhite%2Bpics%2Barchive%26ndsp%3D21%26hl%3Dbg%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26sa%3DN%26start%3D294%26um%3D1)
-
(http://wrecks.justsickshit.com/wp-content/uploads/2007/11/new-train-falls-1899-wreck.jpg)
(http://wrecks.justsickshit.com/wp-content/uploads/2007/11/new-train-falls.jpg)
(http://wrecks.justsickshit.com/wp-content/uploads/2007/11/new_locomotive_wreck-old-train-wreck-grand-trunk.jpg)
(http://crazycrashes.files.wordpress.com/2007/11/crazy-train-wreck-on-bridge.jpg)
(http://crazycrashes.files.wordpress.com/2007/11/old_time_train_wreck.jpg)
(http://wrecks.justsickshit.com/wp-content/uploads/2007/11/locamotive_wreck.jpg)
(http://crazycrashes.files.wordpress.com/2007/11/great_train_wreck1.jpg)
(http://crazycrashes.files.wordpress.com/2007/11/new_locamotive_wreck-nyc.jpg)
Линк (http://images.google.bg/imgres?imgurl=http://wrecks.justsickshit.com/wp-content/uploads/2007/11/new-train-falls.jpg&imgrefurl=http://crazycrashes.wordpress.com/all-the-worst-train-wrecks/&usg=__n1I73up-fvhKp7MY7aZ-PeViiBA=&h=593&w=800&sz=96&hl=bg&start=15&um=1&tbnid=CWahXm428Qg2BM:&tbnh=106&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dold%2Btrain%2Bblack%2Band%2Bwhite%2Bpics%2Barchive%26hl%3Dbg%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26sa%3DG%26um%3D1)
Train Accident at the Gare Montparnasse, Paris, 1895
(http://imagecache.allposters.com/images/pic/EUR/1500-14746~Paris-Gare-Montparnasse-Posters.jpg)
-
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/belg4a.jpg)
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/chscota.jpg)
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/prusschim.jpg)
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/stove1a.jpg)
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/MAV328%20501%20a.jpg) (http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/DR57%20a.jpg)
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/DR01%20a.jpg) (http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/DR43%20a.jpg)
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/C27%20a.jpg) (http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/tallch1.jpg)
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/tallch2.jpg) (http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/2chim1a.jpg)
Линк (http://images.google.bg/imgres?imgurl=http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/ch1b.jpg&imgrefurl=http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/chimney.htm&usg=__dld5XDohHZW6-L6-nwqy8EVK2_w=&h=428&w=600&sz=57&hl=bg&start=16&um=1&tbnid=3AG6ija4DjRfBM:&tbnh=96&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3Dstrange%2Btrain%26ndsp%3D21%26hl%3Dbg%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DhoO%26sa%3DX%26um%3D1)
-
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/ch1b.jpg) (http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/97saper.jpg)
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/chimney3a.jpg)
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/cowl1b.jpg)
Линк (http://images.google.bg/imgres?imgurl=http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/ch1b.jpg&imgrefurl=http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/chimney/chimney.htm&usg=__dld5XDohHZW6-L6-nwqy8EVK2_w=&h=428&w=600&sz=57&hl=bg&start=16&um=1&tbnid=3AG6ija4DjRfBM:&tbnh=96&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3Dstrange%2Btrain%26ndsp%3D21%26hl%3Dbg%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DhoO%26sa%3DX%26um%3D1)
-
Това последното се оказва ценен сайт.
-
По-точно това:
Extreme Steam- Unusual Variations on The Steam Locomotive.
http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/locoloco.htm
-
Ето, стана вече полезен - в сайта намирам и 2 български локомотива - рекордьорите 45 и 46:
http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/12/12.htm
-
Първият линк ми блокира мрежата - та излизах!!!
Вторият работи!!! :hi:
-
Парно-дизелови
парно-електрически
и всякакви стари дивотии
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/swisselec/swisselec1.jpg)
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/swisselec/swisselec5a.jpg)
-
И още един нашенски лок на сайта:
http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/klienlindner/klienlindner.htm
-
Парно-дизелови
парно-електрически
и всякакви стари дивотии
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/swisselec/swisselec1.jpg)
(http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/swisselec/swisselec5a.jpg)
1. Туй не са парно-електрически, а електро-парни, или по-точно обикновени парни машини с електрическо отопление.
2. Хич не са дивотии. Наричаш ги тъй защото не знаеш историята им. Ето я:
През втората световна война в Швейцария настава остър дефицит на въглища, тъй като няма собствен добив, а вносът е почти напълно блокиран. За сметка на туй обаче електроенергията е в изобилие, защото 100% са произвежда от ВЕЦ-ове. Електрификацията на железопътната мрежа е доста развита. По таз причина управлението на SBB-CFF решава да инсталира на известен брой маневрени парни машини електрическо отопление. За целта в димогарните тръби и на страничните стени на пещта откъм огъня са поставени електрически нагреватели с обща мощност около 500 kW. Над котела пред будката е поставен тягов трансформатор от електровоз, на покрива на будката - пантограф и ГВП, а в будката откъм страната на помощника - органите за управление и апаратния шкаф. Аранжирането на силовите кабели на нагревателите и комутацията им е разположено в баджата. Сифонът и искрогасителят са махнати, а конусът е директно свързан с кумина чрез херметически прилягаща към тях тръба за да не са създава тяга и съответно охлаждане на котела със студен въздух. От същото съображение са плътно затворени пещната врата и пепелника.
До края на войната и известно време след туй машините носят доста успешно маневрената служба, макар и с намалена паропроизводителност на котела, след което електрическите инсталации са демонтирани и те продължават да работят на въглища до края на експлоатационния си живот.
За влакова служба тоз начин на отопление е неприложим, тъй като няма как в котела да са инсталират нагреватели с мощност, достатъчна да произвежда топлинна енергия, еквивалентна на получаваната от изгаряне на въглища, да не говорим за мазут. Освен туй няма как да са осъществи паропрегряването.
PS. Съществуват разработки и на парно-електрически машини, при които парата от котела задвижва парна турбина, свързана с генератор, произвеждащ ток за ТД. Макар че прототипите са показали завидно високи КПД и динамични качества, до серийно производство не се е стигнало заради войната.
-
Я гледай, тоя кантар май още си го има.
(http://mail.dir.bg/~zazo/1234466401.jpg)
-
Лелеее , Зазо , ти ни разби!!!!!!!!!!!!!!!
:suicide: :suicide: :suicide:
-
Ако не разбирате какво пише над входа, пише - АГИТПУНКТ :pioneer: (http://picbg.net/u/24294/23067/258066.gif)
-
Случайно попаднах на нея, търсейки нещо съвсем друго. Сайта е: http://detstvoto.com/ (http://detstvoto.com/)
Ако не разбирате какво пише над входа, пише - АГИТПУНКТ :pioneer: (http://picbg.net/u/24294/23067/258066.gif)
Че то сега пак същата функция има. :lol:
-
Мммм, че ти го каза - а ся обяснявай на лапетата това съкращение що е!!!!!????
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Да питат дедо си ...
А годината е '80, или малко след това! :yes:
-
Поздрав за всички от този мащаб - N!!!!!!!!!!!!!!!
(http://picbg.net/u/16413/20017/300493.bmp)
;D
-
Обаче каквото и да ми разправя Мактъб - това в палатката не може да го нареди!!!! :haha: :haha: :haha:
А снимката е от това списание:
(http://picbg.net/u/16413/20017/300494.bmp)
;D
-
18.12.1936
(http://www.deutsche-schutzgebiete.de/webpages/Tenderlokomotive+.jpg)
Die ABR4ü-29/52 hatten wohl alle Drehgestelle der
> Bauart Görlitz III leicht mit vierter Federung.
(http://www.railforum.de/speisewagen/images/abr4ue2951.gif)
(http://u.jimdo.com/www27/o/s176b5e9ca358a150/img/i51f0856853225edf/1296384821/std/in-meissen-triebischtal-1966-c-fritz-hager-archiv.jpg)
001211-2 mit dem Personenzug Hof-Lichtenfels unter der inzwischen abgerissenen Brücke in Marktschorgast am 20.12.1971.
(http://www.marktschorgast.de/infos/eisenbahn/motive/s166.jpg)
001 088-4 durchfährt am 30.04.1973 die Marktschorgaster Straßenbrücke.
(http://www.marktschorgast.de/infos/eisenbahn/motive/s167.jpg)
Ein VT 95 - Motorwagen der Bw Außenstelle Neuenmarkt-W. als Personenzug 2830 Marktschorgast-Neuenmarkt-W. am 16.05.1973
(http://www.marktschorgast.de/infos/eisenbahn/motive/s190.jpg)
(http://img4.imageshack.us/img4/6651/87366260.jpg)
(http://img40.imageshack.us/img40/4025/442300grlitzsattigstrae.jpg)
-
18.12.1936
Von den Berliner Borsig-Lokomotiv-Werken wird mit der schwersten bisher im Deutschen Reich gebauten Tenderlokomotive eine erste Probefahrt unternommen; sie hat ein Gewicht von 140 t und bringt eine Leistung von 2500 PS.
(http://www.deutsche-schutzgebiete.de/webpages/Tenderlokomotive+.jpg)
Адри, объркал си или снимката, или текста към нея, който гласи "Беше извършено пробно пътуване с построения в Берлинските локомотивни заводи Бьорсиг най-тежък до сега в Германския Райх тендерен локомотив; той тежи 140 т и достига мощност от 2500 к.с. Очевидно е, че това не се отнася за показания на снимката сладур
-
мда , не знам немски , просто копирах от сайта 1:1 ; махам обяснението ;)
-
(http://www.railforum.de/speisewagen/images/abr4ue2951.gif)
Този вагон не е ли като на гара София западна гърловина.Понастоящем син "вагон отоплител"
-
(http://www.lostbulgaria.com/pic/825.jpg)
Локомотивно депо София - рампа за зареждане на локомотива с въглища, 50-те години на ХХ век
(http://www.lostbulgaria.com/pic/820.jpg)
Локомотивно депо София - голямата рампа за зареждане на парни машини с въглища, 50-те години на ХХ век
(http://www.lostbulgaria.com/pic/821.jpg)
Локомотивно депо София - ямата за почистване на парните машини от изгорели въглища, 50-те години на ХХ век
Останки от тези съоръжения още се виждат около работилницата на нашия съфорумец "Ицо N"
-
(http://www.lostbulgaria.com/pic/822.jpg)
Тук пък се вижда част от все още несъбореното мотрисно хале на депо София.На негово място сега е така и недовършената сграда която трябваше да е филиал на ел депо Н Коларов
-
Един дето не чете темата България, щото тези снимки са там поне от година...което е жалко...
-
Нали за това е форумът - да споделяме! Кой, кога и как не е от значение! Важното е повече да знаем и много да можем! :good: :spiteful:
-
Ми то е споделено...и какво от това като не го прочетат???? :pardon: :pardon: :pardon:
-
(http://www.intertourist.de/images/polen/Polen6.jpg)
Diese Lok wurde 1917 bei der Maschinenfabrik L. Schwartzkopff in Berlin gebaut. Diese Dampflokomotive der Gattung P 8 der Preußischen Staatseisenbahnen (Baureihe 38.10–40 der Deutschen Reichsbahn) wurde von Robert Garbe konstruiert. Sie war mit fast 4.000 gebauten Exemplaren eine der erfolgreichsten Lokomotivtypen, die im gesamten Europa anzutreffen war. Das Feuer in der Ok 1- 359 erlosch im Mai 2009 nach 92 Jahren.
(http://www.intertourist.de/images/polen/Polen3.jpg)
Am 24.03.1993 hat die Ol 49 32 im Depot Wolstyn ihre Vorräte ergänzt und gedreht. Nach der Kaffeepause geht es wieder an den Zug nach Poznan.
(http://www.miba.de/miba/01/01/0101022m.jpg)
Die preußische Schnellzuglokomotive S 6 ist eine typische Schöpfung des ebenso verdienten wie umstrittenen Robert Garbe
(http://www.trainzitaliafoto.com/contenuti/storia/prussia/g_10_file/image009.jpg)
Br 57 3321 1957 Mannheim-Karlsruhe
http://www.trainzitaliafoto.com/contenuti/storia/prussia/g_10.htm
(http://sp7.fotolog.com/photo/23/35/52/locomotora_1567/1272743742194_f.jpg)
1922 br38
-
(http://www.oehlerfoto.de/bilder/br94_03.jpg)
Wenig später rollt 94 1292 mit ihrer fotogenen Wagengarnitur kurz vor Schleusingerneundorf talwärts
(http://www.oehlerfoto.de/bilder/br94_04.jpg)
94 1292 hat im Bf Rennsteig umgesetzt und steht für die Weiterfahrt nach Schleusingerneundorf bereit.
(http://www.oehlerfoto.de/bilder/br94_02.jpg)
(http://www.oehlerfoto.de/bilder/br94_01.jpg)
(http://www.oehlerfoto.de/bilder/br94_08.jpg)
(http://www.oehlerfoto.de/bilder/br94_07.jpg)
(http://www.oehlerfoto.de/bilder/br94_11.jpg)
http://www.oehlerfoto.de/br94.htm
(http://www.bahnbilder.de/bilder/br-94-71633.jpg)
Lok 94 754 eine preußische T 16 mit gemischtem Zug. Dieses Foto entstand 1935 in Waldenburg.
(http://www.klgv-oelpfad.de/images/bahn/br_94.jpg)
-
Адри, ако пускаш 94-ки за Ицака, търси му само 94 201-490, или pru T16, но без едно :)
-
а , нищо специално за Ицо - просто си сърфирам - този сайт ми се видя интересен - и затова дадох линкове ;)
-
http://www.worldrailfans.info/Articles/Europe/GermanSteamImages/
-
(http://img695.imageshack.us/img695/909/0030162dr19660503p57211.jpg)
(http://img200.imageshack.us/img200/665/v1600003db19660503i1258.jpg)
(http://img27.imageshack.us/img27/2423/0410284db19660503rslueb.jpg)
(http://img116.imageshack.us/img116/1539/495bea900187swba4.jpg)
(http://foto.arcor-online.net/palb/alben/90/441290/1024_3038326330323365.jpg)
(http://foto.arcor-online.net/palb/alben/90/441290/1024_3234643264356537.jpg)
-
Ето снимки (http://www.flickr.com/photos/64215236@N03/) от споменатия в друга тема Gerald T Robinson (474's photostream)
-
Ето снимки (http://www.flickr.com/photos/64215236@N03/) от споменатия в друга тема Gerald T Robinson (474's photostream)
Страхотна находка!!! Веднага направих ревизия на зазо и кракомобила - нищо наше не са изтървали да публикуват!
А тук освен БДЖ има и други уникати на DB, DSB, FS, JZ, OBB, SNCB, SNCF:
http://www.flickr.com/photos/64215236@N03/sets/72157628198649893/ (http://www.flickr.com/photos/64215236@N03/sets/72157628198649893/) - черно-бяло
http://www.flickr.com/photos/64215236@N03/sets/72157627121917249/ (http://www.flickr.com/photos/64215236@N03/sets/72157627121917249/) - цветно
Второто е с 2 страници !!!
(http://picbg.net/u/24294/22952/256604.gif)
-
Мислех, че отдавна всички сте ги намерили. Саше, точно в твой дух оставих вратата леко открехната, а не широко отворена.
-
... точно в твой дух оставих вратата леко открехната, а не широко отворена.
... (http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-basic/what.gif) Я карай направо! ...
-
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-50-000-Muengstener-Bruecke-VB-800-514.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-78-383-Windfelner-Bruecke-17-6-50-CB-HB-X-800-517.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-38-0000-Muengster-Bruecke-PK-ZP-800-534.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-55-2513-Remscheid-Hbf-rueckw-800-518.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-74-800-Rbf-Voh-Korkenziehergleis-CB-HD-800-438.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-Elna-Walsum-RS-Abzw-Hasten-800-523.jpg)
-
Прекрасни снимки. Хиляди благодарности.
-
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-50-000-Muengstener-Bruecke-VB-800-514.jpg)
Много ме впечатляват такива конструкции!
Ще потърся инфо за този дълъг почти половин километър мост. :yes:
-
Ще потърся инфо за този дълъг почти половин километър мост. :yes:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/Muengstener_bruecke_suedseite_pano_wp.jpg)
http://en.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCngsten_Bridge
http://translate.google.bg/translate?hl=bg&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/M%25C3%25BCngsten_Bridge&ei=-81PT4qhBsehOozVhZEK&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCgQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dmuengstener%2Bbrucke%26hl%3Dbg%26client%3Dopera%26hs%3DK8r%26rls%3Dbg%26channel%3Dsuggest%26prmd%3Dimvns
http://www.muengstener-bruecke.de/
-
.
-
wikipedia :
Някои от тези неоснователни "висок приказки", (които понякога се повтаря и до днес), са:
Твърди се, последната нит закрепени в мост е направен от чисто злато.
Твърди се, поради изчислителни грешки, допуснати от фон Rieppel, архитект, половината от моста трябваше да бъдат съборени, тъй като двете едновременно, построени половинки не се вписва заедно.
Твърди се, фон Rieppel се хвърли от моста и е починал през есента.
Разбира се, няма никаква истина в тези истории. Мост е бил построен, както е предвидено, сложни изчисления на фон Rieppel, (всички извършени без помощта на компютри или аритметични помагала), са верни - той е починал около 30 години по-късно след несвързан заболяване.
-
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-82-024-Adler-Bw-Steinbeck-13-10-1950-CB-HB-800-507.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-56-376-Bw-Steinbeck-shcraeg-CB-HB-800-508.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-86-200-Bw-Steinbeck-Seite-CB-HB-800-524.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-55-3960-Bw-Mirke-Drs-LENZ-800-486.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-94-1653-Bw-Voh-Bekohlungsanlage-X-800-523.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-78-159-Wasserkran-X-800-518.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-BW-D-23-045-Bw-Vohwinkel-abgest-VB-898-593.jpg)
-
Една снимка от семейния архив : Баща ми като студент 1957
(http://img59.imageshack.us/img59/8910/1957tatstud31.jpg)
-
Една снимка от семейния архив : Баща ми като студент 1957
(http://img59.imageshack.us/img59/8910/1957tatstud31.jpg)
БДЖ-26,хх......??????????????
или БДЖ-25....???????????????
:scratch_ones_head: :scratch_ones_head: :search:
-
Една снимка от семейния архив : Баща ми като студент 1957
(http://img59.imageshack.us/img59/8910/1957tatstud31.jpg)
Колко са ПО-ИСТИНСКИ хората! :hi:
-
Татко е с късите гащи - на практика са като студенти в ИСИ - Варна , пътно строителство . По-късно той специализира жп-строителство , работи в 11-та секция , издига се до началник , работи по удвояването на Подбалканската , работи по концепцията (и я защитава по-късно) на 'безнаставовия път' ( за което има орден) , става за кратко шев на РСВ , изтеглен е в Министерството , където е 13 години ген. директор отдел 'Капитално строителство" , с ранг на зам-министър - всички бяха сигурни ,че ще е следващият министър , но уви...баща ми не си поплюваше и искаше да има ред , което не изнасяше на комунягите . Той до последно отказваше да го вози служебна Волга и се прибираше с трамвай. Нямаме и вила . Нищо не взе. Но го 'начетоха' и принудиха да се отегли - като специалист - консултант в Държавен и народен контрол. Така и се пенсионира ... винаги сме били по влаковете с този усмихнат юноша от снимката !
Лека му пръст...добре че не видя , какво настана
-
:( :hi: :hi: :hi:
-
.... Нищо не взе. Но го 'начетоха' и принудиха да се отегли - като специалист - консултант в Държавен и народен контрол. Така и се пенсионира ... винаги сме били по влаковете с този усмихнат юноша от снимката !
Лека му пръст...добре че не видя , какво настана
Това си беше стандартен шаблон! Неудобните и непослушните ги "начитаха"(това не беше никак трудно за организиране) и ги сваляха от длъжност, и то по време когато всичко беше "общонародно". А тези дето крадях и със задника, те и сега са си добре и си живуркат сладко, сладко.
-
Бог да го прости, Адри!
-
Гара Прага, 1973 година
(http://media.snimka.bg/s1/0375/026993902.jpg?r=0)
-
(http://www.meh.ro/wp-content/uploads/2011/01/meh.ro6505.jpg) :lol:
-
Малиий, каква е тази щуротия? :fool:
-
Star wars , разбирай trains :)
-
Технически кабинет на гара Горна Оряховица разпределителна
(http://media.snimka.bg/s1/0391/027026016.jpg?r=0)
Снимката е от списание Железопътен транспорт, бр. 8 от 1977г.
-
Много яко кадро. Пускай още :good:.
-
Дизелов локомотив 04.04, някъде в началото на 70-те години. Снимката е върху по-дебела хартия, тип "копринен растер", т.е. деформациите между фаровете не се дължат на омачкана снимка, а вероятно на лек удар на локомотива в нещо и последващо китосване.
(http://media.snimka.bg/s1/0422/027088511.jpg?r=0)
-
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=644795)
Гара тулово 70те години преди ремонта
(http://picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=644796)
Гара Тулово 70те години след ремонта
Сори за качеството ама пак е нещо :hi:
-
Локомотив 06.92 през 70-те години, някъде из Балкана по 4-та линия
(http://media.snimka.bg/s1/0525/027294673.jpg?r=0)
-
Чудесни снимки показваш Rado. Благодаря, че споделяш.
П.П. Имаш ли електровози ? 41, 42 ?
-
Общо взето само дизели. Ако намеря някой електровоз ще е по-скоро по изключение.
-
(http://img210.imageshack.us/img210/6338/br01me.jpg)
Аз и моята първа 015Piko интимно 1986 г ...беше любов от пръв поглед !
По-нататък , след системни изневери с Roco , нещата се разсъхнаха... :sorry:
-
Аз и моята първа 015Piko интимно 1986 г ...беше любов от пръв поглед !
По-нататък , след системни изневери с Roco , нещата се разсъхнаха... :sorry:
:(Две бистри сълзи....от моите ,черни очи....
не мога да ги спра...как довечера ще засПа...
Такова откровение за изневяра.....убива в мен и най-малката вяра :(
Ах,Роко,Роко,пленил си му сърцето,тъй дълбоко...
но снимката,черно-бяла...,о спомен от далечен блян ...
ей,Роко такъв :angry: :diablo:, любовта не е умряла...
-
Чуруликай ми , пиленце ! Само ти напипа моят грах !
Другите гузни мълчат ! А Администрацията мисли ли мисли :wacko:
-
Другите гузни мълчат ! А Администрацията мисли ли мисли :wacko:
Шшшшшшшшттт...пречиш на процеса...току виж го ...измислили...да те праятат за банани!!!
Адриии, ама от 86-та до сега - не си се променил!!!!
...в смисъл, все още си фен на моделните железници!!!
:lol: :lol: :lol: :hi: Чиърс!!!
Изглежда чувството ви за мярка започва да изневерява! Такива ехидни подмятания вече дразнят и няма да се толерират. А последствията ще са само за вас. Знаете го! Форумът е място за доброволен достъп. Ако не ви харесва тук, не сте длъжни да влизате. При следващи подобни коментари ще бъдете наказани.
Dispatcher
-
Уау
(http://i45.tinypic.com/68e8o1.jpg)
-
...
П.П. Имаш ли електровози ? 41, 42 ?
Поразрових и засега намерих само това. За съжаление не е от снимките от домашния архив, а от сп. "Железопътен транспорт", бр. 10/88г. Вероятно повечето съфорумци са ги виждали, но пък снимките са култови! :)
(http://media.snimka.bg/s1/0580/027403811.jpg?r=0)
Откриване на първата електрифицирана жп линия София-Пловдив 27.04.1963г.
(http://media.snimka.bg/s1/0580/027403812.jpg?r=0)
Тодор Живков, генерален секретар на ЦК на БКП и председател на държавния съвет, открива удвоената и електрифицирана железопътна линия София-Варна, 03.06.1986г.
гара Горна Оряховица разпределителна
Нещо да ви напомнят? ;)
-
Уфффф!Какво да ни напомнят...Напомнят ни,че чичо Тошко е строил не само магистрали,а и ЖП линии,електрификации,въобще тогава е било възходът на БДЖ...
-
Представяне на 55-та серия на Пловдивския панаир през 1969г.
(http://media.snimka.bg/s1/0591/027425135.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0591/027425138.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0591/027425140.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0591/027425141.jpg?r=0)
-
Снимка на макет от същия панаир
(http://media.snimka.bg/s1/0617/027478152.jpg?r=0)
На друга снимка от същия макет фокусът е попаднал на таблото зад макета, където успявам да разчета надписа:
моделни влакчета от DDR
любимо занимание в много
от страните на света
-
[/quote]
(http://media.snimka.bg/s1/0580/027403811.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0580/027403812.jpg?r=0)
[/quote]
Като фен на ел тягата съм много щастлив че имам табела от електровоз като от първата снимка с „Е“то.
На втората снимка пък момата ако се беше поместила малко щеше да се види култовият номер 43Р-114 на такава съм голям мераклия ама цъ все на камък удрям.
-
Нещо да ви напомнят? ;)
(http://grada.bg/wp-content/uploads/2011/09/IMG_0152.jpg)
Разликата е, че тогава са открили цялото трасе наведнъж, а сега Боко ще реже по една лента на всяка гара...
Не е виц случая, при който първо беше открито едното платно на готова отсечка на околовръстното, след седмица другото и накрая кръстовището, дето пешеходната пътека опираше в мантинелата - три лентички са си това :)
-
06.07 с вагон отоплител на втори коловоз на гара Горна Оряховица.
(http://media.snimka.bg/s1/0696/027636986.jpg?r=0)
-
Тези отопляри се срещат още тук там.
(http://www.bgphoto.net/photos/37794/o634762676086658750.JPG)
Тук гарата е сгрешена и ме съмнява че годината също
-
Старата гара Левски, функционираща до началото на 80-те години.
(http://media.snimka.bg/s1/1337/028917085.jpg?r=0)
-
Малко ретро от vlakar (http://vlakar.snimka.bg/reports/centralna-jp-gara-ruse.722742):
(http://media.snimka.bg/s1/1563/029370555.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1563/029370999.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1563/029371000.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1563/029371018.jpg?r=0)
И много други на горепосочения адрес.
-
Много полезна снимка!
(http://media.snimka.bg/s1/1563/029371027.jpg?r=0)
Черни колооси, черен силует, вероятно и рама, черен тендер и изведнъж червен плуг буферна греда и цилиндрови капаци. А вагоните са толкова мръсни, че направо не мога да кажа черни ли са или зелени ;D
-
В унисон със завърналата се навън зима - зимна снимка на 07.07 от преди близо 40 години:
(http://media.snimka.bg/s1/1889/030021668.jpg?r=0)
-
Радо, снимките които пускаш винаги много ме радват. :drinks:
-
Снимка от ВРЗ Левски от 80-те години (тогава все още се наричаше Вагоноремонтна база)
(http://media.snimka.bg/s1/1992/030229036.jpg?r=0)
-
Снимка от 1973г. от граничната югославска гара Суботица с неизвестен за мен вид мотриса
(http://media.snimka.bg/s1/2215/030673219.jpg?r=0)
-
(http://media.snimka.bg/s1/2215/030673219.jpg?r=0)
Много прилича от някаква модификация на VT95 или VT98.
Но ако не са четири броя то сръбските са по-дълги
и с врати в средата на салона струва ми се:
(http://www2.genealogy.net/vereine/ArGeWe/WWQuerbahn/Fahrzeuge/P9180692.JPG)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/Waldbahn_Almetal_VT98.JPG)
На чертежа горния фарове ги няма:
(http://home.arcor.de/reinhold.pauls/Bilder/vt98.jpg)
-
Серия 812 на Сръбските железници е това
(http://worldofrailways.net/gallery/albums/userpics/10083/DSC107399.JPG)
(http://trainpagesofluca.net/slike/zs-812-301.jpg)
-
ПРедполагам, че са производство също на МАN!?
Впрочем ето на какво попаднах!!!!!!!! :lol: :lol: :lol:
Това не е достатъчно................:
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-V-36-418-Bw-Steinbeck-am-Schupp-VB-X-800-518.jpg)
.............но сега вече ......ставаааа!!!!!!! :haha: :haha: :haha:
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-V-36-238-Bw-Steinbeck-Seite-CB-HB-800-515.jpg)
-
Теснолинейката Септ-Добринище ;
(http://img197.imageshack.us/img197/327/96024910151473406034220.jpg)
(http://img401.imageshack.us/img401/1499/15441015147407965422010.jpg)
-
Това второто не е от Сп - Дще.
-
Снимките са от профила на теснолинейката във Фейса -
и на мен ми се струва ,че не е ?
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.385236521547773.86665.384994194905339&type=1
-
Това второто е снимка на Македонската теснолинейка (600мм), която ние сме им я построили.
Даже се вижда македонската звезда на локомотива. Тази композиция е и музеен експонат сега
струва ми се в Скопие (но може и да бъркам мястото)
-
В Кичево се намира композицията - парен локомотив с три пътнически вагона - стационарни експонати.
(http://static.panoramio.com/photos/large/8657597.jpg)
http://old.wikimapia.org/#lat=41.5126068&lon=20.951933&z=19&l=11&m=s
-
Но се разтърсих и намерих и друг локомотив, изложен обаче в депо Lisice край Скопие, тъй че явно има още запазени машини от онова време...
(http://www.railfaneurope.net/pix/mk/steam/mk-zb6.jpg)
А ето и един от вагоните от Кичево:
(http://www.railfaneurope.net/pix/mk/car/narrow_gauge/MZ1.jpg)
И пак локомотивът:
(http://www.railfaneurope.net/pix/mk/steam/mk-zb4.jpg)
п.п. И още се поразтърсих и:
(http://farm9.staticflickr.com/8448/7932216660_fc1c3112ae_o.jpg)
(http://farm9.staticflickr.com/8307/7932195058_728bc442ce_o.jpg)
(http://farm9.staticflickr.com/8300/7932174964_7c51c94626_o.jpg)
(http://farm9.staticflickr.com/8447/7932158124_3756116004_o.jpg)
(http://farm9.staticflickr.com/8180/7932140666_e285dc182b_o.jpg)
-
Ж. П. ферибот Русе – Гюргево 1940 – 1954 година (http://spisanieinfo.com/2013/04/%D0%B6-%D0%BF-%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D1%82-%D1%80%D1%83%D1%81%D0%B5-%D0%B3%D1%8E%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B2%D0%BE-1940-1954-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0/)
-
Малко от историята на доставката на Ganz мотриси в България
Ganz Tas станция в Суботица, Сърбия на път за България
(http://iho.hu/img/kozut/1305/130516_fortepan/01-fortepan_32411.jpg)
Гарата в Цариброд- мотриса на път за България
(http://iho.hu/img/galery/130516-fortepan.jpg)
Интерес към DMU
(http://iho.hu/img/galery/130516-fortepan_1.jpg)
Белград, компания на Breda мотриса Aln
(http://iho.hu/img/galery/130516-fortepan_2.jpg)
Ганц прави по лиценз Malaxa румънски вагон, също в Белград
(http://iho.hu/img/galery/130516-fortepan_3.jpg)
Информация на кирилица в Югославската столица
(http://iho.hu/img/galery/130516-fortepan_4.jpg)
Вече в България, Гара Варна
(http://iho.hu/img/galery/130516-fortepan_5.jpg)
И в София
(http://iho.hu/img/galery/130516-fortepan_6.jpg)
Българска делегация се запознава с влака
(http://iho.hu/img/galery/130516-fortepan_7.jpg)
Цар Борис III в кабината на мотрисата
(http://iho.hu/img/galery/130516-fortepan_8.jpg)
Снимките са от http://iho.hu/hir/hirtelen-bekoszontott-frissites-130620
-
http://photo-forum.net/bg/
гара Подуене
(http://img.photo-forum.net/site_pics/158/4_1202421120.jpg)
-
(http://www.boiniznamena.com/picsbig/snimka_tesnolineina%20jeleznica.jpg)
http://www.boiniznamena.com/?action=article&id=181
(http://1.bp.blogspot.com/-THBEYpo38Us/Tsa5ep4S77I/AAAAAAAABCw/_l62xC8cdn4/s800/zareva.jpg)
http://ivancheff.blogspot.com/2011/11/blog-post_18.html
http://www.bulgarianhistory.org/%D0%BC%D0%BE%D1%89%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B1%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%B4%D1%8A%D1%80%D0%B6%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B8-%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD/
-
http://www.davidheyscollection.com/page4.htm
-
(http://media.snimka.bg/s1/2338/030919787-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2338/030919789-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2338/030919791-big.jpg?r=0)
С любезното съдействие на професор Тасев
(http://media.snimka.bg/s1/2338/030919793-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2338/030919798-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2338/030919799-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2338/030919802-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2338/030919804-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2338/030919807-big.jpg?r=0)
-
Като продължение на първия пост от страница 7 на настоящата тема ( http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1085.90.html (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1085.90.html) ), качвам още две снимки от старата гара Левски.
Първата е от 1976 година:
(http://media.snimka.bg/s1/2355/030954104.jpg?r=0)
Следващата е много по-интересна (поне за мен), защото е от доста по стара:
(http://media.snimka.bg/s1/2355/030954105.jpg?r=0)
-
:clapping: :clapping: :clapping: :clapping: :clapping:
Нямам думи ...особено за по-старата!!!
:hi: :hi: :hi:
-
Предварително се извинявам ако този албум вече е публикуван тук и преди, но...
Отдавна не бях се чувствал така някак приповдигнато - 606 архивни снимки и сканирани статии на жп тематика от semafor4o (Александър Белов). Няма насита!
http://semafor4o.snimka.bg/other/quot-so-bdj-quot.695882.0.big
Приятно гледане!
-
Безценни снимки от пробите на локомoтив BB-16775 в България през далечната 1965 г.
Гледайте и се наслаждавайте:
http://www.bgrail.eu/forum/viewtopic.php?p=3116#p3116
-
http://archives.bg/photoarchives/
В раздел "Места", подраздел: "Тунели, мостове" може да намерите изключително интересни снимки от строящата се теснолинейка до Гърция през ПСВ, строящите се съоръжения при повдигане нивото на линията при Перперек, Кърджали, 1957 г. и много други (и аз все още всичко не съм прегледал).
Източник: assen5, форум "Български железници"
-
ВВ раздел техника също има тук-таме влакове
-
Момчета ако искате да видите всичко което е свързано с влакове,
локомотиви, вагони и строеж на железопътни линии, карайте само по реда на десетилетията.
Всякакви други определители на филтъра нулирайте, щото пропускат много от интересуващите ви снимки.
Един жокер - има дори карти и чертежи свързани с БДЖ!
Снимките в държавния архив се ползват през мрежата вече трета годинаили поне аз от тогава ги знам)
а сега с този сайт просто са обединени на едно място. Някои ...някъде...пак взеха парите като за нов проект...
То по канал 1 на БНТ онзи ден казаха и фирмата но не я запомних...
Преди трябваше от държавния архив да се влиза в сайтовете на регионалните архиви
където да се издирват снимките сред документите които са сканирани. Така се намираха и факсимилиетата
на местната преса и списания (от преди 1944г), от които също се извличат доста интересни за нас нещица! :spiteful:
В това отношение даже беше по-добре да се влиза през европейският проект (Europeana),
на който ние сме членове, за да се намерят български документи и снимки.
Така съм намерил например картата на линията Цариброд-Вакарел ,
като някои даже я имаме разпечатана в оригиналният формат - А0!!!
Също и първоначалните чертежи на Централна гара София от 1888г.
Надявам се с този обединен сайт достъпа поне до снимките да е много по-лесен!
:hi:
-
Още малко снимки от презентацията на Ганц мотрисите през 30-те години
На Драгоман:
(http://www.fortepan.hu/_photo/download/fortepan_32433.jpg)
София
(http://www.fortepan.hu/_photo/download/fortepan_32434.jpg)
Някъде в България може би
(http://www.fortepan.hu/_photo/download/fortepan_32436.jpg)
Мездра
(http://www.fortepan.hu/_photo/download/fortepan_32438.jpg)
(http://www.fortepan.hu/_photo/download/fortepan_32439.jpg)
С Борис III
(http://www.fortepan.hu/_photo/download/fortepan_32444.jpg)
Снимките са взети от fortepan.hu
-
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-050-294-Wichlinghausen-Stw-hi-VB-800-520.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-082-40-035-Rheingold-Wichlinghausen-VB-800-517.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-Koef-332-091-Wichlinghausen-Rangier-VB-800-524.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-052-781-Bf-Wichlinghausen-dampf-VB-800-520.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-X-Tunnelwagen-700-006-Wuppertal-JB-800-567.jpg)
(http://www.bahnen-wuppertal.de/assets/images/autogen/a_Z-EB-D-Elna-Wichling-Schwarzbach-hk-346-530.jpg)
-
Малко интересни въздушни и архивни снимки на коловозно развития:
Снимка, любезно изпратена от Кевин Блеър, е направена през 1918 г. от Уилям Гладстон Адамс и ясно показва 4 кея и обширните разпределителните гари в далечината. Най-голямата сграда в ляво е склад на кооперативно дружество Jarrow от Саут Шийлдс точно зад друга голяма сграда в дясно.
Американско пристанище за въглища.
(http://www.tynetugs.co.uk/images/Tyne_Dock2.jpg)
От http://www.tynetugs.co.uk/Owner-Tyne-Dock.html
Това могат да бъдат големи въздушни снимки на пристанището на Блайт, но когато погледна към тях това ме кара да се чувстват болки в стомаха. Един път няма да има двадесет или повече кораби в пристанището, но тук - добре, вижте сами ... никой не иска въглища вече. Благодаря на г-жа Тачър! Отминаха дните, когато английското пристанище Блайт е най-голямото пристанище на въглища за износител в Европа!(http://www.davidheyscollection.com/userimages/001-d-barlow-blyth-570.jpg)
От http://www.davidheyscollection.com/page76.htm
Товарна гара КАЛГАРИ.
(http://static1.1.sqspcdn.com/static/p/477456/4389989/1265418132410/Rail+Yard+Calgary+Aerial+Photo.jpg?asGalleryImage=true&token=jc4p0O0ISgZeugcSYNQ5yaAG3Kk%3D)
От http://peakexperienceimagery.com/keiths-favourites/keiths-favourites-always-changing/4389989
Железопътен район Бейли е най-големият в света и разполага с този железопътен двор. Персоналът като брой, сортиране, обслужване и ремонт на локомотиви и вагони е начело в цяла Северна Америка. На снимката - един участък с вагони за течни горива.
(https://americaninfrastructuremag.com/wp-content/uploads/2016/04/bailyyard.jpg)
От https://americaninfrastructuremag.com/iconic-american-infrastructure-bailey-yard/
Проект на моделен симулатор за проверка на възможностите преди да се построи железопътния район на Hinkle.
(http://4d948eafe13e0042181b-3d55756ca0d4266e508bb1917ac3bff4.r84.cf2.rackcdn.com/shared/cache/story_feature_415_415_061e8dcd02943e0b0ddb8df06da6b84401fbef2f)
Цялата история за създаването на този макет за проверка и обучение на персонала може да п.Отчетете тук:
http://up150.com/stories/257/construction-of-hinkle-hump-yard-and-model-train-to-simulate-operations
-
(http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/12122/Image0005.JPG)
(http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/12122/Image0010.JPG)
(http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/12122/Image0018.JPG)
-
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/26195615_771088596415479_4853156209754625545_n.jpg?oh=901384092f52023e3e53ca7af0f78ce6&oe=5AF95C9F)
Уникално!Като макет,на запад има такива гарички с масички на перона,просто...
-
Макар и да има някоя „шарена“снимка е добре да се обобщят нещата.
На места,където са изникнали такива https://www.infoz.bg/images/-2017-08/zhp-gara-sz.jpg грандоманщини винаги сме се питали,какво е било преди.
Малко обобщение за тази възелна гара показва следното в снимки
(http://prikachi.com/images/756/9242756H.jpg)
(http://prikachi.com/images/757/9242757b.jpg)
Да това е Търново,не е Стара Загора,но ето я и нея
(http://prikachi.com/images/758/9242758O.jpg)
Явно в следствие на това,че все пак търновската е преходна гара а старозагорската на кръстопът започват промените в годините с цел обслужване на пътникопотока и стоките
(http://prikachi.com/images/760/9242760E.jpg)
(http://prikachi.com/images/764/9242764s.jpg)
и гарата наедрява
поглед и в предгаровия площад
(http://prikachi.com/images/763/9242763p.jpg)
(http://prikachi.com/images/762/9242762I.jpg)
Ето го и прекрасен в годините
(http://prikachi.com/images/765/9242765f.jpg)
Когато в едни години хора решават.... се случва това
(http://prikachi.com/images/767/9242767N.jpg)
(http://prikachi.com/images/768/9242768e.jpg)
И после по техен начин...
(http://prikachi.com/images/770/9242770t.jpg)
(http://prikachi.com/images/771/9242771l.jpg)
(http://prikachi.com/images/772/9242772R.jpg)
Малка обобщена разходка във времето.
Дали не е редно да има отделни теми за всяка една поне по-голяма гара претърпяла такива архитектурни,че и коловозни промени.
-
Първата ти снимка от горния пост е моя на гара ТЪРНОВО.Има и още 1 в близък план.Очевидно взета от ФБ.