-
Здравейте на всички!
Много се радвам че има подобен български форум.
Железопътния моделизъм винаги ми е бил интересен, но доскоро не съм се задълбочавал. Наскоро интереса ми се възобнови, но за съжаление освен с няколко локомотива, вагони и една торба релси останали от по-рано и прибрани надълбоко с друго не разполагам.
От няколко месеца чета и разглеждам из интернет и имам няколко неизяснени въпроса, на които съм сигурен, че ще можете да ми отговорите.
Първия е: Какви са спецификите и разликите между AC и DC моделите? Ясно ми е че става въпрос за прав и променлив ток, но дотам. Как влияе различното захранване на управлението и работата на моделите не ми е ясно.
Най-вече искам разбера, тези които имам, PIKO купувано по СОЦ времената тук в България от кой вид са?
И последно, засега: И при двата вида ли е възможно дигитално управление?
Благодаря предварително, на отзовалите се.
-
На първия въпрос не мога да отговоря пространно, на втория отговорът е старото "Пико" са за прав ток, а на третия - дигитално може да се сложи и на двата вида подвижен състав. Малко кратичко, но и аз толкова зная. :)
-
Търпение , ще развиваме (явно по-бавно , отколкото ти се иска) тази тема , а ти се въоръжи с търпение и чети м/у временно целия форум.Този въпрос и аз го зададох в следствие на пространно четене в мрежата.В другите теми тук има малко , но основна информация...
Ако се оправяш с чуждите езици , чети тук
http://www.uniserv.ru/htm/hobb/ на руски
и тук ,
http://www.merg.org.uk/resources/dcc.htm на английски
както и на немски
http://fremodcc.sourceforge.net/dcc_e.html
като начало , ако пък не очаквай в този тук форум сериал от няколко сезона и ако не си загубил хъс , ще се отракаш като японска вагонетка под София (в метрото) продължение ще има...
;D
-
Търпението е ключов момент във всяко хоби, май ;). Иначе, че трябва четене ясно. Въпроса го зададох най-вече, за да разбера, това което имам какво е и да изчистя едно объркване, което като че ли не е само мое, а именно присвояването на съкращенията AC - DC, както на "alternating current, direct current" така и на Analog Control - Digital Control, като последното май не е много правилно.
Мерси и на двамата за включването.
-
Успех! Пък ако имаш още въпроси, питай, това е мястото за отговорите. Каквото можем, ще помагаме.
:)
-
Предлагам тази тема за въпроси , които по един или друг начин не си намират темата (или просто са от естество преливащо от една в друга тема) , пък за един въпрос и няколко отговора , не си струва да пълним форума с нови теми!?!
И така моя въпрос от този род е:
Има или е имало някъде в България обръщателни кръгове?
Ако да - къде , колко и т.н. и въобще има ли някой ТТ данни , снимки и материали?Или местоположение...?
Същият въпрос става и аз обръщателни уши!!!
простете не знаещия - ама някак ми е убягвал такъв въпрос досега... :-[
-
Предлагам тази тема за въпроси , които по един или друг начин не си намират темата (или просто са от естество преливащо от една в друга тема) , пък за един въпрос и няколко отговора , не си струва да пълним форума с нови теми!?!
И така моя въпрос от този род е:
Има или е имало някъде в България обръщателни кръгове?
Ако да - къде , колко и т.н. и въобще има ли някой ТТ данни , снимки и материали?Или местоположение...?
Същият въпрос става и аз обръщателни уши!!!
простете не знаещия - ама някак ми е убягвал такъв въпрос досега... :-[
Обръщатели съм виждал в лок депо на ц гара София,във Варна и Русе.Ухо има до "Булгарплод",дори моста на ухото е на няколко метра от пътя за летището,но то вече е прекъснато.
http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=15&pos=98
http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=35&pos=7 това е в Русе.
http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=34&pos=132 -Варна.
http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=37&pos=505
http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=114&pos=2 това не знам къде е.
-
Въпросът е неясен - истински обръщатели и обръщателни уши или модели?
Ако е за истински все още има доста места, където има такива. Тони е изброил някои от тях.
А за модели се сещам пак за Тони, който е сложил на макета си такъв, при това самоделен. Други не зная.
-
Обръщател има и в депо Бургас.
-
Обращател има и в депо София, който не действа, в депо Пловдив който действа, в депо Русе който също действа. Триъгълник пък има на Драгоман. За уши незнам.
-
Обращател има и в депо София, който не действа, в депо Пловдив който действа, в депо Русе който също действа. Триъгълник пък има на Драгоман. За уши незнам.
Обръщател има и на Мездра а ухо има на гара Горна Оряховица...
-
Обръщател има на гара "Дъбово", за съжаление недействащ - седи само кръга, но си заслужава да се види. Той е бил за парни локомотиви, които са минавали Стара планина посока Велико Търново. Ухо има на гара "Тулово" - посока към Змейово - Стара Загора. На гара "Змейово" имаше депо за вагони - болница и парни локомотиви. Последно ги видях през есента на 2006, когато гърмяха ракетите от обстановките, за който толква много се изписа и коментира. :o
-
Да бе много съм зле обръщател има и в Плевен на гара Запад...
Даже се вижда от Google Earth...
-
Уаауу! Благодаря момчета - неочаквах толкова резултати.Ще бъде проучен въпроса из основи ;D-то си става цяла тема - като събера материал ще я отделим .Целия зор е , че се амбицирах по примeра на Владо - новият ми макет да включва реално съществували или съществуващи обекти в България (е пречупени през условностите на мащаба) и един от тях е и обръщателно ухо...До сега съм правил повечето неща или събрани от тук и там (мешано немско,руско, чешко и т.н. с преобладаващо ГДР ;D) включително и един кръг който бе сглобен по десетина различни снимки на три различни съоръжения ;D и мнооого фантазия.Но сега смятам да поставя нещата на "научна" основа!!!
-
Уаауу! Благодаря момчета - неочаквах толкова резултати.Ще бъде проучен въпроса из основи ;D-то си става цяла тема - като събера материал ще я отделим .Целия зор е , че се амбицирах по примeра на Владо - новият ми макет да включва реално съществували или съществуващи обекти в България (е пречупени през условностите на мащаба) и един от тях е и обръщателно ухо...До сега съм правил повечето неща или събрани от тук и там (мешано немско,руско, чешко и т.н. с преобладаващо ГДР ;D) включително и един кръг който бе сглобен по десетина различни снимки на три различни съоръжения ;D и мнооого фантазия.Но сега смятам да поставя нещата на "научна" основа!!!
На нашият макет има обръщателно ухо ,но няма да ти казвам за какъв зор беше докат се оправим с тоците ,а снимка на обръщателя от Mездра съм качил тука-->>http://www.bgphoto.net/Photos.aspx?UserId=30573&AlbumId=109829
-
Обръщатели има и в Димитровград и на гара Левски. И на двата са гарирани Вечно два парни саморазпадащи се локомотива.
-
Обращател има и в депо София, който не действа, в депо Пловдив който действа, в депо Русе който също действа. Триъгълник пък има на Драгоман. За уши незнам.
Софийският обръщател действа с пълна сила, не го гледай, че е вехт. На Драгоман триъгълници няма.
Обръщатели има горе-долу във всички локомотивни депа, включително теснопътен в Септември. В Горна Оряховица няма действащ обръщател, но ако трябва обръщане, ЖП възелът предлага триъгълник. Обръщатели има и на Якоруда и Банско, но са негодни.
-
На Драгоман точно до кривата при първите стрелки на гарата като идваш от София от лявата страна мисля, че има триъгълник.
-
На Драгоман точно до кривата при първите стрелки на гарата като идваш от София от лявата страна мисля, че има триъгълник.
Няма. Има прост изтеглителен коловоз.
-
Явно съм се объркал тогава. Извинявам се.
-
За днес им свалих местоположенията през Гугъл - земя !!! ;)
Обаче тоя в Пловдив го скриха някъде и въобще не го откривам :'(
До края на месеца няма да мога , ама после ще се пробвам да влезна до този Софийския за подробни снимки и размери...
-
Триъгълник представлява и отклонението от Перник към Разменна.
-
Не съм много сигурен, но за идеята - мисля че има трамваен обръщател в депо "Красна поляна", който може да се види минавайки покрай самото депо.
-
Този въпрос едва ли може да бъде изчерпан набързо и иска бая четене, но поне някакви насоки като удачни книги и други четива ще ми бъдат много полезени.
По точно става въпрос за аналозите и еквивалентите на БГ сериите локомотиви в други страни. Най-сериозни затруднения срещам с парните. Например: разбрах, че БГ 15-та серия е роднина на немската 52, но информацията пак остава непълна. По нашите сайтове информацията е бая оскъдна и написана като за хора, които са вече в "занаята".
Преполагам, че за повечето от Вас това познание е тривиално.
-
В темата "Парни локомотиви" е описано подробно серия 15 (52) и нейната история
-
Нов въпрос към знаещите! ;)
снимката е страшно неясна (обработвана е с рекламна цел за общ фон) та от нея различихме следното:
-парен локомотив по вероятност от чешката тракция.
-сдвоен комин - нещо като овал с два кръгли отвора вътре.
-два парни дома , а между тях пясъчника със шест или седем тръби към колоосите.
-колоосите не се виждат въобще , но по част от шатуна и щангите се предполага , че са 3 или 4 водещи .
-нито отпред , нито под кабината се виждат колко са свободните оси,предполага се отпред една-две , а под кабината -две или една
-тендера прикачен отзад изглежда къс (ритнат) но е на две двойни талиги съдейки по броя на буксите които са доста близо една до друга.
-кабината е с две големи и еднакви по размер странични стъкла + врата (със или без стъкло -не се вижда) на вероятно вертикална (не наклонена) странична стена.
-вентилацията на покрива на кабината и от два/три големи отвора на страна.По скоро тези отвори са "вклинени" под покрива , отколкото да са отгоре със свой си покрив.
За съжаление снимката както казах е обработвана с рекламна цел в черно и тъмно синьо да служи като фон на рекламна диплянка на Шкода и във формат по-голям от А3 , та е и невъзможно да я сканирам или преснимам.
който има идей , снимки или линкове към възможната машина - да казва пък ще избирам кое най си прилича!
-
Това направо си е въпрос поне за 20 000лв ;D
-
Къде е Ники Кънчев да води шоуто? ;D
-
...и отговорът е :
42 !
-
Не е конкурс с награди , а човешко любопитство! ;D ;D ;D
Адри за сега е най близо но не 42 а по скоро 41!
42 на кабината не стига 1 джам , един парен дом , и тендера е по дълъг!няма нищо за вентилация на кабината !
http://www.dlok.de/94.htm
41-ва май си има всичко от въпроса по-горе , освен че не виждам как е в комина , но пък и крилата (за които забравих да ги опиша)наподобяват в горната си част извивката от снимката.Е на песъчника не му стигат тръби ...
Та ако приемем ,че горе неописаната машина е BR41 - то въпрос лаишки...
Чехите ползвали ли са тази серия ,или само през окупацията от Хитлер?
-
Не е конкурс с награди , а човешко любопитство!
Да бе, много си любопитен пък! Не е добре за здравето. И я дай една хубава награда, че да видиш как ще валят отговори.
А иначе щом има двоен кумин, трябва да е някой бързоходен. Номерата на чехите са с три цифри 431,..;534,..;555,.. и т.н.
във формат по-голям от А3 , та е и невъзможно да я сканирам или преснимам.
Ами щракни я с GSM или фото, че така може да си играем до безкрай.
-
Ами щракни я с GSM или фото, че така може да си играем до безкрай.
разкрит съм - това беше идеята.
Колкото за фото не съм се сетил , но аз я гледам на живо и пак е като бой на негри в тъмна нощ.Другата седмица ще се пробаме пак ;D ;D ;D ::)
-
Бе ти го обърна на латино-сериал. Сега пък ще трябва да чакаме още седмица продължението >:(
-
Няма логика Шкода да слага немски локомотив на рекламна броШура. Най вероятно е някакъв 4еШки локомотив. По време на окупацията Шкода работи под командването на Германският локомотивен консорциум и произвежда 52ки. B CSD попадат много немски локомотиви през войните: 38, 50, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 64, 74, 86,89, 91, 92, 93, 94 за тези се сеШтам, може да има и други.
-
Явно няма да се спи.
Дали не е това
(http://hampage.hu/trams/fusti050918/09180050.JPG)
вече на обръщателя
(http://hampage.hu/trams/fusti050918/09180090.JPG)
А тук са 498.022 и 475.179(от горните снимки) начело на 580 тонен влак от 12 вагона в наклон от 13 промила.
(http://www.dampfaktuell.ch/images/jpeg2.jpg)
Още веднъж същият влак.
(http://www.dampfaktuell.ch/images/jpeg.jpg)
-
;DИма голям шанс да е този !!!Най - вече вентилацията на кабината е много характерна , та чак се чудех как да я опиша .Крилата съвпадат , комина се не вижда , но пък другото се приближава до силуета .
Колкото до латино сериала , простете ама щото не е моя брошурката , ще трябва да говоря с човека да я снимам , за това го отложих .По принцип той ни чете тук , но явно не е влизал сега , иначе сигурно щеше да ме допълни в описанието.Ако днес или утре се видим ще има и снимка ,там също има една уловка поради която всъщност ми я показа .Аз се вторачих цели две минути докато разбера за какво ме пита ;D ;D ;D
Сега се вглеждам и ако приемем че е това модела , значи все пак има наклон на страничните стени на кабината , но пък дръжката под стъклата също си прилича.
Малий , Жоро :o сега видях каго си качил снимките тук - май верно не си спал,а аз зададох въпроса ,хем от любопитство , хем да раздвижа малко форума , че Адри пак щеше да чикчирика в другата тема ;D ;D ;D
-
Според мен е 498 щом буксите на тендера са на близко.
http://www.volny.cz/jelensoft/masiny/498-0.jpg
-
Мене джокер ми не требе – това е парен локомотив ;D ;D ;D
-
Знае ли някой какъв е този вагон?
-
мисля си, но се притеснявам да не сбъркам...абе не е ли
пътнически ? ???
-
;D ;D ;D
-
Може би е за пътници XXXXXL щом е с по 3 оси на талига ;) ;) ;)
-
мисля че пулман американски ама не се види
-
Някой може ли да даде малко информация защо и двата локомотива, показани по-долу, са обозначени като BR 232?
-
Първият е DB IV епоха. Бил е експериментален, една бройка и предаден по-късно на частна фирма. Така освобождава серията и след обединението на Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn в Deutsche Bahn бившата 132 DR, Людмила, става 232. Или с други думи, вторият е в V епоха.
-
Обръщам се с въпрос-локомотив серия 61 с две врати ли е на кабината или с една?
Може би Марио или Кракомобила знаят.
-
http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=27&pos=35
От другата страна е пак така разположена.
-
Ж.П. гарите на София, Пловдив и Стара Загора са пълни с този модел електровози. ;D
-
http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=27&pos=35
От другата страна е пак така разположена.
Мерси :-*
-
http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=27&pos=35
От другата страна е пак така разположена.
Мерси :-*
Някой,може ли дами преведе коментара към този клип на моят макет?Мисля че пише на немски!
http://www.youtube.com/watch?v=MGPJWFHlnSo&feature=related
-
Eas ist das für ein geräusch im Hintergrund?
Превод в ефир: Господи, какво пищи така?
-
Eas ist das für ein geräusch im Hintergrund?
Превод в ефир: Господи, какво пищи така?
Беше ми развален фотоапарата,микрофона.Жоре,мерси!
-
Тонка не го обяснявай на мен, а на всички тези, които го гледат и злорадстват: "Тия българи там долу, един клип не могат да качат като хората. Хубава работа, ама българска!"
-
Гледам и не вяравам на ушите си. Демек нищо не мога да разбера. Trix някаква собствена система с три релси ли имат или стандартната за прав ток, а може би и двете? Тrix express какво ще дойде да рече?
-
Trix express е система със зна4ително по дебели реборди на колелата и със специфи4ни куплунзи(които се зака4ват само с други такива)
-
Гледам и не вяравам на ушите си. Демек нищо не мога да разбера. Trix някаква собствена система с три релси ли имат или стандартната за прав ток, а може би и двете? Тrix express какво ще дойде да рече?
С други думи-като си купиш лок на Trix,трябва с подвижен състав на същата фирма да го комплектоваш.Не може като другите -локомотив на роко и вагони на пико,флайшман и т.н
-
Как да кача клип тук?Вече се регистрирах.Къде,какво да натискам?
http://www.youtube.com/watch?v=RsZkiNpSWVE
-
Гледам и не вяравам на ушите си. Демек нищо не мога да разбера. Trix някаква собствена система с три релси ли имат или стандартната за прав ток, а може би и двете? Тrix express какво ще дойде да рече?
Фирма TRIX е основана през 1838г. като първоначално е проивеждала метални фигурки и тенекиени играчки. От 1928г. предлага на пазара електрически влакчета. Задвижването на моделите става по примера на най-старата фирма в ж.п.-моделизма - Мерклин, с 16в. променлив ток и токоснемане със "ска" от трета релса между двете водещи релси. За доброто водене на подвижния състав ребордите и колелата, както каза Ясен, са по-високи и по-дебели от сега познатите ни. Тази система сега носи името TRIX EXPRESS и се произвежда, може би само за престиж, в много ограничени количества.
От 1964г. започва производство на модели в N под името MINITRIX. В днешно време фирмата предлага много богато разнообразие на подвижен състав и релсов материал на качество отговарящо на високите цени.
През същата 1964г. TRIX започва производството на модели съобразени с NEM, за двурелсова постояннотокова система с търговска марка TRIX International. Всички тези модели са напълно съвместими с останалите производители( нали това е смисълът на NEM - нормите).
TRIX е водеща в прилагането на управление на повече от един локомотив на една релса. През 1973г. пуска в производство система за електронно управление e.m.s. Тогава беше едно малко чудо да се види, как два локомотива се движат независимо един от друг по една и съща релса. Със системата e.m.s., TRIX EXPRESS и въздушна мрежа е постигнато управлението на цели ШЕСТ локомотива. За качеството на системата говори фактът, че тя се произвежда и днес.
От 1997г. TRIX става дъщерна фирма на Мерклин холдинг. Голяма част от моделите на Мерклин се предлагат вече в постояннотоков вариaнт под името TRIX. И обратно, триксови модели се предлагат за Меклин системата. Цените на моделите са като за немско качество.
Най-доброто, което фирмата предлага е събрано в отделен клас наречен TRIX Fine Art. Това са модели на локомотиви изработени почти изцяло ръчно, с невероятна детайлировка. Цената им е четирицифрена( в евро ).
(http://www.hobbystrong.com/catalog/images/product_image_2108.jpg)
-
малййй, ...защо не събирах салфетки ???
-
Страшно изчерпателно, дано е било полезно не само за мен. Благодаря!
-
до края на седмицата ще сканирам или преснимам "оня"локомотив дето миналия месец го обсъждахме - вече имам материала като подарък! :P(виж по назад в тази тема)
А много ми трябва нещо като линка за "сигнали" но на тема "охраняеми и неохраняеми пътни прелези в БДЖ".Ще свършат работа всякакви стандарти , схеми, скици и най-вече снимки (ако са на известни и добре оборудвани - още по добре) за да може да се види външният им вид , или поне какъв трябва да е по наредби.Но само за нашите си , БДЖ-ските.
Предварително благодаря за всякаква помощ!
-
Намери правилника на БДЖ - малка зелена книжка с твърди корици, има я задължително на всяка гара ...
-
Намери правилника на БДЖ - малка зелена книжка с твърди корици, има я задължително на всяка гара ...
Хм, нали съм машинист - на всяка гара ми дават да го чета... :P
-
Ето за сега какво намира Гугъл...
http://www.bsast.com/index.php?pid=3
търсенето ппродължава!
Ето нещо и за гумените им настилки
http://www.remtechnology.eu/rex_Swisscross.html
-
Момчета,искам да си направя двуетажните вагони БДЖ.Имате ли снимка на истинските двуетажни вагони,за да ги видя?
http://www.bgphoto.net/photos/27802/o633276374290781250.jpg
-
Махаш надписа на немските железници и пишеш БДЖ :)
-
Махаш надписа на немските железници и пишеш БДЖ :)
Ама там има и някакви черти.Мен ми трябва снимка за да спазя размера и шривта на буквите и чертите.
-
[
[/quote]
Хм, нали съм машинист - на всяка гара ми дават да го чета... :P
[/quote]
какво караш
-
Кара си той ТТ
и спи много добре
(http://www.priatel.net/c/smiaiaiaiaiahhhhh.gif)
-
двуетажните вагони БДЖ ...
Тонка, имам перфектни диапозитиви точно по въпроса правени '79 година на гара София, вагонното депо и депо Подуене, но още съм в етапа на издирване - някъде съм ги мушнал из книгите. А какви още чудеса съм снимал тогава с огледалорефлексен апарат - бедна ти е фантазията! Ако не ги намеря, историята много ще загуби!
(http://www.priatel.net/c/iadosan.gif)
-
Постарай се да ги намериш, защото иначе ще те набиеме. :D
-
двуетажните вагони БДЖ ...
Тонка, имам перфектни диапозитиви точно по въпроса правени '79 година на гара София, вагонното депо и депо Подуене, но още съм в етапа на издирване - някъде съм ги мушнал из книгите. А какви още чудеса съм снимал тогава с огледалорефлексен апарат - бедна ти е фантазията! Ако не ги намеря, историята много ще загуби!
(http://www.priatel.net/c/iadosan.gif)
Умолявам те - НАМЕРИ ГИ! Точно тези по тоя въпрос! После ще бъда безкрайно старателен в черпенето ;)
-
(http://www.priatel.net/c/usmivka.gif) Ще запомня!
Понеже отдавна не съм ги виждал, съдържанието от 1, 2, или 3 диапозитивни ленти приблизително е:
Вагонно депо: Двуетажни вагони - подробни снимки на надписи, цели вагони и т.н. все пак наскоро бях си купил пиковски;
нормални вагони "Синия Дунав" с лентите и др.
Гара София и наоколо: Съвсем чистички само - 04, 06, 52, 32, 41, 43, 43р46.03;
Депо Подуене: 32, 51, 55 и парни локомотиви: 11.10, 10.02, 01.02, 15.99, 15.108 и катастрофирал електровоз от старите, май беше 41.03 ...
Такива ми ти работи!
-
Ами давай, давай аз много се интересувам от такива карди. :)
-
(http://www.priatel.net/c/usmivka.gif) Ще запомня!
Понеже отдавна не съм ги виждал, съдържанието от 1, 2, или 3 диапозитивни ленти приблизително е:
Вагонно депо: Двуетажни вагони - подробни снимки на надписи, цели вагони и т.н. все пак наскоро бях си купил пиковски;
нормални вагони "Синия Дунав" с лентите и др.
Гара София и наоколо: Съвсем чистички само - 04, 06, 52, 32, 41, 43, 43р 46.03;
Депо Подуене: 32, 51, 55 и парни локомотиви: 11.10, 10.02, 01.02, 15.99, 15.108 и катастрофирал електровоз от старите, май беше 41.03 ...
Такива ми ти работи!
Само това искам, ако е възможно да си направя копия ???
Ще намеря начин да се реванширам 8)
-
Ей , довечера докато не ги намериш , да не сядаш !!!
И аз искам копия от всичко - дали да не ги сканираме и пуснем тук за всеобща употреба ?
На мен ми се струват много актуални - за авторски хонорар ще претендираш ли?
май ще трябва да затворим някой пивоварен завод (или спиртоварен...)!!!
;D ;D ;D
-
/ не е ли по-добре да "отворим" ... ???
-
br118, гледам си одебелил четворката, наще хубавци въобще запазиха ли поне 1 (една) бройка от нея? Май не ... не знам това как се нарича ...
-
04 025 и 04 012 са в локомотивно депо София, в лошо състояние и двете. :(
-
http://www.bgphoto.net/ ... Намалих размера на файла до 50 к и пак error.
Мунчо,
Не ползвай тоя сайт за нищо! Позволяват си да прекрояват снимките на размери каквито те са си решили - до тук добре, НО дори и да са подходящи по големина пак ги прекрояват за да намалят обема на файла, чрез намаляване качеството на jpg-файла - и до тук бива, НО от тия прекроявания окончателно картинката става с неприятен блър, т.е. става мътна, доста мътна. Като ги питах - Що така бе, Миме? - те ми отговориха, че били компютърджии и никой там не разбирал от нещата за които питам.
Убавци! (http://www.priatel.net/c/tchkarton.gif)
Във връзка с горното от раздел "Похвали се", кажете сайт, където да качвам снимките си и да давам линкове тук, вместо да товаря форума с тях!
Предпочитам:
1. Да не ги прекрояват никак, независимо от големината!
2. Да е удобно и лесно качването и даването на линк!
3. Линкът да не е 2 екрана и половина!
Мерси!
-
И не изисква регистрация. :)
http://imageshack.us/
-
И не изисква регистрация.
http://imageshack.us/
Ъп! Аз го ползвам отдавна,много лесен за работа,не е необходимо дори да влизаш където и да било в процеса на работа - просто си дърпаш туул-бар и с него си качваш и ъплоудваш снимките.Виж моите постове,където съм качвал фото-големи и подробни,изобщо не ги преработвам.
-
www.bgphoto.net -нещо са го хакнали май,някой да е подочул кво става :o ???
-
Те сами се хакват май, нали са компютърджии! ;D
-
УЖАС! :o >:( И сега всички снимки тук във форума, които съм качил в бъгфото.нъц за "Моята колекция", за "Срещата" и т.н., ги няма! И сега, кво, ще качваме всички снимки другаде и ще променяме един по един постовете си като вмъкваме новите линкове? :-\ Баси...
-
Ами на някой истински компютърджия му е накипяло много (виж по въпроса и тук - http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,107.msg6736.html#msg6736)
Дано така да ги хакнат , че да ги заличат направо!
-
УЖАС! :o >:( И сега всички снимки тук във форума, които съм качил в бъгфото.нъц за "Моята колекция", за "Срещата" и т.н., ги няма! И сега, кво, ще качваме всички снимки другаде и ще променяме един по един постовете си като вмъкваме новите линкове? :-\ Баси...
Спокойно, все някой ден ще тръгне! ;D Вероятно са в период на реконструкция,
но като гледам май са продали сайта. Но вижте какво пише най-отдолу на това:
www.bgphoto.net (http://www.bgphoto.net)
На какво ви мирише !?!
-
Това англичаните май ще излезнат по-големи идиоти и от швабите .... >:(
Та да попитам знаещите - на кои мащаби те си означава "4mm" и съответно "7mm" защото попаднах на сайт със много забележителни идеи ама нещо много ми е литературен английският там... >:(
Предварително благодаря , ако някой ме светне по-главата!!! ::)
:-[
Сега пък и за "2mm" стана на въпрос :o (която май е 1/152 мащаб - нещо като английски "N")
Помоооощщщ!!! ;D
-------------------
Мдааа , намерих им най-после станадарта поне за "2mm" - наистина е 1/152 или моделно междурелсие 9,42 мм!!! Интересното е ,че дори видях самоделен локомотив - дизелов промишлен двуосен с обща дължина 3,5 см!!!
Те това му викам аз - моделист!!! ;D
Но за другите два размера - "4mm" и съответно "7mm" все още търся помощ...
-
Нещо тук много тихо , та чак се съмнявам ,че някой ще ми отговори ...
Ама аз да питам все пак .
Нашата електромотриса серия 32 знам че е производство на Рижките заводи , но там е настанала такава каша след отделянето на Латвия от СССР , че не е за описание ...новият завод на руснаците направен по спешност през 90-те години , за производство на същите мотриси ,но на руска територия е успял да "открадне" от Рига , чрез неустоими предложения към 90 % от персонала , включително и латиши , който са се изселили в "чужда" държава барабар със семействата си ...Въобще по историята на тия три (има и още един - трети завод) електромотрисни производителя там си е голяма драма, но за жалост никъде не се споменава , то графа такава нямат - какво , къде и кога са изнасяли за соц.лагера и по специално за България.
Въпросът ми е - кой модел електромотриса от всичките модификации на Рижкият завод ,всъщност е нашата серия 32 , и дали някъде може да се намерят хубави чертежи на нашата мотриса?
-
ЭР25, иначе чертежи имам на хартия тези дни ще се опитам да видя с фотоапарата какво ще направя. :)
-
Всичко, включително и хубави схеми, за ЕМВ-та можеш да прочетеш в книгата за БГ тракционния подвижен състав на БДЖ с автори Димитър и Стефан Деянови. Заглавието обаче ми убягва в момента.
:)
-
Тракционнен подвижен състав на БДЖ. се казва книгата, голяма жълта, много хубава, също така в Електрически тракционен подвижен състав на БДЖ изд. Техника, има много техническа информация, чертежи и схеми на различни ел вериги във 41,42,43,43Р и 32-ра серия. :)
-
Благодаря!!!
Книгата за съжаление я нямам...
Това за ЭР-25 сигурно ли е ???
Щото тук
http://www.nexter.ru/~mistar/elektrotrain_er.htm
и тук
http://www.emupages.narod.ru/emupages.htm
такава мотриса няма...
най-близко са май някой от модификацийте на ЭР-22...х и ЭР-29...х
Дайте някакви ресурси ако знаете в мрежата?
Най-вече чертеж на нашата ми е необходим!
-
Е ти очакваш да я намериш при секцийте на РЖД ли ? :o
-
Ето една галерия с руските кочини има я и наща под ЭР25 и да сигурно е, че е ЭР25 :)
http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=gallery
-
Е ти очакваш да я намериш при секцийте на РЖД ли ? :o
Ами разбира се - да не е правена на луната я!!! ;)
Инак горните две снимки ги имам - чертежите не можеш ли да ги сканираш? Или в събота ги донеси , ако може , аз има къде да ги сканирам .
Връщам ти ги разбира се читави ;D
-
Мога да ги снимам за сканиране не е много сигурно. А иначе това, че са правени в СССР, не означава, че там ги карат, или са имали такива.
-
Не бееее , не мога да намеря нищо за тях , сякаш не са правени там , но пък имам вече линк с нашта серия 32 от техен форум(!!!) за симулаторите в 3D (как се казваха там...) не знам ние тук имаме ли си я ?
http://www.trainsim.ru/download/110/
-
Microsoft Train Simulator, ходовата част на прикачните вагони няма нищо общо с наща.
-
Я да попитам някой знае ли дали Scania или SAAB произвеждат подвижен състав (или евентуално техни фирмени поделения) и дали изобщо скандивнавците имат производители на локомотиви и/или вагони? Имам предвид реален подвижен състав, а не модели...
-
Швеция и Норвегия произвеждат подвижен състав, за Дания и Финландия не знам. Локомотивната фабрика на Норвегия се намира в град HAMAR на около 130 км северно от Осло. Виждал съм парен локомотив, произведен от тази фабрика през 1913 г. В момента този локомотив извършва атракционни пътувания с 5 вагона от 1914 г, всяка неделя между GARNES и MIDTUN (18km). Maшината е тип 2-3-0, цвилинг с 4 осен тендер, а вагоните са 4 осни, дървени с оберлихт, два купейни и два безкупейни, петият вагон е багажен.
-
Швеция и Норвегия произвеждат подвижен състав, за Дания и Финландия не знам. Локомотивната фабрика на Норвегия се намира в град HAMAR на около 130 км северно от Осло. Виждал съм парен локомотив, произведен от тази фабрика през 1913 г. В момента този локомотив извършва атракционни пътувания с 5 вагона от 1914 г, всяка неделя между GARNES и MIDTUN (18km). Maшината е тип 2-3-0, цвилинг с 4 осен тендер, а вагоните са 4 осни, дървени с оберлихт, два купейни и два безкупейни, петият вагон е багажен.
А , :o ето кое е отговор ,так-так,вагони,години ,оси-моси ;D -всичко .Уникален Яско.И сигурно си се возил на този влак ,нали ;)
-
Уау, наистина това е отговор. Благодаря :)
-
Хм , тая тема тук май трябва да я прекръстим на "Въпроси към Ясен..." , щото само той от компетентните ни се "връзва" да отговаря... ;D
Та , уважаеми Ясене , дали не бих могъл да те попитам това по-долу, пренесено от "продажбата" на лилипутските вагоне на Зазо ?
Не. "Тракия експрес" е пуснат за първи път през септември 1938 година в състав: Фургон, 1/2класа, ресторант и 3та класа. 4 вагона, като 1/2 и 3 та класа са купейни вагони
Нещо по-конкретно за така изброените вагони.Тоя списък и аз го знам ,даже имам сведения че са били следните
1бр. фургон (но ми трябва кой конкретно вид или поне снимка...)
1бр. АВ4 като това явно е 1/2 класа (но поне снимка или нещо което да ме ориентира...)
1бр. WR4 този ми е неизвестен (може би това е ресторанта, но с мойта липса на познания по въпроса...)
1бр. С4 като съпоставяйки с горното,предполагам че е третокласният (пак една снимка ще свърши страхотна работа...)
Идеята ми е ,че искам да си събера "Тракия" експрес (първият български експресен влак) в автентичният му вид.
В таз годишният каталог на "Конрад" иначе ги има вагоните на Зазо и в ТТ.
фургон ??? -Gepдckwagen (ex Pw4i-32) кат.№13821
комбиниран пътнически ???-1./2. Klasse (ex BC4i-31) кат.№13321
Обаче нямам никакви познания , та за това питам...
Ако имам видът на "Тракия" експрес като истински (тогава ние не сме имали родно производство на вагони - тоест те са били вносни ) , или пък как изглеждат в НО , това пак ще ми е от полза , за да мога да ги издиря , или техни чертежи...
-
Хех, Ясен с такъв кеф разказва за каквото го попиташ, че направо те "застрелва" от упор с познания и информация. В общи линии след един бърз разговор с него пред "цици" центъра, разбрах, че уважаващ себе си хобист не може да не се интересува поне малко от история на железниците.
-
Хех, Ясен с такъв кеф разказва за каквото го попиташ, че направо те "застрелва" от упор с познания и информация. В общи линии след един бърз разговор с него пред "цици" центъра, разбрах, че уважаващ себе си хобист не може да не се интересува поне малко от история на железниците.
Какъв е тоа "цици"-център бря? ;D ;D ;D
-
Хм , тая тема тук май трябва да я прекръстим на "Въпроси към Ясен..." , щото само той от компетентните ни се "връзва" да отговаря... ;D
Та , уважаеми Ясене , дали не бих могъл да те попитам това по-долу, пренесено от "продажбата" на лилипутските вагоне на Зазо ?
Не. "Тракия експрес" е пуснат за първи път през септември 1938 година в състав: Фургон, 1/2класа, ресторант и 3та класа. 4 вагона, като 1/2 и 3 та класа са купейни вагони
Нещо по-конкретно за така изброените вагони.Тоя списък и аз го знам ,даже имам сведения че са били следните
1бр. фургон (но ми трябва кой конкретно вид или поне снимка...)
1бр. АВ4 като това явно е 1/2 класа (но поне снимка или нещо което да ме ориентира...)
1бр. WR4 този ми е неизвестен (може би това е ресторанта, но с мойта липса на познания по въпроса...)
1бр. С4 като съпоставяйки с горното,предполагам че е третокласният (пак една снимка ще свърши страхотна работа...)
Идеята ми е ,че искам да си събера "Тракия" експрес (първият български експресен влак) в автентичният му вид.
В таз годишният каталог на "Конрад" иначе ги има вагоните на Зазо и в ТТ.
фургон ??? -Gepдckwagen (ex Pw4i-32) кат.№13821
комбиниран пътнически ???-1./2. Klasse (ex BC4i-31) кат.№13321
Обаче нямам никакви познания , та за това питам...
Ако имам видът на "Тракия" експрес като истински (тогава ние не сме имали родно производство на вагони - тоест те са били вносни ) , или пък как изглеждат в НО , това пак ще ми е от полза , за да мога да ги издиря , или техни чертежи...
Не са били тези вагони, със сигурност го твърдя. Но кои са били и аз не знам. Информацията за вагоните на БДЖ е страШно оскъдна. Единствено от професор Йордан Тасев и от Стефан Стоичков може да се вземат някакви спомени. Последният се канеШе да издава книга за вагоните на БДЖ, но така и не разбрах докъде е стигнал. Ако някой научи неШто, нека публикува
-
Имам следния въпрос на железопътен фен новобранец. Чета една от книгите на Деянов и там се споменава на няколко пъти за т. нар. "трета маневра". По-конкретно за обръщане на пътнически композиции на гара София, през Военна рампа. Въпроса е защо се прави това обръщане и прави ли се още?
-
Трета маневра се извършва на триъгълника и се прави за да се обърнат пътническите вагони със тоалетните на страната от към която не се гарите...или пък беше , купетата да са откъм слънчевата страна през зимата , и сенчестата страна през лятото...или нещо с коридорите на купейните вагони бе...
бах м**** и аз съм забравил .... :-[
Та защо се прави трета маневра?
;D
-
Подозирах някакви подобни съображения, но аз лично съм се возил доста пъти във влакове дето коридорите са ту от едната ту от другата страна и фургона или пощата са най-отзад. Пък гледах как Ясен на една от срещите старателно композира едни влак, така че коридорите да се от едната страна.
Въпреки, че за тоалетните едва ли има значение, щото гарите също са от различни страни на линията.
-
Ако четеш същата книга на Деянов , която и аз ,то някъде има и по-подробно обяснено , ще стигнеш...
Пък и Яско е тук (беше ;D), ще ни светне по ашиците , кат сме тъпи... :-[
;D
-
click! (http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B8%D1%8A%D0%B3%D1%8A%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%BE%D0%B1%D1%80%D1%8A%D1%89%D0%B0%D0%BB%D0%BE)
-
Пътническият влак се композира по строги правила!!!
1. Вагонът 1 ва класа трябва да е в средата на композицията, за да може да спира точно среШту сградата на гарата(а не на стрелковата гърловина)
2. Вагон ресторантът (или вагон бюфет) е залепен до 1во класният вагон (за да бъде удобен за пътниците от 1ва класа, а след като и той е в средата на влака е удобен за ползване от всички вагони)
3. Вагонът за майки с деца е залепен до 1во класният вагон (за да спира среШту сградата на гарата)
4.ПоШтенският и багажният вагон са за в началото на влака, ПоШтенският е залепен за локомотива, а багажният е зад него, те са най уязвими при евентуална катастрофа, затова са отпред.
5. КуШет и спални вагони са на опаШката на влака (най слабо уязвимото място при евентуална катастрофа)
6. Желателно е на всички вагони купетата да са от едната страна, така се знае предварително кои номера места се возят "напред" и кои "назад" по посока на движението.
Така че, една класическа композиция има приблизително следния вид:
Post, Pw, B, B, B, A, WR, B,B,B,B, Bc, WL,WL*
В годините, за които Деянов пиШе в книгите си, тези правила все оШте са спазвани и така наречената 3та маневра е била НЕОБХОДИМА.Когато влкът е по къс,няма спални и куШет вагони, маневрата е по проста-само багажният вагон се премества от единия в другия край на влака. В днеШно време, когато композициите са от по 4-5 вагона, без ресторанти, спални, дори и без ПоШти и фургони, мисля че такава маневра не се прави.
Затова моят съвет е: КОЛЕКЦИОНИРАЙТЕ ПО СТАРИТЕ ЕПОХИ ;)
*Post=ПоШта; Pw=багажен вагон; А=1ва класа; B=2ра класа; Bc=куШет вагон; WR=вагон ресторант;WL=спален вагон
-
Освен това и въпросният триъгълник го няма вече.
В момента в Пловдив се обръщат съставите на някои влакове с цел равномерно износване на ребордите от двете страни на вагоните, но не с триъгълник, а с разходка до Скутаре и обратно.
Навремето също е имало и строги правила от коя страна да са купетата според сезона, така че зимата да се огряват повече от слънцето, а лятото да са повече на сянка.
-
Откъде могат да се намерят буквено-цифрените означения на вагоните в България по онова време?Пътнически и товарни , въобще всичко ща е "вагон"! ;D
Нещо като горният списък на Ясен , но за България!
;)
-
Някой може ли да ме "светне", ей на тоз куплунг какво му йе универсалното и става ли за т.нар. близко куплиране.
http://roco.cc/index.php?id=104&Anfangsposition=0&artikelnummer=40397&bezeichnung=&bahnverwaltung=&epoche=&stromsystem=&spur=&merkmale=0&detail_artikelnummer=40397 (http://roco.cc/index.php?id=104&Anfangsposition=0&artikelnummer=40397&bezeichnung=&bahnverwaltung=&epoche=&stromsystem=&spur=&merkmale=0&detail_artikelnummer=40397)
-
Този куплунг е средно универсален. Зацепва както със стандартните кплунзи така и със самия себе си. не се зацепва с курц куплунзите на РОСО. Направен е така че може да се използва за "отложено" разкачане. Като всички универсални неща, притежава и универсално качество(разбирай при употреба, иначе си е съвсем качествено направен). Държи буферите по-близко от универсалните сцепки, но е доста далече от курцкуплунзите. Аз ги ползвам само и единствено за локомотивите както и за връзката с първите пътнически вагони, особенно на пуш-пулл влаковете.
-
а така също и за Trix и Marklin - за куплиране на вагони на Росо с тях
-
а така също и за Trix и Marklin - за куплиране на вагони на Росо с тях
И най-вече за старите куплунзи на Флайшман, дето с никой друг не се закачат. Както каза Любо, буферите не са така близо, както при който и да е куцкуплунг.
-
Благодаря за включването, няма да ползувам тогаз.
-
Марио или Кракомобила,кажете моля те ,какви са тези изкормени пътнически вагони на Подуене,какво ще правят от тях?
-
Тефлонови прибори - тигани, тенджери, вилици и тн. ;)
-
Тефлонови прибори - тигани, тенджери, вилици и тн. ;)
Гледам че са гарирани на коловозите на електричките.
-
Значи са на гараж - но друго освен Стомана Перник няма да дочакат.
-
Някой може ли да каже защо англичаните броят колелата вместо осите на лоомотивите, например 2-8-0 вместо 1-4-0?
-
А що шопа брои краката на овците и после дели на 4 за да получи броя овце? А що онея оттатък океана работят с измерителна система дето всичко е кратно на 12, а не на 10 като при нас?
Някой го е наложил за да се направи на интересен, и от там нататък никой повече не е вложил мисъл!
-
Имперската система има своята логика, както и метричната, това че воланите на колите са им отдясно също има своето обяснение, това че въпроса не ти е интересен също е ясно :dirol:
-
за броя може би логиката е била двуколка- 2 колела, каруца дилижанс - 4 колела и после дошла парната тяга и си броят колелата за по-лесно. защото ако имаш схема американска 2-8-4 и делиш на 2 получаваш 1-4-2 както е в европа. едните ги интересуват колелата другите осите. (мое съждение друг по-учен да каже) :drinks: :drinks: :drinks: :angel:
-
Имперската система има своята логика, както и метричната, това че воланите на колите са им отдясно също има своето обяснение, това че въпроса не ти е интересен също е ясно :dirol:
НЕ, НЕ! НЕ СИ МЕ РАЗБРАЛ ПРАВИЛНО. ИСКАХ ДА КАЖА ЧЕ ТАКА Е ВЪЗПРИЕТО И ТАКА СИ КАРА. ВСИЧКО Е С НЯКАКВА ЛОГИКА, И ТЯ Е ЧЕ ДАЛИ ЩЕ БРОИШ КОЛЕЛАТА И ЩЕ ДЕЛИШ НА ДВЕ ИЛИ ЩЕ БРОИШ ОСИТЕ, МАТЕМАТИЧЕСКИ Е ВСЕ ТАЯ, НО ТЪЙ КАТО ПРИ НАС Е ВАЖНО НАТОВАРВАНЕТО НА ОС, ЗАТОВА И МОЖЕ БИ Е ПРИЕТО ОЗНАЧЕНИЕТО В ОСИ. ВИЖ ТАМ МОЖЕ НАТОВАРВАНЕТО ДА СЕ МЕРИ НА КОЛЕЛО, НЕ НА ОС. ТОВА НЕ ГО ЗНАМ! ЗА МЕН Е ПО-ПРАВИЛНО ОСОВОТО ОЗНАЧЕНИЕ, КОЕТО ПЪК НАЙ-ВЕРОЯТНО Е ВЗЕТО ОТ ГЕРМАНСКОТО.
ВЪПРОСЪТ ТИ НЕ Е БЕЗИНТЕРЕСЕН ЗА МЕН, ПРОСТО ТАКА Е ПРИЕТО И ТАКА СИ КАРА.
-
След известно търсене в нета, ето малко инфо по въпроса.
Както всички предположиха става въпрос за две различни системи за класификация на локомотивите според броя на свободни-задвижващи колела/оси. Едната се използва в англоезичния свят другата в Европа (за кой ли път :wild:).
Системата Уайт (Whyte notation) e разработена от Фредерик Уайт и влиза в употреба в началото на 20-ти век. Използва се предимно в англоговорящите страни.Тя класифицира парните локомотиви според броя на колелата, задвижващи и свободни. Според тази система, локомотив, който е с първа свободна колоос, след нея 3 задвижващи и още една свободна ще бъде означен 2-6-2. При появата на съчленените локомотиви системата се нуждае от разширяване. Например при локомотивите тип Гарат (реално два отделни локомотива с общ котел) се въвежда знака "+", например: 4-6-2+2-6-4. При по-просто разпределение, например тип Малет, където няма свободни оси между задвижващи такива, се добавя допълнително число за втората група задвижващи колооси. Примерно Биг Бой се обозначава като 4-8-8-4. Възможни са и допълнителни буквени означение свързани с вида на тендера. В американската практика, повечето от популярните типове имат и имена. Например: 4-6-2=Pacific; 2-8-0=Consolidation; 2-8-2=Mikado, Mike, MacArthur. Развитието на железниците води до необходимост от разработване на друга система за класификация. В америка за дизеловите и електрически локомотиви се използва система на Асоциацията на американските железници, която е опрoстена версия на системата на UIC (Union Internationale des Chemins de fer). В нея както и в Европа се броят колоосите (по-точно, двойки колела).
Системата на UIC се използва за класификация на всякакви локомотиви според разпределението на колелата. Използва се в по-голямата част от света и е значително по-универсална от тази на Уайт. Основната разлика, е че се броят осите, а не колелата. Също така задвижвашите колооси се отбелязват с главни букви, а не с число. Т.е. тип пасифик 4-6-2 според тази система се обозначава като 2-C-1. Когато някои от свободните колооси са монтирани в подвижна талига това може да се обозначи с апостроф: 2'-C-1'. При парните машини може да има допълнително буквено означение:
h: прегрята пара (от немски: Heißdampf)
n: отработена пара (от немски: Naßdampf)
v: компаунд от несмки: Verbund)
Turb: турбина
t: тендерен локомотив.
В допълнение след буквата може да има цифра указваща броя на цилиндрите.
Основното преимущество на система на UIC, е че при нея няма затруднения при обозначаването на електрическите и дизелови локомотиви, при които много често задвижването се извършва индивидуално за всяка ос чрез електромотори. Това се обозначава чрез малка буква "о", след главната буква обозначаща броя на осите в групата.
Няколко примера:
B-B - две талиги или колесни групи, всяка с две задвижващи оси свързани с щанги или обща трансмисия.
Bo-Bo - две талиги или колесни групи, всяка с две индивидуално задвижващи се оси.
1-D - една свободна колоос, последвана от 4 задвижваши, свързани с щанги или обща трансмисия.
Co-Co - две талиги или колесни групи, всяка с три индивидуално задвижващи се оси.
Макар и да не отговаря на въпроса, защо се надявам да е било полезно.
източници:
http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Wheel-arrangement (http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Wheel-arrangement)
http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Whyte-notation (http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Whyte-notation)
http://www.nationmaster.com/encyclopedia/UIC-classification (http://www.nationmaster.com/encyclopedia/UIC-classification)
-
Някой купувал ли е от чешката фирма "Detail" , и ако да какви са му впечатленията - лесно ли се работят , декали и боя включват ли комплектите , общи впечатлиния?!
:hi:
-
След известно търсене в нета, ето малко инфо по въпроса.
Както всички предположиха става въпрос за две различни системи за класификация на локомотивите според броя на свободни-задвижващи колела/оси. Едната се използва в англоезичния свят другата в Европа (за кой ли път :wild:).
................................
Системите са повече от две и съдържат повече информация от представената.
След няколко дена ще ви разкажа подробно за тях. Сега заминавам за ГО, че машината ме чака.
-
Интересувам се - някои знае ли нещо за фирмата KEHI-Modellbau ? Искам да попитам намират ли се тези вагони на тази фирма ?
(http://www.kuehlwaggon.de/images/kehizc9.jpg)
(http://www.kuehlwaggon.de/images/mk4interfr1366.jpg)
(http://www.kuehlwaggon.de/images/bild1neu.jpg)
Вагоните са в H0 - фирмата е немска.
-
И аз за първи път чувам, но определено изглеждат добре (поне на снимка) и бих си спретнал една композицийка от тях... :)
-
Да доста приятно ще изглежда една композиция от един машинен вагон "майка" + 9 хладилни вагона - такива се експлоатират в България. :yes:
-
archiv (http://www.modellbau-kruschel.de/Kleinserie_KMZ_Vorbild.html)
-
Колкото повече ги гледам, толкоз повече се нервя, че ги няма никъде...
-
И аз... :(
den Jahren 1977/78 erhielt die Deutsche Reichsbahn 7 moderne Kühlmaschinenzüge ZC 9-656. Diese Kühlmaschinenzüge wurden mit geringfügigen Änderungen auch an die BDZ, die CFR und anderen Bahnen geliefert. Gelegentlich kann man die Kühlmaschinenzüge der BDZ noch in Deutschland beobachten.
Не, че разбрах нещо. ;D
-
"През 1977/78 год. DR получи 7 модерни хладилни компресорни влака ZC 9-656. Тези хладилни компресорни влакове бяха изпратени с незначителни промени на БДЖ, CFR и други железници. Между другото БДЖ -влаковете може още да се видят в Германия"
-
Емммм ... на мен леко ми се поохладиха страстите :lol: :lol: :lol:
http://www.miba.de/neuheit/03/01/kehi.htm
-
Емммм ... на мен леко ми се поохладиха страстите :lol: :lol: :lol:
http://www.miba.de/neuheit/03/01/kehi.htm
599 евро - какво включва тва ? :swoon:
-
2 вагона :blind:
-
Хах - аз ако дам на Тонката 600 еврака - той ше ми направи по-добри от тия бе. :spiteful:
-
Тези два вагона трябва да охлаждат бирата за по 300 Евро парчето :):):)
-
Баси! Кво му плащаш - няма 75 евро на колоос...
-
Емммм ... на мен леко ми се поохладиха страстите :lol: :lol: :lol:
http://www.miba.de/neuheit/03/01/kehi.htm
599 евро - какво включва тва ? :swoon:
:lol: Не се стискайте. Давйате парите!!!!!!!!!! :yes: :yes: :yes:
-
Интересното е, че единичен вагон струва "само" 122е... което значи че в комплекта просто другия вагон е некви скромни 477е... може би идва с кюлче злато за тежест... :blink:
-
:yes: Може, може. А може би има диамантени орнаменти /невидими/?
-
Все пак като се замисля - в машинният вагон има двигател - та може да има звуци, декодери - дрън, дрън и за това да е толкова скъп. Но квото и да са слагали вътре - все пак това е вагон.
-
Спрете се вече! Вагоните в сета са 5 ПЕТ.
-
Пак са малко - една реална секция включва 9+ 1 машинен. :nyam:
-
И 5 да са, за 600Е вероятно поне колоосите са им от 24-каратово злато. Другата вероятност е вагоните да са пълни със замразена мръвка или нещо подобно, нали са хладилни. :)
-
Тези които се занимават с декодери (Любо?) и знаят немски , как биха превели тази фраза:
....keinen Lastausgleich, aber recht "steifer" Motorausgang.
Помоооощ! Моляяяя!!!
:hi:
-
"no load balancing, but rather "stiff" motor output" каза чичо Гугъл, което аз го разбирам като "без компенсация за товар"
-
Хах , благодарско (за гугъла по този начин не се сетих)!!! :hi:
Жалко за декодера - така и подозирах , щото е от градинска железница с възможност за товар до 5 ампера!!!!!! :swoon:
:yes:
-
:search: :search: :search:
По старите моделисти и колекционери и всички специалисти могат ли да се произнесат за качеството но този локомотив , производство на "TRIX HO" кат.№ Т22853 ?
Интересува ме детайлност , задвижване, недостатъци и т.н.
(http://picbg.net/u/16413/19094/354018.jpg)
И въобще каквото се сетите за него (също и от историята на прототипа му - Т12)...
Сещам се ,че в някой сайтове го срещам и като означение различно от това на К.Р.Е.V. - Т12 а именно като Т11(?) това какво е по-раншна версия или какво...???
Благодаря ;D :hi:
-
Trix 22854 BR74 - "бюджетен" локомотив или....
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1435.msg20189.html#msg20189
-
Trix 22854 BR74 - "бюджетен" локомотив или....
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1435.msg20189.html#msg20189
:hi: :hi: :hi:
:blush2:Знаех си,че някъде имахме ...ама не го намерих! :blind:
Благодаря Саше!
:hi:
-
Пацо, защо точно от триксовият модел се интересуваш? Моделът на Роко е много по детайлен и мисля дори, че е по евтин от този на Trix.
-
Пацо, защо точно от триксовият модел се интересуваш? Моделът на Роко е много по детайлен и мисля дори, че е по евтин от този на Trix.
Ами видях го на последната страница в каталога на конрад и то в І епоха, нещо ме удари по главата в тоя момент и ... пък цената е такава , щото мноооого го заглеждам нещо ...при това не е в моя мащаб, но изкушението е голямо.
Нали знаеш понякога като ти влезне муха в главата и ей нА...тръгнах да видя историята му, снимки, чертежи се оказа че имам ...въобще в момента сам съзнавам, че нещо ми хлопа, ама... :unsure: :wacko: :bad: :fool:
пък ти с тия лафове за бате Роко съвсем не ми помагаш в щуротиите ;D ;D ;D
-
Обаче сега вече съвсем ме ошашави...
На Роко цената е 149 евро и то го имат само в ІІІ епоха на DR.
Имаго и в Рейнолдс но и там е 178,18 $ ...
А в Конрад на Трикс е "едва" 84,95 евро!
Загубих си май съня вече...
Дано да намеря повече данни за детайлността, щото макар и да не съм истински колекционер според ширещото се тук ммм...грешно понятие, държа за парите си да имам детайлност в модела максимално близка до действителният прототип.Не мога да си позволя "мерцедеса" на фирмите , но пък и не бих искал да плащам за стартов локомотив от типа на детските играчки.
А много доброто представяне на Любо :hi: на този локомотив ме хвърли съвсем извън "играта"!!! :bad: :bad: :bad:
-
Някой знае ли с какъв диаметър са колоосите на иранките на лилипут в HO?
-
Ясен сигурно знае, той има такива вагони. То между другото и аз си мисля за иранки, но конкретно за Лилипут из форума се носят не особено ласкави мнения. Аз съм виждал на живо лилипутски вагони, но единствено ме впечатлиха специалните салони от снимките на Ясен с възпроизведения кенеф. Другите не са нищо особено. Иначе иранки предлага и Трикс, но само DB трета епоха, в синя разцветка с надписи Deutche Bundesbahn. Тях не съм ги виждал на живо и не мога да кажа стават или не стават. А другите фирми май не предлагат за сега иранки.....
-
Нищо им няма на Лилипут. Имам и локомотиви и вагони. Може би не съм придирчив, а и това което имам е от старото производство. През ръцете ми минаха и едни ейлдзуг вагони от новото производство и нищо им нямаше. Иначе иранки имат и флайшман.
-
Слабото място на Лилипут са кинематиките, много лесно се измъкват от "леглата" си и блокират. Старите австрийски Лилипут нямат кинематики и курцкуплунзи, затова Зазо няма забележки към тях. Зазо грешиш, Флайшман нямат Иранки, само Trix/Marklin, но техните не съм ги виждал на живо и нямам впечатления. Все пак Лилипут имат едно предимство- произвеждат 4 вида нормални, купейни Иранки: 1/2 кл; 2/3 кл; 1/2/3 кл; и 3 кл, докато Трикс произвежда само 2 вида: 1/2 кл и 3 кл.
-
Обаче сега вече съвсем ме ошашави...
На Роко цената е 149 евро и то го имат само в ІІІ епоха на DR.
Имаго и в Рейнолдс но и там е 178,18 $ ...
А в Конрад на Трикс е "едва" 84,95 евро!
Загубих си май съня вече...
Дано да намеря повече данни за детайлността, щото макар и да не съм истински колекционер според ширещото се тук ммм...грешно понятие, държа за парите си да имам детайлност в модела максимално близка до действителният прототип.Не мога да си позволя "мерцедеса" на фирмите , но пък и не бих искал да плащам за стартов локомотив от типа на детските играчки.
А много доброто представяне на Любо :hi: на този локомотив ме хвърли съвсем извън "играта"!!! :bad: :bad: :bad:
Ето една снимка на Роко Т12. Снимката е от ebay, не е много добра, нo става ясно разликата с Трикс. Има един комплект на Роко кат.номер 43026, комплекта съдържа Т 12 и два сдвоени триосни вагона KPEV.
-
Момчета,слушайте, щото няма да питам по два пъти :yes:
Трябва ми схема или чертеж на кинематиката на куплунзите на вагон.Принципа на действие.Трябва ми за мотрисата дето я направих.Аз имам такива вагони,но са ми на вилата.Благодаря предварително :drinks:
-
Тони виж тук, дано да ти е полезно:
http://www.roco.cc/index.php?id=15&Anfangsposition=99&artikelnummer=40343
-
Тони виж тук, дано да ти е полезно:
http://www.roco.cc/index.php?id=15&Anfangsposition=99&artikelnummer=40343
Не придобих представа.Май ще трябва да го видя на живо.
-
Задължително трябва да го видиш на живо. Но да знаеш, че е голяма играчка да си правиш сам кинематиките. Аз съм си играл с кинематики между локомотив и тендер (едностранни), при това с готов чертеж, и ми е отнемало по няколко часа упорит труд. По-добре си купи готовите кинематики на Роко, продават се по 12 бр. (за 6 вагона). Този на линка е за по-къси вагони (до 140мм.), имат и друг модел за вагони над 140 мм.
-
Задължително трябва да го видиш на живо. Но да знаеш, че е голяма играчка да си правиш сам кинематиките. Аз съм си играл с кинематики между локомотив и тендер (едностранни), при това с готов чертеж, и ми е отнемало по няколко часа упорит труд. По-добре си купи готовите кинематики на Роко, продават се по 12 бр. (за 6 вагона). Този на линка е за по-къси вагони (до 140мм.), имат и друг модел за вагони над 140 мм.
Вагоните са ми по 260мм.Значи ми трабват 4бр кинематики за вагони над 140мм.Не знам,лесно ли се приспособяват?Няма ли да пречи талигата?Колко ли струват и от къде да си ги купя?
-
Точно това е проблема, че талигата пречи. Кинематиките на Роко са за двуосни/триосни вагони, съответно с дължина под и над 140мм.
Аз съм монтирал на времето такива кинематики на четириосни вагони с много пилене и напасване, както на талигите, така и на кинематиките.
-
Хей, тая реклама горе до рубриката на Ясен , ще стане ли активен?
Това за дръвчетата (гора) - кликам на него, но нищо! :blink:
Дайте някакво инфо? :hi:
-
Работи бе човек,няма проблеми....Супер изглежда :yes:
http://okoto.info/files/Katalog%202009.pdf (http://okoto.info/files/Katalog%202009.pdf)
-
Работи бе човек,няма проблеми....Супер изглежда :yes:
http://okoto.info/files/Katalog%202009.pdf (http://okoto.info/files/Katalog%202009.pdf)
Благодарско :hi:- от твоя линк поне каталога заредих! ;D
Ама горе инак ...нищо :nono:?
-
Работи си горе банера
-
Йееее! Банер! Най-после! Беше ми се втръснало онова съобщение за грешка, дето излизаше на вместо реклама. :pleasantry:
-
Ха , днес вече наистина работи и за моя дърт браузер!
КАжи баба "тенкю"... :hi:
-
:yes: Не знам за вас, но от моя служебен нищо не се случва. Въобще не мога да влеза.
-
:yes: Не знам за вас, но от моя служебен нищо не се случва. Въобще не мога да влеза.
Ползвай линка на Мунчо - същото е (не е сайт а каталог).
-
Нелппппппп! :blush2:
На чия железопътна администрация може да бъде означението "SHS"? :search:
-
Да не е някоя от новите администрации - Косово, Черна гора?
-
Не, най-вероятно е стара, от началото на 20-ти век. :search:
-
Ако дадеш повече информация, може и да разберем. Засега предположението ми е, че е нещо британско по-точно шотландско. Къде го видя туй чудо???
-
То стана малко сложно , защото поради липса на пряка информация, издирвам косвена...тоест опитвам се да определя модела за кои железници е правен по това време и съответно къде в мрежата да го търся.
Ами информацията е от едни списъци с фабрични номера по договори за производство на подвижен състав от европейска фирма... :blind:
Та там срещу някой от номерата са сложени съкращения на железопътни администрации , като CFR - Румъния, PKP - Полша и т.н.
Периода обхваща края на І-ва епоха , от 1900 до 1924 г.
Та на някой от номерата отговарят SHS и от там ми идва въпроса, коя може да е железницата, за да знам на какъв език и в коя държава да търся пряка информация.
Така или иначе тия в Полша и Румъния вече ги намерих, ако намеря и следващите , ще знам със 100 % сигурност за останалите 12 броя къде са отишли всъщност , което ми е най-важното...
Наистина стана сложно, дано да си схванал за какво става въпрос... :hi:
-
Може би имаме победител - Сърбо-Хърватски Железници... :dance1:
но ако потвърди още някой, ще съм благодарен :good:
и не защото източника е съмнителен - благодарности на Ники :hi:, но повече глави , по-сигурни данни?! :yes: ;D ;D ;D
ПП.последваща поправка :spiteful: - СърбоХърватскоСловенски (SHS)... :dance1:...ще изкочи заека накрая... :yahoo:
-
Паце, това SHS да не сложено за фирмата-производител. Още при първо четене ми заприлича на Siemens Halske und Schuckert. Точно в този пероид са били в съдружие.
-
Паце, това SHS да не сложено за фирмата-производител. Още при първо четене ми заприлича на Siemens Halske und Schuckert. Точно в този пероид са били в съдружие.
Тц,
фирмата производител е пределно ясна!...и е в 1/1... :music:
(къде ти е джъсъмъто ? ааааа???)
-
http://bg.wikipedia.org/SHS (http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%AE%D0%B3%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%8F)
Но прочетете цялата страница - това в учебниците не го пишеше, поне не по тоя начин!
-
(http://picbg.net/u/24294/16213/373925.jpg) (http://picbg.net/u/24294/16213/373926.jpg)
http://www.dampflok.at/index2.html?/543.htm
-
Сърбо-хърватско-словенското кралство ( СХС ) или след 1929 преименувано на Югославия
Свързването на балканската железопътна мрежа
с европейската ж.п. система през първата половина на ХХ век*
Антон Ж. Иванов
След Първата световна война победената България е низвергната не само политически, но е обградена и изолирана дори в транспортно отношение. Ала и в другите балкански държави железопътното строителство върви вяло. През този период в Гърция се осъществява ж.п. връзката Лариса – Солун, с която същинска Гърция се свързва с континента, а политическата ос Белград – Атина добива пълнота и в комуникационно отношение посредством завършването на железопътната магистрала на Западните Балкани Белград – Ниш – Скопие – Солун – Лариса – Атина. В новосформираното СХС кралство (от 1929 г. преименувано на Югославия) са ангажирани предимно с адаптирането на железопътната мрежа на обединената държава. Построени са отделни участъци от ж.п. линия към Адриатическо море, насочена да премине през територията на Черна гора, но широкият морски излаз през Далмация и свободната зона в Солун ограничават инвестиционните инициативи в трудно преодолимите сръбски и черногорски планини. В експлоатация e пусната нова железопътна връзка от Белград към Санджак и Косово (Рашка - Митровица), ала по трасето на Новопазарската железница връзката между Увац и Митровица така и не е осъществена. Босна се свързва със Сърбия и Черна гора с теснолинейни железници. Във Вардарска Македония се строят разклонения на централната ж.п. линия, насочени към Битоля на запад и Кочани на изток, които биха могли да послужат за транспортна ос на Западните Балкани по географския паралел, но също представляват отсечки от южното магистрално трасе към Адриатика. През същия период в Албания е изградена първата ж.п. линия там, от Тирана до Дуръс, която пък е крайната отсечка на тази магистрала.
http://balkani.hit.bg/ZP3.htm
-
Момчета, търся стругар, който да ми изработи цанга за дрелката, която да може да ми захваща боргия с фи 0,3, 0,4мм. Ако познавате някой, свиркайте! Предварително благодаря за помощта!
-
Момчета, търся стругар, който да ми изработи цанга за дрелката, която да може да ми захваща боргия с фи 0,3, 0,4мм. Ако познавате някой, свиркайте! Предварително благодаря за помощта!
Това с изработката на цангите не е лоша идея , само дето никой не се наема (или иска цена в злато...) , пък и там по "тънката" част е нарязването с фреза на процепите , които правят всъщност да работи като цанга.
Ако намерите някой който да ми направи цял набор цанги ...и аз се включвам!!!
Владо , кой модел ти е дрелката - цанги за този размер свредла (бУргийте са на дърводелците) става и тази от минидрила от Конрад (на 7,56 лв) дето е с адаптор за 12 V.
Друг вариант - слагаш микропатронник от старата Пиковска машинка (също дето е 12V).Той лови до 0,1 мм.
Крайно временно и еднократно решение, докато пробиеш нужното - навиваш един до три слоя домакинско алуминиево фолио на опашката на свредлото и става на по-широк инструмент. :spiteful:
Впрочем в "Електрон" на Борис І (до женският пазар) продават малки комплекти със свредла с дебели опашки (мисля че са на 3 мм) но са скъпички за наборите (е , в рамките на 5/10 лв) от 3 до пет свредла, но пак е решение...
Някой беше споменал , че там има и наборчета от цанги за техните минидрилове (същите са като от конрад - 220 волтови с регжлаж от 1500 - 30 000 оборота...и цените са горе/долу еднакви) но не съм се сетил да проверя.
-
Мерси, Пламене! Ходих на Борис I (до Женския
т пазар), но там предлагат свредла над 0,5 мм и точно мацката-магазинерка ми каза, че цанга отделно няма да намеря и ме посъветва да потърся стругар за изработката. Тъй че въпросът остава - ако някой знае печен стругар, работещ фино и с мерак, да свирка! :)
-
Владо след като за едно отрязване на тръба искат по 1лв, то смятай цангата колко ще ти излезе. Освен това цангата иска прецизна и внимателна работа, и особенно добри инструменти. Освен това само със струг не става, иска или фреза или по-добре ерозия. НЕ знам къде ще ти излезе сметката. Що не опиташ по магазините дето продават зъботехнически материали и инструменти. Също така има магазини за златари и ювелири. Там също би трябвало да има относително евтини и качествени цанги. Еденичното производство няма нищо общо с масовото.
-
Благодаря на изразилите мнение по въпроса, но всъщност се оказа, че имало съвсем простичко решение, споделено с мен от Васко, а именно - увива се тънък меден проводник (0,3мм) около свредлото и така се ползва спокойно с по-широка цанга. С това смятам проблемът ми за приключен! Още веднъж благодаря за оказаното съдействие! :)
-
Благодаря на изразилите мнение по въпроса, но всъщност се оказа, че имало съвсем простичко решение, споделено с мен от Васко, а именно - увива се тънък меден проводник (0,3мм) около свредлото и така се ползва спокойно с по-широка цанга. С това смятам проблемът ми за приключен! Още веднъж благодаря за оказаното съдействие! :)
Добре де , ако нямаш тънък меден проводник,
навиваш алуминиево домакинско фолио...
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Абсолютно! Ще пробвам и по двата начина. Благодаря! :)
-
И аз имах същия проблем само, че за малко по-голямо свредло-0.8мм. Докато не си направих цанга за него, надявах на опашката му изолацията на меден проводник с подходящ размер. Това обаче води неминуемо до леко биене особено при големите скорости с които се въртят патронниците на машинките (на моята е 8000-30000 об/мин).
(http://photo-zona.net/images/user61395/album17546/large/1260291691_jvcm6618_Picture037.jpg)
Най- дясната цанга е правената от мен. Отворът е 1мм като захваща стабилно свредла до 0.7мм. Възможно е да се направи такава цанга и за по-малки свредла, но освен стругарската работа се изисква и намесата на нишкова ерозиина машина. Процепванията на цангата са по 0.25мм колкото е диаметърът на нишката на машината (има и по-дебели и по-тънки нишки). Предвид малкия диаметър на свердлото най-удачният вариант според мен е закупуването на специално свредло с тънка работна част и опашка с голям диаметър (мисля че са по 3мм). Работната част на такива свредла обаче е късичка и ако пробиваш по-дълбоки отвори може да не стане.
-
Винтоверта не лови ли дребосъци?От личен опит мога да кажа, че ако се окачи свредло под 2 мм. на стандартна дрелка, вероятността да се счупи е 50:50. По-добре е или с дремел (неудобен за захват) или с винтоверт, при него контрола е по-добър отколкото при стандартна дрелка. :good:
-
Принципно и на практика, за да увеличиш шансовете на малките свредла да оцеляват (75/25 %) при пробиване е хубаво да не се ползват инструменти "на ръка". Желателно е дрелката , дремела, минидрила дори да са закрепени на стойки които осигуряват вертикално движение по оста на пробиващия инструмент. А ако закрепиш детайла който ще пробиваш, неподвижно или поне на перпендикулярна повърхност спряма инструмента, вероятността да оцелее тънкото свредло нараства на 90%!!!
Така не се дава шанс на изкривяване по време на работа , от грешен поглед, натиск не по оста на инструмента и т.н. които са основните фактори за счупването на свредлата.
Ползвам от години стойка както за голямата електродрелка (която е и ударна) , така и за "дремела" (ако той е със удължително жило е още по-добре), а също дори за минидрила на 12V от конрад . В конрад стойката за него макар и с детски изглед (то и дрила си е такъв...) върши много добра работа.
Препоръчвам ви да се оборудвате с подходящите инструменти за работа , защото всичко останало си е не "майсторлък" а чиста мъка , разочарование ииии...не на последно място излишен разход на нерви и средства.
;D ;D ;D
-
"Инструмента е 50% от майсторлъка!" ;D
-
Пламене, дай номер на стойката в "Конрад", защото много искам да се сдобия с такава за извършване на наистина прецизна работа.
-
Ама аз изхвърлих опаковката още преди година :blink:(тя май така и не е от каталога, щото си е китайска! :prankster:
Отиваш в магазина на Конрад, постоянно се продава , скоро пак някой си купувА, значи има. Разглобена е и опакована в блистер - всъщност тя май струваше 7,56 лв а минидрила бе 9,50 лв. Тя си е точно за него , изцяло от пластмаса , само тръбата на "колоната" е метална.
Ако не забравя довечера ще я снимам за по-ясно.
-
Пламене, качи снимките тук, защото този минидрил и мене ме заинтригува - на тази цена...
Отиваш в магазина на Конрад, постоянно се продава , скоро пак някой си купувА, значи има.
Много готин начин да сложиш ударение, винаги съм се чудел как да го направя. :good:
-
Ами то си има знак на клавиатурата ама аз не знам как да го задействам , да е над буквата (`) та използвах другият начин известен в мрежата... :blush2:
Щом има интерес - ще снимам "системата" , ама Христо, да знаеш (!) нея я ползвам само в краен случай - слаба е , спира се на ръка ,оборотите могат да се регулират само ако я включиш към FZ1 и то в правилната посока. Става за един два отвора, ама не "мА кефи" .
За по-големи "серии" използвам голямия дремел с жилото - той е за 39,00 лв в Конрад с пластмасов куфар , стойка и 50 "инструмента". :good:
За "силови" изпълнения пък прибягвам до ударната бормашина на Елтос със съответната стойка (но без удари) която е страшно шумна, но пък е перфектна за пробиване.
И въобще чакам "клубният сайт", щото там сме предвидили тема "Инструменти и работа с тях", ама като гледам как "бързо" ще стане , май ще трябва да наснимам някой неща обсъждани тук и да метна снимките... :this:
;D ;D ;D
-
Ами той този ' знак заема място на буква, а няма как да наслагваме две букви върху мястото на една(това става само на пишеща машина ;D).А колкото до машинката, тя за пластмаса предполагам, че ще върши работа.
-
Пламене, дай номер на стойката в "Конрад", защото много искам да се сдобия с такава за извършване на наистина прецизна работа.
Това е минидрила от Конрад , монтиран на стойката и захранен с неговият адаптер (тоест без регулиране на обороти).Към стойката се монтира след сваляне на предпазният пръстен в предната част на машинката който се завърта на 1/4 оборот и изтегля напред.Тоест сглобката е от байонетен тип (на две зъбчета).В обратният ред пък се сглобява към стойката - натискаш напред докато влезне и завърташ , за да се "заключат" зъбчетата.Към минидрилчето се комплектоват две свредла и три цанги.Патронника се стяга чрез натискане на застопоряващо копче в предната част на машинкат и завиване или отвиване на ръка.самата стойка се продава отделно в блистер , в разглобен вид, но се сглобява , бързо, лесно и удобно посредством две болтчета с имбусни глави, тоест трябва ви и шестограмно ключе за стягането им.Тръбата просто се нахлузва стегнато в пластмасовата стойка, на която има и четири отвора по ъглите, ако искате да си я притегнете с винтове за дърво към по-широка дъска (ама да не вземете кухненската :pleasantry:) или за постоянно в свободен ъгъл на работното ви място, било то бюро или маса.
(http://picbg.net/u/16413/31934/379355.jpg)
...
Щом има интерес - ще снимам "системата" , ама Христо, да знаеш (!) нея я ползвам само в краен случай - слаба е , спира се на ръка ,оборотите могат да се регулират само ако я включиш към FZ1 и то в правилната посока...
(http://picbg.net/u/16413/31934/379356.jpg)
...
За по-големи "серии" използвам голямия дремел с жилото - той е за 39,00 лв в Конрад с пластмасов куфар , стойка и 50 "инструмента". :good:
...
Ето за този комплект става въпрос:
(http://picbg.net/u/16413/31934/379357.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/31934/379358.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/31934/379359.jpg)
Дисковете са повече в комплекта , както от шкурката, така и отрезните (само карбонови) а мисля че и полиращите бяха повече, но аз не съм си купувал нови, а изхвърлям старите след износването им.Продават се и комплекти с дискове като цените варират според броя - за 20, 50, 100 , а на Илиенци имало и по 200 различни диска (шкурки, карбонови отрезни, шмиргелчета с цилиндрична и всяка друга форма) които не мивнават 20,00 лв.
В комплекта няма диамантени дискове , но те пък се продават във всеки зъботехнически магазин , като в зависимост от параметрите и марката, струват 5 до 9 лв/бр.
Това е малкият комплект от Конрад който го купих за 39,99 лв , а по-големият е със два пъти повече инструменти към него но има и стойка в куфарчето.Той е на цена 59,99 лв.
Стойката се закрепва към масата и се разгъва на удобна височина (телескопична е) и служи както за окачване на "дремела" когато не работиш с него, така и за същото окачване, но вече във включено състояние и добавено жилото за удължаване на работната част.С това удължаване се работи страшно удобно и точно , щото е леко и дава възможност да "завреш" работният инструмент, бил той свредло, зъболекарско борче, минифреза, отрезен или полираш диск, на места където трудно би бръкнал ако са монтирани на самата машинка. Освен че нейната дебелина те ограничава , тя е по-тежка от жилото-удължител и уморява ръката при прецизна работа.Но пък със жилото , работата направо е удоволствие. Машинката също си е минидрил , но се захранва от мрежата (~220V) , което и дава необходимата мощност за да е перфектна и да работи без затруднения или намаляване на оборотите, в следствие натоварването на работния инструмент. Има вграден електронен регулатор на оборотите от 3000 до 30 000. Високите обороти са малко по-шумни, но без тях работата със свредла под 2,00 мм е немислим. Особено ако нямаш точни и натренирани очи и ръце. Това се придобива с малко опити , повече работа и готово - спираш да чупиш лесно инструменти. Само едно не се свиква , при окачването на жилото с монтиран диск на него (карбонов) ако не внимаваш, и най-малкото чукване по-него го троши. :sarcastic: Грешката е често срещана, щото увлечен в работа и очи вперени в добитият резултат, окачваш инструмента преди да е спрял и без да поглеждаш.Съответно г-н Мърфи ( :spiteful:) не спи като теб , и "белята" е станала. Налага се смяна на счупеното с ново и въздишка на съжаление, че ти се налага да изхвърлиш инструмент , преди да си му взел "здравето" на ресурса.
Жилото се завива с предпазителя на резба , скрита под предпазна капачка на края на машинката. При подмена на цангите за различните размери, се ползва ключето за патронника + застопоряващото лостче което се пъха нв съответният отвор или на машинката или на жилото, за да можеш да застопориш вала с "контра" при завиване и отвиване.
Машинката е минидрил, но някой и казват "дремел" по името на фирмата първа произвела това удобство.(по аналогичен начин казваме и ксерокс :yes:)
(http://picbg.net/u/16413/31934/379360.jpg)
Това е една малка част от миниинструментите за тези машинки, без който не би "преживял" всеки уважаващ себе си моделист (дори колекционерите преправят).Ако не си се "въоръжил" с нужните инструменти просто ти е "спукана" работата въпреки "въоръженото" търпение и разочарованието ти е "вързано в кърпа"!!! :haha:
(http://picbg.net/u/16413/31934/379361.jpg)
Това са основните размери и комплекти (І-ви и ІІ-ри: или дори І-ви, ІІ-ри и ІІІ-ти при най-ситните) на метчици с размери на нарязваната резба - 1,0мм; 1,6мм; 2,0мм; 2,5мм; 3,0мм и 4,0 мм.
По-големите размери са в друго чекмедже. :spiteful:
(http://picbg.net/u/16413/31934/379362.jpg)
Това са част от борчетата с различна форма на работната част. Има цилиндрични, кълбовидни, трапецовидниправи и обърнати), конусни и полуобли. Опашките идеално се захващат в цангите на машинките, въпреки че в тях (цангите) няма заключващо щифтче за плоската част на борчетата.Купувал съм пак от зъботехническите магазини.Цените варират от 2-3 лв за пакет до 1,70лв/бр за по-специалните форми и материали.
Зад борчетата се вижда едно пластмасово колело от някогашният ми детски метален конструктор, в което чрез винта и отверката/гаечно ключе до него , затягам метчици и си става перфектен "върток" за внимателна работа на ръка при нарязване на резби.Подобно функция изпълнява и щифта от щепсел тип "шуко" , само че за стягане на свредла , при внимателно пробиване на отвори "на ръка".Приспособления наложили се от практиката на моделиста...
(http://picbg.net/u/16413/31934/379363.jpg)
Тук съм заснел малка част от високоскоростните свредла с малки размери (от 0,5 мм до към 1,5 мм) , които са с дебелина на опашките - 3 мм.Ясно е , че те могат да се стягат както на по-широките цанги, така и на обикновенни патронници.Задължително работят над 15 000 оборота (оптималното е 30 000) , защото режещата им част е с по-особена форма и е крехка при по-ниски скорости.Професионални машинни свредла купени от магазин за металообработващи инструменти (един от тях е срещу Ц.гара).Цената им е "професионална" - 3,5лв и нагоре за бройка. ::) А да, до тях са обикновенни свредла за метал със съответните размери (по таблица) за пробиване на отворите за бъдещите резби - тоест това са нещо като "авангарда" на метчиците.Виждат се и част от малките флашки за "другите" резби - по шпилки, винтчета и щифтове пак с размери подходящи за нашият моделизъм - 1,6 мм; 2,0 мм; 2,5 мм; 3,0 мм; 4,0 мм и т.н.(не всички се на снимката - а все още не мога да си намеря за 1,0 мм!!!)
(http://picbg.net/u/16413/31934/379365.jpg)
Тук се виждат някой от абразивните шмиргелчета с разлина форма , както и осите за сглобяване на отрезните, полиращи и пилещи дискове и цилиндри.Тези цилиндричните по-принцип са с по-едрички номера шкурки. Пластмасовият пръстен е предпазният от конрадското 12V-тово минидрилче - щото си държа повечето инструменти на едно място , особено след "обединението" на цангите от двете машинки. ;)
(http://picbg.net/u/16413/31934/379366.jpg)
Това пък е купената допълнително телескопична стойка за 220V-товият "дремел" от конрад на цена 5,15 лв - така си спестих 15 лв от по-големият куфар с дрил (оня от 59,99лв) и пак си имам комплекта пърлен. Идеята бе освен да спестя пари, да не взимам голямият куфар с повече дискове , тъй като така или иначе те са "временно" на този свят , пък и постепенно се докупуват по-професионалните (диамантени) от зъботехническите магазини.
Тук отварям една скобко - в дясно на снимката се виждат пакетчета със "силикагел" събирани от различни електронни апарати, който разпилявам по витрини с модели, кутии с релси и чекмеджета с инструменти и материали, с цел предотвратяване на евентуална влага и последващо ръждясване. Правя го от горчив опит - изхвърлил съм два кашона със стари "п"-профил с релси заради такова нехайно отношение към мястото на съхранение.Добре, че не ми се е налагало да изхвърлям модели.Не си мислете ,че влага в домовете ни няма.Аз също така си мислех, докато не видях такъв гранулат от силикагел как си променя цвета в зависимост както от сезона, така и от часа на денонощието.А при съвременните херметични дограми, топлоизолации и т.н. това е повече от сигурно (щото например всеки гледа някакви цветя в саксии...).
...
За "силови" изпълнения пък прибягвам до ударната бормашина на Елтос със съответната стойка (но без удари) която е страшно шумна, но пък е перфектна за пробиване.
...
(http://picbg.net/u/16413/31934/379367.jpg)
Такааа, ето го и "батко" - това е "тежката артилерия" или както е казал г-н Мърфи , същият оня дето само чака да ни се изсмее през рамото когато засерем нещата - а в случая счупим последното свредло от така нужният ни в този момент размер.
Та господина е казал така " Когато едно нещо не става, не насилвай нещата - вземи по тежък чук!".
Та и ние , за да не насилваме нещата понякога се налага да се възползваме от "тежката артилерия" - голяма бормашина (0-8500 оборота) , със съответната стойка която я превръща в една настолна бормашина подходяща за домашната работилница на моделиста.Машина е мнооого шумна - обикновенно слагам антифони на ушите при пробиване на прецизни неща с изплезен език и глава почти опряна на машината, за да мога да виждам всичмко много добре на работният и плот, но пък тази и шумност се прощава, при условие че не може да срещне каквато и да е съпротива от меатериал или инструмент.Тя просто е грубата сила , впрегната за силовите изпълнения в моделизма.
(http://picbg.net/u/16413/31934/379368.jpg)(
Както се вижда , тази стойка също може да бъде закрепена към работната маса (или бюро) а към нея може да бъде и затегнато оригиналното менгеме (стиска) което се продава отделнои е с размери съвпадащи с отворите на стойката. Тъй като мойто зачезна преди години някъде , съм принуден да се задоволявам с евтин китайски заместител , който е по малък (оранжевото нЯщо) и мака доста "лабав" и непретенциозен върши работото на по-големият си брат. А в страни от центъра на стойката с фабримчно голямият отвор (за "пропадане" на свредлото под пробивоният материал) аз съм си пробил (след прежалване на добрият външен вид) още два / три по малки отвора които ми служат за "пропадане" на тънките свредла при пробиване на миниатюрни детайли.Опората на плоската част на работният плот по този начин става перфектна за малки детайли с размери под 5 мм задържани със съответните тънки и финни ерлектротехнически (или "електронни") клещи.
Ами това е ...Ако се сетите нещо, няма нищо - питайте...
:hi: ;D ;D ;D
-
Добре си се оборудвал. :good:Това "инструмента прави майстора" не е абсолютно вярно,(виждал съм няколко пъти опровержения на тази максима) но си има частица истина.Без добър инструментариум не би се справил и най-умелият моделист.Машинката да не "кляка" заради мижавия адаптер?Или самото и моторче е слабо? ::)
-
Добре си се оборудвал. :good:Това "инструмента прави майстора" не е абсолютно вярно,(виждал съм няколко пъти опровержения на тази максима) но си има частица истина.Без добър инструментариум не би се справил и най-умелият моделист.Машинката да не "кляка" заради мижавия адаптер?Или самото и моторче е слабо? ::)
И двете , ама по-виновно е двигателчето - то е като от модел!
И няма никакъв редуктор...
-
.
-
Това нещо може ли някой да ми го разясни?
гара, коловози и и сигнализация...
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10068/normal_033.jpg)
-
Това е междугарие.
Отляво - предупредителен светофор по обикновената сигнализация, даващ показание "следващия затворен". На 1000 м след него има входен светофор на гара, който свети червено. Пред предупредителния светофор трябва да има три бели указателя с наклонени черти, които обаче не се виждат, явно липсват, което е нарушение. На стълба на светофора се вижда кръгла табела - предсигнал за временно намаление. Табелата за начало на намалението е на 1000 м след предсигнала, вероятно е закачена на входния светофор. Временното намаление е с продължителност до 8 часа, дължина до 1000 м и се преминава с до 25 км/ч. Табелата е стара, явно снимката е правена преди 09.09.2009 г. От тогава тази табела е жълта с червено по края.
Отдясно - предпрелезен светофор с три предсветофорни указателя. Светофорът мига с бяла светлина, когато автоматичният прелез (на 1000 м след светофора) е изправен и редовно задействан. Ако не мига, скоростта трябва да се намали до 15 км/ч на прелеза, като се следи за препятсвие. В случая светофорът не свети, защото влакът на снимката вече е минал прелеза и го е нормализирал.
-
Хиляди благодарности!!!
:hi: :hi: :hi: ;D
-
Възникна спор - какъв е този вагон???
(http://www.parostroj.net/katalog/nv/images/vykresy/Sav_220.gif)
(http://www.parostroj.net/katalog/nv/images/fotografie/Faccpp_411a.jpg)
4-осен вагон хопер с руски талиги тип Faccpp
Hlavní technické údaje
Délka přes nárazníky 11190 mm Rychlost (ložený/prázdný) 65/65 km/h Ložná hmotnost 58 t
Výška 3196 mm Váha 21600 kg Ložná šířka — mm
Šířka 3114 mm Ložný objem 38.0 m3 Ložná délka — mm
Délka skříně 9950 mm Ložná plocha — m2
Podvozek, pojezd:
Typ 2XTa (konstrukce Diamond) Vzdálenost otočných čepů 6650 mm
Vzor dvojkolí obručová Rozvor podvozku 1850 mm
Vzor ložisek — Průměr dvojkolí 960 mm
Spodek, skříň, táhlové a narážecí ústrojí, podlaha:
Spodek svařovaný páteřový rám z válcovaných a tvarovaných ocelových profilů
Podélníky profil U 300 E, U 240 E
Čelníky svařen z plechů tl.10 mm, profil L410 x 150 mm
Skříň svařovaná z válcovaných, lisovaných profilů a plechů
Táhlové ústrojí neprůběžné 850 kN, vypružení 30 kJ
Narážecí ústrojí trubkové nárazníky, 30 kJ
Podlaha ocelová s výsypkou, vnitřní a vnější klapky
Brzda:
Brzda DAKO DK-G
rozvaděč CV1-D14,
stavěč zdrží SZ10
brzd.válec 14"
samočinný odbrzďovač OS1
jednostranné obrždění jednoduchými zdržemi z vnitřní strany podvozku 2XTa
Ruční brzda vřetenová ovládaná klikou z plošiny vozu
Zvláštní výbava, použití vozu:
Zvláštní výbava Vůz je vybaven zařízením pro řízené vysypávání nákladu a rozhrnování při pomalé jízdě vozu. Výsypka vozu, umístěná na páteři rámu umožňuje řízené vysypávání substrátu klapkami:
- vnější klapky umožňují dávkování za hlavy kolejnice do vnějšího prostoru železničního svršku
- vnitřní klapky umožňují dávkování do prostoru mezi kolejnice
Ovládání klapek je pneumatické válci a pákovým převodem, klapky jsou v přepravní poloze zajištěny aretací, pod výsypkou se nachází rám dávkovače, jehož zvedáním a spouštěním se reguluje rozhrnování substrátu při pomalé jízdě vozu, rám je ovládán pneumaticky válci, rozsah regulace výšky:
- přepravní poloha 300 mm nad temenem kolejnice
-
Ако не се лъжа, е хопер за баластиране. Ръси чакъла върху новите релси, след него върви машината за нивелиране и изравняване на трасето... Някакви такива стари спомени имам... :pardon:
-
Търся две библиотеки за WINTRACK-а.
Старата релсова система на Пико (НО) и старата релсова система на Берлинер-ТТ-Баанен.(ТТ)
Тоест за техните стари "П" профил системи от релси.
Или поне от къде мога да ги дръпна?
-
Търся две библиотеки за WINTRACK-а.
Старата релсова система на Пико (НО) и старата релсова система на Берлинер-ТТ-Баанен.(ТТ)
Тоест за техните стари "П" профил системи от релси.
Или поне от къде мога да ги дръпна?
Едва ли могат да се намерят. Не че съм търсил, но предполагам. Съветът ми е да си моделираш елементите сам. Wintrack има такава функция - Create Track. А и не е чак толкова сложно. Пробвай, щото според мен ще загубиш повече време в търсене, отколкото ако си ги направиш сам.
:) :)
-
Търся две библиотеки за WINTRACK-а.
Старата релсова система на Пико (НО) и старата релсова система на Берлинер-ТТ-Баанен.(ТТ)
Тоест за техните стари "П" профил системи от релси.
Или поне от къде мога да ги дръпна?
Едва ли могат да се намерят. Не че съм търсил, но предполагам. Съветът ми е да си моделираш елементите сам. Wintrack има такава функция - Create Track. А и не е чак толкова сложно. Пробвай, щото според мен ще загубиш повече време в търсене, отколкото ако си ги направиш сам.
:) :)
За BTTB си ги има. Водят се Tillig Standard Track. Новите се водят Tillig/PILZ Modell Track
-
Само дето аз имам някой библиотеки и то само в НО.
Значи на Пико старата система в НО.
На БТТБ пък старата система в ТТ.
Това нямам (щото пък точно то ми трябва мамка му...)
Тоест дето ти ми казваш ги нямам при мен... :dirol:
Грешкааааааа, намерих си тези за ТТ... :blush2: тъй като съм инсталирал четири версии на WINTRACK-а абсолютно самостоятелно, сега прехвърлям от една в друга библиотеките и макросите... :blink:
Остава някъде да намеря на Пико...
-
Аз имам английската версия (8.0.4) от maters-tb. Идват си заедно с нея. За HO не съм гледал.
-
Да попитам по опитните и знаещите!?!
Различните фирми правят различни дължини пътнически вагони:Fleischmann - 282mm;Trix - 282mm;Piko - 264mm /1:100;Roco - 303mm /1:87,264mm/1:100,спалните -289mm,282mm,283mm/1:93,5.Получават се 5,6 различни размера.
Сигурно и в 1:1 има такива различни размера,или фирмите ги правят по-къси за да взимат по-малки радиуси или ....незнам!?! :scratch_ones_head:
Става въпрос за епохи 4 и 5 (мойте) :yes:
-
В случаите, когато вагона е 1:87, модела отговаря в мащаб с дължината на прототипа в 1:1. Има някакви допуски разбира се, но те са незначителни. Различните дължини на моделите идват от различните дължини на вагоните в 1:1 24, 26 метра и т.н.
Когато вагона е направен по дължина в мащаб 1:100, то тогава мащаба му не е верен и дължината му е съвсем друга. Производителите това нещо го отбелязват обаче. Основната полза е, че повече на брой вагони се събират на по-къси коловози.
-
Издирвам снимки на три (за сега :spiteful:) български локомотива от серия 06.
По-специално на 06-33; 06-89 и 06-94. Както и всякакви данни за тях.
Също ако някой има списание "Der ModellEisenbahner" брой 9/1977г. на хартиен или електронен носител, ще му бъда много благодарен да ми го предостави.
Ако е на хартиен - само за един/два дена за да го сканирам и връщам както хартията , така и в PDF-файл.
:search: :search: :search:
-
За горния пост - никой ли няма поне една снимчица на тези машини?
Това са три от локомотивите теглели на българска територия експреса "TOUREX" ...
или с българското му име - "Турист експрес" от Лапциг до Варна.
Хайде потърсете каквато и да е информация за тези локомотиви:
06-33; 06-89 и 06-94 !!! :search: :search: :search:
А междувременно изникна още един въпрос към по знаещите и запознатите...
Това е пътната схема на известно наше железопътно трасе, пресичащо Стара планина от север на юг (в района преди гара Кръстец) и в непосредствена близост до връх Бъзовец (835м):
(http://picbg.net/u/16413/34916/435993.bmp)
Така е според държавен вестник - бр.97 от 1920 г.
Чел съм Деянов (впрочем тази книга я издирвам да я купя - "Железопътната мрежа на България") по въпроса но нямам спомен , дали след като е била построена линията (знае се, че не е по първия проект за пуста далавера с парите :angry:) в този район е такава и до сега. И ако да - то кои са номерата на тунелите, името на реката и т.н.
Имам дължината и денивелацията , както и разстоянията , но дали това е сегашното положение на линията? :scratch_ones_head:
Надявам се да се включат професионалистите като Тошко (Вальооооо кога най-сетне ще се включиш тук?) и всички които знаят нещо по-точно от мен по въпроса!?
Предварително благодаря! :hi:
-
Ако мога аз да отговоря на въпросите:
1. Книгата можеш да я намериш в редакцията на списание "ЖП транспорт". Има я в достатъчно голямо количество, само дето цената не помня.
2. Относно схемата - трасето си е такова и сега, просто има много изкуствени развития и затова е толкова сложно. А номерата на тунелите мога да ти кажа по-късно вечерта.
3. Относно снимки на 06-ци виж:
http://railwaymodeling.com/gallery/thumbnails-33.html има много
http://www.railfriends.org/site-photogalery/index.htm
http://www.lokomotiven.web.data.bg/gallery/thumbnails.php?album=23
Дано намериш каквото търсиш!
-
Трасето не е променяно, същото е и сега. Между тунели 1 и 2 (22 и 23) е гара Радунци. Тунели 3 и 4 са съответно 24 и 25.
Интересно е, че гара Радунци е с най-голямото разстояние между входния светофор и първата входна стрелка - 1100 м (светофорът е преди 23-ти тунел).
-
EХаааа, сладури !!! :hi: :hi: :hi:
Супееееррр!!!
Ще събера още инфо по-въпроса...
И за книгата се радвам - само там не съм се сетил :blush2: :fool:
:hi: :hi: :hi:
:swoon: :swoon: :swoon:
http://www.railfriends.org/site-photogalery/index.htm
:clapping: :clapping: :clapping:
-
Тенкю Владо! :hi: :hi: :hi:
От тук - http://www.lokomotiven.web.data.bg/gallery/thumbnails.php?album=23
вече имам поне две снимки на 06-94!!!
:dance1: :dance1: :dance1:
Това четохте ли го вече?
Привет...!
Четвърта линия е една от любимите ми за пътуване... Може би защото ми е близо, а може би и заради красивите места в Стара Планина, през които преминава... Огледах се из форума, не намерих информация за създаването на изкуствените развития из Балкана... Затова реших да споделя една запазена от мен стара статия за развитието на участъка Горна Оряховица - Дъбово... Преписвам дословно и запазвам оригиналния изказ на автора...
"По тази жп линия, построена на няколко етапа и характерна с множество тунели между Търново и Борущица, се намират две изкуствени развития, които са свързани с преминаването на вододела на Стара Планина при гара Кръстец. През 1904 год. е била приета разработената от инженер Л. Вълчев варианта за пресичане на Балкана по трасе през Плачковци - Борущица. А през 1910 год. е бил построен вододелният тунел Кръстец (с дължина 914 м и с кота 883 по надлъжния профил).
Първото изкуствено развитие, представляващо шесторка, се намира в местността "Бъзовец, между гара Плачковци и най-високо разположената (865 м) по линията гара Кръстец. Основното ѝ предназначение е да се спечели дължина, за да може с максималния наклон 25 ‰ и минималния радиус 250 м (параметри на отсечката Търново - Стара Загора) трасето да достигне до Кръстец.
Строител на шесторката е Христо Никифоров от гр. Ловеч, който е оглавявал тогава Главното предприятие за построяването на линията Търново - Трявна - Борущица. Съгласно договора, тя е трябвало да бъде завършена на 24.11.1908 год., но поради особено тежките топографски условия, търсене на най-доброто решение за пресичане на Балкана, както и поради необходимостта от построяване на "шесторката", той е бил два пъти отсрочван. На 1 септември 1913 год., частта Плачковци Борущица е била пусната в редовна експлоатация. С основание може да се каже, че "шесторката" е едно много оригинално техническо решение на изкуствено развитие за тази високопланинска жп линия.
(http://media.snimka.bg/5625/017505957-big.jpg)
Другото изкуствено развитие се намира в местността "Радунците" между гарите "Яворовец" (вече спирка, с напълно демонтирано коловозно развитие - бележката моя) и "Радунци". На 17.10.1906 год., с търг участъкът Борущица – Дъбово е бил възложен на Главното управление за построяване на железопътна линия Борущица – Дъбово – Стара Загора, начело с Т. Чакъров. От вододелната гара Кръстец с максимален наклон 25 ‰, трасето не може да слезе нормално от Борущица до Дъбово и е било направено едно изкуствено развитие във форма на осморка, разгъната на голяма дължина с три тунела и открит път в недрата на Стара Планина. Железопътна линия на две места във втората крива на осморката идва една над друга при голяма денивелация между тях.
(http://media.snimka.bg/5625/017505958-big.jpg)
Вероятно поради строителството на това сложно развитие, определеният в договора срок за предаване на участъка (25.11.1909 год.) е бил на два пъти удължаван и то без да се плащат глоби за неустойка. На 10.02.1913 год. Той е бил завършен. От това необичайно изключение може да се заключи, че още тогава е било отдавано подобаващо значение на осморката, като ключов елемент на Презбалканската железопътна линия.
Човек застанал над десния бряг (западен - бележката моя) на реката, изпитва неповторимо възхищение, наблюдавайки срещуположния стръмен склон на Стара Планина. Виждат се едва очертани три тераси на около 50 м една от друга и положените в тях коловози на линията. А влакът, забелязан високо горе при гарата, след секунди ще се върне точно в обратна посока , а след още няколко мига ще се види пак съвсем близо, но вече обърнат в другата посока, за да отмине окончателно нататък по своя път.
Схема на тази осморка, като изключителен пример в жп строителството е поместил още през 1924 год. Проф. Инж. J. Kugler – Прага, в книгата "Stavitelstvi Železnični"."
Имам и едно питане към вас... Търсех в интернет информация за построяването на така наречения в Стара Загора „италиански мост”... Това е мястото, където четвърта жп линия преминава над път Е85 (национално шосе 5) в междугарието Стара Загора – Змеево, в района на шосейния разклон за самото село Змеево...
(http://www.wikimapia.org/p/00/00/56/47/26_big.jpg)
Според "градската легенда", след построяването на моста, никой в града не вярвал, че "мостчето" ще издържи тежестта на влакова композиция... Строителят му, италианец (за мен заега безименен), се кълнял, че ще издържи много повече... Но тъй като никой не му вярвал, а той бил прекалено честолюбив... При преминаването на първия влак върху моста, той сложил жена си и детето си под моста, като гаранция за здравината му... За още по-голяма достоверност, той заредил пистолет, насочил го към нея и казал на жена си да стои и да не мърда, иначе ще я застреля... И когато влакът започнал да преминава отгоре, тя се уплашила и побягнала, а той наистина я застрелял...
Е, мостът е здрав и до днес, почти 100 години по-късно...
Та питането ми е, има ли някой достоверна информация за строителството на този шедьовър за тогавашното време...?
Поздрави...!
А познайте кой е "експрес" в локфорума!!!
(чеТТник е ...) :nyam:
-
Тази линия е с много лоши параметри, защото не е строена за главна линия, а за второстепенна. Както сигурно си прочел, минималният радиус е 250м, което е много малко. Само за пример ще дам Враца-Оряхово, която е трябвало да бъде с минимален радиус на кривите 500м (100км/ч), а максимален (първата крива след гара Враца в посока с. Мраморен) - 2000м.
-
E...то нашата страна е известна не само с "екзотичните" тягови характеристики на парните локомотиви, но и с "страхотните" радиуси по жп-мрежата ни. Същото е валидно и за наклоните впрочем!
;D ;D
-
Това е така не защото не можем да строим, а защото релефът ни е такъв и най-вече, защото повечето ни жп линии са строени по време, когато такива параметри на релсовия път са били напълно приемливи предвид подвижния състав, съответно скоростите на движение.
Важното е сега какво ще се прави и да не бъде като за преди 100 години! ::)
-
Да попитам някой знае ли от какво е била направена табелката за маневра, в случая на снимката 8-ма? Също така и докога са били в употреба?
(http://www.railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz48.00/loc48.02front.JPG)
-
Четвърта линия е една от любимите ми за пътуване... Може би защото ми е близо, а може би и заради красивите места в Стара Планина, през които преминава... Огледах се из форума, не намерих информация за създаването на изкуствените развития из Балкана... Затова реших да споделя една запазена от мен стара статия за развитието на участъка Горна Оряховица - Дъбово... Преписвам дословно и запазвам оригиналния изказ на автора...
"По тази жп линия, построена на няколко етапа и характерна с множество тунели между Търново и Борущица, се намират две изкуствени развития, които са свързани с преминаването на вододела на Стара Планина при гара Кръстец. През 1904 год. е била приета разработената от инженер Л. Вълчев варианта за пресичане на Балкана по трасе през Плачковци - Борущица. А през 1910 год. е бил построен вододелният тунел Кръстец (с дължина 914 м и с кота 883 по надлъжния профил).
Първото изкуствено развитие, представляващо шесторка, се намира в местността "Бъзовец, между гара Плачковци и най-високо разположената (865 м) по линията гара Кръстец. Основното ѝ предназначение е да се спечели дължина, за да може с максималния наклон 25 ‰ и минималния радиус 250 м (параметри на отсечката Търново - Стара Загора) трасето да достигне до Кръстец.Строител на шесторката е Христо Никифоров от гр. Ловеч, който е оглавявал тогава Главното предприятие за построяването на линията Търново - Трявна - Борущица. Съгласно договора, тя е трябвало да бъде завършена на 24.11.1908 год., но поради особено тежките топографски условия, търсене на най-доброто решение за пресичане на Балкана, както и поради необходимостта от построяване на "шесторката", той е бил два пъти отсрочван. На 1 септември 1913 год., частта Плачковци Борущица е била пусната в редовна експлоатация. С основание може да се каже, че "шесторката" е едно много оригинално техническо решение на изкуствено развитие за тази високопланинска жп линия.
Другото изкуствено развитие се намира в местността "Радунците" между гарите "Яворовец" (вече спирка, с напълно демонтирано коловозно развитие - бележката моя) и "Радунци". На 17.10.1906 год., с търг участъкът Борущица – Дъбово е бил възложен на Главното управление за построяване на железопътна линия Борущица – Дъбово – Стара Загора, начело с Т. Чакъров. От вододелната гара Кръстец с максимален наклон 25 ‰, трасето не може да слезе нормално от Борущица до Дъбово и е било направено едно изкуствено развитие във форма на осморка, разгъната на голяма дължина с три тунела и открит път в недрата на Стара Планина. Железопътна линия на две места във втората крива на осморката идва една над друга при голяма денивелация между тях.Вероятно поради строителството на това сложно развитие, определеният в договора срок за предаване на участъка (25.11.1909 год.) е бил на два пъти удължаван и то без да се плащат глоби за неустойка. На 10.02.1913 год. Той е бил завършен. От това необичайно изключение може да се заключи, че още тогава е било отдавано подобаващо значение на осморката, като ключов елемент на Презбалканската железопътна линия.
Човек застанал над десния бряг (западен - бележката моя) на реката, изпитва неповторимо възхищение, наблюдавайки срещуположния стръмен склон на Стара Планина. Виждат се едва очертани три тераси на около 50 м една от друга и положените в тях коловози на линията. А влакът, забелязан високо горе при гарата, след секунди ще се върне точно в обратна посока , а след още няколко мига ще се види пак съвсем близо, но вече обърнат в другата посока, за да отмине окончателно нататък по своя път.
Схема на тази осморка, като изключителен пример в жп строителството е поместил още през 1924 год. Проф. Инж. J. Kugler – Прага, в книгата "Stavitelstvi Železnični"."Имам и едно питане към вас... Търсех в интернет информация за построяването на така наречения в Стара Загора „италиански мост”... Това е мястото, където четвърта жп линия преминава над път Е85 (национално шосе 5) в междугарието Стара Загора – Змеево, в района на шосейния разклон за самото село Змеево...Според "градската легенда", след построяването на моста, никой в града не вярвал, че "мостчето" ще издържи тежестта на влакова композиция... Строителят му, италианец (за мен заега безименен), се кълнял, че ще издържи много повече... Но тъй като никой не му вярвал, а той бил прекалено честолюбив... При преминаването на първия влак върху моста, той сложил жена си и детето си под моста, като гаранция за здравината му... За още по-голяма достоверност, той заредил пистолет, насочил го към нея и казал на жена си да стои и да не мърда, иначе ще я застреля... И когато влакът започнал да преминава отгоре, тя се уплашила и побягнала, а той наистина я застрелял...Е, мостът е здрав и до днес, почти 100 години по-късно...Та питането ми е, има ли някой достоверна информация за строителството на този шедьовър за тогавашното време...?
Понеже съм израстнал около тази жплиния, реших да допълня. Схемата, която дава Експрес е на осмицата при Радунци. Линията наистина е правена от български предприемачи, но в най-тежката си част е проектирана и контролирана при строителството от италиански инженери, тъй като българските им колеги не са имали необходимия опит към този момент. Прадядо ми е работил по обзиждането на тунелите. Той е разправял как е чувал при споровете около трасето италианският инженер с малкия си речников запас от български думи да казва: "има Бъзовец-има линия, няма Бъзовец- няма линия". Интересен е и въпроса защо точно през тази част на Балкана е избрано трасето, като се има в предвид, че само 20-на км по на изток е Хаинбоазкия проход, където терена е несравнимо по-лесен за изграждане на жплиния. Отговора се крие в името на един министър на търговията по това време и едновременно собственик на каменовъглени мини в Тревненския Балкан ("Лев" при Кръстец, "Принц Борис" при Гръбчево и др.). Името му е Атанас Буров. В интерес на истината трябва да се каже, че по това време тя е била с изключителна важност за захранване с въглища на локомотивните стопанства в северна България и особено за вече очерталото се като доминиращо горнооряховско. Но е имало планове за построяване на бергбан, който да свързва мината с евентуално трасе през Хаинбоаз. един такъв бергбан е съществувал до към 50-те години (баща ми го помни като е бил дете), но е сварзвал настоящото трасе при гара Плачковци с мината при Гръбчево(една от няколкото в този регион). Ето един възможен маршрут за Владо и другите жп археолози :)
-
Строител на шесторката е Христо Никифоров от гр. Ловеч, който е оглавявал тогава Главното предприятие за построяването на линията Търново - Трявна - Борущица.
Хм, винаги съм се чудел защо така се казва едно училище в нашият град.Сега разбирам какъв е бил Христо Никифоров. :yes:
-
Да попитам някой знае ли от какво е била направена табелката за маневра, в случая на снимката 8-ма? Също така и докога са били в употреба?
(http://www.railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz48.00/loc48.02front.JPG)
Най вероятно от тенеке, боядисано в бяло по подобие на табелките по вагоните за указване на основните гари по маршрута на даден пътнически влак.
Едва ил са били правени по тъй наречената "емайлова" технология, макар да са били доста постоянни като означения по различните маневрени маршрути около София.
-
Някой да разпознава коя е тази гара?
(http://media.snimka.bg/6564/019383434-big.jpg) :scratch_ones_head:
:hi:
-
Роман.
-
:hi: :hi: :hi:
-
Това до колко е вярно?
Тоест наистина ли се събира толкова дълъг влак това лято (то вече е есен де - от днес :blush2:)
или нещо не са/ъм разбрал/и???
Става дума за един много специален влак,но е пътуващ през нощта, който сякаш се срамува от дневната светлина, та чак го има по документи, но не и със снимка или видео. Ако [bdz.creato.biz], [bdz.creato.biz], [www.vagonweb.cz], както и опитът от предходни години са прави, че влак B 1183 пътува в събота вечер и е в 02:55 часа в Русе /България, а достига около 9.20 счаса на 360 km в Бургас. По-късият вариант е влак B 1181 в неделя вечерта до Варна. Преди този влак събираше туристи от цяла Източна Европа,като имаше не по-малко от осем кжелезопътни вагона! С изключение на Беларус, всички източноевропейски страни са представени: Полша, Чехия, Словакия, Унгария, Румъния, Русия, Украйна и България!
В този случай информация за сайтовете, БДЖ са на две части. Тъй като влак B 1373 (НЕСЕБЪР-?) е с вагони от Прага, Братислава, Варшава, Кошице, Будапеща и Гюргево (включително и по "вагонните" страници!), А другият влак е B 383 EXPRESS BULGARIJA- от Москва, Харков и Лвов. Необходимо условие е съгласуване на часовете на тръгване от , Варна и Бургас в пристиганията им в Русе за да остават същите номера 1181 или 1183!
Очевидно е, че двете части ще се срещат в Русе : за влак 1373 - "Bulgarija-Express" като може да бъде и с 2 второкласни седящи вагона (както и в предишни години) да намерят място в този влак .
Единна и точната последователност зна вагоните за разстоянието от Русе липсват, но ако искате вижте списъка.
По този начин съставът на даден влак от Русе има следния състав:
1 вагон на CFR AсВс от Гюргево - за Бургас / Варна
1 вагон на РКР WLABou от Warszawa - за Бургас / Варна
до 5 вагона ZSSK Bc от Кошице и / или Братислава - за Бургас / Варна (в зависимост от седмица)
1вагон на MÁV-START WLAB от Будапеща - за Бургас / Варна
2 вагона на CD Cd-Bc-WLB от Praha. - за Бургас / Варна
1 вагон на IP-WLAB от Лвов - за Бургас и/или от Харков - за Варна
3вагона на РЖД WLAB от Москва Киевская -за Бургас / Варна
и накрая 2 вагона на БДЖ-от Русе - за Бургас / Варна (
1 x CFR-AcBc ex DB Curtici - Burgas/Varna
1 x PKP-WLABou Warszawa - Burgas/Varna
bis zu 5 x ŽSSK-Bc Košice und/oder Bratislava - Burgas/Varna (je nach Wochentag)
1 x MÁV-START-WLAB Budapest keleti - Burgas/Varna
2 x CD-Bc und 1x CD-WLB Praha hl.n. - Burgas/Varna
1 x UŽ-WLAB Lemberg (Lvov) - Burgas bzw. Charkov - Varna
3 x RŽD-WLAB Moskva Kievskaja - Burgas/Varna
2 x BDŽ-B Ruse - Burgas/Varna (die einzigsten Sitzwagen am Zug)
-
Горе съм "допревел" на по.разбираем език данните за този влак/ци.
Излиза че той пътува минимум 16 вагона!!!
Има ли го наистина такъв??? :scratch_ones_head:
-
Най добре някой от Русе или Варна да каже.Аз лично като пътувам за Варна и Бургас такъв влак несъм срещал.Най големия пътнически който съм карал е 15вагона-нощния бърз за Бургас.
-
Лятото на Бургаската гара в действителност има руски, зелени спални вагони, дремещи на 5 или 6 коловоз, обикновено са по 6 или 7. Същото е и за влака за Чехия и Полша. Пътувайки като студент със сутрешния експерс в 6.30 часа от София за Бургас през Пловдив или със следваващия през Карлово в 7.20 часа, редовно на гара Карнобат имаше прекачване на вагони, и понякога ставаха и повече от 15 вагона. Виждал съм и следния "цирк": 2 "Блейка" теглещи и 1 шкода бутаща и пак е престигал с 15 - 20 мин закъснение.
-
Стефане, може и да си млад още , ама това със "когато бях студент" едва ли е било тази година (виж дата на немеца горе).
Става въпрос за тази година и не само руски вагони, а че се получава комбиниран влак от международните пристигащи по едно и също време в Русе, съответно обратно събирани от Варна и Бургас за да "излезнат" през Русе.
Та това ми беше въпроса...Има ло ли е такъв влак това лято на трите български гари или всичко е останало само на "разписание" ???
При това е ясно казано - трябва да пътуват в почивните дни и то през нощта...За това не сте го засичали май...но това не значи, че не е било така ...или е останал само на "книга" с добри пожелания...?
;D
-
Пламене, при положение, че лятото са композиции от по 6 - 7 вагона само на Бургаската гара, същото ако е и във Варна, вла :(чейки и още поне 5 вагона до Русе, защо да не станат 20 и кусур? ;D А, отностно "когато бях студент", този панаир го има и до днес, нищо ново от 20 години не се случва в БДЖ. :(
-
Жалко, че късно разбрах за този влак - лятото мина,
но помни - до година ще ни го наснимаш целия и в подробности надявам се!!!
:drinks: :hi: ;D ;D ;D
-
Малко не е точно по тая тема, но все пак да питам: някой има ли идея къде мога да прехвърля филм от 8мм лента на ДВД :unsure: (баща ми си е снимал първите макети с руска камера Аврора Супер 2х8. Лентите остаряват и в скоро време няма да стават за нищо, затова искаме да ги прехвърлим на по-читав носител).
-
Малко не е точно по тая тема, но все пак да питам: някой има ли идея къде мога да прехвърля филм от 8мм лента на ДВД :unsure: (баща ми си е снимал първите макети с руска камера Аврора Супер 2х8. Лентите остаряват и в скоро време няма да стават за нищо, затова искаме да ги прехвърлим на по-читав носител).
А имаш ли прожекционен апарат за тези ленти - тогава е най-лесно (та и мойте бих прехвърли моменталически), направо в цифров вид ще станат???
-
В киноцентъра има такава услуга, но е скъпичка. Има и други студия, но трябва да се пита.
-
Имаше един тарикат от Надежда дето правеше такова прехвърляне, но и той взимаше скъпичко ...
-
Малко не е точно по тая тема, но все пак да питам: някой има ли идея къде мога да прехвърля филм от 8мм лента на ДВД :unsure: (баща ми си е снимал първите макети с руска камера Аврора Супер 2х8. Лентите остаряват и в скоро време няма да стават за нищо, затова искаме да ги прехвърлим на по-читав носител).
:yes: :yes: :yes: :dance1: :dance1: :dance1:
http://www.projektor.hit.bg/
(http://picbg.net/u/16413/40512/486043.jpg)
Снимката ми е от 2005 г. но сайта е активен. Прегледай го и се свържи.
После докладвай - качество, цени и мнение! ;)
:hi: :drinks:
-
Браво Пламен :clapping:,това и мен ме интересуваше :drinks:
-
Здравейте мисля,че тази тема не за тук,но искам да знам дали са метални или железни тези влакчета?
От 5 годишен съм запален по влаковете,а сега съм на 13 и още си ги харесвам,а баща ми каза,че ще ми вземе за коледа и искам да зная какви са и какви цени са?
Знам,че има 1 магазин на Овча Купел и искам да зная там какви са цените.
Ако може да качите някакви снимки какви влакчета има в този магазин в Овча Купел.
Благодаря предварително :blush2: :blush2: :blush2:
-
Здравей, Боби! Преди да ти бъде отговорено най-добре поразгледай форума, попрочети тук-там и съм сигурен, че сам ще намериш отговора на въпросите си. А що се отнася до това какви магазини има, моля те, погледни на главния сайт долу, където са описани магазините не само в София, а и на други места в страната.
Приятни мигове с това тъй хубаво хоби! :)
-
Амм същност съм нов тук и незная как да се поразровя извиняваи за притеснението,но ще може ли да ми обясниш това от въпроса ии магазини само в София търсря.
Извиняваи за притеснението но моляте да ми обясниш :yes :ok: :ok:
-
Главният сайт: http://www.railwaypassion.com/?cid=6
Слизаш най-долу, където пише Магазини и отдясно Online магазини. Като влезеш в линковете има и адреси.
-
Преди магазините прочети за мащабите. Това е много важно. Всеки си има свойте предимства и недостатъци. След мащабите идват въпросите за епохите, администрациите, но това е важно да го изясниш преди първата покупка.
-
Аха ок,а дали ще може скайп да си пишем там и да ми разясниш малко повече за тези влакчета?
-
Ще може ли да ми дадеш линка към тези магазини,че не мога да ги намеря?
-
http://www.hobbystrong.com
-
Този сайт го зная гледам го вече от 2 седмици.
-
чудесно - значи друго не ти трябва - има карта на мястото , отиди и се запознай с материята.
-
Амии аз утре ще ходя със нашите аа дали знаеш за какви цени става въпрос там?
Интерасуваме какви цени са локомотивите?
-
има много различни локомотиви / цени ...но под 70 май няма
-
Аха ок аа направо коплект колко пари е?
-
Жоро , намеси се бре !!
-
Аз горе-долу ориентирах момчето. Ама той е много нетърпелив - все да купува иска... :spiteful: "Купувам, купувам!", друго не чува. Но ще се научи, няма начин. При таквизи многознаещи като нас не може все нещо да не прихване... ;D
п.п. Обясних му мащабите, преброих му магазините (даже мустака на Жоро описах, че да не сбърка човека :buba:), описах му форума, напътих го към клуба, че да зърне нещо и на живо, посъветвах го да чете, пък после да купува, продава, заменя, подарява и т.н., и т.н. ::)
-
Адри :new_russian:, момчето ми беше писало в сайта, отговорих му, каквото пита. Сега остава да дойде до магазина, там ще се обясняваме и т.н.
-
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634244911622602500.JPG)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634244929660102500.JPG)
Това е една диорамка ,която изработих за подарък на един приятел и колега работещ на тази гара послучай рождения му ден.Вложих старание ,ама още съм начинаещ ,но все пак мисля се получи, въпреки че не е довършен.Същият вече е подарен и ще го отвършваме заедно.
Та на въпроса:
Приятеля ми е на ти с електротехниката, но не точно на ти с електрониката.Сега искаме да поставим светофор с цел да показва всички видове сигнали ,да си променя показанията през известен период от време сам.
Възможно ли е изпълнението на такава схема в електронен вид?
Показанията би трябвало да са 4 и да се сменят през около 30сек.
две жълти
зелена и жълта
червена
зелена
Светофора е готов чака схемата затова и не е монтиран на диорамата.
Мисля че тук има капацитети който могат да предложат такава схема и да си я изработим.
Предварително благодаря :hi: :hi: :hi:
-
:scratch_ones_head: Започваме мисленето...или както е онази крилата фраза .."човека каза .Ще видим!" ;)
Ще измислим нещо де. :yes: ;D ;D ;D
ПП.Светофора с лампички или светодиоди е?
Имаш ли вътрешната му схема, или от всяка светлина е изведен извод?
-
С диоди .Общ минус и другите са отделно.
Пропуснал съм - 5 са показанията.
-
Дай петото или поне външният вид на светофора - все ще е нещо (и като направя справка в сайта на Тодор),
пак ще знам какви трябва да са показанията. Предполагам че говориш за БДЖ-светофор!?
;D
-
Ако може да се редуват :
червена :angry:
жълта :)
зелена :bad:
червена :angry:
две жълти :) :)
зелена и жълта :bad: :)
Ама в крайна сметка както може.
р.р Знаех си че май на лична трябваше към теб да се обърна направо :hi:
-
Тоя светофор много ми хареса!!!
:lol: :lol: :lol:
Ще измислим нещо през седмицата. :scratch_ones_head:
;D ;D ;D
-
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634248099951196250.JPG)
Снимката е малко невзрачна,но това е реалния светофор.
-
Не виждам добре реда но май трябва да е:
;D
:bad:
:angry:
;D
;D
Тоест от горе на долу:
жълто
зелено
червено
жълто
жълто
Така ли е ?
-
Най-долната май е бяла
http://bgrail.info/site/index.php?page=6 (http://bgrail.info/site/index.php?page=6)
-
Бе и аз така я виждам, та за това питам... :blush2:
-
Да да бяла е.Тя няма да свети.
-
;D
:bad:
:angry:
;D
Х
Тоест от горе на долу:
Жълто
Зелено
Червено
Жълто
Бяло
Възможните (пожелателни) светвания през около 30 секунди:
1.Червена
X
X
:angry:
X
X
2.Жълта.
;D
Х
X
X
X
3.елена
Х
:bad:
Х
Х
Х
4.Жълта и жълта
;D
Х
Х
;D
Х
5.Зелена и жълта
;D
:bad:
Х
Х
Х
Ако нещо не е така (например при комбинация №5) казвай.
;D ;D ;D ;)
-
Да да бяла е.Тя няма да свети.
Е, поне по една маневра на петия етаж трябва да направи... що да не свети и бялата?
-
5.Зелена и жълта
;D
:bad:
Х
Х
Х
Ако нещо не е така (например при комбинация №5) казвай.
;D ;D ;D ;)
При комбинация 5 свети долната жълта светлина! :good:
П.П.: Оповръщахте темата с вашите светофори! :haha: :haha: :haha:
-
Не сме я оповръщали - понякога и ние имаме питанки!!!!
:angel: :angel: :angel:
Така си и мислех за №5, ама нека и Миро да си каже думата.
-
Да да със зелената е долна жълта.
Ще е хубаво ако може преди двете жълти пак да е червена.
или:
х
х
:angry:
х
х
:)
х
х
х
х
х
:bad:
х
х
х
х
х
:angry:
х
х
:)
х
х
:)
х
х
:bad:
х
:)
х
Така ако може да се редуват ще е супер :good:
;)-жълта намигаща друг път ;D
-
:pioneer: :pioneer: :pioneer:
:scenic: :scenic: :scenic:
Търпение, ще измисля нещо колкот се може по-простичко,
за реализация...
:scratch_ones_head: ;D ;D ;D
-
Ако си в София, мога да помогна с микроконтролер и програмиране.
-
Да попитам . ;D
Някой да знае, дали има останал такъв екземпляр ненарязан и да чака да бъде възтановен.
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/diesel/04/BDZ04012.jpg)
04-та беше лока(заедно с 06-та) на моето детство.Като закачи двоетажните вагони - направо :give_heart: :wub:
-
Ужасно болна тема зачекваш. Доколкото знам има два оцелели, в някаква степен. Този на снимката и 04-25. Темата за възстановяване на един периодично се подхваща, но после всичко замира.
-
Като толкова ви харесва тоя локомотив, просто си го купете, реставрирайте го и се кефете колкото искате! Така правят в белите страни - частната инициатива на запад е спасила много локомотиви, по-точно преди всичко тя, на държавата в случая много-много не може да се разчита, нито на тая, нито на оная.
(http://picbg.net/u/24294/20464/424008.gif)(http://picbg.net/u/24294/22916/423738.gif)(http://picbg.net/u/24294/22916/423739.gif)
-
Мдаааааам, и един мармот....
-
Да попитам . ;D
Някой да знае, дали има останал такъв екземпляр ненарязан и да чака да бъде възтановен.
Точно тоз стои в депо Сф и е включен в програмата за възстановяване и въвеждане в експлоатация в светлото бъдеще като музейна машина. Освен нея в депото е и 04.025 в отвратително състояние, ограбена и опоскана.
-
Някой да сподели впечатления от фирма Roxy ?
По точно за локомотиви.
-
Как да съхраня локомотив след като го "накича".Изрязване на кутията -ясно ,но няма ли да лопа,щото в моя случай май няма инак как.
-
Режи само там, където се налага, например ако сложиш дръжка, режеш стиропора са там, където ще влиза дръжката и т.н.
-
То хубаво ама то много щуротийки ,а не ги ли сложа се губи чара на локомотива.
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634273298922877500.JPG)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634273299121940000.JPG)
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634273304593971250.JPG)
С дунапренче нещо мисля ама пак ще ги изпотроши ако нося кутията на някъде :no: .
-
Внимавай с джуднджофиляците и обърни внимание, че в книжката за някои е отбелязано "only for showcase". Това значи, че въпросните ако се монтират, локомотивът може да бъде само във витрина, тъй като ще възпррепятстват движението му. Демек ако локомотивът въобще ще се кара, джунджуриите с този знак следва да не се слагат.
-
Въпрос може би към Владо и Тано:
Какъв е шрифта на табелата с името на гарата? Вакарел и Божановци
-
Файлът, съдържащ всички табели, го пазя в къщи. Ще проверя и ще ти кажа. :)
-
Въпрос може би към Владо и Тано:
Какъв е шрифта на табелата с името на гарата? Вакарел и Божановци
Моят е свободно съчинение написано на канпутер. Не знам дали има някакъв стандарт за тия надписи. В правилниците пише само, че трябва да са на български и на латиница. Не мога да ти помогна повече, сори.
-
Файлът, съдържащ всички табели, го пазя в къщи. Ще проверя и ще ти кажа. :)
Моят е свободно съчинение написано на канпутер. Не знам дали има някакъв стандарт за тия надписи. В правилниците пише само, че трябва да са на български и на латиница. Не мога да ти помогна повече, сори.
:good: :good: :good:
Благодаря!!!
-
Аз, когато правих табелите, сравнявах наличните в компютъра шрифтове с една снимка с табела с наименование на гара. И май успях да доближа максимално надписа върху модела с този от истинската табела. Ще проверя довечера и ще пиша допълнително. Все пак имай предвид, че надписите са толкова малки, че само лупа би те издала, че не си ги съобразил с действителните. ;)
Например:
(http://www.railwaypassion.com/files/gallery/org_pic130_1075.jpg)
-
Може би Сашо, знае повече по-въпроса...макар да е БДЖ. :scratch_ones_head: :hi:
Макар, че Владо е прав - при тая големина, е достатъчна приблизителната прилика !
(не слагай шрифт "Готик" например) :haha:
-
Издирвам снимки от всякакъв ракурс на гаровата сграда от сп. Немирово???
(перфектна е за тясни пространства на макет със спирчица... :music:)
(http://storage3.album.bg/710/img_5555_8e0ee_8853621.jpg)
Предварително благодаря!!!
:hi: :hi: :hi:
-
На първо четене това:
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/station/misc_M-R/bdz11.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/station/misc_M-R/A_railway_stop_Mirovo_on_the_line_Sofia-Plovdiv_13_06_2010.jpg)
-
:hi: :hi: :hi:
Още има ли някой!?
:hi: ;D
-
И още една:
(http://www.lokomotiven.web.data.bg/gallery/storage/lokomotiven/userpics/10007/nemirovo_12avgust.JPG)
-
(http://media.snimka.bg/6088/018432205-big.jpg)
(http://lh5.ggpht.com/_VcuvwlrX7BE/S0sPi6N2UdI/AAAAAAABzHo/uTbk0kVAX00/P1220193.JPG)
-
Може би Сашо, знае повече по-въпроса...макар да е БДЖ. :scratch_ones_head: :hi:
Макар, че Владо е прав - при тая големина, е достатъчна приблизителната прилика !
(не слагай шрифт "Готик" например) :haha:
Сетих се, че бях обещал да проверя шрифтовете! Arial съм ползвал за табелите на гара Вакарел. Ако има интерес, мога да ги пратя при посочен мейл! :)
-
Топалов ?... де тие мелчето бре... :pardon:
:lol: :lol: :lol:
-
Топалов ?... де тие мелчето бре... :pardon:
:lol: :lol: :lol:
d.topalov @ abv.bg
-
Да попитам знаещите: Удачно ли е използването на варианта със стрелките имайки предвид че ще има наклон?(http://bgphoto.net/photos/37794/o634280061251912500.JPG)
-
Като че ли има някакъв под текст във въпроса ти, но при макета доста неща са приложими в случай на безизходица... ( по безброй причини разбира се). :)
-
Това с кривите е за да преодолея препятствие по трасето.Като се замислих видях че мога да го изпълня и в този вариант със стрелките.Ще се получи нещо като разделен пост.Притесняваме само дали като има наклон няма да има дерайлирания.Трябва да избера един от двата варианта и да продължа с пътепоставача напред ;D.Интересно ще стане че от п1 към п2 участъка ще е прав,това ме кара да сложа 2 стрелки.
-
Каква е стандартната дължина в метри на едно звено при наставов път?
Прегледах Наредба 55, но там има само за броя траверси в 1 км наставов и безнаставов път.
Благодаря предварително!
-
Каква е стандартната дължина в метри на едно звено при наставов път?
Прегледах Наредба 55, но там има само за броя траверси в 1 км наставов и безнаставов път.
Благодаря предварително!
Не е дефинирано в наредбите. Зависи от стандартните дължини на произвежданите релси, обикновено 25 m за UIC60, S49 и Р41. При някои стари типове релси като РПШ, Виталис и др. са срещат дължини 12.5 и 9 m.
-
Това с кривите е за да преодолея препятствие по трасето.Като се замислих видях че мога да го изпълня и в този вариант със стрелките.Ще се получи нещо като разделен пост.Притесняваме само дали като има наклон няма да има дерайлирания.Трябва да избера един от двата варианта и да продължа с пътепоставача напред ;D.Интересно ще стане че от п1 към п2 участъка ще е прав,това ме кара да сложа 2 стрелки.
Такова чудо на открит път или РП е недопустимо и и никъде в живия живот няма да го видиш. В случая двата главни пътя стават отклонения от самите себе си (!?!?) със скорост на преминаване 40 км/ч, а S-ката с участъковата скорост. Фантасмагории..... Като има препятствия, пътят ги заобикаля с криви с големи радиуси, а S-ката са слага на прав участък. Не ти трябва точно там S-ка.
Стрелки в наклон не пречи да са турят, стига да не е много стръмен.
-
Здравей Pach! :)
Относно въпросите Ти за обръщателен кръг - в Каспичан имаме такъв - работи , но рядко се използва.
Ако искаш да правиш локомотивно депо ІІ -ІV епоха бих могъл да Ти помогна с книгите ,които са ми под ръка:
1. Bahnbetriebswerke im Modell - Kleine Modellbahnreihe Band 18, 1975 - Alba Verlag von Spieth - 106 St.-BRD
2.Das Bahnbetriebswerk zur Dampflokzeit - Peter Koeler,Wolfgang List- Transpress Verkehrsgeschichte - 174St./1984 DDR
3.Eisenbahn - Lehrbücherei der deutschen Bundesbahn Band 143 - BETREIBSMASCHINENTECHNISCHE ANLAGEN FÜR DAMPFLOKOMOTIVEN - 1 Auflage - 1957, Reprint 1983- 216 St.
Имам и други, но в момента нямам достъп.Ще Ти пиша щом се покажат...
Светли празници!!!
Борис 2-12-4
-
Отново опрях до тази тема, с въпрос...по точно два са:
:scratch_ones_head:
На тази снимка ме интересуват "фаровете" по стълба дали са всъщност маневрени светофори или какво...?
И отзад, зад "седмака" съоръжението (дали е "пясъчник"...или нещо друго?) дали може да се намерят по-добри и подробни снимки някъде?...то въпросите се оказаха три...
Предварително благодаря на специалистите за отговорите!
:hi: :hi: :hi:
(http://picbg.net/u/16413/41260/507645.jpg)
Снимката е взета от голям фен на нашата тракция.
-
Светлините трябва да оказват дали има или няма ток след паяка (тоест дали е изключено напрежението от разединителя). И да - това е пясъчник в лок. депо Подуене можеш да идеш да си наснимаш същия. Иначе снимката е от депо Варна.
-
Един приятел му трябва гайка 50 мм, нещо щял да прави по колата си. Питането ми е дали гайките на релсите са този размер и ако е ДА, то от къде мога да се сдобия с една бройка, може и използвана.
Мерси предварително.
-
Само поръчка при ...водопроводите.... :pleasantry:
БМВ ли му е колата?
Размерите на гайка М48 са такива:
Ключ №75 (май и при танковете няма такъв :scratch_ones_head:)
Външен габарит по дебелина - 38 мм.
Стъпка на резбата - 5 мм!!!
ПРави си сметка за М50 какви ще са размерите и дали въобще релсовите, няма да са малки всъщност!? :sarcastic: :sarcastic: :sarcastic:
:pleasantry: :lol: :lol: :lol:
-
Един приятел му трябва гайка 50 мм, нещо щял да прави по колата си. Питането ми е дали гайките на релсите са този размер и ако е ДА, то от къде мога да се сдобия с една бройка, може и използвана.
Мерси предварително.
Резбите на релсовите скрепления и на болтовете на джонтовете са М25х1.75, шестостенът на гайките е S 41мм.
Като търсиш гайка или болт, освен диаметъра трябва да укажеш типа на резбата (метрична, уитуъртова, газова) и стъпката (при уитуъртовата брой навивки на инч).
-
Благодаря на Павката че е попитал за моята гаика :)
Сега преди да почнете със хумореските да обясня за какво ми е гаиката :)
Трябва да си направя така да се каже огромен лимбусен ключ с отвор в средата :) на този шестостенен ключ стените му да на по 50мм една от друга :) тои се вкарва в шаибата на коляновия вал на автомобил не БМВ и се законтря вала за да може да развиеш болта и после да свалиш шаибата, за да си спестиш едни 100 лева за смяна на ангренажен ремък :) И всичко това при положение че нямаш въздушен гаиковерт с които не е нужно нищо да се застопоряваш и лашването на болта е детска игра :) Да ама такъв нямам, и ще си направя ключ, за това наи голямата гаика която се сетих че външните и стени може би да са 50мм или малко повече и да се отнемат на фреза беше тази за релсите :) Резбата и въобще не ме интересува от там ще мине гедорето с камък 19 за да развие болта :) За тези на които още не им е станало ясно ще го онагледя с набързо скалъпена скица :) http://upload-pictures.info/share-EC71_4D22CC9A.html
-
При туй положение гайка не ти трябва. Казваш на фрезиста да ти оформи края на желязото като шестостен S 50 и толкоз. Стоманата трябва да е подходяща за закаляване. Ако не го закалиш може да са разплеска във болта на вала и да ти довлече главоболия.
-
Аз затова налетях първо на гаика, но пук не се бях сетил че всеки фрезист може от парче желязо д ами направи, мисля че и да не е закалено ще удържи с тези големи стени трудно би се заоблило, болта в тази шаиба по предписание трябва да е стегнат с 177нютона или иначе казано 18 кг на метър, така че нема да ми се опре освен ако някои серсем мастор не го е стегнал като за последно :)
п.п. сетих се и нещо друго , отивам при съседния гумаджия лашва ми болта с пистолета стягам си го с обикновено гедори прибирам се и си го развивам като пич без да законтрям нищо и без да ми трябва да си правя ключ :)
-
Хубаво е да го направиш от St50 или подобна стомана и да го закалиш - все пак правиш инструмент, който и друг път ще послужи. А ако влиза плитко в болта и е мек, смятай че си го размазал. И трудът и масрафа отиват на вятъра.
-
Не можеш ли намъкна водопроводен ключ и да стиснеш болта отвън, откъм главата?Или е голям мотора и няма място да бръкнеш? ::)
-
Понеже от известно време наблюдавам този хубавец,да попитам.Знаели някой дали някоя фирма го предлага?Знам че има такъв с тази ливрея,но 2осен.Мен ме интересува 4осния.
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634301966756695000.JPG)
-
Май това,най-горното в ляво е ,приблизително, каквото търсиш.
http://www.trix.de/produkte/frontend/image.php?picname=15645.jpg
-
Опс, сега видях, че е в N. :blush2:
-
Кой може да ме "просветли" (?)
този герб до коя година е ползван в БДЖ:
(http://picbg.net/u/16413/41260/511345.jpg)
И съответно този от коя до коя година е бил пак в БДЖ:
(http://picbg.net/u/16413/41260/511346.jpg)
Предварително благодаря!!!
:hi: :hi: :hi:
-
Пламене, гербът се сменя официално през 1971.
Предполага се, че в железниците партийните другари са били изрядни и са го направили по същото време.
Справка ТУК (http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%B1_%D0%BD%D0%B0_%D0%91%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F)
-
Благодаря още веднъж!!!
:hi: :friends: :hi:
А за линка дето си дал...
... :blush2:...вярно беееее :punish:
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
И така тези ясно е вече:
(http://picbg.net/u/16413/41260/511385.jpg),(http://picbg.net/u/16413/41260/511386.jpg)
1967-1971.
(http://picbg.net/u/16413/41260/511387.jpg),(http://picbg.net/u/16413/41260/511388.jpg)
1971-1990.
Но тези трите дали въобще са слагани по локомотивите някога?
(http://picbg.net/u/16413/41260/511390.jpg),(http://picbg.net/u/16413/41260/511391.jpg),(http://picbg.net/u/16413/41260/511392.jpg)
1946-1948. 1948. 1948-1967..
Както и този в кои години е бил по машините ни?
(http://picbg.net/u/16413/41260/511389.jpg)
1927-1946.
:scratch_ones_head: :search: :search: :search:
Благодаря Даниел...мислех че знаеш само немските...
:hi: :hi: :hi:
-
Еее, имаме някакви познания и по родната история :)
-
Да попитам знаещите правилно ли смятам?
Работи се с пиковски релсов път.
Външна крива: стрелка WR чийто крив елемент е основния път,следва крива R3,няколко прави,R3 ,R9.
Вътрешна крива:R9,R2,същата дължина на правите,R2,R9.
В началото и края на външната крива парчета по 31мм за изравняване.
Опасенията ми са дали ще се спази габарита.На око и по налагане да,но да попитам все пак.Пробвах се веднъж с програмата,но неще не ми се отдава и само си загубих времето.
-
на първо четене:
1.външен коловоз - WR + R3 +.....+1права+1права+1права+R3+R9
2.вътрешен коловоз - WR + R2 + R9+1права+1права+1права+R9+R2
първо четене - липсва ти една релса (виж празното място)
второ - правите са с различна дължина (най-дългите са 231 и 239 мм) освен "онези" от 940 мм.
трето - ти както си го описал не може да сложиш от вътрешната страна, първо R9 а след това R2 (виж аз съм ги наредил в друга от твоята последователност) щото R9 не може да влезне във вътрешната страна на разклонение в крива.
R9= радиуса е 908 мм
WR= 1(външен радиус) е R2+R3 тоест =422 mm + 484 mm
....... 2(вътрешен радиус) е R1+R2 тоест =360 мм + 422 мм
Системата е за Пико-А която е с релси различни от Пико-класик (старата).
Е как ти се опитваш да вкараш на радиус (най-голям за стрелката = 484 mm) релса отвътре с радиус 908мм????
Или аз не зацепих какво искаш...
...но имам работа така че ...утре ще се разберем...
;D ;D
-
Защо на локомотивите от серия 52 единия фар долу е син? :unsure:
-
Доколкото имам спомен синьото беше при маневрена дейност...
-
С един син фар се сигнализират локомотивите, назначени за маневрена работа, включително, когато се движат на междугарие.
Същите локомотиви, ако работят влакова работа са без синия фар.
Отнася се за всички серии.
-
Доколкото разбирам, това е някакво синьо стъкло, което се слага и маха от фара в зависимост от извършваната дейност?
-
Точно така.
Поставя се червено и/или синьо стъкло според случая.
-
Искам да попитам, каква е разликата между TIlLIG H0-ELITE Gleissystem и H0-Standard Gleissystem и по специално за Флекс релсите от тези групи. Съпоставима ли е по качество Tillig Art.-Nr. 82125 Flexgleis ( http://www.tillig.com/index-2.htm ) и PIKO Artikelnummer: 55209, Artikelbezeichnung: Flexgleis G 940. Цените им са съпоставими.
-
Първата разлика е: Тилиг стандарт е код 100 (2,5мм.), а Тилиг елит е код 83 (2,1мм.), сплавта от която са направени самите релси, също са различни. Пико А, глайс са код 100, като Тилиг стандарт, но моите лични предпочитания са за Пико А. Тилиг Елит според повечето хора тук, а от това, което съм видял и според мен са съвсем друга категория, съответно и цената е нагоре.
-
Piko A-Gleis имат може би най-добре разработените елементи от геометрическа гледна точка. Всичко се подрежда изключително лесно!
http://piko.de/produkt_db/check.php?page=Geometriebeispiele&grand_id=4&parent_id=3&sss=3
Ако трябва да избирам между Tillig Standard и Piko A-Gleis определено ще избера Piko A-Gleis!
-
Мисълта ми беше само за Флекси релсите. Аз съм се спрял на Флайшман Профи релси, но при тях флекси-релсите са много скъпи и си мислех за комбинация. Второ си мисля за витрина и търся най-оптималният вариант цена-изработка, макар, че за витрината най-важна е цената.
-
Tillig Elite е най добрата релса на пазара (до момента).
С най голям реализъм и най добра проводимост (сплавта е жълта - месинг/бронз)
-
Флекси релсите не са добър вариант за витрина , огъват се и изглеждат неестествено.Ако ги застопориш ,разбира се, няма проблем.На мен лично не ми допада като визия.
-
Флекси релсите не са добър вариант за витрина , огъват се и изглеждат неестествено.Ако ги застопориш ,разбира се, няма проблем.На мен лично не ми допада като визия.
Що, бре?! Безнаставов път в класически вид! ;)
-
За витрина бих ти препоръчал флексове Roco Line, траверсната им скара е твърда и не се огъват лесно като флексовете на пико/тилиг.
За комбиниране с флайшман профи да каже някой, който има опит с тях, но мисля, че няма проблем да ги комбинираш с каквито и да е флексове код 100 (мисля че всички флайшмански релси са код 100), а дори и с такива код 83, но там се ползват едни изравняващи свръзки.
-
Roco Line ще стои много грозно във витрина. Хич не харесвам гумената основа. Най-вероятно ще са флекси на Пико, защото са най-евтини, пък ще ги застопоряваме някак си (ще ги лепя може би).
-
Rocoline са релсите без призма, няма гумена основа. Geoline са тези с призмата. Пиковските се огъват много и ако не ги фиксираш за нещо ще ти е трудно да ги докараш прави.
-
Piko A-Gleis имат може би най-добре разработените елементи от геометрическа гледна точка. Всичко се подрежда изключително лесно!
http://piko.de/produkt_db/check.php?page=Geometriebeispiele&grand_id=4&parent_id=3&sss=3
Ако трябва да избирам между Tillig Standard и Piko A-Gleis определено ще избера Piko A-Gleis!
За витрини - донякъде си прав, А- релсите на пицо са 3.80 евра и са дълги 940см, а Тилиг - стандарт са 3.50 за 880см.И това ако е разлика... ;D . Пък в случая Тилиг си е Тилиг. Пико в моделизма са като "Осака" в производството на климатици (изключвам товарните им вагони). :spiteful:
А ако ще правиш макет с въпросните релси - направо яко се прекарваш с този пицо - стрелките са им определено по - скъпи.Пък стрелките в един макет са си голямо перо към разходите, освен ако не говорим за прост овал. :yes:
-
Мисълта ми беше само за Флекси релсите. Аз съм се спрял на Флайшман Профи релси, но при тях флекси-релсите са много скъпи и си мислех за комбинация. Второ си мисля за витрина и търся най-оптималният вариант цена-изработка, макар, че за витрината най-важна е цената.
Купуваш скари Тилиг Елит (баузац 14 бр. скари 228мм бяха под 15 лв)
и съответно профили (1 метър, 2 лв. бройката) и ги нанизваш
скарите една след друга и си готов с релсовият път за витрината.
И не се дразниш, щото не е флекс.
-
Rocoline са релсите без призма, няма гумена основа. Geoline са тези с призмата. Пиковските се огъват много и ако не ги фиксираш за нещо ще ти е трудно да ги докараш прави.
Баш Rocoline са с най-гадната гумена призма която можеш да си представиш. http://cgi.ebay.de/RocoLine-HO-dop-Gleisverbindung-Bett-DGV-15-42598-/330515416591?pt=DE_Modellbau_Modelleisenbahnen&hash=item4cf441060f Имах такива, та ги продадох. Мисълта ми е не за флекси дори а за някакво евтино решение за витрина. Идеята на widowmaker не е лоша. Трябва да посмятам малко.
-
Мисля, че zazo е имал предвид това
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/6064/pr/roco-line-21-mm-flexigleis-f4-mit-holzschwellennbsplaenge-920-mm-vp-12-stg.html
но според мен не е вариант.Цената му е сравнително близка с флайшманските, освен това е 2,1 мм височина.
-
Мисля, че тук е мястото да попитам - не се ли деформират бандажите, ако локомотива седи дълго време във витрина с релси?
Иначе Нил погледни и RocoLine G4:
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/6064/pr/roco-line-21-mm-gerade-g4.html (http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/6064/pr/roco-line-21-mm-gerade-g4.html)
-
Каране трябва, не стоене на витрина.....................
:drinks: :drinks:
:drinks:
всички бандажи стареят с времето и отпускат................
-
Е няма да стоят само във витрината, естественно ще се карат. Избрах витрина, защото е по-добре от кашоните, в които дори забравям какво имам. За макет е рано още, така, че витрината е добро решение. Относно бандажите, дори и да се скапят ще ги сменим, има лесно.
Владо относно това което препоръчваш: "Иначе Нил погледни и RocoLine G4:
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/6064/pr/roco-line-21-mm-gerade-g4.html" - много е скъпо. Не си струва за витрина да слагаш скъпи релси, по-добре да ги ползвам за бъдещ макет.
-
Най-евтиният вариант е стари пиковски релси.................
-
Най-евтиният вариант е стари пиковски релси.................
Определено. :good:
И в средата ги повдигаш на "трупчета", да не се деформират бандажите... ;D
-
мисля, че тук е най-удачното място да си задам въпроса. Може ли някой да ми каже общо достъпна марка лепило с което да залепя прикачките към един вагон?
-
мисля, че тук е най-удачното място да си задам въпроса. Може ли някой да ми каже общо достъпна марка лепило с което да залепя прикачките към един вагон?
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,2534.0.html (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,2534.0.html)
-
Имам въпрос към специалистите по боядисване. Каква боя да избера и с какъв RAL за да коригирам колоосите на Т 9.3 в KPEV на Флайшман. Не съм наясно какъв точно е цвета, керемиден или кафяво-червен.
(http://media.snimka.bg/7992/022238403-big.jpg?r=0)
-
Това е писано поне 10 пъти в тоя форум:
RAL8012
-
Добре, но коя марка боя да избера.
-
И това е писано - Елита.
-
Какъв е точно този вагон (бяло/червения)? :scratch_ones_head:
Дайте още снимки и инфо ако имате! :search:
image hosted on flickr(http://farm3.static.flickr.com/2158/2446183126_eb3c5bfee4_o.jpg)
Благодаря!
:hi:
-
вагона е инвалиден и е по къс от нормалните 18м е
-
тук (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,355.msg3542.html#new) съм питал за него
(http://ilovemylene.web.data.bg/gallery/storage/ilovemylene/userpics/10001/IMG_1048.jpg)
-
Май е този:
(http://www.lokomotiven.web.data.bg/gallery/storage/lokomotiven/userpics/10020/P4036107.JPG)
и
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10017/33-Bbds-1.jpg)
-
Да попитам,и по специално хората от Пловдив.Принтирал ли е някой панорамни тапети,и ако да къде?Мисля в "Дома на техниката" да отида,но там всеки път ме разочароват.
-
Предлаганата цена от 45лв за да ми извадят панорамния тапет(един от тез във форума) добра ли е?
-
Предлаганата цена от 45лв за да ми извадят панорамния тапет(един от тез във форума) добра ли е?
22 евро струва тапета на Фалер при Липето. Размерите са 388х65 см. Ти прецени кое ти е по-изгодно :)
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/FALLER/39-7-0-7859-004010-0-0-0-0-0-0-grp-de-h-0/ein_produkt.html
-
Тез определено ми харесаха,но за жалост не съм пазарувал от този сайт.
-
Повече инфо за тези вагони!!!???
(http://img705.imageshack.us/img705/1232/dscn4173m.jpg)
Предварително благодаря!
:hi:
-
Това е бивши WLABmh на DB. Има и модел от ROCO в Н0
http://www.bahn.hfkern.de/Roco_Wagen/Schlaf_44179.jpg
-
Pach, спален вагон, немски, както каза polval. Всяка вечер пътуват по един или два в композицията на нощния влак Бургас - София в 22.15 часа. На външен вид изглеждат много запазени и най - важното е, че винаги са по - чисти от другите, поне отвън така изглеждат.
(http://img705.imageshack.us/img705/1232/dscn4173m.jpg)
-
Това са прословутите 40-годишни пожаро- и какво ли още не -опасни вагони, дето половината ги няма и излезли златни на железницата, та май още се съдят за тях.
Колко струват и дали цената им е реална, аз не знам, но освен рамата, друго 40-годишно по тях няма.
-
Това са прословутите 40-годишни пожаро- и какво ли още не -опасни вагони, дето половината ги няма и излезли златни на железницата, та май още се съдят за тях.
Колко струват и дали цената им е реална, аз не знам, но освен рамата, друго 40-годишно по тях няма.
550,000 евро бройката. Платени 30 вагона, доставени 12, другите 18 са в неизвестност и никой не ги търси (щото не ги е плащал от джоба си). Тез 12 вагона непрекъснато излизат в случайни ремонти.
Същите такива вагони миналата година през април купи SSN (парната асоциация на Холандия, в която членувам) от Германия. 6 вагона, производство между 1981 и 88г, от заводски ремонт, по средно 30,000 евро парчето.
Коментарите са излишни.
-
:diablo: :angry: егати
-
Българска му работа! :wild:
-
Доколккото раздуваха някои политици - сделката е на прокурорско наблюдение и се чака да влезне в съда!!!
Ама това малко умрела работа ми се види... :angry:
-
Някой да знае нещо повече за въпросната фирма IS Model ? Аз не открих нищо, а 350-тата изглежда страхотно.
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2202
-
Пичове, някой може ли да ме "светне" за размерите на дървените траверси 1:1, тоест колко са дълги, широки и дебели истинските? :hi:
Съжалявам, че не търся,(сигурно е писано някъде по въпроса :blush2:) ама ми е много спешно и нямам никакво време, а се налага да купя до довечера истински. :yes:
-
Ето данни за прагове на ЮЖ надявам се че ще ти бъдат от полза;
2600/260/160 мм за линии от прв ред
2500/250/150 мм за линии от втор ред
2500/220/140 за споредни линии
-
А какво е това пръв ред, втори ред, хайде, успоредни линии предполагам става въпрос за двойно трасе. :unsure:
Благодаря за помощта! :hi:
-
Прв или втор ред отняса се на значението на жп линията. Пръв ред или пръв разред е главен участък а втори разред е клонов участък. Надявам се че сега използвах точните думи.
-
Офтоп:
Тук май наистина вече си имаме и един македонец!!!??!!!
(мислех че се майтапи в профила си, но съдейки по изговора...) ;)
;D
-
Може ли малко инфо и ако имате някой друга снимка на ето тези вагончета ?! :blush2:
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/arx1298391894e.jpg)
-
Пиши ЛС на Димитър Баев - че може да не го види тук.
-
Ето информация за вагона директно от производителя:
http://www.transwagon-bg.com/index.php?option=com_content&view=article&id=89%3A---4------eanos-&catid=35&Itemid=78&lang=bg
-
А какво е това пръв ред, втори ред, хайде, успоредни линии предполагам става въпрос за двойно трасе. :unsure:
Благодаря за помощта! :hi:
Туй са категориите линии - 1-ва, 2-ра и т.н.
За справка виж:
1. НАРЕДБА
за категоризация на железопътните линии в Република България, включени в железопътната инфраструктура, и закриване на отделни линии или участъци от линии
2. НАРЕДБА № 55 от 29.01.2004 г. за проектиране и строителство на железопътни линии, железопътни гари, железопътни прелези и други елементи от железопътната инфраструктура
-
Пичове, някой може ли да ме "светне" за размерите на дървените траверси 1:1, тоест колко са дълги, широки и дебели истинските? :hi:
Съжалявам, че не търся,(сигурно е писано някъде по въпроса :blush2:) ама ми е много спешно и нямам никакво време, а се налага да купя до довечера истински. :yes:
Така и така си попитал, ето какво открих неотдавна:
http://www.rail-infra.bg/cms/export/backup/menu/bg/documents/Jelezen_pat_strelki.pdf
-
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10070/Picture_099.jpg)
Това Хеншеловото си го нямаме в БДЖ. Имаме си друго Хеншелово, по-малко. Разликата е в по-малкия котел, двуосна задна талига и тендер 3Т16.5 (подобен на тендерите на серии 17 и 19), в последствие сменен с 2'2'T28 (взет от 11.08).
Представеният тук модел е на по-големия снегорин на Хеншел - с по-голям котел, две триосни талиги и абсолютно неоригинален тендер 2'2'T26 с двустепенно ресорно окачване и ролкови буксови лагери, същия като на серия 14 (немска 50).
:hi: :hi: :hi: :hi: :give_rose:
А на нашето някъде чертежчета дали може да се намерят??? :blush2:
:friends:
-
1. Питанка: БДЖ поддържа ли все още и изобщо използва ли "ОБЕЗТРЕВИТЕЛЕН ВЛАК"?
2. Питанка: Какъв е габарита на т. нар. "СЕРВИТУТНА ИВИЦА" - до стълбовете за КМ ли е или по-широка?
-
1. Питанка: БДЖ поддържа ли все още и изобщо използва ли "ОБЕЗТРЕВИТЕЛЕН ВЛАК"?
2. Питанка: Какъв е габарита на т. нар. "СЕРВИТУТНА ИВИЦА" - до стълбовете за КМ ли е или по-широка?
За първото имаше снимки направени от Тони/еми на такъв влак в синьо, търси ги в неговите постове...
За второто няма ли го описано в наредбата?
-
1. Обезтревителният влак:
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10254/PIC_0008~0.JPG)
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10254/PIC_0004~0.JPG)
2. За другото мога да кажа след като проверя в съответните нормативни актове.
-
НАРЕДБА № 7 ОТ 22 ДЕКЕМВРИ 2003 Г. ЗА ПРАВИЛА И НОРМАТИВИ ЗА УСТРОЙСТВО НА ОТДЕЛНИТЕ ВИДОВЕ ТЕРИТОРИИ И УСТРОЙСТВЕНИ ЗОНИ
ИЗДАДЕНА ОТ МИНИСТЕРСТВО НА РЕГИОНАЛНОТО РАЗВИТИЕ И БЛАГОУСТРОЙСТВОТО
Обн. ДВ. бр.3 от 13 Януари 2004г., изм. ДВ. бр.10 от 28 Януари 2005г., изм. ДВ. бр.11 от 1 Февруари 2005г.
Чл. 56. (1) Размерът на необходимите площи за изграждане на железопътни линии се определя, като се спазват следните минимални разстояния от двете страни на жп линията при различни теренни условия:
1. при железопътна линия в насип - на разстояние до 1 м от петата на насипа или от външния ръб на канавката, ако има такава;
2. при железопътна линия в изкоп - на разстояние до 1 м от горния ръб на изкопа или от най-външния предпазен канал, ако има такъв;
3. при предпазни канали, разположени на повече от 5 м от външния ръб на изкопа, необходимият за тях терен се определя от 0,5 до 1 м от двата горни външни ръбове;
4. при взаимствани изкопи и депа - на разстояние до 1 м от горния външен ръб или от външната пета на депото;
5. при корекции на реки, дерета, направа на баражи, диги и др. за предпазване на жп линията - на разстояние до 1 м от двете страни на съоръжението;
6. при наличие на служебни пътища за обслужване на високоскоростни жп линии за пътя се прилагат изискванията на т. 1, 2 и 3.
(2) За изграждане на железопътни гари, тягови подстанции и други технически обекти на железопътната инфраструктура необходимата площ се доказва и определя въз основа на одобрен инвестиционен проект.
Офф.. а тоя обезтревителен влак винаги ми е звучал като "отрезвителен"... :haha: :lol: :lol:
-
(http://www.foto.bg/data/4993/medium/P5170032.JPG)
(http://www.foto.bg/data/4993/medium/P5170028.JPG)
(http://www.foto.bg/data/4993/medium/P5170030.JPG)
(http://www.foto.bg/data/4993/medium/P51700331.JPG)
Снимките са от http://90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?f=13&t=2530#p55156
-
Благодаря на всички за изчерпателните отговори!
Имам спомен, че едно време беше зелен, но скоро не съм го срещал никъде!
Значи са го "вапцали" в синьо!
Мдааа, то в БДЖ от зор вече всичко ще посинее!
:hi: :hi: :hi:
-
Имам го някъде на клипче това влакче как се разкарва из гара Стара Загора -поливайки :yes:.
-
1. Обезтревителният влак:
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10254/PIC_0008~0.JPG)
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10254/PIC_0004~0.JPG)
2. За другото мога да кажа след като проверя в съответните нормативни актове.
Тук на страница 5 има още снимки на влака
http://www.bgphoto.net/Photos.aspx?UserId=27802&AlbumId=108896
-
А някой може ли да обясни защо има толкова голяма "пътническа" секция с такъв влак? За 1-2-3 или дори 5 цистерни е ясно - в тях са химикалите, които се поливат по трасето.. Ама за къф .... има толкова "нецистерни"? Просто защото са две крайни мотрисни секции ли?
-
А някой може ли да обясни защо има толкова голяма "пътническа" секция с такъв влак? За 1-2-3 или дори 5 цистерни е ясно - в тях са химикалите, които се поливат по трасето. Ама за къф .... има толкова "нецистерни"? Просто защото са две крайни мотрисни секции ли?
Най-вероятно!
-
Мерси за отговорите свързани и с моя въпрос :hi: , а ще може ли ако някой ако има снимки на това вагонче да ги сподели тук ще съм безкрайно благодарен :victory:
-
А някой може ли да обясни защо има толкова голяма "пътническа" секция с такъв влак? За 1-2-3 или дори 5 цистерни е ясно - в тях са химикалите, които се поливат по трасето.. Ама за къф .... има толкова "нецистерни"? Просто защото са две крайни мотрисни секции ли?
Защото там са намират канцелария на началник влака, помещения за инвентар, работилница, помпено отделение, битови и санитарни помещения. И туй не са секции, а командни вагони от ДМВ серия 18, а именно серия 118 (от 1988г серия 18-7хх).
-
И аз един бърз въпрос, ще го задам с картинки щото иначе е много писане. Коя от долните схеми е по-правилна. Да се има предвид, че преди да рисувам четох инструкцията за сигнализация от 1958 г. Там пише че с двукрилен изходен семафор се сигнализира изход по главното и изход за отклонение от главното направление. В случая имаме само изход по-главното направление, илиза че според инструкцията монтирането на двукрилни изходни семафори, както е на фиг.2 е излишно?
(http://koliovite.abv.bg/public/garasemaf_01.jpg)
фиг.1
(http://koliovite.abv.bg/public/garasemaf_02.jpg)
фиг.2
-
По действалите в България правилници, вярна е първата картинка.
Втората би била възможна, само при наличие на две изходни направления, като тогава двукрилите изходни семафори ще имат две зелени светлини, а не зелена и жълта.
-
Тодоре благодаря. Доколкото разбирам, това означва, че по обикновената сигнализация в тaя ситуация са необходими само двуфарови изходни светофори?
-
Обаче входните не трябва ли да са именно двукрили?
Защото така май указват, дали входа е за главен коловоз (без намаляване на скоростта при транзитно преминаване и отворен изход), или за отклонителен в зависимост от това дали ще спре или премине с намалена скорост!
ПП.Сориии, сега видях че са точно такива (ама затворени та не до виждат старци кат мен...) :blush2:
-
Принципно може и еднокрили входни, без информация за права или отклонение.
Тодоре благодаря. Доколкото разбирам, това означва, че по обикновената сигнализация в тaя ситуация са необходими само двуфарови изходни светофори?
Точно така.
-
(http://www.antikestiche.de/images/ebay-bilder/eisenbahnsicher1.jpg)
-
Допълнение към въпроса за изходните семафори. Без да съм ги виждал лично едва ли някъде у нас е имало гара, на която да има изходни семафори от всеки коловоз. Масовия случай е да има един общ изходен семафор, поставен след последната изходна стрелка в дясно по посока на движението. Той се обвързва с блокировката на междугарието и завъртането на семафорния му ръчаг е възможно само след подреждането и заключването на съответния изходен маршрут и получаването на съгласие от приемащата гара. По спомени на баща ми в западната гърловина на гара София е имало индивидуални изходни семафори на коловозите (но не на всичките), докато в източната гърловина откъм Подуене може би е било с един групов изходен, защото той не си спомня там да е виждал семафори.
-
Ха веднъж да има полза от това, че съм в БДЖ, ще спестя от семафори :wild:
-
Ха веднъж да има полза от това, че съм в БДЖ, ще спестя от семафори :wild:
:lol: :lol: :lol: А аз на всеки коловоз сложих изходен семафор заради DRG и специфичната арийска дисциплина :)
-
:lol: :lol: :lol: А аз на всеки коловоз сложих изходен семафор заради DRG и специфичната арийска дисциплина :)
Прекалено много си общуваш със Стоичков.....
-
Че е стара...стара е!
Че е ползвана в БДЖ - ползвана е!
Ама за ккаво е ползвана - някой знае ли?
(http://static.panoramio.com/photos/original/46099193.jpg)
(http://static.panoramio.com/photos/original/46099198.jpg)
-
Не че някой отговори (може би) на горното питане, ама ето още едно.
Тез вагони наши ли са или на чужд превозвач?
(http://v6.cache1.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/31914061.jpg?redirect_counter=1)
-
На гърците са.
-
Като тез двуоски има много в депо Подуене.Някъде гледах такива и на тях пишеше че са за олио
-
Като тез двуоски има много в депо Подуене.Някъде гледах такива и на тях пишеше че са за олио
Туй са много стари цистерни за различни течности, обявени със заповед за музейни експонати. Между тях е и първата цистерна в БДЖ от 1890г (най-ниската, с огромен калпак отгоре). Пазеха се в локомотивно депо Сф, но ги изкараха преди 4 години заради строежа на новото хале за Дезирата. Дни след като ги набутаха безпризорни зад депо Пд започна разфасоването им от циганите. Сега можете да ги видите на какво приличат - без буфери, без букси, без всичко, което може да са свали или откърти. Скоро ще останат и без колооси, и постепенно съвсем ще изчезнат. Железопътната история на България.......
-
Снимката на горната (сребристата) цистерна е правена през миналата година (може би) край гара Перник.
Има и още една подобна цистерна (зелено омазана та не е ясна и снимката) пак там.
(http://picbg.net/u/16413/37853/533080.jpg)
Вчера ги свалих от Гугъл земята, за това не ги знам кога са качени.
В същия район има и два товарни вагона пляснати с рамите направо на земята,
(http://picbg.net/u/16413/37853/533081.jpg)
и един който все още си е на колоосите и е надписан като "товарен вагон - 1912 г".
(http://picbg.net/u/16413/37853/533082.jpg)
Ако имаш път на там може и да провериш дали съществуват - така като гледам, май се виждат и от основното трасе (коловоз) или там както се нарича. В посока от София, са след автомобилния надлез до старата и новата водни кули. Веднага след тях, в дясно по посака на движението. Само зелената цистерна е от ляво.
Сребристата е последна от групата в дясно.
:yes: ;D
-
Останала е само цистерната на Перник.
-
Такива вагони има доста,като сега ще ти изброя гари на който има без да се задълбочавам.Волуяк, София ,Подуене, Казичене, Костенец ,Септември, Пловдив-разпределителна и бивша Товарна гара , Михайлово ,Стара Загора ,Нова загора (на Кермен имаше но потънаха някъде (имаше и 600мм) :search:(такива600мм има сега в междугарията Церковски -Карнобат и Дъскотна-Търнак, като се ползват за "офиси" на кантонери), Ямбол, Карнобат, Владимир Павлов .Това само на първо четене ги броя. :scratch_ones_head:
-
На ГБ също има два уникални стари вагона - единия дървен D2 за товарни влакове, другия F2 с метален кош, и двата от началото на 20в. Намират са 50 м от приемното здание страна Вл, срещу разтоварището.
-
На ГБ също има два уникални стари вагона - единия дървен D2 за товарни влакове, другия F2 с метален кош, и двата от началото на 20в. Намират са 50 м от приемното здание страна Вл, срещу разтоварището.
Те тия трябва или много да са буренясали...или от скоро да са там ...или да са в двора на електростопанството...гарата съм я обикалял не е дин път и...такива вагони не съм видял...
Пак ще се ходи в най-скоро време.
(ако става въпрос за Горна Баня в посока Владая де...че още не съм чел пдф-то с гарите?)
-
Точно за Горня баня страна Владая става въпрос. Стоят си там отдавна и хич не са буренясали. В събота им са любувах доста дълго докато товарехме въглища в тендера на 16.01 точно срещу тях. Не можах обаче да отида баш до тях и да ги обиколя, щото имах работа по машината.
-
Какъв е този син локомотив?
Това е на Суходол, точно преди Горна Баня?
Качеството е много лошо.
http://store.picbg.net/pubpic/43/45/051a2cafdc964345.jpg
В Google Earth попаднах на него.
-
Какъв е този син локомотив?
Това е на Суходол, точно преди Горна Баня?
Качеството е много лошо.
http://store.picbg.net/pubpic/43/45/051a2cafdc964345.jpg
В Google Earth попаднах на него.
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10046/Picture_011.jpg)
-
Банана ;D :good: :taunt:
-
По-точно е един от двата - 44 001 или 44 002. При снимки от такова голямо разстояние цветовете силно са променят.
-
44 002 e. :)
-
Двойката в движение ли е? :blush2:
-
Не. Скоро и единицата няма да бъде.
-
Не.
Точно за това питам-значи е 44 001 :victory:
Тя 002 от катастрофата на Казичане ли не върви ?
-
Оправиха я и доста време вървя след катастрофата. Сега е спряна за ГПР. 001 и тя скоро ще спре за ГПР. А снимката е от 2010 година - тогава се движеха и двете, тъй, че не се знае коя е.
-
Увеличете снимката! Вижда се номерът - 44 002.4 е.
-
Снимката която е постнал Тони е ясна - аз съм я снимал на сп. Луково - 44 002 е. Обаче не говориме за тази снимка, а за сателитната постната от staff123.
-
Снимката която е постнал Тони е ясна - аз съм я снимал на сп. Луково - 44 002 е. Обаче не говориме за тази снимка, а за сателитната постната от staff123.
:good:
-
е може и да е този лок : http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage-230-20.html
-
е може и да е този лок : http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage-230-20.html
Не е той, по простата причина, че той е на БЖК, влакът на сателитната снимка е пътнишки, а БЖК не извършва пътнишки превози. Снимката от railwaymodeling е на атракционен влак, организиран от PTG - U.K., със специално наета по искане на английските туристи машина серия 87 от БЖК.
-
Благодаря ви!
:drinks: :drinks: :drinks:
-
100% е 44 001 или 44 002. Влака е 5610.
-
Някой може ли да ми каже какъв е този вагон (http://media.snimka.bg/8257/022770140.jpg?r=0)
имам целият сет производство е на пико но на единия му ги няма талигите и трябва да търся такива но незнам какъв е вагона нито каталожен номер :sorry:
помогнете ми моля ви :hi:
-
Това е комплект шарен вариант, вероятно измислен на
"Модернизирани" вагони (Modernisierungs Reisezugwagen) на Piko:
Piko 5/6507 - Aga - 1-ва класа
Piko 5/6508 - ABge - 1/2-ра класа
Piko 5/6509 - Bge - 2-ра класа
Piko 5/6510 - Bgre - 2-ра класа + бюфет
Piko 5/6511 - Dge - багажен
Артикулния номер на шарения комплект ако ти е нужен, ще ти го каже Жоро.
http://cgi.ebay.com/PIKO-4-Passenger-Cars-5-6507-5-6509-5-6510-5-6511-/370490961961
-
аз даже мисля ,че имам талиги - утре ще проверя и ще ти кажа на лична :)
-
Пак опрях до тук!
Някой може ли да ме просвети за този вагон - всякакви данни ме интересуват???
:search: :search: :search:
(http://photo-zona.net/images/user49144/album25365/large/1301044418_eawu3268_SDC14559.JPG)
(http://photo-zona.net/images/user49144/album25365/large/1301044418_biqs1525_SDC14560.JPG)
(http://photo-zona.net/images/user49144/album25365/large/1301044419_sgus2691_SDC14561.JPG)
(http://photo-zona.net/images/user49144/album25365/large/1301044419_woxc2256_SDC14562.JPG)
(http://photo-zona.net/images/user49144/album25365/large/1301044456_jtin6242_SDC14563.JPG)
(http://photo-zona.net/images/user49144/album25365/large/1301044457_smpk2376_SDC14566.JPG)
Снимките са на Railroader от Локфорума.
Снимал е на Русе-разпределителна (или каквото е останало от нея).
(http://photo-zona.net/images/user49144/album25365/large/1290450721_ozqf5640_SDC14502.JPG)
-
Ей това какво е? Какво означава AUTOZUG?
(http://www.fotobahn.de/Vorbild/2011-03/Personenwagen/80%2056-30%20115-5%20Bvcz886.3%202011-03%20D-DB%20AUTOZUG%20CNL%20Ahrensdorf%20(1).jpg)
(http://www.fotobahn.de/Vorbild/2011-03/Personenwagen/80%2096-30%20101-7%20Dz882.2%202011-03%20D-DB%20Ahrensdorf%20(1).jpg)
(http://www.fotobahn.de/Vorbild/2011-03/Personenwagen/80%2096-30%20106-6%20Ddz881.3%202011-03%20D-DB%20Ahrensdorf%20(2).jpg)
Благодаря Ви предварително!
-
Аз пък ще питам ;D Какъв локомотив ми трябва за да пресъздада серия 45 (парен) и какъв локомотив ми трябва за серия 05
-
Прочети тук: http://www.railwaypassion.com/?cid=10&NewsId=25
05 - мисля, че няма аналог.
-
Вагоните са към испанския влак тип "Talgo". Особенното при тях е едноосната талига върху която лежат и която ги свързва. А Autozug означава или експресен влак с включени към състава вагони за автомобили на пътуващите, или влак превозващ автомобили :buba:
-
Прочети тук: http://www.railwaypassion.com/?cid=10&NewsId=25
05 - мисля, че няма аналог.
Абе аз не намирам нито един от тези които търся ;D Мен повече ми се струва че на 05 ще се намери двойник ама на 45 не вярвам но питам току виш се намери
-
Ми и на 45 май няма.. Серии като 01, 02, 03, 05, 10, 11, 36, 45, 46 и т.н.т са си типични за нас - и никъде другаде ги няма.
-
Вагоните са към испанския влак тип "Talgo". Особенното при тях е едноосната талига върху която лежат и която ги свързва. А Autozug означава или експресен влак с включени към състава вагони за автомобили на пътуващите, или влак превозващ автомобили :buba:
Баш бая влакче си е това като го гледам... по-скоро ми приличат на някакви сервизни помещения последните, а другите напред са все едно със стаи вътре.
Благодаря за отговорите!
-
Ми и на 45 май няма.. Серии като 01, 02, 03, 05, 10, 11, 36, 45, 46 и т.н.т са си типични за нас - и никъде другаде ги няма.
Абе те много локомотиви си приличат само тендерите са различни а тва за мен не е проблем ще го преправя
-
Пак опрях до тук!
Някой може ли да ме просвети за този вагон - всякакви данни ме интересуват???
:search: :search: :search:
(http://photo-zona.net/images/user49144/album25365/large/1301044418_eawu3268_SDC14559.JPG)
Снимките са на Railroader от Локфорума.
Снимал е на Русе-разпределителна (или каквото е останало от нея).
Туй се оказа остатък от наш санитарен влак.
-
Забележете талигите. Такива няма да видите вече никъде. Туй е първообраза на БТ1, конструкция от преди войната (20-тях - 30-тях години). Изцяло нитвани, рамните платна без облекчителни отвори, усилващите им ръбове обърнати навън. У нас такива талиги не са произвеждани. Тук за пръв път масово навлезе и се усвои производството на товарната талига БТ1 (цялостно заварена, с големи облекчителни отвори на рамните платна и леснодостъпни вътрешни елементи) - същата като на тендерите 2'2'T30 ("лодка"). По-късно почнаха да правят БТ2, БТ3, БТ4, Y25Cs и др.
-
:hi: :hi:
Забележете талигите. Такива няма да видите вече никъде. Туй е първообраза на БТ1, конструкция от преди войната (20-тях - 30-тях години). Изцяло нитвани, рамните платна без облекчителни отвори, усилващите им ръбове обърнати навън. У нас такива талиги не са произвеждани. Тук за пръв път масово навлезе и се усвои производството на товарната талига БТ1 (цялостно заварена, с големи облекчителни отвори на рамните платна и леснодостъпни вътрешни елементи) - същата като на тендерите 2'2'T30 ("лодка"). По-късно почнаха да правят БТ2, БТ3, БТ4, Y25Cs и др.
БТ-1(http://photo-zona.net/images/user49144/album25365/large/1301044418_biqs1525_SDC14560.JPG)
БТ-1
-
На сайта на vollmer не намирам подробно инфо за двата перона BADEN -3559;3562.
Аз имам 3559,който е покрит 1/2. Да не би 3562 да е целия открит и каква е разликата?
http://vollmer-online.de/en/articles/art_3559.html
http://vollmer-online.de/en/articles/art_3562.html
-
На първо четене имат разлика в размерите :pleasantry:
-
Gregary, пробвай перона на Кибри (39569), дължината е 73 см и е покрит от край до край!
-
Туй нЯщо вярно ли BRAWA го прави?
(http://i41.photobucket.com/albums/e268/louis_liu/brawa_SZD_Pt31/DSC_8039.jpg)
(http://i41.photobucket.com/albums/e268/louis_liu/brawa_SZD_Pt31/DSC_8034.jpg)
(http://i41.photobucket.com/albums/e268/louis_liu/brawa_SZD_Pt31/DSC_8035.jpg)
повече ТУК (http://www.wretch.cc/blog/bahnhof/13062979)
:)
-
Shit, a?
С това зелено мяза на кофти китайска играчка :)
Иначе е полски Pt31.
-
Herr Gützold никога не би си и помислил да закачи талигите на тендера по този начин, използвайки тази революционно-новаторска технология :yes:
-
Щом на тендера има и ключе он-оффффъъъ...
Задвижване,ако има,то сигурно е в локомотива :yes:
-
Оправиха я и доста време вървя след катастрофата. Сега е спряна за ГПР. 001 и тя скоро ще спре за ГПР. А снимката е от 2010 година - тогава се движеха и двете, тъй, че не се знае коя е.
Какво е ГПР
-
Голям Периодичен Ремонт /ГПР/
-
:scratch_ones_head: :scratch_ones_head: :scratch_ones_head:
Някой знае ли точните числа (мащабни съотношения) на двата градински мащаба - SPUR 5 и съответно SPUR 7 ?!?
(http://www.knupfer-grossbahn.de/Bahn-Info/Faszination_Spur_5/Spur_5__im__Anhaenger_.jpg)
:search:
http://www.knupfer-grossbahn.de/Bahn-Info/Faszination_Spur_5/body_faszination_spur_5.html
(http://www.knupfer-grossbahn.de/Bahn-Info/Faszination_Spur_5/gueter.jpg)
:yahoo: :yahoo: :yahoo:
(http://www.knupfer-grossbahn.de/Bahn-Info/Faszination_Spur_5/br892006.jpg)
(http://www.knupfer-grossbahn.de/Bahn-Info/Faszination_Spur_5/Winter_2002_Lok_15_2jpg.jpg)
-
http://www.kdtroeger.de/c2.htm
http://www.morop.org/de/normes/nem010_d.pdf (http://www.morop.org/pic/logo100.gif) NEM 010
-
:blush2:
:hi: :hi: :hi:
-
Е ,голям карък!
Няма при Тихомир черна боичка :(
Знае ли някой,да се продават в центъра боички на Ревел или Хумброл,за да не ходя на другият край на София?
-
О'не-не-не-не не ми казвай...
...че си си купил аерограф :rabbi:
-
О'не-не-не-не не ми казвай...
...че си си купил аерограф :rabbi:
Аз боядисвам ОНЛИ ,демек т.е -от англичански,превод в ефир-Антъни Манкашвили,разбираш ли-значи,с риск да се поседма,т.е.САМО с четКА!
О.К френки :bb2:
-
Е ,голям карък!
Няма при Тихомир черна боичка :(
Знае ли някой,да се продават в центъра боички на Ревел или Хумброл,за да не ходя на другият край на София?
Жалко , никой не знае :(
-
Е ,голям карък!
Няма при Тихомир черна боичка :(
Знае ли някой,да се продават в центъра боички на Ревел или Хумброл,за да не ходя на другият край на София?
Revel има в "Бонжур" на пл. Славейков.
:)
-
Да, ама вече самия бонжур го няма, освен на Славейков май никъде не остана
-
За сега оправих положението!
Като истински лидер в моделизма,нашият ПРЕДСЕДАТЕЛ, взе присърце моят проблем и аз вече нямам проблем :hi: :hi: :hi: :hi: :hi: :hi:
Благодаря другарю Гиргинов :hi: :hi: :hi:
-
И на Славейков вече няма Бонжур, разтуриха го, ще става женски парфюмаджийски и козметикаджийски магазин ДМ.
-
Някой може ли да ми даде линк към диаграма на семафори? Интересуват ме реалните размери - височина на стълба, ширина и дължина на рамото, диаметър на диска.
-
Някой може ли да ми даде линк към диаграма на семафори? Интересуват ме реалните размери - височина на стълба, ширина и дължина на рамото, диаметър на диска.
pach
-
Линк за какви семафори ...немски, френски...БДЖ.
То всъщностза БДЖ линк няма, но пък си имам чертежи, ама са за сфетофори,
щото семафорите още ...ги "измервам" и чертая...
-
Немски и БДЖ. Ако имаш английски или френски, също. Намерих всякакви снимки, но не и чертежи. А по снимките, размерите трудно се определят.
-
След празника, че са ми на домашния компютър...но не знам дали разбра - имам на светофори, не на семафори.
То май ще трябва да подготвя отделна тема в "Основни похвати" тук... :scratch_ones_head:
;D ;D ;D
-
OK. И на светофори ще ми свършат работа за по-натам. Междувременно и аз продължавам да търся. :)
P.S. Нещо като това, ама малко по-голямо, че не го разчитам:
(http://farm4.static.flickr.com/3547/3331742093_dc985a0925.jpg)
-
http://bgphoto.net/photos/37794/o634389856202061250.JPG
Вероятно снимката няма да ти свърши работа щом казваш че си гледал доста,но ако решиш тез дни мисля да си направя разходка пак към този семафор и може да ти го снимам с закачена рулетка :yes:.Решеш ли че ще ти свърши работа такава снимка пиши.Само мога да ти кажа че е доста голям.Намеренията ми бяха да го взимам за колекцията :haha:,ама е прекалено голям и реших че е по добре да си направя такъв сам :scratch_ones_head:.
-
Ако успееш да го снимаш с разпъната рулетка или нещо друго, с известен размер, наложено на/до него, ще мога да определя размерите с голяма точност. :)
На долната снимка се вижда, че семафорът е дори по-висок от контактната мрежа:
(http://us.123rf.com/400wm/400/400/remik44992/remik449921010/remik44992101000004/8051931-passenger-train-near-the-semaphore-in-the-autumn-scenery.jpg)
Иначе БДЖ и немските семафори май са еднакви или поне много си приличат. Интересно кой от кого е копирал. :haha:
-
Семафорите в България са ми много интересни. На по стари снимки се вижда, че са ползвани такива, които доста приличат на баварските, този в чакалнята на Централна гара София също май е такъв. Ще е интересно да се разбере кога и как са сменени.
-
А най-близко до София може да се открие нормалнорелсов семафор в с. Кътина. Само, че е еднокрилен.
-
А до тогава ето малко линкfове в наличност с външният вид на сигналните устройства за следните държави:
Австралия
(http://farm5.static.flickr.com/4102/4865623682_96f1517c64_o.jpg)
Русия
(http://farm5.static.flickr.com/4059/4223655148_c707c117d1_o.jpg)
И останалите руски са ТУК (http://www.flickr.com/photos/mark_vogel/4223655148/in/set-72157623089456014/)
Гърция
(http://farm5.static.flickr.com/4104/5203673764_c0f54ce96f_o.jpg)
(http://farm5.static.flickr.com/4133/5203076443_51cc6c3783_o.jpg)
както и останалите гръцки...
Португалия
(http://farm3.static.flickr.com/2752/4080840380_71567bfac2_o.jpg)
ТУК (http://www.flickr.com/photos/mark_vogel/4080840380/in/set-72157622622952615/)
Турция
(http://farm6.static.flickr.com/5047/5203675736_f5f37cce17_o.jpg)
всички на комшийте са ТУК (http://www.flickr.com/photos/mark_vogel/5203675736/in/set-72157625332300951/)
Английски
(http://farm5.static.flickr.com/4091/5203078591_b16623c49e_o.jpg)
И всичките им други ТУК (http://www.flickr.com/photos/mark_vogel/5203078591/in/set-72157625332301325/)
Чешки (стари и нови)
(http://farm2.static.flickr.com/1058/4592539551_a1691b5688_o.jpg)
и разбира се цялата им олелия ТУК (http://www.flickr.com/photos/mark_vogel/sets/72157623901945369/)
Полски
(http://farm3.static.flickr.com/2068/3537459725_578dce813f_o.jpg)
ЛИНКА (http://www.flickr.com/photos/mark_vogel/sets/72157618220582037/)
Румънски
(http://farm6.static.flickr.com/5085/5203675354_fdfd04002f_o.jpg)
техния ЛИНК (http://www.flickr.com/photos/mark_vogel/sets/72157625457773896/)
Югославски
(http://farm3.static.flickr.com/2370/3534805657_abef0a0fca_o.jpg)
ТЕХНИЯ ДЯЛ (http://www.flickr.com/photos/mark_vogel/sets/72157618233361998/)
БЪЛГАРСКИ
(http://farm6.static.flickr.com/5283/5203076985_799e2ac039_o.jpg)
(http://farm6.static.flickr.com/5004/5203076897_72f66ea557_o.jpg)
които можеш да намериш както ТУК (http://www.flickr.com/photos/mark_vogel/sets/72157625332297557/), така и на
Тодоровия сайт (http://bgrail.info/site/index.php?page=3)
За чертежите и снимки --- след Великден.
Миро ако можеш да снимаш с рулетка и този по клона за КОЦМ ...
- някъде преди прелеза на околовръстното шосе е ...
- вижда се от шосето за Асеновград и до скоро добре бе поддържан...
Моля те, ако все още е там!!! :hi:
Пък ще черпя като се видим !!! :drinks:
Който му трябват ФРЕНСКИТЕ по-лесно е да ги вземе от Жорж (eurostar) щото не помня в коя тема му ги дадох...може би за неговия макет... :scratch_ones_head:
За немските - то в голямата си част са нашите семафори, докато светофорите са ни руски... ;)
-
Като освен горе изброените съдържа и от следните държави:
Австрия - 9 снимки,
Швейцария - 10 снимки,
Унгария - 11 снимки,
Норвегия - 6 снимки,
Дания - 8 снимки,
Швеция - 5 снимки,
Финландия - 5 снимки,
Италия - 9 снимки,
Белгия - 9 снимки,
Люксембург (!!! ;)) - 14 снимки,
Франция е с цели - 49 снимки,
Испания - 2 снимки,
Германия - 29 снимки...
Ето го и линка за всичките които не съм описал в горния пост :
http://www.flickr.com/photos/mark_vogel/collections/72157616883718668/
Отварят се малко бавно, но пък можете да си запишете които ви трябват...
Пак повтарям че това са как изглеждат на външен вид + сигналите за какво са (стоп, влез и т.н.).
Размерите на някой неща които си правя за себе си - след празника на всеки който ги поиска.
(вече ги обещах на един приятен колега с ..."П"-образен макет в Н0. :drinks:)
-
Мерси за линковете - информацията ще ми е от полза ;)
-
Много ценно! Евала! Ще ги ползвам за еталон за светофорите на макета... :good:
-
А най-близко до София може да се открие нормалнорелсов семафор в с. Кътина. Само, че е еднокрилен.
Има един на 30м от ПЖИ посока гара Пионер. Пак еднокрилен
-
[/quote]
Има един на 30м от ПЖИ посока гара Пионер. Пак еднокрилен
[/quote]
Не е еднокрилен, двукрилен е! Освен ако ромите не са го направили еднокрилен. Допреди 2 години го гледах там и беше сравнително добре запазен. Сега не знам на какво дередже е.
-
Ще бъде издирен в най-скоро време...и ако е останал все още - бройте, че ще имаме чертежи и на български двукрил семафор!!! :yahoo:
-
А може би на мен ми се е видял като еднокрилен, тъй като съм го заглеждал само отдалеч. Но със сигурност е там. Съвсем скоро минавах оттам и го видях.
-
Туй нящо Пико правили го и в Н0?
(http://www.modelleisenbahn.com/p/30/60011.jpg)
Piko N 60011 Warwick Nebengebäude
И ако "да" - какъв му е каталожния номер някой да го знае...?
-
За съжаление не, само в N го правят, асортимента на Пико в N и НО се различава значително, понякога тайничко завиждам какви хубави неща правят в N, а в НО ги няма... това е само едно от тях :(
-
Аууу, пак се бъгнало нещо ...та не съм видял отговора ти Любе! Благодаря за което!!! :hi:
Това горното и на мен страшно ми хареса, та го издирвах в Н0 за един "страничен" проект ама на ...Пиковска му работа!!! :bad:
Такааааа, тук е мястото да попитам (за да не пълня темата загадки)
но изнамерих покрай едно издирване и тази снимка...която ми се струва че е не наш 600 мм пътнически вагон.
Поне надписите по него са на български език. Само дето това "Ж.П.С" нищо не ми говори.
Не бих се учудил ако това е запазена снимка на наше вагонче от дековилката до Петрич навремето.
(http://picbg.net/u/16413/41260/546462.jpg)
Вагона е произведен през 1920г. в "Smoschewer"
(май това е някаква саксонска фабрика...или поне много се доближава до подобни саксонски вагони)
Някой знае ли повече по въпроса???? :search: :search: :search:
-
Мдаааа, сам питам...сам си отговарям...
Та ето още нещо което изскочи покрай тази фабрика!
:yahoo: :yahoo: :yahoo: :yahoo: :yahoo: :yahoo:
http://www.feldbahn-ffm.de/Seiten/Wagen/Datenblatt_107_und_108_2006_11_28.pdf
Сега остава теснолинейка в 600 мм да направим! :spiteful:
ПП. А този от предната снимка е произвиден идоставен за България през 1920 г. :yahoo: и има следните данни
дължина 9100 mm , 5800 кг, 1 легло, 6 или 10 места, тоалетна
-
В текста под снимката в този линк, втория абзац, ред 3 се споменава и за теснолинейката Бургас - Поморие, която преди замяната й с нормалнорелсова наистина е била 600 мм. Тъй че може би това дава отговор на въпроса ти и явно са се ползвали първо по една дековилка, после, след като същата е заменена с нормалнорелсова, подвижният състав е заминал за друга, в случая Петричката.
-
В текста под снимката в този линк, втория абзац, ред 3 се споменава за теснолинейката Бургас - Поморие, която преди замяната й с нормалнорелсова наистина е била 600 мм. Тъй че може би това ти дава отговор на въпроса ти.
Да така е, тоест вторият вагон (от pdf-d) е бил за Поморийската линия.
-
От немски не разбирам и дума, тъй че мога само да гадая. :blush2:
-
Ето съдържанието на PDF-а, накратко редактиран през Гугъл преводача.
Мисля че става ясно основното нещо!!!
Вагони с №№ 107 и 108, на фабрика "Smoschewer"
Тип B4ibbh
Обща дължина - 7.90 m
Междурелсие - 600 mm
места около - 22
Година 1925 Производител Smoschewer
Тегло около 6,0 тона
Специални спирачки, помещението, готварска печка отопление
Тези два малки вагони са във Франкфуртския лек железопътен музей,
по развитие на лек релсов транспорт на ширина 600 мм в.
На депо след 1 Втората световна война като армията ги продава на ЖП при и за модернизиране след 20-те години,
с напредъка на 600 милиметровите линии.
Български държавни железници го използва при тържественото откриване на линията Бургас-Поморие 1925 г. в състав от локомотив и четири вагона производство на Smoschewer - Бреслау.
Тези вагони са на базата на бригадата превозно средство от HFB
по-специално по отношение на талиги. Blechbeplanktem с дървена конструкция, електрически
осветление, тоалетни, печки и при прозорци и режийни кошчета отговаря на кола
Бившата стандарт жп габарит.
Бракуване са на 09.06.1969 последно ползвани по дековилката до Кулата.
Община Torodorov. След това вагоните са скрито "приватизирани" и
в крайна сметка бяха открити през 1998 г. като хвърли в Мелник и придобити от жени и мъж.
Третия вагон от тази композиция е паметник заедно с локомотива възстановени на централната жп гара в София.
Двата закрити вагона са изключително качествени по немските стандарти
с тоалетно отделение, електрическо осветление,раздвижни прозорци и багажник. В допълнение,
и двата вагона са били отопляеми с печки през зимни условия.
Във Франкфурт Feldbahnmuseum са много ценни експонати.
Основен принос за осъществяването на проекта, работата на град Halberstadt
Саксония-Анхалт. С одобрението на програма за заетост за безработните младежи
Това е възможно само за реализиране на проекта.
Възстановяването на вагони е също и финансово от Хесен музей асоциация
поддържа.
-
В чакалото на централна гара има възстановен подобен вагон.
-
Всъщност май според немците излиза че това е един и същи вагон (като модел де)
който обаче е претърпял модернизация на покрива, може би след полагането на електрическо осветление!?
(http://picbg.net/u/16413/41260/546462.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/41260/546489.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/41260/546492.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/41260/546491.jpg)
А това явно е локомотива.
(http://picbg.net/u/16413/41260/546490.jpg)
-
ПиДиеФ-а е от тук
http://www.feldbahn-ffm.de/
(http://www.feldbahn-ffm.de/photogallery/FFM_2010_05_02_Modellbautag_Udo.Przygoda-03.jpg)
Който музей (създаден от хора по временна трудова заетост)
има и атракционни пътувания 3а 2011 година:
http://www.feldbahn-ffm.de/Seiten/Fahrplan/FFM_Fahrplan_2011.pdf
(http://picbg.net/u/16413/41260/546493.jpg)
И въобще вижте им цялата програма и какво правятг с деца, възрастни и хобисти!?!!!!
Мечтата на всеки Клуб.
http://www.feldbahn-ffm.de/Seiten/Feldbahndampf/feldbahndampf.htm
цъкнете на всяка точка от списъка в средата - снимките говорят саме за себе си!
:hi: :hi: :hi:
-
Малиий, макетите до истинските влакове... това ако го имаме в клуба, ще съм като машина - постоянна работа по модулите и като ми омръзне се качвам в будката на лока за отмора... :spiteful:
-
Малиий, макетите до истинските влакове... това ако го имаме в клуба, ще съм като машина - постоянна работа по модулите и като ми омръзне се качвам в будката на лока за отмора... :spiteful:
Само им разгледай галерията - какво са правили до сега (и на това ако му викат "временна заетост"!!!!)
http://www.feldbahn-ffm.de/Seiten/Bildergalerien/bildergalerien.htm
-
Забавляват се хората! ;)
-
Каква е цената на този модел куплунг?
(http://media.snimka.bg/8552/023359626-big.jpg?r=0)
-
Каква е цената на този модел куплунг?
(http://media.snimka.bg/8552/023359626-big.jpg?r=0)
http://piko.de/produkt_db/check.php?page=detail&grand_id=3&parent_id=16&child_id=6&id=56030
Можеш да погледнеш и в Conrad. Може да излязат по-евтино ако са повече бройки.
:)
-
Аз вече си купих по левче.
-
грешка :blush2:
-
Кой знае къде точно се намират тук снимките
на Владовия стрелочен пост - интересуват ме снимките на джамлъка???
...или на джамлъка на кой да е (но все пак от същата конструкция) стрелочен пост (или кантон)?!?!
:search: :search: :search:
-
Снимките се затриха при пускането на новия сайт. Но аз още навремето си имам профил в bgphoto.net, тъй че там можеш да намериш каквото ти е нужно, че и повече:
http://www.bgphoto.net/Photos.aspx?UserId=708&AlbumId=29377
Всички албуми:
http://www.bgphoto.net/Albums.aspx?UserId=708
п.п.
Сетих се, че правих контролни постове и за Спас:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,372.msg3210.html#msg3210
Снимки има и по-натам в темата, включително и на вече довършените сгради.
-
:hi: :hi: :hi:
...че на пост№1 при гара Владая, всичко е скрито зад капаци!
Та се сетих - конструкцията е същата и като добавим малко ...моделистка условност,
готоФооо - ще имаме чертеж (подобно н а досегашните в темата за гара Владая) и на пост №1!
;)
Но без чак това де....
(http://www.bgphoto.net/Image.aspx?PhotoId=3207518)
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Ще се радвам някой ако знае да каже това нещо като сепаре в средата на чакалнята на гара Трявна, какво функция има е имало. Мраморното корито поне в мен също буди недоумение.
(http://koliovite.abv.bg/public/IMGP2981w.jpg)
-
Коле, питаш ли или ни изпитваш?
Имам съмнение това да е резултат от настъпилата свобода(1989 г.). След тая дата на много места, там където имаше петолъчки, сърпове и чукове и подобни символи на властта, се изградиха най-невероятни съоръжения за прикриването им. От една страна е по-евтино, от това да се разбива мозайката и да се ремонтира, от друга - знае ли се, нещата може да се върнат :yes: Такова беше мисленето тогава.
-
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
:good: :ok: :lol: :lol: :lol:
-
Питам ви, щото аз нямам обяснение. Нещото е като ограда с "П"-образна форма. На късата страна на "П"-то е коритото. Със сигурност не е да скрие нещо на пода, щото вътре си е стария под, а самото нещо си има петолъчка, демек е от времето на соца.
(http://koliovite.abv.bg/public/IMGP2981w2.jpg)
Имаше версия от хора дето бяха с мен, че е ВИП частта на чакалнята и всякакви хумористично-безумни предположения като "място за оркестъра", "отделение за животни" и т.н. ами никое от тях не беше достатъчно правдоподобно. Питах разни хора на гарата ама ме гледаха като извънземно и никой на даде смислена версия.:beee:
-
Ъбре :scratch_ones_head: вие ли ще кажете на интериорния дизайнер какво е измислил????
:pleasantry: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
ПП.На него са щели да сложат снимките на политбюро + министерски съвет,
а от пред в коритото - китките, като основно поръчение за началника - да ги полива,
щото ако повяхнат ...отиде Партията!!!
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Понеже щото има циментово корито да не е било някаква чешма или шадраванче :unsure:
-
Мраморното корито, както и другите елементи, вероятно са направени с цел чакалнята да показва характерни неща за Трявна. В случая става дума за Славейковата чешма, която е вдъхновявала Петко Славейков да пише...Дърворезбата по тавана пък символизира уникалността на тревненската школа - всички знаете за таваните на възрожденските къщи...
-
Това доколкото си спомням 2008ма беше работеща чешмичка.След ремонта на гарата много от нещата придобиха странен вид.
http://bgphoto.net/photos/37794/o634420080262968750.JPG Това също изчезна от РСВто! :haha: Надали някъде вече се намира подобно "УСТРОЙСТВО" :lol:
-
Коле, питаш ли или ни изпитваш?
Имам съмнение това да е резултат от настъпилата свобода(1989 г.). След тая дата на много места, там където имаше петолъчки, сърпове и чукове и подобни символи на властта, се изградиха най-невероятни съоръжения за прикриването им. От една страна е по-евтино, от това да се разбива мозайката и да се ремонтира, от друга - знае ли се, нещата може да се върнат :yes: Такова беше мисленето тогава.
То че няма да се върне - няма, но:
По волята на Падишаха, Великия Везир и Багдадския Халиф - да се махнат само чуковете, сърпа да се преработи на полумесец, петолъчката както може да се досетите - да остане!
Аллах Акбар!
:on_the_quiet:
-
:download: O0 :focus: :focus: :focus: :girl_werewolf: :skull: :comando:
Те,о,ист такъв,,,,
-
Бихте ли ми казали каква е разликата между БДЖ 12серия и този хубавец http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/G%C3%BCtzold/16-4-003002-65777-0-0-0-0-4-2-0-gatt-de-p-0/ein_produkt.html#gallerie :hi:
-
По добре питай за приликите. :lol: :lol: ;D
Тендера е различен,нашите са от подсерия 58 -28,този е 58-30.Българските са Цвилинг,този е Дрилинг.Има и други разлики,но това на първо четене
пп То само серията е обща 58-подсериите са различни на н та степен.Нека и спецовете се произнесат
-
Подвеждането идва от близките подсерии:
58.28 и
58.30
с 2 думи - нямат нищо общо, просто са обединени по колоосна формула и по това че са товарни ... и някак са се паднали един след друг във времето.
58.30 - Реко Фриц pr. G12 - 3-цилиндров, прозвеждан 20 и кусур години преди другия, реконструиран с нов котел и т.н. през 50-те в ГДР
58.28 - 2-цилиндров поръчка за Турция произведени 10 бр. през 1940, но заради развитието на войната не заминали нататък, а останали в Германия и започнали да се експлоатират като местна серия 58.28. След само няколко месеца експлоатация, БДЖ ги купува по принуда, щото пропада Глобалната поръчка за БДЖ от 100 бр. машини. По-късно са купени още 7 броя нови.
Ако мислиш да правиш някак БДЖ 12, котела много ми прилича на BR 01, а тендера на BR 39 или по-точно на BR 38 - това не е проверено, говоря малко на едро, Ясен ще те осветли най-точно!
-
И аз имам въпрос :yes:.Става въпрос за една стара снимка.
http://railwaymodeling.com/photogallery/authors/vtodorov/vtodorov12.
От коя година е снимката :scratch_ones_head:.Вижда се едното трасе е ново.А и до линията има макари с кабели.Сещам се за едно-това е скоро след удвояването на трасето София-Пловдив а макарите са от електрифицирането на втория път(новия).Дали съм прав не знам :agree: но ме интересува годината която е правена снимката :yes:.
-
в линка е изтървано разширението jpg:
http://railwaymodeling.com/photogallery/authors/vtodorov/vtodorov12.jpg
Опитвам са да позная: снимката е правена в средата на '80-те години!
-
И двата пътя са стари. "Новия" е най-много пресяван, но си е стар. Също и контактната мрежа е стара, а макарите са най-вероятно за електропровода в съседство.
Снимката е от преди 1985, защото липсват фидерите за захранване на автоблокировката.
-
Подвеждането идва от близките подсерии:
58.28 и
58.30
с 2 думи - нямат нищо общо, просто са обединени по колоосна формула и по това че са товарни ... и някак са се паднали един след друг във времето.
58.30 - Реко Фриц pr. G12 - 3-цилиндров, прозвеждан 20 и кусур години преди другия, реконструиран с нов котел и т.н. през 50-те в ГДР
58.28 - 2-цилиндров поръчка за Турция произведени 10 бр. през 1940, но заради развитието на войната не заминали нататък, а останали в Германия и започнали да се експлоатират като местна серия 58.28. След само няколко месеца експлоатация, БДЖ ги купува по принуда, щото пропада Глобалната поръчка за БДЖ от 100 бр. машини. По-късно са купени още 7 броя нови.
Ако мислиш да правиш някак БДЖ 12, котела много ми прилича на BR 01, а тендера на BR 39 или по-точно на BR 38 - това не е проверено, говоря малко на едро, Ясен ще те осветли най-точно!
:hi: за отговорите попитах понеже ми стана интересно по какво се различават понеже аз на пръв поглед не открих ралики във външният вид ама нали съм лаик няма и да ги видя
още веднъж благодаря :hi: :drinks:
-
http://railwaymodeling.com/photogallery/authors/vtodorov/vtodorov12.
Що ми се струва че на опашката пак има локомотив?!?!?! Ако има годината ще се изясни понеже това непросъществува дълги години(на опашка на пв да се прикача лок за трасе).
-
Аз не виждам да има... а това, че не може локомотив на опашката на пътнишки влак е наша малоумна измишльотина. :)
-
Вече може!
-
Подвеждането идва от близките подсерии:
58.28 и
58.30
с 2 думи - нямат нищо общо, просто са обединени по колоосна формула и по това че са товарни ... и някак са се паднали един след друг във времето.
58.30 - Реко Фриц pr. G12 - 3-цилиндров, прозвеждан 20 и кусур години преди другия, реконструиран с нов котел и т.н. през 50-те в ГДР
58.28 - 2-цилиндров поръчка за Турция произведени 10 бр. през 1940, но заради развитието на войната не заминали нататък, а останали в Германия и започнали да се експлоатират като местна серия 58.28. След само няколко месеца експлоатация, БДЖ ги купува по принуда, щото пропада Глобалната поръчка за БДЖ от 100 бр. машини. По-късно са купени още 7 броя нови.
Ако мислиш да правиш някак БДЖ 12, котела много ми прилича на BR 01, а тендера на BR 39 или по-точно на BR 38 - това не е проверено, говоря малко на едро, Ясен ще те осветли най-точно!
:hi: за отговорите попитах понеже ми стана интересно по какво се различават понеже аз на пръв поглед не открих ралики във външният вид ама нали съм лаик няма и да ги видя
още веднъж благодаря :hi: :drinks:
Една от най-големите разлики между 58.28 и 58.30, е междуосието! При 58.28 (БДЖ серия 12) разтоянието между две съседни сцепни оси е 1900 мм - най-голямото междуосие за локомотиви с 5 цсепни колооси. Такова междуосие се среща само при серия 10 в България и серия 45 в Германия. При 58.30 (както и при 58.10-21) междуосието е едва 1500 мм - най-събраният екипаж за локомотиви с 5 двигателни колооси!
Както Сашо писа, котелът на 58.28 много прилича на този на 01 (DRG), но само външно, в действителност е с около 200 мм по-тънък. Тендерът прилича по форма на този на серия 38, но пък на дължина е по-близък до серия 17 и 39.
-
Снимката е от преди 1985, защото липсват ФИДЕРИТЕ за захранване на автоблокировката.
ФИДЕРИ ?!! :blink: Яде ли се или се пие??? :sarcastic: :resent: Какво е това?
П.П.
На опашката на влака наистина като че ли има локомотив ама не се вижда добре опашката на тооооолкова дълъг влак :). И коя серия е локомотива отпред :scratch_ones_head: :yes:.
-
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/misc/track/BDZZ_0000000259289288.jpg
Тошко има предвид кабела който върви успоредно с контактната мрежа в страни.Служи за захранване на съоръженията на ОИ.
На опашката на влака като се увеличи опресделено има нещо което не е вагон.
Серията на локомотива е 43р
-
Малко рязко сменям темата, но искам и аз да попитам знаещите. В момента планирам и изграждам контактната мрежа на макета. Основното движение на влаковете се осъществява на две удвоени трасета и с цел икономии накупих доста от тези:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/3/25853_b.jpg)
стълбове, тъй като цената така излиза почти двойно по-ниска за цялата дължина на правите участъци, отколкото ако ползвам единични, които са само в завоите засега. Обаче като се загледах по истинската КМ май такива двойни стълбове са подходящи само за гарови коловози, депа, трамвайни линии и т.н. Въпросът ми е дали е логично да ги ползвам за високо скоростните участъци? Ако не е бих могъл да ги набутам по странични линии и да търся друго решение за основните коловози. Интересно ми е да разбера какво е вашето мнение.
КМ е бутафорна.
-
... На опашката на влака като се увеличи опресделено има нещо което не е вагон.
Серията на локомотива е 43р
По онова време такива влакове имаха отзад един зелен GABS, който не знам какво точно возеше - пощенски ли беше, багажен ли, или с доставки за военните ... не знам, но това на снимката наистина не е такъв вагон, на мен ми мяза малко на пеперуда ...
-
Малко рязко сменям темата, но искам и аз да попитам знаещите. В момента планирам и изграждам контактната мрежа на макета. Основното движение на влаковете се осъществява на две удвоени трасета и с цел икономии накупих доста от тези:
http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/3/25853_b.jpg
стълбове, тъй като цената така излиза почти двойно по-ниска за цялата дължина на правите участъци, отколкото ако ползвам единични, които са само в завоите засега. Обаче като се загледах по истинската КМ май такива двойни стълбове са подходящи само за гарови коловози, депа, трамвайни линии и т.н. Въпросът ми е дали е логично да ги ползвам за високо скоростните участъци? Ако не е бих могъл да ги набутам по странични линии и да търся друго решение за основните коловози. Интересно ми е да разбера какво е вашето мнение.
КМ е бутафорна.
Аз също си зададох този въпрос, когато започнах да купувам частите за електрификацията на макета. Проучих внимателно или по-точно поразгледах доста снимки и стигнах до извода, че такива стълбове се използват само по изключение в нашата жп мрежа. Може би причината за това е, че при евентуална катастрофа (дерейлиране), ако влакът помете такъв стълб, ще се прекъсне движението и по двата пътя, докато при класическото изпълнение на контактната мрежа със стълбове от двете страни на двойното трасе, това е по-малко вероятно. Знам ли! Тук някой спец по-добре да изкаже мнение. Във всеки случай на моя макет ще има такива стълбове единствено в депото и то само ако ссе окажат подходящи за там.
-
По онова време такива влакове имаха отзад един зелен GABS, който не знам какво точно возеше - пощенски ли беше, багажен ли, или с доставки за военните ... не знам, но това на снимката наистина не е такъв вагон, на мен ми мяза малко на пеперуда ...
Тези вагони се слагаха на пътнически влакове,а този е най-малко с категория бърз.В тях се превозваха покойници.Това на опашката дали не е с пантограф?
Такова окачване на КМ на откит път не се практикува с малки изключения в бивши гари където не е правено преустройство след закриването им.Имам една книжка по скоро учебник,ще видя да го изнамеря.
-
В тях се превозваха покойници.
КАКВО?????? :shout: :shout: :shout:
УЖАС!!!!! Добре че тогава не съм бил роден да се возя на такива влакове :swoon: :swoon: :swoon: :shout:.
Как така покойници ??? Влакове-катафалки?
-
Ето ти пример за използване на такова окачване (гледай в дясно над 06-цата):
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/diesel/06/001-029/06012.jpg)
Мястото е гара Подуене пътническа, източна гърловина, а стълбът е само един, повече няма.
-
И този един стълб е малко съмнителен - на дясната му част липсва нещо ...и контактната мрежа "изчезва" след него май!
-
И този един стълб е малко съмнителен - на дясната му част липсва нещо ...и контактната мрежа "изчезва" след него май!
В ред си е! Просто снимката е "куца", но по-добра не намерих. Там има двойка стрелки и връзка между двата пътя, и този стълб поддържа струната на път 1 и отклонението или струните на двата пътя... нещо такова.
-
Явно само носещата струна, но отдолу няма носача за контактния проводник!
Ама то трябва на живо да се гледа, щото явно снимката е правена за шестицата, а не за стълба! ;D
-
На спирка Верила май май беше останала така мрежата :scratch_ones_head:.
-
Ето още:
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/electric/43/510-511/43511-5_in_burgas.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/electric/43/520-524/43523.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/electric/43/525-529/43528-9_on_railway_station_Prostorno_with_local_train_from.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/electric/43/525-529/BDZ_43-528.jpg)
-
Точно от този тип са си стълбовете и до ден днешен на гарата в Бургас. В София голяма част от трамвайните релси са също направени по този начин с такива стълбове.
-
... котелът на 58.28 много прилича на този на 01 (DRG), но само външно, в действителност е с около 200 мм по-тънък. Тендерът прилича по форма на този на серия 38, но пък на дължина е по-близък до серия 17 и 39.
И както обикновено се случва с БДЖ локомотивите, въпреки че този е по-скоро TCDD, за да се направи такъв лок, трябва да се разтурят няколко други, примерно:
- от BR 45 на Liliput се взима рамата
- от BR 01 на Roco се взима котелът
- от 2 тендера на Fleischman BR 38 + BR 39 се прави един
- ... и като се сложи труда, загубеното време и накрая се тегли чертата, сметката излиза като за 2 Микро-Метакита, а ние получаваме само един със ... съмнителни параметри и приблизителни прилики ...
Рано или късно тоя лок ще бъде призведен от Roco, не за друго, а защото е експлоатиран в Германия макар и за кратко, покрай което естествено ще намажат и балканските фенове в администрации TCDD и БДЖ.
(http://www.enuii.org/vulcan_foundry/photographs/turkish%202-10-0%201948.jpg)
TCDD 56 094
(http://picbg.net/u/24294/16213/552952.jpg)
TCDD 56 096
(http://picbg.net/u/24294/16213/552951.jpg)
58 2802 DRG -> БДЖ 12.13
(http://railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz12.00/loc12.09.JPG)
БДЖ 12.09 ex 58 2803 DRG
Има думата ... Roco, ROCO, ROOCOOOO ... (http://picbg.net/u/24294/22952/256610.gif) ...
-
Че 58.30 "Guetzold" http://www.guetzold.de/ го произвеждат или поне до 2012 год. трябва да е готов както в H0 1:87, така и в TT 1:120.
H0 1:87:
(http://www.guetzold.de/58201-Titelbild.jpg)
TT 1:120:
(http://www.guetzold.de/76100N.jpg)
-
Да ама БДЖ 12 не е 58.30, а е 58.28.
-
:download: O0 :focus: :focus: :focus: :girl_werewolf: :skull: :comando:
Те,о,ист такъв,,,,
Не терорист, а реалист :(
Разковничето е в следната логическо-математическа задача, част от демократическата образователна система, по която ще учат Вашите деца :haha:
(http://www.picvalley.net/u/2765/834110512929459761306398686lMhN27kosXijwSfca6D3.JPG)
Само достигналите до верният отговор могат да ме наричат "Оберщурмфюрер от СС" :lol:
-
могат да ме наричат "Оберщурмфюрер от СС"
Може би имате впредвид Obersturmbannführer ...камарад Hetzer? Много скромно, мноооого скромно.
-
Има ли някакви специфични изисквания относно пероните по пътническите гари и спирки?
В смисъл, неща като безопасност (напр. да няма стълбове или ел. съоръжения по перона), ползваемост, наклони, маркировка или др. което би било важно за правилното пресъздаване в макета?
-
НАРЕДБА № 55 ОТ 29 ЯНУАРИ 2004 Г. ЗА ПРОЕКТИРАНЕ И
СТРОИТЕЛСТВО НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ЛИНИИ,
ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ГАРИ, ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ПРЕЛЕЗИ И ДРУГИ
ЕЛЕМЕНТИ ОТ ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА
Глава десета. СПИРКИ
Чл. 76. (1) Спирка е експлоатационен пункт в междугарие, предназначен за
обслужване на пътници, без коловозно развитие освен текущия път.
(2) Нови спирки се разполагат по железопътните линии в права или в крива с
радиус не по-малък от 600 м при условие, че надвишението на коловоза в крива пред
перона не е по-голямо от 100 мм.
(3) Спирки могат да се разполагат в надлъжен наклон не по-голям от
меродавния, намален с 3 ‰.
Чл. 77. (1) Спирките могат да се проектират като:
1. необслужвани спирки;
2. обслужвани спирки.
(2) За обслужване на пътниците в спирките се проектират перони, както следва:
1. ниски - 300 мм над глава релса;
2. полувисоки - 760 мм над глава релса.
(3) Дължината на пероните в спирките се определя в съответствие с дължината
на пътническите влакове, които ще спират.
(4) Обслужваните спирки се проектират с чакалня и гише или автомат за
продажба на билети, като се предвижда възможност за обслужване на хора с
увреждания или с детски колички.
Чл. 78. (1) Пероните на спирки по двойни железопътни линии се разполагат от
двете страни на текущия път. Допуска се при обоснована необходимост перонът да бъде
разположен между двата коловоза.
(2) Размерите на пешеходните тунели се определят съгласно чл. 127, ал. 7 и 8.
Чл. 79. (1) Спирките по железопътните магистрали се проектират с тунелен
преход за преминаване на пътници под коловозите, а при затруднени условия - с
пасарел.
(2) Стълбищните подходи от тунелите (пасарелите) към перонните платформи
се проектират по начин, позволяващ затварянето им, както и осигуряващ преминаването
с детски колички и на хора с увреждания.
(3) Районът на перона на обслужвана спирка се огражда и допуска
преминаването на пътници до перонната платформа само преди пристигането на
спиращ пътнически влак.
(4) Районът на обслужвана спирка се огражда по цялото протежение на
урбанизираната територия с трудно преодолима ограда, която може да бъде изпълнена и
като шумоизолираща. В оградата се предвиждат заключващи се врати за преминаване
на служебни лица.
Чл. 80. При проектиране на перони се спазват следните разстояния:
1. от оста на железопътния коловоз до ръба на перона с височина до 300 мм над
глава релса - съгласно табл. № 3 - 4 от приложение № 3 на Наредба № 51 за
изискванията за техническа експлоатация на железопътната инфраструктура;
2. от оста на железопътния коловоз до ръба на перона с височина до 760 мм над
глава релса - съгласно таблица № 3 - 5 от приложение № 3 на Наредба № 51 за
изискванията за техническа експлоатация на железопътната инфраструктура.
Както и за електрификацията:
Глава дванадесета. ЕЛЕКТРИФИКАЦИЯ
Чл. 89. (1) Железопътните линии в Република България се електрифицират с
променлив ток 25 kV 50 Hz.
(2) Височината на най-ниското положение спрямо ниво глава релса на
контактния проводник е не по-малко от:
1. в междугарие - 5600 мм; при оптимизиране параметрите на съществуващ
железен път и невъзможност за повдигане на контактната мрежа се допуска 5550 мм;
2. в гарови райони - 5800 мм;
3. на прелези - 6000 мм;
4. за съществуващи тунели, надлези, мостове и др. - 4900 мм.
(3) По железопътните магистрали най-ниското положение на контактния
проводник спрямо ниво глава релса е в зависимост от проектната скорост за участъка за
съществуващи тунели, надлези, мостове и др.
Чл. 90. (1) Стълбовете на контактната мрежа се монтират извън канавките.
(2) Разстоянието между оста на коловоза и най-близката точка на стълба на
контактната мрежа е:
1. не по-голямо от 3500 мм за стълбове с еднопътни конзоли в гари и
междугария;
2. не по-малко от 2750 мм за междугарие по железопътни линии с проектна
скорост до 160 км/ч при всички видове стълбове;
3. не по-малко от 3200 мм за междугарие по железопътни магистрали с
проектна скорост 160 - 200 км/ч при всички видове стълбове;
4. не по-малко от 2450 мм за гари в прав участък при всички видове стълбове.
(3) Минималните разстояния по ал. 2 при железопътни участъци в крива се
увеличават в зависимост от радиуса и надвишението й.
(4) При оптимизиране параметрите на съществуващ железен път (без
железопътните магистрали с проектна скорост 160 - 200 км/ч) в междугарие се допуска
разстоянието до стълбовете да бъде най-малко 2700 мм.
Чл. 91. Съоръженията за електроснабдяване или части от тях и стълбовете на
контактната мрежа се монтират така, че да не ограничават видимостта на сигналите и да
не нарушават строителния габарит.
Чл. 92. (1) Електроснабдяването в железопътния транспорт се извършва чрез
тягови подстанции, трансформаторни постове, преносни и разпределителни мрежи -
високо и ниско напрежение, осигуряващи електрозахранването на консуматорите.
(2) Тяговите подстанции в района на гара се разполагат така, че да не пречат на
евентуалното й разширение.
(3) Съоръженията за електроснабдяване се изграждат съгласно изискванията на
Наредбата за техническата експлоатация на електрически централи и мрежи (ДВ, бр. 81
от 2000 г.), Наредбата за техническа експлоатация на електрообзавеждането (ДВ, бр. 50
от 2000 г.), а за енергозахранването на контактната мрежа, далекопроводите на
диспечерската централизация и др. - съгласно изискванията на Наредба № 47 за
устройствата и системите на осигурителната техника, съобщенията,
електроснабдяването и електрозахранването в железопътния транспорт (обн., ДВ, бр. 4
от 2002 г.; изм. и доп., бр. 60 от 2002 г.) и Наредба № 51 за изискванията за техническа
експлоатация на железопътната инфраструктура.
-
:download: O0 :focus: :focus: :focus: :girl_werewolf: :skull: :comando:
Те,о,ист такъв,,,,
Не терорист, а реалист :( :haha: :haha: :lol: :lol: :lol: :lol:
Разковничето е в следната логическо-математическа задача, част от демократическата образователна система, по която ще учат Вашите деца :haha:
(http://www.picvalley.net/u/2765/834110512929459761306398686lMhN27kosXijwSfca6D3.JPG)
Само достигналите до верният отговор могат да ме наричат "Оберщурмфюрер от СС"
:lol:Доколкото стигат плахите ми подобия на знания, нещо ме кара да си мисля, че се садят цветята, а не саксиите, но все пак, знае ли се :lol: :lol: :lol: :lol: :haha: :haha: :haha:
-
Има ли някакви специфични изисквания относно пероните по пътническите гари и спирки?
В смисъл, неща като безопасност (напр. да няма стълбове или ел. съоръжения по перона), ползваемост, наклони, маркировка или др. което би било важно за правилното пресъздаване в макета?
Позволявам си да допълня Пламен, като добавя съдържанието на ДЯЛ ТРЕТИ - Железопътни гари
ДЯЛ ТРЕТИ
ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ГАРИ
Глава четиринадесета КЛАСИФИКАЦИЯ И ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРОЕКТИТЕ
Глава петнадесета ГАБАРИТНИ НОРМИ ЗА ГАРИТЕ И РАЗСТОЯНИЯ МЕЖДУ КОЛОВОЗИТЕ
Глава шестнадесета ГАРОВА ПЛАТФОРМА
Глава седемнадесета КОЛОВОЗНО РАЗВИТИЕ
Глава осемнадесета ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ГАРОВИ СЪОРЪЖЕНИЯ
Раздел I Перони
Раздел II Товарни рампи
Раздел III Разтоварища
Глава деветнадесета СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ НЯКОИ ВИДОВЕ ГАРИ
Раздел I Гари по железопътни магистрали
Раздел II Гари по железопътни линии с диспечерска централизация и/или комплексна система за автоматизация и управление на движението на влаковете
Раздел III Разпределителни гари
Раздел IV Гранични гари
Раздел V Гари със специфични изисквания
Раздел VI Подземни железопътни гари
Глава двадесета ИНТЕРМОДАЛНИ ТЕРМИНАЛИ
Глава двадесет и първа КОЛОВОЗНО РАЗВИТИЕ И ГЕНЕРАЛЕН ПЛАН НА ПОМОЩНИ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ СТОПАНСТВА
Раздел I Общи разпоредби
Раздел II Локомотивни пунктове и депа
Раздел III Вагоноремонтни пунктове и вагоно-ремонтни депа
Раздел IV Дезинфекционни станции за товарни вагони
Раздел V Железопътни наливно-изливни станции за нефтопродукти
Раздел VI Промивачно-пропарачни станции за измиване на вагон-цистерни, в които са превозвани нефтопродукти
Глава двадесет и втора ВЪТРЕШНОЗАВОДСКИ КОЛОВОЗИ
Глава двадесет и трета ИЗКУСТВЕНА ОСВЕТЕНОСТ НА ГАРОВИТЕ ПЛАТФОРМИ
Повече на адрес: http://www.rail-infra.bg/cms/export/backup/menu/bg/documents/Naredba_55.pdf
-
Aaaaa, чеТТник ...разбира се, че позволявам...като не бях ял,
ето резилтата - цял дял съм забил някъде другаде... :blush2: :( ;D ;D ;D
(М-р Топалич, личи си че влизате в час...)
-
Мерси :)
-
Издирвам снимки на изоставени прелези и неохраняеми прелези на черен път. Имам спомен че съм виждал поне няколко прелеза блокирани я с бетонни блокове или метални ограждения, но нямам никакъв спомен къде.
-
Има и такива прелези блокирани с насипи или мантинели.Такива прелези има много по линията Русе-Варна а и не само там. :drinks:
-
Снимки на всякакви прелези. От опит знам, че понякога идеите за хобито се взимат и от места, за които не подозираш или си ги отхвърлил като възможност:
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10830/Picture_094.jpg)
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10017/prelez.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/misc/track/An_old_railway_tracks_near_Stamboliiski.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/misc/track/Project_Vidin7_26_06_2010.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/misc/track/SUNP0080.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/misc/track/vk-vso.jpg)
-
...блокирани я с бетонни блокове или метални ограждения...
Владе, за недействащи пита Кольо...май...
-
Издирвам снимки на изоставени прелези и неохраняеми прелези на черен път.
Тези снимки въобще не му вършат работа за съжаление... :hi:
-
А този не е ли в Пловдив. Ако не бъркам и е същия, мисля че е сниман повреме на ремонт :scratch_ones_head:
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/misc/track/SUNP0080.jpg)
-
Имаше един затворен с бетонови блокчета в циганската махала до летището, но за мое учудване преди 2 месеца махнаха згражденията и асфалтираха пътя ;D
-
Един прелез на черен път, че и временен дори:
(http://www.plovdivsvilengradrailway.com/images/gallery/big/temporary-level-crossing-at-km-204900-photo.jpg)
-
Ето този май отговаря на "неохраняеми на черен път":
(http://bgrail.info/photos/03.10.2004-SZ-GO/DMC_0026.JPG)
-
Снимки на всякакви прелези. От опит знам, че понякога идеите за хобито се взимат и от места, за които не подозираш или си ги отхвърлил като възможност:
Ето този май отговаря на "неохраняеми на черен път":
(http://bgrail.info/photos/03.10.2004-SZ-GO/DMC_0026.JPG)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/misc/track/vk-vso.jpg)
Къде са тези прелези :blink: ::).
-
1. 4-та линия, някъде около Рдв.
2. 1-ва линия, в междугарието Всо - Вк.
-
1. 4-та линия, някъде около Рдв.
2. 1-ва линия, в междугарието Всо - Вк.
Рдв -Районна дирекция на влаковете,
Всо-Вк - ми звучи като -високо в сокака,дет се разхожда котарака
Кажи без съкращения ,ку може,ку не може ще си остана прост ;D
-
Къде (в София) може да се снимат в подробности цистерни на Лукойл ???
И въобще снимки на тези цистерни (освен при Тодор) къде има?
-
1. 4-та линия, някъде около Рдв.
2. 1-ва линия, в междугарието Всо - Вк.
Рдв -Районна дирекция на влаковете,
Всо-Вк - ми звучи като -високо в сокака,дет се разхожда котарака
Кажи без съкращения ,ку може,ку не може ще си остана прост ;D
Тъй като често изписваме гарите с железничарските им съкращения, а не всички ги разбират, и повечето съкращения изобщо не подсказват за пълното име, давам списък на всички действащи гари у нас със съкращенията и информация за параметрите им.
Можете да го изтеглите от тук:
http://www.mediafire.com/?gkimkuz6vdkl2qz
Всо - Веринско
Рдв - Радевци
-
(http://bgrail.info/photos/03.10.2004-SZ-GO/DMC_0026.JPG)
Тука защо така свършва контактната мрежа точно преди прелеза?
-
Свършва тя, ама ма-а-алко по-нанататъка - след още 192 км, а и там не свършва, щото продължава по 9-та. :haha:
Просто снимката е некачествена и жиците не се виждат.
-
Този последния е перфектен. Мерси.
-
Изобилие от цистерни може да се снимат на гара Илиенци (Ил).
Утре ще ти снимам затворени прелези.Такива около Пловдив (По) на "първо четене" :scratch_ones_head: 3бр.
-
Свършва тя, ама ма-а-алко по-нанататъка - след още 192 км, а и там не свършва, щото продължава по 9-та. :haha:
Просто снимката е некачествена и жиците не се виждат.
Очевидно е че свършва!Къде виждаш да продължава?
-
Продължава Тони ,продължава! :paint:
-
Продължава Тони ,продължава! :paint:
Поне не се вижда на снимката,сигурно това е преди да я продължат ;D
Или снимката е обработвана? :spiteful:
-
Снимката не е обработвана ни най-малко и мрежата никога не е свършвала и не свършва там.
По онова време бюджетния ми цифров апарат толкова си можеше - някъде около 2003-2004 в междугарието Кръстец - Радевци, точно на шестицата. Даже същия този черен път пресича два пъти линията.
-
Тони като се загледаш няма как изолатора да стои перпендикулярно на линията.Тук точно мрежата преминава от стандартен тип във ветрилообразен и затова така ти се струва.
-
Ама що спорите за глупости?
Трима (при това професионалисти) ви казват, че не свършва, а вие се плюнчите...
Странни хора, поне логически разсъдете - проводника не преминава ей така в друго измерение, където е обтяжката дето го държи така натегнат в нашето измирение!!!
:fool: :lol: :lol: :lol: :lol:
Тодоре, много харесвам целият ти сайт, и макар да го обхождам редовно, винаги
ме изненадва с нещо, не виждяно предишните пъти.
Така стана и сега - покрай тоз прелез, "навъртях" всички снимки с контактната мрежа.
Все пак са снимани от погледа на работното ти място (това 1)
и като се има предвид, че ти самият правиш на макета си контактна мрежа, става ясно
защо снимките са много показателно илюстративни (това 2) макар и правени с бюджетен фотоапарат.
Дръпнах ги всичките, макар да не харесвам КМ и да не ми трябват, но просто са изкушаващо информативни. :yes: :ok:
Благодаря!!!
:hi: :hi: :hi:
-
Очевидно е че свършва!Къде виждаш да продължава?
Тони !
(http://photo-zona.net/images/user57562/album21627/large/1307090453_kbta1365_DMC_0026.jpg)
-
Мда ... и аз предположих, че фотоапаратът я е "свършил" така, ама все пак реших да питам - човек се учи цял живот. Наистина има жица, но просто на снимката почти не се вижда.
:yes:
-
Ето две снимки на два затворени прелеза сега превърнати в пешеходни.
http://bgphoto.net/photos/37794/o634427146675625000.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634427146716562500.jpg
Зазе останах с впечатление че такива търсиш.На едната се вижда даже как е останало "търкалото" вдигащо гредата.
-
Намерих снимки от макет,не съм го виждал преди!На наш човек ли е? ;D
http://mistercrazy.snimka.bg/hobby/maket.499081.18602430
-
Heksi ?
-
Някой има ли информация какъв е вагона и за какво се е използвал? Благодаря предварително!
Снимки: Аз
Дата: 05.07.2005 год.
Място: гара Стара Загора
(http://media.snimka.bg/8761/023778322-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8761/023778329-big.jpg?r=0)
-
http://bgphoto.net/photos/37794/o634429086272968750.JPG
Вагона се ползва за предохрана на трудовослужебни влакове.В тях пътува и превозната бригада на влака.Снимката е от преди години когато влак на БЖК беше изпаднал и потрошил един от главните коловози на гарата.Цистерните зад "файка" са на гараж.А сега Топалов познай на коя гара съм го снимал?Започва с К... и завършва на .....О ?
р.р.Има ги в най-различни варианти тез вагони.Зависи къде са преправяни и какво им е "куцало"
-
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634429086272968750.JPG)
Вагона се ползва за предохрана на трудовослужебни влакове.В тях пътува и превозната бригада на влака.Снимката е от преди години когато влак на БЖК беше изпаднал и потрошил един от главните коловози на гарата.Цистерните зад "файка" са на гараж.А сега Топалов познай на коя гара съм го снимал?Започва с К... и завършва на .....О ?
р.р.Има ги в най-различни варианти тез вагони.Зависи къде са преправяни и какво им е "куцало"
хихи, освен за Калитиново, за друго не се сещам. Пък може и Каолиново да е? :scratch_ones_head:
-
Някой има ли информация какъв е вагона и за какво се е използвал? Благодаря предварително!
Имайки предвид администрацията на вагона, вероятно е бил работилница или нещо друго свързано със строежа и ремонта на релсовия път. Ако вътре е преустоен като битов значи е аналог на трудовашките фургони дето гният с години по сроежи.
-
Може да е много лесно ,но нещо не се ориентирам къде в сайта на Росо мога да разгледам аксесоарите (куплунзи колелца и тнт)? :( :scratch_ones_head:
-
www.roco.cc (http://www.roco.cc)
-
Може да е много лесно ,но нещо не се ориентирам къде в сайта на Росо мога да разгледам аксесоарите (куплунзи колелца и тнт)? :( :scratch_ones_head:
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/952/d/1/p/952.html
Прелистваш докато стигнеш желаните от теб неща!
-
:hi: Благодаря чеТТник Топалов.Това беше търсената страница въпреки че не намерих това което ми трябва. :hi:
-
:hi: Благодаря чеТТник Топалов.Това беше търсената страница въпреки че не намерих това което ми трябва. :hi:
?????? :scratch_ones_head:
Колелцата...
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/952/d/1/p/952.html?tx_commerce_pi1%5Bpointer%5D=4&cHash=db00b7d44637c9c391bef901c15084c8
Куплунзите...
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/952/d/1/p/952.html?tx_commerce_pi1%5Bpointer%5D=5&cHash=a8b9ddd317d0e34dc6d19f672ef835ca
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/952/d/1/p/952.html?tx_commerce_pi1%5Bpointer%5D=6&cHash=df2bd9a5076f3e7050e96498f5e6ca3d
Ако става въпрос за автосцепките (куплите)...щото електрическите са на друга страница де.
-
Паце ясно,ама тук са нещо по друг вид
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/124/pr/niederflur-zwischenwagen-rollende-landstrasse-der-hupac.html
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/124/pr/niederflur-endwagen-rollende-landstrasse-der-hupac.html
Търся някъде описание на вагона и куплите но не намирам
http://www.modellbahnshop-lippe.com/productzoom/Fleischmann/2-4-002027-43909-0-0-0-5-5-2-0-gatt-gb-p-0/productzoom.html
С тез на Fleischmann би трябвало да са еднакви
-
Според мен ,това е среден вагон,а не водач и затова куплите са такива
-
Въпроса е че не намирам никъде в сайта на Роко и Флайшман такива.
Номера на флайшманските е 38 6003 но в сайта не ми излиза :scratch_ones_head: Сигурно не търся където трябва.
http://www.fleischmann.de/nc/produkteshop/uebersicht/cat/8229/pr/8-achsiger-niederflurwagen-fuumlr-lastwagen-und-sattelzug-transporte-bauart-5.html
-
Някой има ли информация какъв е вагона и за какво се е използвал? Благодаря предварително!
Като го гледам вагона, електронния му номер, талигите и т.н. ми се струва, че това е "царският" вагон S4 №57 - построен в Дряново през 1957-58 г. някъде по чертежи от МИТРОПА /нереализирания S4 №54/. Като изпълнение се е водил "служебен вагон ресторант"... Трябва да бракуван през средата на 90-те години. Принципно се е движил заедно с музейните два "царски вагона" S4 №55 и 56. На снимката явно вагонът е преправян доволно - затворени са му прозорците през един, най-вероятно е бил накрая някаква канцелария. .или "буферен" вагон след локомотива...
-
И все пак (може пък да не е преустройван много) ако може да го наснимаш от вътре и от вън ,
по-подробно,ще бъде супер (особено като излезне и книгата по която Венци явно вече чете :spiteful:),
ще е едно чудесно илюстриране от типа "Какви бяхме, пък какви стааанахме...".
;D ;D
-
Влизал съм в такива вагони нямат нищо общо с това което са били.Облицовани са изцяло със стари бели плоскости.Отвън също където е имало счупен прозорец са заварявани ламарини.
-
Грешкааа, обърках вагоните (и темите явно :blush2: )...
аз имах предвид този:
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634433847930625000.jpg)
...даже се учудих за "+царски" вагон през 1957 ... :blush2: :blush2: :blush2:
-
Като го гледам вагона, електронния му номер, талигите и т.н. ми се струва, че това е "царският" вагон S4 №57 - построен в Дряново през 1957-58 г. някъде по чертежи от МИТРОПА /нереализирания S4 №54/. Като изпълнение се е водил "служебен вагон ресторант"... Трябва да бракуван през средата на 90-те години. Принципно се е движил заедно с музейните два "царски вагона" S4 №55 и 56. На снимката явно вагонът е преправян доволно - затворени са му прозорците през един, най-вероятно е бил накрая някаква канцелария. .или "буферен" вагон след локомотива...
И все пак (може пък да не е преустройван много) ако може да го наснимаш от вътре и от вън ,
по-подробно,ще бъде супер (особено като излезне и книгата по която Венци явно вече чете :spiteful:),
ще е едно чудесно илюстриране от типа "Какви бяхме, пък какви стааанахме...".
;D ;D
Никакъв царски вагон. Туй е съвсем стандартен второкласен вагон, дряновско производство, усвоено в началото на 50-те години на базата на внасяните дотогава германски вагони. Наричаха ги "ждановки" и са търкаляха масово отначало по бързите, а като поовехтяха по пътнишките влакове, където можеха да са видят докъм 1990-93г. Най-съществената разлика от немските прототипи са талигите - немските бяха с "Гьорлиц-3", а ждановките с "Гьорлиц-2" и возеха много дървено. Пътувал съм много с тях и разликата във возията си проличаваше веднага като минеш от един вагон в друг (тогава съставите на влаковете обикновено бяха каршък от най-различни модели и често един с един вагон нямаше еднакви).
-
http://bgphoto.net/photos/37794/o634436573022343750.JPG
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634436573309531250.JPG)
Две снимки по темата
-
Този последния е перфектен. Мерси.
Ето един "класически" БДЖ неохраняем прелез от последните снимки на Миро.
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634436646538281250.jpg)
Става ли?!
;D ;D ;D
-
Не става тоя прелез, Пламене, не става... Няма го селянина с каруцата, който препуска да мине под носа на идващия влак... :haha: :sarcastic:
-
За по-голяма автентичност не е лошо на макетите около такива прелези да разхвърляте парченца от автомобилчета и от човечета.
-
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :hi:
-
В лявата част на прелеза се вижда нещо като сигнализация за каруците :)
А и баластрата е много интересна - кафява между релсите, светла отстрани.
-
Насипвали са допълнително отстрани и затова. :)
-
Само да допълня, като има разпилени автомобилчета, да се прибави и едно рейсче/мернах днес фигурки на затворници/,който са отново на свобода заради необезопасен прелез. :haha: :haha: :haha: :lol: :lol: :lol:
-
Прелеза по-горе е охраняем.В къщичката е апаратурата за целта.Понеже е от по-долна категория е само със светлинна и звукова сигнализация но без бариерни греди.
-
Аааааа....
А онуй нящо, дето се вижда в дясно след него (то целия стълб е интересен)
като какво трябва да е?
Жалко че на снимката ми е много дребно та не го различавам добре.... :scratch_ones_head:
Впрочем тази снимка е странно точното помагало и за още нещо - изтеглянето на контактната мрежа,
при това и в двата коловоза (тежестите за опъване) - много добре се виждат и те, и горе разделението ...
-
Да не е ясно, но поне е добре, че има маркери за височината.
-
От там идва захранването на прелеза. От 25кV трафа го прави на 220v.По принцип седи в близост до къщичката но тук защо не е така не знам.
-
aaaa, то било трафопостче...нце... :lol:
:hi:
Ама аз за това питах...
(http://picbg.net/u/16413/41260/558739.jpg)
та дали не стана грешка???
-
FZ,ама гуемо :lol: :lol:
-
Май не си го разбрал. Точно това дето си го оградил е трафа. По принцип щом са два пътя нищо чудно и по другия път да има още един, като резерва на този, който се вижда на снимката. А в кабинката дето е в дясно от пътя се намира апаратурата на прелеза - 2 статива с релета.
Допълнение : стълба ти се вижда по интересен щото на него отгоре има ръчен разединител, след него високоволтов предпазител и оттам токо вляя в трафа. След трафа са 220 В, които минават пак през втори предпазител поставен в така наречената БДЖ кутия на същия стълб и оттам - в кабината.
-
Май не си го разбрал. Точно това дето си го оградил е трафа. По принцип щом са два пътя нищо чудно и по другия път да има още един, като резерва на този, който се вижда на снимката. А в кабинката дето е в дясно от пътя се намира апаратурата на прелеза - 2 статива с релета.
Допълнение : стълба ти се вижда по интересен щото на него отгоре има ръчен разединител, след него високоволтов предпазител и оттам токо вляя в трафа. След трафа са 220 В, които минават пак през втори предпазител поставен в така наречената БДЖ кутия на същия стълб и оттам - в кабината.
Точно значи!!!
Благодаря!!!
а няма ли да съм нахален ако поискам снимка на въпросното (ама без да се спира влака :prankster:)
стълбче със съоръжението?
То в комплект с елекрошкафа за релетата и въобще целият прелез , се утепало за модел!!! :yes: ;D ;D ;D
-
Е нямам снимки, сори. Можеш да си направиш една екскурзия до прелез Верила - сравнително близко ти е от бачкането (това е в м/угарието Казичене - Елин Пелин) там ги има и кабинката и стълбовете и кръчмата в Равно поле. От последната може да качиш снимки и тук - да те видим почерпен. ;D
-
Е нямам снимки, сори. Можеш да си направиш една екскурзия до прелез Верила - сравнително близко ти е от бачкането (това е в м/угарието Казичене - Елин Пелин) там ги има и кабинката и стълбовете и кръчмата в Равно поле. От последната може да качиш снимки и тук - да те видим почерпен. ;D
Аааааа, ти от къде знаеш, че компанията сме редовни посетители (поне един път месечно) в Равнополската кръчма !?!?!
Ама не знаех, че там има такъв прелез, щото все по тъмно си тръгваме... :wacko:
:yes: :lol: :lol: :lol:
-
Извода е един, да ходите с каски с фенерчета, така няма да пропускате гледки, пък и ще пазите главите. :haha:
-
Днес щях да ти го снимам но просто не хванах удобна позиция.Сега чак в понеделник съм на работа че тез дни мисля да превземаме планините та ако не бързаш след понеделника го имаш :good:
Тано много добре ти го е обяснил :hi:
-
Не бързам и не се притеснявай - само ако имаш възможност!
В планините все още е по-добре ... :hi: ;D
-
Колеги, във връзка с мои бъдещи намерения ме интересува как мога да сметна една сума пари през, например, 1952 г. каква й е стойността сега?
Давам и конкретен пример:
През втората половина на 1953 г. се прекъсва строителството на Черноморската жп линия. Проектът е бил на стойност 329 373 204 лв., от които са изпълнени 131 173 632 лв. Интересува ме тези стойности на какъв паричен еквивалент отговарят сега - през 2011 г.
Сещам се и за друг пример - често говорят за най-богатите хора на света и дават за пример някой цар, който по негово време притежавал еди колко си хиляди (милиони) в злато, което сега отговаряло на еди колко си милиона (милиарда) евро или долари. Нещо такова!
-
Влади, погледни сайта на БНБ, мисля че бе 1:100. :)
На 10 май 1952 г. е въведена най-мащабната и скоростна парична реформа в България. Обмяната се извършва между 12 и 15 май. Курсът на лева е базиран на руската рубла: 1.70 лев = 1 рубла, а коефициентът на деноминация е 100:4. На 28 юли същата година е открит Българският монетен двор. С това сеченето на разменни и възпоменателни монети започва изцяло да се осъществява на територията на страната.
Трета обмяна на парите е въведена на 1 януари 1962 година. Съотношението е 10:1.
-
Ако иска да "обмени" пари от 1953 за сегашни - 2011 година трябва да го прави поне три пъти:
Цената от 1953 ,
трябва да се деноминира с курса от 1962 година,
Следващата деноминация е през 1999 година
и едва тогава ще получи сегашните пари.
Просто намери в мрежата (уикито май има) при какъв курс е ставала деноминацията и ...готоФооооо.
Деноминации в България
Деноминации в България са правени няколко пъти: през 1947, 1952, 1962 и 1999 година.
С обмяната през 1947 г. се изтеглят от обращение банкноти от емисии до 1943 г. Срещу старите банкноти и бонове физическите лица могат да получат най-много до 2 000 лв. в нови банкноти, което определя подчертано конфискационния характер на този акт...
На 10 май 1952 г. е въведена най-мащабната и скоростна парична реформа в България. Обмяната се извършва между 12 и 15 май. Курсът на лева е базиран на руската рубла: 1.70 лев = 1 рубла, а коефициентът на деноминация е 100:4. ...
Трета обмяна на парите е въведена на 1 януари 1962 година. Съотношението е 10:1.
На 5 юли 1999 година се извършва деноминация на българския лев, според закон, приет от 38 Народно събрание на 19 февруари същата година. Старите 1000 лева стават нов 1 лев. Българска народна банка пуска в обращение нови банкноти и монети: банкнотите са с номинална стойност 1, 2, 5, 10, 20 и 50 лева, а монетите – с 1, 2, 5, 10, 20 и 50 стотинки. Всички банкноти и монети от старата емисия се приемат без ограничения като законно платежно средство до края на 1999 г, а след 1 януари 2000 г. като платежно средство остава само новият лев....
Тоест в цитата по-горе има и курса
1953 ------- 4000 лева =?
1962 - ----> 100/ 4
1999 ------> 1000/1
2011------- 4000 лв от 1953 = 0,16 лв.( :blush2:) Нещо се увъртолих с математиката ...или не ми се вярва...По концентрираните да смятат...
:lol: :lol: :lol:
-
Момчета, мисля че бързате да пишете без да четете. Според мен Владо се интересува на каква (абсолютна) стойност се равнява тогавашната сума.
Аз си мисля, че е колкото и сегашните пари.
Интересен и труден въпрос. За да получи адекватен отговор би трябвало да се знае покупателната способност, средната заплата и ред други икономически фактори, стига да не бъркам много... :scratch_ones_head:
-
Жоро е прав! Точно това ме интересува!
-
Ако се вземе предвид покупателна способност,
просто трябва да сравни унция злато с цени на международните борси от 1953 г.
и сега, от 2011 г. - по пряк път за това май няма...
В злато трансформирано през 1953 г и сега , обратно от злато в пари през 2011 г,
ще е най-близко до "покупателната" способност -щото всичко друго е предмет на пазар, петрол, войни и спекула.
Да не забравяме че когато се бяга от горните фактори всичко отива в златото, и обратно -когато е "спокойно"
на планетата всичко от злато минава отново в банкноти.
(това да щатските долари е друга бира - те нямат и до ден днешен златно покритие и ...Титаник е потопен с хора на борда, които са били против това действие на тогавашното американско правителство под напътствията на Морган...)
:drinks: :drinks: :drinks:
-
Ето една статия по въпроса в сайта на Look estates (Интернационален портал за имоти):
Най-богатите хора живели някога (http://look-estates.com/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B8/%D0%BD%D0%B0%D0%B9-%D0%B1%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D1%85%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D0%BD%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%B0)
И вътре се казва, цитирам:
"Стойността на богатството им е изчислена в щатски долари, независимо от държавата, в която са ги спечелили и времето, в което са живели. Чрез сложни коефициенти, отчитащи инфлацията през всички години до днес, сумите са приравнени към актуалната стойност на американската валута."
-
В крайна сметка, "по-късия" и лесен (относително) инфлационен индекс е именно цената на златото...
(тоя сайт ....горкия бил Гейтс ...хак да му е...като не знае че SКYPE бил безплатен! :spiteful: :lol: :lol: :lol:)
-
Нещо любопино от същия сайт http://look-estates.com/новини/покупателната-способност-–-няколко-любопитни-сравнения- (http://look-estates.com/новини/покупателната-способност-–-няколко-любопитни-сравнения-)
-
Ако иска да "обмени" пари от 1953 за сегашни - 2011 година трябва да го прави поне три пъти:
Цената от 1953 ,
трябва да се деноминира с курса от 1962 година,
Следващата деноминация е през 1999 година
и едва тогава ще получи сегашните пари.
Просто намери в мрежата (уикито май има) при какъв курс е ставала деноминацията и ...готоФооооо.
Деноминации в България
Деноминации в България са правени няколко пъти: през 1947, 1952, 1962 и 1999 година.
С обмяната през 1947 г. се изтеглят от обращение банкноти от емисии до 1943 г. Срещу старите банкноти и бонове физическите лица могат да получат най-много до 2 000 лв. в нови банкноти, което определя подчертано конфискационния характер на този акт...
На 10 май 1952 г. е въведена най-мащабната и скоростна парична реформа в България. Обмяната се извършва между 12 и 15 май. Курсът на лева е базиран на руската рубла: 1.70 лев = 1 рубла, а коефициентът на деноминация е 100:4. ...
Трета обмяна на парите е въведена на 1 януари 1962 година. Съотношението е 10:1.
На 5 юли 1999 година се извършва деноминация на българския лев, според закон, приет от 38 Народно събрание на 19 февруари същата година. Старите 1000 лева стават нов 1 лев. Българска народна банка пуска в обращение нови банкноти и монети: банкнотите са с номинална стойност 1, 2, 5, 10, 20 и 50 лева, а монетите – с 1, 2, 5, 10, 20 и 50 стотинки. Всички банкноти и монети от старата емисия се приемат без ограничения като законно платежно средство до края на 1999 г, а след 1 януари 2000 г. като платежно средство остава само новият лев....
Тоест в цитата по-горе има и курса
1953 ------- 4000 лева =?
1962 - ----> 100/ 4
1999 ------> 1000/1
2011------- 4000 лв от 1953 = 0,16 лв.( :blush2:) Нещо се увъртолих с математиката ...или не ми се вярва...По концентрираните да смятат...
:lol: :lol: :lol:
Извинявам се за офтопика, но четейки за деноминациите в България, преживях още веднъж ужасът, който са преживели тогава моите баби и дядовци - 1947-конфискуване (наречено обмяна) на парите, след това конфискуване на имотите, забрана на религията, забрана на рокендрола... И не мога да си обясня как и до ден днешен чувам хора да се питат какво му било лошото на комунизма!
-
Да не забравяме и съсипването на златния български лев от съветските "другари" и тригодишното "братско" ограбване на България.... :hi:
Владо, ако трябва да се пресметне, трябва да се вземе и инфлацията през годините... Един пример, макар и не жепейски...
Филмът "Титаник" с неговия бюджет през 1997 г. /като цифри/ излиза по-евтин от "Клеопатра" 1963 г. Иначе като цифри съотношението беше нещо от сорта на 220 млн. към 63 млн. долара... ;)
-
След леки сметки, и много близо, мисля , че трябва да умножиш тогавашната сума по 5 ,, и аз мисля, че начина за пресмятане е каквото каза Жоро.
-
Гледам пак се подхвана вечната тема. Аз бих обобщил така който му е мъчно за миналото да събира старо Пико и да се чуди защо не става. А сегашният хал са дължи на 50 годишен червен терор.
-
Гледам пак се подхвана вечната тема. Аз бих обобщил така който му е мъчно за миналото да събира старо Пико и да се чуди защо не става. А сегашният хал са дължи на 50 годишен червен терор.
Много точно казано. :clapping: :good: :hi:
-
Темата вярно, че така формулирана ("Да попитам по опитните и знаещите") е достатъчно обширна,
но предлагам да се върнем на помощта в сметките на Владо.
Жоро е прав, само че така трябва да се направи анализ на световната икономика за 50 години назад,
за да може да се сметне (евентуално) коефициента на инфлация, след което това де се направи в частност за "социалистическото стопанство" и едва тогава да се сравнят сумите.
Влади мой съвет - щом стане въпрос за сумата през 1953 г. веднага уточняваш един хляб колко е струвал и средната заплата в страна по това време, пък събеседника (или слушател/читател...) да си прави изводите сам.
Иначе е излишно задълбаване в материята.
:yes: ;D
-
тук според мен трябва да се приложи "каскетния" курс на другаря Сталин - колко струва 1 каскет в СССР - 1 рубла а в САЩ 5 долара - тоест 1 рубла = 5 долара. тва е смятката.
-
Имам си две видеокасети,едната е с макета ми от около 97-98г,преди да се ориентирам в БДЖ.
Кой и къде може да ми ги качи на ДВД?
-
Тони, нямаш проблеми - ще ти ги направя на ДВД-та!!! :yes:
Пиши ми на лична за да се уточним за подробностите...
-
Имам си две видеокасети,едната е с макета ми от около 97-98г,преди да се ориентирам в БДЖ.
О-о-о, това преди да направиш грешния избор? Кога ще го видим? :good:
-
aaaa, то било трафопостче...нце... :lol:
:hi:
Ама аз за това питах...
(http://picbg.net/u/16413/41260/558739.jpg)
та дали не стана грешка???
Обещаното
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634444647232031250.JPG)
http://bgphoto.net/photos/37794/o634444649116250000.JPG
http://bgphoto.net/photos/37794/o634444649695000000.JPG
-
Имам си две видеокасети,едната е с макета ми от около 97-98г,преди да се ориентирам в БДЖ.
О-о-о, това преди да направиш грешния избор? Кога ще го видим? :good:
За мен това е правилният избор :drinks:
С БДЖ съм закърмен,то си ми е тук,пред очите,вие си купувайте чуждоземски влакчета :haha:
-
За мен това е правилният избор :drinks:
С БДЖ съм закърмен,то си ми е тук,пред очите,вие си купувайте чуждоземски влакчета :haha:
Мхм, няма да отварям нова локумджийница ;D. И все пак нали ще качиш тези кадри от по - ранния си период? :hi:
-
Едва ли...щото...
1.в мрежата не може да се гледат касети... :haha: :haha: :haha:
2.Това е като ранния период на Пикасо - колкото по-старо, става все по-скъпо...на собственика си ... ;) :spiteful:
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Миро, специално благодарности за новите снимки.(очаквай продължение :spiteful:)
Надявам се, че не си излязъл от графика с това спиране на влака!?!!!!! :pleasantry: :pleasantry: :pleasantry:
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
За мен това е правилният избор :drinks:
С БДЖ съм закърмен,то си ми е тук,пред очите,вие си купувайте чуждоземски влакчета :haha:
Мхм, няма да отварям нова локумджийница ;D. И все пак нали ще качиш тези кадри от по - ранния си период? :hi:
Да!Само Иво да ми ги прехвърли на ДВД.
-
Трябват ми чертежи на Херкулеса и на BR-151 , (тоест дизела и електровоза на Piko).
Може да не са пълни, като най-същественото обаче да има размерите.
Диаметъра на колелата от колоосите и междуосието им в талигите.
На оригиналите де.
:search: :search: :search: :search: :search: :search:
-
http://www.hfkern.de/Vorbild/E151.html
http://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_ER20
-
BR 151 :hi: :hi: :hi: :dance1:
за другия още търся... :search:
-
Едва ли тук му е мястото да питам ама името на темата ме накара да пиша тук.
Имам една футболна тениска и искам да и сложа номер и име отзад и отпред. Някой да знае къде могат да ми я щамповат?
-
Едва ли тук му е мястото да питам ама името на темата ме накара да пиша тук.
Имам една футболна тениска и искам да и сложа номер и име отзад и отпред. Някой да знае къде могат да ми я щамповат?
ул."Средна гора" 78
Телефон : 931 00 13
0888 482 248 0878 931 031 0894 533 253
-
Някой може ли да ми каже какви са тези вагони:
http://www.modellbahnshop-sebnitz.eu/modellbahnshop/shop.pl?SESSION=0&shopid=1&template=produkt1-detail.html&spur_id=1&hst_id=36&r1_id=139&r2_id=768&artnr=28-2332&pager2=0,,0,0,0,0,0, (http://www.modellbahnshop-sebnitz.eu/modellbahnshop/shop.pl?SESSION=0&shopid=1&template=produkt1-detail.html&spur_id=1&hst_id=36&r1_id=139&r2_id=768&artnr=28-2332&pager2=0,,0,0,0,0,0,)
-
Туй са вагони с еталонни тяжести за калибриране на вагонни кантари. Подобни има и у нас.
-
Ето едни и на железарската фирма:
(http://i.ebayimg.com/00/$(KGrHqN,!lcE3GtyDY9iBNzR(JlvQg~~_12.JPG)
-
Благодаря :drinks:
-
Тези две сгради къде са???
(http://prikachi.com/images/776/3559776Y.jpg)
(http://prikachi.com/images/197/3562197C.jpg)
:search: :search: :search: :search: :search:
-
Първата ми е много позната, сигурен съм, че съм минавал много пъти от там, но в момента не се сещам (то от ЕГН-то).
Втората е РП Акация.
-
Някой ли няма снимки от антитерористичната тренировка във Враца!!!
Гледам и противопожарния влак е бил там...
Поне първи впечатления???
-
Tramway втората не е РП Акция а е РП Разделна ;)
а относо кулата за нея беше писано в локфорума "tenata-Водната кула е на Михайлово" :scratch_ones_head:
-
Разбира се може да е така ...а може и да не е...
но след като снимките съм ги прехвърлил от локфорума тук,
значи ми трябва информация от още едно място за да е сигурно потвърдена,
а не от разни "специалисти" да ми прочетат "на глас" това което вече знам!!!
Все пак и аз мога за чета нали?
-
evrokoma, това знаеш ли го как се казва? мисля че е спирка точно по линията при теб от другата тема.
(http://v7.cache4.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/27426500.jpg?redirect_counter=1)
-
Преместено в локумената тема.
-
Не е загадка, наистина незнам къде, а ми е интересно. В локфорума не пиша.
-
Коле,не става въпрос за теб-виж кого цитирам :hi: :hi: :hi: :drinks:
-
...
Това вече един път го изясних.
....
Както и ако исках да е "загадка" (в кавички или не)
щеше да е пуснато в съответната тема за загадки...
Въпроса ми е нарочно зададен тук, за да добия информация от два източника.
Но не ми трябва препис от локфорума.
...
-
Преместено в "локумената " тема
-
Защо ме връщаш към първоначалния източник?????
Нима не разбра, че искам информация от втори източник.
....
Ставаше въпрос за снимките!
Ти не знаеш нищо (явно).
Еврокома ми преписа от Локфорума.
Емил се опита да си спомни (но е по- в час какво става).
Други ще има ли?
Но само с информация по въпроса ми???
:search: :search: :search:
-
Почна се...пак...аз залагам десетарка на Пацо :sarcastic:
-
(http://v7.cache4.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/27426500.jpg?redirect_counter=1)
Така като гледам, би трябвало да е Генерал Киселово, ама ...
-
Да Генерал Киселово е :drinks:
Вече за съжаление е необслужвана гара и към момента е в доста окаян вид,в близост до тази гара минава главният път от Добрич за Шумен
-
Кулата е на гара Михайлово.Такива има и на други места (на първа мисъл-Пловдив Нова Загора..).
Поста е определено при гара Разделна.От този тип има и на други места.
Постройката http://v7.cache4.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/27426500.jpg?redirect_counter=1 е явно от определен период(спец. тази не знам къде е).Такава е административната сграда на бившето депо Марица.От този тип много се срещат много по 4та линия.Ролята им там е -кантони,прелезопазачници,здравни пунктове и др.
-
Хванах малко от документалният филм по БНТ сат- "Европолис - градът на делтата"
Искам да го гледам,има ли го някой?Или ,да го качи някъде,аз просто не знам как да го открия!
-
.........
Поста е определено при гара Разделна.От този тип има и на други места.
..........
Възможно е да съм сгрешил. Туй е типова конструкция и наистина такива постове има много. Гледайки шубраците наоколо прилича досущ на Акация - наляво ГО и Пщ, надясно Ят.
-
Коловозното развитие на гара Добрич е много лесно за изпълнение. Видях го на гугъл земя. По-интересно ми стана какво правят тези чамуги 32 серия на гара Добрич, при липса на КМ??? Седмаците ли ги теглят... :blink:
-
На гараж са. Чакат си съдбата.
-
Коловозното развитие на гара Добрич е много лесно за изпълнение. Видях го на гугъл земя. По-интересно ми стана какво правят тези чамуги 32 серия на гара Добрич, при липса на КМ??? Седмаците ли ги теглят... :blink:
Гарирани са в очакване на съдбата си - ремонт или брак. Само че снимката е стара - вече май ги няма там. Такива имаше няколко до миналата година и на Гв, сега там е пълно с пътнишки вагони. На много гари са използват закрити за движение коловози за гариране на спрян от експлоатация подвижен състав, за да не са плащат такси на НКЖИ.
Оооопс! Тошко вече отговори.
-
И за закритите коловози се плаща, но много по-малко.
В Добрич обаче деповските коловози са на БДЖ и там нищо не се плаща.
-
Тук чумагите отдавна ги махнаха но на тяхно място има 3 локомотива серия 07 които също очакват съдбата си.Доколкото подразбрах тук от железничари тези 3 машини са били определени за модернизация,впоследствие сделката се провалила и сега машините са зарязани на произвиола на съдбата и господата търсещи цветни метали :angry:
-
А американците имат цели фабрики за ремонт и рециклиране на стари дизелови локомотиви.
По един на седмица ремонтират (или нарязват) при капацитет само на една от тези фирми - 250 броя годишно.
После що те били богати, пък ние - бедни.
Това е като лафа за триците и брашното....
-
Хванах малко от документалният филм по БНТ сат- "Европолис - градът на делтата"
Искам да го гледам,има ли го някой?Или ,да го качи някъде,аз просто не знам как да го открия!
Не е спешно,но побързайте!
-
Хванах малко от документалният филм по БНТ сат- "Европолис - градът на делтата"
Искам да го гледам,има ли го някой?Или ,да го качи някъде,аз просто не знам как да го открия!
Не е спешно,но побързайте!
Тонка, ние и да бързаме, то като го няма за свободно теглене... днешната младеж не рип-ва такива филми от телевизията. Просто не са интересни за тях!
Иначе тук можеш да научиш повече за филма: http://www.trivium-films.com/triviumfilms_cat.php?language=bg&cat_id=27
Следи програмата на "БНТ свят", със сигурност ще го повторят пак. Преди време гледах "Коридор 8" и ми беше интересен.
Поздрави!
-
Търся снимки или описание на участъците в началото и в края на всяка гара, където от баластовата призма се преминава към засипката на гарата и обратно. Дано сте ме разбрали. Това търсене най-вече се отнася за машинистите. :drinks:
Благодаря предварително!
-
Баласт -----> допълнителна тежест на кораб, автомобил и т.н.
може да е товар, вода или специално предвидени части от метал (най-често).
Баластра---> инертен материал (биват кариерни и речни) от натрошена скална маса (или речни камъни).
доста хора бъркат имената подобно на тези за светофар или светофор.
Та така де... :hi:
-
Само,че наистина се казва Баластова,а не БАЛАСТРОВА призма
-
Баласт -----> допълнителна тежест на кораб, автомобил и т.н.
може да е товар, вода или специално предвидени части от метал (най-често).
Баластра---> инертен материал (биват кариерни и речни) от натрошена скална маса (или речни камъни).
доста хора бъркат имената подобно на тези за светофар или светофор.
Та така де... :hi:
Тц, тц, тц...:
Глава шеста ЗЕМНО ПЛАТНО
Раздел I Основна площадка
Чл. 44. (1) Основна площадка е горната повърхност на земното платно, върху която се полага горното строене на железния път.
(2) Широчината на основната площадка на земното платно на текущия път се определя от следните фактори:
1. брой на коловозите и разстояния между осите им;
2. габаритни изисквания;
3. размери на баластовата призма;
................................
Чл. 50. (1) Защитният пласт се изгражда от водопропусклив материал (едрозърнест пясък, баластра, трошен камък, сипица, рециклиран трошен камък, металургични шлаки и др.), отговарящ на следните изисквания:
.......................................
6. филтрационният критерий на Терцаги спрямо почвата от земната равнина и трошения камък на баластовото легло е:
.....................................
Глава седма ГОРНО СТРОЕНЕ
Чл. 65. (1) Горното строене е конструкция, състояща се от релси, скрепления, траверси, баластова призма или монолитна основа.
И те така, продължаваме с търсенето на въпросната призма - как изглежда тя, преминавайки от извънгаров към гаров участък!
Благодаря отново на отговарящите с отговори по темата! :good: :hi:
-
http://www.karieraaprilovo.com/page2.html
http://www.karieraaprilovo.com/page4.html
спора е излишен... :fool:
-
Дайте линк към тази снимка на моделчето на ЕМВ 30 или 31 серия,дето е изложена в прозрачна кутия някъде в директорските кабинети на БДЖ.
Намерих си го!
(http://lokomotiven.web.data.bg/gallery/storage/lokomotiven/userpics/10001/EMU-BDZ30%20modell.jpg)
-
Тонка , загрижен съм за теб !
Напоследък все по-често си говориш сам... :wacko:
-
... снимка на моделчето на ЕМВ 30 или 31 серия ...
Какво ли ще правиш с тази снимка?
-
Тонка , загрижен съм за теб !
Напоследък все по-често си говориш сам... :wacko:
:lol: :lol: :lol:
-
Къде е този тунел?
(http://picbg.net/u/24294/22927/569539.jpg)
(http://picbg.net/u/24294/22927/569538.jpg)
-
Някаде из цъфтящият и проспериращ 1000-летен Райх. :hi: :hi: :hi: :hi:
-
на нечий макет....но чий ?!?
...прилича на твоя ...:spiteful:
-
Пред вратата ... ;D ;D ;D
-
Някой може ли да ми обясни това съоръжение за какво е служило
(http://media.snimka.bg/9105/024465396.jpg?r=0)
-
Написах и в другата тема-това е указател за положението на англииската стрелка :hi:
-
Който указател е изваден от употреба, но продължава да функционира на някои места.
-
http://www.lionblog.net/eto_interesno_/1146058598-boksovanie.html
ПиПане: може ли това да се случи? Като гледам крепежа по трасето, най-вероятно е поредната американска "супер висока" технология. Вижте само колко са излезли част от клинците!!! :blink: Тоест, като са ясни техните галфони с какъв вакуум между ушите са, ми се струва напълно възможно някой дебил да е "пилил" колоосите, докато се окопаят... :haha: :lol: :lol:
-
Да, възможно е да се случи, стига да си достатъчно кух, че да въртиш достатъчно дълго на едно място.
Крепежа колкото и да го гледаш си е все същия високотехнологичен от стотина години насам - с крампони и скоби против повличане.
-
Можете ли да ми кажете каква е широчината на пероните от снимката? Според мен е около 2,20 метра, но не съм сигурен. Благодаря!
(http://media.snimka.bg/9164/024583614-big.jpg?r=0)
P.S.: Снимката е на гара Белово, западната гърловина.
-
2,20-2,50 според мене, а малките са по-малко от метър - 0,80 примерно.
-
За хобито виж в книгата на Ботев! Там има размери на перони. И в стария сайт я имаше тази информация, но вече за съжаление е частично запазена: http://2007.railwaypassion.com/?cid=102&NewsId=13
-
Какви са размерите на токоснемащата част на пантографите на истинските локомотиви? И каква е амплитудата на отместването на контактния проводник от оста, докато прави "зиг-заг" между стълбовете?
-
Благодарско, колеги!
:good: :good:
-
Какви са размерите на токоснемащата част на пантографите на истинските локомотиви? И каква е амплитудата на отместването на контактния проводник от оста, докато прави "зиг-заг" между стълбовете?
1900 мм между краищата на извитите рогове и 1050 мм дължина на работната част.
Зиг-заг е с максимално отклонение от оста на пътя (тук е приблизително) 200 мм в прав участък и 300 мм в крива.
-
Мерси :)
-
Какви са размерите на токоснемащата част на пантографите на истинските локомотиви? И каква е амплитудата на отместването на контактния проводник от оста, докато прави "зиг-заг" между стълбовете?
1900 мм между краищата на извитите рогове и 1050 мм дължина на работната част.
Зиг-заг е с максимално отклонение от оста на пътя (тук е приблизително) 200 мм в прав участък и 300 мм в крива.
Този размер е за плъзгач "БДЖ". НКЖИ вече 5 години препоръчва той да се използва "временно", до замяната му (което не знам дали ще стане въобще) и у нас да се използва плъзгач UIC - дължина 1600 мм, работна част 800мм. Така че за епоха VI е добре да се залагат новите размери.
-
1950/1050 мм е стандартен размер за почти цяла Европа и най-разпространен към момента.
Само отделни администрации работят на 1450 мм, а 1600 е компромисен универсален вариант, но за сега много слабо срещан.
-
Само отделни администрации работят на 1450 мм
SBB-CFF-FFS
-
На Драгоман точно до кривата при първите стрелки на гарата като идваш от София от лявата страна мисля, че има триъгълник.
Няма. Има прост изтеглителен коловоз.
Тоше ти по добре от мен ги обикаляш местата и знаеш,но наскоро правихме 1час маневра в Драгоман та се загледах доста в бившето коловозно развитие , там или е имало триъгълник или е имало някакъв клон нагоре към града.Там където сега свършва изтеглителния тръгва един път на ляво(като идваш от Сф)към блоковете.
-
Има и в момента триъгълник, ама е почти неизползваем.
-
http://www.railalbum.co.uk/railway-wagons/ferry/italy-interfrigo-van-1.htm
До колкото схванах ,тези "ИнтерФриго" вагони се италиански,но и ние също сме ги правили в Бургас!!!
Интересувам се от хладилните вагони като цяло и сега ми стана доста интересно.
Не е вярно,че не се ползват от 30 години,ползват се но не и на релси.Все още има доста такива на които са монтирани външни хладилни агрегати и се ползват като хладилни складове.Аз лично съм правил монтажа на такива агрегати.Интересното е че имаше варианти с облицовка от вътре с неръждавейка/доста трудно се работеше в тях/ и такива с друга облицовка.Това означава ли,че е още едно от тези така наречени подобрения от наша страна?!
Към момента не съм видял такива вагони в моделизма.Дали все пак не съм ги пропуснал аз или наистина няма.МК-4 вече имам/с подкрепата на приятели-блг liro/.Е вярно не е БДЖ,но мисля и такъв да набавя някой ден.
Имаше вагони с неръждавейка. Бургаските обаче бяха облицовани с поцинкована ламарина и доста ръждясваха. Неръждавейката беше вносна и много скъпа. Като са разлее саламура от сиренето или потекат домати - цинк не цинк, ръждясва кат лудо.
Имахме и по-нови четириосни агрегатни хладилници, както и хладилни влакове - вагон-агрегат и 7-8 хладилни вагона, през чиито изпарители циркулира охлаждащия агент. Агрегатния вагон наричаха "майка", половината беше машинно отделение, другата половина битово със спални купета и санитарин възел за персонала. Прикачаха го обикновено по средата за да не е прекалено дълъг фреонопровода. Те бяха ГДР-ско производство, абсолютно същите като в Германия. Много фирми ги правят на модели.
-
Тези вагони нямат нищо общо, като гледам, май такива дето се произвеждат в ТТ в България е нямало изобщо! Поне аз не съм виждал! Ти май търсиш този горе в ляво: http://trainmania.rajce.idnes.cz/Drazdany_2011/#dresden_2011-116.jpg http://trainmania.rajce.idnes.cz/Drazdany_2011/#dresden_2011-118.jpg Pach, сега един въпрос, извън темата. Вагончето с лимонадената чаша имаш ли го ? Продал ли си го?
Моля, за хладилните вагони пишете тук - http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,2698.60.html
Dispatcher
-
Някой може ли да разпознае локомотива!!!???
(http://picbg.net/u/16413/41260/579451.jpg)
:scratch_ones_head: :scratch_ones_head: :search:
-
Не е български при всички положения.
-
И аз така си помислих...но понеже снимката е в българия, реших да попитам.
Ама с тая ...планка над парната машина, щях да го помня ако беше български.
Благодаря! :hi:
(няма да купя снимката значи :spiteful:)
Войника от пред е наш, така че може би е унгарски или австрийски.
-
Здравейте от сахарската жега на Северна България!
Какви планки, бе Пламене? Планки.....
Още на пръв, даже на нулев поглед са вижда, че такава машина у нас не е имало никога:
1. Лостът на преводния вал е извит, каквито на нашите машини няма.
2. Машина 0-5-0 с 4-та ведуща колоос нямаме.
3. Машина 0-5-0 с двойни паралели и кръстоглави, и освен туй изнесени толкова назад също нямаме.
4. Преводния лост на краните на нашите машини не е разположен тъй.
5. Всички наши машини имат по два надбуферни фенера.
И още много други неща, несрещащи са по нашите земи.
-
И немски не е, така като го гледам... (освен ако не е някой, който не е стигнал до национализация)
Нито пък австрийски...
-
Защо да не е австрийски, т.е. австрийско производство?
http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Tw12.htm (http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Tw12.htm)
-
kkStB 80 / kkStB 80.100 / kkStB 80.600 / kkStB 80.900 / SB 80 / BBÖ 80 / BBÖ 80.800 / ČSD 524.0 / FS 475 / FS 476 / JDŽ 28 / JDŽ 144 / PKP Tw12 / CFR 50 / MÁV 520.5 / ÖBB 57 / ÖBB 157
Производство:
Lokomotivfabrik Floridsdorf
Wiener Neustädter Lokomotivfabrik
Lokomotivfabrik der StEG
Breitfeld und Daněk
-
kkStB 80 / kkStB 80.100 / kkStB 80.600 / kkStB 80.900 / SB 80 / BBÖ 80 / BBÖ 80.800 / ČSD 524.0 / FS 475 / FS 476 / JDŽ 28 / JDŽ 144 / PKP Tw12 / CFR 50 / MÁV 520.5 / ÖBB 57 / ÖBB 157
Производство:
Lokomotivfabrik Floridsdorf
Wiener Neustädter Lokomotivfabrik
Lokomotivfabrik der StEG
Breitfeld und Daněk
:hi:
Значи снимката може и да е правена в Сърбия по онова време...
-
Стори ми се, че не е важно в случая, но за да не стане
подвеждане, непременно трябва да се добавят и тия:
DRG 57.1''
DRG 57.2-3
DRG 57.3
DRG 57.4
DRG 57.6
-
(http://www.eisenbahn-modellbau-klub-linz.at/img/seite1.jpg)
Някой срещал ли е жълтия вагон който се подава?Заинтригува ме.
Само SBB :drinks:!
-
Само SBB :drinks:!
наистина , убийствена банда : Silesia Blues Band (http://en.wikipedia.org/wiki/SBB_%28band%29) :good:
-
Гледайки твоя линк от една друга тема...те там го има тоз вагон.
http://henewiu.ch/
-
Преди доста време свалих тези снимки от някъде и немога да намеря сега линка.Нека,ако някой го е засичал,да го подаде насам.
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967093735000.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966713578750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966728891250.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966797172500.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966831235000.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966866078750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966903891250.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966930141250.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966991547500.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967012797500.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967046078750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967071391250.jpg
-
Преди доста време свалих тези снимки от някъде и немога да намеря сега линка.Нека,ако някой го е засичал,да го подаде насам.
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967093735000.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966713578750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966728891250.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966797172500.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966831235000.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966866078750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966903891250.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966930141250.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966991547500.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967012797500.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967046078750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967071391250.jpg
Това е може би любимият ми макет. Този наистина е маниак!
Това (http://www.mschroeder.info) е страницата, но за жалост има някаква грешка и не се отваря.
Следя развитието по макета с огромен интерес. Свалил съм абсолютно всички снимки заедно с описанията към тях. От известно време обаче няма никакви публикации. Надявам се скоро да се оправи сайта.
Наистина уникален макет.
:)
-
:hi: SBB ;D .Дано наистина тръгне линка.
-
http://www.eisenbahn-modellbau-klub-linz.at/img/seite1.jpg
Някой срещал ли е жълтия вагон който се подава?Заинтригува ме.
Само SBB :drinks:!
Мисля,че тоя вагон (ако е същия де!) го прави LSMODELS
http://www.tee-usa.com/store/product32519.html
Само SBB! :drinks:
-
Здравейте,реших и аз да попитам "Опитните и знаещите" ;)
Попаднах на един хладилен вагон от каталога на "Конрад"http://www.mehano.si/EN/ArticlesImg/European/T214/JPEG/T214.jpg (http://www.mehano.si/EN/ArticlesImg/European/T214/JPEG/T214.jpg).Оказа се производство на "Механо".Досега нямам впечатления от този производител и съм така да се каже притеснен.
Нека някой сподели моля Ви заслужава ли си цената - 15 евро.
В същото време попаднах и на така да се каже подобен но вече на "Roco",но е от сетhttp://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-0-59815-002001-0-0-4-4-2-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-0-59815-002001-0-0-4-4-2-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html)За него нямам особени притеснения относно качеството,но пък цял сет нещо не ми се нрави.Та ако някой има такъв и е готов да се раздели с него,да даде цената си :yes: :yes: :yes:
Благодаря предварително :hi: :hi: :hi:
-
Здравейте,реших и аз да попитам "Опитните и знаещите" ;)
Оказа се производство на "Механо".Досега нямам впечатления от този производител и съм така да се каже притеснен.
Нека някой сподели моля Ви заслужава ли си цената - 15 евро.
В същото време попаднах и на така да се каже подобен но вече на "Roco",
Не съм чак такъв разбирач ,но разликата м/у "Мehano" и "Roco" e същата както разликата между кафе "нова бразилия" и кафе "ILLY" :hi:
Затова и цените са толкова различни :yes:
Ако до въпросния вагон имат достъп малки деца-цената от 15 евро си заслужава.И в крайна сметка всичко зависи от твоя личен финансов баланс:)
-
Единия от вагоните миналата година го видях на срещата в Търново. Tomislav.Popov-това е човека който трябва да попиташ.
Ето и линк
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,2596.msg47680.html#msg47680
Мисля че този е от СЕТ на Роко
-
Погледнах ги тези снимки,ама не е мн ясно дали е същия.Докарва го на визия иначе.
Колеги споделете нещо де :(Не е зора за парите толкова,колкото изобщо става ли за нещо този от "Механо.Нямам никакви впечатления от тях.
Достъп на деца са сега няма,но ако не става за нищо то и големи какво да го правят :mda: :mda: :mda:
-
Тук има хора които си карат вагоните (мисля че двама са с контейнеровози) от Механо...
Казват... :scratch_ones_head: , че не са ми в мащаба, та не съм ги заглеждал...че за парите си вагоните стават.
Не знам защо не се обадят тук...нали форума е за това.
ПП.Виж снимките от първите модулни срещи дето сме правили (в магазина на Кирил и Методий) още през 2008-2009година.
Там със сигурност ще видиш контейнеровозите.
Е за Интерфригото - май са по-нови вагони та сигурно са и по-добри...
В крайна сметка затваряш очи, купуваш и ти олеква!!!
После ще видиш ... стават или не, пък и може тук да пишеш (ако не ги продадеш де...)
;D ;D ;D
-
Чак сега видях въпроса, та рекох да споделя впечатления, тъй като имам цял контейнерен влак на Механо (четири съчленени вагона):
http://www.mehano.si/EN/article.php?id=94&mo=5
Не са лоши! Даже много добри! Докарват го на подробности. Добре се вписват в малко криви с изключение на единия, който има дефект, но не съм се главоблъскал да го открия.
Сигурно ще ги донеса на В. Търново, та ще могат да ги видят повече хора.
п.п. Интерфригото излезе в Конрад много преди контейнерните и даже беше по едно време на промоция при много изгодна цена, та сигурно доста хора са си го взели. Но кои - не знам!
-
Благодаря много на Влади и Пламен,но се оказва верно че бая хора са го поръчали май!!!Не е достъпен за продажба/с две думи изчерпан/ вече.Току що се прибирам от Конрад,няма го вече :wild: :wild: :wild: :wild: :wild:
Я сега някой да каже вече,как става с поръчките от "Механо та да го търся директно от тях някак си?!?
-
Момчета туй нЯщо търкаля(ло) се по нашите БДЖ пътища????
:scratch_ones_head: :search:
(http://spz.logout.cz/foto2008/muv69156cetr_noh.jpg)
-
Не.
-
:hi: :hi: :hi:
(язък...)
-
Води се MUV.69 - моторна универсална дрезина. Не е ходила по-далеч от Чехия и Словакия.
-
Май са произведени над 1000 броя от всички модификации!
-
Имахме някакво подобно става въпрос за фабрична изработка,което сега загнива на Подуене-разпределителна,а може и да е нарязано.
Едно такова подобно идва,но с други функции при ремонта на междугарието Вакарел-Веринско собственост на чехите.
-
...
...В началото на миналия век, на 16 януари 1927 г. в с.Драганово,
е създадено градинарско дружество "Св.Стефан" с председател Атанас К.
Дикулаков и секретар Костадин Каранешев. Те приемат свой устав и членове,
чийто брой нараства до 1936 г на над 800 души. Основават Популярна банка,
където са превеждани спечелените пари от градинаството. Издават и книга със
заглавие "Борба с вредителите по зеленчуците".
Организират ежегоден влак от Горна Оряховица до Виена за превозване
на градинарите от Великотърновско и Русенско през пролетта и връщането им през есента.
Та въпроса ми е - знае ли някой за този влак нещо?
От когау, до кога се е движел (години) и какъв му е бил маршрута?
Подвижен състав ...и въобще всичко което се сетите или знаете по въпроса?
:search:
-
Отново имам въпрос за КМ. В какви случаи и защо се използва Doppelausleger:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/21/3004_b.jpg)
Виждам, че и Владо ги е ползвал, но не искам да му разводнявам темата за макета. :hi:
-
По нашенски е двойна конзола. Ето тук се вижда:
(http://bgrail.info/photos/28.07.2011-Skobelevo-Po/_IMG_7184.JPG) (http://bgrail.info/photos/28.07.2011-Skobelevo-Po/IMG_7184.JPG) (http://bgrail.info/photos/28.07.2011-Skobelevo-Po/_IMG_7183.JPG) (http://bgrail.info/photos/28.07.2011-Skobelevo-Po/IMG_7183.JPG) (http://bgrail.info/photos/28.07.2011-Skobelevo-Po/_IMG_7269.JPG) (http://bgrail.info/photos/28.07.2011-Skobelevo-Po/IMG_7269.JPG)
На снимките е показано място, където краищата на контактния проводник и носещото въже завършват с "компенсатор" - устройството с тежестите, което ги опъва. На това място двете контактни мрежи се застъпват за едно междустълбие и са електрически свързани. Такива места има на всеки 1-2 км по линията. Традиционното за България решение е двата проводника и двете носещи въжета да се окачват на една обща конзола, но модерната тенденция е с две отделни конзоли, както се прави по новата линия Пловдив - Димитровград, от където са снимките. Когато е необходимо да няма електрическа връзка, проводниците не са свързани и са на по-голямо разстояние един от друг. По същия начин се изпълнява и пресичането на проводниците над стрелки, където започва контакната мрежа за отклонителния коловоз.
Ето тук същото, но "по нашенски" с една конзола:
(http://bgrail.info/photos/10.01.2007-10701-2/_DSC04728.JPG) (http://bgrail.info/photos/10.01.2007-10701-2/DSC04728.JPG)
Това е вариантът с изолирани един от друг проводници:
(http://bgrail.info/photos/09.05.2011-Sf-Wien/_IMG_4833.JPG) (http://bgrail.info/photos/09.05.2011-Sf-Wien/IMG_4833.JPG) (http://bgrail.info/photos/09.05.2011-Sf-Wien/_IMG_4834.JPG) (http://bgrail.info/photos/09.05.2011-Sf-Wien/IMG_4834.JPG)
Ето и контактната мрежа над стрелка, изпълнена с двойна конзола:
(http://bgrail.info/photos/10.05.2011-OBB-Wolfurt/_IMG_5039.JPG) (http://bgrail.info/photos/10.05.2011-OBB-Wolfurt/IMG_5039.JPG)
-
Безкрайни благодарности :hi:
-
Някой може ли да разпознае локомотива!!!???
(http://picbg.net/u/16413/41260/579451.jpg)
:scratch_ones_head: :scratch_ones_head: :search:
Малко закъснял отговор, но тоя път съвсем точен - локомотивът се оказва гръцки
серия Kb и номера от 811 до 860 (малкото "b" е "бета")
поръчани са в StEG на два пъти през 1924 и 1926 общо 50 броя (10+40).
(http://picbg.net/u/24294/28703/593957.jpg)
KkStB 180(80)
OSE (SEK)
Kb 811-860
811-820 StEG 4601-4610 1924 -10
821-855 StEG 4621-4655 1926 -35
856-860 StEG 4746-4750 1926 - 5
На снимката е Kb 818.
Специфичното за гръцкия вариант е пясъчникът пред парния дом,
заоблените горе цилиндри и елипсовидната табела на кабината.
-
:good: :clapping:
Майстора по историята, си е майстор!
:hi: :hi: :hi:
Само за тази гръцка серия ли е характерно триъгълно/заоблаената "планка" м/у 2-ра и 3-та колоос?
И този "странен" агрегат на лявата страна над 3-та и 4-та колоос за какво е?
-
Само гръцките са с изброените разлики, останалите са типична KkStB 80, със или без "бомбе" на комина:
http://commons.wikimedia.org/wiki/KkStB_80 (http://commons.wikimedia.org/wiki/KkStB_80)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Yugoslav_Railways_0-10-0_28.012.jpg/1000px-Yugoslav_Railways_0-10-0_28.012.jpg)
Като музеен е запазен локомотив Kβ 817 в депо Солун (Thessaloniki), потърсих снимки, но не намерих.
11 от всички 50 гръцки машини в периода 1945-1948 са били сръбска собственост - серия JDZ 144, след което са били върнати:
Kb 812 - JDZ 144-001
Kb 814 - JDZ 144-002
Kb 818 (http://picbg.net/u/24294/28703/593957.jpg) - JDZ 144-003
Kb 819 - JDZ 144-004
Kb 828 - JDZ 144-005
Kb 835 - JDZ 144-006
Kb 839 - JDZ 144-007
Kb 841 - JDZ 144-008 - 28-067 -> OSE
Kb 844 - JDZ 144-009
Kb 851 - JDZ 144-010
Kb 858 - JDZ 144-011
с изключение на Kb 841 (JDZ 144-008), който е върнат чак 1959, като година преди това е преномериран на JDZ 28-067.
Предвид развитието на военните действия през втората световна война, нашият
локомотив хикс горе, най-вероятно е един от точно тези 11 локомотива.
-
В книгата на Деянов "Тракцията в БДЖ 1866-1946" стр. 227-228 е пише, че от 1941 г. известна част от гръцката серия 800 е експлоатирана и от БДЖ в т.н. новосъздаден "Тракийски жп район" с център Драма, но поради тежкото им състояние са използвани ограничено. Това са общо 8 броя локомотиви:
Kb 817, 831, 834, 838, 842, 848, 850 и 852
През 1943 г. три от тях са идвали за ремонт в София:
Kb 834, 838 и 850
...
-
Преди доста време свалих тези снимки от някъде и немога да намеря сега линка.Нека,ако някой го е засичал,да го подаде насам.
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967093735000.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966713578750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966728891250.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966797172500.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966831235000.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966866078750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966903891250.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966930141250.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966991547500.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967012797500.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967046078750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967071391250.jpg
Това е може би любимият ми макет. Този наистина е маниак!
Това (http://www.mschroeder.info) е страницата, но за жалост има някаква грешка и не се отваря.
Следя развитието по макета с огромен интерес. Свалил съм абсолютно всички снимки заедно с описанията към тях. От известно време обаче няма никакви публикации. Надявам се скоро да се оправи сайта.
Наистина уникален макет.
:)
Страницата отново работи! Има и нови снимки!
-
Един линк ще може ли?
-
http://cisalpin.de/
Web адреса е вече друг, явно затова не работеше.
-
(http://85.14.28.164/d/images/photos/0145/0000145687-article2.jpg)
За какво служат жълтите колонки?
-
За законно източване на нафта... :haha: :lol: :lol:
-
Отопление на влакове.
-
10x :)
Нова питанка - защо електрическите локомотиви имат по 2 пантографа?
-
10x :)
Нова питанка - защо електрическите локомотиви имат по 2 пантографа?
... a някои с по 3 и 4?
-
Защото се случва да се повреди единия и локомотива продължава с другия. Също така при лош контакт с мрежата (обледенена) има по-добро токоснемане с двата пантографа. 3 и 4-тири пантографа имат локомотивите които работят и в държави с по-тесен габарит на КМ. Там в повечето случай 2 от пантографите са с тясна каретка, а другите два с нормална. При ES64U2 - тези с три пантографа имат един с тясна и два с нормална каретка, при U4 - два с тясна и два с нормална.
-
Ясно. :thank_you:
-
Освен това, в нормални условия се използва "задния" за локомотива пантограф (спрямо посоката на движение). Там натискът на въздушната струя при висока скорост е по-малък.
-
Ясно, благодаря за отговоритре!
:hi: :hi: :hi:
-
Освен това, в нормални условия се използва "задния" за локомотива пантограф (спрямо посоката на движение). Там натискът на въздушната струя при висока скорост е по-малък.
Това за въздушната струя е невярно. Пантографите са различни типове и въздушната струя влияе по различен начин върху тях (най-често влиянията на въздушната струя не пречат по никакъв начин на работата на пантографа). В обикновени условия се кара със задния пантограф с цел ако се получи повреда/счупване на пантографа да се запази предния пантограф и покривното оборудване - защото ако караш с предния пантограф след счупване на същия - ще последва поломване на изолатори и ГВП, а след това и на задния пантограф и локомотива става негоден за движение. При зимни условия на работа (лед по КМ), често може да се види работа с двата пантографа с цел по-добро токоснемане. При повече от един локомотив начело се кара с предния пантограф - с цел да се предпази задния локомотив/машинисти от удари, замърсявания и т.н.т.
-
:good: Таман мислех да питам същото... :drinks:
Освен това, вярно ли е, че конструкцията на пантографите позволяваха спокойното им използване до 500 км/ч скорост? Тоест, няма проблеми от триенето в КМ, устойчивост на въздушното течение и т.н.
-
Не съм запознат, но Французите доказват, че не пречи.
-
Не съм запознат, но Французите доказват, че не пречи.
При французите не беше ли по-различен? Имам предвид като материали/спалви. Той иначе си изглежда да е най-обикновен.
-
И тук не съм запознат. Вероятно е алуминиев.
-
Пантографите на нашите локомотиви серия 44/45 (46 200) са до 200 км/ч.
Пантографите на серия 42/43 са до 140 км/ч.
Разбира се, това са съвсем условни стойности и реалните зависят от качеството и вида на контактната мрежа и състоянието на пантографа. Има мероприятия по КМ, които могат да позволят и двойно по-голяма скорост със същите пантографи. От значение са всички елементи, дори формата на каретката има значение - леко извитите дават по-добри резултати при високи скорости.
Пантографите за високи скорости трябва да са много леки, с добре обресорена и максимално олекотена каретка и компенсация на въздушното течение - най-често малки крилца, които действат само в едната посока.
-
Да питам и за още един нерИализЪм... ;)
Тая година /все още 2011-та/ на два пъти пътувах с влака до Пловдив. Докато си зяпам насам-натам, ми направи впечатление следното нещо по трасето. В участъка между гара Искър и гара Елин Пелин /а може и до по-нагоре да е било/ релсовият път беше наставов, с бетонни траверси. Обаче в местата на снадките на линиите отдолу имаше ДВОЙНИ ДЪРВЕНИ траверси! Или казано иначе - плътно сложени една до друга две стандартни дървени траверси. Само на местата на снадките. Защо е правено така?
П.С. Може някой от често пътуващите по линията да щракне снимка...
-
Я и аз да попитам еднаж опитните и знаещите:
Защо не работи култовият за целия ТТ-ейски свят сайт
www.zeuke.nl (http://www.zeuke.nl)
(http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-basic/what.gif), където имаше едни ей такива красоти!?!:
(http://picbg.net/u/24294/28703/607421.jpg)
Временно ли е спрян за ремонт, или е стопиран завинаги!?! ... или просто
е преместен на нов адрез?
Не че не съм го сейфнал целия, но много по-удобно ми беше да давам
линкове от него, вместо да качвам някъде си.
-----------------------------------------------------------------------
Информация на ухо: За общо 3 години досега ми е трябвал точно цели ... 2 пъти ... (http://picbg.net/u/24294/22952/256590.gif)
-
Обаче в местата на снадките на линиите отдолу имаше ДВОЙНИ ДЪРВЕНИ траверси!
Наставът е слабо място, което понася големи натоварвания от ударите на колелата при преминаване. Теоретично е много по-благоприятно, когато отдолу е подпрян, защото иначе както релсите, така и наставовите връзки (двете планки, които свързват релсите) са подложени на ударни сили на огъване, които могат да ги счупят. Поставят се дървени траверси, защото са по-меки и поемат ударите добре, за разлика от бетонните.
У нас обаче действителността е по-различна - двойните траверси много рядко се подбиват качествено, а от ударите баластовото легло под тях сляга и накрая наставът остава във въздуха, а при преминаване пропада с няколко сантиметра, което е равносилно на дупка по шосето. В крайна сметка са налице всички недостатъци на висящия настав (без траверси отдолу), но в пъти по-големи.
Затова пък участъците с висящи настави нямат никакви такива проблеми, защото съседните им траверси се подбиват на общо основание.
-
Да питам как точно се закрепват релсите на макета... слага се баласт и се циментира или първо се слагат някакви малки пирончета, че на моите пиковски релси в краищата има малки дупки, та въпросът ми е закрепват ли се с пирончета релсите за самият макет?
-
Да питам как точно се закрепват релсите на макета... слага се баласт и се циментира или първо се слагат някакви малки пирончета, че на моите пиковски релси в краищата има малки дупки, та въпросът ми е закрепват ли се с пирончета релсите за самият макет?
Зависи от това ,дали искаш да ги лепиш или не!Ако макета ще претърпява корекции ,слагаш тук-таме пирончета.Ако лепиш,пак слагаш пирончета,но после ги вадиш.
-
......................................
Защо не работи култовият за целия ТТ-ейски свят сайт
www.zeuke.nl (http://www.zeuke.nl)
.......................................
Вярно. Сега чак забелязах. Не знам да са го местили. Аз ползвам и тези:
http://www.abvv.de (http://www.abvv.de)
http://berliner-tt-bahner.de/ (http://berliner-tt-bahner.de/)
http://as.rumia.edu.pl/tt/ (http://as.rumia.edu.pl/tt/)
-
Да попитам, мярнах някъде /снимки/ на цистерни на лук оил, но не мога да ги намеря сега, сеща ли се някой в коя тема? :hi:
-
niki, ето снимка на въпросната цистерна, производство е на руската фирма в Н0 1:87 "Onega". Ето тука може да им разгледаш артикулите които предлагат: http://modelldepo.ru/index.php?sklad=1&select=One-oneg6&img=images/onega/oneg6.jpg&page=3&trash_descr=%D6%E8%F1%F2%E5%F0%ED%E0%20%E4%EB%FF%20%EF%E5%F0%E5%E2%EE%E7%EA%E8%20%E1%E5%ED%E7%E8%ED%E0%20%EC%EE%E4%E5%EB%E8%2015-1566-02%20%CA%EE%EC%EF%E0%ED%E8%E8%20%CB%D3%CA%CE%C8%CB
(http://modelldepo.ru/images/onega/oneg6.jpg)
-
:hi:мерси много
-
Не е лоша-даже красота в НО!
-
Да попитам, мярнах някъде /снимки/ на цистерни на лук оил, но не мога да ги намеря сега, сеща ли се някой в коя тема?
Май това ти трябва:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,239.msg3316.html#msg3316
(http://www.railwaypassion.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=239.0;attach=769;image)
-
:hi:
-
Някой знае ли как точно се контролират влакчетата с дистанционното на пико, пробвах да му настроя функция, сега само му светят фаровете и не иска и да върви. :unsure:
-
Да попитам още нещо, каква е практическата разлика между бутален, и диафрагмен компресор? :hi:
-
Продават ли се някъде в Бг магазин чисто нови само куплунзите за закачане на вогони на пико старо производство един към друг? Трябват ми 3-4бр.
-
Да, заповядай в магазина www.hobbystong.com
-
Да, заповядай в магазина www.hobbystong.com
Дава ми нот фоунд
-
:yes: и на мен :(
-
Ми ша дава разбира се. То кат' се спи се ляга...изяли сме едно "r"
www.hobbystrong.com
-
Някой може ли да каже чешките съответсвия на българските Шкоди?
41 = ?
42 = ?
43 = ?
44 = ?
45 = ?
-
До колкото знам са без аналог нашите.Все по нещо се различават.
(http://www.vlaky.net/upload/galeria/000029/001885.jpg)
Този е най-близкия до 43та
(http://www.vlaky.net/upload/galeria/000105/006531.jpg)
Този пък до 42ра
За 41ва незнам как стоят нещата но едва ли имат като нашите,а 44 и 45 са абсолютно и само у нас.
-
41-ва имат само прототип (по-скоро са имали) и с това се изчерпват аналозите. Както Миро каза - и тези 242 и 230 също имат разлики с нашите, но се доближават най-много.
Ето и прототипа на 41-ва:
(http://www.prototypy.cz/rady/S479_0/obr/S479001h.jpg)
(http://www.prototypy.cz/rady/S479_0/obr/S479002g.jpg)
(http://www.prototypy.cz/rady/S479_0/obr/S479002a.jpg)
(http://www.prototypy.cz/rady/S479_0/obr/S479002b.jpg)
Едит - 61-ва серия е тяхната 210:
(http://www.alanbutschek.cz/foto2/210030_110502.jpg)
(http://vlacky.webgarden.cz/image/16981757)
-
Да попитам. Някой случайно да знае на Micro Engineering Code 60, Code 70, Code 83, Code 100, кой от всичките кодове е за 2,5 мм височина на релсата. Четох NMRA стандарта но нещо не се оправям. :blush2:
-
код 100 е 2.5мм
-
А код 70 и код 83 на колко мм отговарят. Имаш ли някаква идея къде в NMRA мога да намеря инфо или някъде другаде.
-
Числата на кода са хилядни от инча. 1 инч е 25.4 мм.
http://mrr.trains.com/en/How%20To/Articles/ABCs%20of%20Model%20Railroading/2010/01/Model%20railroad%20track%20codes%20defined.aspx (http://mrr.trains.com/en/How%20To/Articles/ABCs%20of%20Model%20Railroading/2010/01/Model%20railroad%20track%20codes%20defined.aspx)
-
Много благодаря приятелю. Не се познаваме, но се надявам в най-скоро време да се запознаем. :hi:
-
Интересувам се първо как се казва това съоръжение на български език (на англииски се казва gantlet което в превод е метална ръкаваца от рицарска броня). Каква е идеята ? Защо не се прави примерно със две стрелки? Какво налага използването на подобен релсов участък? Дали някъде в България се ползва такова стеснение с двойни коловози (еднакво междурелсие).
(http://www.handlaidtrack.com/v/vspfiles/images/gantlet-schematic.jpg)
Питанката ми идва от там че две линии се сближават за определен участък и ползват общи леко по-дълги траверси.
Инак за теснолинейка която е вградена в широки релси знам, но тук се интересувам от лекото уширение за да побере 2 еднакви коловоза.
А това е обратния вариант който поне за мен е доста по-смислен. В левия коловоз обслужва левия перон, в десния състветно десния перон, средата е проходен коловоз. В двата края коловозите се сливат пак в един общ.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/Sechsschienengleis.JPG)
-
Няма дума на български, защото и няма такова нещо в България (поне не знам да има).
Нещото се среща в два случая:
-Тясно място, където трябва да минат и двата коловоза, като така се спестяват стрелките с тяхното управление и задвижване;
-Коловоз с две близки междурелсия, когато не може да се изпълни с три релси (1435 + 1520).
-
Такова нещо има в Румъния в близост до границата с Украйна (1435+1520 мм).
-
Това са си 3 коловоза в един перон :blink:
В края се събират в една релса!!!!Значи-еднакво междурелсие,интересно!За какво ли служи!?
-
Как пък го фокусирахте края на пероните ...
(http://lh6.ggpht.com/_wc2AZoZ7jnQ/TSdl_JNGT-I/AAAAAAAABT4/z-mBnFhEdR4/s800/orthopa%CC%88dische%20klinik1.jpg)
Който иска да чете ТУК (http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?3,5191499,5195978#msg-5195978)
-
Бях чел преди време някъде, че по едно време в UK имало над 60 различни междурелсия! Най-малкото май 380 мм, а най-голямото - над 3 метра! Пълен хаос в стандартите /типично по англосаксонско-американски/! Имало места, където били сложени по 4 или 5 различни междурелсия върху едно трасе /върху една траверсна скара/! Едно в друго! Тия са царе на небивалиците!
-
Тъй да драсна и аз няколко реда. Разрових се в нета че ми стана много интересно, още повече след като няма инфо за "туй нещо" у нас, рекох да видя как седи в световен мащаб. Изгледах доста клипчета и разрових няколко форума и сам си отговорих на въпроса :)
Въпросното съоръжение gauntlet track* (UK) и interlaced track (ROW)** се изполва предимно при градските трамвай. Стеснението се слага обикновенно на кръстовища с което намаляват широчината на прелеза. Има го в много европейски държави Австрия, Германия, Швейцария, Чехия, Холандия, Англия както и в Канада и в САЩ.
Идеята да има двупосочно движение в тесни участъци без допълнителни стрелки а само със сигнализация. Снимката е от Прага. Предполагам от стара част на града където няма възможност за разширяване. Не съм бил в Прага, но ако ида ще снимам непременно.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4e/Praha_ms_dual_gauge.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4e/Praha_ms_dual_gauge.jpg)
В това видео примерите са от Базел Швейцария, Щутгарт Германия, Кройдон Англия и Есен Германия.
http://www.youtube.com/watch?v=jOTnmci9dJA (http://www.youtube.com/watch?v=jOTnmci9dJA)
При влаковете използването на подобни съоръжения се наблюдава предимно в не много дълги участъци като тунели или мостове и малки виадукти, където разширяването е невъзможно (тунел) или не е рентабилно да се строят 2 моста вместо един малко по-широк.
(http://lios.apana.org.au/~craigd/ppt_faq/Gauntlet01.jpg)
(http://lios.apana.org.au/~craigd/ppt_faq/Gauntlet02.jpg)
(това е отговора на въпроса ми)
В щатите изполаването на този сорт двойни релси е с цел отдалечаване на товарните влакове от перона тъй като поради по-голям габарит да ударят и разрушат перона а и просто от съображения за сигурност при преминаване през населени места. Пътническите влакове се движат в по-близките коловози. Пример от Roselle Park, NJ.
http://www.youtube.com/watch?v=TAlGh5xq7gs&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=TAlGh5xq7gs&feature=related)
Това е общо взето най интересното от всичко което намерих. Ако темата е интересна може да се измести и да се обособи специално за железен път. Тази темичка тук е много обща със всякакви въпроси.
* gauntlet track - до колкото успях да разбера от гугъл преводача от разни чешки и полски форуми този стар термин се ползва предимно от заварчиците в стара Англия. Понастоящем се използват и стария и новия термин interlaced track.
Отностно термин на Български след неуспешни опити за превод от няколко езика най близкото и смислено до което стигнах е "ръкав" , "ръкавен коловоз", "ръкавна линия". Явно някой железничар с голямо въображение е направил връзка между стоманата и аналогия с дланта и пръстите на ръцете си като коловози и е дал името гаунтлет (gauntlet).
**ROW - Rest Of World - всички останали с изключение на изрично опоменатото.
П.С. За превод на Български може да давате предложения, но нека се произнесат и железничарите тук.
EDIT: Всъщност няма нужда от превод железничарския термин е gantlet (гантлет) а не gauntlet
http://trn.trains.com/en/Railroad%20Reference/Ask%20Trains/2011/02/Gantlet%20vs,-d-,%20gauntlet.aspx (http://trn.trains.com/en/Railroad%20Reference/Ask%20Trains/2011/02/Gantlet%20vs,-d-,%20gauntlet.aspx)
-
Такова съоражение има при новото трамвайно трасе от "5 те кюшета" към "Витошка" :hi:
-
Тц. Там си е обикновен коловоз и стрелки.
-
Нещо не съм догледал примера с трамвая.Сори :pleasantry: :hi:
-
Някой може ли да ми каже как точно да си направя планината за макета? Знам, че може и с вестници или стиропор. Кое е по доброто? :)
-
А също така и с гипс, разбъркан с лепило Ц200. Въпросът е с кой материал ти самият предпочиташ да работиш. Аз например използвах т.нар. техника "папие маше", най-напред направих арматура от тел , и след това облепвах тази арматура с малки хартиени парченца с лепило Ц200, така положих няколко пласта, които след изсъхване на лепилото образуваха доста твърд релеф.Успех!
-
Благодаря за отговора! :hi:
-
Искам да попитам вас опитните и знаещи какъв е този локомотив:(http://media.snimka.bg/9956/026168335.jpg?r=0)
-
Отпред се загледах и забележих, че пише 71 DB... или DR
-
Пише 7108 това е някакъв номер на лока а не серия интересното е че не е на нормално междурелсие :sorry:
Също така забележете баластовата призма е с нов чакъл а линията не се използва от 2000г понеже вече е дублирана с нормална такава :mda:
-
Гръцки локомотив:
(http://rfe.railclub.ru/pix/gr/narrow_gauge/steam/D7108b.jpg)
Трите снимки отгоре са негови:
http://rfe.railclub.ru/pix/gr/narrow_gauge/steam/pix.html
-
Същите снимки от гръцкия адаш, ама не толкова светли:
http://www.railfaneurope.net/pix/gr/narrow_gauge/steam/pix.html (http://www.railfaneurope.net/pix/gr/narrow_gauge/steam/pix.html)
Още малко снимки на гръцката теснолинейка:
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=172832 (http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=172832)
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=163106 (http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=163106)
И тук:
http://www.steamlocomotive.info/onephoto.cfm?display=20103&size=1024&submit=1024 (http://www.steamlocomotive.info/onephoto.cfm?display=20103&size=1024&submit=1024)
-
А снимката е правена някъде из Северен Пелопонес между Атина и Патрас, където гърците с пари от Европа правят ново трасе което да подмени съществуващия от края на ХIX век капшпур с нормално междурелсие.
http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/greece/greece.gif
-
И аз нещо да питам.При дръпване на аварийната спирачка целият ли влак спира или само вагона в който е задействана? :mda:
-
Целия влак разбира се.
-
Целия влак разбира се.
Гледах скоро един филм в който я задействаха и спря целия влак и всички хора изпопадаха на пода ама филма беше "малко" фантастичен и си помислих дали спира целия влак :wacko: :wacko: :wacko:
-
На филми всичко може.
Падащи хора обикновено няма при екстрено спиране.
-
Влакът беше доста бърз експрес и при такова внезапно спиране едва ли можеш да запазиш равновесие :blink:.
-
целият ли влак спира или само вагона в който е задействана?
Целия влак. Как вагон едновременно ще спре, а останалата композиция ще се движи. Триябва де се откачи. :haha:
-
За разлика от влаковете преди доста години днешните са както се казва "на провод".Внезапната спирачка прави точно това-нарушава провода в следствие на което целия влак или по точно вагоните с включени спирачки задържат.В следствие на това има и вероятност пътниците да падат един връз друг стига да са изправни всички спирачки.Вагоните който имаме вече на модели БДЖ или 43та серия ,когато ги докараха от Германия бяха със страхотни спирачки.Химичната формула на калодките(оригиналните)също издържана при което скороста беше трудно да се регулира.Всяко едно докосване на спирачката клонеше към спиране.Отделно имаха ускорителни вентили усилващи процеса ,който вече са изолирани.Явно в европейските страни се работи само с локомотивната електрическа спирачка ,а въздушната е за установяване на влака и екстремни спирания.Днес нещата са малко по-различни ,но са си в норми по нашите стандарти и незастрашават сигурността.
Укрепяите си куфарите щото "Машиниста е бърз ,а влака е нервен" :haha:
-
"Машиниста е бърз ,а влака е нервен" Ха-ха-ха!- или обратното, пак звучи добре :lol:
-
"Машиниста е бърз ,а влака е нервен" Ха-ха-ха!- или обратното, пак звучи добре :lol:
Оригинала е "Машиниста е нервен ,а влака е бърз" ;D
-
Като " Обекта се охранява от въоръжено куче и зла охрана"
-
офтопик:
Колеги, нещо ви го няма пълния член.
Елементарна проверка:
Бързият влак (той) тръгва.
Качих се на бързия влак (него).
-
Така е , и аз им го казвам :
с празен член хоби не става :drinks:
-
Сега ще вземете и за Й да се хванете, после за интервалите, запетаите ...
-
Сега ще вземете и за Й да се хванете, после за интервалите, запетаите ...
Митак не, но все пак счита се по презумпция, че тук сме интелигентни хора, или нещо бъркам... А! :buba:
-
Сега ще вземете и за Й да се хванете, после за интервалите, запетаите ...
Митак не, но все пак счита се по презумпция, че тук сме интелигентни хора, или нещо бъркам... А! :buba:
Мисля че и аз това имах в пред вид ...
ПС: Не виждам нищо лошо да се обръща внимание на често срещани грешки, без това да се приема като лична или друга обида към авторите. И аз не знам как се пише "в пред вид", колко думи са и т.н., но ако случайно някой ме поправи - грам няма да се разсърдя, даже мога и да науча нещо ново. Ако никой не ме поправи сигурното е само едно - че нищо ново няма да науча.
-
За сведение в интернет има прекрасен правописен речник, където всякакви "спорни" думи могат да бъдат проверени.
Адресът е: http://vanyog.com/grammar-bg/online/index.php
Но той, естествено, се отнася само до правопис, но не и пунктуация. Там единствено и само трябва да се чете и заучава.
п.п. И един съвет към искащите да пишат правилно - има една малка книжка с автор Иван Инев. Казва се "Правописни и пунктуационни норми". Препоръчвам я на всеки! Незаменима в случай на съмнение.
-
[... "в пред вид", колко думи са ...
визнапредвид - ми една дума си е, колко да са (http://picbg.net/u/24294/22952/256615.gif)
(http://picbg.net/u/24294/22952/256605.gif)
-
Митак, при впредвид станаха 2 предлога - "в", "пред".
Идат нещо горница...
Само "предвид" е добре :)
-
Само "предвид" е добре :)
:good:
-
Митак, при впредвид станаха 2 предлога - "в", "пред".
Идат нещо горница...
Само "предвид" е добре :)
Ей Дани, жив да си! Това "впредвид" винаги ме е качвало на крушата. "В предвид" ли е, "впредвид" ли е, "в пред вид" ли, ей приключение си е. Ма ти простичко го обясни - два предлога. Кой да се сети?!? Vielen Dank! - както казват нашите хора от пруския край... :yes:
-
Някой знае ли нещо повече за фирмата JÄGERNDÖRF от Австрия. Чувал съм, че повечето неща са на базата на Роко и какво е качеството им.
-
Хора купих си автомати за стрелки на Piko обаче нещо ми пише, че ми трябва някакъв трансформатор... Някой да знае нещо по въпроса?
-
Някой знае ли нещо повече за фирмата JÄGERNDÖRF от Австрия. Чувал съм, че повечето неща са на базата на Роко и какво е качеството им.
не се ли води Jägerndorfer ? - мисля ,че Любо притежава техен лок , подобен на 'патицата'
-
Няма никакво Роко в тази фирма. Всичко е Made in China, но моделите не са им лоши като детайлност и механика.
-
Любо , нали не бъркам -ти имаше май един електровоз OBB на този прозизводител ?
-
Да, този е на Jagerndorfer и го имам наистина :)
(http://www.joshua-homepage.nl/Europemodels/jc22630-1024.jpg)
-
Предполагах че точно за този става въпрос.Надявам се някой ден и аз да го имам.Определено много ми допада още от преди години като съм гледал реалния.Като модел незнам дали ще е добър.
-
И на мен този локомотив много ми харесва. :good:
-
Хора купих си автомати за стрелки на Piko обаче нещо ми пише, че ми трябва някакъв трансформатор... Някой да знае нещо по въпроса?
А ти в момента какво захранване имаш? Само за локомотивите ли, тоест на прав ток?
Ако имаш захранване от вида: http://piko.de/produkt_db/check.php?page=detail&grand_id=7&parent_id=1&child_id=0&id=55003 , ще ти трябва допълнителен трансформатор за променлив ток. За входно напрежение 220 волта и изходно 12-18 волта. Ако мислиш да ползваш това напрежение само за стрелките или други импулсни консуматори, изходен ток от 0,5 А ти е напълно достатъчен. Можеш да ползваш всякакъв трансформатор тип "адаптер" с необходимите данни, НО БЕЗ вграден изправител и регулатор! Само трансформатор. В краен случай, ако не намериш такъв адаптер, може да ползваш всякакъв друг траф. Но да е в кутия, че да не те бият 220 волта някой път.
Ако захранването ти е от вида http://piko.de/produkt_db/check.php?page=detail&grand_id=7&parent_id=1&child_id=0&id=55000 или имаш стар пиковски траф FZ1 или FZ2 /сивите "тухли"/ - тогава допълнителен трансформатор не ти трябва. Тези две захранвания са комбинирани - имат прав ток за локомотиви и променлив ток за допълнителните устройства. Те имат обозначения кои изводи за какво са. Ако ползваш такъв/такива и знаеш къде се включва токът за локомотиви, за стрелките са другите два извода.
-
Колеги, въпрос !
Когато вагон-платформа се гарира до рампа за товарене, какво е отстоянието между тях ? На височина ги знам, че са почти на едно равнище, но каква е ширината на пролуката върху която поставят трапа ?
-
Ровех се в сайта на Липето: http://www.modellbahnshop-lippe.com и там попаднах на следни неща, които ме заинтригуваха и по - точно мащаба. производителят е Busch мащаб H0f. Въпросът ми е на колко милиметра отговаря този мащаб и ако някой има наблюдения нека да сподели, H0f на Z ли отговаря? Ето и няколко снимки:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/44/165391_c.jpg)
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/44/165389_b.jpg)
-
Второто заглавие надолу:
http://de.wikipedia.org/wiki/Merker_und_Fischer
-
Оригиналът е от 400 до <650мм. Моделът при H0i или H0f е на 6.5мм - Wiki за тези неща не греши. Релси от Z трябва да се подстрижат и стават.
-
Така е, но странно защо са ползвали старо означение при положение,
че стандартът NEM 010 казва i, a не f за тия теснолинейки:
http://www.morop.org/de/normes/nem010_d.pdf
-
Забележка номер 5 под таблицата. Немска му работа. :beee:
-
;D проявили са лек национализъм явно :good:
-
Някъде има ли някаква таблица, или информация за предавателното число на зъбните предавки при различните локомотиви и тяхната максимална скорост?
-
Не разбрах за кои локомотиви става въпрос.
-
За всички за който има данни.
-
Да, предавателното число определя скороста, но много зависи и от двигателя - с друг двигател максималната скорост ще е друга. Но зависи и от още едно нещо - от диаметъра на колелата.
Ако питаш за Пико, двигателите които слагаха вътре не бяха много съобразени със крайната скорост, за това се заговори за пръв път когато навремето излезе Е11 и Е42. Те бяха първите, за които пишеше специално, че са напревени така, че скоростта на модела е съобразен със тази на оригинала. С други думи предавателното число не е меродавно за крайната скорост, то е само едното от трите неща от които зависи, меродавна единствено остава скоростта на оригинала.
-
знам това, и все пак някои ще даде ли числата , и на моторите също волтове за оборот и т.н., само числа ме интересуват, или само ще си говорим кое какво е.
-
Няма публикувана такава информация!
Фирмите производители на модели не публикуват тази информация. Ровил съм къде ли не...
Само на един сайт за резервни части някой се беше излъгал да напише броя на зъбите на колелца за локомотиви на трикс.
Единствено може да се намерят някакви данни за моторчето, ако се знаят модел и производител.
От там следва разглабяне на трансмисията, преброяване на зъбите на колелата и смятане на предавателното число.
А пък за обороти на волт да не говорим. То това да не е безколекторен (безчетков) мотор!
-
ИИИИ нещо не е наред тогава, за всяко едно изделие като се почне от най мижавия и прост редуктор или ел мотор до най скъпите навсякъде производителя си дава ттд. То бива тайни и секрети ама чак пък толкоз ич да ги няма никъде тези данни не е нормално.
-
ИИИИ нещо не е наред тогава, за всяко едно изделие като се почне от най мижавия и прост редуктор или ел мотор до най скъпите навсякъде производителя си дава ттд. То бива тайни и секрети ама чак пък толкоз ич да ги няма никъде тези данни не е нормално.
Това е положението! Единствено списание MIBA дават някакви данни от тестовете,
но това са само каква е минималната възможна скорост на модела, максималната (за 12В),
както и при какво напрежение се достига мащабната максимална скорост, отговаряща на действителната.
Още теглително усилие, разминавания на реалните размери от мащабните и т.н., но не и това, което ти трябва на теб.
Ето какво има в един тест: http://miba.de/testen/flmh013.htm
Аз преди месец вадих всички локомотиви с декодери, после един по един на една сглобена елипса и имаше настройки на CV5,
за да докарам при крайно положение на регулатора всеки локомотив да се движи с реалната за него (мащабна) скорост.
Беше една стъкмистика...
А ти най вероятно искаш такива данни за пико, произведено преди 30-40 години, което е съвсем, ама съвсем невъзможно.
-
Тонка , помогни на човека бре , :resent:
-
Няма публикувана такава информация!
Фирмите производители на модели не публикуват тази информация. Ровил съм къде ли не...
Само на един сайт за резервни части някой се беше излъгал да напише броя на зъбите на колелца за локомотиви на трикс.
Единствено може да се намерят някакви данни за моторчето, ако се знаят модел и производител.
От там следва разглабяне на трансмисията, преброяване на зъбите на колелата и смятане на предавателното число.
А пък за обороти на волт да не говорим. То това да не е безколекторен (безчетков) мотор!
Всички описания на Fleischmann от този вид имат пълни данни за предавките:
(http://picbg.net/u/62092/49260/616972.jpg)
За параметрите на моторчетата е по-сложно.
За старото Пико има доста информация по старите списания (като картинки и устройство) но не и данни.
Не знам дали да отварям нова тема, ако е интересно за в бъдеще ...
Като начало мога да посоча:
Piko Е-69, мисля че независимо от производството:
Мащаб 00
Двигател 2200 - 6200 об/мин, ТАКА пише на него, ама не му вЕрвайте.
Предавки - от двигателя надолу:
20 на ротора, след това към всяко колело 36/7, 22/8, 16 (паразитно), 20 зъба на оста. Модул 0.5, без наклон, пластмасови, "хубави". Водещо колело с диаметър 14мм.
Изчислена моделна скорост за H0 - 100 км/час при 6200 оборота.
Реално измерена скорост: при около 9.2 волта на трансформатора, без вагони - 92 км/час, консумация 50мА.
Минимална скорост - при 3.2 волта на трафа, 25км/час, 45 мА ток.
Оригиналът има макс. скорост 45 км/час.
-
Идеята за моторчетата е да си купиш резервно от производителя на модела (обикновено 20-40 евра), а не да търсиш евтини алтернативи.
Демек да издоим кравата...
Това за флайшман, което си пуснал в общи линии е неизползваемо.
Не за всички локомотиви е дадена тази информация (поне при мен точно този, който ми трябва няма такива данни или са непълни).
Виж, че и на това, което си постнал му няма данните за зъбното колело на сцепната колоос.
Обикновено се прави така:
Маркер на маховика, след което се върти, докато колелата дойдат на същото положение, повтаря се няколко пъти (за да няма грешки)
и се снема предавателното отношение.
Свали си списанията MIBA от временния сървър на Венци (best ripper) и търси там.
Там обаче старо пико няма.
П.П.
Другата драма е аналоговото управление. Ще трябва да си направиш репери на врътката на регулатора за всеки един локомотив...
-
Без да претендирам за точност, предавателното отношение беше в порядък 7:1 - 13:1, като типичното май се оказваше около 9:1 - 9,5:1.
-
Без да претендирам за точност, предавателното отношение беше в порядък 7:1 - 13:1, като типичното май се оказваше около 9:1 - 9,5:1.
На Т93 на флайшман предавателното отношение е 40:1, при гласкастена на трикс е 48,66:1 (и двата са с червяк)
Това е което съм вадил заради синхронизацията на пароизпускането за звуков декодер.
-
много добра обложка на страхотна група :good:(http://media.snimka.bg/s1/0018/026280550.jpg?r=0) има ли в деиствителност такъв модел, или е плод на фотошопа?
-
Има ...
-
мерси :hi:, , но сега, като се загледах и..... от ученик ги слушам а чак сега забелязах, че все пак има прилика, по начина на изписване на групата и крилата на бдж :drinks:/))) тоест има логика в оформлението ;D, поне от тази гледна точка
-
много добра обложка на страхотна група :good:(http://media.snimka.bg/s1/0018/026280550.jpg?r=0) има ли в деиствителност такъв модел, или е плод на фотошопа?
Ама разбира се че има :spiteful:Локомотивите са теглили "Ню Йорк експрес"(някъде съм го чувал и "експрес Ню Амстердам") по едноименната железница "Ню Йорк сентрал" преди появата на дизеловите локомотиви.Имат аеродинамична форма и са перфектни за експресни влакове :party:
-
ИИИИ нещо не е наред тогава, за всяко едно изделие като се почне от най мижавия и прост редуктор или ел мотор до най скъпите навсякъде производителя си дава ттд. То бива тайни и секрети ама чак пък толкоз ич да ги няма никъде тези данни не е нормално.
В новата ми тема (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3624.msg72552.html#msg72552)съм дал данни и за VT137. По-торе имаш за Е69.
Парните със задвижване в тендера (01, 03, 41), както и Людмилката 130, и 499 са с еднакво задвижване. Двигателят на празен ход има около 8000 об/мин., на вала му 12 зъба, след това на осичката - първо 20, после 22 зъба, на долния вал - 18. Двуходов червяк, 13 зъба на колооста. Общо предавателно отношение 8.86. Теоретична макс. скорост 175 км/ч. Реална - 80 км/ч при около 9 волта. Парните са с две оси с гумени пръстени, другите с по една ос. Ако оста с гумите е задна втори мотор не ти трябва.
-
Да ви питам през 50-те години на миналия век в България имало ли е вече светофори?
-
Имало е и през 40-те.
-
Много рано са се появили :blink:Знаех че при парните локомотиви вече ги е имало ама още от 40-те :mda: :mda: :mda: А скоростна от кога е имало?
-
Скоростната е въведена у нас около 1972 г.
-
Ами тези работи-автоматизирани стрелки,МРЦ,системите за отчитане на коловоз като зает и свободен......Кога са се появили?
-
знам това, и все пак някои ще даде ли числата , и на моторите също волтове за оборот и т.н., само числа ме интересуват, или само ще си говорим кое какво е.
Не е това правилната тема за това, но след разни препратки попаднах на тези данни за моторчета Мабучи:
http://www.csehmodell.hu/_oldal/tartalmak/fajlok/letoltesek/mabuchi%20motor.pdf
Това ли са моторчетата, които слагат на моделите в Н0?
-
С триполюсен ротор - да, има и такива с 5 полюсен.
-
Кой са най-известните локомотиви използвани масово в СССР през втората световна война?
-
Gogo55, погледни този сайт, на него са дадени всичките класове на парната тракция на Русия - СССР: http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Steam_locomotives_of_the_Soviet_Union :)
-
знам това, и все пак някои ще даде ли числата , и на моторите също волтове за оборот и т.н., само числа ме интересуват, или само ще си говорим кое какво е.
Не е това правилната тема за това, но след разни препратки попаднах на тези данни за моторчета Мабучи:
http://www.csehmodell.hu/_oldal/tartalmak/fajlok/letoltesek/mabuchi%20motor.pdf
Това ли са моторчетата, които слагат на моделите в Н0?
В сайта на Мабучи има такива характеристики на всичките им модели. Моторчетата, използвани в жп моделите, обикновено ги няма в листа на производителя и в сайта им.
Моторчето, което си показал, е малко по размери и на снимки съм го виждал в някои модели. На един мотор обаче е много важно кави са му навивките - в дадената таблица има един и същи механизъм с две различни намотки - 08240 е с 240 навивки на всеки полюс, всеки с пороводник 0.08. Другият е със 170 навивки с проводник 0.09. За жп модели е добре моторчето да е с по-тънка жица и с повече навивки, така се получава безпроблемна работа при напрежение от 12 - 14 волта. При това обаче се намалява мощността на моторчето и въртящия момент, и съответно трябва да се търси мотор с по-големи размери. Ако има място подходящи са мотори като RF370. Ако мястото е малко - от стандартните мотори на Мабучи няма подходящ. За по-малки модели използвам FF050, но с навивки за 12 волта, който в каталога го няма.
Има и моторчета "Mabuchi type", които външно приличат на Мабучи, но са правени от някоя друга фабрика - Китай, Малайзия, Виетнам и т.н. Напр. новото Пико, стандартния му мотор с една ос и един маховик, мисле че беше модел 56000, е по размери като Мабучи FF130, само че е с пластмасова капачка, а навивките са му съвсем различни за да работи дълго време на 14 волта. Оригиналните Мабучи от този вид са за продължинтелна работа при напрежение около 6 волта. Има едни експерименти на Tamiya, които показват как едон моторче за 6 волта работи успешно на 12, но само за няколко дни. А на моторче на Роко му дават да се сменят четките след 1000 часа работа. Най-удачни са мотори от принтери, само че не стъпкови, които са за напрежение 18, че и 24 волта. При 12 волта имат достатъчни обороти (8000 е максималното, което според мен е подходящо в Н0) и животът им е многократно по-голям от каталожния, тъй като не работят на номиналното си напрежение. Faulhaber също имат доста статии по въпроса, за моторите си с колектор препоръчват да се използват при напрежение 1/3 от номиналното, ако търсим живот от няколко стотин часа. Мисля че моторите им, които предлагат в скъпите жп модели, не са от каталога в сайта им.
Петполюсните мотори на Мабучи са правени за електрически отверки и бормашини, обикновено са за ниско напрежение, дори и 3 волта, имат и много високи обороти. Добре е да се търси такъв за 18 волта, например RS365. Цифрата 5 накрая е за петполюсен мотор. Този модел е за 28 волта, но още при 5 волта не може да се спре с ръка. Малко е големичък, но се събира в някои коруби.
Петполюсните моторчета на Роко нямат много общо с Мабучи. Освен това са с индивидуално балансирани ротори, дори и при playtime моделите, поради което работят много добре при много ниски и при много високи обороти. Има и от новите моторчета на Пико с подобни мъзможности, триполюсни, с високи обороти и голяма мащност, но като им гледам пластмасовите капачки и китайската изработка едва ли ще изтраят много.
Всички мотори, които са от играчки, са с доста ниско качество и заминават много бързо. А пък за шум, вибрации, луфтове и т.н. да не говорим. Моторчетата за отваряне на CD, огледала на коли и т.н. са пригодени да издържат доста малко при непрекъсната работа, защото обикновенно са задействани за много кратко време, но пък имат голям въртящ момент при различни напрежения.
Ако се търси мотор за замяна на повреден оригинален - обикновено само от производителя, от 15 до 35 евро (срещу 1 - 3 долара за Мабучи).
-
Ето един добър сайт за моторчета MASHIMA (като тези на ACME)
http://www.roxeymouldings.co.uk/store_front/index.php?cat_id=42&catname=%27MOTORS%27&PHPSESSID=221ee11b8f0e6e84ae1880e4103feaa1 (http://www.roxeymouldings.co.uk/store_front/index.php?cat_id=42&catname=%27MOTORS%27&PHPSESSID=221ee11b8f0e6e84ae1880e4103feaa1)
-
много добра обложка на страхотна група :good:(http://media.snimka.bg/s1/0018/026280550.jpg?r=0) има ли в деиствителност такъв модел, или е плод на фотошопа?
случайно го видях и:
(http://www.cyberbeetle.de/modellbahn02/046_hudson_4-6-4_nyc.jpg)
-
Kакто се казва, какво нещо е живота, от една страна е доста ,,на едро,, решен, необичаен, но от друга -семпло , за времето си дори и добре аеродинамично конструиран, с балансирани форми, абе въпреки странностите си и факта, че не сме свикнали на такъв подход и дизайн- мога да кажа, че ми харесва. Мерси за снимката, копирах си я. :hi: :drinks:
-
...Мерси за снимката, копирах си я.
(http://www.pioneer.net/~fitzrr/5445.jpg)
ОЩЕ снимки от Гугъл (http://www.google.bg/search?tbm=isch&hl=bg&source=hp&biw=1366&bih=653&q=hudson+4-6-4+nyc&gbv=2&oq=hudson+4-6-4+nyc&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=s&gs_upl=970l6694l0l8023l5l5l0l0l0l0l182l801l0.5l5l0#hl=bg&newwindow=1&gbv=2&tbm=isch&sa=1&q=NYC+4-6-4+hudson&oq=NYC+4-6-4+hudson&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=e&gs_upl=8868l10395l0l11156l7l7l0l6l0l0l205l205l2-1l1l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=ebbc9c6f93197b54&biw=1366&bih=653)
-
:hi: :drinks:благодаря.
-
"Открийте разликите !" :umnik:
(http://members.pioneer.net/~fitzrr/5445.jpg)
(http://www.novazora.net/images2008/topol-m.jpg)
-
Има ли в България локомотиви със система за рекуперативно спиране? Знам, че Дезиро серии 30 и 31 я имат, а доколкото ми е известно сериите 41, 42, 43, 44 и 45 поне във варианта произведен за БДЖ нямат такава. Та по-конкретно въпросът ми е за сериите 46, 61 и за локомотивите на частните превозвачи.
-
Не.
Единствените рекуперативни локомотиви, работили в България са ES64-U2 и ES64-F4.
44, 45, 46, 46 200 и локомотивите на частните превозвачи имат реостатна спирачка. 41 оригинално също са имали, но е премахната, същото се отнася и за прототипа 42-01.
-
Един въпрос към "bdz43r":
От сайта ви bg.rail info разбрах за предтунелния свотофор който се поставя в участъци с автоблокировка с проходни сигнали и е изваден от употреба след края на "парната епоха" :diablo:
През времето на парните локове имало ли е вече проходни сигнали.Ако се окаже че е имало..... :swoon: :swoon: :swoon:
-
Не.
Единствените рекуперативни локомотиви, работили в България са ES64-U2 и ES64-F4.
44, 45, 46, 46 200 и локомотивите на частните превозвачи имат реостатна спирачка. 41 оригинално също са имали, но е премахната, същото се отнася и за прототипа 42-01.
А за 86-та серия какво ще кажеш???,,,
-
През времето на парните локове имало ли е вече проходни сигнали.Ако се окаже че е имало..... :swoon: :swoon: :swoon:
Краят на парната епоха е доста размит във времето. Първите проходни сигнали се появяват към 1972 г, когато парната тяга все още е сравнително разпространена.А за 86-та серия какво ще кажеш???,,,
Те се причисляват към частните. Търсих, но не открих какъв тип е електрическото спиране при тях. Предвид годината на производство - 1984, без да съм сигурен, предполагам че са реостатни. Ако можеш да внесеш яснота - заповядай.
-
(http://bgphoto.net/photos/37794/o634652801807645000.jpg)
Тук си го пише вида на спирачката.Даже и на модела понеже :give_heart: също.
-
Тук си го пише вида на спирачката.Даже и на модела понеже :give_heart: също.
EmZ означава допълнителена електрическа спирачка. Не става ясно обаче дали е реостатна или рекуперативна. Днес ще разпитам.
-
Може ли да ми обясните за различните епохи в моделизма.
-
За епохите - виж http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3505.0.html (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3505.0.html). Щракни върху картинките за да прочетеш статията.
-
Много благодаря. Но аз имах предвид епохите при германските модели. Би ми било интересно да науча кои коя епоха предпочита и защо.
-
Ето това Ясен го беше подготвил навремето. На мен ми изясни много неща.
http://2007.railwaypassion.com/?cid=166&spid=56 (http://2007.railwaypassion.com/?cid=166&spid=56)
-
Zazo,Misan!
Влез на miba.de, след това погледни долу в ляво, на 2/3 от лявата колонка пише - service - след като кликнеш излиза NEM.
По д № 800 са епохи, 803 България, 806 Германия.
Тези неща,НЕМ нормите, ги бях превел всичките 1987-1994, и публикувал респ. изнесъл като доклад по различно време на различни места.
2010 в Търново на срещата точно това ми бе дъъъъъъъъъъългата лекция от 5 минути.NEM 800 и NEM 803 Интересът клонеше към 5%, по най-оптимистични прогнози.Май само Бат Жоро, беше в крак - ...
Ще ги публикувам отново, когато ги изкопая - до месец-три.
Още тогава си бе актуализирана, сондирана с мастити български жп разбиращи.Примерно професор Тасев etc.
Има ги и на френски -в МОРОП има два официални езика - немски и френски. Ингилизкият не фърфи, защото те все се цепят и не щат да участват в каквито и да е организации европопопорейски.
Има и частични английски преводи, но те не са официални. Не знам къде обаче...
Не знам идали ще започнат поредни Пунически войни, но да им казваме на немците, на австрийците или швейцарците, какви са техните епохи си е
гъззария отвсякъде - можем да ги коментираме, но не и да им казваме ,че са сбъркали в своите официални документи - тези неща се случиха под
нашето родно небе. Дали ще ги повторим??? Не знам...
На мен ми е писнало...
-
Виноват, ама не смея много много да давам линкове на немски, че ич не го умея тоз език.
-
Зазе!
В нищо не си виновен! :drinks:
Не се самообвинявай :give_heart:
Силно се надявам, да се дискутират тези теми, независимо от кого.
Въпросът КАК - седи като Дамоклев меч над главите ни :diablo: :diablo: :diablo:
За сега нямам отговор...
В момента проверявам във военновременните запаси, за още ТЪРПЕНИЕ.
Намерих , но ........в нано количества...
АКО НЕ СЪМ СЕ ИЗРАЗИЛ ЯСНО - ИСКАМ ДА КАЖА , ЧЕ НИ ЛИПСВАТ ОСНОВНИ ПОЗНАНИЯ ЗА ВОДЕНЕ НА СПОР...
И това убива в зародиш много неща - и за абсолютно начинаещите и за средно напредналите и за майсторите и за докоснатите
от Божията ръка...
А какво общо има с темата?!?
ОЧЕВАДНО - да питам по-опитни и знаещи...
Даа това си е за отделна тема...
-
Много благодаря за информацията. На мен най много ми хареса трета епоха. Хем е малко по близо до времето,което познавам ,хем все още има голямо многообразие от подвижен състав.
-
Е, комините ще са ти малко сплескани, но ти май и такива ги харесваш, стига да дават някакви икономии, правилото е просто - "красиво е онова, което е целесъобразно" :yes: :good:
Между другото, с Жоро скоро си говорихме и той спомена, че звукът на сплескания комин бил съвсем различен и никак не му харесвал ...
:drinks:
-
Пак въпрос от мен:
Току що разглеждах снимки на локове серия 55 и попаднах на една интересна снимка на гара Гюешево.Снимката беше на локомотив 55 056 с ПВ от Кюстендил,а датата беше 21.07.2011г.На съседния коловоз имаше доста дълга композиция от червено бели пътнически вагони,а някои вагони бяха спални :blink: :blink: :blink:.Какъв е този цирк?!
Да не би "Оптима експрес" вече да минава от там :sarcastic: :sarcastic: :sarcastic: :diablo:
-
Действително звука на Гизъла е малко по различен,по приглушен е.
Колкото за правилото,и за мен нещата не са толкова прости. Аз много обичам американския стил в локомотивостроенето.Просто ми харесва,без изобщо да се замислям дали всичко е максимално целесъобразно или не. Колко по щастливи щяхме да сме,ако разума можеше да контролира чувствата,независимо дали се отнася за жена или за локомотив.
-
Темата за спирачките е на адрес
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3669.0.html (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3669.0.html)
-
Сега се сетих за нещо:
През 40-те години как са се контролирали семафорите(светофорите) на гарите а и извън гарите и въобще как се е организирало движението по гарите след като е нямало осигурителни инсталации???На семафорите съм виждал снимки и мисля че са се контролирали от кантони чрез макари.
-
... И яко ТАП-ове може би за да се чуват две съседни гари за заетостта на участъка между тях
-
Имало е осигурителни инсталации - механични и електромеханични централизации.
Някои семафори са се управлявали електрически, задвижвани от мотори, както стрелките. При механичните централицазии всичко се е управлявало ръчно от кабинката на стрелочника чрез метални въжета - обръщане на стрелките, контролно заключване и управление на семафорите.
Където липсва осигурителна инсталация семафорите се управляват с това: (http://bgrail.info/IMG_0905.jpg)
-
А имало ли е тогава семафори извън гарите?Охранителни,прелезни семафори :yahoo:.
П.П.
Имало ли е електрически управлявани стрелки както днес?
-
Приятели, къде има карта на България с обозначена номерация на ЖП линиите ?
-
Аз не разполагам с карта но мога да ти кажа
главните жп линии в България:
1-ва линия:Калотина-София-Пловдив-Свиленград
2-ра линия:София-Г.Оряховица-Варна
3-та линия:София-Карлово-Варна
4-та линия:Русе-Г.Оряховица-Ст.Загора-Подкова
5-та линия:Радомир-Кулата
6-та линия:София-Кюстендил-Гюешево
7-ма линия:Мездра-Видин
8-ма линия:Пловдив-Филипово-Бургас
9-та линия:Варна-Русе
:) :) :)
-
Главни жп линии в България:
1-ва линия:Калотина-София-Пловдив-Свиленград
2-ра линия:София-Г.Оряховица-Варна
3-та линия:София-Карлово-Варна
4-та линия:Русе-Г.Оряховица-Ст.Загора-Подкова
5-та линия:Радомир-Кулата
6-та линия:София-Кюстендил-Гюешево
7-ма линия:Мездра-Видин
8-ма линия:Пловдив-Филипово-Бургас
9-та линия:Варна-Русе
Мисля, че 5-та е София - Владая - Кулата, а 6-та София - Волуяк - Гюешево
-
Главни жп линии в България:
1-ва линия:Калотина-София-Пловдив-Свиленград
2-ра линия:София-Г.Оряховица-Варна
3-та линия:София-Карлово-Варна
4-та линия:Русе-Г.Оряховица-Ст.Загора-Подкова
5-та линия:Радомир-Кулата
6-та линия:София-Кюстендил-Гюешево
7-ма линия:Мездра-Видин
8-ма линия:Пловдив-Филипово-Бургас
9-та линия:Варна-Русе
Мисля, че 5-та е София - Владая - Кулата, а 6-та София - Волуяк - Гюешево
Така знам че 5-та линия е Радомир-Кулата.За шеста линия знам че се води наистина през Волуяк но и през Владая.Ако греша някой да ме поправи :yes:
-
Аз ги знам, въпроса ми беше за карта (с контурите по границите) въру която трасетата са номерирани.
-
3 - Илиянци - Карлово - Варна фериботна.
5 - София - Владая - Кулата;
6 - Волуяк - Перник и Радомир - Гюешево.
-
Аз ги знам, въпроса ми беше за карта (с контурите по границите) въру която трасетата са номерирани.
(http://bdz.bg/files/2010/map_bulgaria_bdz.jpg)
Източник: www.bdz.bg
А тук има още една карта, подобна на тази по ЖП гарите. Няма номерация, но има разстоянията между гарите. Картата е качена от фирма „РОЛПЛЮС” ООД, която извършва дейности към БДЖ. Картата е огромна, затова предупреждавам за размера от 6 MB!
ВНИМАНИЕ! ТРАФИК 6 MB (http://rol-bg.com/new//images/stories/attachments//048_Obekti_rol_4.jpg)
-
Втората е актуална, първата има липси. Междо другото нея я има в хартиен вариант - някой да знае от къде мога да си я намеря ?
-
На първата карта са номерата на таблиците с разписания в пътеводителя. Те се различават от номерата на линиите.
-
На първата карта са номерата на таблиците с разписания в пътеводителя. Те се различават от номерата на линиите.
Напълно съм съгласен с теб, Тошко, но поне първата цифра е номера на линията, а за второстепенните - първите две цифри.
Втората е актуална, първата има липси. Междо другото нея я има в хартиен вариант - някой да знае от къде мога да си я намеря ?
Тази карта на хартия съм я виждал само в пътеводителя, както и в съкратеното разписание.
-
Аз търся втората, не първата. Иначе като цяло номерата не отговарят на линиите примерно Волуяк - Перник е 6-та линия, а на картата е 556 което няма нищо общо.
-
Картата отдавна лежи в склада, ама кой да гледа... Папка "Други"... Само дето е с ЖП секциите...
-
Бих искал да кажжа няколко думи на въпроса на Филип. Още през 19 век се появява механична централизация,където по механичен път има зависимост между положението на стрелките и семафорите. И стрелките и семафорите се задвижват с ръчази,от където силата се предава към стрелките и семафорите по телени въжета върху ролки. Всяка стрелка има два ръчага. С единия стрелката се обръща,а с другия се заключва. До 2001 година гара Радомир имаше такава централизация на стрелките страна Дупница.Още в началото на 50-години все още е имало семафори,които дори не са имали електрическо осветление. Работа на стрелочника е привечер да отиде до предупредителния и входния семафор,да се качи на семафора и да запали газената лампа във фенера.Разбира се,газени лампи е имало и на фенерите на стрелките. Романтика !
-
Романтика! Да!Но ако питаш механиците дето са прогонвали веригите и кабелите едвали :yes:
-
Баща ми пита,дал някои знае с какъв тендер е била 15-55- кенгуру или като на 14 серия.
-
Баща ми пита,дал някои знае с какъв тендер е била 15-55- кенгуру или като на 14 серия.
Това не е ли онази спорна снимка от локфорума, където е заснето депо Варна през 70-те години, и не може да се разбере с кой тендер е 15-ката?
-
Здравейте :victory:
Може ли информация за гара Раждавица през 70-те? Какви са били стрелките по това време-ръчни,електрически управляеми? Какъв вид е била централизацията-руска блочна,МРЦ,ЕМЦ? Какъв вид е била сигнализация-скоростна,обикновена? и др.
-
Моя баща има следните въпроси към участниците към форума:
"1. Какви видове германски локомотиви серия 50 UK са познати на участниците във форума.
Би било прекрасно,някои да създаде колекция с всички видове 50 UK
Ще бъде изключително интересно ,ако някои събере всички познати снимки и чертежи и ги покаже във форума.
2 Част от германските локомотиви серия 52 са строени като серия 50 UK и имат тендери 2 2 Т 26,подобни на тези на серия 50,но без прозорци .
В България съм виждал със сигурност три такива машини :
15.09 ,която като русенска машина беше оставена без вода в котела по време на път и пещта и беше прегряля. При подаване на вода се разкъса,в будката нахлу пара и изгори очите на хората.
15-131 с прякор Германеца,в депо <усе. Лично съм я карал.
15-133 -Лично съм я карал в участъка Вакарел-Чукурово.
131 и 133 първоначално бяха взети под наем и работеха с германски номера,а след това ги купи БДЖ.
В депо Русе работеше и 15-55 ,която също вероятно имаше тендер 2,2 Т26 ,но може би имаше тендер Кенгуру.
Знае ли някои със сигурност ,какъв тендер имаше 15-55.
Знае ли някои други машини с тендер 2,2 Т 26 ,освен 15-09 ,131 ,133 и вероятно 15-55.
3 Единствената "съветска машина "с тендер Кенгуру ,която съм виждал е 15-206 в депо Дупница.
Виждал ли е някои други "рускини" с тендер Кенгуру
-
Може ли информация за гара Раждавица през 70-те? Какви са били стрелките по това време-ръчни,електрически управляеми? Какъв вид е била централизацията-руска блочна,МРЦ,ЕМЦ? Какъв вид е била сигнализация-скоростна,обикновена? и др.
В момента Раждавица е с електромеханична централизация и електрически стрелки.
Предвид периода, в който са внедрявани ЕМЦ, вероятно и тогава е била същата. Възможно е ЕМЦ да е поставена по-късно след като е била демонтирана от друга гара, а дотогава стрелките да са били ръчни.
След 1970 г новите централизации са предимно МРЦ.
Раждавица ако не се лъжа е с обикновена сигнализация.
-
15.09,131,133 - 3 бр. с тендер 2'2'T26 - от BR 50
15.10,24,51,55 и др. с тендер 4T30 - Кенгуру - точно така е написано - "и други"
15.62 - първият докаран за проби у нас на 4.6.1943 също с Кенгуру, но после сменен с друг.
Въобще, тендери много често са разменяни по най-различни причини. За това в някои страни като Австрия например, тендерите са с отделна номерация от локомотива, т.е. тендера не е женен за конкретен локомотив.
-
През коя година участъкът Илиянци-Карлово се е "сдобил" с руска блочна МРЦ?
-
www.locforum.com
(http://www.lokforum.com/viewtopic.php?p=78028&sid=abd8b1abb32a2d84d6ae113e94a267de)
-
Не е руска блочна, а руска за малки гари.
Руска блочна имат само много големи гари: София, София-север, Захарна фабрика, Подуяне, Подуяне разпределителна, Пловдив, Пловдив разпределителна, Карнобат, Димитровград, Карлово, Разделна, Повеляново и Горна оряховица разпределителна.
-
Привет Момичета, Момчета и всички останали!
Имам въпрос - желая, най -сетне да си закупя, доста скъпата централа на ESU Ecos 50 200.
Върви между 520 до към 620 Евро.Знаете, че е мултипротоколна и с бесплатено осъвременяване, ъпдейт на новобългарски.
Единственото ѝ слабо място е, че не може да кара аналогово, инак на w.w.w.esu.eu може да се види всичко за нея.
Въпросът ми е : ОТКЪДЕ ДА ГО КУПЯ -
1-ви. Вариант от немски търговец, който продава различни жп неща, и е само търговец
или
2-ри. От специализиран сервиз, където се извършва ремонт, монтаж и демонтаж, на декодери и подобни.
В първия случай мога да си спестя от 20 до 100 евро и пак си имам гаранция, във втория ще дам 599 евро -без таксите, но мога да разчитам на различни други неща - като качествено обслужване при някакъв фал и т.н.
Ще се радвам, да получа ВСЯКАКЪВ СЪВЕТ, като естествено няма да проявявам българската хубава черта - да обвиня някого, че ме е набутал.
Все пак решенията си ги вземам аз. :wild: :wild: :wild:
-
Преди време Мишо Табаков продаваше такава или подобна,ако искаш звънни му.Ето и телефона му за да не ровиш из указателя:0888 437888.Много поздрави!
-
Благодаря за отговора, но Мишо продава, предния модел - с монохромен дисплей.Току що го питах...
-
Живи и здрави да сте и двамата!
-
Може ли да ми кажете няколко гари които са имали табелни или дискови входни семафори??? :search:
-
Нима очакваш някой тук да помни къде е имало семафори, изчезнали преди 50 години?
-
Не знам.Реших че някой ще знае.Зададох глупав въпрос :pardon: :pardon: :pardon:
-
Щом си от Пловдив разходи се до Асеновградско шосе и ще видиш един такъв.Някъде назад в темата ми му има и размерите като се катерих да го меря ако те интересуват.
-
Благодаря на Callio за информацията.
-
Онзи е крилен на Асеновградско шосе.
Дисковите и табелните семафори са изоставени преди 1970 г.
Табелният представлява същото като предупредителния семафор, но червен, вместо жълт.
Дисковият също, но е с кръгла табела и при отворено положение вместо да сочи нагоре, сочи настрани.
-
Стар маневрен семафор има на гара Пирдоп,но при коловозите на медодобивния комбинат.Маневрен семафор има и в депо Надежда.
-
Жаден съм за снимки на тези семафори.... Така и така са на изчезване може да спретнем един в някой модул да остане за историята. Ако някой ще се разкарва нека нащрака малко
-
Защо не погледнеш графични изображения на тях в секция стари семафори в bg rail info :declare:
-
Колеги, къде имаше готови оразмерени в НО тухлени фасади и каменни зидове ? Само се принтират на цветенно и са готови за ползване. Някъде ги гледах из чужд моделистки сайт, но цял ден го търся и не се сещам къде беше (май беше чешки !)
-
Търсят се чертежи на този кран TAKRAF edk 300/5
(http://www.ckkaempfe.de/bahn/photos/2011/c20110806_dsc_1089.jpg)
Благодаря предварително :hi:
-
Един въпрос:
Централизацияна на бившата гара Владо Тричков МРЦ ли беше?
-
Да, както и всички останали гари между София и Мездра, без Своге, която е с ЕМЦ.
-
Да,както и всички останали гари между София и Мездра, без Своге, която е с ЕМЦ.
Моята любима МРЦ :yahoo: :party:
-
Търсят се чертежи на този кран TAKRAF edk 300/5
(http://www.ckkaempfe.de/bahn/photos/2011/c20110806_dsc_1089.jpg)
Благодаря предварително :hi:
Леле, леле, леле... Каква красота на заден фон, при това три броя...
-
Има ли друга гара освен Бургас и Варна която да има часовникова кула?Някъде съм чувал че гара Пирдоп има.
-
Много гари имат кули.
-
http://piko.de/produkt_db/check.php?page=detail&grand_id=3&parent_id=25&child_id=0&id=59420
Има ли някакви разлики от БДЖ-то ?
-
Да - фарове и прожектор.
-
ми то и БР106 също е така ;D
-
Мите, това Е BR106, след обединението на Германия серията му става тази в новата ЖП администрация DB AG.
-
Мите, това Е BR106, след обединението на Германия серията му става тази в новата ЖП администрация DB AG.
ясно благодаря за инфото, че съм го набелязъл за откриване на 2012, но никъде не пише кой месец излиза , ако някой има каталог на Пико за 2012 да помогне там пише
-
Виж тук (http://www.piko-shop.de/index.php?vw_type=artikel&vw_id=12909)- четвърто тримесечие!
-
http://piko.de/produkt_db/check.php?page=detail&grand_id=3&parent_id=25&child_id=0&id=59420
Има ли някакви разлики от БДЖ-то ?
В Бг има и точно такива ,но са собственост не на БДЖ ,а на ТСВ например.
-
Търся чертежи на български контролен (стрелочен) пост. Ако на някой му се намират, благодаря предварително! :hi:
-
От известно време не мога да качвам снимки в БГ фото.
Някой да знае каква е причината?
-
Трябва ми парче от материала за макетиране "симона" с размери 20 х 80 см.
Който може да ми помогне да ми пише ЛС. Благодаря предварително.
-
Търся чертежи на български контролен (стрелочен) пост. Ако на някой му се намират, благодаря предварително! :hi:
Обърни се към Vlado или към daddy-g :hi:
-
Трябва ми парче от материала за макетиране "симона" с размери 20 х 80 см.
Който може да ми помогне да ми пише ЛС. Благодаря предварително.
Фирмата, от която аз купувам симона се нарича "Васкони" ЕООД. Магазинът им се намира в гр. София, кв. Дружба, ул. Кап. Димитър Списаревски, 40.
В Wikimapia: http://www.wikimapia.org/#lat=42.6600638&lon=23.3940232&z=18&l=11&m=b
Работно време и т.н.: http://www.wikimapia.org/#lat=42.6600638&lon=23.3940232&z=18&l=11&m=b&show=/19017612/%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B8-%D0%95%D0%9E%D0%9E%D0%94
-
Трябва ми парче от материала за макетиране "симона" с размери 20 х 80 см.
Който може да ми помогне да ми пише ЛС. Благодаря предварително.
Аз съм си купувал от едно офисче срещу КАТ. Бул. Драган Цанков, като се върви от Г.М.Димитров по посока центъра, КАТ и новите кули са отдясно, офисът е от ляво, дългия стар жилищен блок успоредно на булеварда, който започва от спирката на метрото. Улицата май а Николай Хайтов. В северния край на блока, откъм Др. Цанков. Правят най-различни ракламни табла и други подобни. Режат ти колкото и каквото ти трябва и плащаш. Може и да се пробваш да спазариш някое останало отрязано парче.
-
Някой знаели нещо за този превозвач "MINITEK RAIL", стъпващ в България? Ето и малко снимки - шаблонни:
Двусистемен, асинхронен с мощност 7600kW,Vmax: 200km/h:
(http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/429631_389730307722864_100000576949789_1411696_1162892275_n.jpg)
Дизел-електрически с мощност 3100kW, Vmax: 180km/h:
(http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/432018_389759314386630_100000576949789_1411756_630929472_n.jpg)
Дизел-хидравличен с мощност 920kW; Vmax: 100km/h:
(http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/426849_390511814311380_100000576949789_1414709_265573589_n.jpg)
Първия собствен вагон на новия превозвач:
(http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/431411_390512464311315_100000576949789_1414712_1913205739_n.jpg)
Електрически двусекционен с мощност 14 140kW; Vmax: 150km/h:
(http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/420547_390513577644537_100000576949789_1414719_1302198481_n.jpg)
-
Туй пък какво е? Ти ме хвърли в тъча... :blink:
-
Туй са глупости.
-
Стефо , откъде ти изпадна това инфо - та чак картинки
-
Както казах - туй са глупости. Minitek е едно хлапе на около 12г. от Варна подвизаващо се по форумите.
-
жестоко ! - някой здраво е хлъзнал Чакала
-
Minitek е едно хлапе
Поиграло си е с някоя програма. ;D
-
Eдин бърз поглед и става ясно, че не е наред, ако обърнете внимание, националното знаме от лявата страна е в обратна последователност на цветовете, те туй няма как да стане :lol: в действителност
-
Възможно е и да е някаква шега, точно за това и попитах. Ето от къде го видях: http://www.facebook.com/profile.php?id=100000576949789
-
От бързия преглед ще стигнете до факта, че такива "локомотиви" не съществуват.
-
Колеги,
коя фирма (еветуално и кат.номер) правеше конски фургони, като тези от снимката, но с отварящи се вратички ?
(http://bulgariancollection.com/others_yaxon_tin_bdz/thumbs/bdz/103_895.jpg)
-
Виждал съм такива на Мерклин, но не БДЖ. Почти всички такива вагони Мерлин от по-новите модели са с отварящи вратички. :)
-
Да, знам че мерклин нямт БДЖ, идеята ми беше да онагледя на какво казавам двуосен конски, а евентуално някакъв кат. номер за да почвам да си търся такива ?
-
Колко време (или километри) издържа един реален пантограф, преди да се износи?
-
Ако питаш за графитните плъзгачи - няма точна стойност, но изтрайват доста - примерно 10 000 км.
-
Мерси :)
А имало ли е (ако да, срещат ли се още) у нас маневрени локомотиви V36?
-
До момента няма сведения да е имало такива.
-
Някой има ли снимки на вагоните за превоз на автомобили използвани в БДЖ?Говоря за тези които са се закачвали на експресните/бързите влакове.Дори само описание би ми свършило работа-закрити ли са били,открити ли...
-
http://www.ebay.de/itm/FLEISCHMANN-Autotransport-Waggon-ohne-Fahrzeuge-40-Jahre-alt-OVP-Nr-5285-/120885366252?pt=DE_Modellbau_Modelleisenbahnen&hash=item1c25544dec
Като дете съм пътувал няколко пъти до ГДР и вагоните които закачаха на Панония експрес Варна-Берлин бяха от този тип.
-
Някой има ли снимки на вагоните за превоз на автомобили използвани в БДЖ?Говоря за тези които са се закачвали на експресните/бързите влакове.Дори само описание би ми свършило работа-закрити ли са били,открити ли...
Нашите вагони бяха 3осни двусекционни сиви на цвят,такъв има "Боби турбото".
След катастрофата до Карлово ги спряха от движение.
-
Нашите вагони бяха 3 осни двусекционни сиви на цвят,такъв има "Боби турбото".
След катастрофата до Карлово ги спряха от движение.
Благодаря за информацията!Пак ли са би ли открити?Не разбирам много и ще задам тъп въпрос:
Кой е Боби турбото? :blush2: :punish: :whistle:
-
Абсолютно открити."Боби турбото" е човек от форума притежаващ такъв вагон.
-
Някой има ли представа как се задвижват този вид дрезини? :locomotive:
http://railwaymodeling.com/gallery/displayimage-41-10.html (http://railwaymodeling.com/gallery/displayimage-41-10.html)
Може и да не е точно на този вид,някакъв подобен.В смисъл ако някой има чертеж да видя как движението от лостовете се предава на колелата.
-
И пак за светофорите:
(http://static.panoramio.com/photos/original/54211313.jpg)
Става въпрос за този, разположен на Г-образния стълб, между влака и сградата в ляво на Волуяк. Защо се използват такива стълбове? Предполагам, че е заради липсата на достатъчно място (габарит) за мачтов светофор, но нека някой по-запознат да разясни, дали предположението ми е правилно. Няма ли да е далеч по-лесно (и евтино) да се сложи приземен светофор вместо цялата тая грамадна железорешетъчна конструкция?
-
Правилно ти е предположението.
Изходните светофори от главни коловози, както и предупредителните и входните светофори не могат да са призмни. Не, че няма и изключения, но са единични.
-
Здравейте! :hi:Имам питане относно една странна номерация на влаковете от 1972 година,която освен цифри съдържа и букви.Примерно:
БВ 28А БВ 12Б ПВ 23А
Какво означават буквите,кога е била тази номерация? :blink:
Предварително благодаря :victory:
-
Здравейте! Днес се отбих до един магазин да видя корка и там ме питаха за какво ти е точно и ми предложиха някаква подложка за ламинат дебела 0,5 мм каза, че това е по- здраво от стиропора, но си е като стиропор и като гледам ще се обработи по- лесно от корка... кое ще е по- добре да си купя корк или тази подложка за ламинат? И дебелината на подложката за релста 0,5 мм ли по- дебела, по тънка? :)
-
Подложката за ламинат едва ли ще ти свърши добра работа, тъй като е мека, за да обира неравностите в пода.
-
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,505.msg54436.html#msg54436
-
Здравейте,
Някой знае ли дали на вече бившите БВ 4646/7 (Момчилград-Русе-Момчилград) някога са закачвали спални вагони или кушет вагони?Въобще каква е историята му?Знам само че е бил доста по-голям от тривагонната композиция с която пътуваше в последното си разписание :angry:
Благодаря предварително! :hi: :hi: :hi:
-
Здравей!
Мога да ти кажа,че през 2003/2004 някъде през този период влакът 4646/7 (Момчилград-Русе-Момчилград) возеше директен спален вагон Пловдив-Русе тип WLAB,също така ако не се лъжа имаше ден от седмицата в който пътуваше второкласен вагон тип Bm с направление Русе-Подкова.Композицията включваше също така и пощенски вагон тип Dlm,4-5 второкласни вагона Bme/Bm с направление Русе-Момчилград.
-
И аз имам спомени че е возил, защото на Стара загора се правеше маневра точно за тези вагони от Пловдив за Русе. Иначе към Момчилград не знам да е имало спален вагон в т.нар "Кадъна експрес"
-
Имам няколко въпроса, които донякъде са свързани с хобито. Понеже става въпрос за трамваи, вероятно на повечето съфорумци живеещи в София тези въпроси ще изглеждат смешни, но...
1. Как (и от кого) се превключват стрелките на кръстовищата? (Виждал съм ватмана да слиза с дълъг лост и да ръчка нещо по самата стрелка, но едва ли това е нормалният начин?)
2. Как става ясно накъде е насочена дадена стрелка - само визуално ли, или посоката е свързана по някакъв начин с показанията на светофара за трамваи, или по съвсем друг начин, за който не се сещам?
3. "Широкият" и "тесният" трамвай с едно и също напрежение ли се захранват от КМ?
3. Как става пресичането на КМ на трамваите с тази на тролейбусите? Ясно е, че в мястото на самото пресичане би трябвало да има нещо като изолирано звено (по скоро елемент изработен от здрав изолационен материал). Въпросът ми е как става това чисто физически, тъй като доколкото виждам (при нас поне тролеи има :)) токоснемателната щека на тролейбуса обгръща частично проводника от долната страна. Това не довежда ли до закачане в проводника за трамвая при пресичане под прав ъгъл? От друга страна, пантографът на трамвая не повлича ли (особено при странично заклащане на мотрисата) пресичащият под прав ъгъл друг проводник, било то за тролей или друга трамвайна линия? (В случая съм виждал при ватмана на трамвая да виси едно въже идващо от тавана на мотрисата. С дърпането му пантографът ли се сваля и ако е така - само на това ли се разчита? Отново ми се струва, че това не може да е нормалният начин, а по-скоро някаво изключение?)
4. Вярно ли е, че стрелките (ако въобще се наричат така) разположени на КМ на тролеите и определящи посоката, се превключват в зависимост от моментната консумация на ток, т.е. при малка консумация (например празен ход на тролея) посоката е една, а при моментно натоварване, когато щеката се намира малко преди "стрелката", тя се превключва, след което пак се връща в старото си състояние? (В тази връзка съм чувал, че при обледеняване се налага дори да се дръпне ръчната спирачка преди преминаването през "стрелката", за да се повиши натоварването още повече и механизмът да преодолее натрупания лед. Но дали е така или това е само мит?).
Предварително благодаря за отговорите. И моля да ме извините ако питам за всеизвестни на столичаните неща :) !
-
http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9#.D0.A1.D1.82.D1.80.D0.B5.D0.BB.D0.BA.D0.B8_.D0.B8_.D0.BA.D1.80.D1.8A.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.B2.D0.B8.D1.89.D0.B0
Виж раздела стрелки и кръстовища. ;)
-
Поздравления за този, който се е занимавал да го напише, но точно "Стрелки и кръстовища" е 90% свободни съчинения.
Разделителните стрелки на трамваите се превключват или ръчно, или дистанционно по два начина. И в двата случая стрелката има пружинен фиксиращ механизъм, който притиска езиците съм раменните релси, за да не се самоотворят от вибрациите при преминаване на трамвая.
Ръчните стрелки се обръщат (отварят) с лост от водача на трамвая. Дистанционните се задвижват чрез соленоид (електромагнит), подобно на стрелките при моделите. От няколко години се внедрява оборудване за радиоуправление на стрелките от водача, но по-стария, по-прост и все още масов метод е чрез "мостче" на контактната мрежа. При преминаване на пантографа през него, веригата преминава през соленоида на стрелката и ако трамваят е "под тяга", т. е. има голяма консумация, стрелката се обръща или принципът е същия като при тролейбусните стрелки. Разликата е, че при тролейбусите, стрелките стоят нормално в едното си положение и се обръщат краткотрайно в другото при нужда, а при трамваите стрелката остава в положението, в което я е обърнал последния трамвай.
Водачът трябва при приближаване визуално да следи езиците дали са в неговата посока. На някои места има допълнителни светофарни уредби, които показват положението със светещи стрелки. Стрелките нямат връзка със светофарите на кръстовищата.
Номиналното напрежение на градският електротранспорт в България, в т. ч. всички трамваи и тролейбуси е 600 V=.
Ето съоръжение за пресичане на тролейбусна и трамвайна КМ: http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/maniak/178/19_08_2008/IMG_1599_1219592947.jpg
Учудващо, но пантографите не се закачват в жлебовете.
Традиционно за София е пантографът да се сваля само и единствено с въже. В различни моменти са доставяни нови или употребявани трамваи с дистанционно управляеми пантографи, но тези системи са оставяни на даизживяване и при повреждане или счупване на пантографа са демонтирани и заменяни с въже. Същото се случва и в момента с доставените миналата година употребявани трамваи Т4D-C.4. Вярно ли е, че стрелките (ако въобще се наричат така) разположени на КМ на тролеите и определящи посоката, се превключват в зависимост от моментната консумация на ток, т.е. при малка консумация (например празен ход на тролея) посоката е една, а при моментно натоварване, когато щеката се намира малко преди "стрелката", тя се превключва, след което пак се връща в старото си състояние?
Точно така е. При трамваите е същото, но стрелката не се връща, а остава в новото положение.
-
Благодаря на bdz43r за точните отговори :hi:
-
Какво ви е мнението за тази сграда на Пико?
http://www.piko-shop.de/index.php?vw_type=artikel&vw_id=9303
Някой има ли я е, доволен ли е от нея?
-
По-принцип 1-во класен вагон не би ли трябвало да е с перденца ?
Питам понеже се заех да поставям пердета на едния от вагоните си, но при преглеждане на фотоархива си не видях нито една 1 класа да има пердета ! Дори последния път (наскоро) пътувах с 1 класен вагон който също не беше оборудван с пердета. В същото време си спомням много добре, че едно време първокласните купета и вагони външно се отличаваха с наличието на пердета (освен с жълтия кант над прозорците). Дори помня, че по облегалките се слагаха бели задтилъци.
-
До 89-та година и второкласните вагони имаха кафяви пердета с логото на БДЖ. Даже имах някъде у дома две от такъв вагон... :blush2:
Адри прощавай, за поста... :stop:
-
Погледни вагоните на влак 1620/1623 /белия влак, Пловдив-София-Враца/,съставен е от първокласни вагони и на купетата все още има пердета.Дори можеш да видиш и пътеките по пода с логото на БДЖ.
-
Мерси колеги !
Значи смело да си слагам перденцата :dance1:
Иначе и аз също съм пътувал във 2 класен с пердета и то дори след 2000 г. Тогава си мислех че е "прекласиран", с чеиз от 1ва кл. но вероятно просто е изпуснат и никой не се е сетил да ги гепи.
-
Русенските второкласни вагони и сега имат пердета.
-
Искам да попитам дали през лятото има атракционен влак с парен локомотив близо до стара Загора
-
Силно се съмнявам. Единственото, което се чу е за Банкя, но за Ст.Загора наистина не съм чувал.
-
Някой знае ли дали гара Кулата има локомотивно или вагонно депо?
-
Не, но има нещо като екипировъчен пункт (които не работи) използва се за складиране на спрени ЕМВ.
-
Червено-белият пощенски БДЖ вагон на Тилиг, който е в пета епоха, освен в тази разцветка съществувал ли е в други варианти, примерно, тъмнозелен в четвърта епоха?
Благодаря предварително! :hi:
-
Да приятел, съществува !
синия е на CD с кат.н 74755
(http://www.modellbahn-voigt.de/bilder/produkte/gross/Ti74755.jpg)
Зеления е на DB но нещо не му намирам номера сега иначе изглежда така...
(http://www.modellbahnladen-online.de/g-1010053.jpg)
Какво пак си намислил ? И какво стана с ъпдейта на сайта ? Айде че сме настървени за нещо ново :spiteful:
-
Здравейте!Ако може да ми кажете имало ли е спални вагони около 50-60-те години на 20-ти век и има ли някой снимки или чертежи на такива,ако са съществували тогава?
-
За коя администрация питаш и кои 50/60 години (на кой век)????
Щото спални вагони има още от 19-ти век!!!...почти от началото на железниците... :scratch_ones_head:
А за нашата администрация спалните вагони са "познати",
още от началото на 20-ти век. Колкото до 60-те години на
същия 20-ти век - ми тук има цяла тема със снимки и чертежи
поне на един от българските спални вагони (за онези времена)!!!
Намери си я и чети, копирай и т.н.
Успех!
-
Питах за БДЖ,защото ми е чудно как са изглеждали тогава нощните влакове.
-
И аз имам спомени че е возил, защото на Стара загора се правеше маневра точно за тези вагони от Пловдив за Русе. Иначе към Момчилград не знам да е имало спален вагон в т.нар "Кадъна експрес"
Само да те поправя Емо."Кадъна експрес" или "Кадъните" се е наричал :angry:ПАК БИВШИЯ :angry: нощен чифт Момчилград-Бургас-Момчилград.Този :angry:ПАК БИВШ :angry: влак (4646/7) съм чувал да го гласят като "Нощния горски влак" и "Нощен горски".Поне така знам и съм чувал :).
-
Здравей те,не знам дали тук му е мястото,но искам да си закупя бр.1 на сп.жп моделизъм от 06.2010. Бихте ли ме насочили от къде .
-
Пиши ми на лична и си готов. Сега не съм в БГ, но след 30. 05 съм в София.
-
Моят въпрос към отбор 'Опитни и знаещи' е :
имам декодер , 8 пин , 1А , производител 151 (Roco ?) ,ver. 88 ,
но нямам към него книжка . Оказва се ,че много ми трябва ,
защото същият , монтиран към двигател на Bachmann , дава проблем
с плавното тръгване . Явно трябва да се пренастрои нещо -
помощ !
-
Адри,
Производител с ID 151 е ESU:
http://www.nmra.org/standards/DCC/mfgnumbers.html (http://www.nmra.org/standards/DCC/mfgnumbers.html)
Най-вероятно е LokPilot v.3.0 (Roco започнаха да използват Zimo, а не v.4.0 на декодерите на ESU)
По-нататък да кажат по-знаещите.
-
Адри, Владо ти е помогнал!
Сега като знаеш истинското "име" на декодера, в мрежата има всичко.
Но преди всичко почисти токоснемането, всичко по веригата до двигателя (и него самия),
за да се увериш, че тези неща са наред...след което променяй настройки и прави повече проби.
Обратната връзкаа?! ;)
-
Имам питанка: Едно време как се е оправял 15-20 вагонен влак?Да вземем например нощния БВ 827 София-Бургас.Имал е поща,(два) фургон(а),неопределен брой седящи,бюфет,спални,кушети,директни Петрич-Бургас,директни София-Поморие(до 1987) и един-два автомобилни вагона.Как са се оправяли с това малко "село"(огромен брой пътници)?!Първо сигурно се разтоварва автомобилния,но как?Влака спира сигурно директно на коловоза с рампата.Ами после дипектните за Поморие?Откачват се автомобилните след разтоварването с маневра,после директния,как се е процедирало? :wacko:
-
Влакът спира на съседен на рампения коловоз, маневрата взима вагоните с автомобили и ги дава на рампата, дизела се прикачва на тяхно място и заминава за Поморие с вагоните за там. Елементарно е. Останалото - както и с 5 вагона.
-
Пак съм аз,за спалните вагони.Гледайки тази снимка се зачудих:
http://www.railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10200/normal_tn_44spa.jpg
Да не би това да е една и съща серия спални вагони,но страната с по-малко прозорци да е откъм купетата,а страната с повечето прозорци да е откъм коридора?Защото винаги съм си мислел,че колкото прозореца има такъв вагон от едната страна,толкова има и от другата.Бъркам ли се?
-
Обратното е - откъм купетата са повече прозорци.
-
Добре,благодаря за поправката!Значи е една и съща серия,но с различен вид от двете страни.Значи съм се бъркал...
-
дайте някаква идея от кой лок долнище наподобява долнището на 43серия или 44серия
долнището трябва да е с шахта за декодер :)
ако знаете нещо и за някакви бленди пишете пак, ще ми свърши дори по-добра работа
п.с. (като изключим вече познатото Е499) дано не лъжа
-
дайте някаква идея от кой лок долнище наподобява долнището на 43серия или 44серия
долнището трябва да е с шахта за декодер :)
ако знаете нещо и за някакви бленди пишете пак, ще ми свърши дори по-добра работа
п.с. (като изключим вече познатото Е499) дано не лъжа
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,413.msg70854.html#msg70854 (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,413.msg70854.html#msg70854)
-
Привет! Не знаех къде точно да питам и затова пиша тук, въпросът ми е какво ви е мнението за този локомотив, хвърлил съм му око, някой има ли го, доволен ли е от него? http://www.piko-shop.de/index.php?vw_type=artikel&vw_id=12936
Благодаря предварително! :hi:
-
аз пък искам да разгледам този ;D http://www.piko-shop.de/index.php?vw_type=artikel&vw_id=38
----->http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3875.msg79105.html#new
всъщност просто искам да видя дали корубата на Тони на 44серия че пасне на долнището :good:
-
аз пък искам да разгледам този
Успех ти желая! :hi: Някой по наще въпроси с mitko359? :)
-
аз го имам този дето търсиш
като цяло модела е детайлен , движи се добре само пантографите не ме кефят но тва не е кой знае какво
-
Дайте ми информация за локомотив 43-310.Вярно ли е бил най-бьрзия електровоз в Бьлгария. :hi: :hi: :hi:
-
Локомотив 43 310 е сглобен в Бургас с части от бракувания след инцидент локомотив 43р-59 през 1984 г. Отначало е с юбилеен номер 43-1945, а от 1992 г е 43 310.2. След доставката на серия 46 през 1986-1987, 310 попада в Стара Загора, където е зачислен и сега. От началото на 2012 локомотивът е собственост на БДЖ-Товарни превози и обслужва предимно товарни влакове.
Максимална скорост 130 км/ч, също като на серия 44.
Най-бързи към момента са някои локомотиви серия 46 200 - 150 км/ч.
-
Най-бързи към момента са някои локомотиви серия 46 200 - 150 км/ч.
Предполагам имаш в предвид локомотив на БДЖ, а не локомотив в България.
-
Ъъъ, да.
Серия 87 на БЖК е до 174 км/ч,
Серия 86 (ЕА3000) е до 175 км/ч.
Най-бързите локомотиви на ЖП превозвач, работещ у нас са ES64 U2 на ÖBB - 230 км/ч.
-
Най-бързите локомотиви на ЖП превозвач, работещ у нас са ES64 U2 на ÖBB - 230 км/ч.
Къде у нас работят тези локомотиви? Някой има ли снимки?
-
Имам предвид Шкода на БДЖ.То е ясно че DB или OOB са по бьрзи от нашите влакове. :hi: :hi: :hi:
-
Къде у нас работят тези локомотиви? Някой има ли снимки?
За сега нямат редовни влакове, но RCA(ÖBB) са лицензиран превозвач в България и на всеки 6 месеца техен Таурус прави по няколко кръгчета, защото иначе ще изгубят лиценза.
Ето техен локомотив на гара Повеляново:(http://media.snimka.bg/9259/024772375.jpg?r=0)
-
Пиниза е да удържат до пускането на Видин мост. След това ще поемат МТВ-тата. Поради това нашите се разбързаха да продадат товарни превози, щото след пускането на моста финала ще е до няколко месеца, ако не се промени нещо кардинално!
-
То не е голяма тайна. Още миналия октомври бях пуснал в моята тема превода на една статия, на която бях попаднал - Австрийските федерални железници бяха поискали близо един милиард евро държавен заем за програмата си за развитие и от тях около 400 млн. бяха по перо нещо от рода на "диверсификация на дейността на концерна в Югоизточна Европа чрез придобиване на местен товарен оператор".
П.С. Какво е МТВ? Международен товарен влак?
-
Някой да има информация за първоначалния цвят на приемната сграда от гара София?
Аз си спомням че преди да я разрушат през 1972 г. беше изцяло в жълто.
Питам за доста по-стар период - веднага след построяването и, докато е била едноетажна.
Намерих една оцветена картичка от тогава и искам да проверя цвета.
Има логика да е верен (страшна изненада за мен :blink:) цвета, щото дори и да не е имало цветна фотография,
фотограф-художника смятам, че би се придържал към основните цветове с които е била сградата.
Дали някой ще знае този цвят?
:search: :search: :search:
-
дай да я видим!
-
Външно е била с каменна облицовка, особино на долния етаж. Съответно не би трябвало да е боядисана, а да си е "камък". На измазаните части - засега не ми е ясно.
А ако гледаш оцветената снимка с червения покрив - хич не и вярвай. Най-малкото покривът не е бил с керемиди за да е червен. Керемидите са след надстройката на крилата.
Първоначално не ги е имало и повдигнатите капандури на покрива, а само наклонените прозорци/капаци. Капандурите са добавени преди първата световна.
-
Една хубава снимка на Сaprycorn от тази тема (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3501.msg79316.html#msg79316):
(http://www.picbg.net/u/52907/48523/596845.jpg)
Та въпросът ми е: Защо номерът на вагона е 50 52 60 20 003-0?
-
50 - само за вътрешно съобщение;
52 - БДЖ;
60 - І клас спален с 10 купета;
20 - 120 км/ч, само парно отопление.
003 - поредния намер на вагона.
-
50 - само за вътрешно съобщение;
52 - БДЖ;
60 - І клас спален с 10 купета;
20 - 120 км/ч, само парно отопление.
003 - поредния намер на вагона.
Въпросът ми беше защо контролната цифра е 0, а не 3
-
Защото е сбъркана.
-
Привет! :hi:
Искам да попитам някой може ли да разпознае коя серия е точно този локомотив:
(http://prikachi.com/images/0/4904000c.jpg)
Когато минах през депото го снимах отдалече и нямах възможност да отида до него и ми е интересно да науча повече за този локомотив, сега нямам възможност да ходя, доколкото знам от познати си седи на обръщателя и го задвижват от време навреме, а дано вземат да го реставрират... :hi:
-
Прилича на 13 серия...
-
Ок. Благодаря! :hi:
-
13.20 в лок депо Дупница. Колко го "задвижват" не е ясно.
-
Не стои на обръщателя, а зад него и не го задвижват, защото не пречи там, където е.
-
Не стои на обръщателя, а зад него и не го задвижват, защото не пречи там, където е.
Ти откъде си? Така ми казаха приятели, че го задвижват за да не стои на едно място. От гугъл земя като го погледнах на сателита си беше на обръщателя. :hi:
П.П. Прегледах пак какво става през гугъл земя и да, наистина вече не е на обръщателя. :)
-
Преди дни потребителят emil беше отправил запитване, което беше заключено, поради неправилното място на темата. Получих мейл от немския му приятел му, който се интересува по въпроса и затова си позволявам да постна превода му тук:
Интересуват ме спалните вагони WLA на БДЖ, доставени от Германската демократична република през 1972г. Вагоните са получили номерация
51 52 60-80 541 до 51 52 60-80 565.
За съжаление на railfaneurope.net няма нито една такава снимка. Сега най-накрая намерих снимка във вашия форум. Емил ми каза, че вагонът в момента се използва или е бил използван като лаборатория.
Въпросите ми са:
Въпросният вагон-лаборатория използва ли се още и ако не какво е състоянието му в момента и къде се намира?
Има ли други вагони от тази доставка някъде другаде в България? Дори и да са в много тежко състояние, силно ръждясали, или се използват от работници на БДЖ, пак ме интересува.
Ако има такива може ли да ми направите снимки?
За да не се сбъркат вагоните модел 1972г. с тези от 1980г. и вагоните, доставени втора ръка през 1998г. трябва да се обърне особено внимание а определен детайл - дръжките отстрани на вратите за качване и слизане са монтирани в ниши.
Ако можете да ми помогнете с издирването на вагони модел 1972, много бил се зарадвал. Поздрави на всички!
Пратил ми е и снимки, на които е оградил въпросната ключова разлика:
(http://media.snimka.bg/s1/0674/027592165.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0674/027592167.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0674/027592169.jpg?r=0)
Моля ви разровете се, а ще помоля и тези с регистрация в другите форуми, свързани с железниците ни да поразпитат и там. :good:
-
Някой знае ли какво става с "Arteprima"? Сайта им ме препраща към сайта на Хобиленд?!
-
И мен ме препраща към Хобиленд, а като влизах последните пъти имаше само по няколко артикула на фирма.
-
Затваря кепенците постепенно... :hi:
-
Благодаря на Артеприма за всичко което направи за мен! :hi: :hi: :hi:
Мога само да ви поздравя с последната ми придобивка :dance1: Двойна тяга на Дачия Експрес :wild: :drinks:
http://vbox7.com/play:3ef587870b
Специален поздрав и за Влади хикса!
По коректен портньор в хобито за мен от Артеприма не е имало!
Благодаря Ви Артеприма че направихте толкова много за мен :hi: :hi: :hi:
-
Мили чичко Алтеприма :hi:
и аз много съм благодарен за Шенкърчо , спасен от мен по молба на Миро !
Мисля ,че много от киснещите във форума така и не разбраха о-време
каква е действителността относно БДЖ - моделите :fie:
кой играл - играл ; как Мара не играе веке
-
Как съжалявам за Артерпримата.Имаше даже раздели "Спални вагони"...Тъкмо мислех да си купувам такъв... :(
Имам въпрос.В предишните разписания,но не и сега,МВ 383 Москва-София си е бил направо нощен влак м-ду Русе и София.Та въпроса ми е в това минало возил ли е този влак спален/кушет вагон с направление Русе-София,заедно с останалите седящи?
-
Да. Със сигурност през 80-те - ползвал съм го. После не знам.
-
Любопитен съм, влакът от този клип (http://www.youtube.com/watch?v=HgiqbDdrvC8) (пуснат от Чакала), за какво разстояние (и време) може да спре напълно, движейки се с тази ниска скорост?
-
20-30m
-
Някой знае ли колко струва да се наеме вагон-ресторант и да бьде включен в сьстава на някой влак. :hi :drinks: :drinks: :drinks:
-
Че, сега лятото във всички влакове до Бургас - дневните има такъв вагон. Предполагам, на касата си заплащаш местата в 4-те купета които са към него за да ползваш интернет връзката.
-
За сватба ли иде реч да се прикача такъв вагон?
-
Мен ме интересува колко пари е да си наема целия вагон-ресторант.Например за половин година :drinks: :drinks: :drinks: :drinks:
-
:wacko: :blink: :swoon: ...нокдаун...
-
Надушвам купон ;)
-
Мерси Миро ;)
-
Да приятел, съществува !
синия е на CD с кат.н 74755
(http://www.modellbahn-voigt.de/bilder/produkte/gross/Ti74755.jpg)
Зеления е на DB но нещо не му намирам номера сега иначе изглежда така...
(http://www.modellbahnladen-online.de/g-1010053.jpg)
Какво пак си намислил ? И какво стана с ъпдейта на сайта ? Айде че сме настървени за нещо ново :spiteful:
Благодаря ти за инфото! Само едно уточнение: В БДЖ съществува или е съществувал само червено-белия цветови вариант, нали? Имам зеления на DB, затова се интересувам дали да го пазя за конвертиране в БДЖ вагон.
За сайта писах токущо в онази тема. :good:
-
Да, у нас този вагон беше само в червено-бяло, ако не се лъжа общата им бройка беше 5-6 бр и всички са в една цветова схема.
Като спомена, че искаш да конвертираш зелен ДБ в наш БДЖ та се сетих, че единия беше с обелена боя и отдолу много добре се виждаше, че е пребоядисан зелен с надписи на немски.
-
Да попитам за всеки случай:
Имали ли сме в БДЖ, повреден, с нарушена цялост, бомбардиран, аварирал при строеж или по друг начин (катастрофа)
срутен метален виадукт в годините преди ВСВ (втора севтовна война)????
Ако да - кой и къде, пък и кога е било това?!?!
:scratch_ones_head: :scratch_ones_head: :scratch_ones_head: :scratch_ones_head:
-
Да попитам за всеки случай:
Имали ли сме в БДЖ, повреден, с нарушена цялост, бомбардиран, аварирал при строеж или по друг начин (катастрофа)
срутен метален виадукт в годините преди ВСВ (втора севтовна война)????
Ако да - кой и къде, пък и кога е било това?!?!
:scratch_ones_head: :scratch_ones_head: :scratch_ones_head: :scratch_ones_head:
Ей тук http://www.airgroup2000.com/forum/viewtopic.php?p=5826791 е интересно!
По средата от brr е интересно инфото за виадукта при Побит камък.Препратката ми я прати Топалов. :hi:
По време на ВСВ и двата моста за затрупани (има различни разкази,защо това е направено),като в момента по шосейния "затрупан" мост има за пореден път свлачища и пътя е затворен.
-
Железния мост е демонтиран и затрупани са му само стълбовете. Каменният е цял и сегашният път №2 минава по него.
-
Грег, тази подробна статия на Стефан Стоичков, ме накара да попитам за срутен виадукт в България.
Но стария метален виадукт на Побит камък, макар и показал достатъчно конструктивни и физически дефекти,
не се е срутвал!!! Точно за това попитах за срутен?
Може би не се изразих правилно, подведен от текста към снимката - може да не е виадукт, а достатъчно голям
метален мост. При това въпросния мост има доста различна конструкция от квадратното (или правоъгълно) сечение на
носещата част на металния виадукт при Побит камък.
В крайна сметка става въпрос за френска архивна снимка която се колебая дали да купя,
защото е сниман срутен метален мост като надписа на снимката е:
(предполагам че е на френски)
"Le Viaduc detruit par les Bulgares"
тъй като не знам езика, не е ясно - "разрушен в България" или "разрушен от България"???
:scratch_ones_head: :search:
-
Доста съм чел, но никъде в литературата не съм срещал за такъв мост. Това обаче не значи, че не е имало!
-
Мдаааа, вече ми помогаха!
Въпросния мост е "срутен от българите" през ПСВ (І-та св.война) в Гърция.
Някъде до град (или местност) Ескиза (или нещо подобно).
Ето въпросните снимки:
(http://images.mesdiscussions.net/pages14-18/mesimages/4810/sap40_or067803_p.jpg)
(http://images.mesdiscussions.net/pages14-18/mesimages/4810/sap40_or077469_p.jpg)
(http://www.ak-ansichtskarten.de/shop/ak/26/2632375.jpg)
А това е сегашното му състояние:
(http://images.mesdiscussions.net/pages14-18/mesimages/4810/IMG_4369.jpg)
Междувременно тук виадукт на Eksisu,, (Гърция) на черно-бели фотографии са взети от: Библиотеката на Забележка Архитектура и наследство, че този виадукт унищожени от българите на снимката възстановен и унищожени отново през 1941 (но това е друга история).
Коментара е от този форум:
http://pages14-18.mesdiscussions.net/pages1418/Sites-et-vestiges-de-la-Grande-Guerre/juste-lieu-tard-sujet_920_22.htm
Благодаря на всички изказали мнение. Но снимките вече не са за купуване (поне от мен).
:hi:
-
Този форум е страшен - да сравняваш преди и сега е много вълнуващо... :good:
-
Този форум е страшен - да сравняваш преди и сега е много вълнуващо... :good:
Вярно, вълнуващо е а и може да изскочи нещо интересно.
А това е една от няколкото причини така да се "увлека" в попълването със снимки и кратки коментари
на темата "България", която ти си се е заблудил, че е извадки от "Изгубена България".
Там публикувам всичко интересно свързано с миналото на България, като снимки има не само от
"Изгубена България", "Стара София" и подобни, но от доста различни ресурси намерени в мрежата, включително
и общодостъпни сбирки на български банки. Очаквам скоро да ми дадат линка и към колекцията на Алфа-банк
която преди година (или две...) издаде доста интересен албум след изложбата в София, със стари фотографии.
Там да видиш какви вълнения стават... :angel:
-
Здравейте.Купих на малкия стартов сет на Piko ама след неспазване на сигнализацията на контактната мрежа ;D сега локомотива Taurus e без един пантограф.Продават ли се някаде резервни и дали могат да се сменят.А и колко струват. И някой ако може да ми отговори дали има модел на локомотивите,които обслужват ТЕЦ Марица-Изток 2.Едни зелена са ама в момента немога да изкопая снимка. :drinks: :drinks: :drinks:
-
.... И някой ако може да ми отговори дали има модел на локомотивите, които обслужват ТЕЦ Марица-Изток 2. Едни зелена са ама в момента немога да изкопая снимка. ...
Този ли?:
(http://www.bahnbilder.de/bilder/industrielokomotiven-75359.jpg)
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1713.msg27362.html#msg27362 - 2009
-
Точно.И ако някой има снимка на #90 от гара Разделна ще сьм му благодарен.Поне него сьм го карал като мальк. :hi :drinks: :drinks
-
Моля за малко помощт.Купих на малкия сет на PIKO,ама малкия не спази сигналитизацията и сега локомотива Taurus e без токоснемател.Мо9же ли да си купя нов и да го монтирам.Благодаря ви предварително
-
Свържи се със Жоро, тук - приема заявки и доставя резервни части, включително и токоснематели.
Другия вариант - свържи се с refil (пак тук), той напоследък монтира поне 15 токоснематели - може да има нещо в наличност останало.
Трети вариант - поръчваш при диструбуторите на Пико - Жоро, Тихомир или Иво и след това търсиш кой да ти го монтира,
ако не се справиш сам. Най-добре отиди там от където си купил стратовия сет и ще ти помогнат (обикновенно става).
-
Точно.И ако някой има снимка на #90 от гара Разделна ще сьм му благодарен.Поне него сьм го карал като мальк. ...
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/opt1341418036x.jpg)
-
Колеги,досега имало ли е произведен спален вагон на UZ (Ukraine Zaliznyza / Ukrainian Railways) в размер HO?
-
Bobby, разгледай този руски сайт: http://www.modelldepo.ru/ Като влезнеш в сайта там пише "магазин" и после натисни "каталог", има доста руски фирми в Н0 1:87.
-
Супер,мерси много!! :)
-
Тилиг също правят.
-
Здравейте! :)
Искам да ви питам кой материал е НАЙ- хубавия за направата на планина
-
мрамор и гранит ! Седи доста масивно ;)
-
Имаш няколко варианта
1. Ребра от коматекс, покрити с мрежа и гипс или гипсови отливки
2. Основа от пръчки, покрити с хартия на Noch или мрежа и гипс или отливки.
3. Основа от стирофом ( фибран) ,т.е екструдирана изолация, покрит с хартия, гипс и трева или просто добре издълбан материал, който да оцветиш.
4. Вертикални дъски ако ще е скат и хоризонтална част от мрежа.
5. Топки от вестници и картия, покрити с цяло парче.
-
Благодаря! :hi:
А този начин добър ли е: http://www.youtube.com/watch?v=GQCrOlwLvCY&feature=related към 2- рата минута е показано как точно...
С вестници и после мисля да му сложа гипс. Така ще стане ли? :hi: :hi: :hi:
-
Виждаш, че любимата ми фирма използва бинт с гипс, за да оформи ландшафта. Ако не можеш да намериш такъв гипс, с който едно време ни бинтоваха счупените крайници, използвай парчета дебел картон за обгръщане на нагънатите вестници. За да сложиш гипс, ще ти трябва грапава повърхност... Аз за това използвам хартия на Noch в която гипса може да се захване... Същата работа върши и набръчканата хартия за букети от цветя.
-
Благодаря! :hi:
-
Аз си ги правя от стериопор и отвън обмазвам с гипс!
http://toniemi2.snimka.bg/hobby/maket-quot-z-quot.464014.23204853
-
И това го обмислям. Идеята ми е да разделя макета си на два града, чрез планина... :)
-
Аз си ги правя от стериопор и отвън обмазвам с гипс!
http://toniemi2.snimka.bg/hobby/maket-quot-z-quot.464014.23204853
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3222.msg62494.html#msg62493
-
Имам нужда от малко помощ. Интересува ме колко е минималния радиус на огъване на флекс релса (НО) но така че да може без проблем да се движи двуосен парен локомотив.Машинката е на Механо, с малки колела и междуосие около 3-3,5 см.Благодаря предварително
Искам да се опитам да направя нещо подобно на това:
http://www.youtube.com/watch?v=cXDQN97JPi0&feature=related
-
То по- скоро ще зависи от ширината на траверсите, т.е. от типа на траверсната скара, защото тя ще определи вътрешния радиус, на който може да се сгъне, както и твърдостта на пластмасата дали ще понесе огъването... самата релса не е проблем да се вкара.
-
Здравейте! :hi:
Някой купувал ли си е от пътищата на Пико- http://www.hobbyland.bg/Trains/ulichni_znaci/product_4879.html,доволни ли сте от тези пътища? Защото мисля аз сега да си купувам. :hi: :hi: :hi:
-
Аз съм ползвал на Busch set и съм доволен много. Пътя е достатъчно пластичен да го извиваш дори за остри завои. Само трябва да се внимава, че лепилото е доста силно и лепнеш ли корекции са почти невъзможни.
http://www.amazon.co.uk/Busch-8121-road-sign-set/dp/B0000WOHSY
-
Приятели, моля за помощ.
На трасето имах два дигитални и един аналогов локомотив. Карах само аналоговия. По едно време всичко спря и сега локомотивите не искат да се движат нито фаровете им светят, аналоговия локомотив го тествах на обикновено трасе и работи.
Моля за съвети как да оправя този проблем.
Благодаря предварително!!! :hi: :hi: :hi:
-
Имам малък напредък... май от тауруса идват нещата всичко си работи добре и щом го сложа всичко спира да работи. :cray: Някой да знае нещо по въпроса?
-
Как си карал само аналоговия, като и другите два са на трасето? Техните декодери могат ли да работят в аналогов режим? Ако могат - защо не са се движили и те? Ако не могат - защо са били на трасето? Тауруса сам работи ли? В цифров или в дигитален режим ги пробваш? Каква е централата, задейства ли защита?
-
И трита локомотива бяха на дигитално трасе и си карах само аналоговия, сега тауруса не иска да тръгва на дигиталното трасе, но като го сложих на аналогово трасе тръгва, но само в едната посока.
-
Няма как да си карал аналогов локомотив на дигитално трасе.
-
Казвам ти карах си го натискам копчето с локомотив и 0- лата. Карам си така и 3- та най- редовно и досега не съм имал проблеми. JesusBlack14 ми показа как да карам и аналоговия на дигиталното трасе и оттогава и 3- та карам.
!!! П.П. Забравих да добавя, че като сложа тауруса на дигиталното трасе издава някакви странни тихи звуци. !!!
-
Трябваше да започнеш с това, че си с PIKO централа.
Тая работа с карането на аналогови локомотиви по дигитално трасе е много сбъркана компромисна работа.
Така както го описваш може и декодера на Тауруса да е изпушил от това хем дигитално, хем аналогово захранване.
-
На него така му стана още преди да го сложа на аналоговото. Исках да видя как ще се държи щом на дигитално не тръгва.
А можеш ли да разбереш на око ако му има нещо на декодера? Ама щом го сложа на релсите него всичко спира, изсмуква и токът за другите локомотиви?! :swoon: :wacko:
-
То това, което смуче всичкия ток,късо му викаме.
Я почни едно по едно:
Таурусът го слагаш във витрината.
Аналоговият на цифровото трасе - движи ли добре, напред - назад?
След това само другия цифров.
След това и двата.
Ако до тук всичко е наред - остави само аналоговия на цифровото трасе да мърда малко. Сложи сега и тауруса на релсите и пиши какво става. Повтори като движиш аналоговия в другата посока.
След това може да оставиш двата цифрови. И двата ли умират -> май цъфнал декодер на тауруса.?
-
Аналоговият се движи перфектно на дигиталното трасе, BR 218 също, но понякога като тръгна да му сменям посоката "не слуша" и си продължава. Така сложих и двата след това и тауруса и всичко спря.
Това стана преди. Макетът ми е на другия край на града и преди правих няколко пъти "разходка". Сега пак отивам. Ако декодера е гушнал букета може ли да се разбере на око?
-
Обикновено не може, но ако му личи, непременно ще го забележиш.
-
Пробва ли само аналоговия и тауруса, а не трите заедно.
Ако пак не движат - махни декодера и сложи заглушка на тауруса. Като видиш че платката и мотора му е наред пробвай с другия декодер. И ако пак всичко е наред - лошо - оставаш на -1 декодер. :angry:
Между другото - таурито с декодер ли го взе или си го слагал допълнително.
-
Сега отново отидох до макета ми. Сложих си и двете дигитални локчета и всичко беше така все едно нищо не е станало. Оправило си се е от самосебеси не знам точно как, но важното е че вече всичко отново си е наред...
Благодаря много, много, че се отзовахте!!! :hi: :hi: :hi:
-
:rabbi:
-
:rabbi:
Смяната на адреса на локомотива е лесна.
Ако си с роковска мишка
MENU+1 с дватажедновременно натиснати клавиша избираш CV1 ,което е едреса на лока. Би трябвало да ти предложи стойност по подразбиране 3. Ако искаш я променяш.
Ако искаш можеш адресите в мишката да ги кръщаваш с имена на локомотивите, като ги асоциираш с конкретен адрес, но трябва да го правиш за всеки нов локомотив и и ако имаш два еднакви става тръдно, че трябва да помниш кой точно на кой адрес си го турил.... Иначе слагаш бележки по кутиите с адрес и име в мишката... Плюс ако си пипал други настройки
-
Емо благодаря ти :hi: Намерих книжката във форума и сега чета и се уча.Досега не ми се беше случвало да пускам 2-3лока едновременно и исках на момента просто някои да ми отговори.
Сега пък други въпроси изникнаха ,но се надявам да ги избистря.При смяна на адреса на единият лок му изчезнах светлините :scratch_ones_head:
Какво значи като премигва червената лампичка „over load“ ?
-
Cv 121 и 131 са за светлините
-
Емо благодаря ти :hi: Намерих книжката във форума и сега чета и се уча.Досега не ми се беше случвало да пускам 2-3лока едновременно и исках на момента просто някои да ми отговори.
Сега пък други въпроси изникнаха ,но се надявам да ги избистря.При смяна на адреса на единият лок му изчезнах светлините :scratch_ones_head:
Какво значи като премигва червената лампичка „over load“ ?
„over load“ означава дословно "претоварване", а щом ти премигва значи някъде нещо
не е наред. Консумацията ти е висока и се задейства защитата.
Ако все пак се програмира и не ти пали аварийния стоп на мишката, значи
просто има повишена консумация при програмиране, но ако светва за постоянно
намери причината и я отстрани. Не злоупотребявай (да не свети дълго)
със защитата от пхретоварване - понякога не издължа и ...бустера отива за ремонт.
Обикновенно се сменят изходните му чипове, но да не се стига до там.
Когато не си сигурен, че бързо ще отстраниш проблема - дърпай щепсела (или жака на бустера).
Оглеждаш, мислиш, проверяваш и пак включваш за кратко време.
И така...
За по подробни съвети - дай точни данни какво (програмиране/каране), къде (в овал/на отделна релса)
и как (има/няма други локомотиви и вагони/осветени) го правиш?
ПП. Горното се отнася за роковски център за управление де....
-
Верн трябваше да започна с това каква е централата :resent:Роковска е,предполагах,че е претоварване,но недях сигурен.Щом свети червено-лошо.Проблема се оказа в осветлението на вагон.Благодаря за отговора :hi:
-
Да попитам и тук все пак...може пък някои да се отзове...
Трябва ми точното време (точност - до месец) на разрушаването автомолибния мост
на ул.Опълченска, над бившата гара Сердика???
Месец и година, щото дори в това имам доста противоречива информация... :scratch_ones_head:
Предварително благодаря!
:hi:
-
http://paper.standartnews.com/archive/2001/02/26/theday/story2.htm
Статията е от Понеделник, 26 Февруари 2001
Събарят моста на “Опълченска”
В четвъртък започва срутването на моста на "Опълченска". След 4 месеца от него няма да има и помен, а отдолу ще се появи шосе с 6 платна
ФОТО Кирил Константинов
Скоро мостът, който свързва Руски паметник и бул. "Стамболийски", няма да съществува. От 1 март започва работата по разрушаването на съоръжението и строежа на пътя отдолу, съобщи заместник-кметът на София Иван Гечев. Тогава ще се спре и движението в района. Определили сме обходни маршрути и автобусни линии, които да заместят временно тролеите, обясни той. Работата по участъка ще продължи 3-4 месеца. Кметството още не е решило дали да руши моста с два взрива, или да го събаря със специален кран с топуз, без да има гърмежи. След ремонта вместо мост ще има път с три платна във всяка посока. 3,1 млн. лв. ще струват строителните работи. Освен това в района ще бъде построен и модерен спортно-развлекателен център. Мостът е опасен, има сериозни вибрации и трябва да бъде разрушен, категоричен бе Гечев. Съоръжението не е строено да издържа на такъв тежък трафик. Тролеи и коли го товарят с над 12 т при норма от 10 т.
Димитрина Димитрова
-
събота, 10.03.2001, 16:00 часа
Мостът на столичната улица "Опълченска", който свързваше бул. "Ал. Стамболийски" с пл. "Руски паметник", бе взривен в събота - точно в 16.00 ч.
За операцията бяха използвани 60 кг. амонит, а мястото бе блокирано от близо 70 полицаи и пожарникари. От експлозията са пострадали няколко прозорци, но столичният зам. -мет Иван Гечев обеща щетите да се поемат от общината.
Цитатът е от:
http://www.segabg.com/article.php?id=173183 (http://www.segabg.com/article.php?id=173183)
-
Не знам дали е точно за тук но все пак да попитам. Какво е това:
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/bfi1346965721q.jpeg)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/rgh1346965444s.jpeg)
-
Нищо не излиза.
-
Тия са някакви страшни дебили, само копи пейст на адреса върши работа.
-
Не знам дали е точно за тук но все пак да попитам. Какво е това:
(http://cdn.fotocommunity.com/images/Eisenbahn/Gleise/Was-ist-das-denn-a26568434.jpg)
(http://cdn.fotocommunity.com/images/Eisenbahn/Gleise/Was-ist-das-denn-a26568489.jpg)
br185, в 3 теми си турил снимки от www.fotocommunity.com, само че първите няколко души ще ги видят, останалите - не. С тоя сайт отдавна все така става, т.ч. ако искаш всички да видят въпросните снимки, се налага ти да ги качиш някъде - най-лесно и бързо става в http://kachi-snimka.info/ , щото даже и регистрация не иска. Тоя сайт съм го преписал от gts.best, здрасти Жори!
И още нещо за www.fotocommunity.com , това не е сървър за снимки и въобще не му разчитайте, това са профили на живи хора и някои снимки стоят с години, но други биват изтривани твърде скоро.
-
Някой като почне да си крие съдържанието ...
Десен бутон - Copy shorcut
Нов панел (New Yab - Ctr;-t)
В адреса - Paste
-
(http://cdn.fotocommunity.com/images/Eisenbahn/Gleise/Was-ist-das-denn-a26568489.jpg)
(http://cdn.fotocommunity.com/images/Eisenbahn/Gleise/Was-ist-das-denn-a26568489.jpg)
За сега.... ;) ...после...кой видял...видял....та каква е тази връзка,
може би TANO ще се произнесе евентуално (ако е тук). :scratch_ones_head:
-
може би TANO ще се произнесе евентуално (ако е тук). :scratch_ones_head:
Давам бърз, ясен и компетентен отговор - НЕ ЗНАМ :blush2: щото баш такова животно у наше село нема.
Има 4 възможни предположения:
1. Това да е или сирене за ручанье, или памук за търкалянье.
2. Броячна глава от броячка на оси.
3. Индуктор за АЛС - точков тип от неизвестна за мен система.
4. Магнитен педал в ролята на точков датчик за наличие на возило.
Ще ми требе още жокер за да стане ясно кво е тва? Въпреки, че и да разберем какво е пак не вдявам защо е прекъсната релсовата нишка само от страната на съоръжението, защо джемперните въжета са изнесени толкова встрани и какви са тия чучавки отстрани на стеблото на релсата. Значи по скоро е точка 1.
-
На едната снимка с двете коремчета, има брояч на оси. Добре се вижда монтиран на релсата, както и това жълтото в бетоновото кръгче.
Според мен жълтият кабел от двете снимки няма нищо общо с брояча на оси, прости си заобикаля от разстояние датчика, както и местата, на които има прекъсване на релсите (самотната извивка на едната снимка, както и втората извивка на другата снимка). Защо - нямам никаква идея. Дайте поне от кое място е снимката.
-
1. На мен много ми прилича на някаква антена, подобни имаше съсздадени навремето у нас за "Автоматизирано регулиране на автомобилния трафик" по южната дъга на околовръстния път, дори бяха закопани такива рамки в асфалта и щяха да броят колите с тях, за да регулират светофарите по трасето, виждал съм системата, но дали въобще тръгна - не ми е известно, беше разработка на ЦНИКА (Вечна им памят!)
2. Някаква радио система за прехвтрляне на данни в определени зони, за определини специфични нужди.
Не знам дали видяхте, но най-вляво има отрязан светофа(о)р!
Не мога да преценя, това бунарче дали участва в играта, или съвсем случайно е попадноло там!?!
-
"Нещото" са някакви кабели, които вървят по релсата и заобикалят джонта и брояча на оси по крайно странен начин.
В Германия има и линеен АЛС (LZB), обаче при него кабелите са два - един по релсата и втори в средата на междурелсието, какъвто тук липсва.
-
Ха, дали щото снимките ги гледах на чужд канпутер, чиито екран май е за смяна, или щото сега ги погледнах в къщи на спокойствие, но чак сега виждам, че това не са джемпери а кабел хванат със скоби за пета релса. Което решително разплита гатанката в полза на броячката на оси. Щото това обяснява бетонната шахта, която пази апаратурната кутия вътре от удари. Аз отначало помислих, че е кабелно гърне и затова се чудех що е сложено в шахта. А на релсата си е броячната глава. Значи особеното на тая снимка са кабелите. И не щото обикалят така смешно кутията и настава, а щото са хванати така открито и за релсата. Значи тва немските роми са големи балъци ще знаете. А да е шлейф за радиовръзка - де да знам. В метрото е хванат на тавана на тунела, у немско може и по релсите да върви :unsure:.
П.С. Тоше виждам, че докато съм писал и ти си пуснал отговор. За линейния АЛС наистина трябва да има шлейф в междурелсието, какъвто тук не се вижда. Обаче тия са доста напред от нас, така, че може да има и такъв АЛС дето ние не сме го и чували. :drinks:
-
А някой забеляза ли че долният кабел всъщност не е свързан никъде :unsure: същност дори може да не е кабел а някаква арматура към която да е захванат кабела :mda:.А още по интересно е че на съседното трасе няма такива кабели възможно е също и да е монтаж самата снимка защото жълти кабели някак неестествено ми изглеждат :mda:
-
Жълти са, за да се виждат и да не ги сдъвче някоя подбивна машина.
Какъв "долен" кабел?
-
Ами аз ги виждам 2 един върху друг захванати с метални скоби един към друг , но може и да греша :blush2:
-
Зсравейте.искам да попитам колко на брой релси и какьв вид,ще ми трябват ,за да направя това трасе http://www.hobby.store.bg/cgi-bin/pp-page.cgi?p=larger_image&productid=80002&imageid=91513 двойно.и трябва ли да слагам DIGI2.От какво зависи от дьлжината на трасето или броя на локомотивите.Благодаря предварително :drinks: :drinks: :drinks:
-
2 броя прави G239 каталожен номер 55200
6 броя криви R1 каталожен номер 55211
1 брой права стрелка WL каталожен номер 55220
1 брой права стрелкаWR каталожен номер 55221
1 брой английска стрелка DKW каталожен номер 55224
и се получава това:
(http://img685.imageshack.us/img685/7493/pikoai.jpg)
двете криви релси R9 които са в комплекта остават фира
-
А това трасе ще може ли да го подьржам с DIGI 1 на PIKO или трябва да си купувам DIGI2 :drinks: :drinks: :drinks:
-
Не е важно трасето колко е голямо, а броя локомотиви които караш... :hi:
-
ако не искаш R1 като малък радиус - това е вариант с външен коловоз с R3, което ма-а-алко ще увеличи площта на макета (с няма и 10 см ширина)
4 броя прави G239 каталожен номер 55200
4 броя прави G231 каталожен номер 55201
8 броя криви R3 каталожен номер 55213
2 броя криви R2 каталожен номер 55212
1 брой крива стрелка BWL каталожен номер 55222
1 брой крива стрелка BWR каталожен номер 55223
(http://img546.imageshack.us/img546/3247/pikoa2.jpg)
-
Здравейте, приятели! :hi:
Искам да Ви питам как ще е по- добре според вас релсовото трасе:
Така:
(http://prikachi.com/images/61/5246061N.jpg)
Или така:
(http://prikachi.com/images/68/5246068q.jpg)
-
Зависи ти какви идеи имаш и какво искаш да постигнеш. Според мен показаното на втората снимка с малки промени в конструкцията би стояло по-добре. До колкото разбирам две от трасетата минават през тунел в някаква планина. Ако третото трасе го изместиш малко навътре , да го отдалечиш от планината, и там се постави една подпорна стена би станало много ефектно.
-
Благодаря за съвета! :hi: Аз се чудя дали и 3- те трасета да не минават през тунел... :scratch_ones_head:
-
Благодаря за съвета! :hi: Аз се чудя дали и 3- те трасета да не минават през тунел... :scratch_ones_head:
И така може, но при това положение тунелът ще стане толкова широк, че дори малко да надникнеш от единия край ще виждаш другия. Според ме не по-добре така както си го направил: два закрити и един открит. Само открития да е малко по-отдалечен от другите.
-
Ще пробвам да го отдалеча! :hi:
-
Ако държиш и 3те пътя да са в тунел може да направиш следното:
Най-вътрешният коловоз да минава през еденичен тунел с портал от стар тип(каменен),а другите два да минават в общ,тип „циментова тръба“каквито са съвременните.Ще се получи все едно е модернизиран пътя,но старото трасе още функционира.Избора си остава обаче единственно и само твой,важното е теб да те кефи :hi:
-
Благодаря за съвета liro. :hi:
Ето донаправих схемата и отделих 3- тото трасе от другите два:
(http://prikachi.com/images/64/5255064m.jpg)
Така добре ли е?
-
Днес един колега в работата ме попита, коя държава има повече километри високоскоростни ж.п. линии- Франция или Германия. Бил се хванал на бас ;D и разчиташе на мен да му кажа уж като по запознат с железниците. Аз обаче не можах да му отговоря категорично. Според мен е Германия, но може ли някой да подтвърди. Не можах и в Интернет да намеря нещо.
-
Как да няма?
http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Europe
цитат:
Spain:
The recently completed Madrid-Valencia line brings the total length of the network up to 2.665 kilometres,
making it the longest in Europe, and the second in the world after Mainland China.
France has the second longest high-speed network in Europe,
with 2,037 km (as of December 2011) of operative HSR lines, only behind Spain's 2,665 km.
значи швабите със сигурност са след франсетата
-
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/High_Speed_Railroad_Map_Europe_2011.svg/800px-High_Speed_Railroad_Map_Europe_2011.svg.png)
При нас не трябва да е черен цвета (под 200 км/ч)
ами направо пимбяна - под 80 км/ч!!!!!!!!
:bad: :bad: :bad:
-
ПривеД!
Някой знае ли какво става с picbg.net ???
Изчезнаха ведно с всичко качено там?!?
:diablo: :angry: :bad:
-
Мда...така е от сутринта...мойте тук се опитват да ме убедят, че са сменили нещо си и
...ми иска нова регистрация и парола в някакъв индий(ански)ски сайт!!!!!!! :fool:
Може би са ги "ударили" нЕкви хакери!?!??
Ще чакаме ...колкотно и да ни трябват снимките... :boredom:
-
С безплатните неща е така. Аз за това преди време се отказах и си ползвам платена услуга за без проблемно сваляне и качване и 24ч достъп + пълен архив... :yes:
-
Вече работи съдейки, че аватара ми се е появил.
Впрочем от 2008г. това е първия проблем с това място и съм много доволен от него!!!
Всъщност НЕ...и за жалост май сме си загубили галерийте... :(.
Да кажат специалистите какво става от тук нататък?
This domain name expired on Sep 13 2012 11:12AM
...което в превод е
Името на домейна е изтекъл на Сеп 13, 2012 11:12 AM
И сега????? :search:
-
http://www.snimka.bg/ българска работа. :yes:
-
snimka.bg
picbg.net
Та кое не е българска работа!?!?
Аз попитах специалистите - какъв е шанс да
а е запазено всичко и след решаване на проблема
да си ни върнат галерийте?
:scratch_ones_head: :search:
-
Това може да го кажат само тези дето поддържат сървърите - какво се е скапало, има ли архив и т.н. Някой без да е в "кухнята" само ще гадае.
-
snimka.bg
picbg.net
Та кое не е българска работа!?!?
.........
Imageshack.us (ftp://Imageshack.us)
Трудно, гадно според някои, но никога не съм рисайзвал и никога нищо не съм губил. Безплатно. Ползвам го 5 години вече.
Изберете българското! - това си е безполезна ш@тня.Ако си немец и кажеш - "изберете Германското" има смисъл, но тук почти нищо не се произвежда, а което се произвежда или предлага е боклук, бързо се разваля или отказва (както в този случай)а и на това отгоре струва маса пари. :good:
-
Ще го оправят. Домейна че е изтекъл не значи че са затрити данните на потребителите. Ще си платят да им тръгне името и услугата ще се възстанови. Почти съм сигурен че правят архиви поне 1/24 така че дори срив да има ще възстановят до 24 часа назад.
Съвет: Като ползвате безплатни услуги за фотогалерий или други фтп-та не си трийте файловете от компютрите веднага след като ги ъплоднете. Изчакайте поне 24 часа да минат за да сте спокойни че са влезнали в регулаторния бекъп на сървъра. Това със сигурност важи за Imageshack и Picasa за българските еквиваленти не мога да кажа 100% е така, но все пак е добра практика да си запазите ден два материалите при вас.
-
Платиха го и вече работиииии.......
:yahoo: :yahoo: :yahoo: :yahoo: :yahoo:
Благодаря за отговорите!!!
Ванка то така и правим (поне аз), но става малко трудно при над 10 000 снимки,
или над 800 гигабайита инфо ...при това на три компютъра. А и някои снимки в галериите са ми на над 5 години - къда са (в кой хард) при мен е доста трудно вече да се каже... :scratch_ones_head:
Важното е че работи
-
Пламене в подобни случаи специалистите съветват "изртрий си поне част от порното"
-
Пламене в подобни случаи специалистите съветват "изртрий си поне част от порното"
Да бе, ще го трие. Знаеш ли колко време го е свалял... :lol: :lol: :lol: Просто трябва да го прехвърли на няколко DVD-та и готово ;)
-
Залепих прикачните табелки на този вагон с лепило на Humbrol ,след 1 седмица просто паднаха.Къде сгреших?Вероятно лепилото не е подходящо,за пояснение табелките са пласмасови.
http://www.bgphoto.net/photos/37794/o634817068640867500.JPG
-
Лепило Humbrol е за стендови модели. Характерното е, че леко размеква (или разстваря)
пластмасата на двата залепвани детайла и след като изсъхне (изветрее),
те остават слепени като еднородни. След това при стендовите е почти невъзможно разглобяването им.
За разлика от стендовите модели, нашите се правят от по-различен вид пластмаса,
така че е препоръчително да се ползват лепила от производителя на модела.
Едва тогава можеш да се надяваш на по-добро слепване, щото те си знаят
точно "рецептите" на пластмасите и съответно лепилата за тях.
Впрочем когато не си сигурен, че ползваш "правилното" лепило,
първо лепи нещо от ненужното (леяци) на подходящо място - примерно отдолу на вагона
и над колостта, но наистина дребно парченце, и едва след това
като се увериш дали избраното лепило ще ти свърши работа,
действаш вече с оритиналните детайли и на точното им място.
Дано сега като са паднали табелите да имаш и втора възможност - тоест да нямаш наранявания и т.н.
:yes: ;D
-
Има 2ра възможност,но какво да е лепилото? :scratch_ones_head:
-
Циано-акрилат-демек каноколит :drinks:
пп Или с капки моделна боя :blind:
-
Не не, в никакъв случай не ползвай цианоакрилат. Може и да залепи, но при всички положения ще се получат бели отлагания, които ще повредят ливреята на вагона. Защо не пробващ с някакво двойно лепещо тънко фолио(тиксо). Те обикновенно няма особенни претенции за повърхоностите подлежащи за залепване и ако поискаш винаги можеш да го махнеш с повечко търпение и внимание.
Другото е, да ползваш наистина това което препоръчва производителя.
-
Има 2ра възможност,но какво да е лепилото? :scratch_ones_head:
Горещо ти препоръчвам лепило на Tamiya. Идеални е за твоя случай. Леко разтваря пластмасата и слепването е перфектно. До сега не е имало модел на влак, който да не съм залепил. Първо почисти повърхностите от старото лепило. Ползвай Tamiya с бяла капачка:
http://www.ebay.de/itm/TAMIYA-87003-ZUBEHOR-TAMIYA-CEMENT-PLASTIKKLEBER-40ml-NEU-/220866598077?pt=Standmodelle_Baus%C3%A4tze&hash=item336cacd4bd
-
Аз ползвам лепило на Пико и досега нямам забележки. За сведение седмиците са лепени само с него.
-
Аз също ползвам лепило на Пико и съм доволен, лепенките не падат... :)
-
Здравейте.Искам да попитам колко локомотива мога да карам с PIKO1 преди да сложа PIKO2.В момента сьм с 2 локомотива на PIKO и един на ROCO.Мисля да удьлжа трасето.От какво зависи
-
PIKO Digi 1 е цифров блок за управление за железопътния модел, базиран на стандарта DCC. PIKO Digi 1 поема контрола на локомотиви и други елементи на железопътната мрежа. Тук, в първия етап 2-3 локомотиви се експлоатират едновременно, както в начален комплект с PIKO Digi 1 AC адаптер доставя единствената енергия за експлоатация на 2 - 3 локомотиви.
(това нашепва Гугълчо)
-
Здравейте.Искам да попитам колко локомотива мога да карам с PIKO1 преди да сложа PIKO2.В момента сьм с 2 локомотива на PIKO и един на ROCO.Мисля да удьлжа трасето.От какво зависи
Като гледам предишните ти постове, твоето DIGI 1 сигурно е от стартовите сетове. В тях обикновено има захранване (адаптор) за 850 mA (12 vA). Това са ДВА локомотива (според Пико). На практика пиковските локомотиви искат около 250 мА ако са нови и без много вагони. Така че сигурно караш без проблеми два на Пико и един на Роко (300 - 350 мА с малко вагончета). Ако сложиш повече вагони, пиковските локомотиви могат да дръпнат до 300 - 400 мА всеки, а тези на Роко могат да стигнат спокойно да 800 мА.
Същото Digi 1 може да даде два пъти по-голяма мощност (до 1.8А), но с друг трансформатор (адаптор) - Т3, 55005, 28VA. Ако си купил DIGI 1 отделно, най-често то е с този по-мощен адаптор. Тогава можеш да караш до около 4 пиковски локомотива, (според Пико), на практика може и за 6 да ти стигне.
Това Диги 2 (май) иска да разделяш трасето на електрически изолирани участъци и т.н., което не е много удобно ако не си на стационарен макет. А и то (май) работи с Диги 1, ама само ако то е с по-мощния адаптор. Във всеки участък ти остава ограничениато от 1.8А. Ако ще оставаш на Пико си помисли дали да не си вземеш Piko Power Box - 3A, може да се разширява с диги 2.
(инфото е от моя гугъл)
-
Кой знае, кога и кои номера са двата допълнителни влака от Ловеч до Троян, за празника на сливата, който почва утре и е до другата неделя!???
-
Колеги,
имате ли представа дали Тилиг някъде обявяват бройките от партидите с български вагони ?
Би ми било интересно да разберя в какъв тираж се пускат и кой следва да е по-рядък. Отговора на този въпрос ще даде много ценна информация за останалите теми които нищим тук- каква е изгодата на фирмите да правят БГ състав ?
-
Доколкото си спомням миналата година за да произведат БДЖ спалния вагон в ТТ,
искаха от Жоро да събере заявки за 100 броя. Колко още са добавили за останалия пазар,
нямам понятие. Знам, че Жоро ги достави и продаде - даже някои тогава не си купиха
и сега не могат да си намерят. Но това беше за мащаб ТТ, което още повече не може да бъде
изходна статистика нито за пазара тук, нито за моделите.
Румънската 060 (Одисей ...а нашата БДЖ-06) бяха произвели от последната партида 5000 бройки,
като заявиха че никога повече няма да се връщат на този локомотив, но ако искаш повече инфо
прочети тук темата му - бях превел цялата 7 годишна история на реализацията му
(румънски и полски моделисти, фалити и кражби - въобще епопея за сапунен сериал).
Доколкото знам и от този модел не може да бъде намерен вече никъде в продажба.
В ибея се появяват понякога от първите пробни серии (с полската ливрея) но на безумни цени,
и като се има предвид недостатъците на първото производство - пак се намират трудно.
Специално Тилиг (а доколкото си спомням и от АКМЕ) бяха заявили, че за да произведат
матрица за нов модел искат да имат гарантиран тригодишен пазар за поне 5/6 000 бройки.
Иначе матрицата била на загуба (средна цена около 150 000 евро) и съответно фирмите не пускат модел,
ако нямат някакъв що годе пазар.
Към това като добавим че в БГ, "пазара" е около 50 човека (или около 120 бройки от модел)
нали се сещаш вече за каква фантазия става въпрос!?!
Крайно време е да си организираме родно производство...и не се смейте... :sarcastic:
със съвременните технологии, вече не е толкова трудно, при това за горе описания пазар (българския)
това е единствената алтернатива, да се направи без големи инвестиции някаква малобройна серия.
В това отношение спокойно можем да вземем пример от чехословаците и унгарците - те имат поне десетина
такива фирми и си правят изключително техните модели. Ние даже си купуваме някои от изделията им,
щом като "открием" че и тук са се ползвали и возили (вагони, локомотиви и автотранспорт).
Та така... БГ-търговците могат да допълнят (ако искат) за да стане още по-ясно.
;D ;D ;D
-
Да де ама в сучая с вагоните на Тилиг (за които именно беше питането) не е ставало дума за направа на специална матрица, а само за БДЖ ливрея, което е от огромно значение. Всичко наше, което са правили е било цветова разовидност на вече правено за други администрации, но това е ясно на всички. По скоро ме интересуваше дали производителя някъде е оповестил бройките на БГ сериите ?
-
Иначе матрицата била на загуба (средна цена около 150 000 евро)...
Тука ми се струва, че нулите са в повече. Дори и от чисто злато да е изработена матрицата за даден модел, пак няма да струва 150 000 евра...
-
Според информация от Иво, матрицата на 46-та серия е струвала около 68 000 евро, а за ЕАОС-а 12 000 евро за коша само. Бая пари, няма спор! Както се казваше в една реклама: "Като стана голям..." Ама като станем! До тогава... :(
-
Според информация от Иво, матрицата на 46-та серия е струвала около 68 000 евро, а за ЕАОС-а 12 000 евро за коша само. Бая пари, няма спор! Както се казваше в една реклама: "Като стана голям..." Ама като станем! До тогава... :(
А стига бе! Излиза че са продали 1000 (Хиляда) бг 46-ци за да си избият матрицата :yahoo:
-
Тая матрица едва ли са я ползвали само за нашата 46-ца.
-
е то само Миро има около 900...
-
Най-добре Иво, ако желае, да обясни! Все пак от източника е най-достоверно.
-
Естествено че не са само 46-ци. Имам картинки на 11 модела на amintiri с тази матрица, в които само 46.125 е бг. Като сложа и 46.002, както и още няколко неизвестни - стават повече. Добре че са братята румънеску.
-
Малко е кофти така да коментирам, тъй като по никакъв начин не съм участвал в организацията, но от подочуто зная, че в Румъния моделът е бил истински хит. И, май, много повече от 1000 са продадени.
Все пак, за да се върнем към темата (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1976.msg81991.html#msg81991) и предвид информацията, която имам, съм твърде скептично настроен към изработването на друг номер/ливрея на наша 46-ца. Поне не в настоящия момент и при това икономическо състояние на нещата. Това, за да не се дава излишна надежда на отделни хора, които биха искали да се сдобият с модела! :sorry:
-
10010 - CFR class 40 ep. 5 red/white
10011 - 060 EA ep. 4
10012 - CFR 060 EA1 - 41-0105-1
10013 - 060 EA DB Schenker Rail Romania
10014 - ???
10015 - CFR 060-EA 91-53-0477-773-2
10016 - БДЖ 46125.1
10017 - Rompetrol
10018 - 40-0469-3 Rolling Stock, ACME 60201
10019 - KEG 7001
10020 - 40-0832-2
90016 - БДЖ 46002.2
-
Никак май не съм сбъркал с нулите ...но пропускаш "братското" китайче. Доколкото си спомням
на АКМЕ матрицата излезна с поне една нула по-малко именно по тази причина!
Не че в началото китайчетата, да не си бяха оставили ръчичките при сглобяването.
Добре че от АКМЕ им "висяха" на главите, за да се получи днешното изделие!
То и на Тилиг матрицата (първата) беше открадната от едни техен съдружник,
който се опита по-късно да я "запълни" в Китай, ама удари на камък..щото ония хитряги
искат да си ги правят сами (матриците) и ако малко се "разсееш" - твойто изделие почва да щъка по света (и у нас).
"Разсейването" се лекува само с едно средство - удвояване на цената,
за да ти позволят да си прибереш матрицата с теб след края на поръчката.
Но та всичко е ясно щом за един кош на вагон дори цената на матрицата е пет цифрена...
Всичко е ясно. Въпроса обаче не е само в матрицата, щото всеки втори инженер може да работи на CAD/CAM
проектиране и реализирането вече е сравнително лесно, било чрез лазер или CNC-фреза,
но "ноухау"-то ("знам как" в свободен превод) е в това да я проектираш правилно с оглед възможност за изработка,
износване, сглобяване и разглобяване (при сложните матрици) както и не на последно
място - да се предвиди с какъв материали и по кой метод (шприц, налягане и т.н.)
ще се използва, както и точно с каква пластмаса. Съответно е важно температурата
на екструдиране на тая пластмаса на входа на матрицата, разположение на леяците (има такива и за излишен материал)
както и предотвратяването на "смукнатини" в кголемите детайли ...а един кош в Н0 си е доста
голям за тънките стени с които всъщност става....
... и съответно температурните области в матрицата и т.н. и т.н. ...с една дума си е .... ---> опит !!!(или наука ако искате) :scratch_ones_head:
За това дори китайските матрици освен, че стават все по-добри,
от ден на ден и поскъпват. СКоро няма да има друг вариант за матриците - освен ... скъпия...
Та така....
-
Да питам каква е разликата между тези два локомотива?
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/12942/d/4/p/1977%2C12942%2C12938%2C12937/pr/diesellokomotive-br-364-der-db-ag-5.html
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/12942/d/4/p/1976%2C12942%2C12938%2C12937/pr/diesellokomotive-br-364-der-db-ag-4.html
Като гледам характеристиките са им еднакви само цената е различна...
-
Първоначално помислих, че едното е за Мерклин система, но или е грешка в сайта или не мога да намеря разлика
-
Едното е с декодер, а другото без.
-
Ако е с декодер не трябва ли да има иконка там до епоха, администрация...? :hi:
-
Точно там е грешката в сайт на Роко.Виж, в липето е описано както трябва.
-
Отговора ти се съдържа в линка ...
...diesellokomotive-br-364-der-db-ag-4.html
Roco Article number 62969
Baureihe 260 (Diesel Locomotive)
Manufacturer: Roco
Art.-No. 62969
EAN: 9005033629694
Gauge H0 1:87
Railway Company: DB
Era Designation: IV
Power system DC
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/1/80797_b.jpg)
или diesellokomotive-br-364-der-db-ag-5.html
Roco Article number 62972
Serie 363 (Diesel Locomotive)
Manufacturer: Roco
Art.-No. 62972
EAN: 9005033629724
Gauge H0 1:87
Railway Company: NS
Era Designation: V
Power system DC
Digital-Decoder: Nein
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/1/80798_b.jpg)
тоест би трябвало това ...ag-4...да е ІV-та епоха,
и съответно това...ag-5... да е в V-та епоха.
;D ;D ;D
ПП.Липето е по-вярното!
-
Пач, в грешка си. На немски епоха си е Epoche. Снимките са озаглавени така по друга причина:
DB AG или DBAG =
Deutsche Bahn AG =
Deutsche Bahn Aktiengesellschaft, което на български значи Акционерно дружество "Немска железница"
Възможно е само цифрата да сочи епохата, но пък може и да е просто номерация на снимката. ag си е за съкращението АД.
-
Според мен е Dolby digital с-ма на Акушеро-гинекологията , с 5 врати (хечбек) или с 4
-
Да питам каква е разликата между тези два локомотива?
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/12942/d/4/p/1977%2C12942%2C12938%2C12937/pr/diesellokomotive-br-364-der-db-ag-5.html
http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/12942/d/4/p/1976%2C12942%2C12938%2C12937/pr/diesellokomotive-br-364-der-db-ag-4.html
Като гледам характеристиките са им еднакви само цената е различна...
Не знам пишещите от къде четат, уж Гуууугъл трябва да е един и същи ама ...
На двата линка си дал модели на Роко 68974 и 68975. И ДВАТА са АС, и двата са в една и съща епоха 5, с едно и също оцветяване и всичко останало. Разликата е че вторият, 50лв. по-скъп, има цифров куплунг, първият си е нормален.
DC моделите са с номера 62974 и 62975, съответно вторият с цифров куплунг. Съответно най-евтинкият 62974 трябва да ти легне за 200 левчета в София.
-
Пач, в грешка си. На немски епоха си е Epoche. Снимките са озаглавени така по друга причина:
DB AG или DBAG =
Deutsche Bahn AG =
Deutsche Bahn Aktiengesellschaft, което на български значи Акционерно дружество "Немска железница"
Възможно е само цифрата да сочи епохата, но пък може и да е просто номерация на снимката. ag си е за съкращението АД.
То само това да сгреших...целия пост съм го омазал.... :blush2:
-
Някой знае ли каво е устройството, намиращо се в дясно от средната врата на г.Дряново ? Над него е камбамката, която звъни чрез механизъм командван от вътре.
(http://дряново-да-бъде.com/wp-content/uploads/2011/10/11-dryanovo-garata.jpg)
-
Според мен това отдолу си е класическа камбана, а горното е сирена или автоматична камбана, както отбелязваш ти. Най-вероятно (само предполагам) двете са имали различни функции (значение на сигнала) и затова ги е имало заедно.
-
Какъв точно етози вагон (от гара Варна)? :scratch_ones_head:
(http://varg1.blog.bg/photos/7004/original/S73R3667.JPG)
Благодаря на специалистите предварително!
:hi:
-
Очевидно е, че e вагон тип БАР, серия 50(мента)-100(мастика) :on_the_quiet: .ВКАЖ e по-всяка вероятност.
-
Че е бар "Вагона" е ясно ...ама дали е останало нещо от интериора му, особено ако се окаже точно ВКАЖ?
Варненци ако искат да разузнаят (и снимат) но само с по една мента+мастика,
че иначе и снимките (като твойте от вчера) ще се забавят някъде "по трасето"!
:on_the_quiet: :drinks:
-
Tочно това е ВКАЖ!!!
-
От каква дървесина се правят дървените траверси? Има ли някаква допълнителна обработка? Има ли места при изграждане на нов железен път, които все още да изискват дървени траверси?
-
Дървени траверси се ползват за нестандартни съоръжения, които се срещат достатъчно рядко, че да се правят специално за тях бетонни. У нас дървени при ново строителство се полагат на почти всички нормални стрелки (изключения са само тези с релси тип 60 и радиус 300 м) и всички по-сложни съоръжения, като стрелки в крива, бретели, кръстовки, английски стрелки и т. н, както и над подлези, на някои бетонни мостове, в криви с малки радиуси, в тунели (вече не винаги) и др, когато е необходима по-голяма еластичност на траверсовата скара. Общо взето все по-рядко, като такава е тенденцията и в развитите железници, където от 10 и повече години почти никъде не се полагат дървени траверси при ново строителство.
Изработват се предимно от бор, дъб и бук. Допълнителната обработка е главно импрегниране чрез изваряване в креозот за увеличаване на живота.
-
Защо имам спомен, че рушащата се фабрика на Радунци беше именно за производството на дървени траверси ?
-
Мерси за подробния отговор :hi:
А как стои въпроса с металните траверси? Такива съм виждал само на гарата в Банкя, на стрелката към глухия коловоз накрая. Сигурно има и другаде, но май не са много разпространени?
-
Със сигурност има и на първи коловоз на гара Вакарел, но съм убеден, че и на други места все още стоят такива. До колкото съм чувал и чел метални траверси са полагани при изграждането на въпросните обекти (виж и презентацията ми за теснолинейките - http://meeting.railwaypassion.com/files/custom/Lekcii/Tesnolineyki.ppt) някъде началото на миналия век. В последствие в по-голямата си част са заменени с дървени, а после и с бетонни.
Първи коловоз на гара Вакарел:
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/station/Vakarel/bdz46.jpg)
-
Метални траверси не сложиха ли в тунел Гълъбец след ремонта?
-
Тошко (bdz43r) е направил хубав фоторепортаж по темата:
http://bgrail.info/site/index.php?page=2&mode=show_picture&pic_id=3443
Убедете се сами! :)
-
В Гълъбеца са алуминиеви и технологията е друга. Освен изостаналите от миналия век по забутани коловози, стоманени на баластова призма има на кривата по път 2 след изходните стрелки на гара Плевен страна Гривица - експериментални Y-образни. С изключение на тези два случая, нови метални траверси у нас не се полагат. Има ги обаче в други администрации, включително за новоположен текущ път.
-
Добре де :scratch_ones_head:...аз съм си купил известно количество метални траверсни скари в ТТ.
Предвидил съм с тях да си направя коловозите на металните мостове (не виадукти или бетонни)
както и по пепелниците (там където си чистят пещите парните локомотиви) около кръговото депо. Това правилно ли е или не?
Другаде метални не предвиждам (те не са и много - около 50 броя) но все пак приемам съвети по въпроса!
(сега се сещам и евентуално на трансбордьора и обръщателното колело??!!?!? :scratch_ones_head:)
:search:
-
На никое от посочените не се ползват метални траверси.
На металните мостове са винаги дървени, а на обръщателите и сгурните ями траверси няма.
-
Яснооооо.... :blush2: :blush2: :blush2:
Най-вероятно ще останат свободни тогава... :scratch_ones_head:
или в тунелите и на "-1"-ви етаж - за да спестя от траверсни скари.
Благодарско Тодоре!!!! :hi: :hi: :hi:
(впрочем албума с "Бернина" и въобще в тая страна и т.н. - страхотни снимки си направил)
:clapping: :clapping: :clapping: :clapping: :clapping: :clapping:
-
На някой намира ли се по-добра снимка от тази в книгата на Деянов?
Фиг.143
Локомотив 8.004 (след 1936г. - БДЖ-01.03) вози композиция от току-що
пристигнали нови пътнически вагони за нуждите на БДЖ.
Вагоните са от серия С4 - №№699 до 714, доставени през 1931 година.
(http://picbg.net/u/16413/37853/670855.jpg)
Ще е интересно и дали има производител на този модел и т.н.?
;D :hi:
-
На някой намира ли се по-добра снимка от тази в книгата на Деянов?
Печелиш! Имам оригиналната снимка. Ама си нещо в грешка - тази доставка вагони пристигна в БДЖ чак през 2012 година. :yes:
(http://media.snimka.bg/s1/1255/028754925-big.jpg?r=0)
-
Хааааа, то за това гарата отзад е вече двуетажна!!!
Коя е производителката?
:good: :lol:
-
На металните мостове са винаги дървени, а на обръщателите и сгурните ями траверси няма.
Тук:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/84/75220_c.jpg)
се слага дървена траверса само на реброто на моста и после Т-профила,или се слага цяла траверсна скара?
(http://www.conrad.de/medias/global/ce/2000_2999/2100/2130/2133/213388_BB_00_FB.EPS_1000.jpg)
Да не се окажат някои траверси във въздуха?
-
Този мост ми е малко... странен. От траверси във въздуха няма ефект, ако не могат да стъпят на надлъжните греди, когато няма напречна отдолу, няма смисъл от тях.
-
Би трябвало да стъпват на надлъжните греди.Значи ако стъпват,се слагат траверси - разбрах! :hi:
-
Въпросният мост на мен ми изглежда по-скоро като лека метална конструкция за камиони. От тези, които военните строят. Те и напречните греди са от метални профили, а не са масивни. Някак си е твърде крехък, за да издържи влак. А в Липе на всичко отгоре пише 2-gleisig, тоест двуколовозен.
-
http://www.hack-bruecken.eu/index1.html
В 50-2
Дават го ужким за ж.п.
-
Здравейте! Предстои ми тези дни да слагам корк под релсите и съм приготвил и пирони.... та да питам да слагам ли и лепило под корка или само пирони ще ми свършат работа? :hi:
-
Лепиило под корка. Пирончета на траверсните скари.
Лепило - разредено (1/3) с вода C200. Пирончета - или тънки джамджийски, или от фирма (Пико например).
Корка го затискаш до изсъхване на лепилото с големи плоскости и някакви тежести
(измити камъни, стари ютии или дебели книги - пази ги).
Пирончетата с пинсета и натиск по главата им, през дупчиците на траверсната скари и в корка,
след което върху главата на пирончето с по-голям пирон (или винт) и чукче дозабиваш пирончето в основата на макета.
Леко и внимателно (без бързане) да не смачкаш траверсната скара или релсите.
Пази и пръстите!!! :haha:
-
Лепило за дърво става ли? :)
-
Лепила за дърво - бол модели!!!
И С200 е за дърво. Няма смисъл по-скъпо да ползваш.
Твойто какво е?
-
Дядо ми е дърводелец и имам "колкото си искам" лепило та затова питам да не купувам С200. :hi:
-
Корка се "добива" от вид португалски "корков" дъб - това е кората му всъщност.
Действай с лепилото за дърво което имаш... и внимавай с мазането и миризмата му... ;)
Питай дядо ти точно как да го ползваш. :yes:
-
Тия пирончета така сложени да не вземат един ден да ръждясат ...
-
Да, ръждясват веднага след баластирането.
Аз обикновенно след това ги изваждам и имам "естествена" ръжда по траверсите и баластрата.
:im_so_happy:
ПП. Така или иначе, ако не се слагат съгласно Ю.Ботев,
(http://2007.railwaypassion.com/files/custom/Tehniki%20za%20maketirane/126.jpg)(http://2007.railwaypassion.com/files/custom/Tehniki%20za%20maketirane/125.jpg)(http://2007.railwaypassion.com/files/custom/Tehniki%20za%20maketirane/124.jpg)
по-добре да се извадят след изсъхването на лепилото от баластирането,
защото в противен случай "обезличават" обезшумителната част от корка - забити направо в основата,
те самите предават резонансните честоти по целия макет от движението на моделите и...язък за корка!!! :sarcastic:
Друг е въпроса, че много малко хора го правят с отделна баластрова призма...
Както и много малко моделсти си правят труда предварително да оформят отводнителните канавки...
(http://2007.railwaypassion.com/files/custom/Tehniki%20za%20maketirane/123.jpg)
Всички "трескат" направо само горното строене! ;)
-
Аз мисля да не изваждам пироните. :)
-
След като изсъхне лепилото , те не са ти нужни.
-
Да питам и нещо друго свързано с това... ако сега релсите и корка са захванати само с пироните без никакво лепене, като баластирам и махна пироните ще се отлепи ли всичко или баластрата си захваща и няма страшно от фарове?
Благодаря предварително за отговорите ви! :hi:
-
При баластрирането се слага достатъчно количество лепило, от което няма да мръднат ни релси, ни баластра.
-
Ок, Благодаря много! :hi: Аз съм почти готов с корка под релсите и на някой места съм слагал само пирони, а на други съм ковал само корка и отгоре ще залепя релсите, така го правя защото единия плот е по- твърд и пироните се изкривяват като ги забивам заедно с релсите. Значи като баластирам не мърда нищо, отново благодаря! :hi:
-
Някой може ли да ми каже каква е кутията отбелязана на снимката и има ли си специфично име? Благодаря.
(http://bgtt.eu/images/IMGP0027ra.jpg)
-
Мисля,че вътре е бутона за принудително разхлабване на вагона,но не съм много сигурен.Ще я погледна на живо пак.
-
да попитам, къде беше темата за макета вграден в маса???
май беше ТТ, на някакви немци???? :unsure: :unsure: :unsure:
-
От къде мога да видя актуалното разписание на влаковете от днес 09.12.2012 год. което влиза в сила?
-
да попитам, къде беше темата за макета вграден в маса???
май беше ТТ, на някакви немци???
Ей, за тази масичка питам:
(http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/260023_192299560903465_969050420_n.jpg)
-
Здравейте! :hi:
Може ли някой да ми каже, които има такъв парен локомотив: http://www.piko-shop.de/index.php?vw_type=artikel&vw_id=393, като ти пристигне има ли вграден димогенератор, декодер и тн или ти трябва да си ги слагаш. Защото гледам отдолу пише:
Zubehör für echten Spielbetrieb:
#56160 Dampfgenerator 10-16 V AC/DC Analogbetrieb
#56161 Dampfgenerator 16-22 V AC/DC Digitalbetrieb
#56162 Dampfdestillat 50 ml + Einfüllgerät
#56190 Soundmodul + Lautsprecher
Тоест тези неща има ли си ги фабрично или само са дадени номерата да си ги купиш сам и да си ги добавиш към локомотива. Ще съм ви много благодарен за отговорите! :hi:
-
Купуват се отделно.
-
Ясно. Благодаря много! :hi:
-
Хайде пак аз да питам. Някой знае ли този баласт става ли за релсите, въпреки че е написано: "Сив баласт за пътища и строителство H0" Какво мислите по въпроса? Ползвали ли сте го за релсите си? http://www.hobbyland.bg/Trains/siv_balast_za_pytishta_i_stroitelstvo_h0/product_6175.html
Обмислям да си го взема и с него да си баластира линиите. Мисля, че съм го виждал в бурканче в магазина на Хобиленд.
Благодаря много предварително!!! :hi:
-
Auhagen баласта мени цвета при обработката по фиксирането към макета. Правили сме опити и цвета просто се отмива, когато го полееш с разреден с200.
Щом ще се купува- Бих предпочел баласт на Noch.
-
Благодаря! :hi: А можеш ли да ме упътиш от кои БГ сайт мога да си поръчам баластата на Noch? :)
-
Оттук http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/board,23.0.html
-
Ясно. Ще имам в предвид като има следваща поръчка да си взема бяла баласт тоест сива. :hi:
-
Искам да попитам,дали от европейските производители(PIKO,BRAWA,ROCO и.т.н.)има модели на Shinkansen,вьпреки че е Японски влак. :drinks: :drinks: :drinks:
-
Искам да попитам,дали от европейските производители(PIKO,BRAWA,ROCO и.т.н.)има модели на Shinkansen,вьпреки че е Японски влак. :drinks: :drinks: :drinks:
От европейските - не..иначе други има
http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=Shinkansen+ho&_sacat=0&_from=R40
-
Много ми хареса този от 12000 $.Ама трябва да отида до гарата да ми отпуснат един локомотив за скрап.То за толкова пари истински влак ще си купя,не моделче. :) :) :)
-
Това вече е прекалено, за толкова пари в лева една боксионера, гарсониера човек ще си вземе вътре да си направи голям макет.......
Европейски фирми не произвеждат шинхансена поради простата причина че няма интерес и доход които ще препокрие разходите. ;)
-
Отрязами се мерака за Shinkansen.С малкия ще се надяваме на шестица от тотото. :( :( :(
-
Може да изскочи нещо по- хубаво на добра цена. ;)
-
аз така се сдобих с ICE3 и то много изгодно...но единствената причина поради която ще го продам е че просто нямам дълго трасе с плавни завои
-
Искам да попитам опитните и имащите...закъсал съм с едни 15-20см линия Т-профил 1:160
Някой има ли прави релси или флексове съвместими с тези на Флайшман..
Трябват ми за един много интересен проект а по-точно...макет в куфар...и то на 2 нива :spiteful:
http://www.youtube.com/watch?v=8-NywKoqe6M
-
Мога да помогна с една на minitrix, но не знам дали е съвместима. Най-малкото няма призма.
-
Да попитам и аз нещо..Производител е Роко, някой знае ли обаче модела кой е
(http://inzerce.maxibazar.cz/p/472835_1355056542.jpg)
-
Съдя само по формата на талигите но мисля че моделът е на BR112:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/1/179470_c.jpg)
Ето и истинския:
(http://www.railpictures.net/images/d1/4/1/9/9419.1124468160.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/de/electric/112_0-114_0/verkehrsrot/025-501/DB_Systemtechnik_9180_6_114_501-0.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/de/electric/112_1/verkehrsrot/101-104/112101gbr.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/de/electric/112_1/verkehrsrot/101-104/112102.jpg)
-
Не съвпадат, окачването е различно и липсват много от детайлите. Съвпада само броя на пружините.
-
И аз не мога да разбера точно кой модел е
Повечето чехи ползват БР218 за пълнежа на това
(http://odlitkymodely.cz/odlitkyvelke/Velikost%20HO/ELEKTRICK%C3%89%20LOKOMOTIVY/HO%20240.jpg)
-
Някой чел или поне разлиствал ли е следната книга? Онлайн я купих и скоро няма да имам възможност да я подържа в ръцете си.
(http://auction.bg/uploaded/1142755/1142755.jpg)
(http://auction.bg/uploaded/1142755/1142755_0.jpg)
(http://auction.bg/uploaded/1142755/1142755_2.jpg)
(http://auction.bg/uploaded/1142755/1142755_1.jpg)
-
Ха! Каква е тази книга - ново, старо издание? И откъде да я намерим? :blink:
п.п. Всъщност за годината на издаване горе-долу се ориентирах при положение, че в съдържанието има думички като "милиция" и пр. ;)
-
От аукцион.бг я взех. Иначе нищо друго не знам за нея освен това, което се вижда по картинките. :unsure:
-
И аз не мога да разбера точно кой модел е
Повечето чехи ползват БР218 за пълнежа на това
(http://odlitkymodely.cz/odlitkyvelke/Velikost%20HO/ELEKTRICK%C3%89%20LOKOMOTIVY/HO%20240.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/cz/electric/240/CZ_240_02.jpg)
http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=157&with_photo_id=70472138&order=date_desc&user=2036832 (http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=157&with_photo_id=70472138&order=date_desc&user=2036832)
(http://www.railfaneurope.net/pix/cz/electric/240/cd_030606_240108.jpg)
-
Някой може ли да ми каже как точно се сменяше адреса на пиковски локомотив с централа Piko Digi 1 :hi:
-
Нищо лично и без лоша умисъл,но начина поне за мен е само един -със смяна на централата :)
-
Няма смисъл от смяна на централата, ;) аз вече съм им сменял адресите на локчетата, но беше отдавна и не помня как точно се правеше. Затова питам да не объркам нещо. :)
-
Здравей.
Натискаш два пъти бутона с двете разклонения,въвеждаш номера на локомотива и още един път същият бутон с двете разклонения .
-
Благодаря много!!! :hi: А след като направя това локомотива отначало се мъчи да тръгне и после си е на новия адрес, нали така? :)
-
Да :good:
-
Искам да помоля някой от колегите който има Roco BR218 да го отвори и да сравниме шасито с това от снимката:
(http://modelyh0.com/vozidla/recenzel/ja/242/2007/242-2r-v.jpg)
-
Така като ги гледаш може и да приличат. Кажи кои размери те интересуват и утре ще ги измеря по някое време. Ето ти малко големи снимки: (цъкай на тях да не товарим страницата тук).
http://picbg.net/u/62092/53596/689809.jpg (http://picbg.net/u/62092/53596/689809.jpg)
http://picbg.net/u/62092/53596/677922.jpg (http://picbg.net/u/62092/53596/677922.jpg)
http://picbg.net/u/62092/53596/677923.jpg (http://picbg.net/u/62092/53596/677923.jpg)
-
Митко ако свалиш платката тъкмо ще видиме къде се реже
-
Може ли някой да ми каже за този локомотив http://www.piko-shop.de/index.php?vw_type=artikel&vw_id=15074 пише
Digitale Schnittstelle: vorhanden- тоест има вграден цифров декодер или възможност за добавяне на цифров декодер? :hi:
-
Така като ги гледаш може и да приличат. Кажи кои размери те интересуват и утре ще ги измеря по някое време. Ето ти малко големи снимки: (цъкай на тях да не товарим страницата тук).
Горе-долу си личи къде трябва да се реже...Сега ако се намери някой ентусиаст който да се навие да правиме бартер 218-ка на Роко за нещо мое, мога скоро да спретна една 43 или 44 Шкодичка
-
Може ли някой да ми каже за този локомотив http://www.piko-shop.de/index.php?vw_type=artikel&vw_id=15074 пише
Digitale Schnittstelle: vorhanden- тоест има вграден цифров декодер или възможност за добавяне на цифров декодер? :hi:
Няма декодер.Има възможност за добавяне на такъв. :yes:
-
Благодаря много!!! :hi:
-
Искам да помоля някой от колегите който има Roco BR218 да го отвори и да сравниме шасито с това от снимката:
(http://modelyh0.com/vozidla/recenzel/ja/242/2007/242-2r-v.jpg)
Ето ти още две големи снимки на шасито - Роко 215/218. Същонто като от твоята снимка.
Ако ще си търсиш такава, избери си от моделите с маховик - 63427, 43798 и т.н. Парите са същите.
http://picbg.net/u/62092/53596/689906.jpg (http://picbg.net/u/62092/53596/689906.jpg)
http://picbg.net/u/62092/53596/689907.jpg (http://picbg.net/u/62092/53596/689907.jpg)
-
Слави, има и пиковска 218-ка. По-евтина е. Проучи дали не е също подходяща.
-
Слави, има и пиковска 218-ка. По-евтина е. Проучи дали не е също подходяща.
Проверил съм,не става
-
Хич не изглежда зле ...
(http://kolejiste.wbs.cz/p1040539.jpg)
(http://kolejiste.wbs.cz/p1040535.jpg)
(http://kolejiste.wbs.cz/p1040550.jpg)
-
Хич не изглежда зле ...
Точно такава коруба чакам да пристигне до 3 седмици :spiteful: :spiteful: :spiteful: :spiteful:
Иво приготви си аерографа
-
:) приготвил съм го :good: и бой съм приготвил ... вече ме сърбят ръцете :spiteful:
-
Ех,тоя пантограф!!! :give_heart: :wub:
Дано да стане БГ!
-
:) ... и бой съм приготвил ... вече ме сърбят ръцете :spiteful:
a така , Иве , спукай го от бой тоз' ...мънъмънъ...
-
Преди да го боядисате,дайте да спретна една матрица :spiteful:
-
имам въпрос, към разбиращите и говорещите с тоците на ти- цифрово, или аналогово управление биха ми препоръчали за изграждане на трасе на открито / в 1,22 разбира се/? :hi:
-
Аз за 1:22 бих препоръчал LiveSteam... :hi:
-
махайте изолаторите на електровозите че смущават телевизорите, както вика Любо мечтата
-
Колеги искам да ви помоля за малко съдействие.
Търся подробни снимки на хопер-дозатори, ако някой мерне някъде искам да го помоля да ги снима
-
Колеги искам да ви помоля за малко съдействие.
Търся подробни снимки на хопер-дозатори, ако някой мерне някъде искам да го помоля да ги снима
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10017/Faccpp.jpg)
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10092/%C3%EE%EB%FF%EC_%E2%E0%E3%EE%ED_-_%D5%EE%EF%E5%F0%E4%EE%E7%E0%F2%EE%F0.JPG)
-
Някой може ли да ме ориентира този мотор какъв е ? Не успях да намеря нищо в Интернет под този номер. Това е единствената маркировка върху моторчето. Като се върти на ръка е много меко без почти никакво усилие. Усещат се много слаби но за сметка на това много на често придърпвания. Усеща се като стъпков мотор, но не е. Правотоков 12 волта, но само това знам. Предполагам е безколекторен. :pardon:
(https://dl.dropbox.com/u/45875273/IMG_20130204_092941.jpg)
-
Не може да е стъпков с две жици.
Ако "придърпва" много на често, както пишеш, особено ако е 10 пъти за един оборот, значи е петполюсен.
Така като го гледам прилича на моторчи от влакче :dance1:
-
Точно 10 пъти придърпва. Възможно ли е тока да е на статора а ротора да е от 5 магнитчета. Просто съм любопитен какво са сложили под капака на дизелака ;D почти никакъв шум не издава затова си мисля че няма колектор. Макар че типичните безколекторни мотори се движат с импулс и са с няколко жици. Квото и да е добро е. Производителя на лока е P.C.M. (Precision Craft Models).
Правя щателна проверка на целия лок и после настройки на декодера, та ако е някакъв по-специален мотор да се съобразя.
-
Нещо зациклих, та да попитам. Някой сеща ли се във форума да има схема на връзване на функционален декодер ESU към осветлението на няколко вагона. Куплунзите на вагоните са токопроводими, но само една линия (Трикс-Мерклин). :blush2:
-
С какво да смажа локомотив на Piko.Трябва ли да е маслото на PIKO или мога да ползвам друго.П.С. Каде да смазвам и по-колко да слагам.Ако може някой да помогне сьс снимки :drinks: :drinks: :drinks:
-
Първият начин да разбереш къде се смазва - да си намериш от чичко Гугъл инструкцията за твоя локомотив. Там ще пише и как да го отвориш за да го смазваш където трябва.
Втори начин - смазваш мястото, в което лагеруват колоосите. Също и двете лагерчета на моторчето. И зъбните колелца може да се понамажат (ако няма грес по тях) - както по осите, така и по зъбите. Ако е парен локомотив - може да е по-сложно.
С какво масълце - ами с каквото имаш също става. Но не е ясно какъв ще е резултатът след две седмици или след две години - зависи от маслото. Тубичка на Пико или Роко не е безбожно скъпа и като че ли е за препоръчване. (Аз ползвам едно за шевни машини, след като оригиналното ГДР-ско ми свърши).
Смазването само по себе си е важно, но по-важно е почистването. Повечето косми и боклуци могат да се извадят без сериозно разглобяване.
Все пак дай някакъв жокер за кой локомотив става въпрос. Може и снимчица.
-
Ей за тези двата хубавеца http://www.hobbyland.bg/Trains/digitalen_startov_set_premium_s_dve_kompozicii/product_3546.html
-
Виж на картинката (http://store.lokshop.de/v/pdf/PIK/5/7/57175_BE.pdf) къде да мажеш. Може да си вземеш и това (http://www.hobbyland.bg/Trains/maslo_za_lokomotivi_50_ml/product_4435.html).
Слагаш колкото си може по-малко. С една игла взимаш капка масълце и я допираш до оста. Т.е. бъркаш или капваш с масльонката върху иглата, а не да наливаш в лока. И така - осем пъти за всичките колела.
-
Мерси,ще гледам да се справя :drinks: :drinks: :drinks:
-
Виж по-горе дописах още нещо ...
-
Здравейте,
предварително се извинявам ако темата е засегната някъде или не е на точното място!Понеже съм начинаещ имам следните въпроси:
1.Съвместими ли са стария модел релси на PIKO U-образен профил и по-новите на същата фирма.
2.Релсите на ROCO и PIKO дали са съвместими и удачно ли е да се използват в един макет.
Моля дайте своите мнения като експерти! :hi: :hi: :hi:
-
Новото производство е с т.нат Т-профил , старото е с П-профил - има 1/3 прави ПРЕХОДНИ релси от Т>П .
Новите имат кодове - напр код 81 съответства на височина на релсата 2,1 мм, код 83 - 2,3 мм ;
оттук нататък няма значение кой е производител - просто купуваш релси с еднакъв код , иначе ще има яко тракане на реборди ;)
-
Здравейте,
предварително се извинявам ако темата е засегната някъде или не е на точното място!Понеже съм начинаещ имам следните въпроси:
1.Съвместими ли са стария модел релси на PIKO U-образен профил и по-новите на същата фирма.
2.Релсите на ROCO и PIKO дали са съвместими и удачно ли е да се използват в един макет.
Моля дайте своите мнения като експерти! :hi: :hi: :hi:
1. Наричат се П-образен профил. По принцип са съвместими, но ти трябва преходник, но сега не мога да намеря номера му
2. По принцип няма проблем да се комбинират релси на различни фирми. Пико предлагат един преходник между техните код 100 и тези с код 83 както са на Роко:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/15/20929_b.jpg)
Тук доста сме коментирали старите релси на Пико и ако имаш възможност ги замени с новото производство.
Комбинирането на релси от различни производители може да създаде трудности, защото всяка фирма си има собствена геометрия на релсите.
-
Благодаря на модераторите за бързата реакция да преместят дублиращата тема тук!
:hi:
----------------------------------
HIPO76 аз също се извинявам, но в крайна сметка опитите да се "снаждат" релси от различни системи (било то "Т" или П"-образни)
или от различни фирми, рядко са носили добър и задоволителен резултат дори за самият моделист допуснал подобен компромис.
Все пак помисли добре преди да купуваш, подменяш и комбинираш, защото накрая може да се окаже излишна загуба на средства и време!
-
Новото производство е с т.нат Т-профил , старото е с П-профил - има 1/3 прави ПРЕХОДНИ релси от Т>П .
Новите имат кодове - напр код 81 съответства на височина на релсата 2,1 мм, код 83 - 2,3 мм ;
оттук нататък няма значение кой е производител - просто купуваш релси с еднакъв код , иначе ще има яко тракане на реборди ;)
Само малка корекция да внеса. Адри в грешка си. Тъй наречения код на релсите се измерва в хиледни от инча. Код 83 означава 0.083 от инча което е равно на 2.108мм
Code 55=1.39mm
Code 75= 1.9mm
Code 83=2.1mm
Code 100= 2.5mm
-
code 81 = 2.07 mm като това е кода на ТТ-релсите от Tillig, докато
тези от code 83 = 2.108 са същите "Т"-профили, но за Н0!!!
Често пренебрегвано, заради близкостта на двата размера! ;)
-
...
1.Съвместими ли са стария модел релси на PIKO U-образен профил и по-новите на същата фирма.
...
Отговора на въпроса ти се крие в този продукт, който за съжаление не се произвежда, но пък все още може да се намери. Представлява преходна къса релса изцяло от ламарина, която прави плавен преход от П към Т профил. В комплекта на релсата има и два вида щифтове едните са за код 83 (равни) а другите за код 100 като показаните от Pavel75 с лека разлика във височината.
(https://az95169.vo.msecnd.net/images/roco/42414.jpg)
Roco G1/4 adapter track (http://www.reynaulds.com/products/Roco/42414.aspx) Продукта е на Roco но съвсем успешно го ползвам за преход от старо към ново Piko. Просто цвета на траверсната скара прави впечатление.
Успех :hi:
-
Здравейте, новак съм в тази област и моля за мнение!Мога ли да ползвам стрелки на PIKO от новия модел линии т-образен профил и старите линии от п-образен профил!Съвместими ли са старите и новите линии?
Предварително благодаря! :hi:
-
Здравейте, новак съм в тази област и моля за мнение!Мога ли да ползвам стрелки на PIKO от новия модел линии т-образен профил и старите линии от п-образен профил!Съвместими ли са старите и новите линии?
Предварително благодаря! :hi:
Здравей!
По твоят въпрос:Продават се преходни релси,от единият профил към другият!
-
Здравейте! Искам да ви питам понеже мисля да си правя витрина за моделите или по- точно дядо да ми направи, горе- долу какви са нормалните размери на една витрина за композиции, и товарни и пътнически в HO? :)
-
Аз лично си падам по по-нестандартни неща и материала който съм използвал вместо стъкло за който ме"светна"един съфорумец (за което :hi: )ми даде възможност да импровизирам.По-късно се сетих,че с вералит самата витрина можеше и да се направи в крива ъглово,но за другата ще знам.Можеш да си направиш дължината според дължината на съставите ти.Височината тук е 11см ,а дълбочината 10см.Това дава възможност на ред да са и по два коловоза като задният може да е повдигнат на 1-2см(тук това още е в проект).Вералита се гъне и може да се навие на руло инак няма как да отвориш изцяло витрина с дължина 215см на стена 340см.Ако използваш за гръб по дебела плоскост и захванеш лавиците за нея с дълги видии то може и да нямаш страници и да си гледаш челото или опашките на влака както е в случая.Вобще възможности много и то различни от стандартна кутия :hi: Тук имам още много работа ,но ще стане ...
(http://www.picbg.net/viewpic.php?u=678497COxA&i=695863)
-
Сетих се и за витрината в клуба:
(http://media.snimka.bg/s1/1662/029568622-big.jpg?r=0)
Ако желаеш и ти е удобно, заповядай в клубното ни помещение! Даже размери на място ще можеш да вземеш.
-
Ето един немец как ги прави. Има и размери.
http://www.ebay.de/itm/370538720713?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649
-
Владо, снимайте витрините странично под ъгъл, за да се види добре стъпаловидното подреждане, така се губи представа за реалната подредба на влаковете... :hi:
-
Венци, каквато снимка първо намерих, такава пуснах! Но иначе ок, ще потърся и под друг ъгъл. И ако има, ще я пусна тук за онагледяване. :good:
п.п. Май намерих подходяща:
(http://media.snimka.bg/s1/1662/029568623-big.jpg?r=0)
-
Ако желаеш и ти е удобно, заповядай в клубното ни помещение! Даже размери на място ще можеш да вземеш.
Аз съм идвал, но витрината не съм я видял, може да не съм и обърнал внимание, на мен толкова ми хареса макета... :)
Благодаря много на всички за отговорите, :hi: определено ми помогнахте, дадохте ми различни идеи. И да си призная изобщо не съм се сещал че ако има стъкло поне от едната страна на витрината както liro4605 е направил композицията може да се вижда отпред и отзад, което си е супер. :good:
-
Хубаво е да видиш витрините (http://vbox7.com/play:08d715eb) на ritchie - на мен мн ми харесват
-
Искам и да попитам една композиция начело с BR 218 и тези вагони... http://www.hobbyland.bg/Trains/pytnicheski_vagon_2nd_cl_db_ag_v/product_3815.html
Колко вагона горе- долу трябва да има? В момента имам 3 има ли нужда да увелича вагоните или така са добре?
-
Колкото повече, толкова повече - рекъл Мечо Пух и хвърлил топа от свръхдоза... :pleasantry: Майтап бре! Ама дължината на композицията и на макет, и в истинска гара зависи от дължината на коловоза. Ти си прави сметките. Иначе такива пътнически вагони се слагат и до 15 бройки. Определя мястото.
-
Да, прав си. :) Зависи от местността в която пътува влакът. Колко човека попринцип пътуват с този влак... говоря за реалността. На моя макет идеално седят на гарата тези 3 вагона, максимум 4 да са...
Благодаря за отговора! :hi:
-
Оказа се, че има тема за експресните влакови е постовете са преместени там:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3378.45.html (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3378.45.html)
-
Релсите с променлива дължина, като тази:
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Tillig/4-3-0-24204-007001-0-0-0-0-2-0-grp-gb-p-0/produkt.html (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Tillig/4-3-0-24204-007001-0-0-0-0-2-0-grp-gb-p-0/produkt.html)
Имат ли си някакво конкретно име или термин на български? :scratch_ones_head:
Или са си просто "релси с променлива дължина"?
-
Искам да питам очакват ли се на пазара нови бдж модели от тилинг, акме...?
-
Очаква се един син ресторант от Тилиг, в края на годината.
-
Ок. Благодаря за информацията! А очаква ли се отново да бъдат пуснати някой пътнически вагони и др който вече ги имаше... ? :)
-
Имам следния въпрос:
Някоя фирма произвежда ли постройка на крайна гара (със задънени коловози)?
-
Имам следния въпрос:
Някоя фирма произвежда ли постройка на крайна гара (със задънени коловози)?
Дам...нашата...избираш си БГ гара с глухи коловози и ти я правиме
-
Здравейте!
Имам въпрос относно номерацията на влаковете на БДЖ от миналото.Направи ми впечатление от катастрофата на гара Венчан през 1972,че бързият влак Албена е с номер 28А.Каква е била тази номерация с букви,някой ако може да обясни кога е въведена,защо присъстват и букви в нея.Опитвам се да предположа: Тъй като номерацията е само от две букви,са добавени и букви за да се различават влаковете по-лесно.
-
моля за малко помощ
за мен производителя е истинска загадка
(https://lh4.googleusercontent.com/-UKVxo0BALPQ/UXaZAeeQHsI/AAAAAAAACaA/8b8moUlYxlA/s1024/IMG_0950.JPG)
мога да прочета нещо като ЕМ или еАМ
-
Яско, да не ти отнемам удоволствието...за твоя Човек има питане :)
-
Гютзолд Цвикау, Германия! Основана през 1946 година от хер Гютзолд- старши и неговата съпруга. От 1968 година фирмата е собственост на хер Гютзолд- младши. От 1972 до 1990 фирмата е национализирана и работи под шапката на Пико (от този период е и моделът от снимката). От 1990 фирмата е върната на хер Гютзолд-младши и в този период разработва и произвежда едни от най-добрите железопътни модели в мащаб НО като BR 03.10, BR18.0, BR19, BR58.30, BR65.10, BR75.5, BR98.0 и други. От 2012 година хер Гютзолд излиза в пенсия и фирмата практически прекратява своята дейност.
-
Имах лична среща с господин Гютцолд, младши.
Беше много песимистично настроен за бъдещето на хобито.Не виждаше никаква светлинка в тунела.
Радваше се, че се пенсионира и че няма да е жив,да види как след някоя петилетка хобито ще отиде в канала...
Той не мечтаеше, както е било през средата на шестдесетте да произвеждат по няколко десетки хиляди модела локомотиви и то в ТТ.(На ТТ моделите не е пишело "Гютцолд" - ГДРийска му работа, социалистическо планово стопанство...)
Просто липсата на здрав разум у производители и купувачи го мъчеше.
И по-точно:
1.Профанизирането на хобито, само купуване без влагане на личен елемент.
2.Фаворизирането на НО, за сметка на други типоразмери...
3.Излишната , според него, пълна цифровизация. Тук става въпрос , че винаги се търсят многото екстри, често неизползвани до край и непременно със звук, което прави моделите скъпи и недостижими за средният купувач.
3.1.Постоянното излизане на нови декодери, несъвместими с по-старите устройства за управление...
4.Произвеждането на бутикови модели, за сметка на търсене на нови пазари.
5.Натискът от специализираните издания и "разбирачи", коите искат хем да имат съвсем прецизни и детайлирани модели , хем да могат да издържат на здраво каране по изложби и в детски ръце... Това си е практически невъзможно. :fool:
Виж тук и Венци, Best Ripperчето, също го е казал човекът в този форум... :clapping:
6.Търсенето на бързи печалби, без визия за бъдещето...
7.Загърбване на ученическото моделиране...
8.Загърбване на състезанията по жп моделизъм...
9.Концентрирането на производството в няколко едри производители.
10.Собствениците на жпмоделните фабрики, в повечето случай, не са жп моделисти, а само предприемачи търсещи печалби и от тук липса на усет към нужното в жп моделизма...
......
Даа, беше много тъжно...
Предполагам, че някъде из записките ми , ще има още не малко за тази среща.
Изложеното по-горе си е само спомен на прима виста...
П.П. Говорихме и за зареждането на Млад Техник по Татово време, но това си е друга бира. Дооста голяма и доооста пенлива... :drinks:
-
Здравей,
Ще е интересно да разкажеш за "другата бира" - зареждането на магазините "Млад техник".
Първите си влакчета съм купувал от магазина "Млад техник" в София на ул. "Найчо Цанов" - където сега е Булбанк.
Трябва да е било в края на 60-те или съвсем в началото на 70-те години.
Имаше и приличен щанд в Детмаг.
В началото бяха само в мащаб НО, после се появиха и ТТ.
Моите влакове са от тогава.
-
Имах лична среща с господин Гютцолд, младши.
Беше много песимистично настроен за бъдещето на хобито...
Какво ти бъдеще, то си е вече настояще! Вижте новостите за 2013 година, и сами ще се убедите, че песимистичната прогноза на господин Гютцолд, младши се е сбъднала!
-
Миналата година фирмата направи последна разпродажба на складовите наличности
(забележете - без да спекулира с цените) - даже някои чеТТници си купиха тогава,
през Жоро, а аз за съжаление недочакал да произведат BR-58 в ТТ,
ме свариха съвсем неподготвен и не можах да си купя от последните BR-24.
Сега цените в ибей са с поне 20% отгоре, а аз се успокоявам че същия модел на JAGO
все още са намира на приемлива цена...ама като не е хер Гютцолд... :(
-
Здравейте!
Отдавна се чудя за следното:
http://locopage.piwigo.com/picture?/27527/category/133-2003_10_bulgaria_greece (http://locopage.piwigo.com/picture?/27527/category/133-2003_10_bulgaria_greece)
На горната снимка първият и третият вагони серия 47 вижте на покрива какви "неща"(и аз не знам как да го опиша) имат.
Забелязвал съм ги на други снимки,но не всички вагони серия 47 ги имат на покривите си.
Някой ли знае какво представляват и за какво служат обектите на покрива на вагоните?
-
Това е вентилацията за купетата на вагоните. Дефлекторите на 47 серия са монтирани асиметрично от страната на купетата, затова ако гледаш вагона от другата страна не ги виждаш.
-
Здравейте прятели,имам нужда от информация.Наскоро ровейки се в Баухаус,попаднах на едни дъски с размер 250см/80см/1,8см.
Повдигнах една,помислих,че е балса.Става въпрос за пауловния.Дали някой е работил с това чудо неземно,става ли за плот за макет? Предварително благодаря.
-
Здравей!
Попитай и в сайтовете по корабомоделизъм и тези по моделно самолетостроене.
Обаче само тези, които се занимават с модели от нулата, така нареченото от ленивците, скрачбуилд. Щото при тези ,които се занимават да сглобавят само от кутии - китове и набори, често дават съвети бла-бла , само да насилват клавиатурата. Трябва Ти човек практик, а не чичко Гошков копипействач - звучи съвсем по български ,а?!? :diablo:
Съжалявам, на този етап не мога да Ти дам такива адреси. Може би по-късно, когато един колега от музея се върне...
Бъди здрав!!! :drinks:
-
И аз имам въпрос - искам да си направя витрина с размери - дължина 3.60м, височина 90 см, дълбочина 15 см.
Препоръки какъв материал да използвам, че да не се огъне през средата ? Целта е витрината да няма прегради за да може да се сложат релси от край до край.
-
Здравей!
По БДС, ако рафтовете са от ПДЧ и подобни, та даже и от цяло дърво, и са за книги, т.е. за тежести, на всеки 60 см трябват подпорки, щото се огъват. За влаци и 70 см е добре, но при повече см се огъват от собствeната си тежест.
1.Съвет : Може с горно окачване, както е при висящите мостове. Има много здрави проволки, и с фи 2 до 4 мм ще минеш. Хем са тънки, хем са стилни.
Е, може и да има клатушкане...
1.2.Същото става и тънки тръбички, тук се избягва клатушкането...
1.3.От стъкло е много чисто и изпипано, но тежи...
1.4.От плексиглас е по-леко, но и джоба Ти олеква...
1.5.Ако подсилиш с п или т образен метален профил отгоре и отдолу,отпред и отзад.Като профилите ги боядисаш в същия цват като рафта, или ги кантоваш заедно с рафтовете. Тук фффнимавай. Лепилото за дърво/метал е едно, за дърво/дърво - друго. Може и да се получи нагърчване на канта, ако не е добре кантован, т.е. със специален чук или бутилка от вино ... За дебелината на профилите трябва да се види в справочник. Не питай продавачите, гола вода са...
1.6. Има и други начини...
2.Съвет : Имаше книжка "Ламперии, стелажи, мебели" - Фирков, Луканов, Савов.,
изд. Техника 1981.225 стр. Това, че е стара нищо не значи. БДС си е БДС.
Ценно помагало.
3.Съвет : В учебниците за техникумите, сега са гувназии, по Дървообработване има много мЪтрЕал по въпроса. ФФФлизане в книжарница и библиотека, ще Ти свърши работа и спести пари...
Сол в раната: Не слушай такива, дето не са забили и един пирон, но цели енциклопедии са издали...
Не слушай и така наречените продавач-консултанти - днес продават бяла техника, утре Те съветват за кАмпютОри, после ще Ти кажат какво МОКРО дърво да вземеш за рафтове и т.н.
Аман Му е системата...
Имам доста книги по въпроса, но достъпа - затруднен, ако не е спешно за края на май ще ми е по-лесно, да ги намеря - пиша като човек подредил повече от 8 000 книги в 3 къщи, т.е. от собствен опит. И направил .....метра рафтове, фффключително и за Руска,не съветска, енциклопедия 20 Тома, немски - 40 тома и прочие......
No more mister nice gay...Това за тези, дето ще кажат, "Тоя се фука с книгите си..."
П.П. Забелязвам неяснота, затова пояснявам: п или т профилите, се слагат по два надлъжно, на рафт, един отпред , един отзад. При п профилите е удобно, че можеш да ги кантоваш заедно с рафта.Буквата п трябва да опира с напречната си част, на рафта. Така можеш да скриеш и свързващия винт...
При такава дължина обаче, не може без подпорка., трябва да се види в справочник, какво сечение, колко издържа, за да избереш дебелината, според материала. Ако избереш много яко, можеш само с една подпорка, нооооооооо тогава профилът ще е много груб. Зависи от мястото и от това върху какво ще лежи. Както и от нагласата Ти за красиво...
Тези работи стават с бъркане в инжинерни справочници, за да ползваш обаче, трябва да знаеш къде и какво да търсиш....
Съпроматът е един от най-големите бичове на учещите... :diablo:
-
:)
-
Добавих в горния си пост поясненияяяяяяяяяяя...... :yes: :yes: :yes:
-
И аз имам въпрос - искам да си направя витрина с размери - дължина 3.60м, височина 90 см, дълбочина 15 см.
Препоръки какъв материал да използвам, че да не се огъне през средата ? Целта е витрината да няма прегради за да може да се сложат релси от край до край.
======================================================
Можеш да използуваш здрав алуминиев Г профил, ако намериш, например със сечение 6 х 6 см и дължина колкото ти трябва. Мисля, че можеш да намериш такъв в цеховете за дограма или поне там ще те ориентират къде да се намери.
Та този профил го монтираш под всяка лавица и към задната стена на витрината. Според мен, няма да се огъне заради Г образната форма .
За всяка лавица ще ти трябва и по един такъв профил - ще ти излезе доста скъпо удоволствие, но според мен това е единствения начин да не слагаш подпора или подпори някъде в средата или на още две - три места. Хубаво е за лавица да използуваш някаква твърда пластмаса - ще е по лека от лавица от ПДЧ и няма толкова да се стреми да увисне.
А сигурно има и по-големи профили от 6 х 6 см. Тогава ще е още по стабилно.
Това предложение ми хрумна като гледам моя корниз, който е монтиран на подобен профил, но със съответните украси.
Не знам дали се изразявам много точно, все пак по образование съм психолог, а не инженер.
Ако не ти е ясно, ще се опитам да го начертая.
По този повод се сетих за един виц от соца, който сега е доста по актуален:
"Като знам какъв инженер съм, ме е страх да отида на лекар."
ПП Само шегичка с инженерите. :drinks:
-
Да попитам:
това подобното на камбанка,какво е и от къде мога да го взема?
(http://farm4.staticflickr.com/3587/3365640602_c58028762e_b.jpg)
(http://farm4.staticflickr.com/3662/3347109484_49753ccded_b.jpg)
(http://farm4.staticflickr.com/3605/3365640606_296c90d438_b.jpg)
До колкото разбирам,вътре се слага светодиод и става много сполучливо. :yes:
От тук: http://www.flickr.com/photos/my_layout_jimmyk/3347109484/in/photostream/lightbox/
-
Много ми прилича на едната част от шпионка за врата.
-
Прилича,но това е доста по-малко.
-
Обикновенно са останки от някакви миниатюрни лампички за фенерче,
тоест само металната част без електропъпката отзад и стъкленото балонче от пред,
най-малкото щото явно светодиодите не са 5 мм, а от по-малките - Ф3 мм!
Но съдейки от тази снимка, и особено ясно изразената конусна част,
се замислям дали не е някакъм вид метални капси за колани (дрехи)!?!
Каквото и да е, си го е купувал на дузини:
(http://farm4.staticflickr.com/3378/3638604595_68d4d8c3cd_o.jpg)
Във всеки случай човека е страхотен моделист :wacko: (съдейки по другите части от депото)
както и че работи изключително по метода на "скрачбилд"-да.
Би било интересно да се намери темата в която коментира проекта си! :scratch_ones_head:
ПРоекта му е невероятен, включително и индустриалната част (има дори сблъсък н аполицията със стачкуващи металурзи).
:clapping: :clapping: :clapping: :clapping:
пп.Вече почти съм убеден че е някакъв "обков" за колани, защото и по-късно ползва точно такъв,
макари по опростен (за размера съдете от попнита):
(http://farm4.staticflickr.com/3646/3347063466_06ae10f31d_o.jpg)
(http://farm4.staticflickr.com/3541/3347109474_63500001c5_o.jpg)
(http://farm4.staticflickr.com/3315/3347063482_e2e1f219e6_o.jpg)
:hi:
-
Колеги някой да знае къде мога да намеря снимка на български вагони за коли. Помня че някъде гледах едни такива жълти но не мога да ги издиря..Ако не се лъжа са тип Laekks...Благодаря предварително
-
Колеги някой да знае къде мога да намеря снимка на български вагони за коли. Помня че някъде гледах едни такива жълти но не мога да ги издиря..Ако не се лъжа са тип Laekks...Благодаря предварително
В този сайт: http://www.railfaneurope.net/ - pictures, българската секция (BG), car, товарни вагони (freight), подраздел "K-L".
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/freight/K-L/A_DDm-car_for_haulage_automobiles_with_personal_number.jpg)
И много други! :good:
-
Въпрос към професионалистите във форума: еднакви ли са изискванията за изграждане на насипи и баластрови призми за нормални и теснолинейни трасета? Ако не, от какво зависят?
Предполагам, че теглото на подвижния състав е фактор, но познанията ми са ограничени и крайно недостатъчни... :blush2:
-
Разликата е почти само в размерите и по-точно ширината. Естествено и нормите за натоварване и материали са по-облекчени, но това на практика рядко има значение.
-
И още нещо свързано с горния въпрос. При нормалните линии при ремонта се използват пресяващи и траверсоподбивни машини. Как става това при теснолинейните (по точно тук в България - сега и в близкото минало, когато още съществуваше Червен бряг - Оряхово)?
-
На ръка става.
Единствената подбивна машина е извън строя от години.
-
Едно въпросче имам :yes: На людмилата посредата има луфт, точно където се прибират тежестите{от много разглобяване+стареене}, като седи леко разтворена, та имате ли идея как мога да го отстраня, зашото ме дразни? Дано сте ме разбрали правилно, какво точно имам предвид :hi:
-
Едно въпросче имам :yes: На людмилата посредата има луфт, точно където се прибират тежестите{от много разглобяване+стареене}, като седи леко разтворена, та имате ли идея как мога да го отстраня, зашото ме дразни? Дано сте ме разбрали правилно, какво точно имам предвид :hi:
По принцип, това, че 130-ките стоят издуди в средата е масов фабричен дефект. За щастие този дефект се лекува лесно:
1. От вътрешната страна на корубата има две зъбчета, на които се щраква тежестта, и които са малко по-високи отколкото е необходимо. Просто трябва малко да ги изпилиш.
2. Тъй като корубата е вече деформирана в издуто положение, трябва двете метални рамни платна да ги извиеш леко дъговидно навътре! Така те ще приберат корубата и тя ще стои изправена.
Дано да съм го обяснил ясно!
-
Сaprycorn, много ти благодаря-вече извърших "манипулацията" :hi:
-
Още едно питане: на br86(чисто нов е) от старото пико, като го пусна на заден ход и лока блокира, а напред няма проблем. Свалих моторчето и като му подам ток и в двете посоки си върви. Същевременно, като задвижа колосите на ръка, не усещам "трудност" при задвижването им. Общо взето-шах с пешката ::)
-
Първото нещо, което ми дойде наум е да не би да има кофти сложена щанга...опитай да установиш дали назад запецва на конкретночположение на щанги и колела и запецва във всяко положение?
-
Второ нещо, което на мен ми идва: превъртели колела в колосите и нарушен синхрон. Тогава се получава също заклинване, а може да се стигне и до трошене на щанги... Ако е превъртяло, проверката става по следния начин: махаш едната голяма щанга от едната страна и го пускаш леко да върви напред-назад. Ако върви, значи белята е в превъртане. Ако има превъртане, всички колооси от едната страна /може и заедно със съответната щанга/ ги слагаш в долна или горна мъртва точка, а отсрещните гледаш как са разположени. В зависимост от локомотива те трябва да са изместени спрямо срещуположните под еднакъв ъгъл /примерно 90 град. назад/напред /. Ако превъртат, обикновено това се разбира като напънеш малко колелата с пръсти и се усеща как едното превърта върху оста. Лечението е: сваляш превъртащото колело, с клещи назъбваш оста и внимателно го набиваш обратно, като гледаш да е в точно положение с другите от същата страна. Може да сложиш и моментно лепило, ама трябва да си бърз.
-
Велко, избягвай да разглобяваш щанги, особено ако локомотивчето ти е "чисто ново" (т.е. Пико на около 30 години) и ако ти е за пръв път. Или пък да превърташ звездите - превърта се цялата колоос, но това е друга бира.
Махни мотора (което разбрах че си направил) и пробавй внимателно - бавно и бързо - как се движат чарколяците на ръка. Ако е зацепено през един зъб някое от колоосите, веднага ще го познаеш. Ако всичко се върти доре - не пипай нищо и не разглобявай по ходовата част.
Виж как зацепва моторът с първото зъбно колело. Това 86 май беше с червяк? Обикновенно там червякът захапва някое ръбче от първото зъбното колело и спира въобще въртенето в едната посока. Внимателно огледай как се закрепва мотора, какви луфтове остават, дали се клатушка и т.н. Смятай че около 0.1 - 0.2 мм са критични при напасването на червяка с първото зъбно колелце. Трябва да имаш луфт, но не и да прескачат зъби. Червякът да е добре центриран и в двете посоки - оста на мотора мърза надлъжно и червякът застава на различно място при движение напред и назад.
-
Много ви благодаря за отговорите :hi: Сега го почвам и по-късно ще пиша за резултата, а ако не стане, ще кача подробни снимки. Иначе наистина е чисто нов, макар и "30-се годишен"
-
Значи, като ги въртя на ръка в двете посоки, се движат леко. Нищо "гнило" не забелязах. Но като го сглобя и пак същия номер. Понеже имам две 86-ци, ми размених моторчетата и двете нещят да вървят, като на старата превърта мотора, а новата блокира и в двете посоки! Общо взето нищо не става(от мен) :angry: Ето и малко снимки, ако някоя нещо забележи.....
Виж как зацепва моторът с първото зъбно колело. Това 86 май беше с червяк? Обикновенно там червякът захапва някое ръбче от първото зъбното колело и спира въобще въртенето в едната посока. Внимателно огледай как се закрепва мотора, какви луфтове остават, дали се клатушка и т.н. Смятай че около 0.1 - 0.2 мм са критични при напасването на червяка с първото зъбно колелце. Трябва да имаш луфт, но не и да прескачат зъби. Червякът да е добре центриран и в двете посоки - оста на мотора мърза надлъжно и червякът застава на различно място при движение напред и назад.
Може би тук е проблема, но не знам как да го наглася мотора? Иначе на стария лок има една подложка от долу на моторчето, за да го повдигне от задния край, вероятно е точно с тази цел, та ще пробвам и това, пък дано се получи нещо :(
(http://media.snimka.bg/s1/2116/030476898.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/2116/030476905.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/2116/030476945.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/2116/030476948.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/2116/030476950.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/2116/030476951.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/2116/030476952.jpg)
-
Зацепването на червяка с първото колелце трябва да е горе долу така:
(http://picbg.net/u/52907/49470/614686.jpg)
(снимката е на Сaprycorn от тази тема (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3559.msg71234.html#msg71635)
За съжаление при теб не можеш да го видиш от такъм ъгъл. При това моторът трябва да не мърда, да не се клати, накланя, размества и т.н., а да си стои стабилно на мястото. Ако трябва му направи "легло" - подложка - от някакви пластмасови парчета - за да стои стабилно. Чак тогава го закачаш с винтчето (май имаше такова?). Огледай вничанебно и първото зъбно колело - да не е влязал боклук между две зъбчета или да няма изронено зъбче (вижда се с леко изменена форма).
-
там е проблема, в "зацепването", като му подам ток и го натисна отзад(колко мръснишки звучи :lol:), и зацепва, но просто нямам нерви за днес-утре ще го приключвам..... Благодаря ви!
-
Някой да има представа къде мога да намеря снимки на български циментовозни вагони?
Благодаря предварително
-
Някой да има представа къде мога да намеря снимки на български циментовозни вагони?
Благодаря предварително
http://bdz.bg/p.php?id=tp_vagoni (http://bdz.bg/p.php?id=tp_vagoni)
http://bdz.bg/wagon/11.html (http://bdz.bg/wagon/11.html)
-
http://bdz.bg/p.php?id=tp_vagoni (http://bdz.bg/p.php?id=tp_vagoni)
http://bdz.bg/wagon/11.html (http://bdz.bg/wagon/11.html)
На тези търся:
(http://www.bramos.eu/vagon.jpg)
-
Отново питанка към професионалистите - ползват ли се в нашите железопътни линии преходни криви? Не знам как е на български, но на английски е Track transition curve (easement) (http://en.wikipedia.org/wiki/Track_transition_curve) и представлява участъка в червено по-долу с който се преминава от завой в права и обратно:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/54/Easement_curve.svg)
-
В пътното строителство/без значение кое/ се използват хоризонтални и вертикални преходни криви.
-
И в железопътния моделизъм също се ползват преходни криви.
Друг е въпроса, че у нас някои въобще не са чували за тях в моделизма
и нямаме практика да ги прилагаме по диорамите и макетите.(при овалите е ясно...)
Даже са част от стандартите на MOROP от 1987г.,
който стандарт е обновен и през 2007г. - NEM113:
http://www.miba.de/morop/nem113_d.pdf
:hi:
-
Айде малко да се посмеете по този повод, а именно, че някои, за които това е абсолютно, ама абсолютно недопустимо, не са чували за преходни криви и в реалните железници. На предишната ми работа редовно, по два-три пъти в месеца, водих обучения по един софтуер за инфраструктурно проектиране, в частност пътища и ж.п.линии. И един път като обяснявах как се дефинират и чертаят преходни хоризонтални и вертикални криви при трасета и респективно профили-нивелети, действащ Доцент от ВТУ-то се изцепи, че, видиш ли, в ж.п. транспорта нямало въобще преходни криви. Това означава първият влак да изхвърчи в дерето!
-
ОК. Правилно съм предполагал, че и у нас се строи както навсякъде другаде. Още три въпроса:
1. Има ли някъде разписани норми, как се ичисляват въпросните криви? В уикипедията пише, че се апроксимира част от Ойлерова спирала, но сигурно има и още когато става дума за реално проектиране и строителство. Или най-добре, стандарта дето Пламен го е пуснал, има ли го някъде на нормален (английски) език?
2. Доколкото разбирам, преходната крива улеснява влизането/излизането в/от завой. При автомобилите си го представям и то е съвсем нормално, но при влаковете ми е малко трудно. Влизането в завой е ОК но ускоряването при излизане случва ли се? Какво става с последните вагони, когато локомотив на дълга композиция започне да ускорява при излизане от завой по преходна крива? Или в ж.п. транспорта, преходната крива касае по-скоро влизането в завоите?
3. Как се смятат виражите в преходните криви на трасетата? Има ли някакво правило за тях, съответно и в моделизма?
-
Най-лесно: вземи наредба 55, раздел 6, "Преходни криви". Линкът (http://www.google.bg/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CC8QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.iaja.government.bg%2FIAJI%2FwwwFWRAEA.nsf%2Ff8c6e36331ccea9d0025728b005cd1fd%2F5e04a16a6bbc1881002573e2003608a1%2F%24FILE%2FNar55.rtf&ei=RqytUY3PAY3ptQbt6YHIDQ&usg=AFQjCNF24am9FaQtejivlTGOppR9vg2pVQ&sig2=9247WS2Kslyiq8T31VL3Jw&bvm=bv.47244034,d.Yms) е първият, който ми попадна, наредбата я имаше накъде и в сайта на НКЖИ.
-
Ето ти я направо в PDF-файл:
НАРЕДБА №55
за
проектиране и строителство на железопътни линии,
железопътни гари, железопътни прелези
и
други елементи от железопътната инфраструктура (http://www.theplan.net23.net/14F6.pdf)
За преходните криви и начина им на изчисляване и получаване на ординатните
виж раздел VІ-ти стр.8 точките 30-32!
За радиусите, надвишението на външната релса в криви и т.н.
съответно раздел V, стр.7 в точките 28 и 29.
...и въобще наредбата се чете леко а докато четеш разбираш и някои основни положения
не само в железопътното дело, но доста точки са идеалния указател и за моделиста.
Офтоп.
ПП. Липсват 13 емотикона - само при мен ли е така?
-
Още едно питане: на br86(чисто нов е) от старото пико, като го пусна на заден ход и лока блокира, а напред няма проблем. Свалих моторчето и като му подам ток и в двете посоки си върви. Същевременно, като задвижа колосите на ръка, не усещам "трудност" при задвижването им. Общо взето-шах с пешката ::)
Има още една вероятна причина за дефекта- при 86-цата има фабрично голям луфт във вертикална посока на 2-ра и 3-та колоос. Когато машината е на преден ход, тези колооси се повдигат нагоре, под въздействието на зъбните колела. Но когато е на заден ход, 2-ра и 3-та ос тръгват надолу. Възможно е това да е причината за проблема! Ако я дадеш да я погледна, може и да я излекувам :)
-
Здравейте прятели,имам нужда от информация.Наскоро ровейки се в Баухаус,попаднах на едни дъски с размер 250см/80см/1,8см.
Повдигнах една,помислих,че е балса.Става въпрос за пауловния.Дали някой е работил с това чудо неземно,става ли за плот за макет? Предварително благодаря.
А случайно да си спомняш за цените им?
Интресно звучат , но колко са здрави на огъване?
-
Има още една вероятна причина за дефекта- при 86-цата има фабрично голям луфт във вертикална посока на 2-ра и 3-та колоос. Когато машината е на преден ход, тези колооси се повдигат нагоре, под въздействието на зъбните колела. Но когато е на заден ход, 2-ра и 3-та ос тръгват надолу. Възможно е това да е причината за проблема! Ако я дадеш да я погледна, може и да я излекувам :)
Супер :) имаш лс.
Още един въпрос. От къде и какви моторчета бихте ми препоръчали да си закупя за старите ми пиковски локомотиви? Ако някой има "излишни", приемам оферти :yes:
ето ги моделите, като имам още е44 и е11
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4290.0.html
-
...
Още един въпрос. От къде и какви моторчета бихте ми препоръчали да си закупя за старите ми пиковски локомотиви? Ако някой има "излишни", приемам оферти :yes:
ето ги моделите, като имам още е44 и е11
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4290.0.html
Видя ли тук. (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3264.msg63015.html#msg63015)
Или пък това тук. (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3264.msg71192.html#msg71192)
И още подобни в същия раздел. (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/board,20.0.html)
-
Още едно питане: на br86(чисто нов е) от старото пико, като го пусна на заден ход и лока блокира, а напред няма проблем. Свалих моторчето и като му подам ток и в двете посоки си върви. Същевременно, като задвижа колосите на ръка, не усещам "трудност" при задвижването им. Общо взето-шах с пешката ::)
Проблемът е решен!
http://youtu.be/bZZbxjgHnIg
Четките на мотора бяха износени неравномерно, явно е въртян само в една посока.
-
Проблемът е решен!
http://youtu.be/bZZbxjgHnIg
Четките на мотора бяха износени неравномерно, явно е въртян само в една посока.
Супер, още един път ти Благодаря!
-
Някой има ли представа дали колоосите на Роко BR194 и E94 са със същия диаметър като на швейцарските Re 4/4??
-
Кой от всичките Re 4/4 ?
http://www.trainweb.org/re2/Plans.htm#Plans
щото ето един от седемте:
(http://www.trainweb.org/re2/Plan_Re2_2.gif)
(http://www.hfkern.de/Vorbild/E194zeichnung.jpg)
от тук:
http://www.hfkern.de/Vorbild/E194.html
където впрочем е казано че са еднакви Е94 и БР194
(http://www.hfkern.de/Vorbild/E194zeichnung.jpg)
от тук:
http://www.ef-hegau.de/Unsere_Fahrzeuge/Die_E_94/die_e_94.html
макар това също да не е точно така:
(http://www.planetposter.de/bahn/e94bau-Dateien/e94-e93-fig1-bauplan-450px.jpg)
от тук:
http://www.planetposter.de/bahn/e94bau.htm
Въобще търсил ли си при батко Гошо!????...или нямаш търсачка!?
-
Въобще търсил ли си при батко Гошо!????...или нямаш търсачка!?
Мерси много..имам го чичо Гошо ама от търчане по децата не ми остава време да седна да се поровя
-
Колеги, гледайки тази снимка на Андриан ...
(http://img823.imageshack.us/img823/3636/88rx.jpg)
се сещам, че преди време купих от колега голам набор от релси, сред които имаше и такава с контактна пластина. Дали правилно я наричам и ако не как се нарича и за какво точно се ползва ?
-
Както се досещаш , когато мине колелото на лока прави к-кт с пластината и затваря верига - може да го ползваш за превкл на светофор , или бариера на прелез или за др свързани с преминаващия влак
-
Както е известно,локомотивите от серия 71 са били снабдени с механизирано подаване на въглищата.
Дали някои има по-подробна информация за системата механизирано подаване? никъде не съм открил нищо по този въпрос. Ще съм много благодарен за някаква информация.
-
За 71.0 ли говориш, или за Саксонките 71.3 ?
-
За 71.0,Ясене.
Ако се намери някаква информация,ще е много интересно.
-
Някой може ли да каже коя е гарата?
(http://media.snimka.bg/s1/0943/028129968.jpg)
-
Горна Маала. Между Пловдив и Карлово, веднага след Долна Махала.
-
Горна Маала. Между Пловдив и Карлово, веднага след Долна Махала.
И сега (https://maps.google.com/maps?q=%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%B0+%D0%BC%D0%B0%D1%85%D0%B0%D0%BB%D0%B0,+%D0%91%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F&hl=bg&ie=UTF8&ll=42.448415,24.791551&spn=0.000063,0.039139&sll=37.0625,-95.677068&sspn=42.174768,80.15625&oq=%D0%B3&t=h&hnear=%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%B0+%D0%BC%D0%B0%D1%85%D0%B0%D0%BB%D0%B0,+%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B4%D0%B8%D0%B2,+%D0%91%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F&z=15&layer=c&cbll=42.444067,24.783378&panoid=Eilu8qNEnHoMEwXF8Kgfiw&cbp=13,257.53,,2,-0.28)
-
Момчета, благодаря. Подобни, немного големи приемни сдания от ссоциалистическо време са ми много интересни. Например Алфатар, Тулово и Кулата. Такива от типа на Червен бряг, Враца, Добрич, Карлово са големи и не са толкова интересни. Та ако се сещате за още горе-долу от тоя тип ще се радвам да кажете.
-
И тази трябва да е соц. И е още по малка. За сметка не знам дали е толкова интересна...
(http://picbg.net/u/62092/53596/718129.jpg)
ПС. Снимката е от лок форума.
-
Ти съвсем ги "задребни", но и такава спирка не бях виждал, така че мерси.
-
Гарата в Петрич също е от тоя чешит - немного голяма и "ръбеста". Също някои от гарите по балкана - Трявна, Кръстец, Борущица, Радевци, Радунци. Също Кракра след Перник, Батановци донякъде, Захарна фабрика.....
-
Аз имам сантимент към спирка Благово (между Бойчиновци и Берковица),като приемно сдание от соц.време.
(http://bgphoto.net/photos/17386/o633223644188125000.jpg)
снимката е от локфорума
-
Ха така я виж колко интересни сгради изкочиха. Дайте още.
-
Ако ти се рови, ето тук има колкото искаш гари, сгради, сградички, навеси и пр.:
http://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html (BG, секция station)
-
Бе то има, ама в не малко случаи вместо снимка на гарата е пусната такава на дезиро на 3-ти коловоз. От самата гара нито проемното сдание снимано нито нищо.Например:
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/station/Lubenovo/pix.html
Овършал съм ги всичките галерии там. Инак мерси.
-
Колеги, имало ли е такива машини у нас ?(http://www.loco-photos.net/_datas/9/u/d/9udd5jt8ny/i/uploads/9/u/d/9udd5jt8ny//2012/04/30/20120430154639-835c9460-me.jpg)
-
Не...поне официално до сега не съм чувал или виждал DB-V60
-
Терна имаха такава и работеха с нея по новата линия след Полвдив. Предполагам още е тук някъде, може би на линията след Димитровград.
-
Тоше,на ТЕРНА ,не беше ли четириосна ?Аз съм снимал на Крумово четириосна !
Ето я на ТЕРНА
(http://picbg.net/u/51641/35369/718763.jpg)
-
Терна ползват различни локомотиви. Аз съм срещал и този:
(http://picbg.net/u/62092/53596/718764.jpg)
V60 не съм виждал, но може и да имат и да е идвал у нас.
Нещо ми се върти че DB V60 е идвал при изпитанията за маневрен дизел, когато е спечелил дядо Ганц - 51. Инж. Деянов беше писал по въпроса, но за съжаление му нямам повечето книги.
-
Да - от страна на терна има само локомотиви 212-та серия у нас.
-
Във фейсбук попаднах на следната снимка на полски парен локомотив. Локомотива прилича на BR 23 (35). По техните стандарти е обозначен: Polish passenger steam locomotive class Ol49-111. Това означава ли, че е трофеен от Втората световна война или поляците са си го произвеждали по подобие на немците?
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/q80/s720x720/954898_643138745715724_213384059_n.jpg)
-
Полски си е. Произвеждат си ги от 1951 до 1954. 116 машини. Доста от тях са живи и в момента!
-
Шляхтата има традиции /по-скоро немски влияния и технологии/ още от началото на 20-ти век. Да не забравяме и нашите "мецани" първа партида къде са построени... ;) А след войната в Полша остават значителни немски територии и най-вече "втора" и "трета" промишлена зона на Германия - Горна и Долна Силезия, и Източна Прусия... :hi:
-
Единственото място в Европа, където днес могат да се видят парни локомотиви междурелсие 1435 мм в редовна експлоатация, е малкия полски град Волштин. Всеки делничен ден от него до областния център Познан пътуват два чифта влакове, обслужвани от OL49-59 или OL49-69, които за съжаление са единствените сега движещи в редовна работа парни локомотиви. Ежедневна информация за движението на влаковете може да се взема от сайта: http://www.parowozy.com.pl/newsd.htm
Всяка година във Волштин се организира голям парад на парни локомотиви, като пристигат машини от Германия, Чехия, Словакия, Австрия и др. Имахме удоволствието с брат ми тази година да посетим парада, като впечатленията ни са описани тук: http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1380.705.html
-
Това е интересно. Не знаех, че се още в Европа има парни машини на редовна служба... :good:
-
Здравейте,
Моя въпрос е свързан с оцветяването бордюрите на пероните с бяло и черно..
Има ли разпоредба казваща дали цветовете на срещуположни перони трябва да са противоположни (срещу бяло да лежи черно) , както и цветовете от двете страни на един перон дали са разминати или един срещу друг лежат еднакви цветове?
Въпроса ми е породен заради боядисването на пероните на ТТ модулите за гара Гавраилово. Тази вечер ги почвам и ще се радвам, ако някой ми помогне с отговора.
-
внимавай да не направиш глупост като бабата на Ричи , която сложила в салата олио вместо оцет и оцет вместо олио !!
Баси ...
-
Емо, най-добре поразгледай жп снимки в нета. Там най-бързо и най-добре ще се ориентираш кое как е.
-
Кажете по Подбалканската правят ли се сега ремонти - прекачват ли се пътници на автобуси - че искам да пратя децата с влака до Сливен ?
-
http://razpisanie.bdz.bg/site/search.jsp
Няма ремонти.Има и варианти през Пловдив,но те са безмислени.В горния сайт може да посочиш дестинацията и да си "харесаш" влак.
-
Здравейте!
http://www.hobbyland.bg/Trains/pytnicheski_vagon_3rd_cl_bi_db_iii/product_3930.html
Имам същия вагон,но от джуниърски старт-сет.Възможно ли е да го отворя по някакъв начин.Опитвах да махна покрива и коша,но не става.Възможно ли е да се отвори,без да се налага да се чупи?Сигурно отвътре е залепен по някакъв начин...
-
Някой да има случайно снимки на лок. 15.24. от база Асеново. Трябват ми снимки от тендера. :hi:
-
Здравейте!
http://www.hobbyland.bg/Trains/pytnicheski_vagon_3rd_cl_bi_db_iii/product_3930.html
Имам същия вагон,но от джуниърски старт-сет.Възможно ли е да го отворя по някакъв начин.Опитвах да махна покрива и коша,но не става.Възможно ли е да се отвори,без да се налага да се чупи?Сигурно отвътре е залепен по някакъв начин...
Дай някакви едри снимки отдолу, отстрани и т.н. Поне колко е стар вагона кажи ...
-
Сега като гледам няма да се отвори.Има две "колони",които държат покрива-съставени от една издигаща се от пода и по-широката,тази която се спуска от покрива.По-тънката влиза в по-широката и двете са залепени с лепило.Имал съм същият проблем с един доста по-стар 40-годишен вагон,пак джуниърски,така и не го отворих.Като е джуниърско е така.Нищо.А и не е ми е толкова спешно и важно да го отварям.
Иначе вагона е купен заедно със стартов сет в края на месец Май 2011г.
-
Е точно такива с две залепени колонки се отварят "лесно". Намираш точно къде свършва долната колонка и откъм дъното разпробиваш с бормашината. Всичките стари пиковски вагони, на които съм правил нещо, са отворени по този начин. Пробивш леко - до около 1 мм дълбочина. След това (ако искаш) захващаш дъното с винтчета. Ако изровя някъде снимки ще пусна.
-
Търся снимки на немски светофори. Знам, че има много, ама на мен ми трябват и снимани отстрани (в профил) и отзад (в гръб). Ако някой знае линк, нека да пусне :hi:
-
Ето ти един в профил и анфас, от където ще си "извадиш" гърба му,
а подобни са и с отстаналите видове светлини (като брой) и малко въображение:
(http://www.schmalspur-bahn-werke-eu.info/data/upload/Shop/images/bsequhq2kkgrhqqokiqeu4yjcgjbl2bsegneq12.jpg)
(http://www.teknikgalen.com/data/productimages/483/viessmann-h0-vliessman-fg-blocksigna-79mm-2-leder-483801267-hires.jpg)
(http://www.teknikgalen.com/data/productimages/221/viessmann-h0-viessmann-blocksignal-med-foumlrsignal-2212736507-hires.jpg)
(http://www.teknikgalen.com/data/productimages/351/viessmann-h0-vi-fg-utfartssignal-med-foumlrsignal-10-led-3517127907-hires.jpg)
(http://www.teknikgalen.com/data/productimages/330/viessmann-h0-viessmann-fg-infartssignalmed-foumlrsignal-7-led-3302276754-hires.jpg)
(http://www.teknikgalen.com/data/productimages/112/viessmann-h0-vliessman-fg-infartssignal79-mm-3-leder-1123256371-hires.jpg)
(http://www.sh1.org/fotos/jpeg/bvghlh.jpg)
(http://www.bahnbilder.de/1024/waehrend-alten-dr-lichtsignale-berlin-greifswalder-392641.jpg)
(http://jonmdavis.com/env_signals/images/DB_Signals_HV_New_01.jpg)
(http://jonmdavis.com/env_signals/images/DB_Signals_00.jpg) (http://jonmdavis.com/env_signals/images/DB_Signals_00.jpg)
(http://jonmdavis.com/env_signals/images/DB_Signals_03_t.jpg) (http://jonmdavis.com/env_signals/images/DB_Signals_03_t.jpg) (http://jonmdavis.com/env_signals/images/DB_Signals_02_t.jpg) (http://jonmdavis.com/env_signals/images/DB_Signals_02_t.jpg)
(http://img4.fotos-hochladen.net/uploads/startbildforum1v8nicwhl9.jpg)
(http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/07zusammenstelu79m4t5dxg.jpg)
Заедно с тези линкове:
http://feldbahn.de/index.php/Fotos_und_Videos:Signale_DB
http://jonmdavis.com/env_signals/env_signals.htm
и немските по-стари в общи бележки (щото не уточни точно):
http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Signal_boxes_in_Germany
Надявам се това на първо време да ти помогне!
:hi:
-
Доста общо ти е питането за "немски светофори". Има разлики в DR, DB, през различните епохи и т.н. Виж напр. тук: http://www.sh1.org/eisenbahn/index.htm (http://www.sh1.org/eisenbahn/index.htm) (на английски) има и от двата вида.
-
Мерси и на двама ви ;)
-
Имали ли лили сме такъв комбиниран фургон у БДЖ >
(http://img202.imageshack.us/img202/3332/rpd6.jpg)
-
Аз не съм открил данни за тъкав в БДЖ. Демек не сме имали.
-
Kaто стана дума за фургони се сещам за един багажен, който е ползван за снимките на клипа на Атлас - Кукла.
Освен в клипа http://vbox7.com/play:ec563b99 (в самия му край) за въпросния тип фургони не съм намирал никаква информация, а ми се струва доста интересен. Някой знае ли нещо повече ?
Фургона е с шаблон:
БДЖ-BDZ
50 52 93 20 0 55-4
D2
-
о Бс - СФ следобед тръгват БВ и РБВ - защо вторият пътува по-дълго от първия ?
5 14:55 21:33 БВ
6 15:25 23:21 RБВ
-
Сигур втория влак спира на повече гари и с по-дълъг престой.
-
5 14:55 21:33 БВ БВ8613:
Информация за влак
Влак За дата Коментар
8613 23/08/2013
Гара/Спирка Пристига Заминава
СОФИЯ -- 14:30
ПОДУЯНЕ 14:36 14:37
ИСКЪР 14:42 14:43
СЕПТЕМВРИ 16:03 16:04
ПАЗАРДЖИК 16:15 16:16
СТАМБОЛИЙСКИ 16:30 16:31
ПЛОВДИВ 16:45 16:49
ТРАКИЯ 16:57 16:58
БЕЛОЗЕМ 17:17 17:18
ЧИРПАН 17:47 17:48
СТАРА ЗАГОРА 18:28 18:30
ЗМЕЙОВО 18:49 18:55
ЯГОДА 19:05 19:05
ТУЛОВО 19:13 19:14
ДЪБОВО 19:21 19:22
СЛИВЕН 20:17 20:18
ЗИМНИЦА 20:33 20:34
СТРАЛДЖА 20:40 20:41
КАРНОБАТ 21:04 21:10
ЧЕРНОГРАД 21:18 21:24
АЙТОС 21:37 21:38
ДОЛНО ЕЗЕРОВО 21:58 22:09
БУРГАС 22:36
6 15:25 23:21 RБВ RБВ3625 "Чайка"
Информация за влак
Влак За дата Коментар
3625 23/08/2013
Гара/Спирка Пристига Заминава
СОФИЯ -- 16:00
ПОДУЯНЕ 16:06 16:07
КАРЛОВО 18:09 18:11
КАЗАНЛЪК 19:08 19:09
ТУЛОВО 19:22 19:24
ДЪБОВО 19:32 19:33
СЛИВЕН 20:30 20:33
ЗИМНИЦА 20:49 20:50
КАРНОБАТ 21:21 21:28
АЙТОС 21:52 21:53
БУРГАС 22:48 --
-
о Бс - СФ следобед тръгват БВ и РБВ - защо вторият пътува по-дълго от първия ?
5 14:55 21:33 БВ
6 15:25 23:21 RБВ
Защото първият е през Карлово и маршрутът е по-къс.Втория е експрес,но е през Пловдив и пътува по-дълго.
-
Kaто стана дума за фургони се сещам за един багажен, който е ползван за снимките на клипа на Атлас - Кукла.
Освен в клипа http://vbox7.com/play:ec563b99 (в самия му край) за въпросния тип фургони не съм намирал никаква информация, а ми се струва доста интересен. Някой знае ли нещо повече ?
Фургона е с шаблон:
БДЖ-BDZ
50 52 93 20 0 55-4
D2
Това е двуосен фургон произведен 1940 година от Ганц. Имали сме доста такива.
Ето тука съм снимал подобен.
(http://farm7.staticflickr.com/6230/6352388163_b9f2ea290d_o.jpg)
-
Мерси Zazo, дано от онези "имали сме доста" се запази някъде поне 1 за бъдещите поколения бг моделисти.
-
А знае ли се до кога и на кои категории пътнически влакове са закачвани?Използвани ли са след 1970г.?
-
Със сигурност са ползвани и през 70-те. За това съдя по шаблона за който споменах по-горе. D e означение за багажен вагон след 1968ма.
-
Имам композиция от иранки:
http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/61271_c.jpg (http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/61271_c.jpg)
http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/75823_c.jpg (http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/75823_c.jpg)
http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/48166_c.jpg (http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/48166_c.jpg)
http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/48167_c.jpg (http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/48167_c.jpg)
http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/48168_c.jpg (http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/48168_c.jpg)
http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/84010_c.jpg (http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/84010_c.jpg)
Въпроса ми е следния: при поставяне на вагоните на линиите (цифрово), локомотива е с декодер на мултимауса дава че окъсява някъде, като махна вагоните проблем няма. На аналогово трасе няма проблем. Мислех си, че проблема е в талигите, но явно, по не според мен, не е там. Някой сблъсквал ли се е с този проблем в ТТ 1:120 било и с друг тип вагони, къде да търся проблема?
-
Можеби проблемът е в Сирия ... с тия иранки ? ; изчакай краят на военните действия и пробвай пак :blink:
-
При мен късо съединение почна да се получава, когато реших да заменя коолосите на двуетажните вагони /влак от 4 вагона - 2 крайни и 2 вътрешни секции/. При преминаването на вагоните през стрелки /в отклонение/, тройните талиги в средата почнаха да дават на късо. Не можах точно да разбера защо, може би и да не са били двустранно изолирани. Проблемът изчезна, когато сложих от стария модел колооси с пластмасови колела.
-
Колеги, търся риби в мащаб TT/Н0. Моля помогнете, ако знаете кой произвежда такива и къде се продават , защото прерових сума сайтове. Трябват ми сравнително спешно и ще съм доволен да купя дори , ако някой случайно има.
-
H0:
http://www.ebay.de/itm/10-x-unbemalt-weis-Modell-Fisch-Figur-Spur-H0-/330752436743
http://www.ebay.de/itm/2x-10-x-unbemalt-weis-Modell-Fisch-Figur-Spur-H0-/400506332808
има и по-големи разфасовки пак при този търговец.
-
Чудесни са тези, ще свършат работа. Благодарности
-
Някои знае ли точно защо е дерайлирал последния вагон на гара Радунци от меджународния влак до Истанбул?
-
Комисиятa вече рaзследвa.Ще дaде изявление,щом открие точнaтa причинa.Нaй-хубaвото е,че нямa пострaдaли.
-
Някои знае ли точно защо е дерайлирал последния вагон на гара Радунци от меджународния влак до Истанбул?
(http://trainhumor.org/wp-content/uploads/2012/01/0-85952600-1327481889-drift-train1-jpg.jpg)
-
да попитам, къде беше темата за макета вграден в маса???
май беше ТТ, на някакви немци или американци???
Ей, за тази масичка питам:
(http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/260023_192299560903465_969050420_n.jpg)
-
В N е макета и е у нас, а темата е http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3023.75.html
-
daddy_g, този макет го зная, но не питах за него, а точно за тази масичка от снимката...
-
daddy_g, този макет го зная, но не питах за него, а точно за тази масичка от снимката...
Тази масичка от снимката я бях видял в гугъл и тя ме вдъхнови да направя моята..иначе май аз я бях качвал във форума..но и тя е 1:160
-
Имаше линк към целия етап на създаването на макета.
Ще очаквам patch или някой друг да даде линка...
-
Имаше линк към целия етап на създаването на макета.
Ще очаквам patch или някой друг да даде линка...
http://www.railroad-line.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=17503
-
Това е двуосен фургон произведен 1940 година от Ганц. Имали сме доста такива.
Ето тука съм снимал подобен.
(http://farm7.staticflickr.com/6230/6352388163_b9f2ea290d_o.jpg)
Имам втори въпрос за тези вагони:
Ще си отиват ли на някой бърз влак в края на 70-те или началото на 80-те,начело на който е ЕЛ 41,42 или 43,а зад него вагони серия 47?
Или повече ще му отива да е в състава на някой пътник,теглен от парен серия 15,а зад него третокласни и второкласни каруци?
-
Със серия 15 ще му отива повече. Първия вариант нещо не си го спомням.....
-
Точно със серия 15, този фургон беше в състава на пътнишкия влак Левски-Свищов през 1979 година. Тогава съм го видял за последно в редовна експлоатация. Всъщност още в началото на 70-те, двуосните и триосни пътнически вагони са извадени от експлоатация. А третокласни вагони в БДЖ няма от 1956 година.
В края на 70-те и началото на 80-те вагоните серия 47 съставяха всички бързи и експресни влакове в БДЖ, а пътническите се композираха от по-стари серии четириосни 2-ра класа- Ждановки, ВКАЖ-та, Татри, безкупейни дряновки и т.н.
-
... А третокласни вагони в БДЖ няма от 1956 година.
Реално в България след 1956 г. няма истинска първа класа по вагоните. И нашите класи са с една назад реално. Ама това е друга тема. :hi:
-
Това пък как го премери и как реши че няма първа класа.
-
По световните стандарти първа класа във влак /и то не от скоро/ е с четири места в купе... У нас да си се возил на такъв вагон??? Или поне да си виждал в по-ново време? Говоря за обикновени вагони /за обикновените пътници/, а не за специалните и представителните...
По стандарт в първа класа има 4 места - всяко с отделно широко "кресло" със собствени подлакътници, подглавници, поставка за крака, регулиране на стола като на съвременна кола, тапицерия от естествени материали /най-висок клас/, собствена вентилация и т.н.
Втора класа има 6 /шест/ места в купе - креслата са плътно едно до друго, с възможност за известно регулиране, с по-нисък клас тапицерия, по-тесни от първа класа, но по-широки от трета. /като нашата "първа" класа - не мислиш ли?/
Трета класа са 8 /осем/ места в купе - нерегулируеми кресла, изкуствена кожа, общи подлакътници /кой предвари - намества първи ръцете върху тях/ и т.н. /като нашата "втора" класа - не мислиш ли?/
Четвърта класа има 8 места - дървени пейки без тапицерии, често пъти и без облегалки, често пъти полукупета, нерядко и без прегради между купетата /такива у нас, слава богу, вече няма.../ :hi:
-
(http://img690.imageshack.us/img690/655/nhyv.jpg)
тези как се водят като серия ?
-
Реално в България след 1956 г. няма истинска първа класа по вагоните. И нашите класи са с една назад реално. Ама това е друга тема. :hi:
През 192х четвърта класа отпада.
А за времето, за което става въпрос (след 1956), класите (не само у нас) вместо три стават две - числото три отпада, трета класа става втора, втора класа става първа. Така е в Германия, у нас, и не само.
Първа класа става с 6 места (вместо 8), купетата са 9 (вместо 10) за нашите къси вагони, килимчето и перденцата са нови, като влезеш те чака безплатен вестник "Работническо дело", предлагат ти нес кафе и швепс, цената е по-висока и няма мургавелковци, второкласници не се допускат дори и в коридора (в Германия само това последното може да е разликата и е достатъчно да ти вземат повече пари).
Така че след 1956 у нас първа класа има и си е реална истинска европейска първа класа (изключвам изг..иците сега).
-
С 4 места са само новите и по-квалитетни влакове, обикновено топ-категориите - ICE, TGV, RailJet и т. н и то само в купейните отделения, които са съвсем малко - по 2-3 купета в някои вагони, а в салона са 2+1.
Останалите са си 5-6 места в първа класа, така че по отношение на броя места сме наред. По всичко останало сме много зле и дори не сме просто изостанали, а се връщаме назад.
-
(http://img690.imageshack.us/img690/655/nhyv.jpg)
тези как се водят като серия ?
Това,което знам:
Това е серия 44,но така наречената "септемврийска",има и дряновска серия 44.И двата вида са второкласни.Септемврийските за пръв път са пуснати на експрес Бургас-уикенд през Април 2010,но след спирането му вървят на експресен влак(или нашенският израз БВЗР) "Слънчев бряг" София-ПО-Бургас и обратно.Септемврийските са с оранжеви врати,а дряновските със сини.При септемврийските,какъвто е вагонът на снимката,е салон,от едната страна с 1 ред седалки,от другата страна с два реда и по средата пътека.При дряновските пак е салон и от двете страни са с две седалки,а в единия край имат широко обособено място за количка-тоест имат място за превоз на трудноподвижни лица.В съставите на влаковете дряновските се водят вагон С (Це).И при двете седалките са сини,а при дряновските в тапицерията е бродирано и логото на БДЖ.Пътувал съм само в Дряновската версия,за мен са удобни.Най-много ми харесват Дряновските(по удобство и по сантиментални причини).
В това не съм много сигурен:
И двата вида са рециклирани вагони серия 63.По форумите се възмущават,че допустимата за тях скорост е,по техни думи,само 100 км/ч.
А ето и снимки:
Дряновска:
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/express/Bhmpz84-44/A_second_class_passenger_car_of_class_44_12_06_2010.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/express/Bhmpz84-44/An_interior_of_second_class_passenger_car_of_class_44_13_06_2010.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/express/Bhmpz84-44/An_interior_of_Bhmpz_car3_18_04_2010.jpg
Интериор на септемврийска:
http://lokforum.com/gallery/displayimage.php?album=50&pos=27 (http://lokforum.com/gallery/displayimage.php?album=50&pos=27)
Надявам се да съм помогнал,с вярна информация. :)
-
И двата вида са рециклирани вагони серия 63.
44 са нови рециклати от спални вагони, а не бивши 63.
Всъщност отначало и тези бяха серия 63, но понеже така щяха да попадат в ограничението 100 км/ч, бяха пуснати като серия 44.
Разликите с 63 са минимални - основно в лепените прозорци, седалките, усиленият климатик и контактите при двойните седалки (63 имат само по два контакта в двата края и те не работят).
-
Най-накрая задавам този въпрос:
Някой знае ли как се организират запазените места в бързите и експресните(БВЗР)влакове?Каква е техниката,която се използва?От гарите,където се композират вероятно изпращат съставите и плановете на вагоните в композициите на съответните влакове до касите предварително.Но как се планува съставът на влака за 5 дни напред?Вкъщи всеки се опитва да ми обясни,че всеки вагон се дава за определен маршрут на пътуване.Примерно сегашния БВ Диана от Ямбол за София.Тя е единствената нормална сутрешна връзка от Пловдив за София.Ако е така,да се дава определен вагон само за определен маршрут,дали Дианата със своите четири,понякога пет вагона би ли могла да обработи всички варианти???:Примерно днес:допълнителен вагон с номер 21,два второкласни с номера 1 и 2,първокласен с име "А" и дряновската 44-ка - вагон С (Це).Примерно:Вагон 21 се дава от Ямбол за София,вагон 1 се дава от Нова Загора до София,вагон 2 се дава от Стара Загора до София,вагон А се дава за всички желаещи първа класа,а вагон С се дава от Белозем до София...и вагони за останалите варианти няма...Какво искам да разбера:Как се организира даването на запазени места,как се осъществява комуникацията между гарите,за да няма дублирани места(понякога има,но нетолкова често)?
Благодаря предварително!!!
-
Всеки влак има състав, записан в една книжка "План за композиране на влаковете". Този състав подлежи на промени, които се отразяват в тази книжка. На тази база се определят наличните места според вагоните и за всяка гара по маршрута на влака има квота места - гара София има един цял вагон примерно и на касата на гара София ти дават място в него, Подуяне има 30 места за продаване, Костенец има 10 места, Септември има 10 места и т. н. Бюрата за предварителна продажба в НДК или на гара София също имат свои места за продаване, но след изтичане на срока за предварителна продажба, те предават бланките с продадените места и каквото е останало се разпределя между гарите. Значи, ако ще пътуваш с Дианата от Костенец, дават ти едно от 10-те места във 3-ти вагон (примерно), които са дадени на гара Костенец. Ако се появят повече от 10 души желаещи, касиерката от Костенец се обажда в Пазарджик примерно и взима някое от техните места или се обажда в София да пита за непродадени от там места или такива, продадени до Костенец или Ихтиман.
На някои малки гари изобщо нямат собствени места, а ползват свободните от предишните гари, където влакът е спрял.
Системата е изцяло хартиена - за всеки вагон има бланка със схема на местата, дата и номер на влака и касиерката задрасква продадените места. Съответно не е възможно от НДК да си вземеш място, което е дадено за предварителната продажба на гарата, нито предварително да си вземеш място от Костенец, което вече е продадено от София до Ихтиман, независимо, че в Костенец то вече ще е свободно.
Грешките са често и едно място може да се окаже продадено 2-3 пъти.
-
Системата е изцяло хартиена ... Грешките са често и едно място може да се окаже продадено 2-3 пъти.
А вече сме края на 2013 - кога ли в БДЖ ще открият интернета, за нещо различно от Facebook на компютрите на шефовете в централата...
-
А вече сме края на 2013 - кога ли в БДЖ ще открият интернета, за нещо различно от Facebook на компютрите на шефовете в централата...
Ти се радвай, че изобщо знаят какво е това компютър и как се пуска... :haha: :lol: :sarcastic:
-
Пак съм аз.
Здравейте!
Как се определят съставите на влаковете за превоз на пътници според книжката ПКВ и как се въртят вагоните на отделни композиции?Всъщност въпросът е прекалено общ...Ще го разделя надва етапа и по-подробен:
1етап-Планира се съставът според ПКВ.
2етап-В гарата на композиране.Тя ще е София.Да речем:Първият път в който я видях:отново влакът е Диана...
(първата и втората класа ще я наричам съответно А и Б)Пристига сутринта на 25.05.2012г. в София в състав от серия А63,която се брои за Б,серия Б33,3 пъти серия Б44,серия Б74.Изтегля я маневрената серия 52,за съжаление не знам в коя посока.Следобяд,около час преди да замине в 16.30ч,отново е композирана на първи коловоз-този път в състав серия Б74,серия А63,серия Б44,серия Б33.Това какво трябва да значи?!Две от трите 44-ки са махнати,първокласната 63 е сложени до серия 63,а серия 33 е сложена последна.Ако разбира се това са същите вагони,ако са те,то такава сложна маневра не е ли безмислена или точно определен номер вагони трябват за точно този влак?
Или примерно вчера как композираха БВ 8613 на гара София-на един от последните коловози забелязах серия 52,зад нея три Б33,една серия АБ43,серия А63,следи това някакви купейни вагони-серия 50 един-два и един-два серия 74.Скри се зад пристигналия БВ от Русе.После когато тръгна към гърловината посока Подуяне купейните вагони бяха отрязани,сигурно те са за друг влак.Серия 52 докара състава на първи коловоз и си замина.Като стана дума за русенския влак,след като пристигна,стоя целия състав,без локомотива,до 15.30ч,после не видях.Да не би този състав после да заминава като експрес Чайка?На Пловдив пък пак вчера сутринта маневрена 52-ка на един от последните коловози тя теглеше състав от фургон,смесена 43-ка,купейни вагони,спален,и пак купейни.Предположих,че до спалния вагон е композицията на нощния Варна-Пловдив.Локомотивът изтегли целия състав в посока Пловдив-разпределителна.
От тук изникват следните въпроси: Къде се отвеждат съставите на вече пристигналите влакове?Какво "им правят",след като ги отведат?Къде се "съхраняват" вагоните,докато не се включат в състава на някой влак?В депо ли?(предполагам не във витрини ;D)Когато стане време да се подреди състава точно определени вагони ли се включват в него?И най-сложните маневри ли се правят,за да се направи точната композиция?Предполагам по-луксозните вагони се насочват към по-висшите категории влакове.Правят ли вагоните "почивки".Примерно определен вагон след няколко дена движение има почивка един-два дена,после пак е в движение.
Всичките тези въпроси ги задавам за големи гари,като София,Пловдив,Бургас и др.,които са крайни и начални гари на много пътнически влакове(не като категория,а като такива за превоз на пътници) и интензивно се композират и разкомпозират влакове.
Надявам се,че не съм задал въпросите така,че само аз да знам какво питам.
-
Погледни с някаква карта - напр. Google Еarth или maps или нещо подобно. Ето ти ЦГара София (долу в десния ъгъл). А това в средата са вагоните, когато не са на път.
(http://www.picbg.net/u/62092/56542/725596.jpg)
(http://www.picbg.net/u/62092/56542/725595.jpg)
"Едно време" тук ги миеха - отвън с четки автоматично - като автомивка, отвътре - ръчно. Сега ... хич. Има едно страхотно филмче как се подготвят вагоните преди път (в Германия де, не у нас). Ако те интересува ще го изровя къде беше из тубата.
Подобни места (вагонно депо?) има и на други крайни гари. Вагони до колкото знам се преместват от един състав на друг колкото си може по рядко.
Погледни и Пловдив - посока Свиленград, в ляво е Пловдив - разпределителна, в дясно са пътническите композиции.
-
Момчета, благодаря. Подобни, немного големи приемни сдания от ссоциалистическо време са ми много интересни. Например Алфатар, Тулово и Кулата. Такива от типа на Червен бряг, Враца, Добрич, Карлово са големи и не са толкова интересни. Та ако се сещате за още горе-долу от тоя тип ще се радвам да кажете.
Ето ти още една гара - твърди се че е Козаревец. Снимката е пусната от Otskov от жп форума (http://www.bgrail.eu/forum/viewtopic.php?f=13&t=422#p3025).
(http://media.snimka.bg/s1/2621/031486669-big.jpg)
-
Здравейте!
Спешно ми трябва информация–има ли ли сме освен У/Б70 и теснолинейните,други вагони в БДЖ,които са (били) с диаметър на колелата под 1000мм?
-
Да, повечето.
-
Може ли сериите на тези вагони?
-
Сигурен съм в момента само за серия 74.
-
Точно тази серия исках да чуя!!! :swoon:
Последно-приблизително колко е диаметъра-около 900мм примерно?
-
920 мм.
-
Здравейте,отново!
Става дума за вагоните серия 74:
Кога точно са били въведени в редовно движение?Безспорно е,че производството им започва в Дряново през 1984г.
Обаче ето кои години пишат,свързани с включването им в съставите на експресните влакове:
1984,1985,1988
В коя от тези години тези толкова модерни за тогавашното време вагони са въведени в експлоатация?Или са въведени на различните експреси в различни години?Ако е последното,то искам годините,в които всеки експрес се е сдобил с обновен състав от 74-ки.
-
Официално са пуснати в експлоатация на 1-ви май 1988-а. Първо двата експреса София-Варна, почти веднага след това Диана, Слънчев Бряг, Янтра и Синият Дунав. Само експрес Тракия не намазва, защото тези вагони нямат собствен генератор, получават ток направо от локомотива, също и нямат парно отопление, могат да се отопляват само на ток. Поради тези причини не могат да са в състава на влак, обслужван от дизелов локомотив. Въпросните "икономии" са направени съвсем умишлено, защото тогава БДЖ все още се надява, че постепенно ще се електрифицира цялата ж.п. мрежа. Такива са плановете до 2000-та година.
-
Отново съм аз!
Може информация малко за смесените купейни първа и втора класа вагони серия 30-40,кога са доставени,има ли ли са друга разцветка,освен червено-бяло,има ли останали в движение,и най-вече ме интересува интериорът-във втора класа,кожени или тапицерни са седалките,с по колко места в купе,какъв цвят е кожата или тапицерията,в първа класа колко места са в купе,какъв цвят е тапицерията,в съставите на кои влакове са влизали,след като са доставени и така нататък...
-
http://www.lokforum.com/viewtopic.php?t=1967&sid=6c649c979b38f708a667dd887a9491ca - ето информация за вагоните. :yes:
-
Въпросните вагони са доставени от ГДР през 1989-та-1990-та г. точно покрай падането на Берлинската стена, малко преди да стане обединението на Германия. Идват всъщност два вида - смесени първа-втора класа и изцяло второкласни. Първоначално са боядисани в мръсно-бяло покрай прозорците и тъмночервено надолу - като цвета на експрес Тракия, когото поемат първоначално веднага след доставката, защото старата Тракия от вагони 47-а серия вече за нищо не става, а понеже се тегли от дизелов локомотив след Пловдив, не може да е с вагони 74-та серия. Във втора класа седалките са кожени, по 8 човека в купе, в зелен цвят, не много удобни, малко твърди, според мен. В първа са по 6 човека, тапицирани със зелен плат, пак не много удобни, особено възглавницата - по-старите първокласни ГДР-ски вагони 19-40 са с доста по-удобни седалки. В коридора нямат никакво осветление, освен в двата края, при входните врати. След спирането на експрес Тракия и преобразуването му в бърз влак ги пръсват навсякъде, включително и по международните влакове за Солун, Белград, Будапеща, Букурещ..... Даже взеха да се появяват и по пътнически влакове. Доста по-късно, към 1996-та-97-а г. почнаха да ги пребоядисват в стандартното червено-бяло. Със сигурност още има в движение от тях.
-
Сетих се нещо:
Знае ли се кога ще започне 7-ма епоха или още е много рано?
Вярно ли е,че при важна промяна в железопътния транспорт в Германия,започва нова епоха?Примерно 6-та не започна ли,когато се промени номерирането на подвижния състав в страната на Немските овчарки?
Официално са пуснати в експлоатация на 1-ви май 1988-а. Първо двата експреса София-Варна
Искаш да кажеш отиването и връщането на ЕВ Златни пясъци или ЕВ Златни пясъци и ЕВ Варна?
-
че то шеста епоха е едва на седем години-за къде си се разбързал?
-
ЕВ Златни Пясъци и ЕВ Варна.
-
Здравейте!
Спешно ми трябва информация–има ли ли сме освен У/Б70 и теснолинейните,други вагони в БДЖ,които са (били) с диаметър на колелата под 1000мм?
Продължение на въпроса,значи информацията пак ми трябва спешно:
Смесените 1/2 класа вагони за превоз на трудноподвижни лица и първокласните серия 19-40,като тези на Белчо ;D http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/express/Ame19-40/white/BDZZ_000000081.jpg с какъв диаметър на колелата са?
-
Според ЗДП, "Охраняем железопътен прелез е прелезът, който е снабден с бариери. Светлините на прелезите са сигнали, а не белег за охраняемост.".
Има ли у нас все още прелези без сигнализация (може би на черни пътища?) или само със светлинна и звукова сигнализация и по какво се определя дали се слагат и бариери?
-
Има, разбира се! Из разните затънтени местенца, по третокласни пътища има. Ето един:
https://maps.google.bg/?ll=42.543534,23.67197&spn=0.000004,0.00283&t=m&layer=c&cbll=42.543484,23.671855&panoid=xyz6jV79FPYFxmaIGd-F6w&cbp=13,230.79,,0,15.1&z=19
Мястото е близо до село Вакарел, махала Брънковци.
-
Повечето са такива без бариери, от тях много са и без сигнализация, в т. ч. и по главни линии, най-вече на полски пътища, както и по индустриални клонове и забутани линии с малки скорости малко влакове.
Има една Наредба № 4, където са описани критериите за категоризация на прелезите и кога какъв вид сигнализация се полага.
За най-високата категория (I) са задължителни както бариерите, така и прелезопазач. Това са най-натоварените прелези откъм влакове и автомобили.
За най-ниската (IV) може само сигнализация или без такава при скорост на влаковете до 70 км/ч и достатъчна видимост. В тази категория са най-слабо натоварените прелези, обикновено на черни пътища.
Във формулите за определяне на натоварването, броят влакове и броят автомобили имат еднаква тежест, затова прелези с много влакове, но три каруци на ден, спокойно попадат в IV категория, а такива с много автомобили и съвсем малко влакове могат да отидат дори в I категория.
-
Според ЗДП, "Охраняем железопътен прелез е прелезът, който е снабден с бариери. Светлините на прелезите са сигнали, а не белег за охраняемост.".
Има ли у нас все още прелези без сигнализация (може би на черни пътища?) или само със светлинна и звукова сигнализация и по какво се определя дали се слагат и бариери?
В действащия ЗДП и ППЗДП няма такова животно "охраняем жп прелез". Има го само като дефиниция в закона, но никъде не се използва в текстовете му и в правилника и по никакъв начин думата "охраняем" няма отношение към прелеза и към задълженията на водачите при преминаване през прелез. Охраняем се използва и в наредбите на НКЖИ, но там прелезът може да се охранява с какво ли не и думата има друг смисъл, а и тези документи не са определящи за поведението на водачите.
Няма и прелези с лунно бяла лампа, както няма такава лампа и по свата, ама то какво ли няма у нас ...
-
Тази бяла лампа я има и по света, и у нас, но в България много малко знаят какво означава.
-
Тази бяла лампа я има и по света, и у нас, но в България много малко знаят какво означава.
Сръщал съм трета лампа - жълта, оранжева, червена, с различно предназначение, ама бяла - хич. Ако се сещаш къде другаде я има - казвай.
Пък и ако четеш нашия закон тази лампа няма никакъв смисъл за шофьорите (имам в предвид по отношение на ЗДП).
-
Сръщал съм трета лампа - жълта, оранжева, червена, с различно предназначение, ама бяла - хич. Ако се сещаш къде другаде я има - казвай.
Пък и ако четеш нашия закон тази лампа няма никакъв смисъл за шофьорите (имам в предвид по отношение на ЗДП).
Бяла има на прелеза на Захарна фабрика в София точно до Клуба. Когато свети означава, че автоматичното устройство задействащо бариерите е изправно. Ако не свети не си сигурен дали при вдигнати бариери не идва влак.
-
И аз съм я виждал, ма не знаех, че е бяла. По-скоро има някакъв светло син (лунен?!) нюанс... ;D
-
Знам че това и е значението, но никъде в ЗДП или в ППЗДП не се споменава за такава светлина, и нейното наличие или отсъствие по никакъв начин няма отношение към задълженията на водач при пресичане на прелез. Нито те оправдава, нито те спасява. Ако идва влак си длъжен да спреш и вината си е твоя, независимо какви са бариерите и какви са лампите.
" Чл. 53. (1) Преди да премине през железопътния прелез, всеки участник в движението е длъжен, независимо от състоянието на бариерите, на светлинната и на звуковата сигнализация, да се убеди, че към прелеза не се приближава релсово превозно средство и че преминаването през прелеза е безопасно."
Светлината се води лунно бяла.
Правилника: Чл. 36. (1) За регулиране движението на пътните превозни средства на железопътен
прелез се използва светофар с едно или две, разположени хоризонтално едно до друго,
светещи полета с формата на кръг.
-
Че ти си длъжен да се грижиш за сигурността си е ясно. Това по-скоро е за улеснение отколкото е някакво правило и сигурно за това го няма в закона. Нещо подобно са и броячите на светофара по кръстовищата. Няма ги в закона, но вършат работа и масово се слагат.
-
Когато мига бялата светлина не означава ли,че просто не идва влак?А когато започнат да мигат двете червени тя не се ли изключва?
-
Бе то така излиза, че спрямо наредбата са "верни" само старите светлинни сигнализации,
като тази:
(http://picbg.net/u/16413/23850/thumbs/266661_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=16413pY6At&i=266661)
докато тези с три светлини (по-новите) са въведени с някакъв друг документ:
(http://store.picbg.net/thumb/91/EE/2392b5f2dc9e91ee.JPG)
:scratch_ones_head:
-
Сръщал съм трета лампа - жълта, оранжева, червена, с различно предназначение, ама бяла - хич.
Има я на стотици прелези и стават все повече. От няколко години масово се подменят двуфаровите уредби с трифарови.Знам че това и е значението, но никъде в ЗДП или в ППЗДП не се споменава за такава светлина, и нейното наличие или отсъствие по никакъв начин няма отношение към задълженията на водач при пресичане на прелез. Нито те оправдава, нито те спасява.
И никой не твърди обратното. Не може и да се очаква, че тази бяла лампа изобщо някога ще отмени задължението ти да се убедиш, че не идва влак. Най-малко, устройствата, с които се задействат автоматичните сигнализации допускат откази, така че бялото ще продължава да си мига, ако приближаването на влак не бъде отчетено поради неизправна релсова верига... което,струва ми се, изобщо компрометира идеята на тази бяла лампа.Бе то така излиза, че спрямо наредбата са "верни" само старите светлинни сигнализации,
като тази:
Наличието на белия фар не прави двата червени незаконни.
П. П. Бялата лампа на прелез я има във Виенската конвенция за пътната сигнализация. Не е нашенско хрумване.
-
Въпросната бяла лампа не трябвали ли всъщност да е синя ?!? На прелеза пред клуба съм заглеждал светлините и съсвем ясно се вижда че по периферията диска е тъмносин и е избледнял в средата. И от двете страни на прелеза белите светлините са със сини дискове (от 80-та), но явно никой не ги подменя та затова светят бяло.
-
Здравейте!
Може ли повече информация за първокласните вагони серия 47?Като гледам от описанията на професорите във форума едно време единствената първа класа,която се е използвала е била У/Б70.Всъщност това съм слушал за експресните влакове на БДЖ,вероятно първокласната 47 е ползвана за бързи влакове?!
-
Тези бели светлини се поставят едва от 5-6 години.
Цветният филтър за лунно-бяла светлина, когато не свети, изглежда син, а по средата изглежда избледнял заради стъклото пред него.
-
Здравейте,
Може ли да ми кажете от кои междугария са долните две снимки с красивата природа???:
http://semafor4o.snimka.bg/other/quot-so-bdj-quot.695882.28129543.big ???
http://semafor4o.snimka.bg/other/quot-so-bdj-quot.695882.28129539
Гледайки номерацията на локомотива от първата,снимката е от преди 1988г.
-
Първата почти със сигурност е на гърловината на гара Бов, страна София, а втората може би е някъде между Горна Оряховица и Стара Загора (с този тесен тунел)...
-
Първата Влади каза - на входния на Бов страна Своге. Втората е тунела между Дупница и Голямо село.
-
Здравейте отново!
Все разправят,че Янтра-та е експресът с най-хубавите вагони в България?Вярно ли е това?Също и че е с най-висока средна скорост?
Бях ги забравил тези твърдения,докато не видях тази снимка в Рейлфенюруп:
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/express/Bmp25-63/An_interior_of_second_class_passenger_car_of_class_16_05_2012.jpg)
В описанието пише,че снимката от БВЗР 2640 Янтра.Доста добре изглежда 63-ката,има бели калъфки,дори пердета!Тогава се сетих за отзивите,които четох за Горнооряховският експрес.Та пак ето пак въпроса ми:
Вярно ли е,че експрес Янтра е с най-хубавите вагони и с най-висока средна скорост,или: тя ли е най-престижният експрес на БДЖ днес?
-
"Най-хубави" е много общо.
Може да се каже, че горнооряховските вагони серия 63 са най-поддържани, но като изключим това си е влак като влак. Нищо по-по-най няма.
-
Здравейте!
http://photo-zona.net/index.php?APP_ACTION=DISPLAY_IMAGE_BIG&IMAGE_ID=512560
Вижте в това разписание от 1987 ЕВ №205 Варна,изцяло първокласния(така пише в разписанието от 1994,че е първокласен като Белия,може и през 1987 е бил така).
Защо спира на Мездра-юг,а на Мездра не спира???ЕВ 207 Синия Дунав също спира там,но след това и на Мездра.Странно...
http://photo-zona.net/index.php?APP_ACTION=DISPLAY_IMAGE_BIG&IMAGE_ID=512561
Ето и същия експрес,само че на връщане.
Отново на Мездра не спира,а на Мездра-юг спира?!!
http://photo-zona.net/index.php?APP_ACTION=DISPLAY_IMAGE_BIG&IMAGE_ID=512562
Същото е и с ЕВ 204 Синия Дунав,който обаче спира и на Мездра!
Да не би Мездра-юг да е по-близо до град Мездра и затова там да спират.Но ако е така,защо другите влакове спират на Мездра,а не на Мездра-юг?
Приятна вечер!
-
Гара Мездра е в града.
-
Спират на Мездра юг, защото там правят връзка с влак от Враца.
-
Благодаря много и на двама ви!!!
И така да попитам...
Експрес Варна тогава изцяло първокласен ли е бил?Изцяло от У/Б70,а от 1-ви Май 1988 от първокласни 74-ки?
-
Първокласни 74-ки не са произвеждани серийно. Общо са само 8 броя.
-
Не. До първи май 1988-а беше с второкласни сини 47-ци, плюс първокласен и ресторант, след това е с чисто нови второкласни 74-та серия, модернизиран червен първокласен и червен ресторант. Изцяло първокласен стана едва през 1996-та, лятото, с ГДР-ски вагони YB70, купени настаро, плюс ресторант. Така изкара по-малко от година - до смяната на разписанието в края на май 1997-а.
Всички първокласни 74-ки, първоначално бяха второкласни, нищо, че ширината на купето отговаря на изискванията за първа класа. Някъде към 1996-та-97-а на известен малък брой им смениха седалките и станаха първокласни. Това беше във връзка с една, според мен идиотщина, всички експресни влакове - Варна, Златни Пясъци, Слънчев Бряг, Чайка да имат по 4 първокласни вагона и 4 или 5 второкласни - демек почти половината влак да е първа класа. Въведоха го през 1997-а, точно след като експрес Варна вече не беше изцяло първа класа и съответно и него го нагласиха по този начин. Така половината влак си беше празен, защото тогава почти никой не пътуваше в първа класа освен ж.п. служители с карти - билетът за първа класа беше 50% по-скъп, а освен това не даваха никакво намаление в първа класа - независимо, че примерно си ученик или студент, ако искаш първа класа, си купуваш цял билет. Единствено правеха изключение за Белия кон и за Варна-та, докато беше само първа класа. Като ти даваха половин билет втора класа, цялата разлика между първа и втора и отделно добавка за експрес. Едва през 2002-ра, заради празната първа класа, първо разрешиха намаленията - половин билет втора класа плюс цялата добавка за първа, а след това намалиха и добавката от 50% на 25, както е и сега.
-
Всички първокласни 74-ки, първоначално бяха второкласни, нищо, че ширината на купето отговаря на изискванията за първа класа. Някъде към 1996-та-97-а на известен малък брой им смениха седалките и станаха първокласни.
8-те първокласни 74-ки са произведени в този си вид нови. Преустройства при серия 74 не е имало.
-
Ха така я виж колко интересни сгради изкочиха. Дайте още.
[*цензурирано*]
Покрай чешките моделистки сайтове,
(по-точно zababov) се сетих нещо което може би ще стане перфектно за твойта гара в пост-социалистически стил - "Горно Зазово"!
Гара "Нови Уулм" (Neu Ulm). През 50-те години на 20-ти век.
(http://wiley2-5fa.com/neu-ulm%20bahn.jpg)
(http://www.augsburger-allgemeine.de/img/neu-ulm/crop26601231/0637214845-ctopTeaser/Copy-20of-20Bahnhof01.jpg)
И в началото на 21-ви век.
(http://wiley2-5fa.com/dsc33.jpg)
Ето я и на макет от тогавашните времена.
(http://up.picr.de/4234143.jpg)
(http://s1.up.picr.de/4234144.jpg)
Все още се намира тук там из ибея, мака да е била сред новосттите на KIBRI за 1961г.
(http://img850.imageshack.us/img850/5254/texkibribf.jpg)
Само трябва да се проверява редовно и ...ще падне.
(http://www.mo-wu.de/picstore/2013-02/65846-1.jpg)
Ето как се е продавала и под какъв каталожен номер да се търси.
(http://modelljernbane.internettside.com/thumbs/modellbyggesett/1-87_kibri_h0_9496_ho_bausatzen_modellbyggesett_jernbanestasjon_railway_station_thumbnail.jpg)
Други сгради на които има моделно производство от онова време, които изпълняват твойте желания,
могат да бъдат и гарите на KEHL (KIBRI кат.№ 9514), ALTBURG (KIBRI кат.№ 9512),
много приятен и по-малък модел е този на гара RHEINBURG от VOLLMER (кат.№3530),
(http://modelljernbane.internettside.com/thumbs/modellbyggesett/vollmer_3530_ho_modell_byggesett_togstasjon_h0_1-87_rarite_bausatz_bahnhof_rheinburg_model_kit_thumbnail.jpg)
както и тази на Hochstadt също от VOLLMER (кат.№3530). но имай предвид че някои са
истинска рядкост и понякога падат на височки цени. Има един търговец който ги продава все още
но при него е безумие - например Hochstadt от VOLLMER я предлага за 510 норвежки крони.
Всъщност тук Ясен може да ти помогне смятам, щото и курса дори не го знам.
(http://modelljernbane.internettside.com/thumbs/modellbyggesett/vollmer_3540_ho_modell_byggesett_togstasjon_h0_1-87_rarite_bausatz_bahnhof_hochstadt_model_kit_thumbnail.jpg)
ПП. Фейс-страницата на норвежкия магазин
https://www.facebook.com/pages/187no-1160no/359326720784348?ref=stream&hc_location=stream
-
(http://farm8.staticflickr.com/7235/7162272109_327c31c4b5_o.jpg)
Интересува ме фургона - има ли модел в 1:87 ?
-
Спират на Мездра юг, защото там правят връзка с влак от Враца.
За първи път чувам, че експрес не спира на Мездра, пък и какво е пречело връзката да е на Мездра, която си доста по-голяма гара. Като малък често пътувах до Враца, влака като спреше на Мездра имаше престой около 10 мин, че въртяха локомотива, тръгваха едни лелки с кошници и продаваха сандвичи и безалкохолни.
-
Вероятно е печатна грешка. Никога експрес не е спирал на Мездра-юг, тя гарата си е насред нищото, пък дори и бързите влакове, освен в инцидентни случаи за срещи.
Всъщност най-интересни откъм шарения едно време бяха международните влакове, например Истанбул-Мюнхен.
Той беше поне с 13-14 вагона, от които два, а понякога и три фургона. Имаше български фургон-засичал съм от стандартните зелени, също от полските с четири купета, по-рядко и един по-стар модел. След това немски фургон - сив металик с ролетни врати. Сетне имаше турски вагони - втора, смесени първа-втора класа, кушет, спален - всичките боядисани в тъмно синьо с розова шарка, появявяха се и някакви зелено бели - все тяхно производство-Тювасаш. После имаше един български зелен кушет, след тях няколко югославски на GOZA-Смедеревска Паланка - зелени или зелено-бели - втора, смесен втора-първа, кушет, син спален - "кола за спаванье". Следваха няколко немски първокласен и второкласни вагона - бяло-сини, от тези дългите, с по 12 купета, като имаше и един смесен второкласен-фургон, плюс понякога тъмно син спален, като тия, дето Валентин Моллов скоро ги достави за БДЖ, ама се оказа, че не стават за нищо. После зелено-оранжева австрийска Иранка, ама със сменени прозорци и накрая имаше бяло-шарен италиански спален вагон, с вдадени навътре врати, вероятно Истанбул-Венеция.
Сега не е проблем да се възпроизведе такъв влак - точно тези немски вагони ги има на Роко, а югославските и турските ги прави ACME. Имаме си и български кушет на Заксенмоделе. Немски фургон също може да се намери. Само локомотивът е проблемен.
Също Меридиан - за Будапеща и Берлин през Белград - беше по едно време само с унгарски вагони - светло-сини YB70, втора класа, смесен втора-първа, кушети и спални, а и фургон. По-късно унгарските вагони ги пребоядисаха в тъмносиньо-сиво с червени врати. После на този влак се появиха всякакви вагони - български - зелени втора класа YB70 и кушети, унгарски, казах какви, чехословашки и ГДР-ски - и двата вида бяха зелени YB70 - втора класа, втора-първа и кушети. Пак би могъл да се скалъпи, без част от българските вагони. Ама машина откъде?
Появяваха се и румънски вагони YB70 - изцяло светло-сини - втора класа, втора-първа, само първа, спални. По-късно им слагаха по едни диагонални бели ивици при един от прозорците. Много пъти съм пътувал с такива.
Гръцките казвах какви бяха - полски, зелени или сини, втора или първа-втора класа, по-рядко ГДР-ски второкласни - различават се от всички останали ГДР-ски вагони по различния прозорец на вратите - отваряем е. За Гърция понякога пътуваше и български YB70 вагон - зелен втора или първа класа, без да се доплаща за първа при пътуване вътрешно съобщение.
-
Вероятно е печатна грешка. Никога експрес не е спирал на Мездра-юг, тя гарата си е насред нищото, пък дори и бързите влакове, освен в инцидентни случаи за срещи.
......
Имаше един период, в който почти всички влакове за Видин/Лом не минаваха през Мездра, тъй като заради въртенето на локомотива се губеше само 10 мин на Мездра. Тогава доста влакове спираха на Мездра юг, но си бяха бързи, не експреси.
Понякога може да е било заложено спиране на Мездра юг поради ремонти примерно, но ме учудва пропускането на Мездра
-
Освен това тогава, а и после, и по време на ембаргото, и поне до 2005-та г. нашите локомотиви караха въпросните международните влакове до Ниш, а в инцидентни случаи - и до Белград. В Сърбия все няма или достатъчно локомотиви, или нафта, за поемане на и без това не многото влакове между Цариброд и Ниш. И сега редовно нямат локомотив за влака за Белград, в следствие на което той пристига в крайната гара буквално когато си иска, а влаковете-връзки за Мюнхен, Цюрих, Будапеща и Прага не чакат, съответно ако си тръгнал натам отиваш на кино. През последните години участъка до Ниш съвсем го бяха запуснали, нямаше пътническо движение освен влаковете за София, едва след доставката на новите дизелови мотриси от Русия възстановиха два чифта пътнически влакове. В Сърбия и сега по начало скоростите са ужасяващо ниски, освен участъка Белград-Шид - на границата с Хърватско. Основната линия Белград-Ниш е фрашкана с намаления, а Белград-Нови Сад - Суботица - за Будапеща е направо кошмар - между Белград и Нови Сад бива общо взето се трае, ама сетне, до Суботица влакът се влачи по 30-40 километра със скорост 20-30 км/ч и то по равното като тепсия поле. Единственото успокоение е, че сръбските вагони по международните влакове за натам са хубави, удобни, идват до Белград и хубави вагони от чужбина, а във вагон-ресторанта сръбските готвачи готвят страхотно ядене.
-
(http://farm8.staticflickr.com/7235/7162272109_327c31c4b5_o.jpg)
Интересува ме фургона - има ли модел в 1:87 ?
-
Фургонът, ако не се лъжа, го има само Иво също преправен в БДЖ (НО).
-
Това не е фургон,а вагон за превоз на трудноподвижни лица,смесен 1/2 класа и с товарно помещение,което също се използва за превоз на велосипеди.Има и изцяло второкласни.Ето тук по-надолу Весо е дал описание и за двата типа:
http://www.lokforum.com/viewtopic.php?t=450&sid=12326baf6c205c7ca5cc10034aac5d57
Ето и митко0888 тук е писал за тях:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3378.msg88204.html#msg88204
-
Въпросните вагони ги има и в мащаб ТТ 1:120 производство на "TILLIG" Artikelnummer: 13609 BD (Personenwagen) и 13609-Graffiti
Bauart BD (Personenwagen), вагоните са "РЕКО" - джуниорската серия.
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/84697_c.jpg)
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/156249_c.jpg)
-
Стефане, тоя вагон който си показал няма нищо общо с вагона, за който пита Адри. Това дето си го показал е някакво реко дето никога не сме го имали в България.
fpk1999 е прав за вагона. Имали сме ги в няколко разцветки:
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/local/ABbds84-80_ex-DR/A_car_of_class_80_standing_on_railway_station_21_03_2010.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/local/ABbds84-80_ex-DR/A_pasenger_car_of_class_80_type_ABbds_30_08_2009.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/local/ABbds84-80_ex-DR/A_passenger_car_of_class_80_for_17_03_2009.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/local/ABbds84-80_ex-DR/A_passenger_car_of_class_80_for_disabled_persons_13_06_2010.jpg)
Tillig го правят в Н0, мисля също в няколко разцветки, но с различна врата за товарното помещение.
(http://www.tillig.com/bi-shop/74794.jpg)
Аз съм си го правил в Н0, без да преправям врата, но ме дразни и ще го правя отново.
(http://www.railwaypassion.com/files/custom/Proekti/Zazo/IMGP2872w.jpg)
-
zazo, на снимката Adrian показва подобен вагон и според мен много лесно биха могли да се приправят, в цветово отношение.
(http://farm8.staticflickr.com/7235/7162272109_327c31c4b5_o.jpg)
-
Незнам как би могло, освен ако не го разтегне. Единият вагон е 19 м, а другия 26м, дори и в мащаб разликата е прекалено голяма, да не говорим за останалите несъответствия.
-
http://media.snimka.bg/s1/0943/028129745-big.jpg?r=0 (http://media.snimka.bg/s1/0943/028129745-big.jpg?r=0)
Ето, между другото, от албума на колегата semafor4o, хубава снимка на внесен през 1989-90-та новодоставен вагон от ГДР, с каквито е подновена Тракия-та, каквито вагони уж по документи не са били произведени и внесени.
http://media.snimka.bg/s1/0943/028129918-big.jpg?r=0 (http://media.snimka.bg/s1/0943/028129918-big.jpg?r=0)
На тази снимка се виждат цели два такива вагона.
-
http://media.snimka.bg/s1/0943/028129893-big.jpg?r=0 (http://media.snimka.bg/s1/0943/028129893-big.jpg?r=0)
Ето и влакът за Мюнхен, от същия източник.
-
http://media.snimka.bg/s1/0943/028129952-big.jpg?r=0 (http://media.snimka.bg/s1/0943/028129952-big.jpg?r=0)
Фургон полско производство, с купейна част.
-
http://media.snimka.bg/s1/0943/028129745-big.jpg?r=0 (http://media.snimka.bg/s1/0943/028129745-big.jpg?r=0)
Ето, между другото, от албума на колегата semafor4o, хубава снимка на внесен през 1989-90-та новодоставен вагон от ГДР, с каквито е подновена Тракия-та, каквито вагони уж по документи не са били произведени и внесени.
http://media.snimka.bg/s1/0943/028129918-big.jpg?r=0 (http://media.snimka.bg/s1/0943/028129918-big.jpg?r=0)
На тази снимка се виждат цели два такива вагона.
Лека полека, почвам да приемам че може и да е имало такава доставка. Ако годините наистина са тези, то тогава е най-вероятно да има "забравяне" имайки предвид какво се случва по това време в целия източен блок. Трябва поне да се установи снимката от коя година е. Въпреки че съм виждал и други снимки на такива вагони, които почти сигурно са от преди 1994, когато е първата доставка на такива вагони, за която има информация. Явно ще трябва да я разрия и тая кочинка.
-
100% са от преди 1994-та. След като спряха Тракията и ги пръснаха по всички влакове, включително и по пътническите, изключително често ми се случваше да пътувам с такъв, още докато си бяха с оригиналната боя - доста по-късно, през 1996-97-а почнаха да боядисват всичко в тъмночервено-бяло. Имаше табелка, на която пишеше Bulgarien 1990 - другото не можах да го разбера. Освен това просто си личеше, че са почти нови, не са настаро - нямаше характерните тъмни наслоявания по прозорците, гетинаксово-фазерните плоскости блестяха, кенефите бяха къде-къде по-чисти от другите вагони. Всички вагони от въпросната серия бяха Софийски, демек Надежденски. С тях е стегната, по думите на бивш служител в депото" една "хубава" Тракия, понеже старата вече "за нищо не ставаше". Тракията също беше към това депо, също със софийски локомотив и персонал, за разлика от Белия кон, който си беше изцяло Пловдивски - вкл. машина, машинисти, началник влак, кондуктори - неговата композиция изобщо не е стъпвала в депо Надежда, само го чистеха на коловоза на гарата.
Също така и бройката на въпросните вагони не беше кой знае колко голяма - може би около 20-25.
Въобще не ме учудва, че доставката не фигурира никъде, защото по това време-втората половина на 80-те, СССР закъсва за валута, и изнасяйки основно нефт и газ, не може да ги пробутва на запад, защото западните страни си имат и други доставчици, и съответно Горбачов нарежда да се продава и на страните - членки на СИВ срещу долари, не под формата на бартер или срещу преводни рубли. В следствие на което Полша, Чехословакия, ГДР, без подлагащи се страни като България, разбира се, почват също да искат долари за доставките в рамките на СИВ, включително за нас и за СССР. Следователно най-вероятно въпросните вагони са платени с валута, както и много други от нещата, внасяни тогава у нас от соцлагера - например немалка част от автобусите Икарус, за които информацията е потвърдена. Ако бяха тогава дошли например по-нови локомотиви Шкода, 47-а серия, както е било предвидено, сигурно е щяло също да бъдат платени с долари. За разлика от 46-та серия, които са доставени с цел заплащане на румънския външен дълг към България в "натура".
-
(http://img14.imageshack.us/img14/4825/e8b8.jpg)
-
Здравейте!
Скоро четох една тема в един форум,някой питаше за някакъв първокласен вагон,дали се броял за първа класа.Отговорът беше,че понеже вагонът е последен не може да се таксува за първа класа!?!
Наистина ли имаме такова правило-когато един първокласен вагон е последен,не може да се зачете за първа класа?
Ако е така-по какви причини?
-
Правилото е, че редовните първокласни вагони се поставят в средата на влака и имат плацкартни номера А, А1, А2 или АВ, АВ1, АВ2 и т. н. Останалите са второкласни, но не защото са в края на влака.
-
Това лято бая се повозих на влак. Единия от влаковете, които ползвах редовно имаше такъв вагон. Доколкото знам се прави при недостиг на вагони. Бяха ме светнали предварително за него, но много пътници се объркваха и не се качваха, защото смятаха че е първа класа (нищо първоклaсно нямаше в него). Единия път в обратна посока за "разкош" си бях взел първокласен билет. Там пък се наблюдаваше обратния феномен, много хора се бяха настанили в реалната първа класа с второкласни билети и се сърдеха че ги гонят, защото на идване никой не ги бил гонил от фалшивата първа класа. Абе смях.
Това което ми направи впечатление, като на човек, който повече от 10 години не ползва редовно влак е, че по-мръсни и лоши вагони от софийските няма. Най- чисти и спретнати бяха тези от Г.Оряховица. Надали е вярно 100%, но въпреки това тенденцията е очевидна. Което значи, че поне някакъв минимум като измити прозорци и почистени купета е постижим. Инак в пътуването с влак имам много романтика, почти нищо не се е променило последните 20 години, единствено дето вече уж никъде не се пуши. :haha:
-
Наистина ли имаме такова правило-когато един първокласен вагон е последен,не може да се зачете за първа класа?
Ако е така-по какви причини?
Идеята браточка е, че първокласните вагони трябва да са в средата за да може пътника да бие по-малко път от/към гарата на качване/слизане. Като се замисля обаче това правило не важи при пристигане в крайните гари като Варна и Бургас например :scratch_ones_head: При тях най-малко път бият слизащите от първия вагон. Та явно и този който е написал това за последния 1-во класен вагон е имал предвид онова, че не може да си платиш повече за да биеш повече път от/до приемното сдание.
-
Здравейте!
Ясно е,че през май 1988 вагоните серия 47 остават в историята като основни в състава на експресните влакове и биват заменени от серия 74.Но кога серия 74 бива заменена от серия 63?Кога е бил денят в който серия 74 окончателно се разделя с експресните ни влакове и на нейното място идва серия 63?
-
Питащ нещо което едва ли някой сега знае отговора,
освен ако не са били бракувани едновременно всички със специална заповед и т.н.
Или пък са нарязани един след друг...ами ако има още тук там някои водещ се, че е в движение
въпреки ревизионната дата (но това не значи че не буренясва някъде по коловозите).
Май отговори на въпроси от такова естество може евентуално да ти отговори новоиздадената книга от Стефан Стоичков.
;D
-
Здравейте!
Ясно е,че през май 1988 вагоните серия 47 остават в историята като основни в състава на експресните влакове и биват заменени от серия 74.Но кога серия 74 бива заменена от серия 63?Кога е бил денят в който серия 74 окончателно се разделя с експресните ни влакове и на нейното място идва серия 63?
Може би това ще ти помогне за отговора: http://www.lokforum.com/viewtopic.php?p=31236#31236
-
Постепенно от есента на 1999-та докъм пролетта на 2000-та ги подмениха всичките, като единия, следобеден експрес за Варна, го спряха окончателно. Тогава даже по едно време и на Белия Кон му подмениха вагоните с 6-7 първокласни серия 63, без да ги пребоядисват, плюс ресторант, стопанисван от частна фирма. Но сравнително скоро му върнаха старите вагони.
Ама после стана проблем с окачването на талигите на тези вагони, нещо се чупели пружините. В следствие на което някой "умник" реши да ги разхлабят, но това доведе до ненормални вибрации при високи скорости и ги ограничиха до 100 км/ч. А същите тези вагони, със същите талиги, в Унгария си пердашат със 160.......
Сега поради тази причина с известни изключения ги извадиха от БВЗР, защото иначе тези влакове не могат да се движат с по-висока скорост, независимо, че пътят е за повече. И съответно са по бързи и пътнически влакове по линии, където има много малко междугария за над 100 или въобще няма.
-
Здравейте!
Какви са съкращенията на гарите Карлово и Подуяне-Разпределителна?
Съчиних си едни,но не знам дали са верни:
КРЛ,ПДР?
-
Подуяне-разпределителна си е ПДР а Карлово е КВ.
-
Карлово е КВ,
Подуене разпр. си го уцелил.
Актуални официални и публични документи на НКЖИ можеш да намериш тук. (http://www.rail-infra.bg/%D1%80%D0%B5%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%BD-%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82/) В талица 5 (http://www.rail-infra.bg/assets/Documents/Referenten%20document_2013/Tablica_%205.pdf) са изброени гарите с информация за тях. Този документ се обновява от време на време, напр. всяка година. Разбире се нещата непрекъснато се променят през годината и нещо от написаното може да не е вярно, но и това ще ти свърши работа.
-
Благодаря и на двамата!
Само да обясните какво значи участъкова гара?
Тук бдж43р обяснява за посредната и разменната:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,2185.msg35265/topicseen.html#msg35265
Прави ми впечатление,че в списъка участъкови гари са големи,като Г.Оряховица(ГО).
П.С.
Примери за разменни гари,каквито не са дадена в списъка,не са ли Тодор Каблешков и Огняново примерно?
-
За да бъде една гара участъкова от/за нея трябва да заминават/пристигат влакове (пътнически и товарни) до/от друга съответна гара в същия участък и да има локомотивно депо за обслужване на съответните влакове.Затова участъковите гари са големи.
Относно гарите Тодор Каблешков и Огняново - според мен Тодор Каблешков е разменна, защото не обслужва инд. клонове, а Огняново трябва да е посредна, защото обслужва индустриалния клон на кариерата.
-
Да,вярно...
Как не се бях сетил за кариерата.Като влака минава оттам,страна Стамболийски,всичко е побеляло,дори къщите наблизо,а постоянно там стоят празни или пълни товарни вагони на ДБ,а понякога в другия край-страна Пазарджик,стоят два локомотива на ДБ.Не си спомням точно кога,мисля че при първото ми опознавателно пътуване през миналата година един от локомотивите беше начело на ТВ,съставен от такива натоварени с варовик вагони.Мисля,дори съм сигурен на 87%,че именно заради тази варовикова кариера Огняново си е гара.Ако я нямаше кариерата досега сигурно от години да е закрита на спирка като Звъничево.
П.С.
А какво поддържа Тодор Каблешков още да е гара?Няма индустриален клон.
-
На Тодор Каблешков на са и вдигнали мерника още ;D и затова е още гара според мен.
-
Отново съм аз.
Какви са функциите на разпределителните и техническите гари?ЖП фен,а не знае какво е разпределителна гара...
Определението "техническа" го бях прочел в галерията Рейлуей моделинг,в на една снимка на Чамуга серия 32,част от описанието беше-"...мотрисата се отправя към техническа гара Пловдив..."
-
В разпределителните гари се срещат две или повече линии (главни и/или второстепенни).В разпределителните гари се приемат товарните влакове от няколко направления, вагоните най-често се разпускат през гърбица и се групират за нови влакове за съответното направление.Примерно на гара Пловдив-разпределителна пристига влак от Димитровград, возещ вагони за Стара Загора и за София.Също така пристига влак от Карлово, който вози вагони за Стара Загора и за Първомай. Двата влака се приемат в приемния парк на гарата, там се откача влаковия локомотив и се прикача маневрен.След това състава тръгва към гърбицата където на един коловоз се вкарват вагоните за Стара Загора, на втория коловоз се вкарват вагоните за София, на третия вагоните за Първомай и така в зависимост за колко направления има вагони.След като се съберат всички вагони за съответното направление те се вадят от гърбицата и се карат в отправния парк където се прикача влаков локомотив и влака заминава за съответното направление.
За "техническа" гара досега не съм чувал и не мога да обясня затова нека някой друг колега да каже.
-
Мислих,че в разпределителните гари има и пътнически вагони...Даже до такава степен се бях заблудил,че мислих че там се композират пътническите влакове.Изглежда,че композирането на пътнически влакове става в самия вагонен парк,примерно "Надежда" в София.
-
Този вагонен парк за пътнически вагони често се нарича и техническа гара.
-
Вече ми изникнаха три въпроса:
1.Какво е гърбица?Ето тези две снимки:
http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage-search-0-0.html (http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage-search-0-0.html)
http://bgrail.info/site/bg_signalling/signal_pic/IMG_5733.jpg (http://bgrail.info/site/bg_signalling/signal_pic/IMG_5733.jpg)
Определено има форма на гърбица,но от къде идва това наименование и какво представлява?
2.А по-малките гари имат разпределителни гари?Примерно Карлово.Тя има ли разпределителна гара,там е крайна точка на 82-ра и гара на 3-та?Има ли такова животно "Карлово-Разпределителна"?Или "Вакарел-Разпределителна" :prankster: Нали от там започва и линията за Чукурово,където има интензивно товарно движение?
3.Как се определя за къде са конкретна група вагони?Има ли табели или се разпознават по вида?
-
От моделинга (а и от други места) не трябва да копираш линка от браузъра, а потърси някъде по екрана да има написан линк към страницата или снимката:
http://railwaymodeling.com/gallery/displayimage-17551.html (http://railwaymodeling.com/gallery/displayimage-17551.html)
-
На първия въпрос: http://rechnik.info/%D0%B3%D1%8A%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%86%D0%B0 (http://rechnik.info/%D0%B3%D1%8A%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%86%D0%B0)
Тълковен речник
мн. гърбици, ж.
1. Неестествена изпъкналост на гърба вследствие изкривяване на гръбначния стълб.
2. Изпъкналост, издатина на равно място.
На втория въпрос: Нали ти пуснах списъка с гарите - виж къде има разпределителна гара.
-
Честно казано напълно очаквах това да е причината да се нарича гърбица,но просто си траех да не кажа някаква глупост и формата да няма нищо общо с наименованието.А как се падат тези гърбици точно в разпределителните гари?Изкуствено ли се правят???Предполагат са за обесопасяване,да не тръгне някой вагон сам и после да стане Илиянци,14.09.1988.
(http://img.bg.sof.cmestatic.com/media/images/620x349/Jan2011/155749.jpg)
2.А по-малките гари имат разпределителни гари?Примерно Карлово.Тя има ли разпределителна гара,там е крайна точка на 82-ра и гара на 3-та?Има ли такова животно "Карлово-Разпределителна"?Или "Вакарел-Разпределителна" :prankster: Нали от там започва и линията за Чукурово,където има интензивно товарно движение?
3.Как се определя за къде са конкретна група вагони?Има ли табели или се разпознават по вида?
-
По въпрос № 1:
Гърбицата представлява възвишение на железния път след което следват коловози за групиране на вагоните.Вагоните се бутат от маневрен локомотив до гърбицата след което се спускат по нея на групи в зависимост от направлението за което за предназначени. На втората снимка е точно гърбицата на гара Пловдив-разпределителна, в далечината се виждат и групите вагони на коловозите.
Въпрос № 2:
За гара Карлово-разпределителна до колкото знам няма.Също така няма и Вакарел-разпределителна. На Вакарел влаковете от Чукурово си пристигат на коловоза, сменя се машината с електровоз и влака си заминава.
-
Гърбиците се правят изкуствено за да може по-лесно да става групирането на вагоните.Вагоните се бутат до гърбицата, от където те сами се придвижват (заради наклона на гърбицата) до съответния коловоз. По този начин не се налага маневрения локомотив да бута отделните вагони до всеки коловоз и само да губи време и гориво и само да обикаля напред-назад.
-
Честно казано напълно очаквах това да е причината да се нарича гърбица,но просто си траех да не кажа някаква глупост и формата да няма нищо общо с наименованието.А как се падат тези гърбици точно в разпределителните гари?Изкуствено ли се правят???Предполагат са за обесопасяване,да не тръгне някой вагон сам и после да стане Илиянци,14.09.1988.
(http://img.bg.sof.cmestatic.com/media/images/620x349/Jan2011/155749.jpg)
Не е баш така.
Правят се там където трябва - с кирка, лопата, булдозер и т.н.
И не пазят вагоните да не вървят, а точно обратното. Вагоните се разкачват и локомотивът ги бута към гърбицата. Всеки вагон, след като прехвърли най-високата точка, се търкаля сам от другата страна на гърбицата, а през това време някой му е щракнал стрелките да ходи където трябва. След това на втория, третия и т.н. Може и по няколко наведнъж. Потърси си разни филмчета, напр. това (http://www.youtube.com/watch?v=zlSM_Tyfmts).
ПС: Аз докато го напиша и вече petevsk ти отговори.... Виж поне филмчето.
-
Ето и един клип, който намерих сниман на Подуяне-разпределителна:
http://www.youtube.com/watch?v=s5V6zAIsuWk
-
Ето ти още едно клипче - как са го правили хората едно време.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=_dhQq3oxpgQ&list=PLF746485405CD6C04 (http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=_dhQq3oxpgQ&list=PLF746485405CD6C04)
-
Страхотни филмчета!!!!!!!!!
А защо Пдр я дават в списъка,а не съществува от 2012?
А след закриването й къде се композират товарните влакове?На Искър постоянно ми прави впечатление,че има на коловозите товарни композиции,влака като веднъж като минаваше(естествено транзит иначе нямаше къде да се слезе)от двете страни беше обграден от товарни вагони.Предполагам,че там е насочено товарното движение.
П.С.
Мога ли да го наричам "сортиране" на товарните вагони.Сортират се вагоните към различни дестинации.Като поща. ::)
Или не?
-
Страхотни филмчета!!!!!!!!!
А защо Пдр я дават в списъка,а не съществува от 2012?
...
П.С.
Мога ли да го наричам "сортиране" на товарните вагони.Сортират се вагоните към различни дестинации.Като поща. ::)
Или не?
В документите, които са от страницата на НКЖИ, много неща не са актуални. Сменят само датите, но съдържанието може да е от няколко години назад.
-
Подуене разпраделителна е извадена от списъка защото наистина вече не съществува.
Владо някъде тук беше качил снимки от демонтажа и беше писал писмо - въпрос,
какво ще стане с терена на който беше гарата. Не знам до къде е стигнал, та може би той ще каже.
Гарата я демонтираха защото няма вече такова наторваване като едно време...и някой май ще строи МОЛ,
на терена и....
Ето ти един ...моделен линк, който много добре се вижда каква е функцията на гърбицата и
как точно става сортирането (това е термина) на вагоните по различните направления (композиции):
http://www.youtube.com/watch?v=RlbfRtWUyeU
-
И аз имам въпрос за маневрената дейност при разпределителните гари.
След като вагоните бъдат пуснати по гърбицата по даден коловоз, как става събирането им във влак. Всички вагони са с разхлабени спирачки, като дойде електровоза за извозване на влака нали трябва да се притисне към буферите за плътно скачване. От това следва, че незакачените вагони ще се придвижват назад неконтролируемо. Въпроса е как става "стягането" на влака преди да потегли.
Ето и от мен един хубав клип за маневрена дейност по гърбица http://www.youtube.com/watch?v=6nz-n49pIFQ
-
След като всички вагони са на коловоза минава човек, който прикача отделните вагони и закача кноровите ръкави за спирачките.
-
Подуене разпраделителна е извадена от списъка защото наистина вече не съществува.
Владо някъде тук беше качил снимки от демонтажа и беше писал писмо - въпрос,
какво ще стане с терена на който беше гарата. Не знам до къде е стигнал, та може би той ще каже.
Гарата я демонтираха защото няма вече такова наторваване като едно време...и някой май ще строи МОЛ,
на терена и....
Ето ти един ...моделен линк, който много добре се вижда каква е функцията на гърбицата и
как точно става сортирането (това е термина) на вагоните по различните направления (композиции):
http://www.youtube.com/watch?v=RlbfRtWUyeU
Среден район:
http://vkolev.snimka.bg/reports/gara-poduene-razpredelitelna.734827
А по заявлението за достъп до обществена информация получих повече от никакъв отговор, който хич не заслужава внимание.
-
Подуяне разпределителна не е закрита като гара, но е разжалвана до гара без централизация на стрелките.
Действа само междугарието към Централна гара и няколко стрелки, преправени на ръчни за връзка към локомотивното и хладилното депо. Последното се ползва като локомотивно на БДЖ-Товарни превози.
След разпускането, вагоните за дадено направление, разпуснати по един коловоз остават разпиляни по него и с разхлабени спирачки. Понеже няма контактна мрежа, дизеловия локомотив, който прави маневрата, слиза на коловоза и набутва вагоните, за да бъдат прикачени. След това или ги изтегля в приемноотправния парк, или електровоза се прикачва направо на разпускателния коловоз в противоположния му край, където има парче контактна мрежа. Това последното е временно решение с постоянен характер, което се прилага(ше) на Подуяне и Пловдив.
Разпределителни гари има в София (Подуяне), Пловдив, Горна оряховица, Русе, Синдел, Перник, Бургас, Карнобат, Стара загора.
Някои са закрити, а на други работата е толкова намаляла, че гърбиците не се ползват и са демонтирани.
На някои големи гари, като Илиянци има полугърбици. При тях гърбицата не е между приемния и разпределителния парк, а е глух коловоз в единия край на гарата. Вагоните се изтеглят там и се бутат обратно през гърбицата.
Тук се вижда много добре що е гърбица и как се употребява: http://www.youtube.com/watch?v=Q5ztMOW3tE4
-
Тоше, а възстановиха ли връзката към гара Искър? А към Биримирци?
-
И по двете направления липсват релси и не работят.
-
имам един въпрос - Какво лепило е подходящо за залепяне на релси към картон, така че да не се нагърчи картона и по възможност да се маха (лепилото), така че да не уврежда релсите ?
-
Универс. силикон !
-
Универс. силикон !
горещо лепило (горещия силикон с пистолетчето) ??? ;D
-
Здравейте!
Има го някъде съдържанието на тази книжка План за Композиране на Влаковете?Примерно в сайта на НКЖИ(БДЖ?) всяка година да го публикуват този план?Изобщо само един екземпляр ли има от ПКВ,къде се съхранява и къде може да се види...?Интересно ще ми е да го прочета.
Лека вечер!!! :)
-
ПКВ не е публикуван никъде. Всяка година се издава нов и се раздава на персонала.
-
А със стария какво се прави?Примерно мога ли,след като дойде новия,сега действащия,който тогава вече няма да е актуален да го поискам от някой служител?
-
Според мен, не ти е нужен. Защото никой не го спазва - нито през ония години, сега пък съвсем, при тая ужасяваща липса на вагони. И тогава се пускаше каквото има налично, сега пък съвсем. Общо взето има значението на съновник, демек може да се изпълнят предписанията, а може и не, което е по-вероятно. Тогава например често се случваше да дойде експрес примерно от Скъпарна или Бургас, да го почистят криво-ляво, да му сменят табелите и композицията да иде я на Кулата, я примерно на някой пътнически влак за Станянци, барабар с ресторанта и първокласния вагон, особено ако има достатъчно време за връщане до заминаването в обратна посока. Веднъж с очите си видях как направиха това с вагоните на Белия Кон - дойде в 9 от Пловдив и влакът веднага замина за Кюстендил. После как се е върнал и дали експресът е заминал със закъснение за Пловдив, чакайки си вагоните, не мога да кажа.
-
Да,но ми е любопитно съдържанието му и ще ми е интересно.На кои служители се дава?Машинисти,кондуктори,ревизори,началник-гари...?
-
На всички машинисти, началник-влакове, гари и др.
-
Привет!
Всеки знае за депо Горна Оряховица.
Четох скоро,че там имало доста 63-ки(поне до преди 2-3 години).Според автора на мнението там нямало само 5-6 63-ки за експрес Янтра,а доста повече.А и всички разправят за хубавите "горнооряховски" вагони.Въпросът ми е:
Има ли това депо толкова много пътнически вагони и ако ДА-за какво са тези вагони?Единственият влак,с по-висока категория от ПВ,който започва и приключва пътуването си от Горна Оряховица е експрес Янтра.За какво са им тогава другите 63-ки и вагони?!?Да не би това депо да обслужва варненските влакове?Но не е ли странно,че гара,в която влакът просто спира и заминава,и е на няколкостотин километра от двете крайни точки на маршрута на този влак,вагони на същото депо да са на същия влак?Знам,че Горна Оряховица е ГОляма гара,но за какво са й толкова пътнически вагони и 63-ки???
-
Ще се върна няколко страници назад към въпроса за сигнализацията по прелезите.
През пролетта бях качил снимка на прелеза до спирка Арковна (по линията Шумен - Комунари) тук: http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3418.60.html (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3418.60.html)
Както се вижда, новата сигнализация е от типа с луннобялата светлина, но не това е интересното в случая. При преустройството на прелеза, освен сигнализацията с двете червени и луннобялата светлина, бяха монтирани още два "светофара" на около 50-100 метра преди прелеза - от всяка страна по един. Минавам сравнително често оттам, но поради малкия брой влакове в този участък (май са само 2 чифта на ден) много рядко ми се е случвало да засека преминаването на нещо по релсите. Само веднъж се случи тези допълнителни "светофари" да показват нещо - мигаща жълта светлина. В останалите случаи не светят.
Въпросът ми е: какво точно показва мигането им и защо не съм ги срещал другаде? Предполагам, че дублират мигащото червено, защото прелезът е в завой (буквата S). Но макар и рядко ми се е случвало те да не светят, а червеното да мига - т.е. жълтите или показват нещо друго, или по някаква причина не са работили в момента.
Сега, вероятно заради пълното прекъсване на движението в този участък, бариерите са демонтирани, а светлинната сигнализация е покрита с найлон. На съседния прелез, между спирка Партизани и Комунари също. Ето така изглежда този допълнителен светофар, но с чувал на главата :)
(http://media.snimka.bg/s1/2727/031698767.jpg?r=0)
-
Жълтото мигащо на всякакви светофари по пътищата означава едно и също - внимание.
В случая с прелезите, допълнителните жълти светофари работят при приближаване на влак, за да предупредят водачите по страничните пътища, които не виждат директно червените светлини отдалече.
-
Т.е. наистина дублират работата на червената мигаща на прелеза. Но понякога просто не работят...
-
Предполагам, че сигнализацията се е задействала след като си подминал жълтите.
От друга страна не мисля, че изправността им се контролира, така че е възможно и да не работят.
-
http://vbox7.com/play:143dece884
Скоростта е много висока!В кой участък е сниман клипа?Някои от машинистите,или по-опитните ако могат да кажат.Да не е Подуяне-Искър?
-
Не може да се кара така !! - отивам да пална свещичка !
-
http://vbox7.com/play:143dece884
Скоростта е много висока!В кой участък е сниман клипа?Някои от машинистите,или по-опитните ако могат да кажат.Да не е Подуяне-Искър?
След като запалих свещичка: точно Подуяне - Искър е!
-
И за какво са свещите? ;)
Нали всеки иска БДЖ с високи скорости.Колко горе-долу км/ч мислите че е тази?
Или да не стана катастрофата в Испания така?
-
Според мен някъде около 130 км/ч.
-
120-125
-
100 - 105
-
Ако засечем тракането по релсите в някои видеоредактор, тоест там виждаме точно времетраенето
от "трак-трак" до следващото "трак-трак" (двойно за всяка талига) и приемем, че наставите са през 24 метра,
май излиза напълно нормална скорост ...тоест около 85/90 км.ч.
Любопитно ще е да каже някои специалист все пак, или самият машинист карал този влак.
Отстрани, и то на видео струва ми се да се "увличаме" с преценката за скоростта!
-
Скоростта там е 125 км/ч по книжка разписание - нормално е да е вдигнал около 120-125 км/ч.
-
Тръгна ли сме да говорим за скорост,искам да питам-кои са междугарията в участъка Пловдив-София,при които скоростта е 85 км/ч,и над 85 км/ч?
-
Имам въпрос:
В пътническия вагонен парк на БДЖ първокласните вагони по-малко на брой ли са от второкласните?
Винаги съм си мислил,че първокласните вагони са в пъти по-малко от второкласните.Не само Българските.Но пък ако е така,къде се намират първокласните,които често виждаме при липса на второкласни в състава на влак???
Чакам отговор!
ПС
"Българските" умишлено съм го написал с главна буква.
-
Естествено, че първокласните са много по-малко от второкласните, но са повече от необходимите, като това се отнася най-вече за серия 63. Споменахме вече, че тези вагони са до 100 км/ч и не са подходящи за включване в повечето бързи влакове, затова се ползват където падне...
В последните седмици обаче омешването на вагоните става все по-голямо - първокласните 63-ки се срещат и в бързи влакове за Варна и Бургас, второкласни такива - в пътнически влакове, пък 97-ците се движат на Чайката и Слънчев бряг. Това последното също не е нормално, защото единственото предимство на 97-ците е, че са без ограничение на скоростта, а първокласната 63-ка в Чайката ограничава на 100 км/ч.
-
Ревизираните вагони серия 97 от месеци са в експлоатация,на Чайка,от скоро и на Слънчев бряг,а в продължение на седмица в края на Март и началото на Април бяха и в състава на Ямболския,с който имах честта да се возя точно в такъв вагон.Тапицерията на седалките им е вече синя,шарката им е типичната и красива червено-бяла,и са ЧИСТИ. :dance1:
Обаче имам питане:
Вагоните,пуснати в движение през 2007г. са за Интерсити и експресни влакове.По-малко от година след пускането им на Диана и Чайка постепенно ги спряха,понеже нашите остри криви не са поносими за такива вагони за високоскоростни влакове.Ето цитат как става това,сещам се как,но не мога да го обясня:
"Талигите на серия 22-97 са с по - къса база и изострят реборди."
Сега като ги пуснаха сменили ли са им талигите?Понеже има доста остри,но пък и много красиви криви между Костенец и Белово,си мисля за Слънчев бряг,ако не са им сменени талигите дали отново няма да ги спрат след време?
-
Стига с тези "високоскоростни" неща. Висока скорост е над 200-220 км/ч, останалото е нормален влак.
Вагоните са си със старите талиги, които нямат никакви проблеми с кривите. Възможно е ребордите да се износват по-бързо по някаква причина, но ефектът от късата база е точно обратен - по-бавно износване. Не знаем и в какво състояние са били ребордите и бандажите, когато вагоните пристигнаха, може просто да са били на финала.
-
За да бъдем точни висока скорост се смята за над 160км/ч .Тогава вече АЛС на наш език или АВТОМАТИЧНАТА ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛИЗАЦИЯ е задължителна,смята се ,че човешкото полезрение не може да възприема нормално сигналите поради високата скорост.
Всички доставени вагони 97ма серия бяха с останал много малък ресурс на исканите размери на колелата по нашите правилници за да се движат по нашата инфара и затова много бързо отпаднаха от експлоатация(не съм сигурен дали са бандажни или не).Тези вагони са за скорост 200км/ч но само с работеща магнитно релсова спирачка,която в момента е изцяло изолирана ,а и 90% да не казвам повече от инффрата ни не позволява използването на такава.
-
Ама ще останат ли в експлоатация след сегашната ревизия или пак ще се движат по-малко от година?
-
Проблемът с МРС всъщност е страхът на НКЖИ от новото и непознато нещо. Спирачката на първите ДМВ работеше чудесно и съкращаваше спирачния път три пъти, преди някой да я види и да измисли, че била безгабаритна (а как иначе ще се залепи за релсата?). По-миналия месец пътувах с RailJet, каран от див унгарец, който няколко пъти задържа екстрено и залепването и стърженето на магнита по релсите се чуваше съвсем ясно (точно като вагон с калодки) и то чак до под 40 км/ч. Някъде дават до 140 км/ч без МРС, другаде и до 200... Таурусите например не винаги имат МРС, въпреки че са до 230, а ICE-3 са с безконтактна МРС с вихрови токове, която не навсякъде е разрешена и затова са до 140 км/ч на много обикновени линии, където крайградските влакчета минават със 160.
При отчайващото състояние на релсовия път на трамваите в София, изобилстващ с пропаднали и счупени релси, не е известно да е имало проблеми, свързани с МРС.За да бъдем точни висока скорост се смята за над 160км/ч .Тогава вече АЛС на наш език или АВТОМАТИЧНАТА ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛИЗАЦИЯ е задължителна,смята се ,че човешкото полезрение не може да възприема нормално сигналите поради високата скорост.
Зависи от "школата", а нашата освен това е доста изостанала. Други железници дават различни твърдения за тази тази гранична скорост между 120 и 200. У нас, при максимална експлоатационна скорост 140 км/ч и то от скоро, всичко по-бързо минава за високоскоростно.
В западните страни обаче скорости до 200 км/ч включително са съвсем обикновен бърз влак, а дори 120 км/ч без АЛС е почти немислимо. В DB например, движението по неправилен път е до 100 км/ч точно, защото няма АЛС. Без да има норматив къде точно е границата, в повечето карти на скоростната мрежа, останалите линии са дадени сборно "под 200 км/ч", а имам една карта, където като скоростни са отбелязани само такива за 250 км/ч и нагоре. Затова и в Австрия нямаше официално нито една високоскоростна линия до преди пускането на Westbahn, въпреки че RailJet-овете движеха на много места с 200 и на още повече - със 160.
Така например, до скоро бях убеден, че няма нощни влакове с повече от 160 км/ч, нито спални вагони за по-голяма скорост, нито push-pull сборни нощни влакове, но след като пътувах в такъв влак с 200 км/ч и локомотив отзад се оказа, че съм бил в дълбоко заблуждение, а беше съвсем редовен нощен влак с най-различни вагони. И ако такива са рядкост все още, почти всички EC и IC са до 200 км/ч. Просто нашите схващания са на ниво от преди 30-40 години. Правим линии уж за 160, по които пускаме влакове за 140 със 125 и 2-3 влака до 135 км/ч за демонстрация, че сме изоставили 40-годишния таван 130... а миналата година минах с 200 през отклонение по линия, която на картата е отбелязана като обикновена.
-
Ама ще останат ли в експлоатация след сегашната ревизия или пак ще се движат по-малко от година?
-
Това никой не може да каже. Всичко е предпоследно.
-
Здравейте!
Вагоните серия 43 като ги доставиха през 2004г. пуснаха ли ги на експрес Чайка?
Знам,че са ги пуснали на експрес Диана,и известно време на Слънчев бряг.
Говоря за ГДВ 12.12.2004-10.12.2005,за тогавашната Чайка.
Надявам се отговорът да е ДА.
-
Здравейте!Много ми харесва форума и се радвам много,че има такива маняци.Чета всичко с голям интерес!Искам да попитам(не знам дали е тук мястото) може ли да се комбинират локомотиви и вагони на РОКО с релси на ПИКО размери HO -могат ли да се задвижват по тези релси?Също така и могат ли да за закачат различни вагони ПИКО с РОКО .т.е като цяло искам да попитам съвместими ли са различните артикули,понеже обмислям да си купя нещо и все още събирам инфо.
Благодаря предварително!
-
Здравей, за релсите няма никакъв проблем да караш по тях каквото искаш.
За куплунзите имаше някъде цяла тема, но накратко може да закачиш вагони на ПИКО с РОКО и други фирми, ако са с еднакви куплунзи (закачалки). За щастие при новите модели, куплунзите са монтирани в стандартни шахти с щипки, които позволяват сравнително лесно да се сменят, и да слагаш от който искаш тип.
Успех с хобито!
-
Благодаря много!Точно за това се надявах че ще паснат! :yahoo:
-
Здравейте!
Вагоните серия 43 като ги доставиха през 2004г. пуснаха ли ги на експрес Чайка?
Знам,че са ги пуснали на експрес Диана,и известно време на Слънчев бряг.
Говоря за ГДВ 12.12.2004-10.12.2005,за тогавашната Чайка.
Надявам се отговорът да е ДА.
И още един въпрос:
Кога махнаха фургоните от експресните влакове?
-
Пак имам въпрос!!!Искам и отговooooooooooooooooр!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :wild:
От ГДВ 1994/1995 вижте международен влак 491:
(http://media.snimka.bg/s1/2759/031761154-big.jpg)
Влакът спира само на Елин Пелин и Вакарел,оттам чак в Пловдив в 00.40ч.За какво спира точно на тези гарички?Във форум Български железници,дето го има вариантния график за 2014г. се вижда,че международните товарни влакове също спират само на тези две гари,сигурно и предишните години е било така.Да не би там да им правят спирачни проби,заради наклоните около Вакарел?Но за какво да се правят проби на пътнически влак?
ПС
А пък обратният сутрешен 490 спира само на Септември и Елин Пелин.
-
От дърветата не виждаш гората! ;D
Щом никакъв друг влак не спира там, логично е точно пътническия
да обслужва хората от Вакарел!!! Същото се отнася и за Елин Пелин!
Да могат хората от края на втора смяна например, да се приберат от работа в София в Елин Пелин и т.н... А международния може да е и последната възможност за хората изпуснали пътника! Или не можещи да го хванат навреме. А международния минава от там абсолютно редовно - що да не спре.
Може пък да чака разминаване - провери още расписания...
;)
-
Всички товарни влакове задължително спират на Вакарел за проба.
А за международния е странно. Точно пред него се движи пътнически.
-
1994/1995 може да е бил за помощна - което обяснява спиранията на Еп и Вк.
-
Но как за 5 минути на Вакарел помощната ще се откачи,отиде до стрелките,и премине на друг коловоз?Не става ли това по-дълго?Вакарел,ако не съм се заблудил е с дълги(дали така е термина?) коловози.Гледах една снимка от този период на същия международен и състава беше наистина огромен.
Веднъж,това лято,ходихме до Велинград и до Септември бяхме с Диана 8640 и през целия път до Септември се осъществяваше движението по необичаен път.На Пазарджик закъсняхме,защото чакахме 7-8 минути Слънчевия бряг,който пътува по същия път,за него-обичаен.Обикновено това разминаване става около Мокрище.Не знам за какво беше това,някакъв "оглед"? ли са му правили на другия път,малък ремонт ли?
Ако през същия ГДВ 1994/1995 се е налагало всяка вечер единия път да се прекъсне временно(не ми се вярва) наистина може да има разминаване.Няма отбелязани пътнически влакове,но някакъв товарен ако има...Нали е било натоварено движението тогава.
Но наистина това последното ми се вижда не много възможно.
ПС
В следващите разписания същият международен вече си спира като нормален експрес-на Септември и Пазарджик.
-
5 минути са напълно достатъчни за откачване на помощен локомотив, проба и заминаване влака.
-
Ясно.Случаят е разрешен.
Влакът е бил прекалено огромен и тежък и е имал нужда от помощна машина за наклоните.Затова са и спиранията на Елин Пелин и Вакарел.
Благодаря на всички участвали в разрешаването му! :)
-
Здравейте!Искам да попитам ако локомотивът има осветление,звук и дим (т.е от скъпите) от допълнително устройство ли се задействат?
Благодаря предварително!
-
Здравейте!Искам да попитам ако локомотивът има осветление,звук и дим (т.е от скъпите) от допълнително устройство ли се задействат?
Благодаря предварително!
Осветление имат почти всичи локомотиви, даже и по-старото производство. Да изкараш звук ти трябва звуков декодер. Това означава, че трябва да имаш цифрова централа, след това да се монтира декодера в локомотива, да му се направят настройки и да си го караш. От централата управляваш кой и дали да има звук.
За дима не съм наясно, по-запознатите се надавям да се включат.
-
Мдааааа... ;)
Осветлението е от фаровете, а често и кабината има такова.
Звукът се формира от свирката, което си е отделно устройство от общото цяло.
А димът обикновенно е от двигателя, бил той дизелов или парен.
Всички устройства се задействат обикновенно от машинистите.
Не е задължително да е скъп локомотива - знам евтини такива които имат всичко както си трябва.
Ето два такъва локомотива, които беше сравнително евтино да се възстановят, сравнение с нови,
а си имат фарове, звук и дим - и то какви:
http://www.youtube.com/watch?v=kYThZ-2V8mE&feature=youtu.be
;D
ПП. А за какъв локомотив говориш всъщност?! :scratch_ones_head:
-
Благодаря много за инфото!Аз имам предвид този:
Roco H0 Br 658 1767 Dampflok
-
Здравейте отново!Имам нужда от вашето компетентно мнение!Закупих локомотив:
(http://i.ebayimg.com/t/Fleischmann-H0-Br-50-058-Dampflok-der-DB-/00/s/MTA3NFgxNjAw/z/BD4AAOxy86RSU~qH/$T2eC16dHJF4FFk+74)WNBSU+qG6juw~~60_12.JPG)
Локомотивът няма декодер.Предстои ми закупуване на релси-за целта обмислям да закупя като за начало този комплект:
http://www.hobbyland.bg/Trains/startov_set_s_lokomotiv_i_3_vagona/product_3182.html (http://www.hobbyland.bg/Trains/startov_set_s_lokomotiv_i_3_vagona/product_3182.html)
Страшно много се запалих и в момента чета с голям интерес форума,но все още съм много некомпетентен в темата!
Затова искам да ви попитам следните въпроси:
1.Какъв цифров декодер трябва да купя за локомотивът?Има ли стандартни декодери? (и при това аналогово управление доколкото разбирам няма да има ефект от него)
2.Ако закупя парен дестилат :
http://www.hobbyland.bg/Trains/paren_destilat_50_ml/product_3812.html (http://www.hobbyland.bg/Trains/paren_destilat_50_ml/product_3812.html)
Може ли директно да се зареди и локомотивът да пуши без декодер и цифрово управление?
3.Ако в бъдеще се сдобия с други релси различни от ПИКО,например РОКО или т.н. имат ли разлика в закопчаването и нюанса на цвета?
Благодаря ви много,че се отзовавате веднага(надявам се да не ставам досаден с вапросите си) :hi:
-
Тоя сет по-добре недей да го купуваш. За подобни пари (малко повече) има доста по-смислени стартови сетове. При положение че сега започваш бих те посъветвал да се ориентираш към цифрово управление. И изобщо бързаш. Изясни си първо основните положения и след това пазарувай. Да мерака е голям в началото, кашата в главата още повече, но за няколко седмици (с повечко четене и по-бързо) ще си изясниш нещата.
-
Повечето от отговорите на въпросите ги има във форума, но все пак ще те насоча:
А1. Декодерите се делят на 2 главни типа, локомотивни и за аксесоари (принадлежности). Локомотивните от своя страна се делят на още два типа да кажем за улеснение стандартни и звукови. В твоя случай стандартен би свършил работа, освен ако не държиш да имаш и звук.
А2. За да имаш дим ти е необходима съвсем друга магия. Това е малко устройство което се нарича димогенератор. Представлява малко резервоарче с мини нагревател, който изпарява димният дестилат. Може да работи и в аналогов режим, но му е нужен голям волтаж. Трябва да засилиш почти на максимум за да загрее. Повечето работят в толеранса от 12 до 18 волта. Удачно е да се управлява от декодер, който обаче е предвиден да има изход за димогенератор.
А3. Докато закупуваш релси Т профил но с еднакъв код в случая 83 тогава няма да имаш проблем при използването (закопчаването) на релси от различни фирми. Макар че шийката на релсите не винаги е с еднаква широчина. Използващите се свързващи пластинки понякога се налага да се свиват или разширяват за да захващат шийката на релсата. Ако смесваш релси код 83 и 100 тогава ще имаш разлика и във височината и ще са ти необходими преходни щифтове. Разлика има в цвета на пластмасата при различните производители, както и в самата пластмаса и шарката върху траверсите.
Офтопик: показаният от теб сет не е много удачен ако целта ти е набавянето предимно на релси
-
Много благодаря,за бързите отговори!Да сета който показах си мислех да е за първоначално набавяне на релси,захранване и някой вагон,за да може да имам някаква стартова композиция и релсов път по който да се движи!Но наистина този сет май не е най-разумният вариант.Може би по-разумен вариант( и след като спестя някой лев) е да мисля за дигитален стартов сет с цифров декодер и дистанционно управление,което да влиза в употреба и за напред примерно този:
http://www.hobbyland.bg/Trains/digitalen_startov_set_s_lokomotiv_i_3_vagona/product_3923.html (http://www.hobbyland.bg/Trains/digitalen_startov_set_s_lokomotiv_i_3_vagona/product_3923.html)
А това димогенероторче скъпо ли е?(освен,че и трябва да имам декодер)
Мерака е наистина много голям,а кашата още по-голяма.Може би така не съм се запалвал по нещо и като бях малък.Разглеждайки макетите видях невероятни красоти!Надявам малко по-малко и аз да се сдобия с някоя красива влакова композиция!
Поздрави!
-
Не искам да ти се бъркам в избора, но бих те посъветвал да вземеш стартов цифров сет на Роко. Не, че на Пико центаралата е лоша, но на Роко Пламен направи превод на български и доста хора имат такива централи. При нужда вероятността да ти помогнат е по-голяма.
-
Здравейте,ЖП моделисти!
Кога са закриха гарите Звъничево и Сестримо?
Искам,ако може датата да е с точност до месец.
-
Пак имам въпрос!!!Искам и отговooooooooooooooooр!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :wild:
Предполагам,че всеки специалист ще може да отговори на следващата ми питанка,понеже е свързана със сега-действащото разписание:
8640 тръгва от Ямбол всяка сутрин и се движи до София...
А как така при връщането си под номер 8641 в електронния пътеводител стига само до Стара Загора?Как така на другия ден тръгва от Ямбол???Няма влак до Ямбол,след като 8641 пристигне на Стара Загора,с който композицията да се придвижи до Ямбол,за да потегли от там на другия ден!!!?
????????????????????????????
-
В Ямбол няма и ЖП линия, така че очевидно никакъв влак не тръгва от там.
-
Ясно,а аз мислих,че грешката е в разписанието на връщане,а всъщност влака си е от/до Стара Загора.
-
Из Ключително драматична развръзка !! Бегам да паля свещички !!
-
http://media.snimka.bg/s1/2775/031794350.jpg (http://media.snimka.bg/s1/2775/031794350.jpg)
Снимката я направих на 17 Август,това лято,на гара Септември,часът е около 13.40.
Искам подробна информация за двата вагона.
-
В Ямбол няма и ЖП линия, така че очевидно никакъв влак не тръгва от там.
От кога няма ЖП линия в Ямбол?
-
От лятото.
Надяваме се за другото лято да направят нова.
-
И аз имам нужда от малко съдействие. Необходими са ми снимки на Бобовдолски вагони за въглища...колкото се може повече, ако има и по-подробни още по-добре...че започвам да правя прототипа :spiteful: :spiteful: :spiteful: :spiteful:
-
Здравейте!
Гара Попово да не е минала ремонт?
Ето снимка от неизвестна дата:
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/station/Popovo/Popovo2.jpg
Ето и от 9 септември 2012:
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/station/Popovo/A_railway_station_Popovo_on_the_line_Sofia_-_Varna_09_09_2012.jpg
На втората снимка изглежда много по-свежо и красиво.Има ли още такива снимки на гарата след ремонта?В Интернет има доста,но само от преди ремонта.
:)
-
Относно експрес "Варна":
Изцяло първокласен стана едва през 1996-та, лятото, с ГДР-ски вагони YB70, купени настаро, плюс ресторант. Така изкара по-малко от година - до смяната на разписанието в края на май 1997-а.
А каква разцветка бяха У/Б70?Имаше ли фургон?
4-ти въпрос за една вечер. :prankster:
-
Оригинално не знам какви са били, но ги бяха пребоядисали във вече стандартното тогава тъмночервено-бяло. Фургон нямаше.
Между другото при този влак е постигнато най-краткото времепътуване между София и Скъпарна - 6 часа и 55 мин. Тръгваше от София в 14.15 и пристигаше в 21.10. София - Плевен също - понеже имам леля в Плевен и доста често пътувах до там - 14.15 - 16.50 или 2 ч. и 35 мин. Времепътуването е по-малко дори от съществувалите за кратко в края на 60-те и началото на 70-те години само през летния сезон стари експреси със същото име, но по 3-та линия и без никакво спиране между София и Скъпарна - те са били с дизелов локомотив и зелени вагони 47-а серия плюс вагон-бюфет, тогава най-нови, сини и шарени все още не е имало, и билетите за тези влакове са свършвали две седмици предварително. Въпреки това не са могли да се утвърдят.
София-Бургас най-краткото е 4 ч и 40 мин., експрес Чайка със спиране само в Карлово, Казанлък и Сливен, но пак през 70-те, в началото на 80-те вече е 5 ч. и 20 мин.
За Пловдив знаете - Белият кон в началото изминава разстоянието за 1ч и 45 мин., без спиране.
За Кулата през 70-те, за стария експрес Пирин има потвърдена информация, че стига до там за 3 часа - със спиране на Захарна Фабрика, Перник, Радомир, Дупница, Благоевград, Сандански и Ген. Тодоров - 7 вагона, 6 второкласни, един първа и фургон. И това при изцяло дизелова тяга с помощна машина до Перник заради баира на Владая. Сетне и досега нито един влак не можа да падне до три часа....През 80-те Пирин си беше еталонен бърз влак с времепътуване и спирки като останалите бързи влакове, само дето имаше вагон-ресторант, тъмночервено-кремави вагони с килимчета, озвучаване и радиоговорителка, в добавка пътуваше само събота и неделя.
-
Сега чак разбрах на кое викате Скъпарна...
А сигурно знаете и за Сараньово-старото име на Септември.Доста често вместо "модернизирани в Септември" виждам да се пише "модернизирани в Сараньово".
Защо сегашният 2626 Варна-София стои толкова много в Горна Оряховица?Забелязах,че въпреки,че тръгва 40 минути по-рано от брат си-2627,пристига 17 мин. по-късно в София.Оказа се,че престоят в ГО е от 1.29ч. до 2.02ч.Да не изкачва някакви директни вагони,примерно Силистра-София?Доста време ми се струва.Ето:
http://razpisanie.bdz.bg/SearchServlet?action=listTrainStops&trainnum=2626&date=08/11/2013 (http://razpisanie.bdz.bg/SearchServlet?action=listTrainStops&trainnum=2626&date=08/11/2013)
-
УМОЛЯВАМ ВИ!!! да ми отговорите на следващия въпрос:
В сайта,който преди малко пуснах в темата за експресите ни,вижте експрес Слънчев бряг за ГДВ 2012:
http://retrolife.free.bg/travel/train/named/train0005.html
Забележете колко дълго е пътуването на връщане-с 43 минути повече от отиването!Вижда се,че това е заради участъка Нова Загора-Пловдив,погледнете колко за колко повече време взима този участък,в сравнение с отиването.Защо е тази огромна разлика в скоростта???Доколкото знам,между Стара Загора и Пловдив линията е единична,и съответно и в двете посоки скоростта би трябвало да е една и съща...
Кое причинява това голямо забавяне?
Със сигурност някой специалист ще знае,ако някой пък е пътувал в същия участък,със същия влак да каже дали е видял някакви машини за ремонт или нещо,което очевидно забавя влака???
-
Според мен една от причините за по-голямото времепътуване е заради разминаването в гара Свобода.
-
С надеждата да ми отговорите точно имам едно питане към знаещите точно.
Този локомотив има ли възможност да се преправи на български от серия БДЖ-50?
В смисъл, че се надявам да е една добра основа за българския локомотив - мисля че нашите са били точно от тази серия.
За да знам дали си струва да го купувам де...
(http://cdn02.trixum.de/upload2/C/Z/CZrhe4XVR3nO138142967335P1463.jpg)
(http://cdn01.trixum.de/upload2/8/E/8Ek59QzFyjXM138142966314P1463.jpg)
(http://cdn03.trixum.de/upload2/O/g/OgsHY3Xuxtjv138142965227P1463.jpg)
(http://cdn04.trixum.de/upload2/9/K/9KfmCLpiPcS7138142963086P1463.jpg)
(http://cdn04.trixum.de/upload2/l/q/lq8JpDbr0xiO138142964184P1463.jpg)
...или нещо се заблуждавам? Дано Ясен прочете въпроса ми преди да...!!!
:search: :hi:
-
Това вече сме го обсъждали:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,110.msg50194.html#msg50194
Надълго и на широко... :yes:
-
Да Влади, ама не е едостатъчно, за това се обръщам към специалистите с въпроса!
:yes:
-
Специалистите постройха Титаник, а аматьорите Ноевият ковчег..................резултата е известен.......... :hi:
-
Пламене, това, което искаш да купиш е саксонска XIHT,
която няма нищо общо с пруската Т16, освен колоосната формула.
-
Интересно ми е по дефилето кои са старите тунели, макар и преустроени и кои са правени при удвояването.
(http://static.panoramio.com/photos/large/72123705.jpg)
-
Кольо, от наблюденията ми из архивите (видяни снимки тук и там) съм останал с впечатлението, че при удвояването новият път две преимуществено е бил външният път (към реката), като е строен обикновено на насип. Сигурен съм обаче, не навсякъде е било така, но все пак може да се направи донякъде логичният и обоснован извод, че новите тунели при удвояването трябва да се търсят сред външните за трасето тунели.
-
Като гледам снимката левият тунел ми изглежда по-нов, защото е с бетонен портал, другият май е каменен. Отделно и левият мост ми изглежда по нов. Но това са мой заключения.
-
Като гледам снимката левият тунел ми изглежда по-нов, защото е с бетонен портал, другият май е каменен. Отделно и левият мост ми изглежда по нов. Но това са мой заключения.
Това не би трябвало да е определящо, защото старите тунели във връзка с електрификацията на 2-ра линия са били проширявани, докато новите тунели при удвояването директно са строени с нужния габарит.
Отделно в по-ново време доста тунели са и отремонтирани/подновени, например виж страницата на "Крамп инженеринг" колко проекти са изпълнили в тази посока (http://www.kramp.totalh.net/8420/index.html), а те, сигурен съм, не са единствените.
-
Здравейте,
искам и аз да попитам по-знаещите относно това локомотивче:
(http://storage4.album.bg/137/loco_1_identification_33b60_31005138.jpg)
Интересува ме не моделчето а истинският локомотив - От кои години е? Производител, технически характеристики, предназначение, абе с две думи история...
-
http://en.wikipedia.org/wiki/Bavarian_D_VI
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Bavarian_D_VI_Berg_98_7508.jpg)
-
Благодаря ти много! :drinks: Имах подозрения, че е този но го пробвах с името Берг и ми излизаше нещо подобно, но не същото. :)
-
Някой може ли да ми помогне със снимки на 42 серия?
Търся снимка със старата ливрея и по точно 42-69.
-
(http://img594.imageshack.us/img594/8766/t2ly.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/594/t2ly.jpg/)
(http://img692.imageshack.us/img692/151/2wyu.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/692/2wyu.jpg/)
-
Някой може ли да ми помогне със снимки на 42 серия?
Търся снимка със старата ливрея и по точно 42-69.
Колко да е стара тази ливрея ... Ето една много стара картинка, по-стара едва ли има, тази е заводска, но не знам до колко цветът от печатницата е правилен:
(http://picbg.net/u/62092/56542/thumbs/733330_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=620920KUUn&i=733330)
И една снимка от по-ново време:
(http://picbg.net/u/62092/56542/thumbs/733331_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=620920KUUn&i=733331)
За цветовете най-вярвам на тази снимка, макар и да не е 42:
(http://picbg.net/u/62092/56542/thumbs/733332_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=620920KUUn&i=733332)
Всичките снимки са от мрежата.
-
Ливреята от първата и от другите две снимки са различни. Първоначално са били кремаво-червени в последствие получават ливрея като на останалите 43-45.
-
Здравейте отново!Харесах си един сет на Роко,но от това ,което виждам се оказва,че релсите в комплекта са повдигнати т.е с фабрична баластра(една пласмасова платформа).Въпроса ми е могат ли релсите да се вадят и после пак да се поставят в тази баластра(платформа)?
Поздрави!
-
Въпроса ми е могат ли релсите да се вадят и после пак да се поставят в тази баластра(платформа)?
Поздрави!
Не могат - едно цяло са!
-
Здравейте колеги..търсиме чертежи на пътнически вагони на БДЖ. Ако някой може да помогне ще сме му много благодарни
-
(http://1.bp.blogspot.com/-qKW-Gy8Nig0/UlsPNOGzpvI/AAAAAAAAA9s/kCB7XnUthiw/s1600/image017-779511.jpg)
Пълно е с чертежи!
-
Колега изчакай още някой друг месец да излезе и част 2, където са по-съвременните епохи в които работиш.
-
Ще почакаме и книгата да излезе...иначе ако някой има из архивите си чертеж ще ни е от полза
(http://media.snimka.bg/s1/2901/032045349-big.jpg?r=0)
-
Това какъв вагон трябва да стане?
-
Това какъв вагон трябва да стане?
Правен е по чертеж от локфорума на вагон серия 63
-
Вагоните серия 63 са с обли прозорци на вратите, това е по-скоро 44.
-
Здравейте.Искам да попитам дали мога да подкарам аналогов локомотив с DIGI 1.Локомотива не е на PIKO.
-
Има ли ел.локомотиви, в мащаб HO,които могат да токоснемат от контактната мрежа?
-
Има ли ел.локомотиви, в мащаб HO,които могат да токоснемат от контактната мрежа?
Почти всички!
-
Каква е разликата между кушетите 40 серия от времето, когато са били зелени и днешните оптими, че в шаблоните на зеление е посочено 54 пътници, а на оптимите са вече 72 ?
-
Ако питаш за 24,5 метровите кушети, които от БДЖ са отишли в Оптима, според мен никаква. Явно в единия случай са дадени седящите места (9х8=72), а в другия лежащите (9х6=54).
-
Точно това е. Даже докато бяха все още зелени, долу отстрани си пишеше: Места за сядане - 72, места за спане - 54. Между другото по едно време някъде през 1995-та част от кушетите ги пуснаха като нормални седящи второкласни вагони по пътническите влакове за Драгоман, Дупница и Пловдив, не се появиха по бързите. Имаше и кушети, преустроени в Дряново като второкласни, с нови прозорци, вътрешно обзавеждане и седалки 10x6. Познаваха се по това, че отвътре над купейната врата таванът беше вдаден навътре и се оформяше нещо като легло, където можеше да се скрие пътник без билет и кондукторът да не го види...С тях скалъпиха международен интер-сити влак за Кулата и Солун (другите такива бяха със 74-та серия), понеже серия 74 хем не може да се тегли с дизелов локомотив, хем не може да излиза в чужбина.
-
Тези кушети и миналата зима пътуваха като седящи на някои БВ... вече взети под наем.
-
Мерси колеги,
и на мен веднага ми дойде на акъла, че веднъж са дали лежащи, а после седящи места. Съмненията ми бяха дали има именно някакво преустройство, а за такова не знаех до този момент.
-
Ще съм много благодарен,ако ми помогнете за следните въпроси ,свързани с някои гари в България.
Помолиха ме за тази информация,а аз от това нямам никакво понятие.
Варна
Гебедже -днешна Белослав
Провадия
Каспичан
Кайналидере- дн Каменец
Душештабак-дн Ясеновец
Разград
Вятово
Червена вода
Русе
Въпросите са-Кога са постороени стара и нова сграда?
Новата сграда на мястото на старата ли е ?
Останало ли е нещо от старата сграда ?
Ще съм много благодарен,ако ми помогнете. Единствено знам,че стои водната кула на гара Червена вода.
-
Относно последната гара от списъка - Русе, погледни тук (отговор 83):
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1052.75.html (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1052.75.html)
-
Здравейте! Незнам дали тази тема е най подходящата за въпроса ми .. ако не , моля за извинение :)
Въпроса ми е .. Дали тук има човек които има снимки на вагони тип "Z" и по точно "Zas" във фронтален изглед ? Ако някой има и е съгласен да ги сподели ... Да ги пъхне в един рар и да ги прати тук или на лична , ще съм му безкрайно благодарен!! :good:
Весели празници и благодаря! :victory:
-
Едно въпросче имам:
Някой пазарувал ли е от този сайт и какви са му впечатленията, щото има някой нещица, които са на доста изгодна цена?
http://shop.afterbuy.de/SONDERPREISE-63307-Roco-H0-Dampftriebwagen-Rh-71-5-schwarz-der-BB%C3%96-EP-III-DC/a43779095_u1160_ze621e19c-5463-4fc3-9293-0a63a8181cb5/
-
Честита Нова Година на всички!
Привет Велко,
в отговор на твоя въпрос: пазарувал съм от този търговец Kieskemper няколко пъти през заливчето и нямам оплаквания. :good:
Поздрави
-
И аз съм купувал от него и всичко мина без проблеми, така че спокойно можеш да купиш от него.
-
Каква е максимално допустимата сила / скорост на удар в буферите между две возила по железния път? Въобще, има ли такива параметри?
-
У нас при подхождане за прикачване допустимата скорост е 3 км/ч. При удар с такава скорост при нормални обстоятелства би трябвало буферите да абсорбират кинетичната енергия с известен резерв. Броят на вагоните не е от съществено значение, защото енергията на удара се разпределя между всички буфери в състава.
Това разбира се не значи, че може возилата да се удрят при прикачване, но се предполага, че ако се стигне до удар, това няма да доведе до трайни деформации и други последствия. Естествено реалността варира в доста широки граници според масата на возилата, якостта на буферите и конструкцията им. При един удар на локомотив 46 235 в състав с около 20 км/ч бяха повредени 4 вагона, но по локомотива нямаше никакви щети, включително по буферите.
Повечето буфери са оразмерени за статичен натиск над 150 kN (общо за двата).
-
А как се гарантира безопасността на човека, който слиза на реслите за да скачи/разкачи вагоните по между им или към/от локомотива?
-
Има си наредба в която е описано, какви са правилата за закачане и откачане на подвижен състав и локомотиви, кой, кога и как трябва да го прави. Има си и правила за трудова безопасност и т.н. Принципно за да откачаш или закачаш локомотивът, трябва най-вече да е спрял и със свалени пантографи. Принципно при неспазване на правилата могат да ти се случат серия други неща. Първо може да станеш, най-малко на кайма. Второ, може да се простиш с някой крайник (по твой избор) Трето, може да те тресне ток от влаковото отопление. Четвъртото и най-леко страдание в зависимост от позата която си избрал е при неправилно боравене с маркучите за въздуха на спирачките, да си ходиш без топки или със сериозна лицева травма (счупване на нос, скула, изкъртени зъби и други.) Който се е_ава със законите на физиката, страда много !
-
Има инструкция за прикачване и разкачване на връзките между подвижния състав и някои базови правила в правилниците. Локомотиви се прикачват с вагони или други локомотиви само в покой. Всички прикачвания и откачвания на пътнически вагони с други вагони са също в покой. Товарни вагони могат да се прикачват и откачват и в движение със скорост до 3 км/ч, но не и в близост до стрелки, канали, преходни мостчета и други препятствия. Движещи се вагони могат да се прикачват за спрели такива, като прикачващият работник се движи заедно с вагона с хамута в ръка, готов да го прикачи веднага при допирането до стоящите вагони. Вагоните с автосцепки (в т. ч. пътническите) разбираемо могат да се прикачват само в движение и то с достатъчно силен удар, затова трябва да се подхожда с особено внимание. На разпределителна гърбица вагоните могат да се откачват в движение и със скорост над 3 км/ч с лост, без влизане на работници в коловоза. Във всички случаи се взимат мерки за осигуряване на стоящите вагони срещу самопридвижване и всички участващи в маневрата трябва да са наясно какво точно (ще) се прави. Често вагоните, които ще се прикачват са без спирачки или с разхлабени спирачки и невнимателни действия могат да доведат до изпускането им.
Прикачване и откачване на въздухопроводи за спирачка и собствени нужди се прави само в покой и с особено внимание да не са под налягане, което може да доведе до сериозни наранявания вследствие на реактивната тяга от изтичащия въздух. Преди прикачване ръкавите се продухват, като се държат здраво, така че да не се отплеснат или това да стане в безопасна посока. Добра практика е преди разкачване да се затваря първо единия кран и да се следи дали изпуска въздуха от ръкава. Нерядко и двата крана са със запушени обезвъздушителни отвори и ръкава остава под налягане, което обаче най-често води само до силен пукот в момента на откачването.
Прикачване и откачване на кабел за влаково отопление и всякакви други интервенции между вагоните при включен такъв кабел се извършват при свален пантограф. На съвременните локомотиви ключът за отключване на розетката се освобождава само при изключен и заземен локомотив, но на по-старите само при изключено отопление, а проверката за свален пантограф е субективна. За дизелови локомотиви с електрическо отопление същото се прави при заземена силова верига, но работещ двигател.
-
Искам да попитам по запознатите с парната тракция.
Това не е ли близко да нашата теснолинейна серия 600:
(http://p2.la-img.com/568/17391/5837710_1_l.jpg)
(http://www.u-bahn-berlin.de/lok/bilder/weinert_99_221_223_dr.jpg)
-
Искам да попитам например виждал съм локомотив на Роко и пише "Digital fur Marklin" .Този локомотив предполагам е цифров с плъзгача отдолу за Мерклин или?А може ли да се ползва с други релси и централи Роко,Пико и т.н?
Предварително благодаря на отзовалите се!
-
Толкова близо и така далеч...
(http://www.railwaymodeling.com/photogallery/ng/bdz600.76/bdz609.76/609gprobi11.jpg)
(http://www.modellbahnwelt24.de/bilder/produkte/gross/BE-1008836_Bemo-1008836-Dampflokfertigmodell-BR-99-1750-1-sae-VII-K-der-DR-Epoche-III-H0e.jpg)
(http://kenanoff.smugmug.com/photos/208596392-900x900.jpg)
малко инфо :) http://www.railwaymodeling.com/bgrailways/museum/restoration609.htm
-
Искам да попитам например виждал съм локомотив на Роко и пише "Digital fur Marklin" .Този локомотив предполагам е цифров с плъзгача отдолу за Мерклин или?
Да така е - това са локомотивите на Roco в сивите кутии.
А може ли да се ползва с други релси и централи Роко,Пико и т.н?
Предварително благодаря на отзовалите се!
За да го караш по други релси, трябва да махнеш плъзгача и прехвърлиш токоснемането към колоосите, като преди това ги смениш с изолирани (или ги изолираш по някакъв начин). С декодера не би трябвало да има проблем, защото е мултипротоколен и може да се управалява с различни централи.
-
Да така е - това са локомотивите на Roco в сивите кутии.
За да го караш по други релси, трябва да махнеш плъзгача и прехвърлиш токоснемането към колоосите, като преди това ги смениш с изолирани (или ги изолираш по някакъв начин). С декодера не би трябвало да има проблем, защото е мултипротоколен и може да се управалява с различни централи.
Благодаря много!
-
Във връзка с локомотива 99 222 ,може да се каже,че тои е далечен братовчед на нашите 600 .76 серия. През 1930 година са произведени три еднакви локомотива 99 221 до 223,за 1000 мм теснолинейка Аисфелд-Шъонбрун. Те пък конструктивно наподобяват произведените за саксонските 750 мм теснолинейни линии между.1928 и 1933 година локомотиви с номера 99 731 до 762.
Това са локомотиви ,проектирани според конструктивните принципи на Вагнер и може да се каже ,че са в семейството на уеднаквените локомотиви.
Нашата 600 серия много наподобява на локомотивите за саксонските теснолинейки,но имат значителни разлики в техническите данни. Принципна разлика е също,че на германските 750 мм локомотиви и на 99 221-223 разместваеми са 2 и 4 колоос,а на българските 2 и5.
Колкото до 99 222 ,през 1966 година той е зачислен на депо Вернигероде- Вестернтор и до ден днешен се намира в експлоатация по теснолинейките в Харц. И е в оригиналния си вид,с водоподгревател Кнор,а не със смесителен водоподгревател,както беше преустроен. Иначе,трябва да се провери, колко оригинални неща са останали в него. Горе долу,както с абсолютно оригиналната брадва на Царя на джуджетата ,в една от книгите на Тери Пратчет. Която била на 600 години и била абсолютно оригинала. Само където и сменяли няколко пъти дръжката и острието
-
Здравейте! Искам да попитам дали някой ще може да предостави чертеж на ето този вид вагони, или да сподели от къде мога да се сдобия с такъв ? :good:
Благодаря ви! :)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bfi1389451956c.JPG)
-
Кой е най-масово произвежданият немски парен локомотив? Вероятно са различни серии през различните епохи?
-
В цялата история на немските железници най-масово произвеждан е BR 52 - над 7000 броя! Други масови серии са P8 (BR38.10-40) с над 3000 броя и G10 (BR57) с 2500 броя.
-
Кой е най-масово произвежданият немски парен локомотив? Вероятно са различни серии през различните епохи?
Ето тук (http://www-personal.umich.edu/~khmiska/_derived/50_jahre_einheitslokomotiven.htm) има бройките на "стандартните" локомотиви по години. А пък напр. тук (http://www.beitraege.lokomotive.de/buecher/gesamtverzeichnis/d_ges_text1.php) има бройките на пруските локомотиви.
-
Тия вагони движат ли се в БГ?
Никога не съм ги виждал "на живо".
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10061/75-70.jpg)
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10061/75-70-158-2.jpg)
-
Този вагон е част от "оная" доставка на 30 спални вагона втора ръка, свързана със "швейцарската" фирма на Валентин Моллов, от които не знам колко дойдоха и сега май нито един от тях не е в движение. А конкретно този вероятно е закаран на подготовка - боядисване и т.н. при фесовете от ВРЗ - Септември и май там си е останал. Иначе вагонът е френски, за разлика от тези, които все пак се появиха в движение, които са западногермански. Платени са в пъти по-скъпо от реалната им цена, а "експерти" са били изпратени на безплатна "екскурзийка" - командировка в Германия, заедно с жените/любовниците им, за да се подпишат, че вагоните са годни за експлоатация. Видяхме ги колко са годни.....
-
Вагоните са си съвсем годни и такива се движат и сега из Европа. Не са в движение, защото хората взеха да ги харесват и номера, че са стари и скапани нямаше да мине, а и нямаше как да се оправдае поръчката на новите. Затова сега нямаме нито един спален вагон в движение, който да може да пътува извън България. Новите имат сертификат по RIC, но пък имат други административни ограничения заради финансирането.
-
Здравейте,колеги!Някой от вас има ли този модел AF10051 да сподели мнение за него (дали си заслужава)?Много ми се иска да се сдобия с БГ лок и това мисля,че е добра алтернатива.Да си призная повече харесвам модела с логото на Булмаркет,но вече са изчерпани!Моля да споделите вашето мнение за локомотива!
Благодаря ви,предварително!
Иван
http://www.minimodel.eu/products/view/76 (http://www.minimodel.eu/products/view/76)
-
Здравей,
аз го имам този модел. Според мое мнение си заслужава. Доста е детайлен. Ако някога идваш към Клуба ще се разберем и мога да го донеса да го видиш и да си прецениш сам.
-
Благодаря много!И аз реших да го закупя,защото все още нямам БГ локомотив,а този ми изглежда с доста добро качество !Много ми се идва към София да се запознаем,да разгледам клубът,клубното трасе,защото и от клиповете личи колко е красиво и с какъв професионализъм е направено всичко,но незнам кога ще имам възможност,тъй като и работата ми напоследък ме е притиснала много!
Поздрави!
:hi:
Иван
-
От къде си? Аз съм от Добрич и също мога да ти го покажа за да го разгледаш детайлно
-
Благодаря много,но няма нужда,защото вчера го поръчах &bgflag
От Сливен съм!
Поздрави!
Иван
-
Здравейте. Едно въпросче имам:
Вчера си поръчах нещичко от липето и точно в момента на плащането ми прекъсна нета. Дадох рестарт на страницата и систевата автоматично ме отхвърли, искайки име и парола. След секунди получих и смс, че сумата е изтеглена от картата в посока липето, но влизайки в моя профил няма и помен от "сделката". Бонуса си седи в същия вид, а го бях включил в сумата, при поръчките също няма и следа, а парата я няма :angry: Та каква е процедурата оттук-нататък? Да пиша мейл ли, да изчакам ли или друго нещо?
Благодаря.
-
Ако сумата при превода към Липето отговаря на тази която си превел, то от Липето трябва да получиш емейл. Изчакай 2-3 дена. Щом имаш потвърждение и от банката, че сумата е тази, чакаш да те уведомят от Липето кой е номера на пратката с "DHL".
-
Ако сумата при превода към Липето отговаря на тази която си превел, то от Липето трябва да получиш емейл. Изчакай 2-3 дена. Щом имаш потвърждение и от банката, че сумата е тази, чакаш да те уведомят от Липето кой е номера на пратката с "DHL".
Да, сумата отговаря. Но проблема е, че не са ми премахнали бонуса, който съм ползвал, а друг път го калкулират веднага, а мейл пращат като я пускат към Бг! Сега ми остава същият бонус, и ми дава право да го ползвам!?
-
Бонусът се приспада видимо /променя се реално/ чак след като в липето са ти обработили пратката и са я приготвили за експедиция... Така че вариантът ти е са следиш статуса на поръчката и да изчакаш...
-
Бонусът се приспада видимо /променя се реално/ чак след като в липето са ти обработили пратката и са я приготвили за експедиция... Така че вариантът ти е са следиш статуса на поръчката и да изчакаш...
Ами досега винаги са ми взимали натрупания бонус от предишни покупки, на момента. А новият се натрупва след като я обработят, но в случая си седи старият и вьобще не фигурира като заявка, поръчка и квото се сетиш, направо мистерия. А парите са изтеглени от сметката с подаденият от мен бонус.........
-
Отиди в банката, която е издала картата и ги помоли да канселират това плащане.
После пак ще си направиш поръчката.
-
Я драсни един имейл и на немците. Току виж парите са пристигнали при тях, а те се чудят за какво са пратени. Пиши им и обясни какво е станало...
-
Точно това е най-правилното решение - да се пише и да се обясни ситуацията. Със сигурност отговорът ще бъде "Уважаеми господин ........., да, получихме вашите пари и днес или утре ще ви изпратим поръчката". Досега съм имал много случаи с много дълго чакане на поръчка, без търговецът да се обади, но като попитам отговорът е винаги "Да, плащането е успешно и пратката е на път към вас...."Няма смисъл от анулиране на плащането - и без това от банката биха го сторили само в случай, че има някаква измама - примерно някой друг е нареждал плащане с картата без знанието на собственика или има източване чрез копиране на данните от нея, а в случая колегата сам е наредил плащане и за банката той сам си носи отговорност.....В банката въобще не ги интересува, че точно в момента на плащането интернетът е прекъснал...
Точно поради тази причина при много сайтове след плащане и финализиране на поръчката излиза съобщение, понякога и в нов прозорец "Моля не рефрешвайте тази страница или не натискайте нищо на вашия браузер" или нещо от сорта, защото в противен случай има много голяма вероятност сумата да бъде изтеглена не веднъж, а два пъти.
-
Има вероятност и сумата изобщо да не е постъпила при Липето.
Картовите транзакции обикновено са двустепенни или тристепенни, най-общо казано. Първо се подава искане за теглене, след това банката го потвърждава и накрая искащата страна потвърждава отговора на банката. Ако през някой от етапите връзката се разпадне, сумата остава блокирана за известен период от време след което се връща по сметката.
Ако не си виждаш поръчката в профила, немците също няма как да я видят, все пак базата е една, освен ако някъде не се кешира нещо междинно.
Случвало ми се е в София, при плащане на ПОС да прекъсне връзката, точно преди да се отпечата разписката. На нея пишеше нещо от сорта на "Без отговор", а в същото време аз получавам SMS за изтеглена сума. Касиерката не ми призна плащането и платих втори път в брой. Викнах управителя и той каза, че и друг път се е случвало. Каза ми да запазя разписката и да си проверя в банката до няколко дни. И наистина, сумата висеше като заявена (блокирана и извън разполагаемото салдо), но след три дни в извлечението се появи кредит поради прекъсната транзакция и сумата си се възстанови в сметката.
Та провери и в банката, може случаят да е подобен.
-
Принципно има два варианта:
1. След като направиш поръчката, системата на търговеца да поиска съответната сума автоматично и да изтегли парите от картата веднага. Пей-палът, въпреки, че си е съвсем отделна система, пак е на този принцип, само че тук клиентът веднага нарежда и изпълнява плащане към търговеца, демек посоката е обратна.
2. Системата на търговеца при заявката за поръчка иска само оторизация, при което банката блокира сумата, но самото изтегляне става по-късно, примерно преди фактическото изпращане на пратката. Оторизацията се пази известно време и ако не се анулира от търговеца, например при липса на въпросната стока в наличност, банката я пази още извество време - примерно 10-тина дни и ако парите не бъдат изтеглени, я анулира служебно, съответно сумата отново светва по сметката.
Не знам липето точно коя от двете възможности ползват, аз лично съм попадал и на двата варианта - някои теглят веднага, други с оторизация - като амазон например.
-
Първо, благодаря на отзовалите се :good:
Преди минути се връщам от банката, където ми обясниха, "че парите са във въздуха" ;D
Нито са в липето, нито са по сметката, а витаят в някакъв паралелен свят и до три дена ще ми ги върнат обратно по сметката :dirol:
На въпроса: защо не сега?
отговорът беше, че трябвало да се изчака, но и те не знаят какво.
Факт е, че парите не са стигнали до липето и това е краят на "мини сагата ми"
-
Mixy излезе най-близо до истината.. Като препатил и минал по подобен път... :)
-
Mixy излезе най-близо до истината.. Като препатил и минал по подобен път... :)
Да, направо си позна човека :good:
-
Да знаете къде мога да намеря снимки и информация за белите вагони отзад?
(https://farm8.staticflickr.com/7385/13949504229_6332d5e81e_b.jpg)
-
Да знаете къде мога да намеря снимки и информация за белите вагони отзад?
(https://farm8.staticflickr.com/7385/13949504229_6332d5e81e_b.jpg)
http://www.railwaymodeling.com/gallery/thumbnails.php?album=229
май не са тези,може би са тези?!
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1/996740_222816501234563_1138510783_n.jpg
-
Да знаете къде мога да намеря снимки и информация за белите вагони отзад?
(https://farm8.staticflickr.com/7385/13949504229_6332d5e81e_b.jpg)
Ако питаш за вагоните на Белия Кон 40-та серия 1 класа, имам много снимки, отвън и отвътре ;) Информация, имаше в онази малката книжка (забравих името) която се купува от УАСГ :)
А ако говориш за първия бял - това е ABbds вагона. За него също имам снимки.
Имам го и на модел + интериор които може да се разгледа:
http://trainz-bg.com/index.php?option=com_jdownloads&Itemid=58&view=viewdownload&catid=65&cid=432&lang=bg
-
Ако питаш за вагоните на Белия Кон 40-та серия 1 класа, имам много снимки, отвън и отвътре ;) Информация, имаше в онази малката книжка (забравих името) която се купува от УАСГ :)
А ако говориш за първия бял - това е ABbds вагона. За него също имам снимки.
Имам го и на модел + интериор които може да се разгледа:
http://trainz-bg.com/index.php?option=com_jdownloads&Itemid=58&view=viewdownload&catid=65&cid=432&lang=bg
http://trainz-bg.com/images/jdownloads/screenshots/bdz_pp_vagon_51_52_19-40_141-8_2.jpg
-
Как да кача клип тук?Вече се регистрирах.Къде,какво да натискам?
http://www.youtube.com/watch?v=RsZkiNpSWVE
-
Някой да знае цените на този сайт ... и въобще търговски ли е ?!?
(http://store.picbg.net/pubpic/0D/17/d69f5e0c2e7d0d17.JPG)
http://railtune.com/?cid=2
И ако да, дали някой си е поръчвал там нещо - в какви срокове се изпълняват поръчките?
Че на сайта им нищо не пише, та реших да попитам.
:scratch_ones_head:
-
Съвсем търговски си е сайта:
All products which you can see in the website can be ordered on our e-mail.
For custom details or models please send us an e-mail.
;)
-
Сайта е много готин, но не ми харесва, че няма Български език.
-
Похвална инициатива, сложете цени, както и начини на поръчка, заплащане и доставка до БГ и чужбина :hi:
-
Сайта е много готин, но не ми харесва, че няма Български език.
Предвид евентуалните клиенти - все пак иде реч за къстъм модели, струващи $$$,
а не 40 годишно Пико за 50 лева, проблемът с липсата на български е никакъв :)
-
Мхм.. тоест ние Българите сме тъпаци и няма смисъл да е преведено на нашия език. Евала за мисленето. :)
-
А стига бе, наистина ли? Това как да го възприемеме, като някакъв своеобразен "Кореком" или като увеселително заведение на "Златни Пясъци" по времето на най-дивия комунизъм с вход само за чужденци? И ние пушиме цигари "Кент" и ядеме бонбонки "Тик-Так" &bgflag
Сега сериозно - първо адмирации за идеята, знаеш, можеш, умееш, имаш т.нар. "Ноу Хау" - на това му се вика бизнес. Не разбирам само защо няма поставени цени в сайта, това значи ли че се формират индивидуално според това "Кой пита?" и от коя държава е? Еднаква ли е цената за жители на Словакия и за жители на Люксембург? Предполагам единствената причина да няма цени е притеснението от евентуалните отчаяни писъци и вопли на неколцина, които дори и надценката да е 10 лева спрямо цената на фабричния модел, ще започнат да обясняват как в eBay някой вагон го имало за 30 евро и как за едното боядисване ли се иска такава цена... След това мрънкане за "Бизнес" и "печалбарство"... Ами да, иска се и това е съвсем нормално, могат, знаят къде и как, отделят време и не на последно място ТРУД - правят го. На който не му изнася - да прибегне до услугата "Направи си сам" :haha:
И все пак ще е хубаво да има цени и да се знае. :hi:
-
До колкото виждам,снимките са правени в клуба.Следователно има доста "анонимни" замесени :lol: :haha: :lol: :haha: :lol: :haha:
-
Здравейте, да попитам: днес пуснах една поръчка към "липето" и за моя изненада се оказа, че не ми таксуват доставката от 9.5евро. Не съм виждал на заглавна страница да са го упоменали, та някой знае ли, защо и докога ще е така?
Предварително благодаря :good:
-
Безплатната доставка за Европа е действаща да 30.09.
-
Чети тук
http://www.modellbahnshop-lippe.com/versand/0/0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-de-0-0/versand.html
-
Мерси и на двама ви. Сега си разгледах предишните поръчки и видях, че и там е било безплатно :blush2:
Сега бирата ми излиза без пари :drinks:
-
Много ще съм ви благодарен ако ми помогнете със следните въпроси. Те са пратени от г-н Ямбор Ладислав от Словакия с молба за съдействие.
1. Влаковете заменени ли са с автобуси в участъците Димитровград -Симеоновград и Димитровград-Свиленград.
2.Товарните влакове от Едирне (Турция) до Димитровград преминавdт ли през Нова и Стара Загора.
3.Оптима експрес от Едирне(Турция) Преминава ли през Нова и Стара Загора.
Благодаря ви за съдействието.
-
Всички товарни влакове и "Оптими" ,преминават през Стара Загора-Нова Загора-Симеоновград-Свиленград . Пътниците се извозват с автобуси.
-
Здравейте
Да попитам ако някой знае освен PIKO релси в НО има ли на друга фирма същата височина мисля че е 2,5
За съжаление ROCO и тези на TILIG са по ниски май 2,1 бяха
в сайта на Fleischmann не пише а и са с някаква измислена баласта
-
http://www.tillig.com/Standardgleissysteme.html
Имат и флексове, даже са за предпочитане освен ако не си фен на потракването при преминаването на подвижния състав. :yes:
-
Привет Локи!
В момента на пазара - разбирай Западна Европа - могат да се купят релси с височина 2,5 мм или CODE 100 както следва:
1. Старо PIKO - такова каквото ни е познато и у нас.
2. Ново PIKO производство след 2003.
3. Modellgleis ROCO - има го в пълния си асортимент, но не от едно място.
4. Fleischmann Profigleis
5. Tillig - Standartgleis
6. Много подобните му, но все пак с известни разлики - Pilz Gleise.
7. PECO 100 - два вида
8. LIMA - таман направиха революция в жп моделните релси и ги купиха. Новият собственик, не иска да произвежда от тези супер релси. Само с голеееееееееееми връзки с Италия става. Да не се бъркат със старите LIMA, които не са много читави.
9. Rivarossi - трудно се намират. Търсенето надали си струва.
10. Старо производство унгарско от соца - с много хубави машинки, бачкат като нови и след 50 години.... - там става, ако имаш приятели у Маджарско.
11. Shonohara Code 100 - не знам къде може да се намерят сега. Има ги под различни имена. Чудесни са.
12. Английски и ххамерикански производители - такива не са ми попадали - нямам мнение.
Могат да бъдат намерени чисто нови релси от всички по-горе изброени точки, може би без т.10. И от частни лица и от търговци и от сдружения. Другите или съм ги ползвал или ги ползват колеги и приятели. Искам да кажа минали са през ръцете ни, респ. ми. и имам мнение.
Всички от горе споменатите релси си имат както плюсове, така и минуси. Това си е цяла философия, какви релси да избереш - поради гадния български феномен - "Я съм най-велик!!! Той ще ми каже на мен!!!" - не си струва ТУК да се правят по-пространни изложения, щото всичко ще се размие и ще загуби смисъл...Някой Гуру на моделизма или от великаНие веднага ще рекат да напишат многотомни издания.
Скромните ползватели можем да Ти посочим колко вида вода има, та Ти сам да си пиеш от изворчетата.
А общо взето това става лесно и сравнително бързо с едни малки таблици - плюс и минус и с малко забележки отдолу.
П.П. Миналата година търсих и си купих доста от тези релси. CODE 100.
-
Принципно тези на тилиг ми харесват обаче пича в магазина каза че са по-ниски от пикото
реших са сменя всички стелки защото тези на пико не ми харесват
та затова питах кое къде какво що :)
-
Принципно тези на тилиг ми харесват обаче пича в магазина каза че са по-ниски от пикото
реших са сменя всички стелки защото тези на пико не ми харесват
та затова питах кое къде какво що :)
И аз се сещам за един пич в магазина, такъв един с мустаци, имам му и цените даже, пълно е със стрелки.
-
Та значи има стрелки на Тилиг 2,5 ?
-
Та значи има стрелки на Тилиг 2,5 ?
Мдам, даже и баузатц съм си купувал от "въпросния" мустакат пич. :spiteful:
-
ок благодаря ще го посетя скоро :)
-
Някой може ли даде малко инфо относно жълтият кран,който е използван в клубното трасе?(марка и от къде може да се купи)
Благодаря предварително! :hi:
-
Моделът е на KIBRI.
Тук (http://www.modellbahnshop-lippe.com/gruppenliste/Kibri/43-4-0-0-013003-0-1-0-0-0-0-grp-de-p-0/gruppenliste.html) има строителна техника и богат избор.Но,всичко е "баузац" - за сглобяване.
-
Благодаря много,Gregary!!!
Поздрави!
:hi:
-
Предполагам повечето от вас са се сдобили със сета на "TILLIG" от трите български хладилни вагона. Лично аз по-лошо изпълнени откъм движение вагони скоро не бях виждал. Мислех си, че 2014г. няма как да има вагони които да се движат трудно, но уви. Пътническите вагони на "TILLIG" по принцип вървят супер, но с тези това не е така. Единичните хладилни вагони от миналата година също вървяха зле, но тези от сета, поне този които попадна при мен, са просто ужасни.
Та, питането ми е, дали и при вас нещата са така и ако "да", то как решихте проблема?
Поне при мен колелата опират в калотките, но мисля,че не това е сериозният проблем. Като, че ли самите оси много "играят" в буксите, а това не знам как да го отстраня, поне засега?! :(
-
Имам пет от предишните. Колелата играят и опират в спирачките. Чудо е, че не изпадат в движение, много лошо изпълнение са. Обаче не се притеснявам особено, все пак са товарни, нека си се движат трудно и да си скърцат колкото си искат. А дали имаш от онези зърновози, червените, които бяха пуснати миналата година ? Хладилниците на Тилиг ще ти се сторят с доста високо качество :)
-
Не, от тях нямам! Пропуснах ги заради цвета. Нещо това червено не ми хареса. Не знаех, че и те се движат лошо.
-
Колеги, някой има ли каталог на Флайшман от 2010 или 2011 година? Интересува ме кат. номер на един комплект, който съдържаше локомотив серия 03 с Вагнер крила и четири четириосни вагона - два 1/2 класа, един ресторант и един фургон, всичко епоха 2а, ДРГ. Предварително благодаря!
-
631181
Снимка:
(http://picbg.net/u/62092/56542/781777.jpg)
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/2/74655_c.jpg)
-
Този сет е много кът. До сега не е излизал в ибей.
-
Също и 485201 от 2009 г.
(http://picbg.net/u/62092/56542/781778.jpg)
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/2/45142_c.jpg)
-
Благодаря ти много, Митко!
-
Здравейте!
Търся релси в мащаб Z. Къде мога да намеря?
Благодаря!
-
Здравей, опитай тук
http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2047675.m570.l2632.R2.TR3.TRC1.A0.H1.Xgleis+z&_nkw=spur+z+gleis&_sacat=9035
-
Иха, Тонка имаш си компания. :good:
-
Иха, Тонка имаш си компания. :good:
Той ,колегата и мен попита,но освен от Конрад и ИБЕЙ,просто не знам!
Аз съм купувал от там!
-
Ако търси нови неща: http://www.modellbahnshop-lippe.com/gattung/M%C3%A4rklin/3-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-gatt-gb-p-0/gattung.html
В ибея има и китайски релси в Z - в блистери, с вградена призма обаче, идея си нямам колко са качествени и съвместими с оригиналните на Мерклин...
-
Благодаря за информацията! Явно пак ще се пазарува от и-бей.
-
Благодаря за информацията! Явно пак ще се пазарува от и-бей.
Ще питам само от любопитство: Какво не ти хареса на релсите в липето?
-
Харесват ми, но не знам правят ли доставка до БГ, а и още не знам точно в какъв комплект
ще дойдат релсите в сета. Като пристигне ще видя да начертая план на трасето и от там
какво ми липсва,... поръчвам и почвам.
-
Здравей!От липето правят доставка до България и освен това мисля,че е безплатна до края на годината!Скоро купувах от там едни неща и не ми взеха пари!
-
Ей това си заслужава според мен, но пък е към 600лв.
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/M%C3%A4rklin/3-1-0-162259-002012-0-0-0-3-2-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html
Този е по-евтин, но пък релсовият път е по-малък
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/M%C3%A4rklin/3-1-0-85483-002012-0-0-3-3-2-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html
-
Красота!
В ибея играх за такъв като втория, но за малко го изтървах. Иначе моя сет е
с такъв комплект релси.
-
Някой има ли представа свободните места на платката на Roco BR294 за какво са?
(http://www.railroad24.de/images_bilder/6ECB5A8-1266176827.jpg)
Помня че имаше модел с буркан на покрива , но не съм сигурен при цифрово дали се командва отделно и къде е свързан на платката.
-
Напоследък не пазарувам често. Да ви питам как идват доставките от Германия в последно време. Последно пазарувах преди повече от половин година и пратката я донесоха от DHL вкъщи, а беше от евтините за 9,5 еу. Миналата седмица напазарувах нещо и то с доставка за 17 еу, а като си пусна тракинг номера в DHL, пише:
The shipment will be transported to the destination country and, from there, handed over to the delivery organization. (Homepage / online shipment tracking: http://www.bgpost.bg/IPSWebTracking/)
Пратката си я виждам и в bgpost.bg. Въпросът е в пощата ли да си я търся или DHL ще я донесът?
-
Обаждаш им се на +359 2 970 80 10 , изпяваш тракинга и те ще ти обяснят ;)
-
Международният тракинг на DHL никога не е работил коректно. Колкото пъти съм купувал нещо от липето/ибей.де и с доставка до БГ, никога не виждам какво става с пратката след като я даде, че е пристигнала в международния спедиционен център и ще бъде изпратена в чужбина /чужбина за Германия/ - това е третата картинка в редичката... Дори накрая, след като получа пратката и всичко е наред с нея, никога не съм имал случай доставката да я даде на 100% изпълнена - тоест, да се отрази, че аз съм я получил - винаги си остава до третата картинка 60%. Ориентирал съм се горе-долу по времето на транспорт и фактът, че DHL в БГ получава пратки от Германия във вторник, четвъртък и петък. По някое време звъня в DHL, казвам им тракинг номера и те ми казват дали е пристигнала при тях и евентуално кога да я чакам вкъщи. Нашенците нямат практиката да ти се обадят предварително и да съгласуват с получателя предаването на пратката, в един момент ти звънва разносвача с камионетката /ако си дал телефон/ и ти казва: "След 5-10-15 мин. ще има ли човек на адреса, за да получи пратката?"
Ако пращаш нещо с DHL в рамките на Германия, тракингът работи добре докрая - вижда се, че доставката е изпълнена на 100%. Примерно: купил си нещо от ибея, което е с безплатна доставка в границите на Германия, ти я пращаш до офиса на Гъбите в Нюрнберг. Като стигне при Бошко, доставката е отразена като напълно изпълнена.
Телефонът на DHL Експрес България е 0700 17 700...
Цитат от страницата на фирмата:
Независимо дали имате малък бизнес и искате да транспортирате групажна пратка или сте професионален логистик с опит, който търси начини да подобри операциите си по морски транспорт, ние ще осигурим индивидуално обслужване от експерт във Вашата област.
Просто попълнете формуляра и експерт от DHL ще се свърже с Вас.
Можете да се свържете с нас и на тел.:+359 2 970 80 10
Адрико, май нещо си омазал яко навигацията... Нещо рано си подкарал празнуването...
-
Някой има ли представа свободните места на платката на Roco BR294 за какво са?
(http://www.railroad24.de/images_bilder/6ECB5A8-1266176827.jpg)
Помня че имаше модел с буркан на покрива , но не съм сигурен при цифрово дали се командва отделно и къде е свързан на платката.
За червени лампи не стават ли?
-
За червени лампи не стават ли?
Не са за тях,едните са за куплунги, а другите са за буркана. Искам на изводите за буркана да свържа осветление в кабината на 55 серия
-
Не са за тях,едните са за куплунги, а другите са за буркана. Искам на изводите за буркана да свържа осветление в кабината на 55 серия
А от къде взимат ток като е 8 пин. заглушка?
-
А от къде взимат ток като е 8 пин. заглушка?
А де?
Снимах го току що и забелязах една звездичка на едната от пистите за осветлението, която е свързана и с 2 свободни дупки на платката.
Предполагам че там се свързва буркана защото той е с отделна малка платка която седи под покрива.
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/p180x540/10620679_564887526977998_1910990451712283305_n.jpg?oh=2e1dcda6a4bc9f151484fc9e361900c1&oe=5543B76A&__gda__=1426605527_aec1f904450ac89561ece293fd9d3005)
(https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/p180x540/10360343_564887570311327_3956275817476392370_n.jpg?oh=a94b011db1dc3aaa3e141ba3584bef40&oe=550C62CC)
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/q82/p180x540/10428423_564887490311335_3724978756768136456_n.jpg?oh=22147464c9f54d90504c54111e6d9b3f&oe=5545DCC9&__gda__=1426519372_1a5df9879ffb36f690c91870a856c150)
-
Здвездичката е първо краче на куплунга.
При 8 извода имаш два за релсите, два за мотора, един общ, два за светлини, и ти остава един крак, който не може да отива за две сцепки и един буркан.
Дай големи снимки на платката, с лентовия кабел, без този капак отгоре.
-
Здвездичката е първо краче на куплунга.
При 8 извода имаш два за релсите, два за мотора, един общ, два за светлини, и ти остава един крак, който не може да отива за две сцепки и един буркан.
Дай големи снимки на платката, с лентовия кабел, без този капак отгоре.
Довечера ще ги снимам че нямам отвертка подръка в офиса
-
Зазич, от DHL-България продължават да доставят до адреса ти, независимо колко си платил за доставката на продавача.
Ако е по-ниската тарифа (9,5 евро) се доставя малко по-бързо. Ако е по-високата тарифа (застрахована пратка 17,5 евро)
от Германия понякоге превишават 7-те дни за доставка, но обикновенно стигат до София на 10-тия ден (тогава се пали и картинката 60%).
Ако те няма на адреса в деня на доставка, обикновенно ти лепят листче на пощенската кутия (или вратата на блока)
в смисъл "бяхме тук", след което на следващият ден ти се обаждат от централния офис при аерогарата и доуточняват
нов час и понякога нов адрес (по желание на клиента) за доставка. Аз редовно си пренасочвам пратките към служебния офис
и в рамката на два часа след телефонния разговор, обикновенно пратките са при мен. Впрочем това допълнително
обслужване е напълно безплатно, независимо от разстоянията и т.н. Но е в рамките на 5 (понякога 7) дни.
След това доплащаш малка символична сума за съхранение на склад и трябва сам да отидеш до централният им офис да си ги освободиш сам.
Единственото което не правят от DHL, е те да ти освобождават пратка от митницата ако продавача ти е написал стоката двусмислено,
или митницата прецени че е с двойно предназначение, но най-често защото обявената стойност на съдържанието
на пакета е подозрително ниска. Китайцита понякога правят така от глупост - техните стоки са достатъчно ниска стойност,
но те намаляват още заради техните си данъчни :).
Та от DHL не че не предлагат услугата, но ти обясняват точно какво предстои и обикновенно клиента се отказва
сам от тяхната помощ.
Тогава ти издават всички необходими документи като товарителниците, декларацийте и митническите номера на пратката,
всичко на място и за 5 мин. В противен случай (ако ползваш помощ на DHL) взимат едни допълнителни 30 лв и чакаш
2 седмици тогава минимум за да си я получиш. Но ако си вземеш горе изборените докуминте от DHL, много по-лесно е да си извадиш
сам разрешително за митнически агент, като това не е вид от тайните служби, а обикновенна процедура близка до
бюрокрацията и подобна на патентния данък например. Разрешителните за митнически агенти се вадят на място в митницата,
като процедурата е попълване на специален формуляр и след 1 ден имаш лиценза за такъв. Хубавото е, че това е абсолютно
безплатно и в такъв случай се отказваш от едномесечна опция, а вадиш лиценза безсрочен (имам такъв ако ти потрябва :spiteful:).
Тогава с това разрешително, документите от DHL и попълнените митнически декларации на хартия и файл във флашка,
сам си освобождаваш пратката след заплащане разбира се на митническите такси определени също в рамките на деня.
Банковите гишета са срещу митническите - в една зала. След това се връщаш в DHL и те ти предават пратката срещу
митническият документ, че си платил и пратката вече може да бъде получена. Това е сравнително лесно и бързо,
та не знам защо от DHL се бавят толкова много...може би щото правят всичко в "групово освобождаване" - един път на две седмици...
Впрочем тази година немската централа на DHL, за пръв път обяви, че след 15 декември поради огромния трафик на пратки
около Коледа и Нова година вероятността за тяхното забавяне е напълно възможна. Уточняват, че ще направят
всичко възможно до 15 януари да успеят със всичко. За съжаление нищо не казват за международните пратки
през DHL-Германия, така че най-вероятно при нас пак ще си стигнат към началото на февруари, както често се случваше
последните години ако си купил нещо в последните дни на декември. Аз сега направо се моля да няма и нищо в бея (или липето и елрива),
което да ме предизвика, защото в този калабалък от пратки, вероятността да загубят точно твоята нараства доста.
Аз лично се надявам да се въздържа от покупки в следващите 30-тина дни.
;D ;D ;D
-
А от къде взимат ток като е 8 пин. заглушка?
Славчо, влез тук http://www.esu.eu/en/downloads/instruction-manuals/digital-decoders/ и си дръпни едно описание на декодер, примерно ЛокПилот 4.0. Вътре имаш пълно описание на куплунзите /не само 652/, схеми и организации на декодер, куплунг и електрическа част.
Съвременните декодери, като тези на ЕСУ имат девет извода - имат по две специални фукнции AUX. Едната е на извод 3 в куплунг 652, а втората изобщо не минава през куплунга! За нея няма място и жичката й се запоява директно в платката /виолетовата жица при декодерите на ЕСУ/... :hi:
-
Хорааа , помагайте !
Търся Рейндж Ровър (http://www.automedia.bg/files/news/body/range-rover-sport-1.jpg)
и Тойота Хайлукс (http://toyotav.ru/uploads/posts/2012-09/1348832783_1290774629_1.jpg)
в мащаб 1:120
...в краен случай и 1:100
-
Ако намериш някъде, вземай по две - и аз искааам! :)
-
Привет на всички :) Искам да попитам някой знае ли от къде мога да купя части за Panzer Tiger в 1/35 ( главно се интересувам от веригите )
-
С, каква топлина, сила или колко волтов да е поялника, за да се запои разлепено краче на декодер по NEM 651? Става въпрос за краче №1 на този модел декодер Kühn 81330 - Decoder N025-P, 0.7A, NEM651. :hi:
(http://modellbahndresden.de/images/product_images/popup_images/kuehn-81330--decoder-n025-p--0-7a--nem651--419-0.jpg)
-
трябва да е 30W поялника с тънка човка
но е по добре да го занесеш на телевизионен техник да ти го запои защото се иска известен опит и сръчност
-
Привет,
Нацелих един Fleiscmann (мащаб N) вагон (http://www.fleischmann.de/en/product/80632-sbb-0-1-4-0-0-003002/products.html) в ebay,
дойде и нещо не се плъзга особено добре :blink:, даже на моменти не знам въртят ли се колелата или се суркат по релсите.
Чудя се има ли шанс да е от токоснемането?
-
Здравейте, да попитам: от липето не са ми окичили профила с допълнителния бонус от 0.5, който се прилага в края на годината като регистриран потребител във фокус-а? Как е при вас и имате ли идея дали да изчакам или да им пиша писмо?
Благодаря!
-
Не плачи , бат Велко - аз веднага ти слагам 1.5 !!! :drinks:
-
Здравейте!Наскоро купих този кран,който много ми харесва:
(http://i.ebayimg.com/t/H0-Kran-Portal-Kran-fuer-Gueterbahnhofaufbau-H0-TT-/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/6CoAAOSwnDxUh1yY/$_57.JPG)
Така като се загледам обаче мисля,че не е точно за размер НО,а по скоро за ТТ.
Някой има ли представа дали е за НО или откъде мога да закупя друг такъв?Размерите са следните: 33см х 10см х 12см
Благодаря ви предварително!
-
Този модел съм го виждал на живо и е за ТТ - справка ТТ модулите на КЖМБ http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,2236.msg90817.html#msg90817
Ето един подобен модел ,но в НО на Кибри http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Kibri/43-4-0-35162-013003-0-0-0-0-0-0-grp-de-p-0/ein_produkt.html трябва само да се сглоби.
FALLER,Vollmer и др. също предлагат подобни модели.
-
Благодаря много,Грегари! :hi:
-
Кранът не е в ТТ, нито в НО точният му мащабе 1:100 Имам същия, и в двата случая е компромис. За ТТ е нереално дълъг за HO пък е нисък. Намерих в нета оригиналната опаковка и там си пише 1:100.
-
Някой да има представа каква е била разцветката на серия 61 през 1970г. ?
-
Коя серия 61 ?
-
Вероятно двуосния маневрен дизел, електрическите са доставени чак през 90-те години. За дизеловата 61-ца се знае че при доставката през 1942 година има серия 55 и е маслено зелена. Но през годините може и да е пребоядисвана.
-
Става дума за 61 маневрен електрически. Тогава са произведени, поне така разбрах. У нас знам че са от 1991 в експлоатация
-
Сегашната електрическа серия 61 в БДЖ е произведена 1992 г и е доставена 1994 г и до сега е със заводската боя и разцветка. Разликата е само, че покривното оборудване - пантограф и т. н. оригинално е било жълто. Дори до скоро един оригинален жълт пантограф от серия 61 се движеше на 46 205.
През 1970 г чехите са произвеждали подобни на външен вид, но много различни локомотиви за собствени нужди.
-
Здравейте,
Харесал съм си един сет от 3 вагона на Rivarossi но от известните ми хоби магазини не могат да ги поръчат.
Вагоните ги има налични в modellbahnshop-lippe.com ( http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Rivarossi/11-4-002012-217751-0-0-0-2-4-2-0-gatt-gb-p-0/ein_produkt.html )
Има ли възможност някой който е поръчвал от там да му дам парите и да ги поръча !?
-
Не плачи , бат Велко - аз веднага ти слагам 1.5 !!! :drinks:
Sehr geehrter Herr Georgiev,
der Jahres-Bonus wird im Laufe dieser Woche hinzugefügt.
Herzliche Grüße
Ihr MSL-Team
Към 10ч дойде имейла, към обяд бонуса беше закичен! Немците за пореден път доказаха, че са машини,......като Бат Адри!
Здравейте,
Харесал съм си един сет от 3 вагона на Rivarossi но от известните ми хоби магазини не могат да ги поръчат.
Вагоните ги има налични в modellbahnshop-lippe.com ( http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Rivarossi/11-4-002012-217751-0-0-0-2-4-2-0-gatt-gb-p-0/ein_produkt.html )
Има ли възможност някой който е поръчвал от там да му дам парите и да ги поръча !?
Мога да ти го поръчам, само че вече доставката не е free, а 6.50евро, които можем да си разделим, защото и аз ще си поръчам нещичко? Ако си съгласен ми се обади или пиши тук, на лични!?
-
Доставката на "липето" е безплатна за Германия, Австрия и Холандия - независимо от поръчката. За останалия ЕС, включително и БГ, цената от 6,90 евро важи за поръчки под 100 евро. За поръчки над тази сума доставката отново е безплатна /до БГ/.
http://www.modellbahnshop-lippe.com/versand/0/0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-gb-0-0/versand.html
Цитат:
Deliveries within Germany, Austria and the Netherlands:
We ship your items free of charge, preferably with DHL, so you the goods can also be delivered on a Saturday.
The shipping in the Netherlands is done with UPS.
They are sent by insured shipping.
Deliveries to other countries within the EU:
The prices at the time of ordering. Prices are inclusive of VAT, delivery within Germany, Austria and the Netherlands free of charge.
Orders within EU € 6.90, for order value over 100 € free of charge. It apply the following exceptions: *
* Offer not valid for spareparts, resellers and not for shipments in the following regions:
Azores, Madeira, Canary Islands, Cyprus, French Guiana, Guadeloupe, Martinique, Mayotte, Réunion, Saint-Martin, Ceuta and Melilla, Gibraltar
The shipping charges will appear on your order in the shopping cart and on the invoice.
The shipment will be insured with DHL.
-
В такъв случай ако Велко поръча за мен и за него доставката е безплатна. Моите вагони са 107,91 евро или 211 лева и малко стотинки и той каквото си поръча пак доставката е free.
... ( един колега от форума ( няма да казвам кой ) ми иска 240 лева ) за поръчката .... WTF ...
-
Сега видях, грешката е моя-Венци е прав :good: Понеже цъкнах на вагоните и дадох "към касата", даде плюс 6.50 евра! :hi:
-
В такъв случай ако Велко поръча за мен и за него доставката е безплатна. Моите вагони са 107,91 евро или 211 лева и малко стотинки и той каквото си поръча пак доставката е free.
... ( един колега от форума ( няма да казвам кой ) ми иска 240 лева ) за поръчката .... WTF ...
Цената е -Your special price 102,51 € :yes:
-
И пак да напомня - който има регистрация в "липето", да влиза с акаунта си, за да вижда специалните цени и оферти /когато и където ги има/... Иначе кактус.... :hi:
-
Има ли все още включени изобщо вагон-ресторанти или бюфети в състава на пътническите, бързите или експресните влакове на БДЖ или вече изобщо не се движат?
-
Няма. Вече изобщо не се движат.
-
Как се казват на немски тези железа (тръби) стърчащи до латерните (фаровете - предните) и за какво служат при парните локомотиви?
(http://www.tillig.com/dateien/Produkte/TTModellbahnen/Lokomotiven/Dampflokomotiven/02145.jpg) :)
-
Това са дръжки за да се хваща този който се качва по спъпенките на буферната греда.
-
За по-кратко, може да го наричаме маневрист.
-
Стефчо на немски най-често ги пишат "Geländer"(фон.-> гелендер) ...демек "перила".
Дръжки и ръкохватки обикновенно на немски са "Griffe",
но не съм срещал така написано в инструкциите за експлоатация.
Пример:
(http://www.kuswa.de/N1/ng23x.gif)
Което на немски е описано така:
Das Fahrwerk wird dabei um ca. 3,0 mm (ng231-235) bzw. 4,0 mm (ng236) verlängert.
Mit den Trittflächen/Geländern ng239 können die Bühnen entsprechend ...
В превод същото:
Като по този начин шасито е удължено с около 3.0 mm (ng231-235) или 4.0 mm (ng236).
С веригите / парапети ng239 етапите може според ...
На кой локомотив ги счупи и откъде ще поръчваш?
-
Благодаря на Ясен, Тошко и Пламен за отговорите! :hi:
Пламене, локомотива е изложения на снимката Tillig Art. № 02145 Dampflok BR 03.2 DR Reko Ep. III:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/83973_c.jpg)
В проспекта, с отделните части на локомотива се води под каталожен номер Art. № 203404 - Leiterpl. (L) mont. sw BR 01. Счупи се, при поставянето му в кутията (стиропор). Там където му е предната част на локомотива са сложили немците една фина изрезка от твърд найлон (като деца от него си правихме димки), и така е поставен, че ако забравиш за него - нещо да стане "зян" е на 100 % сигурно. Гледах го в http://www.mbs-sebnitz.de/ , лошото е, че го няма в наличност - 22.00 евро струва. На техния си пък проспект: http://www.mbs-sebnitz.de/media/pdfs/bal/10-02145.pdf е под номер 13.
-
.... Гледах го в http://www.mbs-sebnitz.de/ , лошото е, че го няма в наличност - 22.00 евро струва. На техния си пък проспект: http://www.mbs-sebnitz.de/media/pdfs/bal/10-02145.pdf е под номер 13.
Нещо не е така Стефчо. Под №13 всъщност е "П"-образната платка с двата светодиодни фара.
Което е обозначено и означава на немски всъщност така - Art. № 203404 - Leiterpl. (L) mont. sw BR 01
А ти май питаше за ръкохватките над степенките...Кое всъщност ти е счупено - ръкохватките или фаровете?
-
Да, ръкохватките и то само едната, но така е направена, че е отлята като едно цяло с латерната - фаровете под лек ъгъл.
-
Резни я със скалпела тази дръжка. И сложи една от тел, или карфица - така няма да се чупи повече.
-
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Fleischmann/2-4-0-15111-001005004-0-0-0-0-0-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html
или
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-000-22592-0-0-0-0-0-2-0-gatt-gb-w-0/ein_produkt.html
кое е по добро? в смисъл, изглежда по реалистично.
най малкия радиус който имам е 790мм
някои от по евтините ми локс нямат ККК а само централен пивот. това проблем ли е за този вид съединител? не искам да се окаже че вагона който седи за лока трябва да има кадее заради липсата на ккк (щото кадее имат дълги за такива ситуации)
-
За реалистичност нито един курц куплунг не напомня на купла и винтов спряг, само някаква далечна прилика на автосцепка. Колкото до функционалност, като че ли курц куплунзите на Роко работят по-добре поради по-еластичния материал от който са изработени. Флайшманските курц куплунзи имат по-добра визия, но изискват по силен удар между вагоните за да се закачат.
-
Някой да знае чий са тези снимки базирани на финландски (май) сървър:
http://www.saunalahti.fi/~likosjo/BDZ/
Като това е май всичко събрано на едно място от този приятел на БДЖ:
прототипите - http://www.saunalahti.fi/~likosjo/BDZ/BDZproto.htm
и моделите - http://www.saunalahti.fi/~likosjo/BDZ/BDZmodel.htm
:scratch_ones_head:
-
Някой да знае днешното състояние на Централна гара София!
До къде стигнаха с реконструкцията, от къде се отпращат влаковете и къде са в момента билетните каси?
:hi:
-
Влаковете си заминават нормално,но трябва да видиш на централното табло в голямата чакалня от кой коловоз заминава интересуващият те влак,слизаш с ескалаторите долу и веднага завиваш на ляво,пак на ляво,продължаваш напред и леко в дясно са билетните каси.Подлеза под коловозите си функционира нормално,така че спокойно си отиваш на перона и на коловоза от който ти заминава влака. Приятно и безаварийно пътуване
-
Дискусия за ремонта на Централна гара с много и актуални снимки от реконструкцията:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=121040301#post121040301 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=121040301#post121040301)
-
Нали не очакваш да изчета 90 страници за да си отговоря на горния въпрос.
Благодаря Влади, вече ми дадоха отговор на интесеруващото ме!!!
-
Намерих интересна информация за типовете товари, които се превозват и съответно с какви вагони (http://myweb.tiscali.co.uk/gansg/9-loads/009-index.htm), както и описание на типовете индустрии, които могат да се срещнат покрай линиите (http://myweb.tiscali.co.uk/gansg/8-yards/008-index.htm). В същия сайт има и информация за гари - къде, какво и защо го има.
НО наблягат на британските железници, та въпросът ми е откъде мога да намеря такава информация за Швейцария, предполагам, че ще бъде на немски, което няма да е проблем, но не знам термините и съответно едвам намирам информация.
:hi:
-
Здравейте :drinks:
Имам следния проблем. Имам 6 вагона производство 2014та на Roco и Rivarossi куплунгите ми бяха на Fleishcmann и не можеш да ги закача понеже буферите са по-дълги и не се закачат.
Сдобих се с Роковски куплинги (подобните на Fleischmann) наскоро понеже са малко по-дълги и по-лесно като цяло се закачат вагоните. За съжаление на R2 PIKO релсите буферите се преплитат и вагоните дерайлират. На 6-те вагона се наложи да откача (откъсна/счупя) буферите да ги изпиля и залепя за да може всичко да е наред.
Та главния въпрос ми е понеже чакам нова поръчка от Brawa и Tilig има ли някакво решение да не се налага и тях да ги осакатявам за да се закачат?
-
Аз мисля ,че в H0 минимум R4 или изобщо недей да редиш ;)
-
Адри е прав!Мащаб Н0 е по добре радиуса да е хайде минимум R3 незнам с какво място разполагаш но по моята формула за външния коловоз е следната:G-R4-R4-R4-G за вътрешния коловоз е:G-R3-R3-R3-G.
-
Здравейте :drinks:
Имам следния проблем. Имам 6 вагона производство 2014та на Roco и Rivarossi куплунгите ми бяха на Fleishcmann и не можеш да ги закача понеже буферите са по-дълги и не се закачат.
Сдобих се с Роковски куплинги (подобните на Fleischmann) наскоро понеже са малко по-дълги и по-лесно като цяло се закачат вагоните. За съжаление на R2 PIKO релсите буферите се преплитат и вагоните дерайлират. На 6-те вагона се наложи да откача (откъсна/счупя) буферите да ги изпиля и залепя за да може всичко да е наред.
Та главния въпрос ми е понеже чакам нова поръчка от Brawa и Tilig има ли някакво решение да не се налага и тях да ги осакатявам за да се закачат?
Много радикално си процедирал. Имам два въпроса-
1. За четириосни вагони ли става дума?
2. Има ли прав участък на релсовия път?
По принцип R2 е твърде малък за вагони с курц куплунг. Можеше просто да смениш курц куплунзите с NEM куплунзи, те държат буферите на достатъчно разстояние един от друг. Вагоните, снабдени с курц куплунзи могат да се закачват само в прав участък на релсовия път. При навлизане в крива, при нормално работеща кинематика, куплунзите се изнасят напред, и така буферите се раздалечават. При навлизане в прав участък куплунзите се прибират навътре и буферите се доближават максимално( което е всъщност търсеният ефект)! Друга вероятност за твоя проблем е кулисата, върху която се поставя куплунга да е излезнала от леглото си и да е блокирала (Често срещано явление при вагоните на Заксенмоделе). Провери всички кулиси дали се движат свободно и без луфтове в двете посоки. Вагоните на Брава и Тилиг, които чакаш, фабрично са комплектовани с NEM куплунзи, така че не би трябвало да имаш проблеми с тях. Поздрави!
-
LOKY, след кото вагоните са от 2014, трябва да са с кинематика.
До сега не съм забелязал разлика в дължината на курц куплунзите (главите) на Роко и Флм.
Когато ми попадна първият 25.х метров вагон, го търкалях без никакви проблеми по овалче - прави с криви - от старо пико 380мм. По същото овалче спокойно си върви цял влак от дълги вагони. При теб най-вероятно имаш нещо по кинематиките, което не е наред - мустаци, буклуци, некчествен монтаж и т.н.
Ето и снимчиците на 380 мм - не е красиво, но няма проблеми с кривите:
(http://picbg.net/u/62092/59438/787903.jpg)
(http://picbg.net/u/62092/59438/787904.jpg)
-
Стига вече с тия глупости - 380 е идеалният радиус за кухненски масички - на всички е ясно ,че влакът се 'чупи' като хорди в окръжност . Няма куплунг , който да преодолее тази геометрия . Под 600 си е железница за деца .
-
Стига вече с тия глупости - 380 е идеалният радиус за кухненски масички - на всички е ясно ,че влакът се 'чупи' като хорди в окръжност . Няма куплунг , който да преодолее тази геометрия . Под 600 си е железница за деца .
Ако забелязваш снимките са точно върху кухненската масичка. И не коментирам колко трябва да е радиуса - според мен за такива вагони трябва да е около 1000, за да изглежда прилично. Но това е друга тема.
Исках само да покажа, че не би трябвало подобен радиус да е причина за изхвърляне на вагони, кръстосване на буфери и т.н. Това съм го чесъл когато си правих кривите и есовете на моя "макет", както и ККК на старите ми вагони. Ето ти още една снимка - къс <-> дълъг, пак си пердашат без проблем.
(http://picbg.net/u/62092/59438/787909.jpg)
Виж, ако релсите не са "равни", ако има някакви чупки и т.н. - това е проблем, а не куплите и буферите.
-
Не знам хора, всичко си е наред с кинематиката на вагоните даже масло си купих (за всеки случай) да не запецват. На вагоните от Ривароси им смених куплунгите с такива на Фл-мн и не се закачат защото буферите са дълги. С тези на Роко стана, но са буфер в буфер и на завой става мазало.
Зелен съм още и не им знам наименованията на типовете куплунги, но тези от тип Пико редовно се разкачат по трасето и за това ги смених всичките. Явно пилата ще играе и с "капчица го запели и не го мисли". Имам на Фл на Роко на Брава и на Пико вагони от 2013та нямам такива проблеми с тях.
-
Би ли пуснал снимков материял?На завоите например или на положението на вагоноте в крива и т.н.
Но за сега не режи буфери!
-
След пилене и позалепване всичко вече е наред. Дано другите вагони които идват да не се налага същото сега с Роковските куплунги.
-
Някой може ли да намери чертеж с размери на ер 32 ?
-
Нека да е Пацо , може ли?
-
http://snimki.be/view.php?id=88055
По запознатите с този вид релсови транспортни средства биха ли казали къде евентуално е това,както и годината на производство на мотрисата :hi:
-
Милано. Годината на производство аз лично незнам коя е.
-
Това е флагмана,перлата в короната на Лирови Домашни Железници ,или по популярни като ЛДЖ :lol: :haha: :lol: :haha: :lol: :haha:
Годината на производство е обвита с плътна пелерина от митове,легенди и жепейски небивалици :blush2: ;) :spiteful: :dirol:
Лошото е че поради спецификата на местността, разписанието за движение е сериозно нарушено,затруднено и ненадеждно :drinks: :drinks: :drinks:
-
Трамваят е американско производство, този тип са наречени Peter Witt по името на изобретателя им. Това са едни от първите голямообемни четириосни трамваи, които не са по трацдиционната схема - вече са без входно-изходно-ватмански платформи в двата края и за първи път в света с широки автоматични врати, с цел да се увеличи броят на превозваните пътници и да се ускори качването и слизането, като и да няма кондуктор - качване през първата врата, слизане през втората. Годината е
1928-а, първо навлизат масово в САЩ, после и в някои европейски страни, примерно без Германия, защото по това време там управлява Хитлер и се отричат чуждите нововъведения. Това е преди да се появи т.нар. PCC преди II-рата световна война. В цяла Италия е имало много, и все още има в движение, доказали са се като доста добри трамваи. Вратите им се отварят навън и ако не внимаваш, може да те цапардосат - и сега всички по-стари трамваи в Швейцария са с точно по този начин отварящи се врати. Допреди няколко години LGB, преди да ги купят Мерклин, произвеждаше много хубав едромащабен 1:22.5 модел на такъв трамвай, само че в червено-бяла разцветка и с врати отпред и отзад, без в средата.
Този на снимката е вариант с три врати.
Всъщност се оказа, че малко съм ги "подмладил" - първият прототип е произведен през 1914-та, и почти веднага навлизат навсякъде в САЩ и Канада, а от 1928-а се произвеждат и в Италия, от когато е и показаният екземпляр. Има ги в Милано, в Торино и в други европейски градове втора ръка.
-
Благодаря за изчерпателният отговор!Имах съмнения,че е Италия и се оказаха верни :hi:
-
Привет, да ви попитам: харесах си нещо от "елрива де", което е чувствително по-евтино от цената му в липето, но искам да го взема по обясними причини именно от "липе" . Та, как точно става? Да се обърна чрез контактите им ли, с мейл, или някъде специално е упоменато, с придрожителен линк?
-
Пфу, намерих си го :on_the_quiet:
Пише си го под снимката на всеки един артикул Artikel mit Tiefpreis-Garantie
Sollte dieser Artikel bei einem anderen Anbieter einschließlich seiner Versandkosten günstiger sein, erhalten Sie diesen Artikel zum Preis dieses Anbieters"
-
И аз да попитам по-опитните и знаещите. За подложка на релсите най-често се използува корк. Много фирми предлагат за подрелсова основа материал подобен на фибрана (Tillig Roadbed), а в САЩ обикновено ползуват една подобна на неопрет материя. В някои англоезични форуми твърдят, че ползуват 3-4 милиметра твърд картон. Аз преди доста години ползувах също вид картон, върху който залепвах груба шкурка за да имитира чакъла. Сега като обмислям разширяването и обновяването на макета си, искам да реша и този въпрос от техническа и финансова гледна точка. Съвети и препоръки приемам.
-
В момента по Discovery тече "С влак през Аляска". Серията разказва за товарен влак от над 9000 тона който вози карго от пристанището, през планините към отдалечена мина във вътрешността. За втори път вече споменават колко е опасно спускането с толкова тежка композиция, тъй като само локомотивите я спират. Аз ли нещо не съм схванал или наистина вагоните нямат спирачки?!
-
Ако така са казали, значи превода е грешен.
-
В момента по Discovery тече "С влак през Аляска". Серията разказва за товарен влак от над 9000 тона който вози карго от пристанището, през планините към отдалечена мина във вътрешността. За втори път вече споменават колко е опасно спускането с толкова тежка композиция, тъй като само локомотивите я спират. Аз ли нещо не съм схванал или наистина вагоните нямат спирачки?!
В една от сериите показваха, че влакът е спрян извънредно заради блокирали спирачки на вагон. Така че вагоните си имат спирачки.
-
Вагоните имат спирачки естествено, но за спускане по надолнище се ползва електродинамичната спирачка на локомотивите. Спирачките на вагоните са с безстепенно разхлабване и при 9000 тонен влак, ползването им е много тънка работа, а за спускане по надолнище - почти невъзможно.
-
Тези 9-10000 тонни влакове се теглят от 4-5 локомотива в началото, средата и края на влака. Има ли възможност всичките да се управляват от един машинист по системата "много единици" или това може да става само за прикачени един за друг локомотиви?
-
Радиоуправлението по СМЕ е много разпространено там.
-
А пък у нас :on_the_quiet: влаковете в участъка Пловдив - Свиленград са на едни честоти с военните ни изтребители МИГ-29 :bb2:
и системата им за управление. В коя друга държава, влаковете са барабар с изтребителите в един кюп!?!!! :sarcastic:
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Зле изготвен проект...
-
Неее, военните още нямали пари и не са освободили въпросните честоти - за това е !!!
Решението за сега е с насочени антени - от БДЖ са по направление на трасето, с малки отклонения заради релефа.
Интересното е, ако все пак мине МИГ-29 някъде над въпросното трасе, какво очакват - да тръгне по релсите ли!???!!!!!
:lol: :lol: :lol: :lol:
-
GSM-R е една от системите на ERTMS, а пък тези поседните букви, ако тръгнем да ги превеждаме, ще видим че Е идва от Европейски ... Проектът не може да е зле изготвен, след като отговаря на европейските норми за рапределение на честотите.
А за това че военните все още използват тези честоти: не виждам никой друг виновен, освен самите военни. Въобще не е вярно че нямало пари за подмяна на апаратурата - при всеки от продадените до сега лицензи от КРС се дават пари на военните, за да си освободят честотите. И то пари от порядъка на милиони. И по други канали получаваха пари за модернизация на хвърчилата. Ако искаха - до сега да са си сменили оборудването и честотите, които използват. Само че тогава няма да има как да се искат още пари ...
-
Въпросната GSM-R връзка за сега е само пожелание, така че проблемът все още е не е наболял.
-
Системата е стара руска, далече преди да има GSM-и въобще и служи само за далечно водене преди кацане - до 50 km преди пистата. И проблемът е, че не самолетите пречат на GSM връзките, а обратното - GSM клетките пречат на далечното водене и приземяване, като конфликт има само от 3-4 GSM канала. Смешното е, че става дума само за няколко самолета, ако не вече и само за един, който/които почти вече не летят заради лиса на пари. Т.ч. БДЖ спокойно може да се оборудва с въпросната техника, тия честоти в Европа са именно за GSM комуникации.
-
Търся данни и чертежи за двуосен вагон-платформа тип Os. Намерих няколко неща, но има разлики, най-вече в базата - на едно място я дават 8000mm, а на друго 9000mm при еднаква обща дължина от 13860mm с буферите. Кое е вярното?
-
А кои точно модели имаш предвид?
Тeзи са също Os примерно:
SJ Os 21 74 370 3 063-8
(http://c1.staticflickr.com/5/4014/4482503240_db895b4041_b.jpg)
SJ по RIV Os 21 74 370 6 185-6
(http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/gsv/O-/Os/TGOJ/1.jpg)
Но ако става въпрос за бившето ГДР-ско производство на завод "Wagonbau Niesky" (от тук са и автоплатформите на "Tourex"-a)
то междуосието е със сигурност 9,00м при обща дължина 13,9 метра (виждат се добре шаблоните по вагона) по RIV.
(http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/gsv/O-/Os/TGOJ/5.jpg)
Впрочем бордовите ламарини не са задължителни при този тип вагони:
(http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/gsv/O-/Os/TGOJ/9.jpg)
Което е предпоставка за объркването на вагон Тyp "Os" с вагон Тyp "Kbps"
Typ Os 21 76 370 0 660-2 (offene Wagen)
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/73/208861_b.jpg)
Typ Kbps 21 76 335 3 871-5 (offene Wagen)
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/73/208863_b.jpg)
Тоест по-новите вагони от Typ Kb_ххх са вече с обща дължина 13,86 м и съответно междуосието е 8,00м. 9,00м по UIC 571-1
Поне според тук - O: Gemischte Offen-Flachwagen (http://de.wikipedia.org/wiki/Flachwagen)
Хубаво е още да се поразровиш обаче май!
;D :hi:
-
Е баш в този линк Os вагоните са с междуосие 8м, а K и L са 9 метра при дължина от 13.86 на всичките.
-
:blush2:
Мда, моя грешка - разменил съм таблиците в главата ми при четенето
и в горния пост при изписването най-вече:
UIC 571-1: Güterwagen mit zwei Radsätzen
Wagenart | Offener/Flach-Mehrzweckwagen | Допълнено |
Gattung
| Os | Os-Niesky |
Achsstand | 8,00 m | 9,00 m |
Länge über Puffer | 13,86 m | 13,9m |
Ladelänge, mind. | 12,61 m | - |
UIC 571-1: Güterwagen mit zwei Radsätzen
Bauart | Bauart 1 | Bauart 2 |
Gattung
| Ks | Kns/Kjns |
Achsstand | 9,00 m | 10,00 m |
Länge über Puffer | 13,86 m | 16,55 m |
Ladelänge, mind. | 12,50 m | 14,5/15,1 m |
:hi:
Но Os вагона на "Wagonbau Niesky" си е с междуосие 9,00 метра при размер м/у буферите 13,9 м!!!
(http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/gsv/O-/Os/TGOJ/1.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/36/03/321d6f9c3e9a3603.JPG)
-
Мерси за инфото. Явно модификациите са доста...
Ще погледна и G, по-специално Gbs, но се опасявам, че и там кашата ще е голяма.
-
Ако дадеш повече данни като № на вагон или кат.№ на производител,
може да ти намерим (евентуално) по-точна информация, но за конкретния модел разбира се!
Често има и исторически данни или поне история, на самия модел и неговото създаване.
-
Общо взето не търся конкретен модел, а по-скоро товарен двуосен вагон с подробен чертеж и снимки, които да съвпадат в детайлите, в смисъл, чертежа и снимките да са на един и същ вагон.
Има хубави чертежи, но снимките към тях са ужасни, както и хубави снимки с висока резолюция, но с много общи чертежи. А дяволът е в детайлите...
-
Здравеѝте!
Искам да предложа нещо,което може и да не се одобри но е за добро.Мисля,че няма да е лошо да се направи един цял раздел с примерно име „Модели на български подвижен състав през годините назад напред и сега“ После за всеки един модел да си има тема в която да се опише кога е бил произведен или кога предстои да излиза,колко е добър,колко броѝки има произведени и тнт.Съгласете се с мен,че в момента е хаус :hi: ,а моделите не са малко.Сега ми идва идея,че ще е добре да се раздели и по мащаби.
Ще се радвам предложението ми да стане реалност :hi:
-
цък (http://www.bulgariancollection.com/others_yaxon_tin_bdz/bdz-bulgarian_state_railways.htm)
-
Да разбирам,че на всеки всичко му е ясно :hi:
-
Да разбирам,че на всеки всичко му е ясно :hi:
liro, извинявай ама въпросът / предложението ти като че ли бяха обречени още преди да го напишеш. За бг моделите е писано на няколко места, "естествено" че не е систематизирано, а вместо това е допълвано в множество страници с празнословие, но ... това е положението. Дали мислиш че някой помни за раздел "статии" в сайта, за да се подреди това което има?
Събери си от различните места във форума това, което е написано. Подреди си го във файлчета по твое желание. Иначе - няма да стане.
-
Liro , сайтът на колегата BDZ ,към който съм сложил линк , е достатъчно простичко оформен - посочени са каталожни номера и производител . Ъпдейтва се винаги при излизане/откриване на нов БДЖ модел.
Мисля ,че дата на производство и по колко броя- не е важно - като имаш кат.номер - пускаш го за търсене ? :hi:
-
Ако за даден истински локомотив е дадено Vmax = 100 km/h (примерно), какво точно значи това?
- че може да развие 100 km/h на равен участък? Вероятно без товар?
- че това е максимално допустимата конструктивна скорост на машината?
- че това е максималната позволена безопасна скорост на движение?
- нещо друго?
-
Май зависи къде го гледаш написано това Vmax.
Ако е в проспект или някакво друго описание на един локомотив - това е скоростта, до която е предвидено локомотивът редовно да се експлоатира. При тази скорост локомотивът развива някаква тяга, която му стига за да движи и определен товар при определен наклон (т.е. тя не се достига само по равно и без товар). Това може да се види от теглителните му характеристики.
Максимално допустимата конструктивна скорост е по-висока - с повече от 10% отгоре.
Ако това Vmax го видиш написано някъде у нас, смятай че по някаква причина скоростта на локомотива може и да е била ограничена до тази скорост - износени бандажи или нещо друго. Т.е. това ще е макс. позволена безопасна скорост на движение.
-
Vmax, шаблонирано в кабината е максималната скорост, с която е позволено да се движи локомотива в редовна експлоатация при липса на други ограничения. Тя може да се различава от конструктивната.
На серия 44 например, констуктивната скорост е 180 км/ч, но максималната е само 130, ограничена единствено от предавателното число на зъбната предавка и максималните обороти на двигателите.
-
Казаха ти за електровозите, ето нагледно още за тях и за парните в
Германия, като скоростите не са съобразени с местни ограничения:
http://lokschilder.info/Lokschild_Galerie_Geschwind.htm (http://lokschilder.info/Lokschild_Galerie_Geschwind.htm)
Има такива с 2 скорости - за напред и за назад.
На дъното имаш "max" - максимална (за DR), имаш и "zulässige" - допустима (за DB).
На наши табелки надписите са подобни, примерно:
| НАЙ ГОЛѢМА БЪРЗИНА Grösste Geschw. 80 КМ. ВЪ ЧАСЪ – IN D. ST.
|
-
Едно питане: релсите в НОм и ТТ съвместими ли са? В смисъл дали може да се кара людмила на Роко в ТТ по релси на Вемо в НОм?
Благодаря предварително
-
Може да се кара - съвместими са!
И ТТ и НОм са с междурелсие 12 мм. Т.е. спокойно може да се движи еднакъв подвижен състав по тях. Има само визуална разлика, изразявайки се в разстоянието и големината на траверсите. :)
-
Благодаря! И аз така прочетох, но исках да съм сигурен. :good:
-
На серия 44 например, констуктивната скорост е 180 км/ч
Това значи ли, че ако локомотив 44 серия е закачен (все едно е вагон) към някакъв друг по-бърз локомотив X, то композицията от двата може да се движи с до 180 km/h?
-
Не! Двигателите се въртят и при движение като вагон, а ограничението е от максималните им обороти. Но ако предавката е прекъсната не е проблем да се движи със 180 км/ч.
Може и да се смени зъбната предавка и локомотивът автоматично става за съответната различна скорост.
-
Винаги съм се чудил може ли да се прекъсне предавката, един вид дали имат "съединител"?
-
Няма съединител. Или по-точно има, но не е прекъсваем в експлоатационни условия.
-
По молба на железопътния любител Георги Статков,ще попитам за информация за все още наличните ДМВ серия 18 и вагони от тях(освен музейните) Например преди години е имало запазена серия 18 на гара Маноле.
Предварително благодаря за информацията.
-
В локомотивно депо Пловдив има запазена 18 серия мисля че беше с №22 боядисана в мръсно жълто на бившето ЖПУ Пловдив. На гара Дружба във ВРЦ- ха до скоро се намираше средната секция на 18 серия в оригиналния червен цвят
-
В депо Добрич има една средна секция преправена на вагон отоплител боядисана в зелен цвят.
-
Кога излизат от редовна употреба последните двуосни и триосни пътнически вагони?
-
Около 1970 година.
-
Винаги съм се чудил може ли да се прекъсне предавката, един вид дали имат "съединител"?
Съществуват френски електрически локомотиви с групов редуктор и две предавателни скорости,но не ми е ясно дали скоростите могат да се сменят в движение,наѝ-вероятно ще е в покои на локомотива.Интересното при този локомотив е,че задвижването на една талига е от един тягов двигател,както на някои модели.
Не намирам точният локомотив но ето за такова нещо става въпрос.
(http://transportferroviaire.free.fr/images/schema2.jpg)
(http://www.photorail.fr/sites/default/files/imagecache/node_product/sites/default/files/VDR20101222_6469_0.jpg)
Доста време не съм се ровил и може да греша,че локомотива е електрически,може да е дизел-електрически.
Само ще вмъкна още,че стандартното и днес е ел.двигател колоос
(http://media.snimka.bg/2341/010937840-big.jpg)
По молба на железопътния любител Георги Статков,ще попитам за информация за все още наличните ДМВ серия 18 и вагони от тях(освен музейните) Например преди години е имало запазена серия 18 на гара Маноле.
Предварително благодаря за информацията.
Една моторна секция има в депо Г.Оряховица в оригинален цвят.Един команден вагон се движи из БГ като вагон-къща собственост на ЖПС Плевен със синя ливрея,бивша част от обезтревителен влак.
-
Едно голямо питане-аналоговият димен генератор,може ли да изгори,когато в него няма парен дестилат.Благодаря предварително :hi:
-
Може!!
Повечето производители АКЦЕНТИРАТ да не се пуска машината без дестилат или да се откачи нагревятеля, когато няма или не се ползва дистилат.
Най-голямата опасност обаче се състои в това, че може да започне да нагрява карубата и вътрешността и да се деформират....Не са редки случай и на запалване на локомотива...
( Провери си отделно печката. Ако я сменяш требе ЗАДЪЛЖИТЕЛНО да е от същият материал и със същите размери!!! Ако е сплав някаква си, става руска рулетка. Пусни го да обикаля доста време без коруба. Като монтираш корубата, залепи кристална захар от вътрешната страна и си води бележки...Захарта не требе да е много!!! Ако се разтече обилно, ще има здрав демонтаж и монтаж... По цивилизовано е с микро топлинни датчици, в хартиена форма, които си променят цвета...и следват мноого проби...)
По тази причина, макар че губят клиенти, има фирми, които не слагат пушещи устройства в моделите си.
В разговори с производители, узнах, че реално требе да се слагат такива устройства в машини от типоразмер 0 нагоре. Даже и новаторът Ленц не слага в своите машини такива. Ако моделът е изцяло жИлезИн, е друг въпрос..., но от друга страна малкосерийните производители не монтират такива печки....
Тези разговори съм водил някъде 2003 и може би и 2007. Малките мащаби не следя в подробности от мнооого време. Може въИобще да не съм в час....
Виждал съм часове наред да пуфтят дизели Хамерикански, но в 0, при тях е 1:48, бяха си изцяло метални...
В І можеш се опариш на печката....Даже го докарват и с различен цвят пушека, разбира се с повече печки...
-
Благодаря Боре. :victory:
-
Издирвам снимки на гарите Дулово, Симитли, Петрич и подобни на тях. Ако някой има идея за подобни приемни сдания по-наблизо да София, мога да отида да си ги наснимам.
-
Издирвам снимки на гарите Дулово, Симитли, Петрич и подобни на тях. Ако някой има идея за подобни приемни сдания по-наблизо да София, мога да отида да си ги наснимам.
Симитли и то не цялата
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t34.0-12/s480x480/11198379_819548461415256_49675511_n.jpg?oh=10ed7e0627c297715260e7da159dc5fc&oe=554B12BF&__gda__=1430961543_04b248ad9a9a0c69372a4711d61e1345)
-
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/station/pix.html Тук ще намериш снимки на гари.
-
ОК некоректно се изказах, panoramio, railfaneurope и т.н. са ясни. По-скоро питах ако някой има правени от него ил такива, които не са по разни общопопулярни сървъри.
-
Има ли някъде в нета (може евентуално и на книга) описания (може и със снимки) на примери за влакови комозиции през различните епохи в Германия? Интересува ме кои типове локомотиви какви и по колко вагона са теглили. Не ми трябват пълни подробности, а просто истински примери за да не си правя влакове, които реално не са съществували. Напр. V100 с какви пътнически вагони е пътувал? Имам няколко каталога в които има по 1-2 странички с такива примери, но ми се иска да видя повече.
-
Сега сигурно Ясен и другите дисциплинирани хобисти ще ме подпукат, но из многото книги, изследващи историята на германските железници, които са в ръцете ми, независимо дали са на тема локомотиви, вагони или всичко общо, е пълно с всякакви снимки, като се почне от първа епоха, та до сега.....И, повярвайте ми, това "идеално" комплектоване на влаковете, към което всички се стремим, е в огромната част от случаите по-скоро изключение, отколкото правило. С други думи, на снимките черно на бяло се вижда, че в действителност, с известни изключения (като например по-специални влакове, като "Рейнголд"), дори в Германия е композирано с каквото има и не винаги техните планове за композиране са спазвани стриктно.....Примерите в каталозите, т.нар. zugbuilding, също са идеализирани случаи, в реалността далеч не всякога е правено така. Конкретно за V100-DB, практически го има с какво ли не - с дългите Z купейни вагони с по 12 купета, с крайградските с по повече врати, включително тези, сребристите, с или без команден вагон в края на влака, с т.нар. Umbau вагони, с Eilzug, включително и в комбинация от няколко от всички описани видове, т.нар. идеал за "завършени" композиции от еднотипни вагони е доста рядко срещано явление по принцип....
-
Прав си, Икаре! :good:
:pogranichnik: Ако требе от другият край на България, ще извадим доводи (разбирай най-вече снимки) и ще обхванем в чувал или както му казват немците "клещи", инакогтвърдящите по ТАЗИ тема. :pogranichnik:
-
Издирвам снимки на гарите Дулово, Симитли, Петрич и подобни на тях. Ако някой има идея за подобни приемни сдания по-наблизо да София, мога да отида да си ги наснимам.
Ето подробни снимки на Симитли и Петрич, снимани централно за играта. Щях да правя гарите на 3D.
https://drive.google.com/file/d/0B46AWHG0Q_WPdFhrUExtc3EwcUU/view?usp=sharing
bg&flag
-
Темата за цуг-билдинга, както и доста други, едва ли има само бяло и черно.
Естествено че ще се намерят примери за всеки локомотив комплектован с всякакви вагони. Достатъчно снимки има за БР01 с товарни влакове, но въпреки това си е добре да го караме с дълги пътнически вагони.
Всеки локомотив е поръчван с някаква идея - за какво и ка ще се ползва. Няма нищо лошо да понаучим историята на създаването му - защо и как е направен, къде е използван, са какви влакове, на какви разстояния и т.н., а не само да купуваме и да трупаме модели, за които не знаем нищо. В последствие естествено този локомотив се и използвал и за други цели - през годините са сменяни вагоните, категориите влакове, появяват се нови локомотиви и т.н. Затова можем да видим един лок с какви ли не композиции. Особено ако локомотивът е произведен в стотици или над хиляда бройки.
Същото важи и за ГДР-ското V100 - локомотивът е използван за едва ли не всякакви влакове с "до средна тежест". Но в зависимост от епохата и конкретния модел не пречи да му прикачим "типичния" за локомотива влак. Има си вариант с премахнато отопление и добавен бетон, използван за маневрена дейност. Ако пък е означен като V100 (3-та епоха), добре е да му закачим типичните за тогава вагони.
Във въпросните книги и списания са дадени конкретни влакове - как е било предвидено да се композират и как изглеждат. Изключения има на всякъде и винаги, но на мен ако някой ми каже Е11 се сещам за влак, който изглежда по определен начин, като чуя за 109 - сещам се за друг влак, ама не се хващам веднага за изключенията.
-
Има ли някъде в нета (може евентуално и на книга) описания (може и със снимки) на примери за влакови комозиции през различните епохи в Германия? Интересува ме кои типове локомотиви какви и по колко вагона са теглили. Не ми трябват пълни подробности, а просто истински примери за да не си правя влакове, които реално не са съществували. Напр. V100 с какви пътнически вагони е пътувал? Имам няколко каталога в които има по 1-2 странички с такива примери, но ми се иска да видя повече.
Абсолютно точно казано. И аз съм като теб... в смисъл в твойто положение... И, да, понеже съм се фокусирал във френските железници, мога да кажа, че има, в нета е пълно с схеми и планове на влакови композиции, но твърде чест оса някак прикрити и завоалирани, което създава усещането за потайност и секретност... но с повече упоритост и търсене ще намериш каквото ти трябва, бъди сигурен!
-
Крайният български моделистки рИализъм изобщо Богу не е мил... :hi:
-
Ето подробни снимки на Симитли и Петрич, снимани централно за играта. Щях да правя гарите на 3D.
https://drive.google.com/file/d/0B46AWHG0Q_WPdFhrUExtc3EwcUU/view?usp=sharing
bg&flag
Страхотно! Много благодаря.
-
Малко разяснение за по-горното ми питане.
И аз като БДЖ (и всяка друга ЖП администрация в затруднение), закачам наличните ми вагони към локомотивите ми, които са в движение, без да гледам в историческите справки. Това имам, това карам - к'во да се прави, такъв е живота :)
Обаче питането ми имаше и друг аспект. Освен че искам да се информирам как е било, искам и да избегна потенциални "невъзможни" комбинации от локове и вагони, които просто не са съществували. Естествено, едва ли лок от 5-та епоха на ICE1 може да се кара с двуосни вагони от първа, но обратното е възможно, напр. с някой атракционен влак от парен лок и съвременни вагони.
А избягването на невъзможните комбинации е свързано с това, че обмислям създаването на виртуален подвижен съствав в SCARM. Това се оказва доста трудоемка и времеемка задача, затова и искам да си спестя грешки от недоглеждане.
-
Има цели списания посветени на влакокомпозирането. Специално и за моделисти написани. Даже част от тях стуват доста скъпо, щото вече са изчерпани в редакциите.
Да не говорим, че в основните списания, тези теми са разглеждани редовно.
Евентуално требе някой да ти ги прочете, респ. резюмира.
Ти как си с немския?!?
-
Гледам напоследък едни "фюрерски" клипове из тубата.. И което е най-хубавото - че вече има и български. Някои машинисти явно се се престрашили да не ги обявят за чужди шпиони и снимат, снимат... Но... типично по нашенски се набива един доста неприятен факт, още повече че така не е било и у нас дори когато цялата поддръжка на трасето е била изключително на ръка... Става въпрос, че на много места влакът сякаш се движи из "ливадка" - всичко е така обрасло с трева, че релсите едва се виждат. Да не говорим за клонаците и храсталаците, които отдавна са навлезли в сервитутната зона на трасето. Сега май трасето се чисти едва когато дойде време за ремонт на участъка... Питането ми е за онези "обезтревителни влакове" - какво стана с тях? Ликвидираха ли ги окончателно или са спрени от жепейски икономии?
-
Дай да скиваме клиповете.
-
Ето ти примерно... https://www.youtube.com/watch?v=U6zcThfuNQc топъл, на ТошЕ... :hi:
-
И още едно интересно "фюрерско" видео - от Якоруда до Аврамово
https://www.youtube.com/watch?v=aJ_1oiz_sHU
-
За какво служат жълтите куки във формата на обърнато "Т" по товарните вагони?
Ето пример за вагон с по две такива куки в двата си края:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/02/Gbs_150_2_010_bok.jpg)
-
Когато вагонът се вози на ферибот се завързва чрез тези куки.
-
Милене, за тези куки вагонът се закача за простора слад като го изперат :scratch_ones_head:
Сега сериозно, Яско е прав до някъде. Не всички вагони имат габарит за фериботи, а такива куки имат повечето нови вагони. Служат за преместване на вагона с въже, което е закачено на другия край на лебедка. Използва се главно на таварни гари с гърбица за разпределение на вагоните. Така вагоните се събират заедно и следва прикачането им в цял влак.
В предприятия, които не могат или не искат да поддържат маневрен локомотив се ползва същия метод. :buba:
(http://www.mbm-dresden.com/assets/images/prod_rangier1_g.jpg)
(http://www.mbm-dresden.com/assets/images/ref_rangier4.jpg)
-
аз пък си мислех ,че това си котви - при силен вятър да го закотвят :haha:
-
Малко разяснение за по-горното ми питане.
И аз като БДЖ (и всяка друга ЖП администрация в затруднение), закачам наличните ми вагони към локомотивите ми, които са в движение, без да гледам в историческите справки. Това имам, това карам - к'во да се прави, такъв е живота :)
Обаче питането ми имаше и друг аспект. Освен че искам да се информирам как е било, искам и да избегна потенциални "невъзможни" комбинации от локове и вагони, които просто не са съществували. Естествено, едва ли лок от 5-та епоха на ICE1 може да се кара с двуосни вагони от първа, но обратното е възможно, напр. с някой атракционен влак от парен лок и съвременни вагони.
А избягването на невъзможните комбинации е свързано с това, че обмислям създаването на виртуален подвижен съствав в SCARM. Това се оказва доста трудоемка и времеемка задача, затова и искам да си спестя грешки от недоглеждане.
Милене от MIBA са очаквали твоя "нездрав" интерес към композирането на моделни влакове и
че имаш потенциално затруднение да си закачаш вагоните в "шарен" влак,
та специално за теб (и всички с/ без потенциал) са издали това книжле-списание през януари 2009г.
MIBA-REPORT 1/2009, със 100 страници A4-размер и над 280 фигури (снимки, таблици, скици),
ISBN: 978-3-89610-258-4 Автора е Michael Meinhold, с цена от 15,00 €.
66 влака за моделисти (66 Reisezüge für Modellbahner)
(https://shop.vgbahn.info/imgs/shop/Miba/15087245__xl.jpg)
Кратък анонс на това което можеш да намериш в четвъртата книжка от този автор, по този въпрос.
Отговаря на почти всички въпроси възникнали в железопътните моделисти, свързани с композирането на влакове
в моделната железница. Предоставени са доста исторически снимки на оригиналните влакове, техните планове и разсписания.
Направен е преглед на най-важните пътнически влакове от 20-те години та чак од 70-те години на 20 век.
Тяхното развитие през годините, обновяването на подвижния им състав включително и локомотивите с които са били теглени.
Застъпени са легенди вмеждуселищните влакове, ежедневни кратки влакове и дори такива по второстепенни линии.
А също така и по-известни като "Rheinpfeil", "Blauer Enzian" или "Loreley експрес".
Представени са и интерзонални влакове, туристически специални влакове и мотрисни гарнитури по определени маршрути.
Ето кратко съдържание:
- Дългите пътувания в епоха II, за D-влаковете от времето Reichsbahn
- Сборно: смесените "Р"- и "Е" влакове
- Момчетата мечтаят за F 21/22 - Rheinpfeil"
- влакове 13/714 и 719/720 тип "E", двуетажни до Дортмунд
- Влакът легенда в епоха III, за F 55/56 "Blauer Enzian"
- Пътуване до далечна страна: interzonal D 197/198
- Четири двуосни варианта в Langenschwalbach
- Къси D-влакове с дълги вагони за бързи влакове - кратки и сладки
- Обикновен, но пратеник на боговете: "Гамбринус" и "Merkur"
- Спални вагони посред бял ден: D 511/512 "Базел-Express"
- Совалковете къси влакове Frankfurt / M-Кьолн.
- Изминавани 1861 Km на пътя: F 13/14 "Dompfeil"
- Не само за "Rhein" - вагоните на влака
- Черен и червен - нарадате влакове с V 36
- Orient-Express в Студената война и сегашния остатък от великолепието
- Пътуване с пощета - PwPost, D 73/74 HMB по линията Altona-Basel
- влак 83/184 Цюрих-Вилхелмсхафен, Швейцарския имигрант.
- Електрическа мвотриса с допълнение - за ЕТА-комбинациите.
- През Алпите и Балтийско с влак D 81 - Рим-Копенхаген
- От Waldeck до Амстердам на влак E 791/768
- И още един по линията Bremen-Frankfurt "Rear Flash" E 451/452
- Легендата - 63/164 "Loreley Express"
и още доста други в материали.
Ето и предходната книжка:
(https://shop.vgbahn.info/imgs/shop/Miba/15087237__xl.jpg)
При добро желание все още може да се намерят в ибей надавям се.
:hi:
-
За какво служат жълтите куки във формата на обърнато "Т" по товарните вагони?
Ето пример за вагон с по две такива куки в двата си края:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/02/Gbs_150_2_010_bok.jpg)
Малко допълнение на казаното вярно по горе.
http://media.snimka.bg/s1/2261/030766616-big.jpg
Всички вагони трябва да имат такива куки или техни подобия.В случая с вагона от снимката са жълтите обърнати „П“.За допълнение те се използват при раздвояване на влак в голямо надолнище както със специално въже се привързват през релсата за да осигурят частта останала без спирачки(да не се пускам в подробности на някой ,ако му е интересно на лична мога да му поясня).Тъй като всяко едно техническо средство има процент производствен риск тези куки се използват и при аварии.
-
Малко извън темата.
Последна дискусия е пример за разговор воден от зрели хора. Един пита, друг отговоря, втори и трети допълват. Няма мерене, няма обиди, няма намеци.
След време който и да потърси такава информация в рамките на 4-5 мнения ще си я намери, а не да чете 15 страници (знаем си какво) и евентуално тук там да има малко информация.
Благодаря Господа! :hi:
Започвам да вярвам, че нещата ще се оправят.
-
За допълнение те се използват при раздвояване на влак в голямо надолнище както със специално въже се привързват през релсата за да осигурят частта останала без спирачки(да не се пускам в подробности на някой ,ако му е интересно на лична мога да му поясня).
Това е интересно. Как се закрепя въжето през релсите? Няма ли начин спирачките на неосигурени с въздух вагони да се натегнат ръчно? Все съм си мислел, че големите жълти кранове отстрани на вагоните са затова.
-
Жълтите търкалца са за това,но не всички вагони ги имат,отделно ръчната спирачка осигурява много по-малко спирачен товар от автоматичната(около 1/3та от него грубо).Скъсали са се да кажем последните 8 вагона от влака,На първия от групата останали 8 се е измъкнал теглителния апарат,ако са празни горе долу добре,но ако са пълни :fie: Натягат се наличните ръчни.Локомотива е заминал с първата част и в междугарието в наклон седят тези 8 вагона.Постепенно налягането в цилиндрите идващо от резервоара на вагона намаля и спирачките почват да разхлабват.
Голяма скоба да поясня.Ще използвам снимка на Мите
(http://i.imgur.com/Ppk0wv4.jpg)
Виждате резервоар,една кутийка и спирачен цилиндър,който посредством лостова система упражнява натиск калодка-колело.Тази кутийка се нарича функционен вентил.Тя прави „магията“ когато локомотива е прикачен да пълни резервоара на вагона.Когато локомотива не зарежда,респективно, да кажем влака се скъса,резервоара на вагона посредством кутийката пълни спирачният цилиндър.Затваряме скобата!
Спирачките от да се върнем по-горе разхлабват понеже този резервоар и спирачен цилиндър не са идеално плътни и няма кой да ги зарежда,локомотива в момента казахме е заминал с първата част от влака.
Въпросното въже по принцип се закача за куката на челният вагон от групата и чрез окопаване(ръчно)на траверса в близост се прекарва през нея и се вързва.В нашият случай куката е изтръгната,няма такава.Тогава вече се изкопава(ръчно) под релсата и въжето се закача за жълтите куки.
Стана сложно май,но ако е неясно ще се опитам пак да го обесня,и ако пак е неясно ще се радвам на въпросите ви.
Локомотива зарежда по провод,който е по цялата дължина на влака вагоните.Когато се понижи налягането под установеното те задържат.При скъсването на влак става точно това.И двете или на повече части ,ако е станал задържат.
Историята,а и практиката ми помнят много такива случай.Повярвайте ми не е никак приятен звука на разхлабващи вагони,и да си сам,и да е тъмно,и на въоръжение да имаш само едно фенерче с батерийка от4,5волта или пък дори и да е денем,но да си в тунел.В такива моменти се молиш мечките да те изядат,но да не тръгнат вагоните,че тогава става страшното.
Дано не съм ви отегчил с дългото писане.
-
Я светни нещо по въпроса за влаковите спирачки, ку убичъш, майна... нещо няква сложнотия усещам...
Първо, доколкото знам, трябва въздух, за да освободи спирачките, иначе тц!
Обаче, второ, тук говориш за необходим въздух за задържане на вагоните.... :blink:
Кви са тия спирачни системи? Два вида ли? Светни малко с фенерчето... :drinks:
-
Като начало,ще упомена видовете на локомотивните спирачки:
1.директна спирачка
2.индиректна спирачка
3.ръчна спирачка (акумулаторно пружинна,деистваща чрез опън от натягане на въже или чрез други приводи,деистваща чрез тещест)
4.магнитно релсова спирачка
5.електродинамична реостатна спирачка
6.електродинамична рекуперативна спирачка
Видове вагонни:
1.директна спирачка-само за определен вид вагони(по принцип специализирани най-вече)
2.индиректна спирачка
3.ръчна спирачка
4,магнитно релсова спирачка
5 и 6 точка могат да се смятат,че имат вагони от мотрисни влакове
Принцип на действие:
1.Директната спирачка действа на прост принцип.Необходими са ни спирачен цилиндър,кран машинист и източник на налягане.Чрез шибър или клапанна система кранмашиниста(ръчката за спиране) подава налягане от резервоарите на локомотива(дрезината,вагона и тнт) към спирачния цилиндър.Задеиства се лостова система и съоръжението спипа.Обратно пък изпуска въздуха от цилиндъра към атмосферата и разхлабва спирачките.
Има случай както е при някой наши серии локомотиви директната спирачка да е също индиректна.
2,Индиректна спирачка(влакова спирачка)
Необходими са ни източник на налягане,въздушен провод,запасни резервоар,функционен вентил и спирачен цилиндър.Само да вмъкна,че това са най-елементарнитр системи без усложнения.
(http://prikachi.com/images/916/8243916s.jpg)
Ще продължа малко по-късно.
Дали да не го отделим това в нова тема оставям админите да решат.
-
Ако можеш пусни и чертеж на лостовата система и на талигата и връзката на спирачните лостове към вагона!При въртене на талигата ,как лостовете компенсират движението?
-
Някой може ли да даде малко повече инфо за вагоните тип Post-aa?
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/15/20850_b.jpg)
Интересува ме, кога са се ползвали (в коя епоха) и дали са нещо по-така отвътре или са просто пребоядисани стари Gbs?
-
Вагонът е използван от Deutsche Reichsbahn в периода 1983-1990г., чиста IV-та епоха. На базата на новия тогава Gbs германските железници вкарват в експлоатация 160 броя от този вагон на смяна на остарели вече пощенски вагони. Дообурудван е с няколко допълнителни инсталации, които позволяват включването му в пътнически влакове, като например отопление. Разчетен е за скорост от 120км/ч. Служил е за превоз на пощенски пратки без обслужване по време на път.
Идеално се връзва с дву/триосни рековагени, както и с четириосни такива. :buba:
-
Още нещо - според Google, типовете Gbs и Grs са съвсем различни вагони.
Та се чудя, защо това долу (старо производство на BTTB) е означено като Grs при положение, че другите им вагони от същата матрица са Gbs?
(http://www.hempelt-modellbahn.de/pic/shop/images/0114/114478_02.jpg)
И кои вагони всъщност са Grs?
-
Не се шашкай - този модел също е на вагон Grs
(http://www.brawa.de/uploads/tx_userinhaltsseite/48825_02.png)
Gedeckter Güterwagen Grs "Oppeln" (http://www.brawa.de/fileadmin/Produkte/Bedienungsanleitungen_H0/gueterwagen/48825_Gedeckter_Gueterwagen_Grs_DRG.pdf)
http://www.brawa.de/produkte/h0/wagen/gueterwagen/48825-gedeckter-gueterwagen-grs-oppeln-drg.html
-
Микси, Микси...
Gbs вагони много...
Този на снимката е построен повече от 13 500 пъти в RAW Leipzig. Втори по численост вагон на ДР през 70-80 години - т.е. Епоха ІV, както казва по-горе Жорко.
1966-1968 Glmms,
1968-1980 Gbs
1980- Gbs
Първа година на производство 1966.
води се Gbs 1500, водещо число 14.05 - ей тези наимeнования да бяха написани и готово - веднага може да се провери в различни източници...и от не специалист...
G след 1910 година значи покрит вагон...
G значи между другото след 1951 покрит товарен вагон ,двуосен или триосен, с товароносимост над 15 тона, с плосък или полуобъл покрив - това и при DB и DR.
малкото b до 66/68 година значи, че става за пренасяне с ферибоот.
След 66/68 b в интернационалните обозначения след главното G значи - голям вагон с над 70 кубични метра товарна площ и във връзка с обозначението l - площа е минимум 22 квадратни метра...
обаче, ако b e примерно след знака К - вече значи съвсем друго - дълги климии...
s - допустима скорост 100 км/час
Та така де, затова са изискванията и очакванията за точно и цялостно наименование...
Всеки си чете форума, както му уйдисва...
Ако някой възприема това като тотална критика, си е негов проблем...(Биричка за Павелчо... :drinks:)
Та искам да повторя, дето съм го казвал и преди и други са го казвали, а търсачката може да се използва и по-разумно...
Та сега да го напиша за енти път...
КОГАТО СЕ ДАВА НАЗВАНИЕ НА ВАГОН, ИЛИ СЕ ТЪРСИ ТАКОВА, ДА СЕ ПИШЕ, ПОНЕ ОРИНТИРОВЪЧНО ЗА КАКВА ЕПОХА ИЛИ ПО-ТОЧНО ЗА КАКЪВ ПЕРИОД ОТ ЕПОХАТА СТАВА ВЪПРОС И ДА СЕ ИЗПИСВА ЦЯЛОТО НАИМЕНОВАНИЕ/ОБОЗНАЧЕНИЕ НА ВАГОНА...
щото един вагон ,които има живот над 40 години може да си е сменил обозначението 5-7 пъти, а има и разлика между DR - DB...
В ТТ каталога било казано, в еди кой си каталог пишело -По правилно би било - от коя година е каталогът, какъв Gbs , щото ги има много - какви са буквичките и цифрите след Gbs...Та като съм представял вагон, съм го писал през годините как си мени обозначението и с какъв RAL е вапцван...ама това за широката публика не е важно...и после що не пишели дето малко по назнайват, че за кого, кат нема интерес...(Междувременно чорбаджи Михалаки :bb2:, ще е преставил 189 си композиция в N и ще има припаднали в несвяс,- и аз може да съм, щото си падам по първа епоха -, а че сме ги имали същите вагони и ние, и им се знаят и номерата и обозначенията и цветовете - това нема значение и не е интересно...).
Grs - r - зависи от периода на обозначение... По-старото е ,че става за преоборудване на широко междурелсие, по-ново - след 1966/68 - има проводи за парно отопление...Има и други значения, за други периоди...
:) :give_rose:
-
Да допълня по-горния си пост:
Ако в каталог или някъде другаде са посочени малко сведения за вагон или локомотив - моля чрез увеличаване на снимката или чрез ползване на лупа при наличието на модела у питащия - да се посочат освен цифрите и обозначенията, по възможност и датите на ревизия - така ще е ясен периодът на упореба на вагона. При по-дребните мащаби ревизията не може да се прочете, но другите обозначения могат - така че преди да питате - прочетете, за да е пълен въпросът...
:drinks:
-
Доста често нещата са много по-простички отколкото изглеждат.
Микси, BTTB не са моделирали шведския вагон въобще, просто той много им е замязал (вероятно внезапно) на ГДР-ски Gbs и готово - надписали са и такъв вариант. Абе там пишело Grs - ами щом пише, ще напишем и ние, че колко хора ще хванат тънката разлика!?! А и колко ще излезе цяла нова матрица специално за Grs !?
Ето по-драстичен пример - как Пико моделира холандския електровоз NS 1631.
Оригинал:
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/rgh1437506387q.jpg)
Мерклин:
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/cqs1437506338m.jpg)
Пико:
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bfi1437506419d.jpg)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bwy1437506451e.jpg)
http://www.ebay.de/itm/351454071354 (http://www.ebay.de/itm/351454071354)
Тук питането е не "открийте 10-те разлики",
а "открийте 2-те прилики".
Верно, жълтото чехско електровозче е от стартов сет. Стартов, стартов, че колко трябва да е стартов щом локомотивите нямат нищо общо.
-
Здравейте!
Къде мога да купя медна тел с Ф 2 или 3 мм? В по-големите магазини не съм виждал (Практикер, Бриколаж...) Въобще, продава ли се такова нещо? Или да разфасовам мостов кабел 4 мм2, но ми трябва доста метраж. Идеята ми е да използвам телта за к.м. в тунелите.
Пардон: Намерих - http://www.tashev-galving.com/087+SNM+103/Тел+медна
-
Взимал съм и от верига Бонжур или магазинчетата,където се продават най-различни мъниста да си ги навървяш сам.
-
Здравейте!
Къде мога да купя медна тел с Ф 2 или 3 мм? В по-големите магазини не съм виждал (Практикер, Бриколаж...) Въобще, продава ли се такова нещо? Или да разфасовам мостов кабел 4 мм2, но ми трябва доста метраж. Идеята ми е да използвам телта за к.м. в тунелите.
Пардон: Намерих - http://www.tashev-galving.com/087+SNM+103/Тел+медна
Тази тел от линка пише че е емайлирана. Не знам дали ще ти свърши работа.
Вземи си мостов кабел 2 х 1 кв. мм, достатъчно лесно се работи с него, ако трябва ще го окчваш малко по на често.
-
Гриша, Митко е прав.
И аз съм на мнение че мостовак за осветление е по подходящ.
Аз от личен опит за тунели съм използвал жилата от мрежов кабел и вършат идеална работа , а те мисля че са около 0,6-0,7мм дебели
-
Медната тел дори от мостов кабел не е ли прекалено мека и гъвкава? :scratch_ones_head:
Оригиналните контактни мрежи (фирмени моделни) са от доста по-твърд материал.
Виж при Тодор (бдж43) дали не е писал с каква тел си е правил контактната мрежа.
В Бриколаж има стоманизирани (подобно на струните) в раздела за въжетата.
разходи се до там (теб ти е близо) и разгледай, особено белите - нема изтъркване и лош контакт.
И са на приемливи цени за метража (3-5-10 м) който предлагат.
А са и по-тънки и може да се опъват от винтови пружинки каквито се слагат особно в тунелите и кривите.
Търсачката на Бриколаж е изключително "тъпа", така че прескочи на място да ги видиш - намират
се при веригите и въжетата (алпийски) струва ми се (понякога ги пишат като струни или простори).
Навити са на кръг с диаметър около 15 см в найлонови пликове с етикети за окачване на продажбените стелажи.
:hi:
-
Виж при Тодор (бдж43) дали не е писал с каква тел си е правил контактната мрежа.
С обърнат релсов профил.
-
Благодаря!
Имам в изобилие мостов кабел 4 мм2 и ще се пробвам с него на малък участък, пък да видим. Иначе и аз в спиралата си правих К.М. с обърнат Т-профил:
http://media.snimka.bg/s1/2796/031836880-big.jpg?r=0
http://media.snimka.bg/s1/2796/031836870-big.jpg?r=0
което хич не е лошо, но видях тук (http://www.stummiforum.de/viewtopic.php?f=64&t=110060&start=350#p1373478) , че човека се е пробвал с медна тел около 3мм и реших и аз да пробвам. :)
Все ми се струва, че с медната тел ще е по-лесно за работа/запояване.
-
Малко помощ :в действителния размер контактният проводник е100 квадратни милиметра,диеметъра е 12 милиметра,който му трябва в мащаб,да го пресмята.
-
На 29.08 направих 20години служба в родното жепе.Днес(вчера вече)за първи път обаче влезнах в сградата на Иван Вазов №3
Въпроса ми е:
Защо е на това място тази сграда(далеч от железницата) и каква е историята ѝ?
-
Някогашният дом на Българската земеделска банка, а по-късно в периода 1934-1944 г. и дом на Министерския съвет, сега е убежище на Българските държавни железници. Архитект на сградата е малко известният арх. Старев.
Фасадата й е пищно декорирана с елементи, характерни за барока и неокласицизма. За съжаление, покривът й не е в оригиналния си вид, но и в сегашния си вид сградата е безспорен архитектурен шедьовър.
Източник: Altersofia (http://www.altersofia.com/tr/buildings/building/288)
п.п. А относно това защо в тази сграда предполагам, че някога, когато са раздавали сгради, е имало тази свободна и БДЖ са я заели. Не винаги се търси близост до нещо или някой, за да се вземе за ползване една сграда и най-вероятно и този случай е такъв - това е имало, това са взели.
-
(http://static2.novatv.bg/public/pics/news/640x480_1432186409.jpg) (http://novanews.novatv.bg/news/view/2015/07/02/116685/)
На снимката прави впечатление сръзката траверсa-релса , за първи път виждам такава - ако може някой да я обясни . Да изчакаме първо Пацо и кантонера Рип да се изкажат , а после може и други желаещи .
-
А ето и още едно още по-пълно описание:
"Една великолепна сграда, намираща се на ъгъла на софийските улици „Иван Вазов” и „Раковски”, неизменно създава усещане за стил, аристократизъм и архитектурен вкус. Това здание, което днес е административната сграда на БДЖ, в началото на ХХ век е собственост на една от най-значителните банки на България – Българската земеделска банка.
Българска земеделска банка (БЗБ) е третата държавна банка в България след Българска народна банка и Пощенска спестовна каса. Тя е основана през 1904 година със специален закон и функционира до 1934 година, когато е обединена с Българска централна кооперативна банка (БЦКБ) в Българска земеделска и кооперативна банка.
Централата на Българска земеделска банка, разположена на улица „Иван Вазов“ №3, днес е паметник на културата с национално значение, като в нея се намират централата на Български държавни железници и Държавна лаборатория „Българска роза“.
Тази най-голяма и внушителна постройка за времето си, струваща 1 472 143 тогавашни лева, е построена през 1900 г. по проект на арх. Янаки Ставрев, строителен предприемач.
Художественият и архитектурен стил на сградата включва елементи на барок и неокласицизъм. Главният вход на БЗБ е бил откъм ул. „Раковски”. На втория етаж се помещават кабинетите и заседателната зала, богато украсена с красиви стенописи, изобразяващи моменти от земеделския живот. Откъм входовете към ул. „Иван Вазов” са били канцелариите на служителите на банката и помещението, където се изпълняват касовите операции. Още през 1934 г. зданието е харесано от Кимон Георгиев за Министерски съвет на Царство България, тук именно той се е помещавал до 1944 г.
Красивото архитектурно творение пострадва сериозно от бомбардировките над София. В съседство на тази сграда се е намирала и Народната библиотека, разрушена от съюзническата авиация. Покривът на постройката по онова време е бил куполообразен, в стил сецесион, с красива желязна решетка. А балконите са били украсени с парапети-плетеници от железни нишки. Първият етаж представлява значителна по обем аркада с мощна рустика или релефна каменна облицовка. На втория етаж аркадата е в йонийски стил, а на третия изпъкват пиластрите, пак в същия стил.
Но според специалистите тези балкони, фасадата и монументалната скулптура, която не оцеляла до наши дни, са барокова смесица, нарушаваща изчистената форма на ренесансовата архитектура.Вътре в сградата се извива парадното стълбище с красив парапет от ковано желязо, започващ с два бронзови пегаса. А подовите теракотени настилки, за съжаление недотам добре запазени, също допринасят за всеобщото усещане за изящество и разкош.
Цялата фасада на елегантното здание е обновена преди няколко години по проекта „Красива България”, финансиран от Европейския съюз, с изпълнител Столичната община. Чарът на сградата е подсилен от керемидения цвят, отреден за една от най-забележителните постройки в София – Народния театър. С право можем да причислим красивата къща към шедьоврите на архитектурата и градоустройството в столицата."
Източник: momichetataotgrada (http://www.momichetataotgrada.com/article/perlite-na-sofiya-sgradata-na-bivshata-zemedelska-banka.html#.VeVer7fskdU)
-
Владо е донякъде точен, защото в тази сграда не е бил и министерски съвет. Но той (министреския съвет)
е "обиколил" няколко сгради в района. Ето сградата му през 1917г (пострадала от земетресение)
(http://stara-sofia.com/Scan1384.jpg)
(http://stara-sofia.com/minsuvet.jpg)
А това е една от следващите сгради, която е построена първоначално като частен дом през 1899г.
След 1917г става министерски съвет, като той е разделен от сградата на Иван Вазов №3 , от тогавашната
народна библиотека.(в дясно на снимката). А това е била разделящата ги сграда на библиотеката.
(http://stara-sofia.com/nacbiblio.jpg)
Грешката идва от това че са били три съседни сгради. В дясно на горната снимка е входа на "нашата" сграда от към ул. Раковска.
Всъщност сградата на ул.Иван Вазов №3 е започната през 1900г да се строи и влезнала в експлоатация през през 1904 година.
построена е като собственост на "Българска Земеделска Банка", която се помещава там до 1934г.
когато се обединява с "Българска Централна Кооперативна Банка"(банката отсреща - ул. Иван Вазов №1)
и след обединението стават "Българска Земеделска Кооперативна Банка" .
Днешната фасада на сградата от към ул. Раковска.
(http://sofiamonuments.com/images/pametnici/800x800-w4xvbskyrx.jpg)
която "скрива" колко е голяма назад в дълбочина. Тази сграда е достроявана още един път - през 1910 г.
стига до ул."6 септември". Ето снимка, която в днешно време не може да бъде направена,
тъй като този ракурс вече е закрит от построената по-късно сграда на военното издателство.
(http://stara-sofia.com/Scan1108.jpg)
Защо сградата е там. Да не забравяме че е била построена по поръчка на доста мощна банка.
А пък в началото на миналия век там е било "пъпа" на София.
Наоколо по ул. Г.С.Раковски са били още "Юнион клуб",а срещу него къщата на ген. Владимир Вазов (пресечката с ул.Гурко),
както и къщата на чичо им - в която е живял и писателs Иван Вазов, наблизо е построена и сградата на
"Българско Инженерно и Архитектурно Дружество" (днешното НТС),читалище "Славянска беседа" (1890),
болница "Милосърдие" (1920),а в непосредствена близост до нея са сградите на Министерски съвет (1899) през 1917г.
и Народната библиотека (1899) които изгарят при бомбардировките от 1944г. На "нашата" сграда
изгаря само покривната конструкция при същите поражения от бомби. Сега там е паркинга на някакво министерство,
тоест празното място пред входа на театър "199" на ляво от входа от към ул.Раковска.
Отсреща сега е министерство на финансите, но тогава е била Българска кооперативна банка преди обединението им.
Тоест двете банки са били една срещу друга. В последствие както казах, те се обединяват и сградата отсреща на
"нашата" е вдигната с още два етажа.
Горе долу през тези години е създадена и "Главна дирекция на железниците и пристанищата" (1907г),
което има за цел да отдели, подобри, улесни и уголеми работата с железницата, като част от
"Министерство на обществените сгради, пътища и съобщения", защото в предните години вече са построените
модерните за времето си пристанища в Бургас (1903) и Варна (1906), впрочем с първи управляващи директори - железничари.
Първият директор на тази новосъздадена дирекция е Богдан Морфов (1907-1920),
а последните два истински директори са инженер (и полковник) Борис Колчев от 1934 г.
до 1943г (растрелян от комунистите на 1 февруари 1945г) и инж. Георги Филипов от 1943 до
осъждането му на 3 години тъмничен затвор през 1945г.
По това време главната дирекция се помещава в една близка сграда (на ул 6 септември №21 - братя Иванови),
която е изглеждала така преди надстрояването и за целите на дирекцията.
(http://stara-sofia.com/IMAGE0315.jpg)
Тези две сгради в течение на годините развитие по ул.Раковска, дават насоки че сегашната въпросна сграда
е станала на БДЖ след този превратен период. Колкото до това кога точно сградата на ул. Иван Вазов №3 става "наша",
някъде имах още матералисвързани се нея, но те са у дома, а кога ще ги намеря врема да ги потърся не знам.
Сградата заедно с тази на старата Ценрална Гара и чертежите на двете, са много приятни за моделиране,
особено ако се закупят няколко комплекта на фалер за донори на части. И разбира се малко творчески труд с листове "симона".
Но да оставя нещо и г-на Адлиан да напише по съществото на въпроса - все пак неговото семейство
е пряко свързано (баща му доколкото си спомням) точно с тези години в БДЖ, когато май сградата на ул. Иван Вазов №3
става тяхна (на БДЖ). Може би ще е научил нещо по-точно и иска да го сподели с нас.
-
По това време главната дирекция се помещава в една близка сграда (на ул Раковска №21 - братя Иванови),
която е изглеждала така преди надстрояването и за целите на дирекцията.
6-ти септемвриЙ 21, а не Раковска. Това е ъгълът на 6-ти с Гурко. Сградата си е там и сега, леко надстроена. В нея сег има някаква измислена агенция. Преди това Дирекцията по влакове и кораби и била пак на 6-ти септември, но по-нагоре, номер 42, т.е. все в този район.
-
Да така е - моя грешка - всичките са в този район и в бързината съм я писал на Раковска
Ето трите сгради на ул Раковска непосредствено след като са пострадали от бомбардировките.
Народната библиотека, Министерски съвет и ъгъла с входа (в дясно) от там на Българска Кооперативна Земеделска Банка (бъдещата на БДЖ), а най-в ляво на снимката се вижда и новата (още тогава) сграда на "Славянска Беседа", съществуваща и днес (хотел).
(https://pavlinad.files.wordpress.com/2010/11/biblimsruins.jpg)
-
Още една снимчица докато е банка:
(http://picbg.net/u/62092/60392/813444.jpg)
-
Едно от фирмите произвеждащи в ТТ 1:120 "BECKMANNTT" се кани да произведе следните два локомотива:
Подробности за BR 37 0-1/pr.P6, Epoche II - http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/BR37_P6.html
(http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/modelle/BR-37-0-1-pr-P6-01.jpg)
(http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/modelle/BR-37-0-1-pr-P6-02.jpg)
(http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/modelle/BR-37-0-1-pr-P6-03.jpg)
(http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/modelle/BR-37-0-1-pr-P6-04.jpg)
BR 89°/pr.T8, Epoche III - http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/BR89-prT8.html
(http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/modelle/BR89-T8-Vorbild.jpg)
Въпросът ми е: имали ли сме локомотиви от тези двата в България или на кои са по - близки от нашите серии? :hi:
-
Благодаря на всички относно дискусията по въпроса ми за сградата на №3 :hi:
Един нов въпрос.Как ви се струва,нормално ли са„прилепнали“езиците на стрелката?
(http://prikachi.com/images/935/8338935D.jpg)
-
Доколкото "контролата" се интересува от прилепването срещу обръщателния апарат и също там е най-важното място - нормално са прилепнали. Понякога обаче са криви и не прилепват плътно по дължина, а друг път (докато са нови) лъскавата част е само от вътрешната страна и създава впечатление, че не се допират изобщо.
-
Едно от фирмите произвеждащи в ТТ 1:120 "BECKMANNTT" се кани да произведе следните два локомотива:
Подробности за BR 37 0-1/pr.P6, Epoche II - http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/BR37_P6.html
(http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/modelle/BR-37-0-1-pr-P6-01.jpg)
(http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/modelle/BR-37-0-1-pr-P6-02.jpg)
(http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/modelle/BR-37-0-1-pr-P6-03.jpg)
(http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/modelle/BR-37-0-1-pr-P6-04.jpg)
BR 89°/pr.T8, Epoche III - http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/BR89-prT8.html
(http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/modelle/BR89-T8-Vorbild.jpg)
Въпросът ми е: имали ли сме локомотиви от тези двата в България или на кои са по - близки от нашите серии? :hi:
У нас не са работили машини, подобни на Пруските P6 и Т8. Единственият запазен Р6 се намира в железопътния музей във Варшава в доста прилично състояние.
-
Що е то?На къде се е запътило?
(http://prikachi.com/images/155/8350155Z.jpg)
-
Да дам дума жокер-ПАРА
-
Кран за въглища - за вторични !
-
На Драгоман има такова запазено, може би и работещо! С това се товари тендера на локомотива с въглища. Това от снимката, най-вероятно се е запътило към вечните ловните полета на фирма НАДИН.
-
Жопец, преварих те, признай си !
-
Въглищен товарач.Лошото е,че както ги има все още и те са на изчезване,а дали някой от съществуващите работи е друг въпрос.Нямам си на идея дали някъде е запазен в оригиналният си вид с вагонетките и цялата установка.
Факт е,че от толкова много водонапорни кранове за зареждане с вода не останаха и до колкото знам има само 1 действащ.
Та както много си имаме така и накрая нищо си нямаме.
Интересно е каква,ще е съдбата на дървената водна кула след тези ремонти.Вероятно като тази спирка Кадиево,товарача и още много други.
-
Признавам! ;D
-
Имаме ли българска гара изцяло в крива с три или четири коловоза ?
-
Имаме ли българска гара изцяло в крива с три или четири коловоза ?
Опитай с Лакатник!
(http://www.railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10003/lakatnik.jpg)
Също и гара Кръстец!
(http://s23.postimg.org/onjwjowvv/10697400_981368985212271_1973417298465261348_o.jpg)
(http://s23.postimg.org/av5ho264b/1658694_981369108545592_8140628094174116079_o.jpg)
(http://static.panoramio.com/photos/large/53451748.jpg)
http://vbox7.com/play:50cc786134
Гара Ямбол!
(http://prikachi.com/images/895/7174895y.jpg)
-
Копривщица май е така, че дори има и наклон на релсите.
(http://images17.snimka.bg/002934866.jpg?r=0)
Гара "Завой", но нямам спомен да е с повече от два коловоза.
(http://photos.wikimapia.org/p/00/00/28/12/85_big.jpg)
Гарите по посока Стара Загора - Тулово - Дъбово - Царева ливада до Горна Оряховица повечето са в завой. Дано да не греша. :give_rose:
-
Благодаря ....
Копривщица е най близо ...ако се сещате за друга подобна , споделете
-
А от къде броиш, че Копривщица е най-близо?
Гара Лъкатник е на 58 км от София, докато гара Копривщица е на около 100!!!
(108 до самата Копривщица по шосето)
Друг е въпроса, че лъкатнишката ПС е в единия край,
докато тази на Копривщица е почти в средата... и разбира се е по-атрактивната!
;D ;D ;D
-
Велико Търново.. На практика силно разтегнато S...
https://youtu.be/U6zcThfuNQc?t=12m21s Вход откъм Г.Оряховица заедно с подхода към гарата - мостовете и тунелите... 10х ту ТошЕ... :hi:
-
Имаме ли българска гара изцяло в крива с три или четири коловоза ?
...в крива (не S)... та затова Копривщица е най близо...все пак отново Благодаря !
-
Интересуват ме разстоянията между стълбовете на трамвайната КМ до 1920 г.
-
...в крива (не S)... та затова Копривщица е най близо...все пак отново Благодаря !
Гара Вакарел е също в завой.. С 3-4 коловоза.. И с наклон, и то май двустранен... И е най-близо... :pleasantry:
https://www.google.bg/maps/@42.5552004,23.7075991,1596m/data=!3m1!1e3 :hi:
-
Имаме ли българска гара изцяло в крива с три или четири коловоза ?
Имаме и ти е съвсем наблизо. Даже можеш да отидеш пеша до нея от вас. Крайна е, с 4 коловоза и изцяло в широк завой :yes: Сещаш ли се коя е? ;)
-
Интересуват ме разстоянията между стълбовете на трамвайната КМ до 1920 г.
При построяване на трамвайната мрежа в 1901. г. разстоянието между окачванията е било 35—40 м, вследствие на
което е имало големи провеси и при голяма скорост на влака токовзимането не е било добро. При премахване на
носителните стълбове от средата на улицата се преустроява и окачването на тролейната жица, така че разстоянието
между 2 окачвания се намалява на 12-15 метра, с което се постига много добро токовзимане.
Отначало токовзимателят на трамвайните мотриси е бил тролей с ролка. Едва през 1924. г. се преминава към
токовзимател с плъзгач. При токовзимател с ролка тролейната въздушна жица е била с кръгло сечение около 50 квмм.
На местата, дето жицата е била окачена на изолаторите, закрепването е ставало чрез запояване, поради което
спояване жицата се е отвръщала и скъсванията не са били рядко явление. През 1927. год. се минава към профилирана
жица, чието закрепване става чрез затягане с клеми без загряване за запояване. Сечението на тролейната жица е сега
80 и 100 квмм, в зависимост от натоварването на съответния участък.
Това го имам свалено от някъде, за съжаление не съм си записал от къде. Май е от Стара София.
-
Какъв е първият вагон след локомотива на снимката?
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/t31.0-8/12038713_927375937334694_8077789695749420704_o.jpg)
-
За превоз на велосипеди и трудноподвижни пътници с инвалидни колички.
-
Имаме ли българска гара изцяло в крива с три или четири коловоза ?
Може би най-изцяло в крива е Вакарел макар,че има и прави елементи.Костинброд също попада в класацията,но зависи какво разбираш под „изцяло в крива“.
Интересното при такъв вид гари е,че когато от перона на който спират пътническите влакове не се вижда изходният светофор се поставя допълнителен повторителен светофор,който е в зависимост с предходният.
(http://bgconv.com/pars_docs/refs/31/30520/30520_html_m1c4b6d5e.gif)
-
Какъв е първият вагон след локомотива на снимката?
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/t31.0-8/12038713_927375937334694_8077789695749420704_o.jpg)
Ей такъв. Почти. ::)
(http://www.railwaypassion.com/files/custom/Proekti/Zazo/IMGP2872w.jpg)
-
Не е съвсем такъв, което не изключва разбира се да е преработен от такъв. Уж са специализирани за превоз на велосипеди и трудноподвижни пътници, в това число и такива с колички. Има и три обикновени купенца, които се водят първа класа, не знам на какво отгоре, като първата класа в крайградските вагони 43-та серия....Докараха ги втора ръка 2005-та година, добавиха ги по тогавашните УБВ-та, кондукторите се барикадираха в тях и не пускаха никой вътре, но път имаше един влак за Дупница, който половината го бяха комплектовали с такива. Сега май има само на бившия експрес за Скъпарна, другите май им е изтекла ревизията и не са в движение....
-
Какъв е първият вагон след локомотива на снимката?
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/t31.0-8/12038713_927375937334694_8077789695749420704_o.jpg)
Вагонът е ABbds 84 80 (http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=99&pos=4), ще намериш доста снимки за него, вкл. и от вътре.
-
Павле (Икар) сега въпросните вагони пътуват само с предварителна заявка от човека с увреждания при закупуването на билета.
ПРеди 20-на дни имаше репортаж по въпроса...и както винаги БДЖ се усраха...
В часа на отпътуване, май първо вагона не беше в композицията, след като го докараха (само защото бтV снимаше)
така се оказа, че е извън перона на който вече човека с инвалидната количка чинно чакаше.
Наложи се машиниста да върне назад влака за да изравни въпросния вагон с перона...
Та така...
-
Тез дни се рових в един триосен вагон от 1912г и на високо в коридора се натъкнах на това „долапче“.
Интересно за какво ли е служело?
http://prikachi.com/images/841/8377841r.jpg
-
(http://www.picbg.net/u/53119/38227/817959.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/38227/817960.jpg)
Две "скромни" макетчета... Мащабът навярно е ясен, производителят - още повече... Я да видим дали ще познаете - кой е собственикът? Позналият печели снимка пред знамето...
-
Гьо?и?г :on_the_quiet:
(http://s3.amazonaws.com/ms_production_assets/59/normal_goring_at_controls_marklin.jpg?1353343325)
-
Пичелиш, майна... :drinks:
-
Миниатюрните дървени къщички са изработени на ръка и украсени с Венци(?). Малки фигурки се показват от прозорците, а сред тях е и мъж в униформа с лента със свастика на ръкава, отдаващ хитлеристки поздрав, пише Bloomberg.
В една от сградите с размери на кутия за обувки има магазини, а друга е обградена от балкони и цветни саксии. Всички те може би са част от модел на железница, притежаван от Херман Гьоринг - дясната ръка на Адолф Хитлер и главен командир на Луфтвафе, германските военновъздушни сили. Той притежавал два модела на влакови композиции, покриващи площ от 400 кв. м във вилата му.
"Тези къщи могат да бъдат датирани от 1933 и 1945 г.", обяснява Франк Бесеке, правен експерт, работещ за германското правителството. "Имаме и много други неща, принадлежали на Гьоринг, което предполага, че и тези вещи може би идват от Каринхал", допълва той. Има предвид дома на райхсмаршала в северната част на Берлин.
Днес те се съхраняват в държавен склад в Берлин, където експерти проучват чия собственост са били куп картини, скулптури и други предмети. Някои са били откраднати от еврейски семейства, други принадлежали на нацистки лидери.
Гьоринг бил пристрастен към морфина и оглеждал лъвове като свои домашни любимци. Играел си с изумруди, които прехвърлял из джобовете си, и натрупал огромно количество откраднати произведения на изкуството. Освен всичко останало той обичал и играчките. Снимки показват как той демонстрира влаковите си макети на свои гости, сред които са Хитлер и унгарският лидер Миклош Хорти, в мазето и тавана на Каринхал.
След като мести колекцията си в Бавария, Гьоринг нарежда Каринхал да бъде взривен, за да не попадне в руски ръце. Съдбата на влаковите макети е неизвестна.
Съдбата им в момента се проучва от Федералната служба за централни услуги и неразрешени имотни въпроси в Берлин. Сред задачите ѝ са да урежда искове за компенсация и реституция от жертви на нацистки кражби, както и от хора, чиято собственост е конфискувана от комунистическия режим в Източна Германия.
Службата е наследила и около 2300 непотърсени картини, графики, скулптури и артефакти, както и 10 000 монети и книги от складовете на съюзническите сили в края на Втората световна война. До момента са проучени 1900 произведения на изкуството, като 41 са върнати на наследниците им. Повечето са отстъпени на германски музеи и могат да бъдат разгледани онлайн.
-
(https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/12039364_1651813661699097_7776405973298388222_n.jpg?oh=4e2b9827156fbef009f066233c250e95&oe=569578A2)
какво означава това 'р' ? pach ??!
-
Локомотив серия 43 с реостатна спирачка/тяговите двигатели преминават в режим на генератори и произвеждат ток,който се консумира от съпротивления и се получава спирачна сила,колкото по-вече съпротивления се включват,толкова по-вече се увеличава спирачната сила.Има ефект при бързи и пътнически влакове,за регулиране на скоростта в по- продължителни наклони/ Същата спирачка имат ЕМВ 32 и 33.
-
Един наивен и лаишки въпрос към специалистите по парна тяга.
На това клипче, локомотивчето (бъдещо Т3 струва ми се), на третата
водеща колоос допълнителната щангичка към оста върти някаква мазилна помпа ли?
(вижда се ведърплан на 5 мин и 10 сек)
https://youtu.be/78Rl6BWoQp0?t=257
Щото виждам такава горе над пътеходното свързана също чрез система от няколко малки щанги,
зацепени на втората водеща колоос...Ако това горе е помпа - гледам че има някакво лостче което прави пълен
оборот на няколко етапа. Тук някъде, някой беше пояснил какво е точно но аз нямам спомена... :blush2:
-
Един наивен и лаишки въпрос към специалистите по парна тяга.
На това клипче, локомотивчето (бъдещо Т3 струва ми се), на третата
водеща колоос допълнителната щангичка към оста върти някаква мазилна помпа ли?
(вижда се ведърплан на 5 мин и 10 сек)
https://youtu.be/78Rl6BWoQp0?t=257
Щото виждам такава горе над пътеходното свързана също чрез система от няколко малки щанги,
зацепени на втората водеща колоос...Ако това горе е помпа - гледам че има някакво лостче което прави пълен
оборот на няколко етапа. Тук някъде, някой беше пояснил какво е точно но аз нямам спомена... :blush2:
Да! Лостовата система от трета колоос задвижва именно мазилната помпа. Тази система Васята я прави на локомотивите в НО много сполучливо! Другите лостове, задвижени от втора колоос не знам какво точно задвижват.
-
Да! Лостовата система от трета колоос задвижва именно мазилната помпа. Тази система Васята я прави на локомотивите в НО много сполучливо! Другите лостове, задвижени от втора колоос не знам какво точно задвижват.
Неее . Извинявай, ама този път не съм съгласен с теб. На това място на други локомотиви се задвижва мазилната помпа. Но там това лостче се клати, т.е. закачено е с леко отместване спряма оста и при всеки оборот прави напред - назад - напред - назад... Има го не само на парни, но и напр. на V36, V60 и др.
На този клип помпата (сопред мен) се задвижва от втората ос. На последната ос това допълнение е закачено точно в центъра на оста. И не прави никакви клатушкащи движения, а си стои неподвижно.
Според мен това на трета колоос е добавено за включване на някакъв датчик, който да мери скоростта на въртене на тази колоос, напр. за скоростомер или за някаква допълнително добавена регистрираща или контролна система за контролиране на скоростта на локомотива. Не мога да преценя "лостчето" дали и тръбичка за жило или през него минават жици от датчика.
-
(http://www.treinennieuws.nl/wp-content/7742.jpg)
Schwartzkopf 5249 1914
C n2 t 1232 mm
1914 - HSM 1046
1921 - NS 7742 ''BELLO''
1932 - Alkmaar-Bergen aan Zee - Tramway
1955 - +
1960 - Denkmal in Bergen
1978 - Museums
-----------------------------------------------------
Такова нещо може да служи само за 2 неща - за мазилна помпа или за скоростомер,
в случая имаме и двете. На това клипче съвсем ясно се вижда за какво служи предното,
от което излизат цял сноп лъскави медни тръбички:
http://www.yourepeat.com/watch/?v=cGD2cT2GA3E (http://www.yourepeat.com/watch/?v=cGD2cT2GA3E)
-
Да ви попитам червено/белият вагон с ...явно 1 класа какъв е?
(имам някаква идея ама да питам опитните все пак ;D )
(http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hmts-1wc-d095.jpg)
-
За превоз на трудно подвижни пътници и велосипеди.
-
Тия вагони ги купиха 2-ра ръка през 2005-та от Германия, пак са модернизирани ГДР-ски вагони, вероятно са използвани онези 26-метровите от края на 80-те, които бяха по-голямата част с купета, а другата е "фургонна". В единия край имат три обикновени купета, които са доста далеч от изискванията за първа класа, после по-голямо купе с двойна врата, подходящо за колички, а останалото е голям салон за велосипеди и техните стопани. Докато вървяха по бившите експреси, кондукторите не пускаха в тях, в купетата си се "барикадираха" те и милиционерите, но често се появяваха и по пътническите влакове, и то дори и по среде влака, не беше задължително да са на края, със свободен достъп. Сега май им е изтекла ревизията и не се движат - много отдавна не съм засичал такъв.
-
Возил съм се в такъв от Бургас до Пловдив заедно с колелото си на което също се издава отделен билет. Бях се настанил във въпросните 1 класни купета, които наистина не са по стандарт за 1 клас. В салона има стойки за велосипеди (предната гума се вкача в тях). Общо взето нищо особено вътре в тях.
-
Някой знае ли какво стана с локофорума ?
-
Някой знае ли какво стана с локофорума ?
От около месец го няма. Явно администратора Марио не го поддържа вече.
-
А някой да знае какво става с picbg.net?
Вече пети ден ги няма....и нищо не намирам в мрежата по въпроса.
:scratch_ones_head:
-
Може да ги е нападнал криптовирусът, вече са ревнали доста организации:
http://hardwarebg.com/forum/showthread.php/252988-%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B1%D0%B0-%D1%81-%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BF%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%80%D1%83%D1%81%D0%B8-%D0%B8-%D0%B2%D1%81%D1%8F%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D1%8A%D0%B2-ransomware/page14 (http://hardwarebg.com/forum/showthread.php/252988-%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B1%D0%B0-%D1%81-%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BF%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%80%D1%83%D1%81%D0%B8-%D0%B8-%D0%B2%D1%81%D1%8F%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D1%8A%D0%B2-ransomware/page14)
а спасение за сега - кайне! Няма шега, криптира(шифрова) ваши файлове, главно снимки и после иска много пари за да ги декриптира, толкова много, че все още никой не е разбрал дали ако платиш нещата ще ти се оправят.
Потърсете на всички дискоев на компютъра си фразата helpme@ и ако откриете нещо - загасете и си лягайте.
-
Уффффф, комповете са ми защитени (надявам се на фирмените бариери, шитни и сървъри),
а снимките са ми наред (за сега). Аз съм в процес на пренареждане на харддисковете и фактически на тях
са ми само снимките от деня (седмицата). пРедстои ми и годишната преинсталация с нови версии на работните програми.
"Проблема" е, че имам да качвам снимки тук, че нямам достъп до акаунта си в picbg (навярно за това са изключени)
и че там снимките не се виждат (съответно тук) и доста теми се "оголиха" във форума.
Влючително оказиона и акаунта ми тук и по другите форуми.
Иначе и там (в picbg) каквото съм качил като снимки, са ми по хардовете и бекъпдисковете у дома.
Тоест не съм ги загубил на 90% (10% все не мога да ги намеря къде са :pleasantry:),
но не съм ги и подредил обаче (точно това правя и в момента на дом. комп който е извън мрежата).
Явно ще трябва да внимавам да не пламне с това крипто**йно, но още довечера ще дублирам всичко на ДВД-та (отново).
Благодаря Саше - ще проверявам и внимавам за напред с цел ограничавана на загубите,
защото явно няма на никой да му се размине!!! Жалко, защото до сега руснаците (спецовете от народа ...не от службите им)
ни пазеха и даже помагаха (на bg), ама от едно известно време са на политическа "хранилка" и резултата
беше предизвестен, макар и неочакван - у нас всички компове са прозрачни за тях!
:sarcastic:
Винаги когато се намеси политиката (и свинете от политическото статукво) все обикновенните хора го отнасят!!! :(
-
Наскоро и аз се сблъсках с криптовирус - единственото спасение е редовен архив на информацията.
Вирусът криптира всички документи, снимки, таблици и т.н. със симетричен ключ, който след това се кодира с двойка PKI ключове. Генерираният частен ключ е известен само на хакера. След като криптира всички файлове с даден набор от разшиерния, вирусът се разкрива и показва съобщение. Предложението е за откуп от няколкостотин евро в рамките на 72 часа изплатени в биткойни. Ако дотогава не бъде платено, вирусът изтрива публичния ключ и следва ново предложение за разкодиране, но вече сумата нараства от 3000 до 30000 EUR в зав. от броя и датите на файловете. Хакерите даже си имат и кол център и услужливо ще ви съдействат след съответното предплащане. За изминалите десет месеца, печалбите генерирани от този тип вируси се оценяват на между 3 000 000 и 15 000 000 EUR. Версиите на този тип вируси са толкова много, че едва половината се засичат навреме от антивирусите, а когато се усетиш, вече е станало твърде късно...
Затова архивирайте информацията поне веднъж седмично, а най-добре ежедневно, в края на всеки работен ден.
-
Извинете за въпроса, как да архивирам информацията от компа.Не разбирам много от програми.
-
Извинете за въпроса, как да архивирам информацията от компа.Не разбирам много от програми.
Ако говориш за личния комп - купи си външен хард диск и там копирай всички снимки и документи. Този външен хард да не стои постоянно включен в компютъра, а само когато ще прехвърляш на него.
-
picbg наистина вече работи!
Дано утре да са ми на линия снимките и галерията!
Очаквайте обещаното за кран-фермите.
:hi:
-
Интересно ми е какво прави наша седмица толкова на юг в Гърция? Под наем ли е била?
https://www.youtube.com/watch?v=BsG9tRBO2-E (https://www.youtube.com/watch?v=BsG9tRBO2-E)
-
Преди години имаше няколко машини 07 и 55 под наем заедно с локомотивни машинисти,който се возеха в задната кабина да отстраняват евентуални повреди.Машините бяха подложени на зверска експлоатация.Една ударена имаше дори,която още стои май в гръцко.Стигало се е до големи конфликти между наши и гърци(пример-при максимална скорост на седма серия 100км/ч гърците ги карали с тези влакове по тези разкривени линии с 120км/ч при което наще гасяли мотора и спирали влака)Използвани са предимно за возене на чакъл при строежа на новите им линии.
-
И шестици са пращани, иначе и нашите са си карали не само гърците. Основно в депо Солун са пращани локомотивите, някои са седяли с години там. Иначе ударената седмица си я прибраха и я нарязаха вече.
-
Нееееее, нещо не сте разбрали!!! :pleasantry: :pleasantry: :pleasantry:
В тая мъгла, нашият се е заблудил - вижте как се връща бързо като оставя вагоните в началото.
:lol: :lol: :lol:
А то там мъглата явно е историческа - гледам нещо от времето като (ако не е точно) "летящия хамбурец" дори
се е забъркал с нея (мъглата) и чак от Хамбург , на тая малка гаричка се е спрял! ;) :pleasantry:
;D ;D ;D
Впрочем интересно - мотрисния влак на отиване сякаш седмака го тегли, пък после сам се връща... :drinks:
трасе ли е ....повреда ли е...или просто са различни гарнитури и клипове събрани в едно (от мъглата не виждам номерата им)
Но пък си има предимство на мъглата - приятно, спокойно и лежерно, дори звуково добро клипче!!!
"Изплуването" на седмака от мъглата според мен "бие" тук фаворита ви (само на някои) - "БДЖ-46.03 напуска Централна гара"
-
(http://static2.novatv.bg/public/pics/news/640x480_1432186409.jpg) (http://novanews.novatv.bg/news/view/2015/07/02/116685/)
На снимката прави впечатление сръзката траверсa-релса , за първи път виждам такава - ако може някой да я обясни . Да изчакаме първо Пацо и кантонера Рип да се изкажат , а после може и други желаещи .
И аз не мога да го разбера това, даже видях два вида различни "кламери", скоро очаквам да започна работа в железниците и ще се постарая да разбера.
(http://prikachi.com/images/771/8445771d.jpg)
P.S. Третата релса се явява "Страничен Мерклин" :yes:
-
На горната снимка е Pandrol e-clip. В България такива не съм виждал, но иначе са едни от най-разпространените по света скрепления.
Ние имаме само Pandrol fastclip (като на по-близкия коловоз на последната снимка), Pandrol fastclip FE и разните модели Vossloh, начело с W14, както старите ПАК-68И.
-
(http://prikachi.com/images/955/8445955d.jpg)
Ей това тук не е мръднало 20години без никакви ремонти.
Ще добавя само каква е идеята.Скрепления от типа се наричат еластични и идеята е да се намали триенето,съответно износването на фрикцията релса-колело.При натиск има някакво минимално движение на релсата което намалява триенето.Особено полезно в криви.Тези които сега се поставят у нас преди 22години започна усвояването за производство и лабораторните тестове.Имахме една даскалица по „Устройство на железният път“ много навътре в нещата и ни показваше още тогава какви ли не видове събрани от нея по света.
Тук мога да вмъкна също,че по принцип има съотношение на твърдост между релса и колело.В метрото например колелата са по меки от релсите и се износват по-бързо от релсите.Съответно по-евтин материал за колела с по малка твърдост.Едни наши умници преди години видели по-евтинкото и давай.Локомотивите се попиляха да стоят по криковете докато свърши партидата.Не съм го виждал с очите си но казваха,че поставена съчма на релсата потъва в колелото.
-
Това е при Тъжа нали? Тези са полски, експериментални. Малко такива има и между Владо Тричков и Луково по път 2.
За съчми не знам, но оригиналните бандажи на ДМВ серия 10 се разпадаха на люспи за няколко дни. Имаше случаи на оставени влакове заради паднали парчета по кръга на търкаляне.
-
Тъжа-Калофер,да.Аз казвам 20г ,а сигурно може и да са 30г.
-
https://youtu.be/_MKcTbYDP7w?t=141
И тук се виждат подобни еластични връзки...
https://www.youtube.com/watch?v=5uxsFglz2ig
-
Навлезох в нова област при подновяването на макета си. За пръв път работя с гъвкавите нови Т профил релси и имам проблем: прекъсването на токовата верига в отделните участъци и в гарите. Релсите ги режа с дискова абразивна шайба (0.5 мм дебелина) на Дремел, но ми препоръчаха и си купих специални стоманени циркуляри (0.2 мм дебелина и диаметри 16, 19, 22 мм) за разделяне на релси на PROXXON micromot system (Metall-Trennsaegeblaetter, или Metal cutting blades). Според продавача, срязването е достатъчно за да се разделят веригите, без да се слагат изолиращи връзки между тях. Но при гъвкавите релси тези 0.2 мм няма да са достатъчни. Какво казва опитът на знаещите?
-
При мен срязването е напълно достатъчно. Само на едно място имах проблем през лятото, като разширените релси се допираха, но го реших със запълване на фугата с Ц-200 и хартийка, като след изсъхването отстраних стърчащите краища. Мисля, че и само лепилото ще е достатъчно, стига да се поддържа разстоянието до изсъхването му.
-
При срязване с абразивен диск 0.65 (най-тънкия която имам) според мен срезът става почти 1 мм. Метален диск за рязане има само един и идея си нямам колко е дебел - не режа с него защото си нямам втори ... Сега сериозно - в стрелките, на местата на които ми трябва прекъсване на релсата, режа с ръчно трионче за метал - става за секунди и срезът е доста тънък и не се усеща при преминаване. Или още при напарвата на стрелките оставям разстояние между релсите. На тези места обаче релсите са запоени към траверсите ми, така че не слагам нищо за изолация. На другите места използвам купешките изолиращи свързавщи елементи за флексовете. Тъй като макетът ми е разглобяем и доста гъвкъв, на такива места задължително трябва да има нещо между релсите. Плътна хартия или картонче с капка С200 върши идеална работа. Ако макетът е на истинска стабилна дървена основа и не мърда - не е нужно да се слага изолация, но пак картонче с С200 или с "капчица" не пречи - най малкото краищата няма да закачат при чистене на релсите.
Много важно е на мястото на среза флексовете да не са "напрегнати" за да не се получи чупка след прерязването. За това преди полагането ги оформям според кривата която ми трябва. В правите няма проблеми.
-
Интересно ми е какво прави наша седмица толкова на юг в Гърция? Под наем ли е била?
https://www.youtube.com/watch?v=BsG9tRBO2-E (https://www.youtube.com/watch?v=BsG9tRBO2-E)
И шестици са пращани, иначе и нашите са си карали не само гърците. Основно в депо Солун са пращани локомотивите,
някои са седяли с години там. Иначе ударената седмица си я прибраха и я нарязаха вече.
Преди да я приберат - една нощна снимка на гръцкия колега Nakos Kanritis:
Abandoned dielel loco of BDZ at Promachon, border station. Taken on 25 October 2008.
(https://c2.staticflickr.com/4/3242/3053036111_77f173215f_z.jpg?zz=1)
-
Името на фотографа е Никос Кантирис/Nikos Kantiris :)
-
Да запитам, някаква идея, къде изчезнаха тези сетовете с каолините-amintiri feroviare 35004?
Имаше ги при румънците, ама гледам, че вече ги няма. Само в липето ги намирам и в още един немски сайт.
Някой беше споделил, че са произведени 300 сета общо с булмаркетите?
-
На посочената по-долу страница се предлага специална машинка за баластриране. МОже да е интересна за сръчните ръце в нашия форум
http://proses.com/a1hobbyshop/product_info.php?products_id=232
-
https://www.facebook.com/info24SchweizEuropa/videos/vb.102721199779222/1004543716263628/?type=2&theater
Не е ли опасно как този електровоз се изхлузва зад заминаващия влак?
Дали минават като един влак ? Струва ми се странно за блокировките и всичко останало?
-
Не, съвсем нормално е, доколкото се движат така в рамките на коловоза. Локомотива ще спре пред изходния светофор и ще чака разрешителен сигнал отделно от влака.
Чакане в края на коловоза е недопустима загуба на време на гара с по няколко влака всяка минута.
-
Определено е натоварена гарата.
Чудих се дали има време да види сигнала, но те като са без вагони, си е почти като кола :D
-
Чудих се дали има време да види сигнала, но те като са без вагони, си е почти като кола :D
Той вероятно го прави всеки ден по няколко пъти и отлично знае къде е сигнала. Ние действаме по същия начин на глухите коловози на гара София.
-
По товарните вагони има едни таблици с А, B и C и стойности под тях:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/Lastgrenzenraster.jpg/640px-Lastgrenzenraster.jpg)
Какво означават?
-
Различна товароносимост за различни категории ЖП линии по отношение на максималното осно натоварване.
В България повечето линии са категория D (до 22,5 т на ос), така че в случая гледаме означението "C" като най-високо.
А=16,0 t
B=18,0 t
C=20,0 t
D=22,5 t
"S" означава, че вагонът може да се движи с до 100 км/ч с означения товар, ако може до 120 се поставя "SS", а ако може да се движи с тази скорост само празен на същото място се пише съответно "100" или "120".
-
Mixy, накратко - тези стойности показват максимания товар на вагона при различни линии и различни скорости или други условия. Ако те интересува по-подробно - мога да ти напиша - имам ги някъде из компютъра. Виж и тази картинка (http://www.zscargo.sk/files/katalog/2011-en/example-marking-position-on-freight-wagon-series-eamos.pdf).
ПС. Изпревариха ме докато пиша ...
-
Мерси и на двамата :)
А как следва да се разчитат групите цифри в номера на вагона? В горния пример:
665 0 286-0
И какво значат двете звезди след ABC схемата? :unsure:
-
6650 трябва да е типа на вагона, 286 му е поредния номер. 0 е контролната цифра. Двете звездички показват че спирачките му не са баш като на "стандартните" за 120 км/ч.
-
Да не се намесвам и аз,напишете що е контролна цифра и какво значат и цифрите 31 и 81 и то не остана :)
-
По-интересно ми е как точно се смята контролната цифра.
-
31 е нещо като жп вагон за едно (фиксирано) междурелсие, с талиги, отговарящ на RIV. (в линка по-долу има една табличка с тези стойности)
81 е Австрия (има една друга таблица за европейските страни, в които е регистриран вагона). 52 е Бг.
След това четирите цифри ги има в едни големи екселски таблици - различни типове вагони. Следващите три са поредния номер на вагона от този тип. На края -
контролната цифра - като преписваш или като четеш цифрите електронно (с OCR), да познаеш ако сбъркаш с някоя цифра. От дясно наляво умножаваш всяка цифра по 2, по 1, по 2, по 1 ..., събираш новополучените цифри и за контролна цифра пишеш колко трябва за да се допълни до следващата десетица. Ей тук (https://en.wikipedia.org/wiki/UIC_wagon_numbers#Examples) има примерче как се смята.
-
31-обмен на вагона(един вид по научно му)или в кой железници се допуска да пътува
44 144.4
2х4 =8
1х4=4
2х1=2
1х4=4
2х4=8
8+4+2+4+8=26 до пълно число остават 4 и контролата е 4
Това е за номер на локомотив,но и за вагоните е същото :read: :declare:
-
Особеното при събирането е, че на двуцифрените числа се събират двете цифри поотделно.
Ако се получи 6х2=12, след това се събира 1+2=3.
-
Превозва ли се у нас с ЖП транспорт някаквъв вид руда? Желязна или медна руда? Знам, че имаме находища и че големите преработващи комбинати в миналото са стрoени в близост до мините, но сега как стоят нещата в рудодобивната промишленост? Още ли добиваме руда или внасяме отвън, ако въобще големите заводи още работят? И ако има такъв ЖП транспорт, с какъв тип товарни вагони се вози рудата? Eaos?
-
Здрасти,
има все още работещи заводи, дори шефа на КЦМ стана "мистър икономика" преди няколко дни, а в завода работят около 2000 човека :good:
Пирдоп също работи! Там се преработва медната руда. В КЦМ основно цинк и олово, и съпътстващите ги метали в тях. Произвеждат и сярна киселина, която се извозва от едни доста убави цистернички :spiteful:
Преди няколко години КЦМ купи мисля мина Рудозем, ако не бъркам, но със сигурност имаме и наша руда, която се вози основно от Eaos-и и други товарни вагони. Иначе основния внос в момента е от Сърбия. Преди беше от Чили и тн.
-
Превозва ли се у нас с ЖП транспорт някаквъв вид руда? Желязна или медна руда? Знам, че имаме находища и че големите преработващи комбинати в миналото са стрoени в близост до мините, но сега как стоят нещата в рудодобивната промишленост? Още ли добиваме руда или внасяме отвън, ако въобще големите заводи още работят? И ако има такъв ЖП транспорт, с какъв тип товарни вагони се вози рудата? Eaos?
В "Дънди Прешъс Металс Челопеч" се произвежда медно-златен концентрат, който се транспортира с влакове на "ДБ Шенкер" до Бургас. Ето един такъв влак:
http://railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=269&pos=13
-
Тука "изникнаха" два въпроса...
1. Значи ли това, че на гара Габрово е имало обръщателен кръг (макар и ръчно задвижван)
и ако "да", тогава къде горе-долу в района на коловозното развитие е бил?
(http://picbg.net/u/16413/51279/824408.jpg)
2. Някои може ли да ме "светне" по въпроса, за типа и модела на тези товарни вагони.
(http://picbg.net/u/16413/51279/824409.jpg)
Благодаря на всички, които ще ме ориентират! :hi:
-
Здравейте,
Да попитам:
1. Има ли колега с Ecos 50200
2. Някой да е инсталирал този прелез:
http://www.faller.de/App/WebObjects/XSeMIPS.woa/cms/page/pid.14.17.109/agid.1138/atid.2149/ecm.at/Car-System-Start-Set-Level-crossing-and-lorry.html
... и да го управлява DCC през s88, а не с просто натискане на иконата от централата?
Поздрави!
-
Тука "изникнаха" два въпроса...
1. Значи ли това, че на гара Габрово е имало обръщателен кръг (макар и ръчно задвижван)
и ако "да", тогава къде горе-долу в района на коловозното развитие е бил?
http://picbg.net/u/16413/51279/824408.jpg
2. Някои може ли да ме "светне" по въпроса, за типа и модела на тези товарни вагони.
http://picbg.net/u/16413/51279/824409.jpg
Такива вагони се срещат,тук там още под формата на вагон-къща в работни(почти всяка подбивка си има вагон-къща) и кантарни влакове.Имам някъде такива снимки,но със смяната на РС ми трудно още с архива.
За обръщателя може би Живко,ще знае.
-
Тука "изникнаха" два въпроса...
1. Значи ли това, че на гара Габрово е имало обръщателен кръг (макар и ръчно задвижван)
и ако "да", тогава къде горе-долу в района на коловозното развитие е бил?
(http://picbg.net/u/16413/51279/824408.jpg)
2. Някои може ли да ме "светне" по въпроса, за типа и модела на тези товарни вагони.
(http://picbg.net/u/16413/51279/824409.jpg)
Благодаря на всички, които ще ме ориентират! :hi:
В Габрово обръщателят е от най-големите - 18 метра. Не знам дали е имало такива ръчни.
-
:hi: благодаря Митко!
Даже и не подозирах, че там е имало обръщател (макар да е логично)
Иначе дали е бил ръчен не знам...но съдейки по тази снимка (виж характерния лост-греда)
съм склонен да си го мисля, все пак. Сега след като знам, че такова съоръжение там е имало,
вече ще издирвам инфо за това с по-голяма настоятелност! Снимката съм я орязал, за да не си личи,
че е "дръпната" чрез Windoфс десет, тъй като все още не съм я закупил... :spiteful:
;D
-
https://www.flickr.com/photos/lickeybanker/23800224406/
Понякога срещам доста "криви" коловозни развития, например в горната снимка, кое би наложило това немалко отместване?
-
Според мен,това е коловоз за "дерайлиране " :blush2: :pleasantry:
-
Здравейте и честита нова 2016!
За втори път успявам да си поръчам нов локомотив, на който едната от талигите определено няма добро токоснемане, или почти няма такова. Резултатът е незадоволително прекъсване особено на стрелките, когато се разчита на това поне едната талига да захранва целия локомотив.
Първият път ми се случи с Am842 от Minitrix, след разглабяне на талигата и донаглясяне на токоснемащата пластина нещата се оправиха, за съжаление в процеса успях да изгубя един буфер и да изкривя фините парапети, които дори мисля напук да не оправя, а да си стоят, като щета от ремонт...
За съжаление същото ми се случи и с Re 421 II от Fleischmann. Тъй като моделът ми е по-ценен, не бих се наел да отварям талиги и т.н.
Чудя се как процедирате в такива моменти - нов локомотив, който има калпаво токоснемане.
Връщането за ремонт в гаранционен срок до Fleischmann заслужава ли си? Някой с опит?
Това е видеото, което мисля да пратя на магазина, онагледявайки проблема с токоснемането: https://youtu.be/P8n7IzL0TYM
Поздрави :hi:
-
Никой не се е възползвал от гаранционните услуги на Fleischmann?
Нито един вносител на Fleischmann не иска да сподели за тази, предполагам неприятна, страна на нещата?
:)
-
Никой не се е възползвал от гаранционните услуги на Fleischmann?
Нито един вносител на Fleischmann не иска да сподели за тази, предполагам неприятна, страна на нещата?
:)
Аз лично съм си купувал само един флм от магазин, имах проблем и си го реших сам (най малкото защото бях разглобявал локомотива няколко пъти). ЧУВАЛ съм, че е добре да пишеш и след това да върнеш локомотива на търговеца, от където си го взел - напр. от липето (ако е от там), а не директно на производителя. Ако си го взел директно от сайта на флм - пиши им там. Прочети внимателно гаранционните условия на продавача. Специално от липето много хора са връщали и са им разрешавали проблема. Видеото не знам дали някой ще го гледа, по-скоро опиши точно проблема - от едната талига няма токоснемане.
-
Лятото оправях локомотив на Флайшман, купен за без пари от липето.
Явно първия купувач го е върнал, защото беше в идеално състояние, а на мен се наложе само да разменя
два проводника към декодера му. Собственика каза, че го е купил на 1/4 от цената, но сега си го кара с кеф,
защото той си беше практически нов изключая този проблем. Значи в липето никой не ги поправя, ама приемат
върнати в гаранция!!!!
-
Благодаря! Успях да пиша директно на Fleischmann, че ми стана интересно как ще реагират.
Ще пиша и на търговеца.
Подозирам и аз, че са ми продали върнат, защото му липсва болче, което държи втория пантограф и отделно този проблем с токоснемането, за сравнение по-рано взех Re 420 пак на Fleischmann от някакъв безименен испански търговец през ebay и машината се държи повече от добре, но сега си давам сметка колко хазартна постъпка е било.
Ще пиша в отделна тема, като има развитие.
-
Немога да намеря тема в която да питам за един вагон от старт сета на Роко. Ако има тема за такива въпроси нека модератора да прехвърли питането ми там.
Дъмп-вагона за насипване на чакъл по линиите. Има дадени към него едни метални планки- 2 бр.. Немога да разбера къде се поставят на вагона ?
Като чели се слагат отдолу в механизма за разтоварване на чакъла. Ако примерно го дърпа ел магнит от линията. Но като сложа и двете се разширява отвора отдолу прекалено много и ме е страх да ги набия докрая. Та не съм сигурен каква им е идеята на тези планки.
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-002012-214450-0-0-0-12-4-2-0-gatt-gb-p-0/ein_produkt.html (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-002012-214450-0-0-0-12-4-2-0-gatt-gb-p-0/ein_produkt.html)
-
Правилно си предположил, планките се слагат за разтоварване на вагона с ел.магнит. До колко влизат ще мога да кажа довечера, като видя някой от моите. :buba:
-
Абе като сложа едната и после подкарам до нея другата и се заглават. втората не влиза и до половината и се раздува ПВЦ-то. Страх ме е да не го пукна. Понеже механизма неще да се върне като се издърпа надолу понеже е раздут.
Кажи как ги набутваш-с вазелин ли ? ;D Двете ако ги подкарам-не влизат докрая изобщо също.
-
(http://www.piko-shop.de/media/oart_0/oart_13254/thumbs/11137_51638.jpg)
не бях виждал този модел с по 1 буфер - ?
-
(http://www.piko-shop.de/media/oart_0/oart_13254/thumbs/11137_51638.jpg)
не бях виждал този модел с по 1 буфер - ?
Пиковска работа ... Икономии на буфер, не ти трябва кинематика. Нищо че оригиналът си е с по два.
(http://cdn.ipernity.com/142/17/43/32471743.c1b31ae1.640.jpg)
-
Хора с какво и как почиствате колелата на вагоните и локомотивите?
-
(http://www.piko-shop.de/media/oart_0/oart_13254/thumbs/11137_51638.jpg)
не бях виждал този модел с по 1 буфер - ?
Това да не е в G теснолинейка? Те са така и закачането е на G като гледам.
-
Хора с какво и как почиствате колелата на вагоните и локомотивите?
Здравейте!
Доколкото знам, колелата се чистят със спирт, колкото може по- висок процент(от 70% до90%). Също така, с него, може и да почистваш без никакъв проблем линиите, защото доста мръсотия се набива върху тях. Някои фирми имат и вагони, които ги пълниш със спирт и по този начин почистват линиите. И още един съвет. НИКОГА не почиствай линии и колела с лакочистител, въпреки, че съдържа спирт. Той е много по- силен от спирта и покритието на колелата и линиите може да се махне. Това е, което знам. Надявам се да не съм те послъгал за нещо. ;D Дано съм ти помогнал :)
-
Трябва ми всякаква инфо за жп линията Дедеагач - Свиленград ?
-
Ей ти за начало...
https://www.youtube.com/watch?v=YHUkrBYohpw
-
Здравейте отново!
Отдавна искам да ви попитам за историята на Пико. Първото ми влакче, което е било на тате, беше от нея. То е доста старичко, но съм го реновирал, и сега е супер. Но досега не съм се интересувал от миналото на фирмата, и ми е интересно да се запозная с нещо лъбопитно. Знаете ли как се е развила през годините и само влакчета ли е произвеждала? Доста търсих из форума за някаква информация относно Пико, но не намерих много. Ще се радвам да се науча нещо ново за фирмата.А и ако имате нещо любимо от нея, също споменете. ::) :) Надявам се да не повтарям темата. ;D
-
stivi1504, ето малко информация за ПИКО от мен:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,5.msg102932.html#msg102932
-
Благодаря ти!
Доста разбрах за компанията. Най-после се запознах с миналото й. :yahoo:
-
Аз пък за толкова години не знам почти нищо за историята на компанията ROCO, ама ми харесва повече :spiteful:
-
Аз пък за толкова години не знам почти нищо за историята на компанията ROCO, ама ми харесва повече :spiteful:
Ето: http://www.roco.cc/en/aboutus/history/index.html (http://www.roco.cc/en/aboutus/history/index.html) :dirol:
-
И тука има колкото искаш...
https://de.wikipedia.org/wiki/Roco :dirol: :dirol:
-
Здравейте!
Отдавна искам да попитам как се ползва Roco Multimaus. Понеже искам да сложа на единия си от локомотивите декодер и ,доколкото знам, ще ми трябва Мултимауса. Ще споделите ли как се работи с него и със всички декодери ли е съвместим.Трябва ли нещо специално да се прави по трасето или купува допълнително?
-
Здравейте!
Отдавна искам да попитам как се ползва Roco Multimaus. Понеже искам да сложа на единия си от локомотивите декодер и ,доколкото знам, ще ми трябва Мултимауса. Ще споделите ли как се работи с него и със всички декодери ли е съвместим.Трябва ли нещо специално да се прави по трасето или купува допълнително?
Прочети упътването на български, преведено от Pach тук: http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1457.0.html (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1457.0.html)
-
Благодаря ти много!
Това упътване ми свърши страхотно работата! :lol: :lol:
-
Здравейте!
Отдавна искам да попитам как се ползва Roco Multimaus. Понеже искам да сложа на единия си от локомотивите декодер и ,доколкото знам, ще ми трябва Мултимауса. Ще споделите ли как се работи с него и със всички декодери ли е съвместим.Трябва ли нещо специално да се прави по трасето или купува допълнително?
Слагаш локомотива на релсите, от мултимауса превключваш на адреса, на който е настроен локомотива. Завърташ врътката и локомотива тръгва. До тук нищо различно от аналоговото. Разликата, е когато има и други локомотиви /с други адреси/ на линията те не тръгват, когато завъртиш врътката. Ако декодера има и други функции от мишката може да ги включваш.
-
Слагаш локомотива на релсите, от мултимауса превключваш на адреса, на който е настроен локомотива. Завърташ врътката и локомотива тръгва. До тук нищо различно от аналоговото. Разликата, е когато има и други локомотиви /с други адреси/ на линията те не тръгват, когато завъртиш врътката. Ако декодера има и други функции от мишката може да ги включваш.
А как мога да разбера адреса на локомотива? Ако не го знам, ще може ли да го сменя?
-
Благодаря ти много!
Това упътване ми свърши страхотно работата! :lol: :lol:
Аз само ти го показах. Заслугата за превода е изцяло на Pach.
А как мога да разбера адреса на локомотива? Ако не го знам, ще може ли да го сменя?
Относно адресите - трябва да знаеш адреса на локомотива, а ако не го знаеш, можеш да го смениш чрез MultiMaus-a. Как - виж в упътването :)
-
Извинявам се, че пак ви занимавам с декодери и т.н., но като не знам нещата, какво да правя? ;D
Искам да ви попитам дали декодер на Роко, или на друга фирма, ще стане на Пиковски модел локомотив?
Искам да цифровизирам единия от локомотивите ми, а много не съм запознат с това-как. Ще си купя Роко Мултимаус, но все още не съм решил за декодера, защото първо не знам кой да сложа, и второ, не знам дали този, който избера, ще е съвместим с Мултимауса. :(
-
Стиви, въпросите ти са много общи и трудни за точен отговор.
Въпрос като дали декодер на Роко, или на друга фирма, ще стане на Пиковски модел локомотив е все едно да питаш дали гуми от Опел или друга кола ще станат на Фиат.
Всички гуми са кръгли, но има различни размери, зимни, летни и всесезонни, със стоманени или лети джанти, с 4 или 5 болта, с различен профил за асфалт или offroad и т.н. Затова и всяка кола си има книжка със спецификации в която пише с какви гуми може да се кара.
Същото е и с декодерите на локомотивите. Там трябва да се гледа с какъв интерфейс (куплунг) е декодера и дали е същия като този на лкомотива, какви протоколи поддържа и дали са съвместими с тези на централата.
Материята не е сложна, но понякога може да е доста объркващо и затова, за да няма грешки, питай за конкретни модели напр. "дали декодер на Роко модел X ще стане на Пиковски локомотив модел Y и ще мога ли да го управлявам с централа Z?" или "имам локомотив марка X модел Y и искам да го цифровизирам за каране с централа Z. Кой е подходящият декодер за целта?".
Бъди конкретен и така запознатите ще могат да те насочат и да ти дадат ясен и точен отговор.
-
Въпросът е следният:
Дали Piko 57410 е съвместим с декодера Roco H0 10884 или ToM 8 pin 1A H0, и дали локомотивът може да се управлява с Роко Мултимаус с единия от двата декодера.
Много се извинявам за некоректно зададения ми въпрос. Просто не съм още вътре в нещата и затова не мога да се изразя правилно. Надявам се сега да съм дал точната информация относно въпроса ми. :)
-
Според чичо Гугъл и двата декодера, както и локомотива ти, са с 8 изводен NEM652. Така че можеш да сложиш който си избереш от двата и да си караш лока с роковската мишка. Ще може да светваш и лампичките, май има само бели - не знам (а и червените аз ги махам). Ще трябва, разбира се да, да го настроиш по пиковския мотор, за да се движи както трябва.
-
Благодаря на всички ви за отговорите! Доста ми помогнахте с избора на неща, свързани с хобито. Наистина много се радвам, че ми съдействате. :) :lol:
Само искам да задам още един въпрос, отправен към Митко: :blush2:
От Роко Мултимаус ли ще мога да настроя цитирам: " Ще трябва, разбира се, да го настроиш по пиковския мотор, за да се движи както трябва", или по някакъв друг начин?
-
От Роко Мултимаус ли ще мога да настроя ?
Да
-
Някой да знае случайно тази часовникова кула къде е?
(http://static.panoramio.com/photos/large/38865587.jpg)
(http://static.panoramio.com/photos/1920x1280/2658652.jpg)
-
Пазарджик.
-
100%, това е самият център, на площада..
-
Дам, точно там е! Странна нетипична, европеидна архитектура некореспондираща с микса от соцфолкциганизираната ориенталщина. Сигурно сградата има интересна история.
-
Da da - Пазарджик е това ! Със сигурност - на площада
-
Здравейте отново!
Понеже не съм се интересувал, и от доста време искам да попитам, A.C.M.E. хубава фирма ли е? Единственото, което знам е, че е отскоро на българския пазар. Забелязвам, че никак не е от евтините, и ми е интересно дали държи на качество. А ако някой притежава локомотив на фирмата, да сподели мнение. ;D :) :)
-
http://www.reisezugwagen.eu/?cat=34
http://www.reisezugwagen.eu/?cat=43
http://www.reisezugwagen.eu/?cat=40
Снимките говорят достатъчно!
Аз имам доста неща всичко е изключително детайлно!
-
А за локомотивите знаете ли нещо? ;D Понеже тези хора, които съм питал, са с различно мнение- едни казват, че са много добри, а други- че не са. Аз чета и по немски сайтове, но там няма много информация точно за A.C.M.E . А мен ме интересува какво им е поведението на линиите, т.е. как са им моторите и изобщо ,като цяло, дали са качествени. :)
-
имали ли сме такъв вагон ?
(http://media.snimka.bg/s1/5155/036553961.jpg?r=0)
-
имали ли сме такъв вагон ?
(http://media.snimka.bg/s1/5155/036553961.jpg?r=0)
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=502.0;attach=114035;image)
-
Здравейте!
Ще ми кажете ли разликите между 44 и 45 серия на БДЖ, понеже на вид ми изглеждат абсолютно еднакви. :) :)
-
Разликата е в по две зъбни колела на всяка ос. Така серия 44 е за 130 км/ч, а серия 45 е за 110. От време на време (при някои ремонти) един лок 44 може да стане 45, както и обратно. Първоначално всичките бяха серия 43р и бяха за 130 км/ч. Започват от номер 57, защото от 1 до 56 са за серия 43, въпреки че между тях има доста различия. Последните доставки са с други редуктори / зъбни колела за 110 км/ч. - за по-голяма тяга. Така станаха две различни серии - 44 и 45.
-
Ахаа, сега разбрах! Благодаря ти много! ;D Ама не очаквах, че локомотивите ни са толкова бавни. То тате на магистралата вдига повече от тях :lol: :lol:
-
Ахаа, сега разбрах! Благодаря ти много! ;D Ама не очаквах, че локомотивите ни са толкова бавни. То тате на магистралата вдига повече от тях :lol: :lol:
Закачи му няколко вагона да видим колко ще вдигне на магистралата
-
От много време искам да попитам въпрос относно две фирми - A.C.M.E и Аmintiri Feroviare са една или две отделни фирми? :search: И изобщо имат ли нещо общо помежду си?
-
Втората е румънски дистрибутор на първата...
-
Здравейте отново!
Забравих да попитам по-горе и още нещо.
Когато бях в Австрия, или по-точно в Залцбург, съвсем случайно минах покрай един магазин за влакове, наречен Kleinbahn. Някой има ли информация за фирмата? Как са им влаковете? Аз за първи път я видях и не знаех, че съществува. Единственото нещо, което знам за нея е , че е австрийска, но нищо повече. Някой да има повече информация? :)
-
Нито съм от опитните, нито от знаещите ... обаче, ти за Google чувал ли си ? Опитвай се и сам да намираш информацията която ти трябва.
-
Аз не питам за историята на фирмата, а дали е добра в нещата, които правят?
Някой има ли информация за фирмата? Как са им влаковете?
Вие как мислите? Дали съм проверил в интернет за информация? :search:А ако Вие можете да ми я преведете от немски, няма проблем... ще съм много щастлив. Може и да уча същия език, но не съм още достатъчно добър, че да си преведа всичко. А на английски информация пък въобще няма. В Гугъл никой не е писал как се представя фирмата- от страна на качество и поддръжка на моделите. Явно не е толкова известна, че и в немските сайтове да не я споменават. :( :( :(
И според Вас откъде да намеря прослувата информация? :blink: Аз искам само мнение, да чуя някой български хобист, ако случайно има на фирмата влак, или просто е чул или прочел отзиви за нея. А не да ми казват, че трябвало аз да си я търся. То е ясно, че няма как да не съм поразровил поне малко. :( :angry:
-
Аз не питам за историята на фирмата, а дали е добра в нещата, които правят?
Това е много общо питане, особено за една от по-малко известните фирми. Все едно да питаш "SEAT хубави коли ли са"? Ми за някой може да са хубави, за друг може и да не са, за трети може да са твърде скъпи/евтини, а и всичко това си зависи от конкретния модел, година на производство и т.н.
А на английски информация пък въобще няма.
Има, но е оскъдна. Ето един пример: http://www.modelrailforum.com/forums/index.php?showtopic=3125 (http://www.modelrailforum.com/forums/index.php?showtopic=3125)
-
Привет Стиви!
Накратко за Kleinbahn:
Положитерни черти:
1. Доста евтини - съотношението- качество цена е отлично!!!
2. Само там можеш да намериш модели на австрийските железници, които другите фирми не правят или вече не произвеждат.
3.Има редки модели на стари български вагони, разбира се с логото на Австрия...
4.Чудесни куплунги - и функционални и оптично изящни...
5.Резервни части има дори за модели произведени преди 30 години!!! :hi:
6.Добър сервиз.
7.Доста евтини и прилични са обръщателите и при това могат да се монтират направо на масата или плота т.е. не трябва да правиш отвор.
Негативни моменти:
1.Много са леки, особено вагоните и може лесно да дерайлират, АКО релсите не са поставени като хората и не са спазени правилата за МОДЕЛНО развитие на жп трасето. Не е проблем обаче да се утежнят вагоните, даже и за начинаещи.
2.Част от магазините, респ. сервизите не продават в чужбина и не дават съвети на хора извън Австрия.
3.Повечето от локомотивите са с посредствени ходови качества, особено що се отнася за ниските скорости в маневрения сегмент...
4.Детайлността на някой от локомотивите е доста ниска от съвременна гледна точка, но е въпрос на вкус и предпочитания.
Тук пиша, че няма дървено желязо - хем супер детайлност, хем да е супер издържлив. Може да прочетеш това и от чичо Ти Бест Риперов тук във форума! Но това е въпрос на избор....
5.Релсите са допотопни.
Имам доста вагони и някоя и друга постройка, както и обръщател от Kleinbahn. Кефят ме. И доста каталози.
Някой ден мога да Ти покажа нещо. При предварителна уговорка! :yes:
Тук съвет за оцеляване в (жп) моделното пространство. Бъди готов за финансови загуби, докато се научиш кое къде да намираш и най-вече кое е добро и подходящо за Теб. Щото на едни им харесва едно, на други друго В ЕДИН И СЪЩИ МОДЕЛ. И това, че са доста по-големи от Теб и имат 1000 вагона и 200 локомотиви, не ги прави автоматично разбиращи от ВСИЧКО. И най-паче - този на когото нещата са минали през ръцете и очите, може мнооого по-добре да Те посъветва или сподели нещо от този, който е правил отлично хиляди други неща, но не и това което Те интересува в момента. :diablo:
Същото е и при стендовите моделисти. Там истински шампион по самолети може да се опита да Ти дава съвети - как се боядисват фигури - Повярвай ми, това са два СЪВСЕМ РАЗЛИЧНИ СВЯТА.... bg&flag
Те това е. Приключвам темата. Не мисля да пиша повече по нея! За Kleinbahn ;Dде :paint:
УСПЕХ!!! &bgflag
П.П. Ако ще купуваш локомотив, най-добре ще е да го държиш първо в ръцете си и да го видиш как ходи.те. не купувай локомотив KLEINBAHN насляпо...За вагоните можеш да се жертваш наизуст...
-
но има и klein modelbahn: http://www.kleinmb.at/
които са 1:87 , за разлика от 1:100 нещата на по-горе одумваните
-
Някой спомня ли си дали тези умивалници не са от старите ни вагони?
http://prikachi.com/images/381/8643381C.jpg
-
(http://news7.bg/pictures/i293669_w648.jpg)
Знам, че вътрешните релси като тези на снимката или подобни
се слагат против дерайлиране.
Виждал съм ги на мостове и др. места.
Нека някой да обясни по-точно употребата им?
-
(http://news7.bg/pictures/i293669_w648.jpg)
Знам, че вътрешните релси като тези на снимката или подобни
се слагат против дерайлиране.
Виждал съм ги на мостове и др. места.
Нека някой да обясни по-точно употребата им?
В средата е зъбния гребен за зъбчата железница.
-
Да, точно тази снимка знам че е за зъбчата железница, но намерих само тази,
и затова съм писал, че вътрешните релси са подобни...
Аз се интересувам от вътрешните релси против дерайлиране.
Нека някой да обясни по-точно употребата им?
-
Тези контрарелси не са против дерайлиране, а след вече настъпило дерайлиране, да задържат подвижния състав да не се отклони от пътя и да падне от моста.
-
Тоест, когато вагона дерайлира и излезе от релсите,
тези допълнителни релси да продължат да го водят успоредно на трасето
а не да завие на някоя страна, така ли?
Затова ли ги слагат по мостове и др подобни места,
за да не паднат а да останат по трасето, макар и дерайлирали?
-
Точно затова са. В някои администрации, като гръцката например, такива едностранни контрарелси се слагат и по завои, особено ако от едната страна има стръмно дере... Иначе начинът им на действие е като това на малката контрарелса в стрелките - притиска колелото от вътрешната страна, за да го подведе правилно...
-
Здравейте отново!
Отдавна искам да ви попитам въпрос, свързан с куплунзите на старото производство на Пико. Забелязвам, че в няколко теми заменяте старите куплунзи, с такива с NEM. Понеже не видях пояснения как се сменят, някой ще може ли да ми помогне, защото аз много отдавна искам да направя някои от вагоните си с NEM. :yes:
Можете и да покажете снимки на стари вагончета с направено вече NEM, както mitko888 е показал в своя тема за вагона с буретата. :) :)
-
Стиви, това упражнение е малко заради спорта ... Роко 43343 излиза около 9 и нещо за вагон, нови колела са още 10 лв. По-добре да си вземеш един сет на Роко - 8 чисто нови вагончета за 100 лв. Иначе става лесно:
(http://picbg.net/u/62092/53230/670524.jpg)
(http://picbg.net/u/62092/60392/831692.jpg)
-
Някой да има представа що за локомотив е това? :blink:
Снимката е от Фейсбук, но не пишеше никаква информация за него.
За първи път виждам подобен локомотив. Нито знам как се казва, нито съм знаел, че съществува такъв.
Някой случайно да е го виждал и преди, и да има някаква информация за него?
(http://media.snimka.bg/s1/5221/036685556.jpg?r=0)
-
Да не е това (http://www.4rail.net/reference_denmark_locos_electric1.php#schernkersc_eg):
(http://4rail.eu/den/den_dbschenkersca_eg3110_3_145_ringstedt_2011_L.jpg)
-
Ееее, супер си Митко! :yahoo: :yahoo:
Точно това е!
Направо още не мога да повярвам, че съществува такъв локомотив. Сигурно е единственият по рода си- смисъл няма нови произведени бройки от същия клас. Иначе, като цяло, е интересен. Най-много заради нестандартната система на задвижване с толкова много колела.
-
Има стотици хиляди локомотиви с 6-оси. Иначе това е Датският EG3100. Произвежда се и в 1/87 от фирмата Heljan. Като цяло е големият брат на немската 152-ра серия.
-
Ееее, супер си Митко! :yahoo: :yahoo:
Точно това е!
Направо още не мога да повярвам, че съществува такъв локомотив. Сигурно е единственият по рода си- смисъл няма нови произведени бройки от същия клас. Иначе, като цяло, е интересен. Най-много заради нестандартната система на задвижване с толкова много колела.
БДЖ 06, 07 и 46 са със същата съвсем стандартна система на задвижване също с толкова много колела, оказва се че притежаваме не едно, а цели 3 от чудесата на света! &bgflag
-
Явно съм се изразил малко неправилно. Под
Иначе, като цяло, е интересен. Най-много заради нестандартната система на задвижване с толкова много колела.
имах предвид, че никога не съм знаел за такъв германски тип локомотиви. Защото от това, което съм виждал като техен подвижен състав, този е много нестандартен. Това мисля, че е един от малкото им по-нови локомотиви, които са с 6 оси.(Нови, нови, говорим за порядъка 2000-2001)
Това исках да кажа. А не, че не съм виждал локомотив с 6 оси. :haha:
Както сте споменали, в България също си имаме с такава система на задвижване, не сме изостанали по- назад. :lol: :lol: :lol:
-
Винаги препоръчвам този сайт:
http://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html
там можеш да видиш локомотиви от цял свят с какво ли не задвижване
-
Ами той дори не е Германски, а е Датски.
-
locomotive is the DSB/DB class EG 3100
(http://eriksrailnews.com/stuff/dsb3100-big.jpg)
Wheel arrangement Co’Co’
Weight 132 t
Voltage systems 15 kV, 16 2/3 Hz / 25 kV, 50 Hz
Continuous rating 6 500 kW
Maximum speed 140 kph
https://w3.siemens.dk/home/dk/dk/mobility/rullende_materiel/lokomotiver/Documents/EG_3100_DSB_high_performance_eng.pdf
Инфо и превод-интернет
„Електрификация на железопътни линии не започва в Дания, докато след
1980. Както не е имало пряка връзка с Швеция по това време, датската държава
Железници (ДСБ), въведена с мощност система сцепление на собствената си, а именно
25kV 50Hz. Оттогава завършване на връзката на тунела-и-мост над
Great Belt и Йоресунд е създал една непрекъсната линия между
Германия, Дания и Швеция. В Швеция, както и в Германия, електрически железопътни
начини да изглежда обратно на сто години стара традиция, но шведските железници
все още работят с по-ниска честота на 16.7Hz (= 1/3 от 50Hz). Locomo-
тиви за трансграничния трафик между Германия, Дания и Швеция, трябва да
да бъде оборудвана и за двете системи на напрежението. “
Когато се доставят тези локомотиви в DSB ,
те взимат решение за продажба на тез
(http://bahnamateurbilder.startbilder.de/1024/die-dsb-ea-3008-mit-69105.jpg)
Така се сдобиват някой наши частни превозвачи с една серия номерирана у нас 86,а ние с по два техни модела.
-
Да се надяваме скоро пак да сменят парка и да се сдобием и с EG3100 в България.
-
Благодаря ви на всичките!
Радвам се, че отговаряте на всеки мой въпрос, и ми помагате да науча нещо повече чрез прекрасните сайтове, които качвате тук, във форума, защото аз все още не разбирам много. Просто си имам влечение по влаковете, но нищо повече. А чрез вашите коментари започвам не само да разбирам повече, да получавам нова информация и знаня, но и да усъвършенствам уменията си в сферата на хобито.
Наистина съм страшно доволен, че този сайт съществува, и че хората в него се опитват да помогнат на другите, по-малко разбиращите, като мен.
-
Някой знае ли коя фирма произвежда беседки в НО, за предпочитане шестоъгълна, но в краен случай може и квадратна.
(http://kamentonovstudio.com/wp-content/uploads/2015/05/besedka.jpg)
дори и бегло да наподобява това от снимката, търсих Faller, Vollmer, Kibri, Auhagen, Busch и тем подобните известни фирми и нищо не намерих. Ако може фирма и каталожен номер, дори и да е спряна от производство, Благодаря :hi:
-
Това с малко ТНТМ може да свърши работа http://www.auhagen-shop.de/product_info.php?info=p937_biergarten.html&XTCsid=9ku32hu92up88202ik9330sqq2
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/46/28093_c.jpg)
-
Някой знае ли коя фирма произвежда беседки в НО, за предпочитане шестоъгълна, но в краен случай може и квадратна.
(http://kamentonovstudio.com/wp-content/uploads/2015/05/besedka.jpg)
дори и бегло да наподобява това от снимката, търсих Faller, Vollmer, Kibri, Auhagen, Busch и тем подобните известни фирми и нищо не намерих. Ако може фирма и каталожен номер, дори и да е спряна от производство, Благодаря :hi:
Изходни размери:
(http://i.ebayimg.com/images/g/UEgAAOSwv9hW4CgX/s-l1600.jpg)
Части за прекрояване:
(http://i.ebayimg.com/images/g/VBQAAOSwwpdW4CgX/s-l1600.jpg)
Външен вид в оригинал след боядисването:
(http://i.ebayimg.com/images/g/VAMAAOSwwpdW4CgX/s-l500.jpg)
При желание можеш да е прекроиш малко, стига да не търсиш пълна прилика с демонстрираната от теб на "Камен Тонов Студио"
Производство на "Woodland Scenics" с кат. №PF5189. В 1/87 мащаб е (какъвто ти трябва надявам се).
В момента я има и в ибея за 28,40 $ от Северна Каролина - USA :
http://www.ebay.com/itm/Woodland-Scenics-PF5189-HO-Scale-Kit-Public-Pavilion-Fine-Detail-Easy-Assembly-/182048852399?hash=item2a62f509af:g:VAMAAOSwwpdW4CgX
И въобще в Щатите е пълно с нея:
(http://i.ebayimg.com/images/g/sH4AAOSwWTRWwoKx/s-l1600.jpg)
Мазачузетс:
http://www.ebay.com/itm/Woodland-Scenics-PF5189-Public-Pavilion-Gazebo-Bandstand-HO-MIB-Building-Kit/252305871681?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D35829%26meid%3Ded53ada524ec4ff98b4fb6005e87d98d%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D182048852399&rt=nc
Уисконсин:
http://www.ebay.com/itm/HO-Woodland-Scenics-Co-Public-Pavilion-Pre-Fab-KIT-5189/300839852233?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D35829%26meid%3Da5314728480c4e7797a0bcbd82d0c3ca%26pid%3D100005%26rk%3D5%26rkt%3D6%26sd%3D152003156676&rt=nc
Другият вариант е да си я поръчаш на лазерно рязане:
(http://g03.a.alicdn.com/kf/HTB1C9wMHpXXXXX8XXXXq6xXFXXXy/220687915/HTB1C9wMHpXXXXX8XXXXq6xXFXXXy.jpg)
Или да си я купиш от алиекспрессссс за 2,35 евро (+ 2,69 евро поща до BG):
http://de.aliexpress.com/item/DIY-assembling-puzzle-Chinese-Classic-Ancient-wooden-bower-model-Four-corners-arbour-model/32319252779.html
(не мога да намеря шестоъгалната "китайка" в 1/87!!!) :scratch_ones_head:
Има и готови от пластмаса пак в алито за които се твърди че са в 1/87 но ми се виждат малко грубички:
(http://g03.a.alicdn.com/kf/HTB1Yo8ZIXXXXXbdXVXXq6xXFXXX8/Gebäude-materialien-Modell-waage-kleine-pavilion-HO-skala-Garten-dekoration-Weiß-kunststoff-runde-pavilion.jpg)
Ето тук струва "само" 33 $ !!!
http://de.aliexpress.com/item/Building-materials-model-scale-small-pavilion-HO-scale-garden-decoration-white-plastic-round-pavilion/32362237745.html?spm=2114.010208.3.116.IYodGD&ws_ab_test=searchweb201556_1,searchweb201602_5_10034_507_10020_10001_10002_10017_10010_10005_10011_10006_10021_10003_10004_10022_10009_10008_10018_10019,searchweb201603_8&btsid=fbfde7a5-fa36-4e17-9c26-e8a77a2ef3ba
Тук е 22 евро, но твърдят че е 1/100:
http://de.aliexpress.com/item/scale-1-100-white-color-classic-pavilion-semi-finished-model-for-garden-yard-layout-architecture-models/32618258668.html?spm=2114.010208.3.138.d0LtwD&ws_ab_test=searchweb201556_1,searchweb201602_5_10034_507_10020_10001_10002_10017_10010_10005_10011_10006_10021_10003_10004_10022_10009_10008_10018_10019,searchweb201603_8&btsid=3a9abfac-82f3-48c7-9fa2-67c79e3da97a
А тук е само за 18 евро с диаметър 5,5 см:
http://de.aliexpress.com/item/New-arrival-1-150-delicate-scale-model-pavilion-for-model-garden-scenery-construction/32325767538.html?spm=2114.010208.3.157.d0LtwD&ws_ab_test=searchweb201556_1,searchweb201602_5_10034_507_10020_10001_10002_10017_10010_10005_10011_10006_10021_10003_10004_10022_10009_10008_10018_10019,searchweb201603_8&btsid=3a9abfac-82f3-48c7-9fa2-67c79e3da97a
Но явно китайците я правят в "някакви" три "техни" се мащаба!!!! Ето я и в 1/150:
(http://g02.a.alicdn.com/kf/HTB1iky1LVXXXXahaXXXq6xXFXXXh/221020466/HTB1iky1LVXXXXahaXXXq6xXFXXXh.jpg)
От тук:
http://de.aliexpress.com/item/scale-1-150-white-color-classic-pavilion-semi-finished-model-for-garden-yard-layout-architecture-models/32622921493.html?spm=2114.010208.3.177.TJ4ryl&ws_ab_test=searchweb201556_1,searchweb201602_5_10034_507_10020_10001_10002_10017_10010_10005_10011_10006_10021_10003_10004_10022_10009_10008_10018_10019,searchweb201603_8&btsid=cf7957c5-400a-46aa-928f-40be29af4ea0
Въобще "този китаец" прави и стари улични фенери, палми и други моделни артикули...
Надявам се, да ти дадох някакви насоки!!!
:hi:
-
Започнах да сглобявам този мост:
(http://www.modellbauland.ch/eshop/data/bilder/faller120535_1.jpg)
Не ми харесва синята пластмаса и искам да я боядисам. Имам аерограф и компресор, но никога не съм боядисвал. Въпросите са ми няколко.
- Трябва ли предварително да се пръсне с някакъв грунд, преди да се пръсне боята?
- Боята ( примерно на Ревел ) трябва ли да се разреди с разредител и ако "да", в какво съотношение?
- Компресора ( моят е голям - помпам си гумите на колата с него :bb: ;D ) на какви атмосфери трябва да е?
Ако някой може да разкаже детайлно стъпките на боядисването с аерограф. Със сигурност е елементарно, но си има своите спицифики.
Та, на кой му се пие уиски... :drinks:
Благодаря!
-
Измий всичкото със спирт преди да пръскаш,за да премахнеш всичката гняс от частите и да ти държи боята.Може и с пръскалка само,дето е аерограф,но без игла.Макс 4 атмосфери,но и 2 ще са достатъчни.Грунд само ако ти е с число на едрина 1000 и нагоре,иначе ще ти запълни релефа;може и без него-зависи какъв е новият ти цвят. :yes:Непременно го измий,за да махнеш мазните пръсти и маслото от матрицата не леенето.Иначе боята се люпи!Боята се разрежда,но зависи от вискозитета и преди това.На един обем боя-1/6 до 1/4 разредител и пробваш.Не забравяй аерото да го разглобиш и измиеш идеално след работа.Пази частите да не загубиш.Пръскалката е по-лесно за този мост и се мие лесно.Ако е ниско паднало налягането-почва да плюе.Пръскай от 10-12 см растояние,първо на хартия,да виши цвета след исъхването.То не става с пет изречение,но за начало да пробваш и постепенно сам ще си изградиш техниката.
-
gregary, някой беше казал, че преди да пръскаш с аерограф, трябва да хапнеш доста кисело мляко. Купи си различни млекца - те имат различно оцветяване на кофичките. Не само бяло. След като ги изядеш - тренираш върху тях. Като ти хареса - върху моста.
Грундът скрива предишния цвят, особено ако е бил с някакви шарки. Или пък ако ръкоделстваш нещо, след грунд се вижда хубаво какво има да довършваш преди боята. В твоя случай мисля че няма да ти трябва.
Във всички случаи трябва добре да се измие (преди боядисване, преди грунд и т.н.). Не знам дали спирт е най-доброто - старата боя може да се измие или да набъбне. Но с водичка и "веро" става идеално. След това подсушаваш с хартиена кърпа, може и с въздух да го издухаш (от аерографа, без боя), ако има дълбоки дупки.
Боята във всички случаи трабва да я разредиш. Препоръчвам ти акрилна, особено за евтините аерографи. Разреждаш докато стане "като мляко". Много важно е преди това да разбъркаш хубаво боята в кутийката. С бъркалка - напр. дървен шиш - един голям пакет за един лев. Бъркаш хубаво по дъното и по ъглите на кутийката. След това с клечката си капваш - отсипваш някъде другаде молко боя и там си я разреждаш и пръскаш. Аз ползвам детска палитра за рисуване - пак по 1 лв, има доста гнезда по нея. Акрилната я разреждам само с вода, може и с фирмения резредител (ама на мен ми се вижда скъпичък и не видях смисъл от него, ползвам го само за миене след боята).
2 атм. мисля че са достатъчни, може и по-малко. Трябва да оттренираш да натиснеш първо за въздуха и после да дръпнеш за боята (със спусъка/копчето), ако натиснеш в задно положение може да се изплюе независимо какво е налягането.
След това е важно миенето - веднага след боята изпръсквам два - три пъти само разредител (по малко на дъното де, не цял резервоар), след това бъркам с една четка (в дъното на резервоарчето, в разредителя). Накрая вадя и бърша само иглата. Разглобявал съм го и целия, но обикновено няма смисъл.
Както ТАНО писа - доста време се готвиш, маскираш, и т.н., след това пръскаш за секунди (няма и минута), след това пак почва миене и чистене. После може и да повториш. Така че уискито не пречи.
ПС: Това горното го тренирам само от три месеца, като реално съм изпръскал един тендер (и съм страшно доволен от резултата), но май това е цялата философия. Иначе, освен кофичките, пръсках и дъски, врата, стена и т.н. Боята ми е акрил на ММ, разреждам с вода, за чистене ползвам Мr tool cleaner 400 и съм доволен от него. Аерографчето ми е от "10 долара" и - въпреки всичко писано по въпроса - работи без забележки.
-
Грег в началото мислех да ти пусна частта от клипа където се вижда оригиналния цвят на твоя мост (2,35 мин),
но всъщност целия клип е готин - почва с едно разминаване на две товарни и за пръв път виждам цели
четири локомотива в паралелна тяга начело. Поне така се чува от звуковата пътечка към клипа:
https://www.youtube.com/watch?v=7D4gzXuqJl4
Всъщност ако пръскаш моста само с грунт (става и със сърфейсър 500 на спрей) то моста ти ще си стане сив точно като оригинала.
(http://hobbyland.bg/media/catalog/product/cache/1/image/350x397/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/g/s/gsb506.jpg)
има го в хобиленд сред останалите грунтове и китове.
http://hobbyland.bg/sglobyaemi/materiali-za-modelizm/grundove-kitove/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB/mr.-hobby/gsi-creos/show/all.html
После в/у грунта само ще си направиш ръждивите стечки и зеленясалите от влагата елементи (ако искаш разбира се)!
;D
-
Здравейте!
Имам този сет на "TILLIG" :
(http://www.modellbahn-fokus.de/article_data/images/4/163970_c.jpg)
Знам, че тези от сета са модернизирани рековагени. Интересува ме този вагон да ли е същия като тези от сета, втората класа:
(http://www.tillig.com/dateien/Produkte/TTModellbahnen/Personenwagen/4achsig/16623-HM.jpg)
http://www.tillig.com/Produkte/produktinfo-16623.html
Благодаря предварително! :hi:
-
Здрасти Стефо.
Ти направи нов вид вагон-модернизиран реко.Те такова животно нема.Има само модернизирунг ваген и отделно реко ваген.Тези от сета са реко,а допълнителният модернизирунг.
Реко вагените са изградени върху оцелели рами,а модернизираните са .........модернизирани.Има разлика във дължина,прозорци и др.
Може да погледнеш в Уикипедия.
Поздрави
-
Рефиле братко, я прочети какво си набързал
...Тези от сета са реко,а допълнителният модернизирунг...
А иначе и двата вида са върху стари, но още годни рами. Чак като свършват старите рами, модернизираните ги правят върху нови по същите размери. :buba:
-
Благодаря за допълнението Жоро !!! :on_the_quiet:
Виноват-тези от сета са модернизирани,а допълнителният реко. :blush2: :pleasantry:
-
Някой да има идея или да е виждал такава за управление на стрелка със соленоид?
-
Някой да има идея или да е виждал такава за управление на стрелка със соленоид?
Ако може един превод да дадеш първо...
-
Искам да задвижа механична стрелка в N с такъв (или подобен) соленоид
(http://i.ebayimg.com/images/g/Vc0AAOSwDuJW1Etq/s-l1600.jpg)
-
За стрелка (дори в N) ще ти трябват два такива.
Или един (с пружина, който да стои под напрежение в единия такт.
Не се бъзикай, ами си вземи една линейна машинка като тази:
(https://i.ytimg.com/vi/k5EjmIaR8P4/hqdefault.jpg)
Ето как работи тя:
https://www.youtube.com/watch?v=k5EjmIaR8P4
...или друг подобен кит:
(http://smart-prototyping.com/image/cache/data/2_components/actuators/Servo/100920%20Goteck%201.5g%20linear%20analog%20servo/2-750x750.JPG)
-
pach, мисля че между соленоид и линейно серво има ГОЛЯМА разлика. Ако ще и три соленоида да сложиш, няма да стане това от видеото.
-
:blink:
Ми именно!!!
-
Ще се прибягва май до Ane Model Smart Switch и серво механизми
-
Колеги как се разглобява Пиковски Електровоз със слот за декодер ВР 189 и 4 пантографа ?
(http://assets.catawiki.nl/assets/2016/1/19/5/4/5/545c535e-bed4-11e5-8b32-42692c0eef93.jpg)
Има книжка към него с някакви цифри и позиции за разглобяване, но нещо не ги разбирам. Отгоре и тия пантографи пречат -не може да го обърна по гръб за да не ги счупя.
В нета видях като чели че е на щипки цялата кабина отдолу. Има ли нещо което се развива или е само на щипки. На тежестта има един болт отдолу, и на едната талига също. А също и на двата предпазни елемента пред колелата има по два болта.
-
Здравей колега! Обръщаш локомотива и гледаш от долу,има едно винтче /не това на талигата/,то е единствено и с ктъстата отвертка го отвиваш,същото е късичко,вдигаш коша нагоре и локомотива е отворен.Лека и безаварийна работа!
-
Видях,че си дописъл под снимката в последствие.Крайните две малки винтчета държът плуга и нямат отношение към отварянето.
-
Здравей!
Локомотивът се разглобява по следния начин:
Обърни го отдолната страна.
Отдолу трябва да има винтче, което мисля, че е само едно, което всъщност прикрепя горната към долната част на локомотива.
Ето и една снимка на същия BR 189. Мисля, че се вижда разположениeто на винтчето много добре.
То е, горе долу, в средната част, малко-по вляво.
(https://mylocomotives.files.wordpress.com/2011/06/br-189-rtc-piko-ho-10.jpg?w=900)
След като го развинтиш, горната част на локомотива няма да се отдели от долната толкова лесно.
За да ги отделиш, отиди малко по-напред, близо до някоя от кабините, няма значение коя от двете, и започни да дърпаш лекичко нагоре. Но се старай ръката да ти е там, където няма опасност да нараниш, или счупиш, някои ат детайлите покрай кабината и т.н.
Мисля, че така се отваря локомотивчето ти, което, на мен лично, ми е много симпатично. ;D
Ако имаш още въпроси, питай. :yes:
-
Да разбирам ли че трябва да отвия винта на тежестта- това дето се пълни с пясък и е в средата между талигите демек. В реалният Лок там пак се сипва пясък мисля. За да го пускат по линиите за сцепление. Така ли беше или бъркам ?
Винта на талигата да не го пипам значи, както и винтовете на плуговете.
Вътре на интерфейса имало мост за аналоговото захранване и трябвало да го махна и да сложа декодера според книжката. Така ли е ?
---------------
Друг въпрос-
Чудя се дали да кача отново снимките на влаковете си в Снимка.бг. Понеже тия от Пикбг.нет продават сайта и всичко което съм качвал в нета досега не се вижда в момента. Уж временно състояние за качване и гледане на снимките според сайта, но дали ще изгубя снимките там ?
-
В досегашните продажби, собствеността на сайта не влияеше на съдържанието му, но знам ли ги ...
-
Те явно постоянно го препродават този сайт.
-
За винта вече споменахме.
"Под винта на тежестта" не знам какво имаш точно предвид, но ако правилно те разбирам, искаш да кажеш винта, който се намира върху металната част на локомотива, съвсем леко вляво от средата. Не пипаш нито винтовете на талигата, нито на куплунзите. Снимката по-горе перфектно показва за кой винт говорим аз и D2. Така че няма опасност да го сбъркаш.
За декодера е така.
Но след като го поставиш, веднага провери в каква посока се движи локомотивът, и дали фаровете му светят правилно. Защото, когато цифровизирах моя Таурус на Пико, се оказа, че декодерът трябва да се обърне- по-скъпите локомотиви имат цвят на всяка от дупчиците за пинчетата на декодера, чиито кабелчета имат също различни цветове , за да не може да се обърка местоположението на декодера.
Докато по-евтините модели, като Пиковските например, нямат. И объркаш ли дупчиците, локомотивът, поне при мен, се движеше само в една посока със светнати фарове в другата от другата страна. Така, че внимавай, как си сложил вътре декодера, и преди да го сглобиш тествай отново и отново за посоката на движение и фаровете.
-
Мисля че трудно ще го объркам декодера- има една звездичка, която указва каде е оранжевият кабел принципно. А и оранжевият кабел се слага от определена страна на гнездото. Това по спомени от монтажа ми на декодера в аналоговият Двуосен Дизел от Тишо.
Ще погледан и другият Роко -дизел при нужда, който взех готов цифров със старт сета от Липето.
Казам му тежест, защото на старият Дизел ДР130, който мъчих да цифровам, но не стана заради триполюсното моторче, там има метални плочки. Те са тежестта на лока.
Тук очевидно целият корпус под кабината е тежест.
Реално в този сандък има пясък за сцепление -нали ?
-------------
Посоката на движение при правилен монтаж на декодера, може да се обърне от настройките на Мулти-мауса мисля- обучава се.
Нали ?
-
За'' сандъка''- това е трансформатора на истинския локомотив. Декодера/куплунга/ го поставяш с оранжевото и червеното крачета посока към талигата,а не към двигателчето.
-
...
Посоката на движение при правилен монтаж на декодера, може да се обърне от настройките на Мулти-мауса мисля- обучава се.
Нали ?
Принципно да, но защо ти е?
Всеки моделен локомотив при сглобяването спазва нормите по NEM-631 (http://www.miba.de/morop/nem631_d.pdf) за включване.
При движение надясно с предницата напред или съответно с кабина №1 напред при правилно включен
двигател черпи от дясната релса (по посока на движение) от положителния полюс на DC.
(http://railwaymodel.blog.bg/photos/121375/Elek-02.JPG)
Тези хардуерни "настройки" - при сглобен локомотив, се запазват и при включването на дешифратора.
За какво ти е да го "обучаваш" да работие обратно на стандарта и съответно другите ти локомотиви?
Тоест ако му "обърнеш" посоката през DCC-управлението, значи нещо не е в ред при него.
А колкото до "обръщането на локомотива" има такива "джаджи" (ама това е 94 евро!!!)
(http://thumbs1.picclick.com/d/w1600/pict/291120018640_/LB-902-ROTATING-LOCO-CRADLE-FOR-MARKLIN-ROCO-BACHMANN.jpg)
или такова отново с крилчати гайки (като в другата тема днес) и меки гуми по "лапите":
(http://thumbs3.picclick.com/d/w1600/pict/291120016730_/LB-901-ADJUSTABLE-LOCO-CRADLE-FOR-MARKLIN-BACHMANN-ETC.jpg)
Може и значително по-евтиното дунапреново приспособление - според мен мекотата му го извежда начело
за най-предпочитаното сред вида си:
Noch 99354 HO foam - Lok deck without Locomotive and accessories
(http://thumbs4.picclick.com/d/w1600/pict/272044443571_/Noch-99354-HO-foam-Lok-deck-without.jpg)
Всичките тези приспособления за демонтаж и монттаж на нашите финни модели, аз заменям с два дебели дунапрена
залепени под прав ъгъл един за друг. (даже бях раздал на няколко моделиста тук).
Ако не забравя - ще го снимам и в понеделник ще публикувам тук това българско и евтино, но реално приспособление.
-
Искам да обърна посоката на цифрованият Лок от Тишо. Струва ми се че съм го запоил наобратно, но може и греша. Принципно ако съм обърнал някое от кабелчетата на токоизвличането или към моторчето, не знам дали има значение за посоката на движението му.
Принципно според схемата няма значение майче това.
Сравнявам го с Роковският Дизел-ВР213- пускам го като гумените бандажи са отзад на колосите, както и вентилаторите му. Върви точно надясно.
А цифрованият е наобратното. И при превключване на локовете, въртя врътката в двете крайности.
Абе разминават ми се посоките спрямо врътката на двата лока.
(http://media.snimka.bg/s1/5251/036745861.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5252/036747816.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5252/036747817.jpg?r=0)
Принципно в упътването се казва че настройката е необходима само когато се е разстроил декодера от влага или други транспортни обстоятелства.
Това с стиропора или дюнапрена е най хубавото и евтино решение за ремонт на подобни Локове. :good:
Как разпознавате коя е кабина 1 ? :)
-
Обикновенно на кошовете в района на вратите към кабините има табелки или надписи с "1" или"2",
с което се означават и самите кабини. Лока ти гарантирано (щом е пипан) е с обърнати проводници
към моторчето. Размени ги и всичко ще си дойде на мястото, без да "обучаваш" дешифратора.
Щом се движи на обратно сравнение с фабрично недокоснатия, това е дефекта му.
За това ти качих в предишния пост тук, скицата по NEM-631. Ми разгледай я все пак...
Тя се отнася за аналогови локомотиви каквито са всички моделни (от DC)
преди да бъдат цифровизирани - фабрично или от притежателите им.
ПП. А конкретно "принципно според схемата" захранването на двигателя има значение.
Когато ползваш "+" и "-" , защото точно те ти определят в коя посока ще се развърти двигателчето.
-
Разгледах я схемата с + и движението на дясно. Не си пренебрегнат ! :drinks:
Ако отворя пак Оранжевата двуоска, ще се самоубия ! Шанса да скъсам нещо е огромен. Едвам я затворих и половината диоди ги изгорих при поенето и после прецаках и задните стопове при затварянето му. Поради натиска на кабелите и крачетата на диодите се разместиха и прекъснаха. Та оправих ги и сега работи на 100%-и отзад и отпред има стоп/фар.
Ако обърна наопаке ВР 213 -посоките им спрямо врътката се оправят и на двата лока. Та незнам кое е правилното за ВР213 ? Дали да е с бандажа отзад или да е с бандажа отпред ?
В схемата не са споменали кое е + , оранжа или сивият към мотора. А и не са казали как да се вържат към него- от ляво или отдясно гледан едикакси.
Та ще прекодирам този лок да е наопаки ако се окаже че 213 е правилно да е с бандажните назад и вентилаторите. Отпред има повече куки по предницата. Което е видно от снимката му.
Кажи ти коя му е вярната позиция.
На Електровоза ще го погледна дали са написали 1 и 2 на кабините.
-
Кутия от батерия на лаптоп /нова батерия/ върши същата работа... И е без пари... Вътре има проводящ дунапрен, който отгоре на всичкото не се наелектизира. Има и проводящ целофан, който може да се ползва за съхранение на декодери и други електроники, които могат да бъдат избушени от статично електричество... Трябва само да си подберете подходяща кутия, тъй като са с много и различни размери... :hi:
-
Здравейте!
Скоро погледнах една тема, където бяха пуснати чертежи на спирачните дискове за локомотиви BR 185 и Турус за мащаб HO.
Ето това е темата.
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,45.0.html
(http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,45.0.html)
Въпросът ми е следният:
Някой има ли подобни чертежи за ICE 3?
Понеже в интернет нищо не намерих, и си помислих, че някой от вас може да е срещал такива.
-
Два въпроса ???
На какво напрежение трансформира трафа в средата между талигите на ВЕ189 - електричката ??? Знам че Средното напрежение по ел провода е 5 киловолта постоянно. Вероятно напрежението пада, а тока е качва след трансформацията към ел моторите ???
Какво вози този вагон с нисък център на тежестта- траф или радиоактивен контейнер/реактор ??? Има символите и за двете неща ?
(http://media.snimka.bg/s1/5255/036753372.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/5255/036753379.jpg?r=0)
-
На какво напрежение трансформира трафа в средата между талигите на ВЕ189 - електричката ??? Знам че Средното напрежение по ел провода е 5 киловолта постоянно. Вероятно напрежението пада, а тока е качва след трансформацията към ел моторите ???
5 kV постоянен ток няма като стандарт в железницата, а и постоянният ток не минава през трансформатори.
За този локомотив трансформатора работи с 15 kV / 16.7Hz или 25 kV / 50 Hz според мрежата, където се движи. Двигателите работят на 3 kV, така че и вторичното напрежение е от този порядък. При захранване с постоянен ток 3 kV или 1,5 kV трансформатора не се ползва.
-
Вярно че през намотка постоянен ток не се трансформира- минава на късо, не се създава магнитното поле което да способства за трансформацията на напрежението. Ама като не мисля и пиша глупости. :lol:
То вярно че ако е постоянно от мрежата и има траф, ще трябва и инвертиране и става безмислено. Явно съм чул, недочул за тези 3 КВ и за това си мисля че е така.
25 КВ си е стандартно средно напрежение за нашите мрежи на 50 херца. Тоест еднофазно променливо си е.
Добре а след като работи стандартно на 3 КВ постоянно двигателлят, тогава след трансформацията се изправя с мощни тиристори предполагам. Тоест двигателя се управлява с промяна на поларитета пак ?
Трмвайте майче ако не греша са на 500 волта право директно от ел провода. Ама може и да бъркам де.
-
Двигателите са трифазни асинхронни и се захранват през честотни инвертори, които пък се захранват с постоянен ток през изправител. Когато локомотива работи на постоянен ток, той се подава направо на инверторите.
Трамваите и тролеите са на 600 V постоянен ток.
-
Е добре де- отгоре фазата е една - един проводник ? Една фаза се дели на три ли ? Имаше метод за това ? Абе сложна работа.
-
Здравейте!
Скоро погледнах една тема, където бяха пуснати чертежи на спирачните дискове за локомотиви BR 185 и Турус за мащаб HO.
Ето това е темата.
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,45.0.html
(http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,45.0.html)
Въпросът ми е следният:
Някой има ли подобни чертежи за ICE 3?
Понеже в интернет нищо не намерих, и си помислих, че някой от вас може да е срещал такива.
http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/ice-3.php
(http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/fotos-deutschland/ice-3-skizze.gif)
(https://german160.files.wordpress.com/2013/09/ice3-serie2.jpg)
https://german160.wordpress.com/2013/09/27/iceic-spot-the-differences/
http://www.designwissen.net/seiten/die-entwicklung-von-ice-zuegen
http://www.manager-magazin.de/fotostrecke/neuer-ice-3-der-fuenf-in-einem-zug-fotostrecke-111261-6.html
(http://www.the-blueprints.com/blueprints-depot/trains/trains-h-m/ice-3.gif)
http://www.the-blueprints.com/blueprints/trains/trains-h-m/
(https://www.the-blueprints.com/blueprints-depot/trains/trains-t-v/tgv-a325.gif)
(http://www.smcars.net/attachments/ice_germany_wagon-jpg.23136/)
http://www.bombardier.com/en/transportation/projects/project.ice-3-germany-netherlands.html?f-region=middle-east-and-africa
http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/news-und-infos/ice-gegen-tgv-und-shinkansen.php
-
Пиковското цифрово управление било по лошо, защото не управлявало всички марки декодери. Дали е така ? Направи ми впечатление по рекламните брошурки че то е като дистанционно-безжично. Това дали е предимство пред Роковското ?
------------
Също в една брошура на Пико ми направи впечатление едни кабелчета с присъединителни ушички за линии. Всяко кабелче имаше елемент в средата си. Нещо като диод завит с термо-шлаух. А на картинката ставаше въпрос за обращателно ухо, при което става късо и тези кабели се ползвали за да го предотвратят. Имаше естествено изолирани участъци на схемата и бяха обозначени с диоди вързани в двете посоки.
Тези кабели дали наистина са само с диоди в тях и може ли по елементарен начин да се направи обращателно ухо без сложни схеми и устройства ?
-
...и може ли по елементарен начин да се направи обращателно ухо без сложни схеми и устройства ?
Да и всички са го правили в "аналоговата ера"!!!Схеми бол, ама трябва четене...дори тук.
При цифровизирането се слага само едно допълнително електронно блокче и си готов!
-
То и баба знае с ел блок. Гледа има схема с релета.
Какво по точно са правили всички ?
То и цифровизирането на стрелката е много лесно с декодер и бобина на Роко за 100 лева, ама ако погледнеме темата за същото- всеки я прави с разни серво моторчета и тнт за да не даде 100 лева.
Нищо не казахте за дистанционното на Пико ?
-
kossis, това че стрелката е без магнити и без декодер ти го писах на ЛС още преди Коледа, ама ти нещо като питаш, и после като ти отговорим, хич не щеш да провериш дали пък не е вярно ... ами си караш твоето и после ние сме виновни.
За ухото може да си поръчаш този Ленц (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Lenz/9-7-0-62736-003003-0-0-0-0-0-0-grp-gb-p-0/produkt.html)- леко над 100 лв ще ти се върже, плюс доставката, или пък това Роко (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-7-003003-22392-003003-0-0-0-0-0-0-grp-gb-p-0/produkt.html)- ама е по-скъпичко - 117 евра. Или да разбереш как работи и за какво трябва да има такова нещо и да си го направиш сам.
А пък за "дистанционното" на Пико не си спомням някой да е казал нещо хубаво до сега, ама ти пак - дали ще ми хареса, дали няма да ми хареса ... Ами няма жици. И не може да прави почти нищо. Как да ти го кажем ние?.
-
mitko0888 е виж колко хубаво си ми го казал ти ! :drinks:
Може и нищо да не може да прави, ама пък е без жици ! Готино е ! Може пък да става за телевизора ?! :lol:
За стрелките ти го давам като пример, а не питам ! Питам за ухото !
Много се палиш бе Пич-кибритлия си, като нов Дизел. :)
-
kossis, аз съм също без кабели, но ползвам бялата z21 на Roco и съм много доволен
-
Я покажи тази бялата в Липето като цена ?
-
Не я намирам само централата в липето, аз я взех от колега във форума за 180лв
-
В липето има черни: http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-7-0-165427-003003-0-0-0-0-0-0-grp-gb-h-0/ein_produkt.html (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-7-0-165427-003003-0-0-0-0-0-0-grp-gb-h-0/ein_produkt.html), на същите пари ще се върже бялата с един влак. А който иска да е мишка без жица - да почака още малко (за Коледа сигурно ще я пуснат): http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-7-0-252083-003003-0-0-0-0-0-0-grp-gb-h-0/ein_produkt.html (http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-7-0-252083-003003-0-0-0-0-0-0-grp-gb-h-0/ein_produkt.html)
-
Черната е като червената ?
Този модул от какво получава сигнала ? Без пари е направо ! :lol:
На коледа ще е по евтино ли ? :)
-
Черната е като червената ?
Този модул от какво получава сигнала ? Без пари е направо ! :lol:
На коледа ще е по евтино ли ? :)
Сигурно не е като червената, затова е черна, няма жица.
Получава сигнал от една кутийка, коята сега я няма, спряна е, а нова още не е направена.
За коледа ще я пуснат в продажба.
-
Добре де, а
-
Добре де а черната мишка не можели да комуникира с тази централа ?
-
kossis, към централите на "ROCO" - "FLEISCHMANN" Z21 (черна) или z21 (бяла), влизаш в http://play.google.com/ и като изпишеш на търсачката Z21 ще ти излязат приложенията. Тези централи са предвидени за работа с таблет или GSM, свързват се през рутер - безжично. Погледни тази тема: http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,18.0.html :hi:
-
Да питам как се вадят връзките от Геолайн линиите или от новите Пико ? Видях че са точковани на новите Пико и с дърпане и клещи не можах да ги изкарам. Изобщо вадят ли се здрави или се чупят.
Купих си от Липето преходни линии ново - старо Пикио. Тази връзка е ок, но взех и едни глупави пластиник за връзка между Геолайн и Пикото. Заводски са прегънати леко за да се изравнява нивото между релсите. Едно прегъване и се чупят от това че са прегънати и тънки. Дадох 10 лева за 12 пина. Няма да купя повече от тия боклуци. Нивото го оправих с леко запилване и заобляне на челото на преходната линия старо - ново Пико.
А так връзката е по мобилна.
Та как се вадят тия пинове изобщо и позвали ли сте от тия фалшиви еднократни изравнители ? Запоих счупеното пинче, но е фалшименто !
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/15/20929_b.jpg)
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/15/20893_c.jpg)
-
Привет,
Опитвам се да намеря чертежи на швейцарски гари, но не знам с какви немски термини да търся, някой може ли да подскаже или с какви думи да търся или сайт, в който има чертежи?
Из форума прегледах, но не намирам нищо съществено, при търсене на "чертеж".
Благодаря :)
-
Принципно когато издирвам чертежи, пиша skize и освен скици се показват и чертежи.
Често се оказва, че немците ползват и plan, но в крайна сметка понякога излизат и само по име,
или в издирване на снимки. Дай имената на гарите (bahnhof) които те интересуват, може и аз да успея, да ти помогна.
Ако не, обръщаш се към Google maps, и от сателит си намираш гарата в режим "satelit", пускаш опцията "maps"
и те се показват отгоре. Често над Германия и Швейцария са доста подробни за актуално състояние.
(http://store.picbg.net/pubpic/73/60/16073c521ca17360.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/24/9D/6bc46e63ff6d249d.JPG)
Тези струва ми се, са много познати на Живко :hi: ;D (гара КEHL)
Впрочем отдолу ако отвориш опцията за снимки (showimagery), също ще видиш доста неща около гарата и след разходка
с street View (стрийтвю) че не знам дали правилно го написах (и изговорих), информацията става почти все едно си там на място!!!
Успех!
-
Никой не отговори на въпроса ми за преходите ??? Не може да не сте ползвали подобни.
-------------
Също от Старт сета на Пико с електровоза -трите контейнеровози- двуосни са с доста голямо между-осово разстояние. Та като вървят в по острите завои и все се разкачат сами. Пружинките на тегличите ги опъват в право положение и се само-откачат. Това нормално ли е и може ли да го коригирам, че е много дразнещо ?
-
Принципно когато издирвам чертежи, пиша skize и освен скици се показват и чертежи.
Често се оказва, че немците ползват и plan, но в крайна сметка понякога излизат и само по име,
или в издирване на снимки. Дай имената на гарите (bahnhof) които те интересуват, може и аз да успея, да ти помогна.
Ако не, обръщаш се към Google maps, и от сателит си намираш гарата в режим "satelit", пускаш опцията "maps"
и те се показват отгоре. Често над Германия и Швейцария са доста подробни за актуално състояние.
(http://store.picbg.net/pubpic/73/60/16073c521ca17360.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/24/9D/6bc46e63ff6d249d.JPG)
Тези струва ми се, са много познати на Живко :hi: ;D (гара КEHL)
Впрочем отдолу ако отвориш опцията за снимки (showimagery), също ще видиш доста неща около гарата и след разходка
с street View (стрийтвю) че не знам дали правилно го написах (и изговорих), информацията става почти все едно си там на място!!!
Успех!
:hi: Благодаря Pach,
сега прочитайки си въпроса, виждам, че наистина не става ясно, но имам предвид, че търся чертежите на сградите на гарите.
За коловозното развитие му намерих цаката - google наистина помага, но за самите постройки нямам подобен успех.
П.П. Търся Wassen, че да си я направя от хартия, поне докато й хвана мащаба и после да я правя от пластмаса, когато "задобрея"
-
П.П. Търся Wassen, че да си я направя от хартия, поне докато й хвана мащаба и после да я правя от пластмаса, когато "задобрея"
И аз търся на същата гара чертежите, със същата цел. Ако постигнеш успех, свирни, както и аз също.
-
Поел съм ангажимент към теб (а Грег винаги съм го уважавал),
за това ще се постарая да ти отговоря (макар да не ми се иска вече).
(http://www.gotthardbahnmodell.ch/.cm4all/iproc.php/Planung/PfaffensprungSpiralTunnel_DoubleLoopCurvedAlignmentTunnels_atWassen_onNorthernRampToGotthardTunnel.jpg/downsize_1280_0/PfaffensprungSpiralTunnel_DoubleLoopCurvedAlignmentTunnels_atWassen_onNorthernRampToGotthardTunnel.jpg)(http://www.gotthardbahn.ch/2_geschichte/geschichte/kap05/pics/li-biaschina.gif)
Съжалявам, но ...дето се казва - така кажи приятелю! Трябват ти планове на приемната сграда значииии... :scratch_ones_head:
...я да видим какво може да излезне от това! ;)
Ето какво намерих на първо "четене" стига това да е гара Wassen от трасето на Готард:
Поглед от зад:
(http://www.eisenbahn-europa.de/96_Fotos/Eisenbahn/CH/CH_SBB_Schweizer-Bundesbahn/CH_SBB-Strecke/CH_SBB-Strecke_Gotthardbahn-Nord_90i3.jpg)(http://www.eisenbahn-europa.de/96_Fotos/Eisenbahn/CH/CH_SBB_Schweizer-Bundesbahn/CH_SBB-Strecke/CH_SBB-Strecke_Gotthardbahn-Nord_Wassen_25i3.jpg)
от тук (има много изгледи и от трасето около тази гара) -
http://www.eisenbahn-europa.de/10_Eisenbahn/Eisenbahn_CH_Schweizer-Bundebahn_Strecke_Gotthard-Nord_01.html
малки са като начало, но за изход в издирването става.
Поглед от дясно (в лош вид - но е в уикито де):
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRtPUbtVr34wb8m-GOpM8JQ3CV518oPiGmZWCQUDDPCFgVFWtXA)
(https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQLgmTeYSxZF1SYV02rUJgeBh8ElW9eIxt5SuEa-_dTkZlmZEBI)(http://smiffypics.zenfolio.com/img/s11/v35/p788283276-3.jpg)
поглед почти от зад по диагонал:
(http://www.jongslog.nl/wp-content/uploads/P1000716.jpg)
тук обаче аз не виждам снимките (освен в кеша)
http://blog24.jimdo.com/juli-2010/
може пък вие да имате друг браузър...
офтоп - едно хубавко...по това трасе...
(http://homepage.hispeed.ch/~hpoberlin/bahnwandern/fotos/gotthard-nord/Kabelbude.jpg)
(http://hellertal.startbilder.de/1024/bahnwaerterhaus-an-gotthardstrecke-gotthard-wanderwegzwischen-goeschenen-225047.jpg)
(http://www.henewiu.ch/Gotthard%20-%20Nordrampe/album/Strecke/slides/DSC_0115.JPG)
Die Kabelbude 23k, bei km 68.4 .... което явно е между Гьошенен и Васен... ;D
продължаваме...
поглед от ...горе
(http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/73198252.jpg)
от тук
http://www.geodruid.com/intl/en/place/430888-bahnhof-sbb-wassen-gare-wassen-switzerland
още...
(http://www.henewiu.ch/Gotthard%20-%20Nordrampe/album/Stationen/Wassen/slides/20120820-000434.JPG)
различни реализации на гарата по нейни снимни
(http://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/_processed_/csm_bahnho10_01_56344bf845.jpg)
това обаче май е Гьошенен... :scratch_ones_head:
(http://www.punktkontakt.de/misc/tillhausen/20120901h.jpg)
(http://www.punktkontakt.de/misc/091230/stand091230c.jpg)
Още нещо хубавко от Wassen - "гранит"- ия кран (Granitkran am Bahnhof Wassen):
(http://f.hikr.org/files/907147l.jpg)
Една "фасада" от 1972 година:
(http://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/_processed_/csm_bahnho1_01_bd33128919.gif)
(http://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/pics_upload/images/Bahnhof%20Wassen/IMG_2065.JPG)
от тук, където имо доста подробни снимки въобщ ена гарата, не само на приемната сграда:
http://www.gotthardmodell.ch/layouts/new-plant/gebaeude/stations/wassen/?L=1
от тук - http://www.henewiu.ch/Gotthard%20-%20Nordrampe/album/Stationen/Wassen/vorbild.html
...с което си идваме на думата момчета!
Как се вадят сравнително точни чертежи от снимки сме говорили няколко пъти тук.
Например в една моя стара тема (която по понятни причини е спряна):
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,466.msg81872.html#msg81872
Но ако срещнете трудностти, мога да ви помогна евентуално (но това си е за ЛС вече да не се дразним).
Особено ако съберем хубави (с едра резолюция) снимки и помощ от приятели.
А снимки продължават да изкачат (бе вие нямате ли от там на живо пхравени? :scratch_ones_head:)
от към склада:
(http://www.alpentunnel.de/10_Epochial/30_Gotthard/40_Fuehrerstand/Bilder/IMG_5321.jpg)
опс...има и модел:
(http://www.jongslog.nl/wp-content/uploads/IMAG0203.jpg)
(http://www.jongslog.nl/wp-content/uploads/IMAG0204.jpg)
(http://www.jongslog.nl/wp-content/uploads/IMAG0205.jpg)
от тук
http://forum.3rail.nl/index.php?topic=45676.0
Даже и Wassen от 1880 година:
(http://www.wassen.ch/fileadmin/_processed_/csm_Wassen_vom_Bahnhof_24765adebf.jpg)
(и алпите са били по-голи от към растителност тогава, не само нашите планини)
повече подробности по тази и други исторически снимки можете да намерите тук -
http://www.wassen.ch/portrait/geschichte/
(логично де...)
И още един офтоп - организация на сигнализация по трасе-то, което е на макета обаче, а не реалното,
(http://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/pics_upload/images/TC7/22.01w.png)
(http://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/_processed_/csm_Stellpult_Wassen_Original_0bcfca6613.jpg)
тъй като тройната стрелка в дясната гърловина не е пресъздадена на сигналното табло точно...
(http://img4.fotos-hochladen.net/uploads/re66116077ec4uqtvan.jpg)
(ако това обаче е WAssen)
ама тя май вече е демонтирана (тройната стрелка)
(http://hellertal.startbilder.de/1200/die-railpool-187-007-0-faehrt-486178.jpg)
още малко в помощ на моделистите за тази гара - схема н аколовозите и снимки на сигналите (истинските) там:
(http://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/_processed_/csm_Gotthard_SBB-Signalansteuerung_Typ_L_QDecoder_A3_V5b_ca967d4f76.png)
Има и други моделсти коипо правят цели макети на района:
(http://www.embl.ch/tl_files/embl/images/gotthard2/embl_gotthard_gleisplan.jpg)
тоест от тук можете още инфо да извлечете:
http://www.embl.ch/gotthardmodell.html
за съжелиние това както казах е на първо четене...ако се порови достатъчно, може и истински чертеж дза изкочи.
Или да се свържете с моделистите чийто чертеж на фасадата е горе и да ги помолите за тях! :good: може пък и да ви ги дадат
:hi:
-
Супер, много благодаря.
Не бях намерил моделът на гарата, със сигурност ще ми е от полза.
Иначе имам доста снимки, включително с човек до фасадата, за да го меря в последствие, но с чертеж, ще да е най-лесно и точно.
Поздрави!
-
Издирват се микро рапидки за закрепване на релси в макет. Нужният размер е: дебелина 1,4-1,6 мм, дължина - 13-16 мм, конусна глава /ферзенк/, тъмни на цвят и с кръстато задвижване. За сведения винтчетата на PIKO са 1,5 х 10 мм, тези на Мерклин са 1,6 х 13 /обаче са бели/никелирани/. Проверил съм по нашите вносители и търговци - нямат нищо подходящо. Тези, които имат с нужната дебелина, нямат с достатъчна дължина, а тези, които имат нужната дължина са от 2,2 мм дебелина и нагоре /и бели/. Ако някой някъде е мярнал, да пише... Трябват няколкостотин броя. :drinks:
-
(http://media.snimka.bg/s1/5271/036786287.jpg?r=0)
aз ползвам/имам 2.2 х 9.5 . като после с черен маркер барвам главичките - ако искаш да ги барнеш и ти така , ела в магазина :pleasantry:
-
Щи барна един зад врата... :dirol: А гредарски пирони не ползваш ли??? Не четеш ли какво ми трябва или шум да става? :stop:
-
И аз търся на същата гара чертежите, със същата цел. Ако постигнеш успех, свирни, както и аз също.
момчета потърсете си и тук:
http://www.tiptopmodell.ch/
Цените са умерени. Видях, че има църквата на Wаssen, та може би има и гарата им.
Ако ли пък не намерите като разцъкате менютата в ляво, свържете се с производителя - май работи и по-поръчка.
http://www.tiptopmodell.ch/www/shop/nav.asp?zusatz=2#
http://www.tiptopmodell.ch/www/admin/overview_article.asp
http://www.tiptopmodell.ch/www/shop/nav.asp?zusatz=1#
-
Поел съм ангажимент към теб (а Грег винаги съм го уважавал),
за това ще се постарая да ти отговоря (макар да не ми се иска вече).
(http://www.gotthardbahnmodell.ch/.cm4all/iproc.php/Planung/PfaffensprungSpiralTunnel_DoubleLoopCurvedAlignmentTunnels_atWassen_onNorthernRampToGotthardTunnel.jpg/downsize_1280_0/PfaffensprungSpiralTunnel_DoubleLoopCurvedAlignmentTunnels_atWassen_onNorthernRampToGotthardTunnel.jpg)(http://www.gotthardbahn.ch/2_geschichte/geschichte/kap05/pics/li-biaschina.gif)
Съжалявам, но ...дето се казва - така кажи приятелю! Трябват ти планове на приемната сграда значииии... :scratch_ones_head:
...я да видим какво може да излезне от това! ;)
Ето какво намерих на първо "четене" стига това да е гара Wassen от трасето на Готард:
Поглед от зад:
(http://www.eisenbahn-europa.de/96_Fotos/Eisenbahn/CH/CH_SBB_Schweizer-Bundesbahn/CH_SBB-Strecke/CH_SBB-Strecke_Gotthardbahn-Nord_90i3.jpg)(http://www.eisenbahn-europa.de/96_Fotos/Eisenbahn/CH/CH_SBB_Schweizer-Bundesbahn/CH_SBB-Strecke/CH_SBB-Strecke_Gotthardbahn-Nord_Wassen_25i3.jpg)
от тук (има много изгледи и от трасето около тази гара) -
http://www.eisenbahn-europa.de/10_Eisenbahn/Eisenbahn_CH_Schweizer-Bundebahn_Strecke_Gotthard-Nord_01.html
малки са като начало, но за изход в издирването става.
Поглед от дясно (в лош вид - но е в уикито де):
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRtPUbtVr34wb8m-GOpM8JQ3CV518oPiGmZWCQUDDPCFgVFWtXA)
(https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQLgmTeYSxZF1SYV02rUJgeBh8ElW9eIxt5SuEa-_dTkZlmZEBI)(http://smiffypics.zenfolio.com/img/s11/v35/p788283276-3.jpg)
поглед почти от зад по диагонал:
(http://www.jongslog.nl/wp-content/uploads/P1000716.jpg)
тук обаче аз не виждам снимките (освен в кеша)
http://blog24.jimdo.com/juli-2010/
може пък вие да имате друг браузър...
офтоп - едно хубавко...по това трасе...
(http://homepage.hispeed.ch/~hpoberlin/bahnwandern/fotos/gotthard-nord/Kabelbude.jpg)
(http://hellertal.startbilder.de/1024/bahnwaerterhaus-an-gotthardstrecke-gotthard-wanderwegzwischen-goeschenen-225047.jpg)
(http://www.henewiu.ch/Gotthard%20-%20Nordrampe/album/Strecke/slides/DSC_0115.JPG)
Die Kabelbude 23k, bei km 68.4 .... което явно е между Гьошенен и Васен... ;D
продължаваме...
поглед от ...горе
(http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/73198252.jpg)
от тук
http://www.geodruid.com/intl/en/place/430888-bahnhof-sbb-wassen-gare-wassen-switzerland
още...
(http://www.henewiu.ch/Gotthard%20-%20Nordrampe/album/Stationen/Wassen/slides/20120820-000434.JPG)
различни реализации на гарата по нейни снимни
(http://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/_processed_/csm_bahnho10_01_56344bf845.jpg)
това обаче май е Гьошенен... :scratch_ones_head:
(http://www.punktkontakt.de/misc/tillhausen/20120901h.jpg)
(http://www.punktkontakt.de/misc/091230/stand091230c.jpg)
Още нещо хубавко от Wassen - "гранит"- ия кран (Granitkran am Bahnhof Wassen):
(http://f.hikr.org/files/907147l.jpg)
Една "фасада" от 1972 година:
(http://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/_processed_/csm_bahnho1_01_bd33128919.gif)
(http://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/pics_upload/images/Bahnhof%20Wassen/IMG_2065.JPG)
от тук, където имо доста подробни снимки въобщ ена гарата, не само на приемната сграда:
http://www.gotthardmodell.ch/layouts/new-plant/gebaeude/stations/wassen/?L=1
от тук - http://www.henewiu.ch/Gotthard%20-%20Nordrampe/album/Stationen/Wassen/vorbild.html
...с което си идваме на думата момчета!
Как се вадят сравнително точни чертежи от снимки сме говорили няколко пъти тук.
Например в една моя стара тема (която по понятни причини е спряна):
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,466.msg81872.html#msg81872
Но ако срещнете трудностти, мога да ви помогна евентуално (но това си е за ЛС вече да не се дразним).
Особено ако съберем хубави (с едра резолюция) снимки и помощ от приятели.
А снимки продължават да изкачат (бе вие нямате ли от там на живо пхравени? :scratch_ones_head:)
от към склада:
(http://www.alpentunnel.de/10_Epochial/30_Gotthard/40_Fuehrerstand/Bilder/IMG_5321.jpg)
опс...има и модел:
(http://www.jongslog.nl/wp-content/uploads/IMAG0203.jpg)
(http://www.jongslog.nl/wp-content/uploads/IMAG0204.jpg)
(http://www.jongslog.nl/wp-content/uploads/IMAG0205.jpg)
от тук
http://forum.3rail.nl/index.php?topic=45676.0
Даже и Wassen от 1880 година:
(http://www.wassen.ch/fileadmin/_processed_/csm_Wassen_vom_Bahnhof_24765adebf.jpg)
(и алпите са били по-голи от към растителност тогава, не само нашите планини)
повече подробности по тази и други исторически снимки можете да намерите тук -
http://www.wassen.ch/portrait/geschichte/
(логично де...)
И още един офтоп - организация на сигнализация по трасе-то, което е на макета обаче, а не реалното,
(http://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/pics_upload/images/TC7/22.01w.png)
(http://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/_processed_/csm_Stellpult_Wassen_Original_0bcfca6613.jpg)
тъй като тройната стрелка в дясната гърловина не е пресъздадена на сигналното табло точно...
(http://img4.fotos-hochladen.net/uploads/re66116077ec4uqtvan.jpg)
(ако това обаче е WAssen)
ама тя май вече е демонтирана (тройната стрелка)
(http://hellertal.startbilder.de/1200/die-railpool-187-007-0-faehrt-486178.jpg)
още малко в помощ на моделистите за тази гара - схема н аколовозите и снимки на сигналите (истинските) там:
(http://www.gotthardmodell.ch/fileadmin/_processed_/csm_Gotthard_SBB-Signalansteuerung_Typ_L_QDecoder_A3_V5b_ca967d4f76.png)
Има и други моделсти коипо правят цели макети на района:
(http://www.embl.ch/tl_files/embl/images/gotthard2/embl_gotthard_gleisplan.jpg)
тоест от тук можете още инфо да извлечете:
http://www.embl.ch/gotthardmodell.html
за съжелиние това както казах е на първо четене...ако се порови достатъчно, може и истински чертеж дза изкочи.
Или да се свържете с моделистите чийто чертеж на фасадата е горе и да ги помолите за тях! :good: може пък и да ви ги дадат
:hi:
момчета потърсете си и тук:
http://www.tiptopmodell.ch/
Цените са умерени. Видях, че има църквата на Wаssen, та може би има и гарата им.
Ако ли пък не намерите като разцъкате менютата в ляво, свържете се с производителя - май работи и по-поръчка.
http://www.tiptopmodell.ch/www/shop/nav.asp?zusatz=2#
http://www.tiptopmodell.ch/www/admin/overview_article.asp
http://www.tiptopmodell.ch/www/shop/nav.asp?zusatz=1#
Много благодаря!
Ще помоля админите, да преместят тия два поста в тая тема, за да е по подредена. http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3861.msg104203/topicseen.html#msg104203
Също и Пламен, ако пуска нови постове, да са в същата тема. :drinks:
-
Никой не отговори на въпроса ми за преходите ??? Не може да не сте ползвали подобни.
-------------
Също от Старт сета на Пико с електровоза -трите контейнеровози- двуосни са с доста голямо между-осово разстояние. Та като вървят в по острите завои и все се разкачат сами. Пружинките на тегличите ги опъват в право положение и се само-откачат. Това нормално ли е и може ли да го коригирам, че е много дразнещо ?
Здравей kossis!
Относно въпроса ти за снадките, или както ти ги наричаш "връзките", вадят се, но малко по-трудно.
И аз имам много линии, които са пак от новата серия на Пико Геолайн, и снадките им се изкривиха малко от съединяване и разкачане.
По този начин те не провеждаха много добре тока една към друга, затова се наложи да си купя нови.
Както ти каза , снадките на релсата фабрично са леко прегънати от долния край.
(https://farm2.staticflickr.com/1600/26013448970_c3f0c3ffb0_z.jpg)
Прегъването се състои от две дупчици, които ги и ма и на линията.
И след като си купих нови, дойде времето за махането на старите. В началото ми беше много трудно, но след втория път се научих.
Първо изваждането на пластинката става лесно, като клещите са максимално близо до линията.
(https://farm2.staticflickr.com/1516/26220055111_5eb7987f88_z.jpg)
Не стискай много, понеже може да се вдлъбне надолу, и после няма слагане. Дърпаш постепенно, докато не се извади.
А ако искаш да оправиш оригиналните, които ако са леко закривени, просто стисни в двата края на пластинката и си готов.
(https://farm2.staticflickr.com/1630/26260369086_644e63dab1_z.jpg)
Съветвам те отново да не стискаш много, защото иначе резултатът ще е това, а не е много задоволяващ. :haha:
(https://farm2.staticflickr.com/1665/25681470014_18f3d02307_z.jpg)
Сега за вагоните.
Аз имах същия проблем. Просто вагончетата са леки, а пружинките на куплунга стегнати. И резултатът от това е саморазкачване на вагоните.
Затова тук те съветвам или да сложиш тежест, което не знам точно как ще стане, или най-добрият вариант е да си купиш курцкуплунг(Kurzkupplung) на Роко.
Изглежда чудесно, чрез него буферите са един до друг, много са лесни за закачане и разкачване на вагоните, и най важното няма абсолютно никаква вероятност да се разкачат по време на движение по остър завой.
Това е моето мнение. Надявам се да ти е от полза.
А ако имаш още въпроси, прати ми ги на лично съобщение. :good: ;D
-
kossis, за вагоните:
"Леки" вагони на пико (или роко) не съм видял. (Имам само ЕДИН вагон на 50 години който е по-лек от колкото трябва). Можеш да си ги претеглиш, ако не вярваш. Има домакински кантарчета, цифрови, доста евтинки, има и "стандарт" - NEM, пише си: 4 грама на сантиметър. Не ти трябва нито по-малко, нито повече. Ако ти се откачат вагоните проблемът е в трасето, което си направил. За да можеш да си караш и други вагони, а и някое приятелче да поканиш (да люпите фъстъци :) ) е добре да си правиш трасето така, че стандартни вагони (каквито са на пико, особено новото) да не се откачат. Всякакви други преработки са излишни, можеш само да развалиш нещо, а и чужди вагони могат и да не вървят както трябва. Не знам и какво наричаш "по-остри завои" - R2 на пико не е проблем за който и да е нормален пиковски вагон, да не подчертавам пак ама ще го повторя - ако има проблем с такъв вагон, то е в трасето, а не във вагона или в закачалката му.
Разбира се закачалките е добре да ги смениш, както Стиви ти препоръчва - с Роко, а защо не и с Флм. Едно пакетче от 50 броя не е евтино, но и не е безбожно скъпо, излиза на сметка, вместо да купуваш по единично. И ще си имаш за 25 вагона, които ще изглеждат много по красиво от стандартния куплунг с халкичка.
-
Здравейте отново!
Мите,
аз имах същия проблем с някои вагоните, и го оправих като сложих няколко грама, станаха по-тежки, и пружинката на куплунга вече не ги изкарваше от релсите. Трасето ми е напрвено както трябва, смисъл има си лек наклон на завоите и т.н. Проблемите със саморазкачването го реших на доста от вагоните ми, когато сложих курцкуплунга. И тогава няма нужда от тежести.
Поне при мен беше така. Не оспорвам, че проблемът не е в трасето, както ти казваш, но все нещо трябва да ги кара да се саморазкачват. Аз съм начинаещ в тази сфера и може да не съм направил нещо като хората, макар че всичко съм гледал да се прави както трябва :drinks:
Но има и още нещо. На Пико линиите са с голям радиус, и когато вагоните завиват се разкачат лесно, заради това, че пружинката "стяга" и приближава вагончетата един към друг. Та преди да сложа курцкуплунзите на пътническите вагони, непрекъснато се разкачаха, а са чисто нови. Много ме дразнеха, но сега нямам проблеми. ;D ;D
-
Стиви, специално върнах два "нормални" куплунга на три вагона: 10, 14 и 30 см. На права, както знаеш, между челата на куплунзите има някакво разстояние (около 2 мм може би). В крива 380 мм (от старо пико) този луфт изчезва напълно, челата се допират от вътрешната страна на кривата, но пружинките на ККК въобще не са задействани. С роко КК естествено пружините се задействат и изхвърлят куплунга малко напред. Но с нормален куплунг не виждам защо и как вагоните да излизат от релсите ... Признавам си че аз сменям веднага куплунзите с Роко, но снощи и днес специално си поиграх да върна оригиналните куплунзи. Старт сетовете трябва да са с R2 - 420 мм май беше на пико, затова мерих на старите релси с 380 - няма проблеми. Имал съм само един случай на "изхвърляне" на вагон, но то беше с Роко КК, при Р 380 и при изрично написано че лока е за R420 мм. С нормалните куплунзи изхвърляне не мога да си представя как ще стане. Може да има разкачане, много лесно се постига ако не се внимава с вертикалните криви и пречупване от хоризонтално в наклон. Също така може и да излезе някой дълъг двуосен вагон, ако релсите не са хубаво на равно, т.е. в една точка ако има пропадане. Но за това трябва да борите трасето, а не да мъчите вагоните ...
Сигурно така си мисля защото никога не съм сглобявал и разглобявал на пода релси от ново пико ... :sorry:
-
Проблемът не е само в куплунга, а и в кинематиката. Много често при завой раздалечаването между вагоните се явява недостатъчно, когато се ползват курцкуплунзи /които иначе на правата изглеждат супер/. Аз така се прецаках с едни мерклински куплунзи, които реших да слагам на всички вагони. И се установи най-безсрамно, че само кинематиката на вагоните на долнопробния Мерклин достатъчно добре раздалечава при завой, докато разни Пико, Роко, Флайшман и прочие са пълен цирк - непрекъснато оплитане на куплунг-буфер или заклещване на два буфера, вследствие на което дерайлиране и обръщане на вагоните. Единствено идеално паснаха на едни двуосни товарни вагони на Роко заради късата им база. Наложи се да връщам обратно старите куплунзи или да редувам вагоните във влака...
-
Митко, много си писал, но Стиви е прав !!!
Въпросните вагони, са леки макар че в шасито им има тежест, имат яки пружини и са с голямо междуосие за двуоска. Ако бяха четириосни с въртящи се талиги, нещата нямаше да са така и вагона нямаше да прави щуротии.
Първо вървеше по Роковските Геолайн- Р3, а вътре набих старото Пико което очевидно се събира и явно е Р2. Та и на двете линии, вагоните се разкачат !!!
Разкачат се когато влезнат в кривата -пружинките не се разтеглят и теглича остава прав-халките на двата вагона се надигат от остро-получилият се ъгъл и се разкачат. Ако имаше талига която да се завърта, това нямаше да се случва или ако пружините бяха по меки. В случая тежестта на вагона незнам с какво би помогнала тук ?
Та и по Р3 и по Р2 ефекта е един. Също когато вагоните преминават през стрелки и особено назад - дерайлират, а така също се случва и напред. Това вече е проблем на тежестта им и яките пружини на тегличите които не се местят изобщо, а така също на голямото междуосие и по големият борд на колосите. Добре изглеждащи, но доста неоразмерени вагони с лоша кинематика.
Сглобявам ги на земята, но освен прахта и космите на жената, друг проблем няма ! :) Нямам и место !
Други по скъпи тегличи едва ли ще купя, просто защото и сега се движа по ръба на финансиите си. Жена, Дете, Вила с басейн там, Въздушни пушки-ПЦП и накрая тези влакове. Само на една нормална заплата ?! Направих си кефа да купя от Липето два старт сета, от ОЛХ Парни локове и цифровах един сам. Та има 3 цифрови в момента с купените от Липето.
Забравих за на Лидл инструментите за вилата и тук. И там ми заминават едни пари.
Та вие се занимавате само с това, а аз ..............
Ако има место, ще направя макет, но засега ми се губят две неизвестни от уравнението- пари и место.
Мисля да огъна на някъде тия халки на вагоните и да ги накарам да не се разкачат.
=============
Best Ripper е напълно прав- оплитат се в стрелките- буфери и тегличи- лоша кинематика 100%, лошо Пико ! И в електричката ми сложили лампи тия. Ако изгорят ще сложа по два диода на посока. Че сега са заели двете функции с по една крушка за фарове само ?! :diablo: :angry:
-
В мащаб ТТ 1:120 този проблем е решен отдавна, въпреки че пак се среща в разликата на куплунгите на различните производители. За парните и дизеловите локомотиви ползвам пружина от запалки или разменяме местата на пружините особено на парните, там където са водещите колела на локомотива. При дългата база - четири осните, в една тема Пламен бе споменал , че са прави от дърво - кубче нещо като нивелир (релса - закачалка), продава се и готово, по този начин се изравнява височината на куплунга. Друг проблем са и кривите релси - неправилното им съхраняване, огъване и прочие. За Н0 1:87 мащаб предполагам, че пружинката е твърда.
Kossis, що си даваш парите за тези боклуци от Лидъл, дето ги пускат там ................ :hi:
-
Прав си. Успях да ги разкача, ама само с пиковски халкички. С роковски и с тилиг халкички няма проблем, уж еднакви, ама ... Направо ги сменяй, или пробвай да пилнеш пластмасата на някоя да прилича на роковската.
В дясно е роковска халкичка, в ляво е пиковска:
(http://picbg.net/u/62092/60392/835624.jpg)
-
TheJackal купувам от Лидл щото явно не са боклуци, ама ние Българите все слагаме всичко под общ знаменател !
Лидлските марки Парксайт, флорабес и Поуерфикс всъщност са полиценс на Немските фирми АВД, OWM, Гризли и Компернас. Патроните са Рьом и тнт ! Всичко си го пише на етикетите им !
Само ще ти кажа едно- исках да сменя Патрона на 18 волтовият им ударен верт- Компернаският. От тях има 3 броя. :lol: Един за Брато и един за мене. Сега купих и трети за вилата. Оказа се че третият не хваща 1,5 мм свредло. А аз дупча често какво ли не с този размер, че и влакчетата даже. И на другите пишеше че почват от 2 mm, но се оказа че не си спазват спецификациите за мое щастие. Та зверски завитият патрон не се предаде- развих болта с лява резба, но до там. тия намазали от синият осигурител за болтове ползвани по спирачните системи.
Разглобих го на части-5 планетно/сателитен механизъм от зверск закалена стоман-смазан и всьо за 140 лева. Двоен шпиндел лок през първа скорост ! 4 кила усилие на затягане-40 Нм. ! Литиева батерия с клетки Самсунг и индикация.
Много лесен за ремонт и поддръжка !
Имам много инструменти на Лидл и повечето са по добри от Спаркитата които купувах преди на други цени ! от Спаркитата ми е любим 4 кг перфоратор, но и той в момента е 550 лева.
Понеже тук не е местото, а и в форум -Направи сам имаме цяла тема за този Лидл в която и аз съм сложил снимки на разглобеният верт - ето ти виж за какво иде реч !
Само да не вземеш да купуваш и ти сега че не остава за мен !
http://forum.napravisam.bg/viewtopic.php?f=57&t=47043&start=7780 (http://forum.napravisam.bg/viewtopic.php?f=57&t=47043&start=7780)
А това е темата в която сложих и снимки на верта.
http://forum.napravisam.bg/viewtopic.php?f=54&t=13892&start=560 (http://forum.napravisam.bg/viewtopic.php?f=54&t=13892&start=560)
Оказа се че разглобен е невъзможен за отвиване, понеже блока с патрона остава цял и няма къде да се котрира. Тогава го сглобих и сега на Вилата ще го хвана на голямото менгеме. И евентуално с ударният гайковерт на компресора ще го пробвам. Но тук като напъвах чрез удари с чук по захванат шестограм в патрона-шпиндел-лока превърташе леко. Изродска работа !
А най хубавото е гаранцията, която е истинска и Европейска- 3 години, а до един месец го връщаш понеже примерно не ти отива на пижамата тази машина и тнт. Аз сменям и връщам и след този 1 месец - познават ме. :yes:
До тук единствено не съм доволен от ел резачката им за дърва- бързият механизъм за затягане се само-отпуска, но аз знаех за това от форума. :yes: Леко е фалшив, но пак върши работа. Имам и моторна 36 тица-Хускварна за сериозна работа.
В Лидл имат доста интересни свредла- тип борчета (конуси) за ламарина и тнт на OWM, комплект за без пари покрити с Титаниев нитрид-златно седи.
-
Прав си. Успях да ги разкача, ама само с пиковски халкички. С роковски и с тилиг халкички няма проблем, уж еднакви, ама ... Направо ги сменяй, или пробвай да пилнеш пластмасата на някоя да прилича на роковската.
В дясно е роковска халкичка, в ляво е пиковска:
(http://picbg.net/u/62092/60392/835624.jpg)
Виж, това да се запили пластмасата тук там е добро решение ! :good: Пиковските имат повече и по дебела пластмаса под халката и е с наклонено чело.
-
Здрасти Мите!
Тъкмо и аз щях да пиша да използваш пиковските. Но ти ме изпревари.
Правил съм много тестове на закачалките на Пико и на Роко.
Първо, с тези на Роко много по лесно се закачат и откачат вагоните, и второ на остър завой не се разкачват, въпреки, че закачалките не са тип курцкуплунг.
А пиковските се откачат почти непрекъснато на острите завои. Затова се учудих много, че казваш, че не би трябвало да имат проблем, а проблемът е в трасето.
Много се радвам, че си си направил труда сам да разбереш. Бях на 95%, че проблемът идва от закачалките, защото много внимателно съм наблюдавал как се "държат" вагоните един към друг. Истината е, че когато те влезнат във завой, пружинката държи куплунга, все едно е на прав участък, като това става при двата вагона. По този начин те се прилепват много един към друг, халките се отварят, и съответно вагоните се разкачат.
За съжаление не е само на завоите, но и на стрелките.
И това винаги става само с пиковските закачалки. Затова повечето съм ги заменил с такива на Роко. ;D ;D :)
-
Те вадеха ли се тия от вагоните с контейнерите ?
-
Други по скъпи тегличи едва ли ще купя, просто защото и сега се движа по ръба на финансиите си. Жена, Дете, Вила с басейн там, Въздушни пушки-ПЦП и накрая тези влакове. Само на една нормална заплата ?!
Когато аз за пръв път си смених куплунзите на Пико с тези на Роко, роковските ми си сториха много скъпи. Но когато ги сложих, всичко се промени.
Определено си заслужават. А и 4 броя са ти 10 лв., което пак повтарям е много и за мен, защото аз не изкарвам сам парите си, но вече е друго държанието на вагончетата. ;D ;D
Best Ripper е напълно прав- оплитат се в стрелките- буфери и тегличи- лоша кинематика 100%, лошо Пико ! И в електричката ми сложили лампи тия.
Пико има три вида серии- хоби, експерт и класик. В момента ти имаш и локомотив, и вагони от най-ниската им серия-хобито. Следващата е експерт, при която моделите им са с много по-добри двигатели, тук имат и диоди, детайлите са супер и т.н. Класическата серия е невероятна- тук смятам да не коментирам за нея.
Сега, след като имаш локомотив от хоби серията им, както и аз също имам, смятам , че няма какво повече да се желае. Например в Липето същият локомотив е 80 евро, на фона на Роковския, който е 229 евро, даже и повече.
Смятам, че има огромна разлика в цените, които са голям критерии и за качеството, което получаваш. Не защитавам Пико, но просто казвам факти, които не могат да се пренебрегнат. :yes: :yes: :)
Ето, като за пример, мога да ти дам темата ми за усъвършенстването на Тауруса, който е от хоби серията на Пико. След пребоядисването на различни детайли, преправяне на стълби и т.н., той стана супер. Но със сигурност не съм го докарал като този на Роко, който е около 320 лв. :good:
Така, че те съветвам да направиш като мен - да боядисаш елементи, които не са, и да се наслаждаваш на локомотивчето. А ако искаш да си смениш светлините, пишеш в интернет " Piko BR 189 umbau" и си готов. :drinks: :yes: :)
-
Те вадеха ли се тия от вагоните с контейнерите ?
Курцкуплунзите и обикновените закачалки на Роко нямат абсолютно никакъв проблем. Явно там повече е помислено върху дизайна им.
Една обикновена роковска закачалка е около 2 лв. , курцкуплунга до 3лв., а пиковската 1лв. Поне така е в малкия ЦУМ. :) ;D
-
Абе тия цени може да са за тебе. Иначе Роковската е 3 лева, а в Липето са над 3. Тия с изчанченото име са по 5 едната.
Сега ще мина през Тишо да видя тия дето ги говориш ти ! :yes: До него съм !
За лока и фаровете- нали направих сам един Лок цифров. Пределно ми е ясно какво иска- 4 диода-2 безцветни и 2 червени. И два резистора. Малко кабел и тнт.
Едва ли ще разваля вида на Еелектричката и сам да го боядисвам. Не ми е страст това. Аз си падам по ел тунингите ! ;D
Ясно е че съм си купил пикано Пико за тези пари. Знам че имат и други по читави серии-Експерт и Класик.
Човече, щом не си изкарваш сам парите за играчките, ти си най лесен ! И аз сега цаня Бащата на Жената за едни гаражи........... ::), щото там парите са едни други..............
-
Минах през Тишовица, та наистина цените са 1 за Пико, 2 за Роко и забележете 2,50 за Круцкуплунг. Написах го ! :yes: Но явно ще пробвам първо пилене на Пиковските леко и тогава ще купя Роковски.
Защо в Липето са по скъпи не ми е ясно. Аз взех две за Кибрито, на по 3 лева Роковски мисля, но няма да споменавам от къде. Здраве да е. Пазарна икономика. :yes:
-
Веднага ти отговарям!
В Липето са реалните цени, а в малкия ЦУМ куплунзите, които се продават на бройка, са от тези, които
са много в пакетче. Тоест ако си купиш от липето пакетче с 40 закачалки, което струва 90лв., и разделиш левовете на закачалките, ти се получава цена около 2,50 за един куплунг, а не за около 5лв. Като по този начин на клиента му е доста по-изгодно. Пак повтарям- защото закачалките се продават от пакетче, а не са купени поотделно, както в повечето магазини ги продават ;D
-
Това добре Стиви.
Сега за загадката на Пиканите Пиковски вагони с контейнери. Значи какво направих- изпилих на металната халка рамената по назад които отиват към пантите- бяха по обли от на Роковсите и съответно като се влезе в завой двете халки се забират в тези рамене и така надигат халките -после те са вече отворени и се разкачат. След скосяването, изпилих и халките по ръбовете им леко. Така станаха по обли и не можеше изобщо да бутат вече изпилените рамене към пантата. Огънах леко надолу цялата халка и ПВЦ кука.
Пиленето го направих с Лидлската машинка :lol: за точене на ножове и ножици-малко шмиргелче, на което му се маха капачката която подвежда за различните заточвания. Така се открива малката шайба и се пили супер удобно такива малки детайли.
До тук добре. Но тия яките пружинки дето са като за химикалки- какво ?
Ами какво -отрязах им по три витки на всяка и ги приключих и тях. То не става с тия ресори да се гънат тегличите нормално. Омекнаха и те и въпроса се реши еднократно !!!
Та и да бях купил Рковски закачалки с тия яки пружинки, пак нищо нямаше да стане, особено на стрелките където се разкачаха идеално всичките. Вагоните даже са прекалено тежки и са с прекалено дълго междуосие, което ги кара да дерайлират лесно по разни закривени участъци и стрелки..
Най смешното е че Кибрито дето го сглобих се движи идеално по трасето ! :yes:
Та накрая остана проблема с хвърянето на контейнерите. Там вече ми писна от тези изродска Пиковска подигравка и им сложих на кръст по една двойно залепваща на шасито и така. :angry:
Та Пико се е о-аколо здраво с тези вагончета нерво-късачки !
Еми кинематиката е дял от физиката и ми се наложи да я разбера набързо, щото и вие не сте наясно с този проблем както видях.
Та вече има 3 цифрови Лока, но този които аз напраших не може да се обърне след прекалибриране от мишката, защото като въртя обратно на това което ми казва мишката се изписква накрая грешка и Лока пак си върви наопаки. Карай така ще стой. Да дразни ! Всичко което не бъде контролирано при изработката му винаги става наопаки задължително- това е скапаният закон на тази измислена Планета и Вселена !!! Моя констатация ! :ok:
Също регулирах спирането на Локовете от декодерите от 4то СВ- на 1 ги изпрасках че иначе спираха с подминаване на гарата.
Ще направя клипче, че ми писна от тия влакчета. Иска си место да се прави на макет като хората !
-
Какво значи DB -то дето го има по вагоните и Локовете ?
-
Deutsche Bahn (германски железници).
-
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/Deutsche_Bundesbahn.svg/220px-Deutsche_Bundesbahn.svg.png)
Deutsche Bundesbahn - 1949-1993
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/Deutsche_Bahn_AG-Logo.svg/220px-Deutsche_Bahn_AG-Logo.svg.png)
Deutsche Bahn - 1994 ->
Първото е от времето, когато
Германиите бяха 2 и имаше DR и DB,
а второто вече съдържа и двете.
-
Снимката е от FB с описание полигона при с. Мокрен.
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/t31.0-8/12970964_10205701436206607_4791270095321604236_o.jpg)
Какви са закритите вагони?
-
Снимката е от FB с описание полигона при с. Мокрен.
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/t31.0-8/12970964_10205701436206607_4791270095321604236_o.jpg)
Какви са закритите вагони?
Хладилни вагони
-
Показах на Тъста си Влаковата обстановка в стаята и той като видя Пиковският Контейнер -Ван Диерен и каза че е работил за тази Шведска фирма, която била за балатуми и тнт. :yes:
(http://media.snimka.bg/s1/5255/036753378.jpg?r=0)
Интересното е в нета намирам за нея, че е за превози на товари ???
Дали е съвпадение на имената или ...........???
-
Аз пък веднага си помислих, че навярно бълват чудовищно огромни количества балатум и линулеум и го товарят на фирмено-брандирани контейнери :spiteful:
-
Аз пък веднага си помислих, че навярно бълват чудовищно огромни количества балатум и линулеум и го товарят на фирмено-брандирани контейнери :spiteful:
Аз пък се сещам за нашите брандирани трамваи ... :lol:
Samskip Van Dieren Multimodal (http://Samskip Van Dieren Multimodal)
-
И в крайна сметка къде е истината ? Линка не работи !
-
И в крайна сметка къде е истината ? Линка не работи !
Извинявай, не ми си превежда, ето информацията от линка:
Samskip Van Dieren Multimodal
Subsidiary Samskip Van Dieren Multimodal offers rail transport solutions from the Samskip Multimodal Rail Terminal in Duisburg in the German Ruhr to various European destinations.
We provide an environmentally-friendly transport solution by combining rail and road transport using our own trucking equipment and controlling all planning in Genemuiden.
Intermodal door-to-door solutions
Our experienced staff monitors your cargo from loading to unloading, organising the complete road and rail planning process, this allows you to follow your cargo through the entire transport chain.
Samskip Van Dieren Multimodal makes a complete door-to-door, just-in-time service available to its customers via a single point of contact; offering optimised loading and unloading efficiency and the possibility to pre-plan.
Using rail transport as the main transport mode is:
less vulnerable to fluctuating fuel prices
less vulnerable to driving hour restrictions
less vulnerable to traffic jams and German Maut
Daily rail services
Since 2003, the company has been offering high frequency rail services between Scandinavia and continental Europe, having introduced the first through operation on the routes in 2008.
Today, Samskip Van Dieren Multimodal operates a total of 44 high frequency rail shuttles per week between the Samskip Multimodal Rail Terminal in Duisburg and Göteborg, Helsingborg, Nässjö, Katrineholm and Almhült in Sweden, making it one of the leading intermodal service providers to and from Sweden.
In addition, it now also offers daily rail services into Denmark, Germany and Italy.
12x per week to/from Katrineholm, Sweden
12x per week to/from Göteborg, Sweden
10x per week to/from Helsingborg, Sweden
10x per week to/from Almhült, Sweden
10x per week to/from Nässjö, Sweden
12x per week to/from Malmö, Sweden
10x per week to/from Taulov, Denmark
12x per week to/from Copenhagen, Denmark
10x per week to/from Lübeck, Germany
3x per week to/from Melzo, Italy
Duisburg rail terminal
Samskip Van Dieren Multimodal operates its own rail terminal in Duisburg. All our rail shuttles are handled via this terminal. The 140,000 sqm facility is equipped with eight tracks, each 740 metres in length, while two gantry cranes will be installed in 2014.
With modern ICT solutions and high-tech gate functionality, this new terminal meets the highest modern standards.
Click here for the Duisburg rail terminal safety guidelines.
European multimodal connections
The daily rail shuttles create intermodal connections between Scandinavia and the United Kingdom, the Netherlands, Belgium, Ireland, Italy, Portugal, Spain and Turkey using rail, ro-ro, road and shortsea services. In addition, onward transport to surrounding markets that include Poland, Finland, Russia and the Baltic States are offered via the Duisburg hub.
Rail services to/from North Sweden and Norway are also available, using rail terminals in Göteborg and Katrineholm as hubs. These facilities also offer cross docking to enhance efficient use of loading space, while minimising trailer loads and multi-stops.
The service is fully integrated in Samskip's multimodal network, connecting to destinations across Europe by rail, shortsea, road and inland waterways.
Frequent services, the coverage of the multimodal network and the wide range of equipment such as 13.6m (Mega) trailers and 45ft pallet-wide high-cube containers with 33-pallet capacity, create a very cost-effective alternative to road transport for door-door customers. The results are also very attractive for terminal-terminal customers with shipper-owned equipment, such as bulk and tank containers.
-
Здравейте,
Получихме мейл от американска организация. Търсим контакт/ мейл на Цанко Симеонов. Започнат е грандиозен проект, за който той може да допринесе много.
Някой да има инфо как можем да се свържем с него?
-
emilchaushev, малко повече информация по въпроса. Къде е този човек и каква е организацията, започваща този грандиозен проект (в каква област)?
-
emilchaushev, малко повече информация по въпроса. Къде е този човек и каква е организацията, започваща този грандиозен проект (в каква област)?
Сигурно за този човек (http://www.bgtransport.org/?action=about#)става въпрос, ама само гадаем.
-
Не гадайте, а просто пишете на страницата за контакти на сдружението:
Централен офис
гр. София 1574
ВТУ "Тодор Каблешков"
І-уч. корпус, ет.4
ул. "Гео Милев" 158
office@bgtransport.org
-
Не гадайте, а просто пишете на страницата за контакти на сдружението:
Централен офис
гр. София 1574
ВТУ "Тодор Каблешков"
І-уч. корпус, ет.4
ул. "Гео Милев" 158
office@bgtransport.org
Ама то това на Емил Чаушев му трябва, не на мен ... Аз "гадая" за кой човек става въпрос от неговото питане и давам линк към страницата му, със снимка и с адрес. Ако си го познае - да му пише :)
-
ОК, Митко! Емил може да пише до човека. Вероятно е търсеното лице като чета профила му.
-
Мерси,
Същия човек е. Намерихме се, чухме се, писахме си и даже американците онодихме
-
Колеги, опитвам се да издиря една снимка в интернет. Снимката е на макет с двойна линия, на която се разминават 118-ка с няколко шихтови вагона и товарен влак от двуосни различни вагони. Над двойната линия има два моста- по единия минава мотрисата VT135, а по другия 64-ка с Алтемберг вагони. Тази снимка присъстваше в диплянките на Пико от 70-те години, както и в каталога на Пико за 1978 ( в този каталог имаше и още няколко снимки от същия макет) Благодаря предварително!
-
За съжаление качеството е толкова:
(http://picbg.net/u/62092/60392/840326.jpg)
ПС Намерих я и в каталога от 1978. Искаш ли го?
(http://picbg.net/u/62092/60392/840329.jpg)
-
Много благодаря! Това е снимката!
-
Остава да покажеш и мостовете ...
-
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.202464150101083.1073741828.196112267402938&type=3
Проспектчето от джуниорския сет го имам със сигурност, ама трябва да го търся. В по-добро състояние е от снимката на mitko0888. Да го ровя ли?
-
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.202464150101083.1073741828.196112267402938&type=3
Проспектчето от джуниорския сет го имам със сигурност, ама трябва да го търся. В по-добро състояние е от снимката на mitko0888. Да го ровя ли?
Няма нужда Венци. Благодаря. Интересуваше ме само снимката, която Митко вече качи.
-
По ЖП-то често се превозват химически суровини - киселини, основи, торове, токсични и разяждащи химикали... Цистерните и товарните вагони за тях са метални, но от какво са направени по-точно? От вътре имат ли някакво допълнително покритие? Да кажем често срещаните у нас цистерни за превоз на сярна киселина към заводите за цветни метали - един доста токсичен и силно реактивен химикал...
-
Видове сярна киселина В зависимост от нуждите се произвеждат следните видове сярна киселина :
Техническа концентрирана сярна киселина – 92.5 % - на ;
Олеум – 18.5 – 65 % SO₃. Пперставлява маслообразна опалесцираща течност . В зависимост от приложението му се пуска с различна чистота ;
Акумулаторна сярна киселина - 92 – 94% H₂SO₄ .Предназначена е за акулуматори , поради което примесите са в границите : Mn -0.00005 – 0.0001 % ;Fe – 0.006 – 0.012% ; As – 0.00005- 0.0001% ; Cl₂<0.0005% ; N₂O₃ - 0.0005 – 0.0001 % ; педуктори – пълно отсъствие ;
Реоктивна сярна киселина - 94-96% на H₂SO₄ : Безцветна прозрачна течност с отн. Плътност d=1.835. Използва се като химически реактив , без примеси . в зависимост от чистотата се пуска в три макри – химически числа (х.ч.) числа за анализ (ч.з.а.) и числа (ч.)
Съхраняване и транспортиране на сярна киселина и олеума . Концентрирана сярна киселина и олеумът се съхраняват в нефутеровани стоманени хранилища , а разделената и химически чистата киселина – в съдовете , футеровани с киселиноустойчива керамика .
Олеумът и концентрираната сярна киселина се транспортират в стоманени цистерни . За акумулаторната и реактивната сярна киселина се използват цистерни от киселиноустойчива стомана. Разредената сярна киселина се транспортира пооловени стоманени цистерни или стоманени цистерни , футеровани с киселинно устойчиви материали (винипласт и други ) . Химически чистата сярна киселина се транспортира в стъклени дамаджани и бутилки , укрепени с талаш.
-
в зависимост от чистотата се пуска в три макри – химически числа (х.ч.) числа за анализ (ч.з.а.) и числа (ч.)
От къде измисли тия числа??? Реактивите са с различна степен на чистота, а не числа... Съответно са химически чиста, чиста за анализ и чиста...
-
Ето от тука Венци: http://download.pomagalo.com/281658/syarna+kiselina/ :hi: На мен също ми стана интересно твоето питане. Копирах малко повечко от темата в посочения линк. :hi:
-
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/LS+Models/97-4-001005-186548-0-0-0-32-2-2-0-gatt-de-h-0/produkt.html
Интересува ме, тия вагони стават ли за "Ориент експрес"?
Снимките които съм гледал на емблематичната композиция, имат бяло в краищата на талигите. Тези нямат! Отделно, в описанието тези ги дават за френската ривиера, а не за "Ориент експрес".
Но, пък са Пулман!
В ибей рядко излизат Пулман вагони в добро качество. Прави ми впечатление, че основно са на Ривароси. Да не би Ривароси да държат правата за производство на модели на Ориент експрес в НО?
-
Пулманите на ориент експрес са имали много разновидности през годините.
-
Пулманите на ориент експрес са имали много разновидности през годините.
Благодря! Много ми се ще да направя Venice Simplon-Orient-Express, но тия вагони не стават...Тия са за Лазурния бряг във Франция.
Казусът е следния:
С голям кеф събрах композиция Railjet Виена - Цюрих. Принципно, всичките ми пътнически композиции държа да са ми с осветление ( фабрично или впоследствие поставено). Вагоните на Railjet-а, са ми с фабрично осветление ( според мен мн. добре направено). Обаче има проблем - вагона, който трябва да се закачи за лока е с ел. куплунг. Локомотива ми е с курц куплулг. Няма закачене между двата!
(http://media.snimka.bg/s1/5475/037194239-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5475/037194243-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5475/037194244-big.jpg?r=0)
Разглобих вагона с идея да му сложа курц куплунг към лока, но не става.
Също така и в сайта на Роко (http://www.roco.cc/en/productsearch/0-0-0-0-0-0-0-003005/products.html) не предлагат вариант за слагане на ел. куплунг.
Имате ли някаква идея за връзка помежду им?
-
Да ти е честито влакчето. Много добре изглежда ...
Напиши / наснимай малко повече - какво имаш и какво липсва. Между вагоните трябва да има електро проводящ куплунг - с 4 жици. В челния вагон да има функционален декодер. С това трябва да може да ти работи всичко - челни / крайни светлини, осветление и т.н. Ако това е така - трябва да се вземеш един обикновен куплунг за края на вагона откъм локомотива. Нещо такова:
(http://i.ebayimg.com/images/g/umIAAOSwG-1Wz3A5/s-l1600.jpg)
Снимката е от тук. (http://www.ebay.com/itm/Clutch-Coupler-pocket-for-Railjet-64012-Roco-H0-1-87-LF2-/201530819712?hash=item2eec2c4480:g:umIAAOSwG-1Wz3A5)
Мисля че се води роко 130349, ама не съм сигурен! И пружинката може да е отделна - 86249. Провери си ги дали изглеждат като за теб. Май на същата цена ще излезе да преработиш локомотива с куплунг за рейлджет - 129671, 135656, ама напиши номера на лока поне.
-
Митко, много ти благодаря! :hi:
Това трябва да е! Вмомента преговаряме с продавача за цената. Нещо, не иска да смъкне много де, но... :)
Локомотива е роко 73234 с курц куплунг. Вагона към него няма токоснемане от талигите, а както казваш взима ток чрез ел. куплуг от функционален декодер в щойервагена.
Това е снимка от телефона на ел. куплунга:
(http://media.snimka.bg/s1/5479/037201243-big.jpg?r=0)
Ще го сменя с курцкуплунга, а жичките на стария, ще пъхна във вагона.
-
Потребител в един американски форум е попаднал на този много стар български детски комплект:
(http://detstvoto.net/uploads/posts/2010-05/1273007247_vlak-bebo.jpg)
(http://detstvoto.net/uploads/posts/2010-05/1273007266_vlak-bebo_1.jpg)
(http://detstvoto.net/uploads/posts/2010-05/1273007316_vlak-bebo_2.jpg)
Освен очевидното, някой знае ли нещо повече? Имало ли е релси и какво горе-долу е било междурелсието? Задвижен ли е бил лока и ако да, на пружина или на ластик е бил?
-
Разни изкушения и малки дилеми - знам, че нещата са персонални, но все пак едва ли съм първия в подобна дилема:
- фокусирал съм се над мащаб N
- място нямам за постоянен макет (дори и в N, гледах Z, но никак не е добре ако се погледне цена/детайли/запецване на моделите по релсите )
От горното следва, че влаковете имат повече шанс да се гледат от витрина от колкото да се карат редовно.
Та за хобито остават за мен два варианта (към момента)
1) да си ги гледам влакчетата
2) да си направя диорама или няколко - малки по големина и сложност за изпълнение сцени, по които да може и да се кара, в редките моменти, в които цялата стая става в релси
Та се чудя дали да не мина към по-големият и разпространен мащаб H0...
Има подобни изкушения, дори и куплугна му е цифровизиран..
https://www.modellbahnunion.com/Roco-41405-Digital-Startset-Elektrolok-Ee3-3--Gueterzug-SBB-H0.htm?SessionId=&a=article&ProdNr=41405&p=824
:angel:
-
Прави модули и участвай в модулни срещи - календарът е препълнен и можеш да караш до насита избрания си мащаб
-
Модулите биха били най-добрия вариант, за съжаление в стандартните размери отново са ми по-големи за мястото, което мога да си позволя (то просто липсва), а в момента и транспоритране пътуване с модули не би било реалистично.
Пробвах да членувам в клуб, но в конкретния случай, не ми допадна изживяването.
-
bazitov, не знам дали някой може да ти даде "съвет" на къде да се насочиш. Всичко зависи единствено от това, какво ти харесва на теб и какво ти се прави.
Този сет в Н0, който си посочил, според мен е чудесен за разни маневри и бавно движение на малко място. Лично за моите разбирания е перфектен. Ако мислиш да обикаляш скоростно в един голям овал с много вагони - трябва да търсиш друго. Дали да е в N или в Н0 също няма кой да ти каже. Ако нямаш място за един "макет" 2 х 1 метър в Н0, едва ли повече ще ти хареса същата конфигурация в N, която ще стане на 1 х 0.50 м. Пак ще бъде едно малко овалче с някоя стрелка. Ако питаш за личното мнение на някого - виж във форума кой какво е направил. Май няма две еднакви концепции. Естествено че аз ще си хваля моето си "макетче" - малки размери, място и за маневри и за 16 метра за каране. В клуба е съвсем друго - "истински" по дължина влакове, но дори и там ICE стои компромисно. Две гари и там едва ли ще видиш в Н0, не можеш да се отъркаляш на дивана и т.н. (ако трябва да търсим минуси). В моето пък няма нищо реално, ако трябва да го плюем, и не съм посадил нито една тревичка от две години, ама съм си сложил над 100 релета и им се кефя как ми включват всичко. Друг си прави сигнализацията както си е, на теб може въобще да не ти дреме за сигнали и разположението им. Може пък и да сънуваш шкафове с кутии и да си ги вадиш по график и да им се любуваш без нито една релса - няма лошо, важното е на теб да ти се иска и да ти харесва.
Действай смело, стига пари да имаш за хобито де. Пиши в съответните рубрики, какво правиш и от какво се интересуваш, и хич да не ти пука за мнението на околните - твоите изживявания с влакчето са важни.
-
Марио, Митко, привет и благодаря за включването.
Откъде тръгна цялата идея да питам нещо толкова всеобхватно - зачетох се в темата за макета на Best Ripper, който споменава как от три мащаба минава само към H0 без макет и т.н. (да не преразказвам), а Liro (Миро адаша) споменава в същата тема защо е избрал H0, а именно заради нивото на детайл. Та ми се искаше някой да сподели повече от мотивацията си, защо е избрал един мащаб пред друг. Следейки форумът редовно, знам и на Марио концепцията за FREMO модулите, който на практика е най социално-разнообразен вариант да се практикува хобито и според мен, но нямам тази възможност поради ред причини :)
Следя с особен интересн и новото начинание на TANO, чийто макет в H0 и цялостен подход най-много се доближава до начина по-който гледам на хобито.
Инак ако трябва да опиша "идеалния" си макет то до голяма степен съвпада с принципната схема на макета на TANO в H0 - две гари една над друга, със сигнализация и възможност за много маневриране (манврирането ми е фокус, затова загледжам, от години, ESU Engineering локомотивите), затова и загледах именно този стартов пакет - иначе разкачането трябва да го мисля с разни разкачвачки под релсите. От маневрирането следва и епохата - 4/5 за да е най-реалистична ситуацията, въпреки, че ме влекат визуално все нещата в 6та епоха. Смемата е подходяща за един оператор, както и все пак наредените влакове има къде да "отиват" - затова е и втората гара. Отделно хич не ми харесват стрелки с огромен ъгъл на отлнонение, а в H0, както повечето сме виждали в клуба, това удължава доста коловозното развитие и гарата става дълга почти колкото ми е диагонала на стаята.
Та стигнах до момента, в който почти да няма локомотив, който да искам да имам в N на SBB и започнах да се чудя за мащаба :D
Но все си мисля, че това са етапи от хобито през които всеки захванал се по-сериозно, в един момент, преминава.
-
Здравей, колега
Аз също бях в друг мащаб-ТТ, но също преминах в НО заради детайлността и по-голямото разнообразие от модели.
При мен стана лесно-бързо взех решението. Но пък вече си вложил някакви пари и сам трябва да си решиш дали си заслужава!?
Успех :drinks:
-
Някой знае ли за какво са тези "издатъци" на някои товарни вагони?
(http://www.scarm.info/temp/BTTB-Kesselwagen-Zw-der-DR-silber-Spur-TT-edited.jpg)
Предполагам, че е нещо, свързано с габарита, ма знам ли... :blush2:
-
Стойки за сигнални фенери :hi:
-
Здравейте!
В новия каталог на "ROCO" за 2017 година, в частта за ТТ 1:120 е показани модели на на парен локомотив BR 44 DR IV епоха. Ето и двата линка:
01. http://www.roco.cc/en/product/237879-0-0-1-1-0-0-002001/products.html
02. http://www.roco.cc/en/product/237881-0-0-1-1-0-0-002001/products.html
Въпросът ми е следния: И двата локомотива са еднакви и работят с въглищен прах, с различни експлоатационни номера са, та какво е различното между двата локомотива или само са поредни номерациите им?
Благодаря предварително за отговорите Ви! :hi:
-
Вторият 44 не е с въглищен прах. Такива са 44.9, какъвто е моделът на първия линк.
-
Така става съвсем ясно:
=====================================================
Krupp 1890 1939
1'E h3
1939 - DRG 44 116
1945 - DR 44 116
1951 - Umbau Kohlenstaubfeuerung - (въглищен прах)
1970 - DR 44 9116-3
1974 - + (26.09.74)
=====================================================
Schwartzkopff 11279 1939
1'E h3
1939 - DRG 44 225
1945 - DR 44 225
1965 - Umbau Ölfeuerung - (мазут)
1970 - DR 44 0225-1
1982 - DR 44 1225-0 Umbau Kohlefeuerung; HL - (въглища; отоплярка)
19?? - DR 44 2225-9
1992 - DR 044 225-1
1994 - Museums Lausitzer Dampflokclub, Cottbus
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Schichau 3569 1942
1'E h3
1942 - DRG 44 1225
1945 - DR 44 1225
1970 - DR [44 1225-0] - средните скоби озн. неосъществени намерения
1970 - + (20.09.70)
=====================================================
(http://www.picbg.net/u/24294/26047/847273.jpg)
http://www.ebay.de/itm/331998624213 (http://www.ebay.de/itm/331998624213)
-
Благодаря на Пето и Сашо за отговорите! :hi:
-
Какъв е пътническия вагон зад "Шестицата"?
(http://www.prikachi.com/images/717/8976717l.jpg)
-
Това е "иранка"-пътнически вагони, произведени в Германия за Иран, но останали у нас по време на ВСВ,
-
Формата на коша при страничните врати не е както при иранките! На мен не ми е известна такава серийна конструкция. Вероятно е някоя единична бройка от тези, които заводът в Дряново строи между 1949 и 1952 година.
-
Ясене,стана ми много интересно и на мен за вагона.
Това което мога да кажа ,че виждам аз е:
-локомотива е съвсем нов,от първата доставка 1966г
-вагона до колкото виждам е със собствено отопление
-гарата според мен е Борущица,на пътя на дряновската
-в задната кабина има човек ,което предполага,че може да е маневрена бригада на локален влак,което ще рече ,че сега може да излиза от завода(възможно е и да е бил на ревизия там)
-ту още участъка не е електрифициран,което ще рече,че е преди 1979г
Какъв е пътническия вагон зад "Шестицата"?
Страхотна снимка :hi:
-
Някой знае ли от къде мога да дръпна едно списание, или дали някой от форума го получава.
Списанието е Schienenverkehr Aktuell
-
Търсиш някаква екзотика, едва изобщо някой у нас се е абонирал за него... А и никога не съм го срещал из нета...
-
Някой виждал ли е за мащаб Н0 да правят подобно нещо за заключване на релсите?
(http://media.snimka.bg/3386/013027948.jpg?r=0)
Нещо ми се върти, че съм виждал едно червено приличаше на спирачките дето слагат на изолираните вагони, но не мога да открия нищо.
-
Павка, на срещата в Кьонигсмоос го видях на една от гарите в ТТ 1:120. Предполагам, че и в Н0 1:87 се произвежда. Представлява една пластина, която седи върху релсите и се отключва с щракалка. Трябва да погледна снимките, мисля, че съм го снимал, гарата беше разположена в малкото помещение, където се провеждаше срещата.
Това е въпросната гара:
(https://lh3.googleusercontent.com/qpZW5MJEBgKKiUm1YevDjyrG6kEnkKFubvYvgeNnFwVsht7oxBsp10Rw8R_3hVuVZV9Z9ikzbYpUZzOM4J1N55AkXHsJWSOyoWOz7MV-Zueh5i9MIlGEtvkgUWE7KCHpZ84FFixGDnwL2nR60AnFbS8muIn_-s4cl0GZWGVQz3DkMOMw9FCbSQ9F_2tlPkhSS80aWX-OU1QlThBLGJuJtM6YfnIrkbinDdr8AgOjbZmTiqH5MHKR-qNPRdAH29iuZbzS7FdcwCwzW3i0mzJuBHGInUgRyPADZ6bBwfey4cs-5xjF2-ECmcKdCMriK980EFWQaKF1KwJQ4QmcNSdpulVklsHqJfb64OKbcv6LBEcf1hxieSxLnNFfYuyOPBFUbixiWEGbqSqOwpCIGZ1gYPvHfGXXwNFtPnf2D0bdZXtVzVxqpw1BKvvo6MOnL65OVJHQ1zi9PUS20kf3qYBoB7lR-9oOZM-cicNROpVtYV_-sMy4j_EZGYzOpEjZp3v1QdtJbQG-xvOVE841F2qnMh81Av8RzcmWI6BjX5FL1g3I4RLT9JN13lFMVF7hQRUAYfcecO313tKAOudDJ7b6kNHrPQqrNpA=w1725-h975-no)
Намира се точно под червения локомотив, лошото е , че не се вижда на снимката.
-
Май хората си ги правят сами (чехите ги продават (http://www.pojezdy.eu/eshop/lang-en/h0-equipment-kits/188-h0-derailer.html)):
(http://www.pojezdy.eu/eshop/188-208-thickbox/h0-derailer.jpg)
(http://www.westportterminal.de/H0-USA/Diamond_Valley/derail/08-05-17_IMG_3982_1200.jpg)
-
https://www.elriwa.de/produkte/gleise/spur-h0/zubehoer/roco/46956/roco-40004-hemmschuhe-gelb-12-st.-h0 произвежда се от ROCO.
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/1/22548_b.jpg)
-
А, баш това търсех. Много мерси.
Като поръчваш за теб нещо поръчай ми едно такова животно.
-
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/NOCH/27-4-0-238651-004010-0-0-0-0-0-0-grp-de-p-0/ein_produkt.html
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Weinert/10-4-0-67744-004010-0-0-0-0-0-0-grp-de-p-0/ein_produkt.html
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-0-22548-001008-0-0-0-0-0-0-grp-de-p-0/ein_produkt.html
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Weinert/10-4-0-67742-001008-0-0-0-0-0-0-grp-de-p-0/ein_produkt.html
-
А, баш това търсех. Много мерси.
Павка, чакай сега, че нещо не ми стана ясно. В началото си показал вагоноизхвъргачка и Митко ти е дал линк към нещо чешко, дето много прилича на това. След това Марио и Чакала ти показват "кучки" (с научното им наименование - спирателни обувки), и ти казваш, че точно това търсиш. Последно кое ти трябва?
-
Това ми беше проблема - незнаех как са им имената. Но ми трябва това последното.
-
Ровейки се из "задочните репортажи" на Георги Марков,
попаднах на сайт пълен с информация ( ако можете да си я отсеете) от миналото на България и в частност, на София.
Впрочем препоръчвам сайта на Хетцера (Любо) защото по нещо
ми напомня на неговите писания и нескриваната неприязън
към "другарите комунисти".
Та във връзка с този сайт попаднах на малко информация
как е построен "стария" мост "Чавдар". Освен всичко друго,
той се оказва построен на мястото на другата царска гара
в София - тази която е обслужвала царското ни семейство
директно от двореца в центъра на града, за разлика от другата
Царска гара - онази в с.Казичане, обслужваща височайшата особа с двореца "Врана".
Та питането ми е - имате ли някакви сведения по въпроса?
Ще е интересно ако тази царска гара не е копие на онази в Казичене ( каквито непотвърдени сведения има).
И въобще всичко по този въпрос,
ще е хубаво да се събере тук в този форум!!!!
bg&flag
ПП. Ето и разказа за моста "Чавдар":
http://izsofia.blogspot.bg/2014/11/1950.html?m=1
-
Една дългогодишна очаквана придобивка си дойде на мястото :)
Fleischmann 6152.
Лошото е, че листовка дойде без подробно описване за свързване на тоците.
(https://c1.staticflickr.com/1/559/32214410570_83a8c3da2e_k.jpg)
Та, питането ми е:
Как се свързват показаните жици? Предполагам някои са за захранването на моторчето на обръщателя? Други са за + и - на релсите. Но, кои точно?
Също, трябва ли да се сложи и уред за смяна на поляралитета?
-
Като начало ето една опростена схема:
Честита нова атрактивна придобивка.
Поляритета на платформата би трябвало сам да се обръща.
(http://www.beneluxspoor.org/bnls/6152_1.jpg)
И малко пояснение ...
Мотора е DC и се върти в съответната посока ако заключващият електромагнит е сработил.
Всичкото управление е през диоди.
Това е за аналогов режим.
Червен проводник.........Двигател( в посока на...)
Сив проводник...............Общ за двигател.
Жълт проводник............Двигател ( в обратна посока....)
Оранжев проводник......Електромагнит за заключване към коловоз.
Оранжев проводник......Електромагнит за заключване към коловоз
Електромагнита е АС.
ПП. при теб оранжевите са двата жълти един до друг проводника.
ПП2. Ако пулта за управление към определен коловоз не освобождава електромагнита, АС-то се пуска през един бутон (не ключ) който натискаш само за да ти тръгне платформата да се върти. Щом стигне следващ коловоз електромагнита ще ти заключи пак. Тоест ако трябва пак натисни бутона. Но това в случай че пулта ти не го върши това ( има стари версии).
-
ето ти цялото описание (http://www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/200000-224999/215559-an-01-ml-H0_Drehscheibe_ferngesteuer_de_en_fr_nl.pdf). Честито! Пише че е за всички въртелжки с буква С накарая. Виж твоят дали е такъв, ако трябва прозвъни всяка жица до къде отива. Цъкни тук, има (http://usuaris.tinet.cat/fmco/turntable_en.html) и други схеми.
(http://www.danstraindepot.com/ebay/2013-08-02-11-35-28-DSC05195.jpg)
-
Благодаря момчета! :good:
Чукча писател, а не читател от моя страна :haha: Същата листовка я имам, но къде съм гледал (блеел и тем подобни, само аз си знам... :) )
Здраве да е, шъ почерпя... :drinks:
Врътнах пробно няколко оборота :bb:
-
Гледал съм че това чудо изглежад добре с едно парно локомотивче отгоре му, и с още няколко чакащи около него. Да не преминаваш на парна тяга по швейцарските баири?
-
Парна тяга имам два - за атракцион (SBB и DB). Иначе и аз съм гледал отгоре му някой ел. лок с оплетената КМ върху него да стои добре (швейцарско, австрийско, а и по наш'те ширини). Принципно се впечатлявам от подобни съоръжения и смятам, че един макет трябва да има депо. А депо без "врътка", не е депо... Отдавна си мечтаех за него и сега му дойде реда.
-
Дали това в дясно, не е остатък от обръщател?
(http://kolev.piwigo.com/i?/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2017/03/30/20170330220433-e61c0122-xx.jpg)
-
Ако говориш за единичната релса вдясно,аз мисля,че е от портален кран
-
Не, имам в предвид останките от постройката и каменния зид под формата кръг пред нея.
Гарата е Габрово, а снимката от 2011-та. Някога коловозите стигаха чак до края на запустялата зона.
-
Макар мястото да е там където би трябвало да има обръщателен кръг ( в края на челна гара), това силно ме
съмнява да е било точно там.
Няма следи дори от други коловози (ветрило),
а самият бетонен кръг (а кръг ли е?!) е доста по- високо от околния терен. Тухлената " барака" не би била част от обръщателя. Не е ясно и дълбочината и размера му, които за
съжаление вече не може да бъдат проверени, тъй като терена е заравнен ( само барака и стълба са там) а зад него е построен Лидл с голям паркинг.
А някой знае ли кога е демонтиран паралелния коловоз и гара
Бойката, в другия изход на Габрово, към индустриалната зона?
И там има само няколко релси останали в края на този жп.клон...
-
Докъм средата на 90-те коловозите стигаха чак до края, до пътя, до блоковете почти в дъното на снимката. Какво е било развитието до тогава, вече може само да гадаем. След тази промяна, която освободи терен за Лидъл, демонтираха 5 и 8 коловоз през 2011-та и отрязаха стрелките към ЕТЗ Подем. По нататък след тец-а, в индустриалната зона не съм ходил скоро но си беше доста обрасло преди време. Така че, да приемем, че остатъците от тази окръжност са били по в средата на коловозите.
-
Някой да се е опитвал през последните 2-3 дни да качва снимки в Снимка.бг? При мен не се получава. Аз ли нещо бъркам, или кво?
-
Като са в цикъл нищо не мож' им вкара !
-
Някой може ли да ми каже какви са тези кондензатори ,където ги блъскат по локовете в последно време ?
Благодаря предварително !
-
Доколкото разбрах от сп.Железопътен транспорт брой 2\2011 година на SIEMENS 2016 „hercules“ заменят стартерните батерии с кондензатори.Кондензаторите са по-леки осигуряват плавно стартиране и не се нуждаят от поддръжка.
-
Веско,благодаря за отговора-научих нещо ново. :hi:
Но не съм се изразил правилно-става въпрос за малките локомотиви !
-
На малките локомотивчета им слагат по някое кондензаторче ако карат с DCC, за да преживее 1 - 3 секунди без ток, т.е. да не си променя движението и звука ако има лош контакт по релсите.
-
Мите мерси.
Предполагах,че е нещо такова,но не бях сигурен.Но мисля,че при DC трябва да се разпоят.Вярно ли е ?
-
Power Pack-a се управлява от декодера и при DC не пречи, но и не върши никаква работа. Не трябва да се разпоява нищо.
-
Благодаря
-
Дали това в дясно, не е остатък от обръщател?
http://kolev.piwigo.com/i?/uploads/e/2/l/e2law7h0om//2017/03/30/20170330220433-e61c0122-xx.jpg
Имайки предвид мястото до стълба насреща е много вероятно да е бил точно там.Зеленината очертава „коритото“ на обръщателя.По мой детски спомени в обръщателя влизаше само един коловоз.Имайки предвид ,че въпреки гарата да е крайна тя има две гърловини,което е достатъчно основание да няма други изходи от кръга.Трябваше,когато бяхме там да огледаме по-обстойно,но пък това е втори повод да отидем пак,още един освен ретрото 32 серия вече :)
-
Мястото до стълба, че и по-нататък, е било с коловози - контейнерен терминал. Дори на гугъл земята има карти от 2009, качеството е учудващо добро и се вижда много ясно, че коловозите продължават в няколко групи в тази посока, както и няколко крана на различни места, от тези които се движат по релси - като че ли се наричат козлови кранове, или мостови .... След това последната част от това разтоварище е заравнено и е дадено за Лидъл (май).
Снимка с част от обръщателя има няколко страници по-назад, от 1927, с един парен 19 на него. Единственото, което намерих е, че е бил от най-големите у нас - 18 метров. И един "спомен", на който не знам доколко да вярвам, че е бил "от италианските, с нитове". Почти сигурно не е имало "ветрило", имал е само един вход или най-много два срещуположни. Гарата откакто е построена е трябвало да може да обръща локомотивите, които са стигали до там, а не да обслужва голямо депо, както напр. кръгът в Бургас. Най-вероятно е бил точно на това място, впоследствие е премахнат и са построени / удължени товарните коловози за да направят контейнерния терминал, който по наше време е скъсен наполовина. Но може и да е бил и до входа на гарата, в страни от гърловината, там където сега се влиза за някакви складове. Ако ходите на място, проверете и там, на разни снимки май се виждат някакви остатъци от релси.
-
Някой пази ли файла с лепеката за Тауруса? :hi:
(http://www.railcolor.net/imgs/grafics/182_561_01.gif)
-
:spiteful: :victory: :sarcastic:
-
Понеже в една друга тема стана въпрос за пътнически вагони 4-та класа, някой може ли да разясни разликите в класите? За сегашно време първа и втора ЖП класа смятам, че са ясни, но за по-ранни епохи как е било? 4-та класа въобще имало ли е къде да седнат?
-
Да започнем с първа класа. Задължително купеен вагон с четири седалки в купе, тапицирани с плюш. След 1920 година изцяло първокласните вагони са много малък брой. Преобладават смесените 1/2 класа. При втора класа седалките в купето са 6, тапицирани с изкуствена кожа и купето е по-късо в сравнение с 1-ва класа. След 1928 година германските железници използват 1-ва класа само за бързи и експресни влакове. Трета класа е най-разпространеният вагон до 1956 година в цяла Европа. При безкупейните 3-то класни вагони, дървените пейки са разположени по схемата 3+2, т.е. до едните прозорци имаме шестместни сепарета, а до срещуположните прозорци имаме 4 местни сепарета. Вагоните с купета 3-та класа имат дървени пейки за 8 места в купе, като единствено облегалката за главата е тапицирана с изкуствена кожа. Третокласното купе е по-късо от това на втора класа. Тук е любопитно да се отбележи, че първите три доставки на четириосни третокласни вагони за БДЖ, са с по 10 места в купе( всъщност пейката не е разделена нито с подлакътници нито с облегалки за главата). Четвърта класа се използва от железниците на Прусия, Саксония, Бавария и Вюртемберг, както и ДРГ до 1928 година САМО за крайградски влакове на къси разстояния. Има различни конфигурации на вътрешно обзавеждане, при някои пейките са разположени по дължината на вагона (както при метрото),при други пейките са по схемата 3+2, но и в двата случая няма облегалка за глава.
-
И малко допълнение. За първа и втора класа вътрешната облицовка на вагоните е изпълнена с махагонов или кленов фурнир, докато за трета и четвърта класа облицовката е шперплат, боядисан в сиво-бежаво.
-
И като се заговорихме за този вид вагони "Donnerbüchsen" - (МЕЧТИ), въпросът ми е следния: кой е най - подходящия локомотив за тези вагони или други локомотиви, които биха могли да теглят или са теглили такава композиция? :hi:
-
Стефчо, за не знам кой път задаваш подобен въпрос и не знам за кой път ще трябва да ти отговоря по един и същ начин. Локомотивът за влака се назначава съобразно теглото на влака и неговата дестинация. Не е все едно да караш по равната като тепсия Прусия или по стръмните, изпълнени със завои маршрути в Бавария или Тюрингия. Едно е влак с три каручки, друго е с 12.
Знам, защо питаш - да си оборудваш твоята композиция с подходящ лок. Слагай P8(BR 38) и живей спокойно :buba:
-
Жоре, да, това е една от причината да питам едно и също, за да си окомплектовам композицията. Но идеята ми идва от следното: в ютуб има клипчета на тези вагони с БР 52, както и ти казваш с БР 38. Това хубаво, но, ако на гарата не е имало обръщател и изтеглителен коловоз то тогава би следвало, че локомотивите които са теглили тези вагони са биле без тендер БР 64 / 74 / 80 / 81 / 86 / 92. Е, за те това питам, а публична тайна е , че аз не си падам по този тип локомотиви - Tenderlok, които нямат въглищарник, искам да е Schlepptenderlok. Като руснаците съм - всичко трябва да е голямо! ;D
-
Ми, щом те кефи лодката, пиши я дежурен локомотив в депото и понеже 74-ката е влязла в работилницата за ремонт на въздушната помпа, пращай лодката на влака и давай две крила.
Лодката можеш да я замениш с 41-ца, 50-ка, 03-ка и дори с 56-ца. Въобще каквото е свободно, в твоя случай без Stammzug. Изразът си е дойчовски и се отнася за постоянна композиция от вагони, при тебе и локомотив.
-
(http://media.snimka.bg/s1/5864/037971468.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5864/037971474.jpg?r=0)
-
Понеже в една друга тема стана въпрос за пътнически вагони 4-та класа, някой може ли да разясни разликите в класите? За сегашно време първа и втора ЖП класа смятам, че са ясни, но за по-ранни епохи как е било? 4-та класа въобще имало ли е къде да седнат?
Като малко допълнение към написаното от Ясен: четвърта класа изчезва през 1928 г. и всички D вагони стават автоматично Cd - трета класа, ама да си личи че е била четвърта. трета класа си остава трета, втора си остава втора. Първа класа има само в големите вагони. За късите вагончета напр. прозорците са 600 мм за 4-та, 800 мм за 3-та и 1000 мм за 2-ра класа. За втора класа става задължително (от 1928) при влизането във вагона да влезеш първо в закрита площадка, и от нея в салона. Също така има голямо значение дали една класа е от Eilzug или от Personenzug (Schnellzug, D-Zug, FD-Zug) - комфортът и изпълнението в купето е различно.
След това в ДБ изчезва и трета класа - май беше в 1956. 1-ва и 2-ра класа стават 1-ва, трета става втора.
А за локомотивите с гърмящите вагончета - BR64 (защото и аз имам такъв), BR24, виждал съм и снимки с BR86, както и от старите модели. След това започват и с дизели - V20 и V36 (заради тях се преработват с печки), в по-ново време с V60 и V65. BR74 се връзва по-скоро с купейни дву и триосни вагони.
След като има снимки на BR01 с товарен влак - всичко може.
-
Жоро, я като си толко светнат, кажи каква машина е това и за какъв влак?
http://media.snimka.bg/s1/5865/037973931-big.jpg?r=0
-
Ех Професоре, Професоре!
Намерил си къде да подпреш тая кака...на моята слабост:
Die ab 1939 gebauten Einheits-Güterzuglokomotiven der Baureihe 50 mit einer führenden Laufachse und fünf Kuppelachsen zählen zu den gelungensten Konstruktionen der Deutschen Reichsbahn.
Въведените през 1939 г. в производство типизирани товарни локомотиви BR 50 с едноосна водеща талига и 5 сцепни колооси се считат за най-успешната конструкция в немските железници.
А колкото до каката, много лагери ще стопи и ще пита за още :buba:
-
Жоро, я като си толко светнат, кажи каква машина е това и за какъв влак?
http://media.snimka.bg/s1/5865/037973931-big.jpg?r=0
Eeeee, пa и Я, тОва го знам!!!
Това е скакауец!!!
Професоре, а по-конкретно,
това е машина тип "женска" за моя влак!!!!
:party: :girl_devil:
-
Понеже в една друга тема стана въпрос за пътнически вагони 4-та класа, някой може ли да разясни разликите в класите? За сегашно време първа и втора ЖП класа смятам, че са ясни, но за по-ранни епохи как е било? 4-та класа въобще имало ли е къде да седнат?
Бях срещал нещо по повод на четвъртата класа и взех че го изрових с помощта на чичо Гошо (Гугъл, не другия :buba: ). Преразказвам докат очакам вечерята, с моя интерпретация на някои от термините.
Четвъртата класа е въведена в Прусия, Саксония, Мекленбург и Олденбург преди 1900 г. за да предостави лесен и евтин начин за пътуване на селяните. Това е например пътуване до пазара в близкия град, да пренесеш голям багаж или животинка с влака. Такива пътувания се извършват на неголеми разстояния, така че може да стоиш и прав във влака. Първоначално вагоните от 4-та класа са с тесни прозорци, просто отопление и падащи надлъжни дървени пейки покрай външните стени на вагона, като така остава много място между тях. Понякога тези вагони могат лесно да се превърнат в товарни вагони (Fakultativwagen).
В южна Германия четвъртата класа се въвежда през 1906 и 1907 г. В Баден и Бавария няма четвърта класа до 1918 г., където даже няма специални четвъртокласни вагони, а се използват третокласни с тарифа за 4-та класа.
С появата на DRG се въвеждат нови вагони, включително и за бързите влакове, като във вагоните, произведени след 1921 почти няма разлика в комфорта на 3-та и 4-та класа. Така все повече пътници предпочитат да се возят в четвърта класа вместо във трета, заради по-ниските цени.
През 1913 г. 59% от пътуващите са в 4-та кл. През 1925 г. стават 80%, а в началото на 1928 достигат 84%. Така DRG губи десетки милиони, затова се решава на 07.10.1928 да се премахне тарифата за четвърта класа (най-евтината). Едновременно със спирането на 4-то класните билети, цената на втора класа след реформата става само 12% по-висока от цената на трета класа преди реформата, като цените на 2-ра и 3-та класа се намаляват с около 25%. Цените за 1-ва класа леко се увеличават. Така се подтикват хората да се возят във втора класа, а не в трета. Едновременно с това се въвежда и доплащането за бързите влакове. Всички издадени четвъртокласни билети (месечни, работнически и други карти) важат за трета класа.
Едно примерче с числа: Преди 07.10.1928:
4-та класа е напр. 3.3 някакви марки, 3-та кл. е 5 м, 2-ра - 7.5 м, 1-ва - 10.8. (за някакво примерно разстояние и влак, марките са условни поради инфлацията)
След 1928:
3 т-а класа става 3.7 м, втора става 5.6, а първа става 11.2 м
Тъй като болшинството пътуващи (84%) са били в 4-та кл., те трябва да си купят по-скъпи билети, щото няма по-евтини. Цената на втора класа става по-примамлива и поносима, все пак не се возиш в най-ниската класа я...
-
Така се прави икономика!!!
А не "да му одерем кожата, па ако щЕ ... да се връща!"
Митко, хвала за търпението, търсенето и инфото тук!!! ;D
Или в духа на първото изречение в този пост.......
А така се прави форум!!!
:hi: :hi: :hi:
Мойта вечеря вика вече... :good:
-
А през 1956 се маха трета класа така:
Първа и втора класа стават нова първа, трета класа става нова втора.
А вагоните си остават А
АВ вагоните стават А
АВС вагоните стават АВ
В вагоните стават А
ВС стават АВ
С стават В
CL стават Вс - кушет
-
Много интересно Митко, някои от тези факти и аз не ги знаех!
-
Много интересно Митко, някои от тези факти и аз не ги знаех!
Беше някъде между документите от сайта на епоха II, ама не тези за реформата.
-
Получи се интересна дискусия. Искам да вметна още няколко мисли. Всъщност реформата с премахването на 4-та класа е началото на една доста мащабна дейност за повишаване комфорта на пътническите вагони. През същата 1928 година ДРГ доставя съвършенно нов тип пътнически вагон-Eilzugwagen. Вътрешен интериор на безкупеен третокласен вагон комбиниран с ходова част на вагон за бърз влак. Идеята за тези вагони е постепенно да заменят двуосните и триосни вагони в пътническите влакове. След няколко модификации (28,29,30,33,36 и 39 година) на новият тип вагони ДРГ прекратява доставките на двуосни пътнически вагони през 1934 година. От този момент нататък ДРГ получава само четириосни пътнически вагони. За съжаление ходът на Втората Световна Война възпира този процес! Любопитно е, че БДЖ доставят последните си двуосни пътнически вагони през 1935 и след тази година редовните доставки са САМО четириосни пътнически вагони!
-
И аз да попитам нещо ?
Какви са тези вагони,които приличат на по-горе описаните , на които имам снимки , как девойки и родители изпращат наши войници и офицери с царски униформи през първата световна война?
Горе в левия ъгъл на вагона до прозореца пише БДЖ , а по-долу точно под най-левия прозорец III ?
В случая какъв модел са тези вагони,щото много приличат на тук описаните,с разликата че триъгълния орнамент горе точно под покрива е нещо като от ковано желязо.Иначе си има платформа,стъпала и всичко друго.И не личи коша да е дървен.
-
А би ли показал тази снимка?
-
Да с удоволствие . Дай имейл да ти ги пратя / снимките са 3 - размер 6 х 9 см. , а ти ще ги качиш тук,щото аз никъде не съм качвал снимки.Имам и снимки на изграждането на моста при СИМЕОНОВГРАД , както и на локомотив 2 --- Принц КИРИЛ.--- размер 15 х 10 или малко по-голям.
-
Да с удоволствие . Дай имейл да ти ги пратя / снимките са 3 - размер 6 х 9 см. , а ти ще ги качиш тук,щото аз никъде не съм качвал снимки.Имам и снимки на изграждането на моста при СИМЕОНОВГРАД , както и на локомотив 2 --- Принц КИРИЛ.--- размер 15 х 10 или малко по-голям.
(http://picbg.net/u/52907/41798/858261.jpg)
(http://picbg.net/u/52907/41798/858262.jpg)
-
Браво.Давай и другите снимки.Всичко което ти пратих , пускай.
Колегите да им се радват,а който желае да твори и направи модели,които никой няма и не е произвеждал.
Като сканирам и другите , ще качваш да има материал за размисли и страсти.
-
Author=Сaprycorn link=topic=268.msg107551#msg107551 date=1493309704]
(http://picbg.net/u/52907/41798/858261.jpg)
(http://picbg.net/u/52907/41798/858262.jpg)
Може би...
(http://picbg.net/u/16413/51279/858282.jpg)
-
Ако някой има инфо за товарния вагон горе-вдясно - нека я сподели ?
(http://media.snimka.bg/s1/5869/037982846.jpg?r=0)
-
Имам някакви сведения от държавния архив.
Там се намира и тази снимка с надпис:
Кантонер по линията Септември-Добринище.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/68/BASA-PZ-643-8-6-18-Trackwalker%2C_Septemvri-Dobrinishte_narrow_gauge_line.jpg)(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/BASA-PZ-643-8-6-5-Bridge_over_Vaklevo_dere.jpg/250px-BASA-PZ-643-8-6-5-Bridge_over_Vaklevo_dere.jpg)
Та какво е това чудо и дали не е станала грешка?
(Може би с Румъния...)
А може би при качването на снимките в Уикипедия това някои се е объркал...
Във всеки случай е било нещо май за служебно ползване,
тъй като на предницата ясно си личи надписа "Велинград"!!!!
Някой да е по-запознат с това мъниче???!!!
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/BASA-PZ-643-8-6-24-Trackwalker%2C_Septemvri-Dobrinishte_narrow_gauge_line.jpg/250px-BASA-PZ-643-8-6-24-Trackwalker%2C_Septemvri-Dobrinishte_narrow_gauge_line.jpg)
-
Дайте снимки и чертеж на тифон за серия 04
Моля.
-
Имам някакви сведения от държавния архив.
Там се намира и тази снимка с надпис:
Кантонер по линията Септември-Добринище.
Та какво е това чудо и дали не е станала грешка?
(Може би с Румъния...)
А може би при качването на снимките в Уикипедия това някои се е объркал...
Във всеки случай е било нещо май за служебно ползване,
тъй като на предницата ясно си личи надписа "Велинград"!!!!
Някой да е по-запознат с това мъниче???!!!
Ето отговора на инж. Димитър Деянов относно тази мини мотриса:
"Това е самоделна дрезина на ж п секция Велинград, но нямам никакви технически данни за нея. Освен това не зная кога и къде е направена и дали съществува още. Може би някой от службата по поддържането ще може да даде поне най-общи данни за тази дрезина"
-
Много благодаря и на двамата ви!!!
:hi: :hi: :hi:
Имаме... искрата...може би ще напалим и огънчето!!!
Няма само ...нЕкои други да ни са кефят с ...
От K.P.E.V. с този Motorwagen...
(http://i.ebayimg.com/images/g/FpcAAOSwUKxYkjjd/s-l300.jpg)
(Марио... действай...това ти е в ехпохата)
Или с това...schinibus-че...
(http://www.buntbahn.de/modellbau/files/meg_2.jpg)
-
Някой да има идея от кога в Германия се ползват стандартните кръстовидни (английски) стрелки.
Не говорим за на Волфганг Беселер дизайна, той е по късен вариант на стандартната колониална
английска стрелка. Много рових из нета, всичко за устройството и го има, ама инфо от кога е тая
джаджа в употреба няма.
-
Не знам дали има точен отговор. В една английска книжка, доста историческа, тези части от нея са свободни в книгите на гугъл, се казва изрично че точно за този тип стрелки няма достоверна информация кога и къде са използвани за първи път и кой ги е измислил. Има подробни данни за другите стрелки, за разни кръстовини с превключване, за задвижващи и заключващите механизми на английските стрелки, но не и за самите английски стрелки.
На разни места се споменава, че са в експлоатация някъде "от 80-те". Като че ли в една от книжките на EJ има схема на гара (не беше в Прусия, мисла че беше в Са) от 1879 с такива стрелки. Пак някъде се твърди, че първоначално са били с един задвижващ механизъм с две положения - Х и =, така както са старите стрелки на Пико, флм, Меркл и др. Сега такова задвижване има по някои теснолинейки. А пък на старите снимки се вижда че са с по 4 фенера - указателя - абсолютно еднакви, все едно са 4 стрелки - всеки показва право от тясната страна, стрелка и кръг от широката страна на фенера. Един указател в средата се появява доста по-късно. От 90-ге години има писани правила да се използва 1:9 като основна Х стрелка в Прусия (освен нея има чертежи и с други ъгли), а на всички чертежи от това десетилетие задвижването си е както и сега.
Стрелките с външни езици, които не те интересуват, са въведени през 1918 г. в Цюрих.
-
много благодаря за информацията, Митак.
За Беселер е ясно, че след като е роден 1888 не е възможно да е иобретил стрелката
с външни еззици в началото на века, когато е бил на 12-13 години. Аз съм се вкарал в
драма да си правя сам английски стрелки (с вътрешни езици) след като Гюнтер Велер
затвори сергията по здравословни причини. Поне свалих всичките векторни чертежи
от сайта му преди да го затвори, ще са ми от неоценима помощ те. Тилиг предлагат
единична и двойна стрелки с вътрешни езици, но радиусите им не ме устройват, по
483мм са и ми идват прекалено малки.
-
Показаната на чертежа мотриса не е ли като мотрисата Т1 ,която и до днес е запазена и се движи по много любимите ми теснолинейки по Харц?
-
... след като Гюнтер Велер
затвори сергията по здравословни причини. Поне свалих всичките векторни чертежи
от сайта му преди да го затвори ...
Какво се е слчило с Велер?
-
483мм са и ми идват прекалено малки.
Усетих аз че питаш за първа епоха. Мисля че спокойно можеш да слагаш английски стрелки тук-там.
При ъгъл от 15 градуса 484 мм е максималният радиус, който може да се получи на теория. На практика трябва да е дори и по-малък, а езиците да допират леко под ъгъл - с чупка. Тилиг не е виновен за това.
Може да си вземеш ето тази (https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Weinert/10-4-0-241540-007002-0-0-0-0-2-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html). Тъкмо дават и началение. При 8.60 може да имаш 1467 мм радиус. Не му вярвай че е над 2000, въпреки парите си (проста геометрия).
Ако държиш да си направиш 1:9, може да докараш R=2700. Мисля че ще се вместиш в половин метър стрелка, като поорежеш съседните траверси.
-
@Mixy:
Човекът нещо се е разболял, почти 70 годишен и от доста време е болнав.
Писах му, ама отговор никакъв. надявам се някой да наследи бизнеса от него.
@mitko0888
Има 2-3 вида стрелки с различни градуси на кръста във файловете от Г. Велер.
всичко е с радиус над 1000мм, т.е. ъгли от 10 градуса надолу. Просто трябва да
изрежа траверсната скара на лазер, да си изрежа релсите по чертежа и да туря
скрепленията на Тилиг:
(https://www.tillig.com/dateien/Produkte/HOModellbahnen/EliteGleissystem/Sonstiges/85530.jpg)
Другият вариант е да използвам две китови стрелки като тия (Тилиг кат.н. 85435):
(https://www.tillig.com/dateien/Produkte/HOModellbahnen/EliteGleissystem/Bausaetze/85435.jpg)
Да използвам 2-те части със сърцата и да резна траверсите за централната част.
-
П.П.
Относно стрелката от линка към Липето... Всичкият ми релсов материал е Tillig Elite.
Къде да я туря тая стрелка на Weinert с тия бели релси? :)
-
П.П.
Относно стрелката от линка към Липето... Всичкият ми релсов материал е Tillig Elite.
Къде да я туря тая стрелка на Weinert с тия бели релси? :)
С малко боичка :)
Ако нарежеш траверсите на лазер няма да има никаква текстура и детайли по тях.
-
Лазерът освен че реже, може и да гравира :)
-
Боклукът на Weinert със сигурност няма да го купя :)
-
:bb:Може да ти е от помощ ... :hi:
http://www.proto87.com/Switch-Works_slip_diamond_option_help.html
...и една на седем градуса в оригинал
(http://www.infraset.co.za/sites/infraset/files/Products/1-7%20double%20slip%20turnout.JPG)
Нищо, че е беселер.... ;D
-
Беселер не е имало в KPEV!!!
-
Беселер не е имало в KPEV!!!
KPEV не е доживял до Беселер
-
П.П.
Относно стрелката от линка към Липето... Всичкият ми релсов материал е Tillig Elite.
Къде да я туря тая стрелка на Weinert с тия бели релси? :)
Интересното е че в Рейнолдс тази стрелка е обявена за беселер (може би за това я отминаваш), но не знам дали радиус от 1057 мм ще ти свърши работа. При това е точно на Тилиг елит!?
Виж какво пише в описанието и...в превода им!
Tillig 85391
Цена: $ 76.35
Система мащаб
DC HO
Tillig 85391 - DKW Elite Двойна (Baeseler Design)
Характеристики и детайли за продукта
Двойното разклонение (тип Baeseler) - 15 °,
е с радиус - 1.050 и дължина 276 мм.
Големото ELITE разклонение е с външни езици на превключване и са с ъгъл на пресичане на 15 ° - противоречие в термините? Въобще не! Дори и в оригинални инсталации, няма определено ниско ъглови разклонения, дори и да не са с външни езици!
Всички те се проектирани в стандартно съотношение 1: 9,
както и най-малките стандартни такива разклонения (190-1: 9).
Следователно, това е представено и в нашата система под ъгъл от 15 °, като в пресичанията, се образуват EW 2 (R = 484 mm). Въпреки това, тези пресичания, са всъщност с радиус от 1,050 мм!
Тоест те може с право да бъдат включени в елегантните ви релсови фигури, дори
в съчетание с големи предходни разклонения, образуващи например чрез
EW 1 и 3 EW радиуси на 866 и 1,350 мм. В крайна сметка, комфорта при пътуване, както при всеки подвижен състав, зависи единствено от радиуса. Подходящи връзки с дълги 12 ° разклонения, могат да бъдат произведени и с междинна криви - както в ситуации от реалния живот, където 500-1: 12 разклонения са в рязък преход до 1: 9.
Безброй примери за това се срещат в оригиналните инсталации.
Допълнителни предимства от HO-ELITE-Track системата.
- Позволяват да се използват съгласно нормите на NEM или RP 25 колооси от стар подвижен състав с по-високи реборди на
колело до около 1,2 мм.
- Геометрията съвпада с предписанията НЕМ по отношение на възможностите за използване на истински мащабто дълги превозни средства.
- Железопътното строителство не е само за професионалисти!
Най-оптималните им свойства към коловозите дават пълна свобода на въображението в етапа на планиране: Няма фиксиран модел, за да се ограничава неоправдано вашите намерения за планиране.
-ниска ригел (височина от 2,07 мм = Code 83)
Необичайно тесен релсова ширина от само 0.8 мм
Те са снабдени с готов оцветен(ръжда кафяв) като релсовите свръзките и изолирани железопътни свръзки, железопътните повърхности са естествено оставени светли.
- дизайнът на релсата съответства точно на "К" - система е подходяща за всички модели железопътни епохи.
-точките фиксиращи езиците се възпроизвеждат възможно
най-точно: Няма лоши преходни сърца, качеството различаващо се от оригиналите сърца, получаващи се при остриетата на релсите.
(https://www.tillig.com/dateien/Produkte/Gleisgeometrien/85391geo.jpg)
(https://az95169.vo.msecnd.net/images/tillig/85391.jpg)
И е само 76 пари!!!
https://www.reynaulds.com/products/Tillig/85391.aspx
ПП. Всъщност същото описание го има и в линка на Митко от липето... :blush2:
Но то като гледам и при междурелсие дори от 32 мм не постигат
кой знае какъв голям радиус...при ъгъл 8.6 градуса радиуса е 900mm.
(https://1zu45.files.wordpress.com/2011/04/weiche1-06.jpg)
-
Впрочем това разклонение от мащаб 0 е проектирано от свободна за разпространение програма за проектиране на
нестандартни отклонения. Дали ако не се сменят коефициентите
за мащаба ( в Н0, ТТ и N) не би ни свършила чудесна работа?
Милен може би ще може да се произнесе по въпроса!?
Ако е отворен кода или получим разрешение за това...
Повече по тази програма тук:
https://1zu45.wordpress.com/weiche-1-1/
И въобще за двете операционни системи + ръководствата по трите програми ( за три вида стрелки) - всичко и повече тук:
https://1zu45.wordpress.com/download/
-
Немският не ми е сила, но доколкото видях от екранната снимка и доколкто разбрах от преводача, да, тази програма би трябвало да свърши работа за изчертаване и моделиране на обикновени, криви и английски стрелки по съответните зададени параметри. Задава се междурелсие, размери, отстояния, ъгли и коефициенти за различните части на стрелката и се генерира съответния чертеж.
(https://1zu45.files.wordpress.com/2011/04/weiche1-01.jpg)
Програмата е писана на Java и би трябвало да тръгне на всичко, което има JRE. Безплатна е и се сваля на 3 отделни части за всеки тип стрелки. Авторът не поема отговорност за допуснати грешки и неточности (което е нормалната практика за всеки безплатен софтуер), затова може би първо трябва да се сметне някоя готова стрелка за проба и ако данните от чертежа съвпаднат с описанията на производителя, значи софтуерът работи точно. Друг въпрос е, че някои производители дават грешни описания на релсовите си продукти, но поне на Tillig са точни.
-
Милене, това си правилно разбрал.
Въпроса беше дали е отворен кода, за да можем
да сменим коефициентите в параметрите, за да става
чертежа в Н0 или ТТ направо
?
Коефициенти или нещо по формулите, с което изчисляват
габаритните размери поне. Предполагам, че работи с готови
траверси от няколко модела (като размери)...тоест ако сменим размерите на
готовите модули и междурелсието (най-важното) дали няма да я приспособим
за наЗи!?
&bgflag
ПП. ТО съдейки по твойта публикация и снимката май трябва да става само със смяна на числата в прозорчетата и ще се получи в Н0!!!???
-
Довечера ще пробвам на домашния компютър ако ми остане време. Ще е хубаво ако можем по този начин да си изчисляваме
и изчертаваме елементи и шаблони за разклонения " по наш образ и подобие"
:angel:
-
ПП. ТО съдейки по твойта публикация и снимката май трябва да става само със смяна на числата в прозорчетата и ще се получи в Н0!!!???
Именно. Програмата не работи в конкретен мащаб, а с междурелсие и съответните други параметри - здаваш каквото ти е нужно и тя си го смята. Няма нужда да се бърка в кода ;)
-
Цъкате на копчето Laden и си избирате мащаба. Трябва да се смени не само междурелсието, но и останалите числа - дебелина на профила и др.
-
Ихааяя, още една придобивка в помощ на моделистта!!!!
Супееуууррррр!!!!!
:dance1:
-
Интересното е че в Рейнолдс тази стрелка е обявена за беселер (може би за това я отминаваш), но не знам дали радиус от 1057 мм ще ти свърши работа. При това е точно на Тилиг елит!?
Виж какво пише в описанието и...в превода им!
(https://www.tillig.com/dateien/Produkte/Gleisgeometrien/85391geo.jpg)
(https://az95169.vo.msecnd.net/images/tillig/85391.jpg)
И е само 76 пари!!!
https://www.reynaulds.com/products/Tillig/85391.aspx
Пламене, това на Тилиг е стрелка с външни езици, т.е. Беселер,
а В. Беселер е роден през 1888, т.е. първите стрелки по негов
дизайн (с външни езици) са инсталирани след национализацията
на ландербан-ите. Между другото аз имам такава от преди време,
но при мен няма как да се ползва с тая първа епоха.
-
П.П.
И не е необходимо да пускаш нещо, писано на английски през онлайн преводача,
че е жестока смехория с тоя идиотски превод. Не всички в тоя форум сме на "вие"
с английския :) Поне не аз и Рипъра, който незнайно как все още не те е заял за
това :)
-
И все пак не пия само вода от пералнята ... :lol:
Ето ти снимка от гара Dittmannsdorf, за която се твърди че
е от времето на саксонските железници:
(http://www.weichen-walter.de/forum/weichen-vorbild/dkw/dkw-Oberdittmansdorfak.jpg)
...обаче според мен сега пък радиуса няма да ти хареса!
При това не съм сигурен какво междурелсието е...:pleasantry: :drinks:
Ето и самата дискусия която не е точно историята на този вид разклонения....
https://stummiforum.de/viewtopic.php?t=109865
-
При германската серия 71 е намерило приложение механизирано подаване на въглищата.
Много ще е интересно,ако някой има информация за системата на механизираното подаване на въглища.
-
И все пак не пия само вода от пералнята ... :lol:
Ето ти снимка от гара Dittmannsdorf, за която се твърди че
е от времето на саксонските железници:
(http://www.weichen-walter.de/forum/weichen-vorbild/dkw/dkw-Oberdittmansdorfak.jpg)
...обаче според мен сега пък радиуса няма да ти хареса!
При това не съм сигурен какво междурелсието е...:pleasantry: :drinks:
Ето и самата дискусия която не е точно историята на този вид разклонения....
https://stummiforum.de/viewtopic.php?t=109865
Пламене, това е английска стрелка с вътрешни езици, за нея е ясно, че е в употреба още от края на 19 век.
Това, което беше постнал по горе е стрелката на Тилиг с радиус 1050мм е стрелка с ВЪНШНИ езици, т.е. тип
Беселер, които са в употреба след национализацията. Тази на Тилиг, която е с вътрешни езици има радиус
484мм, т.е. не ме устройва. Ако не правиш разлика между двата типа:
вътрешни езици:
(https://www.tillig.com/dateien/Produkte/HOModellbahnen/EliteGleissystem/WeichenKreuzungen/85390.jpg)
външни езици (Беселер):
(https://www.tillig.com/dateien/Produkte/HOModellbahnen/EliteGleissystem/WeichenKreuzungen/85391.jpg)
-
Търся добър ( поне) чертеж на талига тип Гьорлиц V.
Ако има и основни размери ще е от полза.
-
Не че е добър, но дано ти свърши работа :)
(http://picbg.net/u/52907/41798/860454.jpg)
(http://picbg.net/u/52907/41798/860455.jpg)
-
Aaaaa, много благодаря Яско!!!
По-добро е от всичко което прегледах до сега в мрежата.
Става за едно добро начало...до 140 км/ч. ;D
И още нещо... :good:
-
Това е снимка на новото трасе между Септември и Пловдив...
(http://picbg.net/u/53119/38227/862156.jpg)
Предната линия е от магистралното трасе, което е изпълнено с тежкия тип релси Р-60. Задното е коловоз, който е със стария тип Р-49. Няма зрителна измама, че новите релси са по-високи от старите - не е заради факта, че старите са малко по-далеч. Всеки машинист, който е пътувал по това трасе, както и от Пловдив до Свиленград знае, че това е така. Интересувам се, ако някой жепеец даде точна информация за размерите и сечението на новите релси, а няма да е лошо и за старите за сравнение. Ще бъде ценно за рИълизЪма в моделизЪма. Защото нищо чудно да излезе, че недолюбваните моделни релси с код 90 или 100 /в мащаб Н0/ съвсем не са нереални и неточни. Благодаря предварително на отзовалите се. :hi: :drinks:
-
Знаеш,че релса тип Р-49 - тежи 49 кг.на линеен метър.Р-60 , би трябвало да е 60 кг/лин.м.,което е с около 22 - 23 % по-голямо.Съответно ръководейки се от размера на напречното сечение на Р-49 , би трябвало Р-60 да е с толкова по-голяма . Височина,ширина,глава-релса,стебло,стъпка,които данни мисля има в нета.
Лично мислене , което не е меродавно.
Който има възможност да мери , пише , снима и чертае.
-
S 49 са високи 148 мм.
UIC 60 / 60E1 са високи 172 мм.
Останалите размери също са малко по-големи при тип 60, не ми се търси точно колко.
Има един преходен тип 54, какъвто няма у нас, при който ширината на петата е същата като на 49 и двата са взаимозаменяеми по отношение на траверси и скрепления.
Типът е закръглен, в действителност тежат с някакви грамове по малко от 49, съответно 60 кг.
В Северна Америка и Русия (и производни) има и по-тежки - до 75 кг/м, които са още по-високи.
-
Какво е това?
(http://az95169.vo.msecnd.net/images/micro%20metakit/12741H.jpg)
От описанието (https://www.reynaulds.com/products/Micro-Metakit/12741H.aspx) не можах да разбера почти нищо...
-
Конструиран е от Карл Гьолсдорф.
Доколкото схванах е първия 5-осен в K.K.StB.
Първият със задвижване на четвърта колоос.
Работи с цилиндри за пара високо налягане и
след това за ниско налягане. Тук имало някакъв проблем с плоските шибъри, който е изчистен в по-късните бройки.
Май и първия с 14 атмосфери работно налягане на котела.
С дискови вакуумни спирачки.
Топлообменник в който чрез дима от пещта,
загряват подавания въздух за горенето към нея.
Има(л?) пароподгревател за прегрятата пара,
та станало доста "горещо", съответно в годините
е имал много модификации.
Много администрации са купували от модела (!?)
(Чак се учудих ние как не сме си "взели"!?)
;D
Но всъщност надявам се Сашо да внесе по-голяма яснота.
То си му е страст парните "чайници" и сигурно знае много
повече за конкретния модел!
:hi:
-
Здравейте,
Нужна е информация за френски вагони за превоз на стъкло, които са циркурилали по западна европа и са стигали и до Румъния. Някой има ли инфо какъв тип са вагоните и евентуално снимки, както и повече инфо за фирмата, която ги експлоатира.
Предварително благодаря.
-
Дай още малко инфо...
Коя епоха или приблизителни години и двуосно или четириосни?
-
Те!
(http://www.bahnbilder.de/bilder/franzoesischer-glastransportwagen-saint-gobain-glass-nr-96066.jpg)
Französischer Glastransportwagen von Saint-Gobain Glass, Nr. 3387 9922 931-9, Falkenberg/Elster, 07.04.07
И на модел от HERIS
https://www.fr.ricardo.ch/acheter/modelisme-et-hobby/trains-electriques-et-access/echelle-h0-courant-continu/wagons-marchandises/autres/railtop-heris-h0-sbb-glastransportwagen/v/an913268006/
И в 1:160 от фирма Pirata, предлагат се от www.menzels-lokschuppen.de.
http://www.1zu160.net/neues/news.php?id=2904#
-
SNCF........type - "Uais"
(https://photos.smugmug.com/Wagons/87-sncf-france/960-999/i-m2JZmCQ/0/efc36ad8/S/879922960-8_33_Uais-S.jpg)
(http://www.angertalbahn.de/kraw/c/100826_saint_gobain.jpg)
(http://farm3.static.flickr.com/2444/3917225270_9d91ce50ce.jpg)
879922960-8_33_Uais
SNCF France F wagon freight car european Güterwagen railway goods 879922960-8 33 Uais saint gobain glass sheet pane.
http://www.tosh-railways.com/keyword/uais/
http://www.angertalbahn.de/kraw/subdata/zuege_glas.html
Има и двуосно от SNCF........typе - Uikk , но за сега намирам снимка,
която не.мога да извлека тук. Предполагам че горните ти вършат работа. Иначе стъкло се прекарва и с още два...три модела но не съм сигурен дали тях търсиш.
:hi:
-
Ето и един двуосен, малко старичък, но...
http://www.modellbahn-fokus.de/product/H0/Heris/Spezialtransport/4-98-0-002004-182036-0-de-1-2-2-0-0-1-0-0/index.html
Нещо по-ново:
23 80 400 6 070-5P, Glastransportwagen der VEGLA, aufgenommen am 4. 8. 1994 in Köln-Gremberg
(http://home.wtal.de/gueterwagen/bilder2/b320-05.jpg)
-
Фирмата която експлоатира този тип вагони (Uias& Uikk)
е "Saint Gobain". Останалото и сам можеш да събереш.
Фирмата е световен доставчик на флоатно стъкло, като
дори у нас има представителство....нали и ние ще строим "небостъргачи"!!! :lol:
А ето и цяла композиция от по- различните им.вагони в 6-та епоха:
https://www.naumann-online.de/shop/artikeldet.php?proid=3666&sid=1da64c408f285acc659732f13648530c
-
Страхотни сте,
точно за Saint-Gobain Glass ми беше въпросът. Хиляди благодарности, студена бира и прохладно лято
-
Гледай бирата да е наливно пиринско с пържени картофи с много сирене :drinks: :nyam:
-
Имаме си сред нас поне една композиция в Н0!!!
....
Пет вагонен сет Saint-Gobain Glass на Heris DB:
(http://media.snimka.bg/s1/0222/026688437-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0222/026688438-big.jpg?r=0)
някой от вагоните/мисля че два/ са с влошени ходови качества :fie:
...
:) :) :)
(http://media.snimka.bg/s1/0222/026688437-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0222/026688438-big.jpg?r=0)
-
https://www.youtube.com/watch?v=Fo4wdfZApAQ
Малко след 7мата минута ми е интересно какъв е мащаба? :swoon:
И колкото и тока да ви е приятел не правете като чичкото от 6тата минута :yes:
-
Здравейте!
Интересува ме този вагон:Tillig Artikel-Nr.: 15115 Gedecker Güterwagen Bauart GGrhts der DR, Epoche III:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/237371_c.jpg)
освен за пакетирани товари, ползвал ли се е за колети и поща в състава на бързи и експресни влакове в съответната III епоха? :hi:
-
Това си е чист, товарен вагон. За пакет, колети, багаж и поща
си има пощенски и/или багажник вагони винаги. Ако няма такъв във влака и на гарата...може и на пътнически да ги натоварят...
Поне в БДЖ, първа класа на дезирата о за това съм ги виждал да ползват началник влаковете!
:lol:
-
Здравейте на всички читатели и почитатели!
От много време ме гложди нещо което се случи след ремонта на гара София!Много се дразня къде набутаха локомотивчето с вагона от 600милеметровата http://nws2.bnt.bg/p/l/o/lokomotiv4e-232149-810x0.jpg ни железница.Сега на всичкото отгоре и някой иди“т му лепна един надпис „не се качвайте“ все едно е детска играчка.
Другото което се питам е къде потънаха атрибутите към него
(http://prikachi.com/images/313/9168313V.jpg)
,а именно семафора,приводите и задвижването му,както и камбаната(макар да бе объркано описанието и за какво е) и самите постаменти с описанията на всичко.
Някой господа си мислят може би ,че народа е прост и недовижда но ..... пожелавам им само хУбави дни,а съд дано има и другаде!
bg&flag bg&flag bg&flag
Та, въпроса ми е някой,ако знае нещо нека сподели?!????!!!??
-
Аз не съм ходил след ремонта и се учудвам че са го преместили...
Ако някой има информация по въпроса, нека да пише...
-
Наскоро си купих две цистерни шел и не мога да рабера 3ащо не мога да открия клипове с истински влакове с цистерни шел
какво е станало не се ли и3пол3ват вече или са си сменили логото...
-
Купувай "Лукойл" - клипове мнооого....
-
Наскоро си купих две цистерни шел и не мога да рабера 3ащо не мога да открия клипове с истински влакове с цистерни шел
какво е станало не се ли и3пол3ват вече или са си сменили логото...
Странно е, но и аз не намирам клипове с цистерни Shell, само някаква стара реклама от 80-те. А още по-странно е, че и снимки на истински такива вагони се намират трудно. Докато камиони с логото на Shell има доста...
-
Колкото до локомотивчето с вагончето на Централна гара-мисля ,че сега е по добре,понеже не са оградени и постоянно има хора ,които им се радват и ги разглеждат съвсем отблизо.
-
Не е точно каквото търси Тони, ама не се стърпях:
(http://media.snimka.bg/s1/6048/038339317-big.jpg?r=0)
-
:give_heart:
Обаче пък виж каква красива композиция се е оформила!!!
Може би заради локомотивчето!!! :drinks:
:give_heart:
-
Не е точно каквото търси Тони, ама не се стърпях:
Все пак е нещо,благодаря :good:
-
Хайде да четете за шелл (http://picbg.net/u/62092/61955/867149.pdf).
-
Имам едно питане покрай тема тук в форума... От кога на аналоговата техника и аналогово управление започна да се пише компютърен код? Явно нещо съм пропуснал в последно време... ::)
-
Имам едно питане покрай тема тук в форума... От кога на аналоговата техника и аналогово управление започна да се пише компютърен код? Явно нещо съм пропуснал в последно време... ::)
Явно не си виждал новите релета с вградени attiny /8KB ISP flash memory, 512B EEPROM, 512-Byte SRAM, 6 general purpose I/O lines, 32 general purpose working registers, one 8-bit timer/counter with compare modes/ ;D :drinks:
-
Ха, че това е просто...
Имаше някога една такава книга,
дала началото на цяла поредица.
" Радиото ли? Че това е просто!"
И понеже нашия форум не е за електроника, а моделизъм,
всичко в областта на управлението му,
се дели на две основни групи и темите в тях.
Едната група или основен раздел във форума е:
Цифрово / дигитално управление / Digital Comand Contrоl,
където са темите и всичко свързано с DCC управлението.
Там основната характеристика е управлението чрез цифрови сигнали.
На прост език казано, управлението се осъществява чрез предаване / приемане на поредица от нули и единици.
Втората група или основен раздел във форума е:
Аналогово управление / Analog Control.
Там са темите основно свързано с управлението на моделите
по всички останали начини. Тъй като то се осъществява чрез
чисто аналогови променливи ( да не се бърка със СV-та),
които не са обхванати от общ стандарт и които имат краен като резултат аналогови величини ( пък били те и получени с цифрови блокове) се публикуват тук.
Или по-просто казано, в този раздел се публикува всичко
свързано с управлението по механичен, електротехнически
и електронен начин ( тук има и цифрови системи) без някакъв
общ стандарт.
Ардуиното е цифров блок, който работи с нули и единици,
но докато управлява серво машинки , а не формира код по
DCC- стандарт за тяхното управление, по смисъла на горните
раздели, си е за аналогово управление.
Мисля, че Емчо е преценил съвсем точно мястото
и по подобни мотиви, къде да пусне темата!
-
Много странна логика според мен. Щом цифровото управлява аналогов краен елемент, значи всичко е аналогово. За мен всичко, което се управлява през компютър и микропроцесорни системи си е цифрово, не знам защо трябва всичко да се ограничава само и единствено до DCC /а защо се забравя тук и ММ, и mfx, и mfx+...???/. По тази логика не би трябвало да има и цифрови декодери за стрелки /примерно/, защото накрая се управлява чисто електромеханично реле, което може да се управлява и с ЦК ключ. По-скоро си мисля, че трябва да има и трета разновидност - хибридно управление. Ама както и да е.
Да, dred77, такива релета с вградено цифрово управление не са ми попадали, благодаря за информация. :hi:
-
Да, dred77, такива релета с вградено цифрово управление не са ми попадали, благодаря за информация. :hi:
То и аз не съм виждал такива релета Атинито е разновидност на ардуиното и се програмира с неговата среда пък какво ще му закачиш на изходите е въпрос на вкус има разработки и на декодери с него понеже е много малко чипче пък с големи възможности :lol:
-
То и аз не съм виждал такива релета Атинито е разновидност на ардуиното и се програмира с неговата среда пък какво ще му закачиш на изходите е въпрос на вкус има разработки и на декодери с него понеже е много малко чипче пък с големи възможности :lol:
Ми когато реализираш декодер с него ( или ардуиното) подчинен
на цифровия стандарт DCC, темата ще си е вече за дигиталния раздел ( според горното определение в постта ми).
Или както "казах" - няма нищо по просто от...DCC-то!!!
:drinks: ;D
-
И аз не съм виждал такива релета ,извинявам се ако съм подвел някой ,написах го в кръга на шегата. ATtiny не е разновидност на ардуино ,то един от процесорите ,който използват ардуино в разработките си.Atmel AVR е създателят и производител на на сериите ATtiny,ATmega,ATxmega.
И според мен ,ако на нещо му се набива код ,софтуер и има памет вече е в раздел цифров. Просто не съм чувал за аналогов процесор. :drinks:
-
Това е точно!
Но не ставаше въпрос дали процесора е аналогов или цифров.
Става въпрос за начина на достигане до крайният резултат.
Конкретно!
Ардуиното... или атини-то...или дори чрез митроконтролери от серията блокчета с РIC- чета...всички те работят с вътрешен
цифров код, за да управляват сервомашинките.
Те самите обработват цифров код, който обаче е сам за себе си.
Но този код не е в стандарта за цифрово управление,
какъвто ползваме в нашия моделизъм.
Тоест съгласно тукашните моделистки раздели за цифрово и аналогово управление ( вижте точно имената им).
От друга страна всеки електронен модул пък бил той
дори с въпросните интегрални процесорчета, ако осъществява външна комуникация по цифров стандарт, автоматично го " праща" в раздела за цифрово управление.
Това наистина е толкова просто, но точно!
Тоест ...
...когато ардуиното "бичи" управлението към серво машинките по техният начин ( 1) на управление, а той е аналогов,
то не става за цифрово управление по DCC стандарт.
Или...
...когато ардуиното " бичи" цифров код (2) към декодер (аксекуарен),
който на свой ред управлява серво машинките,
то вече става за цифрово управление по DCC стандарт.
В случай 1, то си е само по себе си и няма възможност за управление от друг електронен блок на сервото, освен индентичен.
В случай 2, то е универсално ( цифров протокол) и
може да бъде заменено от всеки цифров блок, работещ
по същия стандарт (протокол), като например РС със
съответната програма, или "мишка" като RОСО-10810 (МултиМаус).
А всъщност Съдия Дред77 ( :hi:) може би не знае,
но първите пилотируеми земни космически модули
( наричаха ги кораби), като тези от серията на Аполо или
Восток (Возход) пък дори и Союз ( преди серия М) бяха
всичките оборудвани именно с аналогови компютри.
Особено руските се "модернизираха" истински едва след перестройката, когато вече и те ползваха тайвански компютри.
Оня култов филм - "Армагедон", има друг смисъл в някои от репликите там!!! ...и не е случайност за комедиен нюанс.
Впрочем навремето руснаците бяха подали дипломатически
протест, за начина на представяне на руската космическа програма!!! ...не че американската, не бе по-малко иронизирана във филма!!!
Вярно е, че с въвеждането на четири битовите процесори
(имаше ги във всеки калкулатор) които работеха с чисто
цифров код (според определението в електрониката за
0 и 1 (нула и единица или "да"/"не") човечеството тогава
започна да ги нарича "цифрови" процесори.
И един офтопик...
Не знам докъде е стигнала през годините,
модернизацията и подобренията по родните изтребители Миг-29,
но те някога също имаха аналогови компютри на борда.
Вярно простички и "умни" като деца, но пък много точни и
надеждни за експлоатация в простотата си. И вършеха страхотна работа за времето си!!!
Та така.
:hi:
-
С риск да продължаваме да цапаме , и с цялото ми уважение компютър не значи процесор. По написаното от теб /че се управляват аналогови серво мотори/ , трябва и всичко аналогово -примерно https://www.modellbahnshop-lippe.com/gruppenliste/Turnout+Mechanism/15-4-0-0-007003-0-0-0-0-0-0-grp-gb-p-0/gruppenliste.html (https://www.modellbahnshop-lippe.com/gruppenliste/Turnout+Mechanism/15-4-0-0-007003-0-0-0-0-0-0-grp-gb-p-0/gruppenliste.html) , и управлявано с цифров код да е аналогово. Погледни къде се намира Turnout Decoder в този линк примерно : https://www.modellbahnshop-lippe.com/gattung/PIKO/15-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-gatt-gb-p-0/gattung.html (https://www.modellbahnshop-lippe.com/gattung/PIKO/15-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-gatt-gb-p-0/gattung.html). Според мен ,и не казвам че мнението ми е меродавно ,ако някой гост влезе и търси как да управлява цифрово едни стрелки ,няма да търси в аналогово управление ардуино ,а схеми на ключета ,релета и т.н.. Зависи "гоглето" накъде ще го засили де :) .
-
...в целия тоя кадаиф , аз съвсем се оплетох....
последно:
....това "АРЛЕКИНО" цифрово ли е ...или аналогово ?!?
-
....това "АРЛЕКИНО" цифрово ли е ...или аналогово ?!?
То си е 100% цифрово от където и да го погледнеш а и не само то всички чепове които съдържат в себе си процесор и памет
се наричат едночипови компютри.
Всяка схема която използва TTL или CMOS стандарт за приемане и предаване и обработка на информация със сигурност е цифрова
или иначе казано всяка схема което разчита на две нива на напрежение за приемане и предаване на сигнали може да се отнесе към цифрова техника такива са били и операционите усилватели преди появата на TTL интегралите а преди тях схемите са се осъществявали с ключови транзистори а още преди тях и с електрони лампи .
И една главоблъсканица към коя техника бихте причислили сметачни машини изпълнени изцяло с зъбни колела ?!? :sarcastic:
-
Еееееея, svetljjjo, виж какво съм написал точно:
Това е точно!
Но не ставаше въпрос дали процесора е аналогов или цифров.
Става въпрос за начина на достигане до крайният резултат.
...
Операционните усилватели никога не са били цифрови, защото
могат да работят с много и различни нива на нулата и единицата !!!
(и го правят)
Поради тази причина преди в книгите справочници,
а сега в сайтовете, данните за операционните усилватели
могат да бъдат намерени само в аналоговите раздели.
Колкото до примерите на Дред, те са верни.
Първият линк си е да аналогови машинки ( нямат DCC код).
От втория линк - Turnout Decoder е поместен в цифровите раздели
защото може да работи и като цифров:
PIKO 55274
Description:
Decoder for servo drives.
For digital or analog operation of the underfloor turnout drive # 55272. Up to four turnout drives can be connected.
https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/PIKO/15-4-0-276731-003005-0-0-0-0-0-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html
И пак там има един цифров:
Viessmann 5580
Description:
Multi-protocol point motor decoder.
Features:
• DCC and Märklin Motorola
• 4 pairs of turnout outputs (for turnouts with two coils) can also be configured as individual outputs
• switching on positive voltage
• power supply can be provided from the digital signal or from an external supply to reduce load.
• various functionalities for the outputs: impulse-, constant-, or flashing output, adjustable output power, signals
• current max. 5 A each output, total max. current 5 A.
• maximal current adjustable
• position feedback by suitable drives
....
и това е указано съвсем точно в:
Specifications & Details:
Manufacturer: Viessmann
Article-No.: 5280
EAN: 4026602052809
Gauge: Neutral
Digital-Decoder: DCC & Motorola
Delivery Date: 2014
https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Viessmann/21-7-0-217006-003005-0-0-0-0-0-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html
Колкото до сметачната машина със зъбни колела ( баща ми имаше две по соц.време) това че имаха цифри на нониусите (дисплейте по днешното определение) не ги правеше цифрови!!!
Това е все едно да обявиш АЦП чипа за цифров.
Цифровия код се получава след обработката в АЦП-то.
За лаиците - АЦП означава Аналогово Цифров Преобразувател.
По ясно от това няма как да го кажа.
:hi:
Който иска да го разбира както му харесва.
За мен ардуиното в този му вид (без да работи по DCC)
е сложено в правилния раздел на форума.
И не смятам това за толкова важно, че да му обръщам
повече внимание за това.
:hi:
-
Не знам защо зачесахте тази тема, всъщност сещам се защо, но не знам защо трябва да се върви се в посока на лайната.
Само за сведение на четящите: ако натисна едно копче (клавиш, бутон, ЦК ключ) и щракне магнита (соленоид, ел. магнитно задвижване) на една стрелка, това си е 100% ЦИФРОВО управление. Който иска мога да му обясня защо.
Естествено и управлението на стрелките с Ардуино или подобни на него е също ЦИФРОВО управление. Аналогово е само сравнението на ъгъла на сервото със зададената му команда.
Двата раздела във форума си БЯХА много добре озаглавени, припомням по памет:
- единият раздел беше "Цифрово управление", и отдолу си пишеше точно и ясно: DCC, компютърно, микропроцесорно и т.н.
- другият беше "аналогово", основи на електротехниката ...4
В ЖП моделизЪма под "цифрово" се разбира DCC, MM или другите стандартни системи за управление на модели (и макети, които също са модели, но не на подвижен състав а на друго).
В ЖП моделизЪма под "аналогово" се разбира всичко останало.
Ако се използва компютър, или пулт с копчета, който е свързан към ДЦЦ централа, или Мерклинска централа, или каквато и да е друга, това си е "ЦИФРОВО".
Ако се използва компютър, или пулт с копчета, или пък софтуер, и те ми включват магнитите/ моторите стрелки, обръщатели, светофори, бариери и т.н., това си е "АНАЛОГОВО" управление на моделите (или макета), независимо че е изпълнено с цифрови елементи и използва цифрова технология.
Защото жп моделистите го наричат така.
ПС: Всичко това го написах само защото администрацията успя да преименува двата раздела във форума, по-точно това което пише под заглавието им. В момента са тотално грешни, особено първото "Компютъризация, AC и DC системи". Нямам никакво намерение да го втълпявам на двамата основни спорещи по темата, защото ми е по-лесно да втълпя нещо на радиото, от колкото на тях.
-
С пояснението на Митко считам темата за изчерпана. Ако на някой още му се спори относно това кое е цифрово и кое аналогово, и защо еди-кое-си е по-цифрово от някое-си-друго, моля да пише в локумената тема (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3247.0.html).
ПС: Всичко това го написах само защото администрацията успя да преименува двата раздела във форума, по-точно това което пише под заглавието им. В момента са тотално грешни, особено първото "Компютъризация, AC и DC системи".
Нямам отношение към това, вероятно някой друг от екипа е решил да бъде така.
Mixy,
Администратор на Railwaypassion.com
-
Уф, най-после и други да го кажат!!!
Подкрепям напълно двамата последни в написанато по-горе!
Не, че не размазаха DCC раздела. Там в една схема,
DCC има само по релсите които се управляват.
Както и да е....
:stop: :hi:
-
Въпросната тема, заедно с още една, е публикувана там след допитване до администрацията. Така че опитите ти пак да хвърляш плюнки са неуместни... Както и да е... :hi:
ПП. А нали по релсите тече DCC, значи е цифрово! :pleasantry:
-
Здравейте, Имам въпрос към по опитните. Има ли някой идея с какво да залепя частица от талигата на Трикс Бр 38 (22101). Пробвах с лепило на Тамя но въобще не разтваря пластмасата. По принцип с Тамя не съм имал никакви проблеми, но сега ударих на камък. Ще съм благодарен ако споделите опит.
-
Пробва ли с Moment Total на Henkel? Не е секундно лепило, хваща след 10-20 мин. Хване ли няма пускане :buba:
-
А остава ли бяла следа. Счупването е на видимо място и ще е много грозно.
-
Тая пластмаса ацетон не я разяжда, така че лепи смело с каноконлит,
после просто пръсни талигата с аерографа. RAL3000 (http://www.weinert-bauteile.de/weinert-modellbau-2610-ral-3000-feuerrot-dr-stromabnehmer-rads%C3%A4tze-f%C3%BCr-elloks-weinert-2610,art-26016) на Weinert или на
някой друг производител ще свърши работа.
-
Хенкелът е безцветен и не прави облак като секундните лепила
-
Имам 5-6 дизелови TT локомотиви на PIKO, а вагоните ми са на Tillig. Търся съвет за смяна на куплунга (Piko Ersatzteile Kupplung47220) със съответен шахтов куплунг на Tillig, но не му знам номера, а ако има някой такива да си купя. Блаодаря
-
Боби, сложи една снимка, да стане ясно какво търсиш .
-
Здравей Old Boris!
Търсените куплунзи от теб са Tillig Art. № 08840 Kupplung. Линк: https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Tillig/4-3-0-23779-001005004-0-0-0-0-0-0-grp-de-p-0/ein_produkt.html Съветвам те да си закупиш от тези по осем броя , ане от другите които са по 20 или 50 парчета, тези излизат по - евтино. :hi:
Ето и снимка:
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/23779_c.jpg)
-
Благодаря, TheJackal
И аз си мислех за тези, но не бях сигурен.
Ето снимка на куплунга отTillig в ляво (който свалих от парния лок) и този на PIKO от дизел лока
http://picbg.net/pic.php?u=74492tSL4o&i=867882&file=.jpg
Не виждам на снимката на Tillig Art. № 08840 Kupplung кукичката и затова се колебах.
П.П. моята снимка нещо е обърната горе е Тиллиг, а долу ПИКО. :pardon:
-
Pach, ето локомотиви на Роко с камера:
https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-244746-0-0-0-7-10-2-0-gatt-gb-p-0/ein_produkt.html (https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-244746-0-0-0-7-10-2-0-gatt-gb-p-0/ein_produkt.html)
https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-253225-0-0-0-5-10-2-0-gatt-gb-p-0/ein_produkt.html (https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-005001-253225-0-0-0-5-10-2-0-gatt-gb-p-0/ein_produkt.html)
http://www.roco.cc/en/product/221219-0-0-1-1-0-0-002002/products.html (http://www.roco.cc/en/product/221219-0-0-1-1-0-0-002002/products.html)
http://www.roco.cc/en/product/227950-camera-0-0-0-0-0-001/products.html (http://www.roco.cc/en/product/227950-camera-0-0-0-0-0-001/products.html)
-
Понеже не искам z21, Z21 и тям подобни щуротии с рутери, интернет, ключове, серийни номера и всякакви подобни (просто съм невъзприемчив към прекалено новото) - да попитам - този сет на Флайшман:
https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Fleischmann/2-4-0-265925-002011-0-0-3-4-2-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html
със старата мишка Мултимаус ли е?
На мен поне така ми изглежда, никъде не е упоменато за z21.
Просто искам да си кара локомотивите, които са със звук и живот и здраве някой ден всичките да бъдат със звук.
:hi:
-
Стара - млада - все си е мишка. Усилвателят е 10764. Имаш и едан палачинка вътре за задвижване на две оси - звук не ти трябва.
-
Да, това е познатата ти "мишка", с кабелни връзки (от снимката се вижда).
Description:
Digital starter set: Diesel locomotive class 212 and freight train of the German Federal Railways (DB), epoch IV.
Contents:
- 1 digitally controlled diesel locomotive BR 212 (with DCC decoder) and light change that changes with the direction of travel
- 1 freight train wagon set
- 1 FLEISCHMANN multiMaus
- 1 transformer
- 1 amplifier
- Fleischmann-Profi-tracks for a long track layout with radius R1 and siding
- Tracks: 13 x 6101, 10 x 6120, 1 x 6170, 1 x 6116
- Size of track layout: 175 cm x 75 cm
- electrical connection elements
All Fleischmann multiMAUS advantages at a glance:
+ Store up to 9.999 locomotives on the layout and control any one of them by keying in their number
+ 64 locomotive addresses can be stored in the database
+ up to 21 functions per locomotive can be activated
+ speed steps: 14, 28 or 128
+ up to 1.024 switchable solenoids.
- Innovation 2017 -
което ще рече:
Описание:
Комплект цифров стартсет: Дизелов локомотив клас 212 и товарен влак на Немските федерални железници (DB), епоха IV.
Съдържание:
- 1 цифрово контролиран дизелов локомотив BR 212 (с DCC декодер) и промяна на светлината, която се променя в посоката на движение
- 1 комплект товарни вагони
- 1 трансформатор
-1 FLEISCHMANN multiMaus
- 1 усилвател
- Fleischmann- Profi- оформление на коловоза с радиус R1 и сайдинг
- релсите са: 13 x 6101, 10 x 6120, 1 x 6170, 1 x 6116
- Размери на овала: 175 см х 75 см
- Елементи за електрическо свързване (кабели).
Всички предимства на FLEISCHMANN multiMAUS с един поглед:
+ управлява до 9999 локомотивни адреса по запис и контрол,
като всеки от тях може да бъде и запазен чрез въвеждането на техния номер в библиотеката до 64 локомотивни имена.
+ до 21 функции на локомотив могат да бъдат активирани
+ скорост: 14, 28 или 128
+ до 1.024 превключваеми соленоида. (стрелки)
- Иновации 2017 -
Единственото ново в позната ти мишка, е вероятно последна версия на софтуера. Което не те бърка въобще.
:hi:
-
Тоест - взимам и карам - без рутери, компютери, интернет итн... както си беше едно време? :hi:
-
Да.
-
Тоест - взимам и карам - без рутери, компютери, интернет итн... както си беше едно време? :hi:
Ако си вземеш z21start с мишка ще е пак така - както едно време. Трябва първо да наредиш релсите, след това да мушнеш жиците, с мишока знаеш какво да правиш, караш. Интернет ще ти трябва за ад пишеш тук.
-
Имам едно питане, свързано с друга тема от форума :http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4525.msg109955.html#msg109955 (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4525.msg109955.html#msg109955), която реших, че няма да продължавам да "цапам". Има ли изобщо шестосни товарни вагони в бдж, защото този линк твърди друго:https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD (https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD).
Ако няма, то тогава, всичката бойна т-ка на Бг за учения се е качвала на четириосни Smmps. А се качва, понеже лично като "кемафче" 97г. съм качвал и свалял т-55, мт-лб и бмп1п, за учения на Корен. Естествено не ми е правило впечатление тогава, на какви вагони ги транспортирахме, затова питам.
-
Лично аз никога не съм виждал шестосни платформи/ товарни вагони на БДЖ. В сайта на БДЖ са публикувани чертежи на видовете товарни вагони от вагонния им парк. И двата вида платформи, с които разполага "БДЖ Карго" са четириосни:
http://bdzcargo.bdz.bg/bg/vagonen-park/vagon-platform-4-osen-za-prevoz-na-konteineri-tip-rgs.html (http://bdzcargo.bdz.bg/bg/vagonen-park/vagon-platform-4-osen-za-prevoz-na-konteineri-tip-rgs.html)
http://bdzcargo.bdz.bg/bg/vagonen-park/vagon-4-osen-platformen-za-tejki-tovari-tip-smmps.html (http://bdzcargo.bdz.bg/bg/vagonen-park/vagon-4-osen-platformen-za-tejki-tovari-tip-smmps.html).
А ето и клип с роден ешалон:
https://m.youtube.com/watch?t=65s&v=Qi-q6aQZ2vo (https://m.youtube.com/watch?t=65s&v=Qi-q6aQZ2vo)
-
Сигурно има някой изостанал 6 осен вегон на БДЖ.
Ако говорим за БГ, а не за БДЖ, редовни товарни влакове с 6-осни вагони за насипни товари със сигурност има (поне имаше преди година - две). Не си спомням в момента на кой оператор, какво и къде возеха. Като срещна снимки ще пусна. От НКЖИ все се сърдеха че им разбива пътя.
6-осни платформи също могат да се срещнат у нас, включително и с военен ешалон, само че не български. Цък ето тук (https://www.flickr.com/photos/124693331@N02/23923326217/in/album-72157644794890281/), за да се вижда авторът на снимката.
Ако се връщаме на онази тема: Прословутата снимка от "Изгубена България" на КВ-2 (около 52 тона) действително е на шест осна платформа. В мрежата има и доста снимки на танкове, качени на 6 осни платформи. Причината е че един 4-осен вагон празен тежи около 19 - 22 тона и действително може да носи около 60 тона товар, ама при натоварване 20 тона на ос. В ГДР доста от линиите са били за натоварване до 15-16 тона на ос, и то ако са в добро състояние, затова и немците си правят BR118 и в 6-осна версия с натоварване 15.5 т. на ос. За Т-34 няма проблем да е на 4-осна платформа, колкото и да е разбит пътя. Т55 отива на границата на 4 оси, но Т72 надвишава 15 - 16 тона на ос. Също така в ново време Леопард 2 и М1А2 са над 60 тона и могат да се видят доста рядко на 4-осни платформи само по съвременни трасета за 22.5 тона на ос.
-
Ето едно клипче на наш съфорумец с 6-осни вагони у нас. https://youtu.be/RGLmfWhSrs4 (https://youtu.be/RGLmfWhSrs4)
-
(http://media.snimka.bg/s1/0706/027656231-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0706/027656232-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0706/027656233-big.jpg?r=0)
Тези съм ги снимал на Волуяк,ама са немски...
-
... но Т72 надвишава 15 - 16 тона на ос. ......
Не зная как се правят тези сметки, но е жив факт, че от как има Т-72 в БНА до ден днешен се ползват само на 4-осни платформи. Mасата му е около 40 тона, което май идва да е следно по 10т на к/ос. Не виждам проблем ?!
Не се сещам точно как се водят платформите, но беше с дъгъг индекс. Нещо от рода на Smmps :mda:
-
Има на една гара мисля че бяха 3-4 6осни платформи които бяха в движение до към 2000г най-много да е било.Имам някъде снимка ,но за жалост не я намирам.Преди години съм ги виждал точно в ешалони и съм се чудел колко ли тежи този танк,че е на такъв вагон.
Ще ги снимам пак :victory:
-
Не зная как се правят тези сметки, но е жив факт, че от как има Т-72 в БНА до ден днешен се ползват само на 4-осни платформи. Mасата му е около 40 тона, което май идва да е следно по 10т на к/ос. Не виждам проблем ?!
Не се сещам точно как се водят платформите, но беше с дъгъг индекс. Нещо от рода на Smmps :mda:
Ей сега ще ти кажа как се правят сметките, сигурно ще е по-дъллго, ама щом не е ясно:
Взимаш един четириосен вагон - платформа:
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/freight/R/A_detail_of_freight_BDZ_cars_of_type_Res.jpg)
На буквата С - (20 тона на ос) има написано 57.0t, т.е. вагонът празен тежи 23 тона, товарът - 57 тона, 23+57 = 80, 80 / 4 прави 20 тона на ос
На буква А пише (я да го сметна: 16 тона на ос - буква А по 4 оси прави 64 тона макс маса на вагона. 64 - 23 тона тара прави 41 тона). На снимката си е естествено 41 тона.
Ако беше 15 тона на ос: 4 * 15 = 60 (макс. маса). 60 - 23 = 37 тона товар.
Около и малко под 40 тона е масата на празен Т72. От версиите Б и М, с допълнителната реактивна защита отива малко повечко - до 44. Румънското производство е 50 тона снаражен.
И затова написах че Т72 в ГДР (около 40-42 тона празни в тяхната модификация) надвишава 37 - 40 тона, които могат да се возят от платформа със собствена маса 23 тона и натоварване 15-16 т/ос.
(42 + 23) / 4 = 16.25
А в БНА тези (40 (42) тона +23) / 4 са доста по малко от разрешеното натоварване в нашата мрежа, и естествено се возят на четириосни платформи.
ПС: Smmps има тара 20 тона и носи до 60 тона товар
-
Мерси, значи всичко е ясно :ok:
Ще ми се обаче тези няколко поста да идат в онази тема за ешелоните, че знае ли се след някой друг ден кой пак ще го захапят същите мухи.
-
Сигурно има някой изостанал 6 осен вегон на БДЖ.
Ако говорим за БГ, а не за БДЖ, редовни товарни влакове с 6-осни вагони за насипни товари със сигурност има (поне имаше преди година - две). Не си спомням в момента на кой оператор, какво и къде возеха. Като срещна снимки ще пусна. От НКЖИ все се сърдеха че им разбива пътя.
"ДБ Шенкер" използва 6 осни товарни вагони за концентратите от Челопеч до Бургас и от Бургас до Пирдоп
-
Мерси, значи всичко е ясно :ok:
Ще ми се обаче тези няколко поста да идат в онази тема за ешелоните, че знае ли се след някой друг ден кой пак ще го захапят същите мухи.
Ако модераторите имат време
да прехвърлят тук,
на твойте съвети и уточнения в темата за ешелони (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4558.msg95405.html#msg95405),
от тази тема - всичко след пост N27 до края,
"Колекцията на Стефан Генчев в ТТ 1:120 - The Jackal" (http://"Колекцията на Стефан Генчев в ТТ 1:120 - The Jackal"),
както и всичко от пост N2403 до края от тази тема:
"Да попитам по-опитните и знаещи!?!" (http://"Да попитам по-опитните и знаещи!?!")
всичко ще се събере по предназначение и двете други теми
ще си останат информационни по същество.
:hi:
-
Хронологично да отговоря.
Първо за 6 осните вагони в България - единствените на български собственик в движение 6 осни вагони са откритите на DB Cargo. Преди да ги купят DB Cargо си бяха собственост на завода в Пирдоп, а преди това на БДЖ. Въпросните 6 осни вагони са преправяни в България от 6 осни платформи Talbot. Такива платформи все още могат да се видят на гара Нова Загора, а някъде и ги бях снимал - те също са си били на БДЖ.
Иначе се случва да дойдат 6 осни платформи на PKP, DB или друг превозвач - обикновено натоварени с релси или военна техника.
П.П. Всичката военна техника в България в момента се вози на 4 осни платформи Smmps или Res.
-
"ДБ Шенкер" използва 6 осни товарни вагони за концентратите от Челопеч до Бургас и от Бургас до Пирдоп
Две снимки на тези вагони:
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/private/LSD-DB-Schenker/car/A_freight_cars_owned_by_private_operator_DB_Schenker1_26_11_2011.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/private/LSD-DB-Schenker/car/A_freight_cars_owned_by_private_operator_DB_Schenker_26_11_2011.jpg
-
Не е тук мястото най вероятно но понеже темата е вече доста разтегната след 161 страници а и заглавието е подходящо
и аз да взема да попитам по знаещите.
Искам да си направя снегорин .
имам тези две пласмаски
(https://s10.postimg.org/up62ive2h/DSC02552.jpg)
изрязани от перки на херикоптер искам да ги събера така
(https://s10.postimg.org/v37eiig6h/ABCD0004.jpg)
Обаче както се вижда на снимката страните не пасват плътно защото пласмаските са извити
което и моята идея да имитират лопатки на снегорин.
Въпроса ми е как да се изрежат че да паснат въртеше ми се в главата че трябва да ги взема малко под дъга ама като поразмислих
ми се струва че и така няма да стане.
Някой правил ли е такова нещо има ли готов чалъм под ръка.
Иска ми се да стане нещо такова
(https://s10.postimg.org/7dhytocmh/ABCD0003.jpg)
(https://s10.postimg.org/5lozyyo6h/ABCD0002.jpg)
имам още от тея пласмаски
но като нямам точна идея как да ги изрежа че да ги напасна лесно ще свършат без
постигане на желания ефект ;D
(https://s10.postimg.org/ycltoo6rd/ABCD0001.jpg)
-
Аз снегорин не съм правил, ама да се набутам между шамарите. Тия пластмаски вероятно са жилави и неподатливи на извиване и обработка. Такива детайли лесно можеш да направиш обаче от ламаринка от бирени кутии. През годините съм правил много детайли от тоя материал - лесно се обработва по всякакъв начин - огъване, рязане, напасване. За точната форма на лопатите преди това можеш да експериментираш с тънък картон и да си направиш шаблон от него. Приятно ринене на сняг :drinks:
-
Две снимки на тези вагони:
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/private/LSD-DB-Schenker/car/A_freight_cars_owned_by_private_operator_DB_Schenker1_26_11_2011.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/private/LSD-DB-Schenker/car/A_freight_cars_owned_by_private_operator_DB_Schenker_26_11_2011.jpg
А ето и клип на композиция от 6-осни гондоли на DB Schenker Rail Bulgaria
https://m.youtube.com/watch?v=RGLmfWhSrs4 (https://m.youtube.com/watch?v=RGLmfWhSrs4)
-
....
Въпроса ми е как да се изрежат че да паснат въртеше ми се в главата че трябва да ги взема малко под дъга ама като поразмислих
ми се струва че и така няма да стане.
...
Aбсолютто си прав!!! ...че всъщност, точно така ще стане!
Под дъга "вдадена" на вътре.После огънати, за да събереш горния и долен ръб, а дъгиите, ще се опрат плътно!
С
Тано е прав - пробвай с картон или дори хартия.
После по шаблона, можеш да изрезеш частите от пвс. тръба с
подходящия диаметър - ще са предварително по форма
и няма да са под механично напрежение от огъването.
-
Ето една идея. мащаба 1 : 64 но може да се преработи и заимства в НО
http://themodelrailwayshow.com/cn1950s/?cat=82 (http://themodelrailwayshow.com/cn1950s/?cat=82)
Най-долу на страницата има разработката.
-
Защо да се занимава с шаблони като може просто да изпили с едра шкурка пластинките, но под определен ъгъл, за да се вкарат в равнина, а извивката ще се получи от сама. На шмиргел ще стане за миг!
-
Да.Най-елементарното решение.Аз му дадох по-сложна идея,която по нагоре колегите имаха пред вид.
И в сайта има дадени заготовки,понеже той се чудеше как да сглоби пластмасарките.
Ламаринки,пвц тръба,полистирол и прочее.Човекът да си избере и да твори.Може при него да има много сняг и да му трябват снегорини няколко.
-
да след няколко часа мислене и четене на отговори и пак мислене накрая открих топлата вода
оказа се че нито е вода нито е чак толкова топла ама все пак си е откритие :lol:
Трябва само едната да се отреже с вътрешна дъга не и двете само едната
и разбира се колкото сте по прецизни толкова по добре ще паснат
не като мен с лозарската ножица ама мисля че ще се получи
(https://s10.postimg.org/9v7i62sxl/ABCD0005.jpg)
сега трябва да помисля за някакво закрепване некви пласмаски от плуга към локомотива
че то и без това си изглежда малко нелепо да не засилваме допълнително ефекта
И ако всичко стане и на някой с 5 диоптера късогледство му хареса как е станало имам един хубав американски дизел
който ще се сдобие с подобен но по голям плуг както е по клиповете в тубата дето са ги набузили със 100 км
и те хвърлят снег та пушек се дига :lol:
Ето една идея. мащаба 1 : 64 но може да се преработи и заимства в НО
МАШИНИСТ къде ме засили ти аз ако можех да правя такива неща еххеее
Аз не мога да се сравнявам с такива дето реставрират картини в лувъра и през свободното време решил да си направи некое вагонче аз съм прост техник мога кабели да огъвам некоя кабелна обувка да сложа такива по простички неща :haha:
Иначе TANO е прав пласмасите са жилави обаче лесно се режат с ножицата аз за това на тях се спрях понеже са си огънати като истински плугове иначе ако трябваше аз да ги огъвам нищо няма да се получи.
Пробвал съм се с ламаринки от кенове не ми се отдава а и те не са много податливи на обработка и те са жилави и трудно се лепят а и са тънки крехки като направиш нещо и после не требва да го пипаш а аз искам да се движи да се кара не на втората обиколка да се затрие по трасето ;D
-
Я и още нещо да попитам
вие кво мислите за тая порнография
https://www.ebay.de/itm/Roco-HO-4-Interaktive-E-Loks-m-Digital-aus-Startset-ohne-Karton-Neu-349W/372178043329?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D49134%26meid%3De137f9e11a3f41ff8b97df2909ac7a2e%26pid%3D100005%26rk%3D6%26rkt%3D6%26sd%3D352229456267&_trksid=p2047675.c100005.m1851 (https://www.ebay.de/itm/Roco-HO-4-Interaktive-E-Loks-m-Digital-aus-Startset-ohne-Karton-Neu-349W/372178043329?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D49134%26meid%3De137f9e11a3f41ff8b97df2909ac7a2e%26pid%3D100005%26rk%3D6%26rkt%3D6%26sd%3D352229456267&_trksid=p2047675.c100005.m1851)
(https://i.ebayimg.com/images/g/0U8AAOSw4GVYHLRY/s-l1600.jpg)
Това защо така е направено някой детайли са супер по корубата особено вратите
а като цяло все едно е издялкано с теслата .
Що така са постъпили тея от роко с тая изгъзица
наречена роко интерактиве кво му е интерактивното ?!?
Смятай щом мен не ме кефи а мойте критерий са доста занижени кво са искали да постигнат с това изобретение ?
-
Играчки за деца до 12 год. Или просто заготовки за локомотиви.
-
Светльо, понеже виждам че се заиграваш с такива неща, ще ти отговоря по-конкретно.
Това са играчки за деца от 6 до 8 години. Роко ги пуска през 2014 - 2015 г.
Продава ги в сет за 99 евро. В сета има:
Нещо като Geoline овалче в подходящ цвят,
Захранване,
Локомотив,
три вагона,
три action релси.
Трябва ти таблет или телефон!
Как работи:
В локомотива има WiFi модул Моторола. Той е боднат на една платка с PIC. По релсите върви 15V DC захранване. Управляваш го с таблет / телефон - Андроид или Круша. В локомотива има моторче както в най-хубавите локомотиви на Роко, не знамдали не е с други намотки. Предавката е леко скопена. На платката има два супер кондензатора по 3 фарада, пак от най-хубавите, за мотори, с малко съпротивление. Отдолу на локомотива има RFID модул.
В трите екшън релси има RFID "лепенки". Когато влакчето стигне до някоя от тях, програмата на таблета започва да говори нещо според съответната точка, и ти дава и някакви други игри и задачки.
Всичко това за 99 евро. Да си играят дечицата и да се занимават сами, а да не пипат влекчетата на татковците. Идеята беше да се добави и локомотив с камера, но цялата серия (от два комплекта) умря и поне в момента не се предлага повече от Роко.
Все още можеш да си го купиш от липето тук (https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-4-0-218313-307-0-0-49-10-2-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html). Там ще видиш и втория комплект.
Ето от тук (https://youtu.be/V1ZJa6Q4IIc?t=83)можеш да си дръпнеш кратко филмче как дечица на 6 - 8 годинки се справят със всичко сами (без да са чели нашия форум).
А от тук (https://www.dropbox.com/sh/kgmjoswauhjbobt/AAAO6lFqSwJ-jzXvqP2rS5l-a?dl=0) можеш да си дръпнеш детайли какво има вътре.
Това (http://www.roco.cc/doc/ET/1/DE/51400_202117.pdf)са резервните части на роко.
-
svetljjjo, някои фирми почнаха да се усещат, че отдавна са загубили "зарибяващия пазар" - децата... Ама май късно...
Някои пък изобщо не са го оставяли...
https://www.maerklin.de/en/products/details/article/29330/
Трети упорито смятат, че 14-15-годишни пубертети тепърва ще се зарибяват с влакчета /вместо с момичета/...
Всеки луд с номера си...
-
Трети упорито смятат, че 14-15-годишни пубертети тепърва ще се зарибяват с влакчета /вместо с момичета/...
Всеки луд с номера си...
Има и такива момчета.Едно от тях го изгониха от района на гарата като мина генералния директор с 19-ката.
-
Аз точно за това се замислих щото мотора и талигите ми се виждат доста свестни
че стават за резервни части или само за ходова част който си прави сам коруби на модели.
А за платката винаги съм се чудел що е толкова огромна мислех че е декодер щото в ибея на места
са писали че са ДСС ама явно и те знаят колкото мен .
Благодарско на mitko0888 че светна за какво е щях да се набутам да си взема че
имаше лотове по 6 платки за около 15 евро.
Иначе ако някой се интересува в ибея са си направо без пари за 23 евро се сдобиваш
https://www.ebay.de/itm/Roco-HO-Interaktive-E-Lok-rot-mit-2-Guterwagen-im-Set-Neu-AND/372171108725?_trkparms=aid%3D888007%26algo%3DDISC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D49134%26meid%3D6d8c4ac8eb674b90a3577c7b095734a5%26pid%3D100009%26rk%3D1%26rkt%3D2%26sd%3D372178043329&_trksid=p2047675.c100009.m1982 (https://www.ebay.de/itm/Roco-HO-Interaktive-E-Lok-rot-mit-2-Guterwagen-im-Set-Neu-AND/372171108725?_trkparms=aid%3D888007%26algo%3DDISC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D49134%26meid%3D6d8c4ac8eb674b90a3577c7b095734a5%26pid%3D100009%26rk%3D1%26rkt%3D2%26sd%3D372178043329&_trksid=p2047675.c100009.m1982)
-
Според резервните части талигите приличат да са задвижени и двете, но само с по една ос на всяка. На едната талига има задвижена една ос с бандажи, на другата талига - една ос без бандажи. Вторите колооси на всяка талига са "пенделни" - за да са винаги допрени до релсите, но са без зъбни колела, а само за захранване.
Моторчето също не знам до колко е "истинско" - какво му е спестено. Роко го продава за 29 евро като резервна част, а същият мотор с един маховик и гнезда за два кардана от нормалните модели е по 49-53 евра.
-
да талигите и двете са еднакви аз понеже се сдобих с едно такова само че без мотори и платка
явно имат и модели не задвижени .Щото и в талигата липсва червяка и зъбчатката към него
има само една зъбчатка на едната колоса . Обаче не знам защо мойте са тип мерклински
на късо са съединени не са изолирани .
Аз имах талиги от механо и си сглобих ето това и е с две моторчета от сд за компютър
За съжаление обаче когато го правех не помислих и чак в последствие с много опити и гледане
установих че е много важно като закрепяш талигите към шасито да мислиш и да предценяваш
къде пада тежеста и така да се направи че центъра на масите както се казва по научному да
се намира точно над оста на задвижващата колоса или ако са две да се падне точно между тях
за да натиска към релсите и да има сцепление.
Аз обаче така съм ги закрепил поради невежество че се пада между средната задвижваща и задната която е паразитна само
и сега лока тежи съвсем прилично обаче сцепление няма и ако една мравка се дърпа с него ще го бие :haha:
(https://s10.postimg.org/xbce8eqjd/ABCD0006.jpg)
-
Търся някакъв каталог или брошурка с описание на релси в мащаб 0m на Fama / Utz / Alpin line (Roco?)... и нищо не намирам, освен артикулите за продажба в ebay... :blush2:
Ако някой е срещал каквото и да е инфо за тях, нека сподели :hi:
-
Търся някакъв каталог или брошурка с описание на релси в мащаб 0m на Fama / Utz / Alpin line (Roco?)...
Дръпни си (http://dox.bg/files/dw?a=14449b234b)няколко странички от каталога. На края има и релси.
-
Мда, видях, че са 1280, ама тогава да попитам знаещите - има ли смисъл аз да си играя да ги преоразмерявам преди качване, щом като тия от Снимка.бг така или иначе ме дебнат с ножицата?
-
Ами аз чужди снимки си дърпам предимно от flickr, особено ако са оригинални, не пипани, но специално твоите си ги свалям ако ще и от снимката да са.
-
Имам едно питане, свързано с друга тема от форума :http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4525.msg109955.html#msg109955 (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4525.msg109955.html#msg109955), която реших, че няма да продължавам да "цапам". Има ли изобщо шестосни товарни вагони в бдж, защото този линк твърди друго:https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD (https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD).
Ако няма, то тогава, всичката бойна т-ка на Бг за учения се е качвала на четириосни Smmps. А се качва, понеже лично като "кемафче" 97г. съм качвал и свалял т-55, мт-лб и бмп1п, за учения на Корен. Естествено не ми е правило впечатление тогава, на какви вагони ги транспортирахме, затова питам.
(http://media.snimka.bg/s1/6082/038408710.jpg?r=0)
Маркирани са за „ПЛ Р“(планов ремонт)
-
Здравейте! Искам да попитам от къде мога да си поръчам бандажи. Някъде тук бях чел, че са по добри силиконовите, но такива в pdf-ите на локомотивите липсват като номера. Вземал съм на трих гуменки, сега ми трябват roco40069, и си мисля, че ще е по добре със силиконови. Има ли къде да поръчам силиконови заместители на 40069?
-
Мотрисата на преден план не трябваше ли да е дизелова? Ако да, защо има пантограф? :blush2:
(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t31.0-8/15000758_1617659505196266_8155276914541813556_o.jpg?oh=d5f18b6577c10dff263aa0ba646369bf&oe=5AF65E9C)
-
Това е някакъв измервателен пантограф за диагностики по контактната мрежа. По-новите ДМ-ки също имат такъв.
-
Да не е за печките и кухнята за началниците.
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/diesel/dmu/18/A_view_from_18022-4_in_depot_Plovdiv.jpg)
-
Това е някакъв измервателен пантограф за диагностики по контактната мрежа. По-новите ДМ-ки също имат такъв.
За тая цел няма ли специални машини на НКЖИ-то?
Да не е за печките и кухнята за началниците.
Звучи резонно, ама тия мотриси май не са имали вагон-ресторант. Поне на по-стари снимли, пантографа не се вижда...
-
Пантографът се е появил след като мотрисата е дадена на депо Пловдив за техни си цели. В БДЖ имат едни малки трансформаторчета за 25 kV - окачват ги по стълбове като им трябва някъде захранване и си го взимат от контактната мрежа. Предполагам че тук са сложили пантограф с трансформатор за да си имат ток ако мотрисата стои някъде под жица. А може и ел. отопление да са си добавили, за да им държи топличко без да хаби дизела.
-
Мотрисата е преоборудвана за служебни пътувания на депо Пловдив, пантографа е монтиран именно за захранване на кухнята. :)
-
ОК, работата в ясна :)
Обаче сега ми възникват и други питанки относно тия пантографи за готварски цели. А именно, кой го вдига тоя самол... опа, пантограф? Готвачът ли? И какво става ако влакът например навлезе в нисък тунел или минава през места, където пантографът трябва временно да се свали? Машинистите ще видят съответните указания, но в кухнята какво става? Или тия пантографи не се ползват по време на движение?
-
Имам траф Пико FZ1. Знаете, че го дават с изходящ 16 V АС. На мен точно толкова ми трябва.
Обаче го замерих с двата мултицета които имам. Електронният ми дава 17,50 - 18,50 V AC (варира), а този със стрелката ми дава...+16 V AC, но не знам дали гледам правилната графа :)
Кое ли е вярното? Склонен съм да вярвам на трафа, а мултицетите са 'куча марка', но... Възможно ли е трафа да даде повече мощност?
Страх ме да не изгоря едно моторче на което му дават max. 16 V AC.
Ето една снимка:
(https://c1.staticflickr.com/5/4764/26076995408_f4c4d37144_b.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/5/4705/26076996598_d2f9f0f5ae_b.jpg)
-
Е,пусни моторчето,няма да игори,все пак раликата е два волта,а и при товар сигурно ще падне на шестнайсе волта :yes:
-
Къде го намери това моторче за променлив ток?
На моя FZ2 му измерих точно 18.45V с два цифровеиуреда - единият е по-простичък но точен мерил съм го), другият е TrueRMS и е доста по нов, показаха еднакво. След това го натоварих с почти 400мА (47 ома) и падна само на 18.1V. Много як траф, макар че FZ2 e само за 1А.
ако връзваш нещо за 12В, което издържа 16, по-добре не му пускай 18.5. Ако е за 16, сигурно ще издържи и повече. Ако е магнит за щракане на нещо - няма проблеми. Драсни за какво "моторче" става дума.
-
Драсни за какво "моторче" става дума.
За моторчето на това:
https://www.brawa.de/en/products/h0/funiculars/6331-titlis-cable-car/
Вчера го пуснах за около 5 сек. и го изключих. Достраша ме...
п.с. Виж ПДФ-а
-
Ако на платката има 4 диода в грец, спокойно можеш и с 12v dc да го захраниш, няма значение поляритета.
-
...
Електронният ми дава 17,50 - 18,50 V AC (варира), а този със стрелката ми дава...+16 V AC, но не знам дали гледам правилната графа :)
Кое ли е вярното? Склонен съм да вярвам на трафа, а мултицетите са 'куча марка', но... Възможно ли е трафа да даде повече мощност?
Страх ме да не изгоря едно моторче на което му дават max. 16 V AC.
...
Сигурен ли си, че моторчето е AC? От PDF-а се вижда, че с 16V AC се захранва платката, но това не означава, че моторчето е за променлив ток. Твърде вероятно е на платката да има изправител, а може би и стабилизатор и моторчето да е 12V DC (тук само предполагам).
Относно уредите - по скоро вярвай на цифровия. Напълно възможно е трафа да вади по-виско напрежение от номиналното, особено без товар.
А доколкото успявам да видя от снимката, уредът със стрелката показва 23V AC, което означава, че не трябва да му вярваш и... че наистина не гледаш правилната скала :)
(При зададен обхват 50V трябва да отчиташ по черната скала до с означения от 0 до 50)
-
Едва ли ше отгатнем какво ще стане ако на платка за 16 волта подадеш 18.5. Най-вероятно - нищо страшно. Но знае ли човек, има някаква електроника на платката, потенциометър за скоростта. Пусни някоя снимка на платката от двете страни, да видим колко е страшно.
-
Благодаря на всички включили се!
Престраших се и го пуснах - всичко е наред! :drinks: :hi:
-
До сега не съм видял траф, особено от вида FZ-1 (2) който
да дава точните напрежения. Винаги са отгоре поне с волт.
Обикновенно като се натоварят падат на номиналните и там
вече "държат" . Впрочем ако замериш и DC- регулируемото му
ще видиш, че "перка" чак до 14 волта. Това е още една причина
да не карам влакове на максимална - хем скоростта е далече
от моделната ( стрелите не ме кефят), хем така не товаря излишно
моторчетата!
Пък и да не забравяме, че трафовете са в пряка зависимост от
напрежението подадено на първичната намотка - у дома е от години ~ 239v AC!!!
:hi:
-
променливото напрежение за разлика от постоянното има амплитудна и ефективна стойност на напрежението
уреда мери амплитудната стойност а на трафовете се отбелязва ефективната .Това е тази стойност която отговаря на мощтноста която може да отдаде постоянно напрежение със същата стойност върху еднакъв товар или нещо такова беше ;D
-
Тъй като темата е "Да попитам по-опитните и знаещите", а не "Да заблудим по-неопитните и незнаещите" ще си позволя да не се съглася с написаното в предния пост.
И двата уреда на Грег измерват ефективна стойност на синусоидално променливо напрежение. Просто единият уред (вероятно този със стрелката) не измерва точно, затова показанията са толкова различни.
Синусоидално променливо напрежение с ефективна стойност 18,5V има амплитудна стойност около 26,2V.
-
При тези стрелковите, се мери като се раздели обхвата на броя деления /коеф./, и се умножи по показанието /дано не греша, че това си го спомням от "ОЕ" преди 20тина години/. Според мен тоя стрелковия дава 25v (50/10x5)- гледам тая червената скала, и да ,би трябвало да мери ефективна стойност. Може да е неверен, лесно може да го провери колегата на обхват 250 в контактчето :).
-
.... Просто единият уред (вероятно този със стрелката) не измерва точно, затова показанията са толкова различни.
....
Зависи от положението на уреда. Тези със стрелките при легнало положение мерят едно, а при изправено положение с малко отклонение. Затова е и онази врътка в средата под скалата. Уреда се поставя в дадено положение след това се засича нулата и чак тогава се замерва. Поне тъй ни учеха в школата за парашутисти радиотелеграфисти ::)
-
Еееееея, най-после един да се усети!!!!
:clapping: :clapping: :clapping:
Стрелковите уреди, съответно на скалата си, има обозначение за работното положение. Във всяко друго не гарантират данните си.
Винта в средата за настройка на на нулата, не нулира електрическите параметри а само намества стрелката
на точното и местоположение върху нулата преди измерването.
( обикновенно след транспорт).
...пък и вътрешното му съпротивление на този също предполага доста относително грешни показания.
ПП. Стана вече проблемно не да обяснявам(е) какво е телефон
с шайба...ами вече и телефон с бутони, някои го гледат с неяснота.
Ама то така, щом обясняват че щом имало Гугъл, вече не били
нужни знания, ами мобилност и креативност. Това е цитат от вчерашните новини по телевизиите!!!!
За каква креативност не е ясно ако нямаш базови знания или ...кой попълва Гугъл със знания щом на нас не ни трябват!???
:sarcastic: :sarcastic: :sarcastic:
-
Шъ извинявате ама и двамата сте в грешка. Дали е прав или е полегнал на ТОЗИ уред му е все тая. Както и на всички, на които не им е написано изрично дали работят прави или легнали. От доста време стрелковите системи в света са балансирани, така че няма значение в какво положение са и на скалата не им пише нищо.
А ако е написано да работи хоризонтално е възможно да греши ако се изправи вертикално. Ако обаче е направен да работи вертикално, най-вероятно ще работи идеално и полегнал, както и в каквото и да е положение, особено ако скалата му е линейна за DC.
Специално уредчето от снимките на Грег не е никакъв уред, а става само за пробник дали някъде има напрежение или не. Абсолютно същия съм купувал за 3 лв. от един пазар, може да се купи и за десетина евро от чужбина. Преди десетина години е правен от китайците с точни съпротивления (1%). След това минават на 10%. В гугъла ги има схемите от различни години. Все тая какъв е и от къде е купуван, защото на този улед самата изм. система си показва каквото тя си реши.
Цифровите си мерят достатъчно точно и са около 10 лв. и до колкото виждам (и до колкото и аз измерих на моя пиковски траф) този от снимката си показва точно това което трябва.
-
Уреда се поставя в дадено положение след това се засича нулата и чак тогава се замерва. Поне тъй ни учеха в школата за парашутисти радиотелеграфисти ::)
Специално за gzo: Тези, които са те учили в школата, май не са чели библията, или не са разбрали какво пише:
(http://picbg.net/u/62092/62583/870617.png)
(http://picbg.net/u/62092/62583/870618.png)
-
Мдааааа, малко поразмазахме нещата. ;D :pleasantry:
Това което показва Митко, е за стрелкова рамка с балансови тежести.
А май ставаше въпрос за нулиране на стрелката, когато
тя механично е свързана със спирална пружинка.
Тази пружинка (прилича на часовниковата от механичен часовник) се явява като допълнителна сила връщаща
стрелката в изходно положение, след прекратяване на
магнитното взаимодействие между рамковата бобина и
постоянния магнит след измерване.
И въобще балансирането на стрелковите уреди, както и нулирането им в състояние на покой никога не им спомогна
за повишаване на точността. Масовите стрелкови уреди
струва ми се че и сега са "самообявявани" за до/над 2,5% точност.
Това именно наложи въвеждането на цифровите уреди, въпреки
че аналоговите (стрелковите) се възприемат по-точно и по-бързо
визуално.
Но моето мнение е, че евтините китайски уреди не зависимо дали
са аналогови или цифрови, не трябва да се приемат при ползване
на сериозно. Тяхната "гарантирана" точност всъщност служи за общи цели или за индикаторни такива.
Когато трябва да се правят прости, но сигурни измервания, препоръчвам
да се ползват по-скъпите, но с гарантирана от известен производител точност уреди. Няма да изреждам такива производители...за да не правя реклама ...пък и защото не знам
такива (качествени известни марки) от Китай...за сега.
Накрая само ще допълня - все пак цифровите са по-точните,
защото принципа им на работа е коренно различен от аналоговите.
Или в краткост - там където свършва точността на аналоговите,
започва точността на цифровите!
:hi:
ПП. Впрочем когато стрелковата бобина е свързана със спирална
пружинка, все още има значение, дали уреда работи във вертикално или хоризонтално положение. Даже май трябва да потърся съответния символ означаващ това на скАлата.
ПП. Говоря за масовите случай, а не за супер лабораторни и научни измервания.
-
pach, какви тежести ги измисли, какви пружинки ... Всички магн.електрически системи, които могат да работят не легнали, са такива.
(http://picbg.net/u/62092/62583/870634.png)
ПС: Намерих си кадър с остатъците от моя китайски уред, работи чудесно :) Най-отгоре скалата е до 15 волта. По-долу е до 300 или 750 мА (чертичките с флумастера, другото не го гледам)
(http://picbg.net/u/62092/62583/870635.png)
-
Пичове много я заорахте :prankster: просто няма смисъл.
За бързо установяване на волтажи и съпротивления ползвам един СССР-ски динозавър Ц-20. По-старата школа го знае до болка. Вървеше анблок с едни стартови комплекти, като този от снимката. Врвеше и отделно в една стиропорена кутия със заоблени ръбове. Да ползвам Ц-20 е все едно да ползвам стария FZ-1. Не че нямам пари за нова апаратура, но тази просто внася чар в хобито и ако тея стари кутии ги няма в работилницата някак си не ми е уютно. Повечето ще ме разберат. :drinks: Ако ще и без пари да ми дадват от по-новите тези ще си ги ползвам до кат съм жив, а после ще ги оставя в завет за следващите поколения. Вярвам ще изкарат още 2-3 поколения поне ;D
(https://www.sandacite.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=9474.0;attach=68354;image)
-
Ц20 е добре познато, и изключително добро. Системата му е много хубава, няма копче което да се разваля... Поне на моя резисторите му бяха достатъчно точни - под 1%.
Стрелкови уред за влакчетата за сега ми е единственото, с което мога да определя дали всичките щанги на парен локомотив се движат свободно. Включвам го на амперметър, локомотивчето се движи с нормална скорост (при която въртенето на колелата и движението на щангите се вижда), и ако нещо не е наред стрелката се колебае на всеки оборот на колелата. Не ми трябва точност. Даже и ако някое зъбно колелце има проблем стрелката мърда на всеки оборот. А с цифров уред не става ...
-
pach, какви тежести ги измисли, какви пружинки ... Всички магн.електрически системи, които могат да работят не легнали, са такива.
(http://picbg.net/u/62092/62583/870617.png)
Е да де, ама в публикуваната от теб по-горе страница, става
въпрос за първоначалното балансиране на самата стрелка,
на чийто две опашки има две миниатюрни тежести.
Та ти си публикувал метода за балансирането им заедно със
стрелката, а тук говорихме за първоначалното механично
нулиране на стрелката върху нулата от скалата, преди да почнем
измервания.
(http://picbg.net/u/62092/62583/870634.png)
Тежестите на опашката на стрелката се виждат отлично и на скицата която си качил в следващия си пост.
(http://railwaymodel.blog.bg/photos/121375/original/Elektromotori-03.JPG)
А това са двата мой уреда които ползвам когато не мога да намеря къде са ми цифровите!!! Тези може и да са стари, но пък
винаги ( по навик) ги прибирам на едно и също място! :lol:
Само бананщекерите винаги не стигат на масата... :blush2:
Впрочем първият ми Ц-20 беше с объл корпус ( стария модел),
но ми го гръмнаха. Липсата на копче за обхватите е предимство,
но може и да е недостатък. Гръмнаха ми го при грешно свързване
към контакта ~220v ги включиха в грешното гнездо!
-
http://www.ebay.de/itm/Metropolitan-Dampflok-T16-8104-Erfurt-EP-1-KPEV-Messing-Kleinserie-NEUW-JL291/312059447505?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649
Това дали е БДЖ 50-та серия?
-
50.10 е била такава
-
Как е редно да се наричат хората, управляващи мотрисите в метрото? Ватмани? Машинисти? Или има друго название, което не ми е известно?
-
Как е редно да се наричат хората, управляващи мотрисите в метрото? Ватмани? Машинисти? Или има друго название, което не ми е известно?
Машинисти!
-
off - topic:
Има един лаф:
- Как наричат хората, които пазаруват в МОЛ-а?
- МОЛци!
:drinks:
-
Каква е тази грозна цепка дето минава през цялата кабина на ICE 4?
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/ICE4_Front.jpg)
-
Каква е тази грозна цепка дето минава през цялата кабина на ICE 4?
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/ICE4_Front.jpg)
Сигурно кабината се вдига като на товарен самолет за по-едрички пътници :lol: :yahoo:
-
И аз съм се чудел за причината за странната цепка зад кабината.Като разглеждах различни снимки в нета стигнах до заключението, че кабината се изработва от композитни материали за намаляне на теглото. Най-вероятно се изработва от външен доставчик и се доставя готова в завода за окончателно сглобяване с тялото на крайния вагон. Ето една снимка на процеса на сглобяване на тялото на вагона с кабината:
(https://www.eisenbahn-kurier.de/images/stories/2d-startpage/xDB11953.JPG)
-
Наклона на задният ръб идва не само от аеродинамиката,
а за това да има по-голяма площ на сглобявяния ръб
с останалата част от коша. Нищо не пречи да е и вертикален,
например по първото вертикално ребро на носещата конструкция,
но тогава ще има по-малка площ и съответно по-малка
устойчивост на огъване, усукване и т.н. на кабинния модул.
Предполагам, че така се и разпределя натиска от челния
въздушен поток обтичаш кабината и отклоняваш се в страни от
влака.
Пък и такъв ръб от страни, под наклон освен, че чисто визуално
подчертава аеродинамичната форма, прави ламинарния поток от завихрен въздух, да не действа едновременно по целия
жлеб. Тоест както казах в началото , тук все пак има не само аеродинамика, но и тя е от значение.
ПП. Не бих се учудил по този начин да се избягва и характерно
звуково свирене при жлеба от ламинарния поток.
-
Може и да е част от мерките за сигурност при евентуален удар. Така сегментиран, корпуса би могъл да избегне нежелани (като посока) деформации при сблъсък. Само си разсъждавам.
-
Някой ползвал ли е услугите на INTERRAIL (https://rail.cc/bg/how-to-interrail) ?
Има ли някакви впечатления?
ЦЕНИ 2018 (http://p.bdz.bg/p/r/prices-website-new-bg-9744.pdf)
-
Не знам колко души ползуват машинки за стрелки MWA 02-S, продавани от Aspenmodel GmbH, но да споделя нещо от опита ми с тях. Мисля, че са доста добри, но последните, които си поръчах и получих преди месец работеха доста тегаво и с усилия се местеше щангата. Даже бях готов да се оплаквам. След внимателно наблюдение се установи, че щангата е притисната от пластмасовата капачка на тялото, поради прекомерно натягане на прикрепващите винтове. Само 1/4 - 1/8 оборот на винтовете освободи щангата и тя свободно се движи. Тази операция се повтори на всичките нови машинки и сега няма проблем работата им. Предполагам фирмата е наела нови по-яки китайци за монтажа :) :lol:.
-
Този вагон трябва ли да е с кафяви буфери?
(http://picbg.net/u/62092/62583/872943.jpg)
-
За буферите не знам. но куките за привързване с въжета не трябва ли да са жълти?
-
Жълтичко е само тази врътка, май е за ръчната спирачка. Другите кранове и дръжки, куки и т.н. не са боядисани, вагоните са доста хубави (за мен) и подобни на тях са по 20 европейски пари. Понеже имам само три вагончета, мисля тези дреболии да ги мацна с четката, ама ми се искаше някаква хубава снимка на DR IV епоха на такъв вагон. Буферите определено ме дразнят с това кафяво.
(http://picbg.net/u/62092/62583/872950.jpg)
-
Не следя DR като администрация и не я познавам в детайли.
Но, имам ето този ЛОКОМОТИВ (http://www.roco.cc/de/product/237473-72247-0-0-0-0-0-002001/products.html).
(http://www.roco.cc/doc/idimages/def2/237473.jpg)
Тия вагони (Rivarossi HR4234 (https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Rivarossi/11-4-0-240703-002003-0-0-2-4-2-0-grp-de-p-0/ein_produkt.html)) стават ли за него?
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/11/240703_c.jpg)
Ако да, то от Ривароси предвидили ли са втори сет? Просто не следя новостите и най-вече DR.
Ако не, то да взема тия вагони? (Rivarossi HR4239 (https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Rivarossi/11-4-0-240700-002003-0-0-2-4-2-0-grp-de-p-0/ein_produkt.html))
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/11/240700_c.jpg)
-
Двуетажните са от по-рядко срещаните в Германия с прави чела, в Полша пък са все такива (повечето). Освен това тези са и с кабина за управление, така че за тях заспиват най-вече BR110, BR118, BR211, BR242, BR243 ... но не е задължително, имам ги на снимки в най-невероятни композиции с Е95, BR119, BR120, BR130/1/2, BR244, BR250, BR254, но това са по-скоро епизодични случаи.
-
Гриша, BR 18 201 с неговите 2300мм колела е подходящ за експреси и съвсем неуместен за двуетажни вагони дето спират на всяка керемида.
Виж тези двата сета заспиват за него.
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/11/240701_c.jpg)
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/11/240702_c.jpg)
-
Мерси Жоро, гледах ги и тех. :drinks: Ама за лока дават, че е IV еп. с ревизия 02.08.85, а тия вагони са III еп. и затова ги отхвърлих. Иначе са много яки и имам сантимент...
Личи си, че парните не са ми сила. :)
-
Нямаш грижи, :) грабвай тогава тоя сет
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/11/240703_c.jpg)
-
Лошото е, че са само три вагона за IV еп. Набързо потърсих, но не открих за втори сет. Поне да станат шест вагона в композиция. :(
-
Скоро ще излезнат в четвърта епоха, но в разцветката от втората половина на 80-те зелено и бежово с кафяв покрив. Виж каталожни номера HR4259 И HR4260
-
Всъщност по какво точно се различават тип Y и YB70? Освен, разбира се, че последните са по-нов модел и на някои известно време им монтират от онези прозорци с по-специалния механизъм. Аз специално не мога да им хвана спатиите, още повече, че по идентична документация вагони са произвеждани в два завода, разположени на 30-тина километра един от друг, в добавка, с части, внасяни от ГДР, са сглобявали вагони на място в Унгария, Полша, Чехия и Румъния. Возил съм се в румънски и унгарски вагон много пъти, имаха си заводски табелки съответно от заводите в Арад и Дунакеши, а вътре особено по много детайли се различаваха от нашите YB70, които си бяха "оригинални".
-
Всъщност по какво точно се различават тип Y и YB70?
Различават се по вентилационната решетка/решетки. При чистия тип Y, те са разположени на покрива, докато при Y/B70 решетката е разположена странично под прозорците :scratch_ones_head:
-
Също и по профила на покривите и още доста детайли.
Най-добре набързо да прочетеш, пдф към който даде линк
Стефан (чакъла) при представянето си на туристите река.
Там доста добре са изредени разликите между вагоните от
тип "В", "Y" и "Y/B70".
-
Глей ся как ще се самоцитирам :lol: :blush2:
В действителност това не са обозначения на типове вагони произвеждани от дадена фабрика, а обозначения на техническите изисквания на съответната организация ОСЖД или UIC. Съвсем накратко според UIC тип X и Z са за 26,4 метрови вагони, а тип Y за 24,5 м. От друга страна според ОСЖД тип А е за 26,4 м., а тип Б за 24,5 м. В този смисъл има различни видове вагони, произведени от различни фабрики в различни държави, като всичките отговарят на даден тип, макар и да имат съществени различия в много отношения.
В ГДР през периода 1962-1964 г. се произвеждат вагони отговарящи на изискваниятана ОСЖД тип Б, пълната им класификация в Германия е: Einheitsreisezugwagen (OSShD Typ B). От 1965 г. вагоните са доразвити и приведени в голяма степен към изискванията на UIC туп Y и съответно са обозначени като: Einheitsreisezugwagen (UIC Typ Y). През 1969-1970 г. е проектиран поредният тип вагони с дължина 24,5 м., които отговарят още по-точно на изикванията на UIC, като имат някои съществени изменения спрямо предишните два типа, макар че продължават частично да отговарят и изискванията на ОСЖД тип Б. По тази причина са обозначени като: Standardreisezugwagen (Y/B70). В България са внасяни и от трите производствени разновидности, предимно първокласни, спални и кушети. Най-лесният начин да бъде определен даден вагон от коя разновидност е следният: OSShD Typ B - кошът е прав без скосявания при вратите, решетките за вентилацията са на покрива; UIC TypY - кошът е със скосявания при вратите, решетките за вентилацията са все още на покрива; Y/B70 - вагонът е със скосяване, решетката на вентилацията е от едната страна на коша, в средата под прозорците. Разбира се има и множество други разлики, които не са толкова забележими.
http://www.railwaypassion.com/?cid=10&NewsId=117 (http://www.railwaypassion.com/?cid=10&NewsId=117)
-
Някой ползвал ли е услугите на INTERRAIL (https://rail.cc/bg/how-to-interrail) ?
Оказа се, че цените в интеррайл са ориентировъчни.
Има ли някакви впечатления?
ЦЕНИ 2018 (http://p.bdz.bg/p/r/prices-website-new-bg-9744.pdf)
Това е европейска програма насочена изключително към
развитието на вижданията, мисленето и т.н на младите хора
от Европейската общност.
Туризъм, впечатление и контакти.
Програмата е изключително и само за 18 годишни младежи и девойки.
Предоставя нещо като специална кредитна карта със заредена
сума в евро, благодарение на която, младите хора могат цяло
лято да пътуват безплатно в рамките на съюза.
Предварително се определят четири страни които да бъдат
посещавани. Тази година са Франция, Австрия, Германия и Полша
( не съм сигурен).
Фонда за 2018 година който е заделен по програмата е 12 млн.евро. Понеже е стартираща програма, ясно че няма да може
да стигне за всички желаещи, тази година и ще се тегли томбола
между всички заявили ( от България май са вече над 8000!)
младежи и девойки, но само на 18 години.
В програмата по-млади не се допускат ( непълнолетни са)
както и по-големите ( 19 годишни!) защото се счита, че вече са
студенти, които участват в други стимулиращи програми.
Практически на изтеглилите късмета в томболата, ще получат
въпросната кредитна карта с която могат чрез влакове, да
посетят и пообиколят изброените страни от Европа.
За догодина всички се надяват, след евентуалния успех п
на 2018,
програмата да обхване все повече младежи , като целта е до пет
години да е валидна за всеки на 18 години член на Европейския
съюз, като съответно и паричния фонд да нараства постепенно
до необходимото количество.
Не ми стана ясно с каква сума ще е заредена въпросната карта.
Валидна е само за влакове ( не и за друг вид транспорт),
а храната и хотелите си се поемат от младите хора
( хосписи и закусвални бол).
За повече подробности може да изгледате предаването от вчера
(неделя 27 май) от 12.30 часа по БНТ-1, със заглавие "#ЕВРОПА"
на страницата на телевизията.
:hi:
Интересно, че не е включена Албания ( те влакове имат ли?)
но пък има и Турция!
(https://rail.cc/img/maps/interrail-map-600x400.png)
-
Здравейте! Имам един въпрос свързан с мащаба H0e, който все повече започва да ми харесва. Ясно ми е, че H0e е теснолинеен на Н0 и е с междурелсие 9 мм., както N. Но все пак, съпоставими ли са изцяло размерите на моделите в Н0е с тези в N и удачно ли е да се използват в макети, които са в N?
-
Между HOe и N няма съпоставка. В случая, сравняваш двата мащаба и не е удачно да се ползват в макет. Единственото " общо" е междурелсието (9 мм.), но траверсите в HOe са по-големи и с по-голямо разтояние... :drinks:
-
Единственото " общо" е междурелсието (9 мм.), но траверсите в HOe са по-големи и с по-голямо разтояние... :drinks:
Благодаря за отговора! :hi: , а специално разстоянията между буферите и височината на самите модели подвижен състав съпоставими ли са ?
-
Нали се сещаш , че едното е с умаляване 87 , а другото - със 160
-
А да питам и аз нещо като по неопитен и незнаещ. Някой опитвал ли е да измие с вода дърво на НОХ или БУШ. И ако да - има ли файда от тая работа?
-
Нали се сещаш , че едното е с умаляване 87 , а другото - със 160
Да, сещам се, но това междурелсие от 9 мм. ме обърква и ме кара да мисля, че габаритите на подвижния състав са съпоставими. Не мога да си представя напр. локомотив в мащаб H0 ( със всички следващи се габаритни размери) и всичко това на междурелсие 9 мм :scratch_ones_head:
Може би моделите подвижен състав в H0e отговарят само на реални теснолинейни локомотиви/вагони и всичко това е свалено 87 пъти!? :scratch_ones_head:
-
Мисля , че точно проф. к.т.н TANO направи тази хитрост : трасе с 9 мм междурелсие ; когато търкаля N слага къщи и гари ( и всичко) в N ; когато търкаля теснолинейка в Н0 съответно сменя всичко останало в Н0 - явно си пропуснал защитата му :drinks:
ето линк (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4884.0.html) към този докторат
-
Да, сещам се, но това междурелсие от 9 мм. ме обърква и ме кара да мисля, че габаритите на подвижния състав са съпоставими. Не мога да си представя напр. локомотив в мащаб H0 ( със всички следващи се габаритни размери) и всичко това на междурелсие 9 мм :scratch_ones_head:
Може би моделите подвижен състав в H0e отговарят само на реални теснолинейни локомотиви/вагони и всичко това е свалено 87 пъти!? :scratch_ones_head:
Именно:
(http://store.picbg.net/pubpic/E3/D3/98058ad0fec9e3d3.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/FF/5D/0971d2ba5479ff5d.jpg)
-
Не мога да открия каталожните номера на три вагона и моля за помощ. Вагоните са известните "Лангеншвалбахер", но в изпълнение DRG, на късния Schicht/Prefo, но преди Заксенмоделе! Т.е. 14242 на Заксенмоделе не е търсеният номер, 426/33, 426/35 и 426/37 също не са.
(http://picbg.net/u/52907/41798/877135.jpeg)
-
Интересно въпросче но не знам какъв отговор очакваш, различен от това което си написал.
- Тези три вагона се появяват някъде около 1969-1970, само че в DR. С номерата, които си посочил. Има ги и във вариант без осветление.
- В края на 80-те (Perfection auch ..., 1989) един от тези вагони - BC4i-pr23, с номер 37, се появява като нов модел вече с DRG надписи и с нов номер 426/30, респ. 31 без осветление. Във версията DR си остават и трите вагона с номера 33, 35 и 37. С номер 32 май няма вагон.
- В каталога за 1990/91, който според мен е следващият по ред и последен за старото Пико, остава само един такъв вагон - същият този BC4i-pr23, с номер 426/37/1 и 426/38/1 без осветление, и двата в DRG. Т.е. 33-38 (DR) се спират, 30 и 31 (DRG) от предишната година стават 37/1 и 38/1.
По това време (от есента на 1990) се появява SaMo, но те от самото начало продават под шапката на Роко. Същият този вагон в каталога на Roco 95/96 е с номера, който ти си посочил - 14242, и е в DRG. Освен това този вагон го има и в DB III AB4i с номер 14327, има и DRIII B4i с номер 14245, поне до около 1995. За предишните 3 - 4 години, както и след това, спомените ми (файловете) липсват. Вагони със съседни номера от тези серии не са ми известни.
-
След 1990 година, се произвежда само един от трите вагона-този с една открита и една закрита платформа. Но явно преди това са произвеждани и трите разновидности във вариант DRG, точно техните номера търся! 33/1, 35/1 и 37/1 изглеждат правдоподобни, но кой знае. Може би в някой каталог между 1985 и 1990 година?
-
Perfektion auch im Detail:
(http://picbg.net/u/62092/62874/877138.jpg)
Трите са в DB III, този в DRG е само един и е с номер 30. Пише че е "нов", т.е. преди това не е правен в DRG.
Следващият каталог е 90/91 година. Там същият вагон 30 вече е 37/1. Вагонът с две закрити площадки и другия с две открити вече не се споменават. И това е до 1995/96. Дори и тогава вагонът е само този - смесен, с една закрита и една открита площадка, но с трите надписа, за които писах.
Ти виждал ли си някъде останалите два вагона в DRG?
-
Да, аз ги имам и трите във вариант ДРГ
http://picbg.net/pic.php?u=529077A8my&i=877139&file=.jpg
-
https://www.modellbahnshop-lippe.com/productzoom/Brekina/90-4-0-293914-013011-0-0-0-7-0-0-mod-de-p-0/productzoom.html (https://www.modellbahnshop-lippe.com/productzoom/Brekina/90-4-0-293914-013011-0-0-0-7-0-0-mod-de-p-0/productzoom.html)
Тоя красавец Ikarus 255 бил ли е по нашите пътища?
-
(http://odessatrolley.com/Buses/Ikarus/250/2002/Ik-250_598.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-y9V7OSuCZo0/VyoKxfmjOCI/AAAAAAAAfTs/RtFe3h961F4UBJLe3WYBl6I44TBT2ULqgCLcB/s1600/%25D0%25B8%25D0%25BA%25D0%25B0%25D1%2580%25D1%2583%25D1%2581%2B%25D0%2590.jpg)
Автобуси от семейството на Икарус 250
Икарус 255 в тези цветове в България
бяха тези на "Интурист" и "Совтрансавто".(СССР)
Иначе в бяло със синя ливрея май бяха тези на туристическата агенция "Пирин" ( или Пирин турс...).
Нещо подобно но със съответния надпис.
(http://forum.gtsofia.info/index.php?PHPSESSID=40927b1af6a21772d077614b1150b6d3&action=dlattach;topic=255.0;attach=111906;image)
Автобус от същото семейство у нас - Икарус 256.
За повече очаквай включване на Павел от Канада (Икар).
-
Бил е, бил е
ама с различни модфикации на вратите.
Аз лично съм пътувал с такъв на Балкантурист до Унгария 1987 г, с точно това отваряне на вратите.
Иначе се намират снимки точно на тази модификазия търкаляни в БГ, но с автоматична врата, поради изискванвто на закона за пътническите превози
(http://phototrans.eu/images/photos/original/445/271891.jpg)
тези са 256 обаче
(https://c1.staticflickr.com/5/4084/5078345470_31fdd36ee4_b.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/6/5203/5293971117_2487bd8c49_b.jpg)
(http://farm7.static.flickr.com/6109/6384647071_806f9d61df.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5209/5266161302_23b4da1e9f_b.jpg)
Ето и един линк с повечко снимки и историята развита в друг форум
http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=255.200 (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=255.200)
-
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=268.0;attach=123338;image)
Ето ви същия, за който Григор пита, по нашите пътища - 255. Всъщност основната разлика между него и по-новия модел на снимките - 256 е в окачването. 255 е с пружини и листови ресори, а 256 е с въздушни възглавници. 255 се произвежда до 1982-ра, след което е спрян от производство, остава само 256. Другият - 250, е по-стар модел, но е с по-голяма дължина и с повече опции за комфорт според желанията на клиента - гардероб, понякога са монтирали кухня, климатик, кенеф и т.н. Вратите до 76-та година са ръчни, след това предната става автоматична, а и задната в някои случаи според това какво иска клиентът. 255, освен една крайградска модификация, си остава с ръчни врати до спирането му от производство. Това като цяло си е бил "нискобюджетен" модел.
-
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=8648.0;attach=126774;image)
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=8648.0;attach=126776;image)
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=8648.0;attach=126778;image)
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=8648.0;attach=126780;image)
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=8648.0;attach=126782;image)
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=8648.0;attach=126784;image)
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=8648.0;attach=126786;image)
Ето малко листовки от 89-та година. Имам и по-нови, но все още са в България и не мога да ги сканирам.
-
Иначе ето какво се е движило по нашите пътища:
Икарус 30:
1952 - 27
1954 - 49
1955 - 32
1956 - 40
1957 - 1 - за аварийна кола.
Общо - 149
Икарус 55
1955 - 1
1959 - 11
1966 - 1
Общо - 13
Икарус 31
1958 - 6
1959 - 42
1960 - 41
1961 - 50
1962 - 50
1963 - 50
1964 - 22
Общо - 261
Икарус 311
1963 - 1
1964 - 31
1965 - 70
1966 - 55
1967 - 7
1968 - 53
1969 - 50
1970 - 50
1971 - 25
1972 - 25
Общо - 367
Икарус 620
1966 - 91
1967 - 160
1968 - 100
1969 - 180
1970 - 100
Общо - 631
Икарус 180
1966 - 10
1967 - 50
1968 - 50
1969 - 70
1970 - 5
1971 - 50
1972 - 50
1973 - 50
Общо - 335
Икарус 250
1976 - 1
1984 - 50
1991 - 1
1992 - 2
Общо - 54
Икарус 260
1973 - 20
1990 - 12
1991 - 6
1992 - 3
Общо - 41
Икарус 280
1974 - 107
1975 - 100
1976 - 130
1977 - 100
1978 - 117
1979 - 220
1980 - 114
1981 - 200
1982 - 250
1983 - 250
1984 - 450
1985 - 125 плюс 25 тролейбуса
1986 - 149
1987 - 244 плюс 75 тролейбуса
1988 - 89 плюс 51 тролейбуса
1989 - 8
1990 - 22
1991 - 7 плюс 4 тролейбуса
Общо, включително тролеите - 2507
Икарус 255
1973 - 20
1974 - 1
1976 - 2
1977 - 1
1979 - 1
Общо 25
Икарус 266
1978 - 100
1979 - 50
Общо 150
Икарус 211
1982 - 1
Общо - 1
Икарус 256
1977 - 1
1982 - 51
1983 - 51
1985 - 5
1986 - 4
1987 - 35
1988 - 2
1989 - 26
1990 - 15
1991 - 2
Общо 192
Икарус 396
1995 - 1
Общо - 1
Икарус 543.70
1984 - 1
1990 - 1, в разглобено състояние, така и не е сглобен.
Общо - 2
Общо у нас са внесени 4727 автобуса Икарус.
Ако на някой му е интересно какво предлагат сега:
http://www.ikarus.hu/ (http://www.ikarus.hu/)
-
Здравейте! :hi:
Интересуват ме следните няколко въпроса:
01. На парен локомотив BR 44 9116 DR Kohlestaubtender (въглищен прах) с поточна линия ли се е подавал към пещта?
02. Какви са разликите,преимуществата, значението и от каква гледна точка се използват различните комини на парните локомотиви, също височина, ширина или всичко е инженерно виждане на проектантите:
(https://www.elriwa.de/media/image/95/5b/c9/233499_36022-30.jpg)
(https://www.elriwa.de/media/image/fa/39/a9/205766_1018308_600x600.jpg)
(https://www.elriwa.de/media/image/30/02/43/129430_60701-05_600x600.jpg)
(https://www.elriwa.de/media/image/e6/cc/d5/249368_04245-18.jpg)
(https://www.elriwa.de/media/image/b1/fd/63/243719_31049070-31_600x600.jpg)
(https://www.elriwa.de/media/image/25/2c/88/220556_131968-16_600x600.jpg)
(https://www.elriwa.de/media/image/a5/fa/37/264935_31059092_600x600.jpg)
-
01. В Германия има някълко системи за горене на въглищен прах. Всичките работят със сгъстен въздух, на 44 издухват праха към пещта.
-
Здравейте!
Интересува ме следното: Този модел на локомотив на фирма "Trix" Artikel-Nr. :22912 Dampflok BR 08 1001 DR/DDR по колоосна формула не отговаря ли на някой от българските локомотив и възможно ли е преправяне за да стане БГ?
Ето и снимката на локомотива:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/8/306498_c.jpg)
Локомотива е в мащаб Н0 1:87 :hi:
-
По колоосна формула отговаря на серия 03. И толкос.
-
Френска машина, получила серия 08 в Германия след окупацията на Францив през 1940 г
-
Френска машина, ...
Предполагам, че е Dampflok 241A65 SNSF (https://youtu.be/-cKtYX36ZdU?t=307) по Gotthard трасето...
-
Предполагам, че е Dampflok 241A65 SNSF (https://youtu.be/-cKtYX36ZdU?t=307) по Gotthard трасето...
По друг повод писах за тази машина преди наяколко месеца: http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,5109.msg112157.html#msg112157
-
Някой срещал ли е повече информация за производител MD Trains, очакват се два интересни SBB модела в мащаб N, а именно:
http://www.bahnonline.ch/bo/39472/md-trains-n-neuheiten.htm
Не виждам да имат сайт, същно ненамерих и тук с търсачката.
В немски форум намерих стари постове, че моделите са месингови и $>1000 eur, което сгорчи, иначе така настаналата радост..
-
Търся чертеж на БДЖ поща DLm 92 57
-
Някой случайно да си е купил този комплект?
https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/NPE/111-4-002009-269179-0-0-0-2-4-2-0-gatt-de-p-0/ein_produkt.html
Интересува ме, джиповете свалят ли се от платформата?
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/111/269179_c.jpg)
-
(https://www.bimmelbahn24.de/wp-content/uploads/2018/09/BD046-NPE-NW22060-DC-Schwerlastwagen-Samm-4860-der-DR-OVP-2.jpg)
-
Новите цифрови централи и трансформатори пригодени ли са да работят и на двете напрежения - 110 и 220 волта? При лаптопи, телевизори, зарядни за телефони и всякаква друга масова машинария проблемът отдавна е решен, правят ги "двусистемни", трябвят ти само различни кабели заради формата на дупките на контактите.
-
Централите обикновенно изискват 1-2V над номиналното им напрежение /тук има таблица с номинала на dcc за някой мащаби :https://dccwiki.com/Power_supply (https://dccwiki.com/Power_supply)/. Трафа /адаптерчето/ преди нея отговаря за това/110 или 220 захр.напр./ , при лаптопите и подобни устройства с адапер е същата работа.
-
Точно това се опитвам да разбера - дали трансформаторите вече стават и за двете системи. Примерно захранването на лаптопа ми е с надпис "вълничка 100-240v", което означава, че мога да го ползвам и в Европа, и в Америка, само ми трябва втори кабел. Същото пише и на това за телефона, значи трябва само отпред да сложа адаптор за другия вид контакт. И масово вече са по този начин, телевизорите също. Даже един касетофон на 25 години, който вече не работи - и той беше така. Въпросът ми е дали и трансформаторите/захранванията за влакчета вече също ги правят така или за Канада ще ми трябва нов трансформатор специално за 110 волта?
-
Икар, вече не са трафове!
Всичко е т.н. "импулсни захранвания" - принципа на работа
им позволява да са един вид двусистемни. Практически
на Владая от години е 169 волта в определени натоварени дни.
Всичко работи включително пералнята и хладилника.
Би ти трябвало траф на 110 волта само ако уреда ти е с
означение 110 волта единствено.
-
Европейската и американската система са почти еднакви разлика има само в честотата в европа е 50Hz а в америка е 60Hz
от там идва и малката разлика в напрежението при нас е 220в а при тях е 240в между фаза и 0 и съответно при нас е 380 между фазите а при тях 420 което на практика почти не влияе на масовите електроуреди
Проблем е японската а може би и на други места по света да има такива при тях не е 220в а е 110в мрежовото напрежение въпреки че честотата е същата 50
което на практика прави уредите несъвместими
Аз съм слагал климатици и на тях се монтира понижаващ теродиален траф преди да се захранят.
И разбира се производителите знаят за тези разлики и правят устройствата си когато това е възможно с превключватели зо 110-220
виждал съм и импулсни които нямат външен превключвател но вътре на платката имат възможност за превключване
Разбира се това е възможно за електрони устройства и електроуреди с мотори при които е икономически изгодно
-
(https://nauka.offnews.bg/images/events/2015/08/01/16591/1438435872_6_559x*.jpg)
От тук :https://nauka.offnews.bg/news/Vaprosi_2/Elektricheskite-kontakti-po-sveta_16591.html (https://nauka.offnews.bg/news/Vaprosi_2/Elektricheskite-kontakti-po-sveta_16591.html)
ПП.Практически
на Владая от години е 169 волта в определени натоварени дни.
Всичко работи включително пералнята и хладилника.
Би ти трябвало траф на 110 волта само ако уреда ти е с
означение 110 волта единствено.
Когато има голям пад на напрежение, моторите започват да харчат повече ток от предвидения, започва греене на намотките и изгаряне съответно. Напрежението не трябва да пада под 10проц. -200в иначе стават бели.
-
dred77, това на владайци им е "екстрата" от ЧЕЗ!!!
На въпроса по дежурния им телефон, "какво правим в такъв случай!?" отговорът беше уникален - "правите протокол за изгорялата техника със сервизен техник, и ние от ЧЕЗ ви го плащаме - богата фирма сме"!!!!!!!!
:diablo:
ПП Иначе нашето производство (сателитни приемници) работят на импулсни захранвания, без каквито и да е превключвания от 100 до 240 волта съгласно последните европейски стандарти
...и работят из цяла Европа, а поне 300 бройки са ни по източното
крайбрежие на Америка. А "шофьорски"-те ни са с външен адаптер
на 24 волта и също са безотказни в камиони, автобуси или станционарни. И на тях не превключват нищо.
-
С изключение на една забежка към куплунги и релсов материал, от години съм напуснал ТТ сцената.
Та питам освен старото на Zeuke TT Bahnen, има ли по-ново производство на дизела на Вермахта
V36?!?
DR: V 36
DB : 236
DR: 103
ÖBB: 2065
FS: D 236
ČSD: T 334.0
SNCF: Y 50100
Интересуваме като донор за шаси.
1. Да е с по-добри ходови качества от това Цойке, да става за мравешко пълзене по релсите - т.е. маневриране.
2. Да не се клатушка при движение.
3. Възможности за цифровизация.
4. За монтиране на маховик.
5. За монтиране на мотор тип Faulhaber или подобен.
6. Не ме интересува звуков декодер.
7. Епоха и администрация не ме интересуват.
8. Личен опит с машинката най-паче. V 36, BR 103, BR 203.
9. Некакви ориентировачни цени.
10. Каталожни номера, година на производство, фирма производител.
Благодаря предварително. :drinks:
-
http://www.modellbau-wiki.de/wiki/V_36 (http://www.modellbau-wiki.de/wiki/V_36)
Има табличка и за ТТ :good:
-
Благодаря, но това отговаря само на малка част от въпросите ми...
-
Между старото и новото, разликата е само в мотора. Доста съм мислил и аз по този въпрос дали да подменям с новите, но се отказах и си нааправих експеримент. На стар V36, махнах кардана и го скъсих, на него сложих месингов маховик и смених моторчето с някъкво 12 волтово от китайска играчка. Добавих допълнителни тежести, плюс гресиране на предавките и ефектът е много добър. Спря да се клати и ходът стана много по-плавен, също тръгва от много- по нисък волтаж. :hi:
-
Като гледам старото /аз имам едно такова локче/ :(http://ptmkz.pl/tt/karty/B2630.83.1.jpg)
(http://as.rumia.edu.pl/tt/kat/lo/mane/02630/02630.inside.jpg)
И новото :
http://ptmkz.pl/tt/karty/T04630.pdf (http://ptmkz.pl/tt/karty/T04630.pdf)
Се виждат доста разлики в окачването , предавките /първата колоос не е задвижена/ , подготвени са за nem651 , имат led светлини и т.н.
-
Това е много скорошно. Първото производство на тилиг е с рамата на БТТБ и нов модел мотор. За койт неверва, ей-гО!
(http://www.hp-pfeiffer.de/digi_umbau1/selectrix/v36_tillig_tt/v36_tillig_tt_04.jpg)
Подробности и за "къде да наврем декодера?"http://www.hp-pfeiffer.de/digi_umbau1/selectrix/v36_tillig_tt/v36_tillig_tt.html
Имам и нАучна дисертация за маховикът, която си е чиста моя разработка. (плод на моята стиснатост) :hi:
Ето и скромен тунинг на цена от 135 евро (по-скъп от цената за целият модел) За това, човек си го прави сам!
(https://www.sb-modellbau.com/images/Artikel/11505%201.jpg)
-
Разбира ли някой от микроскопи?!?
Требе ми за малкото часовникарско стругче.
Има обяви, че се продават изгодно, но има "малка мъгла и малки петна в тубуса" -цитат от продавачите.
Съвет, моля... :)
Най-ме интересуват руско-съветските биокуларни. Проверени за нашата дейност - махаш ги от основата и си ги монтираш другаде.
Разяснение 1: Темата е жп моделистка, гжо-гне Модераторе, щото на голямата ми фреза центрирам със специално за нея заводски направен микроскоп, а пък на нея правя модели. Това за сведение. :yes:
Разяснение 2: До скоро работех с Карл Цайс от Йена, но ми го строшиха...а пък Митотойо - ще излезе златен...
-
Ми за микроскоп не знам , но съм отварял оптика за пушка с прах вътре в нея. Разглабяваш внимателно и почистваш, много прецизно и финно. Мъглявината може и да е влага. Най-лесно се маха с няколко топченца силикагел. Силикагел, има във всяка кутия с нови обувки или битови покупки. Представлява малко пликче с бели зрънца. Слагаш вътре за извесно време и ги махаш.
Иначе съм на мнение, че нещо ако е изгодно и ще ти върши работа се купува веднага. То вода не пие и хляб не яде!
-
Някой случайно или нарочно, да има,
или да знае от къде може да се намери, евентуално,
диска на Джони Пенков и Джеки Стоев с името
"Български природни звуци"!???
Ще ми е от страхотна полза за един проект!
:hi:
-
Пламка, отиваш в националната библиотека и там в музикален отдел. Трябва да го имат.
-
Или си поръчваш това: http://laika.bg/index.php?route=product/product&product_id=1650 (http://laika.bg/index.php?route=product/product&product_id=1650) :drinks:
-
Привет!
За определен ескперимент ще ми трябва ЕДИН брой откачвачка електрическа на Флайшман в НО.
Предпочитам да е с обикновените релси, а не с баластрираните Fleischmann Profigleis. Може електриката да не работи, но профилът на релсата със селеноида да е там.
Ще я върна след ден-два.
Български пощи е по-добре от еконт или спиди.
Понеже биха ми трябвали доста - примерно 25 -30. Искам първо да опитам нещо, а не да се набутвам с голяма поръчка.
Благодаря предварително!
П.П. Понеже съм доста отдавна, бих могъл да напиша електромагнит - вместо селеноид... ;D
-
Аз имам такива ако не си намерил от някой дай адрес и в понеделник мога да ти я пратя :im_so_happy:
-
Благодаря! :hi:
Изпратих отговор на лична.
-
много съм се чудил това изпълнение на мерклин ква точно му е идеята ?!?
на мен ми прилича на послание
толкова сте "....................." че и това да ви пробутаме за лок и него ще купувате :lol:
(https://i.ebayimg.com/images/g/N8wAAOSwC85cDi7D/s-l1600.jpg)
-
Тук е написано защо е създадено това прасе :https://wiki.3rail.nl/index.php?title=M%C3%A4rklin_30455 (https://wiki.3rail.nl/index.php?title=M%C3%A4rklin_30455).
Концепцията е тази:
(http://www.tramoldtimer-basel.ch/images/WagenBLT1322.jpg).
:)
-
Здравейте на всички!
От доста време се сблъсквам с един проблем, чието решение все още не съм намерил напълно. :blink: :(
Става дума за почистването на релсите на макета.
Колкото и пъти да мина с вагончето за почистване, после даже и допълнително ръчно със спирт и клечка за уши, след 1 ден локомотивите отново запецват на
най-неподходящото място, като това започва страшно да ме изнервя напоследък. Чистят се непрекъснато колела и линии. "Удоволствие", което за съжаление ми отнема достатъчно време. :no:
Много ви моля да ме посъветвате как се справяте вие с този проблем.
Моите идеи вече се изчерпаха, а знам че тук има хора с около 4 пъти, дори и повече, по- големи макети!
Вие как се отървахте от тази досадна работа? :lol: :) :)
-
Аз си почиствам релсите със специално блокче на Roco. Върши страхотна работа! Ето и линк
https://www.roco.cc/en/product/22351-0-0-0-0-0-0-005011-0/products.html (https://www.roco.cc/en/product/22351-0-0-0-0-0-0-005011-0/products.html)
-
Имаше една песничка: търкай, търкай, и не мъркай; ако мъркаш - пак ще търкаш. (и да не мъркаш - все тая, релсите пак ще се цапат).
Първото нещо: когато почистваш релсите, да почистваш и колелата на всичко, което се е търкаляло по макета, т.е. на чисти релси слагаш само чисти колела.
Второ нещо: да чистиш с нещо по-хубаво от обикновено почистващо вагонче. Има разни неща за по няколко стотин (евро, лева). Този разбира се може спокойно да си го спестиш, освен ако нямаш поне 50 метра релси с труден достъп до някои места / тунели и далечни релси.
Трето нещо (което явно става второ) - да си преработиш локомотивите да са без гуми. Така както са американските, а и доста от европейските модели.
И да внимаваш като смазваш колоосите, да не слагаш много масло.
Обикновено не е добре да караш всичко на макс. 8 - 10 волта са повече от достатъчни на повечето локомотиви, при цифрово е добре да си настроиш макс. моделна скорост и да не врътваш на макс. Това силно намалява чернилката.
Към всичко това може да добавиш всичко, с което ще намалиш праха в стаята с макета. Вкл. махаш всякакви килими, цигари (особено електронни), пушещи куминчета и т.н.
Пускаш и прахосмукачка, ако имаш котка - още по-честичко, преди каране.
За домашен макет трябва спокойно да стигнеш до чистене от един път на седмица до един път на месец, в зависимост от това колко, какво и как караш. А ако въртиш само хубави 4 - 6 осни локомотиви, чистене един път на месец трябва да е повече от достатъчно.
-
Здравей Стиви!
Трасето с едно парче плат ( ползвам от носна кърпа ), напоено със спирт, търкаш хубаво трасето. Преди почиствах и с късче много фина водна шкурка. Сега, моето трасе се удължи и аз чистя ТАКА (https://youtu.be/HEWyaO5lKvw), но с парцалчето теб те устроива най-добре.
Задължително, преди да пуснеш някой лок, трябва и него да почистиш!
Има много начини. Примерно - на парче релса слагаш едната талига да токоснема, даваш напрежение, а между другата талига и изолирана релса, слагаш напоеното със спирт парче плат. Да се превъртят колоосите няколко пъти. После ги разменяш.
Но, ако много е зацапал лока, трябва да почистиш и между колооста и токоснемащите пластинки. В зависимост от лока, трябва да му махнеш корубата и да ги почистиш.
Успех! :)
-
Здравейте!
Искам да изкажа огромни благодарности за помощта!
Наистина много ровене в интернет ми спестихте!
Както винаги точни и на място! &bgflag
-
Има ли комбиниран релсов път HOm/HOe?
Аз мисля, че няма, но да попитам все пак - може и да изскочи нещо. :yes:
-
Гриша , досътатъчно сръчен си , за да си направиш такова трасе. Вярно , отнема време , но пък ще имаш всичко , от което имаш нужда. Единствено ти трябват траверси от платка.
Нещо такова , например - http://www.fs160.eu/fiNeweb/standards/trackcon/soldtrack.php
-
Това, което е тие показал софия70 е много полезно. Има още два начина за които се сещам. Понеже трябва да изолираш 3 релси, а не 2 ще ти е най-лесно е да си купиш няколко универсални платки: (https://store.comet.bg/files/mf/product_images/10950_img_2.jpg)
и да си ги разбичиш на траверси. После с предварително направен шаблон за междурелсовите разтоянията, флексрелси и поялника за няколко месеца си готов. Другият начин е да режеш и слепваш траверсите от флексрелси. Взимаш флекс в мащаб N от 3 правиш 2. Една разрязваш и на две и лепиш трета на необходимото междурелсие. Използваш за основа двойнолепящо, за да не ти мърдат и после с хлороформа - капка по капка, траверса по траверса. Това, като работа пак е доста. Със стрлеките не знам как ще се оправяш, със сигурност ще са пълен къстъм. :victory:
-
Intereno klipche za sravnenie na razlichni kuplung
https://youtu.be/2BvKvOKjZwA
Sorry, Cyrillic fond is damaged just now
-
"https://youtu.be/2BvKvOKjZwA"
Тоя, от клипа поне да си беше изрязал ноктите! :blink: :bad: :bad: Б_х, М__к__у!!! :stink:
-
https://www.aliexpress.com/item/90pcs-lot-1-87-Model-Train-ho-scale-DIY-special-turnout-sleepers-architectural-model-material-Free/32639670460.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.703c2e0ex1kY4I
Моля, винаги добавяйте уточняващ текст към линковете, които публикувате!
Dispatcher
-
Здравейте! Имам въпрос свързан с вагоните тип Y/B70.
Глей ся как ще се самоцитирам :lol: :blush2:
Защо при условие, че вагоните тип Y/B 70 са с дължина между буферите 24,5 м., както е отбелязъл zazo, в буквените означения на някои модели на "Тилиг" (кушет на БДЖ от Балкан експрес 2 и кушет на БДЖ с арт. N 74754 и двата серия 5940) има и буквата "m", което ще рече дължина повече от 24,5 м.? Например както е в случая Bcme. Това някаква грешка на Тилиг" ли е? :scratch_ones_head:
-
Буквата m е въведена по различно време в резличните администрации. За съжаление нямам документ как е било това в БДЖ. Мога да цитирам какво става в Германия.
В DB тази буква се въвежда през 1952 г. за да отличи "вагони по-дълги от 24 метра" от по-старите типове, някои от които доситгат до 22 метра. До тогава m се е използвало за друга (средна врата и т.н.). Пак по това време не е имало Х и У вагони, съответно никой не е мислил да разграничава 24.5 от 26.4 метра, а новите дълги вагони в Германия са били 26.5 или 27 и нещо. В последната редакция (за която имам нещо писано) от 1976 г., буквата има пак същото значение, > 24 метра.
В DR буквата m е въведена 1967 и има същото значение: "вагони по-дълги от 24 метра". Със сигурност в проспектите на Гьорлиц от 70-те вагоните са с буква m накрая, въпреки че са У вагони а не Х.
m означава по-дълъг от 24.5 метра в стандартите на DBAG от 1994 г., след обединението на двете немски железници, и вече с тази буква се разграничават Х от У вагоните. Може и тази промяна в значението на буквата да е станало и по-рано, но в немската книжща която имам не е написано нищо по въпроса.
Кога точно това е въведено у нас - не знам, но означението Bm, Bcm си е вярно за нашите "къси" вагони около 1980-те години.
-
Интересно, че при "Оптимата" (арт.N 74519), който също е серия 5940, тип Y/B 70, с дата на ревизия - 21.07.2000 г., липсва буквата "m" и е само Bce ( вагон 2 кл., кушет, с електрическо отопление). Горепосочените от мен кушети са от същата серия и тип, но с по-стари ревизии - съответно 24.06.1983 г. за кушета от "Балкан Експрес 2", и 17.02.1978 г. за кушета с арт.N 74754. Явно през годините буквата "m" е имала различно значение, както пише mitko 0888, но въпросът в случая е какво?
-
Търся човек разполагащ със струг за дребни детайли
-
Имам въпрос относно серия 06. Конкретно ме интересуват служебните надписи през НРБ периода - някой има ли снимки от това време и желание да ги сподели? Става въпрос за надписите по машините, като трябва да сте сигурни, че снимката е от упоменатите години и се вижда исканото. Подобен въпрос съм задал и за серия 32, затова може на някой да се види еднакъв текста. Снимките ще послужат за проектиране на декали.
@daddy_g: Слави, обади се, може и да се получи нещо.
-
06.17, гара Русе, 30.05.1982
https://fotos-von-der-eisenbahn.ch/Alben/BDZ/1982G19A.jpg
-
Petko Ivanov, благодаря! Добро начало за фотоалбума.
-
Ако ме питат мен ... :lol:
Но добре, че не са ме питали, защото лично аз
бих доизкусурил доста още детайли!!!
Въпреки всичко,
диорамата е станала направо убийствена!!! :suicide:
Кратък (само 30мин) клип как се прави...:
https://youtu.be/HEG3d0cMuv4
:hi: :hi: :hi:
-
Може ли да ми кажете какъв е размера на знаците за намаление на скоростта?
(http://bgrail.info/site/bg_signalling/nam-25.gif)
-
http://www.iaja.government.bg/IAJI/wwwFWRAEA.nsf/f8c6e36331ccea9d0025728b005cd1fd/5e04a16a6bbc1881002573e2003608a1/$FILE/NAREDBA_58.pdf
наредба 58
стр.85
Раздел IIСигнал за ограничение на скоростта. Ограждане на места, които трябва да се преминават с ограничена скорост
приложение 37 фиг.126....137 стр.208 и 209
в приложение 38 е указано как се поставят табелите
размерите са 500х500 мм а ограждащата ивица е 50мм
пп. в наредбата има и за светофорите
-
Здравейте. Имам едно вагонче на fleischmann което няма закачалки. Какви трябва да търся? Мерси.
(http://prikachi.com/images/654/9494654Y.jpg)
-
Здравейте!
Понеже в интернет не намирам никаква информация,
случайно да знаете дали курцкуплунга на Мерклин е
възможно да се закачва с обикновения на Пико?
Ще се радвам да споделите! ;D :)
-
Оперирало ли е такова чудо у нас?
(http://picbg.net/u/76237/63084/881932.jpg)
-
Краси такова със сигурност не сме имали.
Нашите не са "пътнически"! Тоест общото
е само предназначението им.
Имаше някъде една снимка - нашето е ниско,
товарно с доста тежест ...ако не го бъркам с кантарен вагон.
ама със сигурност има поне един "клин"(снегорин-гребло).
*******
Тук попаднах на нещо, което ме заинтригува,
но не схванах "райнигер"-а, точно каква течност е?
https://youtu.be/pOoDec53RJ4
Някой знаещ по-добре немски ако го преведе точно,
ще съм му благодарен!
:drinks:
-
Здравейте!
Имам два въпроса на колито много се надявам да ми дадете отговори.
Наскоро си сглобих един DR50 на Italeri:
(http://media.snimka.bg/s1/6345/038934239.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6345/038934241.jpg?r=0)
Направо се чудя дали на халето до него да не лепна "Жп Тракция":).
Та на въпроса: Каква е тая кабина в тендера? Ако някой знае, ще съм благодарен да сподели, ако не описание то поне линк към такова.
Въпрос номер 2:
Имам един DB218 на PIKO , който ми е един от малкото локомотиви без маховик / E69,e44 на roco/.
На бавна скорост лока изобщо не личи да накъсва движението, върви плавно с някакъв uhlenbrock 76320
Но дори и тогава ако се загледаш в купунга към вагона има едно "люляне"/няма го при локовете в скобите/. На бърза скорост клати целия "макет"- силна дума /рамка от тънки винкели и фибран/, чашата с ракията направо-бурно море, обаче в такт насича де :).
Пробвал съм го с няколко декодера, ефекта е един и същт /като казвам няколко - roco 10884, laisdcc iи т.н./
Та Ако му взема мотор с маховик според вас, дали ще оправи това? Ако от някъде мога да купя само маховик, ще съм благодарен да споделите. Не че е фатално клатенето, но леко дразни/вагоните се люлят спрямо лока/ ;D
Иначе на въпросния лок му пернах лек upgrade: http://atw.huebsch.at/Modell/H0/Piko_218.htm (http://atw.huebsch.at/Modell/H0/Piko_218.htm) -led светлини-лесно и ефектно.
-
Ето: https://www.sb-modellbau.com/index.php?page=gruppe&path=/00000384/00000520 :good:
-
Кабината на тендера е направена допълнително в годините след ВСВ и се среща само в DB. Идеята е била в тази кабинка да пътува началник влака и така да се спести фургона при товарните влакове.
-
...и се среща само в DB...
...и в ÖBB :buba:
Тук на 52-ка
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/OeBB_52_class_with_tender_cab.jpg)
А тук на две 42-ки
(http://www.eisenbahn.ws/typo3temp/pics/42002_84343e2714.jpg)
-
Извинявам се, че отново повдигам този въпрос, но тъй като не ми е ясен отговора ще помоля специалистите по дължината на рамата на 06 - цата да коментират тази схема:
(http://picbg.net/u/76237/63084/882228.jpg)
-
Тъй като не съм специалист по дължината на рамата на 06, ще отговоря според това което съм виждал, без да проучвам нещата в детайли:
На т.н. схема дясната кабина отговаря на нашите 06, лявата - също, но гледана не точно отстрани, а малко под ъгъл, при което рамата стърчи извън челото на кабината, което при нашите не е така - по централната ос на локомотива кабината е наравно (даже с една ламарина по-напред) от рамата.
А принципно, гледайки тези схеми, виждам доста творчество, проявено от автора им(дано не си ти).
-
Допускаш ли, че тази снимка седи в основата на горепосочената схема:
(http://picbg.net/u/76237/63084/882229.jpg)
Познавайки ме можеш ли да приемеш, че аз съм автора на схемата? :sarcastic:
-
Допускаш ли, че тази снимка седи в основата на горепосочената схема:
Или е тази, или подобна.
-
Краси, а това на твоята скица, и на снимката, като е румънска 60-ка, дали не се различава от нашите 06 и в оная си част?
-
В коя част, Мите, извинявай не те разбрах? :unsure:
-
За рамата и кабината
-
Ето ви снимки на 60 0819, кутията е 100s
(https://farm8.staticflickr.com/7863/46460857235_0270f308c6_o.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7870/47375946841_ac26fc2ccf_o.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7819/46652758614_3beeba0c8a_o.jpg)
-
Много добро. Ако срещнеш и някоя бг 06, ще има пълно щастие. (и край на вечния спор за рамата)
-
Малко ми се скапа компютъра на, който са ми снимките. Като го оправя ще кача снимки от Русе Разпределителна на два локомотива серия 60 един до друг... единият с късата, другият с дългата рама.
-
Очаквам с нетърпение...
-
И аз така. :yes: ;D &bgflag
-
Трябват ми съвети за щанги за парни локове.
Мъча се вече доста време да си направя щанги обаче все не ми се получава в смисъл че не се движат както трябва все идва момент в който запъват заклинват се и колелата спират.
Имам локове доста най различни гледах ги те как са направени уж същото правя и аз ама не се получава.
Явно има някакъв чалъм трябва да са на еднакво разстояние колелата ли да са в определена позиция ли има нещо което на мене ми убягва.
Ако някой си е правил сам щанги да сподели опит
Искам да си сглобя и аз едно самоделно парно локомотивче събрано е от най различни части една с една няма да е като хората
ще се задвижва от тендера с него съм готов ама без щанги е много нелепо
(https://1.bp.blogspot.com/-9uEcKIZvvpg/XIqow3omt_I/AAAAAAAAB_c/0IvIO3KP_zAsZ0jF0Vjz2F4nM3IQadVEACLcBGAs/s1600/ABCD0002.JPG)
(https://3.bp.blogspot.com/-muYzcM60W5E/XIqow-khNcI/AAAAAAAAB_Y/OxH9-vK0a3kOH4zUsFGK-VVfQ3eYzyUBwCLcBGAs/s1600/ABCD0001.JPG)
Ще съм благодарен ако някой си е правил сам шаси и щанги да сподели опит
-
1.(!!!) Разстоянието между всеки отвор до следващия,
трябва да ти е равно на съответното междуосово разстояние.
пример: имаш четири колооси на следните разстояния 22-24-24-26 мм. На такива отстояния трябва да са ти и отворите на щангите.
2. Отворите трябва да са с лек допуск в + спряво осите (винтовете) с които ги закачаш на колелата.
Ако ползваш винтче 1.6 мм х 4, то отвора на щангата е хубаво да е поне 1.7 мм. но не повече от 1.8 мм.
3. Колоосите трябва перфектно да са синхронизирани
чрез зъбните си колела. Когато от горния пример си застопоряваш три колоси четвъртата не трябва също да мърда.
(позволява се 0.1 мм ако всичко останало ти е точно и "дОпуска" на
отворите от т.3 го "поема").
4. не е желателно да имаш "свободна колоос" тоест несинхронизирана - тоест без зъбни колела свързваща я с останалите. Има такава възможност но е висш пилотаж и свръх точна изработка.
,5. Сам си си сетил за позицията при сглобяване - да трябва точките на закрепване на щангата
да са винаги в една хоризонтална равнина. Тоест ако при сглобяване си изравнил тези точки в колосите ( примерно на 90°)
то при изпълнение на горните 4 условия така трябва да са и в точките 180°, 270,° и 0°!!!
Има и още за влизане в наклон, но това е друга бира
....
Сега като си спомня...има и още...
Не трябва да ти лъкатушят радиално, колосите в осните главини примерно.
Тоест точността и липсата на луфтове е от огромно значение...
ПП. сега видях, че тенджера ще ти е с мотора.
Тя става доста дълга и сложна
пп2 при свободно колооси, точността и допускате са от първостепенно значение
-
Така пускам последната порция снимки относно серия 60/06, като обещавам, че ако и сега някой твърди, че разлика в машините и моделите няма... се отказвам да участвам повече в подобни дискусии. На снимките са два локомотива от серия 60 (Румънска) единият е собственост на Constantin Grup (Rail Cargo Carrier Romania) с номер 60 1566-8 и е с дълга рама, а другият е собственост на Vest Trans Rail и е с номер 60 1647-6, той е с нормалната рама. Локомотивите са заснети в гара Русе Разпределителна и съм се старал ъгъла на заснемане да е сходен за по-голяма достоверност при сравнението. Не искам да прозвуча груб.. но и сега ако някой не открие разликите - да иде на очен лекар. :)
В цял ръст:
60 1647 (нормална рама)
(https://farm8.staticflickr.com/7885/33503790148_c6aceafed8_o.jpg)
60 1566 (дълга рама)
(https://farm8.staticflickr.com/7803/33503789538_dece7eca3f_o.jpg)
Кабина 1
60 1647 (нормална рама)
(https://farm8.staticflickr.com/7876/33503789298_1c72c88886_o.jpg)
60 1566 (дълга рама)
(https://farm8.staticflickr.com/7842/33503791028_d777153016_o.jpg)
Кабина 2
60 1647 + 60 1566
(https://farm8.staticflickr.com/7923/33503789788_201f0b280e_o.jpg)
Надявам се снимките да онагледяват достатъчно и спора да бъде приключен. :drinks:
-
Направо ми взеха здравето тея щанги изхарчих 10 метра тел и нищо
а имам два такива лока дето са с движещ тендер и уж гледам ама нищо а те се вдижат баси като перце
Ще се мъча още явно си е голяма играчка :)
-
Тука няма къде да си оставиш кутията с цигарите :)
(https://www.dnevnik.bg/shimg/zx860y484_2584189.jpg). :hi:
-
4. не е желателно да имаш "свободна колоос" тоест несинхронизирана - тоест без зъбни колела свързваща я с останалите. Има такава възможност но е висш пилотаж и свръх точна изработка.
Изобщо не твърдя, че съм някакъв корифей в тази област даже, хич ме няма, ама виж този мануал:
https://static.maerklin.de/damcontent/d4/03/d4031a7eeabf9610a4c190e5240f64421499861446.pdf (https://static.maerklin.de/damcontent/d4/03/d4031a7eeabf9610a4c190e5240f64421499861446.pdf)
Тука само едната колоос е задвижена според мен. Между другото дебя го тоя сет. В липето е reserve в момента. Според мен за тея 90еврака си е направо подарък.
-
Аз имам два локомотива които се задвижват с тендера техните колоси и 4-те са свободни само щангите ги движат.
Нещо повече имам БР55 на пико знаете ги тея локчета и понеже единия нямаше моторче и едната зъбчатка беше счупена
нямаше кво да го правя той си се движеше като го буташ или теглиш с друг лок разбира се не сам ;D
и аз взех и му махнах междините зъбчатки между тея дето са на осите на колелата и дефакто и неговите колела останаха свободни
и се движи още по лесно без никъв проблем .
Има некъм тънак момент дето не го схващам некъв пиниз .
Дали има значение къде се захваща щангата по близо до оста или по към периферията трябва да е или пък в центъра между остта и ваншната страна на колелото .
ще взема да позамеря малко да видя как са го направили хората че до сега на око гледах уж същото правя ама не стана
-
Зъбни колела между колоосите не се слагат от поне 30 години, ако не и повече.
Трябва да видиш точно колко ти е разстоянието между колелата. И щангите да са точто толкова дълги. И да са захванати на еднакво разстояние по радиуса на колелата. И от двете страни щангите да са точно на 90 градуса една спрямо друга. Нищо друго.
Малко не разбрах каква тел си изхабил за тези щанги? Снимай ги и тях, може да лъсне какво правиш не както трябва.
-
По ред...
И аз не съм корифей. Една колоос задвижена, дано в Н0,
да върши работа (заедно със сцепното тегло) щото лока и
аз много го харесвам. Но в ТТ, една задвижена колоос
(BR23-Zoike) значи локомотива да няма плавен ход и да скача
като кенгуро когато остарее и вече не е "точен".
***"
Не си играй с тел (ове) защото това е най-невъзможния материал
за щанги. Ти и точност нямаш така. Щангата се прави от една
пластина (ламарина) като ръбовете и се огъват на 90° за заякчаване на профила. Само така ще имаш точни размери на отворите и между тях
Казах че е желателно да няма свободни колооси, но не че е
невъзможно. Мойте BR01 също са изцяло свободни, но са фабрично израаботени. Тоест точността е от голямо значение!
***
Ако не слагаш зъбни колела между колосите, когато са водещи,
с какво ги свързваш Митко? Кардани, ластици, или само на щангите разчиташ?
:pleasantry:
А това го бях забравил.
- лява и дясна щанга трябва да се разминават на 90° в положенията си. Нито 0.1° повече или по-малко!!! Митко :hi:
- и не трябва колелата да ти се въртят (превъртат) сами по оста си. Цялата колоос трябва да е като един детайл - твърда връзка без хлабини и приплъзвния на едното колело спрямо другото на оста.
Очаквам все пак и истинските корифей да се включат.
Има и други "иширети". Споделете опита си тук!?!
;D
-
***
Ако не слагаш зъбни колела между колосите, когато са водещи,
с какво ги свързваш Митко? Кардани, ластици, или само на щангите разчиташ?
:pleasantry:
Всички локомотиви на Роко и Флм, започвайки от стартовото ВR80, всички парни (тендерни), но и дизалови и електрически с щанги (V60, Крокодил и т.н.), имат само една задвижена колоос, а всики останали се задвижват от щангите. Даже на кроодила задвижването е на допълнителния вал, а не на колоос. Както писах, зъбчатки между осите има на моделите от 60-те г. на миналия век, и то предимно на тези от ГДР.
-
Само да кажа, че не щангите, а противовесите са на 90 градуса един спрямо друг на всяка колоос. ;D
Пламене, с тези огънати ръбове на щангите само го объркваш. Щангите трябва да съхраняват своята еластичност за да може да завива локомотива. Някои дори разделят щангата на няколко елемента по същата причина. Най - добрият материал е неръждаемата стомана, но може да бъдат от пермалой или алпака. Най - правилният начин за изработка е ецването.
-
Нищо не обърквам - той си ги прави от ТЕЛ!!!
А тези ръбове помагат именно да не се огъват щангите.
Страничния разбег идва от допускит в отворите,
както и "плъзгането на щангите" чрез тези отвори
по осите свързващи ги с колелата. Този допуск
е напълно достатъчен за моделите в Н0 и ТТ,
без да заклинват в кривите. "Огъването" и при съставните щанги,
също идва от този допуск, а не че се огъват истински частите!!!
Може би трябва с чертеж или на живо да го обясня... :scratch_ones_head:
Противовесите не са на 90°, ами точно срещуположно
на мястото където са тези оси - за връзката щанга/колело.
Поне в моделните локомотиви. Тоест те са на 180°
Аз говоря за лява/дясна парна машина - обикновенно
щангти им са с разлика 1/4 оборот на ляво/дясно колело
на една колоос...тоест тогава лев/десен противовес
също са на 90°.
Това при двуцилиндровите парни машини.
За три и четирицилиндровите и аз не съм се заглеждал
как са точно ...би трябвало някои от специалистите по парните
да ни "светне" може би
;D :hi:
-
Ето как изглежда правилно сглобена колоос за парен локомотив:
(http://picbg.net/u/76237/63084/882319.jpg)
Противовесите са на 90 градуса един спрямо друг, гнездата за болтовете, които фиксират щангата към колелото също са на 90 градуса едно към друго. Много се извинявам, но няма парен локомотив с щанги от тел. Аз лично не съм виждал и модел с такива щанги Правенето на щанги от тел е безсмислено занятие и аз в неговото обсъждане няма да участвам. :hi:
-
За три и четирицилиндровите и аз не съм се заглеждал
как са точно ...би трябвало някои от специалистите по парните
да ни "светне" може би
;D :hi:
Винаги са на 90 гр. Четири цилиндровите машини са с най-плавен ход, защото при тях има пълно уравновесяване 4х90 гр - две външни и две вътрешни задвижвания.
-
Правя ги от тел медна защото лесно се работи с нея за да видя че нещата се получават понеже и друг път съм се опитвал да правя щанги и имам горчив опит че не става
като станат нещата и ги уцеля тогава ще мисля за ламаринки някви а имам и купешки щанги може да ги отрежа и да ги удължа евентуално.
Като гледам локовете които имам а имам доста едниственото нещо което е еднакво при всички е че държачите са изместени на 90 градуса както вече се спомена .
Противотежеста е на 180 спрямо държача но тя има по скоро декоративна цел като се има предвид че е пласмаса и тежи 0,001г едва ли играе роля.
Иначе отворите на щангите са най различни едни са платни перфектно на други има доста луфт трети на места са плътни на други имат луфт
Може да е проблем че аз се опитвам само с една щанга да подкарам а то да трябва и другата да се сложи въпреки че съм имал лок който нямаше от едната страна и пак си вървеше ама беше със зъпчатки на всички колела
ще се мъча още нямам чак пък некъв зор ако стане стане като не стане здраве да е :)
-
Винаги са на 90 гр.
И на 120 става, ама само за трицилиндровите, с пушка отпред.
ПС: Само с една щанга - няма да стане. Трябва поне една от ляво и една отдясно. Закачи първо две колела, тогава третото.
-
Специално за Пламен:
(http://picbg.net/u/76237/63084/882321.jpg)
Br 94 на Трикс в Н0 с штанга от неръждаема стомана. :yes:
-
Може да е проблем че аз се опитвам само с една щанга да подкарам а то да трябва и другата да се сложи въпреки че съм имал лок който нямаше от едната страна и пак си вървеше ама беше със зъпчатки на всички колела
Точно там ти е проблема! С щанги само от едната страна и без друга връзка между колоосите винаги ще се заклинват, когато застанат в мъртвата точка.
-
Точно там ти е проблема! С щанги само от едната страна и без друга връзка между колоосите винаги ще се заклинват, когато застанат в мъртвата точка.
Да това е факт който и аз установих след като митко го спомена като сложих и втората щанга потръгнаха нещата
и друго важно е да са изместени на 90 градуса и разстоянието между центровете на осите да е същото като това между центровете на държачите
ще сложа снимки като имам нещо работещо
-
(https://farm8.staticflickr.com/7830/33019989128_0b8ee20f98_b.jpg) (https://flic.kr/p/SiS5no)
FS E 626.225 + E 424.005 Milano Smistamento 08/04/2006 (https://flic.kr/p/SiS5no) by Stefano & Roberto Trionfini (https://www.flickr.com/photos/135780728@N07/), on Flickr
Някой знае ли причината коради която, италиянските локомотиви са толкова грозни (лично мнение), има ли технологична причина или пък нещо свързано с ресурси, което да предразположи към такъв дизайн
-
Просто италианският дизайн и на коли и на влакове си е автентичен и не мож'го сбърка . На мен пък ми харесват !
-
Този в ляво, Е626, е произведен през периода 1927 - 1936 г. По това време модата е такава - подвижни съндъци. А като го погледнеш малко по отстрани не е по-различен от немските локомотиви според мен).
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/J%C5%BD_Series_361.jpg/1280px-J%C5%BD_Series_361.jpg)
Другият е резултат на същия дизайнер, за 10 години не е мръднал много.
-
Този в ляво, Е626, е произведен през периода 1927 - 1936 г. По това време модата е такава - подвижни съндъци. А като го погледнеш малко по отстрани не е по-различен от немските локомотиви според мен).
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/J%C5%BD_Series_361.jpg/1280px-J%C5%BD_Series_361.jpg)
Другият е резултат на същия дизайнер, за 10 години не е мръднал много.
Има нещо във финалните детайли, които навяват на бронетранспортьор или поне на моята представа за бронетранспортьор, иначе като цяло ми напомнят повече на испанските class 251 (https://iansrailwaypics.smugmug.com/Trains/Europe/i-mHWDHdx/A), които все пак "гледат лошо".
Просто италианският дизайн и на коли и на влакове си е автентичен и не мож'го сбърка . На мен пък ми харесват !
Това пък с италиянския дайн е основната причина да се зачудя, именно защото SBB Re460 e дизайн на Pininfarina (по-италиянски от това не знам колко може да е) :)
-
Когато става въпрос за категориите красиво и грозно, никога не може да има еднозначен отговор. По скоро би трябвало да кажеш, кои локомотиви според теб са красиви за да има база за разговор по темата. Вече разбрахме кои са грозни. Според мен тези локомотиви имат такъв външен вид защото токива са били достъпните технологии за производство. Ако ги боядисат по друг начин, може пък да ти се сторят красиви? ;D
-
Краси както винаги го е казал съвсем точно!!!
За всички "грозни" локомотиви и техните привърженици!
Един клип (~3.10мин) от "ония" времена през 2009г...лелеее...и тук
10 години ни делят...та това е и специален поздрав за
der Hetzer (Любо) и неговата италианска композиция:
https://youtu.be/NSM7MrHcgSs
:drinks:
-
еееех така започна всичко ...при Жоро :give_heart: :drinks:
-
Радвам се, че ви върнах към добри спомени :hi:
Грозни или не, оставям целия този профил тук (който лично следвам), пълен е, почти екслузивно, с италиянски локомотиви:
(https://farm5.staticflickr.com/4863/46689082792_6e8ff65076_b.jpg) (https://flic.kr/p/2e8KKG5)
carciano settembre 2018 #17 (https://flic.kr/p/2e8KKG5) by l'esercizio delle distanze (https://www.flickr.com/photos/train_spotting/), on Flickr
-
И аз да попитам.Имам един BR130 двумоторен аналогов така си го купих.Свързах го с управление това бялото с червената врътка от старт сетовете с адаптор 12в. 1 А ,но когато започна да въртя копчето моторите започват първо да бучат и чак след като съм стигнал да полочината от хода на врътката тогава потегля.Не съм мерил на колко волта тръгва.Така ли трябва да бучат преди да потегли?
-
Ако е от старото производство има да румоли,то е един мотор ручи камо ли с два.Съвет-продавай и купувай ново производство.130 ките на пико са перфектни,имам няколко ,плавен ход,безшумни и т.н.Но избора е твой все пак.Поздрави. &bgflag
-
То бучи преди да потегли после че ще румоли е ясно.()
-
Ето това е незнам колко е старо още съм новобране (http://media.snimka.bg/s1/6351/038945106.jpg?r=0)
-
(http://prikachi.com/images/636/9527636t.jpg)
(http://prikachi.com/images/637/9527637p.jpg)
(http://prikachi.com/images/638/9527638Y.jpg)
(http://prikachi.com/images/640/9527640b.jpg)
Това е ново производство ,пребоядисани от мен в бдж! &bgflag
-
То бучи преди да потегли после че ще румоли е ясно.()
Може нещо да запъва на редукторите. Двигателите се опитват да се развъртят на ниско напрежение, но съпротивлението е голямо и не могат. Като вдигнеш волтажа и тръгват. Другия вариант е да няма достатъчна изходна мощност от захранването.
Аз бих прегледал редукторите - зъбни колела, износване, смазка и т.н. и после бих пробвал с друго захранване
-
Нормално е да бръмчът и да ромолят те сигурно са на по 30 години а не са виждали смазване от как са излезли от завода на пико ;D
А и имат малко конструктивен проблем токоснемането им е е***и и тъпото измислено подава от колелата на рамата а тя е желязна и от нея на моторит
Първо смазваш осите на моторите и на всички зъбчатки и подаваш захранване директно на моторите да се увериш че вече са добре
и ако си добър с поялника аз на моите съм запоил пластините на токоснемането и вместо на рамата съм пуснал две жички към моторите и двата мотора също по между им пак две жици и тогава вече нещата придобиват съвсем друго измерение.
И разбирасе ако си си надделял на масрафа и пачката те бие през джоба най удачно е да си купиш нов от магазина ако си беден като мен трябва да ръчкаш ;D
-
Мога да си купя нов ама този си ми харесва а и ми се ръчка
-
Мога да си купя нов ама този си ми харесва а и ми се ръчка
Ако толкова ти харесва и ти се ръчка, първо изхвърли тази врътка на Пико, за която пишеш. Особено ако е тази:
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/15/20874_b.jpg)
Направи си или си поръчай някой да ти направи едно хубаво стабилизирано захранване - от 0 до 12 волта, може да ти го сложи и в кутийката от врътката, или си намери поне един стар пиковски трансформатор, от големите, FZ1 или FZ2. Така хем моторът няма да бръмчи, хем ще върви и по-добре. А локомотивчето трябва да се обслужи изцяло, особено ако е престояло някъде в последните 30 години.
ПС: Светльо, не знам какво не ти харесва токоснемането - това е най-доброто на старото Пико. Само трябва да се разглоби и да се почисти, ако пластините са окислени или зеленясали.
-
Утре се захващам с чистенето. И FZ 1 съм намерил.
-
Светльо, не знам какво не ти харесва токоснемането - това е най-доброто на старото Пико. Само трябва да се разглоби и да се почисти, ако пластините са окислени или зеленясали.
Е как какво не ми харесва
една пластина търка в колелата по средата разчита само на натиск да прехвърли на друга пластина тя от своя страна прехварля на едната греда на шасито което е желязо а гредата пак через триена подава пък на мотора това не е ли тъпо
да не говорим как гредата взима от пластините тока на една малка пъпчица и голо жельязо което ще ръждяса още на поточната линия .
Триене трябва да има само в една точка между колелата и токоснемащата пластина понеже е неизбежно всички останали подобни контакти по пътя до мотора са безсмислени за мен за това твърдя че е тъпо понеже има 4 такива докато стигне до мотора вместо неизбежния само 1 :yes:
-
Та да попитам имали ли сме, била ли е по нашите пътища и кога
бронирана дрезина TATRA T 18?!?
Благодаря! :drinks:
-
Гледам тия захранвания FZ1 всички отдолу имат отпечатъци от стопени кабели.Защо така греят тия кабели че се отбелязват?
-
Та да попитам имали ли сме, била ли е по нашите пътища и кога
бронирана дрезина TATRA T 18?!?
Благодаря! :drinks:
Погледни тук: http://derela.pl/tatra.htm За съжаление нямам друга информация. :no:
-
Гледам тия захранвания FZ1 всички отдолу имат отпечатъци от стопени кабели.Защо така греят тия кабели че се отбелязват?
Ако си видял този трансформатор, тогава не го купувай.
(https://i.postimg.cc/CLVRYQ9G/fz1-piko.jpg)
Този отпечатък не е от стопен кабел а от захранващия кабел.
Трансформатора е стоял дълго време върху захранващия кабел
и при топло време се е получил този отпечатък.
И на мен ми се е случвало такова нещо с разни пласмасови кутии преди време...
Това означава че собственика не се е грижил добре за него.
FZ1 е най-добрия трансформатор според мен.
Аз имам 2 с които управлявам макета си:
(https://farm1.staticflickr.com/958/27231571177_758eb86583_c.jpg) (https://flic.kr/p/HumVnT)
42 - 2 FZ1 - 06 (https://flic.kr/p/HumVnT) by ivosn (https://www.flickr.com/photos/125861171@N05/)
Разгледай внимателно обявите и ще си намериш по хубава бройка.
Нормалната му цена е около 40 лв.
----
-
Ейтова гледам аз (http://media.snimka.bg/s1/6351/038946762.jpg?r=0) (http://media.snimka.bg/s1/6351/038946761.jpg?r=0) (http://media.snimka.bg/s1/6351/038946760.jpg?r=0)
-
Според мен този изглежда много добре. За посочената цена е екстра.
Пожълтял е от годините, но това лесно се оправя.
Ако държиш на отличен външен вид, можеш да го отвориш и пръснеш капака със сив спрей.
Има определени стъпки за разглобяването, но за това ще пиша ако някой се интересува.
Друго важно нещо - когато не го ползваш, не увивай захранващия кабел, както е на горните снимки.
Нека кабела да седи настрани от корпуса. Така ще предпазиш корпуса от подобни отпечатъци.
-
Според мен този изглежда много добре. Не виждам проблемни места.
20 кинта заслужава ли си
-
Мисля нещо такова да си сглобя 1.2м х 2.2м е за едно пдч тамън (http://media.snimka.bg/s1/6351/038946768.jpg?r=0) (http://media.snimka.bg/s1/6351/038946767.jpg?r=0)
-
За посоченото трасе можеш да ползваш 1 или 2 FZ1 в зависимост от схемата на свързване.
Когато събереш материал и започнеш си направи своя тема в:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/board,14.0.html
Ако имаш др. въпроси, чети форума и ако няма писано по тематата - питай.
Приятни занимания с хобито.
-
Ето и програмката, в случай че решиш да си правиш доработки / преработки:
https://www.anyrail.com/en (https://www.anyrail.com/en)
Ключа за пълната версия на лични :spiteful: :angel:
-
За посоченото трасе можеш да ползваш 1 или 2 FZ1 в зависимост от схемата на свързване.
Като сносен вариан-поне според мен е, че може да се ползва и :
(http://elimex.bg/userfiles/productimages/product_83605.jpg)
От тук:http://elimex.bg/product/103589/zahranvasht-blok-s-36-12v-3a.html (http://elimex.bg/product/103589/zahranvasht-blok-s-36-12v-3a.html)
В комбинация с подобен регулируем стабилизатор:
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1_wVwKFXXXXbKXFXXq6xXFXXXr.jpg)
https://www.aliexpress.com/item/0-30V-2mA-3A-Adjustable-DC-Regulated-Power-Supply-DIY-Kit-Short-Circuit-Current-Limiting-Protection/32802670509.html (https://www.aliexpress.com/item/0-30V-2mA-3A-Adjustable-DC-Regulated-Power-Supply-DIY-Kit-Short-Circuit-Current-Limiting-Protection/32802670509.html).
-
Става, ама по-добре да потърси регулатор с възможност за обръщане на поляритета, в противен случай ще трябва да мисли електронна схема, за да може да сменя посоката на локомотивите.
Има и доста БГ сайтове, които предлагат такива регулатори 0-12 волта и бутон за обръщане на поляритета.
-
На тая мишка на пико какво и има че така негативно се отнасяте с нея
импулсите ли ви дразнят
Аз имам и трафове и на роко и механо мишките и на пико и не виждам койъ знае каква разлика чак толкова
Единствено което може да се отнесе като недостатък е че трафчето и е малко слабичко едвам 450ма но може да се ползва който и да е друг изправител мишката е с грец в нея и влиза всичко квото и вкараш .
Аз мойта е ползвам с един изправител от касов апарат за 1А на 12в и си бачка има и защита от претоварване в нея така че не виждам кви пък чак толкова кусури да има че да е по зле и от обикновен траф ;D
-
Много мога да пиша за пиковската врътка, защото беше първото, с което исках да си карам влакчетата. Най-общо:
- Импулсите са 20 волта, което силно поврежда моторчетата, особено колекторите, и то на най-ценните малки локомотивчета с малки моторчета.
- Схемата и елементите са такива, че тези импулси веднага "клякат" и не могат да побутнат ротора, което трябва да се получи с НЧ ШИМ. В резултат тръгването на мотора, макар и с ШИМ, е много по-лошо от стабилизирано захранване, както и от добър FZ1.
- Бръмченето с тези 20 волта е не само неприятно, но и много вредно.
- "Защитата" е с един термистор, и се разчита на слабото захранване, което при късо кляка достатъчно за да не изгори докато термисторът загрее, като ключовият транзистор е за поне 5А, за да не изгори.
Ако го използваш с импулсно стабилизирано захранване, вместо с оригиналното трафче, естествено ще е по-различно.
Дори и тогава е абсолютно противопоказно за съвременни coreless мотори, тъй като дава около 160Hz (моят екземпляр) до около 80Hz според интернет).
-
Става, ама по-добре да потърси регулатор с възможност за обръщане на поляритета, в противен случай ще трябва да мисли електронна схема, за да може да сменя посоката на локомотивите.
Има и доста БГ сайтове, които предлагат такива регулатори 0-12 волта и бутон за обръщане на поляритета.
Поляритета се обръща с един ключ примерно:
(http://media.snimka.bg/s1/6351/038946872-big.jpg?r=0)
Диодите са за индикация.
-
Яко!! Аз по принцип ползвам един PWM регулатор, базиран на L298N H-bridge, ама има един бъг - като загрее чипа и почва да кляка...
Иначе за по-малки товари е супер - може да управлява 2 двигателя или един 4-полюсен, стъпков и струва 1,5 евро:
https://ru.aliexpress.com/item/1-L298N-L298/32857475920.html?spm=a2g0v.search0104.3.13.68404e44LLWl8G&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_10_10065_10068_319_317_10696_10084_453_10083_454_10618_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10902_10059_10884_10887_321_322_10103%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=f84f6f82-03a4-493d-a698-836c4f6019b0&algo_expid=f84f6f82-03a4-493d-a698-836c4f6019b0-1 (https://ru.aliexpress.com/item/1-L298N-L298/32857475920.html?spm=a2g0v.search0104.3.13.68404e44LLWl8G&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_10_10065_10068_319_317_10696_10084_453_10083_454_10618_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10902_10059_10884_10887_321_322_10103%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=f84f6f82-03a4-493d-a698-836c4f6019b0&algo_expid=f84f6f82-03a4-493d-a698-836c4f6019b0-1)
-
Да попитам колко може да струва едно старо бр 151 166 в НО и ако е с повреден двигател има ли такива за подмяна
-
Да попитам колко може да струва едно старо бр 151 166 в НО и ако е с повреден двигател има ли такива за подмяна
Може да струва колкото продавачът му търси, колко ти си готов да дадеш-е друга бира . :) :drinks:
ПП. Леко стана "почеши език". Извинете! :hi:
-
Да попитам колко може да струва едно старо бр 151 166 в НО и ако е с повреден двигател има ли такива за подмяна
Eто колко струва: https://www.ebay.de/b/Roco-Elektroloks-BR-151/97170/bn_83875888
При това няма нужда да им подменяш двигателите :pleasantry:
-
Има ли стандарт за колко време една стрелка трябва да обърне езика?
Ако няма такъв, то колко секунди е "нормално" като време?
-
Между 1 и 4-5 секунди е нормалното време в зависимост от вида на обръщателния апарат.
В разпределителните гари, под гърбиците се обръщат най-бързо.
Типичното е 2-3 секунди.
-
Този спален вагон, някой разпознава ли го?
https://youtu.be/4UAVjrXz9C8
:scratch_ones_head:
-
Като изключим неработещата електронна табела, не виждам други особени белези, по които да го разпознаем кой точно е.
-
Някой знае ли кой модел е този локомотив:
(http://www.smurf-bg.com/aef/uploads/steam.jpg)
-
Ако вземем под внимание една неодавнашна анкета за възръста на жп моделистите и любителите на влакчета
може да се предположи че това доста стар и отдавна бракуван парен локомотив
ако не обръщаме внимание на момиченцето дето не вземе да се скрие с приятеля си в тая хубава горичка дето се вижда ми се е зачеплезило по тоя ръждилник :lol: :lol: :lol:
-
Модела е 10+ по шестобалната система!
-
1-цилиндров
-
Какви железопътни кранове оперират в БДЖ ? :unsure:
-
Такива мънички ли те интересуват:
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/work/crane/bdz31.jpg)
Или от по-големите:
(https://lokomotiv.bg/wp-content/uploads/2016/12/TAKRAF-1.jpg)
(https://lokomotiv.bg/wp-content/uploads/2016/12/017875542.jpg)
Мисля че в БДЖ не останаха. Всички би трябвало да са в НКЖИ. Takraf EDK 50, 300/5, 500, 2000.
Или искаш да правиш такъв:
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/work/crane/crane_with_steam_engine_GO_28_04_12.jpg)
-
Всъщност бих направил всичките, но не съм решил кой ще е пръвия в списъка. ;D
-
Мъничкото.....имам го разработено и направено във вариант МПТ-4. Трябва само да му се префасонира кабината...
-
Мъничкото.....имам го разработено и направено във вариант МПТ-4. Трябва само да му се префасонира кабината...
Това ще е интересно да се види. Надявам се да го покажеш скоро тук в форума.
-
Един въпрос към вас. :hi:
Тези неща каква роля играят преди свръзката с моторчето ? И ако ги няма проблем ли ще е ? Мерси!
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/viu1557653352m.jpeg)
-
това са така наречени дроселчета бобинки със сърцевина и заедно с кондензаторчето се явяват като филтър против смушенията които правят моторите при искренето на четките. За моторо няма да е проблем да ги няма .
ПП
обаче те кво ти пречат че искаш да ги махаш аз имам доста такива локове на лима те не пречат с нищо
-
Кондензатора е откъртен. Можеш да сложиш и по-съвременен
Например 33 до 47 nF (нанофарада) на 50 волта.
.033/50 ..... 0.047/25 (или означение 473)
(http://kvazer.com/24271-46001-large/33nf-100v-ease.jpg)
http://kvazer.com/capacitors/24271-33nf-100v-ease.html
Хубаво е да го има, за да ти намалят искрите в колектора,
както и против радиосмущения ( то пък кой ли слуша вече средни вълни...).
Ако ще го цифровизираш, кондензатора обикновенно се маха.
:yes:
-
Благодаря за инфото! На кратко махам ротора и статора и слагам по съвременно моторче. И исках да питам има ли смисъл да слагам тези неща или не. Как е по добре според вас?
-
Много интересно как става това със съвременото моторче аз от доста време се опитвам ама нищо смислено я дай снимки нещо да видим кво си измислил ?!?
-
Следя темата че и аз искам да сменя от AC на DC на един мерклин
-
Много интересно как става това със съвременото моторче аз от доста време се опитвам ама нищо смислено я дай снимки нещо да видим кво си измислил ?!?
Доста клипчета има, примерно това от cd /тавите/: https://youtu.be/Jvzm9Xe4pu4 (https://youtu.be/Jvzm9Xe4pu4).
-
Доста клипчета има, примерно това от cd /тавите/: https://youtu.be/Jvzm9Xe4pu4 (https://youtu.be/Jvzm9Xe4pu4).
Точно пък това клипче е пълно с грешни приказки и показва как НЕ трябва да се прави.
-
Общо взето и а го правя по този начин. Използвам моторче от записвачка и съм доволен :good:
-
Тия моторчета от записвачки имат ли достатъчно мощност?
-
Тея моторчета от записвачки и от СД и кви то и да е други подобни щото те са еднакви нямат същата мощтнвост и са на 5в
което да кажем не е чак такъв проблем
Най съществения проблем е че осите са стандартни 2мм а на мотора на лима е по голям и зъбчатката не става лабаца .
което е проблем . Другия проблем е че осите са малко къси и не могат да излязат че да се покаже от предната втулка на стататора на лимата което пак е известен проблем че трудно се центроват.
Това го казвам с идеята че да се смени само мотора и да се ползва всичко останало иначе ако става въпрос за купуване
то най добре е да си купувате маркови локове от магазина :haha:
ПП
Да спомена че както останалите фирми така и лимата търпи известно развитие в годините по съвременото производство въпреки че е със същия тип мотор е една идея по добро на скоро ми попадна такова локче . Може да се познаят по закопчалката станала е малка като на роко примерно вместо голямата която беше при по старите.
И друго лима също както останалите фирми има серий за колекционери и за деца . Тея дето не са за деца са с мотор с кардани и червяк - зъбчатки като при другите фирми въпреки че не са докарали същия ход ;D
Тук предлагат некви китове
https://www.strathpefferjunction.com/hornby-lima-ringfield-motor-upgrade-conversion-kits/
Ама за мен е абсолятно неприемливо ако съм дал 15 евро за лок лима с доставката да дам още 15 за кит щото за 30 спокойно си взимаш роко примерно или пико и нема да имаш нужда от подобни процедури :lol:
-
Точно пък това клипче е пълно с грешни приказки и показва как НЕ трябва да се прави.
Надявам се поне леко да разясниш, какво имаш предвид "грешно". Ако е за избрания мотор, то аз си правих експерименти със старо Пико / нямам на лима нищо/, и моторите имат близки токови характеристики. Визирам тези:
(http://media.snimka.bg/s1/6376/038997010.jpg?r=0).
Имат разлики естествено, но тези от сд-тата тръгват при 0,4v, пикото- при 0,7v. И може да ми се струва, но тези от сд ромите каточели се развъртат по плавно.
Та при 5v пиковския харчи 20mА на празен ход, другите по 16mА.
При 13V пико харчи 30mA /с блокиран ротор-500mA/ , сд ромските 24mA / с блокиран ротор тези вдигат до 700mA /.
Не ми се е налагало да сменям мотор на лок, ама наистина за някое старо локомотивче ми се струва приемлив вариант, като за без пари.
ПП. за 30 спокойно си взимаш роко примерно или пико и нема да имаш нужда от подобни процедури :lol:
Къде ги намирате тези Roco-та по 30 еврейчета? :drinks:
-
Къде ги намирате тези Roco-та по 30 еврейчета?
Е как къде има само едно място меката на жп моделистите https://www.ebay.de :lol: :lol: :lol:
ПП
За невярващите
https://www.ebay.de/itm/Mehano-Konvolut-H0-Bastelware/192906350055?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 (https://www.ebay.de/itm/Mehano-Konvolut-H0-Bastelware/192906350055?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649)
за 40 еврейчета които на мен ще ми излязат към 100 левчета +10-ина за доставката до нас
-
Много неща ми се видяха "грешни" във филмчето, но все пак всеки може да прави каквото си иска.
Първо, тези моторчета са от типа RF300 (12 мм) и RF400 (по-тънкото, 10 мм), като буквата F означава че са с "прецизен метален комутатор", т.е четките са едни тънки метални телчета вместо графитни четки.
(http://picbg.net/u/62092/52579/662907.jpg)
В резултат на това моторчето има много тих и плавен ход, тръгва при много ниско напрежение и т.н. Роторът е с голям диаметър и има достатъчна инерция. Всичките хубости са за сметка на това, че комутаторът не трябва да се натоварва по ток. Не трябва да се претоварва и по напрежение. Не трябва и да се развърта с високи обороти. Имам поне 30 такива моторчета с може би поне 10 различни вида намотки, преди години им търсих подробни данни и режими на работа.
Всичките моторчета RF300 са за напрежение 1 до 6 волта (попадна ми само едно 07760, за 12 волта, но то е 45 ома и е изключително маломощно). И се препоръчва да работят с ток не повече от 2 до 3 пъти тока на празен ход, т.е. да работят с 20 до 50 мА. И за всичките се препоръчва да работят в диапазона от 2000 до 4000 оборота.
Faulhaber също прави такова моторче, то се предлага от SB за заместител на флайшманските палачинки и хората дават луди пари за такова задвижване, което обикновено е на цената на целия локомотив. Дори и за него официално производителят казва в непрекъснат режим да работи на 2500 оборота, 56 мА, въпреки че е 12 волтово с над 10000 оборота (вж. ред 30 и 31 в документацията (https://www.faulhaber.com/fileadmin/Import/Media/EN_1506_SR_DFF.pdf)).
Освен това всички тези RF300 моторчета са доста слаби - като въртящ момент. При натоварване и използавнето им във влакчета доста бързо просто спират да въртят (имам достатъчно такива, дори и от по-големите модели 310 и 320, както и един от типа RF500 в задвижването на стрелките ми). Само въртенето на зъбчатките е достатъчно за нормалното им натоварване, а като се сложат вагони или наклон в трасето, претоварването е гарантирано.
Поради всичко това съм се отказал от всички RF моторчета, които съм слагал преди време. Имам само един работещ лок с прецизни метални четки, но там моторчето е FF (дълго и тънко, а не късо и дебело), токът е 90мА при боксуване на локомотива, 50мА на празен ход (т.е. под два пъти), а редукторът на локомотивчето (Т3) е 1:40 при което моторчето си е точно в препоръчания режим и не се претоварва.
За директна замяна в Пико, Лима и т.н. с тези моторчета - става много лесно, резултатът е много добър, но предварително е казано, а и от практиката е доказано, че това ще издържи не много време. Особено при тръгване, теглене на вагони и т.н. режими на работа на влакчетата. Но понеже е без пари, после ще го смениме пак.
Заради всичко това, което изписах, във влакчетата се използват моторчета с графитни четки, а не с прецизни метални. Това са мотори от типа RC, FC и т.н. Дори и в тези случаи моделистите (в Германия) ги наричат "мотори за един долар", които се пробутват в локомотиви за по 300 и повече. Това се прави от Пико, Мерклин, Брава и т.н., все известни фирми, които използват въпросните "необслужваеми" моторчета. Когато се наложи винаги може да се купи резервно моторче, нищо че се предлага за по 30 - 50 евра. А пък добрите моторчета за влакчета, както е известно, позволяват четките и колектора да се почиства а не да се подменя цял капсулован мотор.
Във филмчето има и безброй други тъпотии. Например напълно излишния нов лагер на оста (който става трети за 15 мм ос). Също така ме впечатли "центроването" на моторчето с горещ силикон, вместо предварително да се фиксира с три еднакви клечки в околовръст.
Върхът е "предпазването" на мотора от високите напрежения с показаните 4 диода. Въобще не е нужно да са в двата извода на мотора. Освен това с тях се изрязват точно 1.3 волта, а се твърди че с тези диоди можело 6 волтовото моторче да се включи безопасно в декодера, който подава 18 волтови импулси. Да не говорим че тези диоди сериозно пречат на точната работа на BEMF-то на декодера (тъй като диодите са хубаво нелинейни елементи). Не говоря въобще за неизползването на елементарна "трета ръка" (щипка) при запояването.
Резултатът накрая на филма за мен е повече от очакван - цифров локомотив, който с минималното завъртане на мишката тръгва с отскока на старо Пико. А и замяна на мотора при запазване на цялата грешна концепция - зъбни колела, една задвижена талига - си е направо безмислено. Но пък е снимано на ролер стенд!
-
Имат разлики естествено, но тези от сд-тата тръгват при 0,4v, пикото- при 0,7v. И може да ми се струва, но тези от сд ромите каточели се развъртат по плавно.
Аз точно на един бр55 сложих такова от СД че той нямаше никъв ама не е като мотора на пико . Да не говорим че не пасва по никъв начин и пада голямо рязане с дремела . А и логино да се предположи че са по маломощтни щото все пак въртят едно ремъче да отварят и затварят чекмедженцето на СД-то . А и има огромна разлика в размера на четките ако си отварял да видиш това моторче има четчици с лупа да ги гледаш докато всички жп мотори имат четки да ги параш с пръсти яка работа което не е без значение .
Но все пак стават де ако искаш да задвижиш лок да не стои стендов модел . Ако си свикнал на движението на истинските локове няма как да го докараш поне аз още не съм успял де ;D
-
Севтльо ми напомни още едно твърдение, дали беше от филма - че моторчето работело без проблеми дълго време в компютрите. Тези моторчета са само за отваряне и затваряне на чекмеджето, а не за въртене на самото ЦД или за местене на главата.
-
Хубави моторчета може да се намерят из стари СД плеари или авто сд-та особено от маркови машини
сд-тата за компове са евтина техника
-
За невярващите
https://www.ebay.de/itm/Mehano-Konvolut-H0-Bastelware/192906350055?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 (https://www.ebay.de/itm/Mehano-Konvolut-H0-Bastelware/192906350055?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649)
за 40 еврейчета които на мен ще ми излязат към 100 левчета +10-ина за доставката до нас
Тъй, тъй ама е Механо и то с "defect", "bastler" и т.н.
Митко Евала за стойностният пост, в който всеки търсещ отговори на въпросите си тук, може да си направи преценка какво иска да врътка на релсите си. И пак споделям, че мотор от порядъка на пико /най евтиния е около 15$/, роко / около 35$/ и "времянка" за без пари няма как да се конкурират : "И ние пушим цигари Кент и ядем бонбонки Тик-Так " :) . Не съм отварял тези мотори от сд тата, но видях снимката, и повечето играчки на хлапето които съм "ручкал"-ремонтирал на хлапето са с такива боклукчави пластинки, бе доста карат гадините по цял ден с 3 батерии ти надуват главата. И тука си задавам въпроса- по колко часа връткам даден лок на ден- 1,2,3, така че всеки си преценя сам. Аз лично съм твърдо за четковите и по-скъпи що се отнася за моделизма, но някой може да иска за 2лв мотор да си монтира и да си го сменя всеки месец ''Разни хора , разни идеали".
Доста разводних но отново :hi: , че споделихте опит момчета!
-
Тия от играчките са нещо такова - тип 130. Виж на края на пластинките са графитните четки:
(http://picbg.net/u/62092/50294/626139.jpg)
(това е моторче от т.н. Пико класик. Що пари дадох едно време за "хубаво" моторче ...).
-
Тъй, тъй ама е Механо и то с "defect", "bastler" и т.н.
Бастлер само ако имат некви финни детайли счупени дето да не мога да възстановя евентуално че ме няма в художествената самодейност
иначе електрически и механично при мен а и при вас като гледам бастлер не минава :lol:
Иначе по въпроса с моторите в края на крайщата няма проблем да си сложиш моторче от сд аз имам два лока такива вече и си знам че са 5 в и си подавам горе долу толкова от врътката ако не се претоварва ще работи десетилетия.
Иначе и в дсс с декодер може ако има възможност да се прекъсне захранването на Н-моста и му се сложи един 7805 или 7808 примерно и там ще изкара с десетилетия
ПП
ето още една покупка моя ако механо не ви кефи въпреки че са доста добри особено пък за цената си
тоя червения лок бостан анд мей е задвижен и на 6-те оси
ето едно пико за 10 еврейчета ;D фдаже пише че е дигитал което не е сигурно много
https://www.ebay.de/itm/PICO-Diesellokomotive-BR-218-Bahnbau-DB-/312585213637?_trksid=p2047675.l2557&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&nma=true&si=GDFqZQtadLLiqxxl6eOGRQ0Sl8E%253D&orig_cvip=true&nordt=true&rt=nc (https://www.ebay.de/itm/PICO-Diesellokomotive-BR-218-Bahnbau-DB-/312585213637?_trksid=p2047675.l2557&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&nma=true&si=GDFqZQtadLLiqxxl6eOGRQ0Sl8E%253D&orig_cvip=true&nordt=true&rt=nc)
-
Защо на повечето двигатели на мерклин на мястото на едната графитна четка има поставено едно навито.Аз направих чека графитна както трябва да е и с медното работи по добре.Преправено за DC.(https://lh3.googleusercontent.com/qvOAaXpZ4h6ajLaTD7H0QuugHDBxGOKY2J4RUVNRi9Oe-TZL0l83gkCdXRXGWr0MdbXexYjs2zZOzgcCL4DVhAXNguu2P47cUZjOA4lLQfafxezJxy4Tn9zk49wDX3zA649uneOK0YKz5Fezkq1n72WrobKfRpS9YLOynPNY5Eif9ZVW-82CPSdhYe71VeOAZorK0BPuReDVa9DTRaCIlAaIhC0MHzsfiMvm7iB4dKea5EPnwHGrfyWqJnPe32RydSNbl01wFggolg8UsfmIQeOJE5O90gEgTne3pfgcZl9_wX8m2tADdyeMF8OOxwC6crUupN_MKwHGSlLpxBg5XpXzXUMzq1iSIXrFEqxElYy65ETSpHFp48WrbdKqlfqiEGlhuVbc--ybkhfkoEYolqaG16HRJbXLf45BOo4K3jn8DDnpWn-K_Z0H8fgzqvXNZD4WcOhy7mYL00-AwVxZTIhhUsH6euzP2MwdHXy7-YRMYFuk5nUYWArkCWHHtXhKsl_4Gmdz5FTpTJJbg5tPqhrZKTIyzkCSJzt9lQBWhiUsws2lekPxZcxrRvUAuynhTbSi0gMmDGiUj73onr3EYPQ1504j5Y9Z1iqylUuarJAfGBtrAisO1lyzrWi9rmZKeUsCqAWGWOrTO2yss2f3JRMQvb7CXb0=w1663-h935-no)
-
не ти виждам снимката
-
и аз имамх едно с такава медна мрежа навита на руло ама мисля че май вътре трябва да има и нормална графитна четка а тая оплетка да е по нагоре за добър контакт с горната страна и за уплатнение да не клапче .
Не съм сигурен чесно казано мерклинските двигатели са ми малко чужди никога не съм се интересувал в детайли от тях ;D
-
Защо на повечето двигатели на мерклин на мястото на едната графитна четка има поставено едно навито.Аз направих чека графитна както трябва да е и с медното работи по добре.Преправено за DC.(https://lh3.googleusercontent.com/qvOAaXpZ4h6ajLaTD7H0QuugHDBxGOKY2J4RUVNRi9Oe-TZL0l83gkCdXRXGWr0MdbXexYjs2zZOzgcCL4DVhAXNguu2P47cUZjOA4lLQfafxezJxy4Tn9zk49wDX3zA649uneOK0YKz5Fezkq1n72WrobKfRpS9YLOynPNY5Eif9ZVW-82CPSdhYe71VeOAZorK0BPuReDVa9DTRaCIlAaIhC0MHzsfiMvm7iB4dKea5EPnwHGrfyWqJnPe32RydSNbl01wFggolg8UsfmIQeOJE5O90gEgTne3pfgcZl9_wX8m2tADdyeMF8OOxwC6crUupN_MKwHGSlLpxBg5XpXzXUMzq1iSIXrFEqxElYy65ETSpHFp48WrbdKqlfqiEGlhuVbc--ybkhfkoEYolqaG16HRJbXLf45BOo4K3jn8DDnpWn-K_Z0H8fgzqvXNZD4WcOhy7mYL00-AwVxZTIhhUsH6euzP2MwdHXy7-YRMYFuk5nUYWArkCWHHtXhKsl_4Gmdz5FTpTJJbg5tPqhrZKTIyzkCSJzt9lQBWhiUsws2lekPxZcxrRvUAuynhTbSi0gMmDGiUj73onr3EYPQ1504j5Y9Z1iqylUuarJAfGBtrAisO1lyzrWi9rmZKeUsCqAWGWOrTO2yss2f3JRMQvb7CXb0=w1663-h935-no)
(http://media.snimka.bg/s1/6378/038999069.jpg?r=0)
-
Защо на повечето двигатели на мерклин на мястото на едната графитна четка има поставено едно навито.
Едната четка е нормална, графитна. Другата е от медна мрежичка, която трябва да обира графитния прах и да почиства колектора. Продават се в комплект. Сменят се когато някоя от двете стане по-къса, или с неравна повърхност, или медната мрежичка стане много замърсена.
(https://www.nordbahn.net/WebRoot/Store6/Shops/62195033/4F58/E38E/6622/880F/8374/C0A8/2936/DA6C/Maerklin_60030_Kohlebuersten_f._Scheibenkollektormotoren_i.OVP_14_Stueck_m.jpg)
(http://modellbahn-shop.online/WebRoot/Store22/Shops/49b51cb1-4eb8-40e3-aeb1-d198fdf6a1c5/5747/852F/7FBB/754F/D68C/0A48/355E/4E1F/70925.jpg)
-
ето едно пико за 10 еврейчета ;D фдаже пише че е дигитал което не е сигурно много
https://www.ebay.de/itm/PICO-Diesellokomotive-BR-218-Bahnbau-DB-/312585213637?_trksid=p2047675.l2557&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&nma=true&si=GDFqZQtadLLiqxxl6eOGRQ0Sl8E%253D&orig_cvip=true&nordt=true&rt=nc
Днес получих локомотивчето отворих го и верно имаше декодер вътре .
Закачих си тестовата централа директно на входа на декодера и адреса не беше 3 пренастройх го на 3 и тръгна лампите светиха
Липсват му 3 буфера и закопчалките аз закопчалки имам и му сложих.
И целия му бастлер се оказава липсата на 3 буфера .
Да се похваля го пиша това не че е важно инякой го интересува ;D
-
Иначе и в дсс с декодер може ако има възможност да се прекъсне захранването на Н-моста и му се сложи един 7805 или 7808 примерно и там ще изкара с десетилетия
Може да намалиш и CV5 /Vmax/ също, или да си поиграеш с таблицата CVs 67-94.
-
Вие как мислите дали реално CV5 наистина намалява напрежението.
Аз с моите не чак толкова зъдълбочени познания по електроника мисля че реално не се намалява напрежението а са съкръщава продължителноста на импулса.
В смисъл такъв че за да се намали реално напрежението би трябвало изхода да е от тип аналогов и да има възможност да мени съпротивлението си за да не отпушва до край транзисторите в Н-моста и така да се получи пад в тях за да има реално намаляване на напрежението подадено върху мотора нещо подобно като цифровите потенциометри.
Обаче някъде четох че тоя пъд върху транзистора ако е по голям съчетан с по голям ток води до прегряване и до изгаряне което е и логично.
Ама аз мисля че изхода си е цифров и има само две състояния и дефакто се мени само продължителноста на импулсите както е при регулирането на скороста .
Вие кво мислите по въпроса а някой може и замервания да е правил и да знае реалното състояние на нещата ?!?
-
Виж това: https://knowledge.ni.com/KnowledgeArticleDetails?id=kA00Z0000019OkFSAU (https://knowledge.ni.com/KnowledgeArticleDetails?id=kA00Z0000019OkFSAU)
(https://howtomechatronics.com/wp-content/uploads/2017/08/PWM-Working-Principle-Pulse-Width-Modulation-How-It-Works-768x727.png).
-
ШИМ върши работа и е полезен само за схемите, които управляват DC моторчето. Но не и за самото моторче. Особено за моторчетата "тип Мабучи", каквито са тези от CD, от принтери и т.н. Всеки може сам да се убеди като пусне с пиковка мишка лок на Пико и на Роко - първият бръмчи със 160 Hz на ШИМ-а, вторият е така сметнат че бръмченето почти не се чува. Същото важи и за 20 или 40 kHz. Съответно колекторът, заедно с четките, се износват от искрите според амплитудата на ШИМ сигнала (18 волта при DCC), а не спрямо средната стойност на напр. на мотора.
Имаше едни "препоръки" някъде в интернета, преди да се хвалим с бавното движение и маневри с големи локомотиви, първо да направим някалка кръгчета на нормалната им скорост за да се почистя четките и колектора. А пък на маневрените локомотиви се слага предавка 1:40 до над 1:50, за да се движат бавно при нормални обороти на моторчето, а не на тези ниските, които и аз показвам в моите клипчета :)
Разбира се, доката се науча на тези неща, успях да съсипя оригинални моторчета на T3, V60 и едно италианско малко FS. След което първите две ги преработих, третото не го използвам за маневри.
Само за тези, които се занимават с моделизъм: Най-доброто за влакчето и за движението му е да се променя едновременно и амплитудата, и ширината на импулсите. Както съм си направил в моето захранване. Например Т3 (https://www.youtube.com/watch?v=a5E9OPeTfh8) (с новото му моторче Мабучи "от CD"), тръгва при промяна на ШИМ-а от 5% до 100%, но при 2V амплитуда. След това увеличавам амплитудата от 2 до 6V при липса на импулси. Има и такова фабрично захранване - коментирано е някъде тук по темите - програмират се стотина локомотива и как да им се увеличава плавно скоростта - напрежение и ШИМ.
Разбира се при DCC резултатът е най-добър. Но това е заради BEMF, което се следи, а не заради ШИМ-а. Който не вярва - да си изключи Load Control / Back EMF от декодера и да види че е по-добре да караш с пиковска тухла, от колкото с DCC декодер с 20 -40 kHz ШИМ без регулиране.
И последно: ето тук (https://www.pololu.com/docs/0J11/1)един образ си е играл да види за колко време ще изгори едно моторче "Мабучи FA-130" с редуктор Tamiya, като го захранва не с 3 волта а с повече (4 до 7.2). Моторчето е "с метални четки" (не прецизни и не въгленови), но въпреки това резултатите са повече от ясни.
-
Аз поне на 3 лока съм им спрял Back EMF, и си вървят доволно гладко. Изключил съм го поради бъг в самите декодери, с включен правят едно дразнещо подскачане точно при спирането на локомотива. Може да е от декодерите, локовете са с различни мотори - Пико е69,бр106, Роко е44, все "ветерани". Естественно при спрян BEMF като го спираш /натоварваш/ не се опитва да възстанови движението, а просто "кляка" двигателя.
-
Не съм казал че не може без BEMF. Написах че тогава тръгването и спирането ("клякането" както му казваш) е по-зле от здрава и хубава аналогова тухла.
-
Не съм казал че не може без BEMF.
Така е. Аз пък написах, че съм принуден да го спра поради бъг най вероятно в декодерите, които ползвам за тези локомотиви /евтинки по 12$ долу горе/ . Доста мазно потеглят и спират, с изключен BEMF. Но същите тези декодери с мотори на Trix, Marklin, и по-ново PIKO /NS br185/ работят с включен BEMF, без споменатите по-горе проблеми с подскачането при спиране. Като цяло се замислям за подмяна на всички с Zimo Sound /заради railcom/ но за момента са така. :drinks:
-
В магазина ESU без звук е около 40 лв. Има си всичко и съм много доволен за парите си от него. Zimo според мен са една идея по-добри в настройките, но разликата е минимална.
-
Така е. Аз пък написах, че съм принуден да го спра поради бъг най вероятно в декодерите, които ползвам за тези локомотиви /евтинки по 12$ долу горе/ . Доста мазно потеглят и спират, с изключен BEMF. Но същите тези декодери с мотори на Trix, Marklin, и по-ново PIKO /NS br185/ работят с включен BEMF, без споменатите по-горе проблеми с подскачането при спиране. Като цяло се замислям за подмяна на всички с Zimo Sound /заради railcom/ но за момента са така.
Е ако един и същ декодер с мотори на мерклин трикс и там квото споменаваш работи добре а с пикото подскача логично е да се предположи че има проблем с моторите.
В смисъл не че са се скапали а нещо от сорта или консумират повече или по малко и излизат извън обхвата на това BEMF
то няма ли настройки ?!?
-
Така е. Аз пък написах, че съм принуден да го спра поради бъг най вероятно в декодерите, които ползвам за тези локомотиви /евтинки по 12$ долу горе/ . Доста мазно потеглят и спират, с изключен BEMF. Но същите тези декодери с мотори на Trix, Marklin, и по-ново PIKO /NS br185/ работят с включен BEMF, без споменатите по-горе проблеми с подскачането при спиране. Като цяло се замислям за подмяна на всички с Zimo Sound /заради railcom/ но за момента са така.
Е ако един и същ декодер с мотори на мерклин трикс и там квото споменаваш работи добре а с пикото подскача логично е да се предположи че има проблем с моторите.
В смисъл не че са се скапали а нещо от сорта или консумират повече или по малко и излизат извън обхвата на това BEMF
то няма ли настройки ?!?
Проблемът е в насторйките на декодера, или в декодера (ако не може да се настройва както трябва), не е проблемен моторът.
-
В магазина ESU без звук е около 40 лв. Има си всичко и съм много доволен за парите си от него. Zimo според мен са една идея по-добри в настройките, но разликата е минимална.
Предполагам, че говориш за тези:https://hobbyland.bg/vlakcheta-zhp-modelizm/osche-za-maketa/dekoderi/esu53611-esu-lokpilot-standard-dcc-8-pin-interface.html (https://hobbyland.bg/vlakcheta-zhp-modelizm/osche-za-maketa/dekoderi/esu53611-esu-lokpilot-standard-dcc-8-pin-interface.html)- LokPilot стандарт ?
На мен поне само не ми допада, че нямат подръжка на /ABC/: https://dccwiki.com/Automatic_Brake_Control (https://dccwiki.com/Automatic_Brake_Control), за разлика от LokPilot V4.0 https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/ESU/29-4-0-76405-003001-0-0-0-0-2-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html (https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/ESU/29-4-0-76405-003001-0-0-0-0-2-0-grp-gb-p-0/ein_produkt.html) /CV 134/ , които са малко по-скъпички. LokPilot Nano също нямат подръжка на /ABC/, като тази система ми се вижда доста лесна за реализация за глухи коловози, особенно ако "задкормилното устройство" е някой 3до10 годишен :) .
-
Здравейте. Да попитам дали някои знае каква е разликата между моделите на MFS на кибри ? Единия се води 16150, а другия 26150. Каква е разликата ? :pardon:
-
16150 е за сглобяване, а 26150 е готов модел затова е разликата в цената.
-
16150 е за сглобяване, а 26150 е готов модел затова е разликата в цената.
Ахаа.. Благодаря ти! :good: :hi:
-
След като си го сглобиш трябва да му налепиш ваденките, ако искаш след това да ги лакираш отгоре. Освен това трябва да си намериш и метални колела и закачалки.
-
Ето едни гари красиви и съхранявани като паметници на културата.
https://www.cntraveler.com/galleries/2013-02-01/most-beautiful-train-stations-photos
-
как да си направя такива скали - с гипс или моделин?
(http://media.snimka.bg/s1/6421/039086135.jpg)
-
Тая гимнастичка е има само в мащаб Н0 :lol:
-
Да попитам, понеже не искам да разглобявам фабрични модели: по колко сачмени лагера има в талигите на различните производители? Ние сложихме 2 - само на червяка, ама се чудим има ли смисъл да слагаме и на колелата.....?
(http://media.snimka.bg/s1/6423/039089894.jpg)
-
Като ще слагаш лагери, карай до край!
Иначе е почти безмислено.
При този вид пластвосо, на такъв етап е хубаво да се подобри ходовите характеристики не само в талигите.
Лагерите са перфектно решение, но дали не оскъпяват
много съответното изделие?
ПП. повечето фирми въобще вече не слагат лагери,
защото техните пластмаси са от друг тип и сами се плъзгат.
-
Малко не разбрах - къде другаде, освен в талигите има ходови характеристики? Нашите талиги са от ABS пластмаса...заводите полиамид ли ползват - да са нечупливи ??? До колкото ми е известно само полиамида и тефлона се водят само смазващи се пластмаси...
-
При пластмасовите фабрични талиги,
тъй като се шприцват под налягане в перфектно
шлайфани матрици, детайлите излизат с идеален
повърхностен гланц (изключая при леяците и местата на изхвъргачите) от където идва и гладкото движение на подвижните части.
А подобряване на ходовите характеристики има и в самото задвижване.
Например при редукторите, някои фирми правят
пластмасови зъбни колела да се въртят по метални оси.
Други набиват неподвижно на такива оси зъбните колела и
целия микровъзел се върти в гнезда за шийките на осите.
Трети пак капсуловат (набиват) зъбните колела (месинг)
на осите и осите лагеруват или с втулкови, или със сачмени
лагерчета (като твойте) в гнездата си.
Същото е и за червяците, моторчета и т .н.
Въпрос на вкус, желание, възможности и крайна цена!
-
Здравейте!
Купих си един сет Uagpps ,като тези на БДЖ.
(https://i.ebayimg.com/images/g/t-IAAOSw~T9ahvq5/s-l1600.jpg)
Ще ги пръсна кафяво-ръждави...
От къде мога да си закупя 3 комплекта декали като тези? Явно някой вече ги е произвел.
Или в краен случай на друга администрация,ни БДЖ....
(https://assets.catawiki.nl/assets/2018/2/21/d/a/5/da5ac09c-8467-4cd2-b263-9836677310ae.jpg)
-
Питай ИВО НЕНЧЕВ. Той произведе доста декали.не помня дали е правил тези.Но ако не е ще ги направи.
-
Питай ИВО НЕНЧЕВ. Той произведе доста декали.не помня дали е правил тези.Но ако не е ще ги направи.
Точно тези не съм ги правил - няма от къде да видя цифричките и буквичките. Но тези надписи бих ги направил с тампон - ще станат доста по-джиджини.
-
Точно тези не съм ги правил - няма от къде да видя цифричките и буквичките. Но тези надписи бих ги направил с тампон - ще станат доста по-джиджини.
(https://assets.catawiki.nl/assets/2018/2/21/b/f/4/bf49e839-dba7-4419-8142-7aeef7e48c38.jpg)
(https://assets.catawiki.nl/assets/2018/2/21/a/c/a/acac458c-b9f5-4f05-9162-1bdf70578f24.jpg)
(https://farm6.static.flickr.com/5486/10571481173_ec8e427ce9_b.jpg)
(https://assets.catawiki.nl/assets/2018/8/9/8/4/2/8421fddd-2cec-4637-aef4-d1e0c772f909.jpg)
(https://assets.catawiki.nl/assets/2018/8/9/d/2/0/d2005b81-a074-4323-b54f-33cf69bcb12a.jpg)
(https://assets.catawiki.nl/assets/2018/8/9/7/d/1/7d1df43b-5dc1-4b5a-9a41-b23aed856d3b.jpg)
Жалко че няма по-голяма резолюция....
-
(https://www.tampers.eu/images/D/K1600_Vagonok%2B001900.jpg)
-
Тонка, пиши на Иво! Той преди време подготвяше с някакъв тип-чужденец серийното им производство и 100% има всичката информация за тях.
-
''Жалко че няма по-голяма резолюция....''
Не ти и трябват. Надписите по тези червените бяха сякаш да има някакви букви и думи на кирилица...
Но ако Иво има снимки на истинските, със сигурност ще станат нещата както трябва.
-
Здрасти Тонка :)
Навремето щяхме заедно да ги правиме за България с холандеца :) но накрая реши, че не си струва да се занимава с нас.
Имам всички декали :) ще ми трябва само да ги тествам и ще ти изпратя.
Пиши на лична ...
Между другото вагона стана доста груб и неточен :) ама като се бърза.
(https://live.staticflickr.com/3698/10571430406_89d5541364_o.jpg)
-
Чудя се, дали някой има повече информация за тези зелените вагончета?
(http://picbg.net/u/76237/63226/885320.jpg)
:unsure:
-
Такива същите дълго време стояха на 1коловоз във Филипово в състава на ремонтен влак. Когато ги оглеждах ми се струваше, че са от по-стара епоха и се ползват като жилищни фургони защото имаха кюнци за кюмбета. Заедно с тях имаше и още един стар вагон, жълт с монтирана антена за телевизор. В него живееше някакъв чичка дето го играеше някакъв в гарата и не беше в кондиция да отговаря на въпросите ми. Към оня момент ми струваша, че са стари товарни вагони, превърнати в свърталища за киртаците от ремонтните бригади по железния път. Не помня да имаха някакви означения, дори не помня дали се виждаше и администрацията, бяха доста поолюпени. Същите такива имаше и в двора на поделението на транспортни войски в Пловдив, пак бяха двойка и за тях си миля, че се ползваха със същото предназначение.
-
Чудя се, дали някой има повече информация за тези зелените вагончета?
(http://picbg.net/u/76237/63226/885320.jpg)
:unsure:
Точно както писа gzo - използват се от НКЖИ, за работниците по железния път (същите, само че сега са боядисани в жълто и са със сателитни чинии :) ). Според мен това са покрити двуосни товарни вагони, серия "g". Ако не се лъжа модели на такива вагони има произведени от PIKO и то във вариант БДЖ, кафява ливрея.
-
Ако имаш предвид такъв, мисля че определено не е:
(http://picbg.net/u/76237/63226/885323.jpg)
Освен това със сигурност са зелени и сега.
-
Зелени нямам, имам едни черни:
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039127989-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039127990-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039127991-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039127992-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039127993-big.jpg?r=0)
Баш тия зелените ли те интересуват, или ти трябват по принцип снимки на такива вагони? Имам 3 -4 мои снимки на такива, ама са жълти. Мога да ги метна тука.
-
Още от самото начало, като написах информация си миислех за снимки или дори чертежче, ама каквото има и на него сме доволни. Тези зелените са на ДПТСВ Пловдив, но нещо не обичат много да ги снимат. Не им се връзват с останапият " луксозен" подвижен състав.
;D
-
Е, ти пък - чертеж! Ще падна от коня, ако видя някъде чертеж на такъв вагон. Това според мен е правено както дойде. Идва му времето на някой вагон да го бракуват - вместо това го вкарват в депото при Бай Иван дърводелеца. Бай Иван хваща теслата, прави дупки в коша и зачуква каквито врати и прозорци са му дали. Де да знам, може и да не е така. Това имам - правил съм ги на Пазарджик мисля, че беше 2011 г.
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128158-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128159-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128160-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128161-big.jpg?r=0)
:hi:
-
Бря! Сега си поразрових снимките - оказа се, че имам и зелени, и узрели червени, и жълти, и сиви.
Това май беше на Дъбово:
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128162-big.jpg?r=0)
Коя беше гарата преди двупътния тунел по втора линия?
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128163-big.jpg?r=0)
Драгоман:
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128164-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128165-big.jpg?r=0)
Перник
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128166-big.jpg?r=0)
-
Аз също съм снимал някакви преди много години,от движение...некачествено...но за идеята...
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128184-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128185-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128186-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128187-big.jpg)
-
Абе това за бай Иван с теслата, ми се вижда доста пресилено. ;D Прекалено са стандартни, както личи от снимките. Имало е чертеж със сигурност. Сега въпросът е някоя фирма прави ли товарния вагон, който е използван като основа за преработката? :unsure: Ако въобще са преработени разбира се. (Да не се окаже, че са фабрични)
-
(https://lh3.googleusercontent.com/uStVcGnKGtamafFKbTOKgAxFQo_2E8n2D0r8CjrkUiXEC_lGJyhz52YIIiQ5fWQ4W1WTNt-PPbqkTKB4fCt_5TcsxgMpH73kvgrHczYXKMh9Cgd8Ji1FgN_xD6AbVSQ8cekkewbOl9yodpmmcpjqbTaSjH9ViDb7ydyqaz0aQdj-v2feuqaabtJbfm6MStlynKK2qSuL_11tcFNzkB6okUHtuLu-MWRYaQf8TfZWSXbPCbWsP9SWnPoW65aU2Xoz81hK9SwMp3t-4kfQ2nbXeSW8IHQWtHqhCl1WWZciGWnRqOFIowGHvyQxg2bDAYHb0ZreYj5MEhhMCkau41oBnlDHN0-MkD7Z-tk-Is-TNun4u0E_nGfz0BwGkX4a0UB8yCDB13MHXT3G0qhWItR3MgLfgDtep2kjakkqW5qvhtzogndIWO3V6DlPQKQcEQUg-W06jHBIxeIzpY3m14Lrptwu02oLVODxQQutzQEiAkERiaLXdBnvfqjZXMJooHfYyW5U1pYo24ZtA7cJw3TmtgTgWFlK7bZhKHHsGiz85CAdCXBGqIIjrX1s-MnG_rVzyqJToiYAtl64N2yFxa7DJCyQcbYkuMqrTxTx3Te6iVCybDe4jGlnhJ9n15902F88Wua9sNhhQxnOD5n0tSi887pkx-M9VH2trTwwJ1yIi23Inu66U6cPerEWrKjs1XlajjEegfyJ2nw09QFM8BOOkTGnnYwkvi6P99Zt5XRa_CNa3iM=w1280-h960-no)
-
Аз също съм снимал някакви преди много години,от движение...некачествено...но за идеята...
(http://media.snimka.bg/s1/6442/039128184-big.jpg)
Гара Реброво. Още стоят там.
-
Открих един клип на който се виждат нат 10 жълти вагона на гара Шумен
https://www.youtube.com/watch?v=5uz1tEdL2JE
https://www.youtube.com/watch?v=y3wXjJeF-TE
-
Понеже съм гола-вода при използването на донори, та реших да се обърна към по-опитните. Имам едно Мерклин-ско шаси на BR81, ама няма двигател. Гледах зъбното колело, не съм го мерил, ама ми изглежда да е с по-малък модул от 0.5, или бъркам? Притеснението ми е, че ако го набримча с червяк 0.5 и се окаже по-малко може да се замаже и ще си отворя много работа. Та затова и питам знаещите и можещите...
(http://media.snimka.bg/s1/6449/039142679.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6449/039142680.jpg)
Ако пущината е 0.4 - 0.3 някой има ли идея от къде мога да си намеря, че не ми се чака доставка от Китай...
-
Ето вагон много близък до този на Емо:
https://www.brawa.de/fanwelt/online-museum/h0/gueterwagen-h0/gedeckter-gueterwagen-g-der-drg/
И на Тано:
https://www.brawa.de/fanwelt/online-museum/h0/gueterwagen-h0/48685-gedeckter-gueterwagen-gbkl-gkuelw-dr/
-
Дали някой ще покаже снимка на това:
(http://picbg.net/u/76237/63226/885862.jpg)
-
(https://www.henschel-museum.com/images/product_images/info_images/32-3474.jpg)
(https://www.henschel-museum.com/images/product_images/popup_images/218453473.jpg)
(https://www.henschel-museum.com/images/product_images/popup_images/3475.jpg)
(https://www.henschel-museum.com/images/product_images/original_images/3480.jpg)
-
(http://media.snimka.bg/s1/0092/026427401-big.jpg)
-
Става все по - интересно, благодаря ти Владо. :thank_you:
-
А ето го и в мащаб НО:
https://www.maerklin.de/en/products/details/article/49966/30 (https://www.maerklin.de/en/products/details/article/49966/30)
(https://static.maerklin.de/damcontent/91/36/91360e4f071252a50a7165379def8ea51484125694.jpg)
-
Не е точно същият. Нашият е с една триосна и една двуосна талига.
-
Още за снегорина от инж. Деянов (http://www.bgrail.eu/forum/viewtopic.php?p=55339#p55339)
-
Да попитам за този ГАБС веднага след локомотива,дали е БДЖ и въобще имаме ли в БДЖ ГАБС с тази метална конструкция или нашите са само талашитени...?
https://www.youtube.com/watch?v=4JtAHEvATUg
И за този вагон в БДЖ търся снимки и информация...
https://www.roco.cc/de/product/227406-0-0_1000_0-15-0-403-0-003-0/products.html
(https://www.roco.cc/doc/idimages/def2/227406.jpg)
-
Да попитам за този ГАБС веднага след локомотива,дали е БДЖ и въобще имаме ли в БДЖ ГАБС с тази метална конструкция или нашите са само талашитени...?
https://www.youtube.com/watch?v=4JtAHEvATUg
И за този вагон в БДЖ търся снимки и информация...
https://www.roco.cc/de/product/227406-0-0_1000_0-15-0-403-0-003-0/products.html
(https://www.roco.cc/doc/idimages/def2/227406.jpg)
Намерих няколко снимки....от Иво
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/22692247490/
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/22866790602/
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/5997549017/ Един в далечината...
-
Намерих няколко снимки....от Иво
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/22692247490/
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/22866790602/
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/5997549017/ Един в далечината...
Вече трети пост си говоря сам ...нали не може да се редактират....
Та разрових се в моите снимки правени през годините и открих някои по темата.
Първо относно ГАПС с металната конструкция...
(http://media.snimka.bg/s1/6462/039168874-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6462/039168875-big.jpg)
Относно другият вагон ....на гара София-север
(http://media.snimka.bg/s1/6462/039168882-big.jpg) в състава на товарен влак
(http://media.snimka.bg/s1/6462/039168899-big.jpg) в състава на товарен влак
(http://media.snimka.bg/s1/6462/039168900-big.jpg)
Други седяха с години паркирани до гарата...
(http://media.snimka.bg/s1/6462/039168890-big.jpg)
-
Да попитам за този ГАБС веднага след локомотива,дали е БДЖ и въобще имаме ли в БДЖ ГАБС с тази метална конструкция или нашите са само талашитени...?
https://www.youtube.com/watch?v=4JtAHEvATUg
И за този вагон в БДЖ търся снимки и информация...
https://www.roco.cc/de/product/234275-76523-0-0-0-0-0-003001-1/products.html
Намерих доста клипове с тези вагони,като в БДЖ,но от Хърватска.Дали и нашите не са там!?
https://www.youtube.com/watch?v=g-INJUldsfQ&list=PL4CC31D6DBF876C51&index=92&t=0s
https://www.youtube.com/watch?v=N9QrWRQQl3M&list=PL4CC31D6DBF876C51&index=85&t=0s
(https://www.roco.cc/doc/idimages/def2/234275.jpg)
(https://www.roco.cc/responsebinary.asp?id=818905407234275.jpg)
-
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/generator/A_heating_car_restored_in_depot_Plovdiv.jpg)
-
Намерих доста клипове с тези вагони,като в БДЖ,но от Хърватска.Дали и нашите не са там!?
https://www.youtube.com/watch?v=g-INJUldsfQ&list=PL4CC31D6DBF876C51&index=92&t=0s
https://www.youtube.com/watch?v=N9QrWRQQl3M&list=PL4CC31D6DBF876C51&index=85&t=0s
(https://www.roco.cc/doc/idimages/def2/234275.jpg)
(https://www.roco.cc/responsebinary.asp?id=818905407234275.jpg)
Тонка :) Снимките които намерих на >> type_T << и на мен много ми харесва :)
(https://live.staticflickr.com/65535/49016999398_d260d2569e_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49017721182_ae4389f3bf_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49017721107_5a41baf893_z.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49016999388_40c9c4013f_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49017519861_9798e1d4ef_b.jpg)
-
Вагоните са Tadgs
-
Да попитам за този ГАБС веднага след локомотива,дали е БДЖ и въобще имаме ли в БДЖ ГАБС с тази метална конструкция или нашите са само талашитени...?
https://www.youtube.com/watch?v=4JtAHEvATUg
https://www.ebay.de/itm/ROCO-76858-Gedeckter-Guterwagen-Gabs-OBB-H0/202615575076?epid=17016603252&hash=item2f2cd45224:g:2o0AAOSwlR1c7n~7
(https://www.modellbahndiskont.at/modellbahn/prodpic/Roco-76858-Ged-Gueterw-Gabs-OeBB-braun-R76858_b_0.JPG)
-
Да попитам за този ГАБС веднага след локомотива,дали е БДЖ и въобще имаме ли в БДЖ ГАБС с тази метална конструкция или нашите са само талашитени...?
Нещо обърках ...
-
(http://media.snimka.bg/s1/6463/039170804.jpg)
БДЖ
ето и от оняа катастрофа в ГДелчев :
(http://media.snimka.bg/s1/6463/039170805.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6463/039170807.jpg)
-
Иво, зеленият gabs на снимката по-горе е вагон-отоплител. Страхотна идея за преправяне на роковски gabs-ове в БДЖ вариант... :)
-
(http://media.snimka.bg/s1/6463/039170804.jpg)
БДЖ
ето и от оняа катастрофа в ГДелчев :
(http://media.snimka.bg/s1/6463/039170805.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6463/039170807.jpg)
Адри,аз питам,дали вагона от клипа го имаме като БДЖ администрация.Защото може да е с чужда администрация и да е в състава на някакъв влак.....
Вагоните от катастрофата са си БДЖ , то е ясно....
Разликата между двата ГАБС вагона е в материала от който са изградени стените.Нашите в БДЖ са с дървени плоскости , докато този от клипа е с метална облицовка наподобаваща ЕМВ 32 серия , с нещо като профилирана ламарина.
РОКО прави и двата модела,но по-лесно се намират тези с ламарината.
-
Още една снимка :)
(https://live.staticflickr.com/678/22866790602_fa14e65d54_b.jpg)
-
Адри,аз питам,дали вагона от клипа го имаме като БДЖ администрация.Защото може да е с чужда администрация и да е в състава на някакъв влак.....
Вагоните от катастрофата са си БДЖ , то е ясно....
Разликата между двата ГАБС вагона е в материала от който са изградени стените.Нашите в БДЖ са с дървени плоскости , докато този от клипа е с метална облицовка наподобаваща ЕМВ 32 серия , с нещо като профилирана ламарина.
РОКО прави и двата модела,но по-лесно се намират тези с ламарината.
Специално аз не съм виждал на живо, нито на снимка, такъв БДЖ gabs (със стени от гофрирана ламарина). По официална информация на сайта на БДЖ ТП http://bdzcargo.bdz.bg/bg/vagonen-park/vagon-pokrit-4-osen-tip-gabs.html (http://bdzcargo.bdz.bg/bg/vagonen-park/vagon-pokrit-4-osen-tip-gabs.html) обшивката на коша, на БДЖ gabs-овете, е от водоустойчив шперплат. Специално този вагон, който е на клипа, не се вижда дали е на БДЖ. Възможно е и да е бил на БДЖ, но вече да е "застинал" на някои гаражен коловоз.
А относно снимките на Адри - това е жп произшествието от Дупница преди няколко години - дерейлирал влак поради замръзнали спирачки.
-
Още една снимка :)
(https://live.staticflickr.com/678/22866790602_fa14e65d54_b.jpg)
https://www.google.de/maps/@43.8635734,26.0318737,3a,15y,344.51h,89.82t/data=!3m6!1e1!3m4!1s72PTbb3bwcE7C8mNhuNc5w!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
https://www.google.de/maps/@43.865431,26.0376664,3a,75y,321.96h,82.7t/data=!3m6!1e1!3m4!1sZdl-KdYlZgW9ds58TR6mRQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
Тук в Русе преброих над десет от тези зърновози.18 бр.
-
По повод конструкцията и маркировката на българските Gabs - ове:
(http://picbg.net/u/76237/63226/886014.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63226/886012.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63226/886007.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63226/886008.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63226/886006.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63226/886005.jpg)
Има и идеи за състаряване. ;D
-
Краси, ето малко идеи за състаряване (както на вагона, така и на сграда):
(http://media.snimka.bg/s1/6464/039172487-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6464/039172488-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6464/039172489-big.jpg?r=0)
Мисля, че вагонът на третата снимка, в ляво, най-трудно ще се получи :)
-
Краси, ето малко идеи за състаряване (както на вагона, така и на сграда):
(http://media.snimka.bg/s1/6464/039172487-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6464/039172488-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6464/039172489-big.jpg?r=0)
Мисля, че вагонът на третата снимка, в ляво, най-трудно ще се получи :)
Напротив, той е най - лесният, за него няма нужда от "мащабен" шпертплат. :pleasantry:
-
След като разнищихме темите за ГАБС вагоните и двата вида зърновози , имам ново питане!
В Русе с помоща на гугъл открих някакви вагони с нещо като люкове отгоре...
Тези вагони нещо специално ли са превозвали и дали са БДЖ ?
Не знам как да пусна снимката.
https://www.google.de/maps/@43.8566879,26.0055538,3a,15y,40.88h,87.76t/data=!3m6!1e1!3m4!1s4clGhSnEXWIatbSyl8wtkQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
https://www.google.de/maps/@43.8568654,26.0052757,3a,37.5y,54.9h,85.12t/data=!3m6!1e1!3m4!1sbLHoTKLJ_2Ylq35Y6MYA9Q!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
Май са нещо такова...
https://www.ebay.de/itm/Brawa-48395-H0-Guterwagen-GGhrsz-DR-Neu-in-OVP/254422216697?epid=22033529110&hash=item3b3cbeeff9:g:rDIAAOSwHU9dzpQC
https://www.ebay.de/itm/Brawa-48393-H0-Guterwagen-GGhrsz-DR-Neu-un-OVP/254422216686?epid=12033579988&hash=item3b3cbeefee:g:PO0AAOSw18NdzpQB
(https://i.ebayimg.com/images/g/rDIAAOSwHU9dzpQC/s-l1600.jpg)
(https://i.ebayimg.com/images/g/PO0AAOSw18NdzpQB/s-l1600.jpg)
-
https://www.google.de/maps/@43.8568654,26.0052757,3a,37.5y,54.9h,85.12t/data=!3m6!1e1!3m4!1sbLHoTKLJ_2Ylq35Y6MYA9Q!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
Как го изкопа този OPW вагон!
-
Как го изкопа този OPW вагон!
Това е Gags вагон ,ама не знам нещо за специални товари ли е,БДЖ ли е....в Русе са,това го знам ;D
-
Още нещо научих за тях.Използвали са се за превоз на зърно.Насипвало се е през отворите на покрива.Създадениса след 1950 година,водят се 3та епоха...ама дали ги имаме БДЖ?
-
Още нещо за тези вагони...
Този вагон е Gags
(https://gotbild.se/godsvagnar/vagnar/66j-800.jpg)
https://www.google.de/maps/@43.8566879,26.0055538,3a,30y,53.22h,87.86t/data=!3m6!1e1!3m4!1s4clGhSnEXWIatbSyl8wtkQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
Модела се произвежда от Брава.Отличава се от другите три с това че има двойна плъзгаща се врата в средата на вагона и по две решетки в края на вагона на мястото на капаците на прозорчетата.
https://www.ebay.de/itm/Brawa-48381-H0-ged-Guterwagen-Gags-Ep-III-der-DR/401889798123?hash=item5d927fa7eb:g:H0YAAOSw135dgiEc
(https://i.ebayimg.com/images/g/H0YAAOSw135dgiEc/s-l1600.jpg)
Ето и модел от шперплат...
https://www.ebay.de/itm/MTB-Set-2-Stuck-gedeckte-Guterwagen-Bauart-Taes-der-CSD-1-Betriebsnummern/274097075956?hash=item3fd17576f4:g:UDsAAOSw~u5duFu1
(https://i.ebayimg.com/images/g/VkMAAOSwnhdduFuP/s-l1600.jpg)
Другите три вагона модел Hadgs ?!?!
https://www.google.de/maps/@43.8568654,26.0052757,3a,30y,50.11h,87.46t/data=!3m6!1e1!3m4!1sbLHoTKLJ_2Ylq35Y6MYA9Q!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
Те имат по една плъзгаща се врата в двата края и по една решетка покрай вратете.И двата вида са облицовани като с гофрирана ламарина,но за вторият вид вагон не намерих точен модел.
(https://gotbild.se/godsvagnar/vagnar/66i-800.jpg)
Ето нещо подобно...без гофрирана ламарина а с шпертплат...
https://www.tosh-railways.com/search/?c=photos&n=tosh-railways&q=Hadgs
https://www.ebay.de/itm/Neu-H0-MTB-gedeckter-Guterwagen-Set-2-tlg-SD-Hadgs-Ep-V/264487621889?hash=item3d94b0d501:g:2ggAAOSwTbFdl345
(https://i.ebayimg.com/images/g/2ggAAOSwTbFdl345/s-l1600.jpg)
(https://gotbild.se/godsvagnar/vagnar/34a-800.jpg)
Темата е отворена...
-
Тонка , не се колебай - слагай ваденки БДЖ и карай - жена ти няма да разбере!! Ама как ще взима обръщалото ??
-
Провокиран от прекрасните находки на Тони, да попитам и аз, някоя фирма произвежда ли модел на тази цистерна в Н0:
https://www.tosh-railways.com/Wagons/52-bulgaria/780-789/i-4gHNKkQ/A
-
https://www.itvlak.cz/H0-Kotlovy-vuz-rady-Zacs-Vitana-CD-Bramos-3691-d14124.htm?tab=description
-
...Ама как ще взима обръщалото ??
Като го направи на два оборота и с денивелация на двата коловоза, т.е. двата
един върху друг, така няма да мести дивана напред.
-
Казах му го , но още не е стигнало до ....
-
Казах му го , но още не е стигнало до ....
Внимавайте,виждам ви,чувам ви..... :bb2: :bb2: :bb2: :bb: :bb: :bb: :bb: :dirol: :dirol: :dirol: :dirol:
:drinks: :drinks: :drinks:
Близки модели цистерни...
https://www.ebay.de/itm/ROCO-4356-A-H0-DB-Kesselwagen-VTG-gebraucht-in-OVP/333390769040?epid=1104702535&hash=item4d9fa36b90:g:5n4AAOSwjhJdxYtv
(https://i.ebayimg.com/images/g/jxEAAOSwoJhdxYt1/s-l1600.jpg)
https://www.ebay.de/itm/Electrotren-5801k-Kesselwagen-TRANSFESA-der-RENFE-OVP-HO/202823970398?hash=item2f39402e5e:g:8~kAAOSw-INdkMQx
(https://i.ebayimg.com/images/g/8~kAAOSw-INdkMQx/s-l1600.jpg)
-
Провокиран от прекрасните находки на Тони, да попитам и аз, някоя фирма произвежда ли модел на тази цистерна в Н0:
https://www.tosh-railways.com/Wagons/52-bulgaria/780-789/i-4gHNKkQ/A
Винаги съм харесвал тези вагони. Често могат да се видят по 3-та главна жп линия (Подбалканската). Това е така, тъй като "Арубис" ( бившото МДК - Пирдоп) е най-големият производител на сярна киселина (H2SO4), която се получава при преработката на мед. Голям потребител на сярна киселина е "Агрополихим" - Девня, тъй като тя е необходима при синтеза на торове. Отделно от това, сярната киселина си е ценна суровина и се изнася през пристанище Бургас.
Тези цистерни (тип Zacs) са с по-малък обем, в сравнение с тези, с които се превозват нефтопродукти.
Като модели на такъв вагон, досега единствено съм се натъквал на това:
https://www.modellbahnshop-lippe.com/G%C3%BCterwagen/Kesselwagen/Tillig-501873/de/modell_313578.html (https://www.modellbahnshop-lippe.com/G%C3%BCterwagen/Kesselwagen/Tillig-501873/de/modell_313578.html)
https://www.ebay.de/itm/TRix-23975-Kesselwagen-Zacs-mit-geknicktem-Kessel-unbespielt-TOP/362774780892?epid=1304732674&hash=item54770fdbdc:g:x24AAOSwKz5dmgm~ (https://www.ebay.de/itm/TRix-23975-Kesselwagen-Zacs-mit-geknicktem-Kessel-unbespielt-TOP/362774780892?epid=1304732674&hash=item54770fdbdc:g:x24AAOSwKz5dmgm~)
Струва ми се, че моделът на "Тиллиг", макар и в ТТ, има доста съвпадения (талиги, рама) със снимката. Мисля, че проблем ще е оребреният кош (цилиндър).
Ако ще се преправя в БДЖ вариант май ще трябва доста да се ецва и прототипира :)
-
Нито една от гореизброените не става. Няма смисъл да се преправя, трябва наново да се прави. За ТТ нямаме локомотив и пак е безсмислено да се преработва. Търсим чертеж...... това е. Поне случайно да знаете, кой е производителя на истинския вагон?
:unsure:
-
След като разнищихме темите за ГАБС вагоните и двата вида зърновози , имам ново питане!
В Русе с помоща на гугъл открих някакви вагони с нещо като люкове отгоре...
Тези вагони нещо специално ли са превозвали и дали са БДЖ ?
Не знам как да пусна снимката.
https://www.google.de/maps/@43.8566879,26.0055538,3a,15y,40.88h,87.76t/data=!3m6!1e1!3m4!1s4clGhSnEXWIatbSyl8wtkQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
https://www.google.de/maps/@43.8568654,26.0052757,3a,37.5y,54.9h,85.12t/data=!3m6!1e1!3m4!1sbLHoTKLJ_2Ylq35Y6MYA9Q!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
Май са нещо такова...
https://www.ebay.de/itm/Brawa-48395-H0-Guterwagen-GGhrsz-DR-Neu-in-OVP/254422216697?epid=22033529110&hash=item3b3cbeeff9:g:rDIAAOSwHU9dzpQC
https://www.ebay.de/itm/Brawa-48393-H0-Guterwagen-GGhrsz-DR-Neu-un-OVP/254422216686?epid=12033579988&hash=item3b3cbeefee:g:PO0AAOSw18NdzpQB
(https://i.ebayimg.com/images/g/rDIAAOSwHU9dzpQC/s-l1600.jpg)
(https://i.ebayimg.com/images/g/PO0AAOSw18NdzpQB/s-l1600.jpg)
Можеш ли да кажеш къде точно се намират тези вагони в гр. Русе?
-
Разбрах къде са тези вагони - в близост до Русе разпределителна, ще се постарая да отида и да ги снимам. Ако ми се отвори такава възможност ще пиша...
-
Разбрах къде са тези вагони - в близост до Русе разпределителна, ще се постарая да отида и да ги снимам. Ако ми се отвори такава възможност ще пиша...
Тук има още един.Има надписи ,но не ги разчитам...
https://www.google.de/maps/@43.8578689,26.0036662,3a,15y,175.39h,89.95t/data=!3m6!1e1!3m4!1ssjtEYvvTSqCD-FYbAK5WAw!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
https://www.google.de/maps/@43.8578689,26.0036662,3a,15y,185.97h,87.86t/data=!3m6!1e1!3m4!1ssjtEYvvTSqCD-FYbAK5WAw!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
https://www.google.de/maps/@43.8578689,26.0036662,3a,15y,121.85h,98.75t/data=!3m6!1e1!3m4!1ssjtEYvvTSqCD-FYbAK5WAw!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
До входа на ледозавода.Моля те , снимай всички надписи.
Искам да знам дали са на БДЖ.
Особенно този модел...
https://www.google.de/maps/@43.8566879,26.0055538,3a,75y,52.37h,85.78t/data=!3m6!1e1!3m4!1s4clGhSnEXWIatbSyl8wtkQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
п.п.
Най - важни са надписите,на коя администрация са &bgflag
Не познавам хобистите от Русе , които пишат във форума , но който може да ги снима ще направи много добре! &bgflag &bgflag &bgflag
Внимавай!!! ПОЛИЦИЯ
https://www.google.de/maps/@43.8580412,26.0032284,3a,75y,226.44h,71.44t/data=!3m6!1e1!3m4!1smOXrls_wIMW87pzzX5yXtw!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
-
Не съм от Русе, но сега често ходя до там. Ако имам възможност ще ги снимам и ще пиша.
А относно полицията - след като са пуснали колата на google, не виждам проблем за няколко снимки... :)
-
Нито една от гореизброените не става. Няма смисъл да се преправя, трябва наново да се прави. За ТТ нямаме локомотив и пак е безсмислено да се преработва. Търсим чертеж...... това е. Поне случайно да знаете, кой е производителя на истинския вагон?
:unsure:
Ако имаш връзки в "Арубис" ще се намери. Няма начин да нямат чертеж на тези вагони, все пак те са тяхна собственост.
Всъщност точният тип на тези цистерни е Zacs и Zacns, намерих още модели на "Тиллиг" в ТТ:
https://www.modellbahnshop-lippe.com/G%C3%BCterwagen/Kesselwagen/Tillig-18462/de/modell_313545.html (https://www.modellbahnshop-lippe.com/G%C3%BCterwagen/Kesselwagen/Tillig-18462/de/modell_313545.html)
На практика това е същият вагон, като този на снимката. Е, разбира се има разлики в някои от детайлите. Само това, че е в TT...
-
Още нещо за тези вагони...
Този вагон е Gags
(https://gotbild.se/godsvagnar/vagnar/66j-800.jpg)
https://www.google.de/maps/@43.8566879,26.0055538,3a,30y,53.22h,87.86t/data=!3m6!1e1!3m4!1s4clGhSnEXWIatbSyl8wtkQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
Модела се произвежда от Брава.Отличава се от другите три с това че има двойна плъзгаща се врата в средата на вагона и по две решетки в края на вагона на мястото на капаците на прозорчетата.
https://www.ebay.de/itm/Brawa-48381-H0-ged-Guterwagen-Gags-Ep-III-der-DR/401889798123?hash=item5d927fa7eb:g:H0YAAOSw135dgiEc
(https://i.ebayimg.com/images/g/H0YAAOSw135dgiEc/s-l1600.jpg)
Ето и модел от шперплат...
https://www.ebay.de/itm/MTB-Set-2-Stuck-gedeckte-Guterwagen-Bauart-Taes-der-CSD-1-Betriebsnummern/274097075956?hash=item3fd17576f4:g:UDsAAOSw~u5duFu1
(https://i.ebayimg.com/images/g/VkMAAOSwnhdduFuP/s-l1600.jpg)
Другите три вагона модел Hadgs ?!?!
https://www.google.de/maps/@43.8568654,26.0052757,3a,30y,50.11h,87.46t/data=!3m6!1e1!3m4!1sbLHoTKLJ_2Ylq35Y6MYA9Q!2e0!7i13312!8i6656?hl=de
Те имат по една плъзгаща се врата в двата края и по една решетка покрай вратете.И двата вида са облицовани като с гофрирана ламарина,но за вторият вид вагон не намерих точен модел.
(https://gotbild.se/godsvagnar/vagnar/66i-800.jpg)
Ето нещо подобно...без гофрирана ламарина а с шпертплат...
https://www.tosh-railways.com/search/?c=photos&n=tosh-railways&q=Hadgs
https://www.ebay.de/itm/Neu-H0-MTB-gedeckter-Guterwagen-Set-2-tlg-SD-Hadgs-Ep-V/264487621889?hash=item3d94b0d501:g:2ggAAOSwTbFdl345
(https://i.ebayimg.com/images/g/2ggAAOSwTbFdl345/s-l1600.jpg)
(https://gotbild.se/godsvagnar/vagnar/34a-800.jpg)
Темата е отворена...
(https://gotbild.se/godsvagnar/vagnar/66j-800.jpg)
Прототип: През годините 1963 до 1968 г. ДР е поръчал във фабриката на вагоните Arad (SR Румъния) около 2000 покрити, четириосни товарни вагони в изцяло стоманена конструкция. Вагоните се движат на талигите "Niesky" и са оборудвани с въздушни спирачки тип K-E. Част от колата имаше ръчни спирачки със стъпало, а друга - Radhandbremsen. Първоначално колите бяха оборудвани с тръбопроводи за отопление на пара. Специална особеност са люковете за покрив и под за товарене и разтоварване на насипни товари.Последните като маркирани от Gagrs -v автомобили бяха обособени през втората половина на 80-те години. За няколко автомобила е известна по-нататъшната употреба като съединител или трансферна кола на локомотивната фабрика Hennigsdorf.
https://www.elriwa.de/produkte/wagen/spur-tt/gueterwagen/karsei/74504/karsei-23001-gedeckter-gueterwagen-gags-v-dr-ep.iv
Deutsche Bundesbahn не се сдоби с никакви четириосни камиони, за разлика от DR, където те бяха важна част от флота за товарни автомобили. Резултатът от разработките по време на войната произвежда различни видове четириосни камиони, които след това се произвеждат в големи количества. Тези разработки произвеждат модела GGhrsz от 1966 г. нататък. След това тези автомобили по-късно бяха обозначени като Gagmrs-v, а след това като код на Gags тип 1992. Окончателната форма на четириосните камиони на Deutsche Reichsbahn най-накрая беше идентифицирана благодарение на този стил, поради което автомобилите бяха произведени в големи размери количества. Превозните средства имаха дължина, включваща буфер 16,52 м и товароносимост 57 т. Тялото е изградено от ламарина, която е заварена заедно, а подът е от дърво. След обединението на Германия тези автомобили вече не са в общинския парк за товарни автомобили, но някои от тях продължават да се използват като частни автомобили.
https://www.reynaulds.com/products/Brawa/48382.aspx
-
Не съм от Русе, но сега често ходя до там. Ако имам възможност ще ги снимам и ще пиша.
А относно полицията - след като са пуснали колата на google, не виждам проблем за няколко снимки... :)
Павка,Иво вече разкри мистериата с тези вагони...румънски са! :(
Не се ангажирай да правиш снимки!Благодаря ти за отзивчивоста :hi: :hi: :hi:
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/albums/72157650640378880
Мисля че само този е DR
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/17879516978/in/album-72157650640378880/
-
Цистерните за сярна киселина нямат аналог - произведени са в България. Никой производител не ги прави и дори близки на тях. При тях интересното е, че са с по-тесен балон от стандартна цистерна и са по-къси. Снимка само на такъв вагон създава илюзия, че са близки до нормална цистерна, но всъщност са много по-малки.
Ето снимка да добиете представа колко са мънички
https://flic.kr/p/24bPZcg
-
Павка,Иво вече разкри мистериата с тези вагони...румънски са! :(
Не се ангажирай да правиш снимки!Благодаря ти за отзивчивоста :hi: :hi: :hi:
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/albums/72157650640378880
Мисля че само този е DR
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/17879516978/in/album-72157650640378880/
:good: :hi: :drinks:
-
Да попитам ...
Чувал съм че хопер дозаторите вървят по 10 броя в композиция и това е някакъв стандарт или не знам как да го нарека....вярно ли е?
Първият и последният са с буфери и европейски стандарт куплиране,а останалите с руско куплиране-автосцепки...вярно ли е?
Гледах доста клипове БДЖ и навсякъде са по 10 или 20..само веднъж видях 18....
(https://i.ytimg.com/vi/1s2wrjiER_M/maxresdefault.jpg)
https://www.youtube.com/watch?v=wRijEUuPbQc&list=PL4CC31D6DBF876C51&index=48&t=0s
-
Тук има малко снимки и инструкция за вагон хопер-дозатор. https://drive.google.com/drive/folders/1sKMq-MzZlcwW1TY5AZOVGEtAhdilcBIn?usp=sharing На някой компузиции има само винтов спряг и буфери,а има и смесени в компузицията и от двата вида в зависимост от какви вагони е имало годни за движение за да се събере една компузиция от 10 вагона.
-
Тук има малко снимки и инструкция за вагон хопер-дозатор. https://drive.google.com/drive/folders/1sKMq-MzZlcwW1TY5AZOVGEtAhdilcBIn?usp=sharing На някой компузиции има само винтов спряг и буфери,а има и смесени в компузицията и от двата вида в зависимост от какви вагони е имало годни за движение за да се събере една компузиция от 10 вагона.
Страхотен линк.... :hi: :hi: :hi:
Някой произвежда ли на моделчета,тези малките,двуосните хоперчета,супер сладки са...тези от последните снимки и клипчета??????????
Спомням си,виждал съм ги на моделче....но не помня къде....
Нещо подобно...
https://www.ebay.de/itm/Liliput-230107-aus-Schotterwagen-Set-Wagen-Xs-der-SBB-CFF-Epoche-4-5-Neu-OVP/163924156431?hash=item262aa4200f:g:f64AAOSwWqtduXMm
-
Търся чертижи на този вагон...
https://www.tosh-railways.com/Wagons/52-bulgaria/600-699/i-Gz3dVTM/A
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/16363922151/in/album-72157648151138663/ Хопера
(http://media.snimka.bg/s1/6470/039184871-big.jpg) хопера след дрезината
https://www.tosh-railways.com/Wagons/52-bulgaria/600-699/i-Gz3dVTM/A
https://drive.google.com/file/d/17B8BSOwSNL0Ydngk84eKIr_rU1NXJffp/view
https://www.flickr.com/photos/krali_mirko/44619914404/in/album-72157609633477632/
-
Чертежи нямам, но...
Тая снимка я имам от Стефан Стоичков. Ще трябва значи да е нещо доста старичко.
(http://media.snimka.bg/s1/6470/039184904-big.jpg?r=0)
Обаче преди десетина години виж какво засякох на Казичене. Надявам се забелязваш разликата в една от спирачните площадки, спрямо старата снимка
(http://media.snimka.bg/s1/6470/039184905-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6470/039184906-big.jpg?r=0)
Това е, което имам. Стига ли за един шнапс?
-
Тук има малко снимки и инструкция за вагон хопер-дозатор. https://drive.google.com/drive/folders/1sKMq-MzZlcwW1TY5AZOVGEtAhdilcBIn?usp=sharing На някой компузиции има само винтов спряг и буфери,а има и смесени в компузицията и от двата вида в зависимост от какви вагони е имало годни за движение за да се събере една компузиция от 10 вагона.
В този линк ,пуснат от Веско,последните два клипа показват как разтоварват баластрата ,теглени от дрезина!
-
Ето и от мен:
(http://picbg.net/u/76237/63226/886168.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63226/886167.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63226/886166.jpg)
&bgflag
-
Да, абсолютно точно.
Ето нещо съвсем от скоро - група от 10 хопер-дозатори на НКЖИ (не се виждат всички на снимката), композирани по описания от теб начин:
(http://media.snimka.bg/s1/6471/039186742-big.jpg?r=0)
-
Да, абсолютно точно.
Ето нещо съвсем от скоро - група от 10 хопер-дозатори на НКЖИ (не се виждат всички на снимката), композирани по описания от теб начин:
(http://media.snimka.bg/s1/6471/039186742-big.jpg?r=0)
Явно от всяко правило има изключения...
Преброй колко са тук и в различни цветове...
https://www.youtube.com/watch?v=qQfXSZlVLWs
-
Чертежи нямам, но...
Тая снимка я имам от Стефан Стоичков. Ще трябва значи да е нещо доста старичко.
(http://media.snimka.bg/s1/6470/039184904-big.jpg?r=0)
Обаче преди десетина години виж какво засякох на Казичене. Надявам се забелязваш разликата в една от спирачните площадки, спрямо старата снимка
(http://media.snimka.bg/s1/6470/039184905-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6470/039184906-big.jpg?r=0)
Това е, което имам. Стига ли за един шнапс?
В един клип на 34минута на Захарна фабрика -4 бр.
https://www.youtube.com/watch?v=lERUnqqxNSE
-
Явно от всяко правило има изключения...
Преброй колко са тук и в различни цветове...
https://www.youtube.com/watch?v=qQfXSZlVLWs
На 8.33 минути,отново нестандартно композиране на хопери...
https://www.youtube.com/watch?v=iMDbMvHndj8
-
Добре че е Тано в този форум... :good: :good: :good:
Тано, търся снимки на вагони за релси.
Искам да си направя за моите от тези жълти шпригли ,като във видеото....
https://www.youtube.com/watch?v=xwgJdyAscTA
-
Добре че е Тано в този форум... :good: :good: :good:
Тано, търся снимки на вагони за релси.
Бре! Тука ме фана на тесно. Оказа се, че нямам снимки на такъв вагон. Единствено това, но то е изрязано от по голяма снимка и не е усвет. Това е от една моя екскурзия до Драгоман през месец Май 2008 г.
(http://media.snimka.bg/s1/6473/039189460-big.jpg?r=0)
От същата тая екскурзия съм снимал е тоя половин вагон с номер 245 8 076 - 5:
(http://media.snimka.bg/s1/6473/039189461-big.jpg?r=0)
От къде да знам, че след 11 години ще стисна в ръка останалата половина от същия този вагон:
(http://media.snimka.bg/s1/6473/039189462-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6473/039189463-big.jpg?r=0)
И сега съм си сипал едно по случая :drinks:
-
Добре че е Тано в този форум... :good: :good: :good:
Тано, търся снимки на вагони за релси.
Искам да си направя за моите от тези жълти шпригли ,като във видеото....
https://www.youtube.com/watch?v=xwgJdyAscTA
https://www.youtube.com/watch?v=KvzQFTjtQbQ
-
Разгледай всички снимки тук:
https://vk.com/norkin_model?z=photo-55194408_456240985%2Falbum-55194408_175993056%2Frev
:good:
-
Добре че е Тано в този форум... :good: :good: :good:
Тано,имаме ли си такова животно в БГ ???
https://www.google.de/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fwww.reimann.de%2Fpicture%2F022%2F022000000016100_l.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.reimann.de%2Fdetails_modelleisenbahnen-ho-sklbamowag---bullock_022000000016100.html&tbnid=bzDJ9O-TakYiEM&vet=12ahUKEwjr2-aD35TmAhUI_xoKHWGyAjkQMygHegUIARD6AQ..i&docid=LJjwahaJbzqkQM&w=600&h=443&itg=1&q=Kibri%20H0%20Bullok&ved=2ahUKEwjr2-aD35TmAhUI_xoKHWGyAjkQMygHegUIARD6AQ
-
Добре че е Тано в този форум... :good: :good: :good:
Тано,имаме ли си такова животно в БГ ???
https://www.google.de/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fwww.reimann.de%2Fpicture%2F022%2F022000000016100_l.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.reimann.de%2Fdetails_modelleisenbahnen-ho-sklbamowag---bullock_022000000016100.html&tbnid=bzDJ9O-TakYiEM&vet=12ahUKEwjr2-aD35TmAhUI_xoKHWGyAjkQMygHegUIARD6AQ..i&docid=LJjwahaJbzqkQM&w=600&h
=443&itg=1&q=Kibri%20H0%20Bullok&ved=2ahUKEwjr2-aD35TmAhUI_xoKHWGyAjkQMygHegUIARD6AQ
Ето това имаме ние:
(http://picbg.net/u/76237/63285/886250.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63285/886249.jpg)
Ето и вагоните, за които питаш:
(http://picbg.net/u/76237/63285/886248.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63285/886247.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63285/886246.jpg)
:yes:
-
Ето това имаме ние:
Ето и вагоните, за които питаш:
Благодаря за снимките.
Ти да не би да работиш към ж.пътнопотдържаща фирма,поне така звучи поста ти...
Как се казват тези дрезини ,към коя жп секция са,правят ли се на моделчета...извинявай за многото въпроси :hi: :hi: :hi: :drinks: :drinks: :drinks:
Виждам че са марка МАН.
-
Благодаря за снимките.
Ти да не би да работиш към ж.пътнопотдържаща фирма,поне така звучи поста ти...
Как се казват тези дрезини ,към коя жп секция са,правят ли се на моделчета...извинявай за многото въпроси :hi: :hi: :hi: :drinks: :drinks: :drinks:
Виждам че са марка МАН.
Имам предвид ние българите. Ето логото на фирмата, която оперира с тях:
(http://picbg.net/u/76237/63285/886251.jpg)
А ето това има в метрото:
(http://picbg.net/u/76237/63285/886255.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63285/886252.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63285/886253.jpg)
Мана е възможно да го прави някоя малкосерийна фирма. Чехската не я произвеждат все още. ;D
-
Хора,искам да летя от Германия за българия,само с ръчен багаж...мога ли да си взема няколко модела на борда,правят ли проблеми?И на обранто също?
-
Слагай ги спокойно
-
Слагай ги спокойно
Като те провериха на Баден-Баден,ти ги показа моделите и не ти казаха нищо ?За ръчният багаж?
-
С модели не съм имал проблеми. Единстен път носех релси метровки в туба и стана въпрос, но шефът на секюритито се оказа влакаджия като мен и разреши :) :hi: :angel: и при това човек от немски ген.
-
И моите, и на Влади, а и на Евтим.
-
Заразих се лошо от тониеми - някой прави ли ги в Н0 тези fals ?
(https://static.economic.bg/news/11/108510/item_37188632x358.jpg)
-
Заразих се лошо от тониеми - някой прави ли ги в Н0 тези fals ?
(https://static.economic.bg/news/11/108510/item_37188632x358.jpg)
Аз нищо не открих... :(
Иво е направил доста снимки и аз виждам поне 3 различни модела....
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/albums/72157632752464818/with/8467149793/
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/albums/72157663359923182
На тази снимка номера 035 , 267 , 452 са се различни модели...
https://www.flickr.com/photos/railwaypassion/24267077982/in/album-72157663359923182/
-
:dance1:
Krakomobils да каже
-
Някой знае ли кога се очаква новата партида хопери - жълти и кафяви?
-
Някой знае ли кога се очаква новата партида хопери - жълти и кафяви?
Скоро ще излязат!Пишеше,че януари 2020г.пак ще излязат
-
А някой знае ли дали втората партида хопери (жълти и кафяв) ще са с различни експлоатационни номера?
-
На 18 201 (https://youtu.be/2FmsVRdozXU?t=521) втория тендер за вода ли е, че за въглища със сигурност не е?
Вижда се, че е по-различен от първия ...
-
Гриша, 18 201 е само на мазут. В наши дни няма водни кранове, както преди, затова си влачи повечко вода...и мазут де. Нашите локомотиви си имат една зелена цистерна за вода
https://www.gleis10.com/Dampflok-18201.html
-
В този клип https://www.youtube.com/watch?v=r76PCDnS_fU&list=PL4CC31D6DBF876C51&index=108
на 6:08:40 виждам една композиция с някакви хопери и локомотив , непознати за българската действителност...
Знае ли някой , този влак е нает само за модернизацията на линията или е собственост на часна компания свързана с инфраструктурата...
Имате ли инфо????
Нещо подобно прави РОСО
(https://i.ebayimg.com/images/g/1~0AAOSwuklda-zN/s-l1600.jpg)
https://www.ebay.de/itm/Roco-44128-Guterwagen-Schotterwagen-Set-Wpt-2519-2522-DB-EP-3-KKK-OVP-NEUW-MF341/392607273023?hash=item5b6937903f:g:1~0AAOSwuklda-zN
(https://i.ebayimg.com/images/g/7nwAAOSwdi5eALQE/s-l1600.jpg)
Флайшман
(https://i.ebayimg.com/images/g/bD0AAOSwR9NeAL~u/s-l1600.jpg)
https://www.ebay.de/itm/Fleischmann-H0-5525-Schotterwagen-Nur-der-DB-in-OVP-GL1190/362860373139?epid=2255550280&hash=item547c29e493:g:bD0AAOSwR9NeAL~u
-
Хоперите са тези:
(http://picbg.net/u/76237/63285/886555.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63285/886556.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63285/886557.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63285/886558.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63285/886559.jpg)
Чехословашко производство. Производителят е Вагонка Попрад. Виж с локомотива трябва повече ровене.
Ето и един линк за модела в Н0. Правени са от Брамос но в момента не се произвеждат: https://www.itvlaky.cz/archiv-vyprodano/h3527/
-
Ето тук комплекти за сглобяване по 45 лева без доставката:
https://www.bramos.eu/en/detail/259-7002-50-faccs-31-54-699-6-185-9
Ето и описание със снимки, как се прави това горното:
https://marek-vlaky.eu/index.php/modelovanie/78-stavebnica-vozna-faccs-csd-bramos-mierka-h0#cubeShow
-
Благодаря , Краси!Супер си!
Знае ли някой , този влак е нает само за модернизацията на линията или е собственост на часна компания свързана с инфраструктурата...
Имате ли инфо????
-
Благодаря , Краси!Супер си!
Знае ли някой , този влак е нает само за модернизацията на линията или е собственост на часна компания свързана с инфраструктурата...
Имате ли инфо????
Явно на този въпрос още няма отговор,аз продължавам да търся отговор!
И докато си ровя в мрежата,попаднах на два интересни клипа и въпроса?!?!?!
Първи клип с влак на БЖК.
https://www.youtube.com/watch?v=6B4QsAEqFe4&list=PL4CC31D6DBF876C51&index=141&t=0s
Локомотивите са на БЖК,а хоперите?
Изцяло жълти,или са на частна фирма , или чуждестранни ....имат ли БЖК,БДЖ или НКЖИ такава разцветка?????
Не се вижда администрацията! :diablo:
Втори клип с влак на ТБД-Товарни превози ЕАД
https://www.youtube.com/watch?v=ujaN9wgYrSA
Нови думкари,различни от БДЖ.
Те са на ТБД-Товарни превози.
Вижда се администрацията!
видях го- 52 BG TBDDP - значи са си техни,частни.Може да се правят на моделчета... :spiteful:
Благодаря за отговорите... :hi: :hi: :hi:
п.п. нали ми е скучно... :lol: :lol: :lol:
-
25 хопера (fals) TBDDP - виж първият кадър на стоп ;
https://www.youtube.com/watch?v=ujaN9wgYrSA (https://www.youtube.com/watch?v=ujaN9wgYrSA)
-
25 хопера (fals) TBDDP - виж първият кадър на стоп ;
https://www.youtube.com/watch?v=ujaN9wgYrSA (https://www.youtube.com/watch?v=ujaN9wgYrSA)
На този въпрос си самоотговорих още докато можеше да се редактира поста ми :lol:,ама за първият клип още търся...
-
Всезнайко - май това (http://www.albertmodell.com/de/modelle/schotterwagen/nyitott-onuritos-teherkocsi-059002) е отговорът на 1-ви въпрос ;) :drinks:
-
Всезнайко - май това (http://www.albertmodell.com/de/modelle/schotterwagen/nyitott-onuritos-teherkocsi-059002) е отговорът на 1-ви въпрос ;) :drinks:
Моделчетата ги знам,ама тези от клипа имат лепенки на DHL,сякаш са транспортна пратка за някъде.Да не би да са били на ремонт и сега да ги връщат обратно!?Дали са словенски!?
Виж колко въпроси изникват.... :boredom: :dirol:
-
Mзоя грешка... :blush2:
:scratch_ones_head: :hi: :drinks:
ПП . Тони на модела си пише чий са - "56-ZSR"...
-
Въпрос:
Как да подредя военен ешелон със следните вагони в IV епоха DR:
01. 6 платформи - четириосни - 6 танка 34/85;
02. 1 четириосна платформа с оръдие - гаубица;
03. 2 двуосни - закрити за персонала (войници - охрана);
04. 2 четириосни - закрити за боеприпаси;
05. 1 четириосна цистерна за гориво?
Благодаря предварително за отговорите и съветите Ви! :hi:
-
От този пропаганден филм създаден в ГДР, може да ти дойдат някои идеи:
https://www.youtube.com/watch?v=XGQOEX3QK-g
-
Ето и още малко по темата. Приятно слушане:
https://www.youtube.com/watch?v=fOWaOybLNXk
https://www.youtube.com/watch?v=99wlfGCMW28
-
Краси благодаря за филмчетата и идеите почерпени от тях! :drinks:
А, ето и част от НАРЕДБА № 52 от 18.02.2002 г. за железопътен превоз на военни товари, техника и войски издадена от министъра на отбраната и министъра на транспорта и съобщенията, обн., ДВ, бр. 64 от 2.07.2002 г., в сила от 1.01.2002 г., изм. и доп., бр. 17 от 1.03.2016 г., в сила от 1.03.2016 г.
Раздел IV
Маневрена работа и композиране на военен влак
Чл. 34. (1) Преди началото на маневра началникът на влака (маневристът, старши кондукторът) предупреждава началника на ешелона (на военния транспорт) и началника на охраната за предстоящите действия.
(2) Маневрата на вагони, натоварени с укрепена техника и опасни товари, се извършва заедно - без отблъскване на вагоните.
(3) Маневрата на вагони, натоварени с опасни товари, охрана и личен състав, се извършва със скорост до 10 км/ч, а когато районът е неосветен - до 5 км/ч.
Чл. 35. (Изм. – ДВ, бр. 17 от 2016 г. , в сила от 1.03.2016 г.) При подреждане на вагоните в състава на военен ешелон (военен транспорт) се спазват общите изисквания, посочени в Наредба № 58 от 2 август 2006 г. за правилата за техническата експлоатация, движението на влаковете и сигнализацията в железопътния транспорт и Правилата за движение на влаковете и маневрената работа в железопътния транспорт на управителя на железопътната инфраструктура.
Чл. 36. Когато в състава на влака има вагон за охрана и пътнически вагони за личен състав, вагонът за охраната, ако е пътнически, се поставя пред вагоните с личния състав. Когато вагонът за охраната е товарен, той се поставя след пътническите вагони.
Чл. 37. Охраната може да пътува и в първия пътнически вагон с личен състав.
Чл. 38. Военните влакове се композират съгласно установените за отделните направления норми за брутна маса и дължина.
Чл. 39. (1) Към военен влак, който има дължина или брутна маса, по-малки от установените, се допуска прикачването накрая на влака на група попътни вагони, при условие че:
1. не се причинява закъснение на влака;
2. допълнително прикачените вагони не са натоварени с релси или други дълги предмети, с опасни и извънгабаритни товари;
3. допълнително прикачените вагони не изискват специален режим на движение;
4. (изм. – ДВ, бр. 17 от 2016 г. , в сила от 1.03.2016 г.) предварително е съгласувано с формированията за контрол на придвижването.
(2) (Изм. – ДВ, бр. 17 от 2016 г. , в сила от 1.03.2016 г.) Военен влак, в състава на който са включени вагон за охрана, както и пътнически вагони за личния състав, придружаващ натоварената техника и материали, не е смесен влак по смисъла на Наредба № 58 от 2 август 2006 г. за правилата за техническата експлоатация, движението на влаковете и сигнализацията в железопътния транспорт и Правилата за движение на влаковете и маневрената работа в железопътния транспорт на управителя на железопътната инфраструктура.
Чл. 40. (1) В състава на един военен влак могат да се превозват най-много до 600 т нето опасни товари, натоварени във вагони или в контейнери.
(2) Максималният брой на осите на натоварените вагони, в т. ч. и на тези с натоварени контейнери с опасни товари, е 60.
Чл. 41. (1) Вагоните с опасни товари се композират в групи, като броят на осите в една група е най-много 12.
(2) Последната група вагони с опасни товари е най-много до 6 оси, когато тя е в края на влака и след нея има само 4 оси предохрана с действащи автоматични спирачки.
(3) Отделните групи се отделят една от друга най-малко с един празен вагон или вагон с обикновен товар.
Чл. 42. За осигуряване на влака с необходимата спирачна маса при необходимост се включват вагони с изправни автоматични спирачки - пълни с обикновен товар или празни вагони.
Чл. 43. При композиране на влак, превозващ опасни товари, винтовите спрягове се натягат до пълно допиране на буферните дискове.
Въпроса ми бе с идеята къде да са вагона цистерна и този с оръдието - гаубицата веднага след локомотив, охранителен вагон или в края на композицията между последния танк и вагона за охраната.........
-
Ти първо ни запознай с легендата за този ешалон. Какви са тези 34-85, що за гаубица, къде отиват и т.н.. В каква връзка е тази цистерна. Тя вагон ли е или камион на четириосна платформа и прочие... В бронетанковите войски на ННА Т - 34, ако става въпрос за него, явно е изпълнявал функции на тренировъчна машина, а основният танк е Т - 55. Все пак ННА е създадена през 1956 година и на такова оперативно направление като германското, ръководството на СССР не би си позволило разполагане на остарели машини. Някак не ми се връзва тази една гаубица към танковете - все пак това е най мощната и боеспособна армия в западната част на Европа, при това германска. Твоят ешалон звучи повече като Австрийски или като такъв, който пътува за снимките на някакъв филм, или като комичните влакове на НАТО, пътуващи из съвременна България към района на някой полигон.
За съжаление до момента не успях да открия снимки или филми в Нета по тази конкретна задача, но търсенето продължава.
(http://picbg.net/u/76237/63285/886776.jpg)
:)
-
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4525.msg112473.html#msg112473 В тази тема е целия състав и товара на влака. Липсват само вагон четириосна цистерна и двата четириосни закрити вагона за боеприпасите - снарядите. По нормите на СИВ винаги на 6 танка е имало по една гаубица за да се пазят от ПВО атаки...................страхове.
-
Що за гаубица бе човек? И каква връзка има тя с ПВО - то? :mda: :scratch_ones_head: :unsure:
-
(http://www.mbs-sebnitz.de/media/catalog/product/cache/1/image/1300x800/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/6/7/67-124060.jpg)
Слагана е по времето на СИВ на ешелон от 6 танка за отбрана от противосамолетна атака. Пазили са се незнайно от кого - НАТО.
-
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4525.msg112473.html#msg112473 По нормите на СИВ винаги на 6 танка е имало по една гаубица за да се пазят от ПВО атаки...................страхове.
Гаубицата не предпазва от ПВО атаки. Нейното предназначение е съвсем друго - за унищожаване на жива сила, военна техника и отбранителни съоръжения на противника.
-
Павлин е абсолютно прав.Това е абсурдна глупост и няма нищо общо с действителността. Сега няма да влизам в подробности по темата, но стволната гаубична артилерия няма нищо общо с ПВО. Има си зенитна за тази цел.
Да не разводняваме ето го отговорът на въпроса ти:
https://www.youtube.com/watch?v=W8_k2TtHcis
:hi:
-
Ужас...
За тов,а ако сега се наложи и раздадат автомати...някои ще ги държат като тояги...
Кашата е пълна... :(
И на мен, не ми се връзваха въобще танковете с годините, но гаубицата... :scratch_ones_head:
сигурно се е включила да "избива рибата"!!!!!! :lol: :lol: :lol:
:hi:
Стефчо, ясно е защо питаш, което е чудесно - и други, покрай въпроса ти
ще научат това/онова. Само не разбрах - горе цитираната наредба
за нашата или ГДР-ската армия се е отнасяло?
:hi:
-
Пламка, от създаването на СИВ до неговия край е било задължително да има по една гаубица на композиция. А изваденото е от наредбата за БДЖ в сегашните нормативни уредби. мен ме интересува времето на СИВ - IV епоха е влака ми DR. Публична тайна е, че БДЖ не ме вълнува.............
-
Ти пак с тая гаубица....... Стига глупости бе човек :stop:
Много те моля спри с небивалиците. Та тази гаубица дори не може да произведе изстрел от ж.п. платформа, камо ли да пази някого от хипотетичната въздушна заплаха на НАТО. Да не говорим, че същото това НАТО в този период е треперело пред съветската военна мощ и въобще не му е било да застрашава военните ешалони на СИВ с авиацията си.
В последния си пост ти сложих филмче как изглежда влака за който питаш. Вярно, че е в трета епоха, но до четвърта нищо не се е променило, че и до наши дни. Единствената друга машина, която се вижда е влекач направен на базата на самоходка от семейството на Т-34. Гаубичната стволна артилерия се ползва, както правилно написа Павлин, за унищожаване на живата сила и въоръжението на противника на голяма площ и дистанция. НЯМА нищо общо с противовъздушната отбрана на каквото и да е съединение. За противовъздушна отбрана си има специализирана - зенитна артилерия, която се разполага по свои си принципи. По това време за което говориш и то след 1960 година, подходящите за транспонтиране с вагони зенитни системи присъствали в ННА са ЗУ-23-2 И ЗСУ-57-2.Ето:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%A3-23-2
https://www.google.com/search?rlz=1C1GGRV_enBG751BG751&ei=DPQbXovEPMjewQKWtKfIBg&q=%D0%B7%D1%81%D1%83-57-2&oq=%D0%B7%D1%81%D1%83&gs_l=psy-ab.1.1.0l6j0i30l4.6842.13816..16792...0.0..0.85.1035.14......0....1..gws-wiz.....0..0i19j0i30i19j0i22i30i19.QYKhk2i2bW0
:hi:
-
Стефчо, силно ме съмнява това, което си написал. Първо СИВ няма нищо общо с въпроса ти - това е Съвет за икономическа взаимопомощ. Явно имаш предвид Варшавския договор. Освен това, не ми е известно да е имало такава изискване по действащите тогава нормативни актове. Съдя за това, тъй като с очите си съм виждал ешелони от това време, без гаубици. Всичко зависи от плана за съответното учение. А и аз съм служил в артилерията и не са ми казвали за такова изискване.
-
Все пак въпросът си беше за гаубицата ... дали да е в състава на влака, а не дали ще сваля самолети.
И си мисля че тази от снимката на Стефан си е нещо като 152 мм и т.н., модел 1955, която спокойно може да се вози в състава на един ешалон с Т34-85 или Т55. Няма да може да стреля от там, те и танковете няма да могат да стрелят от влака. Те затова са качени на влака - за да се возят, а не да стрелят от там. През 3-та и 4-та епоха няма и от какви самолети да се пазят и не им трябват зенитни пушкала. Ама гаубица на влака си е добре. Може би и накой камион, за да я тегли? Че на танковете май няма теглич.
-
А може би Стефчо е видял снимки от ретро композицията на руснаците, дето обикаля Русия-та.
«Воинский эшелон» состоит из двух действующих паровозов серии Л-2331 и серии Л-2055, — сообщили в пресс-службе Приволжской железной дороги. — Они на шести железнодорожных платформах с 8 апреля по 15 мая покажут на 33 станциях Волгоградской, Саратовской и Астраханской областей танки Т-34-76, Т-26 и Т-60, легендарную «Катюшу», бронеавтомобили, дивизионные гаубицы и другие образцы военной техники времён Великой Отечественной войны
Само в нея има качени дивизионни гаубици!!!
https://youtu.be/_ekXh0_RumQ
Но пък освен Т-34, има и останалите легендарни машини
на руснаците. ...само полевата им кухня са забравили.
:lol:
-
DR ешалони на които, не се вижда никъде гаубица, че и зенитка:
(https://shop.vgbahn.info/imgs/news/VGBahn/Longseller/711201_EJ_Exklusiv_1_2013_militaertransporte__xl.jpg)
(https://shop.vgbahn.info/imgs/news/VGBahn/NVA/NVA_Grafe1.jpg)
(https://shop.vgbahn.info/imgs/news/VGBahn/NVA/NVA_Bild14EMTaufSchwimmbruecke.jpg)
(https://shop.vgbahn.info/imgs/news/VGBahn/NVA/NVA_Bild1771848_5ARGebauerDez.1966.jpg).
Иначе зенитна артилерия е присъствала на всеки "бронепоезд", и "Санитарный поезд" /ВСВ/
(http://content.foto.my.mail.ru/mail/karpenko_10n/4748/h-12979.jpg)
(http://12mm.ru/base/vagpas/vagpas-sanitar-2016/bigfoto/0big.jpg)
ПП. Първите снимки са от тук : https://shop.vgbahn.info/eisenbahn-journal/news/Milit%C3%A4rtransporte+mit+der+Deutschen+Reichsbahn_280.html (https://shop.vgbahn.info/eisenbahn-journal/news/Milit%C3%A4rtransporte+mit+der+Deutschen+Reichsbahn_280.html)
https://shop.vgbahn.info/eisenbahn-journal/news/Milit%C3%A4rtransporte+auf+der+Schiene+Band+3_236.html (https://shop.vgbahn.info/eisenbahn-journal/news/Milit%C3%A4rtransporte+auf+der+Schiene+Band+3_236.html)
На който му е интересно може да си го преведе с "Google Chrome".
ПП. Че на танковете май няма теглич.
Тука не си твърде прав:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/78/3.7inchHowitzerTowedByCarden-LoydMortarCarrier1929.jpg)
Това в кръга на шегата разбира се ! Наздраве!
-
Все пак въпросът си беше за гаубицата ... дали да е в състава на влака, а не дали ще сваля самолети.
И си мисля че тази от снимката на Стефан си е нещо като 152 мм и т.н., модел 1955, която спокойно може да се вози в състава на един ешалон с Т34-85 или Т55. Няма да може да стреля от там, те и танковете няма да могат да стрелят от влака. Те затова са качени на влака - за да се возят, а не да стрелят от там. През 3-та и 4-та епоха няма и от какви самолети да се пазят и не им трябват зенитни пушкала. Ама гаубица на влака си е добре. Може би и накой камион, за да я тегли? Че на танковете май няма теглич.
А какво може да им попречи на танковете да стрелят от влака? :blink: :unsure:
И нали затова питам за легендата - що за влак и накъде пътува? Мисля, че ако се ограничим с композицията от филмчето ще бъдем най - достоверни.
Вие обърнете внимание на платформите - те не са като тези които предлага Стефчо и за това си има причина.
-
Хей, хора за гяубицата - без коментар - присъединявам се към мнението на Адри...
Но за какви ешелони говорите и съответно какви зенитки...кви пет лева бре? :fool:
ГОВОРИМ за IVep. - четвърта епоха !!!
Ешелоните по това време са просто транспорт към полигона или ремонтния завод!!!
НЕ КЪМ ФРОНТА и НЕ на огромни разстояния по време на ВСВ!!!!!
Само тогава са се атакували от въздуха влакви композиции...ДО ТОГАВА!!!
А пък щом са DDR тоес DR, значи са в Централна Европа!!!!
Нима смятате, че там по това време, не е имало и един квадратен сантиметър не покрита
площ от ...радари и поне няколко вида оръжие, включително и ПВО????
Та там всичко се презастраховаше тройн,о включително както от към радарното покритие,така
и периметровите зони на действие не само по ПВО, но и дори по стратегическото ядрено оръжие.
Краси е прав - там в централна Европа, Варшавския договор държеше над 5000 танка и западняците
знаеха, че тръгнат ли, никой не можеше да ги спре!!!
В такава оперативна обстановка наоколо не разбрах точно....
Та за какво ще му е на един ОБИКНОВЕН транспортен ешелон с танкове,
някаква зенитна установка на вагон???
Може би да разгонва гаргите в гората. Дори предложените ЗСУ-та на танкови платформи,
се водеха фронтови установки за защита на пехотота от ниско прелитащи противникови щурмоваци,
а и доколкото си спомням ЗСУ-то има свой радар, който е за прицелна стрелбба,
която в движение е невъзможно да се осъществи!!!
:scratch_ones_head:
Не разбирам Стефан какво се е вкопчил в тази гаубица???
Ако си избързал и си си купил такава, тя освен за паметник на селския площад,
за друго не става една...то пък ти си кашонер и площад нямаш....
:nono:
Краси и мен ме заинтригуваха платформите от които "скачаха" танковете и направо в "бой"
Хем различни бордове имаха, хем не помръднаха да се наклонят поне....сякаш са правени за пропагандата навремето,
като заковани на релсите бяха... :bb:
-
Това за ЗСУ -то е за друго по - късно ЗСУ, а и то си стреля и в движение с работещ радар:
https://www.youtube.com/watch?v=bCuOERbLz_c
А за платформите виж тази снимка:
(http://picbg.net/u/76237/63285/886902.jpg)
Това са специални платформи, от които танковете скачат направо в боя. Те са на всички композиции, където са натоварени бронемашини. Обърни внимание на заоблените ръбове и на това, че машините не са закрепени по никакъв начин. Имайте пред вид, че ННА е била в постоянна 85 процентна бойна готовност. Що се отнася до влака на Стефчо, той най прилича на такъв, който кара военна техника за утилизация. Между другото вагонът цистерна също ми се струва излишен.
-
Благодаря на всички Ви включили се по въпроса! :hi:
Моя грешка е не СИВ, а Варшавския договор.
Ако се приеме, че военния ешелон отива от точка А до точка В, сиреч на учение, влак се реди по следния принцип: локомотив, празна платформа вагон за охрана, вагони с боеприпаси, вагони с танкове, платформа с гаубицата - въпросната, празна платформа, цистерната за гориво (може двуосна, може и четириосна) вагон платформа, вагон охрана.
Благодаря на Борис Д. Чакъров за изчерпателния отговор! :hi:
-
Благодаря на всички Ви включили се по въпроса! :hi:
Моя грешка е не СИВ, а Варшавския договор.
Ако се приеме, че военния ешелон отива от точка А до точка В, сиреч на учение, влак се реди по следния принцип: локомотив, празна платформа вагон за охрана, вагони с боеприпаси, вагони с танкове, платформа с гаубицата - въпросната, празна платформа, цистерната за гориво (може двуосна, може и четириосна) вагон платформа, вагон охрана.
Благодаря на Борис Д. Чакъров за изчерпателния отговор! :hi:
Е, всичко това е много хубаво, но не е подкрепено от нито една снимка или филм от реалния живот, следователно едва ли е вярно за ННА. Прави си влака както си решил - той си е твой. В случая с общи усилия ние разнищихме една тема, която би била полезна на тези, които биха се съобразили с историческата истина и биха създали влак - такъв какъвто е бил в действителността. Попита ни, отговорихме ти и то със солидни фактологични аргументи, а не с празни приказки. Твое право е да се съобразиш или не с нашите отговори. Само един въпрос за мен остана неизяснен - за какво е нужна цистерната. Може би да кара вода в Германия а? Или бира?
:sarcastic:
-
Малко снички от книжката, която dred показа мабко по-назад в темата:
Това май е нещо зенитно на опашката на влака - 1965 г.:
(http://picbg.net/u/62092/63316/886903.jpg)
Въпросната Хаубица се вози заедно с камиончето си, иначе кой да я товари и разтоварва:
(http://picbg.net/u/62092/63316/886904.jpg)
Тези нещо са по-лекички, затова са в двуосни вагончета, те са по-късички и са на опашката на влака. На горната снимка има един вагон за гаубицата, един за камиона. Може и двете да се съберат на един вагон, ако са по-късички:
(http://picbg.net/u/62092/63316/886907.jpg)
Може и да се разкрачат между вагоните:
(http://picbg.net/u/62092/63316/886905.jpg)
Може ад се возят и други неща:
(http://picbg.net/u/62092/63316/886908.jpg)
И т.н.
ПС: Може да се теглят и от 01 :) имам и такива снимки ако някой иска.
-
То, хубаво си разисквате гаубиците, зенитките и цистерните с бира, но май е по-добре в тая ТЕМА (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4510.0.html) да бистрите ешалонирането...
А нямаше ли и още една тема, но не я намирам или се бъркам?
Много се разводняват нещата и се бърка човек... :blink:
-
Спора ставаше дали гаубицата има място в танковата колона,
или танковите взводове качени на влак...Единственият вариант
за такова съчетание на един ешелон е да пътуват за някакво общо
учение. Но пък чак да стреля от влака и то по въздушни цели си остава абсурда за "жълтата фланелка"!!!
Не стана ясно каква информация сподели Борис, та му благодариш
само ти?
Мите, намерих и трите списания от линка на дред77,
но за тази нощ се източи само едното. Ако довечера
източна още едно, тия дни може да ги пусна в темата
за която Грегари ни напомня.
:hi:
На влака с гаубицата и камионите, явно се превозва
артилерийски полк....та чак се чудя , що пък там да
няма един танк за стрелба в движение...по подводници
например!!!
:lol:
Сега сериозно - на снимката с танковия ешелон и полевата
кухня (+водоноска) по-интересното е че, минават явно по
тежък понтонен мост!!!!
Ако някои се интересува от съвременните руски наредби
за военнотранспортни ешелони да каже - имам няколко файла в рower рoint
които ще преработя в удобен вид за публикуване тук!?
Тоест ... там, в темата им де!
Има чертежи и скици както и размери до 8 ММ!!!
-
Пламка, интересуваше ме най вече подредбата на вагоните, а не какво може да се слага и какво не може в един ешелон от точка "А" до точка "В" отиващ на учение. Борис ми каза подредбата с подробности и детайли, само както той умее. Споделих я с Вас.
За гаубицата, ако е добре закрепена може всичко да прави - дебелите немски книги на Борката.
Пак казвам, мен ме интересуваше как да подредя влака по стандартите на тогавашното ГДР в рамките на Варшавския договор............ Радвам се , че стана интересен дебат! :drinks: :hi:
-
За гаубицата, ако е добре закрепена може всичко да прави - дебелите немски книги на Борката...
Не знам за какви дебели книги става въпрос, но това с гаубицата, си е чиста художествена фантастика, в стил Барон Мюнхаузен, когото са изстреляли с гюле до Луната...
-
Павлине, по времето на желязната завеса двете най - охранявани граници на варшавския договор бяха нашата граница с Турция и Гърция, щото все диверсанти влизаха и взривяваха заводите ни и язовирните стени, мини и прочие, същото бе и по границата ГДР - ГФР. Така , че всякакви тъпотии е имало. Аз не правя БГ ешелон, а ГДР IV епоха, влак който отива на учение, а тогава са се пазили от всякакви нападения в ГДР каквито може да им хрумне. :)
-
За да не те карам да пишеш списък на
"взривените заводи, язовири, мини и детски градини"
вземи та ги сложи в кавички поне...щото минаха години
и някои ще го възприемат дословно!!
Последните диверсанти внесени от вън, са до към 1953 година.
Дори горяните избити в последствие не са взривявали нищо!!!!
&bgflag
-
Павлине, по времето на желязната завеса двете най - охранявани граници на варшавския договор бяха нашата граница с Турция и Гърция, щото все диверсанти влизаха и взривяваха заводите ни и язовирните стени, мини и прочие, същото бе и по границата ГДР - ГФР. Така , че всякакви тъпотии е имало. Аз не правя БГ ешелон, а ГДР IV епоха, влак който отива на учение, а тогава са се пазили от всякакви нападения в ГДР каквито може да им хрумне. :)
Стефчо, извинявай ама не си толкова млад бе братче, че да ги пишеш тези глупости. Митко пък или ни се подиграва или.........? Само да ти обясня за границата, щото съм я охранявал и което е по - интересно - чел съм всички гранични книги в Петричкия отряд, а в тях е цялата история без грам измама. НЕ Е ИМАЛО НИКАКВИ ТЪПОТИИ, а всичко е било по най - добрите за времето си технологии. Не е имало никакъв страх от никого. Не се опитвай да създаваш нова история, участниците в нея СМЕ ОЩЕ ЖИВИ. Варшавският договор, както правилно отбеляза Пламен беше разположил достатъчно сили и средства за да не се бои от НАТО. Само ще ти дам пример - Чехословакия 1968. Какво направи НАТО за да защити Чешката пролет? Едно голямо НИЩО. А Унгария и ГДР през 50 - те. Още по - голямо НИЩО. НАТО никога не е имало способности да победи равностоен или по - силен противник, виж Югославия или Либия, но много по - кьсно..... След момента в който СССР взривява най - големия термоядрен заряд, а в Сибир и в Китай се провеждат учения на цели армии с реално използване на ядрено оръжие, никой не си прави илюзиите, че ще победи в Третата световна война. За щастие на планетата ни съществува баланс и така ще бъде и занапред.
Като финал - влакът, който ти искаш да пресъсдадеш е абсолютно негоден от историческа гледна точка, но като искаш направи го така. Само моля те не претендирай за последна инстанция и достоверност, защото не посочваш никакви сериозни аргументи. Дебелите книги дето ги цитираш, с тях можеш само да си избършеш г..за. Гаубицата, която показваш не може да произведе изстрел от ж.п. платформа и това е факт неоспорим с никакви книги.
Цистерната ти е абсолютно излишна, защото в силно развитата германска железопътна мрежа никъде не е имало нужда от вода. Локомотивите в ГДР са предимно парни и на въглища до началото на 80 - те години, а танковете не се зареждат с гориво от ж.п. цистерни. Виж ако е пълна с бира......или шнапс.........
-
Само да вметна че НАТО, създадено 1949 година, до 1990 няма проведени НИКАКВИ военни операции. Това е факт, както казва моят телефон, "съгласно уикипедия".
Първото истинско военно участие на НАТО е чак през 1995 година срещу войските на Република Сръпска в Босня ...
-
Само да вметна че НАТО, създадено 1949 година, до 1990 няма проведени НИКАКВИ военни операции. Това е факт, както казва моят телефон, "съгласно уикипедия".
Първото истинско военно участие на НАТО е чак през 1995 година срещу войските на Република Сръпска в Босня ...
Именно, след разпадането на СССР и Варшавският договор, т.е. на всички достойни опоненти.
Но дори тогава никой не посмя да атакува руските части в Прищина. Не посмяха да атакуват и руските части в Крим. Дори Грузия се оказа по - смела от НАТО, нападайки руския миротворчески контингент в Цхинвали на 08.08.08. Друг въпрос е какво стана само след 5 дни. Дрънкането на оръжие е едно, войнствената риторика друго но гащите без памперси останаха още в Корея.
Много се отплеснахме от темата. Ето платформата, която според мен е първообразът на тези в ННА:
(http://picbg.net/u/76237/63285/886917.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63285/886918.jpg)
Тя се е произвеждала и в УВЗ - най - големият и най - модерен производител на танкове на планетата Земя. Както се казва - от една порода са.
-
Краси, вагоните от военните ешалони в ГДР са стандартните за онова време, произв. на Ниески, първоначално RRym, после с ново означение Samms. 6-осни, носят до 80 тона. Полезна дължина за товара почти 14.5 метра. Тамън за да се съберат две машини. В Н0 се произвеждат отдавна и (макар и от Брава) са доста хубави (имам си такива и съм събрал разни неща за тях).
На тази снимка се виждат свалени част от страничните капаци, заради които вагоните понякога имат такъв странен вид със заоблени страни. В споменатото списание е пълно с такива снимки.
(http://picbg.net/u/62092/63316/886919.jpg)
На твоята картинка вагонът е прекалено дълъг за танкове.
-
Militärtransporte auf der Schiene
NVA der DDR
Sowjetische Streitkräfte
in der DDR
https://dox.abv.bg/download?id=8b27269851 (https://dox.abv.bg/download?id=8b27269851)
-
Краси, вагоните от военните ешалони в ГДР са стандартните за онова време, произв. на Ниески, първоначално RRym, после с ново означение Samms. 6-осни, носят до 80 тона. Полезна дължина за товара почти 14.5 метра. Тамън за да се съберат две машини. В Н0 се произвеждат отдавна и (макар и от Брава) са доста хубави (имам си такива и съм събрал разни неща за тях).
На тази снимка се виждат свалени част от страничните капаци, заради които вагоните понякога имат такъв странен вид със заоблени страни. В споменатото списание е пълно с такива снимки.
(http://picbg.net/u/62092/63316/886919.jpg)
На твоята картинка вагонът е прекалено дълъг за танкове.
Прав си Мите, точно тези са. :agree:
-
Военни ешелони
ГФР
https://dox.abv.bg/download?id=37b09e51b4# - Линк за сваляне (https://dox.abv.bg/download?id=37b09e51b4# - Линк за сваляне)
Първа част
САЩ В Германия
https://dox.abv.bg/download?id=d0df8fd3f0# - Линк за сваляне (https://dox.abv.bg/download?id=d0df8fd3f0# - Линк за сваляне)
Втора част
-
Мите, консрукцията на тези платформи от BRAWA, позволява ли да се постигне визията от снимките? С други думи - подвижни ли са бордовете?
:unsure:
-
Дюшемето заедно с всичките канати са една пластмасова отливка, заедно с една малка спирачна платформа от едната страна. Трябва да ги изработиш отново и от отделни ламаринки. Шасито на вагона е отделно. Както и талигите, разбира се.
(http://picbg.net/u/62092/63316/887002.jpg)
-
Това ли са онези "ванюши" на германците,
или аз бъркам нещо:
https://youtu.be/fMcVIfebarM
:scratch_ones_head:
-
Някой знае ли какви са габаритните размери на дряновските вагони 47? Интересува ме дължина-ширина-височина?
Предварително благодаря на отзовалите се! :hi:
-
Явно имаш предвид серия 20-47. Размерите са същите като на вагоните "тип B". Ако ги нямаш, ще се поразровя и ще пиша допълнително (за да не говоря на изуст). Вагоните са без вентилационна решетка и имат някои особености на вратата.
-
Ето тези....с квадратните прозорци:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=5041.0;attach=86932;image)
-
Дължина между буферите - 24 500 мм.
Ширина на коша - 2853 мм.
Височина от глава релса - 4230 мм.
Кошът е без скосяване при вратите.
Можеш ли да публикуваш по-детайлна снимка на вагона?
-
Нямам.....тази я набарах някъде в нета...
-
Ето тези....с квадратните прозорци:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=5041.0;attach=86932;image)
Прозорците са правоъгълни, ако се не лъжа. :spiteful: :pleasantry:
-
Прозорците са правоъгълни, ако се не лъжа. :spiteful: :pleasantry:
Упс!!
Двойка по геометрия! Отивам на поправителен. Добре, поне, че няма радиуси по ъглите...
-
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/express/Bm20-15%2BBm20-47/blue/A_second_class_passenger_car_of_class_47_on_railway_station.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/express/Bm20-15%2BBm20-47/blue/BDZZ_00000000050.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/express/Bm20-15%2BBm20-47/red-white/51_52_20_47_471-9.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/express/Bm20-15%2BBm20-47/red-white/A_second_class_passenger_car_of_class_47___standing.jpg)
Упс!!
Добре, поне, че няма радиуси по ъглите...
Имаа Иваче ... Имаа :haha:
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/express/Bm20-15%2BBm20-47/blue/A_second_class_passenger_car_of_class_47_on_01_05_2010.jpg)
(http://www.railfaneurope.net/pix/bg/car/express/Bm20-15%2BBm20-47/red-white/HPIM3882.jpg)
-
Спешно търся човек с опит с надлъжно стъргателни машини, шепинг машини. Моля обадете ми се по фона или на лична. Спешно е!!!
-
От кога Людмилите на DB в България са преминали в серия 07 ?
-
Най-старата снимка, която ми е попадала, е на 07.600 от 07.09.2017 г. От лятото на 2018 имам снимка на 07.411.
Също от края на 2017 има снимки на 07.678, както и на 56.805 (204 805, ГДР V100).
Точна дата и документи - не знам.
-
От 2017, тогава всички превозвачи преномерирана машините си (почти всички се)
DB 204 - серия 56
DB 345/346 - серия 53
DB 232 - серия 07
DB 92 - серия 88
ТБД 60 - серия 06 300
Порт рейл 60 - серия 06 300
Мисля, че друго преномерирано няма
-
Английските 86 станаха 85
86.700 - Орион и Касиопея - за кратко бяха 87.700 после си станаха 85
теснолинейният 81 стана 71 (май само 002 е жив)
MDD4-02 стана 50, ама му туриха и две единици преди това.
-
Английските 86 станаха 85
86.700 - Орион и Касиопея - за кратко бяха 87.700 после си станаха 85
теснолинейният 81 стана 71 (май само 002 е жив)
MDD4-02 стана 50, ама му туриха и две единици преди това.
Абсолютно вярно.
-
Някой от големите производители, прави ли тези вагони в Н0:
(http://picbg.net/u/76237/63285/887995.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63285/887994.jpg)
:unsure:
-
Не, само от малките :blind: :blind: :blind:
-
Не, само от малките :blind: :blind: :blind:
Дай да видя, ако обичаш. ;D
-
Вагоните или контейнерите те интересуват, или и двете?
-
Дай да видя, ако обичаш. ;D
Благодаря за честта. Ама аз все още не съм дори от малките. Все още съм в групата на Бай Уй или господин Никой. Но вървя бавно по пътя..
-
Вагоните или контейнерите те интересуват, или и двете?
Добър въпрос. Вагоните мисля, че ги прави Брамос, но не с тези талиги. По важни са контейнерите естествено. Все пак се надявах, че някой ги прави в комплект.
;D
-
Благодаря за честта. Ама аз все още не съм дори от малките. Все още съм в групата на Бай Уй или господин Никой. Но вървя бавно по пътя..
Аз си помислих, че имаш нещо конкретно предвид. То ако си от групата на Бай Уй си си точно на място...........струва ми се. Извинявай, ама се сетих на кого адвокатчето викаше Бай Уй. :pleasantry:
-
На Брамос са по-дълги платформите.
-
Прав си. Не само са по - дълги, но са и с друга форма на рамата. :good: :agree:
-
Ето този вагон търся:
https://www.railrent.com/Files/Waggons/PDF/BA-Smmps-Dokumentation-Typenblatt-englisch-04-06-2012.PDF
-
Последната седмица гледам, че се коментира 52 серия.
Показаха се и доста снимки на различни локомотиви.
И на всичките снимки имаше повече разлики отколкото прилики...
Ето тук ще сложа 3 снимки:
(https://comunicatorbg.com/unitrans_ltd/unitrans_ltd-1471601078-gl_4.JPG)
(http://picbg.net/u/76237/63285/887737.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63285/887738.jpg)
И на 3-те снимки фаровете са различни.
На единия всичките са бели, на другия десния, на третия левия.
До колкото си спомням едния фар трябва е в синьо.
Това беше свързано с маневрирането нали така?
Не можах да открия нищо по въпроса.
Моля, някой да обясни по подробно:
Кой фар трабва да е син и защо?
Това само за този локомив ли се отнася или и за други?
Само у нас ли е въведено такова оцвятяване на фаровете?
Спазва ли се все още или не?
На другите локомотиви има ли грешка или е допустимо?
-
Това е син пластмасов филтър който се слага върху фара от машиниста.
-
Добре, значи той може да се слага и маха от фара.
А повече информация за това кога се ползва,
и каква е цялата идея на тази сигнализация?
За някой това сигурно са банални въпроси,
но през годините аз не съм ги обсъждал на срещите.
Затова ми се иска да науча повече.
-
52 серия локомотови по принцип са конструирани и произведени за маневрена дейност.Същите имат два режима на работа-маневрен при който скороста е до 30 к/ч и локомотива е много мощен.Другия режим е влаков и скороста е до 60 к/ч.У нас работят на 99 процента на влаков режим,защото влаковете които маневрират са леки.По инстрструкциите маневрените локомотиви се сигнализират с една синя надбуферна светлина от двете страни на локомотива.
-
...
Краси и мен ме заинтригуваха платформите от които "скачаха" танковете и направо в "бой"
Хем различни бордове имаха, хем не помръднаха да се наклонят поне....сякаш са правени за пропагандата навремето,
като заковани на релсите бяха... :bb:
Намерих едно кратко филмче...скачат от един и същи вагон,
следователно само той е укрепен спрямо останалите в композицията. Има кадър и из под него, колко се клати от
поредната 55-ца:
https://youtu.be/L5cgx-1QCgc
Това малко е задължаващо, всички танкове да минат през
всички вагони, за да стигнат до този от който да слязат...
:yes:
-
Възможността да скачат, явно е предвидена още при проектирането на вагона. Поне на мен ми се струва така. А това, че вагона се клати е нормално. Става въпрос за близо 40 тона.
-
Здравейте майстори!!!
Искам да помоля накратко да споделите опита си при
боядисване на моделите с пръскачки и аерографи.
Въпросите:
1. Какъв размер дюзи ползвате диференцирано за/по кои детайли?
2. Какъв "очистител" след работа ползвате най-често и спрямо кои бои?
3. Каква пръскалка и какъв аерограф най-много употребявате?
4. Имате ли специална бояджийска миникамера и ако "да" - добре ли се представя?
5. Какъв компресор ползвате обикновенно?
6. Ако компресора е с ресивер или пък не,
до какво налягане го пълните, или с какво налягане най-често работите при инструмента?
7. Колко е максималното налягане което ви се е случило да ползвате?
Всичките са изключително насочени към моделизма.
Не ме интересуват, гаражната, търговската и професионалната
страна, Нито пък "надувките" или хвалбите, а споровете кое
е по-по-най, пък съвсем!!!
Ще помоля накратко да споделите опит (тайните си ги запазете ако желаете) просто за бърза и кратка справка!
Очаквам да се включат (само ако искат) Васкопф (чрез Иво примерно), Краси, Людмил и Тано! Ако има и други желаещи
да са кратки и услужливи, ще бъда много благодарен!
Очаквайте и евентуално своеобразно продължение
по въпросите, за да задоволя предизвиканото във нас любопитство.
Ако се наложи ще формулирам точна специфична тема....
в която ще може и да поспорите, но само джентълменски.
Сега само моля за отзивчивост от ваша страна и пределна краткост!
:hi: :hi: :hi:
-
Първи въпрос - 0.2 - 0.6
Втори въпрос - Корисилин за всички бои.
Трети въпрос - Най - често Paasche.
Четвърти въпрос - Да и добре се представя, но пръскам предимно без нея.
Пети въпрос - Sparmaxx
По шести и седми - Най различно в зависимост от задачите.
;D
-
Специални благодарности Краси!!!
Пиша ги тук щото съм ограничен от админите в оценъчната система, по ясни причини.
И все пак шести и седми въпрос са най-важните за ...представянето на една машинка!?
Ще се радвам да довършиш с някакви, дори приблизителни данни!!!
:hi: :hi: :hi:
-
Не ми се пише твърде дълго, а и честно да си призная не ги гледам дори атмосферите. Просто нагласям повече или по - малко въздух в зависимост от задачата. То и аерографа се коригира колко въздух и колко боя да пуска. С две думи - пробвам докато ми хареса.
;D
-
Здравей, Пламене!
Много ме радва как са подредени въпросите - ясно и с номера. Ще е по-лесно за отговор. Аз, естествено, ще ги разбъркам според ползваните от мен системи, но вярвам, че ще е разбираемо.
3.1. Започнах с аерографа на беларуския завод ЭТОН – здраво добиче, най-малка дюза 0,3 mm, в комплекта има още 0,4 и 0,8 mm. Без контрол на въздуха, само боята командваш. Някои вече се отрекоха от него като аерограф, но аз съм го запазил. Докога и защо – не знам.
3.2. Fengda BD-208. Този вече е с двойно действие и дюза 0,2 mm.
5.1. Компресор от хладилник МРАЗ (мисля 140). Един стабилен цилиндър, лежащ хоризонтално на две пружини (едностранно). Още работи...
5.2. Fengda AS-186S. С три литра ресивер, изключва на 4 bar, включва на 3, филтър, манометър, редуцир вентил... спирам с описанието.
6.1. Директно вързан към ЭТОН-а с един доста дълъг маркуч. Нямам идея какво е налягането при тази система и не ме интересува. Направил съм едно разклонение от маркуча към атмосферата и регулирам утечката през него, докато резултата ме удовлетвори. Първобитна работа!
6.2. Автоматиката си решава какво да прави. И аз налягане не гледам. Отделно пък, дебита се влияе от положението на спусъка. Краси го е написал точно – няма рецепта, реагираш и настройваш според нуждите и обстановката.
7.1. Няма как да знам.
7.2. Вероятно най-високото което позволява машинката. Да кажем 4 bar, щом изключва там, обаче не знам вентила на колко съм оставил.
1.1. Последно оставих 0,4 mm. Този инструмент е по-скоро нещо между аерограф и бояджийски пистолет. Става за големи площи, само да си подготвите правилно боята и да отворите широко прозореца. Малко съм го модифицирал да „пише‟ по-фино, но това си остава техника за мащабно боядисване. Да не разказвам какво прави с 0,8.
1.2. Избрах си модела с 0,2 и това вече е аерограф за моделизъм. При правилни настройки, можеш да рисуваш с него (прости и сложни камуфлажи), стига да ти е точна ръката. То и като му погледнеш името на английски, напълно си го оправдава. Ползвам го за всички дреболии. Последно – сигнала и локомотивните табели.
2. Ще ти обърна и разделя въпроса – ползвани бои и почистване на аерографите:
Алкидни (Enamel) бои за моделизъм от различни производители. Това е с което боядисвам. Пръскал съм и разни други лакове, с купен заедно с тях разредител, който отива и за миене след работа.
Последно залитнах към продуктите на Gunze, от онази смърдящата серия. Боите ме радват много, но със Surfacer-a има лека засечка - Fengda-та не го пропуска, освен ако не е силно разреден. Предполагам е заради малката дюза, а и тази химия съхне много бързо, та комбинацията се получава неприятна. През ЭТОН-а няма никакви ядове, само дето от две години не съм работил с него (а имам усещането, че и за песъкоструйка може да го ползвам).
Той Surfacer-a си е специфична смеска, някъде даже гледах аерограф нарочен за работа с него, обаче ми се губят детайли в момента и по-добре да не се отплесвам.
За акрилни бои мога да кажа само каквото съм чел, но ти питаш за опит, затова ще си мълча.
2.1. Търпи всякакви химии – в него няма нищо, което да се бои от каквито и да е разредители за боя. Изпитано е на коресилин, АМВ, етилов и изопропилов алкохол и каквото предлагат фирмите за моделни консумативи. Отделно Future/Pledge и Ajax за прозорци.
2.2. В случая ползвам само фирмени разредители. Много се изнежи тази техника и с всички уплътнения вътре, предпочитам да му наливам течности предназначени за работа с него. Което включва всички моделистко-бояджийски материали. Коресилина е промишлен разредител и не бих го сипал във Fengda-та. Иначе чисти повече от прекрасно, но принципно гледам да се въздържам от него, не само в аерографа.
4. Нямам такъв домашен любимец. То звучи като минибар – несериозно. Или истински бар или изобщо не ме занимавайте. ;)
Та така! Надявам се, че е конкретно по въпросите и с възможно най-малко отклонения. Извинявай, ако съм се разпуснал, но думата „опит‟ ме предразположи.
И ще изразя малко несъгласие с теб. Въпроси 6 и 7, за мен са технически данни, които не са от първостепенна важност за резултата. Типа боя, гъстотата, разстоянието от което пръскаш, съотношението боя/въздух което регулираш, температурата на която работиш, целта която си си поставил (просто боядисваш или търсиш някакъв ефект), състоянието на повърхността която ще боядисваш, считам за по-съществени.
Всичкото това обаче, го няма като готварска рецепта и спада към придобития опит. Едно усещане за нещата, което се създава с активност по темата. Понеже споменаваш тайна, ще ти кажа, че за мен е само една – хващайте се на работа!
А ако споделиш каква е причината да задаваш тези въпроси, може да получиш по-практични насоки за, предполагам, бъдещи действия.
-
:hi: :hi: :hi: :hi: :hi: :hi: :hi:
Хиляди благодарностти!!!!!!!
На следващата среща имаш едно "Plomary" от мен!!!!
Това е точно каквото ми трябваше!!!!
1.1 За пръв път чувам за дюза с размер 0,8!! Както сам си отбелязал, от 0,4 нагоре според мен
са за "едри" площи и точно на тях казвам "пръскалки". Имам една от Конрад, без дюза но с бурканче... пррръскалка де :yes:
сещаш се...работи на принципа "бойджиски буркан от прахосмукачка" /имаше такива екстри към старите прахосмукачки/. ;)
1.2 когато преди десетина години попитах ВаскоБГ :hi:/знаеш шампиона при стендовиците тогава/ кога е счел,
че е усвоил отлично работата с аерографа, той ми отговори - когато почнах да се разписвам с него все едно е химикалка!!!! :ok:
2.1 Ееееех ...така и не можах да се снабдя с "Future" докато все още можеше да се мине през митница в Щатите,
с някаква течност с бутилка. Даже си бях записал точно съдържанието и съставките на оригинала, но пък
и в България по това време, смениха заместителя му от "PRONTO" с по-екологични за природата и паркета,
които обаче не стават за моделизма. :(
2.2 Именно заради големия избор на "чистачи" се изкуших да питам дали все пак няма универсален!!!
както се досещах, явно такъв няма, или ако се брои и кореселина, може да си отидат гумените уплътнения
или нещо подобно,което да скапе машинката. Все пак благодаря за споделеното. Така се спестява
на следващите /след теб/ горчивият опит "проба-грешка" поне за частта с която си ни запознал тук.
3.1 и 3.2 :scratch_ones_head:....без думи за коментар :hi:
4. Абе понякога "минибара" запазва околностите /и околните/ като се улеееш със съдържането му,
а притежаващите го твърдят, че спасява малко по-добре от прах и силните миризми.... не всеки има/ползва балкон... :haha:
Аз сериозно се замислям /отхвърлйяки картоните с осветление и вентилатор/ дали и друго от "Мраз"-а /140/ да не влезне в употреба...
само дето е по-голямшко де... :scratch_ones_head: :preved: но и сега си седи в мазето под прозорчето /само един комин му трябва/ :swoon:
5.1. Подготвям си такъв /при това именно от Мраз140/ с бутилка от фреон...почваш да се сещаш защо питам някоИ нещица. :spiteful:
5.2 Ето това ми трябваше - максимума на който ползвате фабричните!!! Не че не чета и незнам, но
все пак исках да проверя дали няма да изскочи нещо ново / подобно на дюзата 0,8/ - ами ако "иска" примерно макар и рядко - 6 атмосфери!???Трябваше да знам във връзка с един проект....
6.1 Тук моя опит свърши бързо. :blush2: щото явно не зададох коректно въпроса, но пък ти си схванал за какво
се интересувам и си ми отговорил коствено!!! :hi: Трябвашеда питам на какво налягане ви пада ресивера, за да решите че ви
"ебава" работата с аерографа. Но то автомата си "знае" всъщност!!!!
6.2 тук е същото...може би трябваше да попитам по друг начин.
7.1 и 7,2 Това ми е напълно достатъчно за насока!!!Очакван отговор, но бях длъжен да попитам все пак!!
...
И ще изразя малко несъгласие с теб. Въпроси 6 и 7, за мен са технически данни, които не са от първостепенна важност за резултата. Типа боя, гъстотата, разстоянието от което пръскаш, съотношението боя/въздух което регулираш, температурата на която работиш, целта която си си поставил (просто боядисваш или търсиш някакъв ефект), състоянието на повърхността която ще боядисваш, считам за по-съществени.
Всичкото това обаче, го няма като готварска рецепта и спада към придобития опит. Едно усещане за нещата, което се създава с активност по темата. Понеже споменаваш тайна, ще ти кажа, че за мен е само една – хващайте се на работа!
А ако споделиш каква е причината да задаваш тези въпроси, може да получиш по-практични насоки за, предполагам, бъдещи действия.
Точно това искам да направя, както и да приготвя една тема, в която вероятно ще прехвърлим тукашните постове като едно добро начало.
за да формираме едно място за споделяне на опит в бояджилъка. Даже и заглавието на теата вече ми се оформя,
ама ще трябва да бъдеш търпелив /не че имаш време да се занимаваш с мойте въжделения/ защото от сега става ясно,
че няма дае с малък и инцидентен обхват.При това ще почне от нулата и в самото начало с изненада и радост за всички /надявам се/!
Общо към пет-седем етапа+вашите съвети и коментари разбира се!!!
Още веднъж хиляди благодарностти Людмиле!!!!! Голям си...ти си "ГУРУ"-то...както ти го казах и на срещата в чевъртък,
под одобрителните кимания на околните!!!!!!! :drinks: :drinks: :drinks:
БЛАГОДАРЯ за споделеното!!!!
:hi: :hi: :give_heart: :hi: :good: :hi: :ok: :hi: :yahoo: :hi: :clapping: :hi:
-
Пламене,
На твоите въпроси имаше доста отговори във форума. За съжаление не ги помня къде са, ти обичяш да се ровиш и сигурно можеш да спретнеш една тема с линкове към вече написаното за пръскалките. По спомени: беше писано дълго и широко какъв аерограф да си купя, какъв компресор. Имаше писано и за бутилките / резервоара, единично и двойно действие и т.н. Запомнил съм (откъси) от Тано, Ясен, Зазо, и още много други (затова не очаквам от тях пак да се повтарят!): боите са или емайл, или акрилни, атмосферите са от 1 до 2, ако ти трябват повече от 2 значи нещо боята ти е гъстичка. Всеки чисти с каквото има. Най-важното (май от Ясен) - събираш си чашки от кафе и си пръскаш ... докато ти хареса. Имаше и теми за самоделни аерографи и компресори - доста добри, даже и с шкафче, дело на съфорумци.
Личен опит: бои - МоделМастър акрил или Елите (уж емайл ама съхнат бързо), други емайлови не ми се чакат да съхнат, предпочитам след половин час да е готово. Разреждам само с фирман разредител, чистя с едно 400 за почистване. Атмосфери - 1.2 до 2. Бутилка - няма (и не разбрах причината да има - на края на маркуча всичко излиза без никакви доловими от мен пулсации), компресорчето е малко над тези за нокти и май е от най-простите за моделизъм - шуми колкото хладилника, включва и изключва само на колкото го нагласиш, има си влагоуловител, гумички с коит остои напарво на ламината - какво повече му трябва на човек? Вдига и до 4, ама като пръскаш повече от 3 не може. Дюза - мисла че китайчето е с 0.3, никъде не пишеше. Пак си мисля че трябва да пръскаш с години за да усетиш разликата на китайски с истински аерограф и да си заслужава парите за него. Камера - ако ще ползваш такова нещо ти трябва половин стая с абсорбери и т.н., само камера с осветление и един вентилатор според мен е повече от ненужно, пак поне за първите 5 години бояджилък (или 100 модела).
Това тук май е локумена тема.
-
Митко, благодаря ти за отзивчивостта въпреки, че го смяташ за локумена тема!!!!
:hi: :hi: :hi:
Да знам, че има отделни изречения разпръснати из целият форум, в много теми,
но това въобще не е достатъчно по няколко причини.
- търсачката тук не намира нещо, дори когато го виждам на екрана!!!!!
/и така е от години, но никой не обръща внимание, защо е така и как може да се оправи/
- отделни изречения, подхвърлени тук и там, не са достатъчни за по-точна информация.
- има доста промени както сред хората тук, така и сред машинките, пък и в натрупания опит.
- нищо не е събрано на едно достатъчно всеобхватно и точно място за лесно четене и допълване.
Да имаше някога, някъде, няколко поста по темата за ерографи и намеци за компрресорчета...
...даже си спомням, че там качвах и аз малко от наличното инфо, със снимка от първия "ресивер/компресор" на горе споменатия ВалкоБГ,
но дори аз от понеделник се ровя и не намирам нищо ...вероятно защото е ного старо и търсачката е ...без думи.
Рових се доста по постове които си спомних за някои хора /включително и твой/ ама сме понатрупали
доста страници и нещо не са справям /и аз се чувствам като неработееща търсачка вече ;D/.
Ако някои намери въпросите и отговорите, нека ги сподели къде са точно, моля!!! :hi:
А въпросите ми са предизвикани от едно ново начало, което бих споделил с вас тук,
при това на място видно и намираемо, поне през следващите 365 дни /примерно/!!!
Благодаря ти много, че въпреки предизвиканата досада, все пак беше любезен, да ми отговориш.
:hi: :hi: :hi:
А за изредените други имена от тези не си и помислям, тъй като от известно и доста дълго време,
те са или твърде заети, или са отказани /по понятни ти причини/ да пишат и споделят тук каквото и да е!!!
:victory: :good:
-
Намерих темата за компресорчетата.
След побутването от Митко разбира се...по шкафчето :spiteful:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3209.0.html
Там има доста написано и споделено, тук остава само кратките отговори на 7-те въпроса за краткост и сбитост.
-
Пламене, понеже темата, а и твоите въпроси са за опита, и забелязах някои моменти, където може би ще съм ти в полза, добавям следното:
1) Ти хубаво искаш да обобщиш такава тема, но с въпросния придобит опит, няма да успееш да се справиш с писане.
Ето пример защо: колкото и добре да си подготвен на теория или да ти се падне невероятен специалист в обучението, когато за сефте седнеш сам да управляваш самолет, автомобил или дори велосипед (хайде и локомотив, че форума е с такава насоченост), веднага ще проличи че ти е за първи път. Натренираност, практика, както искаш го наречи, аз затова и писах – работа по темата.
2) Относно самоделните системи:
Въпрос на личен избор е какво да правиш. Ако те забавляват доработките по пневматика, имаш неоспоримото право да си действаш както решиш (само внимавай със съдовете под налягане). А може да си зададеш и следния въпрос – по-колко модела правиш на година и струва ли си изобщо задълбаването и натам? Дали не е по-добре да вземеш нещо готово и да си пръскаш на воля?
От мен имаш пълно съдействие в което и начинание да избереш. Ще помогна според способностите си. Засега мога да ти кажа защо аз се оказах с две системи.
При ЭТОН-МРАЗ не наблюдавам пулсации. Предполагам, маркуча ги обира, а не съм забелязал и проблеми с масло, вероятно защото по-голямата му част си стои навита под компресора. Какво повече да искаш от доставяния въздух? По едно време мислех да го доправям, но ми се видя излишна занимавката там, пък и това вършеше работа. Защо да го развалям?
Когато реших, че ми е нужна техника за по-фино боядисване, направо си купих нова система. Прецених, че не ми стига желанието, опита и инструментите, за да постигна задоволителни резултати с „тунинговането‟. А сравнявайки цените на нужните за „модернизиране‟ елементи с готовия нов компресор, нещо започна да ми се губи и финансовия смисъл на упражнението. Остава единствено удоволствието от конструирането на нещо свое.
3) Future вече не се произвежда под това име. Прекръстили са го на Pledge и май по състава нещо е пипнато леко. Поне така четох преди известно време и може нещата да са се променили. Аз до второто се докопах и мисля, че не е непостижимо да се сдобиеш с такова.
То основното му приложение беше за прозрачните части - стават някак по-прозрачни и близки по вид до стъкло. Доколкото съм виждал, вече има достойни заместители и за това.
* Имам и една молба. Знам, че си го казал абсолютно добронамерено, но предпочитам да не участвам в „по-, по-, най-‟ квалификации. Има „гатанка‟ за решаване, справям се някак с нея и обсъждаме резултата, а не човека който го е постигнал. После можем да разчоплим защо и как се е получило това, което се е получило, с цел да подобрим технология и резултат. Така го разбирам и затова съм против „етикетите‟. Мен думите тук (и не само) няма да ме променят и ще продължа както си знам – работя по задачите, питам когато имам въпрос и съм благодарен за отговорите. Отделно, не приемам необосновани съвети и обяснения (особено непоискани). По-добре да спирам вече...
А за Plomari-то ще се разберем, щом толкова настояваш. :drinks:
-
Пределно ясен си!!! Разбрах!!! Благодаря!!!
Ще го взема предвид!!!
:hi: :hi: :hi:
-
Преди около месец ... а може би и повече, ме питаха за някакво механизирано
почистване колелата на вагони. Най-после намерих въпросния клип - с тая карантина
доста неща вече съм уточнил и раздвижил. Въпросното устройство явно е с метални
четки заради токоснемането всъщност модела се придвижва от самото последователно търкане и е изпълнено в размер ТТ:
https://www.youtube.com/watch?v=LmM1zje5hbw
:drinks:
Въпросното устройство се произвежда от LUX!!!
Ето страницата му във фирмения сайт:
https://www.lux-modellbau.de/cms/front_content.php?idcat=192
и бърз превод, макар и неточен за начална ориентация става:
......Системи за почистване на колела за всички аналогови и цифрови системи за следене и управление на H0.
Вградени устройства (Art.No. 9301 + 9301.7) Настолни устройства (Art.No. 9305 + 9305.7)
Системата за почистване на колелата ...
Система за почистване на колела арт. 9301
Предлага се като вградено или настолно устройство
Почиства задвижвани и не задвижвани колела на железопътни моделни превозни средства
Премахва остатъците от масло и мръсотия от колелата
... и можете да постигнете:
Почистете арките на локомотива и колелото
Смазани гуми за сцепление
Функционална надеждност на моделните железопътни превозни средства
(https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/bilder/H0/H0-Radreiniger/H0-Radreinger_Einbau_9301_1001.jpg)
Системата за почистване на колела H0, снабдена с задвижващо напрежение (аналогово и цифрово) и по този начин проходима, за всички модели железопътни системи почиства задвижвани и не задвижвани колела на железопътни моторни превозни средства от железопътни превозни средства от остатъци от масло и мръсотия. Устройството е еднакво подходящо за локомотиви и вагони и може да се прехвърля / претоварва от цели влакове, интегрирани в моделни жп вагони.
(https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/bilder/H0/H0-Radreiniger/H0-Radreiniger_Einbau_seitl.jpg)
Изрез за почистване на колела H0
Изрез за почистване на колела H0
Устройство за настолно почистване на колела H0
Вградено устройство за почистване на колела H0
(https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/bilder/H0/H0-Radreiniger/Radreiniger_Ausschnitt.jpg)
Технологията за почистване на колелата, задвижвана от 12-волтов DC мотор (Faulhaber¹), позволява две месингови пръти, покрити с полиращ материал, да се колебаят под локомотивните и вагонните колела. Това води до почистващ ефект върху арките на колелата на локомотиви и вагони. По този начин протекторът на колелата се търкаля по 250 мм дължина за почистване и се почиства напълно дори при по-големи диаметри на колелата.
Изглед отстрани на почистване на колелото H0
Препарат за почистване на колела
Изглед отстрани на чисти колела
Система за почистване на колела
Поради колебателното движение на почистващите ленти, локомотивът, който първоначално е неподвижен, потъва в покритието от филц поради собственото си тегло. Когато се подава ниско задвижващо напрежение, колелата се завъртат, когато локомотивът е в застой. Колелата, които не са задвижвани (напр. Колела с вагони), се почистват чрез търкаляне на протекторите на колелата (локомоция) върху осцилиращия полиращ материал. За да направите това, автомобилът се движи ръчно или чрез теглещия или бутащия локомотив. Ръчно, отнемащо време почистване на арките на колелата вече не е необходимо. Вашите локомотиви и вагони получават чисти протектори на колелата, което позволява оптимална консумация на енергия между релса и колело.
(https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/bilder/H0/H0-Radreiniger/Zubehr_H0-Radreiniger_.jpg)
Детайл за почистване на колела H0
Детайл на колелото за почистване на колела върху полиращ материал H0
Препарат за почистване на колела H0
Устройство за почистване на колела Asschnitt H0
(https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/bilder/H0/H0-Radreiniger/Tischgert_.jpg)
Технологията за почистване на колелата (полиращи пръти), която се задвижва ексцентрично и с висока честота при 12 волта (DC), може да бъде покрита със самозалепващ се филц или шпилка (в зависимост от степента на замърсяване на повърхностите на колелата). В случай на особено упорита мръсотия, филцовите ленти (артикул № 9307) могат да бъдат намокрени с вещество, разтварящо мазнини. Емблемата за кърпи (артикул № 9308) не трябва да се използва заедно с лепилни ленти. За да смените лентите за почистване на колелата, месинговите опорни профили (артикул № 9302) могат да бъдат премахнати от системата, а почистващите ленти да бъдат премахнати и присвоени отново.
(https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/bilder/H0/H0-Radreiniger/H0-Schmirgelleinen_9308.2JPG.jpg)
Аксесоари за почистване на колела H0
Набодени филцови ленти
Ивични ленти
Полиране на пръчки
Двигателят (Faulhaber 1 ) на системата за почистване на колелата се задейства с регулирано постояннотоково напрежение 0-12 волта (DC). Осигурете подходящо захранващо напрежение
Адаптираща платка за H0 почистващо колело Арт
налични в търговската мрежа железопътни трансформатори (имайте предвид техническите детайли на трансформатора). Предлаганата от нас адаптерна платка, артикул № 9304, генерира постояннотоково напрежение от променливо напрежение.
За цифрово управление системата за почистване на колелата се доставя със съвместим със системата декодер (може да бъде преоборудван). Инсталираме специфични за контрола декодери (ако е необходимо за допълнително зареждане), както е необходимо. Моля, посочете при поръчка.
Почистващите повърхности на масата и вграденото устройство са идентични. Докато вграденото устройство се интегрира в системата, ние доставяме настолното устройство готово за употреба.
Вградено устройство за почистване на колела H0, член 9301
H0 система за почистване на колела настолен уред Артикул 9305
Системата за почистване на колелата за монтаж трябва да бъде инсталирана на лесно достъпно място, по възможност в страничен коловоз на моделната железопътна система. За инсталирането е необходимо правоъгълно изрязване на маршрутна дъска с дължина 300 мм / ширина 40 мм и височина 50 мм (от горния ръб на маршрутната дъска).
Технически данни:
Системата за почистване на колелата е проектирана, като се вземат предвид стандартите на европейските железопътни модели. Захранването на задвижващия двигател на системата за почистване на колелата не трябва да се осъществява с регулиране на ширината на половината на вълната и импулса.
Захранване 0-12 волта (DC)
Захранване цифрово
Мултипротокол декодер (формат Motorola DCC Selectrix)
Консумация на ток около 150 mA
макс. Напрежение на двигателя на почистващото устройство 12 волта постоянен ток
Дължина на почистване (плот и вграден модул) 250 мм
Тегло вградено устройство приблизително 355 грама
Тегло настолно устройство приблизително 1200 грама
Размери за монтаж вградена дължина на единицата 300 mm / ширина 40 mm / височина 50 mm
Външни размери на дължината на масата 900 mm / ширина 70 mm / височина 62 mm
аксесоари:
Носете части:
H0 почистващи ленти филц (20 броя) (Art.no.9307).
Замяната е необходима, когато материалът е наситен или износен с мръсотия.
Модерни части:
Х0 почистващи ленти с лента за наждаване (20 броя) (артикул № 9308), не са подходящи за превозни средства с гуми за сцепление.
Замяната е необходима, когато материалът е наситен или износен с мръсотия.
Резервни полиращи пръти (2 броя) (артикул № 9302), подходящи при използване на артикул № 9307 +9308.
Адаптерна платка, например за почистване на колела (AC ~ Märklin) без декодер (артикул № 9304).
Декодер (артикул № 9311)
Достъп до парчета (2 броя) за DC 2L = (Art.No. 9301052)
Достъпни парчета (2 броя) за AC ~ (Märklin) C писта (art.no.9301063)
Достъп до парчета (2 броя) за AC ~ (Märklin) K писта (артикул № 9301064).......
Каталога им в ПДФ-формат:
https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/downloads/kataloge_flyer_prospekte/Spur_HO.pdf
Ценова листа към 2017 в ПДФ:
https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/downloads/preislisten/H0_Preisliste/Preisliste_2017_Spur_H0.pdf
Формуляра за поръчка в ПДФ:
https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/downloads/bestellungen/Bestellvorduck%20Endverbraucher.pdf
Представените по-горе снимки са за Н0,а ето страницата и за ТТ:
https://www.lux-modellbau.de/cms/front_content.php?idcat=186
Правят го и в N разбира се!
Пигответе си парите и купувайте!!!
;)
-
Впрочем специално за Грег, който май е точно на етап "опроводяване в тунелите с контактна мрежа"
ето едно възможно регулируемо решение от същата фирма:
Снимката е за над двойно паралелно трасе.
(https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/bilder/Tunneloberleitungssystem/Tunneloberleitungshalter_3a.jpg)
...и малко сръчност, лист от "симона" и пластини от железарията ще свършат същата работа.
:drinks:
Единични трасета.
(https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/bilder/Tunneloberleitungssystem/Tunneloberleitungshalter_Art.-Nr._9454.jpg)
и съответно за двойни прехвърляния /от един профил към следващият/,
защото "Т"-профила е максимално един метър все пак:
(https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/bilder/Tunneloberleitungssystem/Tunneloberleitungshalter_Art.-Nr._9453.jpg)
(https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/bilder/Tunneloberleitungssystem/Tunneloberleitungshalter_2a.jpg)
-
Пламене, откъде го качваш тея снимки ? Само Хиксчета се виждат !
-
От сайта им...повредата май е в твоя "телевизор", щото тук си се виждат и в момента!
-
от телевизорът му е! И при мен всичко се вижда ок!
-
Моля израза "въпрос на гледна точка" да се пререфразира на "въпрос на браузър" :blush2:
-
Едни питания ми се въртят в главата които не са свързани с моделните железници, но нищо. Някой може ли да каже, един например електрически локомотив на БДЖ серия 43, какъв пробег има от както е внесен в България? Локомотивите имат ли отчитане на изминатите километри както автомобилите? Кой наш локомотив дизелов, ел. или парен е рекордьор по изминати километри ?
-
Това е доста любопитно!?
Знам, че имаме доста рекордьори от парните локомотиви по години активна експлоатационна служба!!!
Някои са навъртяли над 50 години!!!!
Но също така и аз да се включа, ако има кой да ми отговори от професионалистите!
Колко дизел гори един локомотив при композиция от тук до Варна да кажем, със 700 тона влак?
Както и колко електроенергия хаби обикновенно електровоз от дадена серия?
Просто ми е любопитно...например при дизела, колко ТИР-а замества една 700 тонна композиция
и съпостаимо ли е по товарии употребено гориво ...на колко ТИР-а по същия курс?
За електрическата енергия същото...
:scratch_ones_head: :scratch_ones_head: :scratch_ones_head:
-
Едни питания ми се въртят в главата които не са свързани с моделните железници, но нищо. Някой може ли да каже, един например електрически локомотив на БДЖ серия 43, какъв пробег има от както е внесен в България? Локомотивите имат ли отчитане на изминатите километри както автомобилите? Кой наш локомотив дизелов, ел. или парен е рекордьор по изминати километри ?
Някой машинист може да каже със сигурност. Аз нямам достъп до тези "документи за служебно ползване", но от разни други официални документи си бях вадил данни за 7 - 8 локомотива 44 - 45 и мога да кажа следното:
Със сигурност има километраж, мери до 999 999 км. Вграден е в хаслера, ако така се нарича на български. Май само в единия, но не знам дали е в записващия (сигурно е там) или в регистриращия.
43 серия са внесени 1971 - 1974. И веднага продължават 44 и 45 серия до към 1983.
За споменатите 6-7 локомотива, за които има публикувани данни при разследване на произшествията, последният Капителен Ремонт им е правен 1994 - 2005 г. От там - за последните 20-тина години статистиката ми показва, че годишно един лок 44 - 45 изминава 100 - 180 хиляди км, или 270 - 500 км на ден СРЕДНО.
В един доклад бяха снимали пробега на 44.121 за 04.2018 г., има дни с 450 - 500 км, но имаше и дни с 1000 - 1200, даже и 1480 км на ден (което аз не вярвах че може да стане у нас). Общо за месеца 21 000 км, което прави средно 700 км на ден. Но това е в днешно време, когато няма локомотиви, за ПП, и то когато локомотива е в движение.
В края на миналия век у нас имаше много локомотиви, така че за първите си 20 години от живота си едва ли са навъртели повече от 2 млн. км (за КР), и още толкова до сега, т.е. малкото останали живи машини са според на около 4 млн. км. За една от бройките (сигурно има и други) имам подозрения че от 1980 е навъртяла първите си 2 млн. до 1991, и още толкова до 2003, и до 2014 още толкова, т.е. около 6 млн. км. до изпращането и на ветровала. Което прави около 180 000 км. годишно, или средно 500 км на ден, според мен е нормално за някои единични бройки добре вървящи локомотиви в ПП.
Според световната статистика у нас за 2006 г. е имало 568 бр. подвижен състав, изминати са 37 млн. км, т.е. средно 180 км на ден. Тук разбира се се отчитат всичките огради с ръждясващи железа, така че горните ми "разсъжденя" за около 4 млн. км, с единици достигащи 6 млн. според мен е вярна за 44 и 45. А голямата бройка от всичките 205 локомотива едва ли са изкарали повече от 1 КР и малко.
43 серия не вярвам да са на повече от 4 млн., т.е. един КР в края на минали век.
07.123 също е въртяла 70 - 90 хиляди км на година.
За парните - там се сменят толкова много части, че едва ли има значение на колко км са, по-скоро са важни годините на котела. Средната скорст на движение там е доста по-ниска, времето за обслужване (престой) е било доста голямо, така че едва ли са навъртали много на година. Някъде имаше едни числа по въпроса, ама сега не се сещам.
За рекордьори - не знам. А и аз не съм привърженик на тези безмислени рекорди за години, км, тонове и т.н.
-
...
В края на миналия век у нас имаше много локомотиви, така че за първите си 20 години от живота си едва ли са навъртели повече от 2 млн. км (за КР), и още толкова до сега, т.е. малкото останали живи машини са според на около 4 млн. км.
...
Но не отчиташ една мъничка подробност. Били са много локомотивите, ама е имало защо. Имаше товари, имаше и пътническо движение. Като постъпих на работа в у-ка СФ-По имаше по 4 помощни машини, а влаковите диспечери по 12 ч на дежурство се чудеха как да организират движението, така, че да смогнат да извозят всичкия товар. Отделно редовните влакове и маневрите по гарите. Неведнъж са ме викали да седна на пулта да поработя малко, за да могат да идат да се изпикаят. Някъде след 1998 г. вече започна да се вижда намаляване на движението.
По темата за мобилните телефони - и англичаните не са първи.
Копали американците и намерили кабел на 1 м. дълбочина. Това показва, че при тях комуникации е имало още преди сухия режим. Обаче руснаците се разровили и намерили кабел на 2 м. Което значи, че комуникации при тях е имало още преди революцията. Но когато Ганьо копал чак до 5 м, не намерил никакъв кабел. Излиза, че в България сме имали безжични комуникации още от праисторически времена.
Бъдете здрави! :hi:
-
Да попитаам по-опитните - някой напоследък да е качвал снимки в Снимка.БГ. При мен не се получава. Аз ли бъркам нещо, или сайта го е пипнал оня вирус?
-
Че те антивирусна защита (https://www.thesun.co.uk/wp-content/uploads/2019/06/NINTCHDBPICT000497625324.jpg?strip=all&w=738) нямат ли си?
:spiteful: :air_kiss: :angel:
-
Здравейте!
Имам едно бързо въпросче.
Освен с кинематика, възможно ли е скъсяването на разстоянието между буферите на старите вагони по друг начин.
Кинематиката е абсолютно излишна инвестиция за мен, защото е много скъпа, а преди да пробвам каквото и да е, реших да попитам
за вашия опит в това, дали е възможно да стане с друг метод. Много е дразнещо особено при пътническите вагони.
Лека вечер и се пазете! ;D ;D
-
Здравейте!
Имам едно бързо въпросче.
Освен с кинематика, възможно ли е скъсяването на разстоянието между буферите на старите вагони по друг начин.
Кинематиката е абсолютно излишна инвестиция за мен, защото е много скъпа, а преди да пробвам каквото и да е, реших да попитам
за вашия опит в това, дали е възможно да стане с друг метод. Много е дразнещо особено при пътническите вагони.
Лека вечер и се пазете! ;D ;D
Става да си направиш домашна кинематика.
Без кинематика не става!!!
https://toniemi2.snimka.bg/hobby/vagoni-za-ruloni-no.588700.all
Преди години си правих отливки на вагони за рулони, опитах се да направя домашна кинематика,изрязаха ми всичко на лазер и накрая ме домързя,оставих си ги без кинематика.... :lol: :lol: :lol: :lol:
()
-
Виж сега, кинематиката не е създадена заради някакъв каприз.
Тя е измислена в резултат на скъсяването разстоянието мужду вагоните,
именно за премахване ефекта който те дразни. Но това се отнася само в правите
участъци. А какво става в крива? Ако буферите са били плътно един до друг в права и
в последващата крива, те останат така, или ще имаме дерайлирали вагони, или най-малкото
заклещени и счупени буфери. Ако не се счупят,но се заклещят и все пак влака премине
кривата, няма сила която да ги отклещи в следващата права...и пак, или се счупват, или вагоните дерайлират.
Всичко това предотвратява кинематиката или поне така е прието да се смята...
Ако намериш друг начин за скъсяване разстоянието между вагоните, различен от този
и той даде резултат различен от горе описания, ще се радваме да го споделиш с нас.
Проблема не е толкова изразен при движение, на вагоните по модули, където минималният радиус е мноооого
по-голям от минималните радиуси на фирмите в крива, които ползваме по домашните си макети, заради липсата на място.
-
Примери от мен
(https://media.snimka.bg/8529/023312670-big.jpg?r=0)
(https://media.snimka.bg/8529/023312669-big.jpg?r=0)
()
-
Ако имаш предвид скъсяване разстоянието между буферите на два съседни вагона, смени куплунга.
-
Много благодаря на всички за отговорите Ви! :drinks: :yes: :yes:
-
Здравейте!
Имам едно бързо въпросче.
Освен с кинематика, възможно ли е скъсяването на разстоянието между буферите на старите вагони по друг начин.
Кинематиката е абсолютно излишна инвестиция за мен, защото е много скъпа, а преди да пробвам каквото и да е, реших да попитам
за вашия опит в това, дали е възможно да стане с друг метод. Много е дразнещо особено при пътническите вагони.
Лека вечер и се пазете! ;D ;D
Е, цялата тази работа става най - добре с работещи винтови спрягове и пружиниращи буфери, но за съжаление е доста по скъпичко от кинематиката.
;D
-
Е, цялата тази работа става най - добре с работещи винтови спрягове и пружиниращи буфери, но за съжаление е доста по скъпичко от кинематиката.
;D
Краси,това е невъзможно при нашите радиуси на завиване, защото буферите се разминават и при изправяне на завоя става белята! При истинските влакове , буферите са винаги челно опряни и в завой се леко приплъзват заради огромните радиуси!
-
Краси,това е невъзможно при нашите радиуси на завиване, защото буферите се разминават и при изправяне на завоя става белята! При истинските влакове , буферите са винаги челно опряни и в завой се леко приплъзват заради огромните радиуси!
Добре е,че подчертаваш, че това е невъзможно на трасе с малки радиуси, а не че е невъзможно по принцип. Има десетки фирми и сигурно хиляди модели, които са с напълно работеща такава система за куплиране. Всяко нещо си е за определени условия. Нека не влизаме в разсъждения за това, кое е първо - яйцето или кокошката. Само ще кажа, че и моите модели са с работещи винтови спрягове и буфери. Това кой на какво трасе ще си търкаля моделите е въпрос на личен избор. Все повече са колегите, които правят макети с големи радиуси дори и в България. Мисля, че и в бъдеще това ще е едно от направленията в ж.п. моделизма. Месингов модел с кинематика е абсолютен нонсенс и огромен компромис, въпреки че и при тях се предлагат такива варианти, продиктувани от все същите малки радиуси.
;D
-
Брейииии...нещо не съм в час този път!!! :scratch_ones_head:
Кои фирми правят винтови спрягове на моделите си! :blink:
Пък кои са тези български моделисти които си правят макетите с много големи радиуси? :this:
Дай определение за голям моделен радиус моля?!
:hi:
-
1000 мм. ;D
-
Малко повече подробности за действащите винтовите спрягове в Н0:
https://www.youtube.com/watch?v=s1sunvehSUg
https://www.youtube.com/watch?v=ZKGQrsBu_Pg
;D
-
Малко повече подробности за действащите винтовите спрягове в Н0:
https://www.youtube.com/watch?v=s1sunvehSUg
https://www.youtube.com/watch?v=ZKGQrsBu_Pg
;D
Специално на тези два клипа е показано куплиране на локомотив и вагон или два локомотива с имитация на оригинален винтов спряг.
До тук се изчерпва приликата с нещо истинско!
Винта не се натяга по никакъв начин и при теглене се образува обичайният и за куплунзите луфт,което е смешно!
За буферите да са действащи,това не е новост...,тук в клиповете те не действат,просто не им се налага!
За да се имитира пристягането на винтовете трябва във вагона да има някакво устройство,което да придърпа винта и да обере луфта между буферите.Трябва да ги държи пристегнати и едва тогава в кривата би се забелязало действието на буферите!
:good: :good: :good: :drinks: :drinks: :drinks:
-
Да се уточня още...
при клипа с бр-106 видях как локомотивните буфери при скачването се прибраха и стана възможно закачането с вагона,след това при теглене нямаше луфт,само в кривата се появи...просто на буферите им трябва повече ход или още по-голям радиус.... ;D
:drinks: :drinks: :drinks:
-
Тони е точен. Имитации на винтове спрягове в НО
се правят, още от 8О-те години (ако и не и по-рано).
Но обикновенно са ръчна изработка. В масово серийно
производство на фирми почти няма, изключая тези
с поръчковите локомотиви. Тоест това в най-добрия
случай е манифактурно производство.
Трябва да си потърся два мноооого стари вагона,
още от детството ми, които си ги направих с винтове
спрягове (също имитация) но с лостчета за ръчно разщамване и
чрез подрелсова откачвачка, по чертежи от "Der Modelleisenbahner". Дано съм ги запазил, че са в НО.
Ако си намеря и чертежите, ще се върна в славните
години, когато от нищо нещо правехме, почти без опит и инструменти!
:locomotive: :beta: :paint: :read: :download:
-
Би ли уточнил, що е то манифактурно производстводство. Колко екземпляра е манифактурно и след колко вече е серийно. Благодаря.
:unsure:
П.п. Чудя се също и какво означава " поръчкови локомотиви". Да ме осветлиш ако може.
-
Малко ще ми е трудно да ти го кажа, като на човек който май никога не се е занимавал с производство,
особено с много хора в серийност. Има си писани и неписани правила, които понякога отстрани изглеждат странни.
Ако съм се заблудил /доколкото знам си творчески човек по изкуство/, значи въпроса ти е провокативен и знаеш
отговора.
Накратко и общоговорим език.
- серийното проиводство изисква няколко хиляди бройки /поне/ в серията и доста специалисти като човешки ресурс,
които да могат да проектират технологично изделието, организират неговото производство
в мащабите на серията за единица време и не на последно място, да боравят с високотехнологичните
и специализирани машини за производството на изделието. Изисква значителни инвестиции,
и голям брой високотехнологични машини /напоследък те са повече на брой от хората/, както и собствена
тактика и стратегия за пласиране на готовия продукт, често включващ и собствена мрежа от магазини /не виртуални/.
Както и наличието на административно управление, осъществяващо усвояването на паричните потоци и поддръжката на
различни фондове като включително работни заплати, резервен, инвестиционен,рекламен и т.н.
В нашия случай това са фирми като PIKO, ROCO,FLEISCHMAN, MERKLIN, VIESSMAN, LENZ...и т,н.
- манифактурното производство е почти противоположно на горните условия. Проектира се от малка група хора,
обикновенно обединени около дадена идея /модел/ и развитието на реализацията, ако е в някаква серия от
поне няколко стотици модела на ишлеме в чужди фирми, цехове и мощни работилници. Но често всъщност
броя на моделите рядко достига стотица, като масовото прието е около 50-80 броя. Тогава се осъществява
универсалност на хората /но не е задължително ако ги обучат/ при сглобяването на вече доставените части
/от ишлеме и външни поръчки/ в рамките на няколко седмици, в едно две помещения /често и надомна работа/
и то ако няма конкретни кратки срокове за реализация на изделието. Често всъщност се сглобяват и с месеци от един/двама
човека, които работят изключително ръчно, с обикновенни /да не кажа примитивни/ приспособления и мини машини.
Характерно е високото ниво на ръчния труд и минималното ползване на машини и съоръжения. Няма значение
наличието на специалисти, администрация, магазини, фондове и дори складова база. Има значение
сръчността на човека/хората/ при изработката, за да се защити поне донякъде, високата продажна цена,
произхождаща от броя произведени, материалите и евентуално разплащането с външните доставчици.
Напоследък доста любители в някои области, не само в нашия моделизъм, постигат добри резултати с по-малко средства,
благодарение на навлизането на улесняващите съвременни технологии като проектатските програми, 3Д принтирането и
трикординатните универсални машини за хоби. Тоест не правят големи инвестиции, не поддържат персонал и фондове,
разчитат на автореклама по форуми и социални мрежи, продават през виртуални магазини и въобще всичките съвременни
практики произлизащи от цифровизацията на планета. Това го правят и големите фирми, но то е само следващата им стъпка
и инвестиране за бъдещето.
Бегли примери - Норкин модел, Хектор, Райлтюн, LDimitrov и т.н. ;D ;) :hi:
За пошироко обсъждане ще трябват лекции по икономика и организция на производството, което е предмет на обучение,
а не на форумни приказки. Още повече, че ми прави впечатление, че мнозина тук знаят точно в какво се състои серийното
и/или манифактурно производство на един модел /по различните етапи/съдейки по изказвания от типа "една матрица не могат ли да
променят заради нас" и "колко пък да струва да ни направ-иш/ят 35-50 модела?"!!!
Чак ме амбицира да направя една отделна тема, за производството на моделите ни с нагледни примери
от големите фирми грижещи се за "начестването на моделистката и колекционерска душа!!!" но не съм
сигурен дали ще продължи карантината от короната достатъчно и дали ще има интерес тук!?!
:yes: ;D
-
Благодаря за пространното изложение, но аз така и не разбрах от него отговора на въпросите ми.
Ако произвеждаш няколко хиляди комплекта за сглобяване годишно манифактура ли си или сериен производител?
Ако произвеждаш по 1000 готови модела от вид в различни ливреи по 50 - 80 броя, манифактура ли си или сериен производител?
Ако поддържаш производство на хиляди номенклатурни детайли, като резервни части, манифактура ли си или сериен производител?
Ако моделите, които произвеждаш са проектирани по най - съвременните техннологии и за направата им ползваш най - модерна техника, манифактура ли си или сериен производител?
Това, че си фирма която печели милиони вместо да те управляват банкови синдици, прави ли те сериен производител или си манифактура?
Това дали си манифактура или сериен производител зависи ли от хората, които са заети във фирмата или от модерните технологии, които ползваш при проектирането и производството?
Не се съмнявам, че можеш да ни изнасяш лекции по всякакви въпроси, но ти предлагам малко да пообогатиш знанията си за проиводството на жп модели. Просто да се запознаеш в повече детайли с голяма част от производителите, които явно не познаваш. Това последното го казвам с най - добри чувства. Мисля, че ще ти е много полезно.
В случая не наблягам върху разделението на пластмасови и месингови модели. Това са различни технологии, които изискват различни специалисти. Говоря за производството по принцип. Така или иначе става въпрос за семейни фирми с различни критерии с различна история и с различна таргетна група потребители.
;D
-
Май всичко е заради разговора...ей така, да търкаме зъби, но не и да се вниква в написаното...
Според мен именно на твойте въпроси съм дал отговори и то с разбираем език.
Даже забелязвам известно раздвижване тук от разни "специалисти" които това обичат!!!
и стискат палци да стане някакакъв разгорещен дебат, който те да нарекат "спор", "припирня" и т.н.
та белким постигнат и те лелеян резултат...от сънищата си!!! :haha: :haha: :haha:
Щом като искаш да го повторим ето:
въпрос
Ако произвеждаш няколко хиляди комплекта за сглобяване годишно манифактура ли си или сериен производител?
отговор "Ако произвеждаш няколко хиляди комплекта за сглобяване...си сериен производител"
серийното проиводство изисква няколко хиляди бройки /поне/ в серията
и втори отговор на същия въпрос "Ако произвеждаш няколко хиляди комплекта за сглобяване..." не си манифактура защото:
Но често всъщност
броя на моделите рядко достига стотица, като масовото прието е около 50-80 броя.
въпрос
Ако произвеждаш по 1000 готови модела от вид в различни ливреи по 50 - 80 броя, манифактура ли си или сериен производител?
отговор Макар да не си изяснил за какъв период /седмично, месечно или годишно?/ и по какъв начин,
са тези 1000 броя и 50-80 броя в ливрей различни от основните все пак си оставаш манифактура по тези причини:
ако е в някаква серия от
поне няколко стотици модела на ишлеме в чужди фирми, цехове и мощни работилници. Но често всъщност
броя на моделите рядко достига стотица, като масовото прието е около 50-80 броя.
Тук бих добавил в допълнение две неща - всеизвестно е /дори на теб надявам се/, че серийните производители в лицето на големите фирми правят един модел в минимум 3000 бройки като достигат и 10000 за американските модели и съответно 5000-10000 за европейските. Като има серий за повторни тиражи и така всъщност понякога европейските модели /немските/ достигат и до 20000-50000 бройки.
въпрос
Ако поддържаш производство на хиляди номенклатурни детайли, като резервни части, манифактура ли си или сериен производител?
отговорсериен производител си когато:
Както и наличието на административно управление, осъществяващо усвояването на паричните потоци и поддръжката на
различни фондове като включително работни заплати, резервен, инвестиционен,рекламен и т.н.
като конкретика ви "т.н.4логично влизат номенклатурни детайли, резервни части и складове за тях.
и съответно втори отговор на същия въпрос
Манифактура си когато:
Няма значение
наличието на специалисти, администрация, магазини, фондове и дори складова база.
нататък
въпрос
Ако моделите, които произвеждаш са проектирани по най - съвременните техннологии и за направата им ползваш най - модерна техника, манифактура ли си или сериен производител?
отговорАко моделите, които произвеждаш са проектирани по най - съвременните техннологии и за направата им ползваш най - модерна техника си сериен производител защото изискват:
доста специалисти като човешки ресурс,
които да могат да проектират технологично изделието, организират неговото производство
в мащабите на серията за единица време и не на последно място, да боравят с високотехнологичните
и специализирани машини за производството на изделието. Изисква значителни инвестиции,
и голям брой високотехнологични машини...
и втори отговор Ако моделите, които произвеждаш са проектирани по най - съвременните техннологии и за направата им ползваш най - модерна техника, но така изброеното не е на лице, тогава си манифактера защото практиката е да се полват хора:
които работят изключително ръчно, с обикновенни /да не кажа примитивни/ приспособления и мини машини.
Характерно е високото ниво на ръчния труд и минималното ползване на машини и съоръжения.
въпрос
Това, че си фирма която печели милиони вместо да те управляват банкови синдици, прави ли те сериен производител или си манифактура?
Отговор
А ти сериозна ли така виждаш нещата!!!!!?
Нима има манифактура спечелила милиони? Дали тази манифактура не би се превърнала в сериен производител, имайки милионите
които да и позволят развитие и още...милиони!? Всъщност въпросните милиони дори не са в мокрите сънища на манифактурата.
И управлението няма нищо общо с това.
Тоест банките биха продали една манифактура веднагически ако са допуснали лош микрокредит
на нейно име. Но още една характерна черта на манифактурата е че обикновенно се самофинансира още от самото начало...пък дори и
с банкови кредити...но получени като лични, потребителски или с залог - лични активи на частно лице.
Ако банкови синдици управляват дадена фирма /след грешна нейна инвестиция допусната от фирмата с банкови кредити/
значи най-малкото, тя е голяма,тоест по твойте критерий - "сериен производител" /за да отделят ресурс/ и най-малкото
смятат да я препродадат, ако не с евентуална печалба, то поне като си възвърнат инвестираното в нея под формата на кредити.
въпрос
Това дали си манифактура или сериен производител зависи ли от хората, които са заети във фирмата или от модерните технологии, които ползваш при проектирането и производството?
отговор да зависи и то много защото, серийният производител поддържа хора и техните заплати:
доста специалисти като човешки ресурс,
които да могат да проектират технологично изделието, организират неговото производство
в мащабите на серията за единица време и не на последно място, да боравят с високотехнологичните
и специализирани машини за производството на изделието
и втори отговор на същият въпрос - манифактура си когато и защото:
Характерно е високото ниво на ръчния труд и минималното ползване на машини и съоръжения. Няма значение
наличието на специалисти, администрация, магазини, фондове и дори складова база. Има значение
сръчността на човека/хората/ при изработката
а ръчния труд е обикновенно ниско квалифициран и съответно ниско платен.
и към края
В случая не наблягам върху разделението на пластмасови и месингови модели. Това са различни технологии, които изискват различни специалисти. Говоря за производството по принцип. Така или иначе става въпрос за семейни фирми с различни критерии с различна история и с различна таргетна група потребители.
;D
Пропусна още моделите в голямата си част от метал /нещо като дийкаст ...как се пишеше :scratch_ones_head:/
както и тези които ползват буквално всички налични технологии и материали.
Материали пластмаса, метал бил той листов или отливки, силикон,съвремени пластични изкуствени смеси, смоли,
...сега като се замисля май, само дърво и картон вече никой не ползва....освен заопаковките!!!
Технологии- като шприцване на пластмаса, отливане на метал, ерозийно ецване и галванично напластяване,
различните видове метални и полимерни покрития, употребата на всички нови познания в техническите науки.
Или поне тези които вече са освободени за общо ползване от военните и космически научни институти.
Впрочем семейни биват само малките фирми, изкачили се към върхът в периода на манифактурата /но не влезли в обора на големите серийни производители/
и развили се до малък семеен бизнес. Големите серийни производители отдавна са излезли от периода на "старт-ъп" развитието си,
често превръщайки се дори в акционерни дружества, където решенията се взимат не в тесен семеен кръг.
Често това спира развитието им и ставта ...банково управляеми в краен случай. Една от причините де... :yes:
И според тебе така изброените от мен фирми, манифактури ли са или серийни производители???
В нашия случай това са фирми като PIKO, ROCO,FLEISCHMAN, MERKLIN, VIESSMAN, LENZ...и т,н.
и
Бегли примери - Норкин модел, Хектор, Райлтюн, LDimitrov и т.н
Колкото до краткия отговор, тойсе съдържа пред очите на всички ни.
Манифактура произлиза от английското словосъчетание "manual factory" което дори аз дето официално не знам английски
си го превеждам като "ръчно производство" /сега погледнах автопревода - "ръчна фабрика"!!!
:prankster: :yes:
Та така - дали китаеца който сваля с ръкавица и тел, шприцвания детайл от матрицата,
и той пада в метална касета или обикновен кашон, работи в голям сериен производител или манифактура?
А дали немеца /англичанина/ който управлява автоматизиран шприц, където шприцвания детайл се вади от цифров манипулатор
/роботска ръка на говорим език/ и бива нареден на механизирана поточна линия, работи в манифактура или голям сериен производител?
В заключение на това как да ти отговоря?
Не се съмнявам, че можеш да ни изнасяш лекции по всякакви въпроси, но ти предлагам малко да пообогатиш знанията си за проиводството на жп модели. Просто да се запознаеш в повече детайли с голяма част от производителите, които явно не познаваш. Това последното го казвам с най - добри чувства. Мисля, че ще ти е много полезно.
Товаза лекцийте по всякакви въпоси, ти го твърдиш!!! Аз кога съм го казал? Има доста неща които не знам...
или както го е казал оня...класик.
"Аз знам, че нищо не знам, но то е малко повече от това което другите знаят!"
Просто тук е технически моделен форум, но ако обсъждахме нещо различно като изкуство, култура /това пък съвсем го няма напоследък/,
музика, жинвопис, театър и тем подобни, би се видяло колко много не знам , или колко много съм обикновен любител в някои области!
Та така...
Май искаш да ме предизвикаш да направя горе спомената тема и представя свойте познания в производството на ж.п.модели от
любимите ми фирми,,,и някои други /не любими/ които споделят опит.
Не всичко което знам е достатъчно, но и то ще е по-пълно и показателно, за да се просветят доста хора тук,
които хал хабер си нямат от това ...или дори просто от икономика и организацията на серийно проидзводство въобще.
Все пак с това съм се учил и занимавал през целия си трудов стаж в различните етапи от моя личен и професионалин живот!
Преди 40 години едва ли съм имал такива познания, както и след още 40 сигурно няма да съм останал само с тях!
Въпрос на лично виждане, развитие и смислен живот на тази планета в този отрязък от време!
Не съм учил нито търговия, нито счметоводство, нито литература, нито театрално, нито художествено и въобще подобни род изкуства и науки.
Казвам го към всички тук с най-добри чувства, които имат някакво образование различно от техническото!!!
Ама това вече стана за друга бира и...лекции с/у заплащане едва ли не!!!
:drinks: :drinks: :drinks: :hi:
-
Благодаря, че ми отдели толкова много време днес.
:thank_you:
-
Краси, времето отделено за теб е това което всъщност е "карантинното".
И то не беше изцяло посветено на теб, но и на всеки който иска да научи нещо,
в духа на заглавието на темата. :good: ;) Свободно време бол... ;D
Ето едно от първите решения от фирма РОКО през далечната 1973г.
Подвижни буфери и гъвкава автосцепка, в един общ подвижен възел.
(http://store.picbg.net/pubpic/BA/90/2d0de5fd1163ba90.png)
изработени от мека пластмаса в началото от "ерата на пластмасата".
Впрочем любопитно е дали въпросната "кинематика", без да е къса тоест "курц", се е справяла със задачата!?
Всъщност съдейки по взаимното разположениетя май си е и "къса кинематика"... :scratch_ones_head:
-
Ето и друго интересно решение:
http://www.dunkelbahn.de/dunkelbahnMg-Fein_20160210.html
;D
-
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/5/5693_e.jpg)
Взел съм един комплект от тия купли (Brawa 2250), да ги пробвам.
Хем винтов спряг, хем кинематика - хем вълкът сит, хем агнето цяло... :nyam: ;D
-
А във "Фремо", северните части на Германия и скандинавците използват за ТТ 1:120 така наречения "NHK" куплунг. Смея да твърдя от това, което съм видял по срещите, че в някой случаи са по добри от "курца."Ето и снимка:
(https://www.fktt-module.de/sites/default/files/common_files/Wiki_NHK/NHK-36b.jpg)
(https://www.fktt-module.de/sites/default/files/common_files/Wiki_NHK/TBK-Zeichnung-neu.JPG)
(https://www.fktt-module.de/sites/default/files/common_files/Wiki_NHK/Lehre_im_Einsatz.2.jpg)
(https://www.fktt-module.de/sites/default/files/common_files/Wiki_NHK/Montageblech_am_Wagen.1.jpg)
(https://www.fktt-module.de/sites/default/files/common_files/Wiki_NHK/Montageblech_am_Wagen.3.jpg)
(https://www.fktt-module.de/sites/default/files/common_files/Wiki_NHK/NHK-36b.jpg)
(https://www.fktt-module.de/sites/default/files/common_files/Wiki_NHK/NHK-14b.jpg)
Повече подробности в статия на сайта на "ФРЕМО": https://www.fktt-module.de/de/nhk :hi:
-
Аз само не разбрах тия, дето направиха само 500 бройки кола Енцо - манифактура ли са или производство?
Може би са нещо като Албърт модел с жълтите хопери, а?
-
А аз пък не разбрах, ти наистина ли си такъв или не?
Енцо дъъъълги години всъщност държи отбор с името "Ферари",
в който се състезават с коли на Алфа ромео!!!
Първите негови коли всъщност са произведени в "Ауто-Авио Коструциони",
и едва тогава може да се говори и за някакво производство на коли с тази марка от отбора му или с името Енцо!!!
Интересно коли като "Кьонигсберг" къде и КАК се произвеждат,
в манифактура или сериен производител на автомобили?
И пускането на серийно производство дали те прави сериен производител,
или всъщност си манифактурист който произвежда ограничени серии?
А за да спрем да сравняваме две несравними неща /автомобилостроене и ж.п.моделни фирми/
сам си отговори на въпроса, какви са фирмите изброени от мен по-горе като
PIKO, ROCO,FLEISCHMAN, MERKLIN, VIESSMAN, LENZ...?!!!!!!!
-
Например Тилиг са си на ишлеме по принцип. А роко си бяха манифактрука с 5 вагона и 4 локонотива в ТТ. Ама сега пък се чудя в коя фирма ще отидат матриците на Роко в ТТ или е поредната пунта-мара за подсилване на марката. Те и арнолд по същият начин се промъкват. Тамън се появи балансьор в цените и се вкара разнообразие и изведнъж спряха рязко.
-
Аз само не разбрах тия, дето направиха само 500 бройки кола Енцо - манифактура ли са или производство?
Може би са нещо като Албърт модел с жълтите хопери, а?
За да внесем яснота накрая. Фирмите производители на ж.п. модели са основно три вида, ако разгледаме само европейския пазар. Това са тъй наречените от Пламен серийни производители, за които той е посочил няколко примера. Тук ЛЕНЦ е малко пресилено включена, но приемаме, че е от тях.
Вторият вариант са фирми тъй наречени малкосерийни производители, като МИКРО МЕТАКИТ, БАВАРИЯ, ПАНИЕ, БРИМАЛМ, ФУКС, РАЙЦ, БЕКЕРТ, ТРЕИН УОРЛД, ШЛОСЕР, и т.н. Те произвеждат серии до 100 - 200 броя от ливрея на различни варианти локомотиви и вагони с мното високо качество, като общото количество от модел често надвишава 1000. При тях се ползват последните излезли до момента технолгии и много ръчен труд при асемблирането. Някои от тях предлагат и комплекти за сглобяване.
Третият вид са фирми с междинно положение. Те поддържат огромен асортимент, но имат гъвкава политика в производството. Такива примери са ФУЛГУРЕКС, ЛЕМАКО - ЛЕМАТЕК, МОДЕЛ ЛОКО, ВЕЙНЕРТ, Като последните акцентират на комплектите за сглобяване. Това са компании, които правят съвсем не малки серии в продължение на години. Произвеждайки ги с най съвременни технологии, с много високо качество и предимно от метали.
И за да не бягаме от отговора на въпроса, кои фирми ползват имитации на действащи винтови спрягове и работещи буфери - това са всички от втория и тетия вариант, като при някои от тях се предлага и опция - кинематика.
В България, що се отнася до поръчковите модели това са наистина майстори, които правят от 1 до 20 екземпляра от даден модел локомотив с музейно качесво. Типичен пример е Стефан Деянов, въпреки че в някои от моделите е по - близо до манифактурното производтво, все пак е СТИФФМАНУФКТУР.
Типичен пример за манифактура у нас е БУЛТРЕЙНС на Слави.
РЕИЛТЮН се занимава предимно с тунинг, а все още не толкова с производство на модели.
Общият принцип, който важи при колекционирането на ж.п. моделите, е че колкото по - рядък е един модел, толкова повече расте цената му през годните, както при всички колекционерски неща.
;D
-
;D
Абсолютно вярно Краси. Има нюанси, но общият смисъл е този. :yes:
Сега ако подхванем всеки производител бил той манифактура или сериен, поотделно,
ще има 75% прилики и около 25% отлики от основното негово определение...особено в различни
периоди от историята наконкретната фирма.
Тук струва ми се Тиллиг са малко по-различни.
До колкото знам, навремето купиха остатъка или само марката ВТТВ,
но дали са запазили производствената база /? :buba:/ доста ме съмнява, съдейки по снимки в мрежата.
Според това, Тиллиг са изключително позиционирани търговци които обединяват, изкупуват и управляват
и представляват под своята марка, няколко малки фирми, производители от ТТ.
Тук може би трябва да включим и "липсващите" матрици от РОКО, ако са се появили на пазара.
Малки фирми като Бекман, Гютзолд /в частта за ТТ/, Мики и подобни. ЧеТТниците могат да допълнят, сигурен съм.
За Н0 всъщност не знам, точно как стоят нещата - май държат всичко останало от Шихт.../!?/
За автосцепките - Краси изреждаш някои фирми, които логично са извън полезрението ми. Благодаря
за информацията! Щом като някои предлагат и кинематика към тях, значи са успешно работещи смятам.
Вероятно нямат голямо разпространение и висока популярност, поради цена и ...предимно колекционерски интерес.
Склонен съм да смятам, че цената е основна причина да не се ползват масово от моделисттите дори да са работещи по-добре
от наличните решения на пазара /които нямат никаква прилика с винтовите дори по силует/.
От представените линкове, този за "норвежката кука" /Стефан/ е доста отдавна, но той си е насочен изключително към
карането на модели от моделистите по модули. Доколкото знам има опити за още няколко модификации, освен изброените
в линка, но тук се получава нещо от типа ...."за всеки влак си има пътници... по определен модел куки"!
Виж, линка на Краси за магнитните автосцепки /от г-н т.н."черна кука"/ е много заинтригуващ,
особено в светлината на максимална прилика като силует към винтов спряг, надежност за товароносимост,
особено при представените характеристики в наклон и сравнително лесното им изработване.
не на последно място възможността за максимално сближаване на моделните буфери и възможната
принципна употреба и в по-малки размери от Н0.
Това определено ще се опитам да го осъществя и измеря като поведение в крива, наклон и товароносимост въобще.
Мисля, че се оформи хубава дискусия момчета!
Човек винаги има какво още да научи, когато атмосферата е приятелска, нали?
:hi: :clapping: :good: ;D
-
Общият принцип, който важи при колекционирането на ж.п. моделите, е че колкото по - рядък е един модел, толкова повече расте цената му през годните, както при всички колекционерски неща.
;D
Ся,да попитам нещо корифейте в тази област ;D
Къдя ма турГате мене у вашта класация??? ;)
Я сам сделал много модели и коруби,кошове на дизели и електрически локомотиви,продал съм поне 20-30 през годините :clapping: :clapping: :clapping
Требе да знам,каква стойност имат те през годините :yes: :yes: :yes:
Що съм я сеги - манифактура (без фактура) или мани -с фактура??? :lol: :lol: :lol:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3305.0.html
Те ви жокер :on_the_quiet:
:drinks: :drinks: :drinks:
-
&bgflag
:clapping: :clapping: :clapping:
Тони е номер 1 завинаги...
-
На някой да му се намират снимки или чертежи на серия 08 или на локомотив "Борись" ?
Благодаря, предварително!
-
Eто снимки на локомотив "Борись"
(https://prikachi.net/images/9MYtl.jpg)
(https://prikachi.net/images/9MwMT.jpg)
(https://prikachi.net/images/9M2P7.jpg)
(https://prikachi.net/images/9M3RD.jpg)
(https://prikachi.net/images/9MKHp.jpg)
(https://prikachi.net/images/9MV2q.jpg)
(https://prikachi.net/images/9Mxlm.jpg)
-
Някой има ли информация,колко милиметра е диаметъра на колоосите та тези малки вагончета от клипа?
Не на реборда,а на контактната част с релсата!
https://www.youtube.com/watch?v=72Vxx-G3jww
-
Благодаря много за снимките на Petko Ivanov! Точно това се чудих как изглежда тендерът и каква е колоосната му конфигурация. също и за странната дръжка на кабината, която мислех че е чат от прозорец. просто имах само една лоша снимка на лока без тендер. А тук има снимка и на локомотива с кабина с два прозореца.
-
Благодаря много за снимките на Petko Ivanov!
Доста снимки с чудесна информация, в прекрасен размер!!!
:hi: :good: :clapping: :hi:
-
Благодаря много за снимките на Petko Ivanov!
Доста снимки с чудесна информация, в прекрасен размер!!!
:hi: :good: :clapping: :hi:
Готов съм да споделя още, кажете какво ви интересува
-
Готов съм да споделя още, кажете какво ви интересува
По твоя преценка - хубави снимки с висока резолюция, ако е по-старо за мен е по-добре. Преди 1902 / 1908, после преди 1930. Пък после може и след 1930. :) :hi:
-
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3529.msg118679.html#new
-
Искам да попитам, хората които боядисват модели, как "запечатват" боята. Боите които ползвам са акрилни -предимно на Revell, понеже съм доволен от тях при направата на модели на корабчета,самолети,камиончета, танкове и т.н. не се лющи и търка лесно /само със спирт/, за разлика от едни бой от Jumbo. Моделите ги мия от прахоляка със сапун и с душа без боята да падне, ама тука има доста пипане и търкане с ръце. Та много ми се иска едно старо E11 на Piko да го префасонирам долу горе така:
(https://spotlog.org/photo/DE/DE/109.jpg)
И с някоя и друга синя ивица, ама все ми струва, че само боята няма да е достатъчна, и трябва и някакъв лак отгоре.
Благодаря предварително! :drinks:
-
Някой има ли информация,колко милиметра е диаметъра на колоосите та тези танкове на Лилипут?
Не на реборда,а на контактната част с релсата!
(https://i.ebayimg.com/images/g/WDgAAOSw3ORdY8Kn/s-l400.jpg)
Ето ги колоосите,ама не пише колко е диаметъра
https://www.ebay.de/itm/LO1004-Liliput-H0-L-366009101-Radsatz-Ersatzteil-fur-Panzer-Zug-Wehrmacht/292222237972?_trkparms=aid%3D1110001%26algo%3DSPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D225116%26meid%3D69f7aa4e8ae3433fbfdb11382764dc85%26pid%3D100010%26rk%3D3%26rkt%3D12%26sd%3D391869025773%26itm%3D292222237972%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675&_trksid=p2047675.c100010.m2109
(https://i.ebayimg.com/images/g/Ia8AAOSwcSxabFQH/s-l1600.jpg)
-
Някой има ли информация,колко милиметра е диаметъра на колоосите та тези танкове на Лилипут?
Не на реборда,а на контактната част с релсата!
Ето ги колоосите,ама не пише колко е диаметъра
Тука пише 7,6 /Wheel diameter without flange is approx. 7.6 mm/ : https://www.ebay.com/itm/LO1054-Liliput-H0-L-366029101-Wheel-Set-with-Traction-Tires-Dc-Replacement-Part-/302423496064 (https://www.ebay.com/itm/LO1054-Liliput-H0-L-366029101-Wheel-Set-with-Traction-Tires-Dc-Replacement-Part-/302423496064).
:drinks:
-
Тука пише 7,6 /Wheel diameter without flange is approx. 7.6 mm/ : https://www.ebay.com/itm/LO1054-Liliput-H0-L-366029101-Wheel-Set-with-Traction-Tires-Dc-Replacement-Part-/302423496064 (https://www.ebay.com/itm/LO1054-Liliput-H0-L-366029101-Wheel-Set-with-Traction-Tires-Dc-Replacement-Part-/302423496064).
:drinks:
Много благодаря! :hi:
В немските обяви не пише нищо! :angry:
-
Един въпрос свързан с истинските железници.
Интересуван се от конструкцията на централната опора на обръщател в локомотивно депо:
- какъв е опорния лагер - плъзгащ или търкалящ;
- има ли централна ос около която се завърта моста.
Тези въпроси ги зададе мой познат, който е нает да направи ремонт на обръщателя в депо Русе.
Оказа се, че там не разполагат с документация и няма човек запознат с конструкцията.
Ще бъда благодарен на всеки, който сподели конкретна информация по проблема.
-
:blink: :blink: :blink:
-
Тука пише 7,6 /Wheel diameter without flange is approx. 7.6 mm/ : https://www.ebay.com/itm/LO1054-Liliput-H0-L-366029101-Wheel-Set-with-Traction-Tires-Dc-Replacement-Part-/302423496064 (https://www.ebay.com/itm/LO1054-Liliput-H0-L-366029101-Wheel-Set-with-Traction-Tires-Dc-Replacement-Part-/302423496064).
:drinks:
За информация:точно 7мм са,купих си!
-
Виждам на гара Искър някаква синя 55 ца и син пътнически вагон!
Знае ли някой,на частен превозвач ли са или....?
https://www.skyscrapercity.com/threads/sofia-rail-hub-%D0%96%D0%9F-%D0%B2%D1%8A%D0%B7%D0%B5%D0%BB-%D0%A1%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F.1502851/page-242
(https://i.postimg.cc/wMdP3LF6/IMG-20200911-140904.jpg)
(https://i.postimg.cc/mrJKf0H1/IMG-20200911-140823.jpg)
-
На "Трансстрой" са - на лока си пише!
-
На "Трансстрой" са - на лока си пише!
Мерси,не можах да го различа :hi:
-
(https://lh3.googleusercontent.com/proxy/wIJGhpMJBFC4vUsHNCEU4dh4Uvu6wluMxi6kkraSMlEStgGWXhM_pQRVRBYiTKfR-Mgk5JQFiuXQUzbCXz8HD94)
(https://lh3.googleusercontent.com/proxy/bAC72LavH3qthBgyvgLq5yMmewMb9qBNiPYljImwAoKyWSRIqTmP1VF9dTP-izsDgK6BnkZXR4_TCpNCYTqsy_0)
-
(https://lh3.googleusercontent.com/proxy/wIJGhpMJBFC4vUsHNCEU4dh4Uvu6wluMxi6kkraSMlEStgGWXhM_pQRVRBYiTKfR-Mgk5JQFiuXQUzbCXz8HD94)
(https://lh3.googleusercontent.com/proxy/bAC72LavH3qthBgyvgLq5yMmewMb9qBNiPYljImwAoKyWSRIqTmP1VF9dTP-izsDgK6BnkZXR4_TCpNCYTqsy_0)
Само аз ли не виждам нищо вече цял ден ...
-
(http://store.picbg.net/pubpic/66/AE/245959bb4f0f66ae.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/FC/A9/76bf3efa33fffca9.jpg)
?
-
(http://store.picbg.net/pubpic/32/60/d1296b77e5003260.jpg)
-
Някой да знае коя е тази програма или игра?
https://youtu.be/I-VT_Jc55oA
Къде би могло да се намери нещо повече за това?
-
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Transport_Fever_2 (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Transport_Fever_2)
-
Ето спретнах и едно видео:
https://www.youtube.com/watch?v=PKrnteX9U-U
П.П. Търся помощ за проблема с примигването на прожектора,който разбира повече,моля да сподели!
От трафа ли е проблема,или трябва да сложа диоди пропускащи тока само в едната посока,не съм сигурен къде да ги сложа!?
Направих опити с два ралични като модел трафове,проблема си остава!
От къде идва това обръщане на полиаритета на тока,че примигват диодите ,които работят с разменен + и -?
Дали не е от моторчето!?
-
Нали твоето е променливо +-+-+-+-+- ...
Напиши като хората кое как е, ако очакваш някакъв отговор - какво ти е захранването, какъв е локомотива, пипал ил си по него, т.е. кое как е свързано - снимка, рисунка, иначе - ще чакаме новата реколта на боба.
-
Нали твоето е променливо +-+-+-+-+- ...
Напиши като хората кое как е, ако очакваш някакъв отговор - какво ти е захранването, какъв е локомотива, пипал ил си по него, т.е. кое как е свързано - снимка, рисунка, иначе - ще чакаме новата реколта на боба.
Моят траф е пико прав ток!Това че карам на мерклин релси няма значение!Към кабелите за моторчето съм споил парче от светодиодна лента с три светодиода с + към единият кабел и минус към другият кабел.И още едно парче с три светодиода наобратно,където е + на едното парче,там е минус на другото парче лента!
Като завъртя трафа в едната посока,светва едната лента,като завъртя трафа в другата посока,светва другата лента!Елементарно!
Когато системата я включа без моторчето,всичко работи перфектно!Когото включа и моторчето и локомотива върви,започва едно неритмично,хаотично присветкване на светодиодите ,които в момента не би трябвало да работят,защото към тях не е подаден правилно + и -!
-
Надявам се че е траф, а не онази малка мишчица.
Взимаш едното парче лента, от нейния плюс на лентата има първо едно съпротивление, после трите диода до минуса. Всичкото е последователно.
Взимаш един кондензатор, 100 микрофарада (uF), 16 волта. Запояваш му минуса на минуса на лентата, плюса на кондензатора - на този край на съпротивлението, който е към диодите, а не на плюса на лентата. На плюса слагаш един диод, последователно, може да е 1N4001 - 1N4007, или 1N4148, или какъвто имаш. Ако не ти харесва - кондензаторът го пробваш надолу или нагоре - от 10 до 470 uF. Като т ихареса - правиш и другото парче лента.
-
Надявам се че е траф, а не онази малка мишчица.
Взимаш едното парче лента, от нейния плюс на лентата има първо едно съпротивление, после трите диода до минуса. Всичкото е последователно.
Взимаш един кондензатор, 100 микрофарада (uF), 16 волта. Запояваш му минуса на минуса на лентата, плюса на кондензатора - на този край на съпротивлението, който е към диодите, а не на плюса на лентата. На плюса слагаш един диод, последователно, може да е 1N4001 - 1N4007, или 1N4148, или какъвто имаш. Ако не ти харесва - кондензаторът го пробваш надолу или нагоре - от 10 до 470 uF. Като т ихареса - правиш и другото парче лента.
Благодаря за отговора! Мислех че ще е нещо по-просто. За съжаление ,тук нямаме магазин за такива електронни елементи,както в София. Ще трябва да си напазарувам като си дойда в България , или да помоля някой да ги купи и изпрати по пощата като писмо! Аз самият не разбирам от тези електронни елементи,пълен аматьор съм!
-
по един кондензатор и един диод от всяка страна - по-просто няма как да стане.
Ако продължават да мигат, трябва да добавиш и по още едно съпротивление в плюса, около 3 - 5 килоома, тези на лентата са много малки.
Ако си поръчваш на някой от София - полъчвай смело. Съпротвленията в Елимекс са около една стотинка (мисля че се купуваха по 50 бр. за 50 ст.). Събери си 300 ома, 1 ком, 3 ком, 10 кома, да си имаш. Диодите са до 2 стотинки, т.е. 50 броя за левче. Може да си вземеш и от едните, и от другите, малките, стъклените. Кондензаторите може да са по-скъпички - някои стигат и до 10 - 20 стотинки на брой, но може спокойно да се охарчиш за 20-тина бройки.
-
по един кондензатор и един диод от всяка страна - по-просто няма как да стане.
Ако продължават да мигат, трябва да добавиш и по още едно съпротивление в плюса, около 3 - 5 килоома, тези на лентата са много малки.
Ако си поръчваш на някой от София - полъчвай смело. Съпротвленията в Елимекс са около една стотинка (мисля че се купуваха по 50 бр. за 50 ст.). Събери си 300 ома, 1 ком, 3 ком, 10 кома, да си имаш. Диодите са до 2 стотинки, т.е. 50 броя за левче. Може да си вземеш и от едните, и от другите, малките, стъклените. Кондензаторите може да са по-скъпички - някои стигат и до 10 - 20 стотинки на брой, но може спокойно да се охарчиш за 20-тина бройки.
Парите не са проблем,кой да го свърши,ще си платя!
-
Ако бързаш, влез през мрежата при поляците,
от ТМЕ - пускаш си менюто на какъвто език искаш,
избираш си частите и поръчваш - трябва да се регистрираш, където и да запишеш адреса на който ги искаш.
Плащаш и 3 до 5 дни са при теб. Поне за толкова
идват в България. Поляците бачкат с цяла Европа и
имат много богат асортимент както от части, така и от
доста апаратура.
Ето ти линка им - попълни си всичко коректно и ще си доволен:
https://www.tme.eu/bg/katalog/
-
Надявам се че е траф, а не онази малка мишчица.
Взимаш едното парче лента, от нейния плюс на лентата има първо едно съпротивление, после трите диода до минуса. Всичкото е последователно.
Взимаш един кондензатор, 100 микрофарада (uF), 16 волта. Запояваш му минуса на минуса на лентата, плюса на кондензатора - на този край на съпротивлението, който е към диодите, а не на плюса на лентата. На плюса слагаш един диод, последователно, може да е 1N4001 - 1N4007, или 1N4148, или какъвто имаш. Ако не ти харесва - кондензаторът го пробваш надолу или нагоре - от 10 до 470 uF. Като т ихареса - правиш и другото парче лента.
Днес си направих опит с локомотива:
Сложих го на масата легнал и му подадох ток с трафа,директно на колелото и плъзгалката!
Установих че всичко си работи перфектно без примигване и в двете посоки с различни скорости.
Като го сложа на релсите и започна да го карам напред,на стрелките започва това примигване на задният прожектор.
От това си вадя извода ,че при всяка загуба на контакт,макар и да не се отразява видимо на движението на локомотива,светодиода го отчита.
Мите,правилен ли ми е извода и поради това ли се нуждая от гореспоменатите елементи?
Кондензатори,които да компенсират загубата на ток и диодите да пропускат тока само в едната посока към кондезатора когато сменям посоката?!
-
Ами пробвай както е полегнал, да допираш и махаш едната жица, под напрежение, и гледай светлината назад дали ще светка при прекъсване на тока.
-
Ами пробвай както е полегнал, да допираш и махаш едната жица, под напрежение, и гледай светлината назад дали ще светка при прекъсване на тока.
Да присветква! :diablo:
Може би искренето предизвиква този ефект...
-
Може би, при загуба на токоснемане, пък макар и за части от секундата, поради инерцията, правотоковият двигател минава в генераторен режим - динамо - и връща напрежение. Може би, поради тази причина слагат дросел-кондензаторни филтри...
Изказвам само предположение - все пак, не съм електро инженер, а прост икономист по образование...
-
Да задам и аз един въпрос...понеже бастисахме днес трасето и искаме да правим ново, с големи завои, по които да хвърчат TGV, Pendilino, Shiniansen и други подобни, та въпросът ми е:. кои флексове са най-добрите, с най-добър профил за скоростни влакове. Милрометакит отпадат от сега. Следващите най-добри ме интересуват. Гледах Mehano - стабилен профил, като на съвременните релси, ама нямат флексове...
-
Може би, при загуба на токоснемане, пък макар и за части от секундата, поради инерцията, правотоковият двигател минава в генераторен режим - динамо - и връща напрежение. Може би, поради тази причина слагат дросел-кондензаторни филтри...
Бре как го уцели!
За релсите - слагай Тилиг елит и не си губи времето с друго. Пък за високите реборди си направи едно овалче с нещо друго, ако мислиш още да се занимаваш с тях.
-
Бре как го уцели!
За релсите - слагай Тилиг елит и не си губи времето с друго. Пък за високите реборди си направи едно овалче с нещо друго, ако мислиш още да се занимаваш с тях.
Аз, не че разбирам, но цитирам знаещите, а те казват, че Тилиг елит са абсолютни боклуци. Не знам как е в действителност, но знаещите казват Пеко или Вейнерт.
;D
-
Краси, не знам кои са тези знаещи. Вярно е че някои неща са =на вкус= ама с релсите не е баш така.
Пеко има код 100 - които в главата са прекалено широки / дебели, което веднага бие на очи. 25% повече от нужното.
По-точните код 83 пък имат доста повече траверси по дължина, от колкото сме свикнали да виждаме. Което е направено за американски модели, но за европейските е доста непривично. И стрелките им са криви само до сърцето, което в Европа го има само за едни рядко използване вече стрелки.
А и на всичките им стрелки езиците са закачени на чеп, а на Тилиг са еластични, като истинските.
Майн глайс е друго, ама 250 евра за една кръстачка мисля че е малко повече от колкото се полага. А и с този измислен трети механизъм в средата - пълен провал. Нормалните стрелки даже и на части са по 40 евра, а не по 10.
Тилиг може и да е болук ако го редиш на пода, но най-хубавите макети незнайно защо са само с Тилиг ...
-
Вайнарт са за хора, които не са чели Филип Котлър (по-точно частта "как да продаваме нещо безсмислено на безумно висока цена"") и аз точно поради тази причина съм ги сложил в черния списък. Везните накланят към Тилиг, май, май...
-
Да задам и аз един въпрос...понеже бастисахме днес трасето и искаме да правим ново, с големи завои, по които да хвърчат TGV, Pendilino, Shiniansen и други подобни, та въпросът ми е:. кои флексове са най-добрите, с най-добър профил за скоростни влакове. Милрометакит отпадат от сега. Следващите най-добри ме интересуват. Гледах Mehano - стабилен профил, като на съвременните релси, ама нямат флексове...
За какви радиуси е проектирано новото трасе?
-
Може би, при загуба на токоснемане, пък макар и за части от секундата, поради инерцията, правотоковият двигател минава в генераторен режим - динамо - и връща напрежение. Може би, поради тази причина слагат дросел-кондензаторни филтри...
Изказвам само предположение - все пак, не съм електро инженер, а прост икономист по образование...
Интересна теория, но по мое мнение това няма как да се случи в моделизма, тъй като за да премине електродвигателят в генераторен режим, върху вала му трябва да се приложи механична сила с достатъчна големина. Инерцията тук не е достатъчна.
По-скоро редовното почистване на релсите, стрелките и колелата ще свърши добра работа.
-
За какви радиуси е проектирано новото трасе?
Гоним 700-900 мм, само на места, поради формата ще има падане до 500, може би...
-
Интересна теория, но по мое мнение това няма как да се случи в моделизма, тъй като за да премине електродвигателят в генераторен режим, върху вала му трябва да се приложи механична сила с достатъчна големина. Инерцията тук не е достатъчна.
По-скоро редовното почистване на релсите, стрелките и колелата ще свърши добра работа.
При моторчетата в моделизма ВИНАГИ има противо е.д.н. Е (back-emf), поне докато се въртят, независимо колко и каква сила ги върти. Ако не се въртят и ако няма BEMF, токът през моторчето е много голям - например при U=10V и R=10 ома = 1 ампер. Ако моторчето се върти, токът за същия пример U=10 волта, ще има и E=8 волта BEMF, и ще стане (U-E)/R, т.е (10V - 8V)/10 ома = 0.2 ампера, което е нормалното за нормалните моторчета в Н0.
Като прекъсне захранването по пъпчасалите стрелки това U изчезва, а това -Е (тези -8 волта) влизат на задната лампа (защото са с минус, а предната е светила с плюса, който сега е прекъснал). Като сложиш кондензатор, както съм написал по-горе, със съпротивлението на мотора и на лампите, трябва някакво временце за да се зареди кондензатора, до тогава се надяваме това BEMF да е умряло, или да стане по-малко от нужното на диодите да светнат назад. А с кондензатора да се задържи и напрежението на лампите за напред и те да не мигат толкова. Ако не - слагаме по-голям кондензатор или по-голямо съпротивление. По-големият кондензатор е по-голям (колко съм умен ...), а по-голямото съпротивление намалява светлината в нормалното светене. За това трябва да си имаш една шепа 1, 22, 47, 100 и т.н. микрофарада и да пробваш докато ти хареса. И ако няма място за по-голям кондензатор - до сложиш и допълнително съпротивление.
-
При моторчетата в моделизма ВИНАГИ има противо е.д.н. Е (back-emf), поне докато се въртят, независимо колко и каква сила ги върти. Ако не се въртят и ако няма BEMF, токът през моторчето е много голям - например при U=10V и R=10 ома = 1 ампер. Ако моторчето се върти, токът за същия пример U=10 волта, ще има и E=8 волта BEMF, и ще стане (U-E)/R, т.е (10V - 8V)/10 ома = 0.2 ампера, което е нормалното за нормалните моторчета в Н0.
Като прекъсне захранването по пъпчасалите стрелки това U изчезва, а това -Е (тези -8 волта) влизат на задната лампа (защото са с минус, а предната е светила с плюса, който сега е прекъснал). Като сложиш кондензатор, както съм написал по-горе, със съпротивлението на мотора и на лампите, трябва някакво временце за да се зареди кондензатора, до тогава се надяваме това BEMF да е умряло, или да стане по-малко от нужното на диодите да светнат назад. А с кондензатора да се задържи и напрежението на лампите за напред и те да не мигат толкова. Ако не - слагаме по-голям кондензатор или по-голямо съпротивление. По-големият кондензатор е по-голям (колко съм умен ...), а по-голямото съпротивление намалява светлината в нормалното светене. За това трябва да си имаш една шепа 1, 22, 47, 100 и т.н. микрофарада и да пробваш докато ти хареса. И ако няма място за по-голям кондензатор - до сложиш и допълнително съпротивление.
Специално за целта направих видео:
https://www.youtube.com/watch?v=kgGbpRxNjI0
Примигването е през цялото време по трасето,не е от прекъсване на захранването!Релсите са добре почистени!Предните светлини не прекъсват никъде!
Но когато е на масата легнал и го пусна да работи,този проблем го няма!
-
Това, което показваш, е отдавна известно в онологовите модели, когато в тях има светодиоди, а не само лампи с жичка.
Не виждам нещо друго освен да си озбереш измежду тези варианти:
1. Караш си влакчето така и му се радваш;
2. Слагаш по един кондензатор и диод, както писах преди, и пак му се радваш;
3. Продължаваш да търсиш други решения, например z21 + декодер, и пак му се радваш.
Рашанието си е твое!
ПС: При мен имам и трите варианта, само локомотивите са по-различни от твоя, и резултатът е един и същ: ;D
ПС2: Без вагони дали пак толкова ще свети ...
ПС3: Любопитно ми е: може ли да пуснеш + и - по двете релси? Или са на късо и пускаш едното по пъпките?
-
Това, което показваш, е отдавна известно в онологовите модели, когато в тях има светодиоди, а не само лампи с жичка.
Не виждам нещо друго освен да си озбереш измежду тези варианти:
2. Слагаш по един кондензатор и диод, както писах преди, и пак му се радваш;
ПС2: Без вагони дали пак толкова ще свети ...
За мен съм избрал вариант 2 :good:
Просто нямам тези елементи при мен :(
Без вагоните си е същото,виж края на видеото!
-
дописах горе:
ПС3: Любопитно ми е: може ли да пуснеш + и - по двете релси? Или са на късо и пускаш едното по пъпките?
Уж имаше две парчета по три диода от всяка страна, а гледам че имаш и червении? Как си ги свързал тях? А и гледам че първо светват долните, после прожектора? Явно схемата ти е друга? (което не пречи да сложиш кондензаторите)
-
дописах горе:
ПС3: Любопитно ми е: може ли да пуснеш + и - по двете релси? Или са на късо и пускаш едното по пъпките?
Уж имаше две парчета по три диода от всяка страна, а гледам че имаш и червении? Как си ги свързал тях? А и гледам че първо светват долните, после прожектора? Явно схемата ти е друга? (което не пречи да сложиш кондензаторите)
Купих си сто бройки от тези двуцветни светодиоди:
https://www.ebay.de/itm/SMD-LED-0605-2CHIP-ROT-PUR-WEISS-red-pure-white-rood-wit-rouge-blanc/324225502735?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&var=513291187868&_trksid=p2060353.m2749.l2649
Споих четири жички и плюса на едната светлина го споих с минуса на другата и така в различните посоки свети червено или бяло.Сложих и общо съпротивление за двойката долни светодиоди.Всичко е вързано заедно с лед-лентата и моторчето!
П.П. Двете релси са на късо,пъпките са единият полюс,релсите-другият!
-
Ако имаш място може да ползваш 2бр. от тези :
https://www.aliexpress.com/item/32997431321.html?spm=a2g0o.detail.1000013.5.1ee95209kwwNcC&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.169870.0&scm_id=1007.13339.169870.0&scm-url=1007.13339.169870.0&pvid=a49e3885-159e-4226-804e-492d01a04bed&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreThisSeller,scm-url:1007.13339.169870.0,pvid:a49e3885-159e-4226-804e-492d01a04bed,tpp_buckets:668%230%23131923%2389_668%23808%234094%23145_668%23888%233325%237_668%232846%238107%2382_668%232717%237563%23520_668%231000022185%231000066058%230_668%233468%2315614%23516 (https://www.aliexpress.com/item/32997431321.html?spm=a2g0o.detail.1000013.5.1ee95209kwwNcC&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.169870.0&scm_id=1007.13339.169870.0&scm-url=1007.13339.169870.0&pvid=a49e3885-159e-4226-804e-492d01a04bed&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreThisSeller,scm-url:1007.13339.169870.0,pvid:a49e3885-159e-4226-804e-492d01a04bed,tpp_buckets:668%230%23131923%2389_668%23808%234094%23145_668%23888%233325%237_668%232846%238107%2382_668%232717%237563%23520_668%231000022185%231000066058%230_668%233468%2315614%23516)-
Най евтините от четирите - mini mp1584en
Подробно описание: https://www.okystar.com/product-item/mini-mp1584en-dc-dc-buck-converter-adjustable-power-step-down-module-oky3504-2/26/ (https://www.okystar.com/product-item/mini-mp1584en-dc-dc-buck-converter-adjustable-power-step-down-module-oky3504-2/26/).
-
аз да върна темата към въпроса за релсите...
....за съжаление, Тилиг също отпадат като вариант, поради две причини:
- имаме моделчета от 40те години, а те са с високи реборди и няма да могат да се движат по ниските релси, а само да седят във витрината, без да ги търкалят децата - идиотско хрумване - друго друго си е да гледаш как по трасето върви вагонче на почти 80 години...
- да направим Шинкансен трасе с релсов път върху дървени траверси....звучи ми порнографско...
Сега оглеждам и разучавам Пеко ( Peco, не е Pico), та ако някой има опит ще се радвам да сподели мнение...
-
Ако имаш място може да ползваш 2бр. от тези :
https://www.aliexpress.com/item/32997431321.html?spm=a2g0o.detail.1000013.5.1ee95209kwwNcC&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.169870.0&scm_id=1007.13339.169870.0&scm-url=1007.13339.169870.0&pvid=a49e3885-159e-4226-804e-492d01a04bed&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreThisSeller,scm-url:1007.13339.169870.0,pvid:a49e3885-159e-4226-804e-492d01a04bed,tpp_buckets:668%230%23131923%2389_668%23808%234094%23145_668%23888%233325%237_668%232846%238107%2382_668%232717%237563%23520_668%231000022185%231000066058%230_668%233468%2315614%23516 (https://www.aliexpress.com/item/32997431321.html?spm=a2g0o.detail.1000013.5.1ee95209kwwNcC&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.169870.0&scm_id=1007.13339.169870.0&scm-url=1007.13339.169870.0&pvid=a49e3885-159e-4226-804e-492d01a04bed&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreThisSeller,scm-url:1007.13339.169870.0,pvid:a49e3885-159e-4226-804e-492d01a04bed,tpp_buckets:668%230%23131923%2389_668%23808%234094%23145_668%23888%233325%237_668%232846%238107%2382_668%232717%237563%23520_668%231000022185%231000066058%230_668%233468%2315614%23516)-
Най евтините от четирите - mini mp1584en
Подробно описание: https://www.okystar.com/product-item/mini-mp1584en-dc-dc-buck-converter-adjustable-power-step-down-module-oky3504-2/26/ (https://www.okystar.com/product-item/mini-mp1584en-dc-dc-buck-converter-adjustable-power-step-down-module-oky3504-2/26/).
Благодаря за това предложение!
Обаче,понеже съм абсолютен невежа по въпроса,това изделие за какво ще ми послужи?
Виждам на снимките от ибея ,че има място дето да свържа кабелчетата от трафа-in, и място out където е с + и - там излизат кабелчетата за светодиодите.
https://www.ebay.de/itm/Mini-DC-DC-Step-down-Spannungsregler-MP1584EN-Buck-Power-Module-Output-0-8-20V/271784653036?hash=item3f47a0b0ec:g:8SwAAOSwGTheStOb
(https://i.ebayimg.com/images/g/kI0AAOSwRs1eStOb/s-l1600.jpg)
(https://i.ebayimg.com/images/g/tZUAAOSwfiReStOc/s-l1600.jpg)
Въпроса ми е :
Като свържа кабелите от трафа на in и произволно сменям посоките на влакчето,съответно ще сменам + и - ,тогава това ще изгори ли?Защитено ли е?
Втори въпрос:
На изхода към светодиодите out мога ли да си регулирам напрежението - фиксирам на 12 волта , защото светодиодната лента работи на 12 волта!?
Трети въпрос:
Това устройство ще реши ли моят проблем с премигването на светодиодите?
-
Тонка,
пак изместваш темата....та..по въпроса за релсите...
забравих да спомена, че няма да работим нито по NEN, нито RP-25, нито по DIN, нито по TUV ...
възнамеряваме да се придържаме стриктно по ГОСТ - фраскаш две водни чаши водка и каквото дойде ..
-
Тонка,
пак изместваш темата....та..по въпроса за релсите...
забравих да спомена, че няма да работим нито по NEN, нито RP-25, нито по DIN, нито по TUV ...
възнамеряваме да се придържаме стриктно по ГОСТ - фраскаш две водни чаши водка и каквото дойде ..
И моят проблем е важен,но за твоят имам вече отговор:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,35.300.html
Пико флексове код 100!Цена - качество добре балансирани!
-
Благодаря за това предложение!
Обаче,понеже съм абсолютен невежа по въпроса,това изделие за какво ще ми послужи?
Виждам на снимките от ибея ,че има място дето да свържа кабелчетата от трафа-in, и място out където е с + и - там излизат кабелчетата за светодиодите.
https://www.ebay.de/itm/Mini-DC-DC-Step-down-Spannungsregler-MP1584EN-Buck-Power-Module-Output-0-8-20V/271784653036?hash=item3f47a0b0ec:g:8SwAAOSwGTheStOb
(https://i.ebayimg.com/images/g/kI0AAOSwRs1eStOb/s-l1600.jpg)
(https://i.ebayimg.com/images/g/tZUAAOSwfiReStOc/s-l1600.jpg)
Въпроса ми е :
Като свържа кабелите от трафа на in и произволно сменям посоките на влакчето,съответно ще сменам + и - ,тогава това ще изгори ли?Защитено ли е?
Втори въпрос:
На изхода към светодиодите out мога ли да си регулирам напрежението - фиксирам на 12 волта , защото светодиодната лента работи на 12 волта!?
Трети въпрос:
Това устройство ще реши ли моят проблем с премигването на светодиодите?
Отговор 1 -защитено е, на входа му има диод /ss34/
Отговор 2- може да го регулираш, даже ако замостиш резистора на лентата, ще палят на по-ниско напрежение /около 6,3-7v- за 3диода/, и ще може да го фиксираш вискозитета с потенциометъра на платката.
Отговор 3- предполагам, че ще ти спре премигването, схемата работи и като драйвер за led, нямам достъп до аналогов траф.
ПП. Въпрос 1 защо гледаш платка 10ина пъти по скъпа от тези в алиекспреса /може да платиш за по бърза доставка от там/?
Предложение: може да си свалиш : ElectroDroid на телефона, освен че има кодовете на резисторите, има и функция за "Resistor for Led diode", която може да ти смята тока през диодите /избираш бройките/ и смята съпротивлението, което да го ограничи.
Между другото и на мен ми е присвяткал така един Пико /детски/ 80 локомотив, ама го спретнах за хлапето, не с траф а с техните електронни врътки на пико, след слагането на диод /полупериоден изправител/ и кондензатор от 100Uf, във всяка посока, всичко си дойде на мястото. Смених му и мотора с този:https://www.aliexpress.com/item/33005430282.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dDRo2w7 (https://www.aliexpress.com/item/33005430282.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dDRo2w7) , мислех че ще слаб, ама направо "фърка" :), даже буксува.
Успех с начинанието :) !
-
Отговор 1 -защитено е, на входа му има диод /ss34/
Отговор 2- може да го регулираш, даже ако замостиш резистора на лентата, ще палят на по-ниско напрежение /около 6,3-7v- за 3диода/, и ще може да го фиксираш вискозитета с потенциометъра на платката.
Отговор 3- предполагам, че ще ти спре премигването, схемата работи и като драйвер за led, нямам достъп до аналогов траф.
ПП. Въпрос 1 защо гледаш платка 10ина пъти по скъпа от тези в алиекспреса /може да платиш за по бърза доставка от там/?
Предложение: може да си свалиш : ElectroDroid на телефона, освен че има кодовете на резисторите, има и функция за "Resistor for Led diode", която може да ти смята тока през диодите /избираш бройките/ и смята съпротивлението, което да го ограничи.
Между другото и на мен ми е присвяткал така един Пико /детски/ 80 локомотив, ама го спретнах за хлапето, не с траф а с техните електронни врътки на пико, след слагането на диод /полупериоден изправител/ и кондензатор от 100Uf, във всяка посока, всичко си дойде на мястото. Смених му и мотора с този:https://www.aliexpress.com/item/33005430282.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dDRo2w7 (https://www.aliexpress.com/item/33005430282.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dDRo2w7) , мислех че ще слаб, ама направо "фърка" :), даже буксува.
Успех с начинанието :) !
О,човек,ти ме разби с информация неразбираема за мен!
Потърсих в ибея тези платки,защото от там мога да пазарувам с юбервайзенг,щото нямам карта...
Не знам как се пазарува от този сайт тук в Германия...трябва да разуча....
доставка 30-50 дни,през ибея 3-5 дни
-
О,човек,ти ме разби с информация неразбираема за мен!
Потърсих в ибея тези платки,защото от там мога да пазарувам с юбервайзенг,щото нямам карта...
Не знам как се пазарува от този сайт тук в Германия...трябва да разуча....
доставка 30-50 дни,през ибея 3-5 дни
Доколкото чета няма защита!
Характеристика:
100% чисто ново и високо качество.
Свойства на модула: Неизолиран понижаващ модул (BUCK)
Коригиране: Синхронно коригиране
Входно напрежение: DC 4.75V-23V
Изходно напрежение: DC 1.0V-17V (регулируем, изход <вход)
Изходен ток: Номинален ток 1.8A (3A MAX, не може да се удължава)
Ефективност на преобразуване: 96% (най-висока)
Честота на превключване: 340KHz.
Изходна пулсация: 30mV (без товар)
Регулиране на натоварването: ± 0,5%
Регулиране на напрежението: ± 2,5%
Работна температура: Индустриална (-40 ℃ ~ + 85 ℃)
Защита от късо съединение: Не (Моля, не късо съединение)
Входна обратна защита: Не (не може да бъде обърната)
Размери: приблизително 17 mm * 11 mm * 3.8 mm (L * W * H) /17*11* 3.8 Мини дъска за вечеря
ЗАБЕЛЕЖКА: Това не може да се използва за увеличаване на напрежението. Изходното напрежение винаги е по-малко от входното!
-
Доколкото чета няма защита!
Входна обратна защита: Не (не може да бъде обърната)
Гледаш mp2307 /17v/ може би?
(https://ae01.alicdn.com/kf/He19fc299305949048febb01d2168c6b77/4Pcs-Converter-Module-MP2307-MINI360-3A-DC-DC-Step-Down-Power-Supply.jpg_q50.jpg)
Този MP1584EN
https://www.aliexpress.com/item/33009306881.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.61d8521cbVtSJl&algo_pvid=8d3b01b1-d0bb-47a6-ac7c-a7f61a9a4b42&algo_expid=8d3b01b1-d0bb-47a6-ac7c-a7f61a9a4b42-1&btsid=0bb0622e16029707910515469e0866&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ (https://www.aliexpress.com/item/33009306881.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.61d8521cbVtSJl&algo_pvid=8d3b01b1-d0bb-47a6-ac7c-a7f61a9a4b42&algo_expid=8d3b01b1-d0bb-47a6-ac7c-a7f61a9a4b42-1&btsid=0bb0622e16029707910515469e0866&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_)
/4.5V-28V Input 3A/ има според мен защита, защото този диод на входа няма да пусне обратно напрежение-ss34-3A,40V.
ПП.Мислех че и ламинатката си взел от алиекспресс, затова ти предложих този пазар:
https://www.aliexpress.com/item/1005001280871204.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5bf0623eHFvFFE&algo_pvid=1de72916-cc42-443b-a232-84d1e51b1a24&algo_expid=1de72916-cc42-443b-a232-84d1e51b1a24-2&btsid=0bb0623b16029677399773193e0566&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ (https://www.aliexpress.com/item/1005001280871204.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5bf0623eHFvFFE&algo_pvid=1de72916-cc42-443b-a232-84d1e51b1a24&algo_expid=1de72916-cc42-443b-a232-84d1e51b1a24-2&btsid=0bb0623b16029677399773193e0566&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_)
-
Гледах различни платки ,на едни има + и - на входа и изхода,на други има само на изхода,трябва да купя явно от вторите?
Локомотивите ги купих от ибей!
Защо имат по 4 места за запояване на входа и изхода?
(https://i.ebayimg.com/images/g/QocAAOSw5cNYXOCS/s-l1600.jpg)
(https://i.ebayimg.com/images/g/kI0AAOSwRs1eStOb/s-l1600.jpg)
-
Тонка,
Митко го обясни най-точно, кратко и ясно:
При всички правотокови електродвигателчета има обратна електромагнитна индукция - демек, докато подаваш + и - за да върви в едната посока, моторчето връща по малко + и - , но разменени. Именно това връщане кара диодите да мигат
. Слагай по един кондензатор да обира тази обратна индукция и не се занимавай със стабилизатори, изправители и други чудесии.
Тази платчица е чудесна, но е за съвсем други цели..
аз даже поръчах 20 бр, ама последното, за което ще ги ползвам е да спра мигането на задните диоди...
-
Тонка,
Митко го обясни най-точно, кратко и ясно:
При всички правотокови електродвигателчета има обратна електромагнитна индукция - демек, докато подаваш + и - за да върви в едната посока, моторчето връща по малко + и - , но разменени. Именно това връщане кара диодите да мигат
. Слагай по един кондензатор да обира тази обратна индукция и не се занимавай със стабилизатори, изправители и други чудесии.
Тази платчица е чудесна, но е за съвсем други цели..
аз даже поръчах 20 бр, ама последното, за което ще ги ползвам е да спра мигането на задните диоди...
Идея си нямам за какво ще изполвате, въпросната "платчица", и какви други 20 приложения ще намерите, но все пак щом ви върши работа...
Предложих въпросният buck, понеже : "ST's monolithic buck switching regulators offer input voltage capability up to 55 V and deliver output currents up to 4 A with high switching frequency. They enable simple, efficient and cost-effective solutions for driving high-brightness LEDs. They also feature dedicated circuitry for dimming".
Идея си нямах, че Питащият ще ме пита "защо има три дупки, и що не са две на платката"...
А след като мислите, че с кондензатор ще спрете BEMP на мотора към диодите, може спокойно да предложите решение на тези хора:
https://model-railroad-hobbyist.com/node/36104 (https://model-railroad-hobbyist.com/node/36104). На тях и 3300uf не им е стигнал да го спрат.
Идеята ми беше да пробва, ако има място, и е на ниска цена /$0.28/.
Спирам да се правя на съветник, тествайте, дерзайте и дано всичко отлепи :)
-
Мисля да боцна един грец на входа, да сложа един от онези комутатори, дето ползват в градинските соларни лампи и с малкото акумулаторче (пак от соларна лампа) да реша въпроса с угасването на осветлението на вагоните при спряло положение на аналогово трасе..
-
Здравейте!
Бих искал да попитам, дали случайно на някой не му се намира нещо като база данни със звукови файлове за Немски гари. Основно искам звук, на който да се чува как бърборят :) по микрофона, "уне щтайнзе коловоз" :), и шум от хора-пътници . За момента издирвам като тези, само че безплатни :) : https://retired.sounddogs.com/results.asp?CategoryID=1053&SubcategoryID=39&Type=1 (https://retired.sounddogs.com/results.asp?CategoryID=1053&SubcategoryID=39&Type=1).
Идеята е за озвучаване на гара или две, с този arduino базиран декодер:
(https://model-railroad-hobbyist.com/sites/model-railroad-hobbyist.com/files/resize/users/geoffb/Dec_Audio_4357-600x452.JPG).
Тука има доста неща:https://desktopstation.net/sounds/index_eng.html (https://desktopstation.net/sounds/index_eng.html)- "Sound Pack GERMANY" , но няма нищо подобно.
Шум от говорещи пътници има тука: https://www.zapsplat.com/sound-effect-category/train-station/ (https://www.zapsplat.com/sound-effect-category/train-station/), но не намерих такива със съобщения по микрофона на гарата. На доста локомотивни декодери съм чувал, подобни звуци които сякаш се чуват от гарата, но за момента не попадам на такъв. Ако някой има нещо подобно, ще съм благодарен да го сподели. :hi: :drinks:
-
Искам да пусна едно отговорче, в Благодарност на всички, които се включиха в запитването ми-главно на лични :hi: .
Тези звукови файлове, които бях постнал като платени :https://retired.sounddogs.com/results.asp?CategoryID=1053&SubcategoryID=39&Type=1 (https://retired.sounddogs.com/results.asp?CategoryID=1053&SubcategoryID=39&Type=1), се оказа че могат да бъдат прослушани и изтеглени в mp3 безплатно.
https://retired.sounddogs.com/previews/101/mp3/153117_SOUNDDOGS__an.mp3 (https://retired.sounddogs.com/previews/101/mp3/153117_SOUNDDOGS__an.mp3)
https://retired.sounddogs.com/previews/40/mp3/389398_SOUNDDOGS__pa.mp3 (https://retired.sounddogs.com/previews/40/mp3/389398_SOUNDDOGS__pa.mp3)
Декодерът работи коректно, но като че ли концепцията ми е грешна-доста трудно докато управляваш влак, трябва да избереш гарата, да пуснеш звука /като помниш кой номер аудио е -maus-а не знае какво пуска :) , да му избереш опцийки и т.н..
В общи линии, поне според мен може за озвучаване на гара да се ползва стар Bluetooth /за предпочитане андроид/ телефон, внедредо в "къщата" нещо от сорта:https://www.aliexpress.com/item/32985655660.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.6a4d4c4d0ZXp7x (https://www.aliexpress.com/item/32985655660.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.6a4d4c4d0ZXp7x), с говорители, и осигурено 5v от релсите примерно или външно захр. и да го плейваш от телефона с repeat.
Отново Много Благодаря на хората, с предложенията :hi: !
-
Първата ми покупка от ebay преди време, беше това:
(https://i.ebayimg.com/images/g/6t0AAOSw~x5csFS-/s-l500.jpg)
https://www.ebay.de/itm/10S-Musik-Sound-Modul-Decoder-Aufnahme-Soundmodul-mit-Lautsprecher-China-Post/402012253506?hash=item5d99cc2d42:g:6t0AAOSw~x5csFS-
Записва до 10 сек. звук (има и с повече). Идеята ми беше , да сложа говорителчето в сградата на гарата/спирката и с бутона да пускам качения звук.
Един ден ще стане... :)
-
Здравейте, гледам на Jopeto новите триосни DR вагончета, и веднага питане - какво се случва със средната колоос когато вагона е в крива ? А при истинските вагони как стоят нещата ?
-
Когато е в крива - вагонът се движи в крива, просто кривите в жп трасетата са с много голям радиус. В техническите характеристики на подвижния състав винаги се посочва и минималният радиус на вписване в крива, както и страничното движение на всяка отделна колоос, ако има такова.
При моделите е същото. Има различни варианти за решаване на проблема с вписването в по - малки радиуси. Най - грубо казано търси се свободно странично движение на средната колоос. То може да е заедно с лагерните кутии, или пък само колооста. При скъпите месингови вагони всичко е както при истинските вагони - движат се само по големи радиуси.
;D
-
Имали ли сме такива вагони в България?
(http://picbg.net/u/76237/63521/892831.jpg)
-
Ето на Златна Панега и Подуене р-на:
(https://prikachi.net/images/7mARx.md.jpg)
(https://prikachi.net/images/7mQPb.md.jpg)
-
Влак с циментовози от май 2020 на гара Трапезица:
(https://prikachi.net/images/78Kj4.md.jpg)
(https://prikachi.net/images/78veW.md.jpg)
(https://prikachi.net/images/783IR.md.jpg)
(https://prikachi.net/images/782JE.md.jpg)
-
Благодаря, но тези не са такива, за каквито питам....! :no:
Ето двете снимки за сравнение:
(http://picbg.net/u/76237/63521/892831.jpg)
(http://picbg.net/u/76237/63521/892837.jpg)
Ти ми предлагаш втория вариант, а аз питам за първия.....
-
Не, аз специално никога не съм виждал. Бункерите на нашите са с остри върхове (като на снимките по-горе).
-
https://www.youtube.com/watch?v=kerxxBHMjQ0
На този клип потегля реновираната в Чехия Шкода.
Нормално ,при потегляне на Шкодите се чува доста силен шум от охлаждащите вентилатори,в този клип не ги чувам.
Дали са премахнати при модернизацията?
Или вече са изключили...?
-
Тонка, вентилацията се задейства сама при набиране на позициите, но може машиниста да си я изключи или включи. (например, ако иска да си каже нещо с помощникът) По принцип, шумът от вентилациата е отвратително силен.
-
https://www.youtube.com/watch?v=kerxxBHMjQ0
На този клип потегля реновираната в Чехия Шкода.
Нормално ,при потегляне на Шкодите се чува доста силен шум от охлаждащите вентилатори,в този клип не ги чувам.
Дали са премахнати при модернизацията?
Или вече са изключили...?
Реновираната Шкода е с асинхронни двигатели с честотни инвертори. При потегляне честотата, а и тока на двигателите са малки, което не налага използване на вентилатори, както е при постояннотоковите двигатели на старите Шкоди. Отделяната топлина е функция от тока на квадрат.
-
Реновираната Шкода е с асинхронни двигатели с честотни инвертори. При потегляне честотата, а и тока на двигателите са малки, което не налага използване на вентилатори, както е при постояннотоковите двигатели на старите Шкоди. Отделяната топлина е функция от тока на квадрат.
Само ще добавя, че по път 2 (по който се движи влака на клипа), доколкото си спомням малко след това има начало на намаление, така че вентилаторите не са премахнати (то няма и как), просто в случая явно не са нужни.
-
Твърдението, че вентилаторите могат да се включват и изключват от машиниста е невярно. При локомотив под тяга - изключването на вентилаторите, чрез натискане на бутона за спирането им води до отпадане на реле 406 и изключване на локомотива.
Твърдението, че 44 205 е с асинхронни мотори същото е невярно. Моторите на 44 205 са абсолютно същите като на останалите от серия 44/45.
Обяснението за видеото е - локомотива е под тяга и в момента на преминаване покрай снимащият, все още вентилаторите не са достигнали максималните си обороти и не се чуват така отчетливо както самите двигатели.
-
Твърдението, че вентилаторите могат да се включват и изключват от машиниста е невярно. При локомотив под тяга - изключването на вентилаторите, чрез натискане на бутона за спирането им води до отпадане на реле 406 и изключване на локомотива.
Принципно е така, но мисля си добре запознат, че на практика съществува възможност за тяхното изключване от машиниста (посредством веригите за управление), дори и в тягов режим на локомотива...
А когато контролерът е на нулева позиция, няма никакво съмнение, че вентилаторите могат да се изключат от машиниста.
Признавам, не съм запознат с новостите по 44 205, но все ми се струва, че има сериозна оптимизация на вентилаторите - може би нови асинхронни вентилатори с по-ниски децибели, които се включват след достигане на определена температура на двигателите и др.
-
Някой да има представа тази снимка на коя гара е правена???
(https://railcolornews.com/wp-content/uploads/Siemens-Smartron_PIMK-Rail-80-006_Railcolornews_Konstantin-Planinski_5786.jpg)
-
Джокер за Пач! Не е в границите на сегашна България, но е пак у нас! Сега по тези земи, звучи турбофолк Иначе, за тесните специалисти по шкодите да си знаят, че тютюнопушенето на българите и крокодилът, вредят не само на околните а и на шкодата!
-
Принципно е така, но мисля си добре запознат, че на практика съществува възможност за тяхното изключване от машиниста (посредством веригите за управление), дори и в тягов режим на локомотива...
А когато контролерът е на нулева позиция, няма никакво съмнение, че вентилаторите могат да се изключат от машиниста.
Признавам, не съм запознат с новостите по 44 205, но все ми се струва, че има сериозна оптимизация на вентилаторите - може би нови асинхронни вентилатори с по-ниски децибели, които се включват след достигане на определена температура на двигателите и др.
Че има възможност за изключване - има. Но този локомотив е с нови релета и не знам до колко тази възможност е възможна на нея.
Освен това шкафа със защитите е свързан с електронен блок за управление, които записва информацията от него - и веднага може да се промени дали нещо е манипулирано по машината.
Освен това машината е гаранционна и едва ли някой ще си позволи да шунтира защити по нея.
-
Някой знае ли нещо повече за тези ливреи...?
(http://picbg.net/u/76237/63521/893116.jpg)
;D
-
Юбилейните 43 260 (43 301) и 43 1185 (43 303)
-
https://www.youtube.com/watch?v=kerxxBHMjQ0
На този клип потегля реновираната в Чехия Шкода.
Нормално ,при потегляне на Шкодите се чува доста силен шум от охлаждащите вентилатори,в този клип не ги чувам.
Дали са премахнати при модернизацията?
Или вече са изключили...?
Този клип ми даде ясен отговор,всичко по старому!
https://www.youtube.com/watch?v=io_ZJLuVCs8
-
Този клип ми даде ясен отговор,всичко по старому!
https://www.youtube.com/watch?v=io_ZJLuVCs8
И още нещо:
Разликата при набиране на скорост,сравнение със Смартрона!
https://www.youtube.com/watch?v=IfvjPypRhpE
-
Юбилейните 43 260 (43 301) и 43 1185 (43 303)
Очаквам нещо повече, ако може....?
-
Въвъ връзка с това:
С правоъгълния стъклопакет са 84-44 (ако не се лъжа) и са дряновски (Интерком), а този с белите врати е 20-44 и е септемврийски (Коловаг май се казваше завода) :)
Тази статия не е лоша: http://trainz-bg.com/polezno/jp-statii/114-coach-types (http://trainz-bg.com/polezno/jp-statii/114-coach-types) . Познавам автора, доста знае за вагоните :drinks:
Имаше снимки във facebook (в някоя от многото групи) отвътре - едните 20-44 са с 2+1 седалки на ред, а другите 84-44 са 2+2.
Някой да знае къде има, могат да се намерят или да разполага с чертежи или поне размерни скици на тези две серии бг вагони???
Към всички които могат да помогнат (Митко не го считай заради цитата, като персонално обръщение към теб...но ако имаш отговор...)
:hi:
-
Хора,2010 година си правихме поръчка за 46 125 серия на БДЖ:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,2371.0.html
Аз си закупих незадвижения модел.
Въпроса ми е: Как изглежда опаковката,кутият,просто не си спомням?
Има ли някой снимка на кутията?
-
Хора,2010 година си правихме поръчка за 46 125 серия на БДЖ:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,2371.0.html
Аз си закупих незадвижения модел.
Въпроса ми е: Как изглежда опаковката,кутият,просто не си спомням?
Има ли някой снимка на кутията?
Никой ли няма снимка на кутията?
-
имам на 002
-
имам на 002
Ако кутиите са им еднакви,пусни моля те,една снимка... :hi:
Мисля,че заедно пристигнаха.
-
Ако кутиите са им еднакви,пусни моля те,една снимка... :hi:
Мисля,че заедно пристигнаха.
Намерих две снимки ,но кутиите са като на Булмаркет.
(https://media.snimka.bg/8161/022576805-big.jpg?r=0)
(http://picbg.net/viewpic.php?u=61155CwRCV&i=526005)
-
002 беше в червена кутия с надпис АКМЕ , точно такава като от снимките дето си намерил. А 46.125 в сива кутия с надпис Аминтири Феровиаре.
-
До сега не бях виждал какво правят тези вагони!
Всеки от тях си има собствен двигател и може да работи самостоятелно или в група.
Някой може ли даде повече информация?
https://www.youtube.com/watch?v=g9VBlJqr_Bo
-
Събират и пресяват баластрата с тия, Тонка.
-
До сега не бях виждал какво правят тези вагони!
Всеки от тях си има собствен двигател и може да работи самостоятелно или в група.
Някой може ли даде повече информация?
Ето, процесът с подробности!
https://www.youtube.com/watch?v=zNFUgTJR6jw
https://www.youtube.com/watch?v=_Zvj1tPHlDg
Тонка има такива вагони на KIBRI https://www.youtube.com/watch?v=U_P3GzuudYE Зачислявай, към депото на твоят макет!
-
Искам да си закупя миникамера и да си я сложа на вагон и да снимам макета.
Нямам си понятие какво да търся и какво би ми свършило работа.
Някой наясно ли е с тези технологии?
Намерих в ибея разни модели:
https://www.ebay.de/itm/Mini-Kamera-Wireless-1080P-HD-Uberwachungkamera-Hidden-Spion-Camera-Spycam-Neu/274126797252?hash=item3fd33af9c4:g:WroAAOSwmQNeXjzF
https://www.ebay.de/itm/1080P-Mini-Kamera-Uberwachungskamera-mit-Bewegungsmelder-Camera-DVR-Recorder/353424247309?hash=item5249ba0a0d:g:WGkAAOSwwUdgU0Lc
https://www.ebay.de/itm/Mini-Kamera-IR-Camera-Uberwachungskamera-Auto-DV-DVR-Recorder-1080P-720P-DE/233917360301?hash=item36768fa8ad:g:y0EAAOSwU39gPyYP
https://www.ebay.de/itm/HD-1080P-Mini-Kamera-Wireless-Uberwachungkamera-Hidden-Spion-Camera-Spycam/174701441607?_trkparms=ispr%3D1&hash=item28ad047247:g:uq8AAOSw859gWiZ2&amdata=enc%3AAQAFAAACcBaobrjLl8XobRIiIML1V4Imu%252Fn%252BzU5L90Z278x5ickkSG%252BOFgrj2Yvbvmrj2TAdM3yMuvslnaNtWprT%252BxuUYRZ3Zb2E7N2NXDXqRmTNksA%252BU%252F629OpMbrQLzpABBogZYJe3OO9G58Lv8y9FEt3A%252BlYvE1a2xmA7cjp%252BTzFeF5HchNZrTs6MnJa%252Bdf%252FlE%252B2OghzVygyWJrzLPG%252FUvOZq21OW%252B%252BR%252FBpp3Tv5y65rDE9U56mU6qmR2PAGntXmtIc4C1r6M4IIDlez0C2Y%252BUNf7OKd2oTXTYUTyCYOOZEhWND3TJHpt%252F%252F%252BDLrzYDPSG9iEiqxAfjTzaw2%252Bqn1Co1MlU%252FAkv%252BhaQRx2TzgDQto32oZoUXxtXPbKZMbA8f2oMtIbejcncRBwkgs25uJ2AR3XHwxnClono0eL6zLjQTKXPqG6pwb14Jab66vn5QcB%252BCJ9caaDvNscClOOutNy2c7Vk8p2PVudU%252BDybHDkle8Gc3ZM4HDZY6CZtXOA84L64wpRjR%252B7MTjAZXIWIDDXIXdOx3dI64RkBk4aoQSo42e6IQOfNdeUIH%252BHRLjJz48MtLvKJLKpwel73GyJPRoRESZhryUdZgWKClP5W5d9JWQoFq2XqODXC4AR6K7TjR3pRMywbyRlPP1QGfajVkcBpiNwd8Hk7wuRDlnG%252Bhg%252FAQKml5lhDYbqWvrv%252FnrsrZWPRERxJdqb84Mo0FQdZuubUYPXr8QhKxm%252BABsu54h4w6TKIxNLWsIzBrQETmycBzJ9B0d41t0c0XssCiJb4WhgPw1GrkTjB34a7WJQexDIPqBTThZK1VtvvUgd%252FDH1TQXBXBd68JQ%253D%253D%7Ccksum%3A1747014416079adac065fee94038a00cb914cb4356db%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A2334524
-
Аз ползвам най-страта версия на камера Mobius.
Ето един клип с нея:https://www.youtube.com/watch?v=jrsTqqBPc7U
Камерите, които си посочил са евтини копия на иначе добри модели.
Категорично не ти препоръчвам да купуваш посочените камери. Видеото записано с тях е с много лошо качество.
Камерите от серия Mobius сз подходящи за заснемане в HO и с малки компромиси в ТТ. В HO идеално се вписват в габарите на моделите, имат добра светлочувствителност и са с фоксиран фокус, който може да се донастройва спорд конкретните нужди. При слаба осветеност качеството на образа се влошава.
Друго, което си заслужава е това: http://www.krogsgaardsmodelbane.dk/wp-content/uploads/2020/06/Loc-camera-with-panning_rev_B_19062020.pdf
Може да използваш само камерата, монтирана неподвижно върху плосък вагон.
Препоръчвам да разгледаш тази тема, за да се убедиш в това, което предлагам:https://www.stummiforum.de/viewtopic.php?f=64&t=101140&start=375
Ако имаш въпроси - на разположение съм.
-
Тони, преди време се подлъгах и купих една от твоите примери. Не се лъжи, за нищо не стават! Просто са някакви некачествени имитации... Хората са казали - "не съм толкова богат, че да купувам евтино" Аз заложих на това:
https://www.ebay.de/itm/GoPro-Hero-Session-4/324558317127?hash=item4b912ee647:g:fWAAAOSwL5pgbI63&redirect=mobile
Просто първият пример, потърси, може и да намериш по-евтино, но качествено!
Идеално се вписва в габаритите на НО.
-
няма катастрофи и умрели, но ще ти свърши работа :
https://youtu.be/9gKL849Aw-o
-
Адри, страхотен клип! Благодаря за него!
:locomotive: :locomotive: :locomotive: :locomotive: :locomotive:
-
Здравейте!
Интересува ме, някой знае ли с какво се лепи СЛОНОВА КОСТ, предмети. За почистване, знам че се ползва прясно мляко или сок от лимон - тампони.
Благодаря предварително за отговора! :hi:
-
Здравейте!
Интересува ме, някой знае ли с какво се лепи СЛОНОВА КОСТ, предмети. За почистване, знам че се ползва прясно мляко или сок от лимон - тампони.
Благодаря предварително за отговора! :hi:
https://www.masterhaus.bg/bg/product/201181-lepilo-cianogel-3gr
-
Питай Мариан - постоянно лепи кости:
https://www.facebook.com/profile.php?id=100000447370517
-
Някой спомня ли си кои локомотиви на БДЖ-07 са работили в Гърция през 2011г.?(от кое депо?)
https://youtu.be/PTe2V2dwNAA
Интересно е дали този "седмак" са си го спретнали в гръцкия клуб,
или е родно производство, от което са се възползвали солунските моделистти?
-
Мисля, че е депо Дупница! Ако греша да ме поправи някой....
-
Локомотивите са много от всички депа, в които е имало такива - Горна Оряховица, Пловдив, Димитровград, Варна и Дупница. Избирани са локомотиви от голям ремонт, а веднъж заминали, са се връщали за ремонти и прегледи в Дупница, понеже е най-близо. Като навъртят километри за по-голям ремонт или се счупят по-сериозно, връщат се и се пращят други.
По-отдавна е имало е и от серия 06, че дори и 55.
-
Здравейте!
Някой поръчвал ли е от тези "убавци" http://www.minimodel.eu/articles/view/9 (http://www.minimodel.eu/articles/view/9)?
Коректни ли са и т.н.?
Искам да им поръчам това: http://www.minimodel.eu/products/view/646 (http://www.minimodel.eu/products/view/646) , ако някой има наблюдения за продавачите моля да сподели.
Предварително Благодаря! :drinks:
-
Приятели са ми, напълно разчитай на тях :agree:
-
Преди доста време, имах запитване за "озвучаване на гара". Много Благодаря на всички които ми писаха с цел да решат проблема :hi: :drinks:.
След доста тестове и опити, с различни декодери и платчици, стигнах до извода, че най оптимално за това, може лесно и евтино да се ползва това:
https://www.youtube.com/watch?v=leQ7TXVk9D8 (https://www.youtube.com/watch?v=leQ7TXVk9D8), с говорител за лаптоп, залепен под перона на гарата, под който има дунапрен /да не звънти твърде/.
Може да се ползват и стерео bluetooth платчици от този тип :(https://lh3.googleusercontent.com/W2mXiGaQr8Wk_9dmnlZ7uWZ94jWzbehn4SqkCdm-A6Mtyvdj27p7QLIKzVT-08wDOWZckFo87V16fxJfjl_Ifvw-RNoRg4aweiQrcWt2QA-wrszey96zf6qXYnxFZ8T-Hk9EeVNFpwlSWWcXfaP6n32GIwk2ipqxhAjpUHThB7-iFA87wRSKc3uDcr6eWjA0RxwmeVzr81vADqzDPHLKaYGDnT8XZ7B2qgmnTIOYVv7t7e7CRpa6ewsHo_yOUk0UpHTFWLTFRwWhSWJtn6uFz2Wna_bcPiCNGvbnOoeprjw-A8jLzLPIon5q66kCIhQUoy_8V1Bj2DNrmn5sekE8VwlxQuXIsqYJhR8tMpAzAwgVEhS5N7JI2CIook6x59SITL4_IgdQXjn8_zC7EKfKvqBtiQ1xN5ewiRcOrXwiK6YLeAS6NOaXg3mZsEQ-lNnY7ZpC89dz-oYYTjRabKVgexmvDiR-JuK8OwGAHaEHPD5pXVhDZ2VnIOwwg0TbzcSyOWXL95reB8i_i3HBIFCe4-ktWsOsnQq6Msm4fk2404bYyWFUwHnbJSzmKhjVwm_895Fk_680fjzRCdDa3jfJrmouhsC75yceTG3PcGNWSzSEPaI2BRsvRAOX7aOu1epToZxarvs8aUfJUR1OyJzWfXHJlnOxUUORS9sDCK8l05tXDQo8VQma-AQjg3KKeq7_vaik_hXsrA9hVBDGLiJQDNw3=w678-h903-no?authuser=0).
(https://lh3.googleusercontent.com/ztAmd27WNF3qcdxHuGKGjyL8REXLcs_UQ4pxzaY29mmTWq9xMQ7XlJnwYMxZlshhFiuqNZE2S5B1vlPhGvJBKsv-MnIVQnVTt3tuent8SLjGNs8aXRjWpO_osvCMGM5j6hfma7qNjPmZqsG4quB36OhQEO2JtfZ57u1faVui9Vu3M0jaAz-URvz4p0fHmoamVbF8gSzMGmoUEUhkLxQsRQ9xy6K-iPE4f8MfWJqEhwTdGOA_djfVSiBZHbJRJLczL6BYcbnfcoyQKxNpSAVaGT_xCgQ10o72XB9NCdrnZ5-_qS8Exj8j-ColIWWimzX8JSsVD9w-M8uS4TFbvNssFAc_QDze_0FXsRqSzPia6tYQDKPpAiokDScXemYhcUeZfyhhvVBMp7ch0x_yDwDzEmdfDwKs0rps3c6teR51KjoeFmJKAzWLOP7z8sVfNlq4BjAarw2c4hVLMNyw2NLxgYdnMN9vD4bfOQEidIpW5Hg1Lgr0e5rMeKKti11qt6JFCgG8GI415RvWj3-V_wMsqDYwtihBp9JRzj8JDIz3v7n7Kfj7pabshav8FwauN_xbEu3o0-tmktBwQLGx5TzbLrK7MJo7daQVzfrcOSyVlB0khvbDnWUoo5VVrV-e5ktGhDVc1yk5TIIIma359VK7XjK6N7e56fAOmdFaQ2WqsVt2BoCQkbLukn2jiygVwUPcuTR-rqsvpmx_XECy7gdVIQO9=w678-h903-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/u4gdT-bKB2MOGmhUh24uRDIsmp-ZyNthlEciXKHGu6_aJ-nVtgOoxo7-KiJk4nTlKEd_5yneku9r4MTkFH7WZkZTGsztnTUGDJJllh1rH8461YF6x2IQsTKI8Iasr1BEVCLyfYsVimOcNzLDsOng4FY6o2mv3bBI40X7oXXRJMfArkFq-bhR089TIRm1T2Jz5iGLEJ5IcupohXcdc1vMkovoghYqsYmzuCyXKsmxzZnqbeWy5EjWmdGl4vnT6eUciPLxj9sa_-g3chOmf4sqWyfhr6ZmQ5MOqYe2iuoFPUg4upXnpYmlWT4foTd20GctJnWcAoMKthgiuoeO_b_oryA0RjeRux9gfe7ZEooJeDqdlYjeCgdMWi16VcY2lgVvgqtZm70tf0r111_TIlAcG2nN3KoNZCj6syyVyocmQZ5rZHh6FrcLK0y7dE7QuCSlZU3jiyhieysDoAfi1xXYAI5d_C7IDa1d2J3Pt5C7jxWKo4um4p41ST2okgv7pSDtCkA-9OmCQQ4ggaMjGzr4ECKWOFzyCWfELPDQUkMXV5O4uGSHEuCsmvKO0yeAhJOr9ZKLvWWEHTreJutBgQnvc4IztybSKW72gl86gX-PQoL3EZBguvh-9NNA2pMytCcK7LStVOVyp1TVUbjCqSq4myPNUecGJNFaSaKLKJhWYTTS1tbC1eFu1fxQsXMzR6Bz5uuj3DIaumOiRpaSVPGKcLWc=w678-h903-no?authuser=0).
Ще ви трябва обаче и предавател /трансмитер като тел.,таблет,комютър/.
С тази обаче :(https://lh3.googleusercontent.com/WdZZzRD89YPapwWJTDBpZnsoDKiOwXKavZ81ezghRrMsrYF9gn45FgLh0eujopz8YeOTpkjmPvb6fGSppdDvRYu8D5Oqii_RZR1wiVdJ4trtuhyf8kq94WUbpgcYtGV7I33hUga2lIPmSct1bK29f-TWkXu4jmE8Iyg-susXIdhF0HUV5ZLOLqppqWHx6Q35BTvBd1xJwc7JSqzsgumwGrUlUTmpTuMIgmBae2cu3AXAdT-MBCYSuAQR2v_psbmZewj5rLmJhl3JVP-tdzfmisYnxh4LpiO-0u66Bx5xuPmGpqdi6l3FS-4tcnwv595pTwvFNxrQn3TOjmkipqxsga5KjWMAQMacxmQ6nHO7RouhyUbUou8YB--m-flzSV1wEMgSY0hkFwzczkSRpRvV6Qni8z9RiXMdref9Fnn4atLZAV7eAe3Kr3DNNskrTBXBlmpVckAUHM01Y5JaKQCyou0_o33lHSLCbUJvCC4ZX5bMWDkh168k-UTN-CWX7tD_nL3ETFm4tF_JeAXn4N-IDSl9JLn5vpD7E9lhri-3tXyOYgizcLEvqWEk5RFN3in_Y6Vyz-pZEytpnObGkF3iy6WWs5r7QFG6JK6tYcuz2rShu1KJdB42ExooV7GWobFShcYEYa5prsoytCAQ5dp-JLi6iLMX1o0fGtzqGVBt_ql4EmZNP7BIYDnJDuoE0N98w4-XMqDDXWMHfdWxj1S2pfX-=w678-h903-no?authuser=0), може да си изведете бутоните на удобно за вас място, и да си "перкате" звука автономно.
Звуците е доста лесно да си свалите от youtube-то :). :hi: :drinks:
-
нещо снимките не излизат?
-
Преди доста време, имах запитване за "озвучаване на гара". Много Благодаря на всички които ми писаха с цел да решат проблема :hi: :drinks:.
След доста тестове и опити, с различни декодери и платчици, стигнах до извода, че най оптимално за това, може лесно и евтино да се ползва това:
........
нещо снимките не излизат?
Моя грешка :wacko::
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3flOErbCdfZQBhZkqJCk6BGzab6YhF8015zOMo7Ssr0JJRhYcf9o8isEg9jwz_bp3zLzjZFf5t1PIRi49KAQli5mbEIvqIcjHlmC4CzhzF2be8GX6_Ra3sW2qi0MZtxdipXz3UOLQnFMQQQdp0jI4mX=w678-h903-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eCoFiNxKT1EkHsQBCgo5VNy_1F-vpFM2P99rTI9fGFozltVKN94wHdRSWkPhbIvG4S_pkr8RefR6d1BUNFHsdMLZLcxP9g9RTMph8SRIsbNYWqf-YPHoKhZBketva2ujhXldYiNMIsjZK4GSmIo7E7=w678-h903-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3crc5lZDOjcmFoiByL1JqNHuax_kL_8635kJYKTn6FH6QVPdxA3RjBm-6nYDvYNL8sAzYpc0fh1bIAyPl6gaXL9B4D1Kg22NYaOBCqMtz8P2S_Wk2rSBy6Oh5Ev-OuaCnNnB1wsZfcAKc7u35kdyZoH=w678-h903-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eWO1UFOeMMtlAEhr5zbxWs7vclWmkGBFv5MKzWxjeqCuUur0D2_OD8pZO7kApKep02M3jV_1oGh0hLXRpJqleZW3sfoOnjk3CBc1Bb1MbEGVs3tEKz3ieKweLdrqh_8W-IWjAsIAysyeWzofR31Nia=w678-h903-no?authuser=0)
-
bg&flag
Здравейте!!!
Някои от чеТТниците да знае на коя
фирма са тия хубави жълтурчета!?
;)
https://youtu.be/0xRsWHeMBuA
-
bg&flag
Здравейте!!!
Някои от чеТТниците да знае на коя
фирма са тия хубави жълтурчета!?
;)
https://youtu.be/0xRsWHeMBuA
Here you go:
https://www.elriwa.de/produkte/wagen/spur-tt/gueterwagen/kuehn/96212/kuehn-51456-3er-set-kaliwagen-taoos894-nacco-ep.v-josera (https://www.elriwa.de/produkte/wagen/spur-tt/gueterwagen/kuehn/96212/kuehn-51456-3er-set-kaliwagen-taoos894-nacco-ep.v-josera)
chrome-extension://oemmndcbldboiebfnladdacbdfmadadm/https://kuehn-digital.de/files/Katalog_2021_web.pdf (http://chrome-extension://oemmndcbldboiebfnladdacbdfmadadm/https://kuehn-digital.de/files/Katalog_2021_web.pdf)
-
Колко вагона е достатъчно да може да дърпа един малък, маневрен локомотив в H0, да речем като BR106 ?
-
Истинските маневрени локомотиви 52 серия работят на два режима:маневрен със скорост до 30 км/ч и са много мощни и може да теглят много вагони.Другия режим е влаков със скорост до 60 км/ч,така че колко вагона и да закачиш на модела все става.
-
На мен проблемът ми е със сцепната маса, не толкова със скоростта. 3-4 вагона дърпа, но при повече започва да буксува. Та се чудех, има ли смисъл да го тъпча с олово или 3-4 вагона са си берекет.
-
Здравей Ненчев!
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/17/330438_e.jpg)
Кьофчето на "Арнолд" в ТТ 1:120, в упътването пише да не се закачат повече от два четириосни вагона, поради възможност от претоварване на електромотора. По модулите на клубното трасе в ТТ 1:120 е изпробван с композиция от 5-6 четириосни пътнически вагона и видимо се тормози, едвам пъпли, та се усети и лека миризма от прегаряне. Варианта е пробван и с два Кьофа, справят се отлично. Локомотивите бяха на Валери Петров - ValioTT. Може той да сподели повече от своя опит.
:hi:
-
Яснооо...щом "големите играчи" могат да си позволят локомотив за 2 вагона по равно трасе, аз да не се кахъря, че моите пробоксуват с 4 вагона по баир....тенкююю!
-
Да ама Кьофа е двуосен, 106 е четириосен и разликата е голяма или с една дума ,106 има двойно по-голямо сцепление с железния път както всички четириосни локомотиви.
-
Да ама Кьофа е двуосен, 106 е четириосен и разликата е голяма или с една дума ,106 има двойно по-голямо сцепление с железния път както всички четириосни локомотиви.
-
Ясно...ние по принцип мъчим MAV M-44, то BR 106 Пико са го измъчили....ще се тъпче олово, значи...
-
Венсеремос!
https://youtu.be/A2t2gJ6p7vs (https://youtu.be/A2t2gJ6p7vs)
-
Венсеремос!
https://youtu.be/A2t2gJ6p7vs (https://youtu.be/A2t2gJ6p7vs)
Супер сте го направили :good:
Ето го оригинала :yes:
https://www.youtube.com/watch?v=hFtp6GmGfgU
-
https://www.youtube.com/watch?v=8szssrVoBLs
Красавецът 46.235 дефилира наперено...
Защо тази машина е боядисана без големите цифри отстрани ?
Така ли ще ги боядисва БДЖ за в бъдеще?!
Така не ми харесва.... :(
-
Кое е вярното:
Дължина на вагона между буферите без спирачна платформа 21 700 (мм):
(https://p.bdz.bg/2/-/2-1-239-760x0.jpg?1414920867201)
от сайта на БДЖ Карго - https://bdzcargo.bdz.bg/bg/vagonen-park/vagon-pokrit-4-osen-tip-gabs.html (https://bdzcargo.bdz.bg/bg/vagonen-park/vagon-pokrit-4-osen-tip-gabs.html)
ИЛИ
Дължина на вагона с буферите 21 700 (mm)
(http://www.vrz99.bg/picture/gabs_small.gif)
от сайта на ВРЗ 99 - http://www.vrz99.bg/iframe_tovaren_1435.html (http://www.vrz99.bg/iframe_tovaren_1435.html)
-
Рулетчицата в джоба...... и на лов.....! :yes:
-
Рулетчицата в джоба...... и на лов.....! :yes:
"Опитните и знаещите" да не са все още на море...?
-
Не знам защо се опитваш да провокираш нещо...може би
в отговор на най-големия специалист тук и негово
по-рано направено заключение!?
Питаш нещо на което отговорът е във въпроса ти!!!
Двата вагона са един и същи модел и нямат разлика в дължината!!!
Дали е "с буферите" (мери се от челото им) или "между буферите",
(също се мери от челата им) е едно и също. Таблиците и в двата си варианта са за идентични вагони.
Но ако не го считат за провокация въпроса ти, може би
някои от специалистите или знаещите все пак ще се включат...
-
Рулетчицата в джоба...... и на лов.....! :yes:
Краси, защо? Чертежите показват едно и също, данните от сайтовете - и те.
-
Знаех си, че не трябва да пиша тук...добре, че има групи във фейса, които ми обясниха къде бъркам и кой е точния размер...
Хайде, сполай ви...
-
"Между буферите" и "с буферите" е едно и също - 21 700 мм.
Излишното е споменаването на спирачната платформа, която не съществува в нито един варинат на този вагон.
Езиково по-правилно е "с буферите", защото "между буферите" може да се тълкува и между двата буфера в единия край, което не се връзва с "дължина", а и разстоянието между буферите е стандартно и еднакво за всички вагони. Но дължината на вагона си е все 21 700.
-
Хайде и аз да попитам по-опитните и знаещите:
Преди 10 г. в стария сайт имаше показани около 10-на аналогови макети.
Познавате ли собствениците на тези макети?
Занимават ли се още с това хоби или не?
Съществуват ли макетите днес или са разрушени?
Ще ми е интересно да споделите ако имате информация.
-
Занимават се, да! Аналоговоият с едно цк-ключе, става упварляваем с DCC. Може, също да прочетеш в други теми, как може модел с декодер да работи в аналогов режим. Ограничения не съществуват!
-
Има, Иво, има...
И макети, и сегменти, и модули с домашни норми и нормирани макети.
Пиша за известните ми макети, чиито собственици познавам и съм ги виждал на живо.
По типоразмер:
НО - малко над 20
ТТ - над 15
N - 4-6
0 - 3
Large Scale ( 1:20,3 - 1:26 ) - 4
I - не казвам :yes:
По локация:
Повечето са в Североизточна България, 1-2 в Карлово, 2 в Пловдив, по 1 в Плевен, Габрово и Велико Търново, няколко в София и тук таме по 1...
По - Цифровизация - 25% към 75% - дигитални към аналогови. ТУК!!! ТРЕБЕ да се каже, че към половината от аналоговите желаят или вече ползват нЕкакви дигитални благинки.
По време на построяване, със забележката, че един макет, респ. сегмент, никога не е готов напълно - от началото на седемдесетте, та до наши дни. Някои са съвсем модерни, други модернизирани или в процес на модернизиране, трети са с трева и прочие от над 40 години...
По администрации - основно DB,DR,DRG, BDZ и малко Хамерикански.
По епохи - почти няма разделяне по епохи.
По възраст - преобладават мъжете на възраст 45+ .
По националност - голямата част са българи и неколцина германци и швейцарци, които живеят у нас.
Къде и как може да се видят - повечето само с личен контакт и сближаване.
Защо е така - последното визирам - няма смисъл да сеем на корена ряпа - правено е... :no:
:hi: :drinks:
-
Борис, мерси за отговора.
В новия сайт не присъстват тези стари макети
и не знаех какво е актуалното им състояние към наши дни, затова се поинтересувах.
От новите хобисти имаше ентусиасти които почнаха да правят макети,
но напоследък няма никакви новини в техните теми...
Съгласен съм, че това е нелеко начинание и някои са се отказали по различни причини...
От друга страна, тези които вече имат макети също не публикуват новини.
И те си имат своите съображения - разбирам ги донякъде...
Да сме оптимисти и да има добри новини в бъдеще... :)
-
Привет!
Имам едно питане свързано със стрелките на Пико, в частност BWR,BWL. Някой от локомотивите ми - едно старо роко-е44, и един що годе нов трикс br74, преискряват понякога при преминаване през тях. Не че спират, а каточели леко сякаш накъсват. Интересното е, че все в определена посока на движение и за двата. Някой имал ли е такъв проблем, всъщстност даже не мога да разбера откъде е проблема, и има ли решение някакво? Преди да купя 74ката, си мислех, че проблемът е в пружините, вместо кардани на 44-ката. :drinks:
-
Съдейки по визиране на кардани и т.н. имаш предвид
под "преискряване", просто прекъсване в движението,
а не хвърляне на искри от колосите!(?)
Ако е така , имаш прекъсване на токаснемането някъде
по самите стрелки. Повторяемостта в една и съща посока
вероятно е в центробежните сили (ако е в отклонение)
или инерционните такива в права посока. Защо само на тези
два локомотива (?) ...може би имат еднакво междуосово
разстояние на токаснемането .
Примерно на 74-ката токаснемането
е от двете крайни колооси (ако средната е с гумени бандажи-не знам дали е така)
което е индентично с това в талигите на 44-ката.
Не знам дали е така... но може би ще търсиш в тази посока.
Дай повече данни или клипче ако можеш.
-
Дай повече данни или клипче ако можеш.
Ето клип :https://www.youtube.com/watch?v=eIClanYIWss&ab_channel=%D0%A1%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%9A%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B5%D0%B2 (https://www.youtube.com/watch?v=eIClanYIWss&ab_channel=%D0%A1%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%9A%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B5%D0%B2)
На 2ра секунда се вижда искрата. Наобратно няма такава :). Само на определени стрелки, и само в едната посока за даден от двата локомотива. Мислех си, данеби да е от геометрията на трасето, и не захванатите релси. Тези "плюнки" от топъл силикон, където се виждат, са опитът ми да фиксирам стрелките /временно, че мисля да прекроявам, уголемявам и т.н. / , данеби да мърдат. И винаги е тази стрелка-вътрешната, другата вътрешна прави същите "мушингии", с другия лок, пак само в едната посока :).
-
Дред, наистина не виждам защо ти прекъсва захранването!
Вагона премигва обаче и в двете посоки!
Искрата може да е и от кратковременно късо!
Каква е е електросхемата на релсите в стрелката?
Да не би да имаш критично разстояние между "+" и "-" (условно)
и ако на въпросните локомотиви, колоосите са с широки размери, да правят късо-то?
Това трябва да се провери също...според мен.
Но много е възможно да се заблуждавам....
-
Искрата може да е и от кратковременно късо!
Каква е е електросхемата на релсите в стрелката?
Да не би да имаш критично разстояние между "+" и "-" (условно)
Със сигурност е от късо. Интересното е, че само тези 2 локомотива укъсяват в стрелката, и то само в едната посока. Рокото е с 2,5мм дебелина на колоосите, имам доста локомотиви с 3мм, които не правят никакъв проблем, във въпросните стрелки.
На въпросното Е144 разстоянието между колоосите в талигата е 38мм, толкова е приблизително и между 1и3 та колоос на BR232 /людмилите/ на роко, с които нямам подобни проблеми.
Локомотива е на 30години /90-96/, и все пак мърка по трасето, ама само в едната посока :).
Вагона в клипа премигва, защото от има няма две години "трябва да го упрая" :), лошо токоснемане /той даже не трябва да свети ама процесорчето му се ошашква/, никакъв буферен кондензатор, и най-вече може да го сменя с някой по-нов с кинематика..... :drinks:
-
Не знам дали открих "топлата вода", но мисля че ключът е в това:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXqWvyUYFQxCQ3F3DpJt-QPQSwP9v3BMxn-7zAfjHcVyJdM5DIk1XImp5DX8_Tnjn42A6PR7594YRN4O54MS4A27jheaB4udxMxVBk-flOU6evE29t5YUwid2IbaDXd3RfyEbirnb4DAruOze1R6F4L=w1605-h903-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUnXjTLjPR_A2rcB12mBOQ6J1EnL-RiQnkloEGeps3vEsDIlPHXDYR_T0v-xaDrye2a002SDQ06YpabI8KGIUYUFwu50IA5FxnoF95bv7KiXddpULmaGD7UJe4XjPH9ZGig9t3GB7OdkMcmXqctbiCF=w1845-h748-no?authuser=0)
Следва въпросът с какво да прережа релсите около 0,5мм някъде тук:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWSUpaZ9EXvtwatTCaquZf6vS8onRuK0xpPhuJP6WPv4gPPDR26tMj-25P8x5xrhD0MFoMuPL0MgGznY_o5eHbePVRAhi1UYDdm1wuwNcPbWJSfaZqFwK-sea5VYWP0IA1thKD-vQwPgZ_HOxGpPJ2B=w1605-h903-no?authuser=0)
-
А защо ще ги режеш?
Контрарелсите не би трябвало да имат електрически връзки!
Но ако държиш да ги скъсиш ...
1...или ги изтегляш след изправяне на краищата му, внимателно от крампонните болтове
(пластмасовата тяхна имитация), за да го скъсиш чрез рязане и пилене ...
Не забравяй преди това да откъртиш отдолу в някои от отворите
има малко парче тел, заварена на пунктшвайс към релсата
(точкова заварка мини)!
2...или с диамантен (може и карборундов) мини диск захванат
на жилото и "дремел". Има малък недостатък - ъгълът на среза е
почти невъзможен за перпендикулярно чело!
-
Един по-нестандартен въпрос. Могат ли да се карат локомотиви в нула и единица със стандартна H0вска централа и захранване - примерно Роко Мултимаус? Не ми се купува за малко локомотиви от скъпите централи на ESU или Мерклин?
-
А защо ще ги режеш?
Контрарелсите не би трябвало да имат електрически връзки!
Но ако държиш да ги скъсиш ...
Отказах се от "срезовете", един колега от форума ме посъветва да боядисам с боя сърцето 4-5мм, и проблема е решен!!! :hi:
На горните две стрелки Трикс и Роко се вижда как сърцето е изолирано със срез, на Пико-то то не е, и двете релси с разл.поляритет са мн.близо една до друга.
Един по-нестандартен въпрос. Могат ли да се карат локомотиви в нула и единица със стандартна H0вска централа и захранване - примерно Роко Мултимаус? Не ми се купува за малко локомотиви от скъпите централи на ESU или Мерклин?
Според мен няма да има абсолютно никакъв проблем, с декодери в локомотива от подобен тип:
https://store.sbs4dcc.com/dccdecoders-4.aspx (https://store.sbs4dcc.com/dccdecoders-4.aspx)
https://www.esu.eu/en/products/loksound/loksound-5-l-loksound-5-l-dcc/ (https://www.esu.eu/en/products/loksound/loksound-5-l-loksound-5-l-dcc/)
Стига консумацията на машините да не надвишава 3A, за z21. За по-голяма консумация, ще трябват так.нар. бустери /усилватели/
-
Един по-нестандартен въпрос. Могат ли да се карат локомотиви в нула и единица със стандартна H0вска централа и захранване - примерно Роко Мултимаус? Не ми се купува за малко локомотиви от скъпите централи на ESU или Мерклин?
В мащаб 0 мога да предложа БДЖ серия 04
-
(https://live.staticflickr.com/65535/51786399519_06da9ba73c_b.jpg)
Моля,дайте снимки на истински стрелочен пост!
Интересува ме табелата Пост-1,с какви размери и шрифт е?!
Къде седи и т.н.
-
Моля,дайте снимки на истински стрелочен пост!
Интересува ме табелата Пост-1,с какви размери и шрифт е?!
Къде седи и т.н.
Всичко това е по воля на творецът, натоварен със задачата от БДЖ-то. Шрифтът е строго-индивидуален. Образователнот ниво, също играе огромна роля, художественаите умения или липсата на такива! Задачата ще е тежка, успех! :good:
-
Интересува ме табелата Пост-1,с какви размери и шрифт е?!
Къде седи и т.н.
Колкото постове има, толкова и варианти на табели и тяхното местоположение.
По-старите са сини емайлирани с бели букви. Шрифтът им е мисля доста стандартен за всички такива табели от едно време. Има обаче и много бели пластмасови.
Ще наснимам няколко, когато се падна на работа през деня.
-
Колкото постове има, толкова и варианти на табели и тяхното местоположение.
По-старите са сини емайлирани с бели букви. Шрифтът им е мисля доста стандартен за всички такива табели от едно време. Има обаче и много бели пластмасови.
Ще наснимам няколко, когато се падна на работа през деня.
Мен ми хареса тази:
(https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/270076490_5004912412853608_341969027551328386_n.jpg?_nc_cat=103&ccb=1-5&_nc_sid=dbeb18&_nc_ohc=vulGP_cq15UAX-JHzkR&_nc_oc=AQmkkiqTi4AyPM3pWC6dB93F9G3LF8nWXTgrwizfuyCbYh5DhyYK3Rwtj3K9HMifqnNA0wuR-uKZ2bS2c-qXZgZB&_nc_ht=scontent-muc2-1.xx&oh=00_AT96HPe6qBoildwY5iVEwatKneySbWCXR9OEAHSQCgpqkw&oe=61D385D6)
-
Здравейте!
Имам този модел на локомотив: Art.-Nr. 02131 Tillig - Dampflokomotive BR 01 Epoche III (bis ca. 1970) der Deutsche Bundesbahn (bis 1994). Въпроса ми е: на заден ход (с въглищаря напред) светят ли му фаровете? На моя не, питам да не би да е изгорял диода............
Благодаря предварително! :hi:
-
Светят! Стефчо, ако имаш поен декодер, разгледай спойките. Може и декодерът да е се прецакал.
-
Жорка, нямам сложен декодер. Махнат е за проверката. Имам нови платки - не е проблем! По принцип този модел е в DB и няма заден фар в средата на въглищаря. това е модела:
(https://as.rumia.edu.pl/tt/kat/lo/stea/02131.jpg) :hi:
-
няма заден фар в средата на въглищаря. това е модела:
Под "въглещар" може би да се разбира тендер?
За модела под номер, написан в по-долният пост : 02131 :https://www.tillig.com/eng/Produkte/produktinfo-02131.html (https://www.tillig.com/eng/Produkte/produktinfo-02131.html)
Tillig са написали повече от ясно: "3-front-light/2 rear light, dependet an the direction of traffic"....
А пък в този pdf : https://www.tillig.com/dateien/Produkte/TTModellbahnen/Lokomotiven/Dampflokomotiven/02130_31_33_34_35_38_39_367071-BR01_2021_02_05.pdf (https://www.tillig.com/dateien/Produkte/TTModellbahnen/Lokomotiven/Dampflokomotiven/02130_31_33_34_35_38_39_367071-BR01_2021_02_05.pdf)
Направо не мога да повярвам, че чета това :
"Забележка: Поради факта, че белите светодиоди имат по-високо напрежение напред от жълтите, води до по-високо ниво на разсейване на мощността, което води до по-високо ниво на нагряване. Поради факта, че светодиодът е разположен директно под капака на резервоара за вода в офертата, това може да доведе до деформации на тендера при работни напрежения на коловоза над 14 V...........................За тази цел температурата на светодиода трябва да се усети с пръст след време на светене от прибл. 3 минути с отстранена нежната горна част."
Значи ако го джуркате с z21, и не намалите интензитета на светене, на всеки 3 мин. да го пипате да не да прегрее :blink: :blink: :wacko:
Ако е нов локомотива, може да е диода, ако е на старо, предишният собственик може да се е погрижил да не стопи тендера.
-
Здравейте,
Имам въпрос. Напоследък имам интерес към стари пътеводители и разписания на БДЖ. Знам за уникалния и полезен сайт на Streleco: https://streleco.wordpress.com/bdz/, но там липсват няколко пътеводителя предимно от 80-те. Намерих два немски сайта, в които очевидно се продават някои от липсващите и може да се поръчат. Първият е този: http://www.dumjahn.de/kursbuch_bulgarien.html , а вторият е този: https://www.zvab.com/servlet/SearchResults?an=balgarski%20darschawni%20schelesnizi&cm_sp=det-_-bdp-_-author
Имам няколко въпроса. В първия сайт тези, които са маркирани в черно, по-долу, където пише „Tabelle der vorhandenen Archivstücke (schwarz)“- всички ли са налични или може да се поръчат, какво точно означава това? Не разбирам, понеже не съм специалист в немския и малко помощ в превода би ми била нужна, за да разбера условията за поръчка и кои пътеводители са налични. А относно втория сайт - надежден ли е, понеже към двата пътеводителя, към които имам интерес - от 1986/1987 и 1988/1989 няма приложена снимка, няма и много описание, само цена. Да не е измамен сайт?
-
Издателят . Книжарницата за поръчки по пощата
. Антикварът
Railway Dumjahn онлайн
България (БДЖ)
Назад към прегледа »Курсови книги от Европа«
Учебник по БДЖ 1947/48 г. Дж - най-старият архивен материал
Уикипедия „Български държавни железници“
Учебник на БДЖ 1959/60 г. Дж
Учебник на БДЖ 1988/89 г. - юбилейно издание
Каталогът на антикварите на Dumjahn онлайн:
учебници от България
броя Тези учебници по БДЖ в момента са налични веднага: учебник по БДЖ 1977/78 J пълно издание
броя Извън отпечатаните учебници са възможни резервации:
Учебник по БДЖ 1974/75 J пълно издание Учебник по БДЖ 1985/86 J пълно издание Учебник по БДЖ 1993/94 J пълно издание
С едно щракване стигате до съответния учебник, винаги с илюстрация на корицата, подробно описание и опция за директна поръчка. Този преглед се актуализира постоянно, така че може да си струва да проверявате от време на време. Учебниците са подредени хронологично. __________________________________________ _ _ _ _ _ _ _
Таблица на съществуващите архивни елементи (черно): България (БДЖ) Chemin de fer de l'Etat bulgare 1946/47 J 1947/48 J 1948/49 J 1949/50 J 1950/51 J 1951/52 J 1952/53 J 1953/ 54 г. 1954/55 г. 1955/56 г. 1956/57 г. 1956/57 г. 1957/58 г. 1958/59 г. 1959/59 г. 1959/60 г. 1960/61 г. 1961/62 г. 66 г. 36 г. 1962 г. 1962 г. 5 1962 г. 66 г. 1966/67 г. 1967/68 г. 1968/69 г. 1969/70 г. 1969/70 г. 1970/71 г. 1971/72 г. 1972/73 г. 1973/74 г. 1974/75 г. 71 г. 71 г. 71 г. 71 г. 71 г...... (тук изтрих нещо по невнимание - сравни с оригинала)
1978/79 г. 1979/80 г. 1980/81 г. 1981/82 г.
1982/83 г. 1983/84 г. 1984/84 г. 1984/85 г. 1985/86 г.
1986/87 г. 1986/87 г. 1987/89 г. 1987/89 г. 1987 г. 1999
г. 91 г. 1991/92 г. 1992/93 г. 1993/94 г.
1994/95 г. 1994/95 г. 1995/96 г. 1996/97 г. 1997/97 г. 1997/98 г. 1998/99 г. 1999/00 г./02 г.
J = годишно разписание. Червен, зачеркнат = липсва или не се появи.
За цветовете в оригиналът виж. липсващите са в червено и надраскани.
И двата сайта са на антиквари.
Препродажба в стил олх са.
"Zvab" често го срещам но не съм пазарувал в нито един от двата. Имат и фейсбук страници - там сигурно има още инфо за тях.
Толкова мога, с надеждата и други да ти помогнат повече от мен!
:yes:
-
Благодаря ти за помощта, pach! :good:
-
... Намерих... :hi:
Извинявам се за поста!
-
Най-близо тук
https://www.2rs.bg/mr52-2z-zen-bg.html
Най-далече в алиекспрес (Китай)
;D
-
Да попитам и аз нещо знаещите колеги и приятели!
:yes: ;D :hi:
Известно ми е че в периода 1939-1947 години (май и по-дълго)
в БДЖ са били взети под наем, различно количество парни локомотиви
от DRG, като своебразно попълване на "дупките" в разсписанията, поради
липса на достатъчно локомотиви - във връзка с прекратяването от войната, на българската
стандартизационна програма и отказването на поръчки за нови локомотиви по нея (по примера от DRG).
В различните години, тяхното число е варирало от 44 до над 100 броя.
Знам, че по силата за мерките на репарации, за победителя от ВСВ - СССР (Русия) става
техен собственик след 1944 год. на намиращите се на наша територия локомотиви от серия BR-58,
които след закупуването им, от новия им собственик, получават серия 13 в БДЖ.
:scratch_ones_head:
Но нямам си на идея от кои модели сме имали - с три или четири цилиндрови,
парни машини, или и от двете модификации?
Съответно кои са били, със съответните номера в серията БДЖ-13?
;D
-
Да попитам и аз нещо знаещите колеги и приятели!
:yes: ;D :hi:
Известно ми е че в периода 1939-1947 години (май и по-дълго)
в БДЖ са били взети под наем, различно количество парни локомотиви
от DRG, като своебразно попълване на "дупките" в разсписанията, поради
липса на достатъчно локомотиви - във връзка с прекратяването от войната, на българската
стандартизационна програма и отказването на поръчки за нови локомотиви по нея (по примера от DRG).
В различните години, тяхното число е варирало от 44 до над 100 броя.
Знам, че по силата за мерките на репарации, за победителя от ВСВ - СССР (Русия) става
техен собственик след 1944 год. на намиращите се на наша територия локомотиви от серия BR-58,
които след закупуването им, от новия им собственик, получават серия 13 в БДЖ.
:scratch_ones_head:
Но нямам си на идея от кои модели сме имали - с три или четири цилиндрови,
парни машини, или и от двете модификации?
Съответно кои са били, със съответните номера в серията БДЖ-13?
;D
През март 1941 г в България пристигат под наем от DRG 50 локомотива серии 58 2-3, 58 5, 58 10-21, всичките с три цилиндъра система "Drillling". Броят на локомотивите непрекъснато варира, като достига максимум в края на 1943 г - 99 локомотива, разпределени в депа София, Горна Оряховица, Плевен, Скопие. След Втората световна война в България остават 42 локомотива, показани в приложената таблица. От първоначално пристигналите 50 локомотива остават само 4 броя - 13.20, 13.30, 13.36, 13.37
https://prikachi.net/image/5bON7
-
Много благодаря г-н Иванов!!!
:hi:
И снимката на таблицата е чудесно потвърждение (или сравнение) с тези които имам на разположение.
А от къде съм си въобразил, че в нашата серия 13 има четирицилиндрови машини, не ми е ясно... :blush2:
Много полезен отговор и същевременно навременен, за мойте планове! ;)
Още един път Ви благодаря!!!
:hi: :clapping: :hi:
-
pach,
От къде ти е информацията за 4- цилиндрови локомотиви в немската 58-ма серия?
От информацията, която имам събрана през годините, в 58-ма серия е имало само 2- (zwilling) и 3-цилинрови (drilling) локомотиви. У нас, както вече писа Petko Ivanov е имало от дрилинговите G12 (нашата 13-та серия) и от цвилинговите, правени за TCCD (12-та серия). Всичко това е описано в книгите на Деянов.
У нас 4-цилиндрови са били компаундните локомотиви от сериите 08, 17, 18.01, 19, 27 и 29.01. 09.01 е единственият vierling, т.е. 4-цилиндров с еднократно разширение на парата локомотив у нас.
Иван
-
IvanC,
Ами аз вече изясних - от кашата в мойта глава !!! :haha: :haha: :haha:
Но подозирайки това, реших да попитам тук...и добре стана!
:hi:
-
Момчета аз пак опрях до тая тема... :blush2:
Какво ще ми кажете за този модел...освен че е с дългата рама?
(https://i.ebayimg.com/images/g/nkUAAOSwIFhhUsVB/s-l1600.png)
(https://i.ebayimg.com/images/g/14oAAOSwgXVhUsVC/s-l1600.png)
Принципно модела е от чехите (или словаци?) в ТТ.
Струва ли си парите...като модел и побългаряването му?
https://www.ebay.de/itm/393599698064
:)
-
Моделът е на български колекционер, който си е продал колекцията. Производство е на МТВ и както ти се изразяваш е побългарен от мен в рамките на един клубен проект. Искаше се само пребоядисване, ваденки и табели. Ваденките са изработени в Русия по моя поръчка. Проектирани са от Реил - Тюн. Табелите също са техни.
Дали си струва парите, всеки преценява сам... Така или иначе има само още три такива, ако не ме лъже паметта и някои от тях са състарени.
;D
-
Ай, добре че попитах!
Щом ти си го правил, значи е качество!
А за модела и дали си струва парите, имах предвид само ходовите качества!
Значи това е един от "нашите" модели и се радвам, че попаднах на него.
Краси, благодаря за бързия и навремен отговор!
:hi: :dance1: &bgflag
-
Рядко пиша за някой неща, НО!!!
ПЛАМЕНЕ не си давай парите за тези "БОКЛУЦИ", които някой сътвори за срещата в Русе. Единствения, що годе читав се оказа "омазания " - състарен на Топалов. Разбери се с Вальо ТТ и ако видиш локомотива ще ти се реве с глас! Има още неща да се изкусуряват, но отговорът е ........... това е! Или си доплати.
Не ми пука за реакциите на въпросния "майстор", но е самата действителност! Като преди време бе написал Рипера - "бангии та дрънкат".
Айде със здраве! :hi:
-
bg&flag
Момчета, няма подходяща тема, но тук май сме имали въпроси за това...те намирам друго подходящо място, за това ще публикувам тук:
(http://store.picbg.net/pubpic/B4/22/5be0a2955b94b422.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/96/F2/20e02d796d7796f2.jpg)
Доста хора не са запознати, че въпросните декларации се попълват автоматично и с данните от куриерите, така че си ги проверете и евентуално коригирайте, за да няма после ..олеле.. олелия та ще е пълна!
Сори за снимките, но в движение толкова ... четете!
;D
-
:scratch_ones_head:
-
:scratch_ones_head:
Търся добри чертежи с детайли, но и по възможност добри скици биха ми свършили работа на следните модели:
- Краз Кугар (2012) KRAZ Cougar APC
- Краз Кобра (2013) KRAZ Cobra 79 (с "корона"-та евентуално)
- Краз Кобра (2014) KRAZ Cobra 200 (може и медицинския евентуално)
- Краз Раптор (2014) KRAZ Raptor 6322 (триосния вариант и/или на "Практика")
- Краз Спартан (2015) KRAZ Spartan 550 (може и 2016)
- Краз Шрек (2015) KRAZ Shrek One
- Краз Фиона (2015) KRAZ Feona 5233BE (триосния вариант)
- Краз Ураган (2015) KRAZ Hurricane 7634NE (четириосен)
- Краз Хълк (2016) KRAZ Hulk (може и с голямата "корона")
- Краз Шрек (2016) KRAZ Shrek One ARC (опция с универсалния манипулатор)
Вече имам скица на БТР-4 (ако някой търси).
И евентуално на моделите "Казак" и "Отоман" от фирма "Практика"...
Май много нахално стана, ама ми трябва помощ... :blush2:
-
Здравейте!
Имам едно спешно въпросче.
Локомотивът на Trix 22605 за какъв декодер е подходящ.
Гледах в сайта на фирмата, но не намирам кой NEM е локомотивът, а единствената информация е "21-pin digital connector" и нищо повече.
Гледах в Ибей различни декодери, не разбирам каква е разликата между PLUX 22 и MTC 21(само предполагам, че този локомотив е МТС 21).
Другото ми приключение е коя фирма да избера - имам варианти:
- Trix 21 MTC - decoder - взет от Trix 22191
- Lenz 10321-01
- ESU 59619
- ESU 59029 (изглеждат ми еднакво, но не знам каква е разликата)
- Märklin Lokomotive Digital Decoder 260028;
но си нямам и идея кой е подходящ. Управлявам с Роко Мултимаус.
Ще съм Ви много благодарен за съдействие! :) ;D ;D
-
Локомотивът на Trix 22605 за какъв декодер е подходящ.
Гледах в сайта на фирмата, но не намирам кой NEM е локомотивът, а единствената информация е "21-pin digital connector" и нищо повече.
Гледах в Ибей различни декодери, не разбирам каква е разликата между PLUX 22 и MTC 21(само предполагам, че този локомотив е МТС 21).
Другото ми приключение е коя фирма да избера - имам варианти:
- Trix 21 MTC - decoder - взет от Trix 22191
- Lenz 10321-01
- ESU 59619
- ESU 59029 (изглеждат ми еднакво, но не знам каква е разликата)
- Märklin Lokomotive Digital Decoder 260028;
Привет.
На сайта си пише: 21...., И в pdf-а също: https://static.maerklin.de/damcontent/a8/42/a8426a0cbfa6f946cdfd65b8b3727ebb1434535949.pdf (https://static.maerklin.de/damcontent/a8/42/a8426a0cbfa6f946cdfd65b8b3727ebb1434535949.pdf)
Разлика между PluX8/16/22 и 21MTC има, най вече във вида при MTC "мъжкото" е на платката, при plux-на декодера : https://dccwiki.com/Locomotive_Interface (https://dccwiki.com/Locomotive_Interface).
Аз спец.бих се насочил към Esu от изброените, разликата между двата посочени е :
Единият....по скъпият поддържа всички marklin формати, евтиният не, което Вас не ви касае, ако ще го ползвате само с Роко централа.
По скъпият поддържа всички ABC, другият някой, ако няма да се ползва е излишно естественно.
Основната разлика са по-слабите изходи за мотор- по скъпият "Continuous motor current 1.5A" /това не е макс./, и по евтиният "Motorstrom (Dauer) 0.9А" /макс./
50029 (https://www.xtrain24.de/media/pdf/84/05/2c/UEbersicht_LokPilot.pdf)
Като цяло и 59029 трябва да стане, но най вече зависи от консумацията на мотора на локомотива.
Наздраве, и весели празници!
пп.Завиждам за локомотива, честито!
-
Весели празници ! :)
Някой може ли да потвърди дали края на 80те Белия влак (Пловдив София), когато наближаваше София дали музиакта, която пускаха, беше тази:
https://youtu.be/9ggp1YJh4bA
Поздрави :hi:
-
Не знам дали са я пускали във влака,
но мнозина я свързват с поредицата
"Adventures Scale Modeling ",
където е основния музикален мотив.
-
Със сигурност имаше години, в които пускаха музиката след Елин Пелин преди Подуяне, дали е била тази или някакъв друг аранжимент... май ще си остане мистерия.
-
Традиционно надежден източник сподели това: https://www.youtube.com/watch?v=tLulE8_KAZc с поздрави от Пловдив. И аз ще ползвам случая да се присламча към поздрава! :music:
-
Здравейте! Имам доста въпроси относно моделизма, обещавам да се вслушам във всички мнения.
Първо се заех с този "пуфкач" : (https://lh3.googleusercontent.com/LCJJJn16TGrl05IMvLf0afeIgJNs3mQ79Z7KEbkprqSP3en3nUfxkDfmuVZsImqHgifdr-4Uu4dvHZmClAeAlmZdEaypZnDpeyQm1cEj_o0BMa32AFAsXm3dkZf7cMibWxTtEHju1DVs-9gxHXaNZNcg5zGzb9G_xNtyuY1m-GxN8TZHYilRURjByfZO8c0-Ns0hHBxz5unjgqpgNhWSmkQ7ib25djPWrME0LhY0Xc6FwVW2n8sj5JnwmfV7BAAnltdY3g8S-rpH_u4bzt3GABMpC5OB4SVRyWVP_-lxMAuF85vy8DKLR5tiv6qTnksTZ6dgJzTKeCOgm1hTPayPs0_71YZMSVezScuE-KHYAdvIjmNH6aHAagRSay8acfDDpZ_epAan7VsTdoghgSaFDkYmWoGMChGWTVVYkPvj3HFwO_KbtUovv01Q8tIcA_RlKBI4g03k0xCUKlvvYYLPHqudGZLUbyCN5lw1MvaCKG0zuYODgT3nXzUyPijMaRbiq_W-reE4i2IioLJ8RRyHnZ48Sv-xXRV31rACHZnsBRMc6A6WvefQYnnrR5beJUqbaFHnB-t-LxYbWSg9qBMucrvOc3snsHoUMecopBa6FPrncu08-cOfvKrbNVacVsXUt06QgJSnEbN8SZjqLs9ljwxPluc_k6raNZbxgcV3WSvqQqB-22w-MUkKXymN3COODN0RJmAJfoYeQdji5kQWGuf_9VZBnQWZDtuQfJAX-WBk91OL5A4RTXf-XgUmJitPmNnKPl4_BFFnIltefM8Hoe2tmudGAYbd_S7WOfYvAvH91rYJJxwhpgIM3aNy6UIQFsglwW1ZAjawGmVvqTHmdWOL9UVBljBUZMKKvW_2oOuNcUm8y4k0PB8ZXCsxNLoeOH6paNNbhMoHLVJcWP6HTXb35-oxqfvqxlwk9XQJMJlphj_A=w959-h893-no?authuser=0)
Не съм твърде в час с парните двигатели....долу горе ми е ясна работата, ноо като цяло съм "ламя"/геймърски термин от "ламер". Това от снимката ще успея да го "вклизмя" в локомотива-BR74 в smd изпълнение, но така настроени звуците-отговарят ли за съответният /не знам 2-3 тактов,стъпков ли и т.н/ парен двигател? :Звуците на доп.декодер (https://www.youtube.com/watch?v=Q83oM1iEwlU&ab_channel=%D0%A1%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%9A%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B5%D0%B2).
Второто нещо за което искам мозъчно съдействие е намирането на подобни мотори : https://issuu.com/mr-hobbyist/docs/mrh12-08-aug2012-ol-h1?viewMode=presentation (https://issuu.com/mr-hobbyist/docs/mrh12-08-aug2012-ol-h1?viewMode=presentation)
На страница 58-59. Отдавна искам за задвижа един Роковски кран, там използват два декодера-моторен и звуков /sound/, Аз си "пернах" един моторен с pic16f84, понеже не трябва BEMF, и някакви сложнотии, просто управлява 5функц.изхода и един моторен, като моторният в комбинация с функционалните управлява мотори /в двете посоки/, с това допълнение :https://www.youtube.com/watch?v=kySs4iGdTzw&ab_channel=Westimation (https://www.youtube.com/watch?v=kySs4iGdTzw&ab_channel=Westimation).
В по-горе показаният manual-използват релета за трите движения, но и от клипа MOC-овете вършат същата работа.
Та ако някой има идея какви са моторите от pdf-a, или има идей за подобни, ще съм много благодарен, ако сподели.
Предварително Благодаря !
-
Ако правилно съм те разбрал - търсиш двигатели с редуктори за намаляване на скоростта.
В ибей е пълно с такива на приемливи цени. Тези с голямо преводно отношение обикновенно
свършват по-бързо, защото ги купуват именно за кранове и обръщателни кръгове.
Оборотите могат да бъдат снижени освен от наличните редуктори, и чрез подаване на по-ниско
напрежение от максималното - двигателчетата са постояннотокови и са подобни на тези в ранните
локомотиви (хоби серийте):
https://www.ebay.de/itm/275100826798?var=575387777623
(https://i.ebayimg.com/images/g/7RgAAOSwt1ph21FZ/s-l1600.jpg)
(https://i.ebayimg.com/images/g/N3MAAOSwKq5h20sc/s-l1600.jpg)
(https://i.ebayimg.com/images/g/Nx8AAOSwTV1h20sQ/s-l1600.jpg)
Колкото до парните машини - биват дву, три и четирицилиндрови - това най-общо казано, "разпределя"
машинния звук от дешифраторите...нещо като тактовете за "Пуф-паф"(двуцилиндров)."Пуф-паф-пиф" за три цилиндъра и т.н.
Но ако не държиш на това, тъй като само модерните дешифратори имат възможност за синхронизация
с търкалянето по релсите, можеш да сложиш ...конкретно за БР-74 двуцилиндров звук. Често всеки модел
на парен локомотив, друга характерност в звука е свирката като звуков тон(тонове) начина и на изсвирване.
Или ако все пак държиш за приблизителна точност на ХАРАКТЕРЕН звук, за този локомотив,
да си намериш файл с неговият звук, който да запишеш в дешифратора.
При големите фирми-производителки на звукови дешифратори, в сайтовете им , има цели
библиотеки със звукови файлове.Например в ЕСУ. Не знам дали има конкретен звук за точно БР-74. Трябва да се потърси.
Върхът в този клон на моделизма ни е преработката на автентичен аудиофайл, записан на живо при локомотива,
във файл годен за записване и озвучаване в съответния звуков дешифратор.Но това го умеят ограничен кръг хора
и лаборатории към фирмите. Те, фирмите, напоследък продават звукови дешифратори с готов вграден звук за съответния
модел локомотив. Не знам дали точно за БР-74 им такъв. Обикновенно такива дешифратори обслужват
най-масовите локомотиви като "людмилата"(БР-232), "вектрон"-а(БР-192), "бобикопф"(БР-64) или "степния кон" (БР-24) и т.н.
Надявам се да съм ти бил все пак малко полезен! :)
ПП.Сега изслушах звуковият ти файл и смятам, че става на първо време.
Добави му само някаква парна свирка на отделна команда и давай нататък. :music:
-
Надявам се да съм ти бил все пак малко полезен! :)
Като цяло по скоро въпросите ми в по-горният пост, са леко неточни май, и сниката...като я слагам в несподелен албум, ще си я гледам само Аз. :)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AL9nZEUdE3ZcELoAJvuVZCtwR-ekCXgWloPq5pX3f_IrUt-0i1PPy1KMKRJz4cGRT16TwLnpujHqgo5laAlXqKRsUE9SnsSqrjQa2nHAu2p4So5v2CCUEhFYifd_LbI0tmsW3ucHPaJrPFiRDHW_r_mdnRZK=w495-h893-no?authuser=0)
Естественно, че помогна особенно с обяснението, че BR74 е двуцилиндрова машина. :drinks:
Също така ме подсети за sound databaze на зимо, откъдето мога да напасна F2-свирката да е подобна на BR75-за 74 не намирам, ама сигурно си приличат.
Като цяло лока има декодер, и идеята беше за доп.саунд, с промяна на "тротъла", да се повишава честотата на тактовете. Има какво да се желае, ама прилича.
Относно крана на Роко, моторите за куката и стрелата трябва да са около /15-18mm/*/20-25mm/ заедно с предавките /gear/-a:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AL9nZEVwmSR1h4fqfUEN_QeaEPKizwNTrYSQLLBTbBJlDS0A-B7gb4b3FIGV8OQw8w1HKFcGzvDeG86k7232R_h8Srnotx3hs0FLUItrET8FwSBwKFqpEC1DEhncdKboreGyz0-CIaFuheT2WX47UelrRghr=w670-h893-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AL9nZEXyx5H4Ibz6W9ZR324U1DnFPvJCVTK42GGliEZNKdI1kbEd6zDCRCrfVWio630lmHw2nHkAQSiGFOpJupIBOkhh8DZ0k77kxuvTjabJhGUco_ZuyUyi_mVGZzOPq_I_bCGxCjVlBcnlpFfG0Q4ydrL6=w670-h893-no?authuser=0)
Тези са подобни на предложените от Теб :
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1JJMbKgaTBuNjSszfq6xgfpXaV.jpg)
Но ми се струват една идея по-големи, доста трудно ще ги напасна.
А в горният линк, който дадох, тези същите се ползват за завъртането на крана, а тези за стрелата и куката са доста по-малки
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AL9nZEXQ3nD7ec5U4jwNFXSnwcVdBQKlT46pSmlS0PkKYurCtMfKsBPC5EG02bKU4dqLDK8Xmyzap5RIEm-Vr_evsd5fQJoxC9ZMWuuFfBEmy7m-aohZNQrmp9kuvHNNZ9y4847xfkdSiKjv5ldOSEYYvwuk=w1403-h893-no?authuser=0)
A-boom and hook..
C-cab rotation..
А трябва да са и 12v, че поне надежда да има за карбонови четки, иначе както Митко каза в една друга тема - искренето предизвикано от високото напр. ще стопи металните четки. Или трябва да им слагам нещо примерно като tvs на всеки мотор.
И на тази снимка се вижда, че "cab"мотора е доста по голям като габарити от другите два.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AL9nZEVYVYntt3kk-Bv8-zwK3j_4-Fw_YbXv36adKvQdszjxqDb_fTmsm-GZfCThlhCuDrTYbIzQ2fKI1c0ga7tMDRLeTzxe-uXogWmVCcylJmZLmRyT-f7LSaZF_ibCbFv6HMboGmzhRqx_gTmImjsYycd9=w1470-h571-no?authuser=0)
Та ако някой им познае модела, ще съм благодарен да го сподели.
:hi: :hi: :hi: :drinks:
ПП. С шублер мерим, с тебешир бележим.... :)
-
Ама потърси си дееее...има всякакви... :yes: :lol:
https://www.pololu.com/product/1596
(https://a.pololu-files.com/picture/0J6672.1200.jpg?791471d3eaa9dfb358a91f845ec7d8e1)
Тук са по 3,90 €
https://premacon.com/12mm-Getriebemotor-BG-N20-15-12V
(https://premacon.com/media/image/product/96/md/12mm-getriebemotor-bg-n20-15-12v~4.jpg)
(https://premacon.com/media/image/product/96/md/12mm-getriebemotor-bg-n20-15-12v~5.png)
https://www.ebay.de/itm/392913302802
(https://i.ebayimg.com/images/g/qgsAAOSwU8ddd7LS/s-l500.jpg)
https://www.ebay.de/itm/402620113479?
(https://i.ebayimg.com/images/g/s6EAAOSw2LRgAZAB/s-l500.jpg)
(https://i.ebayimg.com/images/g/7O0AAOSwzHVgAZAB/s-l500.jpg)
(https://ae01.alicdn.com/kf/H8f27c1210877400eaa0a702393af2eb0j.jpg)
За 3,86 € тук...
https://www.christians-shop.de/mini-Getriebe-Motor-DC12V-N20-600rpm-Metal-Zahnraeder-Christians-Technikshop
И въобще, като напишеш на немски (примерно) "Mikro+Getriebemotor+N20" или (+N12.....+RS12,) и цъкнеш на "изображения"
ето какво се получава на първо гледане:
https://www.google.com/search?q=Mikro+Getriebemotor+N20&rlz=1C1CHBF_enBG742BG742&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjWt6iwh838AhWzS_EDHbLpCDgQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1517&bih=694&dpr=0.9
https://aliexpress.ru/item/4001000939656.html?sku_id=10000013331296959&spm=a2g2w.productlist.search_results.7.386a4aa6CkXOBl
(https://ae01.alicdn.com/kf/H816165e26bf14ae4a06ce63c5ce4dcf9t.jpg)
Или в алиекспрес е подобно...
https://aliexpress.ru/item/32751400777.html?gatewayAdapt=glo2rus&sku_id=63961788744
https://aliexpress.ru/item/1005002953933231.html?
(https://ae04.alicdn.com/kf/H4907ff59956447a585fd4a4907499769d/370-7-2-7.jpg)
https://www.krickshop.de/Micro-Pile-Getriebemotor-1000-1-6V.htm?a=article&ProdNr=42207
(https://www.krickshop.de/krick/prodpic/Micro-Pile-Getriebemotor-1000-1-6V-42207_b_1.JPG)
...и т.н. ;)
Хайде със здраве! bg&flag
-
За смях на един приятел, ето още малко по въпроса:
DC3V-12V Mini Micro 12mm N20 Worm Gear Motor.... като в менюто шмаш опция и за 15 оборота!!!
(https://i.ebayimg.com/00/s/ODAwWDgwMA==/z/BQUAAOSwUG1djteB/$_57.JPG?set_id=8800005007)
От тук:
https://www.ebay.de/itm/274615816445?
и това:
Mini N10 Gear Motor Large Torque DC 3V 80RPM
(https://i.ebayimg.com/00/s/MzE0WDc1MA==/z/meUAAOSwrTFeBrDI/$_57.JPG?set_id=8800005007)
пак тук
https://www.ebay.de/itm/273331351256
край от мен :drinks:
-
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0v6VD14Bc5Rs6TYBK6Mcr4CgpuFTnecz9wZAdC4AkPYxN5zymsfNxYQT4U1VXanc5l&id=100018324714426
Тук съвсем неграмотно начертах как свързвам светодиоди с 3 крачета комбинирани бял/ червен в локомотивите, има ли грешка и риск да изгорят?
-
Здравейте! И аз имам един въпрос, но преди това малко уточнение.
Всичкият ми подвижен състав е BTTB - 1:120(купувани 80-те години)
Сега на въпросът - всички вагони са с този модел куплунк за прикачане
(https://hobbystrong.com/image/cache/catalog/Tillig/08824-250x250.jpg)
Искам да си купя вагончета от новите, за да мога да си разширя подвижният състав, но те са с този куплунг:
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/15/409427_c.jpg)
Въпросът ми е може ли да се монтират новите куплунзи на старите вагони и обратно, старите куплунзи на новите вагони? Може ли и какво трябва да се преправи и ще се наруши ли видът на вагончетата???
Благодаря предварително!!!
-
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0v6VD14Bc5Rs6TYBK6Mcr4CgpuFTnecz9wZAdC4AkPYxN5zymsfNxYQT4U1VXanc5l&id=100018324714426
Тук съвсем неграмотно начертах как свързвам светодиоди с 3 крачета комбинирани бял/ червен в локомотивите, има ли грешка и риск да изгорят?
Защо си сложил грец на светодиодите, токозахранването на локомотива AC или DC e???
-
Защо си сложил грец на светодиодите, токозахранването на локомотива AC или DC e???
То си е DC захранването, ама диоди са комбинирани червено-бял с общ край и като обръщам посоката напред искам да свети бяло , а на обратно червено!
-
Здравейте! И аз имам един въпрос, но преди това малко уточнение.
Всичкият ми подвижен състав е BTTB - 1:120(купувани 80-те години)
Сега на въпросът - всички вагони са с този модел куплунк за прикачане
(https://hobbystrong.com/image/cache/catalog/Tillig/08824-250x250.jpg)
Искам да си купя вагончета от новите, за да мога да си разширя подвижният състав, но те са с този куплунг:
(https://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/15/409427_c.jpg)
Въпросът ми е може ли да се монтират новите куплунзи на старите вагони и обратно, старите куплунзи на новите вагони? Може ли и какво трябва да се преправи и ще се наруши ли видът на вагончетата???
Благодаря предварително!!!
Здравей,
Бързият отговор на въпроса ти е ДА. Има известни нюанси, но и в двата случая ще ти трябват куплунзи съобразени със съответната шахта:
За старите: https://www.modellbahnshop-lippe.com/Accessories/Accessories/Tillig-08847/gb/modell_23785.html (https://www.modellbahnshop-lippe.com/Accessories/Accessories/Tillig-08847/gb/modell_23785.html)
За новите със "стар" куплунг: https://www.modellbahnshop-lippe.com/Accessories/Accessories/Tillig-08872/gb/modell_23795.html (https://www.modellbahnshop-lippe.com/Accessories/Accessories/Tillig-08872/gb/modell_23795.html)
-
Здравей,
Бързият отговор на въпроса ти е ДА. Има известни нюанси, но и в двата случая ще ти трябват куплунзи съобразени със съответната шахта:
За старите: https://www.modellbahnshop-lippe.com/Accessories/Accessories/Tillig-08847/gb/modell_23785.html (https://www.modellbahnshop-lippe.com/Accessories/Accessories/Tillig-08847/gb/modell_23785.html)
За новите със "стар" куплунг: https://www.modellbahnshop-lippe.com/Accessories/Accessories/Tillig-08872/gb/modell_23795.html (https://www.modellbahnshop-lippe.com/Accessories/Accessories/Tillig-08872/gb/modell_23795.html)
Ехаааа, много благодаря! Златен си :drinks:
То си е DC захранването, ама диоди са комбинирани червено-бял с общ край и като обръщам посоката напред искам да свети бяло , а на обратно червено!
(http://www.elektrodilna.wz.cz/data/uprava%20bobiny/schema.png)
Относно твоя проблем - 4 кО е твърде голямо съпротивление, нещо друго става тук. Не си дал почти никаква информация, нито типът на светодиода, нито пълната схема. Прилагам такава схема - ориентирай се, ако има нещо питай!
-
(http://www.elektrodilna.wz.cz/data/uprava%20bobiny/schema.png)
Относно твоя проблем - 4 кО е твърде голямо съпротивление, нещо друго става тук. Не си дал почти никаква информация, нито типът на светодиода, нито пълната схема. Прилагам такава схема - ориентирай се, ако има нещо питай!
Светодиодите на Тонката са с общ извод (предполагам анодите на двата светодиода са обединени) и отделни изводи за белия и червения светодиоди (катодите може би). Схемата на Тони ще работи така, както той иска, но хаби цял Грец, когато са нужни само два от диодите от Греца. Другите два диода в Греца (тези към минуса, който не се използва) не се използват. Грецът обаче може да е по-лесен за монтаж "в насипно състояние" (още известен като "хвърчащ монтаж"), за разлика от два светодиода. Грецът може да се лепне някъде на рамата на локомотива и към изводите му да се запоят директно проводниците от токоснемането и съпротивлението. Ако това се прави на печатна платка, ще е друга манджа. ;D
4 килоома буферно съпротивление на 14-15 волта въобще не е голямо. Зависи от това, какви светодиоди използва и колко ярко иска те да светят. На моите локомотиви слагам буферни съпротивления със стойност 20 килоома на надбуферните светлини (бели и червени) и 12 килоома на прожекторите и дори тогава понякога ми се налага да променям ШИМ-а на изводите на декодера, за да намаля яркостта на светене до по-реалистична.
Тонката обича неговият подвижен състав да свети ярко и за него 4-те килоома може да са нормални. :drinks:
Иван
-
Светодиодите на Тонката са с общ извод (предполагам анодите на двата светодиода са обединени) и отделни изводи за белия и червения светодиоди (катодите може би). Схемата на Тони ще работи така, както той иска, но хаби цял Грец, когато са нужни само два от диодите от Греца. Другите два диода в Греца (тези към минуса, който не се използва) не се използват. Грецът обаче може да е по-лесен за монтаж "в насипно състояние" (още известен като "хвърчащ монтаж"), за разлика от два светодиода. Грецът може да се лепне някъде на рамата на локомотива и към изводите му да се запоят директно проводниците от токоснемането и съпротивлението. Ако това се прави на печатна платка, ще е друга манджа. ;D
4 килоома буферно съпротивление на 14-15 волта въобще не е голямо. Зависи от това, какви светодиоди използва и колко ярко иска те да светят. На моите локомотиви слагам буферни съпротивления със стойност 20 килоома на надбуферните светлини (бели и червени) и 12 килоома на прожекторите и дори тогава понякога ми се налага да променям ШИМ-а на изводите на декодера, за да намаля яркостта на светене до по-реалистична.
Тонката обича неговият подвижен състав да свети ярко и за него 4-те килоома може да са нормални. :drinks:
Иван
Не знам какво се обърква при моя начин на свързване, ама всичко изгаря. Изгоряха веднъж с оригиналните си съпротивления, сложих други, подсилих ги с 4 КО съпротивления, светеха слабо и пак изгоряха! Всички 4 общи крайща със съпротивленията са на + на греца, другите са на лява и дясна релса и като обръщам трафа светят едните червено другите бяло!
-
Не знам какво се обърква при моя начин на свързване, ама всичко изгаря. Изгоряха веднъж с оригиналните си съпротивления, сложих други, подсилих ги с 4 КО съпротивления, светеха слабо и пак изгоряха! Всички 4 общи крайща със съпротивленията са на + на греца, другите са на лява и дясна релса и като обръщам трафа светят едните червено другите бяло!
Какви оригинални съпротивления? Какви са тези светодиоди? С какъв траф караш - колко е максималното му напрежение?
Преди да изгорят светят ли бяло-червено както трябва?
Иван
-
Какви оригинални съпротивления? Какви са тези светодиоди? С какъв траф караш - колко е максималното му напрежение?
Преди да изгорят светят ли бяло-червено както трябва?
Иван
Това са светодиоди купени от Интернет, идват с готово споени съпротивления. Трафа е на Пико. Довечера трябва да потърся и да ти дам линк...Преди да изгорят светят нормално и бяло и червено. Локомотива работи известно време десетина минути. Изгоря първо балото на единия фар , постепенно и на другите и накрая всичко.
При повторния опит с по- яки съпротивления, отново същото, въпреки че светодиодите светеха слабо.
-
Светодиодите ти изгарят, защото ако на лявата релса имаш минус, а на дясната - плюс, и ако това е напр. 15 волта (тухлата на Пико дава СРЕДНА стойност уж 12, на практика 15 волта, т.е. пиковата (върховата в синусоидата) е повечко. От тези 15 волта на средния край на левия диод отиват 12, на диода - 3, и той свети. На десния диод, ОБАЧЕ, в най-дясното краче имаш същите 15 волта, а на общия анод имаш 3 волта, т.е. този диод е с обратно напрежение от 12 волта. Всички светодиоди по света имат обратно напр. около 5 волта, а на някои диоди пише изрично, че не са предназначени за обратно напрежение. При по-високо - не винаги изгарят веднага, защото съпротивлението ограничава тока. Но при 10 мА за да свети левия диод, в десния има повече (напрежението не е 3 а е 12 волта) и той изгаря без да свети ... В обратната посока - аналогично.
Може да увеличиш съпротивлението повечко, за да не изгаря несветещият диод, тогава светещия ще свети много слабо.
Ще трябва да направиш така, както е всяка аналогова "тапа". Слагаш отделни съпротивления на двата диода, на катодите, а не едно общо на плюса. Средният извод остава директно на плюса на греца, а в двата крайни слагаш по едно съпротивление. И без това бяло и червено светят различно и съпротивленията трябва да са различни. Все пак правим модел на влак, а не джобно фенерче на релси. Тогава в не светещия диод ще има обратно 0.7 - 1 волт, плюс съпротивлението му.
Разбира се съпротивлението трябва да е поне 3.6 килоома. Трябва да свети кръгчето на фара, а не цялата предница на локомотива във всички посоки.
-
IvanC, по принцип си прав. И аз за това питах защо му е грец, след като му трябват два нормални диода, има достатъчно малки за обикновен монтаж, за SMD, да не говорим. Ако на светодиодите не му трябва пълната им мощност - 4к и нагоре става. За да горят mitko0888 е прав. Изгарянето не е по ток, явно горят по напрежение. А схемата която съм дал аз е изпълнена със сведиод с два извода, като се смени поляритета светва в различен цвят.
-
Двуцветни светодиоди с два извода във влакчетата като правило не се използват. Защото ако сложиш декодер, или тапа, няма да работят. Използват се сдвоени светодиоди с общ анод, за да може да се управляват и при аналогово каране, и при цифрово.
ПС: Има модерни светодиоди, особено топло бели, SMD 0603, които имат макс. ток от 5 мА. И при 1 ком си изгарят и по ток, независимо колко ти е правилна схемата. Продават се и у нас, отдавна ги ползвам, бяха по 20 ст. бройката, взимаш си ги веднага, светят много хубаво при 0.5 - 1 - 2 мА. Светят абсолютно еднакво като едни двуцветни, които имам от китайците - те са за двете надбуферни светлини, а единичният - за горния фар.
-
Двуцветни светодиоди с два извода във влакчетата като правило не се използват. Защото ако сложиш декодер, или тапа, няма да работят. Използват се сдвоени светодиоди с общ анод, за да може да се управляват и при аналогово каране, и при цифрово.
Затова не коментирах за тези светодиоди. :yes:
ПС: Има модерни светодиоди, особено топло бели, SMD 0603, които имат макс. ток от 5 мА. И при 1 ком си изгарят и по ток, независимо колко ти е правилна схемата. Продават се и у нас, отдавна ги ползвам, бяха по 20 ст. бройката, взимаш си ги веднага, светят много хубаво при 0.5 - 1 - 2 мА. Светят абсолютно еднакво като едни двуцветни, които имам от китайците - те са за двете надбуферни светлини, а единичният - за горния фар.
Аз използвам такива, едноцветни, като ограничавам тока до 0,5 - 1 мА. Светят прекрасно, а консумацията им е символична! :good:
Иван
-
Затова не коментирах за тези светодиоди. :yes:
Аз използвам такива, едноцветни, като ограничавам тока до 0,5 - 1 мА. Светят прекрасно, а консумацията им е символична! :good:
Иван
Сега за фаровете използвам червено-бели с 4 кабелчета 0606, с тях нямам никакви проблеми! ;D
За прожектора 0805.
Но тези с трите кабелчета са от Иво Ненчев и не знам номера!
Истината е ,че това ми се случи само на един локомотив....
-
Двуцветни светодиоди с два извода във влакчетата като правило не се използват. Защото ако сложиш декодер, или тапа, няма да работят. Използват се сдвоени светодиоди с общ анод, за да може да се управляват и при аналогово каране, и при цифрово.
Ами аз понеже съм ползвал двуцветни, но съм с изцяло аналогово управление :blush2:. За цифровото не съм се замислял. Човек се учи докато е жив :)