RailwayPassion.com - Форум за железопътен моделизъм
Ревюта и поддръжка на модели | Reviews and maintenance of models => Създаване, ремонти и усъвършенстване на модели | Creation, repairs and tuning up models => Темата е започната от: TANO в 24 Ноември 2012, 11:21:59
-
Темата я започвам с няколко уточнения. Тя не е в отговор на никоя друга тема, а ще представлява един фоторазказ на моя опит да си направя 07 серия БДЖ. Ще има много снимки и ще се точи бавно и мъчително, като турски сериал. Още съм съвсем в началото, а края ще е някъде в далечното бъдеще. За сега съм решил да докарам работата донякъде, колкото да стане ясно ще го бъде ли тоя локомотив или не, след което проекта ще изпадне известно време в хибернация.
И така започвам отдалеч с един разказ на Стефан Стоичков отпреди някъде 20 години. Някъде в средата на 60-те години от Хеншел дават на руснаците прототип на 6-осен дизелелектрически лок с цел изпитания на същия. Забравих вече по искане на руснаците или Хеншел, но както и да е. Минават се 6 мес. и хеншелците си искат обратно лока. Обаче от страна на братушките идват някакви засукани отговори от типа – катастрофира в далечния Сибир, изгоря до основи, вълци го разкъсаха, мечки го изядоха, с две думи – локомотив няма. Малко след това се появява разработката на съветския локомотив ТЕ 109 предназначен за износ в соцлагера. Доколко е вярна тая история може и Стоичков да не знае, въпреки, че навремето ми я разправяше доста убедено. Както и да е първите локомотиви от тоя тип се появяват в ГДР като серия V300 впоследствие 130. Характерни за прототипната серия са високите челни и странични прозорци на кабината, и броя на решетките на покрива отстрани.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081171-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081172-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081173-big.jpg?r=0)
Вижте колко близо е Пико в детайлите до прототипната серия. В детайлите да, но не и в размерите, за които ще стане дума по късно.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081175-big.jpg?r=0)
В опит да намеря подходящи снимки на 130/131 попадам на едно много интересно местенце, към което ще дам линк по нататък в темата. Оттам са и следващите 2 снимки. На първата се вижда вече друг покрив с характерната форма на нашите от 07-01 до 07-30, но както ще видим по нататък и той се различава малко от тях.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081176-big.jpg?r=0)
Този е с характерния кош, кабина и покрив на нашите локомотиви от 07-31 до 07-55, само, че талигите са с пясъчници. По чертеж основните размери на всички 130 и 131 са еднакви, но всъщност и аз не знам от кой лок нататък кабината става с характерните по ниски челни и странични прозорци, да не говорим за останалите разлики. Интересувал съм се в подробности само от нашите 07, за които ще стане дума съвсем скоро.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081185-big.jpg?r=0)
132 серия. Това е друг локомотив. Роднина с 131, но все пак. По дълъг кош и по дълга база с по 200 мм., изцяло различен покрив, по висок почти по цялата му дължина и със съвсем различни решетки и детайли. Различни са решетките и отстрани на коша, до прозорците( въпреки, че тая е с точно същата решетка като 130/131 респ. 07) и тази в средата над акумулаторните капаци. За допълнителния прозорец всички знаят. По голям брой на капаците на междурамните връзки. Има и кабини с по високи прозорци като на Роко, но не можах да изкопая подходяща снимка. Нямам нищо против някой ако ги знае и не го мързи да понапише още нещичко за немските машини. След което ще продължа вече само с нашите.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081192-big.jpg?r=0)
-
... По чертеж основните размери на всички 130 и 131 са еднакви, но всъщност и аз не знам от кой лок нататък кабината става с характерните по ниски челни и странични прозорци, да не говорим за останалите разлики.
...
Има и кабини с по високи прозорци като на Роко, но не можах да изкопая подходяща снимка. Нямам нищо против някой ако ги знае и не го мързи да понапише още нещичко за немските машини. След което ще продължа вече само с нашите.
Историята с изчезналия немски дизел не я знам, но е напълно вероятна. Между другото още петдесетина години преди Людмилата немците произвеждат дизели за руснаците. Дори и първият (май) руски магистрален дизелов локомотив е с немски двигател и ел. оборудване. Но това е друга тема.
За немските Людмилки (някои от данните не са потвърдени и съм сложил по една чуденка на тях):
Според чехите има два прототипа - ТЭ109 001 и 002, през 1967 и 1968 година (?). Челното стъкло е извито в ъглите, има и други визуални разлики:
(http://picbg.net/u/62092/53596/678140.jpg)
През 1977 и 1978 руснаците си произваждат 31 локомотива ТЭ109, мисля че започват отново от 001 (?). Дори не съм сигурен това на горната снимка дали е от първите прототипи, или от "руските" бройки от 1977 година!
През 1970 на Лайпцигския панаир е представен друг прототип, V300 001. В някое списание май съм виждал снимка от панаира, но сега не мога да се сетя къде. Този екзимпляр се прибира в СССР, а в ГДР са доставени 10 броя за изпитания, вече ознамени като серия 130.
Страничните стъкла са както на Пиковската машина (големи и триъгълни) до номер 130 036. Снимка с такива стъкла има на 034:
(http://picbg.net/u/62092/53596/678174.jpg)
От 130 037 страничните стъкла са малки, както на нашите седмаци.
(http://picbg.net/u/62092/53596/678175.jpg)
Пердполагам се забелязва, че на показаните до тук снимки челното стъкло е по-голямо. Това продължава до 130 051. От 052 челното стъкло е по-малко. Всъщност първата доставка на 07 е с фабрични номера между 130.054 и 130.055, едната (07.19) е между 055 и 056.
(http://picbg.net/u/62092/53596/678139.jpg)
Ето я и 063:
(http://picbg.net/u/62092/53596/678176.jpg)
Във всичките 82 броя серия 130 има разлики и в решетките на покрива. Първите 12 машини са с по 6 решетки в един ред:
(http://picbg.net/u/62092/53596/678201.jpg)
(http://picbg.net/u/62092/53596/678204.jpg)
След това (след 013) са с по седем решетки, като двете са по-високо (така са и нашите 07 от първите две партиди - до 07.30, както и преправената 91). Виж по-горе снимката на 034. След 037 имат и вентилатори на покрива (за спирачката). До 036 нямат електродинамична спирачка.
Всичките от серия 130 са с по 2+3 гофри на коша.
Освен 130 001 до 130 080 има и още две машини от серията - 130 101 и 130 102. Те повече приличат на серия 132.
Три от машините - 058, 060 и 04, през 1986, 1979 и 1989 са с талиги от 131, и съответно взимат серията 131. Така серия 131 е не само от 76-те построени, но включва и тези три преработени 130-ки.
Толкова от мен за немската 130. Всичките снимки не са мои, но за съжаление не помня коя откъде е. Информацията също е от няколко места.
-
Свет ми се изви от по-дълги и по-къси решетки , завити и прави прозорчета , чуденки и питанки !
Владе , готов съм да купя една от готивите сгрешени Седмици , с което да финансирам проекта "Истинска 7-ца" отначало !
-
Поздравления и за двамата, теми като тая дават смисъл на форума, още повече както се разбра, локомотивът неслучайно е забулен в тайни! Бих се включил и аз, но под аватара ми някой е написал "дампфлок-фен", т.ч. ще следя с интерес!
Професор Тано, нищо не споменахте за варианта с ... пантограф:
http://media.snimka.bg/s1/1419/029081175-big.jpg?r=0 (http://media.snimka.bg/s1/1419/029081175-big.jpg?r=0) (http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-cool14.gif)
-
Прав си Саше :) Остава да се включи и Зазо :good: и кефа ще е пълен ...
-
а това животно "
(http://thumbnails102.imagebam.com/22230/bc2f80222299688.jpg) (http://www.imagebam.com/image/bc2f80222299688)
-
Двусекционния 2ТЭ109 - само, че си е загубил първата секция.
-
Сашо къв ти е проблема, бе. Лока е с ел двигатели, чупи му се мотора и като резервен вариант дига пантографа да се храни от мрежата. :)
Иначе много исках така някой да се включи да помага с писането и това се случва. Пък и така темата става по сочна. Митко благодаря ти за снимките и се надявам и занапред да туряш по едно рамо. Особено ако имаш хубава странична снимка на талигите от първия вид (с по широките буксови опори). Но това КМДВ ( като му дойде времето).
И така у нас има 4 основни разновидности на 07. Разбира се имам предвид на външен вид, от гледната точка на моделиста. Всички размери на коша, талигите и базата са еднакви. Различават се по някои специфични детайли.
Това е първия вид, от който са 07-01 до 07-30 + 07-91(чешкия). Особености – двете характерни надвишения на покрива(едното в средата където е решетката за ауспуха и другото в предната част преди първа кабина и то е различно от130 серия). Като се абстрахираме от тях – покрива е с еднаква височина по цялата си дължина и оттам и еднакви наклони на тавана и на двете кабини и еднакви капаци и детайли. Точно тук има голяма разлика със 132, чиито покрив е по висок почти по цялата дължина с изключение на отсека на охлаждането. Оттам таваните на двете кабини освен, че се различават и по капаците са и с различен наклон и така 132 изглежда различно погледнат челно от двата си края. Коша е с 3 ребра в долната си част( под лайстната в средата). Талигите ще ги оставя за после. Само да отбележа, че са 2 вида. Почти цялата серия(до 07-75)са без пясъчници. Иначе кабините на цялата серия до 07-91 са еднакви – с по ниските прозорци. Изключение 07-81 въпреки, че и него го виждам на една снимка вече с ниски прозорци. (Митко или Кракомобила ако искат да се включат)
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081195-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081197-big.jpg?r=0)
Втори вид 07-31 до 07-55. Тук вече го няма надвишението на покрива преди първа кабина, няма и решетки отстрани. Коша продължава да е с 3 ребра. Не мога да ги хвана точно от коя машина нататък, но вижте трите вентилатора на охладителния отсек колко са по тумбести. На първия вид са определено по плоски, но проблема е, че и на машини с по големи номера виждам плоски вентилатори. Това вероятно става при ремонт на лока, когато се заменят вентилаторите с каквито има в момента. (При талигите въртележката е същата).
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081201-big.jpg?r=0)
Трети вид 07-56 до 07-75. Общо взето същия като предишния, но вече коша е с 4 ребра като моделите на Брава и Роко. Не съм сигурен, но май оттук ръкохватките на акумулаторните капаци са в характерна пазва. На по първите са издадени дръжки.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081205-big.jpg?r=0)
На тази Кракомобилска снимка се виждат издадените навън дръжки на акумулаторните капаци. Но точно тая машина пък е с нетипични гладки капаци. Почти всички други са с ребра. Снимката е ценна и заради друго. Решетката отляво до прозорците е в изрез на коша голям колкото прозорците. При 132 и всички фирми, които го правят на модел тя е по ниска. Различна е и решетката долу над акумулаторните капаци. При всички наши 07 е така – в долната част на изреза на коша. При 132 е в средата. Тук ако имах снимки на тия детайли при 132....(Митко помагай)
(http://media.snimka.bg/s1/1428/029100907-big.jpg?r=0)
Тук дръжките са в пазви. (http://media.snimka.bg/s1/1419/029081227-big.jpg?r=0)
Последно 07-76 до 07-90. Същото като третия вид. Кош с 4 ребра, но талигите са вече с пясъчници.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081207-big.jpg?r=0)
-
Много подробна информация - чета с интерес, благодаря на автора и фотографите, че споделят с лаиците като мен и все пак се питам, има ли един с един наш локомотив в тая серия дето да са напълно еднакви??? :blush2:
-
(http://farm8.staticflickr.com/7133/7474659156_bb7ca4d1a4_h.jpg)
а кои са с такива буфери ?
-
Значи със задоволство :) ::) мога да ви кажа че ,моите седмаци отговарят на 07-01.....!
Кошовете са на РЕВЕЛ!Евтини и перфектни!Задвижени талиги на Пико!Ревел в комплекта бяха сложили и правоъгълни и кръгли буфери!
(http://media.snimka.bg/9986/026228202-big.jpg?r=0)
-
Значи със задоволство :) ::) мога да ви кажа че ,моите седмаци отговарят на 07-01.....!
....
Да, ама 01 (а и други) има дръжки между челните прозорци, а пък твоите нямат :this:
(http://picbg.net/u/62092/53596/678739.jpg)
-
Преди повече от 10 години ,сигурно съм ги правил...всъщност,кога излязоха първите Ревелски машини,тогава си ги купих,гаранция не съм си направил труда да ги лепна тези дръжчици ;D
-
... Изключение 07-81 въпреки, че и него го виждам на една снимка вече с ниски прозорци. (Митко или Кракомобила ако искат да се включат)
При всички наши 07 е така – в долната част на изреза на коша. При 132 е в средата. Тук ако имах снимки на тия детайли при 132....(Митко помагай)
07-81 е възстановявана с един от чехословашките кошове и тогава получама големите си прозорци. Двете чехски машини са от първите (фабр. номера 0037 и 0038) и са с големи челни прозорци, но са първите с малки странични. За тази снимка се твърди че е от 2002 година, все още с големите стъкла. В по-ново време е с малките, такива снимки има много.
(http://picbg.net/u/62092/53596/678759.jpg)
Решетките в средата, над акумулаторите, са си такива при всички 130 и 131, съответно и при нашите 07. При първите няколко десетки 132 (до 132-073) на това място въобще няма решетки, а само една ламарина.
(http://picbg.net/u/62092/53596/678757.jpg)
След това решетките са в средата на панелчето и май си остават така до края на производството:
(http://picbg.net/u/62092/53596/678758.jpg)
-
Тонка, ще трябва да те разочаровам. Въпреки, че е със същата форма този покрив се различава по детайлите. Отпред има 2 вентилатора за спирачката, различно е оформлението и на отсека с ауспуха, има и други дребни разлики. С други думи това е покрива на 130 серия. Направил си 130-ка ( както се разбра от Митко 0888 - от 130-052 до края)
Стигаме до талигите. 2 вида са. По рядко срещаните са с широка буксова опора в горната част и характерно скосяване на талиговата рама и в двата края отгоре надолу. Ще ги нарека условно тип1. Ще ползвам снимки на KRAKOMOBILA.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081210-big.jpg?r=0)
Повечето са такива. По тясна буксова опора и скосяване в предния край на рамата по диагонал. Още снимки на тая талига има в темата на Владо – снимките на Миро. Условно ги наричам тип2. Тези от последната доставка 07-76 до 07-90 са същите, но с пясъчници в двата края на рамата.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081217-big.jpg?r=0)
Понастоящем талигите тип1 се срещат разпръснати по цялата серия, а повечето машини от първата серия 07-01 до 07-30 са с тип2. Не мога да съм 100% сигурен, но имам следното обяснение. Факта, че Пико като по стар модел е направен с тип1, и в книгата на Деянов от 1977 г. е представен чертеж точно на тип1 ме кара да си мисля, че това е по стария тип и най вероятно 07-01 до 07-30 са дошли с него. Впоследствие при всеки ремонт локомотивите са получавали каквито талиги има в момента готови и се стига до сегашната боза. Кракомобила дори е попаднал на машина и с 2та типа талиги.
(http://media.snimka.bg/s1/1430/029103201-big.jpg?r=0)
Подобна боза, но по гъста е и при буферите. Една 5минутна разходка тук http://www.locopage.net/bdz07.htm ще ви убеди, че на буферите трудно могат да им се хванат спатиите. При избора ми на това кои машини да правя на модел се ръководих по тези снимки тъй като имам и от двата вида буфери, а искам двата модела да са различни.
-
За буферите въпроса вероятно стой така.При периодичен ремонт се установява ,че един от тях е за отпадъци ,не се намира в наличност такъв здрав ,но пък има комплект от другия тип изправни и просто се заменят.Така въоръжиха 46 000 с едни яки вагонни буфери.
-
Ето, че намерих идеалната тема за снимката, която отдавна се канех да кача във форума.
07.09 до 130.019
февруари 1972 година, депо Королево, Украйна
(http://media.snimka.bg/s1/1435/029113922.jpg?r=0)
-
Радо, тази снимка е едно малко съкровище! Тук виждам нещо, което се чудех как е, а именно - цвета на отсека с ауспуха. Личи си, че е бил сребрист. Само да беше от другата страна за да видя дали свирките са на една линия отпред или още от началото едната е била до охладителния отсек. Благодаря ти, за включването. Иначе - талига тип1 и правоъгълни буфери. Някои неща стават все по ясни.
Дотук с истинските 07. Ако някой е забелязал още нещо да свирка. Трябват ми снимки на площадката над буферите, защото подозирам, че и там има разлики. Но докато някой машинист направи такива си мисля какво да използвам като изходен материал за моята 07. Разполагам с Роко132, Брава 132 взета назаем с научно-изследователска цел и съдържанието на тази кутия. Снимката е лоша, но няма значение. Важното е, че си личи какво пише на нея – BR130/131. Мен ме интересува втората цифра – 131. Има ли някой да не знае, че това съответства на нашата 07?
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081230-big.jpg?r=0)
Вътре има 2 еднакви комплекта. Ниски челни и странични прозорци и талига тип1, с пясъчници. Това значи 130-ка от 052 нагоре(както разбрахме от Митко 0888) На платката с части горе вляво е покрива, който се слага, ако правите 130. До тук лошо няма. Кошовете на 130 и 131 са еднакви. Стига покрива да не е този.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081232-big.jpg?r=0)
Ето покрива на 130 по отблизо. Той не ми върши работа.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081240-big.jpg?r=0)
В единия комплект просто има една допълнителна платка с ето тези части:
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081235-big.jpg?r=0)
Това са покривите, които съответстват на всички наши 07. Който иска може да сравни разликите с 130 и еднаквостта с 07 от снимките на Миро. Като се изключи това, че дупките за свирките са на една линия, пък аз досега на всички снимки включително и стари едната свирка я виждам отзад. За съжаление тези плугове са съвсем различни и не мога да ги ползвам. Трябва да си ги правя сам.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081238-big.jpg?r=0)
Минават се 10-тина месеца откакто го имам този комплект купен от Конрад, но чак сега сглобявам криво ляво едната за да видя на какво прилича. Определено прилича. А пък ако имаше и плугове… Намирам пълно съответствие във всички детайли с 07. Като се има предвид, че коша е с 3 ребра и имам двата покрива значи, че от двата комплекта мога да направя машини от групите 07-01 до 30 и 07-31 до 55. С талигите е малко по сложно, но това КМДВ. С размерите и точността на изпълнение е друг въпрос. За сега съм ги хванал в 2 козметични дефекта и едно разминаване в един размер с близо от милиметър, но и това КМДВ
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081243-big.jpg?r=0)
-
Дотук става много добре! :good:
А как стои въпроса с задвижването на този модел:
Има ли нещо предвидено от самия производител,
или ще трябва да се импровизира?
-
Дотук става много добре! :good:
А как стои въпроса с задвижването на този модел:
Има ли нещо предвидено от самия производител,
или ще трябва да се импровизира?
КМДВ. Скоро ще е.
-
(http://www.bgphoto.net/photos/37794/o634897251547430000.jpg)
Днес въпреки че не съм фен на дизелаците обикалях около ен на брои такива от всички доставки
ето още малко буферни снимки
http://www.bgphoto.net/photos/37794/o634897251374773750.jpg
http://www.bgphoto.net/photos/37794/o634897251571023750.jpg
http://www.bgphoto.net/photos/37794/o634897251591336250.jpg
http://www.bgphoto.net/photos/37794/o634897251607430000.jpg
http://www.bgphoto.net/photos/37794/o634897251627742500.jpg
http://www.bgphoto.net/photos/37794/o634897251645711250.jpg
Едно от интересните неща за мен е че табелите се сменят независимо от доставката.
Буферите с дебелия талер са вагонните за които бях споменал че .......
Има и нещо интересно в съвремието на 07.В зависимост от това в кои район са работили конектора за към вагон-отоплителя е различен,при някои пък липсва явно са карали ПВ само лятовска.Под серия 100 вече е по съвсем друг начин.
Професоре сори че ви разводнявам темата :hi: Старая се само да съм от полза :drinks:
-
... Само да беше от другата страна за да видя дали свирките са на една линия отпред или още от началото едната е била до охладителния отсек...
Ето и от другата страна :) . Само дето локомотивът е друг - 07.05 и снимката е правена малко по-късно - вероятно през 1973-74г. Струва ми се, че се вижда само една свирка.
(http://media.snimka.bg/s1/1439/029121982.jpg?r=0)
И още една от същите години, която може би ще ти бъде полезна по въпроса със свирките - 07.21
(http://media.snimka.bg/s1/1439/029121989.jpg?r=0)
Всъщност "свирката" не се ли наричаше "ТИФОН" или нещо се бъркам?
-
Ако снимката е от 73-та г. това значи, че едната свирка още отначало си е била отзад, а ауспуха е бил сребрист ама само за малко ;D. И пак правоъгълни буфери и талига тип1. Понеже и аз имам една черно - бяла снимка на 07-25 с правоъгълни буфери правя предположение с голяма вероятност да е вярно. От 07-01 до 07-30 с правоъгълни буфери и талига тип1, 0т 07-31 до края кръгли буфери и талига тип2. Пак мерси за включването.
Сега малко сравнения на моделите. Първо с Брава.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081248-big.jpg?r=0)
Гледам формата на ламарината в средата на кабината между челните стъкла. При Брава е едно откровено V. При Ревел има прав елемент като колонка.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081250-big.jpg?r=0)
На много снимки се вижда правия елемент, но ето една Кракомобилна. Личи си кой е внимавал повече като е правил матриците.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081698-big.jpg?r=0)
Снимка с подравнени буфери. Контура на кабините е съвсем различен. Наклона на стъклата на Брава е по голям, защото покрива е дълъг почти колкото на Ревел(а би трябвало да е по дълъг), а долу при фара се вижда как стърчи напред. Бравешката кабина, а и целия модел е по широк с близо 1 милиметър спрямо Ревел и Роко при които ширината е еднаква. Мисля, че вероятността 2 фирми да са сбъркали ширината е по малка отколкото само Брава да е в грешка.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081251-big.jpg?r=0)
Тук са подравнени задните буфери. Би трябвало Брава да стърчи по напред с 2 милиметра, но тя е по дълга само с почти 1 мм.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081252-big.jpg?r=0)
Както и да ги гледам кабината на Бравата ми е някак неправилна, груба и по грозна.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081253-big.jpg?r=0)
Стигаме до покривите. Слагам покрива на първата серия до 07-30. Снимката е правена на равнището на края на ревелския покрив. Това, което надстърча отзад е изцяло различният покрив на серия 132.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081254-big.jpg?r=0)
Покрива при 132 е не само по висок, той се различава и изцяло по детайлите. Различни тавани и капаци на кабините, различни решетки и форми отпред. Вече имаме снимки на нашите покриви и от двата варианта. Сравнете ги с Ревелския. Съответствието е пълно с изключение на някоя и друга дръжка и куки, които ще се опитам да си ги направя сам.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081255-big.jpg?r=0)
Снимка отстрани. Ревел е с първия покрив. Открояват се разликите в решетките на покривите, двете различни решетки на коша и различния брой капаци на междурамните връзки. При Ревел са 10 колкото и трябва да бъдат като за 131/07. На снимките на 132 които качихме тук с Митко се вижда, че капаците на 132 са 12. Брава не знам защо са направили 13 капака. При Роко са си 12. Тук долната машина закрива и още една грешка на Брава. Резервоара е направен в средата м/у талигите, даже и по напред с почти милиметър. Мястото му не е там. Той е чувствително по близо до задната талига.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081256-big.jpg?r=0)
Още една такава снимка, но този път Ревел е с втория покрив.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081257-big.jpg?r=0)(
При подравнени буфери отляво – най лявата колоос на Брава съвпада, но третата е по навътре. Това е така, защото Брава са направили междуосието по късо почти с милиметър. Съответно и цялата талига иде с близо 2 милиметра по къса. При Ревел и Роко междуосието е точно. На снимката – десните талиги се разминават. Нормално, все пак 132 е по дълъг локомотив с 200 милиметра.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081258-big.jpg?r=0)
-
Чудесно! Ще има ли такова сравнение и между Ревел - Роко и Роко - Брава ?
-
Да, следващият път.
-
Вчера в депото имаше толкова много седмици :) Машините от близо са толкова невероятни и внушителни. Гледката е изумителна ... Мисля, че поне за мене търсенето на максимална близост до нашите :) моделчета е немислима и непостижима.
С казаното от мен мнение не искам да обидя никого ;D
-
Много хубаво. От всичко изнесено до тук излиза, че Брава са направили нещо като симбиоза, тюрлю-гювеч между различните модификации BR 131, 132 и т.н. Като Людмилите въпреки че са роднини, са различни локомотиви с близък кош. Да не говорим, че звукът на нашата серия 07 няма абсолютно нищо общо с ГДР-ските локомотиви, като фабрично записания в декодера от браваджиите. А преди време се тръбеше из форума до втръсване как на Брава Людмилите били най-хубави, разликата между тях и Роко била драстична в полза на Брава и т.н.
Да кажа за свирката - всъщност не е тифон, а е ТИФТОН. Тифон е паразитна думичка, ама няма да се научим на правоговор от железничарите - тяхната сила е другаде. Също и за тирфона - болтът, използван при релсовите скрепления - разговорно му казват "трифон". За да няма засегнати, ще дам и пример от друга сфера - всички знаете кое е "гърне" на колата, автобуса и т.н. Ама не се казва гърне, а шумозаглушител. Автомантьорите да не са по-грамотни от нас. По строежите пък казват на карбида, който се използва за заварки с оксижен "карабид". Децата едно време с него си правеха бомбички и като питаха "Чичо, може ли малко карбид?", не се знаеше за какво става дума, ама като кажат "карабид", веднага ставаше ясно. Също така "бушонът" всъщност е предпазител. Или при играта на карти не се казва "жокер", а е "джокер". Има още хиляди такива примери.....
-
Много интересна темичка. Сравненията са изключително полезни и със сигурност резултата на края ще ако не перфектен то поне почти перфектен до нашите локомотиви. Както каза Иво, нагледахме се седмаци сглобени и разпарчатосани всяка снимка може да помогне с нещо. Прави и скосени талиги мисля че съм заснел. От депото казаха че всички седмаци са били с пясъчници при доставката. На някой са демонтирани впоследтствие.
-
Стояне, ако прецениш, веднага ще ти дам моя модел на седмак, за да правиш каквито са ти нужни сравнения! :yes:
-
Това, че всички са били с пясъчници е глупост - в депата редовно се ръсят такива. Тоест - те са били с пясъчници (и още са) но не по талигите. Никой няма да се занимава да сваля пясъчници - няма смисъл от тая работа.
-
Пясъчниците на 07 до 75 са във коридорите между кабините и машинното. Не, че съм ги виждал, де. Пише го в книгите на Деянов.
Стояне, ако прецениш, веднага ще ти дам моя модел на седмак, за да правиш каквито са ти нужни сравнения! :yes:
В началото на темата писах, че това ще е просто един фоторазказ на моя опит за модел на 07. Затова взех една Брава на заем за да видя кой модел ще е най подходящ за донор на ходова част. Качвам сравненията тук защото мисля, че темата така е по интересна. Естествено ще ги сравним и с твоята, но аз съм още много далеч от края. До тук съм някъде на 15-тия километър от дистанцията. Остават ми още 27 км. и 195 м. Чак тогава трябва да купим една цистерна бира и ще сравняваме. :drinks:
-
Във връзка със седмаците отдавна ме мъчи един въпрос: наистина ли всичките наши машини са от "късите"? Защо питам:
- Срещал съм (в интернет) не много книги, за нашите локомотиви 07. На всякъде е даден чертеж, който е взет наготово от руска документация. На него локомотивът е далече от истината, поне на външен вид. Мисля че това стана повече от ясно, особено с тази тема. Никъде не съм видял отразени различията в отделните серии, освен по отношение на пясъчниците на талигите в последната партида. А различия има доста. Сигурно са още повече, ако се задълбочим в отделните агрегати, които се използват в локомотива. Даже и в описанието на локомотива съм срещал чертеж само на едната талига.
- По-късните доставки у нас (от номер 56 до края) са правени по време, когато в завода серийно са правени стотици бройки 132-ки за ГДР. Всичките от по-дългия вид (1976 - 77 година).
Просто не ми се вярва едно серийно производство (за ГДР) да се пренастройва и да се променя, само заради рамата на нашите 15 или 25 броя!
Дали пък за нашите локомотиви не е използвана съответната рама от серийното производство (т.е. удължената на 20820 мм. с буферите), естествено окомплектована с агрегатите според нашата поръчка? За съжаление на надписите по коша не им вярвам.
Разликата между 20.62м и 20.82 би трябвало да се хване лесно и с обикновена рулетка. Дали някой знае нещо по въпроса? Или да приемем че руснаците са правели специално за нас тези 20, и след една година още 15 рами, прекъсвайки серийното си производство, в завод който е бил достатъчно натоварен с поръчки?
-
Ами приеми, че са имали готови рами на склад, заложени за дострояване в чест на N-тия конгрес на БКП. Наистина не ми се вярва за толкова години в ремонта да не се е разбрало, че едните са по дълги от другите. Всъщност ако 07-81 беше по дълга щеше ли да и стане чешкия кош?
-
Коша на 081 си е комплект с рамата.
-
Тогава още един ориентир - броя на капаците на междурамните връзки.
-
Тогава още един ориентир - броя на капаците на междурамните връзки.
С такъв жокер е лесно - май рамите на всички 07 са еднакви по дължина. Тези междураменни връзки - не само са различен брой, ами са различно разположени на дългите кошове - 130.1, и 132. На нашите са като на 130/131.
-
Вчера съм забравил да напиша, че понеже престилката с буферите при Ревел още не е залепена същите стърчат малко нагоре. Затова се разминават с Бравата. Като се натисне детайла да си легне на мястото височината е еднаква.
Сега Ревел и Роко. Снимка с подравнени буфери. Забелязвам пълната успоредност в контура на кабината.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081259-big.jpg?r=0)
Подравнени буфери отзад. Роко стърчи с 2 мм. Точно толкова трябва да бъде. 237/239 мм.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081261-big.jpg?r=0)
Пак не потърсих снимка на 132 с такива прозорци.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081262-big.jpg?r=0)
Подравнени буфери отдясно. Десните талиги си съвпадат напълно. Резервоара на Ревел бяга почти милиметър напред. Според мен тук Ревел леко е в грешка. Ще я нищя следващия път.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081263-big.jpg?r=0)
Роко(отгоре) и Брава при подравнени леви буфери. Би трябвало да са еднакви. Разминавката е почти пълна. Погледнете резервоара на Бравата къде е, колоосите също. За да не си търкам клавишите на клавиатурата, за да пиша размери, ще кажа само, че при Брава нито един линеен размер не съвпада по чертеж нито с 132, нито с 131. Всичките са по средата. Ако някой държи обаче ще напиша размерите, които съм мерил. Все пак да отбележа, че и Роко и Ревел имат малки отклонения, които задължително ще покажа по нататък.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081264-big.jpg?r=0)
Малко снимки от типа: Строй се! Равнис! Мирно! Отляво на дясно: Пико, Ревел, Брава и Роко.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081265-big.jpg?r=0)
Гледам дебелината на гумените уплътнения на челните стъкла. Нашите са тънки като на Роко. Тук Ревел малко са надвишили размера. Това им е втората лека грешка. Бравата е с уплътнения широки по километър, но в нейна защита ще кажа, че съм виждал такива на снимки. Това обаче не ме топли, аз търся материал максимално доближаващ се до 07
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081266-big.jpg?r=0)
Казаха ми, че тук Ревел изглеждал нещо малко втален. Така е щото е сниман до Пикото, което е с близо 4 мм. по широко по цялата си дължина включително кабината, която би трябвало да се стеснява още повече. Рокото не ви изглежда вталено, нали? Ширината му с Ревел е еднаква. Брава е по широка от тях с близо милиметър.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081267-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081268-big.jpg?r=0)
-
Я, Зазо какви хубави снимчици ми е спретнал:
(http://media.snimka.bg/s1/1447/029137709-big.jpg?r=0)
Тук виждам една разлика, не знам дали ще я откриете
(http://media.snimka.bg/s1/1447/029137742-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1447/029137713-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1447/029137744-big.jpg?r=0)
Стигам до въпроса кой модел да избера за донор за 07. Избора на кош мисля, че е повече от ясен. За ходовата част разполагам с 3 варианта.
Пико. Талигата е със спазено междуосие, но си е малко грубичка. Двете талиги са поставени по близо една до друга – ще трябва да ги ”разкрачвам” някак си. Освен това ще трябва да се преправя окачването им, защото модела е с близо 4 мм по широк и коша на Ревел няма да влезе. И след всички тия акробатики ще се получи машина с ходовите качества на старото Пико. Кандидатурата се отхвърля като несериозна.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081214-big.jpg?r=0)
Брава. Талига със сбъркано междуосие. Освен това не е направен свързващия лост отдолу между двете шини (не съм сигурен така ли е правилното наименование на този детайл) с калодките. В резултат – половината колело се вижда отдолу сякаш аха да изпадне от буксата. Резервоара е толкова напред, че се чудя коя талига да местя. Ако е задната напред пак ще остане повече разстояние отколкото трябва. Ако е предната назад тогава ще трябва половината резервоар да го изрязвам отпред и да го наставям назад. Гявол на магаре.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081221-big.jpg?r=0)
Роко. Чудесно изработена талига тип2, само трябва да скалпирам пясъчниците. Удоволствие е да я сложа до чертежа от книгата на Деянов нищо, че там е тип1. Всяка чертичка и подробност от чертежа я виждам изработена в модела. Не съм мерил резервоара но зрително си стои точно толкова близо до задната талига колкото трябва. Това значи, че просто трябва да преместя предната талига с 3 мм. назад. Тук обаче хващам Роко в издънка. Базата на 132 е 184,4 мм. в мащаб. При Роко е 185 мм. Издънили са се и Ревел. Базата на 131 е 182,1 мм. , а на модела е 181,9 мм. Ще кажете - нищо работа. Да обаче този почти цял милиметър се отразява в това, че стълбите на талигите така няма да паснат точно под вратите на кабините. Ще трябва да мръдна коша с половин милиметър напред за да може и двете стълби да са поравно неточни, също с половин милиметър напред. Другия вариант е да скъся базата с 4 мм. И при двата варианта се прощавам с искреното пожелание на Жори за модел точен по трите оси, но му благодаря все пак. Както и да е – избора е направен. Ревелски кош върху скъсена основа от Роко. Мисля, че дори и с поставен кош с половин милиметър напред пак е с километри по близо до 07 отколкото каквото и да е друго.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081219-big.jpg?r=0)
*Уточнение в името на феърплея – някои от размерите съм ги снемал по следния метод: затварям едното око, слагам линийката до началото на това, което трябва да се мери и гледам другия край. Ако не съвпада с чертичката на линийката закръглям така, както на мен ми изнася. ;D ;D По нататък ще наричам този метод ПММ (по моя метод).
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/arx1354358535n.JPG)
142 005-8 - една от 6-те 4000-PS "Людмили"
от депо Stralsund на гара Neubrandenburg на 18.3.1990
-
... стълбите на талигите така няма да паснат точно под вратите на кабините. ...
По моите замъглени спомени стълбите на талигата НЕ са точно под стълбите на коша, поне горното стъпало на талигата си е накриво в оригинала. Огледай хубаво снимка от правилния ъгъл към вратата.
-
Казуса със стълбите е заплетен. Отново опирам до една Кракомобилна снимка. Ужким са леко напред, но не чак толкова колкото при мен. Тази машина е от първата група.
(http://media.snimka.bg/s1/1451/029146374-big.jpg?r=0)
Тук Миро ги е хванал по така, както на мене ми изнася. Щото на модела идват горе-долу по същия начин. Значи спокойно мога да си сипя едно по случая. Все пак някой ако може нека щракне едно кадро застанал точно с/у вратата. Дали пък не са различни при всичките доставки?
(http://media.snimka.bg/s1/1451/029146384-big.jpg?r=0)
Така изглежда коша ако подравня дясната стълба точно под вратата.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081271-big.jpg?r=0)\
Лявата стърчи 4 мм напред мерено пмм. А аз трябва да скъся базата с 3 мм. Това ще стане като срежа тежестта на Роковския лок малко преди платката. Снимки къде се реже тежестта няма да качвам, защото ще го видите от едно друго място което открих след като срязах моята.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081274-big.jpg?r=0)\
Оригиналната Ревелска талига също мърда леко напред, въпреки, че на снимката не си личи.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081212-big.jpg?r=0)\
И така – датата е 20 XI. Нося тежестта в депо СФ на стругар. Оказва се, че няма диск 4 мм. така, че отивам на първия вариант – скъсяване с 3 мм, както е и по закон. Надявам се фрезата да бие по ос за да направи по голям срез. Работата е свършена за 10 мин. Прибирам се в къщи и залепвам парчетата с течен метал. Слагам талигите и меря базата. Старият размер беше 185 мм. При размер на 07 от 182,1 мм аз измервам 182 мм пмм. Ето как стои коша при това положение.
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081279-big.jpg?r=0)
И стълбите:
(http://media.snimka.bg/s1/1419/029081280-big.jpg?r=0)
Преминат е важен етап от начинанието. Добивам кураж и сядам да подготвям настоящата тема. Трябват ми снимки на 130/131. Ровя в Гуглето и попадам на интересно местенце. Изобщо не съм изненадан, нито пък разочарован. Просто някой е открил топлата вода преди мен. Поразгледайте тук: http://www.nexusboard.net/sitemap/2408/br-131-der-dr-aus-revell-und-roco-t314053/ . Мен с немския хич ме няма, гледам само картинки. Ако има нещо интересно като текст нека някой да го преведе, бите.
-
Еха - тоя пич и готини плугове е направил!
Мистър - до тук показваш страхотен резултат - много ми харесва как се получава ! :good:
-
Не виждам немската творба да блести с нещо, освен че е срязана рамата и после е залепена ...
Някъде срещах и описания на руснаците - те също си правят техните ТЭ109 от Брава или Роко. Някъде имаше и сравнение на донорите. Но техните машини са по-близо до 132-ката, а не до 131. Пък и представянето там е далече далече от това на г-н ТАNO!
По някои от въпросите до тук: стъпалото горе на талигата - някъде свършва чак наравно със задния край на спирачния цилиндър, на някои снимки цилиндърът стърчи малко (както снимката на Миро), а на някои снимки спирачният цилиндър стърчи още повече под стъпалото. Всъщност май това стъпало е кривено и завинтвано където дойде.
Не ми е ясен и въпроса с лъскавия покрив. Дори и на старите снимки от Rado се вижда че върху сребристото има друга боя, но част от боята е вече паднала. На новите снимки на занемарените седмци точно тази ламарина определено ръждясва по съвсем друг начи в сревнение с околните ламарини. Само на руската снимка се вижда ясно лъскавото. Дали не е пребоядисана още преди да дойде у нас?
Не разбрах за едното карданче - предполагам че и то се скъсява при рязане на рамата.
И последно за днес - първоначалното червено ми се вижда доста по кафяво като цвят.
-
Не виждам немската творба да блести с нещо, освен че е срязана рамата и после е залепена ...
Не разбрах за едното карданче - предполагам че и то се скъсява при рязане на рамата.
Не ти блести с нищо, но все пак си е 131/07. Обаче наистина не е турил дори една дръжчица в повече. Просто е сглобил комплекта и толкоз. Най е сбъркал като е сложил оригиналния парапет на престилката под прозорците. Твърде дебел е и силно “зацапва“ външния вид на модела отпред. Изпилен стои доста по добре, вЕрвайте ми. Що ли си мисля, че някои нещица мога да ги направя по добре от него. Не знам и тежестта как е лепил. Аз накарах фрезиста да ми пробие по 2 дупки една срещу друга, в които да вкарам по две винтчета с отрязани глави в ролята на шпилки. Не съм правил проба на статично натоварване(така ли се казваше?),но мисля, че така, както е залепено с течен метал няма да мръдне. Естествено изпробвах го и как върви. Не намирам никаква разлика отпреди скъсяването.
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029158987-big.jpg?r=0)
Стигам до избора на машини, които да правя на модел. Първата доставка до 07-30 ми е по интересна, освен това имам черно бели снимки на 07-11 и 07-25. И понеже в едно от последните ми служебни пътувания като железничар миналата година засякох 07-111 на Пазарджик решавам – единия модел ще е 07-11. Той ще е задвижен и ще бъде в соц вариант.
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029158989-big.jpg?r=0)
Още една снимка от Пазарджик има и във втория ми пост в темата при описанието на различията на локомотивите.
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029158990-big.jpg?r=0)
Такъв искам да бъде цвета на машината. Такива ги помня като малък, освен това тази разцветка ми харесва най много.
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029158993-big.jpg?r=0)
По въпроса с талигите. Роко е с тип2, а вероятно 07-11 като малка си е дошла с тип1. Снимка като тази на 07-02 ми казва, че няма от какво да се притеснявам. Въртележката на талигите е започнала още по онова време. Значи, че моята 07-11 ще представлява зрелия соц.
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029158994-big.jpg?r=0)
Другата машина трябва да е от втората група до 07-55. Тя ще е стационарен модел и ще се вижда и отвътре. За разнообразие искам да е в съвременна разцветка, въпреки, че това голямо БДЖ отстрани ми боде очите, никога не съм го харесвал.
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029158996-big.jpg?r=0)
Трябва да си избера машина с талиги тип1 и кръгли буфери, щото 07-11 е с правоъгълни. Въпреки, че Кракомобила ме зарина със снимки, малка част от които ползвам и в темата едвам намирам това, което ми трябва. Чак предпоследната в серията 07-054. Ще ползвам оригиналните ревелски талиги – малко са грубички като детайлировка, но за стационарна машина стават.
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029158997-big.jpg?r=0)
Не знам обаче 07-054 жива ли е още и към кое депо е в момента. Тук ще помоля някой ако знае нещо по въпроса да пише. Пък ако я хванете и с фотоапарат ще черпя. Виртуално. Така също има ли начин да се разбере и 07-11 като по млада към кое депо е била?
Хайде да кача и другата ми черно-бяла снимка. Ей така – за цвят.
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029159000-big.jpg?r=0)
П.С.1 По въпроса на Митко 0888 за кардана. Двигателя на Роко 132 е поставен несиметрично спрямо талигите. В резултат имаме 2 кардана с различна дължина. След скъсяването на тежестта по-късият от карданите идеално пасва отпред. И вместо да се занимавам да режа дългия и да се чудя как да го снаждам после взех, че си ги поръчах от Роко като резервна част.
П.С.2 Как се пише това Е оборотное (ТЕ 109)?
-
П.С.2 Как се пише това Е оборотное (ТЕ 109)?
Първи начин:
Ами има си го на клавиатурата. На буквата V стои и Э.
Втори начин:
Държиш Alt с лява ръка - среден пръст, а с дясна ръка - среден пръст пишеш 413 от ЦИФРОВАТА клавиатура, след това пускаш Alt (лявата ръка).
Трети начин: Така прави Brawa - пише Т3 ...
-
07-11 съм я виждал през лятото на 1997 год. на гара Левски с пътнически влак Левски-Троян. Предполагам,че е била зачислена,а и все още е зачислена на депо Горна Оряховица. В депо Пловдив локомотив 07-111 пристигна през април 2005 год. и обслужва влакове до 2010,след което бе изпратена за извършването на подемен ремонт в Горна Оряховица.
-
Благодаря на MNtop за включването и за снимките, които ми прати на 07-111. Надявам се някой да засече и 07-054.
Следващата важна стъпка. Трябва да фиксирам коша към основата. Намирам 4 еднакви кубчета от един конструктор на децата. 2 кубчета под тежестта, другите 2 под престилките уплътнени отдолу с календарчета, докато коша престане да мърда и същевременно да легне точно до акумулаторните капаци.
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029159005-big.jpg?r=0)
След като коша е нивелиран лепя 4 пластмасови парчета на страниците, така, че да легнат плътно върху тежестта. Така коша е фиксиран от горната страна.
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029159008-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029159010-big.jpg?r=0)
Сега по-отговорната манипулация. Залепвам 4-те зъбчета от долната страна, които фиксират коша изцяло. Тежестта обаче трябва да е точно нагласена, за да може после талигите да си дойдат на мястото. Запилвам зъбчетата отдолу за да не се виждат.
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029159011-big.jpg?r=0)
Трябва да се изпили задната престилка заради куплунга. Налага се да разпиля с половин милиметър нагоре отворите за крановете на кноровите ръкави. Така от двете страни крановете ще са на различно ниво, но няма друг начин.
(http://media.snimka.bg/s1/1466/029175501-big.jpg?r=0)
Сега вече нищо не ми пречи да дозалепя частите на покрива и да обявя ревелския кош и роковската основа за ОФИЦИАЛНО СГОДЕНИ. Вече съм убеден, че от тези заготовки ще станат локомотиви.
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029159013-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029159014-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1457/029159015-big.jpg?r=0)
Сравнение между заготовките. Резервоара при Ревел е малко по-дълъг, оттам и въздушните резервоари се разминават леко. Също така акумулаторните капаци при Ревел бягат леко напред. Не знам къде е истината, но мисля, че акумулаторните капаци са грешка на Ревел – ”нарисували” са капаците леко напред спрямо резервоара. Затова капаците на междурамните връзки, които при стационарния модел се падат точно между фугите на акумулаторните капаци при задвижения отиват леко напред. На снимките, които качих дотук се вижда, че по правилният вариант е като на задвижената, въпреки че предният капак пак не си съответства точно.
(http://media.snimka.bg/s1/1466/029175507-big.jpg?r=0)
-
Продължавам с комикса.
Подозирах, че и на тази площадка над буферите има разлики, но според Миро са еднакви. Тези правоъгълни дупки няма как да ги направя, защото мястото е доста неудобно за пробиване.
(http://media.snimka.bg/s1/1466/029175515-big.jpg?r=0)
Площадката на модела е гладка. Даден е отделен детайл, който да се залепи, но е твърде дебел - 1,1 мм. И да го изпиля до 0,4 мм (този път мерено с шублер) пак не става, защото има правоъгълна форма, пък и шарката е друга.
(http://media.snimka.bg/s1/1466/029175520-big.jpg?r=0)
Взимам скалпела и рисувам скарата с него. На снимката се вижда и оригиналния парапет, но изпилен и съответно с поне 2 пъти по малък диаметър. Така и не го премерих.
(http://media.snimka.bg/s1/1467/029178575-big.jpg?r=0)
Още се чудя дали да правя парапети от тел, но май мързела ще надделее. Ще оставя тези. Така изпилени не изглеждат зле.
(http://media.snimka.bg/s1/1467/029178578-big.jpg?r=0)
Стигам до важен елемент – плуговете. Ползвам лентичка с широчина 5,5 мм, изрязана от кутия от сладолед и ламаринка от бирена кутия долу за шината на плуга. Всичко е правено на око и по снимки.
(http://media.snimka.bg/s1/1467/029178581-big.jpg?r=0)
Така изглежда на първо четене. Но има за довършване отстрани, както и стойките за сигналните дискове. За сега са направени само подбуферните ръкохватки и степенките в отворите до буферите.
(http://media.snimka.bg/s1/1467/029178584-big.jpg?r=0)
-
Нещо забелязвам, че ви хвана страх да пишете тук, но аз продължавам да досаждам. Последно за тази година.
Три от плуговете са ясни. Трябва да приличат на този.
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212666-big.jpg?r=0)
Четвъртият трябва да се изреже заради куплунга. Трябва да измисля и как да го разглобявам за да може да се маха и коша. Срязвам долната част и измислям тази система от зъбчета от вътрешната страна, които влизат едно в друго, за да може долната част да се сглобява с горната. При пробите системата се представя успешно.
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212669-big.jpg?r=0)
Горните процедури са завършени и така заготовките придобиват следния вид:
07-11:
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212534-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212538-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212540-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212543-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212546-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212548-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212551-big.jpg?r=0)
07-054:
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212553-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212557-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212563-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212568-big.jpg?r=0)
Двата за ръчичка:
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212571-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212576-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1484/029212578-big.jpg?r=0)
Всяка прилика с действителни лица и събития не е случайна.
И така плуговете са завършени, а това е:
” Само една малка крачка на моделиста, но огромен скок за проекта 07-11 и 07-054”, както беше казал някой.
Защото ако до тук бях сигурен, че от тия заготовки ще станат локомотиви, сега те вече приличат на локомотиви. С претенции за 07 БДЖ – възможно най точни и по трите оси . И мисля на повечето от вас стана ясно, че претенциите са с основание.
Намирам се някъде на 20-стия километър от дистанцията. Остават още 22 км. и 195 м. На този етап обаче потапям проекта в течен азот и го охлаждам до минус 196 градуса. Налага се. От 2 седмици съм зарязал домашните си задължения, донякъде и съпружеските... :yes:Имам да наваксвам по няколко фронта, на всичкото отгоре сега ми дойдоха материалите за една друга работа по хобито, която замислям много по отдавна и искам да завърша първо нея. Надявам се това да стане до един месец, след което вероятно се връщам пак тук. Уверен съм в себе си и способностите си и съм сигурен, живот и здраве, че ще завърша и този проект,. Само не е ясно кога. По тоя въпрос старите хора казват - БОЖАнова работа.
-
Нещо забелязвам, че ви хвана страх да пишете тук, но аз продължавам да досаждам. Последно за тази година.
Ами то си е за страх ... Ако не пишем, поне ще прочетем нещо!
Въпрос: талигите така ли ще останат - с пясъчниците по тях? Не съм се заглеждал в роковски талиги, но мисля че могат да се пилнат малко. И без това после ще се боядисват.
Без да съм подстрекател, ама мисля че поне на едната мошина талигите могат да станат от "правилния" тип. Тези, скосениет, ми стоят много "замазани". Като гледам другите ти творби, едва ли ръбчето на една талига ще ти се опъне. (Това естествено след другите задължения).
-
Естествено, че пясъчниците ще хвръкнат. Щом германеца е могъл, ще мога и аз. Вижте точно последната снимка от сайта му - едната талига е с изпилени пясъчници. Просто не съм стигнал до там. До сега темата беше по скоро от какво се прави 07. По напред в темата писах, че 07-11 ще бъде с тип2, 07-54 с тип1 и двете без пясъчници. Не, че буксовите опори ще ми се опънат да ги преправям, но и така не съм в грешка. Просто си спестявам малко работа
-
Нещо забелязвам, че ви хвана страх да пишете тук...
Пишат само тези, които разбират и имат какво да кажат. Останалите само четем и попиваме :)
-
Нещо забелязвам, че ви хвана страх да пишете тук, ...
(http://kolobok.us/smiles/light_skin/rtfm.gif) По учебниците не се драска! ... че после (http://picbg.net/u/24294/23067/258058.gif)
-
... Нещо забелязвам, че ви хвана страх да пишете тук...
Добре, ето и 2 въпроса, които направо ме е срам да задам: :blush2:
1. Защо казвате на този локомотив "Людмила"??? - това се питам от доста време...
С коя личност е свързан и защо??? :unsure:
2. Защо надписа БДЖ на този локомотив е толкова голям? Кой го е решил и защо?
Не съм виждал по другите ни локомотиви толкова голям надпис... :unsure:
-
.....
2. Защо надписа БДЖ на този локомотив е толкова голям? Кой го е решил и защо?
Не съм виждал по другите ни локомотиви толкова голям надпис... :unsure:
Някъде четох, но може и поредният градски мит да е, че по време на войната в Югославия наши локомотиви са стигали до Ниш. И натовският пилот да знае, че е приятелски влак.
-
До Ниш са ходили предимно 06 не само през войната, но и преди и след това, а 07 и да са стъпвали там е било инцидентно. Сърбите пък идваха до Драгоман.
-
В София не са работили 07, че да ходят за Сърбия. Иначе 06 и 04 са ходили като до Ниш са стигали основно 04.
-
Аз бях писал по въпроса ето тук http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,534.msg82093.html#msg82093 (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,534.msg82093.html#msg82093).
Седмаците бяха от депо Горна Оряховица.
-
От толкова години май няма кой да стреля по нашите седмаци. Ама надписите си стоят, и си продължават ... Старата разцветка ми харесва много повече.
-
Е те и 46 200 имат големи надписи БДЖ - пък не саходили до Ниш.. и доста след войната ги направиха.
-
Е те и 46 200 имат големи надписи БДЖ - пък не саходили до Ниш.. и доста след войната ги направиха.
Да са готови ако стане пак напечено
-
Най-вероятно някой в някакъв момент е решил, че така седмаците ще са по-естетични и пр. или пък е трябвало да се усвояват едни пари, или кой знае какво, и са сложили големите надписи (както на място отбеляза Павката, същото важи и за 46.2хх). А за страничния набюдател всичко е въпрос на вкус. За мен, например, точно тоя надпис прави локовете красиви и не бих избрал старата разцветка в никой случай. ;)
-
Има една руска фирма в ТТ 1:120, казва се "TT-MODELS", ето и сайта им: http://www.tt-models.spb.ru/ Цената му е около 60.00 евро, та ето какво произвеждат от години:
(http://tt-models.spb.ru/assets/120-300x80.png)
Това да ли не става за преправяне?
-
Каква е разликата на този от руснаците и този на BTTB ?
-
Някъде четох, но може и поредният градски мит да е, че по време на войната в Югославия наши локомотиви са стигали до Ниш. И натовският пилот да знае, че е приятелски влак.
Добре, това ли е причината за толкова големите надписи?????
А защо казвате на този локомотив "Людмила"???
Това се питам от доста време...
-
Красене, разликата е следната:
1. Този локомотив е с 1.5 сантиметра по къс от Роковския и 1 сантиметър от ВТТВ - Тилиг.
2. Матрицата е на Тилиг, мотора е 5 полюсен Мабуши и по външен вид (карубата) корено се различават и трите. Тази е дялана с теслата! За мен най - пипнат е модела на Роко.
Това го казвам, защото съм го държал точно този руския модел в ръцете си, като ходови качества - добри.
-
Някъде четох, но може и поредният градски мит да е, че по време на войната в Югославия наши локомотиви са стигали до Ниш. И натовският пилот да знае, че е приятелски влак.
Добре, това ли е причината за толкова големите надписи?????
А защо казвате на този локомотив "Людмила"???
Това се питам от доста време...
Разбира се, че едва ли това е причината. Това беше актуалната шеговита версия тогава, която е прераснала впоследсвие ако не до градски, то поне до селски мит :)
На мен също ми харесват повече с тези надписи.
А относно "Людмила" аз също от дълго време търся отговор на този въпрос. Това име го срещнах тук във форума. По нашия край не съм чувал от железничарите да наричат така седмака.
-
Така го наричат в Германия и и се разпространява покрай моделите.
-
Немците са нарекли Людмила още първия V300 001 в Лайбциг, депо Leipzig Hbf-South. Самите те си наричат така всички локомотиви от всичките си разновидности, въпреки че е наричана още и "Howling Steppenwolf" (някакви виещи степни вълци), "vacuum cleaner" (прахосмукачка), "Ivan" (това си е Иван) или просто "Russian" (не знам дали е Руснак или Рускиня). Дори и погрешно е наричана Taiga Drum, което е прозвището на V200 / М62. У нас и в ЧССР името се използва само от моделистите.
По материали на разни други форуми.
-
Без да цапам темата на Тано, искам да кажа, че "Taiga Drum" или "Taiga trommel" е съвсем различен локомотив, и не може да става дума за него тука! А "Людмила" сигурно са го кръстили на "Людмила Живкова", защото не сa могли да го кръстят "Мадам Блаватска", че навява някък на II епоха и не е било удобно. А "Людмила Живкова" е "Мадам Блаватска-та" на соц. лагера :haha: :haha:. Както виждаме, локомотивът е забулен в някъква мистика, азия-германия! :lol: :lol: :lol:
-
;D какво стана с тази хубавa тема >> Проект 07-11 и 07-054 БДЖ << трябва да има и хубав край ;)
-
;D какво стана с тази хубавa тема >> Проект 07-11 и 07-054 БДЖ << трябва да има и хубав край ;)
Кофти въпрос, Иво, но ти благодаря за вниманието. Трябва да има хубав край, ама не се знае кога. Не съм вярвал, че тая зима ще изникнат толкова ядове, особено в къщи. Не съм пипал нищо по хобито откакто замразих темата. Е - без да се броят витрините, за малко да ги забравя. Все някога ще я довърша, живот и здраве.
П.С. Все пак сътворих нещо по хобито през тия месеци, но не за мен. Едно проектче, което ще ми достави голям кеф да го видя осъществено. Надявам се скоро да му дойде времето и да бъде представено във форума, от когото трябва.
-
на мен това ми звучи така : импровизация с глагола...'рисувам' ..да речем :
Благодаря за въпроса , но напоследък нищо не съм рисувал , щото много ядове са ми на главата ... е - нарисувах едни скици ама така...А , и една картина нарисувах , ама я взеха в Лувъра и сигурно след известно време ще я изложат ...та ще я видите ;)
-
Е , Тано , измъчи ни !!
-
Тано , сподели за новите седмаци на Piko : 130 & 231 ? - > близко ли са до БДЖ ?
-
Тано , сподели за новите седмаци на Piko : 130 & 231 ? - > близко ли са до БДЖ ?
Е, успях за кратко да му хвърля едно оченце. Може да стане модел от групата 07-31 до 07-55. Обаче трябва да му се удължи престилката, да му се махнат пясъчниците и съответно се направят капаците над вратите за пясъка, да се смени площадката над буферите, както и парапета, да се премести едната свирка отзад. По важно е обаче кой е работил по прецизно по размерите на коша, Ревел или Пико? Хващат се леки разлики във физиономията на кабината. Не се наемам да кажа кой е по близо до истината. Ето ви няколко картинки, сравнявайте сами
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107870-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107871-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107872-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107873-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107874-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107875-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107876-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107877-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107878-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107879-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107880-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107881-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107883-big.jpg?r=0)
Колкото до моя скоро може би няма да му дойде ред. В момента съм се оплел в една изневяра ;D, като се измъкна от нея ще гледам да го вмъкна в програмата.
-
Днес пред мен се отвори истинска гледка, точно по темата! За съжаление нямах с какво да снимам. В депо Пловдив, точно до гарата, бяха спряни, един до друг, Людмила 07 БДЖ и Людмила DB. Тано е болезнено-прав! Освен че, сериозни има различия, аз бих добавил, че това са съвсем различни локомотиви и от моделите на BR232 не може да става, дума за правене на бдж 07. 07 е с различна по ширина предница, самиия локомотив е по-къс, покрива му е по нисък, да не говорим за разликите от горе и в малките прозорци на коша.
-
(http://www.picbg.net/u/67849/52100/740083.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107883-big.jpg?r=0)
-
Благодаря много за снимката ! :hi: :hi: :hi: Освен разликите, които имат от пред и по покрива, има разлика и в дължината на локомотивите.
-
Преди месец ровейки в стария скрин на баба открих един контейнер с течен азот. И в него едни дълбоко замразени заготовки за 07 серия БДЖ. Реших да ги извадя на слънчице. Та докато се размръзват да пусна един детайл от новото Пико, от който ще взема капаците с вентилаторите за 07-054. Първо мислех да сменя целият модул, за да не режа капаците.Обаче има нещо гнило в размерите – на Ревел капаците са 16/13 мм. Тези на Пико са 17/13,5 мм. , и като цяло целия модул е по дълъг и по широк горе, при еднаква ширина на основата. Така формата на покривите се разминава – диагоналните стени на пикото са по къси и стръмни. Значи някоя от двете фирми малко бърка в контурите, но и аз не мога да преценя коя. Пък може и двете, знам ли. Щото Роко е по средата с 16,5/13. И като цяло по фина изработка на вентилаторите – по дребни са от пиковските. Ще трябва да режа.
(http://media.snimka.bg/s1/4061/034365318-big.jpg?r=0)
Преди 2 години спрях на 20-тия километър от дистанцията, ще видим сега докъде ще я докарам. Няма да е до финала, щото още не съм решил въпроса с табелите и надписите.
-
Извинявай за въпроса, ама в Ревелския комплект няма ли си три капака? (Детайли номер 25 от платка А). Не стават ли? Според мен са достатъчно фини. А освен това можеш да отрежеш перките и да ги оставиш да се въртят ...
-
Започвам с талигите. Качвам последните две снимки от сайта на ариеца, в които той показва как е махнал пясъчниците. За нас това не е достатъчно. Някои вече са забелязали, че талигите на немските 130 са малко по различни ( поне на първите от серията). Да ги наречем условно тип 0. Три широки буксови опори и отпред по различно оформление на шините с метлите – по ъгловати са. На гредата без пясъчниците се вижда и как е изпилил окачването на буксовата тяга към гредата (на лявата букса).
(http://media.snimka.bg/s1/4065/034374195-big.jpg?r=0)
Нашите – тип 1. Задната опора е тясна. Качвам снимки на готовите за боядисване заготовки и описвам накратко какво съм правил. Това е снимка на първа талига – тази със тахогенератора на скоростомера. Горе – лявата странична греда. От ляво – шината с метлата от жичка и ламаринка. На втора букса – тахогенератора и кабела от леяк и телче. На трета букса – заземлението. Трета опора – стеснена като на тип 2. Горе на гредата– въздухопроводите на спирачните цилиндри и под тях преработено окачването на тягите. Тях ги пилих впоследствие, та се наложи да преснимам и талигата. По нататък в темата някой може и да забележи на снимките, че 07-054 е със непреработено окачване. Скосяването на гредата го правих преди 2 години. Въпреки, че пилих напречните спирачни валове пак са малко дебелички. Долу на снимката е дясната греда. Направени са въздухопроводите на противоповличащите защити и въздухопроводите на цилиндрите. Тях обаче малко ги претупах – не направих трипътните вентили за въздуха. В роковската талига са си направени фабрично – ще ги видите там, както и на снимките на истинската талига. Не само аз съм претупал дясната греда. Гледам в новото Пико как са оформени буксовите капаци отдясно. Ако трябва да се изразя възможно най дипломатично – спестили са си труда. Защитите въобще ги няма.
(http://media.snimka.bg/s1/4065/034374202-big.jpg?r=0)
Втора талига. Същата като първа, но на втора букса отляво вместо тахогенератора е центробежния регулатор на спирачката и горе на гредата – кутията между първи и втори спирачен цилиндър. Тази кутия я има само на втора талига. Честно казано не знам за какво служи. Ще да е нещо електрическо, щото я боядисват жълта – помагайте. Гледам старото Пико. Тип 0, втора талига. Всъщност на стария модел е направена само втора талига и са я сложили и отпред. Интересното е, че и на новото Пико е само втора талига, но този път са си спестили изработката на кутията.
(http://media.snimka.bg/s1/4065/034374209-big.jpg?r=0)
Малко общи изгледи. Тук се виждат пясъчните тръби от тел. Има и работа за довършване. Като боядисам и залепя гредите ще подпълня този грозен луфт отпред при скосяването.
(http://media.snimka.bg/s1/4065/034374215-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4065/034374222-big.jpg?r=0)
Ето малко снимки на тип 1 и чертежа от книгата на Деянов. Чудесна снимка на първа талига
(http://media.snimka.bg/s1/4065/034374229-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4065/034374235-big.jpg?r=0)
Втора талига.
(http://media.snimka.bg/s1/4065/034374237-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4065/034374238-big.jpg?r=0)
-
Талига тип 2. Роко си е Роко. Доработките са значително по малко. Обаче и тях ги гепих в издънка. Те пък обратното на Пико са направили само първа талига (тази със тахогенератора) и са я сложили и отзад. Все пак – изпилването на пясъчниците е значително по трудно от при Ревел. Щото колкото и да режа отдолу трябва да остане материал за да оформя шината с метлата, калодковата подвеска и пясъчната тръба (отпред) и пясъчната тръба и спирачния лост (отзад). Горе на снимката е лявата греда – освен махането на пясъчниците тук сложих само заземлението. Долу – дясна греда. Само са махнати пясъчниците.
(http://media.snimka.bg/s1/4072/034388913-big.jpg?r=0)
Втора талига. Изпилен кабел и кутия от тахогенератора и оформен центробежен регулатор от леяк. Горе на гредата е и кутията.
(http://media.snimka.bg/s1/4072/034388914-big.jpg?r=0)
Общ вид на тип 2.
(http://media.snimka.bg/s1/4072/034388915-big.jpg?r=0)
И малко снимки на истинската. Първа талига.
(http://media.snimka.bg/s1/4072/034388916-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4072/034388917-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4072/034388918-big.jpg?r=0)
Втора талига.
(http://media.snimka.bg/s1/4072/034388919-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4072/034388921-big.jpg?r=0)
Що се отнася до талигите на новото Пико – от тип 0 с много малко преработки може да стане нашата тип 1. Трябва да се изпилят задните опори, и да се сменят метлите, което не е никак трудно. Останалото са дребни подробности – тахогенератор на едната талига и кутия на другата. Интересното е, че на тази талига са направени противоповличащите защити. Трябва само да им се направят въздухопроводите. Другата талига (тип 2) нещо са я попретупали. Вярно, че спирачните цилиндри с трипътните вентили са отделна част, което е по гот, а пясъчниците могат да се махат. Но противоповличащите защити ги няма и като цяло Роковската талига е с по верен рисунък, фина изработка и точни детайли.
-
Качвам се на коша. Започвам с детайлите около резервоара. Тук съм сърдит на Ревел. Не са направили нито един детаил. Това е дясната страна на 07-054 отпред. Направена е тръбата със спиртника и крана към него.
(http://media.snimka.bg/s1/4084/034412254-big.jpg?r=0)
Дясно отзад. Нивомера за горивото в резервоара и няколко тръби от тел. Както и тръбата за наливане на гориво от жичка.
(http://media.snimka.bg/s1/4084/034412257-big.jpg?r=0)
Ляво отзад. Същото като горе.
(http://media.snimka.bg/s1/4084/034412261-big.jpg?r=0)
Ляво отпред. Плочката и ръкохватката на режимния регулатор на спирачката и една тръбичка.
(http://media.snimka.bg/s1/4084/034412263-big.jpg?r=0)
Същите пинизи при 07-11. Ползвам резервоара на Роко. Тук има малка драма с ръкохватките на акумулаторните капаци. След толкова гледане на снимки най накрая съм сигурен – ръкохватките с пазви, както са тук на Роко са от 07-56 нагоре. Т.е. и на двете машини трябва да са обикновените , както са по горе при Ревел. Мога да ги преправя сравнително лесно, но така ще имам два модела със еднакви ръкохватки. Аз пък искам в двата модела да присъстват и двете технически решения. Почесвам се умно по главата и решавам да си спестя труда. 07-11 ще е с неправилни ръкохватки. Ще го преглътна някак с повечко вино с лимонада. На снимката е спиртника отпред дясно.
(http://media.snimka.bg/s1/4084/034412266-big.jpg?r=0)
Отзад дясно. Само тръби. Нивомера и капачката за горивото си ги има фабрично. Само сложих жичка зад капачката.
(http://media.snimka.bg/s1/4084/034412271-big.jpg?r=0)
Отзад ляво. Същото като горе.
(http://media.snimka.bg/s1/4084/034412274-big.jpg?r=0)
Отпред ляво. Тази тръба е направена релефно върху детайла, изрязах я и я направих отделно от телче.
(http://media.snimka.bg/s1/4084/034412276-big.jpg?r=0)
Малко снимки за сравнение.
(http://media.snimka.bg/s1/4084/034412279-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4084/034412281-big.jpg?r=0)
Тази снимка ме радва по два повода. Първият е, че ръкохватките на акумулаторните капаци са с пазви, а машината (07-91) е като тази, която правя аз. Значи поне една от този подвид е с такива ръкохватки. Другото е формата на ламарината под капаците. При Роко е един диагонал. Ревел са копирали точната форма. Това още веднъж ме убеждава, че Ревелската матрица е може би най близо до 131/07. Въпреки, че и новото Пико е с подобна форма.
(http://media.snimka.bg/s1/4084/034412282-big.jpg?r=0)
-
Продължавам с коша. Кабините на 07-054. Повечето неща тук ги правих преди 2 години. Новото е, че смених шината на плуга и стъпенките до буферите с пластмасови (старите ламаринени бяха започнали да се отлепват). Пробит хамут на винтовия спряг, и това над страничните прозорци на кабината - остатъци от основите на огледалата. Кутията за отоплението до десния буфер. Впоследствие я скъсих малко от горната страна. На 07-11 няма да я слагам – отначало не са имали такава. Най се набиват на очи новите буфери. Оригиналните буфери на Ревел са голяма порнография и е въпрос на добро възпитание да се сменят. Първо посегнах към едни буфери на Пико, но се оказа, че са много дълги. Така моделите щяха да станат колкото 132 серия. Добре, че ги имах тези, от едно момче от Мездра – Калин. С тях е вече друго нещо, въпреки че и те дойдоха малко по дълги. Наложи се да дупча призмата на буферите, за да влязат навътре. Тук на тия снимки това още не е направено.
(http://media.snimka.bg/s1/4093/034430725-big.jpg?r=0)
07-11. Понеже ще е соц. огледалата все още ги има. Тук проблем бяха правоъгълните буфери. С Калин отдавна съм загубил връзка. Не намерих и друг стругар, който да ми изреже нови с по големи дискове и после да ги скося до правоъгълна форма. Виках неволята 2 седмици и като не дойде тя, взех, че изпилих дисковете на Калиновите буфери, и им пробих дупки в гилзите. След което изпилих ревелските буфери така, че отзад остана опашка, която да вкарам в гилзата. Стана стабилно, доволен съм. Кноровите ръкави малко ми дебелеят, но се чудя да ги пиля ли, или да ги сменя с роковски. Има и трети вариант – да ги оставя така. Този вариант най ми изнася.
(http://media.snimka.bg/s1/4093/034430726-big.jpg?r=0)
Гледам една снимка на Пико и Ревел от миналата година. Долният ръб под прозорците, самите прозорци и ръба на тавана над тях при Ревел са видимо по ниски. Не знам къде е истината, но мозъчната ми клетка има усещането, че и двата модела бягат от съвършенството. Още от самото начало ми се струва, че горната част на кабината на Ревел изглежда по ниска и схлупена, но в Пикото май също има нещо сбъркано. То пък сякаш е по високо отколкото трябва. И с риск да ме обвините в пристрастие, Ревел по ми прилича на 07.
(http://media.snimka.bg/s1/2932/032107883-big.jpg?r=0)
Вътре в кабината. Не си намерих кормилца от колички за колелата на ръчната спирачка. Затова си ги направих сам от тел. Над вратата е плафона за осветлението.
(http://media.snimka.bg/s1/4093/034430728-big.jpg?r=0)
Стойка за разписанието, ръкохватки на влаковата и директната спирачка и скоростомер. Тук има още за дялкане, но няма как да го довърша преди да съм боядисал стените. Те пък трябва да чакат първо да боядисам моделите отвън. Затова засега зарязвам кабините малко недовършени и от следващия път се качвам на покривите.
(http://media.snimka.bg/s1/4093/034430729-big.jpg?r=0)
Малко истински снимки на кабините.
(http://media.snimka.bg/s1/4093/034430730-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4093/034430731-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4093/034430732-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4093/034430734-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4093/034430735-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4093/034430736-big.jpg?r=0)
-
Амиии само да попитам, по темата за перфекционизЪма де ...
Сигурен ли си че буферите трябва да са плосък и изпъкнал?
ПС: ИМАМ снимки с такива, ама така ли трябва да са? или да са два изпъкнали?
ПС2: Моля ако някой ще пише, че буферите са винаги плосък (отляво) и изпъкнал (отдясно) да се замисли малко.
-
Станало е недоразумение – темата тук не е за перфекционизЪма, а за това как аз си правя 07 серия. С всичките предимства и недостатъци на ревелския модел и възможностите на моите две ръчички и очички. С това уточнение да продължим нататък.
Покривите. Започвам първо с истинските снимки. От толкова гледане на снимки аз виждам поне три вида вентилатори. Тези са най плоски, и са на първата група машини. Вентилаторите на Ревел са от този вид, нищо че в средата са ги направили по високи – 07-11 ще е с тях. Както е и по закон.
(http://media.snimka.bg/s1/4107/034459050-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4107/034459051-big.jpg?r=0)
Три снимки на втория вид вентилатори. Машините са от втората група – 07-32 и 07-47. В средата са малко по високи и заоблени по периферията. На моята 07-054 би трябвало да са такива. На мен ми се струва, че тези сякаш нямат решетка отгоре – виждат се направо лопатите на вентилаторите. Долу на земята в дясно от двете машини се виждат още от тия вентилатори. Вдясно пред 07-123 пък до прозорците има нахвърляни от първия и третия вид.
(http://media.snimka.bg/s1/4107/034459052-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4108/034459053-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4108/034459054-big.jpg?r=0)
Третият вид. Още по високи и с характерен диагонален детайл отстрани (ограден с червена линия).Машината е от последната доставка.
(http://media.snimka.bg/s1/4108/034459055-big.jpg?r=0)
Вентилаторите на Пико. От третия вид са. 07-054 ще е с тях. Не е проблем за мен – 07-054 ще е в съвременен вариант т.е. при последния ремонт е получила такива от някоя от последните машини.
(http://media.snimka.bg/s1/4108/034459057-big.jpg?r=0)
Има няколко машини, на които вентилаторите изглеждат още по високи. Дали е зрителна измама или четвърти вид – не знам. Нарочно качвам няколко снимки на тая групичка, ще видите защо.
(http://media.snimka.bg/s1/4108/034459058-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4108/034459060-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4108/034459062-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4108/034459064-big.jpg?r=0)
Ще ми се да чуя и от вас колко вида вентилатори виждате на тия снимки.
Готовите покриви. 07-11. Виждат се халките за повдигане на покривните секции от бобинажна тел, преместената свирка отзад и тръбата за въздух към нея. Нарочно не се старах да изправя телта на тръбата. От толкова снимки на тия тръби нито една не е идеално права, нито пък в еднакво положение върху покрива. Тази е на разстояние от покрива. На 07-054 лежи върху него. Още – капаците за пясъка над вратите и ръкохватката до люка. Средната част на вентилаторите тук не е пипана, но след забележка на нулаосемстотиносемдесетиосмия Митко я сниших малко. Втората малка драма с модела е, че решетката на ауспуха е отпред на отсека и е почти квадратна. По горе на снимките се вижда как са истинските.
(http://media.snimka.bg/s1/4108/034459065-big.jpg?r=0)
Над първа кабина – капаци, ръкохватка и халки. Само не знам защо сбърках така ръкохватките. Трябва да са по къси.
(http://media.snimka.bg/s1/4108/034459066-big.jpg?r=0)
07 – 054. Същите заигравки. Целият детайл с капаците на вентилаторите е трансплантиран след сериозно пилене отстрани. Капаците при Пико са с милиметър по широки и целите вентилатори са си малко едрички. Тук е третата малка драма. Според мен височината на тавана на секцията с ауспуха при Ревел е по малка отколкото трябва. Тук Пикото е по близо до истината - тавана му е видимо по висок. Така се получи диспропорция между вентилаторите и отсека с ауспуха. Вентилаторите идват малко по високи от него. Пак посягам към виното с лимонадата – така проблема не изглежда толкова фатален. И се утешавам с горните снимки на големите вентилатори. И тук върху отсека с ауспуха има един капак в повече.
(http://media.snimka.bg/s1/4108/034459068-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4108/034459069-big.jpg?r=0)
-
Красота! bg&flag
-
Окончателен вид на заготовките преди боядисване. Само, че 2-3 допълнителни доработки ги няма на тия снимки. Вкарани буфери навътре в призмите с половин милиметър, едно гърне от лявата страна на рамата дето не го знам за какво е и изпилена средна част на вентилаторните капаци.
(http://media.snimka.bg/s1/4116/034475247-big.jpg?r=0)
Без тия допълнителни доработки това някога трябва да стане 07 -11 .
(http://media.snimka.bg/s1/4116/034475249-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4116/034475250-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4116/034475251-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4116/034475252-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4116/034475253-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4116/034475254-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4116/034475255-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4116/034475256-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4116/034475262-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4116/034475263-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4116/034475266-big.jpg?r=0)
Дотук от мен – неправилни ръкохватки на акумулаторните капаци, различна решетка на ауспуха и по нисък покрив на модула с ауспуха. На когото не му харесва още нещо, да свирка. Щеше ми се да мъцнете нещо за вентилаторите, ама си траете. За тези, които тепърва ще сглобяват този комплект – могат да избегнат поне различната решетка на ауспуха. Просто трябва да изрежат модула с ауспуха от покрива, който е даден за 130-та серия. Има го на снимка в началото на темата. Аз късно се усетих.
-
Страхотно колега, страхотна презентация и резултат!Между другото аз лично съм виждал 07 със различна височина на бомбетата на вентилаторите така, че разновидности има!Другото е маслен филтър ако не се лъжа?!
-
Ако не смятаме вкараните навътре буфери, допълнително преработеното окачване на буксовите тяги и гърнето на рамата това трябва да е 07-054.
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494869-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494871-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494872-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494873-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494874-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494875-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494876-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494877-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494907-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494879-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4125/034494880-big.jpg?r=0)
Кусури от мен – едри вентилатори, съчетани с по нисък покрив на ауспуха и един капак в повече зад решетката на ауспуха. Вие сте на ход.
С това подминавам 30-тия километър от дистанцията. Остават още 12 км. и 195 метра. Предстои боядисване.
-
Боядисването е голяма заигравка. Два часа облепваш, бъркаш бои, покриваш всичко с вестници, вадиш и гласиш аерографи и бояджийски камери (моята е от кашон), за да свършиш после работата за 5 минути. След което следва още 2 часа „отсервиране” – миене, чистене и прибиране. И 3 дена чакане да дръпне боята. Аз не можах да си намеря облепващо тиксо на Тамя, това е купено от кварталната железария. И на 2-3 места ми отлепи боята, та се наложи да поправям с четка. Кво да се прави – в боядисването съм още новобранец.
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508415-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508419-big.jpg?r=0)
Като се има предвид скромния ми вапцаджийски опит ето какво се получи от заготовката на 07-11:
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508424-big.jpg?r=0)
Основните цветове са с аерограф, но има и доста на ръка. С черно – гумените уплътнения на прозорците, страничните стъкла на кабините с 3 цвята, с червено ръкохватките на капаците и крана на спиртника, с жълто вътрешната страна на фара, кутията на талигата и капачката за горивото, със сребристо ръкохватките, бравите и праговете на вратите. Всички решетки и белите кантове на буферите са омацани по моя си начин – с тънкописец с туш и после попиване и леко размазване с памук.
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508426-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508427-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508443-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508460-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508462-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508465-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508466-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508481-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508504-big.jpg?r=0)
Опит да надникна в кабината. Тук исках да видя как ще стои скоростомера.
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508513-big.jpg?r=0)
Това е локомотивната бригада.
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508514-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508516-big.jpg?r=0)
За десерт едно заводско кадро на 07-22. Годината трябва да е 1973-та. Най ме е яд, че табелите още не са боядисани, за да ги видя какви са. Заводската табела се знае, че е синя, но имам съмнения, че отначало всички други табели също са били сини. Така и мисля да ги боядисам. Някой да знае нещо по въпроса?
(http://media.snimka.bg/s1/4132/034508517-big.jpg?r=0)
-
Евала човек евала от всички модели които съм виждал този е най точен, най истински, най прилича на оригинала и е с най точната боя!
-
Тиксото от кварталната железария, преди да се положи като бленда по модела се "попипВа" малко с пръсти
за да намалее силата на лепилото. Ако прекалиш с пипането (макар да не е жена) пък много отслабва и не държи
точно когато пръскаш с аерото. Всеки експериментално стига за конкретното тиксо колко пъти трябва до го пипне
между пръстите. Обикновенно е 2 до 3 пъти, но има и изключения при които един път е достатъчен (
и трепериш да не се отлепи при бояджилъка) или 4 до 6 пъти ...и си си омазал прилично пръстите, а тиксото
го гледаш изпитателно-подозрително, след което го изхвърляш. В първото изключение си купил старо тиксо
(стояло може би дори на слънце), а във втория, пък е прекалено новопроизведено.
"Истината е някъде там - агент Мълдър". :spiteful:
След като определиш как да намалееш силата на лепилото, пристъпваш към изрязване и обрязване на блендите (или маските ако предпочиташ) и при получен краен резултат по форма, го пипваш колкото пъти трябва и лепиш на мястото му.
Така гарантирано на 95% няма да ти краде от боята след сваляне на "маскировката" по модела. Повече опит може би
тук ще сподели г-н Бояджиев, ако се появи скоро обаче. Той (след Васко разбира се) е според някои, бояджията постигнал
най-добри резултати при боядисването на неговите модели. Дори като определяне на цветове е стигнал доста напред, като
се има предвид, че и той твърди като теб - че сте прохождащи "вапцатори и мазачи на цветове".
Едно е безспорно обаче - хубаво е тиксото да е именно като твоето - на хартиена основа,
защото все още има от старите бои които са доста агресивни към определен материал.
;D ;D ;D
ПП. ПРи отлепването аз ползвам освен островърхи пинсети и свръх тънък "скалпел" от бръснарско ножче направен,
за да "режа" слоя лепило когато се наложи. А самото лепило което понякога все пак остава на модела, го свалям внимателно
с "търкане на пръсти" където може или подострена като молив гума,
за да се свали по чисто механичен способ - без опасни химикали и т.н.
ПП. Снимката във фабричното хале на БДЖ-07.22 направо е историческа и ценна находка! ;)
-
Браво :good:, много добре се получава.
Като се довършат и детайлите ще стане екстра. :yes:
-
ПРофесоре тоА от лЕво дето е "чарк" от локомотивната бригада, да не е оня ...прероден в Аржентина бре!!!
;)
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Уважаеми г-н Професор,
Дори и да са били сини, не е било по правилата, нито по стандартните, нито по политическите.
За това пък на модел може да е всякак.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Специално за Вас, търсих повторно по-голям размер на въпросната снимка, но по-голяма от тези не открих - макс. 765px:
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/jdv1418327260j.jpg)
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/arx1418327312i.jpg)
Вашите 1047px вероятно са получени с просто издуване, но това до нищо по-добро не води.
А ето и най-интересното:
Тема из українського форуму "Київський модуль" - язык русский:
Тепловоз по прозвищу "Людмила". (http://kyivmodul.org.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=1931)
Повечето неща вече са казани, но есть и ещё!
Тема имеет 2 стороныц!
още 2 хубави картинки: http://trainpix.org/vehicle/73165/
-
Ясно е че и двете снимки не са били цифрови в оригинала си. Лично на мен при сериозно увеличение първата (с 1... рх) ми харесва повече, въпреки че не виждам това какво значение има.
По въпроса за украинския форум, г-н Сашо, като сериозен читател, трябваше да забележиш че от началото на темата някои от нещата, които съм писал, са от там.
В онези 1.5 страници, обаче, има и доста пропуски, неточности и грешки, които в настоящата поредица на г-н Професъра са коригирани или уточнени. (някои с моето нескромно участие).
-
Е, в украинският форум все пак изясняват преди всичко "немските" номера от серията - видове, реконструкции, модернизации
и т.н. включително и историята на всеки немски екземпляр до наши дни (колкото са намерили инфото обаче).А за българските
модели и бройки (90+1) само са ги отбелязали мимоходом. Докато ти, Сашо и Стоян в този форум сте направили много повече
от едно обикновенно представяне, както на прототипите ни, така и на самият модел и неговата изработка.
Практически за мен лично тук има толкова много информация в помощ на историята и модела, че съм си направил нещо като
копие на темата и след нейното окончателно приключване смятам да я направя в pdf-файл който да го имаме и в сървъра от Павката.
Благодаря на всички за добронамереното споделяне тук на важни поробности по въпроса!
:hi:
-
Значи, нека отбележа, че немските машини никога не са били обект на моите чувства, нито пък ще бъдат някога. Като фен на родното се интересувам най вече какво е имало у нас и от кой модел можем да си го направим. Хвърлих един поглед на украинския форум, но като за нас - нищо ново.
На тия две снимки е ясно, че машините са пребоядисвани, табелите им са сини, и това може да е резултат от творческите напъни на някоя ремонтна бригада. Но пък аз разсъждавам така - защо ще му е на някой да търси специално синя боя при ремонта, освен ако табелите оригинално не са били сини и от добри чувства не е решил да освежи оригиналния цвят.
(http://media.snimka.bg/s1/4136/034515510-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4136/034515511-big.jpg?r=0)
На тая машина прага на вратата е още в оригиналния си сребрист цвят, което ме кара да мисля, че може още да не е виждала нова боя. Нищо, че парапета и капачките на тягите са мацани,и дръжките отстрани на вратата са тъмни - или са боядисвани, или са мръсни. Гледам табелите, трия си пенджурите и пак гледам...ми синеят ми. Особено страничните.
(http://media.snimka.bg/s1/4136/034515512-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4136/034515513-big.jpg?r=0)
Все още си мисля да направя модела със сини табели, освен ако не ме разубедите
-
Изобщо няма да те разубеждавам, даже си направих един експеримент, който да те "насъска" допълнително.
(http://farm8.staticflickr.com/7555/15382059414_ee801870c2_o.jpg)
-
...
Все още си мисля да направя модела със сини табели, освен ако не ме разубедите
Професоре, пак ще Ви върна към моята снимка на 07.09 (в началото на страница 2 от тази тема). Тъй като е черно-бяла не може да се каже какъв е цвета на табелата, но определено е по-различен от основното сиво, т.е. възможно е да е син.
Ето още една снимка от Королево, от същото време. Само че е на следващата - 07.10. Тази снимка също съм качвал някъде из форума, но нека я има и тук. Пак се вижда, че табелата е с различен цвят от сивото.
(http://media.snimka.bg/s1/0629/027502214.jpg?r=0)
Ще поразпитам за тези табели...
-
Бре! Аз що я виждам за пръв път тая снимка, тогава. Има нещо, което ме озадачава. Не знам защо бях сигурен, че на първите 10 машини от 1971 г. фабричната табела е долу на рамата. На тази е горе на традиционното впоследствие място м/у вратата и прозорците. Сигурен ли си, че това е 07-10?
П.С. И стига сте ме професоросвали, че някои може да се дразнят. Нямам претенции да съм най великият. :hi:
-
Велик си, велик... И да нямаш претенции - това си е.
За заводската табелките - гледам че има значение дали е сложено това голямото БДЖ. По събраните снимки гледам че ако го няма (БДЖ-то), до 06 табелките са долу, на рамата. На 07, 09, 11 и след това я гледам да е горе, между вратата и прозорците. Като пише БДЖ, на първите 6 си остава долу, ама на другите табелката е лепната под/между двата прозореца.
Пък за другите табелки - гледам ги на сив фон, на черен, на червен. Тези сините ми се виждат някаква екзотика. Едва ли първоначално са били такива.
-
Да, сигурен съм, че е 07.10. Лично съм я сканирал, а на оригинала се вижда по-добре. Пък и снимача може да го потвърди (само че не си спомня за цвета на табелата). А и както казва mitko0888 на 07.07 също заводската табела е между вратата и прозорците. Ето я (и нея съм я качвал тук):
(http://media.snimka.bg/s1/1889/030021668.jpg?r=0)
На горната снимка 07.10 е върху талиги за 1520mm, а тези за 1435mm са натоварени на вагона отзад.
Относно цвета на табелата с номера получих следния жокер:
Някъде по времето, когато са започнали да пристигат първите 07, излязал брой на списание "Железопътен транспорт" със статия за тях. Вероятно на корицата му е била снимката на 07.01. Остава някой да открие този брой и корицата да е цветна...
P.S. Е защо да не те наричам професор - да не са те понижили?
Щом нямаш претенции, казвай кой е най-великият и веднага започвам да го наричам академик :)
-
По това време списанието е изцяло черно-бяло. Темата остава да бъде все по-интересна следя с интерес. За жалост не мога да се включа в дискусията. :)
-
Стояне на по-горната снимка на 07-10 талигите не са ли от "ТАЙГА"?
-
Талигите са типично съветски за това време... монтирани на хиляди локомотиви включително и Машките. В случая както се каза се ползват за транспортни.
-
Вярно табелките са горе от 07-07 нататък. Аз щото първите 10 машини са от 1971 и си мислех, че всичките са така. Без да си направя труда да огледам снимките. Благодаря на всички, които се включват в темата и продължавам нататък.
От това някога трябва да стане 07-054.
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525900-big.jpg?r=0)
На ръка – с черно само гумите на челните прозорци и чистачките. Страничните джамове на кабината и машинното си остават с цвета на коша. С жълто – отвътре и челния ръб на фара, стойките за сигналните дискове, кутията за отоплението и кутията на талигата, капачката и нивомера за горивото (тук ги няма), с червено – ръкохватките на капаците и марките на бандажите.
Със сребристо само дръжките на бравите. Почернени с туш решетки, ивици на буферите и престилката.
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525901-big.jpg?r=0)
Отделно – ивиците на престилките. Скъсаха ми нервите. След два неуспешни опита с облепване, и стикери, най-накрая извадих четката и се направих на художник. Личи си, ама кво да направя. При това като по тарикат качвам снимка на престилката, която стана по малко зле. Като наслагам спряга и ръкавите частично ще покрия проблема.
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525902-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525903-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525905-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525911-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525912-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525913-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525914-big.jpg?r=0)
Малко карантии:
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525915-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525916-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525917-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525918-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525919-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525925-big.jpg?r=0)
Двата заедно. Някой друг път ще се опитам да направя по свестни снимки.
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525930-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525934-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4141/034525938-big.jpg?r=0)
Така мисля с боята да съм свършил. Това е 36-тия километър от дистанцията. Остават още 6 км., и 195 м. Дотук тичах по трасето сам. До края ще ми трябва помощ за стъпките, които остава да се свършат. За едната от тях помощта е оказана и в момента я работя. Следващата публикация ще е, когато съм готов с нея.
-
(https://fbcdn-photos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-0/10858579_711504782296770_933469227796336670_n.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9&oh=ea45b322c3d78d6de4160fd0a46db2f7&oe=5544D985&__gda__=1426743736_42bfc917780facf17f7f0643fba75917)
-
Табелата е по светла от червеното което изглежда черно но е и по светла от сивото на челото което значи, че в различен светъл цвят може би светло синьо!
-
(https://fbcdn-photos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-0/10858579_711504782296770_933469227796336670_n.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9&oh=ea45b322c3d78d6de4160fd0a46db2f7&oe=5544D985&__gda__=1426743736_42bfc917780facf17f7f0643fba75917)
...интересно е, за какво е кабела дето виси от кабината и продължава назад по цялата дължина на локомотива ... като гирлянд...
-
По повод откриването на линията до Силистра-1974г.
-
...интересно е, за какво е кабела дето виси от кабината и продължава назад по цялата дължина на локомотива ... като гирлянд...
За да може машиниста да си зарежда ГСМ-а от акумулатора на първия вагон ;D
Апропо за снимката пише, че е от 1974 г. от откриването на гарата в Силистра. Което значи, че тук 07-54 е съвсем новородена.
П.С. Докато съм писал и Трите хикса също е отговорил - сори за повтарянето
-
За плуга трябва да измислиш шаблонче и да го пръснеш, с четка не става. За съжаление, боядисването му не кореспондира с високото качество на модела, което си постигнал.
-
Покрай тия празници трудно се намира време и мерак за работа, но най-после съм готов и със следващата стъпка. Спокойно можех да мина и без нея, но я изпълних ей така за спорта, и най вече щото и аз самият имам малки деца в къщи. Реших да ги зарадвам, като направя фаровете на 07-11 да светят. За целта прибегнах до първия жокер „помощ от публиката”. Свързах се с Митко 0888, който ме светна кои изводи на конектора за цифрово са за осветлението, както и някои пинизи по платката на модела. Митко ми измисли схема с много екстри, която ако иска може да качи тук, просто да я има. Аз обаче не съм фен на фаровете, затова окастрих схемата до ниво „колкото да светят”. За по лесно съм я нарисувал на ръка. Долу са изводите на конектора за цифрово на модела. От тях се влиза на модул „стабилизатори”, на изводи 1, 2 и 3. Но всъщност тези изводи ги взех от фасунгите на лампите. Основната ми идея е схемата да може да работи и на аналогово и на цифрово управление. Затова модул „стабилизатори”, който работи при аналогово може да се сменя с модул „заглушка при цифрово”. Най важни за мен са ключетата Кл. 1, 2, 3 и 4 при модули „светодиоди”, с чиято помощ мога да изключвам допълнително които светлини искам. Схемата е достатъчно ясна, няма да я обяснявам. Ако някой го интересува нещо по нея да пита на лична.
(http://media.snimka.bg/s1/4181/034606449-big.jpg?r=0)
Пренасянето на схемата върху печатни платки е дело на фирмата ПАЧ ЕООД. За мен остава само да си запоя елементите и да напасна платките към модела. Тук са от страна „ези” – горе са модулите „светодиоди”, долу „стабилизатори” и „заглушка при цифрово”
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585584-big.jpg?r=0)
Страна „тура”. Обаче тази правоъгълна форма на модулите „светодиоди” предизвиква множество ядове и поводи за псуване. За да легне заедно със световода на стената на кабината трябва много да се пили и платката и стената на кабината.
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585586-big.jpg?r=0)
С монтирани чаркове. В средата е един от модулите „светодиоди”. Тук модула е още без съединителни щифтове и джъмпер за втората червена.
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585588-big.jpg?r=0)
Така седи модул „стабилизатори” върху платката на локомотива. Кабела, който държа в ръка ще отива към двете платки „светодиоди” и ще бъде монтиран към коша. Долу на земята е модул „заглушка при цифрово”. Той ще се слага на мястото на модул „стабилизатори”, ако в момент на умопомрачение реша да мина на цифрово.
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585591-big.jpg?r=0)
Почти окончателен вид на модулите „светодиоди”. Между двете ключета вече си имаме джъмпер за две червени (по желание) и съединителни щифтове. Вижда се и колко е изпилена платката, за да легне на стената. Окончателният вид е с боя по светодиодите и уплътнения от ПВЦ лента и парчета от СИМ карта. Щото иначе свети отвсякъде. Още един важен момент – за да може платката да легне върху световода, светодиодите са запоени от задната страна на платката и светят през предварително предвидени отвори в нея.
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585593-big.jpg?r=0)
Налага се да срежа челните прозорци на кабината и да ги отделя от световода на фаровете, щото светят леко при три бели светлини. Не е проблем – челните прозорци се държат от страничните. Така обаче трябва да залепя световода за стената на кабината. Модула се хваща за световода със щифт.
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585595-big.jpg?r=0)
Монтирана кабелна инсталация и светодиоди към коша.
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585596-big.jpg?r=0)
Крайният резултат от всичките мъки. Снимките малко лъжат . В действителност светлината на фаровете е малко по квадратна (по формата на светодиодите).
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585597-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585599-big.jpg?r=0)
По желание и с две червени.
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585601-big.jpg?r=0)
Две още по лъжливи снимки. Светлината изобщо не е толкова разлята.
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585603-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585644-big.jpg?r=0)
Тази снимка е за тези, които мислят да се заиграват със световоди от диодите към фаровете, за по кръгла светлина. Това е взаимното разположение на кабина, платка и талига. Общо взето място за световоди няма, особено на горния фар. Но човек като има мерак може и да измисли нещо. Аз съм доволен и от квадратните светлини. И без това при мен фаровете ще бъдат изключени веднага щом модела бъде готов и му бъдат направени свестни снимки. Изключването е възможно и при сглобен локомотив, но джъмпера за две червени е достъпен само при свален кош.
(http://media.snimka.bg/s1/4171/034585607-big.jpg?r=0)
Последните две снимки са просто ей така – за пълнеж
(http://media.snimka.bg/s1/4173/034590263-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4173/034590262-big.jpg?r=0)
Така минавам 38-мия километър. Остават още 4 км. и 195 м. Иначе казано остават надписите и табелите. За сега нямам готовност да продължа по тях, но има надежда скоро да се придвижа още напред. Затова избутвам течния азот настрани и мятам проекта в хладилника. Или не съвсем – докато чакам ще взема да смъкна боята от престилките на 07-054. Ще има четвърти опит за жълти ивици, този път с боядисани ваденки. Ще видим какво ще се получи, но резултата при всички случаи ще е чак догодина. Дотогава от мен – весели празници и успешна и щастлива 2015 г.
-
Красота от всякъде....дори и без табели :haha: :lol:
Весели и приятни празници :hi: :hi: :hi:
-
Четвърти опит за ивици. Ваденките се провалиха още в началото. Не знам на стари ли попаднах, но се разпадаха още при отлепянето. Затова минах на първия вариант с пръскане. Този път обаче с друга лепенка. Е, не е идеално, но е по добре отпреди. Дано този път не ми направите рекламация, щото пети опит ще ми дойде в повече.
(http://media.snimka.bg/s1/4204/034652597-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4204/034652598-big.jpg?r=0)
-
ЧНГ и честито за жълтите плугове. Също като пчеличка. Или като търтейче - жълто, черно, жълто, черно. Има плугове с по-широко жълто, има и с еднакво широки жълто и черно. За мащаба си мисля че е станало.
Ама все пак да попитам, че сигурно съм спал на тази лекция: този 054 с БДЖ ли ще бъде отстрани? Иначе май въобще не му трябва жълто по плуговете ...
-
В отговор на това питане:
Ама все пак да попитам, че сигурно съм спал на тази лекция: този 054 с БДЖ ли ще бъде отстрани?
Да се самоцитирам отпреди 2 години:
Другата машина трябва да е от втората група до 07-55. Тя ще е стационарен модел и ще се вижда и отвътре. За разнообразие искам да е в съвременна разцветка, въпреки, че това голямо БДЖ отстрани ми боде очите, никога не съм го харесвал.
Иначе за жълтите ивици - май почти няма 2 еднакви машини. Това жълто явно се прави без шаблон, на ръка.
-
Супер е вече така!
-
Бавно, но славно. Готов съм със следващата стъпка – табелките. Не успях да направя качествени снимки, но са ги изработили перфектно. За мен остана удоволствието да им пилна мустачките и да ги боядисам.
Та – от 07-01 до 06 включително фабричните табели са овални и са долу на рамата. От 07-07 до 20 включително – на традиционното място горе на коша между предната врата и прозорците.
(http://media.snimka.bg/s1/4292/034828200-big.jpg?r=0)
Малка драма с деповските табели. Намирам ги на 4 различни места. Най много са на лявата (на снимката) врата отвътре (откъм машинното). Там е и на 07-11. По рядко са на дясната врата отвътре, но има и на двете врати отвън (под кабините). И това не зависи от депото – дори и в едно депо ги слагат на различни места.
(http://media.snimka.bg/s1/4292/034828201-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4292/034828202-big.jpg?r=0)
От 07-21 до края – ромбовидни табели на традиционното място м/у вратата и прозорците. Впоследствие ги местят м/у първи и втори прозорец заради големия надпис БДЖ. Тук деповската табела ще я сложа на дясната врата отвътре, защото ми се струва, че на снимката на 07-54 в началото на темата се вижда петно на рамата точно там.
(http://media.snimka.bg/s1/4292/034828204-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4292/034828205-big.jpg?r=0)
Откъм муцунките ;D.
(http://media.snimka.bg/s1/4292/034828203-big.jpg?r=0)
Табелите още не са лепени, за да не загубя някоя, докато се поставят надписите. Въпреки това отчитам минаването на 40-ия километър от дистанцията. Остават надписите, след което окончателно сглобяване на моделите и лепене на табелите. Има надежда и това да стане скоро. До тогава - наздраве!
-
Толкова радост за окото в ранното неделно утро :blush2: скоро не беше ми се случвало :) :yes:
Дори на такава "далечна дистанция" като 40-тия километър,нещата изглеждат повече от перфектни.
Поздравления и пълна подкрепа в оставащите километърчета до края :hi: :hi: :hi:
-
Тано браво и голямо благодаря, затова че ни води с тебе по целия път. Наруши "традицията", когато се прави модел да се сервира направо готовия резултат. Нещо което признавам си правя и аз, въпреки че ни ми допада.
-
Ехоо! Отново съм по трасето. Преодоляна е и последната височина преди финалната права. Най после са готови и надписите.
07-054
(http://media.snimka.bg/s1/4979/036201402-big.jpg?r=0)
07-11. Надписите са по скоро предположение. Кой може да каже дали са били точно така?
(http://media.snimka.bg/s1/4979/036201403-big.jpg?r=0)
Този път обаче нямам участие в работата. Цялата работа по проектирането и слагането на ваденките е на г-н Иво. Като как е станало ще кажете вие. Така Иво ме добутва на 500 м. преди финала. Остава окончателното сглобяване на двата модела, които в момента са в напълно насипно състояние. Ще ми трябват 2-3 дни, защото мисля да лепя табелките с боя, и ще чакам да изсъхнат. Освен това по стационарният модел има още дребни операции по сглобяването. Събрал съм сили за финалния спринт и мисля да го покажа на видео. Вижда му се края!
-
Едно видео за стимул. Иначе надписите много добри!
https://www.youtube.com/watch?v=xdMxk_jYwq8
-
Е, това беше. Финалът е вече факт. Пред мен на бюрото стоят два напълно завършени модела на БДЖ локомотиви серия 07. С претенции да бъдат колкото може по точни по трите оси. Предстои да бъде свикана комисията за провеждане на скоростна и товарна проба, и при успешно представяне - приемане на моделите в експлоатация. По време на изпитанията моделите ще бъдат добре поляти за да не се разсъхнат, а г-н Сашо най после ще им направи свестни снимки. Дотогава само информативно пускам няколко мои снимки
(http://media.snimka.bg/s1/5025/036295031-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5025/036295032-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5025/036295033-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5025/036295034-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5025/036295035-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5025/036295037-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5025/036295038-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5025/036295039-big.jpg?r=0)
А, ето и обещаното видео на финалния спринт:
https://www.youtube.com/watch?v=ZqXRCQHNq4Q
Наздраве :drinks:
-
Тано е бог в моделизма! :good:
-
Бравооо,много са красиви и двата,поздрави на създателя им,личи си, че има много старание в направата им.Ще се радвам да бъда собственик на една 7ца с надпис БДЖ! &bgflag
-
Шапка свалям пред майстор Тано! :hi: :give_rose:
И в ръцете е добър и не се надува и съвети споделя и прави всичко това от десетилетия.... &bgflag
-
Страхотни си ги наравил. Честито!
-
Щом Митака одобрява , значи всичко е наред ! :hi:
-
:clapping: :clapping: :clapping:
Ми браво Професоре!!!! А финала от видеото наистина е драматичен - ние явно сме екипа с кърпите!!!
Щом поемеш въздух, започваш новите обиколки - само кажи кое ще ти е следващия проект за български подвижен състав?
Стана ли са чудесно, боя, епоха, визия, дори пораздърпаните надписи са като наистина!!!
Доколкото разбирам БДЖ-07.11 е задвижения, което много ме радва - той е точно "копие" на такъв в ТТ!
Следователно на мен няма да ми се налага чак толкова да го преправям и ще наблегна на още допълнения, :spiteful:
защото ти безспорно вдигна летвата на много високо ниво, както със задвижения, така и с "дъмито"!!!
Цялатата ти тема е свалена и направена под формата на PDF-ръководство
" Как се прави точно копие на серия БДЖ-07 - ръководство от проф.TANO от БДЖ".
(Божанови Домашни Железници)
&bgflag &bgflag &bgflag
Поздравления за постигнатите резултати и благодарност за споделените с нас "ендъци" и успехи!!!
:hi: :hi: :hi:
-
Браво Стояне,получаваш мнооооого шестици!!!!!!
-
Днеска нещо са ме хванали смешните. Ще пусна нещо за развеселяване. Всяка прилика с действителни лица и събития е случайна.
:aikido:
Седемте самураи.
Шестима от тях обсъждат грозната постъпка на седмия – Танори сан, дръзнал да си направи 07 от Ревелски кош:
- Този Танори опозори моделите ни – кипи Ивошима сан, стискайки гневно дръжката на меча си.
- Той наруши кодекса Бравашидо, според когото си правехме 07 досега – презрително казва Владоши сан.
- Главата му трябва да увисне пред дохиото на КЖМБ – процежда през зъби Васохито сан.
- Има начин да спаси честта си – отбелязва Пацумото сан.
- Така е – кима Жоранага сан – да му разрешим да си направи сепуко.
- Хай, това е най справедливо – приключва спора Саширо сан.
- За мен ще бъде чест – благодари за решението Танори сан.
:aikido:
-
Мисля, че скоростната и товарна проба преминаха успешно. Комисията си трае, обаче аз ще публикувам протокола на 2 части.
Част I – 07.11
На младини някъде по IV линия
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396234-big.jpg?r=0)
Единствената снимка, която имам като 07.011.0
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396235-big.jpg?r=0)
След преустройството с отопление за ПВ - 07.111.8
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396236-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396237-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396238-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396239-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396243-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396244-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396245-big.jpg?r=0)
Моделът.
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396246-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396247-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396248-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396261-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396263-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396264-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396265-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396269-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396309-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396310-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396313-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396314-big.jpg?r=0)
-
Поздравления за положения труд ! Преди време Миро ме пита какво мисля за нивото на БГЖП моделизма . Ако повечето модели са на това ниво на изпълнение, то сме на световно ниво.
Сега остана само да направиш снимка на модела, а на заден план да влиза в кадро и 1-цата.
-
В множество аспекти БГ ЖП моделизма е много над световното ниво!
-
Браво!!!!!
Страхотно е станал този модел.
:hi:
-
Красота и изящество
-
Част II –07.054.0
Тук е съвсем новородена.
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396316-big.jpg?r=0)
Единствената снимка, която имам по време на експлоатацията и
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396317-big.jpg?r=0)
Тленните и останки, снимани на г. Долапите преди 5-6 години. Което значи, че към настоящият момент може нищо да не е останало от нея. Тук ще помоля някой русенец ей така под формата на неделна разходка да иде да и щракне някое кадро. Ако има какво да се снима, де.
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396318-big.jpg?r=0)
В нейна памет:
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396319-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396320-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396321-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396322-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396324-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396326-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396331-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396334-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396335-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396336-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396337-big.jpg?r=0)
Малко постановки:
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396338-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396948-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396339-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5076/036396949-big.jpg?r=0)
Местодомуване - до вече пенсионираната 132 на Роко:
(http://media.snimka.bg/s1/5083/036409412-big.jpg?r=0)
:hi: :drinks: :hi:
-
Да извадим темата от архивите...
Интересно развитие на седмаците в Германия.
Капитален ремонт в завода на гр.Котбус (1400 персонал), които са с най-новия (и най-стария в историята)
цех за капитален ремонт на локомотиви. За разлика от гр.Луганск, където сепаратистите му е*аха мамата...
Коя ли от трите фирми за двигатели ще спечели "търга" за следващите модернизации?
Мисля, че "Катерпилар" май няма конкуренция в бранша, макар и от гр.Коломна (оригиналните двигатели)
да не са за подценяване. Въпроса е и коя фирма ще покрие най-добре, еконормите за Европейския съюз?
https://www.youtube.com/watch?v=bVHEn7hEXho
:good:
ПП. Докато не съм забравил...
Митко, от нашите "7"-ци, десет сме продали в Полша, като два от тях са нарязани вече.
07-16 07 016.9 07 016.9 92 51 3 640 058-5 0072/1972 Бракуван 2012 г., продаден на „Depol” sp. z o.o., Bydgoszcz, Полша,
за кратко с № BR 232 281, действащ
07-46 07 046.6 07 046.6 BR 232 561 0281/1974 Бракуван 2012 г., продаден на „Depol” sp. z o.o., Bydgoszcz, Полша,
действащ
07-55 07 055.7 07 055.7 92 51 3 640 059-3 0290/1974 Бракуван 2012 г., продаден на „Depol” sp. z o.o., Bydgoszcz, Полша,
за кратко с № № BR 232 154-5 и 232 290
07-60 07 060.7 07 060.7 92 51 3 640 065-0 0561/1976 Бракуван 2012 г., продаден на „Depol” sp. z o.o., Bydgoszcz, Полша,
за кратко с № BR 232 052, действащ
07-74 07 074.8 07 074.8 0575/1976 Бракуван 2004 г., продаден в Полша (2015),
действащ
07-78 07 078.9 07 078.9 0777/1977 Бракуван 2004 г., продаден в Полша (2015),
действащ
07-80 07 080.5 07 080.5 0779/1977 Бракуван 2012 г., продаден на „Depol” sp. z o.o., Bydgoszcz, Полша
07-82 07 082.1 07 082.1 0781/1977 Бракуван 2012 г., продаден на „Depol” sp. z.o.o., Bydgoszcz, Полша
нарязан
07-85 07 085.4 07 085.4 0784/1977 Бракуван, продаден 2015 г. в Полша
07-90 07 090.4 07 090.4 0789/1977 Бракуван 2012 г., продаден на „Depol” sp. z.o.o., Bydgoszcz, Полша
нарязан
-
Това филмче е доста старо.Надпреварата е била през 1991 г.Пускам оригиналния текст и превода с Гого.
Baureihe 233
Bereits nach 1991 wurde ein Ersatzmotor für die Baureihe 232 gesucht, weil einige der Motorgehäuse doch an ihre Verschleißgrenze kamen. Zur Erprobung wurden ein Caterpillar-, ein MaK- und ein dem 5D49 bauähnlicher russischer Motor eingebaut. Aus Kostengründen und weil der russische Motor sich mit den wenigsten Umbauten in das Fahrzeug einbauen lässt, wurde dieser als Nachfolgemotor ausgewählt. Allerdings war der russische Hersteller lange nicht in der Lage, seinen Lieferverpflichtungen nachzukommen. Der neue Motor ist weitgehend dem 5D49 ähnlich, arbeitet aber mit nur noch zwölf Zylindern und dafür einem höheren Ladeluftdruck. Im Stand können mehrere Zylinder zur Kraftstoffersparnis abgeschaltet werden. Diese modernisierten Loks erhielten nun die Baureihenbezeichnung 233. Bis 2003 wurden 65 Lokomotiven umgebaut.
Серия 233
Заместващ двигател за серията 232 е търсен още през 1991 г., тъй като някои от корпусите на двигателя достигат границата на износване. За тестване бяха инсталирани Caterpillar, MaK и руски двигател, подобен на 5D49. По съображения за цена и тъй като руският двигател може да бъде инсталиран в автомобила с много малко модификации, той е избран за наследник на двигателя. Руският производител обаче дълго време не успява да изпълни задълженията си за доставка. Новият двигател до голяма степен е подобен на 5D49, но работи само с дванадесет цилиндъра и с по-високо налягане на заредния въздух. Когато автомобилът е неподвижен, няколко цилиндъра могат да бъдат изключени, за да се спести гориво. Сега тези модернизирани локомотиви получиха серийното обозначение 233. До 2003 г. бяха преобразувани 65 локомотива.
Брава пуснаха троен сет
-
Мдаааа, на мен по причини от тубата, дата на публикуване не ми излезна, въпреки опитите ми да я намеря.
Както и да е ... :blush2: Ники, а знаеш ли като руския двигател е спечелил "конкурса" и съответно преоборудвани ли са още
седмаци от Германия , с друг двигател освен посочените от теб 65 броя?
ПП.Заради старата "новина" значи дикторът говори за 2 млн.марки а не в евро... :blush2:
-
двигателят е на Коломна 12Д49М
http://www.kolomnadiesel.com/catalog/detail.php?ID=70
както е видно от саита на Коломна само 64 локомотива са модернизирани и им е дадена Серия 233
самите локомотиви лесно се различават от нормални 230-232 по 4 те допалнителни жалузи на мястото на прозорците от дясно по посока на движението с страна 1 за начало
(https://i.imgur.com/80Mre3P.jpg)
а що се отнася до въпроса на Тано за прозорците на рокото най вероятния първо източник е :
132 100-9 - 1974г.
(https://i.imgur.com/KFYXLg6.jpg)