-
Здравейте. Ето една тема,която някак се губи във форума, като 4е остава в периферията. Парният локомотив- този СИМВОЛ на железницата, единствената тракция в продължение на над 100 години, носител на нау4но техни4еският прогрес. За съжаление говорим и пиШем твърде малко за него. Има хора, които заявяват 4е не се интересуват и не харесват парни лкомотиви. Може би при4ината е 4е не знаят по4ти ниШто за тях.
За това предлагам да ме подпомогнете с много снимки, 4ертежи, картинки, и модели на парни маШини, да ги коментираме и разискваме. Мисля, 4е колкото пове4е се знае за парните локомотиви, толкова пове4е Ште бъдат харесвани и оби4ани от моделистите. Все пак БДЖ е експлоатирала уникални серии парни локомотиви- 46.00-Най големят тендерен локомотив в Европа, 11.00-единствен от типа 2-5-0 в Европа и много други "единствен и уникален". Надявам се да среШтна подкрепа!
-
По тази тема пуснах някой интересни материали в раздела - "Баба Меца" или "46-та в НО" ?
-
Подкрепям те напълно и ще видя какво да пусна тук!
Парните локомотиви са красотата на железниците , в частност и на моделните такива!Какво толкова се прехласват по ICE , едно пурообразно тяло в готини цветове и осветление - това е целия модел!
Не се ли раздвижат системите от щанги , като при парните модели - не е интересно , бих казал направо скучно! Но всичко е въпрос на вкус - нищо лично , колеги , не се стягайте! ;D
-
Мечтата ми е след като си набавя нещата за макета,да си събера кинти и да си купя една 01.С декодер -както си му е реда.Бат Gevrasii ми напълни душата с онова бижу при Жоро. :o
-
Някой беше писал "Вси4ко запо4ва с 01" :) Роко произвежда и трите модификации на 01- DRG- с "Вагнер" крила, най-автенти4ният вид на серията, DB-с "Вите" крила, така са изглеждали вси4ки DB локомотиви след войната, DR 01.5-реконстроираната модификация от 1962 година и DB 01.10-трицилиндровите машини с 5 осен тендер. 01.10 първона4ално са имали цялостна аеродинами4на обшивка, която след войната е демонтирана и до края на експлоатацията 01.10 остават в този вид, в който е модела на Роко.
Ли4но за мен най-красивата 01 е тази с големите крила "Вагнер"! Макар 4е Роберт Вагнер е създателя на цялата машина 01 ( както и на 03, 62 и др), на неговото име са кръстени големите крила, които се поставят на вси4ки бързоходни и пътни4ески локомотиви!
-
Като стана дума за BR01, която е много популярна, се сеШтам за нейната "сесрта" BR02. Тя е много молко известна, затова искам да напиШа няколко думи и за нея.
През 1925 за DRG са построени първите стандартни (Einheits) локомотиви, 10 броя BR01(Borsig) и 10 броя BR02 (Henshel-8 Kraus Mafei-2). Двете серии са с еднакви котли, еднаква ходова 4аст, еднакви тендери и т.н. Разликата е в системата на парната маШина. При 01 тя е Zwiling-два цилиндъра, работеШти с прясна пара, а при 02-Wulf-compaund- 4етири цилиндъра(два за високо и два за ниско налягане). Двете серии са пуснати в пробна експлоатация за продължително време, с цел да се направи сравнение на двете системи. По нататъШното производство е само на серия 01, докато 02 остава само с тези 10 единици. През 1937 година вси4ките локомотиви от серия 02 са преработени в 01. Така 01 достига 241 броя (включително 10те преработени маШини от 02).
По късно, през 1930-1932 година се прави оШте един опит за въвеждане на системата Wulf-compaund при стандартните локомотиви. Това е съШто малко известната серия 04.
Този път само 2 маШини от серия 04 (еднаква с 03, но с парна маШина Wulf-Compaund) са построени и след кратка експлоатация извадени от употреба.
-
Яско , плс , разкажи за 'лодката'
-
През 1942 година хода на войната се обръШта (не в полза на Германия), нуждата от локомотиви за фронта е голяма. Пред Германският локомотивен консорциом е поставена зада4ата за разработване на военен тип локомотив. Основните изисквания за този тип е да бъде сравнително универсален, евтин(след като е военен, може да бъде разруШен, загубен, пленен по всяко време), технологи4ното време за производство да е максимално кратко и т.н.
Като база на военния локомотив е взет BR50! Новата(военновременна) серия 52 представлява маскимално опростен вариант на "цивилната" серия 50. Медната пеШт на котела ве4е се изработва от стомана, липсва питателния дом, вторият пясъ4ник, водната помпа и водоподгревателя. Спестени са крилата "Вагнер", както и предната наклонена плоскост, кабината на маШиниста е ве4е без предни прозорци. Локомотивната рама е ве4е от листов тип (а не гредова), зна4ително е опростен Шибърният стержен(паралела и кръстоглава на пароразпределението). Сцепното движение е втулково(вместо лагерно) и Штангите валцовани (вместо ковани). При BR52 имаме и съвърШено нов тендер, най напред тип "кенгуру", а малко по късно тип "лодка". Тендерът " кенгуру" е 4 осен, като вси4ките колооси са лагерувани в главната рама (няма талиги) и поради това на заден ход (с тендера напред) максималната скорост е 60км/4ас. Тендерът "лодка" или "ванен" тендер е безрамен, направен от долната 4аст на цистерна, талигите стъпват върху специални подпори, заварени направо на цистерната. Този тендер позволява и на заден ход максимална скорост 80км/4ас. Заради тендера, названието на целия локомотив е "Лодка" и с това название е известен много пове4е.
Като цяло теглителните ка4ества на BR52 са като на BR50.
От 1943 година в Германия се произвежда само и единствено BR52. Този тип се произвежда и от вси4ки локомотивни фабрики, намираШти се в окупираните от Германиа страни. До края на войната производството на 52ките надхвърля 7000 броя, с което BR52 става най масовият локомотив не само в Германия, но и в Европа.
В БДЖ 52ката влиза под наем в на4алото на 1944 година. В края на войната у нас се намират 85 броя, които стават военни трофейни локомотиви, собственост на СССР. През 1946 тези маШини за закупени от СССР и полу4ават БДЖ серия 15.
През 1956 за закупени на старо оШте 20 маШини серия 52 от ГДР, през 1958 20бр от CSD (4ехословаШките железници) , оШте 10 бр от ГДР и от 1961 до 1964 140 бр от СССР.
Така "лодките" в БДЖ достигат 275 броя и стават най многобройната наШа локомотивна серия.
-
В горната публикация преразказвам по памет сатиите на Димитър Деянов на тема "серия 15" от книгите "Тракцията в БДЖ 1888 1946 година" "Локомотивното стопанство на БДЖ 1946 1990 година" и "Тракционният поджижен състав Том 1".
-
баси , много добра памет :)
Кой е последният парен лок който си купи ?
И би ли колекционирал 1:1 ?
-
Пследния модел в колекцията ми е BR 42 Liliput. Това е "тежката" версия на 52. За 1:1 ми е рано да колекционирам, но миналата година купих в мащаб 1:35 модел на 52ка с тендер "кенгуру". Моделът е много прецизен с абсолютно вси4ки подробности по него.
-
Адри е сложил снимка по-горе на локомотив 52 8177. Той е от РЕКОНСТРУИРАНИТЕ 52ки на DR. В периода 1959-1967 година 200 машини от серия 52 са снабдени с нови котли (еднакви с тези на 50.35-37). Така реконструираните локомотиви полу4ават подсерия 52.80 т.е. номерата на тези машини запо4ват от 52 8001. На снимката ясно се вижда водоподгревателят система "Хайнл" ( в горната 4аст на димната камера, то4но пред комина, една кутия с форма на пресе4ена пирамида). Този водоподгревател е много характерен за вси4ки новопостроени и реконструирани локомотиви на DR- 01.5, 03reko, 18 201, 22, 23.10, 25, 41reko, 50.35, 52.80, 58.30, 65.10, 83.10, както и на някои теснолинейни локомотиви. Този тип водоподгревател е известен още с ирони4ното име "гълъбарник" между моделистите. Така се разпознават само по "гълъбарника" локомотивите на DR от 3та и 4та епоха
-
мащаб 1:35 модел на 52ка с тендер "кенгуру". Моделът е много прецизен с абсолютно вси4ки подробности по него.
заснеми го и дай снимка тук ?
-
Този тип водоподгревател е известен още с ирони4ното име "гълъбарник" между моделистите.
Яско, помниш ли кой му даде този прякор?
-
Да не беШе СаШо? Не си спомням, припомни ми.
-
"това бижу на Роко 02 201"
-
Ето накратко историята на "Бижуто"
През 1938 година Henshel доставя за DRG два бързоходни тендерни локомотива с аеродинами4на обшивка. Те полу4ават серия 61.000. Първата машина е тип 2'С2', а втората 2'С3' ( единственият парен локомотив с триосна талига). Диаметърът на двигателните колооси е 2300мм, а максималната конструктивна скорост 175км/4ас.
След края на Втората световна война 61 001 остава в DB, a 61 002- B DR.
През 1960 година в DR решават да увели4ат запасите от въглища и вода на 61 002, и предприемат неговата реконструкция. Преработена е задната 4аст на рамата, на мястото на триосната талига е поставена едноосна тип "Адамс", оформен е тегли4ен сандък и е прика4ен отделен тендер 2'2'Т34 (от 03.000). Котелът е сменен с новият Rekokessel (еднакъв с този на серии 22.000, 03 Reko, 41 Reko). Цялостната аеродинами4на обшивка е заменена с 4асти4на такава. Новият локомотив ве4е тип 2'С1' полу4ава експлоатационен номер 18 201, а след 1970 година- 02 0201. От 1967 година е приведен на мазутно гориво.
Това е най-бързият парен локомотив на DR
-
"това бижу на Роко 02 201"
Ааа, страхотия ....Невероятен
-
Локомотив от серия 47-ма , тип Тт 0-3-0
Този модел локомотив е с доста проста и семпла конструкция като характерното за него и било лесната смяна на посоката на движение.Това всъщност е предопределило употребата му изключително като маневрена машина. Локомотивите от серия № 47 са двуцилиндрови , система “Zwilling”.Сцепното движение и шатуните са лагерни.Рамата е листова с дебелина 25 мм.Различните доставки са били и с различно ресорно окачване – долно и горно.Водеща колоос се явява втората.Първоначално са имали само ръчна спирачка , в последствие заменена от парна.Първоначално осветлението е било с газови сигнални фенери , а по-късно е монтиран генератор с мощност 550 W на 25 V.Имали са три водни резервоара – два в ляво и дясно на котела и един под него , вграден в носещата рама.Половината от левия резервоар е направен за въглищния бункер.
Всъщност при първата доставка в България на този тип локомотиви в края на 19 век те са носили номера от 1002 до 1040 , но за да бъда точен , има и едно уточнение - първите три локомотива от доставката през 1897 г. са били с номера 101 до 103 , в последсвие получават номерата 47-01 до 47-03.
Първата доставка е на локомотивната фабрика от Мюнхен – “J.A.MAFFEI”.Следва втора доставка около 1909 г. Но вече от “HENSHEL & SOHN” от град Кесел.
Третата и последна доставка става 15 години по – късно , през 1925 г.като в нея са включени основното количество такива локомотиви за страната .Имат доста усъвършенствания и подобрения и са произведени в Чешкоморавската фабрика “KOLBEN” в Прага.
(http://picbg.net/u/16413/10829/102941.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/10829/102931.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/10829/102932.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/10829/102933.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/10829/102934.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/10829/102936.jpg)
Локомотивите са със следните технически данни:
-Междурелсие ..............................................................1435 мм.
-Два цилиндъра с диаметър...........................................420 мм.
-Ход на буталата .............................................................620 мм.
-Диаметър на колелата ................................................1235 мм.
-База междуосие ...........................................................3700 мм.
-скорост............................................................................40 км/час.
-максимално налягане ....................................................12 атм.
-натоварване на сцепна колоос ......................................14 т.
-запаси с вода....................................................................5 куб.м.
-запаси с въглища ..........................................................1,5 т.
-височина от главата на релсата ...................................4,18 м
-дължина с буферите....................................................9,3 м.
(http://picbg.net/u/16413/10829/102937.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/10829/102939.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/10829/102940.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/10829/102942.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/10829/102943.jpg)
(http://picbg.net/u/16413/10829/102944.jpg)
След въвеждането на серийното означение на локомотивите в БДЖ през 1936 г. Вече получават серия № 47 и последователни номера от 01 до 38. От доставените общо 39 локомотива един е унищожен през Първата световна война . По някой сведения това е бил стар номер 1019.
Това е един от най-непретенциозните локомотиви в БДЖ което го определя като и ветеран с изключително дълъг стаж – над 50 години в активна експлоатация.Най – стария от първата доставка № 47-01 е обслужвал пристанище Варна до 1968г. Номер 47-03 е работил в Локомотивно-Вагонния Завод в Русе до 1973 г. По- късно всички локомотиви са бракувани , тъй като вече мощноста им от 450 конски сили не е достатъчна за обема от маневрена дейност по гарите ни.
На централна гара в София на вечна стоянка е въстановен локомотив № 47-05 , доставен в България през далечната 1900 година.Тази серия снимки е в подробности , за тези които искат да си направят модел в своя мащаб на този красив малък работяга , като чертежи на различните модификаций ( включително и на този 47-05 ) има в книгата на инж.Димитър Деянов – том І.откъдето съм взел ТТ данните.
Специално този № 47-05 е бил на дългогодишна служба в депо Стара Загора до 1968 г. Така че не знам защо сега е с табелка на депо София.(!?)
(http://picbg.net/u/16413/10829/102938.jpg)
Снимките са правени през септември 2000 г. И като ги сканирах сега открих , че нямам снимки на изгледи от горе. Може тия дни да повторя фотосесията от преди 7 години с повече подробности , тъкмо да проверя в какво състояние е паметника , щото от тогава не съм го и виждал.
-
4удесен материал за 47 серия. Втората доставка от Мафей(от която е и 47.05 на снимките) отговаря абсолютно то4но на немската серия 89.6-8.
-
ВсъШност въпросът с номерацията на 47 серия е следния: ЗаШто при доставката през 1897 година, първите три маШини са номерирани 1002, 1003 и 1004? Логи4но е номерата да запо4ват от 1001. Тази номерация не се променя нито през 1902 година, нито през 1908 (когато се преномерират, прегрупират сериите). Излиза 4е в БДЖ е имало друг, доставен по рано локомотив, който е носил номер 1001. Но какъв е бил този локомотив все оШте никой не знае. Това е един неизяснен въпрос в историята на БДЖ.
-
Може да е била някаква "тестова" машина- при това различните източници дават общ брой на доставените локомотиви или 39 или 40 което разминаване също не е ясно защо.При номерация от 1002 до 1040 са 39 броя , така че пак се губи една , ако приемем ,че са доставени 40.
А първите три както писах по-горе , първоначално са били от 101 до 103 , тоест в последствие трябва да са номерирани 101-1001 102-1002 и т.н. тогава излиза че са 40 бр. общо .Объркана работа , като се има предвит - първите машини са си имали и индивидуални имена , доколкото си спомням от снимки 103 е бил "Тракия".После пък през ПСВ унищожения 1019 може да не е включен в общата бройка от 40 и от там да идва разминаването за доставените общ брой локомотиви.Колкото до аналога с 89 - та серия на немците , (но не си спомням точно - някой да качи снимка на модела) имах такъв мащаб "НО" и мисля че бункерите от страни нямат дъговидния изрез , при 89-ката май си бяха с правоъгълни стени започващи от нивото на горния ръб на рамата..?
-
Немската маШина, която отговаря на 47ма ( само на първите, произведени от J.A.Mafei) е 89.6 Засега никой не я прави на модел. Локомотивната фабрика J. A. Mafei е основен достав4ик на Баварските железници, както и на БДЖ в края на ХIX и на4алото на ХХвек. Има оШте една немска серия, която е 1:1 с наШа 08.08 до 08.20, това е 38.0 (Bay P3/5)
-
Яско , разкажи нещо за BR23 , тъй като е следващата ми трансферна цел ; до колкото знам има 2 основни периода ; в кой период според теб е най-атрактивна ? - препоръчай производител , който я прави най-точно , епоха и т .н.
-
Адри, ти уцели любимата ми серия!
И така годината е 1941, а фабриката-Schikau. Новият тип 1'С1' е замислен като "еднофамилен" с BR50, т.е. двете серии имат напълно еднакви котли, тендери, кабини, пътеходни, крила, ел. инсталация и др. Идеята е 23 да замени Р8 (38) при обслужването на пътни4ески и ускорени влакове. Тогавашната практика в локомотивостроенето, е била от новата серия да се произведат и пуснат в експлоатация пробно 2 машини, и след около 1,5-2 години да се пристъпи към масовото производство на серията! За 23ките DRG са имали намерение да доставят 800 броя. Но Втората свтовна война е в ход, през 1943 в Германия е забранено производството на всякакви други локомотивни типове, освен на BR 52. И така тази великолепна във всяко едно отношение BR23, остава само с две машини-23 001 и 23 002!
-
След войната, първата нова, следвоенна серия на DB е 23. Единствената прилика с 23 от 1941 година е колоосната формула и диаметъра на колелата. Новата конструкция е максимално опростена и икономи4на на материали (особено цветни метали). Последното важи и за вси4ки нови парни локомотиви на DB, произведени след войната! В периода 1951-1955 година, 23ките на DB достигат 105 броя, и производството им приклю4ва. Последната машина в серията 23 105 е запазена като действащ музеен локомотив.
Модели на DB 23 произвеждат много фирми, в разли4ни мащаби, така 4е избор има голям.
-
Знаех си :)
Препоръчай коя да си купя ? Фирма , имам предвид ?
-
Ето и третата 23ка!
За да не става объркване с 23 001 и 23 002, които остават в DR след войната, новопроизведените машини полу4ават номера от 23 1001 нагоре (т.е. подсерия 10 или 23.10).
За разлика от DB-йските 23ки, тук локомотивната индустрия на ГДР се е раздала докрай. Новата конструкция съ4етава едновременно добрите стари немски традиции в локомотивостроенето, както и някои (модерни тогава ) нововъведения. От 1954 до 1959 са построени 113 локомотива от серията 23.10, като последният 23 1113 е запазен като действащ музеен локомотив.
От 1970 година цялата серия 23 е променена на 35! Номерата на локомотивите в серията са запазени! Затова в епоха 3 го срещаме като 23.10, а в епоха 4 като 35.10!
От доста време ВТТВ произжежда модел в ТТ, а от 3-4 години Роко произвежда в НО много ДОБЪР модел
-
Ето и третата 23ка!
За да не става объркване с 23 001 и 23 002, които остават в DR след войната, новопроизведените машини полу4ават номера от 23 1001 нагоре (т.е. подсерия 10 или 23.10).
За разлика от DB-йските 23ки, тук локомотивната индустрия на ГДР се е раздала докрай. Новата конструкция съ4етава едновременно добрите стари немски традиции в локомотивостроенето, както и някои (модерни тогава ) нововъведения. От 1954 до 1959 са построени 113 локомотива от серията 23.10, като последният 23 1113 е запазен като действащ музеен локомотив.
От 1970 година цялата серия 23 е променена на 35! Номерата на локомотивите в серията са запазени! Затова в епоха 3 го срещаме като 23.10, а в епоха 4 като 35.10!
От доста време ВТТВ произжежда модел в ТТ, а от 3-4 години Роко произвежда в НО много ДОБЪР модел
ииии, най-после стигн до моята любима версия !
-
Бе Адри, нали го знаеш Яско. Оставя най-хубавото за накрая! Мушмурок такъв!
-
Бе Адри, нали го знаеш Яско. Оставя най-хубавото за накрая! Мушмурок такъв!
Ето ви китайска пара.
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=4300&ids=141026
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=5600&ids=141063
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=4300&ids=141008
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=5600&ids=139419
Малко немска пара
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=3400&ids=140257
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=3400&ids=140266
-
Браво бе Тони, много хубави филм4ета, особено 41цата с eilzugwagenite.
-
Ето един модел, който ще предизвика спонтанна въздишка у по-старите хобисти, и надявам се интерес у по-младите
-
BR 84 е построен специално за линията Дрезден Алтенберг през 1934 година. 84ката представлява олекотен вариант на BR 85 (с около 10т) и малко по събрана ходова 4аст (междуосията са с 50мм по малки от тези на 85). МаШината е трицилиндрова Driling, с изклю4ение на локомотиви 84 003 и 84 004. Те са с двуцилиндрова Zwiling парна маШина и много специфи4но сцепно движение-1ва и 5та колоос нямат сцепни Штанги, а се задвижват със зъбни колела съответно от 2ра и4та колооси. По този на4ин 1ва и 5та имат по голям страни4ен разбег, което благоприятсвува вписването в криви с малък радиус ( а линията "Алтенберг" изобилства на такива радиуси). Подобно задвижване със зъбни колела на 1ва и 5та колоос се среШта само при серия 87 от парните локомотиви за нормално междурелсие.
Останалите 10 локомотива (84ките са обШто 12) са изпълнени с нормалното зацепване с Штанги на вси4ките 5 двигателни колооси.
Серията е в експлоатация до 1968 година, когато е заменена от дизели.
За мен по интересна е историята на модела в НО и неговият производител.
И така, през 1962 година, в железопътния моделизъм на ГДР, появата на BR 84 предизвиква истинска "революция".
За пръв път се използва новият (тогава) материал ПОЛИСТИРОЛ. Дотогава Пико и Гютзолд работят с бакелит, и моделите им напомнят детски игра4ки, груби, без никакви подробни детайли. Но 84 е направен с вси4ки тръби, кран4ета, дръжки, и т.н. За пръв път се използва 5 полюсен двигател, за пръв път фаровете светят 4рез СВЕТОВОДИ. 4упеШта рама, безребордни колела (на 3та колоос),пружинираШти буфери и оШте много екстри, много "най" и "за пръв път".
Цената му съШто е била много висока-90M(изто4но германската марка тогава е равна на 0,36лв). Вси4ки други локомотиви са били между 20 и 30М.
Производител е Герхард Хруска-4астна фирма с около 25 работника. Това е първият артикул на Хруска в областта на ж.п.моделите. Само година по късно запо4ва производството и на вагоните "Алтенберг", а от 1967 вторият локомотив-BR 91!
Той, оба4е е и последният. 4астна фирма в социалисти4еска държава-трън в о4ите на властта. И така проблемите на Хруска запо4ват с трудности по доставката на материали, трудности с пласмента( не заради високите цени, а заради монопола на държавата в търговията), трудности с полу4аването на кредити, непрекъснато увели4аваШти се данъци (90 процента). Налага се да допусне държавно у4астие във фирмата-най напред 40 процента, после 60 процента, после...... И се стига до 1974 година, когато Герхард Хруска е УВОЛНЕН от собствената си фирма за "...несправяне с работата..." Две години по късно фирмата е изцяло държавна, произвидството на BR 84, BR 91, Altenberg-wagen е спряно!!!
Дълги години, на страниците на списание MODELLEISENBAHNER, най 4есто среШтаната обява гласеШе: "Купувам BR 84/ BR91" или " Търся BR 84 Hruska(Permot).
Тъй като, в4ера стана дебат за "Антикварната" стойност на един дизел, мисля 4е BR 84 е наистина един модел с много голяма АНТИКВАРНА стойност
-
Жоро, чета аз и дебна много внимателно ;D
Яско, не съм предполагал никога, че хобист няма да харесва парни машини !?!
За мен хобито е преди всичко парни локомотиви, останалото е ландшафт.
Поздрави за великолепната тема!!
-
:) .... "За мен хобито е преди всичко парни локомотиви, останалото е ландшафт." много добре казано
-
Бе Адри, нали го знаеш Яско. Оставя най-хубавото за накрая! Мушмурок такъв!
Ето ви китайска пара.
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=4300&ids=141026
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=5600&ids=141063
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=4300&ids=141008
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=5600&ids=139419
Малко немска пара
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=3400&ids=140257
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=3400&ids=140266
Малко Швейцарска пара
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=3400&ids=141789
-
Бе Адри, нали го знаеш Яско. Оставя най-хубавото за накрая! Мушмурок такъв!
Ето ви китайска пара.
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=4300&ids=141026
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=5600&ids=141063
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=4300&ids=141008
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=5600&ids=139419
Малко немска пара
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=3400&ids=140257
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=3400&ids=140266
Малко Швейцарска пара
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=3400&ids=141789
Още едно филмче с пара
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=4300&ids=141692
-
И така, кои БДЖ локомотиви отговарят на немските?
На първо място това е БДЖ серия 08. Първите 8 маШини от 08.01 до 08.08 прили4ат на немска серия 17.3, а следваШтите 08.09 до 08.20 отговарят то4но на немските 38.0
БДЖ серия 13 е немска BR 58
БДЖ серия 14 е немска BR 50
БДЖ серия 15 е немска BR 52
БДЖ серия 16 е немска BR 42
БДЖ серия 25(последните две маШини 25.03 и 25.04) отговарят на немска 55.7_14(компаунд)
БДЖ серия 47(само тези от MAFEY) отговарят на немска 89.6
БДЖ серия 50 отговаря ня немска серия 94.2_4
-
И така, кои БДЖ локомотиви отговарят на немските?...
Благодаря много. Това питах в другата тема. Инчаче вече издирвам статии от стари броеве на ЖП Транспорт.
-
Не знам дали в Железопътен транспорт има подробни статии. Много подробна информация има в книгите на Димитър Деянов: "Тракционният подвижен състав на БДЖ том 1 и том 2" "Тракцията в БДЖ 1888 1946" "Локомотивното стопанство на БДЖ 1946 1990" "Когато парата движеШе влаковете", както и луксозният албум с 4ертежи и снимки на вси4ки локомотиви и мотриси в БДЖ.
-
От немските книги много ценна информация съдържа поредицата "Dampflokarhiv 1, 2 ,3, 4"
-
Към списъка да добавим и "туркините":
БДЖ серия 12 е немска BR 58.28
-
Да, забравих "туркините", за германците серията 58.28 е по4ти неизвестна, тъй като това е била "експортна серия"
-
Да, не съвсем германска, не съвсем българска, а поръчана от турското бдж, но иначе много красив, тежък и мощен локомотив, с малко смешен тендер за епохата си, бе направо тендер от 1-ва епоха, но такава е била поръчката. Българските светила от онова време едва ли биха поръчали точно такова нещо, или точно такава комбинация ;D Така или иначе той си остава българска серия и за щастие някак оттърваха една бройка за историята - 12.03.
-
Най голямото осово натоварване за парни локомотиви в БДЖ _ 18 тона на ос. Това са "Туркините" серия 12. Първите 7 броя са закупени нови, а следваШтите 10 след 1_2 годиШна експлоатация в Германия. Наистина тендерите им изглеждат така, сякаШ са произведени 20тина години преди локомотивите.
-
Да, натоварването е 18,2 t, но на табелките отстрани пише 18,5.
Потърсих с гугъл снимки да закача на 12-ката, но не намерих, явно трябва свои да слагам някой ден за да има ;D
Но намерих други, "майка плаче", ето:
http://web.railfriends.org/site-photogalery/sf/05.01.jpg (http://web.railfriends.org/site-photogalery/sf/05.01.jpg)
http://web.railfriends.org/site-photogalery/dca/13.20.jpg (http://web.railfriends.org/site-photogalery/dca/13.20.jpg)
http://web.railfriends.org/site-photogalery/sf/49.xx.jpg (http://web.railfriends.org/site-photogalery/sf/49.xx.jpg)
Разгледайте целия сайт, казват снимани са вече всички налични локомотиви в БДЖ:
http://web.railfriends.org/site-photogalery/index.htm (http://web.railfriends.org/site-photogalery/index.htm)
-
Ясене, нещо интересно:
Младежите от сайта в раздела "връзки - избрано от мрежата" най-отдолу, най-ляво са сложили линка:
http://www.lokomotive.de/ (http://www.lokomotive.de/)
където ако избереш Lokomotiv-Datenbank, идваш тук:
http://www.lokomotive.de/lokomotivgeschichte/datenbank/d_datenbank.htm (http://www.lokomotive.de/lokomotivgeschichte/datenbank/d_datenbank.htm)
Ако в празния ред за търсене напишеш например: 58-2801
и натиснеш "Старт Зухе", като резултат ще излезе това:
Suche nach 58-2801
Es wurde ein Fahrzeug gefunden.
Hersteller: Henschel und Sohn, Kassel
Baujahr: 1940
Fabriknummer: 24001
Bauart: 1'E h2
Spurweite: 1435 mm
Lebenslauf:
(TCDD 56.046)
->'40 DRB 58 2801
->'41 BDZ 12.08
+
Приятни забавления!
-
Здравейте!
Ето на какво попаднах съвсем случайно във вестник "Седмичен труд" от 12.03.2008год. На страница 17 има следното заглавие: "Първият ни локомотив прегазил вол", дадена е снимка на централна гара София от 1888год. и пише, че първия локомотов е английско производство, зелен на цвят, върви с дърва и се движи между София - Вакарел. Локомотивът се казва "КАТЕРИНА". Гарата е най-голямата на Балканския полуостров построена от архитектите Прошек, Колар и Маринов - строена е 6 години, едноетажна е, дълга 96 метра и широка 12 метра, разделена на 3 класи за пътниците, осветена от газови лампи. Моля за извинение за лошото качество на снимката, правена е с GSM.
-
Нали темата е за парни локомотиви, та малко новости от Брава, с 2 думи - Браво на Брава!!!
(http://www.brawa.de/uploads/tx_userinhaltsseite/40270.jpg)
Rund 20 Jahre beherrschten die Lokomotiven der Achsfolge 2B (eine Lok mit vorlaufendem Drehgestell und zwei Treibachsen) den Schnellzug- und Personenzuggdienst der Europäischen Eisenbahnen. Allein die preußische Staatsbahn hatte 3472 Maschinen dieser Achsfolge beschafft, die letzten davon erst im Jahr 1913.
Die KPEV ( Königlich Preußische Eisenbahn Verwaltungen) beschafften als erste Atlantic ab 1902 die Gattung S7 in zwei Bauformen - die Hannoversche Bauform und die Graffenstadener Bauform, benannt jeweils nach den Lieferfirmen. Die Loks waren von hervorragender Laufruhe und leistungsfähiger als die bisherigen 2B-Loks, aber für die immer weiter steigenden Anforderungen bald nicht mehr leistungsfähig genug. Daher wurde beschlossen, die Hannoversche S7 zu einer Art "Super- Atlantic" weiter zu entwickeln. So entstand die Gattung S9. Sie wurde bei der Hanomag in Hannover konstruiert und gebaut, ab 1908 wurden 99 Stück geliefert.
(http://www.brawa.de/uploads/tx_userinhaltsseite/40254_dampflok_s26_kbaystse.jpg)
Nach alten Quellen war der Regelanstrich bayerischer Dampflokomotiven grün mit grünen Rädern. Verziert wurde das Ganze mit zahlreichen Teilen wie beispielsweise die Kesselringe aus poliertem Messing. Das Fahrgestell dagegen war schwarz. Mit dieser Optik harmonisiert die S 2/6 bestens mit den anderen bayerischen Dampfloks.
Modell: vollbewegliche Nachbildung der modellspezifischen Tenderdrehgestelle; Kurzkupplung zwischen Lok und Tender; mit Lokführer und Heizer; detailgetreue Nachbildung des Barrenrahmens; feinste Speichenräder aus Metall; maßstabsgetreue Länge über Puffer; schräggenuteter 5-poliger Motor mit zwei Schwungmassen
(http://www.brawa.de/uploads/tx_userinhaltsseite/40052_dampflok_fc_kwste.jpg)
Die Wind und Wetter ausgesetzten Bekleidungsbleche der Lokomotiven mussten schon immer gegen Korrosion geschützt werden. Anstriche mit Farben mussten sehr oft erneuert werden, daher wurde ab etwa 1880 verschiedentlich sogenanntes Glanzblech verwendet. Die württembergischen Staatseisenbahnen beschafften einige Lokomotiven mit Glanzblechverkleidung, so in den Jahren 1907 und 1908 insgesamt 11 Loks der Klasse Fc. Die Maschinen hatten gegenüber der Normalausführung einen Preisaufschlag von 1100 Mark für das Glanzblech. Insgesamt bewährte sich die Glanzblechbekleidung aber nicht, da sie genau so schnell rostete wie das bisher verwendete lackierte Blech.
(http://www.brawa.de/uploads/tx_userinhaltsseite/0626-dampflok-klasse-fc-kwste.jpg)
Von 1890 bis 1909 stellten die Königlich Württembergischen Staats Eisenbahnen 125 Lokomotiven der Klasse Fc in Dienst. Die ersten 30 Loks der Klasse Fc erhielten Namen von Bergen und Gebirgen. Die Lokomotive Nr 624 erhielt den Namen "Hegau", einer Gebirgslandschaft westlich vom Bodensee. Die Klasse Fc war um die Jahrhundertwende die Stütze des württembergischen Güterzugdienstes.
(http://www.brawa.de/uploads/tx_userinhaltsseite/40008-dampflok-br-75-drg.jpg)
Von den insgesamt 96 Maschinen der Klasse T5 kamen 93 zur Deutschen Reichsbahn und erhielten dort nach 1925 die Loknummern 75 001 bis 75 093 zugewiesen. Die Maschinen verließen nie den Direktionsbezirk Stuttgart. Fast alle Bw der Direktion Stuttgart setzten die T5 ein, sie war während der ganzen Reichsbahnzeit wichtiger Bestandteil der Zugförderung. Dabei erwies sie sich als äußerst vielseitig, neben ihrem eigentlichen Aufgabenbereich Personenzüge konnte sie auch vor Güterzügen oder gar vor Schnellzügen eingesetzt werden.
Modell: freistehende Laternen, Trittstufen und Griffstangen; Aufbau und Fahrgestell weitgehend aus Metall; feinste Speichenräder und Kuppelstangen aus Metall; filigrane Steuerung; Federpuffer; bewegliche Kaminabdeckung; feinst gravierte Nieten.
(http://www.brawa.de/uploads/tx_userinhaltsseite/40150_web.jpg)
Sie war die größte, stärkste und modernste deutsche Lokomotive ihrer Achsfolge. 1947 wurden die letzten Exemplare ausgemustert. Im Juni 2006 ist sie wieder da. Als Brawa Modell der Spurweite H0 in zwei Varianten mit faszinierenden Details. Hochwertig: Chassis, Gehäuse, Räder, Gestänge aus Zinkdruckguss. Liebevoll: Details wie funktionsfähiges Innentriebwerk, originalgetreue Kesselrückwand, Lokführer und Heizer im Führerstand, Führerstandsbeleuchtung, bewegliche Türen, echte Kohle für den Tender. Extras für Auge und Ohr: Sound- und Rauchgenerator eingebaut, bzw. für den Einbau vorbereitet.
Im Unterschied zur G 4/5 H hat die DRG-Variante 2 Spitzenlichter und 4 Nummernschilder - an der Rauchkammertür, an der Tenderrückwand und am Führerhaus seitlich. Auf Höhe der zweiten Achse befindet sich ein zusätzliches Trittbrett, über den oben liegenden Federn des Vorlaufradsatzes sind 3 kleine Schutzbleche. Die Schlussbeleuchtung am Tender besteht aus 2 Lampen. Kessel, Führerhaus und Tender sind schwarz, die Räder rot lackiert.
Dieses Modell ist auch als G 4/5 H der K.Bay.Sts.E.B. erhältlich.
-
Ето една съвсем кратка справка, под формата на таблица за парните локомотиви на БДЖ
серия тип система на парната маШина* година на доставка** брой
01 1'D1' Zwiling 1930 23
02 1'D1' Zwiling 1935 5
03 2'D1' Driling 1942 12
05 2'C1' Driling 1941 5
08 2'C Wulf compaund 1897 20
09 2'C1' Firling 1912 1
10 1'E Zwiling 1931 16
11 2'E Driling 1939 17
12 1'E Zwiling 1940 17
13 1'E Driling 1941*** 42
14 1'E Zwiling 1943*** 50
15 1'E Zwiling 1943*** 215
16 1'E Zwiling 1953 33
17 1'D Wulf compaund 1915 74
18**** 1'D1' Wulf compaund 1928 1
19 1'E Wulf compaund 1913 70
20 1'D1' Zwiling 1942 8
23*****1'E Zwiling 1941 1
25******D Zwiling,compaund 1890 4
26 D Compaund 1908 50
27 1'D Wulf compaund 1911 18
28 E Compaund 1909 87
29 1B+B Mallet 1901 1
35 1'C1' Zwiling 1910 45
36 1'D2' Driling 1943 10
45 F Compaund 1922 10
46 1'F2' Zwiling, Driling******* 1931 20
47 C Zwiling 1897 39
48 D1' Zwiling 1931 6
49 E Compaund 1911 25
50 E Zwiling 1931 10
*ZWILING- ДВА ЦИЛИНДЪРА, РАБОТЕШТИ С ПРЯСНА ПАРА
DRILING- ТРИ ЦИЛИНДЪРА, РАБОТЕШТИ С ПРЯСНА ПАРА
FIRLING- 4ЕТИРИ ЦИЛИНДЪРА, РАБОТЕШТИ С ПРЯСНА ПАРА
COMPAUND- ДВА ЦИЛИНДЪРА, ЕДИНИЯТ ОТ КОИТО РАБОТИ С ПРЯСНА ПАРА(ЦИЛИНДЪР ВИСОКО НАЛЯГАНЕ), А ДРУГИЯТ С ОТРАБОТИЛАТА ПАРА ОТ ПЪРВИЯ ЦИЛИНДЪР(ЦИЛИНДЪР НИСКО НАЛЯГАНЕ)
WULF COMPAUND-КАТО COMPAUND, НО С 4ЕТИРИ ЦИЛИНДЪРА(ДВА ВИСОКО И ДВА НИСКО НАЛЯГАНЕ)
**ЗА ГОДИНА НА ДОСТАВКА, ОТБЕЛЯЗВАМ САМО ГОДИНАТА, В КОЯТО Е ДОСТАВЕН ПЪРВИЯТ ЛОКОМОТИВ ОТ СЕРИЯТА, В ИСТОРИЯТА НА БДЖ ИМА СЛУ4АИ, В КОИТО ОТ ДОСТАВКАТА НА ПЪРВАТА МАШИНА, ДО ДОСТАВКАТА НА ПОСЛЕДНАТА В СЕРИЯТА, ИЗМИНАВАТ 20, ДОРИ 30 ГОДИНИ
***ТОВА НЕ СА РЕДОВНИ ДОСТАВКИ. ТЕЗИ ЛОКОМОТИВИ СА ВЛЕЗНАЛИ В БДЖ ПОД НАЕМ ПРЕЗ ВТОРАТА СВЕТОВНА ВОЙНА, А СА ЗАКУПЕНИ ЕДВА ПРЕЗ 1946 ГОДИНА
****ТОЗИ ЛОКОМОТИВ Е ПОЛУ4ЕН 4РЕЗ ПРЕУСТРОЙСТВО НА 801 (СЕРИЯ 17) В ГЛАВНА Ж.П. РАБОТИЛНИЦА СОФИЯ
*****ТОЗИ ЛОКОМОТИВ Е ПОЛУ4ЕН ПАК 4РЕЗ ПРЕУСТРОЙСТВО НА 49.24 В ГЛАВНА Ж.П. РАБОТИЛНИЦА СОФИЯ
******В СЛУ4АЯ ПОНЯТИЕТО "СЕРИЯ" Е СЪВСЕМ УСЛОВНО, ТЪЙ КАТО ТЕЗИ ЛОКОМОТИВИ ГИ ОБЕДИНЯВА ЕДИНСТВЕНО ЕДНАКВАТА ИМ КОЛООСНА ФОРМУЛА, ТЕ СА ОТ РАЗЛИ4НИ ДОСТАВКИ И РАЗЛИ4НИ СИСТЕМИ. 25.01 Е ЦВИЛИНГ, А ДРУГИТЕ КОМПАУНД
*******ПЪРВИТЕ 12 МАШИНИ СА ЦВИЛИНГ (1931 ГОДИНА), А ОСТАНАЛИТЕ 8 СА ДРИЛИНГ (1943 ГОДИНА)
-
Като заговорихме за Туркини, ето малко снимки на TCDD 56 от който идва името "Туркиня", същите са като нашата серия 12 (Красавици).
http://e40003.me.metu.edu.tr/Buharlilar/56009_Marsandiz_M_Kulak.jpg
http://www.tumch.de/assets/images/db_images/db_Bosporus_G038.jpg
http://www.tumch.de/assets/images/db_images/db_Bosporus_G059.jpg
http://www.tumch.de/assets/images/db_images/db_Bosporus_I0101.jpg
http://www.tumch.de/assets/images/db_images/db_Bosporus_I0141.jpg
-
Аз лично си взех BR 65 на BRAWA и трябва да кажа не само БРАВО... ами да се поклоня направо... страх ме е да го хвана в ръце, че ще го изцапам или счупя... невероятно изпълнение...
-
... страх ме е да го хвана в ръце, че ще го изцапам или счупя... невероятно изпълнение...
Ако те притеснява това,може да ми го подариш и край с притесненията ;D ;D ;D
-
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=3300&ids=140670
Този филм,доколкото подразбирам е в чест на 150-години от създаването на железницата.
-
Да, Тони, отстрани е написано с червено. Клипът се състои от 3 филмчета с обща продължителност 40 мин. Изгледах го с кеф, първите 2 са задължителни за гледане, третият е за електричеки локомотиви. Нека по-младите видят кадрите и чуят звуците във втората част и много лесно ще си отговорят защо някои харесват парни локомотиви!
-
Аз лично си взех BR 65 на BRAWA и трябва да кажа не само БРАВО... ами да се поклоня направо... страх ме е да го хвана в ръце, че ще го изцапам или счупя... невероятно изпълнение...
Невероятен скок прави тази фирма последно време, преди 10-ина 15 години беше известна като фирмата за лампи, фенери, стълбчета и диречета ;D, но сега е на път да засенчи някои по-велики имена. Аз й пожелавам успех !!! ;D
-
Аз имам само един двуосен вагон от фирма Брава, но той е достатъ4ен за да потвърдя вси4ко написано тук по адрес на тази фирма. Перфектно изпълнение във всяко отноШение. Но конкретно за BR 65.10, колкото и да е странно, аз предпо4итам тази на GUTZOLD. Основно заради "4упеШтата рама", благодарение на която локомотивът стои геометри4ески по добре в крива. Аз и на друго място съм писал доста добри думи за Gutzold, и за техните изклю4ително оригинални реШения в изпълнинието на парните локомотиви.
-
Нещо да кажеш Яско за това
(http://www.hobbystrong.com/catalog/images/product_image_1985.jpg)
Кръв ми капеше като трябваше да се плаща, първия. При втория вече не болеше толкова. ;)
-
Малиий! Красота! ;D
-
САШО го каза много добре "БРАВО НА БРАВА". Но продължавам да твърдя, 4е 65.10 на Гютзолд е по добър.
-
Жоро , перфектно братче, за такъв и в ада отивам и се връщам (все повече съжалявам че "ТТ"-то не е толкова популярно) , но си мисля че много рискуваш като го показваш ! ;D ;D ;D
Не се учудвай ако някой ти направи "предложение на което не можеш да откажеш"- ;D ;D ;D
-
Жоро, жалко само че е 1-ва епоха и излиза от концепцията на много хора, дори и от твойта! ;D
-
Саше, то бе много терзание в коя точно епоха да е. Защото го има и в DRG и в DR III. Ама нали го знаеш комплекта на Пико с G8.1 KPEV. Е той повлече крак, хайде ще спретмем един товарен влак в KPEV за цвят, хайде и едно локално пътническо влакче, че да не самотно товарното. И така се стигна до там, че се чудя дали не е ред на S9 на BRAWA.
(http://www.brawa.de/uploads/tx_userinhaltsseite/40270.jpg)
Тук е мястото, където сигурно някой вече отсича: Да ти имам проблема! >:(
-
Бе, Жоро, това е световно неизвестен локомотив ;D и то 1-ва епоха :) ... ужас ... ;D
-
Бе, Жоро, това е световно неизвестен локомотив
Тъй де, от там идва проблемът. Нали си ме знаеш, че за мен локомотивът е локомотив, когато има от три сцепни колоси нагоре. :(. А и с тоя свлечен пепелник, отврат. Ма пусто нали е пруска машина. :-\
-
По4ти вси4ки бързоходни локомотиви на Пруските железници са с две сцепни колооси. Изклю4ение прави само S 10 (BR 17). S 1 (BR 12) е тип 1'B, S 3-S 7 (BR 13) са тип 2'B, и S8/S9 (BR 14) - 2'B1'!
А и модела на Брава е изпипан от всякъде, както се вижда на снимката, така 4е за онзи великолепен оберлихт вагон, този е най подходяШтият локомотив ;)
-
Знам Яско, знам. Ама и цифрата му си я бива, има няма 1160лв. Със звук де. Чудя се дали Р4 да не свърши същата работа.
(http://www.roco.cc/media/image/produkte/1140601358.jpg)
-
Зависи на какъв влак искаш да се возиш ;D, Р4 е за пънишки влак, а ако много бързаш за бърз ще трябва да си закачиш S9 ... ама аз ли да ти ги обяснявам тия!?! Най-добре виж до каква скорост дават на вагона, да не стане грешка после, и Стоянчо да ни изволни всичките, така де! ;D
-
Какви машини само!!! ::) ::) ::)
-
За колоосната формула: Тя е била модерната по онова време за бързаци, неслучайно американските бързаци са почти само по нея. Знаеш че не харесвам много-много саксонски локомотиви, но има и изключения ... и изключенията са именно тук - Тия саксонки дет' харесвам са точно с тая колоосна формула ;D
-
За цените се въздържам от коментар, никой не ни кара насила да купуваме
-
Яско, нещо занемарихме темата и тя взе да изпада надолу! ...
Та продължавай да разказваш, че я колко локомотиви чакат:
(http://www.bahnbilder.de/bilder/sonstige-140057.jpg)
(http://www.bahnbilder.de/bilder/br-23-144863.jpg)
;D
-
Всъщност ... имаш поръчка ;D, да разкажеш за този локомотив:
(http://www.modellbahnmanufaktur-crottendorf.de/02.0314a.jpg)
Поръката е васкова ;D
-
Тук става въпрос за 18 314, Баденска серия IVh. Това е локомотивът с може би най-богата на промени история. Причина за производството на въпросната серия е незадоволителното представяне на bad. IVf. През 1915г. мюнхеската фирма Мафай печели обявения търг и до 1920г. доставя 20 машини на три етапа. Всичките са зачислени в депо Офенбург, като първоначално теглят тежки екпресни влакове между Базел и Франкфурт на Майн. През 1928г. няколко машини возят прочутия "Рейнголд" експрес (Rheingold) в отсечата Манхайм-Базел. След 1933г. са изместени постепенно от новата сария 01, като няколко са предадени на депата в Бремен и Хамбург-Алтона. Без постоянен персонал състоянието им се влошава чувствително до събирането на всички 20 локомотива в депо Бремен. Малко преди това е извършена първата им промяна - подсилени и подoбрени са спирачките и са сменени ресорите с по-меки. Това позволява увеличаване на максималната скорост от 110км/ч на 140км/ч. В депо Бремен машините получават нови пещи и контролни уреди. С излючение на 18 326 всички машини оцеляват през войната, но през 1948г. голяма част от тях са бракувани. Три машини 18 316, 18 319 и 18 323 са предаден и на Изследователската служба в Минден. В същата година 18 314, която остава в западната зона е заменена за 18 434 и така тя попада първоначално в депо Стендал.
Следва продъжение ;)
-
Докато чакаме продължението от Жоро и администрацията не реши дали да не открие нов раздел с име от типа "Архивите са живи" или нещо подобно ,където може да вкараме и наши си неща и тези от колегата за номерацията на отделните серии в немско (пък ще намеря и сайтовете на руснаците с такива книги, че още си систематизирам архивите в мойто РС :-[) - та докато чакаме , ето малко история и други благинки за немските парни локомотиви.
Линкове
Ето и първият линк който може да мине за доста подробен архив на немските парни локомотиви ,има чертежи и скици дори на отделните детайли.Е не всички , но попълването му явно продължава!
http://www.dlok.de/255.htm
http://www.dlok.de/71.htm
Устройството на парния локомотив
http://www.dlok.de/8.htm
http://www.dlok.de/73.htm
чертежи и ТТТ данни на основните парни локомотиви от немечко,
за увеличение кликнете на чертежите (втория линк от тази група има още чертежи на модификацийте на някой от серийте)
http://www.dlok.de/114.htm
http://www.dlok.de/115.htm
http://www.dlok.de/116.htm
http://www.dlok.de/117.htm
от тук може да отваряте статии и чертежи на детайлите и частите които са в синьо.За останалите ще чакаме!
http://www.dlok.de/321.htm
а това е цялата книга (аз си я свалих цялата , нищо че няма да карам влака).
http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=de_en&trurl=http%3a%2f%2fwww.dlok.de%2f1.htm
А това е английската версия (която я открих накрая >:()
Има и френска...най –отдолу флаговете , но първия не работи , но пък на втория има още книги на тази тема в PDF –формат.
http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=de_en&trurl=http%3a%2f%2fwww.voisin.ch%2fdlok%2fdocuments_f.html
А от тези френски книги нещо ме изхвърли при свалянето на четвъртата – която най-ме заинтригува , че май е за І епоха.Ако някой я дръпне , да сподели , моля!!!
Вече я свалих , отивам да я "чета"... ;D ;D ;D
Ясно защо не можах първия път - ми тя е 986 страницици :o
Човек трябва да е търпелив ::)
Изтегли и втората част на тази книга , също голяма и интересна.
Явно дава определено количество информация да бъде дръпната от едно влизане ...
Така че ми остава още една книга - ако някой ги иска да пише!
-
Жоро разказа много интересно и из4ерпателно за 18 314. Може би е добре да направя една ретроспекция като цяло на серия 18 и нейните подсерии. Понятието "подсерии" е малко мъгляво за пове4ето от нас, тъй като в БДЖ няма такива.
И така серия 18 е сборна, т.е. обединява вси4ки бързоходни локомотиви с колоосна формула 2'C1', строени преди 1925 година. А такива локомотиви имат железниците на Саксония, Вюртемберг, Баден и Бавария, всеки разли4ен от другите. И понеже не може да се даде разли4на серия на вси4ки (все пак сериите са ограни4ени от 01 до 96) се прибягва до така наре4ените подсерии. Подсерията се изписва след основната серия като степен, или се отделя с то4ка от основната серия.
18.0 - Саксонски маШини, бивШи ХVIII H, строени от Хартманн през 1917 и 1918 година, 10 броя с парна маШина "Driling" (три цилиндъра). Номерацията е от 18 001 до 18 010. Модел в НО прави Гютзолд
18.1- Вюртембергски локомотиви, бивШа серия С, строени от Еслинген, от 1909 до 1921 година, 41 броя, парна маШина "Вулф компаунд" ( 4 цилиндъра). Номерацията е 18 101 до 18 137 (4 броя са бракувани преди 1925 година). Модел в НО прави Роко
18.2-Баден, бивШа IVf (това са маШините, за които Жоро пиШе 4е са показали незадоволителна работа), 35 на брой, строени в Мафай от 1907 до 1913 година, първите "Пасифик" (тип 2_3_1) в Германия, 4 цилиндрови, Вулф компаунд.
Интерсно е, 4е нито една от тези маШини няма серия в серийното озна4ение от 1923 година. Логи4но би било да са 02, а 19 да е 03, но каква е истината все оШте не се знае.
18.3-Баден, бивШа IVh (подробно описани от Жоро), строени от Мафай през 1918 до 1920 година, Вулф компаунд, но ве4е с прегрята пара, 20 броя. Модел в НО произвежда Лилипут.
18.4-5(тук подсерията се 4ете 18, 4 до 5. Тъй като локомотивите в подсерията са над 100)
Това са известните Баварци S 3/6, в тази подсерия влизат и 10те маШини на железниците Pfalz, строени от 1908 до 1927 година, 4етири цилиндрови, Вулф компаунд. Много добри модели в НО произвеждат ФлайШман, Роко, Лилипут и Ривароси.
18.6-това са реконструирани в DB 30 броя маШини от подсерията 18.4-5.
Тъй като 18.2 е извадена от експлоатация сравнително рано, подсерията 2 е свободна и през 1961 е дадена на реконструираният в DR 18 201 (описан е подробно в тази тема и полу4и "прякор" във форума "Бижуто на Роко")
-
Подсерии в БДЖ нямаме, а сборна серия може да бъде наречена единствено серия 47, където имаме главно 3 вида подобни локомотиви.
-
Имам въпрос кум специалистите по парни локомотиви
За някои може да прозвучи невероятно, но мисля да си купя някой парен локомотив, въпроса е какъв да бъде?
Идеята ми е продиктувана от една нова придобивка - четворна секция двуетажни вагони на Sachsenmodelle, приличащи на обичайните, само че тези са с различни надписи и са 3-та класа, също така имат обозначения за пушачи и непушачи...И понеже тези вагони са били теглени с парни локомотиви, въпроса ми е към коя серия да се насоча, коя серия ги е теглила навремето итн.
Благодаря Ви предварително!
-
Я да видиме снимка на вагонетката. Иначее от сега ти казвам заглеждай се по br 52 ;D
-
Тези вагони са междуградски, за къси разстояния ;) особенно щом са 3та кл. Най-вероятно ги е теглил локомотив от 60 до 79та серия! Това е моето мнение, но във форума има специалисти по тези въпроси, които ще кажат с точност ;)
-
Най подходяШтият локомотив е 65.10 Годината на производство е една и съШта 1954. 65.10 е то4но за такъв тип влакове
-
Забелязах че Brawa го правят...пак ще има изваждане :'(
-
Брава и Гютзолд. Аз предпо4итам Гютзолд заради 4упеШтата рама
-
65цата е много красива ;D
-
,а Междо другото това е нашата 36-та серия. :)
-
Освен колоосната формула, няма ниШто обШто с наШата 36ца
-
А дали някъде могат да се видят на снимки всички,ама всички серии парни локомотиви , произведени в Германия? Включително и маневрените. ???
-
Желанието ти е изпълнено ;D Има епохи години и т. н. ;)http://trains.manvell.org.uk/locomotives.htm
-
Много ти благодаря Васко,ще си ги принтирам всичките. :)
-
И тук изниква въпросът:
-Защо този:
BR58 , 58 427, 1'E h3 3T (oOOOOO ooo), DR Ep2 (Minitrix 12412)
Built: 1921, scrapped: 1974. Maximum speed: km/hr. е записан II епоха
а,този:
BR58 , 58 1436, 1'E h3 3T (oOOOOO ooo), DR Ep3 (Minitrix 12619)
Built: 1920, scrapped: 1953. Maximum speed: km/hr. е III епоха?
...че вторият е произведен дори по-рано?!...или става въпрос за годините , през които е експлоатиран?
-
За историята на Германските локомотиви има спецове като, "caprycorn" и Жоро :) Те ще знаят това със сигурност ;)
-
Ами в такъв случай Caprycorn , Жоро - помагайте!Моля ви! Нека и аз да се пообразовам мъничко!...колкото и късно да съм се сетил... ;D ;D ;D
-
Отговорът се съдържа във въпроса. Локомотив, произведен през 1920 и бракуван 1974 е преминал през 4 епохи. Във всяка една от тях е носил съответните надписи и окраска. Експлоатационният живот на един парен локомотив е 50 60 години, така 4е много локомотиви "преминават" през 3 или 4 епохи
-
...значи един такъв лок би стоял добре на макет,който е в която и да е от трите епохи... :) ...което е супер!Благодаря за полезната информация! :)
-
...e , то е наивно да се мисли ,че един лок 'живее' само в една епоха ; при повечето наистина е така - минават през 3 :)
-
Естествено, във всяка епоха локомотива носи съответните НАДПИСИ и окраска, както и някои други елементи, като например крилата "ВАГНЕР", които се появяват във втора епоха. В трета крилата "ВАГНЕР" са заменени в пове4ето слу4аи с крила "ВИТТЕ". В първа епоха все оШте няма турбо генератори и ел. инсталация по локомотивите, те се появявят във втора и т.н.
-
Ами то в такъв случай ако човек иска да бъде максимално достоверен,трябва да проучи кой лок от серията кога е произведен и до кога е използван,както и кога е нарязан.Не смятам чак толкова да се задълбочавам,де,просто си говорим по принцип как е. :)
-
Ето един рядък екземпляр!!! "ДУПЛЕКС" Американски, от железниците на Вирджиния! Колоосна формула 2-10-10-2 :o В последствие всичките локомотиви са преработени в "нормални" с твърда рама и с една група водещи колела!
-
А това са два локомотива "ТРИПЛЕКС-ВИРДЖИНИЯ" с колоосни формули-2-8-8-8-2 и 2-8-8-8-4 ;D Има ги и във вариант на хоби-модели ;)
-
Ето един рядък екземпляр!!! "ДУПЛЕКС" Американски, от железниците на Вирджиния! Колоосна формула 2-10-10-2 :o В последствие всичките локомотиви са преработени в "нормални" с твърда рама и с една група водещи колела!
Малетт. 1-5-5-1 :)
-
Егати лудите хора!... Ако имам такъв модел 1-4-4-4-1 никой няма да ми повярва, че е копие на оригинал! :o
-
Що да са луди ?
Ей го на продава се - САМО 599 евро (за сега)
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=360047087246&ssPageName=MERC_VIC_RSCC_Pr4_PcY_BIN_Stores_IT&refitem=360037109828&itemcount=4&refwidgetloc=closed_view_item&usedrule1=StoreCatToStoreCat&refwidgettype=cross_promot_widget&_trksid=p284.m183&_trkparms=algo%3DDR%26its%3DS%252BI%252BSS%26itu%3DISS%252BUCI%252BSI%26otn%3D4#ebayphotohosting
;D ;D ;D -остават седем часа до края - побързай ;D ;D ;D
-
Егати лудите хора!... Ако имам такъв модел 1-4-4-4-1 никой няма да ми повярва, че е копие на оригинал! :o
Покажи им това и ще повярват ;D ;D ;D http://www.youtube.com/watch?v=yCkZOfstDZo
-
Това е ако някой иска да знае какво има под кожуха ??? http://hosteamcentral.com/WSM-28884.html Изпълнението е в НО ;D ;D ;D Най интересното е във (Full Mechanism) :o :o :o
-
Еееее, не, такова животно нема ;D
-
Мало Американска пара от "MANTUA" в НО
-
Бе тая Америка не е ли много далече, пък и те едни красиви:
(http://www.railwaypassion.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=237.0;attach=1470;image)
(http://www.railwaypassion.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=237.0;attach=1464;image)
-
Що бре Саше? Ако не ти харесват тия малките, се върни дв поста назад и виж оня големия 2-8-8-8-4 ;D ;D ;D Те американците си падат по изгъзиците ???
-
Какво да ти кажа, съвсем като казуса "Андреев",
хвърлили едни пари,
направили нещо,
после нарязали на 2 по-малки,
но важна е славата ;D
-
Да така е, мания за величие ;D Но да не забравяме, че и ние си имаме една "Баба Меца" ;) Времената тогава са били такива!?!
-
Точно така, само че "баба меца" е напълно използваем локомотив и в двата вариянта дълги години, дори и аз ги помня на Горна баня, докато онези или са разбили всичкото трасе откъдето са минали веднъж, или са нарязани същата година ...
-
Качих клипче с нашия 01,от днес.
http://www.vbox7.com/play:04dfde2f
-
Качих клипче с нашия 01,от днес.
http://www.vbox7.com/play:04dfde2f
Много стари вагони са му сложили, нямам думи...
-
Такива са си поръчали англичаните...
-
Отново по темата за сложната дилема, пред която съм изправен...
Пак се замислих и одобрявам създаването на тема/секция във форума, където да се сравняват еднакви (като серия) локомотиви, а и всичко друго на различни производители
BR 65 Gutzold
(http://img519.imageshack.us/img519/1579/0541br651044guetzoldpc4.jpg)
BR 65 Brawa
(http://img237.imageshack.us/img237/753/0551br6510499brawarc2.jpg)
???
-
Хм , красоти разни...
Ако не държиш на цени , задвижване (не знам дали е различно) и конкретен номер , вземи тоя с машиниста - по жив е!!!
Инак и двата са детайлни красавци !!!
-
Интересно че Brawa-та е по-евтина...
Все пак това не ми е от най-приоритетните цели, но в случая започнах отзад напред - от вагоните...
-
Отново по темата за сложната дилема, пред която съм изправен...
Пак се замислих и одобрявам създаването на тема/секция във форума, където да се сравняват еднакви (като серия) локомотиви, а и всичко друго на различни производители.
Вече повдигнах въпроса! ;)
-
Не бих искал да бъда изправен пред такъв избор :o Интересното е, че имат някои малки различия в детайлите.
-
м'че!Купи си и двата и бегай да спиш !
-
още един глас и за двата!
-
но пипнат ли те парните кочини , братле...животът продължава с любезното съдействие на "Lifestyle"
-
Ето малко за наш парен локомотив
http://bdz.creato.biz/lok1.html
от тук
http://bdz.creato.biz/bg/online_lokomotiv
;D
ппредполагам че Яско ще допълни информацията :)
-
Срециално за br118- за твоите 3токласни вагони най автенти4на Ште бъде 65.10 на Брава( по то4но тази, която е без пясъ4ник, върху котела има само парен и питателен дом). В този вид 65.10 са произвеждани през първите две години-времето през което, двуетажните вагони са били 3та класа!!! През 1956 година, трета класа става 2ра, а на 65.10 ве4е се монтира традиционният пясъ4ен бункер.
-
Да, Брава прави и двата вариянта, докато Гютзолд прави и е правил само такъв с пясъчник.
Май с пясъчника стои по-добре, но е въпрос на личен избор.
-
42 в БДЖ е серия 16, доставени са 33 броя през 1953 година от WLF!
-
И в момента 16.01 се използва за атракционни пътувания. Красива машина е. :)
-
BR 42 се произвежда от 1944 година, като втори тип военен локомотив. Конструкцията му е по4ти иденти4на с тази на BR 52, но е с по голям диаметър на котела, оттам и по голямото натоварване на ос-17t (при 52 е 15t).
В БДЖ са доставени 33 броя от WLF-Wien през 1953 година. Това са последните новозакупени парни локомотиви на БДЖ (до 1964 БДЖ закупува оШте много парни локомотиви но на старо). С изклю4ение на 2-3 маШини, които остават в София, цялата серия се 4исли в депо Горна Оряховица, където извозва вси4ки влакове по презбалканската линия (Горна Оряховица-Стара Загора) до навлизането на дизелова и електри4еска тракция по този у4астък.
-
Здравейте!
Имам следния въпрос: кой локомотив е теглил експреса "Karwendel Express Epoch II DRG/DRB" , този "Epoch II DRG/DRB - Operating number 01 118 - фабричен № 02120" или "Epoch II DRG/DRB - paintet for fotographs - фабричен № 02126" от каталога на "TILLIG"? ???
-
За 01 118 мога да кажа, 4е е действаШт музеен локомотив, и 4е е запазен с вси4ките си ОРИГИНАЛНИ 4асти. Другият (сив цвят) е боядисан така в на4алото за фабри4на снимка. По онова време има такава практика, фирмите да боядисват по един локомотив от серия в сиво (така става по детайлна снимка). С този цвят влизат в експлоатация. После на следваШтата ревизия са боядисвани в нормалната 4ерно/4ервена окраска.
Karwendel Express се движи от 1932 година (ако не ме лъже паметта), така 4е пове4е Ште му подхожда традиционната 4ерно/4ервена 01 ца
-
Списък с музейните локомотиви в Германия:
http://www.die-dampflokomotive.de/m-liste2.htm (http://www.die-dampflokomotive.de/m-liste2.htm)
Нашият списък е твърде кратък, но ние помним кой го докара такъв !!! (http://photo-forum.net/forum/smileys/smiley23.gif)
(http://www.priatel.net/c/davka.gif)
-
Един сайт посветен на кондензаторните локомотиви
http://www.kondenslok.de/
:-*
-
Не е много към моделизма, но да кажа, че 15 215 може да не тръгне никога повече. Правена му е проба на котелната стомана и е излезнала отрицателна, сега се прави втора, и ако тя излезе отрицателна, или ще се бракува или ще се търси нов котел, а вие знаете, ако нещо се спре и се тръгне да се търсят части до къде стига, почти винаги до оксижена...
-
Защо да не е към моделизма , я виж тук (хм зарежда винаги началото - немски идиоти...) значи кликаш на модел в ляво след като си влезнал де и ще видиш доста модели , при това някой от тях са оцветени даже и в боен камуфлаж!!!
... :-[
Ще бъде жалко ако иде за скраб!
-
Преди минути в софийско поле се разнесе свирка на парен локомотив!!
Меко казано - свиреше яко, почти непрекъснато, дано остане пара и за вървене!
Явно има мероприятие като минали години, за което не знаех.
-
Трети път го чувам ( в смисъл трети ден, но не поредни дни) за изминалата седмица. Това 01.23 ли е?
Тази мистерия може да бъде разгадана само от двама човека във форума - Кракомобила и Лок 45111, те са светнати по въпросите с истинските влакове 8)
-
И аз го чух. Доколкото си спомням 01.23 отива към Русе през Септември и т.н. с атракционен влак.
-
Току що го чух отново... Изглежда много атракционни влакове са пуснали напоследък
-
Да - 01.23 с влак от Димитровград ЮЖ (Сърбия) за София пътуваше днес, свиренето е дело на Ицо Лидера :D. Утре 01.23 ще пътува със същият влак от София до Септември (заминава в 10:00 от София), също утре от Септември до Велинград ще пътува 609.76 отново с атракционен влак. :)
-
Искам да замоля уважаемите господа Кракомобила и Лок 451111111111, като по-вътрешни хора в БДЖ-то, да казват за такива прояви по-навреме! Тоя форум е и за това!
Незабравимо за мен беше пътуването на 6.9.2006 г. до Димитровград и 3-те изкарани парни локомотива! Денят беше чудесен, станаха много хубави снимки и клипове! Тогава научихме например, че Стоянчо виждал много бързо, щото гледал бързо и други подобни, тогава се запознахме и с Владо, дето утре ще почерпи! (http://www.priatel.net/c/usmivka.gif)
Та изкарат ли локомотива за нанякъде, нека тук веднага да се информираме, ногу Ва мола начи!
Мерси!
PS: Същото се отнася и за Стоян Божанов - кмета!
Това 'Макетът на Стоян Божанов" все го чета като "Кметът Стоян Божанов" ;D ...
(http://www.priatel.net/c/namigvane.gif)
-
Да бе, вярно, свиркайте тук навреме веднага щом научите, че някоя пара отново ще подкара на някъде - това не може да се види толкова често, а ето, че утре няма да мога да бъда в 10 на гарата да му се порадвам :( Хората тук, които имат дечурлига биха могли да ги заведат също, за да видят и подрастващите що е това парен звяр на живо, че не се знае дали след години, когато пораснат ще могат все още да видят такава красота. Така де, трябва да се грижим и за подрастващото поколение хобисти... :)
-
29.08 - Димитровград жс-София 01.23
30.08 София-Септември 01.23
30.08 Септември-Велинград 609-76; Велинград-Банско 609-76+75.ххх
31.08 Банско-Велинград 609-76+75.ххх
01.09 Велинград-Септември 609-76
01.09 Септември-Пловдив-Стара загора 01.23
01.09 Стара загора -Великотърново 16.01
02.09 Великотърново-Горна оряховица-Русе 16.01
03.09 Русе -К 16.01
04.09 К-Варна 16.01
:)
-
E, браво, ама малко късно! (http://www.priatel.net/c/iamlakni.gif)
-
Е-е-е-е,лани идваха и в Ловеч,ама тази година май нъцки? ??? ::)
-
Днес през Русе влиза "Ориент експрес" - там ще зарежда вода (?) и тръгва към Варна...
Някой знае ли му разписанието и хората по неговият път ще успеят ли да направят (ама колкото повече-толкова повече) снимки на вагоните и въобще на влака като цяло???
Помогнете - кой с каквото може - инфо , снимки , история ит.н.
-
Вода ? :D Та той ще пътува с електровоз каква вода ще му трябва ? Просто си има спиране там. :)
-
Вода за машиниста бе... и той е хора ;D ;D ;D ;D ;D
-
...нали от водата се хваща ръжда ::)
-
Вода ? :D Та той ще пътува с електровоз...
Бахмааму и Ориент-експреса! И вагоните ще бъдат с тъмни стъкла, климатик, телевизори... И кубетата на "Св. Александър Невски" - вапцани в жълт латекс с брокат в него! >:( И това ако не е експрес-ориент, тури му пепел... Английската кралица по шушляк "Adibas" и подпетени гуменки...
-
Много парни мутанти ??? На 6 та странница мултиплекс на Вирджиния с колесна формула 2–4–6–8–10–12 :o :o :o http://translate.google.com/translate?hl=bg&sl=en&u=http://home.att.net/~Berliner-ultrasonics/bw-apoc2.html&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3Dtriplex%2B2-8-8-8-4%2Bho%26start%3D20%26hl%3Dbg%26lr%3D%26sa%3DN
-
Ето го и него Вирджиния 2–4–6–8–10–12 (http://store.picbg.net/thumb/F8/97/15584f3b4d45f897.jpg) (http://picbg.net/img.php?file=15584f3b4d45f897.jpg)
-
Вай, то това нещо ми е любопитно независимо в кой мащаб ще е как се движи, с колко мотора е и прочие. ;D
-
Ето го и него Вирджиния 2–4–6–8–10–12 (http://store.picbg.net/thumb/F8/97/15584f3b4d45f897.jpg) (http://picbg.net/img.php?file=15584f3b4d45f897.jpg)
Хах , това меко казано е мутант - вижте само размерите му (на снимката има и човече - намерете го ;))!!!
Предполагам локомотивната бригада е от 10-12 човека от които 9 души (на три смени) са огнярите дето ще "подхвърлят на пещта" ...
Колко ли пъти ползва (предполагам прегрята) парата и с какво налягане са работили цилиндрите и котела?
Въобще като всеки мутант , и този поражда куп въпроси !
;D ;D ;D
-
На да ли е с огняри. Предполагам е с поточна линия. Сигурно гълта по 1000 кубика на преход, а и кой знае по колко вагона тегли максимум. Някъде Жоро беше споменал нещо по този въпрос. ;D
-
Сигурно е на мазут ???
-
Още един проект на мутант под кодово име “ АТОМНА БОМБА“ ;D ;D ;D Колесна формула 4–16–8 ??? :o :o (http://store.picbg.net/thumb/11/FB/7a40a9b0711c11fb.gif) (http://picbg.net/img.php?file=7a40a9b0711c11fb.gif)
-
Тези са самоза направо май !? А как още верно руснаците не са се похвалили с атомен локомотив !? Нали си имат страст към върхови постижения, като най-големия микро процесор! Или руските часовници, най-бързите часовници в света. Освен ония гигантски парен локомотив дето е бил предназначен да руши инфраструктура, не може да няма проект и за нещо атомно, да знаете !
-
Малко подробности за проекта „АТОМНА БОМБА„ Превода от Google не е достатъчно добър но все пак се разбира за какжо става въпрос! Инженери на-SB локомотиви, които са включени, определени за дизайн на един локомотив въз основа на същите Hafnium-178 електрическа централа. С настоящото решение, две дизайн параметри бяха установени: (а) локомотив не би ползване една турбина като премиер на предложението му, и (б) локомотив трябва да имат по-висок рейтинг horsepower от квантовата Thruster. И така, инженери, прекарано безброй часа упорито върху тяхното изготвяне дъски, и накрая, произведени радикално нов локомотив. Новият локомотив бе основани на традиционните Уплътнители пара локомотив механика, но също така да включи една система за електрическо устройство за някои оси. Благодарение на своята изключителна размер и атомната електроцентрала, Локомотив е код на име "The Atom Bomb".
В Atom Bomb е 4-16-8 пара локомотив с две парче, съчленен търг. Четирите под моста на кабината, както и всички петнадесет под моста офертата, се контролира от електрически тягови двигатели. Компютър система за мониторинг на води търг колело нестабилност до минимум. Няма причина за firebox с Hafnium централа, така че този район е бил заменен с двойка генератори, задвижвани с ниско налягане на турбината, която работи на разстояние от изпускателната пара пътуване до кондензаторни единица.
Въпреки, че частите са били събрани за изграждането на такава единица, нищо не е дошло на проекта. След като първоначално проектиране на възел, SB инженери имали представа за начина на използване на цялата мощ на атома бомба. Техният план призоваха за повишени четири следите главни че би не съдържат каквато и криви (различна от вертикалната - SB, III). Как ще се осъществи това? като го поставена около Земята. тя не би попречило пътни по никакъв начин, като по този начин повишаване на безопасността; и ще прекосят океана за мостове достатъчно висока, за да позволи на океански кораби, плаващи под. Въз основа на Вашингтон, тя ще премине между Европа и Африка, както и чрез намаляване на сърцето на Азия. жп линии ще се разпространи от станциите по протежение на жп Светът Ring за по-нататъшно свързване на хората към новата услуга.
И двете планове са ревизирани в момента да се сведе до минимум всички рискове за безопасност. Световната жп Ring е невероятно голям проект, и тя трябва да бъде почти гарантирано да бъдат напълно безопасни за да бъде напълно ефективно. SB локомотиви, които са включени в момента търси правителство и международна подкрепа за проекти.
-
Абе май няма вече да се смеем на руснаците за тяхните амбиции - с този проект за световен железопътен пръстен и атомен хибрид (пара + електричество) хамериканците убиха цялата фантастика по света !!!
На проектантите трябва да им се връчи "жълтата фанелка" завинаги !!!
А за следващите отворковци да се направи "лимонена фанелка" , за да не умре приза!!!
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
-
Ми америкаснките железници винаги са ми се стрували безумни. Така и при руските не мога да намеря тоя чар на европейските влакове (от централна европа).
-
Е чак пък безумни!? ;)
Много умно са си изградени (изключая такива фантастики) и за разлика от руснаците , не са "изнасилвали" машините и винаги са имали реална представа кое колко струва и колко може да "носи"...
Руснаците в името на Човека (Сталин) и рекорда (в краен случай да се пишат "първите") такива изгъзици са строели , че още не могат да се отърсят от тая гигантомания (справка "оня" локомотив ).
;D ;D ;D ;D ;D
Инак и те когато са освободени от натиска на политиците , добре са се справяли и то наистина по "нестандартен" начин - справка - НАСА похарчи 16 млн.$ за химикалка пишеща в безтегловност , а руснаците качиха горе молив за 10 копейки!!!
;D ;D ;D ;D ;D
-
Дали някой го е възпроизвел в някакъв мащаб това "прасе" :)
-
Брях , докато намеря тази тема...занемарили сме я .
Специално за тези дето се интересуват от парни локомотиви (и за Яско) намерих сравнително нов немски архив с много богата и подробна информация , както за историята на парната тяга , така и за фабриките произвеждащи парни локомотиви и машини , а също и за всички немски (прускси , баварски и т.н.) локомотиви.
http://www.albert-gieseler.de/index.html
приятно четене (който знае немски , а който не - като мен , през гугъла...)
...та си търся разни чертежчета ...и между временно изскачат като зайци от цилиндър разни интересни сайтове:
http://www.almetalbahn-online.de/
(впрочем този адрес е на сдружение с идеална цел ,от 40 души и самофинансиращо се от членски внос и т.н. Основано е през 1972 година!)
Мнооого интересно ... и поучително за нашият клуб ...може би ...Бе я си го четет сами... :P
http://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.almetalbahn-online.de%2F&hl=bg&ie=UTF-8&sl=de&tl=bg
в ляво първата точка и после от таблицата за "асоциирането" е историята на клуба...
-
Хубав сайт си открил, полезна информация :)
-
Както се казваше в един касов филм няма значение руско или американско....всичко се произвежда в ТАЙВАН ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Като гледам снимките на тези мутанти се чудя каква ли е основата дето ще издържи такъв влак имам предвид релсовият път и долното строене и например каква стръктура трябва да има путя за да премине през една планина /тунели.....тва е ясно ама я копайте в основата на планината де/ щото не виждам реален шанс тва джувотно да тръгне да изкачва инаклон дори и с 1 промил. А може и да греша. На въпроса къде е човечето е след третата колесна група.
И коя машина на руснаците е гигантоманска???? ??? ??? ???
-
Донт уори, няма далеч да стигне, ще се заглави в първия тунел!!!
;D
-
Добре напълнена таблица с DRG локомотиви откривам в wikipedia.org!
Добре напълнена, но не съвсем пълна - и тук имаме липси!
Все пак хората са се постарали:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_DRG_locomotives_and_railbuses (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_DRG_locomotives_and_railbuses)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/thumb/6/64/Deutsche_Reichsbahn_Gesellschaft.svg/600px-Deutsche_Reichsbahn_Gesellschaft.svg.png)
-
Като видях емблемата и се сетих за един въпрос, който ме мъчи откак гледам снимките в албума на Деянов, точно на парните локове. Имало ли е стандартна емблема на БДЖ по соц. време? Щото на снимките се виждат различни неща: крила с петолъчка, петолъчка без крила, петолъчка с Ленин, петолъчка с Ленин и крила и т.н. И друг въпрос "летящото" колело с крила кога се е ползвало?
-
Пред Александър Невски продават няколко табели на локомотиви. Който се интересува от тия гербове да ходи да си ги вземе, докато още ги има.
-
Като видях емблемата и се сетих за един въпрос, който ме мъчи откак гледам снимките в албума на Деянов, точно на парните локове. Имало ли е стандартна емблема на БДЖ по соц. време? Щото на снимките се виждат различни неща: крила с петолъчка, петолъчка без крила, петолъчка с Ленин, петолъчка с Ленин и крила и т.н. И друг въпрос "летящото" колело с крила кога се е ползвало?
Не пропускай Георги Димитров, Васил Коларов, Сталин...
-
Добре напълнена таблица с DRG локомотиви откривам в wikipedia.org!
Добре напълнена, но не съвсем пълна - и тук имаме липси!
Все пак хората са се постарали:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_DRG_locomotives_and_railbuses (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_DRG_locomotives_and_railbuses)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/thumb/6/64/Deutsche_Reichsbahn_Gesellschaft.svg/600px-Deutsche_Reichsbahn_Gesellschaft.svg.png)
Да, за съжаление и тук липсват много от подсериите.
-
... Имало ли е стандартна емблема на БДЖ по соц. време? ... крила с петолъчка, петолъчка без крила, петолъчка с Ленин, петолъчка с Ленин и крила ... "летящото" колело ...
Стандартната емблема е "летящото" колело, което е и по униформите на служителите, каквото е и обемното такова въху кино Освобождение на гарата, ако все още така се нарича.
Другите емблеми с хората, са по повод на различни партийни юбилеи, форуми или кампании. Имаше дори и реконструиран катастрофирал електровоз жертва на тая система и по повод 100-годишен юбилей на нещо си, му бяха дали номер 41.100. Та явлението е подобно на онова с юбилейните монети.
-
Мдам, явно важното е било "какафония" и петолъчки да има.
-
:) покрай caprycorn и Васко минах една епоха надолу ... замислих се даже за еднин:
http://www.modellbahnshop-lippe.com/productzoom/Fleischmann/2-4-003001-38748-0-0-0-1-2-2-0-gatt-de-p-0/productzoom.html
-
Бе мани , мани и аз все по-често се заглеждам в І и ІІ епоха...
най-големите красоти са в тях :o :o :o
;D ;D ;D
-
:) покрай caprycorn и Васко минах една епоха надолу ... замислих се даже за еднин:
http://www.modellbahnshop-lippe.com/productzoom/Fleischmann/2-4-003001-38748-0-0-0-1-2-2-0-gatt-de-p-0/productzoom.html
аз отдавна минах ама във ІІ в 1933-1945
-
Ха така! Добре дошли! Ще има локомотиви за всички!
(http://picbg.net/u/24294/16213/232814.gif)
-
За мен е много приятно да чета, че вече има такъв интерес към 1ва и 2ра епоха. Наистина класиката е там.
-
Иво, германците са луди по тоя локомотив, имат "Фен Клуб На Приятелите На Т3", т.ч. изборът ти е много добро попадение, поздрави за което!
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/401001.jpg?PHPSESSID=c826aa3af7f18a84dcc80a7029a264b8)
-
Ясно що са му такива безумни цените в бея, та човек една 47-ца не може да си спретне по тънкана.
-
НаШата 47ца е твърде далеч от Т3!!! Локомотивът, който е почти еднакъв с 47ма е Bay R3/3 (в DRG e 89.6) и се произвежда от фирмата Rivarossi
-
Може би сега е момента да кажа няколко думи за 19та серия на DR (моделът на Гютзолд)
Това е саксонският бързоходен локомотив серия XX, произведен през 1915 година от Hartman. Исторически това е първият в Германия тип "МИКАДО" (1'D1'), с диаметър на двигателните колела 2000мм, той е и най големият локомотив на саксонските железници, едно голямо за времето постижение на фабриката Hartman.
Типът "МИКАДО" се появава 7 години по късно в Пруските железници като Р10 (от 1925 година BR 39) и през 1936 в DRG-BR41. Последните "МИКАДО" локомотиви са BR22 през 1954 година, които представляват реконструирани 39ки (по точно BR39 с нов реко котел, някои и с нови кабини и тендери). Но най големият и най красив "МИКАДО" си остава BR19 ;)http://www.guetzold.de/48100.htm (http://www.guetzold.de/48100.htm)
-
Ето един хм ммм "колекционер" на парна и друга тяга...
http://vv-soft.de/bahnmenu.htm
;D
-
;)
http://www.irsociety.co.uk/Archives/back_issues.htm#vol3
;D ;)
http://www.irsociety.co.uk/Archives/8/french_vertical_boilered.htm
Макар и за индустриални (но не само) локомотиви , вагони и железници , списанието има невероятен архив , който се попълва постоянно.
Снимка на броя и отделни статии са страхотни попадения...
Въобще богато и интересно...
-
НаШата 47ца е твърде далеч от Т3!!! Локомотивът, който е почти еднакъв с 47ма е Bay R3/3 (в DRG e 89.6) и се произвежда от фирмата Rivarossi
Това му е OBB - йския еквивалент.
Въпросният модел е изключително точно копие на нашия 47.05. С Изключение на предпазния клапан, от модела само трябва да се маха за да стане абсолютно копие на нашата 47.05. На модела дори има защитна ламарина за първа колоос- точно както е имало и на нашите първоначално, преди да почнем да ги скопяваме от мързел и криворазбрано опростенчество.
-
Кой го произвежда туй?
-
Rivarossi
-
... изключително точно копие на нашия ...
Красота!!!
-
Ясене, тъкмо се преборих със себе си да не купувам нищо жп-ейско и ти пак ме вкара в размисли... цей,цей,цей! ;D
-
(http://i33.tinypic.com/payhl.jpg)
КРАСАВЕЦ ;)
-
Rivarossi
вече изчерпан за съжаление
-
Да, ама в ТТ 1:120 на чичо "Росо" го чакат да излезне в III и IV епохи, против 200 евро. ;D ;) http://www.roco.cc/index.php?id=137&Anfangsposition=0&artikelnummer=36011 http://www.roco.cc/index.php?id=137&Anfangsposition=0&artikelnummer=36010
-
Rivarossi
вече изчерпан за съжаление
Изобщо не е изчерпан, и дори в момента е 99Е в Австрия.
-
В Бея също съм го срещал!
-
Пустият му Бей - спрях да го гледам , да се не дразня излишно...
;D ;D ;D от поръчки към тая или оная фирма , още не мога да се подготвя за него... ::)(то все едно вазелин да си набавя ...)
;D ;D ;D
Обаче на пролет , ще го разбия !!!
Бе там да сте срещали БР-89.6 в ТТ ? - произвеждан е през 1999 година , ама забравих от коя фирма .Тук някъде го писах но си загубих линка ... :-[
Също пълно копие на нашата 47 серия (е май е без тенекиените кожуси на І-ва колоос...)
-
Някой от тия евентуално?
http://shop.ebay.de/items/__br-89_W0QQSpur276ddaZTTa80QQ_dmptZDEQ5fModellbauQ5fModelleisenbahnenQQ_flnZ1QQ_fromfsbZQQ_ssovZ1QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em282
-
Их ,чи си лошко ... ;D ;D ;D
Пък и аз се фанах та отворих линка... ::)
Но егати разнобоя на цените ...пък и номерата нещо ... доста шарено се получава ...аз ще си намеря линка , щото оня си беше точно 89.6 дето и Яско потвърди че си е нашто Мафейче...
Мда , да мине нова година - пък нов късмет!!!
;D ;D ;D
-
Споко па ти ;D И аз съм се зарекал като порастна голям да изкупя ибей :D :D :D
-
Това му е OBB - йския еквивалент.
Въпросният модел е изключително точно копие на нашия 47.05. С Изключение на предпазния клапан, от модела само трябва да се маха за да стане абсолютно копие на нашата 47.05. На модела дори има защитна ламарина за първа колоос- точно както е имало и на нашите първоначално, преди да почнем да ги скопяваме от мързел и криворазбрано опростенчество.
Любо, не бързай да махаш нищо от него, защото 47.05 на гарата не е еталон за целта! Преди да го изкарат там където е сега, беше ремонтиран в депо София и най-вероятно е скопен още повече, защото вече е бил определен за експонат, а не и за движение. Потърси стари снимки и разгледай внимателно! Локомотивът дълги години преди това стоеше до кулата на гара Калояновец и двама с Can(Цецо) сме го снимали около '96 г, мога да ти дам снимки да гледаш ако нямаш.
-
пляк! (http://www.modelleisenbahn-haertner.de/SONDERANGEBOTE/RIVAROSSI-TENDERLOK-REIHE-789-OeBB-HR2042--7706.html?XTCsid=859853dcf61759fd74410daaabf33705)
(http://www.modelleisenbahn-haertner.de/images/product_images/info_images/7706_0.jpg)
(http://www.modelleisenbahn-haertner.de/images/product_images/popup_images/7706_1.jpg)
(http://www.modelleisenbahn-haertner.de/images/product_images/popup_images/7706_3.jpg)
-
BR 89.6 (bay D II) - Rivarossi
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/df/Riv1383.JPG)
BR 89.8 (bay R 3/3)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/89_801_1.jpg/1024px-89_801_1.jpg)
Голяма снимка 6МPx клик хиър (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3c/89_801_1.jpg)!
-
Всички парни машини произведени в ТТ.
Не са много, но колкото - толкоз!
Има го и BR 89.6!
Снимките малко не струват, но ... :
http://www.tt-modelleisenbahn.de/07modelle/dampflok.htm (http://www.tt-modelleisenbahn.de/07modelle/dampflok.htm)
-
хаха , верно е!
Снимки от този на централна гара , има на втора страница в тази тема
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.15.html
;)
-
Яско, оказва се че в de.wikipedia.org има отделни и различни таблици за локомотивите от различните епохи и администрации в Германия, което вече е добра новина! Това означава, че почти всичко вече трябва има, но за да се оправиш трябва да гледаш едновременно и в трите.
"Колкото повече, толкова повече!"
DRG (http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_DRG#Dampflokomotiven)
DR (http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Reichsbahn_der_DDR)
DB (http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Bundesbahn)
DB AG (http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Bahn_AG)
-
Това му е OBB - йския еквивалент.
Въпросният модел е изключително точно копие на нашия 47.05. С Изключение на предпазния клапан, от модела само трябва да се маха за да стане абсолютно копие на нашата 47.05. На модела дори има защитна ламарина за първа колоос- точно както е имало и на нашите първоначално, преди да почнем да ги скопяваме от мързел и криворазбрано опростенчество.
Любо, не бързай да махаш нищо от него, защото 47.05 на гарата не е еталон за целта! Преди да го изкарат там където е сега, беше ремонтиран в депо София и най-вероятно е скопен още повече, защото вече е бил определен за експонат, а не и за движение. Потърси стари снимки и разгледай внимателно! Локомотивът дълги години преди това стоеше до кулата на гара Калояновец и двама с Can(Цецо) сме го снимали около '96 г, мога да ти дам снимки да гледаш ако нямаш.
направо ги пускай че и без туй още не мога да се ориентирам в разцветките. Инак аз имам копие на оригиналния сборен чертеж на въпросния локомотив, така че от към детайли ми ясно. Обаче това Ривароси 1383 си е направо нашия дзвер.
-
Я, колко страсти събуди тази 89.6!!!! Има няколко оферти в ибей, но не знам дали я има със декодер и звук. А Владо го виждам вече как поръчва табелите БДЖ 47.05 ;)
-
Е, че къ?! ;)
Само да проимам възможност, веднагически ще я прибавя към колекцията си. :)
Българското завинаги!
-
Я, колко страсти събуди тази 89.6!!!! Има няколко оферти в ибей, но не знам дали я има със декодер и звук. А Владо го виждам вече как поръчва табелите БДЖ 47.05 ;)
Ти ако знаеш откога я дебна, ама нещо все цената не ми изнася, но като гледам накрая май ще развържа кесията.
-
Ясене, кажи по-подробно и за "от 08.09 до 08.20 отговарят точно на немските 38.0", сравнявам снимки на наши осмици и BR 38 и все намирам разлики, чисто визуално. С какви DR номера трябва да са, за да са като нашите. Повечето BR 38, които намирам на модели са с едно разстояние между последните колооси, дето на снимките на нашите 8-ци, го няма.
Всъшност една лекция на тема подсериите в немските железници, за мен поне, би била супер полезна щото все не мога да им хвана спатиите. То четене трябва ама...
-
През 1904 г има нов локомотив за баварските железници който е с означение Р3/5N .Серията се е състояла от общо 48 бройки.От тази серия през 1905г. България е внесла 12 локомотива (№№9 до 20).
В следствие преномерацията в Германия тамошните тават DR-38. 0
В момента се ровя из един немски сайт на тема І--ва епоха и откривам че на този и на Р3/5Н няма и там чертежи , така че това с размерите е логично.
Не си спомням в книгите на Деянов дали чертежа е на точно този модел...
Яско , моля те дай повече данни по тоз въпрос, ако може...
:D : :D
Ха , за Р3/5Н вече намерих чертеж ама не върши работа - нашият е бил Р3/5N...трябва да се сравнят...
(http://picbg.net/u/16413/20017/235613.jpg)
търся все още на нашият де... ;)
-
Може да го има тук - но кой ли я има тая книга?
Scheingraber, Günther: Deutsche Eisenbahnen - Typenskizzen und Schnitte; Band 3: Lokomotiven und Wagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen; erschienen 1968 bei der Franckh'sche Verlagsbuchhandlung, W. Keller & Co., Stuttgart
Или в автопревод :
Източници: шарлатан Graber, Guenther: Немски железници - Видове скици и разфасовки; том 3: локомотивите и вагоните на Кралския Бавария държавни железници, 1968 яви на Franckh'sche Verlagsbuchhandlung, W. Келер и Ко, Stuttgart
-
Пък експресният вариант на подобен (S3/5N съответно S3/5Н) също за N , няма скица. Пък и тази по-горе пак ми е съмнителна , щото е на бавареца , а доколкото си спомням , май първият наш четириосен тендер е бил на друга наша серия...нещо не е ...
Яскоооо , хелп...
-
Това е снимка на нашия.
(http://www.railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz08.00old/loc08.00a.JPG)
значи от моделите, които намирам повечето са с по-голямо разстояние между последните колооси.
-
Да не би да е експресният ?
(http://picbg.net/u/16413/20017/235625.jpg)
ама е много лоша скицата...
-
Визуално поне си приличат. Иначе навсякъде пише, че БР38 е e всъщност KPEV P8 и повечето модели изглеждат ето така:
(http://www.asterhobbyusa.com/images/BR_38_img_1790.jpg)
което е доста различно от нашия на снимката. Дори и тези с равни разстояния между колоосите, пак са доста различни.
(http://www.harald-johns.com/SAMMLUNG/Fotos/0221_BR%2038%20310%20sachs_DR.JPG)
А има и вариант с доста различна кабина.
-
Всичката информация е в книгите на Деянов, намерете и прочетете!
От www.railwaymodeling.com:
(http://www.railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz08.00old/loc08.00.JPG)
Локомотив № 2 от (1908 г. - 08) - пр. J.A.MAFFEI
(http://www.railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz08.00old/loc08.00a.JPG)
Локомотив № 12 от (1936 г. - 08.10) - пр. J.A.MAFFEI
-
Визуално поне си приличат. Иначе навсякъде пише, че БР38 е e всъщност KPEV P8 и повечето модели изглеждат ето така:
...
което е доста различно от нашия на снимката. Дори и тези с равни разстояния между колоосите, пак са доста различни.
...
А има и вариант с доста различна кабина.
Taя първата е пруска, а втората саксонка. Кликни на лика по-горе по-темата "DRG" и ще ги видиш надолу в таблицата:
38.0: Bayerische P 3/5 N
38.2–3: Sächsische XII H2
38.10–40: Preußische P 8
0 означава от 001 до 099
2-3 означава от 201 до 399
10-40 означава от 1001 до 4099
т.е. съвсем различни локомотиви, но обединени в една серия - 38 и разделени в подсерии 0, 2-3 и 10-40
-
Всичката информация е в книгите на Деянов, намерете и прочетете!
От www.railwaymodeling.com:
(http://www.railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz08.00old/loc08.00.JPG)
Локомотив № 2 от (1908 г. - 08) - пр. J.A.MAFFEI
Локомотив № 12 от (1936 г. - 08.10) - пр. J.A.MAFFEI
Този съм го направил,колко да ви отлея ;D ;D ;D
(http://www.bgphoto.net/photos/27802/o633521829703127500.JPG)
-
БДЖ номер 12; от 1936 година серия 08; Първите 8 локомотива са като баварския CV (DRG 17.3), a останалите са абсолютно еднакви с баварските P3/5n (DRG 38.0)
Не бива да ги бъркаме с P8 (DRG38.10-40) нито със саксонките 38.2-3
Буквата "n" означава, че локомотива работи с наситена пара, а буквата "h"-че работи с прегрята пара
Някъде в WIKIPEDIA бях среШтал снимка на 38.0. Номерата са 38 001, 38 002 и така нататък, но не съм сигурен кой е последният номер. Първоначално са били 36 броя в баварските железници, но в DRG влизат само 24, последната от които е бракувана през 1938 година
-
Ясен, пак изби рибата. :D
CALLIO, благодарско за обясненията за подсериите.
Ей това намерих за номерата на немските локове, ама пустия език. Явно някои от локовете са ходили и по френско. А сайт на човека ми се струва интересен.
http://de.geocities.com/rolf126bilder/0380drg.htm (http://de.geocities.com/rolf126bilder/0380drg.htm)
http://de.geocities.com/rolfwiso/ (http://de.geocities.com/rolfwiso/)
-
А на модел, най-близко до нашите, май ще се окажат 38.4, баварски P 3/5 H, скицата дето е пуснал Пацо по-горе
правили са го трикс
(http://i23.ebayimg.com/06/i/001/1b/6c/0b72_1_b.JPG)
-
38.4 е по късна модификация и не прилича на наШите 08.
А 38.0 няколко локомотива са попаднали във Франция, в областта Елзас и Лотарингия
-
Всичката информация е в книгите на Деянов, намерете и прочетете!
От www.railwaymodeling.com:
(http://www.railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz08.00old/loc08.00.JPG)
Локомотив № 2 от (1908 г. - 08) - пр. J.A.MAFFEI
Локомотив № 12 от (1936 г. - 08.10) - пр. J.A.MAFFEI
Този съм го направил,колко да ви отлея ;D ;D ;D
(http://www.bgphoto.net/photos/27802/o633521829703127500.JPG)
Нищо не казахте за моят 08 :( :( :(
-
Твоя модел е най-близко до БГ оригинала. ;) Шапка ти свалям на това което правиш с ръцете си. На мен това не ми се отдава особенно и затова си ги вземам готови и единствено им бърникам електрониките и им се радвам естествено :).
-
Твоя модел е най-близко до БГ оригинала. ;) Шапка ти свалям на това което правиш с ръцете си. На мен това не ми се отдава особенно и затова си ги вземам готови и единствено им бърникам електрониките и им се радвам естествено :).
Истината е че не си падам много по парните машини,и тези ги правих с части от джуниорски локове,без дори да си правя труда да слагам всички щанги.Само "основните"неща съм направил.Правил съм ги по чертежите в книгата на Деянов.
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1000.0.html
-
Ето един модел на Трикс, който наистина е много близо до БДЖ серия 08, но е с по голям диаметър на двигателните колела.
В края на 19ти и началото на 20ти век, Мафей е най големият доставчик на локомотиви за БДЖ, затова и повечето локомотиви от този период приличат повече или по малко на баварските локомотиви. Ако се вгледаме в BR56 Brawa, тя много прилича на БДЖ серия 17, макар че е с много по малки колела:
-
Ето още малко красавци...
(http://picbg.net/u/16413/12985/235985.jpg)
Този е бързоходният S3/6 боядисан така за изложението в Нюрнберг през 1912 година.
Модела е на MetaKit и е колекционерска рядкост май...
(http://picbg.net/u/16413/12985/235986.jpg)
Pt 2/5 H представител на тендерните , пак на същата фирма...
(http://picbg.net/u/16413/12985/235987.jpg)
АА-1 на Баварските железници , експериментален с помощно задвижване при тръгване и един доста екзотичен вид от същият производител - но е сто пъти по красив от тауруса или херкулеса...
;D ;D ;D
-
Много хубави локомотиви си набарал!
Не е зле да имат и DRG номерацията. Това са на Micro-Metakit в H0:
1. BR 18.4 (bay. S 3/6)
2. BR 73.2 (bay. Pt 2/5 H)
3. няма във 2-ра епоха
---------------------------------------
Гледам че си играеш да ги качваш в picbg.net, а може да се слага направо линка от сайта им, аз така правя за по-бързо и лесно. Е, ако там нещо се скапе, ще се скапе и тук, но все някога се оправя!
http://www.vsmodellbau.de/html/gal_H0_EpI.html (http://www.vsmodellbau.de/html/gal_H0_EpI.html)
-
(http://www.vsmodellbau.de/bilder/H0_EPI/bilder/621.jpg)
Ето за този модел мечтая, но в 2 епоха-BR 37! Тук е изпълнен в пруски вариант Р6
-
Pt 2/5 H представител на тендерните , пак на същата фирма...
;D ;D ;D
това е снимка ...
(http://web3.ipx10814.ipxserver.de/p/120/02101H.jpg)
-
Много ги обичаШ тези баварки, САШЕ ;)
-
Гледам че си играеш да ги качваш в picbg.net, а може да се слага направо линка от сайта им, аз така правя за по-бързо и лесно. Е, ако там нещо се скапе, ще се скапе и тук, но все някога се оправя!
Е да де ... :-[ ама не съм специалист по мрежите - така знам , така качвам... :D
Кой бутон да ползвам?
-
Явно за 8-ма серия, трябва да се търси 17.3, щото като гледам 38.0 на модел никой не е произвеждал. To не че 17.3 са се скъсали, но поне можеш да го видиш, въпреки че цените на Micro Metakit, като знам какви са >:(. И пак като сравнявам снимките има си разлики. Та това ме подсеща за една тема, която отдавна искам да повдигна, ама ще я пусна отделно.
(http://www.osterthun.com/2a.models01-19/dampfloks/17.301~DRGa.jpg)
(http://www.osterthun.com/2a.models01-19/dampfloks/17.301~DRG.jpg)
(http://www.railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz08.00old/loc08.00.JPG)
-
... Та това ме подсеща за една тема, която отдавна искам да повдигна, ама ще я пусна отделно.
Това силно разлюля моето любопитство !?!?!?!?! ;)
-
НАШИТЕ 08 от първата доставка са ПРОТОТИП на баварската CV (17.3). От тук идват и разликите със 17.3, докато другите 08 са абсолютно еднакви с 38.0
Няколко думи и за серия 08 в БДЖ.
Това са първите локомотиви с две свободни колооси в БДЖ, първите с маШина система ВУЛФ КОМПАУНД (4 цилиндъра), първите с пароразпределителен механизъм система ХОЙЗИНГЕР и първите с четириосен тендер!
Няколко години по късно системата ВУЛФ КОМПАУНД навлиза масово в БДЖ със появата на новите тогава серии 700, 800 и 900 (от 1936 година съответно 27.00, 17.00, 19.00)
-
През 1904 г има нов локомотив за баварските железници който е с означение Р3/5N .Серията се е състояла от общо 48 бройки.От тази серия през 1905г. България е внесла 12 локомотива (№№9 до 20).
В следствие преномерацията в Германия тамошните тават DR-38. 0
Не си спомням в книгите на Деянов дали чертежа е на точно този модел...
Това е дословно от книгата на Деянов...(нищо че Сандо ме праща да я чета - тя си седи пред мен и компа...) така че още ще издирвам някаква информация .Аз за това се ровя из мрежата тая седмица - опитвам се да събера що годе някаква начално инфо по въпроса.Добре че са немските, полски и чешки сайтове , че ние останалите само си плямпаме общи приказки , а хората архиви събират за да си знаят историята . Деянов шапка му свалям , че за толкова години не е загубил вярата да стане и в България така...
-
Не знаех, че Micro-metakit произвежда 17.3, това беШе много приятна изненада. А втория модел 17.3 на коя фирма е?
-
И двете снимки са на Micro-metakit, само за тях можах да намеря инфо че са го правили в HO, края на 90-те. Имало го е и в баварски вариант.
В N го правят/правили някаква компания Finescale München. Ей сега в темата с полезните линкове ще една доста пълна база за моделите на немските парни машини.
-
BR 38.0 (bay. P 3/5 N) = БДЖ 08 - втория вариант
(http://www.worldrailfans.info/Articles/Europe/GermanSteamImages/Bavarian/38-003.jpg)
Тоя е по-хубавият от двата,
че на оня цилиндрите му чак в средата!
-
По-хубав е спор няма. Не хубав ами направо красив, но на модел ядец. Абе колкото повече чета и почвам да "назнайвам", все по-мъка ме наляга, ама каквото такова.
-
Все някой ден, някоя фирма Ште го направи на модел. От нас се иска само ТЪРПЕНИЕ :)
-
1. BR 18.4 (bay. S 3/6)
2. BR 73.2 (bay. Pt 2/5 H)
3. няма във 2-ра епоха
Оказа се че не съм бил прав за No 3:
През 1908 г. AAI e преработен в баварски локомотив bay. P2-4 и в DRG влиза с номер BR 36 861:
(http://www.vsmodellbau.de/bilder/H0_EPI/bilder/615.jpg)
(http://www.worldrailfans.info/Articles/Europe/GermanSteamImages/Bavarian/AAI.jpg)
(http://www.worldrailfans.info/Articles/Europe/GermanSteamImages/Bavarian/36-861.jpg)
-
Бях писал на друго място, че се интересувам от локомотив 20 001 на DRG. За него знам съвсем малко: че серия 20 е замислена като "сестра" на серия 62 (точно както 24та и 64та), т.е. две серии с напълно еднакви котли, еднакви парни маШини, еднаква ходова част, но едната с отделен тендер, а другата тендерна. Серия 20 е била тип 2'C + 4 oсен тендер. След много кратка експлоатация е била преработена в серия 62 (последният локомотив от серията 62 015 е бивШият 20 001). Но досега не съм виждал никъде нито снимка, нито чертеж, нито дори скица на 20 001. Единствено този модел, който видях в сайта, правен от 62ка на Лилипут и тендер от Роко, но не се знае дали маШината е била точно с този тип тендер?!??
-
Ще търся и аз ...
Междувременно ето малко звук от 62-ра...
първият е сдоста мощен звук , да не ви стрестне свирката ;)
http://www.dampfsound.de/62/62.html
;D ;D ;D
а пък вторият направо изби рибата - записвано е стерео!!!
-
Яско, на онова дето си открил там пише фентази модел:
Baureihe 20 002 der Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG)
Fantasy model
Ще търся и аз ...
-
Хайде:
(http://www.lok13.de/assets/images/0200.jpg)
(http://www.lok13.de/assets/images/0209.jpg)
(http://www.lok13.de/assets/images/20.001_10kswkk.jpg)
http://www.lok13.de/html/br_20_001.html (http://www.lok13.de/html/br_20_001.html)
Тоя тендер е друг.
-
Фантази модел е, понеже серия 20 е единична маШина. А как е станало така, че е произведена само ЕДНА? По онова време новите стандартни серии на DRG са пускани първоначално по 10 броя в пробна експлоатация, и чак след 1 или 2 години се е пристъпвало към серийно производство (или серията е оставала само с тези експериментални 10 броя). След 1932 година, вече експерименталните маШини са по 2 от серия.
-
Хайде:
(http://www.lok13.de/assets/images/0200.jpg)
(http://www.lok13.de/assets/images/0209.jpg)
(http://www.lok13.de/assets/images/20.001_10kswkk.jpg)
http://www.lok13.de/html/br_20_001.html (http://www.lok13.de/html/br_20_001.html)
Това е почти невероятна версия!!!! Тендер от 50ка???? Този тендер е чак от 1938 година, а тогава 20 001 вече не е съШтествувал. A и орела със свастиката е въведен чак през 1937 година, дотогава на това място има надпис Deutche Reihsbahn. Тук явно става дума за "фантази модел"
-
http://www.eisenbahnmuseum-weiden.de/Bahnfotos5/er%2020%20001.htm (http://www.eisenbahnmuseum-weiden.de/Bahnfotos5/er%2020%20001.htm)
;D
-
Oткъде се появи този дизел в толкова "чистата" тема за ПАРНИТЕ ЛОКОМОТИВИ??????
-
Тендерен локомотив серия 49 на БДЖ.
Закупени общо от два производителя , тези локомотивите са в две групи на общ брой – 25.
Начален производител е “HANOMAG – HANNOVER”.Доставил първите петнадесет , които още при пробите през 1917 г. в България , но с година на производство която всъщност е 1916 според фабричните номера (7903 до 7917 на “HANOMAG”), се оказват с недостиг на водният запас за нормална експлоатация , тъй като производителят държи на добрата видимост от локомотивната кабина и не прави високи резервоарите за вода , подобно на ниските водосъдържатели но от друга произведена от тях серия , за нашата тракция , която след 1936 г. става с № 35 . Следващите машини от серията веднага са били изработени с високи резервоари , по наша поръчка във фабриката “SCHWARTZKOPFF – BERLIN” , с добавени още 2 куб.м. към тях . Вторият производител е доставил останалите десет (фабр.№№ 6270 до 6279) с които серията приключва.
Старото типово означение на локомотивите от тази серия е TG5/5C. Първоначално те са зачислени като серия 3000 с поредни номера 3001-3025 , според реда на доставката . След преномерирането на серийното означение в БДЖ през 1936г. придобиват именно серия 49 . След 1 май 1936 г. означението на този тип става Тт 0-5-0 14,6 (тези на “HANOMAG”) , за номерата 3001 – 3015 .Останалите локомотиви от серията (тези на “SCHWARTZKOPFF “) имат типово означение Тт 0-5-0 15,3 , с номера 3016 – 3025 .
Всъщност тази локомотивна серия е първият опит за по-широко стандартизиране на основни възли и агрегати от конструкцията на парните машини (в този случай – компаунд) в употреба по това време от БДЖ . Напълно еднакви с части и възли от серия 500 (бъдеща №28) са размерите и разположението на парните цилиндри , системата “GOLSDORF” по която е сглобена колата включително с напречното изместване на колоосите , ресорното окачване , както и частите на кулисното и сцепно движение.
Част от особеностите на серията е , че сцепното движение е втулково , каквото е и на локомотиви с №№ 501 – 520 като не е променено през времето на цялата им експлоатация до бракуването им .А широчината на парният цилиндър за високо налягане пък е индентична с широчината на същият от локомотиви с №№ 521 – 587 на сродната серия.
От самото начало цялата серия на тези локомотиви е поръчана с цел да бъдат помощни машини за товарни влакове в нанагорнища с неголяма дължина (за такава се приема от едно до четири междугария) .Тази си задача някой изпълняват до периода 1932 – 1935 година във връзка с новите доставки на локомотиви от други серии по това време , когато постепенно преминават на работа за тежка меневра а други се включват към тях едва през Втората световна война .
Основното количество локомотиви са били към депо София , но отделни екземпляри на тази серия са се водили в депата Мездра , Червен бряг и Горна оряховица .В периода 1937 до 1945 г. серията е разхвърляна по почти всички депа имащи необходимост от такава служба – Вакарел , Перник , Каспичан , Левски , Дупница , Стара загора , Лом , Пловдив , Видин , Русе , Злати дол , Плевен и Сараньово ( бивше Саранбей и настояще Септември).
От тези локомотиви , депо Перник е отдавало под наем за тежка маневра и вътрешно-развозна работа , за различен период от време в рамките на 1938 до 1946 г. в мини Перник .Това са локомотивите с №№ 49.01 ; 49.03 ; 49.07 ; 49.08 ; 49.19 ; 49.21 .
Локомотивната серия 49 има доста продължителен работен живот . Той е в зависимост от конкретният номер на екземпляр , в рамките на 55 до 60 години. Единствените парни машини от тази система (компаунд) които изкарват активна експлоатация до снемането на парната тяга в нашата страна.Всичките са бракувани за периода от 1972 до 1977г..
Любопитно е понастоящем какво е състоянието и къде са (?) , двата които са отделени за музейната колекция с номера 49.02 и 49.19 . За съжаления третият обявен за такъв № 49.04 , на който за пръв път в историята на БДЖ е монтирана двустъпална кнорова помпа и въздушна спирачка вече е безвъзвратно унищожен .
По време на експлоатацията на тези локомотиви , от серията преждевременно е бракуван № 3012 през 1934 г. който претърпява челен удар десет години по-рано , като остава между два по-тежки локомотива от катастрофата през март 1924 г на гара Милковица (днешен Побит камък) .Още един локомотив излиза от тази серия през 1941 г. защото е преустроен от тип Тт 0-5-0 15,3 във Т 1-5-0 и от № 49.21 става № 23.01.Преустройството е извършено в Главна железопътна работилница – София.
Конкретната причина така изведнъж да се впусна описание на тази серия е всъщност тази архивна снимка която успях да закупя след като я видях в един интернет аукцион .
(http://picbg.net/u/16413/10829/245939.jpg)
(снимката мислех да и сложа воден знак , щото пари дадох за нея , ама реших , че няма смисъл - всяко действие има противодействие... ;))
Снимката е с разрушен повърхностен слой , в сравнително приемливо състояние , достатъчно да се види че това е локомотив с фабр.№ 7912 от 1917 г ,производство на “HANOMAG” и тогавашен (в момента на снимката ) в серията си №3010 – бъдещ № 49.10.Не съм специалист по униформите , но ми се струва че са от Първата световна война , тоест когато е сниман , локомотива да е на 1 до 3 години служба. За жалост въпреки наличието на някакъв пътнически вагон отзад с румънска регистрация (СFR) , не е ясно къде е направено фотото защото е отлепвано от нещо , та дори и да е било надписано отзад , то надписа е загубен.Конкретният локомотив е бракуван през 1975 г. след служба в депа София , Червен бряг и Стара загора.
Ами това е всичко ...
Всъщност има още една интересна снимка от същата акция , но тя е на друг локомотив от друга серия , така че имайте малко търпение – ще ви я покажа . ;)
;D ;D ;D
-
И кво ??? Никой нищо ли не знае за 49.02 и 49.19!?!?! :o
-
па яз я знам тая поза 49.19 ве : аз съм отгоре , а отдолу нема никой !
-
Това са горе-долу локомотивите по разни депа и бази в БГ. Нямам данни само за музея в Русе и затова списъкът от там е непълен:
София – 01.23, 26.26, 05.01, 49.19, 48.04, 47.05, 479, теснопътен 615.76
Левски – 17.68
Синдел – 36.01
Горна Оряховица – 03.12, 16.01, 16.33, 11711, 16.23, тендер от 15.04
Мездра (Бойчиновци) – 15.215
Монтана – 35.02
Стара Загора – 28.48 (555)
Дупница – 13.20
Септември – 10.76, 609.76, 611.76 - теснопътни
Банско – 504.76, 613,76 - теснопътни
Калояновец – 02.02, 01.13, 14.33, 14.41, 14.49, 15.242, 16.27, 19.25, 20.05, 10.10, 14.50, 14.05, 14.26, 14.42, 28.22, 12.03, 28.53
Асеново – 35.05, 49.02, 36.09, 11.10, 46.03, 46.13, 45.06, 15.17, 15.24, 01.06, 01.07, 01.14, 25161, 15.131, 01.05, 01.15, 36.04, 12.17, (99.081 - снегорин)
Варна – 47.31, 36.10
Димитровград – 26.19
ЖП музей Русе – 148, 18.01, 17.01, 19.62 и др.
Червена вода – 50.01
Пловдив - 14.25
-
;D ;D ;D
А към коя дата е верен този списък!?
-
Ами може да се каже, че е актуален.
За повече информация ТУК (http://www.real-land.net/bgrail/forum/viewtopic.php?p=36228#p36228)
-
Това са горе-долу локомотивите по разни депа и бази в БГ. Нямам данни само за музея в Русе и затова списъкът от там е непълен:
София – 01.23, 26.26, 05.01, 49.19, 48.04, 47.05, 479.
Левски – 17.68.
Синдел – 36.01.
Горна Оряховица – 03.12, 16.01, 16.33, 11711, 16.23, тендер от 15.04.
Мездра (Бойчиновци) – 15.215.
Монтана – 35.01.
Стара Загора – 28.48 (555).
Дупница – 13.20.
Септември – 10.76, 609.76, 611.76.
Банско – 504.76, 613,76.
Калояновец – 02.02, 01.13, 14.33, 14.41, 14.49, 15.242, 16.27, 19.25, 20.05, 10.10, 14.50, 14.05, 14.26, 14.42, 28.22, 12.03, 28.53.
Асеново – 35.05, 49.02, 36.09, 11.10, 46.03, 46.13, 45.06, 15.17, 15.24, 01.06, 01.07, 01.14, 25161, 15.131, 01.05, 01.15, 36.04, 12.17, (99.081).
Варна – 47.31, 36.10.
Димитровград – 26.19.
ЖП музей Русе – 148, 18.01, 17.01, 19.62 и др.
Червена вода – 50.01.
Пловдив - 14.25.
Ако мога да допълня списъка:
В двора на моя университет (ВТУ "Тодор Каблешков") като музеен експонат е 615.76
-
Другите локомотиви в ж.п. музея в Русе са теснолинейни: една от серия 500.76 (мисля че е 505.76) и една от серията 400.60 (за междурелсие 600мм)
-
Още един локомотив излиза от тази серия през 1941 г. защото е преустроен от тип Тт 0-5-0 15,3 във Т 1-5-0 и от № 49.21 става № 23.01.Преустройството е извършено в Главна железопътна работилница – София.
За локомотив 23.01 информацията е много оскъдна, няма снимки, няма чертеж, само една скица, която Деянов е рисувал по памет. Знае се, че работата на този локомотив е много незадоволителна, и че това преустройство е най несполучливото, извърШвано в БДЖ. В началото на 50те години е изваден от експлоатацията.
-
Това са горе-долу локомотивите по разни депа и бази в БГ. Нямам данни само за музея в Русе и затова списъкът от там е непълен:
София – 01.23, 26.26, 05.01, 49.19, 48.04, 47.05, 479, теснопътен 615.76.
Левски – 17.68.
Синдел – 36.01.
Горна Оряховица – 03.12, 16.01, 16.33, 11711, 16.23, тендер от 15.04.
Мездра (Бойчиновци) – 15.215.
Монтана – 35.01.
Стара Загора – 28.48 (555).
Дупница – 13.20.
Септември – 10.76, 609.76, 611.76 - теснопътни.
Банско – 504.76, 613,76 - теснопътни.
Калояновец – 02.02, 01.13, 14.33, 14.41, 14.49, 15.242, 16.27, 19.25, 20.05, 10.10, 14.50, 14.05, 14.26, 14.42, 28.22, 12.03, 28.53.
Асеново – 35.05, 49.02, 36.09, 11.10, 46.03, 46.13, 45.06, 15.17, 15.24, 01.06, 01.07, 01.14, 25161, 15.131, 01.05, 01.15, 36.04, 12.17, (99.081).
Варна – 47.31, 36.10.
Димитровград – 26.19.
ЖП музей Русе – 148, 18.01, 17.01, 19.62 и др.
Червена вода – 50.01.
Пловдив - 14.25.
Малка поправка: в Монтана се намира 35.02, а не 35.01. Локомотивът, заедно с един открит товарен вагон, стоят в стъклен павилион, но не като експонати от историята на железниците, а като паметник на АНТИФАШИСТКОТО ВЪСТАНИЕ от 1923 година. Локомотив 35.02 е возил вагона с оръдието на поп Андрей...... а съвсем друг е въпросът дали е имало фаШизъм в България....
-
Мда, прав си: снимка (http://bgphoto.net/photos/6652/o633394039889880000.jpg)
Абе, ще стигнем до истината! С общи усилия. :)
-
По темата "БДЖ и Ревилюционното движение в България" може да се кажат много и все нелицеприятни истории. Спомням си книгата на Деянов "Локомотивното стопанство на БДЖ", където се разказва експлоатационната съдба на теснилинейните мотриси серия 05 (от 1965 серия 81). Партизаните имали навик да причакват тези мотриси някъде на открит път между Велинград и Аврамови колиби, спирали ги, сваляли пътниците и персонала, след което пускали мотрисите по надолниШтето с освободени спирачки. Мотрисите дерайлирали в първата крива :o И това се е наричало БОРБА ПРОТИВ ФАШИЗМА И КАПИТАЛИЗМА ???
Сега си спомням че на локомотив 46.03 (запазен цял) има табела, която гласи, че на него е работил като огняр поетът революционер Никола Вапцаров. Значи този локомотив е запазен, не за това, че е най големият тендерен тип в Европа, не заради неговата уникална конструкция, не заради факта, че БДЖ експлоатира над 40 години тази серия, а за това, че 46.03 е свързан с революционното движение ???
-
Друг случай със серия 10 (не помня номера на локомотива), композиция с 47 товарни вагона, партизаните са прекъснали главния въздухопровод след 8мия вагон. Така влакът остава практически без спирачки, и става една от най тежките катастрофи с много човеШки жертви (целият локомотивен и влаков персонал) и огромни материални загуби. Катастрофата става между Драгоман и Цариброд.
-
Всъщност тази локомотивна серия е първият опит за по-широко стандартизиране на основни възли и агрегати от конструкцията на парните машини (в този случай – компаунд) в употреба по това време от БДЖ . Напълно еднакви с части и възли от серия 500 (бъдеща №28) са размерите и разположението на парните цилиндри , системата “GOLSDORF” по която е сглобена колата включително с напречното изместване на колоосите , ресорното окачване , както и частите на кулисното и сцепно движение
Няколко думи за колата “GOLSDORF” . Това е първата концепция за локомотивите с 5 сцепни колооси. ТогаваШното виждане за вписване в крива на конструкторите е било следното: 1ва, 3та и 5та колооси имат страничен разбег, а 2ра и 4та са странично неподвижни (твърди). Задължително ведуШтата колоос трябва да бъде "твърда" (странично неподвижна), т.е. 2ра или 4та. Ако ведуШта е 2ра, тогава Шатуните трябва да са много къси, което пък води до много големи вертикални натоварвания на паралелите и кръстоглавите. Ако ведуШта е 4та колоос, тогава Шатуните би трябвало да са много дълги (което ги прави податливи на усукване и огъване). В крайна сметка концепцията “GOLSDORF” е ведуШта да бъде 4та колоос, но с нормална дължина на Шатуните, вместо тях са удължени буталните стержени и паралелите, като е добавено и допълнително водило на стержените. Много скоро са "изобретени" изтънените реборди. Така ведуШта става 3та колоос, която е "твърда" но с изтънени реборди и така се вписва в криви, Шатуните и паралелите добиват нормалните си размери.
В БДЖ системата “GOLSDORF” се среШта при сериите 28, 45, 49 и 50. При серия 50 (пруски тип Т16, DRG 94.2-4) само 2 локомотива са били по системата “GOLSDORF” , останалите 8 са били със "симетричен" екипаж (ведуШта 3та колоос). Впоследствие и двете маШини са преработени от “GOLSDORF” в симетричен екипаж.
-
Другите локомотиви в ж.п. музея в Русе са теснолинейни: една от серия 500.76 (мисля че е 505.76) и една от серията 400.60 (за междурелсие 600мм)
Теснопътните ги изнесоха, когато сменяха коловозите в музея. Сега мисля, че са в Септември всичките.
В музея е също и 27.08.
15.215 в момента е в София и ще ходи вероятно в Асеново.
-
Независимо от политическата конюнктура след 44г., Вапцаров си остава един велик Поет и личност, който ако беше наш съвременник щеше да е, надявамсе, и активен съфорумник. И, слава Богу, защото иначе надали 46.03 щеше да е "оцелял" ;)
-
Мисля си, дали Димитър Деянов не е "изхитрувал" за това, че Вапцаров е бил огняр на 46.03??? Как иначе би могъл да убеди тогаваШната управа на железниците, че този локомотив трябва да бъде запазен ;)
-
Можеби ама надали!! Да приемем, че такава е историческата истина. Важното е че все още го има. Де да можеше да бъде възсановен или поне прибран, така че поне да можехме да го виждаме от време на време. :(
-
Впрочем, моделът на Стефан Деянов на 46.01 в НО изглежда много сполучлив. Някой знае ли как е бил направен?
-
А какво ще кажете да не "зацапваме" с тъпотии иначе интересната тема, а?
-
Впрочем, моделът на Стефан Деянов на 46.01 в НО изглежда много сполучлив. Някой знае ли как е бил направен?
Стефан Деянов изработва моделите си от месинг изключително точно и прецизно в 1:20. Моделите му в НО са по стари, 46.01 съм го виждал на живо през 1993 година. Спомням си,че имаШе много оригинално реШение за предната едноосна талига-състоеШе се от две полуоски.
-
Мисля си, дали Димитър Деянов не е "изхитрувал" за това, че Вапцаров е бил огняр на 46.03??? Как иначе би могъл да убеди тогаваШната управа на железниците, че този локомотив трябва да бъде запазен ;)
Близката ни история знае и други подобни изхитрувания , и не само от инж.Деянов , но и от Стефан Стоичков и още някой...истински родолюбци , които подменяйки някой технически подробности в данните на даден локомотив или серия , са успели да убедят в по-стари и не толкова (включително и в днешни дни) стари времена , отговорни хора , за да оцелеят дадени екземпляри в тази скапана държава ...
Правено е не за лична изгода (истинските историй никой от хората не са ги крили , но по обясними причини се казват само в разговори - но не се и пишат , черно на бяло) , а единствено в полза на страната ни !!!
Нали не трябва да ви обяснявам техническите подробности (не че ги знам наизуст) , или пък разликата между държава и страна!?!?!?!
;) ;) ;) :)
-
Пламен е много прав, относно "ЛИРИЧЕСКОТО ОТКЛОНЕНИЕ" в темата! Аз, обаче, бих искал да попитам Ясен, дали е запознат с някой подробности относно конструкцията и начина на функциониране на парните локомотиви. Как се използват инжекторите , шибър уравнителите, кондензоуловителите, с едно изречение: какъв е принципът на действие и управление на парния локомотив?
-
С едно изречение няма да стане ясно, сигурно Ште има много въпроси, но Ште опитам най кратко да обясня:
Най важните елементи при парния локомотив са КОТЕЛЪТ, КОЛАТА и ПАРНАТА МАШИНА (цилиндри и пароразпределение)
КОТЕЛЪТ има три части: стояШт котел (където е пеШтта), надлъжен котел (където са димогарните тръби) и димна камера. Котелът произвежда парата.
Произведената в котела пара, постъпва в ШИБЪРИТЕ (пароразпределителите). От Шибърите зависи в коя посока Ште се движи локомотива (напред или назад) и колко пара Ште постъпва в цилиндрите ( ПЪЛНЕНЕ). От пълненето зависи скоростта и моШтността на локомотива. От Шибърите парата постъпва в парните цилиндри, тук тя действа върху БУТАЛАТА (ПАРАТА ДЕЙСТВА И ОТ ДВЕТЕ СТРАНИ НА БУТАЛОТО). Буталото извърШва възвратно-постъпателно движение, което се предава на буталния стержен от него на кръстоглава. ШАТУНЪТ (мотовилката) превръШта възвратно постъпателното движение в кръгово. Единият му край е свързан с кръстоглава, а другият с КРИВОШИПА на ведуШтата колоос. ВедуШтата колоос, посредством сцепните Штанги задвижва останалите двигателни колооси.
Това е съвсем накратко. А сега на конкретните въпроси на Smile: ИНЖЕКТОРИТЕ служат за вкарване на водата от тендера в котела, при това я подгряват предварително до около 90 градуса, за да не спада налягането в котела. Има инжектори за прясна и за отработила пара. Парата, която влиза в инжектора "увлича" със себе си водата от тендера и постъпва в котела, това е съвсем накратко принципът на действие.
За Шибър уравнителите е малко по сложно, но накратко: Когато локомотивът се движи по инерция, Шибърните тела (които по форма и движение наподобяват бутала) създават с движението си вакуум в Шибърната кутия. Този вакуум затормозява движението по инерция на локомотива. Затова са измислени най напред въздуШните уравнители, а по късно и Шибър уравнителите. ВъздуШният уравнител преставлява една П образна тръба, която свързва предния и задния край на Шибърната кутия. Принципът на Шибър уравнителят е, че при безпарен ход, Шибъните тела НЕ СЕ ДВИЖАТ в Шибърната кутия, движат се само Шибърните стержени. Най-сполучливата система за Шибър уранители е тази на ТРОФИМОВ.
Надявам се да съм бил полезен :)
-
Повече от Ясен, благодаря. Надявам се да се видим "тет а тет" и да си поговорим на тази тема. Сега един въпрос, защо при ускорение парният локомотив изхвърля дим с такава сила и звук, има ли вентилатор за разгаряне на огъня и от каде черпи въздух за горенето ?
За какво служи димната камера?
-
Колко дим изхвърля и какъв звук издава зависи от ПЪЛНЕНЕТО в цилиндрите.
Когато парата извърШи работния си цикъл, тя излиза от цилиндрите през един отвор наречен КОНУС. КОНУСЪТ се намира в димната камера точно под комина. Когато парата излиза от конуса през комина, тя създава противоналягане. Това противоналягане "засмуква" огъня през димагарните тръби, така се форсира горенето. Когато локомотива е спрял или се движи по инерция, тогава се задейства СИФОНА. СИФОНЪТ вкарва прясна или работила пара в КОНУСА и така системата е задействана :)
-
Това е валидно за Цвилинг, Дрилинг и Компаунд системи? Всъщнос това подналягане ИЗХВЪРЛЯ димът с такава сила,- отработената пара разгаря огъня? А при локомотивите с кондензационен тедер?
-
Това важи за всички системи. Отработената пара, излизайки през комина, създава противоналягане в димната камера. Противоналягането засмуква огъня през димогарните тръби.
Идеята на кондензтендера е следната: През комина излиза голямо количество работила пара, част от тази пара се улавя и по една тръба отива в горната част на тендера. Там има вентилатори, които превръШтат кондензата във вода.
-
Благодаря, беше много лаконичен и точен. Мисля , че има още много неща, за които да те попитам, свързани с парната мащина, механиката на кулисното движение, разпределението на парата, защитите на котела, пясъчните бункери рамата и изместването на колоосите в крива.
Виж музик. поздрав! 8)
-
С огромно удоволствие, но някои от въпросите ти изискват чертежи и картинки. Например кулисата е много сложно да се обясни без поне няколко чертежа от различни страни ;)
-
Изправен съм пред предизвикателството с покупката на 03- та серия. Искам да е "реко" на DR или ако не поне да е с Wagner димоповдигане, обаче я предлага само ПИКО, за какво да се хвана като компромис? Флейшман , Роко, или Трикс? ???
-
Пропуснах - 3 - та епоха!
-
03 reko се предлага само от Пико и в 3та и 4та епоха. С Вагнер крила 03 се произвежда от Fleischmann 2ра и 3та епоха. Но... тази в 3та епоха са я направили с абсолютно плоска врата на димната камера, което е ГОЛЯМ МИНУС. Роко произвежда единствено 03.10 DB, а Трикс не знам дали имат 03 с Вагнер крила.
Бих ти препоръчал Fleischmann кат.номер 4104 (тя е класическата 03 с Вагнер крила и нормална врата на димната камера)
-
Благодаря, и аз си мислех за същото , освен това е по - евтина от тази на Роко!
-
Трябва, обаче да ти кажа че кат. номер 4104 на ФлайШманн е спрян от няколко години. Трябва да го търсиШ в ибей, появава се отвреме навреме
-
Лично бих предпочел Роко, защото са с метални колелета и карданна предавка от тендера към локомотива, но не са Вагнер. Освен това струват блезо 120 евро отгоре.
-
Между другото , има ли BR 96 в трета епоха, много ми харесва , спираме само епохата. Трикс са го направили перфектен!?
-
А ние предпочитаме "ВАГНЕР", тъй като приличат на БДЖ. При българските локомотиви единствено 15 и 16 серия имат крила тип "Вите", всички останали са с "ВАГНЕР"
-
Между другото , има ли BR 96 в трета епоха, много ми харесва , спираме само епохата. Трикс са го направили перфектен!?
Разликата между 2ра и 3та епоха при BR 96 е само в цвета на надписите, съответно месингови цифри във 2ра и алуминиеви в 3та. Но фирмата Ривароси например прави надписите на BR 96 бели, така че не се разбира коя епоха е точно. А аз не знам кога са извадени 96ците от експлоатация.
-
Така е , за съжаление почти нямам такива сред моделите си. Само един вехт 24 :(
-
Дори в бея не съм виждал 96-ца на Ривароси, сигурно е рядко явление, на Трикс мисля че беше с жълтия надпис!
-
Трикс и Ривароси произвеждат две различни 96 ци. Тази на Трикс е с малките номера(първата модификация) само с един пясъчник и скосен надолу в задната част тендер. На Ривароси е с два пясъчника, две водни помпи и прав тендер (втората модификация).
В БДЖ е имало идея да бъдат закупени локомотиви от тази серия за линията София Перник, но системата "МАЛЕТ" не е била на особена почит в БДЖ (заради неуспеШната работа на единственият "Малет" 29.01). В крайна сметка фирмата HANOMAG се наема да построи локомотив с 6 двигателни колооси в една рама (серия 4000, от 1936 год серия 45.00) и така БДЖ се "разминава" с BR 96
-
Вижте един модел, който прилича изключително много на наШата серия 08
-
... поетът революционер Никола Вапцаров ...
В наши дни се оказа, че Вапцаров не е бил никакъв революционер, дори не е бил и комунист.
А що се отнася до подменените експонат-локомотиви, онзи на старзагорската гара също спада в тая група и не е истинският 555, а друг. И това е за добро, защото съображенията са чисто технически, а не полотически. За историята много по-важно е запазеното да е онова в най-доброто техническо състояние, а не което и да е, т.ч. и това спада в категорията "добра новина".
-
Друг случай със серия 10 (не помня номера на локомотива), композиция с 47 товарни вагона, партизаните са прекъснали главния въздухопровод след 8мия вагон. Така влакът остава практически без спирачки, и става една от най тежките катастрофи с много човеШки жертви (целият локомотивен и влаков персонал) и огромни материални загуби. Катастрофата става между Драгоман и Цариброд.
Виждал съм голям брой висококачествени снимки от катастрофата - много грозна гледка! Локомотивът е 10.15, и дълго време стоеше до депото в Стара Загора, но през смутните времена на '96-та беше безогледно нарязан. Мога и още да пиша, но засега ще мъча. Само ще кажа, че това е любимата ми серия!
-
Между другото , има ли BR 96 в трета епоха, много ми харесва , спираме само епохата. Трикс са го направили перфектен!?
... А аз не знам кога са извадени 96ците от експлоатация.
От първия вариант са произведени 15 локомотива, от втория 10. Последните общо 9 броя са бракувани от 1948 до 1949 г. в DB, а единственият останал в DR от втория вариант е работил до 1954 г.
-
А ние предпочитаме "ВАГНЕР", тъй като приличат на БДЖ. При българските локомотиви единствено 15 и 16 серия имат крила тип "Вите", всички останали са с "ВАГНЕР"
Искам да разкажа малко повече за крилата "Вагнер" и "Вите". Точното наименование на тези атрибути e WINDLEITBLECHE (ДОМОПОВДИГАШТИ ШТИТОВЕ). Функцията им е да насочват въздуШната струя, която идва челно към локомотива, нагоре като увлича със себе си и дима и парата излизаШти от комина. Ефекта от крилата (димоповдигането) се наблюдава най добре при високи скорости, така че за бързоходни и пътнически локомотиви те са задължителни.
През 1925 година Роберт Вагнер (създателят на BR 01 и на EINHEITS локомотивите) монтира такива крила (наречени на неговото име WAGNER) на сериите 01 и 02. С крилата на Вагнер са снабдени и някои от по старите серии локомотиви, които до момента не са имали никакви крила- серии 17, 18, 19, 38, 39. Първоначално за серии 43 и 44 не са предвидени крила, тъй като те са товарни локомотиви и се движат с относително ниски скорости, но твърде скоро всички 44 и няколко 43 получават крилата Вагнер. Тези крила се монтират и на сериите: 03, 04, 05, 20, 23, 24, 41, 45, 50, 62.
В БДЖ "Вагнер" крилата идват през 1930 с първите 3 маШини от серия 01. Такива крила у нас имат сериите 01, 02, 03, 05, 10, 11, 12, 14, 17(само някои локомотиви от последната доставка).
Крилата "Вите" (на името на локомотивния конструктор Фридрих Вите, създател на BR 66 и BR 82) се виждат за пръв път на военната локомотивна серия 52 през 1943 година. Този тип крила са компромисно реШение, военна алтернатива на крилата Вагнер. Единственото им преимуШтество е че са няколко пъти по евтини сравнение с тези на Вагнер. Но ефекта от димоповдигането е значително занижен пред Вагнеровите крила. За съжаление по време на Втората световна война, а и в годините след нея, е трябвало да се икономисва всеки килограм ламарина, и така оригиналните крила Вагнер (характерни за всички EINHEITS локомотиви) са демонтирани и заменяни с крила "Вите". Затова в 3та и 4та епоха почти не се виждат локомотиви с крила Вагнер.
на снимките BR03 WAGNER
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4104.jpg)
и BR03 Witte
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4103.jpg)
-
Тези 03-ки са III еп. на Флейшманн,нали? ;)
-
Да, ФлайШманн, горната е 2ра епоха, долната 3та.
-
Флейшманн имат и трета епоха с "Вагнер"? ???
-
4824 не е с плоска врата на димната камера. Видях я в един стар каталог от 98 в някякъв комплект на F-zug Gambrinus? Виждал ли си я?
-
Има една в "Бея" но снимката е малка: DB 03.140
-
4824 не е с плоска врата на димната камера. Видях я в един стар каталог от 98 в някякъв комплект на F-zug Gambrinus? Виждал ли си я?
Да, тя е Sonder seria, DB ep IIIa. А вагоните са два 1ва класа и един ресторант. Аз мислех ако не намеря 4104 да купя този комплект. Тебе май те е страх да не си купиШ 2ра епоха :) :) :) Но след като харесваШ "ВАГНЕР" си точно за тази епоха :) :)
-
Има една в "Бея" но снимката е малка: DB 03.140
Офертата никак не е лоШа, 179 евро си е съвсем нормална цена. Обаче продавачът има много негативни фийтбеци. Последният такъв е от един мой приятел от Испания- patrick_0911. Познавам много добре човека, имали сме много добри сделки, и след като той е дал негативен фийтбек, значи работата не е чиста.
-
Благодаря, беше много лаконичен и точен. Мисля , че има още много неща, за които да те попитам, свързани с парната мащина, механиката на кулисното движение, разпределението на парата, защитите на котела, пясъчните бункери рамата и изместването на колоосите в крива.
Виж музик. поздрав! 8)
По няколко думи за системите парни маШини:
Цвилинг-два цилиндъра, които работят с прясна пара. КривоШипите(и цапфите) стоят на 90 градуса един спрямо друг. Т.е. когато Штангите от лявата страна на локомотива са в най долното си положение, тогава Штангите от дясно са в най задно положение (което е и "мъртва" точка на буталото). Системата Цвилинг е много Широко разпространена, удобна и за ремонт и експлоатация, но има недостатък-теглителната сила е много неравномерна.
Дрилинг- три цилиндъра, които работят с прясна пара. Двата са вънШни, а третият вътреШен, разположен между рамните платна. ВедуШтата колоос за вътреШния цилиндър е колянова, на коляното действа Шатуна на вътреШния цилиндър. Коляното и кривоШипите стоят на 120 градуса един спрямо друг. Така, когато един от цилиндрите е в мъртва точка, другите два са в благоприятно за потегляне положение. Системата Дрилинг осигурява значително по равномерна теглителна сила в сравнение с Цвилинг. Недостатък е, че се оскъпява значително маШината (заради третия цилиндър, пароразпределение, Шатун, колянова колоос и т.н.), Дрилинг локомотивите са трудни за обслужване и ремонт, тъй като достъпа до средния цилиндър е труден.
Фирлинг- четири цилиндъра, които работят с прясна пара. Двата са вънШни и два вътреШни. ВедуШтата колоос на вътреШните цилиндри има две колена. КривоШипите за вънШните цилиндри са разположени на 90 градуса един от друг, а колената на 180 градуса от съответния кривоШип. Така теглителната сила има равномерност еднаква с тази на Цвилинг, но предимството е, че се постига абсолютно пълно уравновесяване на възвратно постъпателно движеШтите се маси (бутала, стержени, кръстоглави, 40% от теглото на Шатуните, Шибъри и т.н.). Недостатъци: много скъпа система, с много труден достъп за ремонт на вътреШните цилиндри ( и всичко по вътреШното движение)
Компаунд- два цилиндъра, единият от които работи с прясна пара (високо налягане), а другият с отработилата вече пара от първия цилиндър (ниско налягане). КривоШипите са на 90 градуса (както при Цвилинг). Много важен момент за компаунд локомотивите е в какво положение спират, за да могат после да потеглят. Цилиндъра за високо налягане трябва да бъде в най благоприятното за потегляне положение: Штангите са в най долно, или в най горно положение!!! По късно е измислен т.нар. "ПОТЕГЛИТЕЛ" и вече локомотивите са могли да потеглят от всяко положение.
Вулф Компаунд-всичко написано за Фирлинг важи и тук, с единствената разлика, че два цилиндъра работят с прясна пара (високо налягане) а другите два с отработила пара (ниско налягане). Тази система е предпочитана за бързоходни локомотиви до появата на BR 01 (Цвилинг 1925 година), но дори и тогава немските железници не са се отказали от нея и доставят 10 броя BR 02 (еднакъв с 01, но изпълнен по системата Вулф Компаунд). Към 1930 година окончателно е спряно производството на маШини Вулф Компаунд, и се отива на Дрилинг. В БДЖ системата Дрилинг идва през 1935 година със серия 02, а четири години по късно всички стандартни за БДЖ серии (без 48ма) са поръчани и доставени по тази Дрилинг система.
-
Набива ми се в очите този локомотив:
(http://img340.imageshack.us/img340/1852/br70oy9.th.jpg) (http://img340.imageshack.us/my.php?image=br70oy9.jpg)
Знам, че не е в моята епоха, но просто ми се иска да понауча какъв е, за какво се използва и защо е конструиран толкова странно.Дали е творческо залитане на инженерите или има някакъв замисъл, който ми убягва.
Ако знаеш нещо за него, предполагам не само на мене ще ми е интересно. :smile:
-
Това е "ДРАГСТЕРА", както го наричат някой :smile:
Това е BR 70, построен през 1914 година от фирмата KRAUS за железниците на Бавария и Баден. Предназначен за пътнически влакове по второстепенните линии (по клоновете на главните линии). Конструкцията е само на пръв поглед странна, а в действителност е много рационална: двете двигателни колооси са разположени от двете страни на стояШтия котел (това е най тежката част на локомотива) и така са максимално натоварени, а свободната колоос отпред не е в талига, а е лагерувана в главната рама. Явно тези локомотиви са работили много добре по предназначението си, тъй като до 1928 година и Баден и Бавария са поръчвали допълнителни доставки от тази серия.
А като добавим факта, че моделът на ФлайШманн е перфектен, не виждам причина да не си го купиШ :smile: Има го и в трета епоха DB.
-
А като добавим факта, че моделът на ФлайШманн е перфектен, не виждам причина да не си го купиШ :smile: Има го и в трета епоха DB.
Е-е-е-е, това не трябваше да го казваш!Сега ще взема да се поболея!Не,реших!Ще го дебна в ибея.Но определено ме кефи, а и ще ми свърши работа, защото не мисля да правя големи пътнически гари по макета си.Иначе и аз взех да залитам по Флайшман.Вече поръчах един и съм сигурен, че като дойде ще започна само такива да събирам. :thank_you:
-
Недей залита , страшно е! Както казва Адри: БЛАТО!!! :diablo:
-
Не е кой знае какво , но има малко информация , и най-вече хубави стари снимки...
http://rheinkamp.com/index.php?schema=themes&catalog=verkehr&topic=dampf_lokomotiven_am_niederrhein
;D
-
Попаднах на сайт на новозеландски хобист зарязан от 10 години, който обаче съдържа много добре подредена, кратка и сбита информация за грманските локомотиви, съдържаща и идеята за построяването на някои серии. Пише например, че BR82 Neubau DB е серия планувана още 1939 да замени всички видове 94-ки, за които скоро писахме с Ясен в темата на Мишо, но не била осъществена тогава, а чак през 50-те. Езикът е английски, а това за повечето е голямо предимство. Интересно е, че много от най-добрите сайтове по въпроса са от англоговорящи, вече съм пускал линк на един чудесен канадски сайт.
Авторът се казва Greg.Procter (http://homepages.ihug.co.nz/~procter/GREGARPI.JPG)
http://homepages.ihug.co.nz/~procter/DRGLOKPR.HTM (http://homepages.ihug.co.nz/~procter/DRGLOKPR.HTM)
(долу се продължава с Next)
А ето и основния сайт, повечето линкове в него са изветряли, но има какво да се прочете:
http://homepages.ihug.co.nz/~procter/glphomep.htm (http://homepages.ihug.co.nz/~procter/glphomep.htm)
-
Попаднах на сайт на новозеландски хобист зарязан от 10 години, който обаче съдържа много добре подредена, кратка и сбита информация за грманските локомотиви, съдържаща и идеята за построяването на някои серии. Пише например, че BR82 Neubau DB е серия планувана още 1939 да замени всички видове 94-ки, за които скоро писахме с Ясен в темата на Мишо, но не била осъществена тогава, а чак през 50-те. Езикът е английски, а това за повечето е голямо предимство. Интересно е, че много от най-добрите сайтове по въпроса са от англоговорящи, вече съм пускал линк на един чудесен канадски сайт.
Авторът се казва Greg.Procter (http://homepages.ihug.co.nz/~procter/GREGARPI.JPG)
http://homepages.ihug.co.nz/~procter/DRGLOKPR.HTM (http://homepages.ihug.co.nz/~procter/DRGLOKPR.HTM)
(долу се продължава с Next)
А ето и основния сайт, повечето линкове в него са изветряли, но има какво да се прочете:
http://homepages.ihug.co.nz/~procter/glphomep.htm (http://homepages.ihug.co.nz/~procter/glphomep.htm)
Мда , да !!! :this: :nyam:
http://homepages.ihug.co.nz/~procter/Greg's%20Home%20Page..HTM
галерията със снимки
http://homepages.ihug.co.nz/~procter/GALLERY.HTM
или направо това
http://homepages.ihug.co.nz/~procter/
-
;) :spiteful:
http://homepages.ihug.co.nz/~procter/SCALECOM.EXE
:yes: ;D
-
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!???????????????????
http://orion.math.iastate.edu/jdhsmith/term/slbgbdz.htm
от тук - http://orion.math.iastate.edu/jdhsmith/term/slindex.htm
Саксония - http://orion.math.iastate.edu/jdhsmith/term/sldesaes.htm
DRG - http://orion.math.iastate.edu/jdhsmith/term/sldedrg.htm
Полша - http://orion.math.iastate.edu/jdhsmith/term/slplpkp.htm
и т.н.
-
Специално с поздрав за Марио Гиргинов !!! ;)
http://kpev.blogspot.com/2008/04/fleischmann-7810-t16-1.html
в дясно са интересните точки от ревюто - май са в твоята епоха и мащаб!!!!
-
Обичам те Пацо! :wub: Пацелую! Имам го, но като го видя и.....ерекция. А ти току що асамблира 2/две/ водки в стомашно-чревния си тракт/да си правят компания :drinks:/.Благодаря ти! :thank_you:
-
:blush2:
-
Ьмериканска пара - голяма , голям грохот , тънка свирка , интересно...
http://www.youtube.com/watch?v=dWGc8JAWWj0&feature=related
-
Означения на пруските локомотиви
Ingo Hütter, Oskar Pieper
Gesamtverzeichnis deutscher Lokomotiven
Пълен каталог немски локомотиви
Teil1: Preußen bis 1906 (Band 1)
Част1: Прусия до 1906 (Том 1)
Verlag Schweers+Wall GmbH, Aachen, 1992
ISBN 3-921679-73-7
Когато говорим за пруски локомотиви, винаги трябва да е ясно, че говорим за най-голямото и най-доброто, понякога в някои отношения, но по-често във всяко. Преди това обаче, малко история и факти.
Кралство Прусия е част от Германската Империя, възстановена през 1871 г. По територия и население Прусия е най-голямото и най-влиятелното кралство и съставлява съответно 60% и 66% от империята.
(http://www.picbg.net/u/24294/16213/385005.gif)(http://www.picbg.net/u/24294/16213/385006.gif)
Железниците са организирани в 2 големи държавни компании - западна и източна (Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft - 1850; Preußische Ostbahn - 1851), разделени по-късно на общо 20 териториални Дирекции (Königliche Eisenbahn Direktion - KED, по-късно след 1918 г. само Eisenbahn Direktion - ED) и голям брой частни компании, които постепенно са били одържавявани.
В Прусия са произведени общо 45 000 локомотива и мотриси, парните локомотиви възлизат общо на 39 368, като 400 от тях са продадени, а само в периода 1920 - 1921 са произведени 4 858 броя. Това са огромни количества в световен мащаб. По-ранният период се характеризира освен с големите количества и с необичайно голямото разнообразие от около 80 класове и варианти, преобладаващото мнозинство от тях произведени между 1877 и 1895. Причините за това се отдават на факта, въпреки че железниците са били държавни, в голяма част и за по-продължително време те са останали частни, с много на брой отделни несвързани помежду си линии, където са поръчвани и експлоатирани главно товарни и/или тендерни локомотиви за къси разстояния. С оглед намаляване броя на класовете и вариантите за в бъдеще, от 1889 г. е започнало постепенно въвеждане на пруски стандарти за производство на локомотиви и вагони.
От всички 38 968 локомотива експлоатирани в Прусия 22 575 влизат във 2-ра епоха, като някои серии са продължили да се произвеждат и няколко години след 1925. Последното число съставлява 80,1% от всички действащи и обещаващи локомотиви в цяла Германия към същата дата, а за останалите "Länderbahnen" - Бавария, Саксония, Вюртемберг, Баден, Олденбург - общият принос на всички взети заедно са останалите 19,9%, или 5 605 локомотива - почти толкова, колкото е произвела Прусия за една година.
Има много издадени книги по въпроса за историята на пруските локомотиви, но в онлайн вариант нещата не стоят точно така и причините обикновено са авторските права. Адреса който Ви давам представлява презентация на книгата горе и съдържа някои ценни извадки от нея - само някои глави, а най-ценното е, че е публикувана пълна таблица, или списък на всички пруски локомотиви "заедно на едно място". От това веднага следва, че списъкът е огромен, защото ако не е, то това би означавало, че не е пълен. Авторът споделя, че това е трудно събрана и почти вече неоткриваема информация, събирана повече от 30 години и т.к. масивът е голям и недооформен съвсем за издаване, накрая е престанал да коригира в него и е написал допълнително 2 глави с корекции - има ги на отделни линкове целите. Авторите са сред най-известните занимаващи се с история на железниците и са цитирани навсякъде в подобен род издания, дори текстовете в сайтове като wikipedia.org са същите, или почти същите като текстовете в тази книга.
Това е въпросният оригинален масив в електронен вариант:
http://www.lokomotive.de/lokomotivgeschichte/buecher/gesamtverzeichnis/d_ges_text1.htm
а онова, което направих с него е превод на текста в началото, което е кратък исторически преглед. Освен началния текст си позволих да преведа и заглавията на отделните колони. Превод вътре в таблицата намирам за ненужен и немислим. Би било добре да се преведат и забележките под таблицата, но това всеки би направил и сам, стига да се интересува.
Това е преводът с масива, закачил съм го и долу като атачмънт:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=237.0;attach=3676
И така, за какво би ни послужил този масив? Това не е информация, която може и трябва да се учи наизуст, това е просто универсален справочник, който се ползва само при необходимост. Ако искаме например да разберем повече за конкретен локомотив по пруска табела само, като този тук:
(http://www.picbg.net/u/24294/16213/385007.jpg)(http://www.picbg.net/u/24294/16213/385008.jpg)
Става по следния начин:
Във втората колона на масива(удебеленото) намираме къде се помества нашият номер - 636, ето тук изваден целият ред:
S6 601-700 2'B h2 S 1906-13 584 ( 584) 13 1001-1286 S6 6.46 8)M XIV-2a
Редът съдържа най-важната информация за конкретен локомотив, или серия(група) локомотиви и от него можем да разберем следните неща отляво надясно:
Това е пруската серия бързоходни локомотиви S6; тип 2'B h2 - с колоосна формула 2-2-0, двуцилиндров с прегрята пара; произвеждан е в периода 1906-13 и са произведени общо 584 броя; във втора епоха DRG е преминал като серия BR1310-12 с 286 броя локомотиви; второто S6 се отнася само за локомотиви произведени преди 1906 и показва първоначално присвоената група(серия) на локомотива през 1906 г, което по-късно може да е променено и новото означение е най-лявото в реда; 6.46 е главата от книгата, в която е написано повече за него; и накрая остават забележките, а те са няколко вида:
обикновен текст с кратко описание - в конкретния случай няма
M XIV-2a - (Musterblätt XIV-2a) - моделът е базиран на този стандартизиран тип локомотив и/или тендер
8 ) - забележка под таблицата:
8 ) Drei Loks (BSL 633, BSL 634 und HAN 657) waren mit Gleichstromzylindern Bauart "Stumpf" ausgerüstet.
8 ) Три локомотива (Breslau 633, 634 и Hannover 657) са били с аеродинамична обшивка на цилиндрите дизайн "Щумпф".
Както се разбира от превода в старата система за означение от 1883 г. номерът 636 е вътрешен номер само за конкретна дирекция (KED), към която е зачислен конкретен локомотив, в нашия случай дирекцията е Altona. По такъв начин, за да бъде определен напълно конкретен локомотив, освен номер ще ни е необходима и дирекцията към която той се числи. Номерата обаче във всяка дирекция трябва да са в определените по-горе граници 601-700. Тази система предполага да имаме еднакви номера в различните дирекции и наистина в нашия пример локомотив S6 636 се среща в 7 от 20-те KED: Altona, Breslau, Halle, Hannover, Magdeburg, Münster, Stettin.
И така, пълното име на локомотива от нашия пример е: 636 Altona S6
Ако натиснете долу жълтата стрелка, която се явява като в сайта Back(Цурук) - отивате направо на сайта с презентацията на книгата, а там освен нея има и 6 линка: Съдържание на двете части на книгата; оригиналния масив; две други извадки от нея; и накрая двете глави с корекциите.
Като кратко обобщение можем да кажем, че пруската система за означение от 1906 г. е една сравнително добре замислена и е изпълнила много добре предназначението си, сложила е някакъв ред и прегледност при производството и най-вече при експлоатацията на парните локомотиви. Предишната система от 1883 г. много бързо е дала дефект и са се наложили освен първоначалното - 1885 г, едно частично - 1890 г. и едно второ голямо преномериране на локомотивите - 1895 г. Същата съдба са имали и локомотивите в БДЖ от същия период - някои преномерирани само 2 пъти, други типично 3 пъти, а един от локомотивите ни е рекордьор с 4 преномерирания. Причината за това е същата - въведена е групова система за означение като старата пруска от 1883 г, като най-модерна тогава.
За да сме съвсем прецизни обаче, трябва да кажем, че всъщност новата система от 1906 г. не отменя старата от 1883, а само я допълва, т.е. те съжителстват заедно до края, като нещата са изглеждали по следния начин: На димната камера и отзад номер от последното преномериране 1895 г. по системата от 1883 г, веднага под номера - дирекцията (KED), а отстрани на кабината табела с модела на локомотива от 1906 г. ... и така до 1923 г, когато е започнало да се въвежда новото серийно означение на DRG.
В новата пруска система от 1906 г. сравнително добре са се вместили многото на брой отдавна произведени машини, като в същото време е дала добри възможности за бъдещите проекти. Ето някои окончателни факти от края на 1-ва епоха, до когато е била действаща:
Тип
локомотиви | Всички
серии | Неизползвани
позиции | Подсериите
стигат до | Допълнително
въведени |
Броя |
|
|
|
|
|
|
|
| | Бързоходни | S1 - S11 | - | S52, S102 | - | 3 460 | | Пътнически | P1 - P10 | P5, P9 | P32, P42 | P0 | 6 276 | | Товарни | G1 - G12 | G6, G11 | G43, G55, G73, G83, G121 | - | 18 743 | | Тендерни | T1 - T20 | T17, T19 | T43, T52, T93, T141, T161 | T0 | 10 889 |
|
От таблицата много добре личи превесът във вариантите и количествата на товарните и тендерните локомотиви от началния период.
Локомотиви S11 не са пруски, а австрийски, но по стечение на обстоятелствата остават в Прусия и приемат пруско означение. В някои по-малки лендербани и частни железници до 1939 г, като Олденбург, Мекленбург, Елзас и Лотарингия и др. се серещат пруски локомотиви със серии S14, G14, G16, но това са само местни означения на локомотиви от горната таблица.
Пруската система за означение в някои отношения е предпочитаната дори и в наши дни - колко по-лесно е да кажеш вместо BR 3810-40, просто P8; или вместо BR 8970-75, просто T3.
На една от сбирките, беше зададен уместният въпрос: - "Защо няма серии P5 и P9?" - Ами много просто, веднага бие на очи, че липсващите серии, без една, са само с нечетни номера, а както се разбира от идеята на пруската система, нечетните номера са определени за локомотиви работещи с наситена пара. Тази система се е оказала по-неикономичната, респективно неперспективна и по-късно е била изоставена, а позициите незаети - вече са се произвеждали само локомотиви с прегрята пара(четни серии), като постепенно и на всички стари локомотиви работещи с наситена пара са били монтирани паропрегреватели, но нечетните им серии са запазени.
Ако случайно някакъв текст в превода Ви се маймунизира, въпреки, че уж съм взел мерки - Оправете си Енкодинга!
Cirillic (Windows) - ще Ви лиши от специфичните немски букви с двойни ударения - ä, ö, ü, ß
Western European (Windows) - ще Ви покаже коректно немския, но ще Ви маймунизира кирилицата
Сложете го на - Unicode
-
Страхотно :good: :good: :good:
-
Евала Саше... :swoon: Благодарим ти!!! :thank_you: :clapping:
-
Не е зле да бъдат илюстрирани с картинки локомотивите на Прусия, и за да се разпознават по лесно, картинките са с DRG означенията:(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4114.jpg)
Pr S6 / DRG BR13
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4117.jpg)
Pr S10 / DRG BR17
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4160.jpg)
Pr P8 / DRG BR38
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4137.jpg)
Pr P10 / DRG BR39
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4124.jpg)
Pr G4 / DRG BR53
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4154.jpg)
Pr G8.1 / DRG BR55
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4156.jpg)
Pr G8.2 / DRG BR56
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4046.jpg)
Pr T10 / DRG BR76
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4077.jpg)
Pr T18 / DRG BR78
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4012.jpg)
Pr T3 / DRG BR89
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4032.jpg)
Pr T9.3 / DRG BR91
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4091.jpg)
Pr T16 / DRG BR94
(http://www.fleischmann.de/images/products/big/4055.jpg)
Pr T20 / DRG BR95
-
Железниците на Прусия доставят огромни количества локомотиви за сериите, например от Р8 (серия 38) са доставени над 3000 броя, от G10 (серия 57) съответно над 2500 броя, а G8.1 (серия 55) надхвърля 3200 броя!!! Първият опит за стандартизация (успеШен) е предприет в далечната 1891 година. Тогава са създадени два различни типа локомотиви с еднакъв котел. Става дума за пътническия Р4 (тип 2'B) и товарния G3 (тип С). По- късно пак с напълно еднакви котли са построени е две от най- масовите серии на Прусия - P8 и G10!
Интересно е че пруските типове са доставяни и за други железници в Германия, например Т18 в непроменен вид за Вюртемберг, а G12 (BR 58) е доставян освен за Прусия, и за Баден, Саксония и Вюртемберг.
-
За съжаление обаче присъствието на пруски локомотиви в БДЖ е почти символично. На практика то се свежда до 8 броя "Вулканки" (локомотиви тип С с номера 171 до 178), 2 броя серия 25 ( 25.03 и 25.04) и чак по време на Втората Световна Война G12 (BR58), който след войната получава БДЖ серия 13.
-
... Интересно е че пруските типове са доставяни и за други железници в Германия, например Т18 в непроменен вид за Вюртемберг, а G12 (BR 58) е доставян освен за Прусия, и за Баден, Саксония и Вюртемберг.
... и отначало са ги прекръщавали по техните си системи,
но накрая са ги експлоатирали направо с пруските означения.
(http://www.diehugs.de/Vorbild/Lokomotiven/Regelspurlokomotiven/Gatt__VI_bis_X/G12_3_1034.jpg)
Запазеният музеен локомотив 58 311 е точно от баденските:
(http://www.diehugs.de/BR58311_2.jpg)
Lemaco Bad G12
(http://www.diehugs.de/G12_1047_Lem_BM.jpg)
Roco Bad G12
(http://www.diehugs.de/Roco_Bad_G12.jpg)
wurt G12
(http://trains.manvell.org.uk/n-scale/locos-ep1/KWStE-G12-1922-MTR12240.jpg)
sax XIII H (G12)(Bauart 1919)
(http://trains.manvell.org.uk/n-scale/locos-ep1/SStEB-XIIIH-1199-MTR12223.jpg)
-
Да не забравяме и този красавец - Т 12
(http://media.snimka.bg/2895/012045811-big.jpg)
-
В помощ на тези които искат да знаят нещо повече за парният локомотив.
Виртуален музей , на сравнително познат език , с малко по-различни машини...
освен с натискане на мишката , много неща и допълнителни действия излизат с раздвижване на мишката по самите образи.
http://rzd.ru/steams/index.html
Общо взето , приятно и елегантно сайтче... :yes:
-
Най-после успях да "наредя" всички листе-та на лендербаните в общ списък:
http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Referenztabellen/Verkehr#Zugbetrieb
Щастлив съм да видя също там ÖBB и SBB!
Линкът Ви праща в средата на голям списък с линкове, като го давам с една идея по-нагоре
за да се види и третият линк горе "Liste der Spurweiten" - това специално за Рефил!
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/Rail_gauge_world.png
Bulgarien може да се види на 4 места - 600, 760, 1009, 1435 mm
Вижте непременно и първия линк под второто заглавие:
Liste der in Deutschland vorhandenen Dampflokomotiven
с огромния списък запазени локомотиви в Германия!
-
Хм, на туй место, намирам една инфрмация за декодиране на номерата на автомобилите, която до сега дори и в България не съм могъл да намеря. Много интересно! А за машините просто е първичен извор.
-
Интересна е историята на това 1009 mm:
------------------------------------------
- Бай Кольооо, шефа казА да премериш колко точно е разстоянието между двете релси, питАли го некакви чужденци и той не знаЯл какво да им каже!
- Не ги ли мерИхме скоро, бе, преди 2-3 години, не беше ли 1005 !?!
- Не знам, прЕмери го пак!
- Миии ... А, сега па го гледам е 1006 ...
------------------------------------------
Явно поледния път вече е било 1009 ...
Аз вИкам вече да престанат да го мерят и да пишат направо 1000, щото това е стандартът на първите белгийски трамваи в София 1901 г.
Горе в Liste der Spurweiten в графата 1009 Bulgarien е самичка, а на долния ред, при 1000 mm преброих 23 държави и едната естествено е ... Belgien ... явно бай Кольо там не е мерил ...
-
Междурелсието е било 1013мм и е започнато да се стеснява до 1000 мм, но са спряли до 1009 защото 1000мм. няма да понася на българските кочини. Т4Д е за 1000мм и си се движи перфектно - 9 мм са нищо.
-
Т4Д и кочина крако тая кочина лети сравнение с които и да е от нашите Кошници ( да се чете Трамкарски извращения) 1021 и 1075 ownz
за сръвнине дори реновираните трамвай нямат удобствата на 4-ката за ватмана :lol:
виждал ли се как се забива боквално на едно място от 60км/ч (ако е имало 2 метра здраве му кажи) и то два в композиция
защото аз лично съм го виждал даже имам орегинала на учебното пособие за Т4Д :haha:
може да се каже че съм най запознат с тези Мотриси и техническото им състояние от всички пребиваващи в форума :dirol:
-
Първо казах, че Т8М-300 и 900 както и Т6М-400,800 са кочини, а не Т4Д. И второ - далеч си от истината, да Т4Д БЯХА хубави, но вече не струват за нищо и скоро ще бъдат бракувани. Контакторите им разказаха играта.
-
да сега прочетох няколко пъти какво си писал :blush2:
интересно ми е как така ще ги бракуват при положение че са почти нови...
в HAVAG са ги поддържали доста добре (те даже още си ги ползват)
по добре тях да модернизират от колкото тия кошниците 700
гледах 1075 скоро сменили са и пантографа (за тези който не познават тези трамвай орегинално са с Асиметрични пантографи)
и на 1021 май също са го сменили няма да се учудя тия в трамкар да са направили някаква фитка имаше един реновиран
за нормално междурелсие ( 20,22,) с асиметричен ...
-
Т4Д за нормално междурелсие няма. Т3 са за нормално междурелсие и в България такова чудо още не сме видяли. Иначе не остана нито една пляка с оригиналните пантографи - бяха изпочупени и сменени. А иначе и аз съм съгласен, че по-добре да реновират тях от колкото наще български кочини. А ги бракуват защото имат проблем с управлението и контакторите.
-
Micro Metakit Photo Fiesta - Frits Osterthun
За тези които не са разбрали, новостите на "оня сайт" са тук:
Agenda 2009: http://www.osterthun.com/Agenda.htm и в момента може да се види това:
1) Austrian Collection - Micro Metakit
2) Bavarian snow ploughs - Micro Metakit
3) Имах дързостта да отида, където никой не е ходил преди ...
LANDSHUT с моята камера!
Три прекрасни дни с Micro Metakit Екипа:
* Thomas Maulu и баща му г-н Maulu (който ми помогна с всички локомотиви)
* Г-н Fritz Passberger - "Майсторът"
* Г-жа Maier - макет и информация
Бяха направени над 3600 снимки за 3 дни, общо за ~ 25 часа в студиото, около 95% на колекцията на Micro Metakit, които никога не са били дигитализирани преди. Има дори някои бисери, които никога не са били освободени или виждани преди ... (преброих за момента само около 220)
*
*
*
8 ) Над 500 снимки от Thomas Lösch и неговата голяма баварска и DRG H0 колекция (познават се лесно по стената на замъка, пред която той снима моделите си и преброих за момента само около 170)
* * *
И още други добавени около 130 за последните 3 месеца. Всички нови снимки са около 550.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Няма директен начин да видите само добавените, освен няколкото дадени с директни линкове от Agenda 2009, всички са пръснати на следните 2 места:
Picture Book: http://www.osterthun.com/2.Static/0.PictureBook.htm
Modellist: http://www.osterthun.com/models.htm
В общи линии са добавени следните неща, които може да търсите в Modellist:
* общо вагони - около 210
* локомотиви Micro Metakit:
bay. AA I
pfalz 3'' - 2 вида
bay. B IX - 3 вида
bay. B X - 3 вида
bay. B XI - 3 вида
bay. C V - 3 вида ~ (БДЖ 08)
bay. E I
bay. S 2/5
bay. S 2/6 - 3 вида
bay. S 3/6 (2000 mm)
bay. G 4/5 H - 2 вида
BR 02 - 2 вида
BR 05 - 5 вида
Онова bay. C V горе е почти като нащо БДЖ 08 - първите български бързоходни локомотиви,
първия вариант - 8 бройки общо, със сцепни колооси 1640 mm, което съвсем съвпада с
техния прототип - единичната бройка bay. C V (2301), а всички останали 42 броя
bay. C V (2302–2343) са със сцепни колооси 1870 mm и са точно това тук:
(http://www.osterthun.com/2.Static~MiMe/MiMe96300H-Frt.JPG)(http://www.osterthun.com/2.Static~MiMe/96301H-Lv.jpg)
БДЖ BR 08: (http://www.railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz08.00old/loc08.00.JPG)
Thank you, Frits, Congratulations!!!
(http://picbg.net/u/24294/22952/256604.gif)
http://www.osterthun.com/2b.models20-39/pic.34~OrlandoTshirt.htm ;D
-
Hello Alexander,
Thank you for your kind words and gratulations.
You're the first one who has noticed.
I didn't ring the bell. Just thought, people will find it some day anyway.
Small notice: these particular MiMe pictures belong ~ exceptionally - not only to me, but they are also licensed to Micro Metakit in Landshut as well.
They are so to speak "co-holder".
Best regards, also to your fellow members.
Frits Osterthun
PS: The Bavarian Collection is separately exposed on the site.
--------------------------------------------------------------------
Да, ето почти всичко тук заедно:
http://www.osterthun.com/2.Static/0.Static~MiMe.htm
-
просто нямам думи :hi: :hi: :hi: :hi: а за Микрометакит съм везмълвен
-
Този сайт отдавна го определихме като невероятен....
А той тепърва става и световен ...ми ние изчерпахме суперлативите за него ... ами сега?!!!
Страхотен е , та и аз вече нямам думи!!!
Красота и изящество!!!!!
:good:
-
;D ;D ;D
Ето един парен самолет! ;)
(http://i288.photobucket.com/albums/ll192/eporteka/Br%2005%20001/05001_Nuernberg_2006-08.jpg)
8)
-
:music: :music: :music:
(http://www.knupfer-grossbahn.de/Bahn-Info/Fazination_5_/br892006.jpg)
SPUR - 5 !!!
:yahoo: :yahoo: :yahoo:
-
Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!
Нов документален сайт!!!
http://de.geocities.com/rolfwiso/dampf.html
за нашите любими машини...
:dance1: :dance1: :dance1:
както и целият (всъщност тепърва ще се развиват някой точни но е обещаващо начало)
http://de.geocities.com/rolfwiso/links.html
-
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg13782.html#msg13782
:on_the_quiet: :on_the_quiet: :on_the_quiet:
-
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg13782.html#msg13782
:on_the_quiet: :on_the_quiet: :on_the_quiet:
;D :lol: :lol: :lol: :hi: :hi: :hi:
-
А това знае ли се!??? :spiteful:
http://www.eisenbahnwelten.de/dampflok.htm
:pardon: :sorry: :give_rose:
-
Филмче за познавачи:
http://www.youtube.com/watch?v=bsHHzCP09xs&feature=rec-LGOUT-farside_rn-HM (http://www.youtube.com/watch?v=bsHHzCP09xs&feature=rec-LGOUT-farside_rn-HM)
Кой локомотив какъв е?
П.П.Аз не знам, затова питам.
-
Филмче за познавачи:
http://www.youtube.com/watch?v=bsHHzCP09xs&feature=rec-LGOUT-farside_rn-HM (http://www.youtube.com/watch?v=bsHHzCP09xs&feature=rec-LGOUT-farside_rn-HM)
Кой локомотив какъв е?
П.П.Аз не знам, затова питам.
Според моето не особено компетентно мнение, предният е BR23, а вторият е BR52. Но нека корифеите да кажат.
:) :)
-
Филмче за познавачи:
http://www.youtube.com/watch?v=bsHHzCP09xs&feature=rec-LGOUT-farside_rn-HM (http://www.youtube.com/watch?v=bsHHzCP09xs&feature=rec-LGOUT-farside_rn-HM)
Кой локомотив какъв е?
П.П.Аз не знам, затова питам.
Според моето не особено компетентно мнение, предният е BR23, а вторият е BR52. Но нека корифеите да кажат.
:) :)
Първият локомотив НЕ Е BR23, въобще не е немски локомотив. Вторият е BR52, но с някои промени, вероятно правени в железопътната администрация, чиято собственост е и първата машина. Но коя е администрацията не знам, може да е CSD, PKP, и какво ли не...
-
... може да е CSD, PKP, и какво ли не...
Именно, първият е PKP, познава се по подгънатия долу тендер, по малкото задно колело, по разпробития механизъм на кулисата, както и по свързаните домове, а ...
... Вторият е BR52, ...
-
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/2008-02_Korsze_04.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/PKP_class_Ol49
Search: Steam Locomotive Poland Ol49 - wikimedia.org (http://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=Special%3ASearch&redirs=1&search=Steam+Locomotive+Poland+Ol49&fulltext=Search&ns0=1&ns6=1&ns12=1&ns14=1)
-
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/2008-02_Korsze_04.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/PKP_class_Ol49
Search: Steam Locomotive Poland Ol49 - wikimedia.org (http://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=Special%3ASearch&redirs=1&search=Steam+Locomotive+Poland+Ol49&fulltext=Search&ns0=1&ns6=1&ns12=1&ns14=1)
:hi: :hi: :hi: :hi: :hi:
-
Вижте с какво се сдобих като се бях мераклисал и за парен лок със звук. Продадоха ми този Bachmann /81903/. Движи се едвам едвам, ни звук ни стон, да не споменавам само каква цифра ме одраха. А в каква кутия е ..., човек ще помисли че вътре има Ролекс за 10 хиляди евра.
-
Вижте с какво се сдобих като се бях мераклисал и за парен лок със звук. Продадоха ми този Bachmann /81903/. Движи се едвам едвам, ни звук ни стон, да не споменавам само каква цифра ме одраха. А в каква кутия е ..., човек ще помисли че вътре има Ролекс за 10 хиляди евра.
Има голяма вероятност да е по стандарта за DCC на Моторола.
И въобще това е твърде далеч от...
Дай повече инфо ако искаш да се опитаме да направим нещо по въпроса.
;D
-
... може да е CSD, PKP, и какво ли не...
Именно, първият е PKP, познава се по подгънатия долу тендер, по малкото задно колело, по разпробития механизъм на кулисата, както и по свързаните домове, а ...
... Вторият е BR52, ...
Да първият е Ol49, но вторията не е br52, а Ty2. :)
-
Вижте с какво се сдобих като се бях мераклисал и за парен лок със звук. Продадоха ми този Bachmann /81903/. Движи се едвам едвам, ни звук ни стон, да не споменавам само каква цифра ме одраха. А в каква кутия е ..., човек ще помисли че вътре има Ролекс за 10 хиляди евра.
Странен избор за първи локомотив ;D USA, кардани, мотовилки ... :swoon: ...
http://translate.google.bg/translate?prev=hp&hl=bg&js=y&u=http%3A%2F%2Fwww.hobbyfrenzy.com%2Fhtml%2FBach81903.htm&sl=en&tl=bg&history_state0=
Нямаше ли нещо по-нормално - Roco, Fleishmann !?! ...
-
:( :yes: :search:
(http://www.railroad.dnsalias.net/k/d/p_his/BDII2454.JPG)
?????????? :blind:
-
Това bay. 2454 е съвсем като на ц. гара София - bay. DII (2400–2472) - BR 896 (89 601–89 670 )
-
Това bay. 2454 е съвсем като на ц. гара София - bay. DII (2400–2472) - BR 896 (89 601–89 670 )
:hi: :hi: :hi: ;D
Впрочем линка е мнооого богат на някой неща, ама и адски ми е объркан - дръпнах си библиотеки за WINrail и толкоз...
http://www.railroad.dnsalias.net
-
Впрочем линка е мнооого богат на някой неща, ама и адски ми е объркан - дръпнах си библиотеки за WINrail и толкоз...
http://www.railroad.dnsalias.net
Толкова глупаво направен сайт отдавна не бях виждал - картинки архивирани на zip, или arj, може би щото jpg не компресира достатъчно :sarcastic:, или сървърът просто е на ... модем и така се икономисва от силния трафик :spiteful: - а до баварката горе, така и не успях да стигна сам, нямам думи просто ... Убавци ... :swoon: ...
-
Ааааааа, :swoon:браво на момчетата от локфорума!
http://www.lokforum.com/viewtopic.php?t=1329&postdays=0&postorder=asc&start=0
Не качвам тук някоя снимка щото момчето от габрово изрично е подчертал че са за техният форум.Но пък там се виждат и аз си ги записах всичките.Перфектни са!!! :good:
Специално за любителите на парата - има мнооого и добри
снимки на въстановеният БДЖ-35.02
:clapping: :clapping: :clapping:
-
На "възстановеният" локомотив 35.05 му липсват половината щанги :angry: Какви са тия хора бе, вече почнаха и истинските локомотиви да ги правят по методите на "ПИКО ЮНИОР"
-
На "възстановеният" локомотив 35.05 му липсват половината щанги :angry: Какви са тия хора бе, вече почнаха и истинските локомотиви да ги правят по методите на "ПИКО ЮНИОР"
Бах м**** му... :blink: :blush2:
Аз се загледах в цветовете , а той отдолу обескостен...
Питал съм в локфорума защо и как... :search:
-
Когато ги влачеха на буксир(студени), за предпочитане е да са със свалени шатуни, защото буталата могат да задерат в цилиндрите, или което е по-лошото – същите два детайла вече да са се "залепили"(заварили) един за друг – точно както залепва съединителят на дълго некаран автомобил.
Но … така свалени и оставени отгоре на страничната площадка, шатуните стават най-лесната плячка и заминават първи.
Скапана работа! :fie:
-
Така е, шатуните се свалят. Но да "въстановиш" локомотив, за който няма шатуни е меко казано нелепо! Дори двуосната юниорска 80ка на Пико има шатун (други щанги няма по нея)
-
Питах, момчето което е направило снимките твърди че така ще е тоз локомотив вече!
Поне едни дървени да бяха извъртяли и боядисали...
Хубава работа ...ама българска!!! :wild:
-
То и на 615.76 (http://images.google.bg/imgres?imgurl=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/88/Rhodopenbahn615.JPG&imgrefurl=http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rhodopenbahn615.JPG&usg=__EdYEZ3oK59kMTjlYVRR_Kr8Fl44=&h=1704&w=2272&sz=1004&hl=bg&start=18&um=1&tbnid=tsYCS70L4VHpxM:&tbnh=112&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3D615.76%26hl%3Dbg%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26sa%3DN%26um%3D1) в двора на ВТУ са му махнати щанги.
-
Нов за форума сайт с парни локомотиви - линк от Vaskopf:
(http://www.bundesbahnzeit.de/bauartunterschiede/Baureihe%20064/jpg-Bilder/b07-064%20097.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/bauartunterschiede/Baureihe%20064/jpg-Bilder/b21-064%20094.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/bauartunterschiede/Baureihe_050/jpg-Bilder/b01%20001.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/Bauartunterschiede/Baureihe_050/jpg-Bilder/b09_051%20847.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/Bauartunterschiede/Baureihe_050/jpg-Bilder/b24_050%20705.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/Bauartunterschiede/Baureihe_050/jpg-Bilder/b31_051%20360.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/Bauartunterschiede/Baureihe_050/jpg-Bilder/b40_50%201575.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/Galerien/Heimat-Bw%20Wt.Vohw.%20Teil-2/jpg-Bilder/b15_052%20484.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/Galerien/Heimat-Bw%20Wt.Vohw.%20Teil-2/jpg-Bilder/b27_50%20169,%2044,%204X%2050.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/Galerien/Heimat-Bw%20Wt.Vohw.%20Teil-2/jpg-Bilder/b28_44,%2050,%202x%2094.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/Galerien/Heimat-Bw%20Wt.Vohw.%20Teil-2/jpg-Bilder/b32_001%20039.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/Galerien/Ottbergen/jpg-Bilder/b17-044%20180.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/Galerien/Ottbergen/jpg-Bilder/b18-044%20180.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/Galerien/Ottbergen/jpg-Bilder/b28-044%20067.jpg)
(http://www.bundesbahnzeit.de/Galerien/Ottbergen/jpg-Bilder/b32-044%20067.jpg)
http://www.bundesbahnzeit.de/
-
Страхотни снимки, браво. :)
-
Не е точно железопътен моделизъм.. Но мисля, че ще ви е интересно.. Лок 48.04 - първият произведен български локомотив..
(http://img684.imageshack.us/img684/2772/p1510297.jpg)
Вчера е изваден от ЖПЗ София в депо София. Понего липси по-начало нямаШЕ. Сега забелязах, че липсват табелите на завода производител, табелите за възстановяването му, кноровата помпа и доста медни тръби (като последните две - кноровата помпа и медните тръби) си личи ясно, че са откраднати в рамките на последните 24 часа! Успех с възстановяването... :angry:
-
Как да няма общо с моделизма - този аз си го правя в ТТ и ще бъде първият ми парен но български локомотив. Колоси за него получих от Васкопф :hi: :hi: :hi:
Дай още снимки ако може!?
;D ;D ;D
-
коя година е произведен 48.04 ?
-
Не е точно железопътен моделизъм.. Но мисля, че ще ви е интересно.. Лок 48.04 - първият произведен български локомотив..
Съвсем за тук си е - "Железопътен моделизъм" е разделът, а темата е "Парни локомотиви", ето парче от първия пост:
... За това предлагам да ме подпомогнете с много снимки, 4ертежи, картинки, и модели на парни маШини, да ги коментираме и разискваме. Мисля, 4е колкото пове4е се знае за парните локомотиви, толкова пове4е Ште бъдат харесвани и оби4ани от моделистите. Все пак БДЖ е експлоатирала уникални серии парни локомотиви- 46.00-Най големят тендерен локомотив в Европа, 11.00-единствен от типа 2-5-0 в Европа и много други "единствен и уникален". Надявам се да среШтна подкрепа!
Адри, локомотив 48.04 е от 1948 г. - пр. ЛВЗ-София,
предишните 3 са преди 1944 и са германска изработка.
-
Я вижте това чудо! http://images.google.bg/imgres?imgurl=http://www.airmodel.de/gallery/MKoschek/images/bf_3.jpg&imgrefurl=http://www.sammlervz.net/nwsIndex.php%3Faction%3DNwsView%26nId%3D913%26PHPSESSID%3D20f0adc393aa4dc8c78e1fbd6c3b&usg=__HOJK_4sP9buugpaTOuyMN2J8NPA=&h=284&w=800&sz=49&hl=bg&start=610&um=1&tbnid=uwguDBqIDiKArM:&tbnh=51&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dtrabant%2Brevel%26ndsp%3D18%26hl%3Dbg%26client%3Dopera%26rls%3Den%26sa%3DN%26start%3D594%26um%3D1
http://images.google.bg/imgres?imgurl=http://www.airmodel.de/gallery/MKoschek/images/bf_3.jpg&imgrefurl=http://www.sammlervz.net/nwsIndex.php%3Faction%3DNwsView%26nId%3D913%26PHPSESSID%3D20f0adc393aa4dc8c78e1fbd6c3b&usg=__HOJK_4sP9buugpaTOuyMN2J8NPA=&h=284&w=800&sz=49&hl=bg&start=610&um=1&tbnid=uwguDBqIDiKArM:&tbnh=51&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dtrabant%2Brevel%26ndsp%3D18%26hl%3Dbg%26client%3Dopera%26rls%3Den%26sa%3DN%26start%3D594%26um%3D1
-
Я вижте това чудо! http://images.google.bg/imgres?imgurl=http://www.airmodel.de/gallery/MKoschek/images/bf_3.jpg&imgrefurl=http://www.sammlervz.net/nwsIndex.php%3Faction%3DNwsView%26nId%3D913%26PHPSESSID%3D20f0adc393aa4dc8c78e1fbd6c3b&usg=__HOJK_4sP9buugpaTOuyMN2J8NPA=&h=284&w=800&sz=49&hl=bg&start=610&um=1&tbnid=uwguDBqIDiKArM:&tbnh=51&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dtrabant%2Brevel%26ndsp%3D18%26hl%3Dbg%26client%3Dopera%26rls%3Den%26sa%3DN%26start%3D594%26um%3D1
http://images.google.bg/imgres?imgurl=http://www.airmodel.de/gallery/MKoschek/images/bf_3.jpg&imgrefurl=http://www.sammlervz.net/nwsIndex.php%3Faction%3DNwsView%26nId%3D913%26PHPSESSID%3D20f0adc393aa4dc8c78e1fbd6c3b&usg=__HOJK_4sP9buugpaTOuyMN2J8NPA=&h=284&w=800&sz=49&hl=bg&start=610&um=1&tbnid=uwguDBqIDiKArM:&tbnh=51&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dtrabant%2Brevel%26ndsp%3D18%26hl%3Dbg%26client%3Dopera%26rls%3Den%26sa%3DN%26start%3D594%26um%3D1
Това чудо е описано малко по-подробно тук:
http://www.railwaypassion.com/?cid=243&NewsId=72
-
Не е точно железопътен моделизъм.. Но мисля, че ще ви е интересно.. Лок 48.04 - първият произведен български локомотив..
(http://img684.imageshack.us/img684/2772/p1510297.jpg)
Вчера е изваден от ЖПЗ София в депо София. Понего липси по-начало нямаШЕ. Сега забелязах, че липсват табелите на завода производител, табелите за възстановяването му, кноровата помпа и доста медни тръби (като последните две - кноровата помпа и медните тръби) си личи ясно, че са откраднати в рамките на последните 24 часа! Успех с възстановяването... :angry:
Малко предистория. Серия 48 попада в стандартизационната програма на БДЖ от 1939 година. Другите локомотивни серии в тази програма са: 03, 05, 11, 36 и 46. За съжаление ходът на войната пречи на изпълнението на тази програма, и вместо изброените серии, в БДЖ попадат съвсем други локомотиви от сериите 12, 13, 14, 15, 16, и дори серията 20. Първите търгове за доствка на локомотиви за БДЖ след края на войната са през 1946 година, но тук ги няма традиционните немски фабрики, които строят нашите локомотиви. А и финансовото положение тогава не е било добро, както и през 1947. Така се стига до решението за производство на парни локомотиви в България. Това е и повода за преименуването на тогавашната ж.п. работилница в Железопътен завод Георги Димитров. За производство е избрана най-малката машина от изредените серии - серия 48. През 1948 е готов локомотив 48.04, първият произведен в България локомотив. През следващата 1949 са произведени и 48.05 и 48.06, с което производството на локомотиви в България е преустановено.
-
Причините за бързия отказ от по-нататъшно строителство на локомотиви са тревиални - липса на опит и технологии, само желание не е достатъчно. Проблем се е оказала например не друго, а термичната обработки на ... осите - специални цементации, което води до нуждата от много честата им подмяна. Тоя проблем и до последно не е решен както трябва, сегашното състояние не ми е известно.
-
Не знам дали е точно така. Баща ми е бил ОТК 15 г. в ЖП завода. До към 55 та години там се работило по немски технологии и с немски специалисти. След това са помолили немците да си ходят!!!???
-
Ами чудесно, да почерпим информация от източника, нека разкаже подробности. :good:
-
Какво конкрено ни интересува. За всичко на което е бил свидетел мога да го споделя. Трябва даже да го накарам да изнамери някакави разработки от онези времена.
-
Какво конкрено ни интересува. За всичко на което е бил свидетел мога да го споделя. Трябва даже да го накарам да изнамери някакави разработки от онези времена.
Всикчо, което сподели и разкаже ще бъде много интересно - за тоя парен локомотив, или за други - все едно, т.ч. очакваме с интерес!
-
Кратки ревюта на машини в Spur I
Христо и Иво вече са давали линкове към сайта в далечната 2008, но да го видим отново!
http://www.spur-1-freunde.de/Dampfloks.html - парни локомотиви
http://www.spur-1-freunde.de/bilderauswahl.html - останалите неща
http://www.spur-1-freunde.de/ - главна страница
(http://www.spur-1-freunde.de/Bilder/Adler/02.jpg)
(http://www.spur-1-freunde.de/Bilder/Esslingen/02.jpg)
(http://www.spur-1-freunde.de/Bilder/BR74/dingler/T12/00.jpg)
(http://www.spur-1-freunde.de/Bilder/BR59/03.jpg)
(http://www.freeimageworld.hit.bg/kartinki/bulet/bul021.gif) Червената точка означава - има ревю; липсата й - няма.
Има го и BR 38 1803 DB - от ВТУ, но без точка.
-
(http://www.spur-1-freunde.de/Bilder/BR74/dingler/T12/10.jpg)
(http://www.spur-1-freunde.de/Bilder/BR74/dingler/T12/05.jpg)
(http://www.spur-1-freunde.de/Bilder/BR74/dingler/T12/04.jpg)
-
Търсих, търсих и реших, че май тук е мястото да ви покажа този локомотив, който директно ми открадна час от единствения ми живот :)
(http://www.krokitoys.com/pufpaf/2542.jpg)
(http://www.krokitoys.com/pufpaf/2539.jpg)
(http://www.krokitoys.com/pufpaf/2538.jpg)
(http://www.krokitoys.com/pufpaf/2540.jpg)
-
Викайте линейка! Прилоша ми!
:blink: :blink: :blink:
Тва в кой мащаб е? 1:45? Или по-скоро 1:32?
-
Ихааааа, да живеее парата!!!
На този моделист въобще не му трябват атомните електроцентрали!!!
http://www.youtube.com/watch?v=6q5HQ00L1qU&feature=player_embedded
;D ;D ;D
http://www.youtube.com/watch?v=MUwdPrCu_Q4&feature=player_embedded
:clapping: :clapping: :clapping:
http://www.youtube.com/watch?v=BwDht7AtmCo&feature=player_embedded
:give_rose:
http://www.youtube.com/watch?v=Qv6Cj0VWrH0&feature=player_embedded
:swoon:
-
За Васкопф - може би...
Der Wannentender (m etlichen Bildern)
(http://www.bilder-hochladen.net/files/big/7bex-4c.jpg)
(http://www.bilder-hochladen.net/files/7bex-46.jpg)
(http://www.bilder-hochladen.net/files/big/7bex-4e.jpg)
(http://www.bilder-hochladen.net/files/big/7bex-4g.jpg)
(http://www.bilder-hochladen.net/files/big/7bex-4d.jpg)
(http://www.bilder-hochladen.net/files/7bex-4i.jpg)
(http://www.bilder-hochladen.net/files/big/7bex-4j.jpg)
(http://www.bilder-hochladen.net/files/big/7bex-4k.jpg)
(http://www.bilder-hochladen.net/files/7bex-4h.jpg)
(http://www.bilder-hochladen.net/files/7bex-4l.jpg)
От тук (на немски език):
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3981133,3981133#msg-3981133
:hi:
-
Пък някой тия дни спореше , че "Табак-лок" (бивш БДЖ-01.22 ) е бил пренасян до музея...
(http://www.eisenbahn-amateure.ch/tigerli/AR05032805.jpg)
Снимката е от транспортирането му там за въстановяване...
:hi:
(http://www.eisenbahn-amateure.ch/tigerli/AR05032801.jpg)
-
Има сайт по темата:
http://tabaklok.ch/tabaklok/frame_tabaklok.html
-
Знам, ама не мога да се сетя кой спореше, точно за този сайт стана въпрос , че ет оварен на шлеп на пристанище Лом (което е така), но не можел да се движи на колоосите си, а бил пренасян... :scratch_ones_head:
Горните снимки пак са от "шайбата"...
;D
-
Какво значи не може да се движи на колоосите си? За да може да се движи един парен лок в студено състояние се махат разни неща от него, други се смазват и локът се дърпа от друг локомотив. А пренасянето се е наложило, защото от кораб на сухо друг начин няма. Иначе всички други премествания са извършени от дърпащ локомотив по съответната жп мрежа.
Само не разбрах от сайта какво е сегашното състояние на лока. Ако някой се осведоми, да го сподели и с нас! :)
-
Което ме подсети за скорошното местене на няколко лока от жп музея в Русе до депото в Русе, за да бъдат частично възстановени като стационарни модели, което се извърши не чрез нормалния начин(горепосочения), а чрез дърпане на локовете, без колелата им да са осигурени, да се въртят. Някой го е било мързяло да направи нещо повече и се получи този абсурд. Абе... :(
Повече по въпроса:
http://vbox7.com/play:2d4f8d9e
и
http://90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?p=71159#p71159
-
Което ме подсети за скорошното местене на няколко лока от жп музея в Русе до депото в Русе, за да бъдат частично възстановени като стационарни модели, което се извърши не чрез нормалния начин(горепосочения), а чрез дърпане на локовете без колелата им да са осигурени да се въртят. Някой го е било мързяло да направи нещо повече и се получи този абсурд. Абе... :(
Повече по въпроса:
http://vbox7.com/play:2d4f8d9e
и
http://90minuti.info/bgrail/forum/viewtopic.php?p=71159#p71159
Ужассссс...но две колоосички "геройски" се въртяха все пак...
-
Мани... ревеше ми се като го гледах...
-
Бях изненадан да разбера от друго място, колко много се гордеят швейцарците с тая поръчка от само 6 локомотива направена от БДЖ преди толкова много време! И не случайно, както пише в сайта - табаклок - това е най-големият и най-мощният локомотив произвеждан в тая фабрика. От друга страна е било съвсем скоро след голямата депресия и поръчката е била истинска глътка въздух за цялата им икономика.
Става съвсем разбираемо, защо са купили този наш локомотив, ами той е един от 6-те тяхно производство.
Мога да ви кажа и какво точно ще направят с него - ами точно каквото и с други локомотиви направиха преди това, например с германския 01 202 - възстановиха го точно какъвто е бил в Германия, като тая дума бледнее, те просто го произведоха отначало, така както и в Германия не ги възстановяват.
Така че "нашият" локомотив 01.22 ще стане най-добре възстановеният локомотив за всички времена.
-
Красоти на "Dampfspektakel 2010"
http://www.rail.lu/events/2010Dampfspektakel.html
:yahoo: :yahoo: :yahoo:
-
Ние само ще си мечтаеме за нещо подобно. :)
-
Не се знае! Току виж и нас ни завее "вятърът на промяната"... :)
-
Е-е-е, кеф! Сякаш гледам плейбой! :clapping:
-
Май тук е мястото да поставя линк към филмчето което качих в наносет.Направено е в 3 части но немога да го раздела и да оставя само 3тата.А именно в нея става въпрос за първото атракционно пътуване на 15 215 заснето от професионалисти.За жалост това е пък е последното функциониране на този маршрут,а именно Горна Оряховица -Елена.Един ден след това то е официално закрито като трасе.Никой не е длъжен да го сваля , но за почитателите на парата мисля ще събуди интерес.Показани са и красотите на Стара планина.
Приятно гледане на един вече не в движение локомотив -възродил се от пепелта и за сега с (лоша) нека я наречем нейзвестна съдба.
http://nanoset.net/torrent/13/4/184364/ 15 215-Атракционно пътуване
р.р.Ще поставя линка и в темата в която слагам другите филмчета
-
Аа - незнаех за съществуването на такъв филм. Благодаря - ще сиидвам. :)
-
Хиляди благодарности за ценния филм. :good:
Вече мислех, че е безвъзвратно изгубен.
-
Уж прегледах страниците с предишните постинги в тази тема, но така и не можах да открия типа на тези 2 модела....
(http://auction.bg/uploaded/2349dacbe9623b20a07eed109d2ad45d.jpg)
(http://photo-zona.net/images/user57562/album21627/large/1278232546_rkzv2264_P7010010.JPG)
Като че ли тези 2 парни локомотивчета са едни от най-разпространените сред моделистите у нас. Интересува ме от кой модел са (не кат.номер на Пико)
-
Това са детски варианти на парен локомотив.Не съществуват в този им вариант като истински.Коша на този без тендера,наподобява BR80 ,или нещо такова.Този с тендера не съществува,тендера е от BR55.
-
Ето го в по - автентичен вид, на Роко:
http://www.roco.com/products/Roco/23205.aspx
Доколкото ми е известно, пиковата версия е джуниър и е с две колооси, а оригинала е с три. :hi:
-
Мерси за бързите отговори на Тониеми и Христо :good:
-
И двата локомотива са детските варианти на BR-80 и BR-24.
От стартове сетове или т.н. Junior...
-
Малко мрежови ресурси за немски парни локомотиви - има някой перфектни чертежи , при това направо в мащаб 1/87 !!!
http://www.hpw-modellbahn.de/geschichte/dampf/dampf02.htm
:dance1: :dance1: :dance1:
http://www.hpw-modellbahn.de/geschichte/dampf/dampf03.htm
:yahoo: :yahoo: :yahoo:
-
Хайде младежи, от мен няколко линка към таблиците с локомотивите
от
1 до Z в
Modellbau-Wikiспоред вкуса и ориентацията към епохите на всеки хобист
| Epoche I | link (http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Kategorie:Epoche_I_(Deutschland)) | | Epoche II | link (http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Kategorie:Epoche_II_(Deutschland)) | | Epoche III | link (http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Kategorie:Epoche_III_(Deutschland)) | | Epoche IV | link (http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Kategorie:Epoche_IV_(Deutschland)) | | Epoche V | link (http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Kategorie:Epoche_V_(Deutschland)) | | Epoche VI | link (http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Kategorie:Epoche_VI_(Deutschland)) | | Baureihe | link (http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Kategorie:Baureihe_(Eisenbahn)) | - всички |
|
Е, епоха 6 е още куха, но постепенно ще бъде запълнена ... ако има с какво.
Откривам известни неточности из таблиците, вероятно защото ги попълват хобисти, от което веднага следва, че най-точно биха попълнили такива таблици самите производители.
-
А защо няма нищо за дизелите, е почти нищо с изключение на два локомотива?Те парните в 3 - та са ясни - щом пише BR или DR , значи е от моята епоха. :) Ама дизелите - с тях е сложно.Издирвам година на производство или период на експлоатация...хубаво би било да ги има систематизирани. :hi:
Опсс, намерих ги, ама са систематизирани по серии.Нищо, важното, че ги има.Малко увъртяно е направен този сайт, но трябва да му се признае, че е единствен по рода си и безкрайно полезен. :good:
-
Между другото, в този сайт се споменава и как да свалим старата боя - със спирачна течност.Доста добра идея, просто не се бях сетил.Със сигурност пластмасата би се запазила, независимо от кой вид е. :good:
-
А защо няма нищо за дизелите, ...
Защото темата е за парни локомотиви. Щом си намерил дизелите, ето къде има място за тях:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1018.0.html
А сайтът верно че е направен "увъртяно" за това и давам тия линкове, не всеки би се оправил успешно с него.
-
И аз да се намеся в хубавата тема с въпросче...
Голям фен съм на американските парни локомотиви (особено Pacific, Mikado, Allegheny, Big Boy) и се оглеждам за такива в мащаб О, та ми е интересно дали имате инфо за европейски магазини, където мога да потърся? Гледал съм доста модели на Lionel и MTH, повечето с DCC, ама все из Щатите. Даже да не са американски модели, стига да са парни локомотиви в мащаб О, ще съм благодарен някой да пусне линк.
-
И аз да се намеся в хубавата тема с въпросче...
Голям фен съм на американските парни локомотиви (особено Pacific, Mikado, Allegheny, Big Boy) и се оглеждам за такива в мащаб О, та ми е интересно дали имате инфо за европейски магазини, където мога да потърся? Гледал съм доста модели на Lionel и MTH, повечето с DCC, ама все из Щатите. Даже да не са американски модели, стига да са парни локомотиви в мащаб О, ще съм благодарен някой да пусне линк.
Гледам че скоро не е писано по темата, но...
Вчера в един от магазините тук в Женева видях че са вече клиенти на MTH и са направили витрина с няколко модела. За инфо например Big Boy-а в HO целия метален и "фул-диджитал-озвучен" с Proto-Sound 3.0 беше 780 франка.
Гледах им сайта на тия MTH...ооо, сериозни неща и чудесен сайт !!!
http://www.mthtrains.com/ho/ho-home
-
Ето го и парния локомотив на гара Левски - серия 17.68
http://savi1990.snimka.bg/other/paren-lokomotiv-seriya-17-68.552076 (http://savi1990.snimka.bg/other/paren-lokomotiv-seriya-17-68.552076)
-
Васко (Vaskopf) намерил тая снимка на сайта "Загубена България" и пита:
Първо: Кой е тоя локомотив?
(http://www.lostbulgaria.com/pic/2140.jpg)
http://www.lostbulgaria.com/?p=2214 (http://www.lostbulgaria.com/?p=2214)
И двамата се съгласихме, че това е pr. T9.3 бъдещ BR 91.3-18, с пруски
орел е и на втората табела долу би трябвало да пише Т9.
И второ: Какво прави тая Т9.3 на Русчукъ и как е отишла там?
Вие сте ...
-
Това би трябвало да е ферибоот (виждат се кнехтове на снимката),
но единственият жп ферибоот, за който се сещам е построен 1940г. - Русе - Гюргево.
Все пак съм родом от там... но не е гаранция, че съм на 100% запознат :)
-
Доколкото си спомням от книгите на Деянов, БДЖ е взимала под наем през Втората Световна Война и BR91 (както и BR50, BR52, BR57, BR58). Но на снимката ясно се вижда, че машината е с пpyските табели, от което следва извода, че вероятно е правена през Първата Световна Война. А за тогава не знам дали са взимани Т9.3 под наем. Освен ако не е дошла заедно с T16 (машините, които през 1931 са закупени от БДЖ, и получават серия 50)?
-
Aко натиснеш линка под снимката, отиваш на сайта и там над снимката пише:
Товарене на батареи на кораби за фронта, пристанище Русчук
1910-1920, Първа световна война (1914-1918), Русе, артилерия, военни, флот
А на тоя линк са всички снимки за Русе:
http://www.lostbulgaria.com/?cat=179 (http://www.lostbulgaria.com/?cat=179)
Над наща в редицата с Т9.3 има още една от тогава, става дума за първата св. война.
-
За BR-91 не съм сигурен някъде при Деянов да се споменава...
Не е ферибот , а шлеп.
Товарене на батареи на кораби за фронта, пристанище Русчук
Ето нещо такова трябва да е било...
"Товарене на батареи с влакови композиции на кораби за фронта, пристанище Русчук"(http://www.lostbulgaria.com/pic/2141.jpg)
А тук май е същата "рампа"...железнорешетъчната конструкция.
"Русчук крайбрежието, 1917г."(http://www.lostbulgaria.com/pic/2151.jpg)
Но изобщо не съм убеден, че това е "българска" снимка...(Тая с BR-91).
Трябва да се намери източника, защото в сайта (изгубена България) не са тесни специалисти и не могат да проверяват достоверността на всяка снимка.
-
В "Тракцията в БДЖ 1866-1946" се споменава за BR91 под наем.
-
Отварям тази тема посветена на BR50-един от най-любимите ми локомотиви!
Накратко историята е следната: През 1938 година DRG възлага на Германският Локомотивен Консорциум да проектира, разработи и конструира един сравнително лек и максимално универсален локомотив, който да може да тегли както товарни, така и пътнически влакове. Изключително любопитен факт е, че когато локомотивните фабрики започват да умуват различни варианти за изпълнението на искания локомотив, Шварцкопф-Берлин предлага чертежите на българската серия 10, тъй като вече са го произвеждали за БДЖ, и го препоръчват и на DRG! В крайна сметка, локомотива, който е създаден по това задание е доста различен от нашата серия 10.
(http://www.picbg.net/u/52907/41798/511317.jpg)
Ако трябва да опиша само с една дума BR50, то думата е "СЪВЪРШЕНСТВО". Невероятна хармония между котел, кола и парна машина (трите най-важни звена при парният локомотив), допълнени с един много модерен за времето си тендер, който вози с комфорта на 4-осен пътнически вагон и позволява на локомотива максималната скорост (80км/ч) и на заден ход,
и всичко, изброено дотук облечено в абсолютно естетическа форма! Това е BR50, който скоро става най-масово произвежданият "ЕINHEITZ" локомотив с над 3100 броя!
В БДЖ за първи път BR50 се появава през 1943 година, когато е взет под наем от DR. След края на Втората световна война у нас остават 30 броя BR50, които са закупени през 1946 година и получават БДЖ серия 14. Всички те изглеждат както първоначалния вариант на BR50, без никакви изменения, с изключение на локомотив 14.30, който е от така наречената UK (преходен към военния тип BR52) партида, и се отличава от другите машини най-малко по това че няма (и не е имал по начало) крила! Няколко години след закупуването на първите 30 локомотива от серия 14, започва тяхното "побългаряване". Първо са изолирани, а по-късно демонтирани водните помпи и водоподгревателите, на тяхно място са монтирани инжектори. По-късно на повечето машини от серията са демонтирани крилата "Вагнер", с което е нарушен силно естетическия вид на локомотивите.
През 1960 година БДЖ прави запитване до CSD за закупуване на старо 20 локомотива BR52 (CSD серия 555.0;БДЖ серия 15). От CSD отговарят, че нямат BR52, но предлагат 20 броя от CSD серията 555.1 (BR50). Така серия 14 получава попълнение от 20 машини и достига окончателния си брой 50 единици! Машините, които са закупени от CSD са с някои вече направени преустройства- свалени водни помпи и водоподгреватели, и заменени с инжектори.
-
Още веднъж благодаря на Ясен! :drinks:
Сега от всичко изложено до тук си задавам следния въпрос: BR 50 е сравнително лек и максимално универсален локомотив, който да може да тегли както товарни, така и пътнически влакове, от това следвали, че BR 44 е негов брат по съдба, защото на външен вид си приличат доста? (http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/1/59794_c.jpg)
Предполагам имат и доста разлики?
-
Br 44 e по-добър по душа струва ми се... ?
-
На пръв поглед си приличат, но са съвсем различни.
BR50 има натоварване 15 тона на ос, докато при BR44 натоварването е 20 тона, т.е. с около 25 тона е по-тежка от BR50. Другата основна разлика е системата на парната машина- ЦВИЛИНГ за BR50 и ДРИЛИНГ за BR44, което ще рече, че първата е двуцилиндрова, а втората трицилиндрова. Третата основна разлика е в тендерите. Тендерът на BR50 е една съвсем нова конструкция, този тендер "затваря" кабината отзад, и благодарение на перфектните си талиги позволява движение на заден ход с 80 км/ч. По този начин BR50 съчетава удобството на тендерните локомотиви да тегли еднакво добре и в двете посоки, с по-големите екплоатационни запаси на отделния тендер! Тендерът на BR44 е от нормалната ЕINHEITS конструкция, която позволява на локомотива движение на заден ход с максимум 50 км/ч.
-
Ясе, няма тайни за теб и Сашо относно парните локомотиви. Много полезна и интересна информация. Благодаря!
-
В "Тракцията в БДЖ 1866-1946" се споменава за BR91 под наем.
Яско, не успях да намеря къде е споменато, намирам само това (стр. 77):
"В края на 1915 година е договорено и от началото на 1916 година БДЖ вземат за първи път под наем 30 пруски локомотива тип G71, тип D, с номера намиращи се в интервала 4401-4982 (по-късно в DRG - серия 550-6). Това са цвилингови машини, отговарящи по външен вид и възможности на нашите No 251-259. Експлоатирани са по железопътната линия Ниш-Цариброд-София-Пловдив-Свиленград и една част от тях в Североизточна България. След приключване на военните действия са използвани още известно време и угасени. Върнати са в Германия на групи от по няколко локомотива докъм 1924-1925 година, с изключение на No 4638, останал в Турция заедно с други наши локомотиви."
В тоя край на страната са експлоатирани и взетите под наем pr. G10 (BR 5710-35), но тук става дума вече за втората световна война - септември 1943 (стр. 216).
-
Саше, понеже книгата не е при мен и няма как да проверя. Но доколкото си спомням за BR91 се споменаваше някъде в главата за екплоатацията в ж.p. райони Скопие и Драма.
-
В тази книга (както и другите впрочем) информацията по мое виждане е доста...разбъркана.
Деянов :hi: е имал друго виждане за дадени описания, та чак ми се наложи да си правя таблици за нашите
І-ва и ІІ-ра, епохи в която събирах (по мой критерии) данните за всяка серия и локомотив от всичките му книги.
Нещо повече! Ако в една от книгите има дадено инфо, то в друга или следващо издание на същата това инфо понякога е разширено, но понякога въобще го няма. Предполагам, че това се е получило по два (три) начина.
Единият е при поредната корекция на книгата (чисто технически при набирането на текста и издаването и в поредния формат - няма две книги в един формат...)
Вторият е потвърждаване или не на историческите данни и факти. Логично е, че когато няма такова да отпаднат някой информационни изречения, но не е ясно защо са отпаднали.
Третия, струва ми се е защото автора ги е счел за известни вече и ги премълчава, защото така отварят място в ограничения обем на книгата за по-новите данни.
Може би има и четвърта причина, която на мен не ми е ясна, но резултата е ...събиране на данните за І-ва епоха на БДЖ и нейните локомотиви в таблицата ми, в продължение на три месеца (през свободното време) и неколкратно препрочитане на едни и същи книги и страници. Наложило ми се е да събирам едно (малко по-дълго) изречение, от две до три книги в които съм намирал интересуващата ме информация.
Така, не твърдя (дори и след поредното препрочитане), че знам със сигурност за употребата на BR-91,
макар и под наем в българската тракция.
За това се и усъмних в думите на Ясен, но пък и на позованите точно страници не е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО да се намират данните за които говори. Може да са на друго място в книгата... :search:
Довечера (ако ми остане време) ще прехвърля набързо конкретната книга и може и да изкочи, нещо по въпроса.
При всички положения това е интересно и интригуващо. :yes:
Сега като се замисля, добре че е Димитър Деянов :hi:, та имаме все пак някакво инфо и какво да четем де!
:hi: ;D ;D ;D
ПП.Друга наша (българска) снимка на въпросната серия немски локомотиви в някаква експлоатация в нашата тракция май няма,
за това се усъмних и в коректността на сайта (те не са тесни специалисти там :pardon:) "Изгубена България" от която е извадената тази снимка. Може би трябва да потърсим по съседните на Дунав страни около нас - при сърбите или румънците и дали някой от тях не е ползвал BR-91?!?! :scratch_ones_head:
-
"Тракцията в БДЖ 1866-1946" стр. 226
... Така към края на май и началото на юни 1944 година в жп район Скопие работят около 75 локомотива от DR, серии 52, 57 и 58. Там работи и един DR локомотив № 91.1207, за който е плащан наем от 17 март до 31 май 1944 година, т.е. за 76 дни. ...
Спомените на Ясен, както винаги са точни. Обаче сниките в загубена българия са обявени "Товарене на батареи на кораби за фронта, пристанище Русчук. Първа световна война (1914-1918)". И снимките наистина изглеждат като правени по това време, а информацията за БР91 е за втората война.
??? :scratch_ones_head: :scratch_ones_head: :scratch_ones_head: ???
-
Eeeeee, браво!! Супер сте!!
Добре че е феноменалната памет на Ясен, иначе сме си чисто "Загубена България" ;D ...
Яско, ще бъдеш почерпен с бира и кебапчета! :drinks:
Оообаче ... пак не се връзва, ето билц историята на лок
91 1207 Hohenzollern 2516 1909
1909 - Essen 7426 T9.3
???? - Essen 7076 T9.3
1923 - DRG 91 1185
1925 - DRG 91 1207
1945 - ÖBB 691.1207
1957 - бракуван
...
1999 - Liliput L109105:
(http://img.bolha.com/2/image/29134/29978/TENDER-LOKOMOTIVA-OBB-----HO-----LILIPUT_4b2b878493cc2.jpg)
и това, което не се връзва е, че няма как лок 91 1207 през 1944 да е с ... пруски табели :fie:
-
Добре че е феноменалната памет на Ясен, иначе сме си чисто "Загубена България" ;D ...
Яско, ще бъдеш почерпен с бира и кебапчета! :drinks:
:hi: :hi: :hi: От мен същото както за Ясен, така и за Зазо - бързо откриване на нужното в книгата!
Оообаче ... пак не се връзва, ето билц историята на лок
91 1207 Hohenzollern 2516 1909
1909 - Essen 7426 T9.3
???? - Essen 7076 T9.3
1923 - DRG 91 1185
1925 - DRG 91 1207
1945 - ÖBB 691.1207
1957 - бракуван
Не би трябвало да се и върже ... щото ... де е Скопие, де е Русчук.
Дунав (все още :lol: :lol: :lol:) не тече през Македония и тази "нация" :haha: ...
(макар да не знам до къде се простират "имперските" амбиции на някои македонци!!! :sarcastic:)
1999 - Liliput L109105:
Това ме ...разби!!! :good: :lol: :lol: :lol:
и това, което не се връзва е, че няма как лок 91 1207 през 1944 да е с ... пруски табели :fie:
Освен за табелите (съвсем правилно :ok:) има вероятност снимката да е правена на някое пристанище,
по-горното течение на Дунав, при товаренето (то така е и написано - товарене, а не разтоварване)
на военната композиция, на някой съюзник с България, по време на първата световна война.
Което ме подсеща че и разтоварването може да не е е било в ...Русчук.
Въобще, аз държа на "теорията", че тази снимка не е от..."нашите" родни документиращи български факти...
;D ;D ;D
-
Ами погледнете на сайта дали няма нещо допълнително:
(http://www.lostbulgaria.com/pic/2141.jpg)
(http://www.lostbulgaria.com/pic/2151.jpg)
Имало значи!
Горно течение, ама друг път, реката е доста широка, така като гледам.
Точно в Русе са правени снимките, а целия терминал за товарене е импровизиран,
тъй като по това време не е имало ферибоотен такъв.
А локомотивът си е немски Т9.3, що трябва да е под наем или що трябва да е български?
-
Ами погледнете на сайта дали няма нещо допълнително:
(http://www.lostbulgaria.com/pic/2141.jpg)
...
...
Имало значи!
Горно течение, ама друг път, реката е доста широка, така като гледам.
Точно в Русе са правени снимките, а целия терминал за товарене е импровизиран,
тъй като по това време не е имало ферибоотен такъв.
А локомотивът си е немски Т9.3, що трябва да е под наем или що трябва да е български?
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Ами ако погледнеш и ти на по предната страница от темата, тези същите снимки ги качих още вчера!!! :haha: :haha: :haha:
:hi: :lol: :lol:
(даже май са под твой пост...)
В горното течение Дунав си е доста пълноводен и широк, да не забравяме че е водната артерия на Европа (в тази част), пък и от къде точно е плавателен? ...ти ще си спомниш по-бързо то мен... :drinks:
Не бих нарекъл такава железнорешетъчна конструкция "инпровизация" в онези времена, още повече че трябва зда издържа сравнително голям товар (пак за онези времена).
А ако не е под наем или български локомотива, какво прави тогава там???
Да не би да са го карали на шлеповете за да разтовари на българска територия...което като се замисля не е невъзможно, но ми се струва малко вероятно... :scratch_ones_head: :scratch_ones_head: :scratch_ones_head:
-
Абсолютно възможно е да са си го докарали за известно време и после да са си го прибрали обратно.
Пламене, аз съм от Русе и специалността ми е речно корабостроене и корабоплаване.
Работих по корабите в периода 1989-1991г. (тогава имаше задължителни договори).
Мисля, че по-добре познавам реката :)
Още повече, че съм ходил и във Виена и съм видял.
Колко е широк Дунав при Виена (подбрал съм снимка на сравнително широка част, а нагоре, в Германия е още по тесен):
(http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/7782268.jpg)
ето го и при Регенсбург, Германия:
(http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/25586633.jpg)
ето го и при Русе:
(http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/10307247.jpg)
-
...Пламене, аз съм от Русе и специалността ми е речно корабостроене и корабоплаване.
Работих по корабите в периода 1989-1991г. (тогава имаше задължителни договори).
Мисля, че по-добре познавам реката :)
Още повече, че съм ходил и във Виена и съм видял.
Колко е широк Дунав при Виена (подбрал съм снимка на сравнително широка част, а нагоре, в Германия е още по тесен):
(http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/7782268.jpg)
ето го и при Регенсбург:
(http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/25586633.jpg)
ето го и при Русе:
(http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/10307247.jpg)
Именно това имах предвид! :victory:
...
В горното течение Дунав си е доста пълноводен и широк, да не забравяме че е водната артерия на Европа (в тази част), пък и от къде точно е плавателен? ...ти ще си спомниш по-бързо то мен... :drinks:
Но може би точно така е станало в крайна сметка... :scratch_ones_head:
особино при този аргумент със снимките.
Ако има възможност ще се свържа със сайта и ще да попитам от къде имат тази снимка,
пък ако излезе достоверна, ще е достаааа... :scratch_ones_head: "екзотична"!!!
:yes: ;D ;D ;D
-
Предполагам, че както и през 2-та световна война (в Русе е имало полева кухня за вермахта, при положение,
че не са били много хора и е можело храната да се уреди и от наша страна),
така и през първата, швабите са си били докарали всичко необходимо.
В случая локомотив, който е ползван за товарене на вагони на импровизирания със шлепове ферибоот.
Колко му е да го докарат и откарат.
Така, като гледам са 3 съединени шлепа, което значи поне 1800т. вместимост.
Локомотивът е около 60т., нищо работа в случая, само е заемал место, но те са го возили до тук
един единствен път, после (поне след 1-2г.) са си го прибрали.
-
За теглото аз имах предвид "импровизираната" железнорешетъчна конструкция.
По нея обаче преминават най много 100 тона, което е достатъчно тя да не е импровизирана, а регулярна (русизъм, ама не се сещам нашата дума...) на пристанище Русчук.
Колкото до снимката от към реката с поглед към Русчук,
(http://www.lostbulgaria.com/pic/2151.jpg)
струва ми се ,че е точно както ти твърдиш - на старото Русенско пристанище
(дето сега е морската гара/администрация май...),
поне така изглеждал май хълма отзад по други снимки.
...но ти си от Русе, така че явно ти говоря :blush2: за нещо "твое си"! :hi:
;D ;D ;D
ПП.
!!!!! Впрочем влекача (или тласкач...не му виждам носа, и ако въобще е от този тип кораби...),
на тази снимка е именно с името "Регенсбург"!!!!!
:lol: :lol: :lol: :lol:
-
Не е било там , по скоро това е на входа на лимана, където сега е корабостроителницата.
Жп линията , която минава покрай речна гара е успоредна на брега и там мястото е тясно, за да се направи завой на 90 градуса.
А обръщач почти сигурно не е имало.
Трябва да се пита някой по стар русенец, който да има спомени поне от периода 35-40г. преди построяването на ферибоотния терминал.
За тоя терминал имам съмнения, че са използвали стари съоражения, не са го почнали ей така, от нищото.
Но пък той се намира вътре във въпросния лиман.
А на снимката се вижда открит дунав...
Всъщност тогава нещата са били по друг начин и брега е бил съвсем различен, не е имало корабостроителница:
(http://picbg.net/pubpic/E1/2A/d1baba3e8ce2e12a.jpg)
п.п. Влекач със сигурност (то се вижда де), а и тогава тласкачи не е имало.
Отзад е написано пристанището, в което е регистриран кораба.
-
А локомотивът си е немски Т9.3, що трябва да е под наем или що трябва да е български?
Мисля, че това е верния отговор.През ПСвойна,по силата на съюзния договор между Германия и България сключен през 1915г., първата получава правото да разполага войски на наша територия, да ползва неограничено инфраструктурата ни и т.н.Основно в Македония, но и във вътрешноста на страната са работили германски жп дружини, концентрирани главно в подръжката на релацията Ниш-турска граница. По това време тя се явява единствената сухопътна връзка между Германия и основния й съюзник Османската империя, както и част от проекта Берлин-Багдад. През лятото на 1916г. се взема решение за съвместна операция между Германия,Австро-Унгария и България срещу Румъния, която наскоро се е присъединила към Антантата. Австро-унгарски и германски войски се дислоцират на север по протежение на Карпатите, а български и германски в Добруджа, където се намират основните румънски отбранителни линии и града-крепост Тутракан. В последвалите военни действия нашата 3-та армия на ген. Стефан Тошев постига славни победи, но забележете, тя е починена оперативно не на българския,а на германския генерален щаб. В резултата на успешните военни действия,Румъния е окупирана от германски, български и австро-унгарски войски и престава да съществува държавно до края на войната. Смятам, е след приключването на военните действия германските части са започнали прехвърляне на подвижен състав на север през река Дунав. И тъй като единствения дотогава съществуващ мост в този участък (при Черна вода) е бил взривен от отстъпващите румънски войски, се е наложило строителството на такова полупонтонно съоръжение. Дали е било при Русе? Най-вероятно, защото концентрацията на военни части е била основно в източната част на Румъния (да,тя е окупирана но на молдовската й граница по р. Прут вече се е образувал нов фронт срещу руската армия).А по това време единственото място в източна България, където железопътната ни мрежа достига р. Дунав е Русе.Между другото,със сигурност на румънския бряг е имало друго подобно, но по-солидно съоръжение,построено от румънците преди войната, за да прекарат през реката тежката артилерия за тутраканската крепост(по това време транспортирана на дълги разстояния само по релси) идваща от вътрешноста на Румъния. Най-вероятно и най-логично да е било при срещуположния на Тутракан румънски град Олтеница. Имам някакъв бегъл спомен от една карта от края на ХIX век, че този град беше даден като свързан с железница.Доколко е било запазено от ожесточените военни действия, водени в този район, това е друг въпрос.
-
Не е зле да се погледне в книгата на Деянов "Локомотивното стопанство в БДЖ 1947-1990 година". Там се разказва подробно за прyските локомотиви T16, които (цитирам по памет) са останали в България след Първата Световна Война, бездействат, гарирани на някакъв коловоз. Частна фирма е натоварена през 1931 година да продаде, или да върне в Германия тези локомотиви. Комосия от БДЖ прави оглед и избира 10 сравнително по-запазени машини за закупуване, като липсващите части ще бъдат взети от останалите локомотиви!...Никъде, обаче не се споменава, че T16 са звимани под наем от БДЖ, или че са експлоатирани в БДЖ! Нищо чудно на въпросния коловоз с T16 да е бил гариран и Т9.3 от снимката!
-
Ето карта на града от 1896г., вижда се, че на устието на река Р. Лом все още не е правена корекция:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/Plan_na_Rousse_1_R.jpg)
Някъде там, отляво (изток) на устието на Р. Лом е било съоръжението.
-
Русе 1929 г.
Вече ги има съоръженията, които обикновенно се построяватименно по време на война - нуждата от тях е най-належаща тогава.
(като летище Божурище край София например). След това остават и се ползват дълги години. (подобно на дървеният немски хангар на водолетището край Варна останал след Втората Световна Война).
(http://picbg.net/u/16413/37851/512611.jpg)
по всяка вероятност снимката на която се вижда и корабчето "Регенсбург", е правена (май го каза ти) от към полуострова.
Вижда се че там където казваш има достатъчно място за такова съоръжение и такива товарно/разтоварни действия през Първата Световна...И железопътната линия вече е там.
Това с картите на Русе е идея и ще потъся и аз нещо по близко до годините на Първата... :hi:
-
Значи полуостров и лиман е имало 1929г., което значи, че м/у 1896г. и 1929г. устието на Р. Лом е било коригирано
и са направени пристанищни съоръжения там, най вероятно заради войната или заради увеличаващият се трафик на
стоки и товари, превозвани по Дунав.
След това обаче е направена още една корекция на Р. Лом, пуснали са я да се влива в Дунав западно от лимана - както е и сега.
-
...След това обаче е направена още една корекция на Р. Лом, пуснали са я да се влива в Дунав западно от лимана - както е и сега.
Има карта и с тази корекция но не е по темата. Поданах на нещо друго за Русе обаче...но и то е за друга тема.
Тук сме за парните локомотиви...
още малко търпение...и още едно попадение... ;)
(http://www.ruseonline.info/smf/otoaeto/e-koa-ea/?action=dlattach;attach=1475;image)
тогава...
...и сега (скоро)
(http://www.ruseonline.info/smf/otoaeto/e-koa-ea/?action=dlattach;attach=1477;image)
-
Дани, с теб мислехме явно напълно логично. Не само че немците са направили разтоварното съоръжение през Първата, но и точно там в последствие се е развило фериботната пристанище (аз до скоро не знаех за такъв ферибот - просто не съм се интересувал... :blush2:). Та ето какво намерих в тази връзка.
Ж. П. ферибот Русе- Гюргево 1940- 1954 год.
След дълги преговори за мост или ферибот през р. Дунав, през м. юни 1937 г. България и Румъния се договарят за построяване на железопътна фериботна връзка между двете съседни дунавски пристанища - Русе и Гюргево. Главен изпълнител на всички мостови конструкции и механичните инсталации за двете крайбрежни съоръжения става германската компания „Man - Werk Gustavsburg”, която трябва да достави и фериботния кораб. Подизпълнител за построяването на кораба е фирмата „Gutehoffnungshütte Werft in Walsum” от гр. Валзум ( сега предградие на Дуйсбург) на река Рейн. Фериботният кораб „София” извършва по две пътувания дневно в двете посоки. Официалното откриване на фериботната връзка става на 10 декември 1940 г. с участието на правителствени делегации на двете страни, на представители на фирмите, участвали в изграждането, на двете железници и много граждани. Връзката съществува и се експлоатира до края на 1954 г., когато е построен шосейно- железопътният мост Русе- Гюргево (т. нар. „Мост на дружбата” или „Дунав мост”).
Прикачени снимки:
- подходът към ферибота в Русе през 1940 год.
- същото място- юли 2009 год.
- фериботния кораб София- 1941 год.
(http://picbg.net/u/16413/37851/512613.jpg)
(http://www.ruseonline.info/smf/otoaeto/e-koa-ea/?action=dlattach;attach=2928;image)
(http://picbg.net/u/16413/37851/512610.jpg)
А снимката на ферибота "София" ме изкефи на мах!!!
:hi: :hi: :hi:
ПП. И още малко по въпроса...
Магията, обаче, започна с обясненията на баща (там съм ходил няколко пъти и с дядо си, но си спомням обясенията на баща ми) ми как фериботът влиза в камера в която се помпи или изпомпва водата и съответно фериботът се вдига или слиза - за да дойдат релсите му на нивото на ЖП релсите. В същност на тая снимка, на съвременната, се вижда точно тая камера, само че имаше една желязна врата-шибър. Помпите не се виждаха.
И пак важно уточнение за Русенския...
И на Дунава и в Северно море винаги е така, че вагоните се изтъркулват върху един "slip" - това вече не го знам на български и има една подвижна част, която винаги е малко по-ниско на страната към която се търкаля вагонът, а и за да се използва G-силата вместо маневрен локомотив, който хич не е лек. А и без това не може да се нивелира до сантиметър. Това го го има и на фериботите за коли. Който е пътувал с такъв знае, че между ферибота и твърдата земя се спуска една дебела ламарина, по която минават колите. За колите ламарината може да е наклонена и нагоре и надолу, но за вагоните е наклонена винаги в посоката на движение. Самите вагони имаха спирачни кабинки и собствена спирачна система. Спирачните кабинки се виждат на снимките на ystoyanov.
Нивелирането на съда към твърдия бряг и в Северно море (заради прилив/отлив и пълен/празен) става с баласт - помпи пълнят резервоари в трюма. И после като тръгне ферибота водата се връща в морето за да не тежи ненужно. При ферибота София пък се пълнеше самият басейн и фериботът се вдигаше. Като шлюз. (Не е изключено, макар и малко вероятно, самият съд ферибот да е имал помпи за воден баласт.) Това е което съм запомнил от тогава. И съм си дообяснил в последствие.
-
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/7658015.jpg
Откриите разликите.
-
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/7658015.jpg
Откриите разликите.
При ферибота София пък се пълнеше самият басейн и фериботът се вдигаше. Като шлюз. (Не е изключено, макар и малко вероятно, самият съд ферибот да е имал помпи за воден баласт.)
Ами явно това е сегашното състояние на въпросния басейн. :hi:
;D ;D ;D
-
Значи полуостров и лиман е имало 1929г., което значи, че м/у 1896г. и 1929г. устието на Р. Лом е било коригирано
и са направени пристанищни съоръжения там, най вероятно заради войната или заради увеличаващият се трафик на
стоки и товари, превозвани по Дунав.
След това обаче е направена още една корекция на Р. Лом, пуснали са я да се влива в Дунав западно от лимана - както е и сега.
Всъщност това е станало около 1936 г.
Зимно пристанище- Русе 1936 год.
През двадесетте и тридесетте год остров Матей е свързан със сушата, коритото на Русенски Лом е коригирано. Оформено е зимовище за корабите и за пристанището. От началото на 16 век тук се строели лодки , кораби и шлепове. Сега това е лимана, който се използва от Корабостроителницата и Пристанище Русе- Запад.
(http://shipsbg.info/gallerry/albums/userpics/10338/xoilk.jpg)
Забравих да спомена, последните няколко поста са от Русенският официален сайт и сайта "морска и речна България"
по точно от форумите им.
:hi: :hi: :hi:
пп.снимкщите са качени "незнамкъдеси" и явно понякога връзката с там изчезва...ще се появят отново.
-
През войната са разчитали на дългият мост (желязно-решетъчна конструкция), на който единия край е бил шарнирно хванат на брега, а другия към понтона.
Това ясно личи на старите снимки.
Шлюзът е правен много по-късно, като постоянно, а не временно съоръжение.
-
През войната са разчитали на дългият мост (желязно-решетъчна конструкция), на който единия край е бил шарнирно хванат на брега, а другия към понтона.
Това ясно личи на старите снимки.
Шлюзът е правен много по-късно, като постоянно, а не временно съоръжение.
Това за втората световна... по-горе говорим за 1936г тоест ферибота е изграден след първата и преди втората световни войни.
Впрочем в Морска и речна българия има още малко снимки...но жгалкото е че не се различават добре нито вагоните (освен по тип) нито парните локомотиви...
(http://shipsbg.info/gallerry/albums/userpics/10338/russet.jpg)
(http://shipsbg.info/gallerry/albums/userpics/10338/rechnagara30s.jpg)
Може би по запознатите от мен ще опишат кое какво предполагат че е (ясно е че с тези снимки, не е кой знае какво но...)
;D ;D ;D
-
На първата снимка зад вагоните се вижда халето на ракетна работилница, сега не го знам какво е,
ракети и метеори отдавна няма, всички са бракувани. Тогава не е било такова, много ясно.
Горе дясно е камбанарията на католическата църква, което ще рече, че двете снимки са правени от една и съща сграда,
първата с посока североизто, втората на северозапад. Най вероятно от покрива на тази сграда:
(http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5925299.jpg)
На втората снимка отдясно е речна гара, а зад влака е сградата на държавна инспекция по корабоплаване - ДИК.
Предполагам, че всичките тези сгради са били складове, то там и сега има такива за зареждане на корабите с провизии.
Това обаче не е било мястото, където е сниман ферибоота, то е било 300-400м по нагоре (ако наистина е било там де, където е сегашния лиман).
-
Дани погледни предната страница в темата - мястото е на 99% изяснено (за ферибота).
Там съм предположи и за въпросното съоръжение.
Тук е ясно че е по-далече от там, но метнах тези снимки, защото има влакове на тях...
:yes: ;D :hi:
:scratch_ones_head: то пък там снимките изчезнаха...изчакай ще ги метна от другаде...
-
То пак не е много сигурно мястото на ферибоота,
но на снимките с него се вижда, че брега е нисък там и като че ли мочурливо,
демек като при устие на река, което ме кара да си мисля, че не грешим с местото.
Лошото е, че целият район там в последствие е прекроен до неузнаваемост.
-
Мдааа, но не знам кои снимки къде бяха ...та въстанових нсамо някои...
то и така е ясно де...
Наистина целият район е прекроен много яко.
Четох че полуострова е направен при сливането на отсрещният остров (зимното пристанище), че по-късно реката е яко изместена отзад и т.н. Воъбще "тераформирането" не е термин от вчера.
Но смятам че сме уцелили истината.
А въпросната снимка с пруския локомотив на Русенското пристанище от където тръгна това обсъждане,
открих че съм я пускал тук от сайта на изгубена България доста по-рано,(още през пролетта на 2010г) но тогава никой не е обърнал чак такова внимание.
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1752.msg38103.html#msg38103
По точно на 17 март 2010 г.
-
Така ... докато наши хора наместят коритото на река Русенски Лом, както и старото пристанище върху новото, да видим какво става със самия локомотив.
Не е зле да се погледне в книгата на Деянов "Локомотивното стопанство в БДЖ 1947-1990 година". Там се разказва подробно за прyските локомотиви T16, които (цитирам по памет) са останали в България след Първата Световна Война, бездействат, гарирани на някакъв коловоз. Частна фирма е натоварена през 1931 година да продаде, или да върне в Германия тези локомотиви. Комосия от БДЖ прави оглед и избира 10 сравнително по-запазени машини за закупуване, като липсващите части ще бъдат взети от останалите локомотиви!...Никъде, обаче не се споменава, че T16 са звимани под наем от БДЖ, или че са експлоатирани в БДЖ! Нищо чудно на въпросния коловоз с T16 да е бил гариран и Т9.3 от снимката!
Чудесно и логично заключение ... и аз с такова впечатление бях останал, че едва ли не там са били струпани всички зарязани локомотиви след изтегляне на войските, но истината се оказва малко по-различна - те са били там от по-рано за да им се извършат някакви ремонти.
Яско, в "Локомотивното стопанство на БДЖ 1947-1990" (стр. 305) няма нещо интригуващо по въпроса, затова продължавам с преписването от другата книга "Тракцията в БДЖ 1866-1946" (стр. 112):
"Както е известно, по време на Първата световна война германците създават Експлоатационна дирекция № 7 в Ниш и експлоатират със свой персонал и подвижен състав част от железопътните линии на територията на Сърбия. По нашите железници те транспортират вагони и локомотиви за Турция, а освен това техен подвижен състав е постъпвал за по-малки и по-големи ремонти в Софийската жп работилница.
Относително бързото приключване на военните действия към края на войната във вреда на германската коалиция, не дава възможност за своевременно изтегляне на подвижния състав. Така у нас остават известен брой повредени локомотиви, които са гарирани в София на коловози зад железопътната работилница."
Очевидно е, че точно тия локомотиви вече не са им били нужни и изтеглянето плюс възстановяването им биха надхвърлили евентуалната полза от тях в бъдеще.
Не така обаче са постъпили към края на втората война, когато са успяли да намерят начин и време да изтеглят до последната бройка наетите локомотиви BR 57 (стр. 220):
"Те се предават на германските железопътни органи, независимо от състоянието, в което се намират. Някои от тях са закарани повредени, в студено състояние."
Но пък тогава са изоставили другите две от наетите серии - BR 52 и BR 58. Защо ли са предпочели от трите именно BR 57, а не примерно съвсем новите тогава машини BR 52 !?!
-
Интересно от кои серии са били останалите локомотиви на въпросните коловози, щом БДЖ избира за закупуване само T16?
-
От написаното разбирам, че всички са били само T16, незакупените просто са били много повредени и по-късно изтеглени.
-
На вниманието на ТТ четата!
Ровейки за справка на BR 50 DB, се натъкнах на следната информация, парни локомотиви в ТТ 1:120 използвани в някой държави и фирмите производители:
Austria (OBB)
42 (Kittler BR42)
44 (Roco BR44)
50 (Tillig BR50)
52 (Tillig BR52)
64 311 (Kehi or Schirmer BR64)
86 (Tillig BR86)
638 (Jatt BR38.10-40 )
658 (Kittler BR58.10)
691 (Jatt, Jago or MMS BR91.3/91.20)
693 (Jago BR93.5)
694 (Jago BR94.5)
794 (Beckmann BR94.20)
Belgium (SNCB)
25 (Tillig BR50)
26.001-100 (Tillig BR52)
27.001-003 (Tillig BR52 modified to kondenstender)
64 (Jatt BR38.10)
92 (Kittler BR58.10)
93 (Jatt, Jago or MMS BR91.3/91.20)
98 (Jago BR94.5)
Bulgaria (BDZ)
08.09 (Beckmann BR38.0)
14 (Tillig BR50)
15 (Tillig BR52)
16 (Kittler BR42)
Czechoslovakia (CSD)
312.8 (Jatt or Tillig BR89.70/89.62/T3)
335.1 (Jatt, Jago or MMS BR91.3/91.20/T9.3)
365.4 (Kehi or Schirmer BR64)
377.0 (Jatt BR38.10)
425.0 (Jago BR55.25)
437.05 (Tillig BR56.20)
447.05 (Jago BR93.5)
455.2 (Tillig BR86)
516.05 (Beckmann 94.20)
523.15 (Kroner BR94.1)
536.05 (Kittler BR58.10)
537.05 (Jago BR94.5)
555.0 (Tillig BR52)
555.1 (Tillig BR50)
Denmark (DSB)
Litra N (Tillig BR50)
Litra T (Jatt BR38.10)
France (SNCF)
040-D (Jago BR55.25)
050-TA (Jago BR94.5)
150-D (Kittler BR58.10)
150-X (Roco BR44)
150-Y (Tillig BR52)
230-C (Jatt BR38.10)
230-F (Jatt BR38.10)
232-TC (Jatt or MMS BR78.0/T18)
Greece (SEK)
Zd (Jatt BR38.10)
Hungary (MAV)
501 (Kittler BR42)
520 (Tillig BR52)
Hungary (GySEV)
520 (Tillig BR52)
Lithuania (LG) (inter-war)
K8 (Jatt BR38.10)
P8 (Jago BR55.25)
Luxembourg (CFL)
3501-3513 (Kroner BR75.10)
3901-39xx (Jatt BR38.10)
4601-46xx (Jago BR55.25)
5501-5521 (Kittler BR42)
5601-5610 (Tillig BR52)
Norway (NSB)
63a (Tillig BR52)
Poland (PKP)
Oi2 (Gutzold BR24)
Ok1 (Jatt BR38.10)
Okl2 (Kehi or Schirmer BR64)
Oko1 (Jatt or MMS BR78.0)
Ot1 (Kittler BR41)
Pm3 (Stromlinie.eu/MMC BR03.10)
Tkh1 (Jatt or Tilling BR89.70)
Tki3 (Jatt, Jago or MMS BR91.3/91.20/T9.3)
Tkt3 (Tillig BR86)
Tkw2 (Jago BR94.5)
Tp4 (Jago BR55.25)
Ty1 (Kittler BR 58.10)
Ty2 (Tillig BR52)
Ty3 (Kittler BR42)
Ty4 (Roco BR44)
Ty5 (Tillig BR50)
Ty42 (Tillig BR52)
Ty43 (Kittler BR42)
Romania (CFR)
140.4 (Tillig BR56.20)
150.0 (Tillig BR50)
150.1000-1100 (Tillig BR52)
150.1201-1202 (Kittler BR42)
230.0 (Jatt BR38.10)
Turkey (TCDD)
3701-3708 (Jatt or MMS BR78.0)
34061-34068 (Gutzold BR24)
44101-44102 (Jago BR55.25)
45001-45062 (Tillig BR56.20)
46051-46061 (Kittler BR41)
56501-56553 (Tillig BR52)
56701-56748 (Roco BR44)
USSR (SZD)
TL (Kittler BR42)
TYe (TE) (Tillig BR50)
TE (ТЭ) (Tillig BR52)
TO (Tillig BR56?)
TS (TC) (Tillig BR01)
44 (Roco BR44)
Yugoslavia (JZ)
09.001-007 (Jatt BR38.10)
23.101-203 (Jago BR55.25)
33 (Tillig BR52)
36.001-049 (Kittler BR58.2)
154.003-007 (Jatt, Jago or MMS BR91.3/91.30/T9.3)
158.001-002 (Jago BR93.5)
159.001(Jago BR94.5)
-
http://www.ttnut.com/bulgaria-bulgarski-durzhavni-zheleznitsi-t659.html
-
Как в локомотивна фабрика Воrsig е правен Р8 преди 100 години
100%-ов реализъм - 24 снимки специално за Vaskopf послучай новата му придобивка (http://medienpdb.maerklin.de/product_files/2/img/grossansicht/22117.jpg)
(http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515270_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515270) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515271_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515271) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515272_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515272) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515273_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515273) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515274_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515274) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515275_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515275) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515276_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515276) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515277_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515277) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515278_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515278) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515279_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515279) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515280_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515280) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515281_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515281) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515282_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515282) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515283_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515283) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515284_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515284) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515285_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515285) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515286_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515286) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515287_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515287) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515288_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515288) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515289_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515289) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515290_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515290) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515291_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515291) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515292_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515292) (http://picbg.net/u/24294/15753/thumbs/515293_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=515293)
-
Въпрос към специалистите. Интересува ме има ли серия немски тендерни локомотиви, която в III-та епоха DB, е използвана, както за товарно така и за пътническо движение по второстепенните линии. По-точно дори въпроса може да се зададе дали някоя от сериите от 80 до 96 е ползвана и за пътнически влакове в DB по-това време?
-
Веднага се сещам за един такъв - Т9.3.
В бундесбан-а е търкалян до 1964 и е обслужвал и товарни и пътнически влакове.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/91_896_chemnitz.JPG)
Във всички случаи и BR 86 е ползван за пътнически влакове и в двете администрации - DR и DB.
Това е снимка от ГДР обаче:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/4/4d/BR_86_501.jpg)
-
Серия 82, 86, 93, 94. Тези локомотиви съм ги виждал на снимки начело на пътнически влакове в DB.
-
Много благодаря и на двама ви :good:, сега остава да се намери подходящия модел. :music:
-
С други думи питаш, кои от сериите в интервала 80-96 са били ползвани и за пътнически влакове.
Ограничението, че това са товарни тендерни серии е по-скоро само конструктивно, т.е. конструирани са така, че да могат да отговорят максимално на конкретни изисквания. Но после в експлоатацията тия ограничения нямат задължителен характер, определящи са били целесъобразност и наличен подвижен състав в депото. С други думи може да се видят всякакви машини да теглят всякакви влакове, е, разбира се няма как да се случи някой пътнически локомотив да изтегли тежък товарен влак, но затова пък много често могат да се видят товарни машини с тендери или тендерни да теглят пътнически влакове, като в някои клонове това се е превърнало в традиция.
От друга страна поради факта, че товарните влакове постепенно са ставали все по-тежки с времето, все по-малко т.н. товарни серии са успявали да се справят със задачата и за тях не е оставала друга алтернатива освен - пътнически влакове. Така много иначе "товарни" серии постепенно са се превърнали в пътнически, особено при серии 90-96.
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/arx1302896370a.jpg)
(http://picbg.net/u/24294/21619/447480.jpg)
В интервала 80-96 чисто DB-йски серии са:
BR 81
BR 82
BR 85
BR 87
BR 89.8 (bay R3/3)
BR 94.1 (würt Tn)
Някъде срещнах това:
"Докато някои серии парни локомотиви могат да се видят само в определени райони и отсечки, други могат да се видят от изток на запад и от север на юг до последното кътче на страната - BR 03, BR 38(P8), BR 86, (четвъртия не го помня)"
-
Всъщност зора е, че в един момент се оказах с известно количесво двуосни пътнически и товарни вагони в DB III-та епоха, a нямам с какво да ги дърпам. Имайки предвид, че DB напоследък хич не ми е приоритет ми иска да мина метър с един локомотив за тия 3-4 влака. Перфектното решение е V100 (BR211), но в момента не намерих да се предлага смислен модел (поради мързел искам и DCC интерфейс). Та оттам отидох в посока парни машини, като незнам що си навих на пръста, че искам тендерка. Та ето какъв е резила досега.
BR82 много ме кефи и на пико модела, като че ли е читав, но серията само по себе си не е много масова. В тая връзка какво е "Lok des BW Soest"?
BR86 е впечатляващ локомотив. Избора е ограничен до "месарско" изпълнение и някак си не го виждам на товарен влак.
BR87 е много интересен, но за Вайнарт още не съм дорасъл, пък и серията е само от 17 бройки.
BR91 (Т9.3), Серията е масова, ползван е за пътнически и за товарни влакове, но ще трябва да проуча по-подробно моделите. Гледам че има Лилипут и Флайшман.
BR93 и BR94 са сборни и още не съм се ориентирал.
-
В този ред на мисли, BR93 на Роко и BR94 на Fleischmann са твоите локомотиви :yes:
-
... В тая връзка какво е "Lok des BW Soest"? ...
Bw = Bahnbetriebswerk - депо
Lok des Bw Soest - локомотив от депо Соест
-
Bw - Bahnbetriebswerk
Rbd - Reichsbahndirektion
ED - Eisenbahndirektion
BD - Bundesbahndirektion
-
Най евтиното решение за пара - BR 74 (62290) на Roco (пруски Т12):
(http://www.de-spoorzoeker.nl/winkel_afbeeldingen/categorie/Roco-62290-Dampflokomotive-BR-74-der-DB_1000_444_7781_c7e8ce39c.jpg)
Около 150 евра беше нов, лошото е, че Роко го спряха от производство миналата година, но пък на зофорт в ибея го има за 120 евра примерно:
http://modellbau.shop.ebay.de/i.html?_nkw=62290&_sacat=9053&_dmpt=DE_Modellbau_Modelleisenbahnen&_odkw=&_osacat=9053&_trksid=p3286.c0.m270.l1313
Малко цитат от уикипедия:
The T 12 was therefore a very powerful locomotive with strong acceleration in both running directions.
In 1921 a follow-on order of 40 locomotives was built by Borsig, because the fleet was not large enough.
After the electrification of much of the S-Bahn network between 1924 and 1929 the locomotives were
switched to normal passenger and goods train services and shunting.
Търкалян е до 1968г. в бундесбан-а. Моделът има DCC интерфейс.
-
Не те съветвам да си вземаш BR93 на Роко няма да останеш доволен. Зле е направена ходовата част и захожда като пате. Щангите не са изчислени и направени добре.
-
93 е най грозно направеният локомотив (и като задвижване и като визия) на Роко.
Задницата "изхвърча" катастрофално навън в крива с малък радиус.
Като е на заден ход изнасянето е още по трагично.
-
Хехе все по-интерсно става, но пък се получи добра дискусия. То като се поогледах има страшни "изчадия"дето изкушават с извратеност като BR77.
-
74 е перфектен, вързва се и с товарен влак и с пътнически.
77, хехе, жесток драгстер е това.
-
Ако някога направя :scratch_ones_head:...някаква "сбирка" в Н0 (не скачайте от радост - аз и сега имам и карам в Н0),
то ще е (отново :spiteful:) на парните локомотиви из немските серии от 70-та до 80-та.
Тендерки, една се една не си приличат, атрактивно изглеждат, малки и "малки", но добри и ..ами и т.н.
Страшно си падам по тези локомотивчета! :drinks:
Може би защото и двете любими серии са ми BR-75 и BR-78...то такива си сложих и на тениската!!!
;D ;D ;D
-
93 е най грозно направеният локомотив (и като задвижване и като визия) на Роко.
Задницата "изхвърча" катастрофално навън в крива с малък радиус.
Като е на заден ход изнасянето е още по трагично.
(http://farm3.static.flickr.com/2545/3989277251_c701692f13_b.jpg)
Жалко за хубавия лок, иначе съм му фен, поне на истинския!
Явно е трябвало да е с чупеща се рама.
-
абс си прав ! :hi:
-
Можели са да ограничат хода настрани на задната колоос и така да
"позамажат" положението...
-
Едва ли, тогава няма да се вписва в малки радиуси. Проблема му е в недобре оразмерените щанги. Мисля, че трябва да сед натовари с допълнителен баласт (тежест). Същият проблем има и БР 36 пак на Роко.
-
Тоя на снимката е на Vaskopf, а той е цар в оправянето на точно такива проблеми и трябва
да го питате как се е оправил в конкретния случай, а че се е оправил - бъдете сигурни!
-
ЗАЗО ,
75-цата няма проблемите на големите машини и също има приятна визия, като
BR-75 също се е ползвал в DB.
Например тези модели на BRAWA от 2007 година:
BR-75 001 ....кат.№№ 40016 / 40017 / 40018 / 40019
(http://www.modellbau-wiki.de/w/images/8/82/40016_dampflok_75001_db.jpg)
BR-75 005 ....кат.№№ 40004 / 40005 / 400106 / 40007
(http://www.modellbau-wiki.de/w/images/d/d5/40004-dampflok-br-75-0-db.jpg)
Или пък (но нещо не ме кефят) тези модели на Liliput :
BR-75 1002 ....кат.№№ L131005 / L131015 / L131025
от 2002 година.
(http://www.modellbau-wiki.de/w/images/8/82/75_1002_Liliput131005.jpg)
BR-75 1021 ....кат.№№ 7594
от 1999 година.
(http://www.modellbau-wiki.de/w/images/6/66/Lil_7503_Br75_1021.jpg)
А пък 78-цата е направо страхотна с таз тежест и колосна формула.
Ето на Fleischmann (една от мноооого които са направили в DB-ската администрация):
BR-78 434 ....кат.№№ 64078
от 2003 година.
(http://www.modellbau-wiki.de/w/images/f/fc/BR_78_434_Fleischmann_4078.jpg)
Може би трябва по-добре да ги огледаш все пак!
:drinks: :drinks: :drinks:
-
Оглеждам се, бъди сигурен. За момента на бързам да пазарувам. Като му доде времето нещата ще се избистрят.
-
Т18 (BR78) се е ползвал само за пътнически и бързи влакове влакове и в пруската и в администрациите след нея.
Идеята на Гарбе при проектирането му е била да е със симетрична колоосна формула за да може да има същата скорост
на заден ход и да не му е нужен обръщател в крайната гара.
Баденския VI C (BR75.4 - liliput) - 1600мм диаметър на водещите колела, машина 790ps, от там само пътнически влакове.
Единствено вюртембергският Т5 (75.0) е ползван понякога и за леки товарни влакове, но по-често се е случвало
да тегли експресни влакове заради добрите си ходове характеристики - най дългата фиксирана база - 4000мм.
-
Или пък огледай мойта любима десетка от тендерките в немските железници...
отсял съм само DB-ските:
Fleischmann
BR-70 091,
кат.№ 1070
(http://www.modellbau-wiki.de/w/images/b/bb/BR_70_091_Fleischmann_1070.jpg)
Weinert
BR-71 091,
кат.№ 4135
(http://www.modellbau-wiki.de/w/images/9/98/71_Weinert4135.jpg)
Следва разбира се на
Brawa
BR-74 313,
кат.№№ 40360 / 40359 / 40361
от 2010 година!!!
(http://www.modellbau-wiki.de/w/images/a/a4/74_313_Brawa40358.jpg)
BR-75 вече ти го представих по-горе
BR-76 не знам да е бил в DB... :scratch_ones_head:
Продължавам с
Rivarossi
BR-77 115 ,
кат.№№ HR2091 / HR2092
грозното пате в десетката!!!...от 2008 година е все пак
(http://www.modellbau-wiki.de/w/images/9/9d/77_115_Rivarossi_HR2091.jpg)
Следващият "стигнал" до DB, e BR-78 (моя фаворит) който също ти го представих малко по-горе.
Добре де Дани, ама аз не видях Зазко да пише какви DB-ски
вагони е "насъбрал" - пътнически или и други...
:scratch_ones_head:
Gützold
BR-71 388,
жалко че Gützold-ската 71-ца не е работила (май) в DB, щото е доста...ек3отична
тендерка с калници :haha:
(http://www.modellbau-wiki.de/w/images/6/6e/71_388_Gue31100.jpg)
Това се подбрани според основното ти изискване - да са в DB.
Не забравяй и още един локомотив (който ми бе любимия, когато и аз бях в Н0)
но не е от десетката на "70"-те (серии, не години...)
А именно ---> BR-66 - страооотен... :lol:
уникален (само три броя са произведени) и ...съвременен!!! :on_the_quiet:
-
Паце, чети бре, човекът е написал, че иска бундес локомотив, който е теглел и пътнически и товарни влакове.
Иде реч за 3-та епоха, което ще рече, че трябва да се е търкалял поне до 60-та година, а не след войната да
е отишъл за скрап.
74 на Роко за мен е идеалното съотношение качество-визия-цена, аз имам Т12 от старото им производство.
Много масов локомотив.
-
Уф, на мен ми е излезнало в "непрочетени теми", едва мнението му след Сашовото.
Ама той човека искал да е от 80та серия нагоре, пък аз го "върнах" в 70-те серии.
:blush2:
-
Анджак, Т9.3 е като за него (91).
86-та също.
-
Не държа на точна серия, може и под 80-та да е стига да не е от тези с "големите колелета", които конструктивно са мислени за пътнически влакове и няма как да им закачиш товарни вагони. Ще си призная, че голямото ми двоумене и колебание е породено от BR66 на Lenz. Модела е прекрасен, но серията е само от 2 машини (хич не е масова) и са ползвани предимно за пътнически влакове. Абе най-готиното е че си чешеме клавиатурите вече 3-ти ден.
(http://www.digital-plus.de/e/pic/br66_1.jpg)
(http://www.digital-plus.de/e/pic/br66_2.jpg)
(http://www.digital-plus.de/e/pic/br66_3.jpg)
(http://www.digital-plus.de/e/pic/br66_4.jpg)
(http://www.digital-plus.de/e/pic/br66_5.jpg)
-
Васята май беше споменал, че от Ленц - локомитиви на стават...
но може и да бъркам нещо.
Аз си имах пиковската - на времете беше :swoon:
особено в сравнение с BR-55 пак пиковската де...
Но пък що не си вземеш накрая една 86-ца?
-
Васята е много разочарован от Ривароси. Не си купувай Ривароси, само в краен случай.
-
Кольо :) лoка е страхотен. Много детайлен, ребордите на колелата са като при месингов модел. Труден е за разглобяване. Върху декодера има качено и нещо като звук :)
Въобще лoка е като красивата ти ученическа любов с която си имал платоническа любов :) но никога не си правил любов. BR 66 е локомотив мечта.
Снимките са правени от Сашо. :hi:
http://picbg.net/u/24294/27298/308129.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308130.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308131.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308135.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308138.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308148.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308149.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308132.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308132.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308133.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308136.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308137.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308140.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308141.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308142.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308146.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308147.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308150.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308151.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308152.jpg
http://picbg.net/u/24294/27298/308153.jpg
-
Според мен решението е BR 91 - ex pr.T 9.3, или BR 94 - ex pr. T 16.1. И двете машини са изявени представители на многофункционалните локомотиви - справяли са се чудесно и с пътнически, и с товарни превози. И двете машини са дълголетници, първата я "пенсионират" през 1971 г., а втората - през 1974 г.
-
Напълно съм съгласен с мнението на Марио. Изключително много харесвам BR 94. Перфектният тендерен локомотив. При това многофункционален. Още нещо, защо не се огледаш за някоя електричка. По това време товарните влакове често са се дърпали от електровози (Е 44, Е 16, Е 91). :good:
-
Истината е, че в серийната група 60-96 (това са тендерните локомотиви) няма грозен локомотив! Така че Зазо, най-добре е да ги събереш всичките :) :)
-
Истината е, че в серийната група 60-96 (това са тендерните локомотиви) няма грозен локомотив! Така че Зазо, най-добре е да ги събереш всичките
ООооще един глас в тая посока! (http://picbg.net/u/24294/22952/256604.gif)
... и тогава много лесно ще направиш правияния избор (http://picbg.net/u/24294/22952/258015.gif)
-
Хе, дай боже всекиму, ама дет казват хората, а дано ама надали. Дал съм си време до след празниците, пък после ще съобщя какво съм измъдрил. Доколкото се справям с немския обаче с преводачки и помощ от приятел, ми се струва, че машините от "ландербаните" по времето, което ме интересува, вече са вършили предимно маневрена работа по депата, а за влакова работа са ползвани "айнхайтс" и "нойбау" серии и то само някои от тях. Ясно че е имало и изключения, но ако трябва да се гледа какъв е бил типичния случай, май "малкото Микадо": серия 86 се налага като най-логичен избор.
-
... Доколкото се справям с немския обаче с преводачки и помощ от приятел, ми се струва, че машините от "ландербаните" по времето, което ме интересува, вече са вършили предимно маневрена работа по депата, а за влакова работа са ползвани "айнхайтс" и "нойбау" серии и то само някои от тях. Ясно че е имало и изключения, ...
Без да искаш и сякаш помежду другото, сам откри ГОЛЕМИЯ недостатък на 3-та епоха, която иначе също сам си избрал!
Да, парата все още е във вихъра си, но вече бавно и безвъзвратно е отстъпила големи територии на новите технологии. Да, има много парни локомотиви все още, но много от тях отдавна са стигнали до последна спирка, много екзотики отдавна липсват, някои серии отдавна са единствено във вариант на стационарни отоплярки, а не малка част са заминали и по заводите като Werklok, те за друго просто не стават.
С 2 думи, един истински фен на парни локомотиви няма що да дири в 3-та епоха!
-
... Доколкото се справям с немския обаче с преводачки и помощ от приятел, ми се струва, че машините от "ландербаните" по времето, което ме интересува, вече са вършили предимно маневрена работа по депата, а за влакова работа са ползвани "айнхайтс" и "нойбау" серии и то само някои от тях. Ясно че е имало и изключения, ...
Без да искаш и сякаш помежду другото, сам откри ГОЛЕМИЯ недостатък на 3-та епоха, която иначе също сам си избрал!
Да, парата все още е във вихъра си, но вече бавно и безвъзвратно е отстъпила големи територии на новите технологии. Да, има много парни локомотиви все още, но много от тях отдавна са стигнали до последна спирка, много екзотики отдавна липсват, някои серии отдавна са единствено във вариант на стационарни отоплярки, а не малка част са заминали и по заводите като Werklok, те за друго просто не стават.
С 2 думи, един истински фен на парни локомотиви няма що да дири в 3-та епоха!
Много добре казано!
-
:good:
-
Сашо, абсолютно прав си, но на мен слабост ми е дизеловата тяга. Не случайно в началото споменах V100. Отделно в чисто исторически план имам интерес към периода след войната до рухването на желязната завеса. Това определи решението ми при избора на епоха. Иначе със сигурност, който търси романтиката на железницата и красотата на парните машини няма работа в 3-та епоха и нагоре. :yes:
-
Що, бре?!?! Хора като мен, например, виждат романтиката на парната тракция в един атракционен влак в 5-та епоха... Всеки според предпочитанията и усещанията бих казал. ;)
п.п. Но все пак съм съгласен, че истината е по-надолу от 3-та епоха! :good:
-
Истината е в първа епоха - много администрации,
романтика, красота, пруско зелено, баварско синьо... :)
Екзотични локомотиви, повечето от които не доживяват и до втора епоха...
(http://www.dermodellbahnchecker.de/zugpackungen/fleischmann/1904/images-1904/1904-d2.jpg)
(http://www.dermodellbahnchecker.de/zugpackungen/fleischmann/1904/images-1904/1904-8.jpg)
(http://www.dermodellbahnchecker.de/zugpackungen/fleischmann/1904/images-1904/1904-13.jpg)
(http://www.dermodellbahnchecker.de/personenwagen/brawa/images-brawa-p-w/br45257-1.jpg)
-
Красота и изящество! В сравнение с парните динозаври днешните ел. и дизелови локомотиви ми изглеждат като глинени фигури пред "Мислителят" на Огюст Роден.
Леко краен съм с горното твърдение, но мен парната тракция толкова ме кефи, че пристрастията ми са разбираеми. :yes:
-
Нов за мен, а като поверих - и за форума, сайт със сбита информация
за локомотиви тип бърз справочник:
http://dampflok-bilder.jimdo.com/deutsche-dampfloks/ (http://dampflok-bilder.jimdo.com/deutsche-dampfloks/)
Избирате първо:
(http://u.jimdo.com/www15/o/se849712ab4d4f904/img/ic77f2e6fb44b1cb2/1315063914/std/image.jpg)
(http://u.jimdo.com/www15/o/se849712ab4d4f904/img/i4918ed65caeea727/1315063876/std/image.jpg)
после някой от линковете:
Baureihe 34
Baureihe 36
(http://u.jimdo.com/www15/o/se849712ab4d4f904/img/if93ba09d38857add/1315058758/std/image.jpg)
В червената лента има също дизели и електровози!
-
Супер е! Благодаря - много ми помогна :good:
-
сайт със сбита информация
за локомотиви тип бърз справочник:
В червената лента има също дизели и електровози!
Както винаги полезна инфорация!
Благодаря! :hi: :drinks:
-
Огромно БЛАГОДАРЯ на Калио. Откога търсех подобен, добре систематизиран сайт :hi:
-
Още един парен екземпляр.
(http://picbg.net/u/62092/44514/597905.jpg)
-
Някой може ли да разясни защо е с този (такъв) номер??? :scratch_ones_head:
-
На сайта от снимката пише. Там има и още доста интересни факти за немските локовотиви.
Това е ТРИТИЯТ локомотив от тази серия. Известни са само 001 и 002, защото са на DB, а пък този е бил частен. Почти като историята на показания от CaLLIo 811001. http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1944.msg67890.html#msg67890 (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1944.msg67890.html#msg67890)
В момента 6006 е в музея, но са му сложили номер 002. Поне толкова разбрах. Надявам се знаещите да допълнят, ако има нещо от други източници.
-
Е точно де, :scratch_ones_head: щото знам, че са произведени общо три броя, ме учуди този номер ...6006 !!!
;D ;D ;D
-
Я и аз да пусна един фитил.
Кой е този локомотив?
(http://picbg.net/pubpic/B2/D1/586ff49ab59fb2d1.jpg)
-
Ако има гивеч за отговора, да казваме...я, я, олденбургише... :yes:
-
Toва е S10 oldenburg, или след 1925 година BR 16 DRG
-
Красавец. Ама какво му се е случило след 1925 година.
Пък и вие гивеча кога го сготвихте?
-
Серията 16 (олденбургския S10) наброява едва 3 единици, произведени през 1916/1917 година от HANOMAG-Hanover с фабрични номера 8000-8002. За съжаление и трите са бракувани през 1926.
-
Образцовият сайт за олденбургските (GOE) локомотиви e:
(http://www.laenderbahn.info/oldenburg.html?rex_resize=250a__goe_wappen.jpg)
http://www.laenderbahn.info/oldenburg/lokomotiven.html
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/cqs1328610806e.jpg)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/klz1328610855k.jpg)
-
Като сме почнали с гатанките, да задам и аз една:
Както стана известно локомотив 16 001 (S10 oldenburg) има юбилеен фабричен номер 8000 HANOMAG. А кой локомотив на HANOMAG носи фабричен номер 10000? :)
-
Това със сигурност е черен локомотив с червена ходова част :sarcastic:
-
А кой локомотив на HANOMAG носи фабричен номер 10000? :)
Към момента - никой.
-
(http://railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz45.00/loc45.10.JPG)
Липсва му черната лентичка :fie:
-
Като сме почнали с гатанките, да задам и аз една:
Както стана известно локомотив 16 001 (S10 oldenburg) има юбилеен фабричен номер 8000 HANOMAG. А кой локомотив на HANOMAG носи фабричен номер 10000? :)
Яско това е ясно!!! Добре че поне табелката на този десетхилядник е запазена при Деянов.
Ти по-добре разкажи за Олденбургската машина - май никой не забеляза особеностите на парната машина!?
:this:
-
Има няколко интересни факта около тези три локомотива. Те са първите в Германия с колоосна формула 1'С1' (без да броим тендерките), следващият локомотив от този тип се появява чак през 1941 година- локомотив 23 001. Другата много характерна особеност на 16 серия е клапановото пароразпределение система "Ленц"! У нас в края на 30-те и началото на 40-те години е преработен по тази система локомотив 28.77 и резултатите са били доста добри. До края на 60-те години клапаново пароразпределение "Ленц" в БДЖ са получили около 60 машини от серия 28 и всички машини от серия 45.
Но да се върнем отново на BR 16. Като цяло работата на тези три локомотива не е била добра. Счита се, че е нарушена хармонията между котел и кола, в стремежа да се постигне по-малко осово натоварване, а също така лошо разпределение на тежестта на свободните оси- твърде много натоварена задната ос и твърде малко предната, което води до неспокоен ход при скорост над 70 км/ч. Явно поради тези причини BR 16 има едва 10 години живот, след което са бракувани наведнъж и трите машини от серията.
-
| 266 ''BERLIN'' | | 267 ''MÜNCHEN'' | | 268 ''DRESDEN'' |
| | old S10 GOE | | old S10 GOE | | old S10 GOE |
| | DRG 16 001 | | DRG 16 002 | | DRG 16 003 |
| | Hanomag 8000 1917 | | Hanomag 8001 1917 | | Hanomag 8002 1917 |
| |
Предвид ранното "пенсиониране" - само 9 години експлоатация, няма и много снимки
на серията, аз знам само 3, но и трите са само на 16 001 (266 ''BERLIN'' old S10):
десен диагинал; ляв диагонал; и чисто ляво
(http://www.worldrailfans.info/Articles/Europe/GermanSteamImages/Oldenburg/S10.jpg)
(http://picbg.net/u/24294/28703/598324.jpg)
(http://picbg.net/u/24294/28703/598323.jpg)
-
А да кажете нещо повече за клапановото разпределение?
Това имах предвид като писах по-горе, че никой не е обърнал внимание...
Впрочем това на тези снимки се вижда и май най-ясно.
докато при нашите БДЖ-45, всичко е "скрито" под кожуси, та и много малко българи знаят за тази характерна особеност.
-
Тук почти дословно ще преразкажа Деянов.
Характерно за клапановото пароразпределение е, че вредните пространства са по-малки в сравнение с тези при шибърното пароразпределение, благодарение на което разходът на пара при работата на локомотива се намалява. Намалява се също така и компресионната работа на буталата при приближаване към мъртвите точки.
Мощността, която се изразходва за задвижване на пароразпределителния механизъм при клапаново пароразпределение е от 5 до 10 hp, а при шибърното- от 10 до 60 hp.
-
Сигурно клапаните си имат и доста недостатъци. След като повечето (според мен 90 и повече процента) от локомотивите са с шибърно разпределение.
-
По скоро шибърното се прави много по лесно и от там е по разпространено
-
Имам едно питане. Някой знае ли кои серии парни локомотиви са обслужвали товарните и пътническите влакове по 4-та в участъка Плачковци-Дъбово?
-
16-та серия е обслужвала всички влакове по тази линия, а преди нея 19-та. Дори 19 серия е проектирана специално за там, като стремежът на конструкторите е бил да се постигне една универсалност, но за сметка на скоростта- 55 км/ч.
-
Точно така тия 2 са основните.
(http://farm8.staticflickr.com/7163/6422037603_7e11dbc2bd_b.jpg)
19.00 (900) - основна серия за тежки товарни и пътнически влакове за периода 1913 до към 1940, "най-българският" локомотив, много приличащ на баварски, но произведен от Hanomag с активното участие на български специалисти в проекта. Проектиран специално точно за такива нанагорнища, толкова специализиран за тях, че експлоатацията му в ранинни условия става безпредметна поради ниската конструктивна скорост. Специфичното за него са високо вирнатите под наклон цилиндри, което спомага поренето на дълбоките преспи през Балкана. Половината от всички локомотиви серия 19 са обслужвали именно тая отсечка, като първоначално са били съсредоточени в Горна Оряховица, но по-късно и от другата страна на Балкана в депо Стара Загора.
16.00 (DRG 42) - Още с пристигането си 16.01-16.30 (от общо 33) веднага са зачислени в депо Горна Оряховица, където да заменят серия 19 и така чак до края на '60, когато навлиза дизеловата тяга в учасъка.
15.00 (DRG 52) - 10 локомотива по същата сиситема, заменят серия 19.
49.00 (3000) - няколко локомотива от серията са ползвани за известен период като помощни, закачени или незакачени за края на влака, между които 49.18.
45.06 (4006) - 1937-1938 пробно зачислен в депо Стара Загора за помощен локомотив от южната страна на отсечката, но една година по-късно върнат вероятно поради малките запаси от въглища и вода.
46.12 (4512) - по същия начин, но задържал се за 2 години 1938-1940
из "Локомотивното стопанство на БДЖ" на Д. Деянов
-
Темата за шибърното и клапановото пароразпределение е много интересна. От една страна клапановото разпределение е изключително разпространено в Австрия ,Франция. От друга страна в Германия са правени многобройни опити още в пруските железници на локомотиви от сериите Р6 и G8 ,а впоследствие и на серия 52. При тези опити по добри резултати е давало шибърното разпределение. За съжаление не са запазени данни от опитите.Според мен клапановото разпределение има много големи предимства. Освен ,че силите в пароразпределителния механизъм са много по малки,не се налага да има и уравнител ,например Трофимов или друга система,защото клапаните остават в отворено положение при нулево положение на реверсора и се получава веднага връзка между пространствата от двете страни на буталата.
Клапановото разпределение е изключително разпространено и при стабилните парни машини,но от друга страна при корабите пък го няма изобщо.
-
Относно 19 серия,тя всъщност е много подобна на австрийската серия 380.
-
Прав си, има някаква прилика- разстояние между 2-ра и 3-та сцепна ос, високоразположени и наклонени цилиндри, триосен тендер.
http://www.willhaben.at/iad/viewimage?adId=34402920
-
Относно 19 серия,тя всъщност е много подобна на австрийската серия 380.
Само дано не искаш да кажеш, че е преписано от там!
Нашият лок е най-голямата гордост за нашите конструктори навремето, имам усещането, че е бил по-ценен за тях дори от 46-та по-късно. Та да препишат, едва ли, ако им трябваше локомотив като австрийския, просто щяха да си поръчат готови и нямаше да се занимават с проектиране, което освн че ще излезе по-скъпо, разтяга поръчките във времето. Въпреки че накрая, пак нещо подобно е излязло. Знам ли, може пък да са надникнали нататък.
Нашият на мен повече ми прилича на bay G 5/5 от 1912, въпреки че не е с вирнати цилиндри и няма свободна предна колоос.
(http://www.bahnmedien.at/files/191000000003.jpg)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/klz1326701138f.jpg)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/opt1326701029x.jpg)
Раздалечените по еднакъв начин колела са такива само заради вътрешните цилиндри - и трите са 4-цилиндрови.
С Ясен тия дни си говорихме и той смята, че вирнатите нагоре цилиндри са такива по-скоро пак заради 4-цилиндровата конструкция, а улеснението за по-лесното порене на преспите е допълнителна и случайна екстра. Напълно възможно, а може и двете цели да са били преследвани едновременно.
-
Ице - ти май не обичаш машини с повече от 2 цилиндъра. ;D Надали ще искаш да работиш на 19-та серия с това вътрешно движение - цели два цилиндъра повече. :music:
-
"Вирнатите" цилиндри се налагат само за вътрешните такива, тъй като ведуща е 3-та колоос и вътрешните шатуни трябва по някакъв начин да "прескочат" първите две колооси. Но при 19-та серия вътрешния и външния цилиндър са отлети в общ цилиндров блок (нещо, което при по-късните многоцилиндрови локомотиви се избягва), затова и външните цилиндри стоят високо горе с наклон назад, както вътрешните.
Сега се сещам и друга особеност на серия 19. Тя е рекордьор по параметъра "ход на буталата", респективно диаметър на кривошипа, който е 720 мм. При повечето локомотиви на БДЖ тази стойност е между 650 и 700 мм. Оттук идва и голямата мощност за сметка на малката скорост на тези локомотиви.
-
Серия 380 се появява през 1911 ,а серия 19 през 1913 година. Очевидно е,че нашите инженери са били под влиянието на 380 серия,когато са поръчвали серия 19. Машините имат поразително много прилики в конструкцията.
Обяснението на Ясен за необходимоста и външните цилиндри да са наклонени е абсолютно вярно.
Доколкото за необходимоста от многоцилиндрови локомотиви,наистина не смятам,че те са необходими при съществуващия вид парни локомотиви и до скорости 140 км/час. Ремонта и експлоатациятаим са кошмарни.
Представете си само ,какво е да демонтираш или монтираш вътрешен шатун,при условие,че в канала използването на облегчаващи труда приспособления е много по трудно.
Показателен е факта,че Франция,която е най големия потребител на четирицилиндрови компаунд локомотиви,в последните десетилетия на парната си тяга използваше основно доставените след войната американски машини 141R,които са двуцилиндрови цвилинг машини. И персонала е бил страшно доволен от тях.
-
Четирицилиндровата система Wulfcompound е била много широко разпространена в края на 19ти и началото на 20-ти век в Германия (и в България). Като най-основно предимство на тази система мога да посоча пълното уравновесяване на възвратно-постъпателно движещите се маси (бутала, шибъри, стержени, кръстоглави, както и около 40% от масата на шатуните). Първият конструктор, който "нарушава" тази мода и се връща на системата Цвилинг, е Роберт Гарбе с неговото "Момиче за всичко" (Р8). По-късно конструкторът Вагнер отново води борба за налагане на Цвилинг в DRG, където консерватизмът стига до там, че се налага от един и същи локомотивен тип да се произвеждат по две серии- една цвилингова и една вулфкомпаундова (BR01 и BR02). В крайна сметка цвилинговите локомотиви живеят над 50 години, а вулфкомпаундовите около 12 години, след което са преустроени в цвилинг.
У нас системата Вулфкомпаунд се появява за пръв път през 1896 на първите бързоходни локомотиви 1-20 (серия 08.00), серия 700 (от 1936 серия 27.00), серия 800 (от 1936 серия 17.00), серия 900 (от 1936 серия 19.00), както и на преустроения през 1928 година в България локомотив 8001 (от 1936 локомотив 18.01). Последната доставка на локомотиви по тази система е направена през 1925 година (серия 17.00).
Както знаем, сериите 17.00 и 19.00 са сред локомотивите с най-дълъг експлоатационен живот- над 50 години!
-
Тоя красавец - серия 380 някой заблуден производител на модели дали случайно не го прави? :blush2:
-
Да Влади - има една заблудена фирма мисля, че беше www.micro-metakit.de - те го правят. Но преправянето в 19-та серия мисля, че ще е трудно.
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bwy1453483585z.jpg)
На тоя линк, най-отдолу има 3 варианта, а на втория 6:
http://www.micro-metakit.de/wbc.php?tpl=produktlistearchiv.html&rid=51
http://www.osterthun.com/2c.models40-59/Baureihe~58.9II.htm
-
Ще се самообеся и ще изчезна безкрайно... :swoon: :pleasantry:
-
Има една основна разлика между 19 и 380 серия и тя е,че 19 серия е с комбинирани шибъри за цилиндрите за високо и ниско налягане. Но цяло,очевидно нашите инженери са я гледали нея.
-
Има една основна разлика между 19 и 380 серия и тя е,че 19 серия е с комбинирани шибъри за цилиндрите за високо и ниско налягане. Но цяло,очевидно нашите инженери са я гледали нея.
Имам някакъв спомен от книгите, че за Главна ж.п. работилница е доставена някаква специална машина за обработка на тези комбинирани шибъри...
-
В бялата книга на инж. Деянов найстина се споменаваше за доставката на такива машина.
-
Гледам сте се събрали все вещи лица по парни машини бих искал да ви попитам защо всички наши парни машини са обвити в пара около цилиндровия блок и излиза доста пара през кумина а гледайки клипове в тубата на немски машини те не са така на какво се дължи това на пропуски по уплатняването или просто са си такива :blush2: :unsure:
-
За да излиза пара от цилиндрите, значи че машинистът е отворил клапите за продухване на цилиндрите. Това се прави при потегляне, след като колелата направят няколко оборота, тези клапи се отварят за да се продухат цилиндрите от конденза, който се е образувал от изстиването на цилиндрите. В такъв момент цялата машина е обвита в пара и гледката е величествена.
-
От кумина излиза пара на всички машини.
При студено време има повече пара. Има и разни малки пропуски от салниците, които дори незначителни, зимата са много видими.
-
Благодаря знаех си че ще се намери кой да ми разясни :hi:
-
Мани, убихте ме с тоя кУмин.
А не беше ли кОмин?
А пък за уплЪтняването да не говорим :)
-
Според Google, кОмин е вярното, обаче кУмин дава 5 пъти повече резултати.
Не ми се рови сега в речниците.
-
"Една лъжа повторена 100 пъти, не я превръща в истина!"
-
...обаче кУмин дава 5 пъти повече резултати...
Познай колко хора са скарани с правописа :)
-
Положението не е чак толкова трагично.
Търсачката в нашия форум дава по-добри резултати от Гугъл:
56 - комин
14 - кумин
-
(http://www.railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz28.00/loc28.52.JPG)
"Локомотив 559 на гара Тулово, след тежка и продължителна борба със
снежните преспи в участъка Стара Загора - Тулово през 1935 година."
-
A този локомотив, без да се е борил със снежните преспи, на коя гара е сниман?
(http://picbg.net/u/52907/43800/612531.jpg)
-
Първо реших, че така, както е зарязан в стрелките без персонал, сигурно е сниман в района на дрезденската гара по време на нападението на славните кралски ВВС. После обаче се сетих, че май е на същата гара, където още домува този красавец
(http://picbg.net/u/52907/43800/612527.jpg) :buba:
-
Парните машини са несравнимо по ефектни зимата,точно защото парата кондензира веднага и е видима.
Затова туристите ходеха в Китай зимата,при температури до -40 градуса гледката е невероятно. както и мръзненето.
-
Ицак, я кажи, тая тръбичка зад комина за какво точно служи?
Имат я почти всички локомотиви:
http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=612753 (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=612753)
-
Пароизходната тръба на кноровата помпа.
-
А защо отива до комина, тяга ли и тя създава в спряло състояние?
-
Тръбата наистина е от въздушната помпа. Тя е подведена там,за да няма изпускане на пара от много различни страни,което би влошило видимоста на бригадата. Но не на всички локомотиви е така. Например на 01-23 тръбата за отработилата пара от помпата е вкарана в димната камера и парата се изпуска под комина. Веднъж Ангел Алексиев започна да ме изпитва за загадъчното изпускане на пара от време на време от комина и аз изобщо не се сетих,че това е парата от кнорована помпа. Но дори да се изпуска под комина,нейното количество е минимално и не може да създаде допълнителна тяга.
-
Рядко поглеждам там, но какво видях преди малко в "Кой е активен"
Гост 20 Януари 2012, 15:19:14 Принтира тема "Парни локомотиви".
:bb2: :drinks: :good:
-
Саше, заблуждаваш се. Не е жив човек това. Паяците на търсачаките обхождат всички линкове по страниците и съответно от време на време попадат и там се появява и това, което си видял.
А сега една молба, може ли някой да пусне няколко снимки, на които ясно да се вижда разликата между BR 52 (БДЖ 15) с листова и гредова рама.
-
За да излиза пара от цилиндрите, значи че машинистът е отворил клапите за продухване на цилиндрите. Това се прави при потегляне, след като колелата направят няколко оборота, тези клапи се отварят за да се продухат цилиндрите от конденза, който се )е образувал от изстиването на цилиндрите. В такъв момент цялата машина е обвита в пара и гледката е величествена.
Това продухване не се ли прави и при спиране на лока.Гледал съм клипове на американски локомотиви и там при спиране също излиза пара от цилиндрите ::)
-
Ако машината/влака ползват вакум за спирачката, то при спиране за да се получи вакума се пуска едно устройство подобно на инжектора, което обаче вместо да засмуква вода, засмуква въздуха от спирачната с-ма като резултатът е вакум, който привежда в действие спирачните с-ми и машината/влака спира. Парата която се ползва за това устройство вероятно е това което си видял. Няма причина да се продухват цилиндри при спиране, тъй като те са топли от работата и принципно не би трябвало да има конденз. Продухването или подгряването на цилиндрите се прави обикновено само когато цилиндрите не са работили по-дълго време, изстинали са и ако не се продухат с пара, резултатът е моментален конденз на парата по цилиндрите и образуването на вода, която ако не се изкара на време/с продухване/, то има голяма вероятност за получаване на воден удар в резултата на който може да изхвърчи както някой цилиндров капак или пък да се изкриви бутален стержен или не знам там още какво. При машините с плоски шибъри в такъв момент шибъра се повдига от само себе си и водата се изхвърля към комина, обаче тези с цилиндрични шибъри са много уязвими, поради което имат специални защити за предотвратяване на водния удар.
-
Вакуум, Любо :)
-
Вакуум, Любо :)
Компютърния речник е виновен!!! :angry:. Знаех си, че е така, ама като ми го подчерта и без много мисловна дейност от моя страна се съгласих, че вероятно аз греша. Свикнах с речника на един друг форум да ме поправя и ей на, какво сътворих ;D.
Това комповете са опасно нещо, когато се комбинира с човешкия мързел. ;D
-
В Америка не се експлоатират вакуумни спирачки. Но мисля,че през 70-години на 19 век са правени опити с такива спирачки.А и при вакуумните спирачки,ежектора,които изсмуква въздухаот спирачната система е върху котела на локомотива. Такива спирачки се използваха до началото на 80-години на теснолинейната линия Селкеталбан в ГДР. Много е красиво,защото ежектора през цялото време изхвърля пара.
При спиране да се отварят продухвателните кранове на локомотива няма логика,освен да се постигне по интересен ефект. Но трябва хем да се подава пара в машината,хем да се спира с влака,което не е много разумно.
-
Виждал съм го при по-големите локомотиви като Big boy и Pere marqete.Може би изпускането на пара спира локомотива,нали без пара парният локомотив не може да се движи. :search: Може би просто така са устроени :)
-
Отработилата пара от машината се изпуска през коничен отвор,разположен под комина и създава необходимата за горенето тяга. Така,че в никакъв случай изпускането на пара от цилиндрите има нещо общо със спирането.
-
Интересуваме следното кога един локомотив е "реко". По какво се познава? Този какъв е:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/4/83973_c.jpg)
Това е написано за локомотива: "Парен локомотив 03.2, ГДР, епоха III. Free-котел с бойлер тръби, на базата на шаси от клас 01."
-
Реко е, има гълъбарник отгоре на димната камера.
Оригинално локомотивът е без него.
-
Реко е съкращение от реконструиран локомотив или вагон.
Конкретно за локомотивите на DR, най-лесният признак за разпознаване на рековците е т.нар. "гълъбарник" пред комина. Всъщност това е водоподгревател по система Хайнл, който е характерен за почти всички реко и умбау локомотиви на ГДР. Въпросният гълъбарник се вижда много добре на снимката, която си приложил.
-
Благодаря за отговора и на двама Ви! :hi:
-
Иначе тройката е хубава, това в ТТ ли е?
-
Да, в ТТ 1:120 и съм решил да го окомплектовам с Schürzenwagen - иранки. :)
-
Най-точният и най-често използван термин за реконструирани, модернизирани, преустроени, или както щете локомотиви е "Umbau". Чуете ли обаче "Reko", то в 100% от случаите се отнася само за администрация DR, в DB терминът не е употребяван никога. Същото се отнася и за вагоните.
-
Borsig 14576 1935
2'C1' h2
1935 - DRG 03 203
1945 - DR 03 203
1970 - DR 03 2203-2
1970 - Rekokessel aus 22 074
1983 - x
Един локомотив става "Реко" когато му се смени котелът и още някои възли и детайли около него, характерен е със сбутаните парен дом и пясъчник в средата по дължината му.
Ето какъв е бил същият лок малко преди да стане "реко" - с три еднакви заоблени дома, като единствената интервенция преди това са били водоподгревателят и крилата.
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/rgh1327440935h.jpg)
След смяна на оригиналния котел с реко-котел от локомотив 22 074, се стига до външния вид който имаме на модела.
Оригиналният BR 03 за мен е най-красивият анхайтс локомотив ... и реко-нструирането му отнема огромна част от всичката хубост. И все пак това не е нищо в сравнение с онова, което му се случва в DB.
-
Друг признак, по който лесно се разпознават реко-локомотивите е липсващият питателен дом, заменен само с питателни гърнета. Затова, както Сашо писа по горе, трите дома от оригиналния локомотив, при рековците са вече само два. На тази снимка се виждат ясно питателните гърнета (с кранчетата)
(http://picbg.net/u/52907/49470/614719.jpg)
-
Също така много ясен признак за Реко локомотивите е по големия брои люкове за промивка на парния котел и ревизия в горната част на пеща.
-
За съжаление тези "реко" ми изглеждат много еднакво ...
Я да попитам и аз:
Каква е разликата между "umbau" и "reko"? (имам в предвид разлика в локомотивите, а не в думите на немски език)
-
По горе Сашо го е написал.
-
За съжаление тези "реко" ми изглеждат много еднакво ...
Я да попитам и аз:
Каква е разликата между "umbau" и "reko"? (имам в предвид разлика в локомотивите, а не в думите на немски език)
Добър въпрос! Сега разгледах няколко дебели книги, и установих, че един и същи локомотив (01.5) един път е кръстен реко, друг път умбау! Излиза, че наименованието зависи само от автора на книгата...
-
... Каква е разликата между "umbau" и "reko"? (имам в предвид разлика в локомотивите, а не в думите на немски език)
Двете думи по принцип означават едно и също нещо, но понеже в DR е прието техните преустроени Umbau локомотиви да сe наричат Reko, то следва, че в DB локомотивите са само Umbau. Само че в DB преустройството на един и същ локомотив не е като това в DR, а по-различно, пак са сменявали котел, но новият DB-ейски котел е друг. Т.ч. излиза че ти питаш - каква е разликата в преустойството на един и същ локомотив в двете администрации? Отговор - доста голяма!:
(http://img6.imageshack.us/img6/6756/dsc0813um.jpg)
(http://s7.directupload.net/images/110618/tqkb7yiz.jpg)
-
Без да съм го чел никъде, мога да кажа, че при западно германските умбау и нойбау локомотиви е възприет принципът на военните локомотиви- колкото може по-простички, с по-малко части и по-евтини (нали скоро ще бъдат изхвърлени от експлоатация)! Докато при източно германските реко и нойбау локомотиви се наблюдава ясно добрата стара немска традиция към все по-голямо усъвършенстване на конструкцията, на отделните възли и агрегати, както и на машинната естетика!
Един малък пример ще дам с питателните уреди водна помпа-водоподгревател. В началото на втора епоха масово навлизат водоподгревателите "Кнор" и водните помпи. След края на Втората Световна Война в Дойче Бундесбан тези уреди са демонтирани и заменени с един прост инжектор, в същото време в Дойче райхсбан тези уреди са заменяни с още по-съвършения водоподгревател система "Хайнл" и новата още по-съвършена водна помпа.
-
... Каква е разликата между "umbau" и "reko"? (имам в предвид разлика в локомотивите, а не в думите на немски език)
Двете думи по принцип означават едно и също нещо, но понеже в DR е прието техните преустроени Umbau локомотиви да сe наричат Reko, то следва, че в DB локомотивите са само Umbau. Само че в DB преустройството на един и същ локомотив не е като това в DR, а по-различно, пак са сменявали котел, но новият DB-ейски котел е друг. Т.ч. излиза че ти питаш - каква е разликата в преустойството на един и същ локомотив в двете администрации? Отговор - доста голяма!:
Първоначално питах, като си мислех че това са два различни типа или нива на реконструкция/модернизация, или пък само възстановяване/подновяване. След припомнянето на widowmaker и препрочитането на обяснението на Сашо разбрах, че reko е само в DR, а пък umbau е в DB, DRG, че и другаде го срещнах. Също така (вече) разбрах, че коя дума ще се използва въобще не зависи от типа на модернизацията. За което благодаря на всички. :ok:
Естествено сега възникна и въпросът: как са извършвани модернизациите в двете Германии, но за да схвана това очаквам да оползотворя повече време и да си го прекарам в приятно четене (когато може).
-
Западногерманските модернизирани локомотиви също имат водоподгреватели от смесителен тип. Но на много от тях,например на част от серия 01,водоподгревателят е скрит в димната камера и не се вижда. На част от техните модернизирани 01 са монтирани на шатуните,на кръстоглавите и на пароразпределителния механизъм търкалящи лагери,което също е много разумно.
-
... са монтирани на шатуните,на кръстоглавите и на пароразпределителния механизъм търкалящи лагери,което също е много разумно.
Не бих казал, че е кой знае колко разумно при тия натоварвания.
Ако можеше да се направи вкарването на маслото под налягане в плъзгащия лагер, би било най разумно (и дълговечно).
Не случайно най големите телескопи-рефлектори лагеруват така.
Например телескопът в Маунт Паломар (508сантиметра диаметър на главното огледало, само то тежи 42 тона) лагерува така
и е достатъчно да се бутне с пръст, за да почне да се върти цялата монтировка с телескопа.
-
Западногерманските модернизирани локомотиви също имат водоподгреватели от смесителен тип. ...
Да, например при BR 01 DB такива са
01 042,046,112,154,192 - 5 локомотива с Mischvorwärmer Henschel или Heinl,
със смесено водоподгряване, модернизирани експериментално 1951-1952.
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/bwy1327531372q.jpg)
http://www.wagenwerk.de/h0de/umbausatz-fur-henschel-mischvorwarmer-01-roco-modell.html
-
Дойде моментът, в който се появи един от култовите парни локомотиви BR 38 на трима производители BeckmannTT; Roco и TILLIG. Въпросът ми е към по - запознатите приятели тук във форума: "Кой от тези модели е според Вас e по детайлен и качествен?" Пускам и снимки за сравнение:
ROCO:
BR 38 DB III Epoche - 279.00 Euro
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/1/80653_c.jpg)
BR 38 DR IV Epoche - 279.00 Euro
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/1/80651_c.jpg)
BeckmannTT:
BR 38 262 DB III Epoche - 319.00 Euro
(http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/modelle/38_sonder_3.jpg)
BR 38 5308-2 DR IV Epoche - 319.00 Euro
(http://www.beckmanntt.de/sites/dampflok-dateien/modelle/BR38-5308-2_3.jpg)
TILLIG:
BR 38.10 DR III Epoche - 275.90 Euro
(http://www.tillig.com/bi-shop/02020.jpg)
BR 38.10 DB III Epoche - 275.90 Euro
(http://www.tillig.com/bi-shop/02021.jpg)
-
Модела на Бекман е съвсем различна серия. 38-ма серия е сборна. Модела на Роко и Тилиг е на пруски P8 а тоя на Бекман е саксонска машина.
-
Веднага отделям BeckmannTT на страни-това е друга 38-ца, а именно 38.2-3 с произход Саксония, и няма как да я сравняваме с 38.10-40 (пруски тип Р8)
Остава да сравним Роко и Тилиг. Като за мен везната веднага се накланя към Тилиг, не за друго, а защото техния модел показва локомотива във вида, в който е най-близо до първообраза си! Докато и двата варианта на Роко показват Р8 във вид в който как да кажа, (да не ми се обиди някой) не харесвам нито крилата Витте на DB, нито сплескания комин на DR!
-
Списанията "MIBA" и "Eisenbahnmagazin" правят редовно сръвнителни тестове. Когато се публикуват, ще Ти кажа. Абонирам съм и за двете.
Може и вече да е излязъл в кратък тест- KURZTEST- и аз да не съм го отбелязъл, защото в момента погледът ми е към едрите мащаби...
А инак големите тестове обхващат по 4 страници и повече. Ако са сръвнителни от 8 страници нагоре...
-
В същата тема 25 страници назад:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg13770.html#msg13770
-
Сашо, това е преди повече от 3 години. ;)
Ама пък излиза, че съм си научил урока, а? :bb:
-
Саше, помагаме значи в сайта на Фриц Остертхун:
http://www.osterthun.com/2b.models20-39/Baureihe~34.74b.htm
(http://www.osterthun.com/2b.models20-39/pics20-39/34.74~BVI/T22711-AB.jpg)
Похвално, похвално!
-
Веднага отделям BeckmannTT на страни-това е друга 38-ца, а именно 38.2-3 с произход Саксония, и няма как да я сравняваме с 38.10-40 (пруски тип Р8)
Остава да сравним Роко и Тилиг. Като за мен везната веднага се накланя към Тилиг, не за друго, а защото техния модел показва локомотива във вида, в който е най-близо до първообраза си! Докато и двата варианта на Роко показват Р8 във вид в който как да кажа, (да не ми се обиди някой) не харесвам нито крилата Витте на DB, нито сплескания комин на DR!
А този от каталога на Roco за новостите за 2012 г. - стр. 134, кат. No 36051/2 ?
Стефо, между другото немците никак не бяха доволни от Roco-вския (доколкото успях да си преведа от tt-board-а). Даже Roco изтеглиха цялата партида да си го пооправят:
http://www.roco.cc/service/faq/info-tt-br-38.html (http://www.roco.cc/service/faq/info-tt-br-38.html)
-
А този от каталога на Roco за новостите за 2012 г. - стр. 134, кат. No 36051/2 ?
Е, това вече е съвсем друго нещо- истинската 38-ца!
http://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Roco/1-3-003002-160951-0-0-0-2-3-2-0-gatt-de-t-0/ein_produkt.html
-
Тя и саксонката не е фалшива.
Това е пруски Р8, най масово прзвежданият локомотив в Европа,
mädchen für alles на Гарбе.
-
Саше, помагаме значи в сайта на Фриц Остертхун:
http://www.osterthun.com/2b.models20-39/Baureihe~34.74b.htm
...
09 Юли 2009:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1717.msg26435.html#msg26435
-
По отношение на мазането на плъзгащите лагери под налягяне,предложено по горе.
Има нещо подобно и се използва в много локомотиви в САЩ и Съветския съюз. Имало го е на нашата серия 03.
Буксовите лагери са включени към изводите на мазилната помпа.Между медните тръбички от помпата и щуцерите на буксите има гумени тръбички, необходими поради преместването на буксовите лагери в буксовите плъзгалки. Много умно решение,но незнайно защо не е намерило достатъчно широко приложение. Разбира се в помпата трябва да се сипва два вида масло,но тя е разделена на секции,така,че няма проблем.
-
Става сложна системата, това предполагам е било проблем.
А и частите не са като при ДВГ в картер, че да може да се изпомпва протеклото от лагерите масло (говоря за двигателите със сух картер).
-
Системата не е много сложна и наистина много облегчава работата.
Австрийците са използвали нещо още по умно,самомажещи се плъзгащи буксови лагери. Те вече са и херметични и се получава и голяма икономия на масло. такива лагери създават много малко проблеми.
Такива са тендерните буксови лагери на много от нашите по модерни парни локомотиви и наистина сапоказали отлична работа.
-
По принцип не трябва винаги да търсим някаква здрава логика в конструкцията на парните локомотиви.
например едно от най глупавите и непрактични неща е да се постави пароразпределителния механизъм и шибърите между рамните платна. Както е например на нашата серия 26 ,на германските G7.1,G7.2 и други.
Кошмарно е за ремонт и експлоатация,без да има никакво предимство.Най странното е,че примерно пруската Р2 от 70-години на 19 век е с външен механизъм и шибъри,което е страшно разумно. След това продължават масово да се използват вътрешни механизми,което няма никаква логика.
-
По принцип не трябва винаги да търсим някаква здрава логика в конструкцията на парните локомотиви.
например едно от най глупавите и непрактични неща е да се постави пароразпределителния механизъм и шибърите между рамните платна. Както е например на нашата серия 26 ,на германските G7.1,G7.2 и други.
Кошмарно е за ремонт и експлоатация,без да има никакво предимство.Най странното е,че примерно пруската Р2 от 70-години на 19 век е с външен механизъм и шибъри,което е страшно разумно. След това продължават масово да се използват вътрешни механизми,което няма никаква логика.
Противно на твоето мнение, мисля че в техниката няма нищо случайно. Логиката е била нейде из дебрите на главата на някой конструктор. Друг въпрос е дали това е било съвсем удачно като техническо решение. Обикновенно практиката е тази, която потвърждава или отхвърля това или онова.
-
Има много неща в парните локомотиви,които не са логични, но са правени много десетилетия. Например едно много просто и ефективно приспособление е пневматичното отваряне на пещната врата. То се е появило в САЩ още през 1910 година. Въпреки това,дори последните парни локомотиви и в Западна и в Източна Германия го нямат. Там или пещната врата стои постоянно отворена по време на подхвърлянето ,или машиниста я отваря и затваря преди подхвърлянето на всяка лопата. Но така естествено си отвлича вниманието от карането на влака. Може би тук голяма роля играе традиционализма и някои неща са си останали непроменени просто по инерция.
-
Сега се сетих,че съм чел ,че конструкторите на английската фирма Байер Пикок ,чак до 10-години на 20 век
не са правели локомотивите с външни пароразпределителни механизми ,защото са смятали,че това загрозява локомотива. Меко казано е странно подобно разсъждение. Да направиш ад,както производството на локомотива,а впоследствие и ремонта и експлоатацията,заради личното си мнение за промишлена естетика.
Друго много неприятно нещо при английските парни локомотиви е,че локомотивната кабина представлява нещо като навес и почти не предпазва локомотивната бригада.
-
Ами то повечето парни локомотиви на острова са така направени...
-
Найстина повечето английски локомотиви са направени така и винати съм се чудел защо.
Те имат и някои много положителни неща в конструкцията. Например техните пещи са със силно наклонени напред скари. Там работата на огняра е много улеснена. Той просто изсипва въглищата в началото на пеща и те сами се свличат напред под въздействието на наклона на скарата ,тягата в пеща и сътресенията на локомотива. При това въглищата се разбъркват отлично и изгарят много пълноценно. Винаги ми е било много интересно,че дори и най модерните английски парни локомотиви нямат електрическо осветление.
-
пещ-пещТа, нощ-нощТа
наИстина - няма никакво и-кратко тук, както и няма думи в множествено число с й накрая - някой-някои; завой, завои
Извинявай за забележката, ама просто не ти отиват тия пропуски в граматиката :)
-
Няма проблеми. Винаги бързам като пиша,а и действително често правя граматически грешки.
-
Ако ви е интересно,може да напишете Ultimate steam page.Това е сайт,където има много интересни проекти за парни локомотиви от ново поколение. Би било интересно да ги коментираме. Лично мен тези неща много ме вълнуват и аз все още не съм загубил надежда за един ренесанс на парната тяга,макар и в ограничени мащаби.
Затова са ми толкова интересни и всякакви опити за подобряване на КПД на парните локомотиви ,като използването на въглищен прах ,димоизсмукваща система Гизл и други.
-
Може ли малко повече инфо за локомотив серия 1919?!Кога е произведен,какво е предназначението му,от къде взима въглища,дори няма тендер и др.Между другото много е сладък :party:
-
1919 не е локомотивна серия, а локомотивен номер. Произведен е от локомотивната фабрика HANOMAG-Hannover през 1889 година и е еднакъв с 1918, доставен две години по-рано. Двата локомотива са предназначени за спомагателна работа и са единствените двуосни локомотиви за нормално междурелсие в БДЖ.
А, когато локомотивите нямат тендер (такива са почти половината серии) си носят водата във водни резервоари, разположени отстрани на котела и въглищата във въглищния бункер. При тези две машини, въглищния бункер е пред кабината отляво, и е съвсем малък. Подобен въглищарник има и BR 89.2 DR.
-
Наричали са ги Самовара и Караконджола.
Наистина са много симпатични. донякъде подобен на външен вид локомотив ,може да се види качен на постамент в локомотивно депо Горна Оряховица.
-
Тръбата наистина е от въздушната помпа. Тя е подведена там,за да няма изпускане на пара от много различни страни,което би влошило видимоста на бригадата. Но не на всички локомотиви е така. Например на 01-23 тръбата за отработилата пара от помпата е вкарана в димната камера и парата се изпуска под комина. Веднъж Ангел Алексиев започна да ме изпитва за загадъчното изпускане на пара от време на време от комина и аз изобщо не се сетих,че това е парата от кнорована помпа. Но дори да се изпуска под комина,нейното количество е минимално и не може да създаде допълнителна тяга.
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/bfi1329680987c.jpg)
Освен от помпата, тук се вижда, че и от генератора може да става по същия начин.
-
Имам въпрос:
Кои серии парни локомотиви са теглели пътническите и товарните влакове в участъците София-Мездра и София-Перник-Кюстендил-Гюешево?
П.П.
До кои години по тези линии са се движели парни локомотиви?
-
В участъка София-Гюешево-почти изключително 15 серия. В участъка София -Мездра пътническите влакове са се карали от 15 серия и отчасти 01,а товарните от 10 и 15. По спомени на брат ми ,докъм 1976 година,ако не се лъжа,пътническите влакове от Кюстендил са идвали до Перник с 15 серия,а от там ги е вземала 04. Иначе участъка Дупница-Бобов дол през 1978 година си се обслужваше с 15 серия.
-
Благодаря.
Днес ме убихте направо.Напълно се промени представата ми за края на "парната епоха".То излиза че до края на седемдесетте години парната тяга направо е била редовно действаща. :sarcastic: :sarcastic: :sarcastic: :swoon:
-
Лични спомени: Покрай новата централна гара на София през 1973 или 1974 г. беше очуждена и съборена къщата, в която живееха родителите на майка ми. На ул. "Софроний Врачански" №171, точно срещу тогавашното кино "Освобождение". /Болницата, която сега се намира в края на улицата и опира на бул. "Мария Луиза", тогава беше сигурно на 40-50 метра навътре/. Излязоха на оборотно жилище в Западен парк, на ул. "Сехово", ако не се лъжа бл.7. Блокът е на около 50 метра от ЖП линията за Перник. През период от няколко години редовно бях по цяло лято при тях и една от най-големите атракции бяха тежките товарни влакове, които вървяха от гара Захарна фабрика към Перник. Редовно тичахме през глава към линията, когато се зачуеха пронизителните свирки на парните локомотиви. Изобщо не можех да ги различа по серии и номерации, но това не ни интересуваше като деца. Много често товарен влак от по 30, дори 40 вагона /брояхме си ги - детска работа/, се дърпаше от 2 парни локомотива, а отзад помагаха още 1-2 парни! Понякога отпред дърпаха два дизела - линията тогава не беше електрифицирана, но отзад отново бутаха парни локомотиви. На гара Захарна фабрика редовно дежуряха по 1-2 парни локомотива, които помагаха по нанагорнището и после се спускаха. Значи става въпрос някъде за 1976-1979 г. :hi:
-
Благодаря.
Днес ме убихте направо.Напълно се промени представата ми за края на "парната епоха".То излиза че до края на седемдесетте години парната тяга направо е била редовно действаща. :sarcastic: :sarcastic: :sarcastic: :swoon:
Съвсем ясни спомени имам, че по линията Плевен-Черквица всичко беше на 100% пара до 1980-1981г.
През ваканциите всеки божи ден ходех на гарата на село по обед,
защото товарният от Черквица чакаше пътническия от Плевен.
Беше едно зяпане по тия лодки...
-
Експлатацията на парни локомотиви в България завърша чак през 1988 ,когато бяха спрени 50-04 в ЖПЗавод -София и последната 14 серия в мини Перник.
-
С риск да стана нахален пак ще задам въпрос от типа "кои серии локомотиви са теглели влакове по линията........." ама съм любопитен :pardon: :pardon: :pardon:
Кои серии парни локомотиви са теглели влакове по второстепенните линии около Пловдив?Най-вече ме интересува линията Пловдив-Панагюрище.И до кога са ги дърпали парни локове :on_the_quiet:
-
Специално за Пловдив-Панагюрище мога да кажа, че влаковете са се теглили изключително от серия 14 в редовна експлоатация до 1978-79г. От няколко месеца се каня да изровя в къщи няколко снимки на пътнически влак на гара Панагюрище с една 14-ка със свалени криле от 1978г. и тези дни ще го направя.
-
Благодаря много за отговора!14-та серия си я бива.Впрочем-тя не е ли теглела само бързи влакове......
-
То това май е официалната последна парна машина пусната на редовен влак. Помня трагичното събитие :(, "отбелязано" с "тържество" на пловдивската гара с влак до Панагюрище.
След като стигна до Панагюрище, машината просто беше зарязана там.
Дълги години изкара на тая гара. Някъде към средата на 80-те помня че още си беше там.
-
Любо по този повод скоро говорих със стари железничари.Коментара им беше че точно на това събитие когато на първи коловоз е била церемонията отзад е заминал товарен влак с парна машина за София :yes:
-
Благодаря много за отговора!14-та серия си я бива.Впрочем-тя не е ли теглела само бързи влакове......
За бързите влакове са използвани сериите 01, 02, 03 и 05 с конструктивни скорости съответно 90, 100 и 120 км/ч.
Поставянето на серии 14, 15 или 16 начело на бърз влак е било по-скоро изключение (поради липса на бързоходен локомотив)
Принципно 14 серия е в групата на пътническите локомотиви на БДЖ, но тя, както и повечето серии от тази група (10, 11, 12, 13, 15, 16 и 19) са обслужвали много по-често товарните влакове, отколкото пътническите.
Имало е дори такива прецеденти, като обслужване на товарни влакове с бързоходен локомотив (виж книгата "Когато парата движеше влаковете" Д. Деянов), което със сигурност е допринесло в голяма степен за пукнатините по рамите на серия 01, за които стана дума в темата "Оценка на качеството на парните локомотиви"
-
Много е интересно било до към 1975 обслужването на бързите влакове от София за Свиленград. София-Пловдив електровоз 43 серия,Пловдив-Димитроград дизел 04,Димитровград -Свиленград парна машина 14 серия
-
:yes: Случайно у мен попадна едно разписание от 197...и някоя година и там пише 14та мммдаа....
-
Пак съм аз с моите въпроси за сериите :swoon: ама човек като е любопитен.......
Въпросите ми са:
Кои серии парни зверове са дърпали влакове по линията София-Карлово-Варна(Бургас)?
Имало ли е жп линия по която са се движели всички серии парни локове?
П.П.
Извинявам се за досаждането :blush2: :blush2: :blush2:
-
Ще те ориентирам как са разпределени основните серии парни локомотиви по депа през 60-те.
01 - София
02 - Пловдив
03 - Горна Оряховица
05 - Стара Загора
10 - София
11 - София и Плевен
12 - Плевен
13 - София и Подуене
14 - Пловдив , Стара Загора, Димитровград и Карлово
15 -НАВСЯКЪДЕ
16 - Горна Оряховица
17 - Пловдив, Русе, Левски, Варна и др.
18 - Карлово
19 - София, Горна Оряховица и Стара Загора
20 - Карнобат
28 - Навсякъде
35 - Навсякъде
36- Варна и Шумен
45 - Перник
46 - София
47 - Навсякъде
Като имаш предвид, че локомотивите, зачислени към едно депо обслужват тракционните рамена, прилежащи към това депо (обикновено 100-150 км), можеш сам да се ориентираш по коя линия кои серии са се движили. Няма обаче линия, по която да са се движили всички локомотивни серии!
-
Много хубав списък (http://picbg.net/u/24294/22952/256604.gif)
-
Примерно през 1964 година един влак от София за Бургас се е обслужвал от София до Карлово от 01 ,от Карлово до Карнобат серия 36,от Карнобат до Бургас 15 серия.
-
Примерно през 1964 година един влак от София за Бургас се е обслужвал от София до Карлово от 01 ,от Карлово до Карнобат серия 36,от Карнобат до Бургас 15 серия.
Напълно нормално.Днес един електровоз може да го направи това много по-ефективно сам от Лондон до Истамбул.
р.р.Мнение на пантографаджия :haha: Ту-Туууу :locomotive:
-
Примерно през 1964 година един влак от София за Бургас се е обслужвал от София до Карлово от 01 ,от Карлово до Карнобат серия 36,от Карнобат до Бургас 15 серия.
В един от разказите си, инж. Д.Деянов говори за влакове 37 и 38 от София за Бургас и обратно, които се обслужват със серия 01 без смяна на локомотива през лятото на 1959 година. Много тежка повезка за персонала и особено за помощник- машиниста.
През 50-те години е въведена т.нар. "колцева езда". Типичен пример са локомотивите от серия 05, които са зачислени в депо Стара Загора, но влизат в това депо само за ремонт. А подготовката им за път се извършва в оборотните им депа Пловдив и Бургас.
-
В Германия през 30-години ,както и в Западна Германия през 50-години е имало тягови рамена и над 600 километра. За САЩ това пък е съвсем в реда на нещата.
Но за локомотив с ръчно подхвърляне на въглища ,150 км е горната граница.За съжаление в България ,както и в Германия ,локомотивната бригада е от двама човека при парните локомотиви,което е съсипващо. В Русия ,Китай ,често и в САЩ бригадата е от трима човека,а то си има работа и за четирима. Локомотивната бригада е била от трима човека в България в един малък период от време от началото на 50-години до началото на 60-те,когато масово се е работило с нискокалорични лигнитни въглища.
-
Нищо не разбирам от парни локомотиви, но по информация от книги и хора, които са доста навътре в тая работа може да се направи следният що-годе генерален извод. Немските локомотиви всички много си ги обичате, може би защото българските са най-близо до тях. Но наред с върховите достижения, които са постигнати благодарение на Габре, Вагнер, Вите и т.н., всички до един германски парни локомотиви имат един много сериозен недостатък, а именно - по отношение на внедравянето на улеснения, облегчаващи труда на локомотивната бригада, са кръгла нула!Нямат нито т.нар. тръскащи скари, нито "стокер" за автоматизирано подаване на въглища от тендера към пещта, нито каквито и да било други улеснения, а в добавка и напълно затворените будки са рядкост. Американските най-вече, а и английските, френските, че и руските, са много по-напред в това отношение. Американците са измислили и т.нар. парапети на страничните площадки, защото техните локомотиви са огромни и падането оттам просто е фатално.
-
В много отношения е точно така. При нито един германски локомотив няма тръскаща скара,нито пневматично отваряне на пещната врата. Липсва и мощен прожектор. Уредите за управление не позволяват да се кара седнал. Затворените кабини се появявят чак при серия 52,но и в новопостроените западногермански локомотиви.
А затворената кабина е нещо жизненоважно. Но по отношение на кабините,английските и френските локомотиви са по зле и от немските,там кабината си нещо като навес.Затворени локомотивни кабини масово има при руските локомотиви,както и мощни челни прожектори.
В САЩ въвеждат от много рано,още от началото на 20 век и тръскащите скари и сервозадвижване на реверсора,машиниста кара седнал,но и там напълно закритите локомотивни кабини са рядкост.
Може да се каже,че по отношение на удобството за работа на локомотивните бригади ,връх представлява съветския локомотив П 36
При него имаме механизирано подаване на въглищата,напълно затворена кабина,тръскаща скара и то с пневматично задвижване,мощен прожектор,стъклочистачки,търкалящи буксови лагери,машиниста кара седнал и дори умивалник в кабината. Наистина не знам какво повече може да се желае за условията на труд в един парен локомотив.
-
Малко ще се отклоня от темата, но и при алтбау електровозите им също не се мисли нито за комфорта, нито за сигурноста на обслужващия персонал. Преди няколко години имах възможноста да вляза в този Е44, който виждате на аватара ми по време на ден на отворените врати в старото депо на град Зелб, Бавария. И бях много изненадан когато в машинното отделение видях, че шините за високо напрежение се намират точно над пътеката без никакво обезопасяване. Един неволен жест и машинистът се изпържва. Споделих учудването си с човека който ме развеждаше из лока, а той само се подсмихна и отговори лаконично: Това е Германия, тук е така.
-
Защо да се отклоняваш от темата. Напротив,много е интересно.
За мен е учудващо,че дори в старите германски електровози,машиниста кара прав.
-
Само, да добавя нещо което се сетих. Мисля, че в Швейцария е имало един парен локомотив, който си е топлил водата с
електричество. Нормален парел лок с пантограф над кабината. Моля, ако някой има снимки на тоя дзвер, да ги постне, защото аз си го спомням много на едро.Наистина много странен случай :blink:
-
Само, да добавя нещо което се сетих. Мисля, че в Швейцария е имало един парен локомотив, който си е топлил водата с
електричество. Нормален парел лок с пантограф над кабината. Моля, ако някой има снимки на тоя дзвер, да ги постне, защото аз си го спомням много на едро.Наистина много странен случай :blink:
Виж тук. (http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/swisselec/swisselc.htm)
-
Аа, да. Вярно че серията беше E 3/3 :) Мерси :music:
-
къде се затри тоя човек !?!
...
Знае ли някои със сигурност какъв тендер имаше 15.55?
Знае ли някои други машини с тендер 4T30, освен 15.09,131,133 и вероятно 15.55?
3. Единствената "съветска машина" с тендер Кенгуру, която съм виждал е 15.206 в депо Дупница.
Виждал ли е някои други "рускини" с тендер Кенгуру?
Поздрав за Мишан, или Ми Сан ... не съм съвсем сигурен!
G 8.1 mit Steifrahmentender 4T30 (Кенгуру)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/bwy1331118081u.jpg)
ÖStB T55 3689 с тендер "Кенгуру" Виена-изток 1947, фото Ото Цел
Schichau 2219 1914
D h2
1914 - 4929 Posen G8.1
1918 - PKP Tp4-60
1939 - СССР
1945 - DRG 55 3689''
1945 - ÖStB T55 3689 - (ÖBB)
1948 - СССР
1948 - PKP Tp4-294''
1959 - +
-
Тук съм си и още веднъж,много ти благодаря за информацията.
-
С молба, някой от запознатите колеги и приятели с парните локомотиви да разкаже за BR 53:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/8/144332_c.jpg)
Интересна ми е колоосната му формула. :yes:
-
Знам, че е голям красавец, но за жалост не е видял бял свят. Останал е само на хартия.
-
:this:
-
Ако разбираш немски (аз не):
http://www.malletlok.de/ge/ge_d/br53.htm
-
ПривеД!
Този го направиха в 1 , не от месинг , а от неръждавейка. 25 бройки, по други източници само 15 бройки... :dance1: :dance1: :dance1:
Скромната сума 13 500 евро. :hi: :hi: :hi:
Тези от месинг пак в 1 вървят по над 5-6000 евро.
Ако го намериш разбира се :sarcastic: :sarcastic: :sarcastic:
Не мога да пиша дълго ,но един ден...........
ех един ден може и да напиша нещичко.
При все , че с думи трудно се изразява усещането.....
По ми е кеф от "голямото момче" американче... :drinks: :drinks: :drinks:
Бъдете здрави момичета и момчета :drinks: :drinks: :drinks:!!!
Б.
-
интересни са ми две серии 10 и 63 :blush2:
а пък да не говорим за нещото 05 003
и аз съм на мнението на Борис голямото момче пасти да яде това има сексапил и мускули в пъти повече от него
-
10та серия ;D наистина странна парна дружка :yes: но не можеш да отречеш че колкото повече я гледаш, толкова повече ти харесва :drinks: И аз не я харесвах преди години, ама сега стои на витрината Рокото :)
Жалко за серия 53. Голямото момче пасти да яде, наистина. Прекалено е голямо "момчето" -- МОМЧИЩЕТО :haha:
-
това също е доста интересно
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/09/Bundesarchiv_Bild_183-09876-0003%2C_Kohlenstaublok_H45024.jpg)
парните с високото налягане
мале мале то това чудо на чудесата наистина ни 53 нито голямото момче са толкова красиви колкото тази
(http://farm4.staticflickr.com/3209/5850252815_173d06aa95_b.jpg)
снимката е от лок форума не помня да съм я виждал из темите
-
Тук съм напълно съгласен. Евала на БДЖ за тая серия :hi:
-
от същата галерия
(http://farm7.staticflickr.com/6213/6869790232_1646deacdf_b.jpg)
BDZ Class 15 2-10-0 15.122 standing over the ash pits at Sofia Podenue shed 4th May 1964
-
MBA 13901 1943 - Maschinenbau und Bahnbedarfs AG Vormals Orenstein & Koppel
1'E h2
1943 - DRG 52 4843
1945 - CSD
1947 - CSD 555.069
1959 - БДЖ 15.122
1980 - +
-
С молба, някой от запознатите колеги и приятели с парните локомотиви да разкаже за BR 53:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/8/144332_c.jpg)
Интересна ми е колоосната му формула. :yes:
2008: http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,556.msg14484.html#msg14484 (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,556.msg14484.html#msg14484)
2012: http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1944.msg73294.html#msg73294 (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1944.msg73294.html#msg73294)
-
това също е доста интересно
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/09/Bundesarchiv_Bild_183-09876-0003%2C_Kohlenstaublok_H45024.jpg)
парните с високото налягане ...
Всички 45-ци без само една са DB и това е единствената 45-ца останала в DR, която през 1951 е станала жертва на несполучлив експеримент за локомотив с високо налягане
Henschel 24817 1941
1'E1' h3
1941 - DRG 45 024
1945 - DR 45 024
1951 - Umbau H45 024
1959 - ++
някои от частите му след нарязването са били употребени за локомотив 18 201:
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_45
Заради особената му форма много често ще го срещате обявен за дизел, но не е ...
-
calio нямаше ли още няколко подобни проекта за парни локомотиви с високо налягане на круп
edit: м да ма е бил Schwarzkopff а не круп
-
(http://files.myopera.com/piko1/albums/9057192/br05.jpg)
:spiteful:
-
Ааааа...ТИ...иии....имаш ли 41-ва серия!?!??????? :sarcastic: :spiteful:
(http://picbg.net/u/16413/51279/642231.bmp)
-
Един сайт филм - първия, показва какво се случва с въглищата когато попаднат в горивната камера:
http://yourmodelrailway.net/view_forum.php?id=500
Останалите също са интересни! Приятно гледане.
-
С молба, някой от запознатите колеги и приятели с парните локомотиви да разкаже за BR 53:
(http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/8/144332_c.jpg)
Интересна ми е колоосната му формула. :yes:
А относно BR 53, сега съм малко зает, но довечера, стига да ми остане време, ще преведа тази страница:
http://www.malletlok.de/ge/ge_d/br53.htm
Иначе от страницата от немскоезичната уикипедия:
„Baureihe 53“
Кулминацията на планирането на военно-временните локомотиви е третата серия от военни парни локомотиви, работата върху която започва през 1943г. Планирана е свръхтежка машина, която да е в състояние да тегли 1700 t със скорост от 20км/ч по наклони до 8 промила и да развива максимална скорост от 80км/ч както напред, така и назад. Предвижда се използването им в окупираните руски земи. По заданието са представени 17 проекта.
Проектът Borsig 1 постига по-късно (чрез фирмата Мерклин и присвоеното от нея означение „Baureihe 53“) по-голяма популярност. Това е локомотив със съчленена ходова част по рядката асиметрична колоосна формула (1'C)D.
Като анонс за започването на серийно производство от Мерклин на модела в каталога за 1988/89г. е поместен репортаж, в който очевидец във Фирмата Borsig на програмата описва ситуацията през годините 1943-44г.: "Той [явно собственикът на фирмата] следеше със собствените си очи началните етапи на строителството на машината." След края на войната обаче не са открити готови детайли и проектна документация. В професионалните среди началото на производството е ппоставено под съмнение.
-
Проектът за военно-временния локомотив 53 0001
Наред с известните военно-временни локомотиви от сериите 42 и 52 е трябвало да има и трети тип, серия 53. Серия 52 става най-многобройният и успешен немски локомотив и надживвява повечето други типове до края на редовната експлоатация на немските парни локомотиви през 1988г. Много е дискутирано и около BR 42, но дори тя стига до серийното производство и е в експлоатация дълго след края на ВСВ с различни железопътни администрации. Третият тип - BR 53 или по-точно 53 0001 така и не слиза от чертожната дъска.
На 13 октомври, няколко месеца след доставката на първите машини от 42ра серия е изготвено предварителното задание за тежък локомотив и производителите са приканени да предложат свои проекти. Девет (или десет в зависимост от различните източници) фирми се включват с общо 17 проекта. Сред тях са локомотив със седемкратно разширение (поправете ме, ако не съм разбрал, не съм наясно с термините, става дума за eine siebenfach gekuppelte Maschine von Schichau) на фирмата Schichau, модифициран локомотив по системата Fairlie на фирмата Orenstein & Koppel и локомотив със съчленена ходова част, чиито части действат независимо една от друга, разработен от Wiener Lokomotivfabrik (WLF). Предложените от Borsig (Berlin-Hennigsdorf) и виенската WLF локомотиви предизвикват най-голям интерес от страна Reichsbahn.
Borsig, под управлението на д-р Адолф Волф изпраща две предложения - проект за машина по колесна схема (1'C)D Мале със свързани колоосни групи (Nr. 426-821) и проект за обичайна машина (Nr. 426-824). Последната е наречена 1’E2’ и е преработка на BR 44. WLF също разработва локомотив по схемата Мале, който обаче се доближава по-скоро до американските локомотиви със съчленена ходова част, чиито секции действат независимо една от друга. Borsig вече са станали известни за своите локомотиви по схемата Мале, защото са доставили редица такива машини на Сърбия, Италия, Испания, Индонезия, Аржентина и Османската империя.
Проектът за машини по схема (1’C)D в световен план е необичаен, но все пак през 1910 Болдуин доставя такива машини на Southern Pacific Railroad и на Alabama & Great Southern Railroad. Други екземпляри се появяват след преработката на вече построени локомотиви и са експлоатирани от Baltimore & Ohio и Great Northern Railroad. В Borsig проучват тези проекти и особена една машина, доставена на Alabama & Great Southern. Тя е с дължина 22,2 метра и със схема на ходовата част като на бъдещия проект BR 53. Borsig предвиждат машината им да е с мощност 3 000 к.с., да може да тегли композиции от 1 700 тона по наклони до 8 промила, да се вписва в криви с радиус на завоя 360 метра и да поддържа при тези условия скорост от 20 км/ч. Максималната скорост трябва да е поне 80 км/ч. Освен това новият локомотив трябва да разполага с елементи като стокер, който да изсипва въглищата директно от тендера в горивната камера, тъй като огнярът сам не би се справил с големия разход на въглища. НО от това, което ни е известно днес за проекта най-вероятно машината е нямало как да получи стокер, защото по време на войната няма как Borsig да получат лиценз за производството на такъв елемент или да успеят да разработят такъв самостоятелно от нулата.
Определено проектът на Borsig за локомотив по системата Мале е бил успешен от техническа гледна точка и е приет особено добре, но са изказани и опасения от излагането на огън от страна на противника на сложната конструкция на елементите от парната инсталация. Те са по-изложени на този фактор, заради подвижната в големи странични амплитуди предна колоосна група. Изглежда че въпреки тежките условия за работа инженерите от берлинското предградие Хенингсдорф са обсъждали стартът на строежа на прототипната машина. И докато е имало такива разговори фактите от онова време ни навеждат на мисълта, че проектът е стигнал до ниво ескизи, но не и до детайлни чертежи на отделните конструктивни елементи. От 1943г. производството на локомотиви от Borsig е било почти невъзможно, защото заводите са унищожени от въздушни удари.
Райхсминистърът по въоръженията Шпеер прави всичко възможно Borsig да изгради наново фабриката си през 1944г. и фирмата е ангажирана най-вече с тази задача. Последните предложения по темата за тежък военно-временен локомотив постъпват в Имперските железници през февруари 1944г., когато вече е ясно, че немските войски отстъпват от Източния фронт и нуждата за такъв локомотив отпада, Берлин на свой ред е подложен на още по-жестоки въздушни удари, а нуждата от танкове става по-голяма от нуждата от локомотиви.
От много време се дискутира дали въобще е започнало производството на този локомотив. Бившият инженер от Borsig Карл-Хайнц Голце потвърждава старта на този процес. "Със собствените си очи станах свидетел на първоначалната монтажна работа." По време на обучението си в Инженерното училище на Имперските железници в Лайпциг, Саксония Голце често е бил на стажове във фирмата в Берлин. "Не е вярно, че DR се ограничават само с обявяването на конкурс за свръхтежък товарен локомотив, в който да участват фирмите-производителки. Училищата на Имперските железници също бяха натоварени с разработката на проекти по тази тема. Нещо повече, преподаватели от училището в Митвайда (Mittweida) са ангажирани пряко с проектите на различните кандидати." Получени са няколко доста странни проекта, например локомотив с кабина в средата и по една горивна камера (Heizkessel) пред и зад нея, a въглищните бункери са разположени директно над тях. Друг пък предвижда използването на въглищен прах за горенето, но скъпото му производство (на праха) го прави неприложим. По думите на Голце "Важно беше да се получи разумен проект, но по-важно беше да не струва нищо."
Голце продължава:"Докато работехме усилено над BR 52, в монтажния цех имаше и друг локомотив в строеж, който радикално се отличаваше от останалите военно-временни локомотиви. Това беше определено доста голяма машина с подвижна ходова част. Очевидно на проектът беше дадена зелена светлина, защото никой нямаше право да изказва съмнение, че войната вече няма как да бъде спечелена и локомотивът е нужен за експлоатация на изток."
Голце описва видяното от него: "Производството на цилиндрите можеше много добре да бъде наблюдавано. Рамата беше готова, лично тичах около нея. Тендерът и кабината бяха частично построени, а вече струговете работеха по колоосите. Горивната камера също беше в строеж." Голце е сигурен, че строежът на локомотива не е бил завършен, не знае и какво се е случило с готовите детайли: "През лятото на 1944г. бях призован в армията. След това настъпи пълен хаос, който се задълбочи с края на войната. Никога повече не стъпих във фабриката на Borsig."
-
... Сред тях са локомотив със седемкратно разширение (поправете ме, ако не съм разбрал, не съм наясно с термините, става дума за eine siebenfach gekuppelte Maschine von Schichau)
...
Най-вероятно става дума за локомотив със седем двигателни колооси какъвто е проектираният BR 53 (1C) D.
-
Потвърждавам - за 7-осен локомотив става дума.
Всички описани проекти по-горе (и 7-осният) могат да се видят на чертежи в тая книга:
http://www.ebay.de/sch/i.html?_sacat=0&_from=R40&_nkw=Deutsche%20Kriegslokomotiven&_sop=1
Въпросният 53 0001 е най-малкият от всички и може би за това са започнали точно с него.
За терминологията в превода:
Малет, не Мале
колоосни, не колесни
Поздравления за положените усилия!
-
От мен да мине, скиците съм ги снимал на "ксерокс" и ще ви ги кача до неделя.
Не е зле някой да провери дали не са някъде в архива на Венци!
-
"Deutsche Kriegslokomotiven 1939-1945"
Alfred Gottwaldt
Franckh Verlag 1985 ISBN: 3440051609
| (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663624_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663624) | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663626_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663626) | | Borsig I | Borsig II | | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663627_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663627) | | | DWM | |
(http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663629_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663629) | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663630_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663630) | | Henschel I | Henschel II | | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663632_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663632) | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663633_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663633) | | Krauss-Maffei I | Krauss-Maffei II | | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663635_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663635) | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663636_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663636) | | Krupp I | Krupp II |
(http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663637_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663637) | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663639_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663639) | | MBA I | MBA II | | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663640_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663640) | | | Schichau | | | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663642_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663642) | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663643_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663643) | | Schwartzkopff I | Schwartzkopff II |
(http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663644_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663644) | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663647_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663647) | | WLF I | WLF II | | (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663646_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663646) | | | GGL | |
|
------------------------------------------------------------
стр. 125 (http://picbg.net/u/24294/28703/663623.jpg)
126-127 (http://picbg.net/u/24294/28703/663625.jpg)
128-129 (http://picbg.net/u/24294/28703/663628.jpg)
130-131 (http://picbg.net/u/24294/28703/663631.jpg)
132-133 (http://picbg.net/u/24294/28703/663634.jpg)
134-135 (http://picbg.net/u/24294/28703/663638.jpg)
136-137 (http://picbg.net/u/24294/28703/663641.jpg)
138-139 (http://picbg.net/u/24294/28703/663645.jpg)
140-141 (http://picbg.net/u/24294/28703/663648.jpg)
------------------------------------------------------------
При желание, Локо-мошън може да продължи с превода, за което закачих цялата глава.
-
(http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663649_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663649) (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663650_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663650) (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663651_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663651)
(http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663652_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663652) (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663653_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663653) (http://picbg.net/u/24294/28703/thumbs/663654_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=663654)
Photos: sigi.nann, a-b-k, maerklin.de
-
Kакво е довело в различието на BR 23.0/35.2 Reko и BR23.001? На мен ми направи впечатление различието в комините, кабините и парните домове, ако не греша.
MM Crottendorf 122300 - Umbausatz für Tillig BR23 Altbau zur BR23.0 oder BR35.2 Reko
(http://www.elriwa.de/media/images/popup/43859_0__122300.jpg)
Tillig 02102 - Dampflok BR23.001, DR, Ep.III mit Tender 2'2'T34
(http://www.elriwa.de/media/images/popup/48339_0__02102.jpg)
-
Я виж тук (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg2151.html#msg2151) кой е писал по въпроса.
Пък сега виждам че Ясен не е писал за BR23 Reko. Модернизираният в ГДР 23.001 е минал през няколко варианта на промени. По едно време е бил като този на снимката.
-
BERLINER MASCHINENBAU-A.G. VORMALS L. SCHWARTZKOPFF
http://www.zeuthenonline.de/bmag/
(http://www.schwartzkopff-wildau.de/bmag_75_tafel2.gif)
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/bfi1352835658m.jpg)
Stromlinien Diesel Lokomotive in Hamburg 1928
http://www.ebay.de/itm/110973877638
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/bfi1352835693m.jpg)
Diesel Schnellzug Lokomotive 1928
http://www.ebay.de/itm/121015007634
http://myworld.ebay.de/lehesten/ (http://www.ebay.de/sch/m.html?_nkw=Lokomotive&_sacat=0&_odkw=&_sop=1&_osacat=0&_armrs=1&_ssn=lehesten)
http://www.fotobethge.com/
-
Завидна компетентност от страна на продавача...
-
Поздрав за мисан!
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/klz1374701066n.jpg)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/arx1374701206l.jpg)
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5725807 (http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5725807)
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,6116452 (http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,6116452)
Ако не се отворят снимките - рефреш!
-
Здравейте,
много, много интересна тема. Но е станалал толкова голяма, че малко се обърках. Не съм толкова голям специалист по парните локомотиви. И все пак...Може ли някой да ми каже синтизирано и по години, какви парни локомотиви сме имали в България и на кои немски са отговаряли. Искам за макета да си взема 5-5 парни локомотива от 2-ра и 3-та епоха.
Предварително благодаря
-
http://www.railwaypassion.com/?cid=10&NewsId=25 или разгледай целия този раздел на сайта: http://www.railwaypassion.com/?cid=10&p=3
-
Малко парни локомотиви от далечна, братска Япония!
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bfi1392805019a.jpg)
http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/blog/?c=002 (http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/blog/?c=002)
http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/blog/?c=003 (http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/blog/?c=003)
..... и т.н. ....
http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/blog/?c=005 (http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/blog/?c=005) - Китай (поздрав за мисан !!!)
http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/blog/?c=015 (http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/blog/?c=015)
На снимките се клика! Някои от снимките са жални, но други са много добри.
Означение: C 55 53
C - 3 задвижващи оси; D - 4; E - 5 и т.н.
55 - серия
53 - пореден номер
Същата система е приета поне и в Индонезия (PNKA).
Дизелите и Електровозите - по същия начин,
като на първите отпред се добавя буква "D",
а на вторите буква "E", примерно ED 76 52.
Реших да пусна преводачка на целия сайт, но Гугъл-ът се удърви ...
трябва да му се подава по малко и на порции, но пък то и един превод излиза ...
http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_E10 (http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_E10) - тук долу таблицата е ценна
http://en.wikipedia.org/wiki/Category:3_ft_6_in_gauge_locomotives (http://en.wikipedia.org/wiki/Category:3_ft_6_in_gauge_locomotives)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bfi1392804972x.jpg)
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/jdv1408903182u.jpg)
-
Вижте цената - 301 Евро ...
само 6 човека са наддавали общо 51 пъти:
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/cqs1410649608n.jpg)
130 Halle S2 in Berlin Anh Bf ca 1906
http://www.ebay.de/itm/161410601310 (http://www.ebay.de/itm/161410601310)
-
Сигурно iPach е единият от 6-те ?
-
Сигурно iPach е единият от 6-те ?
Цъ, проверих - не е играл.
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/jdv1411821977m.jpg)
907 BDZ (901-970) 1E h4v P-zuglok Hanomag 1913-1918 АК Leonhardt ~1922
http://www.ebay.de/itm/331307321565 (http://www.ebay.de/itm/331307321565)
Обърнете внимание обаче на друго, никъде в обявата не пише БДЖ(BDZ), нито
България, което какво означава за нас? - обявата става неоткриваема с търсачки.
Намирал съм много такива, мога цяла отделна тема да ви пусна ... има време.
-
Десет години след BR 81, Dingler представя BR 80 в Spur I (2013-2014)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://picbg.net/u/24294/26047/777809.jpg)(http://picbg.net/u/24294/26047/777810.jpg)
На 22.6.2013 за първи път можа да се види изключителният ръчно изработен модел на
BR 80 от Dingler, в момента на твърда цена, като на разположение има вече 10 версии.
Първоначално през 2013 г. бяха планирани само пет версии, но в момента версиите вече са десет, т.к. клиентите на Dingler проведоха кампания в тази посока, като дадоха и много ценни съвети. Различните модели се различават по вида на въздушните помпи, по заварените или нитовани водни резервоари, по въглищните бункери, по осветлението и по местоположението на турбогенератора. Моделирани са и останалите специфичности на локомотивите произведени от фабриките Jung, Union, Wolf и Hohenzollern.
Всички 10 версии могат да бъдат поръчани на твърда цена 4350 €:
-----------------------------------------------------------------------------------------
80 024 DRG Dingler 1-180/01 Bw Frankfurt Hbf
80 010 DRG Dingler 1-180/02 Bw Leipzig Hbf
80 026 DRG Dingler 1-180/03 Fotoanstrich
80 006 DR Ep. IIIa Dingler 1-180/04 Bw Berlin Anhalter Bf
80 033 DB Ep. IIIb Dingler 1-180/05 Bw Ansbach
80 016 DB Ep. IIIb Dingler 1-180/06 Bw Schweinfurt
80 014 Museums Dingler 1-180/07 Bw Schweinfurt
RAG 11 (RAG D-725) Dingler 1-180/08
80 024 DR3 Dingler 1-180/09 Bw Leipzig Hbf (80 039 DB3a)?
80 008 DRG Dingler 1-180/10 mit Hoheitszeichen Bw Halle Hbf
-----------------------------------------------------------------------------------------
Представените през 2013 г. образци нямаха всички детайли и затова Dingler през 6.2014 г. в Зинсхайм представи всички нови прототипи. Моделите са ръчно изработени от месинг и неръждаема стомана. Цилиндровите капаци, сандъците с инструменти, пясъчникът и вратата на димната камера са отворящи се. Зъбната предавка е капсулована и не изисква поддръжка, колоосите са със сачмени лагери и пълна спирачна симулация. При повдигане на покрива или отворяне на вратите има чудесна видимост към дървения под и вратата на пещта в напълно оборудваната кабината. Кабината освен това е оборудвана и със завеси. Зад вратата на димната камера са симулирани искрогасителят и конусът. Т.к. Dingler разчита на дълголетие на моделите си, димогенератор не е вграждан и традиционно е пропуснат. За управление на звука е създаден най-нов тип ESU декодер. С късото си междуосие, моделът лесно се вписва в радиус 1020 mm. В допълнение на всичко това, освен с нормалните колооси с NEM-профил, Dingler предлага с поръчки до 1.7.2014 г. евентуално изпълнение и с "Finescale" или "1Pur" колооси без допълнително заплащане. Доставката се очаква през есента на 2014 г. Всеки клиент след приключване ще получи снимки на новия модел, в които ще бъдат включени и всички актуални корекции.
Повече подробностите за дизайна ще намерите в сайта Dingler, в долната част като PDF: http://www.dingler.de/ (http://www.dingler.de/)
(http://picbg.net/u/24294/26047/thumbs/777800_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=777800) (http://picbg.net/u/24294/26047/thumbs/777801_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=777801) (http://picbg.net/u/24294/26047/thumbs/777804_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=777804)
(http://picbg.net/u/24294/26047/thumbs/777803_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=777803) (http://picbg.net/u/24294/26047/thumbs/777805_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=777805) (http://picbg.net/u/24294/26047/thumbs/777802_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=777802)
(http://picbg.net/u/24294/26047/thumbs/777806_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=777806) (http://picbg.net/u/24294/26047/thumbs/777807_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=777807) (http://picbg.net/u/24294/26047/thumbs/777808_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=777808)
Малко история
Серията BR 80 на DRG e унифициран тип (Einheits) парен локомотив и е предназначен за леки маневрени дейности. Натоварването е 18 тона на ос и прегрята пара на двигателите. Максималната скорост е 45 km/h, но според Gerlach [Dampflokarchiv, 1968], той е способен да тегли влакове от 1380 t в равнината със скорост до 35 km/h. При наклон 4 промила той може да тегли влакове от 350 t със скорост до 45 km/h.
Между 1927-28 са били произведени общо 39 локомотива, които първоначално са били зачислени към депата Кьолн и Лайпциг.
След Втората световна война 21 локомотива остават в DR и са зачислени в Leipzig Hbf до 1962-63, след което са предоставени за пътнически влакове. По-късно стават промишлени локомотиви (WL) в различни заводи на ГДР до към 1981 г.
В DB общо 14 маневрени локомотива са били в експлоатация до 1965 г, след което преминават към мините и металургичните заводи, където са били в експлоатация до 1977 г.
Много от тези локомотиви са запазени и до днес.
По материали на: http://spur1info.com/ (http://spur1info.com/)
-
Винаги съм си мислил (но явно съм се заблудил), че най-масовата серия в моделизма,
има някаква по-висока разпространеност и масовост в прототипа 1 към 1.
Пък то се оказаха доста малко локомотиви произведени от този симпатичен мъник.
Та кой от нас не е почнал с него, пък дори с джуниърският му двуосен вариант!!!
На кой от нас това локомотивче не предизвиква мили детски спомени!!!
А модела в единица е убийствен. То би било кощунство да е в този мащаб и
да е слабо детайлизциран и изпипан. Много ми харесва и шапка двалямч на фирмата,
като аз отново съм щастлив че не съм този мащаб. Заради цената само, която обаче си струва всяко евро.
Или както казва Ясен - пипнАл го е немецО!!!
;D
-
Малко хубави снимки на скъпи модели:
(http://picbg.net/u/24294/28887/779546.jpg)
(http://picbg.net/u/24294/28887/thumbs/779543_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=779543) (http://picbg.net/u/24294/28887/thumbs/779548_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=779548)
(http://picbg.net/u/24294/28887/thumbs/779544_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=779544) (http://picbg.net/u/24294/28887/thumbs/779549_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=779549)
(http://picbg.net/u/24294/28887/thumbs/779545_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=779545) (http://picbg.net/u/24294/28887/thumbs/779547_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=779547)
www.ebay.de/pietroburgo77 (http://www.ebay.de/sch/m.html?_odkw=&_ssn=pietroburgo77&_armrs=1&_osacat=0&_ipg=50&_from=R40&_trksid=p2046732.m570.l1311.R1.TR11.TRC1.A0.H0.Xbrass&_nkw=brass&_sacat=0)
Профилът е на руснак, явно от Петербург.
-
Италиянец е!
-
През периода 1908-1910 година "K.Sächs.Sts.EB" поръчва нови, по-мощни машини за линия "Windbergbahn",
при проектантското бюро на "Saxon Maschinenfabrik" от Кемниц (бивша "R. Hartmann"). Те се връщат
обратно към тестовете проведени преди това с първия прототип на парен локомотив с два цилиндъра
високо и два цилиндъра ниско налягане, монтирани на своеобразни локомотивни талиги.
(http://www.saechsische-semmeringbahn.de/images/Content/fahrzeuge/lok_raschau.jpg)
Тогава в резултата на тестовете стигат до разработката на следващият
модел от този тип - получили серийно обозначение "ITv" в "K.Sächs.Sts.EB".
(http://bilder.bw-basdorf.de/VB995/dso.04012012/sae.itv1392iiibt1310-_1000x640.jpg)
(http://bilder.bw-basdorf.de/VB995/dso.04012012/sae.Itv1396-_1000x648.jpg)
ПРи новият модел цилиндрите под високо налягане са разположени противоположно на своите
предшественици в предната талига на локомотива, а цилиндрите за ниско налягане в задната талигата.
През 1910 са били доставени десет, три през 1913 г. и 1914 г., още пет броя. Общо от серията са произведени
18 локомотива влезли в експлотация за доста дълъг период от време.
Локомотивите с талиги са били обект на високи изисквания за работа и поддръжка.
Двойният Heusinger - контрол им даде псевдонима "паяк"-а.
Германската държавна ЖП компания ги класифицира като клас 98.0 в техните списъци.
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/88/29/17/98_00110.jpg)
:bb2: :bb2: :bb2: и е ТТ...
(http://i.ebayimg.com/t/saechsische-Kreuzspinne-Epoche-1-Laenderbahnmodell-mit-Zierstreifen-LokNr-1391-/00/s/ODk5WDE2MDA=/z/JAQAAOSw8cNUTQ3F/$_10.JPG)
(http://i.ebayimg.com/t/saechsische-Kreuzspinne-Epoche-1-Laenderbahnmodell-mit-Zierstreifen-LokNr-1391-/00/s/OTkxWDE2MDA=/z/akcAAOSw6EhUTQ49/$_10.JPG)
(http://i.ebayimg.com/t/saechsische-Kreuzspinne-Epoche-1-Laenderbahnmodell-mit-Zierstreifen-LokNr-1391-/00/s/MTA3N1gxNjAw/z/0esAAOSwr81UTQ5w/$_10.JPG)
начална цена 610 евро
http://www.ebay.de/itm/sachsische-Kreuzspinne-Epoche-1-Landerbahnmodell-mit-Zierstreifen-LokNr-1391-/321563905071?pt=DE_Modellbau_Modelleisenbahnen&hash=item4adeb3cc2f
която е по-висока от предишната - 559,95 евро...
http://www.mbs-sebnitz.de/triebfahrzeuge/dampflokomotiven/saechs-itv-der-k-saechs-sts-e-b-ep-i.html
-
Да изплакнем малко окото с хубави снимки на хубав модел!
(http://picbg.net/u/24294/22965/784638.jpg)
(http://picbg.net/u/24294/22965/784641.jpg)
(http://picbg.net/u/24294/22965/thumbs/784640_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=784640) (http://picbg.net/u/24294/22965/thumbs/784639_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=784639)
(http://picbg.net/u/24294/22965/784642.jpg)
03 054 DB3 Micro-Metakit 94803H BD Koln, Bw Koln-Deutzerfeld, 1995 100 St.
http://www.ebay.de/itm/251763000089 (http://www.ebay.de/itm/251763000089)
-
Изключително рядка гледка - Анхайтс локомотив с 2 оръдия и влак отзад:
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/rgh1421533309k.jpg)
http://www.ebay.de/itm/251793127111 (http://www.ebay.de/itm/251793127111)
С такива номера са били единствените 2 четворки (25 atm) само 3 години - от 1932 до 1935,
след което са преработени за нормално налягане (16 atm) и преномерирани на 02 101-102,
а само след още 4 години са нарязани и двете.
(http://picbg.net/u/24294/28703/643329.jpg)
-
(http://picbg.net/u/24294/21490/786691.jpg)
2301 bay C V
2302 bay C V
http://www.ebay.de/itm/251766191777 (http://www.ebay.de/itm/251766191777)
--------------------------------------------------------
Maffei 1819 1896 - колооси 1640 mm
2'C n4v
1896 - 2301 bay C V
1918 - ETAT 230-914
1918 - +
--------------------------------------------------------
Доживях да видя снимка на прототипа на първия вариант на българската
серия 08.(01-06), първоначално номера БДЖ 1-8 - 8 локомотива със сцепни
колооси 1640 mm, или единичната бройка 2301 bay C V (на горната снимка),
тъй като останалите им машини от серията се различават значително с
нашите и са със сцепни колооси 1870 mm, които по-късно стават серия DRG
BR 17.3 (на долната снимка).
(http://picbg.net/u/24294/21490/786692.jpg)
http://www.ebay.de/itm/251766887521 (http://www.ebay.de/itm/251766887521)
2302-2343 bay C V - 42 бр. с колооси 1870 mm
ETAT 230-(914-930) - 17 бр. от общо 43 bay C V
DRG 17 (301-322) - 22 бр. във втора епоха
Както се вижда, съдбата на 2301, както и на още 16 локомотива от втория вид
е - репарации за Франция след края на първата световна война. Още не съм
намерил снимка на нито една от всичките 17 машини, за да видя как аджеба
изглеждат с френските надписи.
Разбира се, тая тема сме я дъвкали и преди - назад в същата темата:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg27427.html#msg27427
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg13933.html#msg13933
-
"Да, ама не..." - дали случайно или нарочно, но г-н REIJU е сгрешил - това
не е 2301, а 2302:
(http://picbg.net/u/24294/21490/786691.jpg)
2302 bay CV mit S-zug nach Salzburg in München Ost um 26.7.1899
--------------------------------------------------------
Maffei 1991 1899
2'C n4v
1899 - 2302 bay CV
1923 - DRG 17 301
1925 - DRG 17 301
1930 - +
--------------------------------------------------------
С такава конфигурация на домовете са само няколко от първите баварски
машини - с изтеглени назад пясъчник и парен дом, а 2301 е само с огромен
парен дом, поставен върху котела между първта и втората сцепни колооси,
точно като при този нашенец
(http://www.railwaymodeling.com/photogallery/steam/bdz08.00old/loc08.00.JPG)
но без пясъчника!
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bwy1431773673k.jpg)
http://www.ebay.de/itm/311355628809 (http://www.ebay.de/itm/311355628809)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/opt1431773653t.jpg)
http://www.ebay.de/itm/311355628088 (http://www.ebay.de/itm/311355628088)
http://www.ebay.de/postcards2979 (http://www.ebay.de/sch/m.html?_odkw=eisenbahn&_sop=1&_ssn=postcards2979&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2046732.m570.l1311.R1.TR12.TRC2.A0.H0.Xeisenbah.TRS0&_nkw=eisenbahn&_sacat=0)
-
Едната ми е много позната:
(http://picbg.net/u/62092/59438/798558.jpg)
-
Колко ли ще ударят тия глyпaви снимки!?!
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bwy1434983832d.JPG)
http://www.ebay.de/itm/301663200682 (http://www.ebay.de/itm/301663200682) 366 Eu (261 GBP)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bfi1434983755w.JPG)
http://www.ebay.de/itm/291495382811 (http://www.ebay.de/itm/291495382811) 422 Eu (300 GBP)
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/rgh1439387417s.jpg)
http://www.ebay.de/itm/381331672194 (http://www.ebay.de/itm/381331672194)
-
58 2802 + 58 2812 DRG von Michael Menzendorff
С части за Weinert BR 01 + BR 50 и собствено задвижване на тендера, г-н
Менцендоф е направил тия чудесни, месингови машини, едната от които е
бъдещият български локомотив БДЖ 12.13.
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?10,7224555,7224555#msg-7224555 (http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?10,7224555,7224555#msg-7224555)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/viu1439645026h.jpg)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/jdv1439645076z.jpg)
|
Schwartzkopff 11243 1940
1E h2 + 2'2'T29
1940 - [TCDD 56097]
1940 - DRG 58 2802
1941 - БДЖ 12.13
1973 - +
|
|
Schwartzkopff 11253 1940
1E h2 + 2'2'T29
1940 - [TCDD 56107]
1940 - DRG 58 2812
1942 - TCDD 56020
|
[средните скоби показват неосъществени, или първоначални намерения]
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bwy1439650077k.jpg)
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg2842.html#msg2842 (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg2842.html#msg2842)
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg2937.html#msg2937 (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg2937.html#msg2937)
При начално кликане на линк на drehscheibe-online.de, се отваря нов таб и се отива на главната страница на форума. За да се отиде където трябва - табът не се затваря, клика се втори път на линка и вторият таб вече отваря точно каквото трябва, а първият таб се затваря.
-
Аййй туркини! Обичам ги! Прекрасна работа! :good: :good: Васко и компания да се заемат :nyam:
-
Саше от шайбата се отваря още в първия линк,
ако кликнеш горе в зеленото поле от заглавната страница на реда с темата.
Пример с твоят линк. Отваряш го и в зеленото поле пише:
Hier geht es zur gewünschten Seite:
here is the page you are looking for
» /foren/read.php?10,7224555,7224555 (http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?10,7224555,7224555)
Като третият ред е интересуващате ни тема! (в примера е дублирана връзката за повече яснота кой ред е активния линк)
:hi:
ПП. А "туркинята " е страхотна!!! :clapping:
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/cqs1442849068x.jpg)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/viu1442849101t.jpg)
http://www.ebay.de/itm/201433785569 (http://www.ebay.de/itm/201433785569) 300 Eur - 27.9.2015 - 22:01 h
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/opt1444925352m.JPG)
http://www.ebay.de/itm/381411166106 (http://www.ebay.de/itm/381411166106)
Това, което не сте учили по история и както се видя, скоро няма и да учите е че,
след 2Св.В. Австрия е била разделена главно на две - Brit-US-зона и Съветска
зона (иначе общо 4), като във втората Съветските войски са останали чак до
1955 г. - което е цели 10 години след края на войната. Искали са да направят
второ ГДР, но нещо не им се е получило.
Това е снимка от същия период, вижда се емблемата над номера, а буквата "Т"
пред него означава - "трофейний".
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bfi1448377692u.jpg)
DB Prüfwagen 784 9792 038 (ex Kondenstender) in Ebensfeld am 15.05.1983
Foto: Peter Wittmann
-
Pernitz/Bulgarien - да се чете Перник България:
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/rgh1452876695m.jpg)
http://www.ebay.de/itm/191762990392 (http://www.ebay.de/itm/191762990392)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bfi1452876735i.jpg)
http://www.ebay.de/itm/381495978158 (http://www.ebay.de/itm/381495978158)
Това са картички с фабрични снимки на локомотивите (B 900 mm Floridsdorf 1940)
за Мини Перник, описани от хер Стефан Стоичков в статия на списанието (стр. 3 и 5),
закачени от Владо в тая тема:
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4305.msg89333.html#msg89333 (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4305.msg89333.html#msg89333)
Картичката е една и съща, но се продават 2 отделни бройки.
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/cqs1457645584t.jpg)
58 3002 DR in Bw Dresden-Friedrichstadt um 16.07.1964 Foto Dusty Durrant
http://www.ebay.de/itm/311559241217 (http://www.ebay.de/itm/311559241217)
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/jdv1460227252w.jpg)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/klz1460227275u.jpg)
15.223 BDZ ORIGINAL Lokschild (ex DRG 52 7514) Skoda 1612 1944 +1993
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/448518260-234-3456 (https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/448518260-234-3456)
-
(http://picbg.net/u/24294/21619/863139.jpg)
Krauss 5779 1907
E n2 t (Gölsdorf) 1435 mm
1907 - 307 Pfalz T5
1923 - DRGv 94 002
1925 - DRG [94 002]
1926 - +25.09.26
1927 - Lok 3 CARL ALEXANDER - Fa Röchling, Völklingen, Zeche "Carl Alexander", Baesweiler
1965 - Lok 3 CARL ALEXANDER - Eschweiler Bergwerksverein (EBV), Zeche "Carl Alexander", Baesweiler
1974 - +
1976 - DGEG (für Museum Neustadt/Weinstraße)
(http://picbg.net/u/24294/21619/thumbs/863140_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=863140)
-
На този локомотив може да се види нещо много рядко срещано при германските локомотиви-но ще е по интересно да видим какви ще са предложенията.
Благодаря на Callio за интересните снимки.
-
Да не е ходообръщателя ?
-
Действително топуза на пароразпределителния механизъм е рядко срещан.
Но има и още нещо
-
Действително топуза на пароразпределителния механизъм е рядко срещан.
Но има и още нещо
Машиниста е без униформа и с ботуши! :angry:
:drinks: :drinks: :drinks:
-
Здравейте, колеги
Имам питане относно две снимки на парни локомотиви, които не са ми познати. Ако някой има информация - моля да я сподели. Благодаря предварително.
Снимките са от Държавен архив Варна:
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BASA-48K-1-37-17-Varna.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BASA-48K-1-37-17-Varna.jpg)
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BASA-48K-1-37-45-Varna.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BASA-48K-1-37-45-Varna.jpg)
Поздрави!
-
(http://picbg.net/u/24294/21619/863139.jpg)
Krauss 5779 1907
E n2 t (Gölsdorf) 1435 mm
1907 - 307 Pfalz T5
1923 - DRGv 94 002
1925 - DRG [94 002]
1926 - +25.09.26
1927 - Lok 3 CARL ALEXANDER - Fa Röchling, Völklingen, Zeche "Carl Alexander", Baesweiler
1965 - Lok 3 CARL ALEXANDER - Eschweiler Bergwerksverein (EBV), Zeche "Carl Alexander", Baesweiler
1974 - +
1976 - DGEG (für Museum Neustadt/Weinstraße)
(http://picbg.net/u/24294/21619/thumbs/863140_fr.jpg) (http://picbg.net/pic.php?u=24294jBfeZ&i=863140)
Това не е ли нашата серия 50.00?
-
Преди няколо години имаше нещо по въпроса тук (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,4305.0.html).
-
Това не е ли нашата серия 50.00?
Не, това е рядък локомотив, произведени са само 4, всички са бракувани още през 1926 г.
после два от тях са продадени на частни компании, единият от които не е изкарал дълго
и няма много данни за него, а това горе е вторият от двата, единствен останал и вървял
чак до 1974, снимките са от 1973 г. и локомотивът изглежда чудесно.
Пуснах го, щото напред в темата с Яско сме писали малко за него, интересен е щото е с
кола "Гьолсдорф" (австриец): 2 и 4 оси без странично изместване, а 1, 3 и 5 със такова;
в резултат - шатун хванат чак на 4-та ос, което води до много дълъг шатун и стержени.
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,110.msg50340.html#msg50340 (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,110.msg50340.html#msg50340)
А иначе, да, много е подобен на нашата 50, но само на единия от тях 50.10, останалите
не са такива.
-
Също много интересно и необичайно за германски локомотив е,че инжекторите са разположени пред кабината на локомотива,а не вътре в нея.
-
(http://store.picbg.net/pubpic/B9/62/ff0f54ea38aeb962.jpg)
http://www.ebay.de/itm/332337579238 (http://www.ebay.de/itm/332337579238)
http://www.ebay.de/itm/232441494170 (http://www.ebay.de/itm/232441494170)
-
(http://store.picbg.net/pubpic/B9/62/ff0f54ea38aeb962.jpg)
http://www.ebay.de/itm/332337579238 (http://www.ebay.de/itm/332337579238)
http://www.ebay.de/itm/232441494170 (http://www.ebay.de/itm/232441494170)
Аукциона приключи с крайна цена 86,52 евро http://www.ebay.de/itm/232441494170 .За сведение табела Толбухин(юг) ,не се сещам беше предадена за скраб за жълти стотинки.Ако това не е ПроЗ и Тъп народ здраве му кажи.Добре че другата табела Толбухин е на трудно достъпно място и не стана на вилици,лъжици и ножове.(https://www.flickr.com/photos/137431390@N02/35901218244/in/dateposted-public/)
-
(http://store.picbg.net/pubpic/B8/0A/b6857c3aa25bb80a.jpg)
http://www.ebay.de/itm/372061397366 (http://www.ebay.de/itm/372061397366)
"х" - от изрязано "ф"
"0" - от осова табела "нула"
"Б" - от час по "Трудово обучение"
(http://store.picbg.net/pubpic/F2/ED/2db8a57edf5ff2ed.jpg)
http://www.ebay.de/itm/372061402221 (http://www.ebay.de/itm/372061402221)
от локомотив 02.02
-
(http://store.picbg.net/pubpic/A2/70/6c176c1b4377a270.jpg)
05.04 БДЖ 1963 г.
-
За пръв път виждам тази снимка! Благодаря!
-
(http://store.picbg.net/pubpic/A2/70/6c176c1b4377a270.jpg)
05.04 БДЖ 1963 г.
:hi: :hi:
-
(http://store.picbg.net/pubpic/BF/02/8d958cbdb85fbf02.jpg)
http://www.ebay.de/itm/332372111511 (http://www.ebay.de/itm/332372111511)
http://www.ebay.de/itm/332372113009 (http://www.ebay.de/itm/332372113009)
http://www.ebay.de/itm/352162814979 (http://www.ebay.de/itm/352162814979)
-
Парадокс - табелки от български локомотиви не се продават за България.
-
Интересно откъде са взети табелите? :fie:
-
И у нас може да се намери нещо, и то без пари: OLX (https://www.olx.bg/ad/tabela-orient-exspress-ID4wjAv.html#ba6a226fb7)
(https://olxbg-ring10.akamaized.net/images_prodavalnikcom/68843570_3_585x461_tabela-orient-exspress-kolektsii.jpg)
-
Интересно откъде са взети табелите? :fie:
През 90 те години, когато се режеха "лодките" от военния резерв, такива табелки можеха да се вземат с десетки. След това са препродадени на чужденци за жълти стотинки и сега се появяват по аукционите за по 250-300 Евро.
-
http://www.ebay.de/itm/352162814979 (http://www.ebay.de/itm/352162814979)
Тоя като пусна табелата за първи път беше обявил, че е руска.
Писа ми, че щото била с кирилица и я бил помислил за такава.
-
Тоя като пусна табелата за първи път беше обявил, че е руска.
Писа ми, че щото била с кирилица и я бил помислил за такава.
На повечето не им пука въобще, даже понякога правят грешки умишлено...
-
(http://store.picbg.net/pubpic/54/7C/9f68aa687100547c.jpg)
http://www.ebay.de/itm/232488007916 (http://www.ebay.de/itm/232488007916) пак при същия кютук ;D
-
(http://store.picbg.net/pubpic/A2/42/5a6ed0f738b7a242.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/30/BB/9631a18d033630bb.jpg)
http://www.ebay.de/itm/401410640970 (http://www.ebay.de/itm/401410640970) (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php?action=dlattach;attach=4906;type=avatar)
-
(http://store.picbg.net/pubpic/62/3E/a48fdfc036a3623e.jpg)
28.61 БДЖ на Горна Оряховица 1963 г.
http://www.ebay.de/itm/292280925356 (http://www.ebay.de/itm/292280925356)
-
(http://store.picbg.net/pubpic/15/53/8c346233e0851553.jpg)
13.29 БДЖ София 1964 г.
http://www.ebay.de/itm/372088536102 (http://www.ebay.de/itm/372088536102)
-
(http://store.picbg.net/pubpic/AB/16/8e8982e38d09ab16.jpg)
15.179 БДЖ София 1964 г. http://www.ebay.de/itm/362114881690 (http://www.ebay.de/itm/362114881690)
(http://store.picbg.net/pubpic/AE/3D/acc078280a4eae3d.jpg)
19.39 БДЖ Септември 1964 г. http://www.ebay.de/itm/372088536163 (http://www.ebay.de/itm/372088536163)
(http://store.picbg.net/pubpic/20/0B/b5d365e57e96200b.jpg)
46.12 БДЖ Владая 1964 г. http://www.ebay.de/itm/372088536188 (http://www.ebay.de/itm/372088536188)
(http://store.picbg.net/pubpic/D2/8F/5f555a890dfcd28f.jpg)
606.76 БДЖ Цветино 1964 г. http://www.ebay.de/itm/372088536216 (http://www.ebay.de/itm/372088536216)
-
Хайде и от мен няколко ебейски:
(http://i.ebayimg.com/images/g/zpQAAOSwLApZ1LtQ/s-l1600.jpg)
17.18 Филипово 25.09.1965 (http://www.ebay.com/itm/RQ408p-BULGARIA-steam-locomotive-17-18-at-Philipovo-nr-Plovdiv-25-9-65-/391900244678?hash=item5b3f132ac6:g:zpQAAOSwLApZ1LtQ)
(http://i.ebayimg.com/images/g/JTYAAOSwxu1Z1Lvj/s-l1600.jpg)
1.76 по линията за Червен бряг (http://www.ebay.com/itm/RQ409p-BULGARIA-760mm-steam-locomotive-1-76-Cerven-Breg-line-/391900245320?hash=item5b3f132d48:g:JTYAAOSwxu1Z1Lvj)
(http://i.ebayimg.com/images/g/LVsAAOSw9fRZ1Lxc/s-l1600.jpg)
612.76 пак Червен бряг (http://www.ebay.com/itm/RQ410p-BULGARIA-760mm-steam-locomotive-612-76-Cerven-Breg-shed-22-4-73-/391900245728?hash=item5b3f132ee0:g:LVsAAOSw9fRZ1Lxc) 22.04.1973. А дали наистина е там?
-
Ако е в депо (на каквото прилича), там трябва да е,
защото в лявата част от снимката се вижда ...може би
мелничен комбинат, какъвто на г.Септември не се сещам
да има.
Но може и да се заблуждавам.
-
(http://store.picbg.net/pubpic/B0/81/f345a4026d63b081.jpg)
11.01 + 03.09
http://www.ebay.de/itm/172902973396 (http://www.ebay.de/itm/172902973396)
(http://store.picbg.net/pubpic/34/C3/126ddfeb1d4734c3.jpg)
46.05 + 11.01
http://www.ebay.de/itm/172902965840 (http://www.ebay.de/itm/172902965840)
-
(http://store.picbg.net/pubpic/12/C2/ed34a65fc46f12c2.jpg)
01 501 DR um 1962 (http://kolobok.us/smiles/light_skin/buba.gif)
(http://store.picbg.net/pubpic/F0/53/2a13ded9e32ef053.jpg)
01 504 DR um 1962
-
(http://store.picbg.net/pubpic/50/17/4dafe9554ea25017.jpg)
Hanomag 10000 1922
F n2v t G-zuglok
16,9 t/a 101 t
1922 - 4010 БДЖ
1936 - 45.10 БДЖ
1948 - Umbau in - F h2 t
1973 - +
1979 - Museums
1990 - ++ (Русе)
-
(http://store.picbg.net/pubpic/FC/5D/acb01e93c4eefc5d.jpg)
UP X4015 2DD2 "Big Boy" at Sherman Hill WY in 1955
Original 5,5x5,5 Negative - 286 euro ($337)
https://www.ebay.de/itm/382279502116 (https://www.ebay.de/itm/382279502116)
-
(http://store.picbg.net/pubpic/00/22/b38bdb8b2f440022.jpg)
БДЖ 815 и 812 на Горна Оряховица 1923 г.
Henschel 11641; 11644 1912
1D n4v P
1912 - БДЖ 812; 815
1936 - БДЖ 17.09; 17.12
1968 - +
-
&bgflag
Не виждам обаче добре, какво е нещото над герба при будката?
...или под герба... :blush2:
-
Над герба нещото може да е машиниста.
Под герба е типовата табела - Р 4/5 С (чертата е хоризонтална, а не наклонена).
Още по надолу е фабричната табела.
-
Уфффф... :blush2:.... това Р4/5 го бях забравил,
че е по това време.
Благодаря!
:hi:
-
Отваряш коя и да е книга на Деянов, кдето има снимка, или чертеж на кабина
или табелка, а дори и в таблиците са дадени същите означения...
Това старо наше означение е почти същото като баварското (ново).
-
(http://store.picbg.net/pubpic/D0/F2/2c3d1598af6ad0f2.jpg)
pr. T3 MIII-4e(2)
Jung 661 1903
C n2t
1903 - WHKB 4 - Westhavelländische Kreisbahnen
1950 - DR 89 6120
1965 - + (11.09.65)
-
(http://store.picbg.net/pubpic/8B/67/3f324a91fbad8b67.jpg)
15.34 на гара Подуене
-
Здравейте,
Днес ми попадна информация от БДЖ.
През Месе Март 2018 теснолинейния парен 609 влиза за проба на котела и може и да не тръгне повече.....
Някой има ли повече инфо.
До колкото знам и 01 май е пред подобна процедура.
-
Емо!
Според немски източници през февруари ще е последното пътуване с този теснопътен локомотив.
По долу извадка от това пътуване...
http://www.ige-erlebnisreisen.de/data/files/Winterdampf_Bulgarien_Neu.pdf
-
(http://store.picbg.net/pubpic/0B/0A/dd0d9c33a17c0b0a.jpg)
------------------------------
Maffei 1819 1896
2'C n4v
D = 1640 mm
1896 - 2301 bay C V
1918 - ETAT 230-914
1918 - +
------------------------------
Прототипът 2301 bay C V на 42 баварски локомотива (D = 1870 mm)
еднакъв само с БДЖ 1-8, после серия 08, първи вариант.
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg98218.html#msg98218 (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg98218.html#msg98218)
-
Интересно филмче от същият потребител в тубата.
"Децата и локомотивът" - разказва в кадри как се правят
основните части за парен локомотив и тяхното сглобяване:
https://youtu.be/4NU9FzZFLZM
Не немски език за 30 мин. - приятно гледане!