-
Снимките са от миналогодишна катастрофа - Krakomobila е дал по-нататък верния линк !
(http://img.radio.cz/pictures/ctk0808/vlak_nehoda.jpg)
Два влака се сблъскаха в Чехия - Моравия
16.02.2009
Най-малко 43-ма души пострадаха, след като два влака се сблъскаха челно в Чехия, съобщи АП. Трима са в тежко състояние.
Катастрофата е станала недалеч от гара в Източна Моравия, на около 320 км от столицата Прага.
Единият от влаковете тръгнал от гарата по-рано от предвиденото в разписанието и преминал през червен семафор със скорост около 40 км/ч, съобщи представител на чешките железници.
Малко след това се блъснал челно в идващия насреща влак, чийто машинист натиснал спирачките в последния момент.
(http://img.radio.cz/pictures/ctk0808/vlak_nehoda2.jpg)
(http://news.xinhuanet.com/english/2008-08/08/auto_xinhua_5308080900392149653.jpg)
(http://news.xinhuanet.com/english/2008-08/08/xin_5820805091411500204667.jpg)
(http://news.xinhuanet.com/english/2008-08/08/xin_5820805091411625287038.jpg)
(http://img.aktualne.centrum.cz/168/27/1682759-vlak-eurocity-narazil-u-studenky-do-mostu.jpg)
(http://img.aktualne.centrum.cz/168/26/1682607-vlak-eurocity-narazil-u-studenky-do-mostu.jpg)
-
Евала на европейците! :clapping: После ние сме били дефектни... Тоя малоумник на колко бири е бил, че да тръгне на червен светофар? :fie: :wacko: Или си е мислел, че си кара влакчето на макета ли? :haha:
-
:( Липсата на контрол и качество на персонала, за съжаление води до такива трагедии. Да се надяваме, че няма да сме участници в такива произшествия макар, че никой не е застрахован от глупостта на другите. :fie:
-
Заглавието "..и изцепки" е много подходящо. "семафор", "натиснал спирачките" :swoon:
-
Заглавието "..и изцепки" е много подходящо. "семафор", "натиснал спирачките" :swoon:
Чехите си ползват и семафорите , за разлика от нас , дето всичко работещо унищожаваме.
Пък спирачките си работят с натиск ...или може би се опъват!?
:haha: :haha: :haha: :haha: :haha:
-
Спирачките работят с натиск - ,но не от машиниста.
А това не са снимки от тази катастрофа и ги махнете по-добре.
-
е от коя са ...в чешки сайтове са
-
Тези по-горе са от една друга катастрофа от миналата година когато влак се удари в паднал мост със скорост около 120km/h - при 40 трудно ще се натръшкат така вагоните.
Ето снимки от тази катастрофа
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1926
-
Чехите си ползват и семафорите , за разлика от нас , дето всичко работещо унищожаваме.
Желналистите не правят разлика между семафор и светофор. За непосветените и двете се наричат семафор.
И при нас има останали семафори в действие.
-
Къде има останали семафори - трябва да ги снимам непременно!????
;)
-
Септември - Добринище.
-
А по наблизо? :swoon:
Аз знам един до Пловдив , при това в много добър външен вид , та за това питам около София евентуално.
:yes: :)
-
Ами ако ти трябва само един и то не в експлоатация. До село Кътина има.
-
Ще го намерим на пролет (ако не са го набарали циганите , щом не е в експлоатация)!
:thank_you:
-
Семафор има на Софийска околовръстна линия в квартал Слатина между ПЖИ и ПК "Червено знаме". Тръгваш от ПЖИ към басейна по линията и на не повече от сто метра по трасето е въпросният семафор.
-
Като гледам истинските снимки - б** м***му как са пострадали 43 души а в тежко състояние най-вероятно са машинистите...
А от чехите сме по-модерти - Дезирото спри при червен светофор! :yahoo:
Иначе водолаза е почти невредим, мотрисата е зле :good:
-
24 ранени при влакова катастрофа в Германия (http://www.vesti.bg/?tid=40&oid=2095371)
-
Скала се срути върху влак в Италия, поне седем жертви (http://www.vesti.bg/?tid=40&oid=2902931)
снимки (http://www.repubblica.it/cronaca/2010/04/12/foto/deraglia_il_treno_nel_meranese_le_immagini-3288223/1/)
-
16 ранени при сблъсък на два влака в Германия (http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=3063051)
-
Не намерих по-подходяща тема, затова ще пиша тук, пък ако трябва - да се премести!
Та, мои познати тръгнаха скоро на море ... с влак ... и им продадоха билети за ... 26-ти вагон! :swoon: Предположиха, че има грешка и ме питаха, има ли толкова дълги влакове у нас, аз им отговорих - не знам! Тогава се обадиха на информация на гарата и от там им отговориха, че от 2 вечерни влака за Бургас са ги направили един, ама по-дълъг и ако има нужда - просто ще закачат още вагони.
По телефона от морето ми съобщиха, че влакът накрая е бил с ... 31 вагона :swoon: , но не можаха да ми отговорят с колко локомотива е бил теглен, защото просто не са го видели ... от 26-тия вагон ...
Някой друг по-вътрешен ще потвърди ли рекордните постижения на БДЖ ?!?
-
Трудна работа..
-
http://www.vbox7.com/play:39128cb3&start=50 Несъм виждал по дълъг от тоз който съм заснел тук. :blush2:
-
Хубав клип е станал, музиката пасва идеално, явно те бива за тия неща!
:good:
Навремето 18 вагона за морето и обратно беше нещо нормално, но 31 ми се виждат вече множко, въпреки нанадолнището нататъка! :prankster:
-
Нанадолнище ? За тия 31 вагона - за Вакарел ще трябват 3 машини което няма да се случи на влак возещ пътници.
-
Това, че вагона е бил номер 26-ти не означава, че той е 26-ти и във влака. Миналата година пътувах до Варна и номерът на вагона ми беше 21-и. Веднага попитах на гарата дали това означава, че влака има 21 вагона. Те ми отговориха, че 20-ката означава, че вагона е допълнителен, 1-цата, че е първият допълнителен. И наистина беше така. Влакът, явно по назначение, беше 8-вагона, а аз въпреки, че бях в 21-и вагон, бях в деветия-последен за влака.
Предполагам и в случая е така. 26-и вагон означава 6-ти допълнителен за влака. И ако по назначение влака е 8 вагона+6 допълнителни стават 14 вагона.
Според мен е невъзможно да са пуснали влак от 31 вагона. Най-малкото защото това са над 750м. дължина на влака и при някой гари последните поне 5 вагона ще са стъпили на входните стрелки, тъй като положението на локомотива е заковано независимо от дължината на влака. Поне така си мисля, де може и да се заблуждавам, но най-добре хората който са вътре в системата на БДЖ да кажат.
-
Това, че вагона е бил номер 26-ти не означава, че той е 26-ти и във влака. Миналата година пътувах до Варна и номерът на вагона ми беше 21-и. Веднага попитах на гарата дали това означава, че влака има 21 вагона. Те ми отговориха, че 20-ката означава, че вагона е допълнителен, 1-цата, че е първият допълнителен. И наистина беше така. Влакът, явно по назначение, беше 8-вагона, а аз въпреки, че бях в 21-и вагон, бях в деветия-последен за влака.
Предполагам и в случая е така. 26-и вагон означава 6-ти допълнителен за влака. И ако по назначение влака е 8 вагона+6 допълнителни стават 14 вагона.
Според мен е невъзможно да са пуснали влак от 31 вагона. Най-малкото защото това са над 750м. дължина на влака и при някой гари последните поне 5 вагона ще са стъпили на входните стрелки, тъй като положението на локомотива е заковано независимо от дължината на влака. Поне така си мисля, де може и да се заблуждавам, но най-добре хората който са вътре в системата на БДЖ да кажат.
Снощи говорих с ВальоТТ,той е машинист,каза ми че първи коловоз на Ц гара едвам го е събрал.На Карнобат го цепят,едни за Варна,едни за Бургас.Пускат и помощна машина заради Вакарел,щото влака си е към1400тона,колкото един товарен в нормата на 46 серия.
-
Сега поразпитах - влак 8627 се движи с 11 вагона.. Не му се дава помощна. 3637 е с по-малко дори.
-
http://www.vbox7.com/play:39128cb3&start=50 Несъм виждал по дълъг от тоз който съм заснел тук. :blush2:
Този клип е чудесен! Аз лично ги преброих 16 пътнически вагона.
Ти машинист ли си или пътуваш при машинистите?
А това потегляне дето е на 4:20 да не е от Дъбово случайно?
-
Доста добър машинист от депо Пловдив е доколкото знам. :)
-
Машинист да.Това е тръгване от гара Тулово.Скоро заснех пак една такава гонка там,ама малко не се получи понеже 46 036 нещо изневери :).
На който му е харесало ето още едно http://www.vbox7.com/play:f88fe959
Събрал съм матерял за още едно все с интересни случки но не ми остава време да го сглобя.
-
Влак от Барселона до Милано се озова погрешка в Цюрих (http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=3202511)
-
ICE се сблъска с боклукчийски камион (http://www.segabg.com/online/new/articlenew.asp?issueid=6801§ionid=4&id=0000705)
-
(http://www.be4-6.ch/Fotos/be%20unf1%201931.jpg)
(http://www.be4-6.ch/Fotos/be%20unf2%201931.jpg)
SBB назад в годините-когато при нас тракцията е била само парна.
(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/ABe44.gif)(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/ABe44.gif)(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/ABe44.gif)(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/ABe44.gif) (http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/ABe44.gif)(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/ABe44.gif)(http://www.triebfahrzeuge.ch/gif/ABe44.gif)
-
Вагон от състава на влак 80523 дерайлира днес в стрелките на гара Свобода и прекъсна движението по 8ма главна линия.
-
http://www.youtube.com/watch?v=rC8VzVmNPOI :dance1:
http://www.youtube.com/watch?v=IHwWZakTp_0&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=Mm9kPANvmaQ
http://www.youtube.com/watch?v=TpcvUpymZgA&NR=1
-
Е*аси извращенията! От малък не си падам по филми на ужасите!
УжасТ някакъв изпитах и корема ми стана на топка! :bad:
-
http://www.youtube.com/watch?v=BNCj-VgCCVg&NR=1
На нас са ни забранили да говорим по телефона докато шофираме автомобили, а това тук е влак! ;)
Бърз превод - в Калифорния са забранили на машинистите да ползват мобилни телефони. Забраната е въведена след катастрофа с пътнически влак, забил се челно в товарен. При разследването са установили, че в моментите преди катастрофата машинистът е изпращал текстови съобщения докато карал. Не споменават точно как е станал инцидента, но предполагам, че е пропуснал някой сигнал ...
-
Не е катастрофа, но пък е изцепка:
http://www.btv.bg/news/bulgaria/prestapnost/story/1911737380-Slujiteli_na_BDJ_iztochvat_gorivoto_ot_dizelov_lokomotiv.html
http://dnes.dir.bg/news/bdz-vakarel-8216732?nt=9
Чудя се как това днес още не се е появило тук във форума?
Въпроса е ДОКОГА???
-
Няма дизелист, които да не точи... което не е много успокойтелно де.
-
Хм... :scratch_ones_head: интересно..., :blink:
един от тия жепейци,лично ми е предлагал миналата година дизел...,а то от къде билоooooo :angry:
Не съм сипвал така гориво,макар че са ми предлагали и от камиони и други,защото ме е страх - смятам,че не е качествен дизел.Сипвам само от OMW.
-
Ако в шибаната държава ни плащаха за толкото колко си работиме и сичко ни е наред с осигуровки и тн никой не би си направил труда да крадне от своя работодател !!! Лично мнение :)
-
Хм... :scratch_ones_head: интересно..., :blink:
един от тия жепейци,лично ми е предлагал миналата година дизел...,а то от къде билоooooo :angry:
Не съм сипвал така гориво,макар че са ми предлагали и от камиони и други,защото ме е страх - смятам,че не е качествен дизел.Сипвам само от OMW.
Бъди сигурен, че дизела е по-качествен от ОМВ. А иначе след като е железничар да не мислиш, че има собствена бензиностанция и си купува от Лукойл Бургас горивото ? :)
-
Ми...де да знам,не разбирам от дизел :scratch_ones_head:,но все си мисля,че съвременните МПС-та са по-капризни,по-чувствителни с разните им там DCI,TDI и т.н.,от локомотивите,ама Дориански ще каже,мисля най-добре. :yes:
-
По-чувствителни са от локомотивите, но горивото за БДЖ идва чисто, направо от Нефтохима и от всяка цистерна се взимат проби и се изследват в лаборатория. В бензиностанциите не знаеш с какво го мешат.
-
Ако в шибаната държава ни плащаха за толкото колко си работиме и сичко ни е наред с осигуровки и тн никой не би си направил труда да крадне от своя работодател !!! Лично мнение :)
Точно!
:good:
-
Ако в шибаната държава ни плащаха за толкото колко си работиме и сичко ни е наред с осигуровки и тн никой не би си направил труда да крадне от своя работодател !!! Лично мнение :)
Това не е само до заплащането, ами до ...манталитет.
Знам фирма в която най-ниската заплата е 1200,00 лева, а най-високата ...не се знае,
обяда, кафетата и безалкохолните са безплатни. Вадят фактури и за 51 стотинки,
но там постоянно изчезва тоалетната хартия от местата за съхранение!!!
Направо на пакети влачат!!!!!!!!!!!!!
:fool: :fool: :fool: :fool: :fool: :fool:
-
Това не е само до заплащането, ами до ...манталитет.
Точно... в манталитета е проблема!!! (според мене де...) :scratch_ones_head: :fool:
-
Ако в шибаната държава ни плащаха за толкото колко си работиме и сичко ни е наред с осигуровки и тн никой не би си направил труда да крадне от своя работодател !!! Лично мнение :)
Държавата - това сме всички ние. Не го забравяйте, когато я плюете.
-
:)
-
Ами то си ни плащат точно колкото работиме. ;D
Ние чакаме да започнат да ни плащат, а те - да започнем да работим.Параграф 22. :lol:
-
:good: Много истина има в тези две изречения.............................
-
Ицеее, това е едва първи етап...
Втори етап е - първо свърши работата, после ще ти платят...и на този етап има недоволни - малко плащат.
Третия етап е - намери си заплащане достойно за теб и твоя работодател!
От тук започва истинския труд - този съзидателния, а не "роботизирания".
От тук всъщност става истинското развитие. Някой дори самите те стават работодатели, защото това е техният етап от ...съзидателния труд.
(говоря за истинските, е не псевдобизнесмените и дамите дето.... :diablo:)
За съжаление много хора са някъде на първи/втори етап и съответно има недоволство.
В България няма безработица - но има мноооого недоволни!!!
Който го умее тук, го умее е на запад или отвъд океана!!!
Останалите са в собствен сос и това си е единствено техен избор - те така са разбрали свободата и правото на избор за себе си!!!
Избрали са да бъдат недоволни...
-
Някой да знае подробности за влака Пловдив-София, дето при Побит Камък му изгоряла спирачката? По-скоро ми е любопитно как се е стигнало до това изгаряне - прилича ми на индивидуално задържане на някой от спирачните апарати, без да е задействана в момента влаковата спирачка. А и нямат ли динамични спирачки за спускане по надолнища ?
-
Това пък що за глупост е ? Къде го чете ? :)
-
По БТВ. Станало е преди около две седмици ...
http://www.btv.bg/az-reporterut/novini/story/859170497-Intsident_s_vlaka_ot_Plovdiv_za_Sofia.html
-
Идеята е, че от Вакарел посока Побит Камък е постоянно профилно надолнище (25-30 на хиляда) - което налага постоянно ползване на влаковата спирачка. Често се случва при задържане от Вакарел до Побит камък вообще да не спира да работи спирачката. С това - калодките и дисковете се нагряват и в 90% от случайте мирише - по-рядко обаче се случва да започне да пуши или гори - но не е нищо фатално или толкова непредвидимо. Просто в този участък трябва да се внимава малко повече. Както се вижда - персонала е реагирал абсолютно адекватно и не е имало застрашаване на пътниците. :)
-
Проблемът е често явление при новите дискови спирачки. Нерядко се палят, включително и на Дезирата при аварийно спиране - примерно машинистът набива яко спирачки, защото някой [*цензурирано*] преминава през прелеза при спуснати бариери. Не че влакът ще успее да спре, но най-често пресичащият неправилно получава още няколко секунди възможност да се разкара от прелеза и спестява после на машиниста купища хартия и мастило /друга нашенска простотия, ама е отделна тема/. Същата беля става и на новите български пътнически вагони, поради недомислица в конструкцията им - позиционирането на накладките се влияе от натоварването на вагона :fool: . Старите челюстни са доста по-издържливи. Но е възможно заклинване на калодките в затворено положение и прегряването им.
-
Вакарел - Побит камък - и с калодки си пуши.
-
Темата е за катастрофите в България
НО ГЛАВНО ОТ МИНАЛИЯ И ПО-МИНАЛИЯ ;D ВЕК :)Само знам за първата катастрофа в България на гара Хитрино.Тогава на гарата от маневра се откача един вагон-тръгва сам и при входните стрелки на същата гара се удря в идващия влак.Малко повечко инфо за тази първа катастрофа няма да е лошо ;D.
-
Ето нещо интересно по тази тема, писано е и за първата ж.п. катастрофа в България:
Трудностите, които изпитала през Кримската война, ясно показали на управниците й колко много е изостанала Османската империята в сравнение с останалите европейски страни. Особено това се отнасяло за комуникациите. Затова още по време на войната било замислено строителството на железопътна мрежа в европейската част на Турция. Разбира се не без помощта на настоящите й европейски съюзници, и въпреки възникналите между тях противоречия. Предвиждало се прокарване на линии по следните направления: Цариград - Белград, Одрин - Провадия и Русе - Варна.
Година след изготвянето на програмата било обявено че Портата започва строителство на железен път от Цариград до Белград. Идеята била посрещната с неодобрение от Англия, тъй като проекта облагодетелствал повече Австрия. Под влиянието на английския инженер Лайяр турските генерали предложили жп линия по трасето Русе - Сароски залив (на Егейско море), чиято важна съставна част бил участъкът Русе - Варна. Интересите на англичаните и на Портата съвпаднали и на 1 септември 1861 г. бил издаден султански ферман за построяването на линията.
Оказало се обаче, че не може да се намери фирма, която да започне строителството. Лайар не бил в състояние, и виждайки предимствата от строежа Стефан Богориди и Д. Гешов предложили те да поемат работата. Били подкрепени от великия везир Рашид, който знаел способностите им, но под натиска на Англия предложенията на български предприемачи били отхвърлени. Така начинанието се забавило с няколко години. Най-после, с подписания на 1 октомври 1863 г. договор английската компания на братята Хенри и Тревор Бъркли получила концесия за 99 години и на 21 май 1864 г. работата започнала. Първата копка направил русенския валия Ариф паша.
Строежът започнал едновременно от двете крайни гари. Работата се ускорила, когато валия на Дунавския вилает станал Мидхад паша и за година теренът бил подготвен на повече от две трети от дължината на линията. Към края на август 1865 г. били положени 22 км релси от Русе и 32 км от Варна. Използвани били по два малки белгийски локомотива в двете части на строежа и 80 вагона за превозване на работниците и материалите, а по непостроената част от линията техническия персонал и наблюдаващите строежа турци се прехвърляли с коне. Едновременно се правили и приемните сгради на двете крайни гари и спирките по трасето. Често използван строителен материал за мостовете и кантоните били и камъните от старите столици. Големи трудности имало при градежа на виадукта при Кайнали дере, дълъг 230 м. и висок 25 м. Първоначалните обещания на компанията били линията да се завърши до септември 1866 г., но поради липса на релси датата няколкократно била отлагана. На 26 октомври 1866 г. Мидхад паша преминал без прехвърляне между двете крайни гари и обявил линията за открита. Намеренията първоначално били тя да е и международна, част от пътя Лондон - Цариград, но некачественото строителство и честите дерайлирания на влаковете попречили.
По-късно била включена в международното трасе Париж - Страсбург - Мюнхен - Виена - Будапеща - Букурещ - Гюргево - Русе - Варна - Цариград. Между Гюргево и Русе пътниците се прехвърляли с парен кораб, а от пристанището във Варна до Цариград - с кораб на австрийския Лойд. Все пак между 1883 и 1885 г. оттук минавал и известният "Ориен експрес". По времето на откриването й линията била дълга 224 км, и освен двете крайни гари имало и осем спирки: Червена вода, Ветово, Разград, Душетабак (Ясеновец), Кайнали дере (Каменяк), Касбичен(Каспичан), Провадия и Гебедже (Белослав). Във Русе, Каспичан и Варна били открити и локомотивни депа. Мостовете по трасето били дървени, семафорите също, а връзката между гарите ставала с телеграфни апарати "Кадран", френско производство, а по-късно и "Морз".
Още преди да бъде завършена линията започнали доставките на подвижния състав. За откриването правителството поръчало 30 локомотива и 500 вагона, над половината от които товарни. С английски и белгийски кораби във Варна били доставени първите 10 локомотива от фабриката в Манчестър с номера от 279 до 288. Те били триосни парни машини, които по горнище 25% можели да теглят композиция до 73 тона със скорост 28 км/ч. Използвани били до края на века, като локомотив №148 е запазен като експонат в Националния музей на транспорта и съобщенията в Русе. Първите вагони от I, II и III класа също били английско производство. Те били двуосни, дълги по осем метра, с по четири купета. Отоплявани били от затворени съдове с гореща вода, сменяни в Разград и Каспичан, а осветлението ставало с маслени лампи. Специално за султан Абдул Азис от Брюксел бил доставен и един триосен луксозен вагон (наречен Салон №1 и "Султание"), който се използвал при тържества и важни събития. Този вагон също е запазен в музея в Русе.
ЖП превозът първо бил посрещнат с недоверие. Въпреки бързината и удобството, и въпреки че в началото пътуването било безплатно пътниците се плашели (особено на завоите, когато вагоните се накланяли) и на кондукторите се налагало да слизат по гарите и да ги канят и убеждават в безопасността на трена. Е, не закъсняла и първата жп катастрофа през май 1867 г. при гара Шейтанджик (Хитрино).
През 1873 г. поради политическата нестабилност и опасенията, че няма да се справи със стопанисването й, правителството прехвърля правото на експлоатация на линията на компанията "Източни железници" (железницата на барон Хирш). След Освобождението княжеството откупува линията (под натиска на Англия - на три пъти по-висока цена) и от тогава железницата в България е държавна. Към края на века било направено разклонение Разделна - Девня - Добрич. На 8 ноември 1899г. влиза в експлоатация линията София - Варна. По-късно са направени разклонения към Нови пазар и към Силистра. През 1958-60 г. релсите по линията били подменени и положени на струнобетонни траверси, през 1960-64 г. участъкът Синдел - Варна бил удвоен, а по-късно, във връзка със строежа на пристанище Варна - запад трасето между спирките Тръстиково и Страшимирово било изменено и удължено с 2 км. През 1988 г. линията Русе - Варна била електрифицирана. След продължително строителство новата сграда на варненската жп гара била завършена през 1925 г.
-
На 8 ноември 1899г. влиза в експлоатация линията София - Варна. По-късно са направени разклонения към Нови пазар и към Силистра.
Отклонението за Силистра първо не е от линията София - Варна, а от линията Русе - Варна при Самуил, и второ е направено твърде доста по-късно - през 1975г., т.е. 109 години след пускането в експлоатация на главната линия Русе - Варна. Туй, с което е известна линия 91 (Самуил - Силистра) е, че тя е последната новопостроена железопътна линия в историята на Българските железници.
-
Офтопик: Ще живне Самуил - Силистра след построяването на Дунав мост 3. Вече е започнал изборът на консултант за проекта.
-
Тук са изброени едни от най - тежките железопътни катастрофи в България:
Нощта срещу 1 май 1969 г. - най-кървавият инцидент в историята на БДЖ. Край плевенското село Чомаковци пътнически вагон дерайлира от движение. Инцидентът убива на място 27 души, други 38 са ранени. По-късно от травмите умират още хора, а някои остават инвалиди до живот. Теснолинейката тръгва претъпкана с хора от Червен бряг към 3 часа през нощта. Преди това са се качили огромен брой пътници, бързащи да се приберат по родните си места за празника. След като потегля към Оряхово, препълненото малко влакче започва да се клати. Последният вагон се преобръща настрани, без да се откъсне от композицията. Продължава да се хлъзга по релсите. Уплашените пътници тръгват да скачат в движение, но изпочупените прозорци и стоманеният корпус на влака разкъсват телата им. Тежка участ застига и малцината, които успяват да се промушат навън. Те падат направо върху едрия чакъл, който ги раздробява на парчета. Притеклите се на помощ описват инцидента като месомелачка. Глави, ръце и крака са били пръснати из околността, жп линията е обляна в кръв. По-късно експертизата показва, че влакът се движел с 1 -2 км/ч над ограничението от 30 км/ч.
На 10 декември 1972 г. гара Венчан, Провадийско - бързият влак "Албена" се блъска в товарна композиция. Загиват 21 души, а няколко десетки са ранени. Овъглени са били спалните вагони, които са били прикачени в началото на влака. Според очевидци хората са горяли като факли и не е имало кой да им помогне. Голяма част от загиналите са били студенти, които се връщали по домовете си след студентския празник. Причината за смъртоносната катастрофа е бил пиян служител на БДЖ, който регулирал движението на влаковете. След инцидента спалните вагони вече са се закачвали в края на влака.
На 13 юни 1976 г. - 11 души загиват в жп катастрофата до плевенското с. Ясен в нощта срещу 13 юни 1976 г. На влизане в гарата международен влак връхлита в композиция от 36 цистерни с гориво от нефтената рафинерия. При челния сблъсък 4 т масло изгарят в трансформатора и разтопяват оборудването на локомотива.
На 20 юли 1979 г. на Гълъбовския прелез на 3 км от Симеоновград - товарен влак размазва автобус, загиват 18 души, ранени са 30. В 8,27 ч сутринта от Гълъбово приближава товарен влак, возещ 740-тонна композиция. По същото време автобус „Чавдар" с 50 пътници навлиза в зоната на прелеза. Бариерите не са спуснати, пазачът го няма. Шофьорът на рейса не забелязва приближаващия влак, въпреки че машинистът надува сирената. Сблъсъкът е ужасен. Парният локомотив се врязва в автобуса и го влачи 50-60 метра. Резервоарът на автобуса избухва и пламъците обгръщат пътниците. 13 души изгарят в огъня, петима умират по-късно в болница.
На 8 март 1982 г. пътнически влак от Карлово за Тулово се врязва в автобус на прелеза до фабрика „Кремона". Загиват 13 души, само мъже. Инцидентът става около 14 часа. Причина за трагедията е човешката немарливост. Пазачката на прелеза Жечка Станева забравила да пусне бариерите. Шофьорът на автобуса Александър Абрашев в последния момент вижда връхлитащия влак. Опитал се да ускори, но мотрисата ударила задната част на рейса. Жечка Станева се признава за виновна и е осъдена на 8 години затвор.
На 17 август 1992 г. край Казичене при катастрофа между експрес и товарен влак загиват 8 души, а 56 са ранените. Час и половина преди полунощ товарен влак маневрира на коловозите в Казичене. Експрес „Слънчев бряг" навлиза в гарата, пред него свети зелен семафор. В това време на товарния машинист Красимир Тодоров му се допива кафе и напуска локомотива, без да блокира машината. Поверява управлението на помощника си Валентин Кръстев, който бил пийнал. Помощник-машинистът не забелязал червения сигнал и пресякъл линията, по която идва експресът „Слънчев бряг". След удара от релсите изхвръкват двата локомотива, два вагона от товарния влак и пет от експреса. Най-много са пострадалите в предната част на експреса. Около вагоните било осеяно с тела, от купчините желязо са извадени 50 тежко ранени.
След дълго разтакаване на делото през 1998 г. Софийският градски съд определи общо 25 години затвор за тримата обвиняеми за катастрофата. 12-годишна присъда получава пияният помощник-машинист Кръстев. Машинистът Красимир Тодоров е осъден на 8 години затвора. Началникът на влака Ангел Ботев получава 5-годишна присъда затова, че не е контролирал подчинените си.
На 1 октомври 1992 г.. Харманли - товарен влак се блъска в международен експрес, загиват 6 души. Поради несъгласувани действия между локомотивен машинист и ръководител движение на гара Харманли част от товарен влак тръгва в междугарието Харманли – Любимец и при спирка Бисер се удря във влака Истанбул - Белград.
На 4 май 1996 г. 23 пътници са ранени след челен сблъсък между два пътнически влака край гара Бяла. Международният влак Москва-София пристига от Румъния с 51 минути закъснение и изчаква на трети коловоз да пристигне влакът от София за Силистра, който също закъснява с 15 минути. Двете композиции трябва да се разминат в еднопътен участък. По неизяснени обстоятелства влакът от София навлиза в същия коловоз и връхлита с близо 60 км/час върху спрялата композиция.
На 31 май 2003 г. малко преди 5 сутринта бързият влак от Варна за София е ударен от друг влак, пътуващ от Карлово за София. 38-годишният машинист Иван Димитров, който кара втория влак, загива на място.В двата влака пътуват общо 700 пътници. Четирима са пострадали по-сериозно. Най-засегнат е предпоследният спален вагон на влака.
На 28 февруари 2008 г. малко преди полунощ в кушет вагона на нощния влак София-Кардам-София избухва пожар. За минути пламъците обхващат и спалния вагон, в който пътуват 27 пътника. Загиват 9 души. Телата са овъглени до неузнаваемост. Четири дни са нужни на експертите да идентифицират жертвите.
На 4 октомври 2010 г. около 7:50 сутринта два влака се сблъскаха челно в района на гара Драгоил край Драгоман. Удариха се международният влак от Белград и служебен влак на БДЖ. Като по чудо няма жертви, но има 22-ма пострадали, които са с фрактури и охлузвания.
И трети локомотив е намесен в инцидента. Малко преди да тръгне служебният влак на БДЖ, дизелов локомотив, забравен на края на коловоза на гара Драгоман, преминал в района и бил отчетен от електронната система на железниците. Тя не допуска разнопосочно движение на влакове по една и съща линия. Заради локомотива обаче настъпило объркване. Служители на железниците помислили, че е преминала композицията на БДЖ и дали разрешение на международния влак да тръгне от Драгоил за Драгоман. Така, един срещу друг, на едни и същи релси, се оказват служебният и влакът от Белград.
Трима ръководители на движението от гарите в Драгоман и Драгоил бяха уволнени заради тежката влакова катастрофа. Отстранен беше и директорът на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" Симеон Ананиев, но от транспортното министерство отричат това да е свързано с инцидента.
(http://media.snimka.bg/8573/023401435-big.jpg?r=0)
-
Разкажете моля за някоя катастрофа която е предизвикана от нещо несъвършено в железниците например от телефонен способ защото знам за такава катастрофа в Гърция заради неправилно разменено телеграфно съобщение и от тогава телеграф не се ползва. :mda: :mda: :yes:
-
Май не са всички големи катастрофи. Имаше една на гара Илиенци. Янтрата се удари с маневрен локомотив някъде 86-87 година.
-
Ето я
http://www.btv.bg/news/bulgaria/zakonired/story/905108573-Deloto_za_edna_ot_naygolemite_vlakovi_katastrofi_u_nas_pred_prekratyavane.html
-
Сещам се още поне две катастрофи в края на 80-те. Едната е на гара Одърне, когато пътнически влак влиза в отклонение с почти 100 км/ч и на гара Роман международен влак пропада на мост.
-
на гара Роман международен влак пропада на мост.
Я разкажи повече за това :wacko: :fool: :blink:
-
За втората мога да кажа само ,че сина на машиниста ми е съвипусник.Нелепа случайност,човека първи ден от отпуска взема дежурство на колега ,който го е помолил и незнае за ремонта.Табелата за намаление25км/ч липсва и влака се движи със 100 ..... Стига толкова.
-
Ужассссссс :girl_werewolf: :girl_werewolf: :girl_werewolf: :wacko: :wacko: :wacko:
Я Я Я Я продължи става ми интересно :pleasantry: :wacko: :wacko: :wacko:
-
За катастрофите и издънките по ЖП-то има цяла книга.. всякакви катастрофи и аварии.. Пропаднали влакове заедно с фермите на мостовете, взривени и излетели парни котли... В соц време голяма част от катастрофите, особено по-леките, се премълчаваха - при социализЪма такива "капиталистически" издънки не ставаха! А в сегашно време изобщо не знам как се минава по тънката лайсна без катастрофи, предвид ужасното състояние на релсов път, подвижен състав и квалификация на персонала! :dirol:
-
Каква е таз книга - как се казва ?
-
Каква е таз книга - как се казва ?
Каква книга ?
... става въпрос за катастрофите в БДЖ!
-
Довечера или утре ще ви кажа как се казва... Лично съм я гледал. Не помня годината на издаване, не е скорошно издание, но я има... Да, Пламене, точно за катастрофите по БДЖ...
-
Четох такава за големите влакови катастрофи и накрая имаше и българските изцепки, мисля.Направи ми впечатление каква мърлявщина е царяла в американските железници и какви нелепи катастрофи с огромен брой жертви е имало. :yes:
Взех я от библиотеката, ама не помня как се казваше. :blush2:
-
A някои ще разкаже ли как БДЖ се съгласява на сделката с нам любимите 46-ци ?! Че там е една много тъжна и нагласена история...
-
Имало е договорка между Бай Тошо и Чаушеско за изчистване на огромния румънски дълг към България. Част от тази договорка е и доставката на бараките серия 46. Тогавашните умни хора в БДЖ са категорично против, тъй като това вече е изключително остаряла конструкция с контакторно управление и куп други дефекти. Главният приемчик на БДЖ Георги Стайков дори е казал, че докато той е на тази длъжност, тези бракми няма да стъпят в България. Но по време на изпитанията в Румъния е проведена съвместна "операция" между Секуритате и нашата престъпна комунистическа държавна сигурност, при която "случайно" срещу един от трошляците, движещ се със 160, е пуснат друг румънски локомотив също с доста висока скорост. Резултатът е всички, возещи се в двата локомотива, в това число и Стайков, загиват. И сега нито един от тези криминални "кадри" на държавна сигурност не рови по кофите за боклук - всичките са или началници, или фирмаджии. Във форума също си имаме хора, работещи в подобни дерибейски фирми и подчинени на такива "шефове" - кадри на ДС. Аз за себе си първо проверявам в търговския регистър фирмите, с които ще работя, и ако се окаже, че фирма Х е комунистическа, каквито са 90% от "фирмите" у нас, или цъфне някой шеф, свързан с едновремешните "служби", просто я отсвирвам.
-
За тази катастрофа аз честно казано се съмнявам работата да е нагласена, тъй като в нея загиват и доста видни румънски инженери. А, че 46-та серия са бараки - няма спор. Или по точно казано - не са за нашите условия.
-
Да бе.. "видни румънски инДжинери"... Те ако бяха наистина видни, нямаше да мислят такива щайги... :nono: Същите боклуци бяха и малките дизели 76-а серия... Ама там нещата се омазаха от "великата" КПСС и нейната КГБ... И хич не се чуди, че били загинали 5-10-20 души. Нашата ДС гътна цял пътнически самолет в Братислава през 70-те години, за да убие един генерал, който беше в заговор срещу Т. Живков. Човешкият живот е кръгла нула, в някои държави /като СССР и Русия примерно/ дори е отрицателна величина... :dirol: Остави какви демагогии и пропаганди плещят по телевизиите... :pardon:
Относно книгата за катастрофите... Малко съм ви подвел, просто съм смесил 2 в 1... Гледах снимки на Стоичков, които ми ги показваше заедно с обясненията по друга книга. Иначе книгата съществува, но е без снимките... Казва се "Ръководство по Ж.П. движение" от Нестор Юруков - инспектор по железниците и лектор в Ж.П. училище. Издадена в София, 1926 г. от печатница "Радикал". От същия автор е и книгата "Железничарски анекдоти и приключения - сбирка 1", София, 1930 г., печатница "Съгласие". В първата книга са описани различни катастрофи в железниците ни, естествено преди издаването на книгата. Там те са дадени като нагледни примери какво се получава при неспазване правилата за движение и експлоатация по железниците.
-
Интересни заглавия, но наистина са доста стари... с което за мен не представляват такъв интерес.
-
И в книгите на Деянов чат-пат се появява описанието на някоя катастрофа, например тази с представител на серия 45 през 1933 г. близо до Сестримо или падането на 11.01 в река Искър при Бов. В случая книгата е "Българските държавни железници 1947-1990", изд. 1993, стр. 177 и сл., и стр. 229 и сл.
-
Взех от Стоичков двете книги, ще сканирам от първата страниците, където да описани авариите, катастрофите и инцидентите... :drinks:
-
Взех от Стоичков двете книги, ще сканирам от първата страниците, където да описани авариите, катастрофите и инцидентите... :drinks:
:dance1: :dance1: :dance1: :dance1:
-
Не е точно катастрофа - ама... 44 144.4 изгоря тая сутрин в депо София.
-
ОЛЕЛЕ УЖАС :swoon: :swoon: :swoon: :angry:-Един от любимите ми ел. локомотиви.Как е станало :fie: :heat: :heat:??????!!!!!
-
Това ще кажат компетентните органи. Но доколкото чух - пожарните не са успели да овладеят огъня и локомотива е изгорял напълно. Това не е първият пожар на 44 144.
-
Това не е първият пожар на 44 144.
Може би щом като не е първият и пожар ще я възтановят пак защото преди месеци я бяха пребоядисали и може би тогава е бил другия пожар.Дано я възтановят :angry:.От къде е тръгнал пожара? :swoon:
-
Не - 144 е горяла отдавна.. Не се знае каква е причината. А за възстановяване силно се съмнявам.
-
Качих сканирани страници с катастрофи и инциденти по БДЖ... в сървъра ми... :drinks:
-
http://bgphoto.net/photos/37794/o634432213116718750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634432213160937500.jpg
Следи от падналите вчера вагони при гара Свобода.Да напомня само че този път беше основно подменен по времето на Г-н Костов.Тогава уж трябваше и трасето да се промени но уви.Сега пътя е в ужасно състояние и скоро на това място пак пада вагон.
Дали и това правителство така ще строи скоростни линий?Техниката на гара Калояновец ме кара да се замисля :scratch_ones_head:!
-
:sarcastic:
До тук с риализЪмЪ - при нас като паднат вагони да ровят по траверсите, не оставят такива следи... :sarcastic:
:pleasantry: :drinks: :lol: :lol: :lol:
-
Аз запалена спирачка не съм виждал.
Пушещи, светещи и т. н. - да, но горящи никога.
На никое Дезиро не може да му прегрее спирачката при екстрено спиране, ако ще от максималната скорост, камо ли да пуши и да се пали.
Калодките пушат само, когато са нови или композиционни и то след голямо презорване по дълъг стръмен наклон. Това се наблюдава с пълна сила при турските вагони с тръби, които идват от Турция с нови композиционни калодки и Вакарел е първото им сериозно спускане - дори при пълно задържане с реостатна спирачка и преосигурена спирачна маса, целият влак започва да пуши и да смърди на бакелит.
Случаите на изпушили дискови спирачки на пътнически вагони са изключително след спускане по стръмно надолнище с влакове, чиято маса доближава тази на локомотива (локомотивите) и локомотивната бригада не спазва на инструкцията за работа с автоматичната влакова спирачка (задържане и на локомотива и употреба на електродинамична спирачка). Ясно е, че при 200 тона влак и 87 тона локомотив (или даже 174 тона при два локомотива) е трудно вагоните да не изпушат с 80 км/ч от Владая надолу, ако трябва да удържат и локомотивите. Добре е да се знае, че разсейваната от спирачките енергия е пропорционална на скоростта.
За заклинване на калодки и накладки може да се говори само при локомотивите, но при вагоните най-често се среща самозадържане на функционния вентил, което е проблем в пневматичната част. Това се отнася и за дисковите спирачки.
-
Имаше някакво дерайлиране на гара Вакарел ,но хванах само влака когато си заминаваше в посока местодомуване.(http://bgphoto.net/photos/37794/o634445997300000000.jpg)
-
Здрасти Миро! Вчера бях на работа.На г.Вакарел имаше невероятен случай.Знаеш,че на Вакарел всеки товарен влак се спира за съкратена проба на автоматичната спирачка и при огледа на влака,ревизора забелязва,че на двуосен вагон на една от колоосите ЛИПСВА БУКСА!!! Аз нямам обяснение как може да стане това чудо,но факта си е факт!Вагона не е изпаднал, но ''гробара''-50 тонния идва да го повдигне за да бьде отремонтиран!
-
:swoon: :swoon: А буксата къде е?
Шииката къде е търкала?
Снимки?
-
Аз работя в София и няма снимки,а буксата е изпаднала сигурно някъде по път.
-
Видя ми се че този единия е нещо на една страна,но като го загледах си беше на линията,а то ето какво било.
http://bgphoto.net/photos/37794/o634446764133593750.JPG
-
Буксата е изпаднала действително - шийката е търкала по рамата на талигата - невероятно но факт вагона не е изпаднал никъде. Аз живо се интересувам дали са намерили буксата - и ако да - къде ?
-
Пътнически влак се запали в движение (http://dnes.dir.bg/news/vlak-pozhar-vratza-8945756?nt=4)
от dir.bg
Пътническият влак от Червен бряг за Монтана пламна днес в движение, докато композицията преминавала през Враца, съобщиха Нова телевизия и агенция "Стандарт Нюз".
Малко след като влакът потеглил от гара Враца между два вагона избухнали пламъци.
В същото време кметът на врачанския кв. "Кулата" Страхил Михайлов пътувал с колата си край линията. Той бил и първият, който забелязал пламъците. Докато звънял на полицията и пожарната, кметът успял да привлече вниманието на част от пътниците и началник влака Малин Монов, който спрял композицията на прелеза на кв. "Кулата".
Пламъците били изгасени за минути от жп служителите и пристигналите екипи на полицията и пожарната. Няма пострадали пътници. При огледа е установено, че пожарът е тръгнал от грес и остатъци от масло около спирачната система.
До евакуация на пътници не се е стигнало. След кратък престой за оглед влакът е потеглил. От пресцентъра на Областната дирекция на МВР във Враца съобщиха, че причина за инцидента са запушени маркучи на спирачната система.
-
Локомотив 44 089 днес се е запалил и напълно е изгорял, заедно с 2 вагона от влак 2615 пред входния светофор на гара Ресен.
-
Вечна им памет ! :hi:
-
Много зачестиха тез пожари - не е на добре ... :nono:
-
Никой не е изгорял във влака бе, каква вечна памет? :)
-
;D А парите на данъкоплатците. ;D ;D :drinks:
-
После и гръм го тряснал....трябва да го назоват отсега нататък-"Карък експрес"
-
Final Destination 5.... :spiteful:
-
Така става на ИЛИНДЕН :angel: :diablo:
-
http://www.dnes.bg/world/2011/07/23/dva-vlaka-strela-se-sblyskaha-v-kitai.124716 (http://www.dnes.bg/world/2011/07/23/dva-vlaka-strela-se-sblyskaha-v-kitai.124716)
-
Пак пожари.....................
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4027191
-
Тия журналисти кога ще почнат да си проверяват информацията. Коя е тази спирка Куманица? Или Кумарица не му звучи добре. За снимката да не говорим колко е правдоподобна.
-
И за пожара да не говориме колко е истински... Пак глупости пишат.
-
А, защо си мислите, че са журналистите? Сърдете се на PR на БДЖ кака Еленка и на това което говорят пътниците от влаковете, и като се поокраси малко за "фаца", както казва Н.Бареков: "имаме новина". :)
Казвам Ви го от личен опит, нямате си на идея за какви безумици идват от разните PR на агенции.
-
Като гледам само снимките от тук
http://nahverkehrbrb.wordpress.com/2011/04/18/bahnunfalle/
струва ми се, че никой оператор не е опериран от катастрофи... :sarcastic:
-
http://www.btv.bg/news/katastrofi-incidenti/story/886769042-Poreden_intsident_s_vlak__na_fona_na_novata_stachna_valna_v_BDJ.html
-
Спират 1/3 от влаковете в България
Бързи влакове:
1650 Димитровград-София
2636 Кардам-София
2637 София-Кардам
5622 Кулата-София
8686 Бургас-София
8687 София-Бургас
Пътнически влакове:
10120 Септември-София
10127 София-Септември
10131 Драгоман-Септември
10134 Септември-Драгоман
10144 Свиленград-Пловдив
10147 Пловдив-Свиленград
10148 Свиленград-Пловдив
10204 София-Драгоман
10208 София-Драгоман
10209 Драгоман-София
10211 Драгоман-София
10213 Драгоман-София
10245 Димитровград-Свиленград
10251 Костенец-Пловдив
10252 Пловдив-Костенец
10261 Септември-Пловдив
10264 Пловдив-Стамболийски
10267 Стамболийски-Пловдив
13203 Банкя-София
13204 София-Банкя
13205 Банкя-София
13209 Банкя-София
13210 София-Банкя
13215 Банкя-София
13216 София-Банкя
16101 Септември-Добринище
16102 Добринище-Септември
16103 Септември-Добринище
16104 Добринище-Септември
16105 Септември-Добринище
16106 Добринище-Септември
16107 Септември-Добринище
16108 Добринище-Септември
16220 Велинград-Септември
18209 Пещера-Пловдив
18210 Пловдив-Пещера
19209 Пловдив-Асеновград
19210 Асеновград-Пловдив
20101 София-Червен бряг
20110 Г.Оряховица-София
20111 София-Г.Оряховица
20130 Търговище -Червен бряг
20135 Плевен-Каспичан
20137 Червен бряг-Шумен
20150 Каспичан-Г.Оряховица
20152 Каспичан-Г.Оряховица
20153 Г.Оряховица-Шумен
20162 Варна-Шумен
20163 Шумен-Варна
20200 Мездра-София
20209 София-Мездра
20221 София-Лакатник
20222 Лакатник-София
20232 Червен бряг-Мездра
20291 Шумен-Каспичан
20292 Каспичан-Шумен
23102 Свищов-Черквица
23200 Плевен-Черквица
23203 Черквица-Плевен
23205 Черквица-Плевен
24101 Свищов-Габрово
24102 Габрово-Свищов
24114 Троян-Свищов
24215 Левски-Троян
28202 Варна-Добрич
28203 Добрич-Варна
30112 Карлово-София
30117 София-Карлово
30122 Копривщица-София
30123 София-Пирдоп
30131 Карлово-Сливен
30136 Зимница-Карлово
30150 Шумен-Карнобат
30151 Карнобат-Варна
30157 Карнобат-Шумен
30242 Тулово-Карлово
30243 Карлово-Тулово
30244 Тулово-Карлово
30250 Сливен-Казанлък
30257 Тулово-Сливен
40101 Г.Оряховица-Ст.Загора
40105 Русе разпр.-Ст.Загора
40106 Ст.Загора-Г.Оряховица
40115 Самуил-Г.Оряховица
40131 Бяла-Плачковци
40161 Димитровград-Подкова
40162 Подкова-Димитровград
40163 Димитровград-Подкова
40164 Момчилград-Димитровград
40165 Димитровград-Момчилград
40166 Момчилград-Димитровград
40208 Г.Оряховица-Бяла
40241 Ст.Загора-Димитровград
40242 Димитровград-Ст.Загора
40250 Димитровград-Михайлово
40251 Михайлово-Димитровград
50133 Дупница-Кулата
50134 Кулата-Дупница
50208 Перник-София
50209 София-Перник
50214 Перник-София
50226 Перник-София
50241 Дупница-Благоевград
50242 Благоевград-Дупница
50261 София-Благоевград
51201 Дупница-Бобов дол
51202 Бобов дол-Дупница
51203 Дупница-Бобов дол
51204 Бобов дол-Дупница
51205 Дупница-Бобов дол
51206 Бобов дол-Дупница
52202 Петрич-Г.Тодоров
52203 Г.Тодоров-Петрич
52204 Петрич-Г.Тодоров
52205 Г.Тодоров-Петрич
52207 Г.Тодоров-Петрич
52208 Петрич-Г.Тодоров
52209 Г.Тодоров-Петрич
52210 Петрич-Г.Тодоров
52215 Г.Тодоров-Петрич
52216 Петрич-Г.Тодоров
60201 София-Перник
60202 Перник-София
60204 Перник-София
60210 Кюстендил-Перник
60213 Перник-Кюстендил
60214 Кюстендил-Радомир
60215 Перник-Кюстендил
60217 Радомир-Кюстендил
60220 Кюстендил-Ръждавица
60221 Ръждавица-Кюстендил
60261 Кюстендил-Гюешево
60262 Гюешево-Кюстендил
60263 Кюстендил-Гюешево
60264 Гюешево-Кюстендил
60271 Кюстендил-Гюешево
60272 Гюешево-Кюстендил
60273 Кюстендил-Гюешево
60274 Гюешево-Кюстендил
60276 Перник-София
70102 Мездра-Видин
70203 Бойчиновци-Мездра
70205 Бойчиновци-Мездра
70211 Враца-Мездра
70217 Враца-Мездра
70220 Мездра-Враца
70241 Видин-Бойчиновци
70242 Брусарци-Видин
71208 Берковица-Бойчиновци
71209 Бойчиновци-Берковица
72211 Лом-Брусарци
72213 Лом-Брусарци
80110 Ст.Загора-Пловдив
80117 Пловдив-Ст.Загора
80120 Бургас-Ямбол
80123 Ямбол-Бургас
80240 Зимница-Ямбол
80241 Ямбол-Зимница
80253 Карнобат-Бургас
80254 Бургас-Карнобат
82211 Карлово-Пловдив
82212 Долна махала-Карлово
82227 Хисар-Пловдив
82228 Пловдив-Хисар
82229 Хисар-Пловдив
82231 Хисар-Долна махала
82232 Долна махала-Хисар
90102 Каспичан-Русе
90203 Русе разпр.-Самуил
90211 Самуил-Каспичан
91101 Силистра-Самуил
91102 Самуил-Силистра
91103 Силистра-Самуил
91104 Самуил-Силистра
91202 Самуил-Исперих
91203 Исперих-Самуил
Подробности:
http://www.livebiz.bg/kompanii/s/703210424
http://www.segabg.com/online/new/articlenew.asp?issueid=10222§ionid=2&id=0000301
http://www.monitor.bg/article?id=309688
:diablo: :diablo: :diablo:
-
Чувам как дилърите на микробуси и малки турски автобуси доволно потриват ръце. :angry:
-
Ако този списък се окаже истина, това е краят на теснолинейката Септември-Добринище. За мен на тези хора, които са решили това, затвора би бил най-малкото наказание! :( :( :(
-
А като гледам и на пътническите влакове по линиите София-Драгоман и София-Банкя.
-
Правете макети ,защото както е тръгнало след 10 год.хората в Бг ще си разказват: "преди,когато имаше влак в нашата страна...." :angry: :angry: Влак в България ще има само в мащаб Z,N,HO....
-
Това НЕтрябва да се допуска!!! Оздравителна програма НЕ се прави със закриване на жп линии, влакове и нарязване на бракуван подвижен състав!!! Престъпното унищожаване на БДЖ за съжаление продължава а управата са се превърнали в безхаберни СКРАПАДЖИИ
-
Остава ми единствено надеждата, че ако линията Септември - Добринище се закрие, поне ще се намери някой частник, който да я вземе. Убеден съм, че и местният бизнес и областите и общините ще помогнат при евентуална такава ситуация.
П.С. Мамка му, откога се каня да пътувам с теснолинейката и все не ми достигат или време или пари. :cray:
-
Железница ще има в България, но нямя да е наша.
Само си спомнете - колко локомотива и вагона са купени ...от 22 години насам???
А сега се сетете колко трасета са обновени и се обновяват????
Сега съберете две + две и ще получите следното7
...БДЖ - закрито и ликвидирано.
...хората уволнени или назначени на други заплати.
...трасетата няма да стоят празни (пазара празно място не търпи).
...ще дойдет "спасителите" - западни превозвачи, подобно на ЧЕЗ, ЕОН и т.н.(всяка областот икономиката ни си има такива)
И като почнем да пътуваме - вече ще плащаме на тях на прескъпи тарифи и билети (справка тел.операторите)
а те "ще си карат влаковете" по изградената инфраструктура (което е останало и обновено потяхна поръчка).
На нас остава само да ...плащаме като роби на банките...
:diablo: :diablo: :diablo: :diablo: :diablo:
ПП.Забележете - не става въпрос за закриване по дати или дни от седмицата, а за цели влакове!!!!
:diablo: :diablo: :diablo: ...и не е само ресто на автобусните мафиоти, ами си е поредната тъпня на нашит политици - финансисти.
Само дето въобще не са се сетили, че нито един от БДЖ няма да гласува за тях - а колко работят в системата?
А това за теснолинейката ---> направо ми се плаче щото лятото пътувах с нея на майтапа "дай мило да отидем с теснолинейката , щото може да я ликвидира..." пък то май ще се окаже истина...а уж някаква световнонеизвестна немска фирма щеше да я взима на концесия....
:( :( :( :(
-
Егати спират влака за Кардам а остават този за Силистра при все че този към добрич генерира в пъти повече трафик и прави връзка в повеляново с идващия от Пловдив
а за другите да не говоря това е престъпно да спреш 1/3 от всички влакове
-
Жалки престъпници!
-
Жалки престъпници!
Не бе.. Просто демократи... :pleasantry: :drinks:
-
Или още по тоно псевдо демократи :angry:
Ама така е като спим като овце и не си търсим правата ще продължават за наша сметка да се навеждат до земята и европа да ни опъва в буквалния смисъл.Така ще затрием железницата си и ще отворим място на още една европейска компания да се настани на нашия пазар и да се подиграва с работниците си както правят повечето "европейски" компании.
Продадохме комуникациите си,продадохме енергетиката си,ще продадем и железницата какво толкова поредната жертва в името на нечие облагодетелстване :diablo:
-
Това е просто безумие. Никога не съм и допускал, че тези олигофрени така ще скалпират железницата ни. Дано да се усетят навреме, че това е недопустимо за една що-годе нормална държава :diablo: :diablo: :diablo:
-
Ще ви се.. Благи пожелания за самоосъзнаване. В цялата човешка история демокрацията е водила до хаос, анархия и разграбване... Единствено води напред умереният тоталитаризъм! :drinks:
-
Не искам да забивам разговора още към политиката, но откъде-накъде заявяваш, че демокрацията не върши работа, като никога не сме имали демокрация. Това, което ни се представя за такова винаги е било откровена шуро-баджанащина и нищо повече. И ако някой се оплаче следва редовната глупост за нуждата от "здрава ръка." Идеята е култивиране на отвращение към демокрацията, за да не я иска никой. "Нали искаше ябълка, май не ти се услажда, а?! И ти не знаеш какво искаш." И никой не казва "Каква ябълка, по дяволите?! Това е домат!"
-
20 години я гледам тая демокрация... Ето я откъде идва... парен дизел.. .http://www.youtube.com/watch?v=h6N9CYgHRI0&feature=related :spiteful:
-
Пак си прекалил с мастилото... :fool:
Германия си иска от БДЖ 50 влака "Сименс"
автор(и): Светослав Метанов,
(http://www.trud.bg/Images/Cache/Image_1067286_3.jpg)
Тази гледка от схлупените гари скоро може да се окаже спомен. БДЖ е заплашена да се раздели с 25 дизелови и още толкова електрически мотриси “Дезиро”, произведени от “Сименс”. Германската банка KfW е поискала да си получи обратно всичките 50 електрически и дизелови мотриси с марка “Сименс”, които се движат у нас. Това съобщиха източници на “Труд” в сряда. Новината бе потвърдена от чиновници в Министерството на транспорта и БДЖ. Проблемът е сериозен и се търси изход от ситуацията.
В случай че Германия си прибере 50-те мотриси, у нас ще останат само съветски електрички, произведени през 70-те години на миналия век.
Мотрисите “Сименс” са единственият модерен подвижен състав на БДЖ. Те бяха купени през 2003 г. по настояване на тогавашния транспортен министър Николай Василев.
Заради тежкото състояние на железниците от 2010 г. компанията е спряла погасителните вноски за влакчетата. Въпреки това от KfW не са предприели действия срещу националния жп превозвач до момента, в който ръководството му не решава да смени застрахователя на подвижния състав в началото на тази година. По решение на ръководството на БДЖ се прекратява договора на “Алианц България” и на негово място се избира “Булстрад”.
Решението обаче противоречи на договора за покупка на дизеловите и електрическите влакчета. В него ясно е указано, че до изплащането на мотрисите през 2017 г. застраховател ще бъде “Алианц България”. Промени на клаузата се допускат единствено след консултации с KfW. При прекратяването на договора с посочената компания обаче ръководството на БДЖ не е потърсило контакт с германците, вероятно разчитайки, че от финансовата институция ще си затворят очите.
Проблемът обаче избухва с пълна сила, тъй като гарант на KfW по сделката е германската компания за експортно застраховане “Хермес”. Мажоритарен собственик в нея е правителството в Берлин, но дял има и напъдената от БДЖ “Алианц”.
До пълното плащане на возилата “Сименс” собствеността им не е на българската жп компания, а на KfW, която има право да си ги прибере заради нарушения по договора за покупката им.
Проблемът с мотрисите трябва да се реши на правителствено ниво между България и Германия, каза пред “Труд” шефът на борда на БДЖ Владимир Владимиров.
Десетки влакове са заплашени от спиране
В случай че българската държава и KfW не постигнат споразумение и мотрисите “Дезиро” бъдат изтеглени, на практика цялото разписание на БДЖ за догодина ще бъде разбито на пух и прах. Влакчетата на “Сименс” в момента обслужват крайградски превози около големите полиси.
Мотрисите осигуряват превоза на редица работнически влакове в района на столицата. Модерните влакчета обслужват свръхнатоварената линия София - Перник и осигуряват превозите на стотици пътници към Банкя и Драгоман. Същата е и ситуацията около другите големи жп гари у нас. “Сименсите” обслужват крайградски превози по дестинацията Плевен - Левски, Горна Оряховица - Свищов и куп други направления в района. Идентичен е и случаят с превозите край Варна и по дестинацията Пловдив - Пазарджик.
Без мотрисите “Дезиро” в БДЖ остават само електрички от 32-ра серия, които са морално остарели и често се палят.
В.Труд от днес - http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=1067285
-
За сведение на тези, които не знаят, KfW е немската банка за инвестиции и развитие, собственост на държавата. Ръководството й не би предприело такава стъпка, ако от федералния кабинет не ги натиснат и не би могло да я предприеме, ако от Берлин ги спрат. Така че това е доста повече от издънка. Възможно е да се отрази директно на двустранните ни отношения, както осирането на предишното правителство с френските корвети Гоуинд.
-
Аз не вярвам да се стигне до такива крайни мерки.Сигурно ще намерят някакво решение - просто на 'нашето журналя', нещо... не вярвам!
-
Повярвай. През ден пиша статии за KfW. Немското правителство окончателно реши да се откаже от атомната енергетика и след няколко часа банката оповести програма за 200 млрд. евро за възобновяеми енергийни източници. Не си поплюват и са под пълен контрол на Берлин. За да изтече тази информация в медиите, значи нещата са решени.
Не знам колко време и усилия са нужни електро-оборудването на електрическите мотриси да се преработи за немския стандарт на контактната мрежа, но дизелните мотриси Дойче Баан ще ги вземе като нищо като топъл хляб.
Ако сте обърнали внимание на статиите ми в моята тема (все не ми достига време да ги преведа) ги е стегнал такъв недостиг на подвижен състав. Миналата година загубиха страшно много позиции и искаха тази година да избегнат тази ситуация. Направиха контактни групи от министерството, федералната железопътна агенция, Дойче Баан и фирми производителки да видят защо поръчките за локомотиви и мотриси се бавят вече две години. Министърът много разчиташе сега да се доставят 50 ЕМВ Бомбардие Талент-2, които от няколко месеца са готови, но се оказва, че подопечната му железопътна агенция още не се е задействала по сертифицирането им и това вече няма как да стане до приемането на новото разписание, което в Германия става на 15-16 декември. Така че тази зима положението ще се влоши още повече. И ето ти 25 + 25 свободни мотриси.
-
В подкрепа на казаното по-горе, че банка "KfW" е на "подчинение" на германското правителство,
...и в продължение на опита за коментар от вчера вТерасата, която някак едностранно се превърна в назидателен разговор,
който така и не даде отговор на последния ми въпрос, :sarcastic: само ще допълня с този цитат:
(без да съм работил в министество на транспорта или БДЖ, но виждаш какво става и ползваш влаковете на живо в България)
Какво се случва !
Ускорено се задейства процедура за бърза продажба на БДЖ - Товарни превози , докато "кораба не е потънал безвъзвратно , което всъщност няма да се случи ! Големите играчи в бранша очакват скорошното пускане на тунела под Босфора , от където ще дойде огромен поток от товари , за които е ясно , че БДЖ трудно ще се организира и ще бъде спънка в превоза им ! Изтеклата новина , че голяма немска банка си иска мотрисите Сименс обратно е скрит ход за натиск над българското правителство , като целта е да се избере метод на приватизация " Преговори с потенциален инвеститор . " и познайте кои ще е избрания ? Браво на позналите !!! Дойче бан . Същото е стъпило на българския пазар на товарни превози чрез дъщерното си дружество Шенкер , но така очакваната експанзия за завладяване на българския пазар не се случва защо ? Защото от компанията майка очакват друго развитие на нещата и това стъпване на пазара в България е поредния ход за натиск върху българското правителство да ги изберат при избор на купувач за БДЖ-Товарни превози ! Защо е толкова интересно за Дойче бан да купи товарните превози на БДЖ ? Заради разпадащите се локомотиви ли ? НЕ. Заради пазарните позиции и недвижимите имоти / депа , ремонтни бази и др./ , които ще бъдат прехвърлени на БДЖ-ТП при отделянето му от Холдинг БДЖ . Германците имат опит в организирането на работния процес ! Познават ни много добре манталитета и дето се вика са наши хора още от преди Първата световна война !
Та така...ще поживеем ...и ще видим... :scratch_ones_head:
-
А възможно ли е да закриват линии, защото знаят, че Дезиротата, които ги обслужват така или иначе си заминават? Както до Троян и Свищов примерно?
-
ПРи условие, че преди час в парламента пуснаха лаф "Тия трошащи се мотриси, дето ги купихте вие (да се разбира БСП) за нищо не стават вече - от три ще трябва да сглобяваме една, защото не се произвеждат вече..."
Не бих се учудил, че натам вървят нещата.
Ама теснолинейката що я режат - аз имам впечатления от лятото - имаше дори правостоящи и в четирите вагона,
почте до Банско, и то при условие, че пътувахме в понеделник,
тоест със втория влак за деня нагоре към Добринище - сиреч местните хора вече бяха ползвали първите два влака
(отиване и връщане).
Може би и теснолинейните и други са вклучени в списъка, за да могат да правят "отстъпки",
като скочат в "против" хора като железничарите и местните кметове...
-
Като нищо може да се окаже, че вече знаят, че дезиротата си заминават и линиите ще останат без подвижен състав, който да ги обслужва и предварително извъртат нещата на "Ами те линиите се закриват, ние тези мотриси какво да ги правим тогава?!"
-
Силно впечатление ми направи следното, прочетено в http://www.bgrail.eu/7-vt684.html?start=60:
"Не може ли да се съберем всички форумци и да ги поканим на едно публично обсъждане, в крайна сметка Варуджан е прав, че никой не представлява пътниците, нито синдиката, нито министерството, още по-малко БДЖ?"
Понеже част от специализацията ми в редакцията са немските железници ми направи впечатление една организация, която винаги се изкава по промени в разписанията, маршрутите, цените на билетите и особено по качеството на услугата.
http://www.pro-bahn.de/welcome.htm Казва се Про Баан или в по-свободен превод "За железницата, подкрепящи железницата." Има аналогични организации в Австрия и Швейцария и те имат сериозна тежест върху железопътната политика на тези страни. Има и такава за цяла Европа: http://www.epf.eu/
Това са неправителствени организации с идеална цел, които разполагат с възможността да оказват влияние на компаниите и политиците. А при нас тази възможност за съжаление май е безвъзвратно изгубена.
-
Принципно хората от Локфорума се опитват да направят нещо подобно...но за съжаление са на светлинни години от чуждестранните организации. Причините са много - от младост и липса на опит, през пари и всеотдайност, та до "глас в пустиня".
:scratch_ones_head: Резултата ли (?)- и ти си го усетил вече точно...
-
Ами то как да стане? След дългогодишната агония активно работещите хора, които са гръбнак на тези организации на запад, просто слязоха от влака. Ученици и студенти, които пътуват с намаление са прекалено заети да си дънят чалга и да крещят простотии по влаковете и не обръщат особено внимание на това, което ги заобикаля. Пенсионерите, които също приоритетно пътуват с влак веднъж на 5-6 години им идва музата да протестират за абсолютно всичко - от пенсиите до нощното напикаване. За такава гражданска позиция - не, благодаря! Да не говорим, че не малка част от тях гледат да се натряскат мъртвопияни, пътувайки докато изтрезнеят, че по обратния път да повторят процедурата, ей така, да се почувстват и те космополити, че и те, разбираш ли си правят екскурзийки - лични наблюдения. Кой остана? Мангалите? Че те са най облагодетелствани. Неведнъж съм ставал свидетел как на Полски Тръмбеш се качват 40 - 50 такива и до Горна Оряховица никой не ги закача. И после нямало натоварване на влаковете. Ами те по принцип по тази линия се движат с два вагона. Е, тогава тези 50 субекта броят ли се или не, като не си плащат билет? И 100 - 120 пътника във влак с два вагона не са ли достатъчно за издръжка на линията, ПРИ УСЛОВИЕ, че си плащат?
-
Принципно хората от Локфорума се опитват да направят нещо подобно...но за съжаление са на светлинни години от чуждестранните организации. Причините са много - от младост и липса на опит, през пари и всеотдайност, та до "глас в пустиня".
:scratch_ones_head: Резултата ли (?)- и ти си го усетил вече точно...
Би ли се пояснил!?!?, какво искаш да кажеш?.
-
Федя, то само да отвориш локфорума и по някои заглавия на теми почти във всички раздели има подходящи пояснения.
А това е част от устава на Сдружението:
ЦЕЛИ
Чл.4 /1/ Сдружението е доброволна организация на физически лица и се създава за защита, подпомагане и представителство на интересите на своите членове и съдействие за развитие на сътрудничеството, включително и международно в областта на ЖП транспорта и ЖП проблематиката.
/2/ Сдружението се създава със следните основни цели:
• да информира обществото за ползите от използването на железопътен транспорт;
• да поддържа спомена за богатата история на железопътния транспорт и да подпомага популяризирането му сред обществото;
• да участва в разпространението на информация относно целите и дейността на сдружението чрез разпространение на брошури, участия и по всеки друг разрешен от закона начин;
• да организира и поддържа железопътен интернет – форум, фотогалерия и електронен информационен бюлетин;
• да осъществява сътрудничество с други ЖП сайтове и организации за разпространение на фотографски материали в тази област;
• да участва в подготовката и реализацията на проекти по издирване и възстановяване на исторически подвижен състав, железопътни съоръжения;
• да осъществява съдействие при организиране на атракционни пътувания с ретро подвижен ЖП състав;
• да развива и защитава интересите на членовете си в съответствие със законите и устава на сдружението;
• да организира дискусии и форуми, кръгли маси и други подобни на тема ЖП проблематика, включително и с международно участие.
• да си сътрудничи с всички лицензирани железопътни оператори, както и с подобни организации в страната и чужбина.
*** подчертаното и удебеленото е от мен в цитата.
И тези цели ако не са от приятели на железницата , то от кой тогава.
Знаеш и инициативата за съвместна работа в областта на откриване и доказване на нередности по транспорта,
транспортна полиция и т.н. и т.н. и т.н.
В крайна сметка обаче за сега, изключая отделни "мисии" за които шапка ви свалям,
(като въстановяването на локомотивите от типа "Павчо"... ;D)
малко са още действията ви довели до някакъв по значим резултата.
Но вие поне сте започнали, а с малки стъпки се стига и доста надалеч, нали?
:yes:
-
pach мога да осветля още по въпроса какво сме направили за пътниците давам ти само няколко бързи примера:
1. влак от т. А до т. Б, миналата зима от 5 вагона 4-ти вагон кучи студ... пътниците мрънкат. Наш човек се лигитимира на кондуктора и нач. влака и му обяснява какво и как е трябвало да стане в началната гара - Империята отвръща на удара - викат полицаи и почват да го разкостват, налага се обаждане до Марио Евстатиев + още едно което вече е = на спиране на Плевен и вадене на вагона и пращането и запечатването му отзад. Следват доклади кондуктора е със солена глоба, началника е със сериозна глоба, полицаите с писмено предупреждение за възпрепятстване. Следват 2-месечни заплахи към нашия човек от полицаи и други люде.
2. една гара, както си седим и учим сигнализация преминава бърз влак... след което началника излиза потен и потресен, на таблото цветомузики... (сиреч коловозна заетост) гледа и недоумява 1-ва мисъл влака изпаднал на изходните... да ама не... няма го едно бързо звънене до съседна гара, и успокоение... ver.2 слънцето е напекло и сигурно нещо е блокирало, отидохме до там с една кирка :) и какво да видим... нанайси джонтове, болтове и т. на т. разлика във височините във настава около 10-тина см. (явно е че са откраднати защото ги няма), снимаме и се връщаме в гарата... следва звънене и спиране на движението до 2-ро нареждане. Началника на района идва на мотика (меко казано) как не падна с колата от рампата наистина не знам (пияния господ го пази), после още 4 пъти пада по релсите до там одра си раката и псува през цялото време... след като "видя" каза че нямало проблеми за кво сме спирали движението и влязоха във спор с началник гарата... финала - натоварихме го в колата и го закарах зад гарата на сянка, и го сложихме да спи (добре че беше комби) отключиха ни стаичката взехме инструменти и за около 40 минути оправихме почти всичко...
Умишлено не споменавам и не качвам снимки защото ние не сме оторизирани лица да извършваме подобни операции при задействана процедура, умишлено и не сигнализираме органите защото сме в надупена позиция на искащи от БДЖ и НКЖИ. Това което искам да кажа на останалите пишещи по тази тема е че единствено Веружан лае открито (ние от сдружението също лаем но чрез преки доклади, които остават скрити за публиката) , като се опитва по законен начин да защитава интересите на пътниците. Познавам го лично въпреки количеството хора които откровенно го мразят.
-
turboto - така представени нещата очакваш "Браво" ли да чуеш ? По-скоро ще изкарате белята на някого - или сами ще се вкарате в такава беля. Май не разбирате нещата колко са сериозни и се опитвате да "си играете на железница" - което е опасно. Не ви стигнаха белите дето станаха по теснолинейката.... продължавате да барникате и да се бъркате където не ви е работа вместо да си вземете поука.
-
turboto - така представени нещата очакваш "Браво" ли да чуеш ? По-скоро ще изкарате белята на някого - или сами ще се вкарате в такава беля. Май не разбирате нещата колко са сериозни и се опитвате да "си играете на железница" - което е опасно. Не ви стигнаха белите дето станаха по теснолинейката.... продължавате да барникате и да се бъркате където не ви е работа вместо да си вземете поука.
Красене мисля че се познаваме сравнително добре за да пишеш по-горното?!!!
На теснолинейката бил ли си на мястото на инцидента, или поне чел ли си показанията? - питам те в прав текст защото аз имах и имам възможността да ги чета.
П.С.
1. Аз какво очаквам е моя работа, но определено не очаквах тази безмислена реакция от Теб!
2. ай обади се да идем до гаража да пощракаме че тъста се пенсионира и не знам още колко ще можем да влизаме безпрепятствено там :)
-
Достатъчно добре съм запознат със случая, както и други случай на потребители от въпросния форум - катерили се по стълбове за КМ, светофори и т.н.т. По този повод ти го казвам... с най-добри чувства. Просто както се казва "си прескачате сянката". Не визирам теб, а гореспоменати лица и техни приближени.
-
Достатъчно добре съм запознат със случая, както и други случай на потребители от въпросния форум - катерили се по стълбове за КМ, светофори и т.н.т. По този повод ти го казвам... с най-добри чувства. Просто както се казва "си прескачате сянката". Не визирам теб, а гореспоменати лица и техни приближени.
Знаеш че откакто съм там, късам глави и изцепки почти не е имало. Но никои не е застрахован от тях.
Разводнихме темата, мод ако реши да поразчисти което сметне за необходимо
ВИЖ т. 2 на ПС в предния пост и да свършим нещо градивно.
П.С.2 За да не пускам пореден безмислен пост
Федя грам проблеми нямаме с Красен и грам не сме се разгорещили (може би ако не го познавах бих припалил въпреки че много рядко го правя) Само ще кажа че имаме уговорка да снимаме разни неща на разни места до които имам достъп :haha: пък Вие си правете изводите дали сме се разгорещили или не :)
-
Кракомобила и Турбото съвсем безмислено се разгорещиха без да припознаят основната идея а тя няма нищо общо с управляващите и минали правителства. ОЧЕВАДНО е че който се докопа до мекия стол високо горе в Сф, без значение къде е, забравя за два дни от къде е дошъл!. Но Господ ще ги спомине рано или късно!, като гледаме само забравата им!, мисля че е неизбежно!. Няма такъв който да не си е намерил "майстора". Всичко с времето си... А това което се прави в лок-форума (отностно възстановяването на локомотив какъвто и да бил той е много трудно да се проумее от някой самозвани люде!. Да ОЧЕВАДНО Е, че в момента железницата се разсипва с часове!, не не ни набърквайте радетелите, в този фарс!... :angry: :angry: :angry:
-
Разбирам. Но от това, което прочетох излиза, че това е организация, занимаваща се с железницата като цяло, основавайки се на ентусиазма на членовете си. А аз ви говоря за такава, концентрирана изцяло върху интереса на пътниците, като неправителствена организация за защита на потребителите на железниците. Предвид по-малките размери на транспортния сектор в България може да да е разделена на две между пътнически и товарен транспорт и комбинирана за автобусния, железопътния, авиационния и таксиметровия транспорт, ако ще и едно бюро за оплаквания относно туризма може да се включи. Такива външни корективи са много важни в белите страни.След като при нас няма нищо подобно, как очаквате някой да вземе интересите на пътниците на сериозно.
-
http://www.railfriends.org/BG/projects.htm (http://www.railfriends.org/BG/projects.htm) - това имаше идеята да бъде това за което говориш...
-
Тъй като в Бълхария всичко е наопаки много е рано, а и сдружението не е укрепнало до степен да бъде влиятелна организация. А междувременно всички виждаме как силно замириса от към София!,... Явно има доста събития още да се случват до като (ако въобще изобщо) доживеем до някакъв що годе ред в тая измислена държава, Абсурдистан. :angry:
-
Швейцарците "също плачат"
(http://www.swissinfo.ch/media/cms/images/keystone/2011/10/123750800-31297272.jpg)
(http://worldradio.ch/wrs/bm~pix/rtr2sb5e~s400x400.jpg)
-
Адри непише ли каква е причината за инцидента?
-
Два влака се сблъскаха в Швейцария, няма жертви (http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4183791)
Olten train crash causes delays (http://worldradio.ch/wrs/news/wrsnews/two-injured-in-olten-train-crash.shtml?26851)
-
По вина на машинист.
http://wap.blick.ch/news/schweiz/der-lokfuehrer-war-schuld-184053
След малко ще ви я преведа.
Олтен, кантон Солотурн - Вече е известно със сигурност: При инцидента от миналия четвъртък причина не е била техническа повреда. Явно единият машинист доста е бързал.
Причината за сблъсъка между два регионални влака на гарата в Олтен, столицата на кантона Солотурн, при която пострадаха сериозно двама души е изяснена. Машинистът на S-Bahn, идващ от Лойфенфинген, кантон Базел-окръг не спира на червен сигнал, както открива кантоналната полиция на Солотурн.
Тя се основава на разследване на незвисимата организация за контрол на влаковете и корабите на федерацията (Unabhängigen Untersuchungsstelle Bahnen und Schiffe (UUS) des Bundes).
Солотурнската прокуратура разследва 47-годишния машинист, който има дългогодишен опит.
Миналият четвъртък малко преди 18:00 два влака S-Bahn се сблъскаха странично. Влак по линия S 9 идва от Зисах, кантон Базел-окръг и пътува в посока Олтен. Другият влак по линия S 3 идва от град Базел през тунела Хауенщайн. При сблъсъка на стрелката на входа на гарата влакът от Базел, който трябва да влезе първи в гарата е изхвърлен от релсите. Разследването на UUS показва, че влакът от Базел се е движел правомерно и никоя от двете композиции не е превишила допустимата за тази отсечка скорост. Катастрофата прдизвиква големи проблеми за железопътния трафик в района, тъй като Олтен е основен ж.п. възел по посока север-юг за западната част на Швейцария.
До 15:00 часа в петък отсечката Олтен - Базел е била затворена.
Разследването за причините още не е приключено, но UUS вече си е поставило по-сериозната цел да изясни дали няма пропуски в мерките за безопасност, които в миналото са били предпоставка за още по-сериозни инциденти в този участък.
В окончателния си вид разследването трябва да включва и препоръки за подобряване на безопасността.
Сигнализацията в района на гара Олтен не е най-модерна, както припомня шефа на UUS Шалтер Кобелт. Но SBB заявява, че тя е в "пълна изправност".
В района действа по-старата система Integra-Signum. При нея се подава предупреждение едва след като влакът премине през червен сигнал. По-нова система като ZUB заповядва спиране и при неизпълнение сама се намесва принудително за аварийно спиране.
По данни на SBB по-старата система е в действие на около 11 000 семафора. Модерната ZUB приоритетно е изградена на по-застрашените от инциденти места. Приложена е на около 2 800 места.
-
Изцепка... http://www.youtube.com/watch?v=SQX52gxqJH0
Катастрофа... http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=FV5BdnqT7HE
-
Каква изцепка??? :no:
Това е стар клип - демонтиране на стар мост.
Тоест не е никаква изцепка, а всъщност е сваляне на демонтиран мост.
За разлика от американците които взривяват,
тези го "побутват" и после режат за скрап!
:drinks:
-
http://www.youtube.com/watch?v=y_yJ7aZP8x0
-
(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/394347_10150522579514174_206382169173_8638793_1050489472_n.jpg)
:blink:
-
У нас преди години такъв случай с 44 серия на гара Побит камък.
:search: накъде :search:
:this: натам :this:
:stop:не не спри :stop:
-
Това е фигура номер 4 от сборника ми с любими упражнения :good: :lol:
-
Лошото време доведе до свличане на земна маса и дървета на релсите на жп участък между Симеоновград и Хасково. В резултат международният влак от Белград за Истанбул дерайлира
За bTV областният управител на Хасково Ирена Узунова уточни, че е дерайлирал само локомотивът на композицията.
„Във влака пътуват 12 чужденци в посока Турция. Всички са отказали да напуснат влака, който за щастие е с локално парно. Няма нито един пострадал пътник”, увери Узунова.
Тя допълни, че предстои огромен кран да постави локомотива обратно на релсите, тъй като жп участъкът вече е изчистен.
http://www.btv.bg/news/katastrofi-incidenti/story/985978695-Vlak_deraylira_mejdu_Simeonovgrad_i_Haskovo.html
-
Лошото време доведе до свличане на земна маса и дървета на релсите на жп участък между Симеоновград и Хасково. В резултат международният влак от Белград за Истанбул дерайлира
За bTV областният управител на Хасково Ирена Узунова уточни, че е дерайлирал само локомотивът на композицията.
„Във влака пътуват 12 чужденци в посока Турция. Всички са отказали да напуснат влака, който за щастие е с локално парно. Няма нито един пострадал пътник”, увери Узунова.
Тя допълни, че предстои огромен кран да постави локомотива обратно на релсите, тъй като жп участъкът вече е изчистен.
http://www.btv.bg/news/katastrofi-incidenti/story/985978695-Vlak_deraylira_mejdu_Simeonovgrad_i_Haskovo.html
Типично за bosforTV - 12 чужденци имало, все едно са някакви вип персони, а колко Българи е имало във влака дали е важно?
-
Всъщност не съществува и такъв жп участък Симеоновград-Хасково ?!
-
Определено не съществува.
-
Пак журналистическа изцепка по новините снощи:
Влакът от Пловдив за Русе вчера пътувал 11 часа, минал през Синдел и незнам какво си.... Да ама все пак стигнал някак си в Русе. Защото в момента освен с влак, до този град втори ден няма друг начин да се стигне, ама това няма кой да го каже. Казвам това, защото съм с кола и не мога да се прибера там. А като гледам май и днес пак няма да стане. Но хайде само да плюем по железниците - може пък така да прокопсат!!!
-
Абе много реват,че влаковете закъснявали по 150 мин .Вижте в Черна Гора блокиран влак от петък 10.02. с 50 пътника и никъде не обвиняват железниците.Има починал човек от инфаркт.Ако четете внимателно се разбира всичко ...Една думичка няма против железницата.Евентуално днес ще ги евакуират с хеликоптери.Спасителният екип тръгнал пеш към тях ,се е спасил в тунел на ж.п.линията от паднала лавина и те седят спокойно и чакат в тунела ...Тука голямо вряскане,голямо чудо... Тея от босфор тв са супер малоумници ...
http://www.rtcg.me/vijesti/drustvo/hronika/52927-helikopterom-za-putnike.html
-
Факт е,че и в Железопътен транспорт журналистите лъжат ,а какво остава за другите?В последния брой пише,че "пробния" влак с министъра се е движел със 170-180км/ч.
"...лъже вратаря ,лъже вратата ,лъже и нас че гледаме футбол."
-
Доколкото разбрах - действително са развивани скорости над 170 км/ч.
-
Доколкото разбрах - действително са развивани скорости над 170 км/ч.
Това с какъв локомотив??? Имаме ли въобще нещо, което да "вдигне" тази свръхзвукова за БДЖ скорост??? :neo:
-
С машина на БЖК !!!
-
БДЖ също има машини за такива скорости. Просто си направиха реклама на БЖК.
-
Силистра. Локомотив-снегорин е дерайлирал край село Межден, Дуловска община на област Силистра, съобщиха от железопътната гара. Очаква се да пристигне кран, който да вдигне машината на релсите. Няма пострадали.
До Силистра вече девети ден няма железопътен транспорт, след като два локомотива и мотриса "Дезиро" заседнаха в преспа по линията между града и Алфатар. Машините са изтеглени, но заради новия инцидент движението още не е възобновено.
Заради усложнената обстановка по железопътната мрежа не се движат композиции в участъците между Габрово и Царева ливада, както и в участъка Левски - Свищов - Черквица. Не се движат и композициите в участъка между Самуил и Силистра, както и между Харманли и Свиленград. Все още не е възстановено движението на международните влакове по Дунав мост. Пътниците от тях се превозват с микробуси между Русе и Букурещ.
Бедственото положение остава в сила в общините Харманли, Свиленград, Любимец, Сливница, Бойница. Контролирано се изпускат язовири. Седми ден не пътуват фериботните платформи по река Дунав при граничния пункт Видин. Ледоходът при Русе е 60 %, при Тутракан - 80, при Силистра - 100%.
-
:scratch_ones_head:
-
.
-
emilchaushev, до колкото ми е известно БДЖ имат само този снегорин, в базата в Асеново, да са го извадили и да работят с него, честно да си кажа ме съмнява:
(http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS48znGm8WYUex9I_thqQ1XhuF2utrQusWT2MMzRJIpZ1Zo2wmOrBASeMw5IQ)
Ето и характеристиката му:
Единственият парен снегорин в БДЖ
Инж. Димитър ДЕЯНОВ
Преди 80 години във фирмата HENSCHEL – Kassel е произведен първият и единствен в цялата история на нашите железници парен роторен снегорин. Чертежът към договора, с който е поръчан снегоринът, е подписан през февруари 1930 от инж. С. Генков – тогава началник Отделение Тракционно в Главната дирекция на БДЖ.
Поръчката е свързана с необходимостта железопътната администрация да се справи по-ефективно с тежките зимни условия и особено със снегонавяванията в Североизточна България, по линията Русе - Каспичан - Варна. Това принуждава Главната дирекция на БДЖ да вземе по-сериозни мерки за осигуряване проходимостта по железопътните линии през зимата, тъй като работата на използваните дотогава обикновени плугове-снегорини, бутани от локомотиви, е твърде незадоволителна.
По онова време фирмата Henschel строи за германските железници (DR) и други железопътни администрации два типа парни роторни снегорини. Те се различават само по големината на котела и по това, че първият тип се носи от две триосни талиги, а вторият – от една триосна и една двуосна талига. Снегорините нямат собствен ход. Цялата машинна част, състояща се от парен котел без прегревател, двуцилиндрова парна машина Zwilling, преводен редуктор и останалото помощно оборудване, служи за задвижването на челно монтирания снегозагребващ ротор. Напредването (ходът) на снегорина при работа се осъществява от друг бутащ локомотив.
Поръчаният за БДЖ роторен снегорин е петосен (с една триосна и една двуосна талига). Има фабричен номер 21845/1930 и първоначален експлоатационен номер – Sn 101. Главните му технически данни са показани в таблица 1.
Таблица 1
Парен котел
работно налягане 13 кг/см2
димогарни тръби 234 броя
ъншен диаметър на тръбите 46 мм
разстояние между тръбните решетки 3700 мм
скарна повърхност 3,2 м2
нагревна повърхност:
а) на пещта 12,1 м2
b) на димогарните тръби 111,5 м2
обща нагревна повърхност 123,6 м2
Парна машина
брой и диаметър на цилиндрите 2 х 430 мм
ход на буталата 560 мм
Снегозагребващ ротор
диаметър 2960 мм
обороти 150 об/мин
Разстояния и маси
разстояние между средите на талигите 5000 мм
база на снегорина 7000 мм
диаметър на колоосите 850 мм
собствена маса на снегорина 61 510 кг
маса на снегорина в служба 66 530 кг
При работа, роторният снегорин се обслужва от трима души: машинист и помощник, които стоят в кабината за управление, в предната част на снегорина, и огняр, поддържащ огъня в пещта и работното налягане в котела. Неговото място е в будката, разположена между снегорина и тендера, както при обикновения парен локомотив. От двете страни на котела има проходима връзка между кабината за управление и будката на огняра, посредством тристъпални надлъжни площадки над парната машина, задвижваща снегозагребващия ротор.
Машинистът командва, посредством регулаторния лост в кабината за управление, пускането, режима на работа и спирането на парната машина, задвижваща ротора. Той отваря страничните крила, позволяващи да се загребва сняг и да се прави проход, малко по-широк от габарита на возилата, като в същото време, заедно с помощника, следят за знаците, указващи за негабаритни съоръжения, за да притворят крилата и да се избегне евентуалния удар с тези съоръжения. Двамата командват и посоката, в която се изхвърля снегът – вляво или вдясно, за да не се засипват с изхвърлен сняг перони, приемни здания и други крайпътни съоръжения. Това става чрез спиране на ротора, обръщане хода на парната машина (респективно – посоката на въртене на ротора) и механизъм, обръщащ в нужната посока отвора, откъдето се изхвърля снегът. Роторът има десет двойки, шарнирно монтирани, загребващи лопатки. Всеки две лопатки са свързани помежду си с лостче, така че, когато роторът се върти в едната посока, се отварят тези загребващи лопатки, които са по посока на въртенето, а при обратно въртене – другите лопатки. Едновременно с обръщането на въртенето на ротора, механично се отварят и съответните загребващи лопатки.
Ходът на снегорина (до мястото на работа, придвижването напред, спирането и други евентуални маневри), както вече споменах, се осъществява от друг бутащ (теглещ) локомотив. Съгласуването на действията между машиниста на снегорина и машиниста на локомотива става чрез сигнали, подавани с парните свирки, каквато има и снегоринът.
При внимателното проучване на документацията около доставката на нашия парен снегорин става ясно, че той е поръчан и доставен без тендер. В България към него е прикачен триосен тендер, тип 3Т16,5, съответно пригоден с изграждането на покривна пристройка в предната му (към будката) част, отговаряща на тази на снегорина, и монтирането на капаци, покриващи въглищния бункер, срещу засипването му по време на работа със сняг. Поради това, написаното за снегорина на стр. 130, в книгата ми “Локомотивното стопанство на БДЖ 1947-1990”, издадена през 1993, се оказва неточно, за което поднасям извиненията си на читателите.
Парният роторен снегорин е изпитан по линията Русе - Варна през зимата на 1930 -1931 и е приет в парка на БДЖ. Оттогава той се използва при нужда всяка зима по железопътните линии в известната с тежки снежни навявания Североизточна България
С въвеждането през 1936 на новото серийно и номерно означение за локомотивния парк на БДЖ, снегоринът е преномериран – от Sn 101 на № 101 (отпада само буквеното означение), а последният си № 99.081 получава с излизането на окръжно предписание на Главната дирекция на железниците № V–3–182 от 07.021947. През октомври 1981 снегоринът е докаран от Железопътно управление Горна Оряховица за основен ремонт в софийския Железопътен завод. След приключване на ремонта, с цел да се увеличат въглищният и водният запас на снегорина, неговият триосен тендер е заменен с четириосен – тип 2’2’Т28. Четириосният тендер, на който предварително е направена съответната ревизия, е взет от бракувания през 1975 локомотив 11.08 и е прикачен към снегорина на 1 ноември 1981.
След този ремонт снегоринът 99.081 е използван още две години за разчистване на снегонавяванията по Главна линия № 9, между Русе и Каспичан, и клона Самуил - Силистра. През 1983 от тогавашната Германска федерална република е доставен нов модерен дизелов роторен снегорин, на който е даден експлоатационен номер 91-01. Той е двуосен, самоходен, с два дизелови двигателя – единият за задвижване на снегозагребващия ротор, а другият – за осигуряване движението на самия снегорин. Когато се наложи да смени посоката на движение, се задейства устройство, което го повдига над релсите и го завърта на 180о, след което го спуска върху релсите и той може да тръгне в обратната посока, без други маневри.
Новият снегорин поема борбата с преспите през зимните месеци по железопътните линии в Североизточна България, а парният 99.081 е оставен като резервен в Локомотивно депо Каспичан. След 1997 е обявен за музеен експонат в музейната колекция на БДЖ. Преместен е в базата за локомотиви на гара Асеново, където се намира и понастоящем.
Скоро обаче четох някъде, може и във вестника който издава локфорума , че имало по модерен.
-
Има още един снегорин. Парния си е в Асеново:
(http://lokforum.com/gallery/albums/userpics/10004/snegorin3.jpg)
(http://lokforum.com/gallery/albums/userpics/10004/snegorin2.jpg)
(http://lokforum.com/gallery/albums/userpics/10004/snegorin1.jpg)
-
Стефане,сам си си отговорил в цитата от Деянов
"През 1983 от тогавашната Германска федерална република е доставен нов модерен дизелов роторен снегорин, на който е даден експлоатационен номер 91-01. Той е двуосен, самоходен, с два дизелови двигателя – единият за задвижване на снегозагребващия ротор, а другият – за осигуряване движението на самия снегорин. Когато се наложи да смени посоката на движение, се задейства устройство, което го повдига над релсите и го завърта на 180о, след което го спуска върху релсите и той може да тръгне в обратната посока, без други маневри."
пп Красен ме е изпреварил :hi:
-
...... както и в участъка Левски - Свищов - Черквица.....
??? Нещо не схващам. Левски - Свищов или Ясен - Черквица?
-
Това, че го прочетох е така! Но! В България излиза, че има само два снегорина, от които единия е антика. Възможно ли е този, действащият сега и по - съвременен да задоволява нуждите на цялата железопътна мрежа, някой има ли го сниман на клип в действие, че ми изглежда малко като детска играчка на фона на парния?
-
Задоволява само нуждите на 9-та и 91-ва линия, където е базиран.
Има и класически снегорини - вагон с плуг, бутан от локомотив.
-
Задоволява само нуждите на 9-та и 91-ва линия, където е базиран.
Има и класически снегорини - вагон с плуг, бутан от локомотив.
Добричкия снегорин си го ползват всяка зима. 6-осна платформа Uaa, отпред 3 метров плуг, горе 4 огромни бетонни блока, а отзад един 07 да бута.
Надписали са го като снегорин номер 3, което идва да каже, че вероятно има и 1 и 2. Писали му и оганичение 60 км/ч
-
Има и един в Каспичан, който обаче си стои там от години и не е мръднал.
Появи се един в София, който обаче е изваден от дълбоките архиви и не е съвсем читав. В лок депо Сф също има един, но е в почти разпаднало се състояние. Дали не го и нарязаха вече...
-
Има и един в Каспичан, който обаче си стои там от години и не е мръднал.
Появи се един в София, който обаче е изваден от дълбоките архиви и не е съвсем читав. В лок депо Сф също има един, но е в почти разпаднало се състояние. Дали не го и нарязаха вече...
Тоз дето докараха от Мездра два пъти затъна в Пустинята.
-
Зловеща железопътна катастрофа взе 15 жертви в Полша (http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4617311)
bbc report
(http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-17248735)
-
Зловеща железопътна катастрофа взе 15 жертви в Полша (http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4617311)
bbc report
(http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-17248735)
По същият участък между Краков и Варшава пътувахме миналата година с брат ми.
-
По същият участък между Краков и Варшава пътувахме миналата година с брат ми.
Не това е причината за катастрофата ;D ;D ;D
-
Спокойно си пътува и изведнъж....
http://www.youtube.com/watch?v=xCbOUgr_r-E&feature=results_main&playnext=1&list=PL8D033790501D2B03 (http://www.youtube.com/watch?v=xCbOUgr_r-E&feature=results_main&playnext=1&list=PL8D033790501D2B03)
Аййй....
http://www.youtube.com/watch?v=wxerImlIZeo&feature=autoplay&list=PL8D033790501D2B03&lf=results_main&index=15&playnext=5 (http://www.youtube.com/watch?v=wxerImlIZeo&feature=autoplay&list=PL8D033790501D2B03&lf=results_main&index=15&playnext=5)
-
Ужас! Пътувал съм по линията между Варшава и Краков - на места влакът достигаше скорост от 180 km/h.
-
Някой е забравил да превключи стелката, и заради едно невнимание.... :fie:
-
Съмнява ме това да е причината. Инсталациите не би трябвало да позволят подобни действия. Особено по трасета със скорости над V=130 km/h мисля, че ОТ е доста сериозна.
-
Освен, когато ОТ не се ползва...
Неправилен път и т. н.
-
Добре де, дежурният ръководител или там както му казват в Полша не нарежда ли на стрелочника да превключи стрелката? От своя страна той не вижда ли стрелката в какво положение се намира и не му ли докладвал въпросният стрелочник какви ги е свършил? Бил съм при моят комшия когато е на смяна като дежурен ръководител и доколкото разбирам, не е възможно той да не забележи погрешното положение на стрелката, но ако все пак това се случи - имаше някаква блокировка, която пречи на влака да получи разрешителен сигнал и следва писане из едни тефтери....пък и се отразява в досието на ръководителя и по този начин му се прецаква по някакъв начин някакво повишение със финансово изражение. Поне така знам от комшията. :unsure:
-
PKP не е БДЖ и там си имат свои правила, които може значително да се различават от нашите.
Факт е, че и при нас натресоха два влака при изправни всички видове блокировки и въпреки тефтерите и сигналите.
-
На 10 декември 1972 г. гара Венчан, Провадийско - бързият влак "Албена" се блъска в товарна композиция. Загиват 21 души, а няколко десетки са ранени. Овъглени са били спалните вагони, които са били прикачени в началото на влака. Според очевидци хората са горяли като факли и не е имало кой да им помогне. Голяма част от загиналите са били студенти, които се връщали по домовете си след студентския празник. Причината за смъртоносната катастрофа е бил пиян служител на БДЖ, който регулирал движението на влаковете. След инцидента спалните вагони вече са се закачвали в края на влака.
На 13 юни 1976 г. - 11 души загиват в жп катастрофата до плевенското с. Ясен в нощта срещу 13 юни 1976 г. На влизане в гарата международен влак връхлита в композиция от 36 цистерни с гориво от нефтената рафинерия. При челния сблъсък 4 т масло изгарят в трансформатора и разтопяват оборудването на локомотива.
ОИ не си ли е свършила работата :fie:Нали при ОИ има зависимост между стрелки,заетост и светофори!?!
-
Мога да допълня и с катастрофата на прелеза на Летоструй - там загинаха машиниста и шофьора на снегорина.
-
Да не забравим и катастрофата ЕВ Златни пясъци ;)Ако не се лъжа е била през 1987 година.Тогава ОИ на гара Одърне е била РУКЗ.По незнайни причини стрелочника наглася стрелката в отклонение а светофора наглася да показва транзит през главен коловоз :diablo: :diablo: :diablo:.Влакът влиза в отклонението със 100 км/ч и...............
-
От сайта на bTV Новините (дъвчат го и по телевизионните новини от снощи):
Авария в контактната мрежа блокира три влака на гара Стамболийски край Пловдив. Сред тях е и международният влак Истанбул-Букурещ.
Две неща пак не мога да разбера!
1. Какво търси влакът Истанбул - Букурещ на гара Стамболийски?
2. Какво търси влакът "Златни Пясъци" на снимката по горната новина в сайта на bTV?
-
Причините са съвсем знайни - разделени ключове за стрелката и за РУКЗ, които нормално трябва да са свързани със заварена халка. Иначе не би могло светофора да покаже погрешно показание.
-
Благодаря за поправката!Чувал съм още за изпуснат влак от гара Кръстец който дерайлира в Плачковци,за катастрофа на пътнически влак на гара Гривица,за сблъсък на влака Бургас-Плевен(не съм сигурен за влака) с дерайлирала цистерна след което цялата предна част на влака била стопена заради възникналия пожар.Някой да знае нещо повече за тези катастрофи?
-
..............
-
Намерих материал от преди няколко години за катастрофата на гара Ясен на 13 юни 1976 г. Не можах да разбера точно от кой вестник е...
Пише ШОУ!Имало ли е такъв вестник?
-
Абе и на мен нещо ми се мярна като ШОУ, ама не съм сигурен... Шоу ли е, Шок ли е... Няква жълтина ми се струва да е...
-
Изгорелите нямаха лица,нямаха ръце и крака.Всичко беше смазано и на въглен.Беше ужасяваща гледка...
:swoon: :swoon: :swoon: :swoon: :swoon:
-
Това е жълтия вестник Шоу. Недейте да вярвате толкова - всичко е преувеличено.
-
Но все пак такава катастрофа реално е имало дори и да не е била в същия мащаб :diablo: :diablo: :diablo:
-
Е имало е. Но това не значи, че не е преувеличена.
-
Прав е Krakomobila/чули -недочули/- в тая жълтина изобщо не споменават в карето за катастрофата на 17.08.92 г. "Сл.бряг" с маневрения на Казичене,8 ли 9 души тогава станаха курбан.
-
Аз бях потресен от това каре.. някак си много като на шега са го написали, а все пак пишат за погубени хора.
-
Е имало е. Но това не значи, че не е преувеличена.
Що не вземеш ти да ни разкажеш тогава какво е било? Сигурно си бил там, сигурно всичко знаеш? Аз пък съм почти сигурен, че е обратното - сума неща са скрити и досега, както и реалният брой загинали... Водят ги 11, но и в статията пише, че и други са умрели от раните си по-късно. Но тях ги няма в списъка на загиналите... То е ясно де - навремето такива неща в БГ при социализЪма не се случваха!!!
Единствено снимката под подзаглавието е от друга катастрофа, най-вероятно английска. И да е имало снимки от мястото на катастрофата, те са били дълбоко засекретени и в последствие най-вероятно унищожени...
Ако някой е недоволен от статията, да пише на вестника и да изказва там мнението си... :angry:
P.S. За съжаление много хора продължават да живеят в "розовото демократично бонго", където здраво са им промили мозъка с твърдения, че човешкият живот струва нещо по-различно от КРЪГЛА НУЛА!!!
/Бонго - гъста димна мъгла в затворено помещение, създадена от здраво дърпане на треволяци.../
-
Тази през 1970 на гара Орешец мисля че е вярна.Чувал съм я,но жертвите мисля че не бяха толкова много,май въобще нямаше жертви...Другаде съм чел имало опасност от взрив на цистерните и в Плевен била обявена тревога.
-
Мистър. Мисля, че ще влезнеме в излишен спор. Но само начина по, които е написана статията е достатъчно красноречив - колко е вярна тя. Да не говориме твърденията, че машиниста бил заспал за секунди... да бе. Да не коментираме и от какъв вестник излиза... и твърдението, че локомотива се бил разтопил... и подобни щуротии.
-
На мене ми мяза на жълт труд вестничето. И съм я чел тая статия там, мисля. Това е единствения жълт вестник, който съм чел някога. :hi:
-
Виждаш ли жълто - не го чети и не вярвай, ако си тръгнал да четеш :haha:
-
Силно ме стресна при изброяването на катастрофите какви изразни средства са използвали, за да опишат загинали, щети и пр.: "надънва", "пихтия", "бастисан", "отпътуват за рая" и т.н. Някак не върви! Това са човешки съдби, загубени човешки животи и такъв гаменски изказ е недопустим!
Не взимам насериозно (като факти) тази статия, а за изказа да не говорим - под всякаква критика!
-
Днес случката на Казичене не може да се повтори поради взетите макар и късно мерки за изграждане на "предпазен(обезопасителен) коловоз".След въвеждането му в експлоатация има поне още 2 такива случая там но вече локомотива не излиза на открития път а се забива в призмата на изградения след 92г коловоз с максимална полезна дължина от 50м.
-
Искрено съжалявам, че си губих времето с въпросната статия /не говоря за изказа - подобни махленски изрази има и в ежедневните "нежълти" вестници у нас в последните 20 години - просто за вестникарите е "гордост да си простак от народа". Но това е друга тема.../. Извинявам се, че ви предоставих такава "подвеждаща, зловредна, измислена и фалшива" информация. Забравете статията - махам я! Такава катастрофа не е имало! Всичко е вредна и долна комунистическа дезинформация!
P.S. Който иска, може да намери "нежълти" материали за пожара във влака за Кардам преди 3-4 години... И разбере подробности дали не може човек така да изгори, че да не може да се разпознае - при това без наличие на горене на петролни продукти, дали 4 тона горящо трансформаторно масло не може да разтопи метал и т.н. Още веднъж се извинявам... :hi:
-
Надявам се ,че това няма да се повтори :nono:
-
На 44 089 също изгоря трансформаторното масло, но локомотива не се е разтопил и не се е залепил за вагоните. При горене на трафа може да се наблюдават разтапяния на всички неметални части и тънки ламарини, но е смешно да се говори, че ще се разтопи локомотива.
А за Казичене.. ми то тя катастрофата си се повтори преди няколко години, но без тежки последици... Винаги могат да се случат катастрофи, но нека гледаме реално на нещата.
За пожара на Кардамеца ако ви е интересно мога да ви пусна официалния доклад.
-
без наличие на горене на петролни продукти
Цистерните не са ли били пълни с гориво :mda:
-
Намерих информация за катастрофата на гара Гривица през 1987 година.
В междугарието Гривица-заТритата гара Згалево товарен влак теглен от трабант серия 42 изкачва стръмния баир.Трабантът не успява да се справи с наклона,спира и за жалост.......тръгва назад и започва да се спуска надолу по баира.В това време БВ "Дунав" е на гара Гривица.Последния вагон на товарачката удря с пълна сила спрелия БВ и след като буквално разбива предната част на локомотива "прелита" над него и се забива между задната кабина и вагон-фургона.Двамата машинисти на локомотива загиват :(,а локомотива е възстановен.
Прочел съм информацията от друг форум,поправете ме ако има нещо "жълто" в нея :yes:
-
В момента гори лок 45 158 на влак 7625 в гара Лакатник. Гори трансформаторното масло.. да видиме дали ще се разтопи лок.
-
В момента гори лок 45 158 на влак 7625 в гара Лакатник. Гори трансформаторното масло.. да видиме дали ще се разтопи лок.
Изпревари ме.Всъщност...как разбра кой е лока и кое гори :swoon:.Да не би да си там?!
-
Не е нужно да съм там за да имам информация. Нямам голямо желание да съм там - гледката не е приятна.
-
Като се разбере "всичко" някой да пише :telephone: :download:
-
Е - днес лок не е разтопен. Дори не е изгорял целия - въпреки, че е изгоряло цялото трансформаторно масло.
-
"Шкодите" (http://fakti.bg/bulgaria/35111-krai-lakatnik-gora-lokomotiv) горят леваци ,
а на Рипера сърцето
изгоря за ...Паци !!
-
"Шкодите" (http://fakti.bg/bulgaria/35111-krai-lakatnik-gora-lokomotiv) горят леваци ,
а на Рипера сърцето
изгоря за ...Паци !!
....или както един мой доста омотан приятел обърквайки се каза:
"тея локомотиви горят, като...гнили круши"
-
Трафа изгоря заедно с маслото. Но учудващо лок е докаран в София ЦЯЛ - не се е превърнал в горяща лава и не е изтекъл от релсите в река Искър. Както биха написали във вестник Шоу.
-
имам чувството ,че през ден гори локомотив...почва да става нещо естествено .
-
Аз пък се чудя как така локомотиви,влакове горят толкова често,хем ремонтирани.Да не излезе че някой се опитва да откаже пътниците от влаковия транспорт.Започвам да мисля че нещо в тези "случайни" пожари не е както трябва :diablo:
-
Не ремонтирани, а "ремонтирани".
Няма конспирация в тази работа. Не е необходима - то си е така.
-
по темата :
тва е оти поддръжката в бдж е с две леви ръце
и без финанси части и др такива :spiteful:
-
"Шкодите" (http://fakti.bg/bulgaria/35111-krai-lakatnik-gora-lokomotiv) горят леваци ,
а на Рипера сърцето
изгоря за ...Паци !!
Адриане, Адриане,
кой къде те хване,
от бой и .."пииийп",
кеф да му стане... :spiteful:
Адриане, Адриане,
пацилюбецо прикрити,
имаш ти мераци скрити,
за всякви форумни бандити...
Само мен не ми е ясно
къде ще сложиш Паци,
твойта любов неясна,
в туй пространство тясно...
Но защо ти нас предложи
и на нас ни го наложи...
Знаем, имаш си любов,
прави си сам с него "оф, оф"...
:drinks: :drinks: :drinks:
-
hah хах ххаха жИстоко ! :drinks:
Е ся вече заприлича на форум /1 иначе си беше Фатмагюл отвсекъде !@
Само въздишки и погледи !!
Дженк си требе ей :drinks:
-
Предлагам на модераторите да отворят нова тема с название "Форумна поезия", тъй като е явно, че сред нас има доста скрити таланти.
-
"Шкодите" (http://fakti.bg/bulgaria/35111-krai-lakatnik-gora-lokomotiv) горят леваци ,
а на Рипера сърцето
изгоря за ...Паци !!
Адриане, Адриане,
кой къде те хване,
от бой и .."пииийп",
кеф да му стане... :spiteful:
Адриане, Адриане,
пацилюбецо прикрити,
имаш ти мераци скрити,
за всякви форумни бандити...
Само мен не ми е ясно
къде ще сложиш Паци,
твойта любов неясна,
в туй пространство тясно...
Но защо ти нас предложи
и на нас ни го наложи...
Знаем, имаш си любов,
прави си сам с него "оф, оф"...
:drinks: :drinks: :drinks:
Уважаеми,
От една страна може и да е забавно, ама от друга си е чиста проба проява на лош вкус. "Големи" сте.
-
Адри Адри туи тва не като онуй онова :haha:
зазо тва да си зазо не е лесно да убиваш любовта на хората виж ги как са се залюбили остави ги да си гугукат какво ти пречат :sarcastic:
-
http://www.youtube.com/watch?v=MSZVw7FNQk0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=f-UElWJ476Y&feature=related
http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=UIn1vaJi0UM
-
Трима загинаха във влакова катастрофа в Германия (http://btvnews.bg/svetut/trima-zaginaha-vv-vlakova-katastrofa-v-germaniya.html)
Най-малко шестима пътници са ранените
(http://img.bg.sof.cmestatic.com/media/images/644x322/Apr2012/60951678.jpg)
Трима души загинаха и най-малко шестима бяха ранени при катастрофа тази нощ между влак и строителна машина в района на германския град Мюлхайм ам Майн.
Във влака са пътували 35 пътници. Загинали са шофьорът и двама работници от строителната машина.
След сблъсъка композицията излязла от релсите. Засега не се известни причините за катастрофата
bTV
-
Ееееееее жалко, ама тия багери не гледат къде вървят... :fie: :( Явно влака е вървял назад и локомотива е бил най- накрая...
П.П.
"Засега не се известни причините за катастрофата"- пише в сайта.
Е как да не са известни, тия не гледат къде карат, баш по релсите. :swoon:
-
най вероятно причината е че багера както се вижда от снимката е от специално пригодените за път по жп линия най вероятно в момента на заблъска е оправял храстите до линията които много добре си личат на снимката а влака не е спрял на сигнал trust me аз съм озеленител
-
Багера нищо му няма - ЕМВ-то смазано. Интересно.
-
Багера нищо му няма - ЕМВ-то смазано. Интересно.
На мен също това ми направи голямо впечатление.
-
крако това не е емв а двуетажен вагон с контролна кабина :haha:
а багера е смазан чак до кабината
Iibherr 900 Weight : 17t.
(http://www.bahnbilder.de/bilder/zweiwegefahrzeuge-203398.jpg)
-
Може да е смазан чак до кабината, но е нищо в сравнение със смазването на вагона... и май се сещам защо влака е пострадал повече от багера...
Когато чисти храстите са го застопорири с 4 от всички страни такива като буфери трябва да сте виждали като строят някоя сграда и на такива подобни багери има такива буферчета, та като са го застопорири той при сблъсака не е мръднал, а влака се е смачкал.
-
ето го и вагона
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/DBpza_rdgost.jpg/800px-DBpza_rdgost.jpg)
Bauart DBpza от 4 та генерация на снимката не си личи ясно дали в момента на катастрофата стабилизаторите са в пуснато положение или не поне на тази снимка не мога да видя
повече инфо за багерчето :
http://www.liebherr.com/EM/en-GB/region-(europe)/products_em.wfw/id-4022-0/measure-nonMetric/tab-3693_1507?file=%7e%2fcatXmedia%2fem%2fDocuments%2fA900CZW-GB-NTB_7412-0.pdf
от друг ракурс
(http://files.myopera.com/piko1/albums/9057192/bhancrash2.jpg)
-
...
На 10 декември 1972 г. гара Венчан, Провадийско - бързият влак "Албена" се блъска в товарна композиция. Загиват 21 души, а няколко десетки са ранени. Овъглени са били спалните вагони, които са били прикачени в началото на влака.
...
Това е снимка на двата локомотива
(http://media.snimka.bg/s1/0383/027009543.jpg?r=0)
Направена е във Варна, където по-късно са изтеглени, все така свързани в зловеща схватка. 06 е бил начело на товарния влак, изчакващ на гара Венчан. Бързият влак го връхлита, теглен от 55-та серия (доскоро не знаех, че с 55-та са карани и бързи влакове, но в случая причината се оказва, че по това време участъкът все още не е електрифициран и влакът се топли от котела на 55).
-
Радо , страхотна снимка и инфо :hi:
-
Само да добавя номерата на локомотивите участвали в катастрофата на гара Венчан: 55-23 и 06-49
:yes:
П.П.
Чудя се как не са се сещали,че ако стане такъв инцидент спалните вагони заминават...Поне последните вагони оцеляват ли?
-
Идеята е да не се стига изобщо до инцидент.
Дали ще е спалния или обикновен пътнически вагон е все едно. Имаме случаи и на ударени отзад влакове със спални вагони.
-
Ще се опитам да опиша една катастрофа отпреди 16 години, случила се на гара Павликени. Всичко е по спомени, така че ако някъде греша, моля някой да ме поправи.
При транзитно преминаване на товарен влак, във входните стрелки на гарата от локомотива (серия 42, ако не се лъжа) се откача и пада на релсите метален предмет (мисля, че беше капак на редуктор, но не съм сигурен). Още първият вагон дерайлира и заради сравнително високата скорост повлича след себе си и останалите вагони. Голяма част от тях се преобръщат и с невъобразим шум се струпват пред стрелочния пост и из съседните коловози, изтръгвайки релси и траверси.
Следващите три снимки съм правил на 09.01.1996г., няколко дни след катастрофата. Предварително се извинявам за лошото качество на снимките, дължащо се на съвкупност от: снимане в движение, фотоапарат Смяна 8, лента ORWO и хартия Фохар (последните две, както и проявителите, вероятно с изтекъл срок на годност...).
(http://media.snimka.bg/s1/0482/027208637.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0482/027208640.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0482/027208644.jpg?r=0)
На тази, последната, на вагона пише "Насипен карбамид"
-
Да не е изпаднала тяга на локомотива ? Тя може да причини такива бели.
-
Не знам. Само това си спомних като открих снимките наскоро. Датата само е сигурна, защото съм я записал на гърба им.
-
(http://www.foto.bg/data/1847/medium/DSC03883a.JPG)
На ето тази снимка попаднах в лок-форума.Според коментарите годината е 2006,гарата е Владо Тричков,влакът е нощния бърз влак № 2626 Варна-София,машината е 45 189,причината за инцидента е цитирам-"злощастната поща"(първият пощенски вагон след локомотива).След този инцидент пощенските вагони излизат от експоатация.На снимката виждате синия възстановителен влак.За пръв път виждам този инцидент.Малко информация?!
Ще се опитам да предположа:
Имало е дефект в талигата или осите на пощата,или частично изпадане.На стрелките заради дефекта или изпадането пощата премества стрелката или завлича задните вагони към другия път,а локомотива и пощата си продължават по обичайния.Аз не намирам по-логично обяснение,но знам ли!?
П.П. Нещо любопитно:
Както виждате на заден план,има кран във възстановителя,който да вдигне вагоните на релсите.Виждате,обаче,че отпред има локомотив,който пречи на крана.За да си свърши крана работата,възстановителя е трябвало да се върне в гара Курило,предният локомотив да се завърти и отиде отзад и накрая да се върне във Владо Тричков и тогава чак да постави вагониге на релсите.
-
http://www.monitor.bg/article?id=96535 (http://www.monitor.bg/article?id=96535)
-
За катастрофата на Венчан са ми разказвали , че е по вина на заспал деж.ръководител-от Провадия е идвал товарен влак който е спрял на входния а от Невша идва тогавашния БВ 28 А ( ако не се лъжа ) и по едно време деж.рък. се събужда и пробва да даде транзит на бързия но той не излиза защото централизацията не е нормализирана след пристигането на тов.влак (той даже го е забравил ) без да иска разрешение от вл.диспечер къса пломбите и дава изхода и БВ си минава транзит и на обратния входен се среща с товарния .На същата гара но след няколко години има пак почти индентична катастрофа пак на същото място но с 2 ТВ возени от локомотиви 07 серия (единият е 07.081 а др. не си спомням номера но беше май от 20-ците мисля ).При нея пък заспива лок.бригада на идващия от Невша влак и преминава транзит през Венчан въпреки опита на ДР да осуети това и пак около входния се удрят с другия ТВ -от удара пом.машиниста на първия беше останал заклещен но жив в кабината та се наложи да я режат за да го извадят,за негов късмет нямаше сериозни наранявания и се пенсионира преди няколко години като работник по ремонта в диз.цех на депо Варна.Другото интересно от тази катастрофа е ,че локомотив 07.081 беше бракуван а след като докараха от Чехия техните 2 седмака единия послужи за възстановяването на 07.081 а другия се превърна в юбилейния тогава 07.1917 (сегашен 07.091).За катастрофата на Павликени ще допълня , че не само изпаднаха вагони от ТВ ами в тях се натресе (за щастие сравнително леко) МБВ от София за Русе и след това цяла седмица на влаковете между ГО и Левски прикачваха по един дизел независимо от серията 07 или 55 за преминаване на пострадалото място.Беше много весело когато се паднеше 55 серия с някой по-стар машинист който не е свикнал на високи скорости и като го награби електровоза онзи отпред почва да трепери и да задържа за да не излети 55-цата някъде.
-
Рових се в нета и намерих случайно няколко снимки от колега-спотър на пострадало от нещо си "Дезиро". Гледката е потресающа:
(http://media.snimka.bg/8746/023747037-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8746/023747012-big.jpg?r=0[img])http://media.snimka.bg/8746/023747047-big.jpg?r=0[/img]
(http://media.snimka.bg/8746/023747052-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8746/023747056-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8746/023747060-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8746/023747072-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8746/023747067-big.jpg?r=0)
:(
-
Почнаха ги значи... :bad:
Предполагам челен сблъсък - съдейки по ожулванията от пред и кривините при меховете.
Стъклата са се пръснали от огъването на кошовете при удара ...ама не съм специалист и това са си "голи" разсъждения.
Дано да не е покривено така, че да не може да се възстанови!!!
:(
-
Сблъсъкът е преди повече от година,може би.Мотрисата беше нацелила камион с трупи на някакъв прелез.Камионджията се опитал да прецапа пред нея :angry:
ПП Мотрисата е номер 10041-5+10042-3 и ударът е бил на Летница .И или е заминала за Хърватия за ремонт или е в халето на Сименс в депо София.
Нека Красен или Миро кажат нещо по въпроса .
От локфорума от 30 май 2012 г
41-42-катастрофирала близо до Летница и изпратена в София за възстановяване .
-
Беше в София по едно време преди около 6 месеца. Сега незнам дали е в халето на Сименс - ще проверя.
-
Ето какво открих съвсем случайно за катастрофата на гара Павликени, от която бях качил снимки по-напред. Въпреки стила в който е написана, от статията се разбира причината за този инцидент - "Скъсване на носещите планки на носача на тягите на задната талига".
(http://media.snimka.bg/s1/1294/028831544.jpg?r=0)
Сега виждам, че за съжаление това, което съм сканирал "не се чете" :)
-
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OvyIrsZ7Zhs#! (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OvyIrsZ7Zhs#!)
-
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=5381791
-
За съжаление този път окончателно се разделихме с 42 081.
-
"Майстори" на волана има не само у нас... :pleasantry:
http://www.youtube.com/watch?v=JgalqkDWIY8 шайзе!
-
Интересуват ме данни за най-тежката ЖП катастрофа,случвала се някога в световната история.Търсих резултати на български език,нямаше,опитах с преводача на чичо Гугъл и не преведе много ясно(А и да си призная не съм отличен по английски език. :pardon:)Ако е възможно данни за най-голямата ЖП първо катастрофата според официалните данни за жертвите и втората - според реалния брой на жертвите.
-
На български език такава специфична информация е почти невъзможно да намериш. Залягай над чуждите, за да не срещаш такива проблеми.
Това, което търсиш се открива за 3 минути с Google:
26.12.2004 - Цунами залива претъпкан влак в Шри Ланка - 1700 загинали;
06.06.1981 - Индийски претъпкан влак дерайлира на мост и пада в река Багмати - 1000 загинали;
20.02.2002 - Взрив на газова бутилка във вагон на влак в Египет опожарява останалите 7 вагона в движение - около 1000 жертви.
13.01.1917 - Влак с 26 вагона, пълен с руски войници по покривите и между вагоните е изпуснат без спирачки в съседна Румъния и дерайлира при влизане в отклонение на гара, където чака друг влак за среща - 600 - 1000 загинали;
12.12.1917 - Почти същото, но във Франция. Влак с френски войници е изпуснат по надолнище с недостатъчна спирачка вследствие на безмозъчни офицерски нареждания - 700 жертви.
И още много други с трицифрен брой жертви...
-
Как звучи 600-1000 загинали... ужас! Приказката, че смъртта на един човек е трагедия, а на няколко стотици е статистика е абсолютно вярна. :fie:
-
Тая добра ли е! ... или има още какво да се желае ?!...
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/arx1357134942u.jpg)
http://www.ebay.de/itm/120995733814 (http://www.ebay.de/itm/120995733814)
-
Тошко (bdz43r) е винаги на своя фотографски пост. Ето нещо интересно от неговата страница с актуалност 03.01.2013 г.:
Дерайлиране на 45 178 в депо София:
http://bgrail.info/site/index.php?page=2&mode=show_album&id=222
-
(http://bgrail.info/photos/03.01.2013-45178/IMG_1655.JPG)
е не ти ли идва да го вдигнеш с пръсти и да му нагласиш колелата ?
-
То си е направо готово за сцена в макет...
-
А защо се е получило така?
-
и в Швейцария стават такива работи (за жалост), добре че няма загинали:
Най-малко трийсетина души бяха ранени след като два влака се сблъскаха в Северна Швейцария, предаде АФП.
Инцидентът е станал на гара Нухаузен-ам-Райнфал, която се намира до границата с Германия.
Експерти смятат, че неспазване на правилата за безопасност са причинили катастрофата, при която единият влак се е врязал странично в другия. Медиите обаче не изключват и човешка грешка да е предизвикала сблъсъка между двете композиции.
Властите са изпратили автобуси, които да обслужват пътниците, останали блокирани по гарите в района заради спряния жп трафик.
Към катастрофата е изпратена и спасителна железопътна машина на швейцарските железници, която да помогне за изтеглянето на едната мотриса и отваряне на линията.
http://fakti.bg/world/56675-raneni-pri-jp-katastrofa-v-shveicaria (http://fakti.bg/world/56675-raneni-pri-jp-katastrofa-v-shveicaria)
-
Сблъсък между S-Bahn композиции
Машинистите изваждат голям късмет
(http://images.nzz.ch/app.php/eos/v2/image/view/643/-/text/c3811610/1.17931714.1357816076.jpg)
При сблъсъка челните секции на двата влака се деформират силно една в друга. (Снимка: Ройтерс)
17 души са пострадали в четвъртък сутринта при сблъсък на две S-Bahn композиции в Нойхаузен до Рейнския водопад, девет от тях са хоспитализирани. До разчистването и възстановяването на мястото на инцидента отсечката се затваря за движение. Разследващите органи установяват причината за катастрофата.
Йохана Ведл, Нойхаузен до Рейнския водопад/ubl.
Явно машинистът на мотрисата на THURBO е имал цяло ято ангели-хранители, казва говорителят на фирмата Галус Хойбергер от мястото на инцидента. Кабината е изцяло унищожена. При локомотива на федералните железници щетите са значително по-малки.
За това има просто обяснение, заяви говорителят на SBB Даниеле Палечи. "Червеният локомотив на SBB е произведен от стомана, докато мотрисата на THURBO е алуминиева." Голям късмет е, че при сблъсъка и двете композиции са се движили с ниска скорост. Влакът по S11, регионална линия на системата S-Bahn на Цюрих идва от Шафхаузен. S33 на THURBO - дъщерна компания на SBB идва от Винтертур и се движи в посока Шафхаузен. Те трябва да се разминат на гара Нойхаузен. В двата влака пътуват общо 280 пътници.
На около 100 метра от гарата в посока Шафхаузен се случва нещастието: в 7:36 часа двата влака се сблъскват странично-челно. В композицията на THURBO има 80 пътници, а в тази на SBB около 200, по думите на говорителката на Шафхаузенската полиция Аня Шудел. Пътниците са граждани на Швейцария, Германия, Италия, Турция и Босна и Херцеговина.
(http://images.nzz.ch/app.php/eos/v2/image/view/643/-/text/baf9a8d0/1.17931402.1357809204.jpg)
17 души са пострадали, 9 от тях постъпват в болница. Сред тях са и двамата машинисти. Няма тежкопострадали. Пътниците на S33 а THURBO са евакуирани за минути, тези в двуетажния влак трябва да изчакат половин час, каза Даниеле Палечи от SBB. Причината е процедурата по прекъсване на токозахранването към контактната мрежа. Два часа след сблъсъка всички засегнати са евакуирани.
За спасителните работи и обгрижването на пострадалите са засегнати близо 220 служители на Шафхаузенската полиция, пожарната в Нойхаузен ам Райнфал, Шафхаузенската бърза помощ. Цюрихската гражданска защита, немските спасителни служби, както и служители на SBB и THURBO. ПОлицейските служители свидетелстват, че пътниците са били спокойни.
Очевидно инцидентът е станал при преминаването през стрелка
При влакът по линия S33 става дума за композиция на компания THURBO - мотриса от типа GTW (Gelenktrieb-Wagen - съчленен вагон). S11 е композиция от дву-етажни вагони, теглени от локомотив тип Re 420 «Lion». При удара двете композиции се впиват една в друга, а мотрисата, произведена от Щадлер е силно засегната.
(http://images.nzz.ch/app.php/eos/v2/image/view/643/-/text/875489b0/1.17931810.1357817922.jpg)
Двата влака са се движили на едни и същ коловоз, но локомотивът на композицията по линия S11 след преминаване през стрелка е влязъл в завой. Мотрисата GTW е продължавала по същия коловоз.
Оригиналът е тук:
http://www.nzz.ch/aktuell/panorama/neuhausen-zugunglueck-zusammenstoss-polizei-1.17931295
Преводът е мой.
Катастрофа на S-Bahn
1,5 милиона франка нанесени щети след злополуката в Нойхаузен
При сблъсъка между два влака S-Bahn в четвъртък са нанесени сериозни щети. Работите по разчистването продължиха и през нощта. Пострадалите пътници няма да бъдат обезщетени автоматично.
При железопътната злополука в утрото на четвъртък в Нойхаузен близо до Рейнския водопад са възникнали щети от около 1,5 милиона швейцарски франка. Две S-Bahn композиции се сблъскват, при което са пострадали 17 души. 9 от тях са хоспитализирани. Осем напускат лечебното заведение още на същия ден.
Възстановителните работи са завършени в 4:00 часа тази сутрин, както сподели говорителят на SBB Рето Шерли след запитване от страна на информационната агенция dpa. Железопътният трафик в засегнатата отсечка е нормализиран. Криминално-техническата служба на полицията на кантона Шафхаузен също е завършила огледите на мястото на произшествието, заяви говорителят Патрик Капрец.
Преглед на системата за регистрация на пътуването
Злополуката ще бъде разследвана от Специализираната служба за разследване на злополуки в Зуст. Все още не е ясна причината, сподели Валтер Кобелт, завеждащ отдел Железници и кораби в Зуст. Най-напред трябва да се прегледат системите за регистрация на локомотивите и на системите за безопасност на железниците, както и да бъдат разпитани машинистите. Той оценява щетите на около 1,5 милиона франка.
За това, че катастрофата между двуетажна композиция на SBB и влак на THURBO е протекла сравнително благоприятно за засегнатите е допринесла и ниската скорост на влаковете. Този на THURBO току-що е напуснал гарата, а двуетажният е навлизал в района ѝ. Освен това мотрисата на THURBO е конструирана с голяма зона за поглъщане на кинетичната енергия при сблъсък чрез деформация, каза Кобелт.
Двуетажният влак на федералните железници тежи около четири пъти повече от този на THURBO и затова го е изтласкал 20 метра назад по релсите, а самият локомотив на S-Bahn дерайлира. След отстраняването му от мястото на инцидента с помощта на специален кран е транспортиран до депото на вагон-платформа.
Стара осигурителна система
Различни системи за безопасност са проектирани да предотвратяват нещастия по железопътната мрежа. На мястото на инцидента действа най-старата от трите, които в момента са в експлоатация. Принципът ѝ на работа предвижда задействане на аварийната спирачка, когато влакът мине червен сигнал. Ако обаче дължината на отсечката в която е задействана спирачката не е достатъчно дълга все пак може да се стигне до сблъсък.
Машинистите са специално обучавани за действие при такава ситуация. Когато е задействано аварийното спиране те не могат да въздействат по никакъв начин. "Ако машинистът вижда неминуем сблъсък е длъжен сам да се погрижи за безопасността си", казва Шерли. "Дали двамата машинисти при сблъсъка до Нойхаузен са го направили, е още неясно", добавя Кобелт. Двамата преживяват инцидента невредими.
Спекулациите за взаимовръзка между злополуката и промяната в разписанието с оглед въвеждането на половинчасов интервал между влаковете са отхвърлени от Шерли. Цялата железопътна система на Швейцария се характеризира с много висок интензитет и малък интервал между отделните влакове. Кобелт също заявява, че случилото се няма връзка с новия половинчасов такт на влаковете в района.
Рискът нараства заедно с броя на влаковете, но като цяло експлоатацията е сигурна.
На пострадалите няма да бъдат изплатени обезщетения автоматично. Всеки случай ще се изяснява индивидуално, каза Шерли. Например ако някой е изпуснал полета си заради инцидента ще бъде обезщетен.
Оригиналът е тук:
http://www.nzz.ch/aktuell/zuerich/stadt_region/zugunglueck-neuhausen-am-rheinfall-schaden-1.17933853
Преводът е мой.
-
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=5441751
Брей тия шведки! :lol:
-
Спасе, линка не се отваря. Но май това си искал да пуснеш:
http://bg.time.mk/read/106d4b666a/c3d1639929/index.html (http://bg.time.mk/read/106d4b666a/c3d1639929/index.html)
http://bg.time.mk/read/106d4b666a/7d829a6820/index.html (http://bg.time.mk/read/106d4b666a/7d829a6820/index.html)
-
При мен се отваря линка на Спас, но да - това е статията.
-
ето да го има и тук, че утре - други ден линковете може и да не са активни...
Шведка открадна влак и се блъсна в къща
Стокхолм. Като в театър на абсурда шведка задигна влак, подкара го и го натресе в къща край жп релсите. За щастие инцидентът се размина без жертви.
20-годишната чистачка е успяла да открадне влака, пише шведското издание „Локал”. По данни на изданието при инцидента не е имало жертви, тъй като влакът е бил празен.
Железопътната композиция е дерайлирала и се е ударила в триетажна къща. Тренът се е натресъл в кухнята на къщата, докато семейството е било в друга стая.
Похитителката е в болница със сериозни травми.
От службата, отговарящи за сигурността на транспорта, не могат да обяснят как младата жена е успяла да открадне влака.
(http://www.vesti.bg/image.php?path=L25pZGF0YS9hcHBzL3Zlc3RpLmJnL3d3dy9tdWx0aW1lZGlhL3Bob3Rvcy9uZXRpbmZvL1NFVkRBL3QxdDF0MS5qcGc=&w=375&h=249)
(http://www.vesti.bg/image.php?path=L25pZGF0YS9hcHBzL3Zlc3RpLmJnL3d3dy9tdWx0aW1lZGlhL3Bob3Rvcy9uZXRpbmZvL1NFVkRBL3RycnIxMjEyLmpwZw==&w=375&h=249)
(http://www.vesti.bg/image.php?path=L25pZGF0YS9hcHBzL3Zlc3RpLmJnL3d3dy9tdWx0aW1lZGlhL3Bob3Rvcy9uZXRpbmZvL1NFVkRBL3RyYWluMTUwMS5qcGc=&w=375&h=249)
-
За да се подкара този влак е нужен специален ключ, който има само машиниста. Откъде чистачката е намерила такъв, засега не е ясно. Освен това е имало и други налични защити. От SJ предполагат, че чистачката е намерила нужната информация да управлява мотрисата от интернет или специализирана литература. Изминала е разстоянието от две спирки, нормалната скорост за тази отсечка е 10 км/ч. - тя е развила скорост от 70 км/ч. След пристигането на крайната гара влакът е продължил още 30-ина метра и вероятно е щял да продължи своето пътуване в близкото езеро, ако къщата не му е била на пътя.
Това е нищо. Днес на обяд тук стана по-голяма трагедия - 50 автомобила, 50 камиона, 3-ма загинали, 25 ранени.
(http://gfx.aftonbladet-cdn.se/image/16074530/696/normal/9d5da40f9fc58/flygbild.jpg)
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article16071957.ab
-
Като видях снимката по-горе и най-вече камиона на DHL и си помислих "Защо му е на някой да представя катастрофа на зимния си макет?!". После се зачетох и разбрах... ужас. А пък това с откраднатия влак наистина е абсурдно. Какво е очаквала тая - да го закара на вторични и да го нарежат за скрап? :fool:
-
Шведи, не шведи, ама и тях ги е изненадала зимата... ;) Нема кой да почисти и опесъчи моста... :pardon: Редовен номер е, нерядко става и на моста на Цариградското на 4-ти км...
-
В случай като този може да се запитаме риторично дали някога, някой може да се пребори с природата !?
Лошото е не, че човечеството не може да се справи с природата, а че не може да се справи със собствената си зависимост от транспорт та дори и това да струва милиони човешки животи и осакатявания по целия свят.
За да има в МОЛ-а по всяко време, кисело мляко (от 9 ст. напрмер) трябва да се премине по пътя през трупове и това за съжаление е осъзнат избор.
-
Ииии пак! Този път с отенък на Виенски валс!
http://news.bgnes.com/view/1060359
-
Богатите също плачат !
-
Една (http://bnt.bg/bg/news/view/93304/11_raneni_pri_vlakova_katastrofa_v_portugalija) много интересна катастрофа :
Влак, който пътувал от Лисабон за Порту, се блъснал в композиция, която се движела пред него
е как става този номер ??
(http://inews.bg/pictures/776796_375_282_4x3.jpg)
-
Елементарно - единия спира - другия го застига и става. :)
-
е как става този номер ??
Toчкова заварка !
-
и още една от вчера, подобна на наша от преди 2-3 години
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?iscomment=1&storyid=2550 (http://www.railpage.net/modules/news/article.php?iscomment=1&storyid=2550)
(http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/038/g.jpg)
(http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/038/1.jpg)
(http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/038/2.jpg)
(http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/038/3.jpg)
(http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/038/4.jpg)
(http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/038/6.jpg)
(http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/038/n.jpg)
-
Отмиване на жп насип в Канада снимано на клип:
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=wyVIVHJ5RUA&feature=endscreen
-
Отмиване на жп насип в Канада снимано на клип:
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=wyVIVHJ5RUA&feature=endscreen
Това съм го гледал на живо от кабината :resent: :stop: Гледката беше потресаваща!Как спрях,не знам и веднага назад,а водата по нас.... :fie:
-
Това съм го гледал на живо от кабината :resent: :stop: Гледката беше потресаваща!Как спрях,не знам и веднага назад,а водата по нас.... :fie:
На Веринско ли - 2005г.?
-
Между Калояново и Долна махала,там където пътя върви успоредно с линията.
-
(http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/bahngalerie12_500/2005_04_14_104.jpg)
(http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/bahngalerie12_500/2005_04_14_112.jpg)
Калъч ли му се викаше като се играе "Не се сърди човече" :scratch_ones_head:
-
Здравейте,хора!Някой може ли да даде разяснение или доклад,какво причини изпадането на три вагона от състава на ЕВ Чайка на гара Септември,в края на 2010?Дори и да има такъв отговор в този форум,нека и в тази тема да има обяснение,тук му е мястото.
-
Развити болтове на капака на редуктора на 46 205 (доколкото си спомням) - при влизане в гара Сп капака изпада и помита вагоните назад. Скорост - 80км/ч.
-
Развити болтове на капака на редуктора на 46 205 (доколкото си спомням) - при влизане в гара Сп капака изпада и помита вагоните назад. Скорост - 80км/ч.
Кажи поне истината на детето - незатегнати болтове /завити САМО на ръка!!!/ при ТО и ремонт на локомотива, дължащи се на мърлящина, безхаберие, престъпна небрежност и шуробаджанащина... Или казано по съвременному - чиста проба тероризъм в действие! :angry: За такива "ремонти" в нормалните държави изправят до стената... :diablo:
-
В момента обвиняваш без да си запознат -недей така. Не мога да твърдя такова нещо при положение, че не съм видял с очите си. Колегата с когото работя в момента е човека карал Чайката в този ден - и дори той не обвинява при положение, че не е видял точно какво се е случило. Взели са локомотива от депо - не е ясно какво е правено в депото по него преди излизане за влака. Факт е обаче, че капака на редуктора изпада и болтовете са били развити (не скъсани).
-
Пожар във влака Мездра - Монтана.
виж и
http://offnews.bg/index.php/211801/pozhar-vav-vlaka-mezdra-montana
-
44 074 е локомотива и доколкото разбрах е изгорял прилично.
-
Сещам се още поне две катастрофи в края на 80-те. Едната е на гара Одърне, когато пътнически влак влиза в отклонение с почти 100 км/ч и на гара Роман международен влак пропада на мост.
Това на Одърне с експрес "златни пясъци" стана през 1988.Познавах един от машинистите-Тодор Илиев,беше на 29 години,ако не се лъжа.Голям симпатяга и добряк,мир на душата му :( А иначе със сина му и до сега сме съседи и приятели.Аз така и не разбрах точно какво стана,тогава много не се даваше информация.Със сина му не искам да разговарям на тази тема,а пък и той беше малък тогава и едва ли знае.Някой може ли да ми каже подробности?
-
Това на Одърне с експрес "златни пясъци" стана през 1988.Познавах един от машинистите-Тодор Илиев,беше на 29 години,ако не се лъжа.Голям симпатяга и добряк,мир на душата му :( А иначе със сина му и до сега сме съседи и приятели.Аз така и не разбрах точно какво стана,тогава много не се даваше информация.Със сина му не искам да разговарям на тази тема,а пък и той беше малък тогава и едва ли знае.Някой може ли да ми каже подробности?
Тошко (bdz43r) знае повече. От него знам, че системата била РУКЗ (или нещо такова) и тя можела да се манипулира. Това се е получило - светофора е показвал пък свободен в права, а стрелката е била обърната в отклонение. Влака влиза в стрелката с почти 100 км/ч
-
За тази катастрофа аз честно казано се съмнявам работата да е нагласена, тъй като в нея загиват и доста видни румънски инженери. А, че 46-та серия са бараки - няма спор. Или по точно казано - не са за нашите условия.
Извинявам се за дилетантския въпрос :unsure:,но първообразът на ASEA по-добър ли е поне като изпълнение от румънския вариант?Освен това можеш ли ми кажеш нещо за машините,дето норвежците возят желязната руда от Кируна до Нарвик?Защото много приличат на 46-а серия
-
Силно ме стресна при изброяването на катастрофите какви изразни средства са използвали, за да опишат загинали, щети и пр.: "надънва", "пихтия", "бастисан", "отпътуват за рая" и т.н. Някак не върви! Това са човешки съдби, загубени човешки животи и такъв гаменски изказ е недопустим!
Не взимам насериозно (като факти) тази статия, а за изказа да не говорим - под всякаква критика!
Аз отдавна твърдя,че журналистическата гилдия в БГ в по-голямата си част е съставена от тъпаци,в доста случаи полуграмотни,които не заслужават да се наричат журналисти
-
Намерих информация за катастрофата на гара Гривица през 1987 година.
В междугарието Гривица-заТритата гара Згалево товарен влак теглен от трабант серия 42 изкачва стръмния баир.Трабантът не успява да се справи с наклона,спира и за жалост.......тръгва назад и започва да се спуска надолу по баира.В това време БВ "Дунав" е на гара Гривица.Последния вагон на товарачката удря с пълна сила спрелия БВ и след като буквално разбива предната част на локомотива "прелита" над него и се забива между задната кабина и вагон-фургона.Двамата машинисти на локомотива загиват :(,а локомотива е възстановен.
Прочел съм информацията от друг форум,поправете ме ако има нещо "жълто" в нея :yes:
Като гледах снимките на локомотива,чак не ми се вярва,че са успели да го възстановят.Бригадата е била русенска май
-
Не само са го възстановили, а работи и днес и то в Словакия и вероятно ще надживее събратята си.
Тошко (bdz43r) знае повече. От него знам, че системата била РУКЗ (или нещо такова) и тя можела да се манипулира. Това се е получило - светофора е показвал пък свободен в права, а стрелката е била обърната в отклонение. Влака влиза в стрелката с почти 100 км/ч
При РУКЗ (релейна уредба за ключова зависимост) има два ключа за всяко положение на стрелката - един за самата стрелка и един за ключалката на РУКЗ, които са свързани неразделно със заварена халка. Ако стрелката не е обърната в съответното положение, не може да се заключи и ключът не може да се извади, съответно не може да се постави втория ключ в РУКЗ. Така наличието на ключ в ключалката на РУКЗ е гаранция, че стрелката е обърната и заключена в съответното на ключа положение и става възможно отварянето на светофор със съответно на ключовете показание, а последните се блокират и не могат да се извадят от ключалките. Всички ключове естествено са различни и влизат в само една ключалка.
При катастрофата на Одърне зависимостта е била нарушена - двата ключа от положение "+" (правия коловоз) на първата стрелка са били разделени. Единият си е стоял на стрелката, която е стояла отключена, а другия - в ключалката на РУКЗ, където е подавал погрешна информация за заключена за главния коловоз стрелка, докато същата е отключена и обърната за отклонение.
След този случай се намалява скоростта на всички гари с РУКЗ на 40 км/ч, което по-късно се променя на 60 км/ч само за насрещните стрелки.
-
Благодаря за информацията :good:
-
По-леко с цистерните в завоя :
http://www.blitz.bg/news/article/209541
-
Гадно...
http://fakti.bg/avto/72111-vlak-ubi-rumanski-miliarder-s-bentley
-
Гадно...
http://fakti.bg/avto/72111-vlak-ubi-rumanski-miliarder-s-bentley
Гадно, ама доволно актуално... Извод: Парите не те правят по-силен от гравитацията, физиката и боговете... :yes:
-
Не само са го възстановили, а работи и днес и то в Словакия и вероятно ще надживее събратята си.При РУКЗ (релейна уредба за ключова зависимост) има два ключа за всяко положение на стрелката - един за самата стрелка и един за ключалката на РУКЗ, които са свързани неразделно със заварена халка. Ако стрелката не е обърната в съответното положение, не може да се заключи и ключът не може да се извади, съответно не може да се постави втория ключ в РУКЗ. Така наличието на ключ в ключалката на РУКЗ е гаранция, че стрелката е обърната и заключена в съответното на ключа положение и става възможно отварянето на светофор със съответно на ключовете показание, а последните се блокират и не могат да се извадят от ключалките. Всички ключове естествено са различни и влизат в само една ключалка.
При катастрофата на Одърне зависимостта е била нарушена - двата ключа от положение "+" (правия коловоз) на първата стрелка са били разделени. Единият си е стоял на стрелката, която е стояла отключена, а другия - в ключалката на РУКЗ, където е подавал погрешна информация за заключена за главния коловоз стрелка, докато същата е отключена и обърната за отклонение.
След този случай се намалява скоростта на всички гари с РУКЗ на 40 км/ч, което по-късно се променя на 60 км/ч само за насрещните стрелки.
Искам само да те попитам,имаш ли представа дали не е било саботаж(то беше по време на възродителния процес и се носеха такива слухове) или е просто поредната проява на мърлящина и безотговорост?Освен това имаш ли информация как са наказани виновните?Благодаря предварително
-
urko, преди да даваш неадекватни оценки на постове, вземи и прочети това-онова на тема "Страх от истината". Има такъв термин в психологията и психиатрията.. Много ще ти е от полза... Пък и не само на теб, а и на всички, които умират да се вайкат и тръшкат по последствията, но никога нямат смелостта и решимостта да изложат причините за една трагедия и съответно да си направят правилните изводи това да не се повтаря... :hi:
-
То причините се ясни, но човешкия живот цена няма....
Едва ли е отивал да прави дарение на дом за сираци,
но бързането не го е довело далеч!
-
Не си падам по общите приказки в този форум, но това направо ме потресе:
Катастрофата в Испания. (http://www.youtube.com/watch?v=oH_IjAxDwLo)
Модераторите, ако преценят съдържанието за неподходящо, да изтрият поста.
-
Ужасна трагедия! Потресаващи кадри! :(
-
Ужас....и защо при ограничение 80 км/ч те минават със 190 км/ч?????
Няма ли някакви автомати които да блокират такива изцепки????
Ужас и трагедия!!!!!
-
Ужас....и защо при ограничение 80 км/ч те минават със 190 км/ч?????
Няма ли някакви автомати които да блокират такива изцепки????
Ужас и трагедия!!!!!
Има но на това трасе може да не е монтирана понеже си е разход. Или пък може да не е сработило нещо т.е да има някакъв технически проблем. Каквато и да е причината жалко за загиналите!
-
Всички скоростни и почти всички главни линии в Европа, включително злополучната, имат някакъв вид такава система.
Даже и у нас я има от София до Бургас.
-
Обикновена безотговорност.
-
Имат, ама май за нищо не стават. Щом един малоумен Дон Кихот де ла Манджа е направил всичко на кайма...
-
Стават за много неща, докато не ги изключиш на своя глава. Тези системи са направени против грешки от невнимание, а не против умишлени действия.
Ако решиш да се правиш на герой, никаква система не може да те спре.
У нас почти никой не я включва.
-
Стават за много неща, докато не ги изключиш на своя глава. Тези системи са направени против грешки от невнимание, а не против умишлени действия.
Ако решиш да се правиш на герой, никаква система не може да те спре.
У нас почти никой не я включва.
Да де .... и черни кутий май нямаме!?!!!
почвам да се радвам за лошото състояние на линийти та принедително карат с 40.
А тоя испанец май е приложил чернобилския комплекс - кво ша стане ако изключа и тва....
жаллко за хората загинали и децате .....
Абе.... :hi:
-
за Бг звучи познато..и все пак обикновенна безсотговорност няма!
тъпотияата превзе света явно поотдавна
-
Че нали целта на една такава система е ВИНАГИ да действа! След като сам можеш да я изключиш и да си бърникаш където не трябва, за какво е тя тогава изобщо?! :blink: След като още манталитетът ни е такъв, трябва да се бие през ръцете! Ама няма демокрация, нали? А ползата от тая демокрация след десетки убити и ранени и щети за милиони???
urko, като чета изказванията на някои действащи наши локомотивни машинисти тук из форума, трябва да знаеш, че тия 40 км/ч, които им отпускаш, ми се струват като субсветлинна скорост. Отгоре на всичкото въпросните машинисти са много горди с "бърниканиците си" из локомотивите, както и с взаимно прикриване на всички в гнилата структура, наречена "БДЖ"! Пък после "Що станА така бе, Миме..."... :angry:
-
Всички скоростни и почти всички главни линии в Европа, включително злополучната, имат някакъв вид такава система.
Даже и у нас я има от София до Бургас.
Точно тази линия също има ERTMS - не знам дали е 1 или 2 (виж тук (http://en.wikipedia.org/wiki/Santiago_de_Compostela_derailment)), ама точно тези последни километри са от старо трасе и тям няма автоматика за спиране на влака. Иначе системите се игнорират и изключват само в България.
-
Системата навсякъде може да се изключва, но има контрол. В Германия например, абсолютно всички линии са оборудвани поне с най-примитивния вариант и на локомотивите всичко е пломбирано във включено положение. При нужда се разпломбира и ситуацията се счита за неизправност на осигурителната техника и движението продължава по специални правила и с намалени скорости.
Тук контрол няма. Никой не я включва, защото от една страна кара машинистите да спазват точно максималната скорост от точното място (не от където те са свикнали), а от друга страна дава много дефекти, които обаче когато никой не я включва, няма как да бъдат открити и коригирани и се попада в порочен кръг.
Затова в най-добрия случай машинистът взима телеграма-уведомление за изключване по каналния ред (заради реална или измислена повреда) още при заминаване от начална гара, за да има оправдание, ако се качи проверяващ. А проверяващия, както и самите машинисти рядко знаят и как се включва.
Иначе работи... стигал съм от София до Пловдив много пъти с пълноценно работещ АЛС без проблеми, но по-често има поне 1-2 екстрени спирания заради погрешно възприети данни.Да де .... и черни кутий май нямаме!?!!!
Имаме. Ама са зелени и съдържанието е първото, което се проверява при какво да е произшествие, дори за блъсната крава. Отделно се проверява за спазване на максималните скорости и нищо да не се е случило.
Това разбира се не попречи на един да кара със 150 км/ч вместо 80, после го наказаха (затова се и разчу), но споменът си остава. Тогава обаче и трасето, и локомотива (без вагони) си ставаха за толкова.
-
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=5988651
-
по бтв казаха че /вече/ е гръмнала цистерна и шест пожарникари имат охлузвания
-
Привет!
Наскоро се навършиха 21 години от катастрофата в Казичене-тази между ЕВ „Слънчев бряг",начело е била 46 020 и маневра,начело на която е стоял 06 110.
От доста време имам много питанки(нормално за мен),относно катастрофата:
1.С колко км/ч е бил ударът?Някъде го пишат точно 100км/ч,другаде 97км/ч,чел съм даже и скорост 92км/ч.
2.В коя гърловина е станало всичко?-страна Елин Пелин или страна Искър?
3.Каква е точната причина?Някъде го пишат,че машиниста на 06 110 бил се напил,другаде пък,че гледал назад към състава и не забелязъл затворения светофор,а някъде бяха писали,че след като 06 110 влязъл в главния коловоз,по който бил маршрутът на Слънчев бряг,входния или предупредителния светофор на Казичене се затваря.Това става точно след като експреса минава покрай него и така машинистите му не го виждат и не правят опит за спиране(поне докато не виждат 06110).
4.Колко и какви са унищожените вагони,как точно се е "развила" катастрофата-страничен или челен е ударът,вагоните забиват ли се в локомотива(както обикновено става при такава катастрофа).В Локомотивния форум четох,че ЕВ е бил "разпран по дължина".
5.Този въпрос е свързан е с детайли и много не държа на него-какво е превозвал товарният влак,освен върху релсовия път и контактната мрежа има ли и други поражения в района на гарата,какъв е бил състава на експреса в конкретния ден,има ли поражения върху трети влак(ако е имало такъв в района на гарата)?
-
Мога да отговоря по Въпрос 2 - всичко се случва в гърловината откъм гара Искър и частично по Въпрос 4 - ударът е бил страничен, шестицата се забива в пътническата композиция (в локомотива, който в последствие е бракуван), докато същата минава покрай нея в същата посока.
-
Тогава се говореше, че маневрата не е е била изтеглена достатъчно след стрелката (зад белия знак )
и заради това е разпорила преминаващия на скорост експрес странично, чийто машинисти отдалече видяли спрялата маневра,
но мислели че е на безопасно отстояние от техния коловоз, а когато приближили, било късно да реагират.
Но тук има професионалисти които знаят точно какво и как е станало, та ще кажат струва ми се!
-
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10052/normal_06110Sf1.jpg)
(http://railwaymodeling.com/gallery/albums/userpics/10052/normal_06110Sf2.jpg)
Според тези снимки 06 110 се е движел напред - иначе няма как да бъде смачкан толкова.
-
Изглежда съм се заблуждавал за катастрофата и то доста!Мислих,че всичко става от страна Елин Пелин,че ударът е челен,че шестицата излиза от отклонителния коловоз и навлиза напълно в подготвения втори главен коловоз за Слънчев бряг.
В една статия,която не знам колко е вярна,пишеше,че всъщност третия вагон е бил с най-много поражения и че по-голямата част от жертвите и ранените са там.А всъщност предния вагон е бил също пътнически и би трябвало да е с повече поражения.Предполагам,че третият вагон така е бил в състава на влака,че купетата са били от страната на страничния удар,за разлика от купетата на втория и 06 110 е разпорил направо купетата.Това са само разсъждения.
От известно време си мисля за нещо:Интересно е,че броят на катастрофите през втората половина на 80-те рязко скача.
Синият Дунав,чийто локомотив е обезобразен след като го помита ТВ на Гривица,катастрофата на Златни пясъци на Одърне,рапорената Янтра на Илиянци,опожареният БВ Бургас-Плевен на Михалци-Стамболово след удар със саморазхлабил се(мисля,че това беше причината) товарен влак,отново Златни пясъци,този път на Роман заради пропуснатият указател за намаление се преобръща в Искър,и още куп катастрофа на изпуснати локомотиви,влакове и сблъсъци на товарни влакове в периода 1987-1989.Сещам се за един сблъсък на товарен влак с локомотив или друг товарен влак в изходните стрелки на гара Владо Тричков,при който загива машинист,и тази катастрофа става точно на Коледа сутринта през 1988 или 1989. Дали всички тези катастрофи са заради непрофесионализъм,грешки и безотговорност?
П.С.-оффтопик
Като описвах случая със Синия Дунав се зачудих дали е "чиИто" или "чиЙто".Може и да имам грешка.
-
Щом е един локомотив, ще е чиЙто.
-
Дали всички тези катастрофи са заради непрофесионализъм,грешки и безотговорност?
Да. Има много други косвени причини и предпоставки, но тази е главната и обща между всички случаи. Не толкова грешки, колкото безотговорност и слаба подготовка.
Сега такива инциденти са рядкост единствено благодарение на в пъти по-малкото влакове. Наскоро група изпуснати от гара Искър вагони отиде чак в Подуяне, преди това други вагони бяха изпуснати от София-север и се върнаха в Илиянци.
Челният удар между влакове 10351 и 293 край Драгоман от преди 2 години е съвпадение на грешки или съзнателни нарушения на 8-10 души... представете си колко често тези нарушения се правят без да съвпаднат или без да се стигне до последствия.
-
Искам подробности за случаите,особено за този на Подуяне!!!Как така са изпуснати?!Наклон ли има между гарите,откачат се от композиция ли?Какво значи наскоро-преди месеци,дни,седмици,година-две?Коя е точната дата?В коя част на деня е станало,имало ли е застрашени влакове?От такава голяма гара не е ли имало някой да забележи?Как са спрели изпуснатите вагони-/пътнически или товарни?/-да не е бил сблъсък с друг влак или вагоноизхвъргачката сама е спряла вагоните?
-
Още малко ще поискаш час, минути и имената на служителите... не ми се рови за дати, а и едва ли има значение.
Наскоро - преди няколко месеца, до 1-2 години.
На гара Искър има наклон в посока Подуяне. Вагоните са оставени на коловоза, не са осигурени срещу самопридвижване, спирачките им с времето са се саморазхлабили и когато е допрян друг състав за прикачване, те са потеглили в наклона и никой не може да ги спре вече, а след гарата също е надолнище. Спрени са на гара Подуяне със спирателни обувки.
Другият случай е с изтърбушени пътнически вагони - локомотив дърпа 6 вагона без спирачки от моргата в Илиянци към гара София и по нагорнището от София-север към София, последните 4 вагона се откъсват и заминават обратно надолу. Спрени са със спирателни обувки в Илиянци.
Не е имало влакове по това време, които да бъдат застрашени.
-
Тая работа от Ик за Пд става малко след нощния за Бс. :)
-
Спрени са на гара Подуяне със спирателни обувки.
Моля те,разкажи за тези "обувки".Как точно се спира с тях?Вагона е набрал някаква скорост и те се слагат на релсата,за да го спрът ли? Не се ли получава дерайлиране?
-
Ето информация за П Р А В И Л А за движението на влаковете и маневрената работа в железопътния транспорт: http://www.rail-infra.bg/assets/Documents/bezopasnost/Pravila_DV_NRIC.pdf Там има отговорите на много въпроси, които ни вълнуват! Гриша, това което те интересува е на страница 112. :hi:
-
Здравейте!
Мислих да чакам до 14-ти,когато има годишнина на катастрофата,за която питам,но тогава е ЧРД :party: на сайта и форума,и да не говорим за трагедии в празничния ден ще питам сега за катастрофата на ЕВ Янтра на 14.09.1988г. в гара Илиянци:
1.В коя гърловина става всичко:страна Курило или страна София-Север?
2.Тази катастрофа вече е истинско разпорване,но изникват ми следните въпроси:
2а От кой до кой вагон е разпорването,локомотива на ЕВ пострадал ли е?
2б Има ли поражения,както при Казичене-вагони "изхвърлени" извън релсите,преобърнали се или разбити един в друг,или е само и единствено странично рязрязване на вагоните,дори без изпадането на дори един вагон(от снимките,които съм виждал изглежда последното)?
3.Кои са номерата на локомотивите,участвали в катастрофата?
4.Колко е скоростта,с която е станал сблъсъка?
5.Каква е точната причина?По форумите има най-различни:Че машинистът на маневрената 52-ка е тръгнал просто изведнъж,че катастрофата е причинена от неправилно нагласени стрелки за маршрута на товарната композиция,че 52-ката била без дестинация,каквото и да значи това,имаше и още един вариант,но го забравих...
6.Не би ли трябвало тази катастрофа да е втората най-тежка в България,в нея загиват общо 21 души,някои на място,други по-късно?
7.На този въпрос може да се каже,че държа................Колко е бил часът,когато става катастрофата?............ ;D
8.Усетен ли е ударът в София,тътенът,виковете на хората,не е ли била тази най-"популярната" катастрофа тогава,нали става в най-големия град в България и се предава от уста на уста?
9.Не държа на този въпрос,тъй като той е свързан с подробности:какъв е бил състава на влака,има снимки на катастрофата и др.
-
Канада, Отава, днес:
http://news.yahoo.com/train-bus-crash-canada-multiple-fatalities-135250098.html
-
В бр. 17 на вестник "Железничар" има интересна статия-анализ за влаковата катастрофа в Испания при град Сантяго де Компостела:
http://www.mtitc.government.bg/upload/docs/2013_17.pdf
п.п. Всеки следващ брой на вестника "затрива" предишния затова, който иска да си го запази, е хубаво да го запише на личния си компютър.
-
В бр. 17 на вестник "Железничар" има интересна статия-анализ за влаковата катастрофа в Испания при град Сантяго де Компостела:
http://www.mtitc.government.bg/upload/docs/2013_17.pdf
п.п. Всеки следващ брой на вестника "затрива" предишния затова, който иска да си го запази, е хубаво да го запише на личния си компютър.
По телевизия Дискавъри има поредица "Самолетни катастрофи". Когато е видимо ясно, че е пилотска грешка, разследващите казват, че никога грешката не е само една и на един човек. Винаги има процедури, който би трябвало да предпазят от инциденти. Тук хвърлят вината само на машиниста, но може би вина има и служители в самата железница.
-
в края на 80-те години имаше челен удар между изолиран локомотив и товарен влак в междугарието Добрич-Дончево.И двата серия 07. Машиниста на изолирания локомотив тръгва от Добрич при затворен изход и срязва стрелка.
-
http://www.vesti.bg/bulgaria/incidenti/byrziiat-vlak-ot-plovdiv-za-varna-derajlira-5995127 (http://www.vesti.bg/bulgaria/incidenti/byrziiat-vlak-ot-plovdiv-za-varna-derajlira-5995127)
-
Вижте тук.
Влакът 8637 Пловдив Варна делайрира.
http://www.vesti.bg/bulgaria/incidenti/byrziiat-vlak-ot-plovdiv-za-varna-derajlira-5995127
-
К'ва е таз теснолинейка , бат Боре ??
-
а за метрото никой не казва ?Ч (http://www.vesti.bg/bulgaria/incidenti/problem-s-metroto-ima-blokirani-pod-zemiata-5995128)!
-
Бат` Адри!
Мчи тя шъ да е некаква си фуста, дет не е виждала влак и е шибнала първата машина дет и е в кАмпютОра. :swoon:
Може и Жентълмен да йе... :blink:
Но по случая има развитие , до сега три различни информации излезнаа, все различни...
Ще требе да си потраем...
Последното беше, че стрелките били ффключени наобратно - това по националното радиоо... :sarcastic:
-
ако не се лъчжа , пак там 2008 дерайлира лок на БЖК - на английската стрелка - казаха ,че талигата на 42-та била по-дълга и правела проблем
-
Тази английска стрелка отдавна я няма.
-
баси - беше ми любимата стрелка !!
-
Вижте тук.
Влакът 8637 Пловдив Варна делайрира.
http://www.vesti.bg/bulgaria/incidenti/byrziiat-vlak-ot-plovdiv-za-varna-derajlira-5995127
ОТ ДП 'НК ЖИ' НР.207 ДАТА 07.10.2013
Т Р Е В О Ж Е Н Б Ю Л Е Т И Н
... ОСНОВНА ПРИЧИНА ЗА ДОПУСНАТОТО ПРОИЗШЕСТВИЕ :
ДЕЖУРНИЯ ПОСТОВИ СТРЕЛОЧНИК НА ПОСТ 2 , КОЙТО НЕ Е ЗАКЛЮЧИЛ
СТРЕЛКИ НР.5 И 9 С РЪЧНИ СТРЕЛКОВИ ЗАКЛЮЧАЛКИ ТИП 'КУКА - БОЛТ'.....
-
http://www.24chasa.bg/Article.asp?ArticleId=2392795
:sorry:
-
То това нищо не е - за три дни изгоряха три машини - 45 190, 45 166 и тази 06 043.
-
Без инвестиции в нови локомотиви, те с тези темпове, няма да останат читави до нова година... :(
-
Ние не можем да се справим с технология от преди 80 години, която се ремонтира само с клещи, ти за нови локомотиви говориш...
Новите локомотиви наистина са инвестиция, не са като масовия автомобил, караш докато се скапе и хвърляш.
Аз искам да работя не на нов локомотив, а на здрав такъв, който си има всичко и му работи, на пътниците пък им е все едно, важното е влакът да върви. Голяма работа, че е нов, ако се движи в насипно състояние. Дизеловите мотриси са само на 7 години, но половината са умрели, останалите са на изкуствено дишане, а две се запалиха, електрическите са само на 5 години, а се движат на честна дума и в негодно състояние.
А злополучните маслени кондензатори, които палят най-често електрическите локомотиви струват 200 лв за целия локомотив.
-
Влак блъсна товарен автомобил край Благоевград (http://www.vesti.bg/bulgaria/incidenti/vlak-blysna-tovaren-avtomobil-kraj-blagoevgrad-5997292)
-
http://www.youtube.com/watch?v=ZZnVDc3_1kM
-
Не е точно жп катастрофа, но е от гара Белово:
(http://seir.bg/pictures/67493_thumb.jpg)
-
От кога е снимката?
-
Пътнически влак дерайлира в Ню Йорк, има загинали и ранени (http://dnes.dir.bg/news/new-york-deriliral-vlak-15654203?nt=4)
news.dir.bg, bbc.com
(http://news.bbcimg.co.uk/media/images/71460000/jpg/_71460190_nytrain_stevemann.jpg)
Пътнически влак на "Метро-Норт" дерайлира днес в Ню Йорк, съобщиха полицията и очевидци, цитирани от Асошиейтед прес и БТА.
По данни на властите влакът е дерайлирал около 14:20 българско време близо до гара "Спайтън Дайвъл" в Бронкс.
Осем са дерайлиралите вагони. Официалната информация в за много пострадали, без да се уточнява дали са ранени тежко.
Четирима души загинаха и десетки са ранени при дерайлирането на влака Метро-Норт в предградие на Ню Йорк, съобщава Ен Би Си.
На мястото на катастрофата работят 130 пожарникари. Според очевидец нито един от вагоните не е във водата, но единият е съвсем близо до мястото, където река Харлем се влива в Хъдзън.
-
Влакът в Бронкс се е движел с прекалено висока скорост (http://www.vesti.bg/sviat/amerika/vlakyt-v-bronks-se-e-dvizhel-s-prekaleno-visoka-skorost-5999883)
-
http://www.marica.bg/%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D1%8A%D0%BD%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%BE!-%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BC-%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%85%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8-%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B1%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%81%D0%B8-news193796.html
:angry: :angry:
-
http://www.marica.bg/%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D1%8A%D0%BD%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%BE!-%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BC-%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%85%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8-%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B1%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%81%D0%B8-news193796.html
:angry: :angry:
Това си е чист тероризъм!
Крайно време е да има най-суровото наказание за извършителите!!
:angry: :angry:
-
Мечтайте си, мечтайте си... :whistle: :focus: Къде видяхте държава в последните 25 г., та да търсите нещо??? :sarcastic:
-
Такова нещо сигурно се случва само у нас... :angry:
Добре, че няма човешки жертви.
Разбира се, никой няма да поеме вината за случилото се.... :angry:
-
Малк снимки от местопроизшествието:
http://www.blitz.bg/news/article/245324 (http://www.blitz.bg/news/article/245324)
п.п. И интересно видео:
http://btvnews.bg/article/bulgaria/nkzhi-shtetite-sled-derailiraliya-tovaren-vlak-stigat-500-hil-lv.html (http://btvnews.bg/article/bulgaria/nkzhi-shtetite-sled-derailiraliya-tovaren-vlak-stigat-500-hil-lv.html)
-
Жп транспортът като хранилка за крадци
Анна Заркова
21.01.2014
Кражбата на релси да се счита за терор и за нея да се лежи до 8 години или до живот, ако е последвана от смъртоносна катастрофа. Това предложение за промяна в Наказателния кодекс (НК) ще внесе днес транспортното министерство в парламента.
Предисторията: Крадци на болтове край гара Яна предизвикаха обръщане на влак, което министър Данаил Папазов определи като терористичен акт.
Приемаме, че г-н Папазов е прав. Не питаме защо той само преди седмица гласува с колегите си в Министерския съвет да се приеме НК, без да предложи тази поправка. И не коментираме дали е нормално след всяко актуално престъпление като това край Яна да се вдигат наказанията - от 3 на 5 години затвор, от 5 на 8, от 8 на 12...! Ние и 100 години можем да запишем в закона, нали така? Основният въпрос е дали с това ще постигнем желания резултат - дали ще отблъснем от железниците апашите?
Да прегледаме фактите.
Жп транспортът у нас от много години е хранилка за крадци. Задигат от вагоните ценни товари, кабели, техника от диспечерската сигнализация, даже и семафори. Хората обвиняват предимно ромите и транспортната полиция за това. Логично е. Но е елементарно масовата престъпност по железопътната структура да се обяснява само с лошите навици на мургавото население и недостатъчното старание на пазителите на реда. Криминалното бедствие определено опира и до усърдието на стопаните - държавната БДЖ и частните компании да опазват имуществото си.
Който е пътувал с железница в по-напредналите страни на ЕС, е видял солидните заграждения и системите за наблюдение около нея. Там не може просто така - без билет, да се влезе в гарата, да се доближат влаковете, да се хвърлят камъни по тях, да се реже железният път, да се рови за кабели... Ала ние сме си у нас. Един ром пред "Труд" неотдавна призна: "Разделили сме жп района на парцели и всеки от нас си копае." Сякаш са златотърсачи в Елдорадо!
Поне 1000 годишно са регистрираните жп обири в страната. Транспортните полицаи разкриват 54% от тях. Залавят всяка година по около 500 апаши. Но колко лежат в затвора сега? "Аз съм чул за един или двама", казва софийски надзирател с 22-годишен стаж. Един или двама с ефективни присъди! Какво значение има дали според кодекса им се полага 3-годишен, 8-годишен престой зад решетките или даже "смърт чрез обесване"?
Още нещо: стотици транспортни ченгета и кантонери бяха съкратени при поредните реформи в БДЖ и МВР. Около 800 униформени пазят 10 000 км жп мрежа с коловози, над 360 жп гари, още толкова жп спирки, над 1200 пътнически и товарни влакове, движещи се денонощно в страната. Европейският стандарт - полицай на всяка гара, е непостижим у нас. Дума да не става за междугарията...
А между другото МВР и европейските пари трябва да пази. Около 3 милиона лева на ЕС бяха откраднати например при строежа на една гара. С други думи - крадат и стопаните на жп състава.
Биха могли, разбира се, да се купят видеокамери. Но те ще снимат само дребните апаши, а делата срещу тях обикновено се прекратяват - по малозначителност или защото са деца.
И на друго обърнете внимание: от десетилетие насам по-строгият контрол върху търговците на скрап - да не купуват крадено!, си остава само пожелание. Приеха се промени в закона за управление на търговията с метални отпадъци, но ползата не се видя. Уж трябваше да се налагат по-тежки санкции на купувачите на плячкосани железа, да се отнемат лицензите им по опростена процедура - да, но ако това е станало, ние не сме забелязали. У нас едно е нещо да пише в закона, а друго - да се прилага.
"Аз не помня по наша преписка да е отнет лиценз на търговец, изкупил нарязани релси. Ние често залавяме апаши, даже и със стрелба, но те ще прииждат пак, докато за краденото има пазар", казва транспортен полицай. Като чува за поредните поправки в НК, той отегчено вдига рамене и слага край на разговора: "Хайде, стига празни приказки, че работа ни чака!"
Източник: Труд (http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=3003198)
-
Да вдигнем влака:
http://www.youtube.com/watch?v=FPn2wTMOV3Y (http://www.youtube.com/watch?v=FPn2wTMOV3Y)
Видео: Иво Радоев
-
Владо, много интерсно видео.
А крана TAKRAF с който бе вдигнат локомотива, чия собственност е? На БДЖ ли?
Миналата седмица го зърнах на Сточна гара.
Забелязах че е в композиция с няколко сини вагона...
Кой може да сподели повече информация?!?!?
-
Ако е същият кран, разбира се, домува в депо София. Можеш да го видиш като минаваш с кола покрай депото. Ако идваш от Сточна гара след пътния подлез в ляво завиваш и в ляво гледаш. Там е.
-
Кранът е на възстановителната служба в София и се стопанисва от НКЖИ, техен е и теренът, където е гариран възстановителния влак. Част от него са и сините вагони с оборудване - крикове, греди, въжета, куки и т. н.
Освен него има и два малки 50-тонни за по-леки нужди, с които освен това се работи и доста по-бързо. На големия му трябват 2-3 часа само да се подготви за работа на мястото на вдигане и още толкова да се прибере в нормално положение, затова се вади само в краен случай.
Освен трите крана, възстановителната служба разполага и със специално камионче Мерцедес-унимог, което може да се движи и по ЖП с оборудване за вдигане с крикове.
-
gypsies ?!!
(http://666kb.com/i/cgfoyuhvz6lcot1ne.jpg)
-
Това се получава най-често от полуобърната стрелка.
-
(http://cdn.diply.com/img/3d0a6030-024d-4afe-bbce-8a866848910c.jpg)
:lol: :lol: :lol:
-
Днес, 19.02.2014 Г. реших да покарам малко колело по обяд и съвсем случайно на тази уж велика дата попаднах на един нашенски "велик" рИализъм тип БДЖ, които изобщо не мога да причисля нито към великите, нито дори към нормалните неща...
Докато карах колелото в западна посока, малко по малко се озовах в кв. Гевгелийски и Западен парк. По разни улички излязох точно върху тунела за Люлин. Над въпросния тунел минава ЖП линията София - Перник - една от основните ни линии и може би в момента с най-голямо натоварване за денонощие. Тъй като зад нея се простира Западния парк, реших да пресека линията и да покарам малко из алеите му. Досега никога не бях влизал в парка от това място - до преди известно време над тунела имаше голям платен паркинг, който вече го няма и през мястото му стигнах до измислен и немного рационален пешеходен прелез - тип "мен оттук ми е най-кратно, що да не прецапам..." Естествено, липсваха всякакви улеснения за пресичане на линията и затова се наложи да сляза от колелото и да го пренеса на ръце, внимателно гледайки в краката си и оглеждайки се за идващ влак /мястото е малко кофти, що е линията е в завой/. Още с приближаването на самата линия в носа ме удари смрадта от прясно импрегнирани дървени траверси и неволно погледнах линията. Видях в първия момент следното:
(http://www.picbg.net/u/53119/38227/749613.jpg)
Виждат се новичките траверси, новите релси - мисля, че всеки може да различи новите от старите релси по следата върху тях, зачистеният крепеж... Рекох си: Я, тук е имало ремонт! Не може да бъде! Ремонт, и то съществен. Браво!
Докато пресичах втората релса, гледайки си в краката, очите ми попаднаха на следния крещяш нашенски рИализъм - смесица от мърлящина, престъпна безотговорност, безхаберие, липса на съзнание и всякакъв контрол...
(http://www.picbg.net/u/53119/38227/749614.jpg)
(http://www.picbg.net/u/53119/38227/749615.jpg)
Ясно се вижда новата "напредничава и гениална" система за закрепване на снадката /джойнта/ между двете релси! От 4-те болта според мен единствено крайният вдясно е добре стегнат. Особено кърти закрепването на двата леви - с по ТРИ федершайби и добре видим луфт в крепежната свръзка!!! Просто нямам думи за качеството на работата!
Зададе се влак и побързах да се отдалеча, и не успях да пробвам дали някоя от гайките не се върти на ръка. Нямаше да се учудя, ако и това беше възможно...
В случая изобщо не говоря за типично нашенската свинщина около мястото на ремонта - захвърлените ненужни стари траверси...
(http://www.picbg.net/u/53119/38227/749616.jpg)
Макар че и този боклук е потенциално изключително опасен - каква е гаранция, че някой [*цензурирано*] няма да ги избута на линията пред идващ влак?!?!
Ето поредната простотия по нашенското БДЖ, за която бай Мангал в случая няма никаква вина /въпреки че квартал Факултето е на една ръка разстояние/... По-скоро май бай Мангал е в системата на БДЖ вече 50-60 г. и няма никаква вероятност той да я напусне!
Направо не ми се мисли какво може да стане - лошата свръзка е в завой, и то на външната релса. Отделно че се намира на наклона между гарите Горна баня и Захарна фабрика, който не е от малките /доколкото са ми сведенията/... И после пак някой имагинерен тип ще е виновен за състоянието на железницата. А ако стане голяма беля, нали се сещате, че наказани няма да има... А осъдени /дай боже и разстреляни/ за тоя тероризъм пък съвсем... :dirol:
-
Защо бетонните траверси са заменени с дървени?!
-
Туй е станало след едно репортажче миналата седмица за въпросния участък - интересното е , яе от инфрата казаха, че проблем нЯма.... Защо тогава е извършен ремонт не е ясно. &bgflag
-
Защо бетонните траверси са заменени с дървени?!
Бетонните траверси се правят от специален напрегнат бетон, предвид натоварването, което носят. Въпросният бетон е с определен срок на употреба в случая - при навършване на годините, траверсите подлежат на подмяна, за да не се допусне счупването им /умора на материала/. Употребяваните траверси могат да се купят на символична цена от БДЖ-то и да се ползват на всякакви неотговорни места - примерно да си застелеш подхода към двора на вилата. Ако са нямали под ръка бетонни, слагат и дървени. Поне по нашите трасета няма изисквания за еднаквост на траверсите. Нерядно и при наставов път под джойнта/снадката се слагат двойна дървена траверса, дори всички останали да са бетонни - заради ударите на колелата в снадката и по-голямото натоварване в мястото...
Туй е станало след едно репортажче миналата седмица за въпросния участък - интересното е , яе от инфрата казаха, че проблем нЯма.... Защо тогава е извършен ремонт не е ясно. &bgflag
И да е нямало проблем след това мърляшко действие вече има... И май няма да е зле да се направи още едно репортажче за "добре свършената работа"...
-
Бетонните траверси нямат срок на годност. Просто точно този модел са калпави и създават повече проблеми от дървените, които обаче живеят само 15 г. Тези са сменени заради шумотевицата от преди няколко дни, когато минувачи показаха снимки как повечето бетонни траверси са усукани и с изпокъсани скрепления... та ако те безпокоят болтовете в джонтовата връзка, те са вероятно най-здравото в този участък и даже са налице всичките. Има и настави в участък за 100 км/ч, на които изобщо липсват всички болтове на едната релса, защото отворите са разместени.
Двойните дървени траверси под наставите на теория дават допълнителна опора срещу ударните натоварвания, но на практика нашето поддържане не може да се справи с подбиването им, подложката се уплътнява и джонтовата връзка увисва във въздуха, а като премине влак пропада. Оказва се, че "висящите" настави в нашите условия са почти винаги в много по-добро състояние, защото съседните им траверси се подбиват на общо основание като при безнаставов път.
-
От 08:25 ч. днес е прекъснато движението на влаковете в участъка между гарите Пловдив и Стамболийски.
Причината за прекъсването на влаковото движение в този участък е дерайлиране на 5 вагона от състава на товарен влак в изходните стрелки на гара Тодор Каблешков, съобщава БНТ.
Движението на всички влакове от София за Пловдив и Стара Загора, както и от София през Пловдив за Варна и Бургас, ще се извършва до гара Стамболийски.
В обратното направление, влаковете от Варна и Бургас през Пловдив за София, както и от Стара Загора за София, ще пътуват до Пловдив. В участъка между гарите Пловдив и Стамболийски пътниците от тези влакове ще се превозват с автобуси.
Движението на влаковете в този участък ще бъде възстановено след приключване на огледа на дерайлиралите товарни вагони и възстановителните работи по освобождаване на железния път.
източник (http://pik.bg/%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%B0-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D1%82%D0%BE-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83-%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B4%D0%B8%D0%B2-%D0%B8-%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BC%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%B5-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BE-news162785.html)
(http://i.pik.bg/news/162/660_4dc8586fe07359a220cbd58a8e02c78a.jpg)
(http://pik.bg/f/gallery/55/45826ad20cd07c83c3b53b53a1652135.jpg)
(http://pik.bg/f/gallery/55/5a64d6e89f8280c29b4dcf5426f3f737.jpg)
(http://pik.bg/f/gallery/55/7724389209eb0356385c9f5f12b46dd2.jpg)
-
Срутване по Подбалканската линия, в резултат на няколкодневния неспиращ дъжд... Днес, 19.05.2014 г. по обяд, преди Долно Камарци...
(http://www.picbg.net/u/53119/37775/759295.jpg)
Източник: едно другарче от фейса, което се наканило да се вози на влакчи, за да избегне масовото изнасяне на "софиянци" по пътищата... Ама - греда!
-
Аа чакахме го туй.
-
Обаче стълбът на контактната мрежа не е мръднал :)
-
Да, обаче отпред стои знак "макс. скорост 25 км/ч"... Знаели са, че трябва да се разчисти, ама що ли требе да си даваме зор - тя природата ще го свърши вместо нас! Е, може някой влак да се обърне, нещо да се строши... Карай да върви, заплатката и стажът текат... :angry:
-
Да, съобщиха го и по новините.
От снимката ми се струва, че струпването не е голямо
- 2,3 по-голями камъка и толкова...
-
http://www.blitz.bg/news/article/266131
:( :( Ужас
-
Намерих нещо по тази тема...за съжалени не е за хвалба, но да отдадем дължимото на хората...
ДВАМА ОТ СЛАВНАТА ГВАРДИЯ НА ДИЗЕЛИСТИТЕ . ТОДОР ПЪРВАНОВ И МИКИ -МОШЕННИКА !
(https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/v/t1.0-9/524097_388643461197634_945868893_n.jpg?oh=48de899ef3ad710cdedba81b016695c2&oe=53F13C0E)
...ТОДОР ПЪРВАНОВ ПРЕЗ 1971г.ОБГОРИ ЖЕСТОКО РЪЦЕТЕ И ЧАСТ ОТ ТЯЛОТО СИ ,ОПИТВАЙКИ ДА СПАСИ ПОМ. МАШИНИСТА СИ СЛАВЧО / ЗА СЪЖАЛЕНИЕ НЕ СИ СПОМНЯМ ФАМИЛИЯТА МУ/ ОТ 46 ВИПУСК , КОГАТО ПОРАДИ ЧУЖДА ГРЕШКА 04-11 С ТОВАРЕН ВЛАК УДРЯ РЕБРОМ ПРИ ВЛИЗАНЕ В ПДтр. ИЗТ.РАЙОН ЦИСТЕРНА С БЕНЗИН ОТ МАНЕВРЕН СЪСТАВ. УДАРЪТ Е ОТ КЪМ СТРАНАТА НА ПОМ. МАШИНИСТА. СЛАВЧО БЯГА В КЪСИЯТ КОРИДОР И ТАМ ГО ОБЛИВА БЕНЗИНА, КОЙТО СЕ ЗАПАЛВА. ТОДОР СЕ ВРЪЩА И ПРАВИ ОПИТ ДА ГО ИЗМЪКНЕ НАД ДВИГАТЕЛЯ, НО БЕЗУСПЕШНО! ВЪТРЕ Е ОГНЕН АД ОТ ИЗЛИВАЩИЯТ СЕ БЕНЗИН ОТ ЦИСТЕРНАТА. СЛАВЧО ЗАГИНА, А ТОВА СЪКРАТИ И ДНИТЕ НА ТОДОР. ПИША ТОВА , ОТДАВАЙКИ ПОЧИТ НА ВСИЧКИ ЗАГИНАЛИ ЖЕЛЕЗНИЧАРИ И НЕ МОГА ДА ВЪЗПРИЕМА ТОВА , ЧЕ НЯКОЙ КОЙТО СЕДИ ПОД КЛИМАТИКА, ИМ ОТНЕМА И МАЛКОТО ПРИВИЛЕГИИ, КОИТО ИМАТ, КАТО ТАЗИ ДА ПЪТУВАТ БЕЗПЛАТНО ВЪВ ВЛАКОВЕТЕ,КОИТО ЦЯЛ ЖИВОТ ОБСЛУЖВАТ!
Krastio Krastev
През 1974г.
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1.0-9/1240274_567087296686582_1507217604_n.jpg)
(https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/l/t1.0-9/1236543_567041516691160_665373299_n.jpg)
ЛОКОМОТИВ БЕГЛЕЦ
КОГАТО ВНЕСОХА ПЪРВИТЕ ЛОК. 55 СЕРИЯ, ДИРЕКТНАТА /ЛОКОМОТИВНАТА/ СПИРАЧКА СЕ ЗАДЕЙСТВАШЕ ОТКОНТРОЛЕРА. НАПРЕД НАБИРАШ ПОЗИЦИИ, А НАЗАД СЛЕД 0 ПОЗИЦИЯ С МАЛКО ПО ГОЛЯМО УСИЛИЕ СЕ ЗАДЪРЖАШЕ СПИРАЧКАТА И КОНТРОЛЕРА ОСТАВАШЕ ЗАСТОПОРЕН ОТ МЕХАНИЗЪМ В ТОВА ПОЛОЖЕНИЕ. КОГАТО СЕ ПОЛУЧИ ИЗНОСВАНЕ, ПОД НАПОРА НА ПРУЖИНАТА КОНТРОЛЕРА НАПРАВО ОТСКАЧАШЕ НА ПЪРВИТЕ ПОЗИЦИИ И ЛОК. ПОТЕГЛЯШЕ. ТОВА СЕ ПОЛУЧИ С ЛОКОМОТИВ ЗАРЕЖДАЩ НА КАНАЛА В ДЕПО СФ. С НЕЗАТЕГНАТА РЪЧНА СПИРАЧКА, С ХОД ОБЪРНАТ НАПРЕД, И С ПОВРЕДЕНО И ИЗОЛИРАНО УБ ТРЪГВА , СКОРОСТА СЕ УВЕЛИЧАВА И НИКОЙ НЕ МОЖЕ ДА СЕ КАЧИ И ДА ГО СПРЕ. ИЗЛИЗА В Г.СФ И ОТ ТАМ ЗАПОЧВАТ ДА МУ ОСИГУРЯВАТ ТРАСЕ ПОСОКА СФ.СЕВЕР, ИЛ,КУРИЛО И Т.Н. КОГАТО МИНАВА ИЛИЯНЦИ ТАМ С 06 Е БИЛ ЛОК. МАШИНИСТ ДИМИТЪР ПЕТКОВ ПО ИЗВЕСТЕН КАТО МИКИ МОШЕНИКА ,ТОЙ ПРЕДЛАГА ДА ГО ПУСНАТ СЛЕД ЛОК-ВА ДА ГО ДОГОНИ , ДА ПРЕМИНЕ НА НЕГО И ДА ГО СПРЕ / НЕЩО НАПЪЛНО ВЪЗМОЖНО/ НО НЕ МУ РАЗРЕШАВАТ. 55-тата ПРОДЪЛЖАВА И РЕШАВАТ ДА Я ДЕРАЙЛИРАТ НА ЦЕРОВО С ПОЛУОБЪРНАТА СТРЕЛКА, ЗАЩОТО ВЕЧЕ НЯМА СВОБОДНО ТРАСЕ. ТА ЕТО ДО ТОВА ВОДИ НЕСПАЗВАНЕТО НА ПРАВИЛАТА , ДРАГИ ПРИЯТЕЛИ !! НЯКОЙ ДРУГ ДЕН ЩЕ ВИ РАЗКАЖА КАК ГОНИХ ВАГОН С 06-127 НА МЕЖДУГАРИЕ В ГЪРЦИЯ !
И още малко от този приятел на форума ни:
(https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-ash2/t1.0-9/533166_340079306054050_925622007_n.jpg)
Когато я видя в това състояние, старши машиниста на локомотива /04-18/ Евгени п. Дамянов започна да реве като малко дете....!!!
Удара е ...
...ВЪВ 04-18 С МАШ. ГАВРИЛ МИРЧЕВ СЕ УДАРИ ДРУГ ВЛАК С МАШ. СТЕФАН ЙОЛОВСКИ, КОЙТО ПОДМИНА ГАРА ПЕТЪРЧ И СЕ УДАРИХА ДВАТА ВЛАКА ОКОЛО ВХОДНИЯ СВЕТОФАР НА ПЕТЪРЧ СТРАНА КОСТИНБРОД. НЕ ПОМНЯ ГОДИНАТА, МИСЛЯ ЧЕ Е 1988 НО НЕ СЪМ СИГУРЕН. СМЕНИХА КАБИНАТА С ДРУГА И ЛОКОМОТИВА ОТНОВО БЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ !
А тези красавци (БДЖ-04) толкова много са легнали в сърцата на хората че даже почват да придобиват ореола на легенда
и по този начин ( ;D ;D ;D)
Eeeeex,04-12 моята машина.Изкарахме с Иво Дългия(лека му пръст) 4.5 години на нея.2000г ако не ме лъже паметта имаше 10 или 11 4ки в движение,преди да решат да ги спрат и да почнат да ги режат за скрап(ГОЛЯМА ГЛУПОСТ).Говореше се че имало произведени 04-51,52,53 и били консервирани в поделението на Горна Малина,ама дали е вярно ??????
И съответния опит да се потвърди ...невъзможното!!!
Павка, ако в поделението имаше или е имало нещо щях да знам - там ми е вилата и голяма част от бивши вече (пенсионери) и настоящи военни ги познавам. Но ще разпитам по-конкретно.
:hi:
;D ;D ;D
-
Франция закупи влакове, които са твърде големи за гарите
Ekip News - 21 Май 10:40
Френската жп компания SNCF открила, че 2000 нови влака, които поръчала на цена от 15 милиарда евро, са твърде широки за много от регионалните перони на гарите. За да се използват новите мотриси, се налага преустройството на част от гарите, съобщиха от компанията. За целта вече са изразходвани над 50 милиона евро, като експерти уточняват, че сумата може и да нарасне.
След преустройството на гарите обаче новите влакове ще имат пространство да преминават. Официални представители обаче твърдят, че все още трябва да бъдат приспособени 1000 перона. Грешката възникнала, защото националният жп оператор RFF дал грешни размери на влаковата компания SNCF. Служители на оператора измерили перони, построени преди по-малко от 30 години. Те пренебрегнали факта, че много регионални перони са били построени преди повече от 50 години, когато влаковете били с по-малки габарити. Краищата на перона са твърде близо до релсите на някои гари, което означава, че влаковете не могат да влязат, съобщават официални източници. Говорител на RFF потвърди, че проблемът е открит с малко закъснение. Министърът на транспорта Фредерик Кювилие обвини “абсурдната жп система“ за проблемите.
http://news.dir.bg/news.php?id=16731625 (http://news.dir.bg/news.php?id=16731625)
-
http://www.bild.de/regional/leipzig/blindgaenger/bombe-wird-leipzig-gesprengt-36356668.bild.html
от фейса на Локофорума... Не лоша идея за макет... :spiteful:
-
http://www.socbg.com/2014/05/1966.html
"Осми конгрес на БКП” катастрофира
В нощта срещу 1 май 1969 г. се случва и един от най-кървавите инцидент в историята на БДЖ. Край врачанското тогава село Чомаковци пътнически вагон дерайлира от движение. Инцидентът убива на място 27 души, други 38 са ранени. По-късно от травмите умират още хора, а някои остават инвалиди до живот. Тогава започнаха да се дават имена на влаковете. Теснолинейката бе наречена „Осми конгрес на БКП”. Тя тръгва претъпкана с хора от Червен бряг към 3 часа през нощта. Преди това са се качили огромен брой пътници, бързащи да се приберат по родните си места за празника. След като потегля към Оряхово, препълненото малко влакче започва да се клати. Последният вагон се преобръща настрани, без да се откъсне от композицията. Продължава да се хлъзга по релсите. Уплашените пътници тръгват да скачат в движение, но изпочупените прозорци и стоманеният корпус на влака разкъсват телата им. Тежка участ застига и малцината, които успяват да се промушат навън. Те падат направо върху едрия чакъл, който ги раздробява на парчета. Притеклите се на помощ описват инцидента като месомелачка. Глави, ръце и крака са били пръснати из околността, жп линията е обляна в кръв. По-късно експертизата показва, че влакът се движел с 1-2 км/ч над ограничението от 30 км/ч. Катастрофата не е отразена във вестниците тогава, заради името на влака.
П.П. Ако вече е публикувано във форума, моля за извинение.
-
Кой ?! - Ой !! (http://www.vesti.bg/bulgaria/obshtestvo/koj-krade-gorivo-v-bdzh-i-go-podmenia-s-voda-6015811)
-
Екзотична катастрофа по американски, този път разпилени тела на боинги пътуващи към завода в Сиатъл.
https://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t1.0-9/10346198_10152249955201448_3074577110653537492_n.jpg
-
Влакът София-Варна дерайлира, има загинал и ранени (http://dnes.dir.bg/news/vlakova-katastrofa-deriliral-vlak-17031408?nt=4)
news.dir.bg
Влакова композиция на бързия влак София - Варна е дерайлирала в района на ж.п. гара „Калояновец”, област Стара Загора. Има загинал и ранени.
Загинал е машинистът на дерайлиралия влак при жп гара „Калояновец”, съобщиха от пресцентъра на Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията.
Има данни за пострадали 14 души без опасност за живота. Екипи на Спешна помощ, полиция и Пожарна безопасност и защита на населението са на място.
Пътничка от влака, която е пътувала в последния вагон заедно с децата си, съобщи за БГНЕС по телефона, че са дерайлирали всички вагони с изключение на последния. Хората от него вече са извозени с автомобил, каза жената. На виковете й за помощ към полицаите, те са отговорели: "Госпожо, успокоите се, първо да изкараме телата".
Към мястото на инцидента пътува и главният секретар на МВР Светлозар Лазаров.
(Очаквайте подробности и уточнения)
-
Ужас....
-
(http://m4.netinfo.bg/media/images/13449/13449859/655-402-vlak.jpg)
(http://m.netinfo.bg/media/images/13449/13449860/655-402-vlak.jpg)
(http://m3.netinfo.bg/media/images/13449/13449861/655-402-vlak.jpg)
Тежък инцидент с влакова композиция на бързия влак София-Варна е станала в района на ж.п.гара Калояновец, област Стара Загора.
Дерайлирал е локомотивът и четири вагона са излязли от релсите.
Загинал е машинистът на влака. Седем души са в болницата в Стара Загора, двама - в тежко състояние
На мястото на инцидента са екипи на Спешна помощ, полиция, пожарна безопасност и защита на населението.
По информация от Министерството на транспорта по време на инцидента локомотивът се е обърнал и се е ударил в третия вагон.
Седем души, пострадали при катастрофата на бързия влак 8 601 София-Варна днес в 15,17 часа край село Калояновец, Старозагорско, са настанени в Университетската болница "Проф.д-р Стоян Киркович",
съобщи нейният зам. директор д-р Пасев. Сред пострадалите и настанени в старозагорската болница няма деца.
Двама от настанените са в тежко състояние, останалите пет са в добро общо състояние.
Към момента няма нужда от кръв за пострадалите, каза още д-р Пасев, като уточни, че всички пострадали, включително помощник-машинистът, са на над 43 години.
Причините за инцидента се разследват.
Първоначално МВР съобщи, че е дерайлирал влакът от София за Бургас, но тази информация бе коригирана.
Премиерът Пламен Орешарски съобщи, че към гара Калояновец пътуват вицепремиерът Цветлин Йовчев и главният секретар на МВР Лазаров, както и министър Данаил Папазов и зам.-министър Гинев, шефовете на БДЖ Християн Кръстев и на НКЖИ Милчо Ламбрев. Поддържам непрекъсната комуникация с компетентните органи относно ситуацията", заяви премиерът. Създадена е организация, съобщи той.
източник:http://www.vesti.bg/bulgaria/incidenti/vlakyt-sofiia-varna-derajlira-mashinistyt-zagina-6017116
Загина машинистът при дерайлирането на влаковата композиция на бързия влак София-Варна в района на ж.п. гара Калояновец, предаде кореспондентът на БГНЕС, който е на мястото на инцидента.
Инцидентът стана около 15:17 часа на входните стелки на гара Калояновец. Дерайлира локомотивът и първите четири вагона от състава на бързия влак № 8601 от София за Варна.
Във влака са пътували около 160 пътника. Загина машинистът на влака Венко Тодоров.
Все още се уточнява точният брой на пострадалите. Първаночално бе съобщено, че общо 14 души са пострадали, 6-ма са откарани в болница. Двама души са в по-тежко състояние. От МБАЛ "Проф. д-р Стоян Киркович" - Университетска Стара Загора казаха за БГНЕС, че всички докарани при тях са в съзнание. Всички пътници, които не са били ранени, са извозени с автобуси.
От НКЖИ уточниха, че по време на инцидента, локомотивът се обръща и се удря в третия вагон. 8 екипа на пожарна безопасност и защита на населението от Стара Загора, Сливен, Пловдив, Ямбол са изпратени на мястото. Свикан е централният оперативен щаб за управление на силите и средствата при извънредни ситуации към ГД "Пожарна безопасност и защита на населението".
"Чухме голям шум и веднага излязохме да видим какво е станало - видяхме, че е станала катастрофа, влакът е дерайлирал и скочихме доста момчета от квартала да помагаме с каквото можем", разказа пред БГНЕС очевидец на катастрофата от близката ромска махала. Той и приятелите му помогнали на 5-6 човека, които по думите му не са могли да излязат от купетата. По тях е имало кръв, а след като им е помогнато да излязат от купетата, багажите им са извадени настрани, служители на Пожарна безопасност и Спешна помощ са пристигнали и са ги транспортирали.
Ромите са останали с неприятно усещане, тъй като представители на пожарната са започнали "да ги третирал", сякаш се краде нещо от влака. "В такова положение не е удачно да се мисли за такива неща, след като се помага на ранени хора", коментира очевидецът, който се притекъл на помощ на пострадалите.
Малко по-късно той видял и помощник-машиниста, който имал кръв по ръцете, раменете и краката и бил силно разстроен и притеснен. "Казах му да се успокои, той не беше на себе си и плачеше за своя колега - машиниста на влака", разказа очевидецът. По думите му помощник-машиниста не е загатнал нищо за причината за инцидента.
Ромите помогнали и на 15-20 деца, вероятно тръгнали на екскурзия, които са изведени в двор в близост до инцидента. "Те са били във вагоните, които не са обърнати, имали са късмет. Помогнахме им, приведохме ги в един двор заедно с багажите и след това вероятно са ги превозили другаде", коментира той.
Премиерът Пламен Орешарски съобщи по-рано, че поддържа непрекъсната комуникация с компетентните органи относно ситуацията. Създадена е организация, съобщи още той.
Към гара Калояновец веднага тръгнаха вицепремиерът Цветлин Йовчев и главният секретар на МВР Светлозар Лазаров, както и министър Данаил Папазов и зам.-министър Гинев, шефовете на БДЖ Християн Кръстев и на НКЖИ Милчо Ламбрев.
Тъй като първоначално бе съобщено от МВР, НКЖИ и БДЖ, че е дерайлирала влаковата композиция на бързи влак София Бургас, е важно да се отбележи, че става дума за линията София – Варна, която се дели по две направление – едното за Бургас, другото за Варна.
Изясняват се причините за инцидента. /БГНЕС
-
Бог да го прости Венко и да утеши семейството му.
-
Как така "локомотивът се обръща и се удря в третия вагон"!?!
много ми прилича на *иганска намеса ...
Язък за човека!
-
Трасето, там е чисто ново. В момента не знам, каква е сигнализацията там, но принципно, новите стрелки би трябвало да позволяват, сигурно преминава на състава с над 40 км. , но това зависи само от сигнализацията,само ако има зелен светеш правоъгълник на светофора. За да се обърне, така локомотива, вероятно се е отпрал, някой редуктор. Разследването на хората от безопасността ше покаже каква е причината.
-
Влакът София-Варна дерайлирал заради грешка на машинистите (http://www.dnes.bg/stranata/2014/07/13/vlakyt-sofiia-varna-derailiral-zaradi-greshka-na-mashinistite.232173,2)
www.dnes.bg
Навлезли са с 98 км/ч в завоя, заяви изп. директор на БДЖ Християн Кръстев
Грешка на машинистите е довела до трагедията, която се разигра вчера с бързия влак София-Варна край гара Калояновец, заяви пред БНР Християн Кръстев, изпълнителен директор на БДЖ.
При влизане в гарата сигнализацията е светела за отклонение, но машинистите не намалили скоростта. Намалението е било незначително – от 100 на 98 км/ч, а скоростта в този участък е трябвало да бъде 40 км/ч.
Самите машинисти не са си свършили работата, каза Кръстев и обясни, че устройството, през което е минал влакът, не е компютър и не може автоматично да намали скоростта на композицията.
От БДЖ се надяват движението в участъка да бъде възстановено днес около обед.
По думите на началник-влака обаче, композицията се движила спокойно и предположенията, че скоростта била над допустимите 40 км/час не отговаряли на истината. На местопроизшествието имало охранителна камера, която би трябвало да е заснела катастрофата в детайли.
При инцидента загина машинистът – 38-годишният Венко Тодоров от Пловдив, а други 14 бяха ранени. Той е починал в резултат на травмите от удара, не е получил инфаркт или инсулт, каквато версия се появи след инцидента, съобщиха лекари от старозагорската болница.
Петима души остават на лечение в старозагорската болница, като най-тежко е състоянието на помощник-машиниста. Те са в стабилно състояние и няма опасност за живота им. Сред пострадалите и настанени в старозагорската болница няма деца, въпреки че в последния вагон е имало деца, които са отивали на лагер.
Вчера главният секретар на МВР Светлозар Лазаров обяви, че е уведомил главния прокурор с оглед определени детайли по разследването. Той уточни, че разследването на инцидента вече е поето от следователи към Национална следствена служба.
---
Лично на мен това ми се струва доста съмнително, но нека да видим какво ще излезе от официалното разследване...
-
Язък за човека, лека му пръст. Нищо чудно обаче и него да изкарат без вина виновен по стар нашенски жепейски обичай - за да се замаже поредното безхаберие и мърляшко отношение... :angry:
Действащите машинисти, които минават през участъка, могат да кажат каква е сигнализацията, а навярно и причината за станалото. Нищо чудно малоумниците от НКЖИ да са сложили наистина "бавна" стрелка на "новоремонтиран" участък /да ти е*а и ремонтите, и мизерията/...
Влакът явно наистина се е движел бързо, за да се случи това, но лично мен ме съмнява, че е трябвало да влезе в отклонение. Едва ли влакът е спирал по разписание на гарата, в този случай се пуска по правата и скоростта не се ограничава... Пак некви шменти-капели се развиват...
-
Влакът явно наистина се е движел бързо, за да се случи това, но лично мен ме съмнява, че е трябвало да влезе в отклонение. Едва ли влакът е спирал по разписание на гарата, в този случай се пуска по правата и скоростта не се ограничава...
Главният коловоз е бил затворен за ремонт - това от коментарите под статията в dnes.bg. Сигнализацията е била изправна, според твърденията на гаровия персонал. Предполагам, че в локомотива трябва да има някакво записващо устройство за скоростта и други важни данни и оттам са видели, че е била 98 km/h, но пък влаковия персонал описва доста по-ниска скорост. Имало е охранителна камера, която трябва да е заснела всичко - да видим какво ще излезе...
-
Уж участъкът прясно ремонтиран, обаче главният коловоз - ЗАТВОРЕН за ремонт!!! Егати цирка! Значи ремонтът изобщо не е завършен! Което пък не може да не се знае от машинистите - имат си инструктажи винаги къде какво се прави... И за съжаление май ще излезе, че машинистът е виновен... А и помощникът къде е блял...
Да, има записващи устройства за скоростта, и това е от много десетилетия. Така че може да се каже със сигурност с колко реално се е движил влакът. Принципно тия устройства са запечатани и до тях имат достъп само специални лица - ако машинистът нещо е ръчкал и нарушил пломбите за прикриване на нещо, веднага го свалят от движение и наказват.
-
Като го гледам, как е на снимките, все едно, нещо рязко го е спряло. Мисля, че разтоянието, което е изминал влакът след дилейрирането е много, малко на снимка се вижда, че всички вагони и локомотива са събрани в разтояние между два стълба. Най- голямото междустълбие е 50-65 метра има и по-малки. Горе долу два вагона разтояние. Та на кратко, масата по ускорението е равна на силата, мисля си, че ако километрите са били 100, щетите на около. щяха да са доста по-сериозни. И влакът, щеше да се е търкалял, доста по-надалече. Спирачното разтояни на влака е над километър правете си сами сметка, какви трябва да са пораженията. Състоянието на подвижният състав, сами знаете какво е. Така, че всички фактори трябва да се вземат предвид. Намерих статия с различна версия от тази за превишената скорост http://nakratko.bg/category/58/55041
-
В гара Калояновец нищо не е било затворено за ремонт. Всичко е ремонтирано и вече няколко месеца е в редовна експлоатация със скорост до 160 км/ч, не че някой е минавал с толкова, но със 130 км/ч си минават влаковете. Чист късмет е, че се е паднал локомотив с максимална скорост 100 км/ч, иначе сигурно щеше да изхвърчи със 120-125.
Обичайно, бързите влакове се пускат още от Михайлово по път 2 (левия по посока Стара Загора), защото така или иначе идват по него откъм Пловдив, а в Стара Загора път 1 е разровен за ремонт и по него не може да се влиза в гарата. Обаче, ако има насрещен влак, както е имало в случая, той се пуска по път 2, а влакът към СЗ е по път 1 и неизбежно минава по отклонение в Калояновец.
-
Линията на гара Калояновец е разчистена
13.7.2014 г. 15:35
Пращат танк да изтегли преобърнатите вагони на Калояновец
(http://nakratko.bg/Photos/20140713154315-1.jpg)
(http://nakratko.bg/Photos/20140713154500-2.jpg)
В 14.30 часа железопътната линия в района на гара Калояновец е разчистена и напълно освободена за движение на влакове, съобщиха за БГНЕС от НКЖИ.
По-рано военнослужещи от Българската армия извършиха аварийно-възстановителни дейности в района на гарата, където вчера дерайлира бързия влак София – Варна. При инцидента загина машинистът на влака, 14 души бяха ранени.
Междувременно стана ясно, че влак на частен превозвач за товари е претърпял инцидент между гарите "Чумерна" и "Гавраилово". Дерайлирал е един вагон от композицията. Инцидентът стана около 14 часа. Няма пострадали. Пътниците, които по разписание минават с влаковете през участъка, се превозват с автобуси.
Тази сутрин шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев съобщи, че със 110 км/ч е летял влакът София-Варна при влизането в района на гара Калояновец. По непотвърдени все още данни изглежда, че при катастрофата композицията е била управлявана от ранения помощник-машинист, а не от загиналия машинист - 38-годишният Венко Тодоров от Пловдив.
Рано сутринта три от вагоните на композицията бяха махнати от релсите. Оказа се, че има разрушени релси и част от оборудването. Щетите от инцидента са около 2 млн. лева. Предстои ремонт на чисто новия железопътен път, който беше пуснат в експлоатация преди едва два месеца.
Десетки деца преживяха ужаса от инцидента във влака София-Варна снощи. Сред тях има и група ученици от пострадалия от наводнението варненски кв. „Аспарухово”, които се връщали от лагер.
Повечето семейства, с които днес говори екип на bTV, отказаха да бъдат снимани именно заради преживения шок. Родителите и учителите, пътували със злополучния влак, признаха, че ще се опитат да помогнат на децата да забравят случилото се и не искат да ги връщат към преживяното.
Най-вероятно някои от тях ще потърсят помощ от училищните психолози. За част от семействата това е втора трагедия в рамките само на три седмици - именно „Аспарухово” пострада най-тежко от пороя на 19 юни. Сред децата-пътници във влака има и такива, загубили дома си в наводнението.
„Не пожелавам и на най-големия си душманин да изпита това, което изпитах аз, слушайки треперещия глас на дъщеря си, която ми съобщи, че е преживяла катастрофа, влакът излязъл извън релсите. За секунди ми мина най-страшното през главата”, казва Диян Станев, баща на едно от децата, пътували в злополучния влак.
http://nakratko.bg/category/58/55092/
-
Жалко за машиниста...човека го познават наште момчета от Пловдив.
Дано се спре тази серия вече... :(
-
В края на 80-те години имаше подобна катастрофа на гара Одърне - влака със 100 км/ч влезе в отклонение. Тогава май се оказа причина недостатък на осигурителната инсталация.
Тук възможно ли е да е същото? На Одърне май е била РУКЗ, на Калояновец каква е?
-
На Калояновец е МРЦ. :)
-
Действителността!
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t1.0-9/10464362_10202246284459370_858810492955906475_n.jpg)
-
http://www.vesti.bg/bulgaria/incidenti/nova-versiia-za-derajliraliia-vlak-6017283
Някои "другари" май са свършили работата като добри "европейци" / в смисъл: има да се гепят едни европари/ и май работата ще излезе насрана типично по нашенски.... Икономията - майка на мизерията и баща на простотията...
И пак сме се отървали...
http://www.vesti.bg/sviat/evropa/v-moskovskoto-metro-12-zaginali-i-nad-160-postradali-6017290
Макар че по руските стандарти нашият загинал Венко /лека му пръст/ е по-голяма загуба от всичките руски...
-
Бих искал да имаме руските стандарти (поне) за работа на спасителните екипи
при такива катастрофи - вижте снимките - като на учение са ама наистина...
само спасителните въртолети колко са и екипите как са оборудвани...абе въобще
май ние сме за смях дори на руснаците вече ....остават само африканците ама и те ще ни бият след година две)
:(
-
"Страшен стандарт" е просто защото е МОСКВА! Ако беше на стотина километра извън града, щеше да видиш едни стандарти - такива от преди няколко века.... Москва и още няколко големи града са фасона на руската кочина, а за десетките и стотици загинали из провинцията никой никога нищо не чува. Още по-малко пък по света...
-
Венцииии, а би ли ме светнал като специалист по кочините кое е лицето на нашата свинеферма???
Ако сравниш софийската бърза помощ, която по твойте стандарти би трябвало да е лицето на нашата кочина,
по-добре да си замълчиш и да спреш да плюеш по това което са направили другите по-добре от нас.
В случая дори руснаците на които толкова се подиграват някои господа-другари (белким забравим как им лижеха задниците),
ДОРИ те па макар и в алкохолен делириум, са се справили в пъти по-добре от нас. Така че има какво да видим и научим.
А дали това ще е от руснаците, американците или други колониалисти можем точно ние да си го решим.
Или да си го направим дори по-добре от всички тях, както сме го правили преди 100 г.
Като начало да спрем да слушаме нищоговорящите от самопровъзгласилата
се у нас "политическа класа" и да се обърнем към хората специалисти с ум и сърце в България.
Ама за това като точка първа от плана е да спрем да плюем и завиждаме на тези които се справят по-добре от нас за сега!!!
Точка втора може би е да спрем да се оплакваме как така не става, онака не става и да го направим.
Превърнахме се в народ от мрънкащи завистници дето си държат ръцете в задника и богоговеят пред "нищо говорящите"!!!
:hi:
-
ОффтУпик....
Ще ти го обясня, барем престанеш да се спец по всичко и мерудия на всеки въпрос...
Биеш глава у земи на разни лъскави снимки, добре облечени пожарникари, новички хеликоптери и прочие техника - все неща, които се купуват с доста пари, но се обслужват от хора. Руската и съветска организация на държава, град, ако щеш военно подразделение, колхоз и прочие се свежда от време оно до пълен хаос, безхаберие, анархия, корупция, решаване на въпроси с юруш, количество и неадекватни команди от "хазяина" - с пръскане на огромни парични, времеви, трудови, човешки и материални ресурси. Все неща, които в една нормална държава са веднъж решени още преди векове много по-културно, интелигентно и евтино. Още преди 35 г., в епохата на дълбокия социализъм и изграждащия се "комунизъм в напредничавия СССР" на гости ни беше първи братовчед на баща ми, които тогава даде най-простото, най-точното, най-искреното и най-"вътрешно" определение на Русия и СССР - "страна чудес и бесзакония", с което хвърли в див смут крехката ми душица, възпитавана тогава в "ценностите на социализЪма и комунизЪма" и "великите постижения на славния СССР". Ако си мислиш, че нещо се е променило оттогава досега - да, променило се е.. Фасадата е станала още по-лъскава, по-модерна, по-"европейска". Причината е, че все повече и повече пари се наливат в тая фасада, но това е само в Москва и още няколко по-големи градове. Там се концентрират огромни парични средства, които идват отново за сметка на дълбоката провинция, просто продължава една вътрешна руска глобализация - богатите още по-богати, бедните.. нали се сещаш оня цитат от филма "История на света - част първа" на Мел Брукс с дебата в римския сенат. Но в настройката на хората за ред, дисциплина, работа промяна няма, колкото и да ти се иска. Още от самото си появяване идеите за комунизъм и чрез него постигане на "световно господство от миролюбивия СССР" /новото прикритие на руската имперска външна политика/ са напълно чужди на руския и другите народи от бившия СССР и те винаги са ги саботирали на ниско ниво - с лоша работа, с неизпълнение на планове и задачи, с безхаберие, понеже няма как да се измъкнат другояче от желязната ръка на НКВД, КГБ и КПСС. И това вече, наред с великия руски алкохолизъм, вече се е превърнало в национално самосъзнание и манталитет - "те ни лъжат, че ни плащат, ние ги лъжем, че работим"... Като искаш да сравняваш бързата помощ на София с тази на Москва, вземи В На предвид и следния "незначителен" факт - София я има, я няма 1,5 млн. души, докато Москва отдавна мина 20 млн. жители! Или казано просто - само Москва е колкото три Българии по население!
За състоянието на една държава като цяло отдавна има един прост, точен и показателен метод - сравняваш не столицата и фасадата, а простичко селце някъде из прованса. Сравняваш едно такова селце примерно в Германия, Австрия, Швеция, Дания, Холандия, Швейцария и пр. и едно сибирско селце, което няма нужда да е чак зад полярния кръг. А за Русия специално няма и смисъл да ходиш чак до Сибир, достатъчно е да излезеш на 100 км от Москва, вярвай ми! Самите руснаци си го знаят, но възпитани във велик шовинизъм и националпатриотизъм веднага скачат с думите: "Обаче иди да видиш каква е Москва!!!"Москва си е Москва, обаче той изобщо не може да осмисли в каква землянка живее, че няма най-елементарни съвременни условия за живот и удобства, че знаменитата руска "распутица" и сега блокира милиони квадратни километри за 2-3 месеца всяка година, че огромна част от пътищата с "твърдо покритие" са реално макадам /и познай в какво състояние са и без распутица/, че освен да се накърка като говедо мужикът няма други удоволствия и че лъскавата Москва е за негова сметка и на негов гръб, а от това реално той няма никаква полза. Мисля, че и сам може спокойно да намериш снимки и да видиш да какво става въпрос - ти си по ровенето и намирането на какво ли не по нета.
Цялата история, цялото представяне, цялата представяна информация в Русия може да се определи от векове с една-единствена думичка - ложь /лъжа/! Всичко се изкривява, всичко се промива... Достигнало се е до такива невъобразими неща, че да се чудиш дали говориш с нормални хора. Преди 2 г. имах спор с една рускиня, която открито заяви една от най-великите глупости, които съм чувал - че другарят Ленин бил създал славянската писменост и че руснаците я били дали на нас!!! При това мамашата искрено си вярваше и се кълнеше в правотата си - така пишело в техните учебници!
Ето, сега е същото положение и с катастрофата в метрото - отново лъжи и извъртане на нещата. Казват: само дерайлирали три вагона, обаче 20 загинали и 160 ранени... Гледаш снимките и виждаш лъжата. Вагоните не просто са дерайлирали, а са направили "тапа" в тунела.. Не просто са излезли от линията, а са направили жестока мазаница! Просто не са успели да излязат от тунела... Но ако не сравниш написаното със снимките, оставаш със съвсем други представи. А какви представи може да има тьотката Маруся, която живее някъде си и няма нито интернет, нито телефон, ток има по 2-3 часа на денонощието и ходи по нужда зад хибарата? Всяко година в Русия умират по 60-70 000 души от менте алкохол, нещо да си чул? Това е само от ментето, отделно са умрелите от препиване с чист алкохол...
В заключение: няма смисъл да се кефиш на спасителните възможности, по-скоро си задай въпроса защо се е стигнало до тях. Или отново типично по нашенски ще си заврем главата дълбоко в г*за, когато трябва да си кажем истината защо е станала и катастрофата на Калояновец. Типичната нашенска модерна примиренска политика: Като стане белята - сега не било време да се търси истината, да не разваляме траура, да не обидим някого, а като мине време - отново забравяне причините, отново лапаме последствията и отново същото... И докога така?
-
С този ти безкраен пост (дори не го дочетох) само доказваш колко ти е заблудена душицата
и как не разбираш елементарно нещо. Явно не се правиш, ами наистина не схващаш...
Ние българите нямаме право да се присмиваме дори на руснаците. А скоро и на африканците ще спрем да се присмиваме...
Казваш че това е лъжа и фасада (в конкретния случай московската бърза помощ).
Ама дума не обелваш къде е нашата "лъжа и фасада"? :search: На софийската бърза помощ.!!!
Явно така ти харесва - да пропускаш очЕвадното, а именно, че просто
ние дори такава лъжа и фасада на лъскави снимки не можем да покажем.
Само за това иде реч, а не кой колко пие вечер под юргана или в кварталната кръчма!
Който разбрал - разбрал...останалите да продължават да мрънкат и да се топят в собствения си сос.
:hi:
ПП. Много по-лесно и евтино е да организираш качествена бърза помощ на 1,5 млн човека,
отколкото на над 20 млн.души. Тоест би трябвало такива "лъскави снимки" да са наши а не чуждестранни!!! :yes:
-
Напротив, pach, ти нищо не разбираш... Търсиш фасадата и у нас! Ако беше прочел написаното докрай, можеше и да ти светне нещо, ама дали?
По отношение на нашата бърза помощ - оставям на теб това, като специалист по всичко и разбирач, щом точно тя най-вече те вълнува /явно за теб е водещото вървенето по последствията, а не ликвидиране на причините/. Но май нашият проблем е от такива като тебе - тия, дето всичко знаят, но на практика нищо не правят... Само шум по форумите... Само мога да ти подхвърля началото на твоя анализ: "Българският слон - по-малък брат на съветския"...
Тъй като все пак темата е за катастрофите, и най-вече за нашата, та и нова информация... Работата се излиза май типично нашенска...
http://clubz.bg/6007-kriqt_istinata_za_derajliraliq_vlak_mashinistite_ne_sa_samoubijci
И една вътрешна информация от "великите ремонти, модернизации и обновявания" на БДЖ... Съседен участък...
(http://www.picbg.net/u/53119/37775/770816.jpg)
Само не разбирам за какви бленувани 160 км/ч става въпрос, за какви европейски стандарти.... :angry:
-
Както и да ми изопачавш думите, не съм твърдял нищо за българския и съветския слон!?!!
Твърдя че нямаме право да се смеем на съветския слон, защото ние дори и мишка си нямаме!
Всички вдянаха, само ти премина на лични нападки... :fool: :stop:
Венци само арогатно ти поведение не е достатъчно да ти позволява да даваш оценки наляво и надясно.
Това обаче не е пътя за повечето хора и е твърде късно да го проумееш, че в един спор няма място за личностни оценки,
а само факти. Така и не ми показа де е нашата "лъжлива" фасада, която ти позволява да се присмиваш на другите?!?!
Може би за това се въртиш около определена група като куче около салам - белким чуеш
какви са, кои са и за какво си говорят. Там обаче се събираме само положително настроени
приятели и дори тези дето не те познават вече знаят за какво става въпрос.
За теб това ще си остане една недочута история с послеслов във форумите!
Справката можеш да си я направиш в галериите от модулната среща в музея, дето уж модулите не те интересуваха..
Даже на видеото са те заснели как слухтиш около тях, но никой не те включва в разговора.
Докато си толкова черноглед и на всички опонент няма и да те включат...приятелю!
Същото е и за катастрофата тук или в москва. Ти си разбира се най-големият професионалист и разбирач тук
и вече никой няма сили и най-вече желание да спори с теб. Направо да те направят директор на БДЖ (то си е като ВМП)
и да оправиш тази кочина!!! Иначе тези спорове с разбирача-професионалист тук са излишно хабене на ума ти!!!
:yes: :hi:
ПП. А в свободното време вземи ако не да оправиш бърза помощ в София, поне една бутафорна снимка за нея да щракнеш,
която да покажем на света, за да му се смееем колко лъжлива им е организацията за спешната помощ.
Ей така да разберет всички за теб, да им покажеш как се правят истински нещата и колко са некадърни всички останали!
:hi:
-
Отклонявате се от темата! :diablo:
-
Разбира се че може да се присмиваме на съветския съюз, даже е силно препоръчително! От "топ 3" на държавите (то едното не е и държава точно де) причинили най-големите злини на България, СеСеСеРе е единствената, към която първо ме избива на смях, а чак после се досещам че всъщност И ги мразя :haha:
Постът не е по темата!
-
......Москва отдавна мина 20 млн. жители! ......
За протокола ще вметна, че според преброяването от 2010 г. беше ок 11,5 мил. :good:
Постът не е по темата!
-
Версията на оцелелият пом.маш-ст (http://www.vesti.bg/bulgaria/incidenti/versiiata-na-oceleliia-mashinist-za-katastrofata-6017508)
-
Тази версия изобщо не звучи достоверно. Вместо да изяснява нещата, поражда още повече въпроси.
-
Поражда въпроси които вече някои ги зададоха:
Умишлено се крие истината за дерайлиралия в събота влак София - Варна, а машинистите не са виновни.
Това заяви бившият председател на парламентарната комисия по транспорт и бивш шеф на БДЖ Йордан Мирчев.
Как е реализиран проектът за гаровата централизация в Калояновец?
Защо влакът е приет в отклонение при входната гърловина на гарата, а не по главния път?
Можело е да бъде отклонен на изхода.
Това практика ли е или моментно решение на дежурния ръководител движение на гарата?
ПРи такова моментно решение на дежурния какво би се получило?
Тогава предупредителния май би светил (указвал) - "На следващия светофор - до 100 км/ч."
а входния съответно показанията ще са - "На този светофор - до 100 км/ч "
Но ако по време на преминаването на влака между двата светофора се превключи стрелката
в отклонение, тогава входния вече е възможно да показва - "На този светофор - до 40 км/ч"
и разбира се машинистите ще са изненадани от това и не биха могли за оставащото разстояние
да намалят скоростта до нужната за преминаване в отклонение.
Ако е този род грешка на гаровия персонал всички без дори да се наговарят
предварително ще твърдят, че не е така щото последствията ще са за тях.
Ама не само без работа да останат, ами и под съд да отидат.
Никога няма да си признаят сами, ако те са виновните.
Човека си отиде и не може да се защити, а и те са повече дори като бройка говорещи своята версия...
-
Тия централизации позволяват ли след като влака е преминал през предупредителния светофор, да може да се смени нареденият маршрут?
Ако това е възможно, то това е предпоставка и за бъдещи катастрофи.
-
Споеред мен, не би трябвало, но да не забравяме, че скоро е имло ремонт, което не е гаранция за изправноста на О.Т. . Принципно ако има повреда в свелините О.Т. преминава в забранителен режим. Тоест ПС-то ще свети жълно, а входния червено. Тогава се чака, поканителен сигнал на входния, който е лунно бяла мигаща светлина(каквото и да ознчава луннобяло!) След инструкции от гарата се влиза в посочения коловоз с 25 км до следващ светофор. Другият вариянт на входния сигнал е 3 жълти светлини, което означава, повредена заетост на коловозие. Според, мен няма [*цензурирано*], който да иска да се обърне с влак, също така никой от двама опитни машинисти да не се осъмни в показанията на ПС-то. Още повече, че всеки машинисти знаят до болка състоянието на железницата. От журналистите чухм най-различни, неща повечето неверни. Всички обвиняват машинистите но, никой не си зададе въпроса, кой реди трсето, кой решава къде ,защо и с колко трябва да има намление. Кой орган сертифицира и стандартизира трасетата и сигнализацията. След ремонта, всичко ли е било изправно? Възможно е след, като влакът е преминал ПС- да е променен маршрута и сигнала. Там, точно не знам, дали се комнадва с диспечерска центарлизация или се реди от гарата. Това, никой журналист не провери. Нищо не казаха за техническа експертиза на подвижният състав.
-
Ти пък чакаш журналистите да свършат нещо. За тях е важно заглавието на новината да е гръмко и самата новина да е украсена достатъчно.
Това, което казваш за светофорите е така, но твърденията на машиниста са други. Предупредителният е за максимална скорост, а входния за отклонение.
Ако приемем, че той казва истината то тогава или в инсталацията има проблем, или някой е сменял показанията докато влака е бил между двата светофора, което вече е важно дали технически е възможно да се направи. Би трябвало да има някаква блокировка.
-
По време на моя скромен опит се е случвало обратното. След преминаване на ПС, което свети жълто, входния да го променят от вход в отклонения на зелено. Защо да не е възможно и обратното?
-
Долкото разбрах при МРЦ (ако такава е на Калояновец) има времезадръжка от 3 мин.
при които не може да се променя вече нареден маршрут.
ПРи скорост на влака около 100-те км, разстоянието между двата светофора
се преминава за доста по-кратко време и такова превключване на вече нареден маршут
не би било възможно за краткото време - тоест влака би отменал и входния светофор, без да има осъществена промяна.
Но всичко това е при условие, че инсталацията е коректна, стандартна и правилно работеща.
Въпросителните нарастват....
-
По време на моя скромен опит се е случвало обратното. След преминаване на ПС, което свети жълто, входния да го променят от вход в отклонения на зелено. Защо да не е възможно и обратното?
Тогава това е много страшно и се обезмисля предупредителния сигнал, щом не може да си сигурен в него.
-
Във всеки случай оттук>нататък работата на машинистите вече няма да е същата :(
Бих искал да чуя и мнението на Лиро/Миро
-
Аз се сещам и друго. Машинистите като са видели входния, че е за отклонение трябва да са скочили на спирачката за екстрено спиране. Това няма как да не е усетено от пътниците, а не чух никой да говори за такова нещо.
-
Тогава това е много страшно и се обезмисля предупредителния сигнал, щом не може да си сигурен в него.
Примерът, който дадох не е страшен понеже, машинистът получава сигнал 40 км/ч и готовност за спиране, вече е намалил и може да реагира. Обратното е страшното. Въпросът е какво правят диспечерът или дежурнияр ръководител през това време, да не е отишъл за кафенце или нещо друго там. Относно, усещанвто за скоростта във вагоните е едно в локомотива е друго. Вaгонът вози доста по-комфортно, а в машината се усеща, всеки проблем на железният път,всяка стрелка също.
-
Не знам дали сте изгледали записа на предаването по НоваТВ с версията на оцелелия машинист... Който не е, хич няма да е зле да го види, както и да обърне внимание на един твърде любопитен пасаж - на 9:23 мин. Разказващият Бръснаров изнася един твърде тревожен факт - същия ден /в деня на катастрофата на Калояновец/ на гара Айтос е станала брутална грешка в управлението - два влака са приети на един и същи коловоз! :blink: И по чудо и заради адекватни реакции на машинистите всичко се е разминало без катастрофа... :dirol:
-
Nа вниманието на форумните следователи : Ново развитие около катастрофата (http://www.plovdivlive.bg/samo-v-plovdivlivebg-novo-razvitie-okolo-katastrofata-na-gara-kaloqnovec-8767.html)
-
Поредните глупости на търкалета ...
-
Сега просто се чудят как да извъртят тезите на едните и другите.
Адрико, би трябвало отдавна да си разбрал, че БДЖ е ялова комунистическа структура по съветски образец /нали тати ти е бил голем шеф там/, така хич не се надявай на някакви промени. Да му мисли жестоко "Дойче бан" в каква помия ще наджапа...
Интересното е, че локомотивът е дерайлирал напълно /нищо чудно и да се е преобръщал, за да е така тотално смазан/, а фургонът, който е бил след него /мисля, че на всички е ясно начинът на композиране на влака/ е продължил нататък и е минал "еската".
Ако на входният светофар обаче е подаден реален сигнал /влизане в отклонение/ в последният момент /някой диспечер е решил в последния момент да пренареди маршрута/, напълно е възможно тогава машинистът да няма никакво време за реакция. Излизат твърдения, че сигнализацията не е работели правилно и е нямало обратна връзка с колко километра в час се е движил влака и къде се е намирал в момента на смяна на сигнала на входния светофар. Никой не уточнява и изключително важната подробност колко е реалното тегло на влака и как такава маса се спира или забавя. Много хора, включително и началници от БДЖ, си нямат и най-малка идея, че локомотивът тежи 87 тона, а вагоните са по близо 40 тона празни плюс още около 4-7 тона товар /пътници и багаж/.
Твърде интересно и важно е кой малоумник е решил, че на скоростно трасе, прясно ремонтирано уж по всички европейски норми, трябва да се слагат "бавни" стрелки, през чиито отклонения трябва да се минава едва с 40 км/ч.!!! А практиката показва, че реално тия стрелки наистина се ползват.
Продължават да се пускат всякакви версии, но нищо не се казва за записа от камерата. Дано не стане в един момент, че записът е изчезнал или е "нечетлив"....
P.S. Съветският филм "Остановился поезд" /Влакът спря/ за съжаление продължава зверски да е реален за нашите железници... :dirol:
-
Тълкувате нещата както дявола чете евангелието ми се струва... и то без да отчитате някои особености, които имат много голяма тежест.
На база фактите, които са известни, не може да се твърди нищо категорично и всичко е с вероятности за сега. А още от самото начало и до сега, най-вероятната версия е за грешка на локомотивната бригада. Единственият, който евентуално е видял сигналите, има голям интерес да твърди, че те не са били верни, така че неговите думи не можем да приемем за меродавни.
- Защо влакът се е движил по път 1 и е трябвало да влезе в отклонение на входните стрелки?
Бързите влакове в посока Пловдив -> Бургас на Михайлово идват по път 2 (продължението на 8-ма линия) и обичайно продължават по него, за да не минават по две отклонения, защото в Стара Загора по път 1 може да се влезе само в товарния парк (гарата е разровена), а да се замине после за Змейово съвсем не може. Знаем, че Стара Загора - Зимница е прекъснато.
Но ако има насрещен влак, а в случая такъв е бил 8602, нашият влак минава по път 1 от Михайлово до Калояновец, а насрещния - по път 2. Затова в Калояновец няма как да не минем по отклонение, а то е на входните стрелки, не само защото на ръководител-движение така му е хрумнало, а и защото отклонението в изходните не работеше. А и няма особено значение, все си е отклонение.
- Може ли ръководител-движение да размисли и да пренареди маршрута от права в отклонение пред влака?
Не, не може. Това е едно от първите неща, които по никакъв начин не бива да се случват и затова осигурителната инсталация, която там е от най-сигурния вид, не позволява подобни волности. Ако някой иска да промени маршрута, трябва да отмени съществуващия такъв, което води до затваряне на разрешителния сигнал и да изчака 3 мин, през които отменения маршрут стои заключен, в случай, че засилен със 100 км/ч влак е бил точно пред сигнала и не може да спре навреме. Магията може да стане с късане на пломби и т. н, което е равносилно на умишлено причиняване на катастрофа, което пък е по-абсурдно от версията за невнимание на машиниста.
- Може ли стрелката да е била за отклонение, а сигналите да са били за главен коловоз?
Теоретично е възможно... може да се измисли някаква версия как да се получи. На практика вероятността е нищожна. Осигурителната техника е така измислена, че всякакви вероятни повреди да водят до по-забранително (защитно) състояние. Т. е. може стрелката да е за главния коловоз, а сигналите да са за отклонение, но обратното не се счита за възможно. Може входния сигнал да е за главен коловоз, а предупредителния за отклонение, но обратното - не. Естествено и това сигурно ще бъде проверено, но аз лично силно се съмнявам в подобно нещо.
- Има ли връзка случая от Айтос, даден за пример от Бърснаров?
На Айтос станаха 3 случая за има-няма една седмица. Те обаче могат да послужат като пример за точно обратното: всичките са чисти човешки грешки. Случаи от подобен характер за последните дни имаше и на Церковски, и на Перник. И трите гари обаче са с временно изключена осигурителна техника и понеже за всичко се разчита на стрелочниците и няма никакви зависимости между стрелки и сигнали, скоростта в тези гари е ограничена до 25 км/ч. Виждаме, че без осигурителната техника, грешките се оказват почти ежедневие.
- АЛС
АЛС системата е крайното звено на осигурителната техника между сигналите по пътя и влака. Иначе осигурителната техника гарантира точни и безопасни показания на сигналите, но не и че машинистът ще ги изпълни. Въпросният АЛС обаче беше зарязан скоро след първоначалните напъни за въвеждането му и бавно, но сигурно престана да се ползва реално, въпреки че на теория и на документи съществува и работи безпроблемно. Съществува и на гара Калояновец от поне 15 години, както и на смачкания локомотив от поне 20 години. Обаче, понеже не се ползва и никой не се оплаква от него, никой не го и поддържа. Ако до преди 3-4 години беше нормално един влак да стигне от София до Пловдив и обратно без проблеми с работещ АЛС, сега същото ще е съпроводено с около 20 екстрени спирания поради неадекватни реакции на АЛС или невалидна информация, подадена от пътното оборудване. След ремонта на пътя между Михайлово и Калояновец, и АЛС беше възстановен, макар и не особено адекватен. Последното не е учудващо, защото предполагам, че аз съм първият и може би единствен, който го е пробвал преди събитието с влак 8601, още преди 3 месеца, и то с инструктор от Пловдив в локомотива.
Едно от основните последствия от катастрофата е, че насирацията с АЛС излезе наяве и сега поне известно време всички ще си припомнят какво е това животно и има ли почва у нас.
Кой да предполага, че това видео ще стане толкова актуално само след няколко месеца: https://www.youtube.com/watch?v=G1TBbDw36Bk
Що се отнася до версията на машиниста, представена от Бръснаров, тя е може би третата различна негова версия, която взаимно се изключва с предишните и поражда още повече въпроси, на които няма отговор. А самата версия е доста... неубедителна.
По въпроса с бавните стрелки и бързото трасе, да тъпо е, но не може да се изкарва като пряка причина. Влакът все пак се е движил със 110 км/ч, каквато скорост има на половината ни главни линии. Не се е движил със 160.
И друго. Това не е първият случай влак да влезе с подобна скорост в отклонение, просто е първият с такъв резултат. За последните няколко години на гара Кунино два пъти бърз влак минава по отклонение на стрелка с 90 км/ч. И двата пъти бригадата вижда, че предупредителния и входния сигнал дават показания за отклонение, но по навик си мислели, че както най-често им се е случвало, отклонението ще е в изходните стрелки и в последния момент се усещат и задържат екстрено. Миналата година друг бърз влак мина през отклонение на гара Лакатник със 70 км/ч - колкото е скоростта по книжка-разписание. Само преди месец БВЗР "Янтра" мина без да спре през гара Бов при затворен изходен светофор - машинистът видял едно, помощникът друго и накрая и двамата не видели, че свети червено.По време на моя скромен опит се е случвало обратното. След преминаване на ПС, което свети жълто, входния да го променят от вход в отклонения на зелено. Защо да не е възможно и обратното?
Това не го разбрах добре. Преминаване на ПС, което свети жълто значи, че входния е затворен, т. е. може да се отвори с всякакво показание. Ако пък е бил отворен за отклонение, но се е променил за главен коловоз, най-вероятно стрелките са били още отначало за главния, но поради повреда, входния е светнал с по-забранително показание. Също така при показание за отклонение, когато на входния трябва да светят две светлини, за да свети горната, се контролира първо дали свети долната, чиято липса ще промени показанието към по-висока скорост.
Иначе съвсем наскоро ми се случи предупредителният да свети зелено, а входния зад него в същия момент го виждам с две жълти, нооо... беше гара без осигурителна техника, където входния и предупредителния се управляват без никакви зависимости от стрелочника и скоростта е ограничена до 25 км/ч.
-
А може ли и една схемичка на реалното разположение на трасето в района на катастрофата? Щот аз не пътувам всеки ден там, разни номерирани пътища нищо не ми говорят и изобщо не мога да се ориентирам. Отделно се описва двойна линия в района на инцидента, а навсякъде се дават някакви мизерни дилетантски схеми, клипове и подобни циркаджийски измишльотини с единично трасе. Доколкото подразбрах мястото на катастрофата е на повече от километър преди реалния вход на гара Калояновец или не е така? Станало е в района на военните складовете и МНЗ готовност /откъдето реално май е изваден и танковият влекач за разчистване на поразиите/, където има две двойки последователни стрелки за прехвърляне между двете линии /както сме го гледали по нормалните евротрасета - на няколко километра по двойните линии има стрелки за смяна на линията при нужда/.
А сега какво излиза? Влакът с колко км/ч се е движил последно - с 100 или с 110? Ако наистина е вярно зафиксираното показание от 98 км/ч в момента на катастрофата, това да се е движил с 110 км/ч е по-близо до реалното положение - като са били изненадани от сигнала за отклонение по има резон след набиване на спирачките скоростта да падне от 110 до 98, отколкото от 100 до 98.
-
Венци, цъкни си ърта или мапса и гледай отгоре как реално са нещата на терен. Много добре се вижда и моста от югозапад (който се вижда и от репортажите). Стрелката е точно в средата пред МНЗ склада за който сам спомена. Виждат се добре и път 1 и път 2, трябва само някой да потвърди левият кой е и десният кой е ....
-
Благодаря, ще хвърля един поглед от космоса...
Но и друго ме разтревожи. Цитатите на Тошко...
И друго. Това не е първият случай влак да влезе с подобна скорост в отклонение, просто е първият с такъв резултат. За последните няколко години на гара Кунино два пъти бърз влак минава по отклонение на стрелка с 90 км/ч. И двата пъти бригадата вижда, че предупредителния и входния сигнал дават показания за отклонение, но по навик си мислели, че както най-често им се е случвало, отклонението ще е в изходните стрелки и в последния момент се усещат и задържат екстрено. Миналата година друг бърз влак мина през отклонение на гара Лакатник със 70 км/ч - колкото е скоростта по книжка-разписание. Само преди месец БВЗР "Янтра" мина без да спре през гара Бов при затворен изходен светофор - машинистът видял едно, помощникът друго и накрая и двамата не видели, че свети червено.
Тези думи са твърде смущаващи и хвърлящи в безтегловност твърденията за "масов професионализъм" и че "машинистите не са самоубийци"... :dirol: Абе май цялата система на БДЖ е зле от и до... Но то няма и как да е иначе...
P.S. Хвърлих един поглед, ама нищо не се вижда.
-
Ето схемичка.
Маршрутът на влака е показан със зелено. Идва от Михайлово по път 1, защото по същото време по път 2 е имало насрещен влак, иначе обичайно се идва по път 2 и се преминава транзит по главния 4-ти коловоз. В Стара Загора път 1 е прекъснат и не може да продължи по него.
Нарочно не съм показал светлините на сигналите, но би трябвало предупредителния да дава мигаща жълта, означаваща, че скоростта при следващия сигнал трябва да се намали под 40 км/ч. Входния би трябвало да е показвал зелена и жълта, означаващи, че е разрешено преминаването с до 40 км/ч и следващия светофор е отворен за преминаване с максималната скорост, съответно на изходния светофор от 4-ти коловоз за Стара Загора е светило едно зелено.
Максималната скорост по книжка-разписание за влака е 125 км/ч и с толкова може да се премине по главен коловоз, но локомотивът е бил серия 45 с максимална скорост 110 км/ч. Скоростта е намалена под 100 км/ч преди стрелките, но не с екстрено задържане. Много машинисти имат навик да преминават с до 100 км/ч през гарите, защото до преди 8 години имаше такова правило, което отпадна.
Всички стрелки са с радиус на отклонението 300 м, което позволява преминаване с до 50 км/ч. Реално при този и при предишни такива случаи (Одърне и Плачковци), локомотивите серия 44/45 са останали на релсите дори при 120 км/ч на първата стрелка, но са дерайлирали на втората.(http://bgrail.info/Klc.gif)
-
Да не говорим за машинистите...че ще изпаднем в безтегловност !
-
Благодарности на Тошко за подробното и онагледено със схема обяснение и анализ на инцидента. Това е най-смисленото нещо, написано досега във всички форуми по темата.
От написаното става ясно, че движението на влака по път 1 вместо по обичайния път 2 изисква влизане в Калояновец задължително в отклонение. Тази ситуация не е от вчера, така че още след Михайлово машинистите би трябвало да очакват влизане в отклонение в Калояновец, независимо от показанията на семафорите, които най-вероятно са били коректни.
-
Малко объркващо съм се изказал за обичайния и необичайния път.
Обичаен се нарича десния по посока на движението. В случая влаковете в посока Стара Загора се движат по необичаен път, защото обичайния е прекъснат след Калояновец. За да се движат по обичаен път от Михайлово до Калояновец, трябва да минават по отклонение и в двете гари и това се прави само, ако има насрещен влак.
Никъде не се спомена май, че влакът благополучно е минал по отклонение в предишната гара.
Интересна е ситуацията и с моста над реката, за който се спомена. Той се намира точно след двете стрелки и влакът е минал по него буквално "на калъч".
-
Бих допълнил ,че влак 8601 не е пуснат от гара Михайлово по път №2,защото по същият е преминал влак 8602,който беше с около 25 мин. закъснение.
-
Днес се видях с действащ жепеец, който внесе допълнително яснота и подробности... :drinks:
Преди въпросния катастрофирал влак през същото място е преминал и пътнически влак /не му знам номера/, който е минал същите стрелки на входа без никакви проблеми и е приет на 5-и коловоз на гарата /със спиране/. След неговото приемане само е изправена стрелката на входа на гарата /за 4-и и 5-и коловоз/, за да се даде път по права през 4-и коловоз на 8601, който е минавал транзит нататък. Въпросните стрелки за размен на коловозите изобщо не са променяни, така че сигнализацията е била правилна! Обаче машинистите на катастрофиралия влак май са пренебрегнали светлините и на своя глава са решили, че става въпрос не са стрелките преди гарата, а за тези след нея /там има същото такова двойно прехвърляне между двете линии/. Просто са намалили скоростта до нормалните 100 км/ч за преминаване през стрелка направо и са били напълно изненадани, че влизат в отклонението. Влакът влиза в първата стрелка /лява/, обаче не успява да вземе втората и буквално излита с 98 км/ч на втората стрелка /дясна/, след което прави две салто морталета, троши стълб на контактната мрежа, разбива оградата на моста и за късмет тя го отклонява и той не пада в реката /станало е същото подобно на Одърне и Плачковци, които Тошко е споменал/. От всичкото това вагоните се откъсват, въздухът изтича в спирачките и от "S-ката" и голяма скорост, придружено с реално вече аварийно спиране, вагоните след фургона дерайлират и става мазаницата /твърде е възможно и локомотивът да е повредил линиите с излитането си/.
Не се споменава също и правилният брой вагони във влака, които не са били пет, а повече - седем!
-
Тук пък аз искам да питам нещо.
Въпросният КПВ е 40244 вероятно. Ако е бил приет на 5-ти коловоз, значи му е предстояла среща.
Ако срещата е била с 8602, значи и трите стрелки са обръщани след това, защото 8602 е заминал към Михайлово по път 2. В този случай обаче, пътническият влак надали ще стигне до Стара Загора преди идването на 8601, което пък изключва транзитното преминаване на последния. Ако пък пътническият е чакал и 8602, и 8601, значи е бил в гарата по време на катастрофата, значи и поне една стрелка е обръщана преди 8601.
От друга страна, веригата за релетата, отговарящи за вход на главния коловоз (те трябва да са включени, за да свети показание за максимална скорост) минава само през стрелките на съответния главен коловоз, в случая 3-ти и стрелката между 4-ти и 5-ти няма отношение към тях.
-
Доколкото разбрах пътническият влак е вървял пред 8601 в посока изток. Като нормален пътнически влак е имал планово спиране на Калояновец, а на гарата е трябвало да бъде задминат от 8601. Нищо не ми казаха за насрещния 8602, но ако наистина са били три влака в района на гарата, нямам как да не бъде обръщана поне стрелката, където е катастрофата и е излетял 8601 - за да може 8602 да тръгне по път 2. Напълно съм съгласен с теб. Навярно последователността е била следната:
1. Пътническият влак влиза в гарата по път 1, преминава през двете стрелки и е приет на коловоз 5.
2. Бързият влак 8602 преминава транзит по 4-и коловоз и продължава по правата извън гарата по път 2.
3. Влакът 8601 идва по път 1, трябва да мине на път 2 на стрелките и да продължи без спиране по 4-и коловоз.
Прещраквана е лявата стрелка на път 2, за да стане такова движение /освен входната стрелка на 4-и и 5- коловоз/.
Отделно ми беше казано, че разследването ще има голям проблем с доказването на различни твърдения и хипотези. Системата за управление, дори и да е работила перфектно, просто е от релеен тип и няма "памет" - след като локомотивът настъпи датчика за влизане в коловоза, системата затваря пътя и реално "изчиства" какво положение е било преди това. Тоест, в момента на катастрофата входният светофар вече е светел червено, без да може да се каже какво е било преди това и кога евентуално е правена промяна на сигналите.
Нов въпрос: Щом като е имало два насрещни бързи влака, къде реално е станало разминаването им? Би трябвало да е на път 1 и 2 западно от Калояновец.
Гледайки схемата на коловозите на гарата, излиза, че е имало възможност 8601 да бъде прехвърлен на път 2 след гарата, където също има две двойки стрелки за размяна - след преминаване по коловоз 3. Ако в предишни пъти машинистите са минавали наистина по този път, нищо чудно сега на своя глава да са пренебрегнали сигналите - а началник движението може да си е наредил правилно маршрута, защото във въпросния ден и час коловоз 3 да не е бил свободен, а коловоз 4 вече да е бил свободен /8602 вече е преминал/...
-
В поста си Тодор твърди, че отклонението след гарата не работи:
Но ако има насрещен влак, а в случая такъв е бил 8602, нашият влак минава по път 1 от Михайлово до Калояновец, а насрещния - по път 2. Затова в Калояновец няма как да не минем по отклонение, а то е на входните стрелки, не само защото на ръководител-движение така му е хрумнало, а и защото отклонението в изходните не работеше. А и няма особено значение, все си е отклонение.
-
Тук пък аз искам да питам нещо.
Въпросният КПВ е 40244 вероятно. Ако е бил приет на 5-ти коловоз, значи му е предстояла среща.
Ако срещата е била с 8602, значи и трите стрелки са обръщани след това, защото 8602 е заминал към Михайлово по път 2. В този случай обаче, пътническият влак надали ще стигне до Стара Загора преди идването на 8601, което пък изключва транзитното преминаване на последния. Ако пък пътническият е чакал и 8602, и 8601, значи е бил в гарата по време на катастрофата, значи и поне една стрелка е обръщана преди 8601.
От друга страна, веригата за релетата, отговарящи за вход на главния коловоз (те трябва да са включени, за да свети показание за максимална скорост) минава само през стрелките на съответния главен коловоз, в случая 3-ти и стрелката между 4-ти и 5-ти няма отношение към тях.
Точно така. Пътника е бил на 5-ти коловоз когато 8601 влиза в гарата. Ако пътникът е дошъл по п2 - е въртяна стрелката от 4ти за 5ти. После е изправена за да мине 8602 по правата и след това е реден маршрута за 8601. Ако пък е идвал по п1, значи и двете стрелки от път 1 за път 2 (знаете че есовите стрелки се въртят едновременно) са въртени още два пъти (общо 3 пъти). Пропускаме какво е било положението на стрелките преди да има вход за първия влак (пътника). Общо взето едно е сигурно - доста манипулации са направени с ОТ за 15 минути и двете гари е трябвало да разминат 3 влака с два пътя в много кратък интервал от време. Срещите са били "остри".
-
Мда, значи излиза, че машинистите винаги са минавали по тоя маршрут, абсурдно е да не знаят, че това е единственият възможен маршрут през гарата. Освен това се твърди, че участъкът е равен, открит и през злополучния ден времето е било слънчево. Входният светофар е бил видим от голямо разстояние - над километър. Според мен твърдението на машиниста, че слънцето е заслепявало светофара е нелепо - в 15,20 ч. слънцето е много високо, за да пречи на видимостта /да не забравяме, че точно срещу заслепяване светофарите имат удължени козирки/сенници/. Ако беше станало сутринта, при ниско слънце на изток, или привечер - при ниско слънце на запад, тогава да кажеш, че слънцето ти пречи. Ама когато слънцето и почти в зенита - е, сори...
Установено е, че влак 8601 се е движил с 110 км/ч по път 1 /каквато е максималната скорост на електровоза 45 серия/, малко преди входният светофар с рутинно спиране /неаварийно/ скоростта е свалена до 100 км/ч и с тая скорост влакът налита в S-ката по инерция и там губи още едни пренебрежими 2 км/ч. Няма отчетено никакво екстрено спиране - поведението е такова сякаш са минавали направо през стрелката. Добре, и така да е било - нали се е знаело, че оттатък изход няма и няма как да се прехвърлят на път 2, щом като се знае на изходната S-ка не работи? Минавали са не един път, и то след ремонта и знаят реалното положение по трасето.
Съмнително е и твърдението, че сигнализацията е била неправилна. Нали тя е вързана с положението на стрелките, чрез които се задава маршрута или греша? Да не говорим, че вече два месеца и повече трасето се ползва и досега няма нито ексцесии, нито някой машинист е сигнализирал за грешни показания и разминаване на маршрут и сигнализация...
Малко встрани едно питане. Ако разменните стрелки на изхода на гарата са работели, влакът е минел по 3-и коловоз, изходният светофар на коловоза какво е трябвало да показва, за да укаже на машинистите, че трябва да минат през отклонение? Зелено с жълто или разменните стрелки имат отделна сигнализация /която Тошко не е показал на схемата/? Мисля, че на всеки машинист би трябвало да му е ясно, че входният светофар показва пътя във входната гърловина и не може да се ползват показанията му за изходната, нали така? Така че изказванията, че са очаквали отклонение на изхода на гарата, а не на входа, са нелепи...
-
Показанията за отклонение в изходните стрелки са абсолютно същите, но с един сигнал по-напред. На предупредителния - зелено, на входния - мигаща жълта, на изходния - зелена и жълта.
Какво за знаели и какво не е божа работа... надали за знаели, че отклоненията в изходните стрелки не работят, а и не е тяхна работа да го знаят. Това и аз го разбрах чак след случая. Дали са знаели, че за Стара Загора може да се мине само по път 2 също не е сигурно. Тиляшев работи на пътнически влакове от началото на месеца и за пръв път минава с такъв влак по път 1. Преди това е минавал само по път 2, а още по-преди е минавал с товарни влакове по път 1, който е проходим в СЗ, но само за товарно движение. Нищо чудно изобщо да не е забелязал, че пътническото движение е само по път 2. Това също не е съществено толкова за него, колкото за гаровия персонал.
Влакът се е движил със 110 км/ч, намалил е до 98 км/ч и се е движил така с равномерна скорост в продължение на около 500 метра преди катастрофата. Там участъкът е в малък наклон, точно колкото скоростта да не се променя. Ни най-малък признак за задържане на спирачката след намаляването от 110 км/ч. По всичко личи, че каращия е правел сметка да мине със 100 през гарата до самото дерайлиране или непосредствено преди него.
Какво наистина са светели сигналите, дали е мислил, че ще мине по главния коловоз или че отклонението е за 100 км/ч, или че ще се отклонява в изходните стрелки, ние няма как да знаем.
-
Малко преди катастрофата от страна Михайлово в гарата влиза 40244 и се установява на 5 коловоз, т.е в отклонение. Ако той е пристигнал по път 1, което според мен е много вероятно, показанията на входните семафори са били абсолютно същите, както за пристигащия малко след него 8601. Няма информация от машинистите на 40244, че нещо в сигнализацията не е наред. Изключително малка е вероятността точно след пристигането на 40244 сигнализацията да се повреди и да подведе машинистите на движещия се на няколко минути дистанция 8601.
Смятам, че 40244 се движил по път 1 по следните причини:
- влакът спира в Калояновец, ще бъде приет в отклонение, а път 1 е дясностоящ на движението
- по път 2 е щял да мине 8602. Наистина двата влака правят среща на Калояновец, но ако пък нещо стане с 40244 в междугарието, то път 2 ще е свободен за и без това закъснелия бърз влак. Така че аз лично бих пуснал 40244 по път 1.
-
Показанията за отклонение в изходните стрелки са абсолютно същите, но с един сигнал по-напред. На предупредителния - зелено, на входния - мигаща жълта, на изходния - зелена и жълта.
Какво за знаели и какво не е божа работа... надали за знаели, че отклоненията в изходните стрелки не работят, а и не е тяхна работа да го знаят. Това и аз го разбрах чак след случая. Дали са знаели, че за Стара Загора може да се мине само по път 2 също не е сигурно. Тиляшев работи на пътнически влакове от началото на месеца и за пръв път минава с такъв влак по път 1. Преди това е минавал само по път 2, а още по-преди е минавал с товарни влакове по път 1, който е проходим в СЗ, но само за товарно движение. Нищо чудно изобщо да не е забелязал, че пътническото движение е само по път 2. Това също не е съществено толкова за него, колкото за гаровия персонал.
Влакът се е движил със 110 км/ч, намалил е до 98 км/ч и се е движил така с равномерна скорост в продължение на около 500 метра преди катастрофата. Там участъкът е в малък наклон, точно колкото скоростта да не се променя. Ни най-малък признак за задържане на спирачката след намаляването от 110 км/ч. По всичко личи, че каращия е правел сметка да мине със 100 през гарата до самото дерайлиране или непосредствено преди него.
Какво наистина са светели сигналите, дали е мислил, че ще мине по главния коловоз или че отклонението е за 100 км/ч, или че ще се отклонява в изходните стрелки, ние няма как да знаем.
А вторият, по-опитния машинист, какво е правил докато Христо е карал влака към обръщане??? Бог да прости човека, но нали затова са двама на локомотива - да коментират измененията в маршрутите, намаленията, сигналите и т.н. При условие, че Христо е едва от началото на месеца в пътническия график, Венко е трябвало да го наблюдава непрекъснато и да му обяснява особеностите на маршрута. За опитен машинист като него още след Михайлово е трябвало да стане ясно, че влакът ще бъде приет в отклонение на Калояновец. Версията за отклонение със 100 kм/ч според мен не е вероятна, тъй като семафорът най-вероятно е показвал "зелено и жълто", а не "зелено и зелено мигащо". Каквито и предположения да са имали, показанията на семафорите са най-важни и трябва да се спазват.
-
За вход през отклонение със 100 км/ч сигналът е ето такъв:
(http://bgrail.info/site/bg_signalling/ss31.gif)
На предупредителния тогава би светило това:
(http://bgrail.info/site/bg_signalling/ps-ss3.gif)
На Калояновец такива сигнали няма и не може да има.
-
Много философски мнения дадохте,иззехте функциите на следователите и всички служби в железниците,само Тошко каза как стоят нещата,но и аз да допълня нещо.Движението на всички категории влакове се ръководи от влаков диспечер който се намира в съответното ЖПУправление и има пряка връзка с всички гари в участъка който ръководи,а той е от най-малко 7-8 гари и 70-80 километра железен път.Влаковия диспечер нарежда на дежурния ръководител кой влак по кой път да върви(ако има повече пътища)когато има закъсняли влакове и други като повреден локомотив,счупен пантограф,повредена осигурителна инсталация,повреда по контактна мрежа и железен път, природни бедствия и др.Дежурния ръководител приема и изпраща влакове(прави маневра) само в неговата гара,което ще рече,че върти стрелките за приемане на влак на свободен коловоз.Когато се подреди маршрута,който се контролира от заетоста на коловоза и положението на стрелките за този коловоз,тогава може да бъде даден вход.Същото е и за даване на изход само,че междугарието към съседната гара трябва да е свободно или ,ако е на автоблокировка,първия блок участък трябва да е свободен.Ако са изпълнени тези зависимости може да се даде вход или изход от гарата.Относно катастрофата:влака влиза в отклонение със 100км/ч вместо с 40км/ч и дерайлира ,а какво е светело на входния и какво са видяли машинистите,може да каже оцелелият машинист и началника на влака,защото и той трябва следи показанията на светофорите.И последно:влак се движи управляван от машинист по показанията на входен и изходен светофор,по указанията на дежурния ръководител,по указанията на табели за временни и постоянни намаления и контактна мрежа и др.
-
Петко, напълно съм съгласен с теб и аз не мога да си обясня какво е правил загиналия машинист, още повече че се води "старши" и трябва да "обучава" на практика новия си колега за маршрута.
Митко, поне аз се старая за мен си малко да изясня какво и как е станало, тъй като журналистите почнаха какви ли не неща да пишат, най-често без изобщо да знаят какво е това влак, маршрут, сигнализация, осигуряване и прочие. Цялото написано от теб можеш да го кажеш на някой от т.нар. "разследващи журналисти" или в някое предаване по случая, защото съм сигурен, че хал хабер си нямат от влаково управление. По телевизии се показват разни депо майстори, колеги и началници, които съобщават всякаква взаимно изключваща се информация. И всеки защищава себе си и своята си служба/отдел. В този дух съм сигурен, че оцелелият машинист до последно ще отрича, че има някаква вина, ще обвинява всички останали - едва ли ще е толкова луд да си признае сам, че е направил цялата грандиозна поразия... А и всички останали виновни/обвинени/засегнати ще действат по тоя начин. Но все пак има простички неща, които могат да се изяснят и без да си супер следовател, и без да си в системата на БДЖ, НКЖИ и другите рояци служби...
Естествено, че крайният резултат е дело на следствието, изобщо не искам да му отнемам тия му функция. Но все пак всички ние сме или можем да бъдем обикновени пътници във влаковете на БДЖ и трябва да имаме малко представа какво ни чака... :dirol:
-
Венци абсолютно си прав, но във влаковете си оставаме пътници и само пътници.Знаеш ли,че влак може да влезе в гара при затворен(червен) входен сигнал? Ще ти дам един пример.В еди коя си гара се поврежда осигурителната инсталация.Дежурният ръководител уведомява влаковия диспечер и съответно се вика механика по осигур.инсталации да отстранява повредата,но до времето когато трябва да пристигне пътническият,механика не се справя с повредата.Тогава влаковия диспечер нарежда на предишната гара по посока на движението,дежурния ръководител да спре влака(ако не спира по разписание) и да връчи на машиниста образец 2А(двойката е римско).В този образец пише:Влак номер.......да влезе в гара .......при затворен входен светофор на четвърти свободен коловоз със скорост до 25км/ч. Повредена осигурителна инсталация! Същият образец се връчва и на началник влака. Влака си заминава за съседната гара,а батко Венци си пуши цигара на прозореца от дясната страна на влака по посока на движението за да може да гледа показанията на светофорите и указателните табели.Гледа и пуши и вижда,че предупредителния показва,че входния е затворен.Влака намалява осезаемо скоростта,но не спира пред входния и продължава движението към гарата.Батко Венци е хобист по жп моделизъм и знае ,че влака трябва да спре на затворения светофор,веднага се оглежда и задейства внезапната спирачка.Влака рязко спира и настава суматоха.Идват кондукторите и нач.влака и се започват разправййте.Може да последва и глоба. Та Венци пътниците си оставаме пътници, има си длъжностни лица на които им се плаща да осигуряват движението на влаковете.
-
Венци абсолютно си прав, но във влаковете си оставаме пътници и само пътници.....
Грешиш в тезиса си, че пътиниците понеже са само пътници, то задължително трябва да бъдат безучастни. Ако това беше така, то въобще нямаше да им се предостави техническата възможност да спрат влака чрез аварийната спирачка. Тя е именно за това, за да бъде ползвана от всеки, който обосновано или не е предположил, че продължаващото движение на влака би довело до евентуално произшествие или отдалечаване от местото на вече случило се произшествие. Ако предположението е обосновано не само, че няма да има глоба ами спиращия може да се превърне дори в герой, а ако е необосновано то тогава ще си плати по установения ред. В историята на БДЖ много жертви е можело да бъдат избегнати ако е имало "будни" пътници, които в точното време са видяли нещо, което е убегнало на бригадата.
-
Ако се закачиш и аха да изпаднеш от влака - тогава може някой буден пътник да дръпне аварийната спирачка.
Ама пътниците да решават кога и как влакът трябва да се движи и кога да спре, и да управляват влака с аварийната спирачка - за мен е абсолютно несериозно. На много места това се наказва така, че пътниците не я използват, а викат някого от персонала (макар това да е довело до поне една известна ми сериозна катастрофа със стотици жертви). Всъщност има места по света където тази спирачка автоматично води само до сигнал при машиниста, а не до директното и задействане - я си представете в дълъг тунел някой да спре влака, защото си мисли че се движи много бързо или му светнало нещо жълто ...
-
В историята на БДЖ много жертви е можело да бъдат избегнати ако е имало "будни" пътници, които в точното време са видяли нещо, което е убегнало на бригадата.
Ужасна работа. Когато се кача на градски транспорт, не заставам до шофьора, да го гледам следи ли светофарите и превишава ли скоростта. Разчитам на неговия професионализъм. Не се опитвам да му хвана волана или ръчната. Дори когато се кача някой да ме вози /любител/, не си държа ръката на ръчната спирачка. Това е някакъв абсурд. Като буден пътник, се ограмотих частично, от темата, за ЖП сигнализациите. Няма как да зная какво означават, ако ще да ме брули вятъра на отворен прозорец през целия път, а аз геройски да следя какво се случва, кое мига жълто, кое свети зелено. Има хора, които са квалифицирани за тази работа, при това не един. Голяма трагедия, Бог да прости загиналия машинист, но да се вменява вина на пътниците-това е пълно безумие.
-
Мите, моля те, недей сега да ми вменяваш някакви небивалици. Естествено, че знам, че светлинната сигнализация не е меродавна и че има случаи, в които може да се нарушава. Ако има проблем с осигурителната инсталация съвсем естествено и нормално е това да бъде предвидено в наредбите на влаковото управление и веднага да се взимат мерки, най-важната от които е свеждане на скоростта до минималните километри. Сам си бил машинист и добре знаеш как се спира от 100 км/ч /че и повече/ до нула и как се спира от 25 км/ч до нула. И да видя, че влакът влиза с минимална скорост на червено, вярвай ми няма да дръпна ръчната спирачка. Но ако налети с 100 км/ч /както е писал нагоре Тошко, че бърз влак си излязъл на пълна скорост от гарата на червен светофар/ - тогава повече бих би склонен да дръпна ръчната спирачка, но и тогава не гарантирам, че обезателно ще го направя. Иначе да, пътник съм, но ако цялата система индикира множество пропуски, нарушения и нередности, предпочитам тогава да не ползвам влака. Нали се сещаш - малко по-беден зарад бензина, но жив, вместо по-богат от влака, но мъртъв/осакатен...
Дайте повече да не разводняваме темата с теории и вариации. Дайте да се върнем по-конкретно на нашия случай. Във връзка с това искам някой жепеец да обясни защо в такива случаи /преминаване през "еска" с голяма скорост/ влакът винаги дерайлира на втората стрелка. Аз имам обяснение, ама да чуя и други мнения.
-
Колеги колеги,моля Ви не се карайте, факт е, че управлението на влака е главна грижа на съответния персонал, а ние като пътници сме длъжни при определени ситуации без да превишаваме права и в рамките на възможното да реагираме.Колкото до катастрофата можем само да гадаем причината.
-
Иначе да, пътник съм, но ако цялата система индикира множество пропуски, нарушения и нередности, предпочитам тогава да не ползвам влака. Нали се сещаш - малко по-беден зарад бензина, но жив, вместо по-богат от влака, но мъртъв/осакатен...
Чисто статистически, поне към момента, пътуването с автобус е доста по-опасно, да не говорим за автомобил.
Ако обаче железопътният трафик се увеличи до нивата от преди 20-30 години без качествена промяна в персонала, няма да останат два влака неблъснали се.
-
Като буден пътник, се ограмотих частично, от темата, за ЖП сигнализациите. Няма как да зная какво означават, ако ще да ме брули вятъра на отворен прозорец през целия път, а аз геройски да следя какво се случва, кое мига жълто, кое свети зелено.
Напротив! Благодарение на такива будни пътници, провесени от джамовете на вагона, запознали се от първо лице с , някой фондаментални понятия от железницата в Наредба 58 са добавени, доста алинеи, параграфи и точки, . Например, благодарение на любопитството и ентосиазма на будни пътници е остановено, какво трябва да бъде минималното разтояние на елементите от долното строене и фондаменталното понятие опасен габарит! Указател "С" пък например според мен е изобретен, благодарение на други любопитковци, решили да изучават чудатостите на българската железопътна инфраструктура пеша. Третият вид са ентосиясти, които се се питали, за какво служи мигащата светлинна украса по прелезите и може ли да има на този свят, нещо по-голямо и здраво от собственият им автомобил.
-
Тука вече такива фантастични небивалици се говорят от "специалистите", че не бих желал да съм в един влак с тях...за всеки случай.
Жалко ама стана ясно, че явно се налага да пътувам с такива в автобусите на ГТ например. Трябва да поглеждам
кой кара автобусите преди да ги ползвам ... :lol: :lol: :lol:
Не съм убеден, че аварийната спирачка е във вагоните заради пътниците. По скоро това е улеснение за влаковата бригада.
При аварийни ситуации и подобни, все пак те са оторизираните да направят преценка кое и как.
Поне в белите страни е така. Тук въобще не е ясно кой, какво върши, от какво разбира и къде се навира май.
Друг е въпроса, че мангасарите я дърпат, щото на катуна покрай линията нямали още спирка на влака.
Обаче откривам, че доста хора се изживяват като такива за които в пълна сила е валиден израза "Кой ще кара влака?"
:sarcastic:
На професионалистите тук мога да изразя само съчуствие, с какъв "материал" им се налага да работят понякога!
:hi:
-
Дайте мнение защо влакът дерайлира на втората стрелка, че пак се отклонихте от темата. Че и "специалиста" се намеси и ще стане страшно...
-
Моето мнение :
машинистите са проспали ситуацията .
-
С 99% вероятност точно това е станало.
Въпросът обаче не е да набедим машинистите и да приключим въпроса, защото тази случка се мъти с години и по всичко личи, че нищо няма да се промени и след нея. Системата работи тотално погрешно (всичките нива, включително най-ниското) - търси кой е виновен или казва кой ще е виновен следващия път, но не и как се стигнало до тук и как да няма следващ път.
-
Да идват германците !
-
Моето мнение за дерейлирането на втората стрелка:
Виновни са масата на влака и неговото последващо усукване в S-a при висока скорост. Първоначално, при навлизане на влака в първата стрелка, макар и скоростта да е висока, това явно не води дерейлиране, но при втората стрелка се получава обратен завой, което при тази маса на влака, води до изместване центъра на тежестта и съответно дерейлиране.
-
Влади , всичко това е в следствие грешката на машинистите . Всичко друго е замазване . (http://www.vesti.bg/bulgaria/incidenti/staro-ustrojstvo-prichinilo-katastrofata-pri-kaloianovec-6018064)
-
Аз наличието или липсата на вина у машинистите не коментирам. За установяването й има досъдебно производство, което на база експертизи, свидетелски показания и други доказателства ще установи (надявам се) истината. Венци искаше мнения защо влакът е дерейлирал на втората, а не на първата стрелка и аз рекох да се включа...
-
Старо устройство причинило катастрофата при Калояновец
Устройството, което отделя коловозите в района на жп гара Калояновец, е било старо, независимо, че участъкът е изцяло ремонтиран.
Това каза днес експертът по Безопасност и здраве при работа (БЗР) Иван Балталийски, позовавайки се на думите на машинисти, цитиран от Дарик.
На вчерашната среща с ръководството на БДЖ и локомотивните машинисти споделиха, че
машинистът е управлявал влака край Калояновец със 100 км/ч. Това става обаче след като получава светлинен сигнал за позволение да се движи с тази скорост. След 250-300 м обаче светва сигнал, според който той трябва рязко да намали до 40 км/ч заради устройството, отделящо коловозите,
обясни Балталийски.
По думите му има разминаване в системата за безопасност. Устройствата, които подават сигнала на машиниста с каква скорост може да се движи в отделните участъци, са поставени на жп линиите, а приемащите сигнала - в самите локомотивни мотриси. Проблемът според Балтийски е, че две различни фирми произвеждат двете устройства.
Не може една фирма да прави тези устройства, които са по пътя, а други - тези, които са в машината, защото когато едното не се сработи с другото, фирмите започват да си прехвърлят отговорността, категоричен бе експертът.
Синдикатите категорично се обединяват около тезата, че не човешкият фактор е причината за катастрофата, а лошата инфраструктура.
На косъм от катастрофа се е разминал друг влак, заради неподдържана инфраструктура, съобщи председателят на КТ "Подкрепа" Атанас Кръстев. По думите му дни след катастрофата край Калояновец влак е преминал край Маноле при неизправна сигнална лампа.
Благодарение на професионализма и познаването на трасето от страна на машиниста не се е стигнало до инцидент, категоричен бе Кръстев.
http://www.vesti.bg/bulgaria/incidenti/staro-ustrojstvo-prichinilo-katastrofata-pri-kaloianovec-6018064
-
Някъде имаше и други сайтове за вицове и жълтини...
-
Изказът е уникален - "устройството, отделящо коловозите", "при неизправна сигнална лампа". Това жепеец не може да го е казал!
Аз, дето съм тотален лаик, не бих се изказал така, пък камо ли професионалист!
-
Трагедията е тотална ... няма да кача семейството си на влак :diablo:
-
Трагедията е тотална ... няма да кача семейството си на влак :diablo:
Е, чак пък! Но както е отбелязал по-горе и Тошко (bdz43r):
Чисто статистически, поне към момента, пътуването с автобус е доста по-опасно, да не говорим за автомобил.
Ако обаче железопътният трафик се увеличи до нивата от преди 20-30 години без качествена промяна в персонала, няма да останат два влака неблъснали се.
:comando:
-
Дайте мнение защо влакът дерайлира на втората стрелка...
Според мен, излизането на втората стрелка се дължи на промяната в момента на центробежната сила, която е два пъти по голяма от самия момент, формиран в първата стрелка. Това, съчетано с масата и скоростта е довело до дерайлирането на локомотива.
BTW, почти всеки член на този форум може да си направи следствен експеримент в умален мащаб - нужни са няколко прави релси, две стрелки, стар лок и FZ1 на max.
-
@ Влади , съвсем отговорно ти го казвам - трагедията е пълна ! Като тръгнеш от кражби , некачествени и неправилно извършени ремонти , стари инсталации , трагични машинисти (няма да ви споделям че преди дни на гара Бургас някакъв ужасно изглеждащ машинист - мръсен , брадясал , пиеше бира до локомотива с един циганин в полу-железничарски дрехи ЖАЛКА КАРТИНКА ей ) - та стигнеш до абсолютно неграмотно управление , липса на закони ...ТОТАЛЕН хаос ... то ти знаеш за този инцидент , щото няма как да го прикрият , а знаеш ли колко инциденти се крият и не се оповестяват...ей такива 'минали на косъм' ?!!По няколко са на седмица!
RIP , BDZ!
-
Като прочетох поредните глупости на ръководни фактори от БДЖ и синдикати, така и не можах да си обясня следното:
...машинистът е управлявал влака край Калояновец със 100 км/ч. Това става обаче след като получава светлинен сигнал за позволение да се движи с тази скорост. След 250-300 м обаче светва сигнал, според който той трябва рязко да намали до 40 км/ч заради устройството, отделящо коловозите...
Значи излиза следното: машинистът вижда предупредителния светофар, че му дава скорост 100 км/ч /най-вероятно е светел само зелено/, влакът преминава светофара и машинистите намаляват скорост от 110 да 100 км/ч. След това излиза, че входният свотефар, който първоначално е светел също зелено /влизане направо/, 250-300 м след като влакът е минал предупредителния, светва влизане в отклонение /зелено с жълто или там каквото трябва/. Значи излиза, че машинистите са видели смяната на сигнала! Трябвало рязко да намали, ама спиране НИКАКВО! Според схемата на Тошко обаче разстоянието между предупредителния и входния светофар е цели 1520 метра! Отделно след входния до първата стрелка има още 280 метра! Значи светлините се виждат, място за намаляване на скоростта /дори спиране до нула!/ - бол, а реално - никаква реакция на машинистите! Все едно са били чисти камикадзета! И това ако не е проспиване на сигнализацията, здраве му кажи! :angry: Дори виждайки в последния момент, че стрелката е в отклонение /няма как да не се види от вече близко разтояние/ - отново никакъв опит за спиране!
Пак се цитира случай на "професионализъм" заради "неизправна сигнална ламБа", ама да не излезе накрая, че повредата е била известна и отново е имало ограничение на скоростта от 25 км/ч.
Относно обръщането на втората стрелка. Според мен от резкия първи завой наляво целият локомотив се накланя и левите колела просто се вдигат във въздуха. В момента, в който ребордите им се вдигнат над челото на релсата /да кажем 5 см отлепяне на левите колела/ ситуацията става критична. В левия завой държат десните реборди и те задържат локомотива, стига те или релсата да издържат механично на натоварването или твърде центробежна сила да не обърне странично локомотива. Ако след първата стрелка има известен прав участък, локомотивът ще има време да "стъпи" на лявата релса и вече ребордите на левите колела да поемат задържането на локомотива в започващия десен завой. Да, ама в случая прав участък между двете стрелки няма и наклонения надясно локомотив с леви колела във въздуха трябва да обърне посоката. Тогава левите колела няма как да го задържат, а отгоре на всичко дясната релса вече започва "изплъзване" вдясно под десните колела и локомотивът продължава по допирателната след първото отклонение. Десните колела изпадат от дясната релса, левите прескачат сърцето на втората стрелка и контрарелсите и става мазаницата...
-
Изгорялата лампа на предупредителния светофор на гара Маноле от онзи ден просто е довела до по-забранително (40 км/ч) или невалидно показание, докато входния след него по същото време е светел нормално (за максимална скорост). От там и машинистът се е заял за несъответстващи показания. Обаче това несъответствие е безопасна защитна реакция и не може да се свързва с предполагаемата, но твърде невероятна обратна ситуация от Калояновец, базирана само на едни противоречиви твърдения.
-
В случая с Калояновец май машинистът иска да каже, че е взел за меродавно само показанието на предупредителния светофар /който реално е само информативен и неговите показания нямат задължителен характер/. И въпреки че е виждал отдалеч промяната на основния /входен и задължителен светофар/ си е карал по старата информация. Никакви спирачки, никакво отчитане на промяната! Само май дето не е излязъл през прозореца и не е крещял "Банзай!" като истинско камикадзе... :angry:
Това все едно караш кола в града... Виждаш на първото кръстовище зелен сигнал на светофара и минаваш. На следващото кръстовище обаче свети само секцията за ляв завой, ама ти си решаваш, че може да минеш направо! :blink: И като стане "тряс" - после да твърдиш, че сигнализацията ти е крива! Много странен професионализъм... :wacko:
Тошко, изключително ти благодаря за обективната информация, която даваш. Изяснява и за съжаление оборва непрекъснатите спекулации, информации и примери, които се тиражират без реално основание за правота. :drinks:
-
http://www.mtitc.government.bg/upload/docs/2014-07/2014_25.pdf
Стр. 5
-
Отново поредната доза празни приказки и пример без нищо общо с катастрофата...
И отново липса на поне частичен отговор на въпроса - защо няма никакво екстрено спиране, дори в последния момент...
-
в-к "Железничар, бр. 26, 2014 г. (http://www.mtitc.government.bg/upload/docs/2014-08/2014_26.pdf)
Стр. 5, статия "Твърденията са едно, но фактите говорят друго"
Но теглете веднага, че не се знае колко ще е видим pdf-а.
-
Не виждам какво те впечатлява толкова в статията. Тези неща си бяха ясни (възможно най-вероятни) от самото начало.
-
Защо смяташ, че нещо ме впечатлява? Просто посочвам още един източник на информация/позиция за инцидента.
-
Швабите са се издънили снощи... :dirol:
http://www.vesti.bg/sviat/evropa/desetki-raneni-pri-vlakova-katastrofa-v-germaniia-6018905
-
Късмет, че InterCity-то е намалил за спиране в гарата, иначе ако е бил на максималната разрешена скорост, мазалото щеше да е пълно.
-
М да.. Хубава работа, ама ПАЗАРZDHI-шка
Добре дошли в ПАЗАРDZHIK (за чужденци – PAZARДЖИК)
http://www.bnews.bg/article-112914
(http://media.snimka.bg/s1/3766/033776864-big.jpg?r=0)
-
Дай леко в лево...
(http://media.snimka.bg/s1/3766/033776865.jpg?r=0)
-
ooops! I did it again... :pleasantry:
https://www.facebook.com/290116334470566/photos/a.290128104469389.1073741828.290116334470566/347690098713189/?type=1&theater
-
Десетки австралийци показаха какво представлява „силата на общността” в критична ситуация. Мъж се заклещи между перона и пристигнал влак на гарата в Пърт, а хората на перона го спасиха, накланяйки вагона с общи усилия.
Камерите на гарата са заснели как пътникът се подхлъзва, пропада в отвора и кракът му остава заклещен, предаде бтв.
Първоначално хората във влака били помолени да се преместят към противоположната страна с идеята теглото им да наклони вагона в противоположната посока. Когато този опит се провалил, персоналът призовал пътниците да слязат от влака.
Тогава около 50 от тях се подредили по протежението на вагона и започнали да го накланят на една страна. С общи усилия злощастният пасажер успял да измъкне крака си от „капана” на гарата.
Колективната работа предизвика вълна от положителни коментари, че това е един чудесен пример как общността може да действа за доброто на един
Read more: http://asia.actualno.com/Desetki-avstralijci-izbutaha-vlak-za-da-izmyknat-zakleshten-myj-news_43623.html#ixzz39d7EB9Tt
-
http://novini.dir.bg/news.php?id=17178751
-
Дал е на късо силов кабел на хоризонталния вентилатор на машината. Искрата е подпалила изтичащ от трансформатора масло. “
Ето къде е реалната причина.. Или е съвсем нормално да тече масло от трансформатора??? :blink:
-
Не зная кое е нормално, но ако така продължава, накрая железопътен транспорт ще ползват само търсещите силни усещания...
-
Ако не се измисли как да се ремонтират машините качествено в завод, една по една ще изгорят всичките.
Зачестяването на пожарите е съвсем закономерно последствие от опитите за импровизиран заводски ремонт в деповски условия - лисва се една боя, а трупаният 20 години прахоляк, напоен с масло си остава по дупките, където никой не бърка. Части няма, включително уплътнителни елементи и масло се лее отвсякъде, въпреки импровизациите със силикон.
Не, че калпаво модернизираните 46 200 не се запалват също толкова често, но не пламват като факли на втората минута и всичко приключва с шише вода.
-
Айде и тия да не останат назад... :blink: Лъскавата теснолинейка отишла у дерето... :(
http://www.blick.ch/news/schweiz/graubuenden/erdrutsch-erfasst-rhaetische-bahn-bei-tiefencastel-zug-waggons-haengen-ueber-dem-abgrund-id3050642.html
-
Случва се и на най-добрите... а тези са от тях, но цял ден вали и тече вода от всякъде.
Има и още едно свлачище малко по-нагоре, но там няма влак.
Организацията обаче е страшна и движението върви с пълна сила по съседната линия, а отрязаните гари се обслужват с бусчета.
-
http://www.novini.bg/news/229219.html
-
"Инцидентът на практика е повторение на обстоятелствата от жестоката трагедия при Калояновец, при която загина машинистът Венко Тодоров, твърдят те. При отпътуването от гара Карнобат в 3,22 ч. през нощта влакът от Бургас за София е бил насочен с редовен изходен сигнал по грешна линия към Лозарево от ръководителя движение на гарата. Само наблюдателността на машиниста, който е забелязал несъответствие с изходните стрелки, е предотвратила заплаха за живота и здравето на над 200 пътници във влака."
Не разбрах - началник-гарата ли е оплел конците или е имало разминаване в сигнализацията и осигурителната техника?
-
Просто ръководител-движение е дръпнал съседния бутон. Често срещана грешка от оперативен характер, която не би могла да доведе до нищо опасно, но в случая е разказана от някой, който чул, че негова позната, пътуваща във влака, видяла бой на негри в тъмна нощ и се опитва да ги описва подробно. Влакът така или иначе е щял да спре пред изходния сигнал на разделния пост, който не би могъл да даде разрешително показание за неправилен път, нито може да се даде входен сигнал за насрещен влак.
-
В цялата тази "новина" най-култовото е, че влакът Бургас - София е тръгнал към Лозарево, което е в посока Варна и в обратна на твърдяното направление на влака. Ама какво толкова, нали железниците са лошите и можем да си пишем каквото си искаме за тях... :(
-
Влакът е 8637 от Пловдив за Варна.
-
http://www.varna.utre.bg/2014/09/02/255546-mashina_deraylira_kray_zhp_gara_topoli
-
Разследване на НоваТВ по темата с катастрофата от Калояновец:
Подменени са доказателствата за влаковата катастрофа на Калояновец (http://novanews.bg/news/view/2014/09/11/86023/%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8-%D1%81%D0%B0-%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B7%D0%B0-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%86/?utm_source=index&utm_medium=link&utm_campaign=accent)
Интересно...
-
Интересното ще е в неделя от 19,30 когато ще си е пълното предаване.
Днес сутринта беше само анонс за него, с повече въпроси и отговори от
типа "не знаеме кой има интерес да бъдат манипулирани данните и официалното разследване
на катастрофата, но такова манипулиран има"! Имат много важно парче от лентата
на локомотива, което им дава основание да смятат, че тази в раследващите е фалшификат.
ПРодължението в недела по нова ТV. Да се надяваме че шведските собственици ще удържат на думата си и
няма да пречат както на това, така и на следващи разследвания на предаването, особено в светлината
на (недоказано) евентуално отправените заплахи към оцелелия помощник машинист и семейството му!
-
Типично по български ще направим всичко възможно, само и само да не кажем истинската причина.
-
Ти да си чул някой да е осъден и върнал пари ...от еврофондовете например!?
Особено ако е строител и/или подизпълнител на голям инфраструктурен обект!
Промъкват се сведения, че всъщност виновните са други хора и комисии които са приели
"завършен" обекта и осигурителната инсталация. Май пом.машиниста ще се окаже
прав като заяви, че предупредителният и входния сигнал са показвали коренно различно
и че скоростта не е била толкова голяма все пак. Тоест те наистина не са самоубийци...
Иронията е, че новият финансов комисар, на който вмениха и новите за ресора му,
борба с корупцията и финансовите измами с еврофондове е ...Кристалина Георгиева.
Дано сега поне малко вкараме държавата в "релсите"!!! Ако ще и от ЕК и Брюксел да стане!!!
-
Пак се търси под вола - теле.
Какво точно се твърди? Влакът е направил салто с 60 км/ч?
Линията и стрелките преди катастрофата бяха може би не перфектни, но много пъти по-добри от всички неремонтирани участъци.
Показното със скоростомера е меко казано абсурдно. Поставянето му на произволна скорост отнема точно 10 секунди, а лентата е късана неизвестно колко пъти и от кой за 2 месеца.
От друга страна устройството му такова, че ако е здрав, а той видимо е такъв, винаги ще се връща на нула при спиране, ако ще бомба да е паднала върху локомотива. Дори при внезапно отпадане на захранването в движение, стрелката винаги се връща на нула.
На лентата в скоростомера има две черни черти, но те са съвсем в началото си, т. е. нищо не пречи те да са започнали точно там, а на парчето, свалено при катастрофата да ги няма. А и на "доказателството" дори ясно се вижда как скоростомера е завъртян от 0 на 60 км/ч.Тоест те наистина не са самоубийци...
Не са самоубийци естествено. Просто са се разсеяли в неподходящ момент. Нещо което се е случвало и ще продължава да се случва. Независимо от показанията на сигналите, при 60 км/ч влакът щеше да мине и замине без никакви последствия, но дори да дерайлира нещо, локомотивът няма как да направи такова салто.
Излишно е да се продължава с тези конспиративни глупости. Предпоставките за тази катастрофа са на съвсем друго място и от съвсем друго естество.
-
... Просто са се разсеяли в неподходящ момент. Нещо което се е случвало и ще продължава да се случва ...
За съжаление това струва скъпо.
... Предпоставките за тази катастрофа са на съвсем друго място и от съвсем друго естество.
Ако търсим само предпоставките някъде другаде, 9-ти септември е предпоставка, Аспарух е предпоставка. и т.н. Само че търсенето на такив прадпоставки не променя нещата. А отстраняването на конкретни причини винаги е давало резултат, дори и в БДЖ. Не съм съгласен конкретните причини да се размиват в неадресирани предпоставки.
-
Конкретната причина за конкретната катастрофа е ясна - всичко сочи към пропуснати, невъзприети или възприети, но забравени за момент сигнали.
Това не ни помага с нищо... и на мен ми се е случвало да гледам сигнал за отклонение и 2-3 секунди да не възприемам значението му или да видя предупредителния и след това да забравя какво е светел. И по-страшни пропуски съм правил, но не са за разказване. Едва ли има много машинисти, които могат да кажат, че не им се е случвало подобно нещо. Правим напъни да строим линии за 160 км/ч, нещо с което сме изостанали 50 години. Щом има затруднения да се гарантира правилното възприемане на сигнала при 100 км/ч, че и по-бавно, какви 160 км/ч сънуваме? Видяхме, че дори при 100 км/ч обърнахме влака и е чист късмет, че нямаше такива последствия при многобройните предишни случаи, а ще има и следващи.
Веднага ще могат да ме контрират теоретиците как в правилника пише, че машиниста и пом. машиниста трябва да си повтарят един на друг всеки сигнал и това е наистина така. Но ефективно ли е правило, чието прилагане никой не може да следи? Какво гарантира, че и двамата едновременно ще следят сигналите, когато са сами в кабината? А ако единият е в задната кабина да отстранява повреда или да си вземе закуската? Можем ли да разчитаме, че чувството за отговорност ще попречи на единия машинист да прави странични неща? Това чувство се обажда преди всичко, когато трябва да си мерим... длъжностите и коя по-отговорна.
Правилата преди всичко трябва да предотвратят катастрофата, а не да казват кой ги е нарушил след нея. А ако е само един машинист, както се движат мотрисните влакове? Миналата година точно такъв изпробва отклонението на Захарна фабрика с 80 км/ч - заблудил се, замислил се и не възприел сигналите. Преди няколко години изолиран локомотив само с един машинист отпраши към Немирово срещу бърз влак - на изходния сигнал светело бяло, а той го взел за жълто. Двете си приличат, защото луннобялото съвсем не е лунно. Имаше същия случай и на Елин Пелин.
-
А ти мислиш ли че сега като се дадат една купчина пари за възстановяването на АЛС-а положението серозно ще се подобри? Нали именно споменатото от теб "чувство за отговорност" доведе до не поддържане и в крайна сметка - неизползване на тази система. Ами какво ще стане ако ти си свикнал с оборудвано трасе и перфектн оработещ АЛС, и един ден те пратят с един влак по трасе без АЛС?
Такава система трябва да обхваща цялата мрежа, а не отделни участъци. Ако ще и много по-проста да е системата, както в много други страни. А докато я няма, или до като се въвежда - отговорното изпълнение на задълженията е единственото решение.
А толкова ли е трудно във всеки локомотив да се инсталира аудио и видео записващо устройство (трафик камера)? Руснаците си ги слагат във всеки автомобил, дори и в специално изпълнение няма да са къпи, а в случай на нужда истината веднага ще се види и чуе, независимо дали ще е законово призната или не.
-
продължавате да дъвчете техниката... казва човекът , човешкият фактор е калпав...
-
Да, докато човешкият фактор е водещ, такива неща ще стават и занапред. Хората, колкото и да са добри, тренирани и обучени професионали си остават... хора. Никой не е застрахован от грешки, поради разсеяност, умора или небрежност. А на някои други места (вж темата за железниците в Швеция и Дания), влаковете се движат сами.
Дали тази катастрофа е в резултат на човешка грешка (по-вероятното според мен) или на грешка в работата на инсталацията (по-малко вероятно), ще разберем по-натам, ако въобще разберем някога...
-
А ти мислиш ли че сега като се дадат една купчина пари за възстановяването на АЛС-а положението серозно ще се подобри?
Не мисля, затова казвам, че има предпоставки, но решения не предлагам или поне не мисля, че са възможни в обозримо бъдеще. Положението е изпуснато още преди много години. АЛС, при това сравнително съвременен имаме от 1987 г. Вече 27 години не се намира желание да бъде въведен такъв по всички главни линии и във всички локомотиви, не се намира и сила, която да осигури работата му винаги когато е наличен. Аз обаче не виждам друга ефективна превантивна мярка, която да помогне против подобни инциденти. Правилата отново са написани иначе - машинистът може винаги да го изключи по каналния ред, като съобщи за измислена грешка в оборудването, за да се оправдае за изключването пред евентуален контролен орган. Естествено ще е виновен, ако стане катастрофа, но това по никакъв начин не помага катастрофата да не се случва.
АЛС-а, където има такъв, винаги е бил активен, просто никой не се интересуваше от него. Една система, забравена от всички, която по документи работи отлично и безпроблемно. Наскоро дори заради едно спиране заради АЛС, началника на влака дотолкова го беше отписал, че питаше кой ми е наредил да го включвам.отговорното изпълнение на задълженията е единственото решение.
Единственото, но крайно неефективно. Не само в железницата, а изобщо у нас това чувство е силно притъпено и на него не може да се разчита.
-
само дето разследването странно защо клони към човешка грешка от машиниста,а не за човешка грешка от ръководител движение,който не е "знаел" че сигнализационната система е допускала грешка която не я води до блокиране и променейки маршрута в последния момент прави катастрофата.Просто защото са откраднати една сума европари още при стройтелството,част от които са били достатъчни да затворят очите на приемната комисия.Но става катастрофата заради недоизградената система за сигурност исигнализация, и за да се прикрие кражбата и затварянето очите на цял куп "отговорни" хора, същите вече хвърлят вината на машиниста и правят намеци за здарвето на всеки който знае и иска да каже истината.До тук с "отговорността" на отговорните хора!!!А в неделя ще видим всичко до което са се добрали журналистите които не се компетенти по въпроса но са шокирани от откритото като лаици дотолкова че са депозирали филма при неизвестен нотарияс и в още три телевизии.
А за фамозните 160 км в час да се върнем години преди войната и да видим поне София Пловдив за колко км в час е била проектирана и изпълнена в някои участъци.Стига сме се хвалили с повторението на измисленото и сътворено от други.Или който не може да си намери данните нека погледне таблиците за движението на Тракия експрес от тогава и да прецени каква е била скоростта на влака.
-
... като съобщи за измислена грешка в оборудването, за да се оправдае за изключването пред евентуален контролен орган. ...
До колкото знам (поне за едната система) всичко се регистрира достатъчно точно и надеждно. Така че веднага може да се види какво се е случило и дали наистина машинистът го е изключил основателно или не. Ако ти резнат два пъти някакви пари едва ли трети път ще го изключиш.
А и защо във вашите среди говорите все за грешки в оборудването. Ако има такава грешка (което става изключително рядко), тя се регистрира и трябва само да се отстрани. Ако е грешка в някой от датчиците (което сигурно се случва често) - каквото трябва се подменя. Но ако това не се прави както трябва, това вече е 100% човешка грешка - грешка, безотговорно, немърливо и т.н. поведение както на съответните техници и инженери, така и на техните началници и контролиращи (извинявам се ама не ви знам структурите и наименованята). Ако има грешно подадени данни към бализата - това също е в резултат на човешка грешка, но не е грешка в оборудването и никой не може да се оправдава с него. На техниката ако и кажеш че 2+2 е 4, компютърът не е виновен ако получиш 5. Дори и ако оборудването наистина чест огреши, за това са виновни пак хората - тези, които са го приели в този вид, дали са парите и не са изискали грешките да се отстранят. Но мисля че случаят не е такъв.
Материалът (както казва Адриан) си е такъв. За това има началници, да контролират и да не допускат материалът да скапва всичко. Имам в предвид началници на всички нива, не само да плюем на високото. (Защото като плюеш нагоре обикновено става като да пикаеш срещу вятъра - нищо не се променя и пак сме си оср..и.)
ПС това го писах преди да видя отговора на урко и няма общо с него.
-
Материалът (както казва Адриан) си е такъв. За това има началници, да контролират и да не допускат материалът да скапва всичко.
А тия началници от кой мат'рял са? Немски ли са, американски ли са или са извънземни от Марс?
Жокер: от същия от който сме и всички останали => това не решава проблема, а само го подчертава.
-
До колкото знам (поне за едната система) всичко се регистрира достатъчно точно и надеждно.
Записва се, че машинистът е съобщил, че оборудването дава грешка 998 и е изключил системата. Никой след това не проверява регистриращото устройство на локомотива дали наистина е имало такава грешка. Съобщението за грешка и разрешението за изключване потъват в дневниците и нямат никакви по-нататъшни последствия. Няма и изискване в участъка да се движат само оборудвани локомотиви (отмениха го преди много години).А и защо във вашите среди говорите все за грешки в оборудването. Ако има такава грешка (което става изключително рядко), тя се регистрира и трябва само да се отстрани. Ако е грешка в някой от датчиците (което сигурно се случва често) - каквото трябва се подменя. Но ако това не се прави както трябва, това вече е 100% човешка грешка...
Грешки в оборудването се получават от неадекватно поддържане от недобре обучен и напълно безразличен персонал, на който не са осигурени елементарни условия или най-просто с пр*дня боя не става. Бализите трябва да отговарят на определени условия, трябва да са кодирани правилно, не трябва да са затрупани с камъни, не трябва да има метални предмети около тях, не трябва да липсват и преди всичко - трябва да се ползват. Иначе постепенно едни бализи се повреждат, други се оказват затрупани с камъни от някоя подбивна машина, трети се смущават от стоманената обтяжка на съседния траверс, поставена от случаен работник по поддържането и т. н. Когато системата на практика не се ползва, естествено за тези нередности никой не знае и никой не се опитва да ги отстранява.
Но става катастрофата заради недоизградената система за сигурност исигнализация...
Това твърдение на каква база е? Някъде бяха пуснали супер размазан клип, сниман веднага след катастрофата, на който уж се виждало, че няма бализи, а били монтирани по-късно. Аз пък имам Full HD видео от миналата есен, на което чудесно се виждат монтираните бализи. Конспиративните теории са чудесно оправдание, за да не е крив "нашия човек" и за създаване на евтина сензация за простолюдието, но рядко кореспондират с истината. Дори на самото "доказателство" на журналистите, които ще говорят в Неделя е записано съвсем ясно, че е фалшиво, но 99,9% от зрителите ще го гледат без да знаят какво точно виждат и ще вярват, че мафията, международното положение, ЦРУ и КГБ искат да скрият ужасната далавера с липсващата система.
Въпросната система за сигурност беше монтирана и активна още 2 месеца преди катастрофата (лично съм я изпробвал, дори си навлякох проверка от пловдивски инструктор, случайно пътуващ във влака, който дойде да проучи защо спираме толкова често в нищото), но както и по-горе споменах, всички я бяха отписали и реално не се ползваше (да не се бърка с "нямаше я") нито там, нито другаде, където я има. Естествено не беше в пълна изправност, но и как да е изправна, когато никой не я включва, за да се види, че има проблеми? А и защо да я включва, като никой не изисква това? На мен ми се смееха, като два месеца преди катастрофата се опитвах да събирам бализите с грешки и спирах по 20 пъти и ми казваха да не се занимавам с глупости, това не интересувало никого.
-
Да разбира се ... матрЯлът е калпав. Напоследък се питам ти машинист ли си или служител на инфраструктурата?
И въобще каква е тая упоритост да не се допуснат и други гледни точки, освен "официалната", че машинистите са виновни?
Само да се допуснат за разглеждане, не да се бяга от тях като дявол от тамян. Отдавам го на всеобщата ни заблуда в която живеем и са ни вкарали в руслото на овчедушните хора на тази територия. За друго не смея да си помисля даже...
Ще ти се смеят разбира се, щото са от този материал, не от "марсианския" както казва Милен,
а се смеят, че се опитваш да събереш данни за бализите с грешки, защото знаят, че е "кауза пердута" (поне за тях).
И добре, че само ти се смеят, щото ако представиш пълната картинка за състоянието
на инфраструктурата, може друго да ти се случи (да не дава Господ).
Нали за тези "нови" бализи, релси, централизации и сигнализации, някои е взел едни мнооооого добри пари.
А ти с твойте реално събрани данни (а не по протоколи на приемни комисии) ще покажеш,
че той не само не трябва да получи тези пари, ами трябва да плати съответната неустойка (ако такава е предвидена обаче)
за мърлявата работа и да отиде на съд за абсолютно саботиране сигурността на движението в страната.
Особено ако монтираните беализи са само часто от голямата лъжа, и които бализи ти имаш на HD клип,
ама те след това са демонтирани за да се "покажат" на друг обект за попълване протокола на приемната комисия за него.
И се появява клип без тези бализи, който не е HD защото е сниман с телефона най-вероятно.
Човек ако знае на какво ще попадне трябва постоянно да се носи в себе си (аз съм изключение с моята камера)
една камера от моделите на GoPro например, за да задоволи изискванията за HD качество на евентуалните доказателства по случилото се!!!
За справка - въпросният ремонтиран два месеца преди това участък е струвал на Европа и данъкоплатците 35 млн.лева.
Цените му май са правени като тези тук - "Свити милиони от НКЖИ" (http://frognews.bg/news_72216/Sviti_milioni_ot_NKJI_zamesen_Peevski_-_SGP_si_trae):
някои фрапиращи данни и примери
• През 2012 г. за авариен ремонт на 355 м. Железен път в междугарието Самоводене-Велико Търново по 4-та жп линия след провеждане на три аварийни процедури са изразходвани публични средства в общ размер на 16 127 534 лв. без ДДС или цена над 45 млн. лв без ДДС на 1 км железен път.
• Поръчка за авариен ремонт в междугарието Черниче - Пейо Яворов. В рамките на поръчката е укрепен и ремонтиран 175 м. железен път за стойност в размер 6 771 841 лв. без ДДС или цена около 40 млн. лв/км.
• Аварийно-възстановителни строително-ремонтни работи и укрепителни съоръжения от км 182+780 до км 182+930 в гара Плачковци по 4-та жп линия. Укрепени и ремонтирани 150 & железен път на обща стойност 6 991 223 лв. или 46 млн. лв/км.
Говорил съм с хора които работят във фирма изпълнителка на такива проекти и на въпроса защо правят такива
глупостти и ползват некоректни методи за доставка, строителство и усвояване на парите, отговорът е
"ми защото всички правят така - важното е парите да вземем!!!".
На репликата ми " ...а като стане сакатлъка евентуално, това ли ще е оправданието ви?"
отговарят, че това не са го казвали никога и никога не биха го повторили официално.
И това са само работещи в тази фирма, а не техните собственици!!!! И това е матирал.
А като попитах, ако тяхните деца или майки попаднат в подобна ситуация, почват да гледат "умно в една точка"
и после се направиха, че не са ме виждали въобще. А аз питах само от чисто техническо любопитство да разбера,
така ли наистина се прави - зер да "прихвана" нещо от железопътното строителство.
Пък се оказа, че съм попаднал на лошия пример...
Надявам се екипа на нова да не спре до тук и да им позволят да излъчат и останалите части от филма,
макар натиска върху тях да е голям и то под благовидния предлог - да не се пречи на следствието.
Сякаш намерените от тях ...интересни случки, документи и и изказани различни причини, не биха подпомогнали
въпросното следствие за изясняване на истинските причини за катастрофата.
Казвате, че "материалът" ни в страната бил такъв!!!
"Материалът" е такъв какъвто го направим ние, щото и ние сам част от него.
Но тъй като добре са ни овладяли, всички сме станали овчедуши и когато все пак някои се опита
да покаже действителността пред очите ни, ние вкупом почваме да скачаме сруще него.
Че материалът ни е такъв, че е чикиджия, че некадърник който се опитва да пробие в кариерата
или политиката, че леля му е к**ва, че той е педофил и какво ли не още.
А всъщност човекът не се примирява да гледа как овчедушите ни, ги карат постепенно на заколение
и се опитва да ...промени материалът. Колкото по-близо стига до истината, толкова повече
почва да пречи на въпросните кукловоди, които егото им нараства след такива изказвания за "материала".
Ще е интересно все пак до какви изводи ще стигне следствието и ще промени ли това нещо в държавата ни като територия.
Иначе единствено за загиналият, вече е късно да се промени каквото и да е било...
Останалите все още можем...да променим материалът.
:hi:
Офтоп.
Жоре специално поздравление за "предизборният" клип - много е точен за работа с материала.
:clapping: :clapping: :clapping:
-
Нали за тези "нови" бализи, релси, централизации и сигнализации, някои е взел едни мнооооого добри пари.
Само за релсите. Бализите, централизациите и сигнализациите са си старите.Особено ако монтираните беализи са само часто от голямата лъжа, и които бализи ти имаш на HD клип,
ама те след това са демонтирани за да се "покажат" на друг обект за попълване протокола на приемната комисия за него.
Развиваш напълно възможна хипотеза от твоята гледна точка и със сведенията, с които разполагаш. Обаче аз минавам от там всяка седмица и бализите си бяха там и два месеца преди катастрофата, и две седмици преди нея, и два дни след нея. Там са от много години, както и навсякъде от София до Стара Загора. Вярно, работеха зле или изобщо не работеха, но само защото не се ползват. Единственият друг обект, на който се изгражда нова такава система, отдавна е оборудван с много по-съвременна, която между другото все още не е ползвана, нищо че я има от няколко години.
Това обаче е без значение, защото оборудването на локомотива по всяка вероятност не е било включено, както и на 99,9 % от влаковете преминали преди катастрофата.
Ето лентата, показана в предаването на Нова:
(http://bgrail.info/0-60.png)
С (1) съм заградил мястото, където се появява записът за скорост на 57 км/ч, което е доста различно от твърдението, че скоростомерът е устоял на 60 км/ч още при катастрофата. Преди това запис за скоростта липсва и вероятно съвпада с нулата. С (2) съм оградил мястото, където записът е прекъснат и продължава вече на 60 км/ч. Прекъснат е, защото единственият начин да се промени показанието на скоростомера е с ръчно избутване на писеца за лентата, което става с бъркане под нея и тя се размества.
Двете черни черти, които показват, че лентата е на свършване са в последните 4 метра (стигащи за 800 км път), като в началото са там, където се и виждат, а съвсем в края са почти в долния край на лентата, т. е. тук току що са започнали, а колко парчета лента са откъснати за изминалите 2 месеца не е известно. А какво пречи и умишлено да е издърпана лентата докато се покажат черните черти?И въобще каква е тая упоритост да не се допуснат и други гледни точки, освен "официалната", че машинистите са виновни?
Допускат се разбира се, но до сега всички са малко или повече базирани на "Една жена каза", "Другите са виновни" или скалъпени доказателства, като горното. Официалната версия още в началото беше най-вероятна и става все по-вероятна, отделно че след ремонта по същия път и същото отклонение са минали десетки влакове. Чисто съвпадение е, че това се случи на ремонтирания участък. Случвало се е многократно на други места, но с по-малка скорост. Случвало се е и със същата, че и по-висока скорост и по-тежки последствия, но по вина на други хора - стрелочници, ревизор-вагони и т. н. Не виждам защо тук да се изключва тази най-вероятна версия само, защото участъкът е ремонтиран, въпреки че не става ясно какво точно не му е било наред. Едни казват, че сигнализацията е била крива, други - че влакът е минал с 60 км/ч, но пътя е бил калпав и не е удържал, трети - че влакът е нямал спирачка, а някои настояват и за трите едновременно.
На лентата обаче се вижда едно екстрено задържане след потеглянето от Михайлово, което се пада точно около един прелез с малка видимост. Скоростта е паднала от 80 до 15 км/ч. Възможно е на прелеза да е имало някаква емоция и почти-сблъсък с нещо и стресът да е притъпил правилното възприемане на сигналите на Калояновец само 5 минути по-късно или да са коментирали ситуацията, което често води до разсейване.
-
Да, на всеки вероятно се е случвало да се разсее, но това не може да служи като доказателство в случая. Не може също така да се ПРИЕМА за реална причина най-вероятната, защото това също не може да бъде доказателство. Също както "една жена каза". Доказателствата трябва да могат "да се видят и да се пипнат". Както например скоростомерната лента. Или снимка на светлините на изходните сигнали непосредствено след катастрофата, без да е пипана междувременно ОИ(има ли такава снимка?). Или ОБЕКТИВНО доказателство за показанията на вх сигнал - има ли такова? Или ОБЕКТИВНО доказателство за манипулациите с ОИ от момента на подготвянето на маршрута и отваряне на входния сигнал до навлизането на влака в гарата? Май единственото ОБЕКТИВНО доказателство по този случай е скоростомерната лента? И не случайно в тези "разследвания" по Нова тв се опитват да компрометират това доказателство. Успеят ли - по този случай всичко става "една жена каза". А защо имат възможност да го направят? Защо не е иззет като доказателство целият скоростомер? Нима изправността му няма отношение към разследването? Защо са допускани външни лица в локомотива, след като уж има охрана? Защо се допуска събирането на доказателства да се извършва от субекти, свързани с НКЖИ? Не е ли НКЖИ възможен виновник за катастрофата, и по този начин, заинтересована страна? Не е ли редно събирането на доказателства и разследването да се извършват от независим орган, а не от НКЖИ или от БДЖ? Тези неща впоследствие дават възможност на разни хора, по разни причини, да правят собствени "разследвания". Това по Нова, вече и аз се убедих, че почти сигурно е абсолютна манипулация - много некадърно направена при това. И не е вярно, че се допускат други версии. Още в първите минути след катастрофата се лансира версията за грешка на машинистите и тя се поддържа и до сега. Разбирам тогава да се говори за "най-вероятна" причина, но сега, два месеца по-късно, това е несериозно. Всичко това, разбира се, няма отношение към катастрофата и причините за нея. Има отношение към разследването. Показва, че разследването се води през пръсти и има за цел точно определен резултат.
-
Или ОБЕКТИВНО доказателство за показанията на вх сигнал - има ли такова?
При включен АЛС щеше да има обективно доказателство каква информация е предадена от бализите. Той обаче не е бил включен, всички знаем защо, затова аз в никакъв случай не демонизирам машиниста, че може би е направил напълно възможна грешка, а е виновна цялата система за пълното безхаберие и безотговорност през последните 10 години.
-
Интересно ми е, ако се бърника в ОИ, каква гаранция има че бализата ще получи вярната информация за сигнала ...
-
Бализата взима информацията от светлините на сигнала, така че предава каквото свети там. Въпросът е, че това се записва в локомотива и е много по-обективно от нечии твърдения.
Като безспорно доказателство обаче не може да се ползва, защото бализите могат да подадат и погрешна информация за по-висока скорост, ако например се прекъсне проводникът от жълтата лампа. Така обаче не могат да предадат информация за по-ниска скорост и в случая, ако машинистът твърди, че е светело едно зелено и в локомотива беше записана такава информация от бализите, никой нямаше да се съмнява в погрешния сигнал.
-
Тоше, няма как да стане това, което казваш. Веригата на всяка лампа е вързана последователно с отделен вход в кодиращото устройство, така че ако се прекъсне жичка където и да е (в случая във веригата на жълтата лампа) отпада съответното контролно огнево реле. Инсталацията отчита това като изгоряла крушка. Резултата е, че се прекъсва веригата на сигналното реле и сигнала веднага се затваря, светва червено и съответно се сещаш, че АЛС започва да предава скорост нула, а не по висока. :hi: :hi: :hi:
П.С. Същата работа става и да го няма АЛС-а - сигнала просто ще се затвори. Ако изгори зелена лампа обаче има две възможности. Или сигнала да светне по малко разрешаващо показание(жълто) или направо да се затвори. Това се избира чрез мостчета на програмните куплунзи в изпълнителната верига на сигнала. По първа линия още преди 20 год. ни накараха да преработим всички схеми в незабавно затваряне на сигнала, за другите линии не знам как е
-
Не съм проучвал как точно е вързан АЛС с веригите на лампите, но точно тази ситуация ми се случи преди 2 седмици.
Сигнала дава вход в отклонение (зелено и жълто) а АЛС казва 130 км/ч, след като преди това е дал вярна информация за предстоящо намаление 40. Не изключвам и смущение в локомотива или другаде по пътното оборудване, но пък системата не би трябвало да допуска погрешно възприемане или обработване на информацията и иначе си работеше нормално, затова предполагам, че бализите това са предавали. Ако не се лъжа, за да е валидна информацията, локомотива трябва да приеме няколко валидни и еднакви телеграми. Никога не ми се е случвало преди подобно нещо, но пък веднъж преди 6-7 години изходния на Веринско светеше само с долното жълто, вместо и с двете, пък беше нощ и няма как да е било толкова бледо, че да не се вижда. Когато предния влак отстъпи блок-участъка, светна и зеленото. А знаем, че несветенето на едната лампа задължително води до отпадане на сигнала.
-
Значи кодиращото устройство следи коя лампа свети, но каква скорост ще ти даде на теб зависи от това какви кодиращи платки и патрони са поставени в него и индукторите. Т.е. може Алс да е първоначално погрешно настроен (кодиран) и така всеки път ще ти дава грешната скорост. Но това лесно се познава като минеш през него втори път и ти даде същата скорост. Щото при правилно кодиране един път да ти излъчва едно, а друг път друго е ... Ку- то няма как да си я измисли тая скорост. За Всо не я знам тая случка.
-
Разбира се, това е по-логично, с прекъснатия проводник стрелях напосоки.
При отклонение ясно - дава до 40 км/ч. А при сигнал за права, бализите каква информация предават? Конкретна скорост или само за максимална такава, която от своя страна се получава от скоростните бализи?
Втори път надали ще даде грешна скорост защото трябва вече да е оправено. Всъщност това беше първият път, когато минавам от там в режим Пълен контрол, преди винаги беше в Без информация, защото изреждаше по десетина грешки в междугарието.
-
Въпросът ми беше дали АЛС-ът у нас (Ериксон, Алкател) взима информация:
1. за светенето на лампите? или за положението на стрелките? или за маршрута който е нареден?
2. Информацията се взима някъде от ОИ, от репартитора, от кабелната рзпределитела кутия, или от самите лампи (горе от високото).
Смисълът на въпроса: ако има изправна АЛС, а някой пипа по кабелите и др. места в ОИ, каква е гаранцията че бализата ще дава истинското състояние на сигнала (независимо до колко правилен е той), или ще дава състоянието на сигнала какъвто би трябвало да бъде (независимо че нещо в ОИ се е объркало или някой го е объркал)?
В първия случай АЛС ще дублира само лампите и ще пази машинистът да не проспи нещо. Във втория случай АЛС ще предотврати и евентуална неправилна работа или човешка намеса в ОИ.
-
Това вече е истински разговор.
Но и двамата специалистти (визирам Тодор и професора...а явно и Митко е в час)
коментират по презумция, че всичко е било изправно и правилно, не само свързано
но и правилно работещо, при това проверено от цял куп хора за да се пусне в експлоатация.
Аз като не специалист по ОИ питам нещо по-простичко.
А дали това е така?
- всичко е изправно свързано при реконструкцията (или по-рано).
- всичко и било идеално проверено и получило ...сертификат за експлоатация (не знам как се казва и си измислям термина).
- някаква неясна за мен причина, допускаща намесата на допълнсителен фактор в работата на системите.
- няма абссолютно никаква възможност да се манипулира изреденотопо-горе, по един или друг начин.
Тук ще внеса едно измислено примерче:
...
да си представим, че нещо е дефектирало в следствие експлоатацията (злонамерност не предвиждам но не е невъзможна нали).
Но няма как да се поправи моментално
...или някои не знае как да го оправи,
....или го мързи,
.... или няма нужните части- тоест причини винаги могат още да се намерят.
Е - лие възможно да се заобиколи или изключи нещо, което да позволи системата да се експлоатира
и без него макар и с ограничения или ...минимални грешки?
Тоест може ли да бъде манипулирано нещо без да се разбере?
Тоест възможно ли е заради частична неизправност, системата да е била променена
(или изначално така сглобена), че да допусне някаква грешка която все пак става от само от време на време?
Друг пример:
...
професора казва - ако кодиращата платка е грешна, ще се разбере на втория път когато подаде грешна информация.
Ами ако този който е разбрал, не е сменил платката веднага (няма я в склада или друга причина)?
То тогава може ли всички да виждат, че там явно е грешна информацията и да не обръщат внимание?
В някакъв последващ период системата се експлоатира така, но идва момента когато кодиращата платка
най-после е доставена (примерно) и съответно сменена с правилната.
Но всички продължават да не обръщат внимание на информацията от нея, защото са запомнили че тя е грешна.
Така възможно ли е да влезнат в заблуждение и до по-голяма грешка?
Аз като лаик такива тъпи примери си измислям, но мисля че специалистите ще ме разберат какво питам!
Давам примери с което задавам въпроса така/
- възможно ли е обективни причини (грешно свързване...грешна платка и т.н.) да доведат до субективни причини
(грешно получена информация) при човешкия фактор, без това да се види ( докаже) и/или регистрира по някакъв
начин от системата - било то в ОИ или при записването на тази инфхормация в локомотива?
Ами ако изоставите приетото по презумция, че всичко е било изправно и работещо точно както трябва?
Едно е ясно, че не работелото пълноценно - бализите, щото ако бяха работещи всички,
нямаше персонал да изключват АЛС или записващите устройства в локомотива или Тодор да събира
информацията за тях, та всички да му е смеят.
А също и какво друго в системата като цяло (ОИ, АЛС и т.н.) е можело по подобен начин,
да не се е ползвало по обективни или субективни причини?
-
Едно е ясно, че не работелото пълноценно - бализите, щото ако бяха работещи всички,
нямаше персонал да изключват АЛС или записващите устройства в локомотива или Тодор да събира
информацията за тях, та всички да му е смеят.
Всъщност е точно обратното - бализите не работят, защото персонала не включва АЛС, проблемните бализи остават неоткрити и с годините се трупат. Така един ден след катастрофата, която бих казал съвсем не е неочаквана, се оказва, че системата на практика е негодна и наваксването е много трудно.
А персонала не го включва, защото:
1. не е обучен;
2. смята АЛС за една досадна и калпава система, която му пречи да кара както си е свикнал;
3. никой не изисква реално това от него, защото:
а) Изискващите са станали такива след като АЛС е бил изоставен;
б) Изискващите никога не са имали досег с АЛС и нямат представа какво е това и има ли почва у нас (работили са далече от оборудваните участъци примерно);
в) Изискващите знаят, че 90% от машинистите не са обучени и няма как да търсят отговорност от тях;
И т. н. неща трупани с години, които изведнъж излязоха наяве.
Историята с този АЛС е, че още от самото му въвеждане преди повече от 25 години, той се третира като допълнение към осигурителната техника, а не като неразделна част от нея, съответно влаковете могат да се движат по същия начин и без него. Така когато се появиха частни превозвачи, а локомотивите на БДЖ станаха дефицитни или се омешаха между депата, най-лесно беше да се разреши движение без АЛС по оборудваните участъци, с което стана възможно купуването на нови електрически мотриси, които за по-евтино изобщо нямат АЛС, въпреки че всички знаеха къде ще се движат, с което цялата идея на тази система се опорочава и всичко тръгва наобратно.
Монтажа на демонтираните преди това бализи в новия участък беше започнал още миналата есен, а два месеца преди катастрофата имаше някакви признаци на живот, но с цената на няколко спирания в нищото, при това след като буквално го насилих да работи точно в този участък, след като още на гара Свобода той автоматично премина в "Без информация в зона на изграждане", т. е. сам се изключи. Не знам дали в злополучния ден все още е бил в това състояние, но и към момента няма абсолютно никаква организация за информиране на персонала къде АЛС работи, къде не, къде трябва и къде не трябва да се включва и дори къде изобщо го има. Новият участък Крумово - Димитровград например е оборудван още преди няколко години, когато беше завършен, но и до днес никой не е информирал персонала за това и от там не е минал нито един влак с наличен и включен АЛС.
-
Въпросът ми беше дали АЛС-ът у нас (Ериксон, Алкател) взима информация:
1. за светенето на лампитe
АЛС ще дублира само лампите и ще пази машинистът да не проспи нещо.
Това е положението. АЛС е свързан последователно с лампите. Прекъсването на външните вериги води до неработенето и на двете. АЛС следи коя от разрешителните лампи свети и посредством предварителните си настройки интерпретира това като изкарва към влака телеграма с информация с каква скорост да се движи след този сигнал (целева скорост) и каква да бъде скоростта при следващия сигнал (прицелна скорост). Предава се още информация за разстоянието до следващия сигнал и ако има наклон повече от Х промила се предава и той(забравих вече колко беше това Х, май 6 на хиляда беше). Едно уточнение - аз с Алкател не съм работил, съответно не го познавам в детайли.
П.С. На въпроса на Тошко - при сигнал за права - целевата скорост излизаща от АЛС е максималната за участъка.
-
Т.е. разбирам че ако от ОИ светнат не тези лампи, които трябват за съответния маршрут, АЛС-ът няма нищо да помогне. Само ще регистрира. :( ...
-
А аз разбрах, че ще помогне и проконтролира (спиране в нищото) но само ако е включен!
:scratch_ones_head:
Благодаря и на двамата за поясненията! Става все по интересно...и...абе не е за приказване май...
...резил и безхаберие като в останалата част от територията (наречена някога България).
:fool: :cray: :focus:
-
Т.е. разбирам че ако от ОИ светнат не тези лампи, които трябват
Ами нали това е смисъла на ОИ - да не светят тия лампи, които не трябва. Ама и да светят правилно... сещам се за Казичене, когато маневрата подмина затворен сигнал и 802 се натресе в нея. И за коментара на един от разследващите - "Един тон релета контролират, че сигнала е затворен и да няма кой да го види". Тогава се реши и на маневрените машини да се монтира АЛС и ВДРВ, обаче това така и си останаха празни приказки. В последствие през годините всичко се опорочи още повече - знаете какво е дереджето в момента.
-
П.С. На въпроса на Тошко - при сигнал за права - целевата скорост излизаща от АЛС е максималната за участъка.
Максималната скорост за участъка се предава като конкретна стойност на самия сигнал или от скоростните бализи в изходните стрелки?
Въпросът ми е във връзка с това, че АЛС влиза в режим пълен контрол само ако получи валидни телеграми и от изходния сигнал, и от бализите в изходните стрелки. Ако например от вторите не бъде получена валидна информация, системата не реагира докато не си я получи на следващата гара, независимо че минава покрай проходни сигнали в междугарието. И се чудя, ако при светофора се предава информация и за участъковата скорост, какво се предава от бализите в стрелките?
Питането е само за Ериксон. При Алкател тази особеност я няма, няма и бализи в стрелките.
-
Е-е-е май си хванах белята като се включих в тая тема ;D ;D ;D Максималната стойност се предава още на първо четене при проходните и входните сигнали(ако същите са отворени по правата). При изходните е малко по особено. Представи си два изходни един до друг. Единият обаче е по правата, другия е на отклонителен коловоз. Този по правата ако е отворен с една зелена би могъл да ти даде максималната скорост направо до първия проходен( или до следващия ако няма АБ). Ами този в отклонение - ако е отворен целевата му скорост никога не може да е повече от 40 нали? И така ще се мъкнеш чак до следващия сигнал с 40. Затова на излизане от гарата след последната изходна стрелка се монтира така наречената имагинерна точка. Скоростта на двата изходни( единия с максимална, другия с 40) се приема и важи до нея, от нея нататък колкото тя ти даде, т.е. тя е един вид повишителна за скоростта на изходните от отклонение и потвърдителна за този от правата. При Алкател не знам как е - щом казваш, че няма имагинерна значи или бордовата апаратура е по умна и знае като подминеш изходния да ти отчете дължината на влака, след което да те пусне с максимална, или отчита че си стигнал до обратния входен(посредством неговите бализи), не съм се замислял по въпроса.
-
Изясни ми се малко положението.
При евробализите на изходния сигнал се предават и двете скорости - 40 км/ч за следващите примерно 100 метра и след това - участъковата, а бордовото оборудване само си мери 100-те метра и дължината на влака след изтичането им. Там дори бализите за обратната посока подават информация за километрично положение и се ползват като калибриращи за изминатото разстояние. Но и там телеграмите съдържат много повече информация.
-
Е, значи и аз научих нещо ново, само ме притесняват 100-те метра. Предполагам ги даваш примерно 100(както си и написал), би трябвало да са не 100, а разстоянието от изходния до последната изходна стрелка. За да може и опашката да ти излезе от стрелките + дължината на влака, която си въвел предварително. Чак тогава трябва да е максималната. За обема информация в една телеграма е ясно - все пак Алкатела е по нов.
-
Разбира се, дадох 100-те метра примерно, иначе трябва да е точно разстоянието от изходния сигнал до края на последната стрелка.
И Ериксона има по-нова версия с по-големи телеграми, но тя вече е безсмислена при наличието на ETCS. Хубавото в нашия случай е, че и двата вида бализи могат да се приемат с една антена.
Локомотивите, пригодени да работят в много железници отдолу са окичени като елха с всякакви антени, магнити, индуктори, телени четки и пр.
Ето в тази връзка дисплея на немската LZB система на един ICE влак, който улових папарашки преди няколко дни: (http://bgrail.info/IMG_4756.jpg).
-
Абе то хубаво, че работят с една антена, ама май точно затова и НЕ работят. Виждаш каква боза е. Един участък с една с-ма, след това малко от другата, после пак първата...Един път минеш през едно място и те спре, втори път минеш - не те спира. Кажеш за това на механиците, те отиват, мерят с тестера, всичко им излиза точно, теглят ти една, че си ги пратил за зелен хайвер. Другия път като им кажеш за същата точка хич и не отиват, а може на нея наистина да и има нещо. Иди кажи кое е калпаво и не бачка стабилно - пътното оборудване или бордовото. Моите наблюдения са по скоро във бордовото, но че има и калпави точки спор няма. Не знам дали знаеш, навремето наште бяха купили лиценза за Ериксон и го правеха в ЗАТ. Само, че хубава работа, ама българска - за кодиращите устройства не бяха купили технологията за жълта мигаща. В резултат механиците ги монтираха само на проходните - там където няма жълта мигаща. Оригиналните се пазеха за ПС и входните. На индукторите пък били спестили от лиценза за някаква смола, в резултат на което при отливането на индуктора същия се свивал и се късала излъчвателната антена. Т.е. български индуктори така и не разбрах успяха ли да направят. Всичко това сигурно е струвало бая парици. Но за да се оправи положението го зарязаха и купиха Алкатела. Ми да ни е честит.
-
Бализите ги правят в Търговище. Мисля, че малко са останали оригинални.
Алкатела поне е ETCS, но проекта беше уж за целия участък Пловдив - Бургас, а половината се оказа с Ериксон.
Крумово - Димитровград пък оборудването е на Thales и стават вече три различни фирми.
Но пък в Унгария видях на няколко места едната бализа Алкател, а другата - Сименс.
-
Крумово - Димитровград пък оборудването е на Thales и стават вече три различни фирми.
Преди няколко години целият отдел за ОТ на Алкател премина към Талес, т.е. в момента Алкател не се занимава с тези работи. Естествено за Пловдив - Свиленград би трябвало да е по-нова версия, надявям се че са я поръчали съвместима със съществуващите бализи от двата типа. Или трябва да се преоборудват всички локомотиви с Ериксон.
По интересно ми е как Ериксонът се оправя с Алкателските бализи (съществуващите, не новите)? Дали в тях в една кутия са сложили и двете карантии? Не виждам друг начин съществуващото на много локомотиви Ериксонско оборудване изведнъж да е започнало да разбира от ETCS, освен в съндъците по земята да има и двата протокола.
-
Локомотивното оборудване на Ериксон не е съвместимо с ETCS бализите (независимо дали са Алкател или други).
Локомотивите са преоборудвани с ETCS карантия на Алкател с добавена съвместимост с Ериксон бализите. От Ериксона са запазени само пулта и регистриращото устройство. Не съм проучвал дали новите локомотиви из Европа също поддържат Ериксона, който e малко екзотичен.
Пловдив - Свиленград бализите са ETCS, съответно би трябвало всички локомотиви с Алкател да ги четат. Почти съм сигурен обаче, че не е пробвано до сега.
-
От Ериксона са запазени само пулта и регистриращото устройство.
Сигурен ли си че с пулта от Ериксона да може да се управлява карантията на Алкатела и да се индицират неговите показания?
Мисля че съндъка с Алкатела го слагаха само на локомотиви, които нямаха Ериксон. Все си мисля че преди 10 години резултатът беше: локомотиви с Ериксон, кото си четат само Ериксонски бализи, локомотиви с новия тогава Алкател, които четат и двата типа бализи, както и необорудвани локомотиви (пък мотрисите дойдоха по-късно). А ако наистина можеш да стигнеш до Бургас с Ериксон, не виждам друг начин освен в това парче след Стара Загора?новите бализи да имат и двете карантии.
За новите трасета би трябвало ETCS-а на Талес (бивш Алкател) да е по "европейски стандарт", т.е. да е някоя настояща версия на протокола. Едва ли по-раншната версия на нашите Алкатели ще могат да ги четат без ъпгрейд на софтуера.
-
И стария Алкател, и новия Thales са по един и същ ETCS стандарт, поне на теория. И да има новости в протоколите, оборудването трябва да има обратна съвместимост, защото е ясно, че няма половин Европа да сменя софтуера при всяка промяна.
За другото, да, сигурен съм. Сандъка на Алкател го има на всички локомотиви, които бяха преди с Ериксон и старото сандъче на Ериксон липсва. Алкатела чете всичко и го показва на ериксонския пулт. Естествено липсват показанията за текуща скорост и целево разстояние, защото няма къде да бъдат показани. Чист Ериксон остана само на софийските ЕМВ серия 32, които си работеха с него до Пловдив, освен две, които бяха с Алкател като локомотивите.
Бургаските и пловдивските ЕМВ 32 и локомотивите серия 46 получиха чист Алкател с голям пулт.
А сега се гласи и някакъв нов модел локомотивно оборудване. Уж щяха да го слагат на 46 211, ама остана за по-нататък. Само упътването съм му виждал, ама не съм го прочел цялото все още и не знам дали ще чете Ериксон бализите.
-
Благодаря за поясненията. Нещата ми се вързаха и ще спя спокойно ... Ще плесна и едно плюсче.
А за стария Алкател - бях чувал че не е съвсем стандартен, ама явно са приказки от жените на пазара.
-
Цялата тая техника вероятно струва много пари. Направо не мога да повярвам, че се пръскат просто ей така, на вятъра и никой не я ползва...
-
Момчета дали да не ви помолим да направите някоя специална отделна тема,
за това АЛС (даже не знаем точно какво означават буквите). Не че тук е офтоп,
ама да си има своя тема тази...инсталация.
Ако сложите някоя друга таблица, снимки и диаграми ще стане още по-хубаво.
По възможност с някакви по-простички обяснения като за нас постосмъртните - за какво и кан се ползва,
начин на работа, протоколи за обмен (общите данни без подробности), връзка с ОИ и подвижня състав и ...те такива работи. Че повечето тук нямаме понятие
точно за какво става въпрос, пък доста хора си мислят че нищо не се е променило от 50-60 години в железопътните съобщения.
За БДЖ не говоря - там се променя много ....но май назад във времето се връща...
Като начало ако качи някои снимка н атези "бализи" що за вид имат (че ив стрелки семонтират).
Ако ви се занимава, имате време и желание да ни светнете малко знания моля! :blush2:
Говоря за хората от поседните постове тук! :hi:
ПП.Милене, логично - и за това, както всичко останало в тая държава няма доктрина, стратегия или визия за по-далече от утрешния ден. Единствената визия е как едни пари.....и нататък според отрасъла и направлението. Няма не само военна, национална или популационна политика (населението ни намалява) ами нямаме и никаква икономическа насеченост освен как едни пари да бъдат ...усвоени!!!
Не е за вярване, ама и чужденците все повече ни го повтарят... :angry:
-
Цялата тая техника вероятно струва много пари. Направо не мога да повярвам, че се пръскат просто ей така, на вятъра и никой не я ползва...
Ако погледнеш тук (http://www.plovdivsvilengradrailway.com/en/description.html) цялата ОТ от нула до ECTS, май и GSM мрежата е вътре, както и други системи, ще видиш колко струват 150 км. (гледай "системи" - 35 млн евро). Смятай че щетите само от едно произшествие са няколко милиона, без да броим хората. Така че цената си е напълно оправдана, само че трябва да се използва и да се изплаща, а не да ръждясва и да ревем колко пари са хвърлени на вятъра. И да обяснявами как другите ни били виновни.
-
http://www.varna.utre.bg/2014/10/08/265702-gorya_noshtniat_vlak_ot_varna_za_sofia
-
Изпушил е спирачен вентилатор. Влакът обаче не е от Варна, а от Бургас, ама бдителната пътничка, която е видяла апокалипсис, това го е пропуснала в просъницата...
Ползвани са два пожарогасителя от локомотива и влакът е продължил след десетина минути престой. Вътре има малко опушено и вентилатора е за смяна, а този който при ремонта го е свързал наобратно си е бъркал в носа тогава...
Локомотива даже май си замина за Горна Оряховица на собствен ход.
-
Хайде пак от днес...
"Локомотив удари кола на прелез в София, мъж загина"
https://www.google.bg/webhp?source=search_app&gws_rd=ssl#q=%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA+%D0%B1%D0%BB%D1%8A%D1%81%D0%BD%D0%B0+%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0+%D0%B2+%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F
-
"Влак блъсна автомобил на прелез в столичния квартал "Обеля". Това съобщиха от пресцентъра на МВР. Сигналът за инцидента е подаден около 14:30 часа. Един човек е загинал, а друг е пострадал. На място е изпратен екип на пожарната и линейка, пише Агенция „Фокус”.
Колата е завлачена на около 300 м.
На мястото са пристигнали пожарна и линейка, но един от затиснатите в автомобила мъже е издъхнал. Той е пътувал на седалката до шофьора.
От от Национална агенция железопътна инфраструктура твърдят, че шофьорът е заобиколил спусната бариера, очевидци обаче твърдят обратното. Рампата се задвижва ръчно, установи наш екип на място."
-
Грешка на ръководителя на движение на гара Волуяк е причината за инцидента на жп прелез "Обеля" при който загина човек, а друг беше ранен.
Ръководителят на движението не е подал информация на прелезопазачката, че предстои минаване на локомотив и в резултат на това бариерите са били вдигнати, а движението на превозни средства през прелеза е било разрешено.
От Национална компания железопътна инфраструктура коментираха, че вината за инцидента е тяхна, а не в шофьора на лекия автомобил.
Ръководителят на движението на гара Волуяк е отстранен от длъжност.
http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=1340842
-
Ръководителят на движението на гара Волуяк е отстранен от длъжност.
За съжаление, това няма да върне човека от оня свят... Ами ако беше семейство с деца? Ами ако беше автобус с десетки пътници?
:no:
-
И няма спиране еийй...
Горя дизелов локомотив близо до жп гара Хан Аспарухово
Локомотив горя на жп спирка Охрид в община БойчиновциЛокомотив горя на жп спирка Охрид в община Бойчиновци
Кабината на дизелов локомотив и ел. инсталацията изгоряха при пожар.
Влакът се е движил по направление Нова Загора-Стара Загора и 16-те открити вагона са били натоварени с въглища.
На място са изпратени два противопожарни автомобила и един от група "Спасителни дейности". Огънят вече е изгасен.
Инцидентът станал на километър след жп гара Хан Аспарухово в посока Стара Загора. Екипи на Спешна помощ са прегледали машиниста и неговия помощник.
Пътниците от влака, движещ се от София за Варна, са прехвърлени на автобуси в Стара Загора и са извозени до Нова Загора, откъдето ще продължат с друг влак по направление.
Сигналът за пожара е постъпил на тел. 112 в 14.55 часа.
http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=1341080
-
Ами ще става Жоро...докато има такива "обекти" които чакат ред за ремонт:
(http://s28.postimg.org/cysepxmv1/7dd3ea2839136cfd146af1ff9616e266.jpg)
(http://s28.postimg.org/qr6tlkdml/046b800df623ef6f88b5b2c70fd57594.jpg)
(http://s28.postimg.org/nmw5orwu5/b8fc5fb5eecf0b1b14122db3cf0602af.jpg)
(http://s28.postimg.org/x8pq52nzx/c3215ec14b6bc2d336c9c64aba79bdec.jpg)
Автор: Драгомир Димитров
Здравейте, изпращам Ви няколко снимки от жп линия. Видно е в какво състояние е тя. По тази линия пътуват влакове. Целодневно, вероятно по около 50 влака на ден. От тях поне 20 пътнически! Това е една от главните жп линии в старната - Варна-София през Г. Оряховица, а отсечката, която съм снимал, същевременно е част и от линията Варна-Русе. Снимките са правени в Провадия. При преминаване на влак релсите се огъват и то значително. От двете страни на линията, която минава през целия град има къщи и блокове. Линията и къщите са разделени само от една улица от двете страни и не дай си Боже, в случай на авария влак или вагони ще влязат буквално в спалните на хората! Къде са специалистите от "жп инфраструктура"??? Или трябва да стане непоправимото, за да разберем, че отново няма виновни? Надявам се да излъчите снимките и да отнесете сигнала до съответната институция. Според мен, без да съм специалист, належащи са незабавни мерки за извършване на необходимите ремонти! С уважение, Драгомир Димитров.
http://novanews.bg/mynews/view/2014/...D%D0%B8%D1%8F/
После ако стане катастрофа ще има пак "човешкия фактор" виновен - дано да е зад бюро "хванатия" овреме!!!
-
Тези обекти са следствие от ремонта. В буквалния смисъл.
Преди това са били наред.
-
Понеже все едни и същи фирми на "наши" хора печелят търговете за ремонт и системно си оставят ръцете, ама нали трябва да се пълнят партийните каси, а пък железницата кучета я яли.
-
ИНСТРУКЦИИ
ЗА РЕМОНТ И ПОДДЪРЖАНЕ
НА ИЗКУСТВЕНИТЕ СЪОРЪЖЕНИЯ
(тунели, мостове и водостоци)
http://www.rail-infra.bg/assets/Documents/JPS/Saorajenia.pdf
-
Тези обекти са следствие от ремонта. В буквалния смисъл.
Преди това са били наред.
Е не, направо не е истина! А кой отговорен фактор е приел този "ремонт" и се е подписал под протокола? Или и това е въпрос на комисионна?
-
Конкректно,тази траверса в този и вид,изобщо не оказва влияние на влаковете,или на безопастноста...друг е въпроса че това не трябва да се случва!
На запад всяко камъче е "подредено"!
-
Е не, направо не е истина! А кой отговорен фактор е приел този "ремонт" и се е подписал под протокола? Или и това е въпрос на комисионна?
Класически диалог в БГ между инвеститор и изпълнител...
Инвеститорът: Как върви ремонтът на участък Хикс?
Изпълнителят: А, вече сме готови!
Инвеститор: Как готови бе?! Че вие преди 2 седмици почнахте?!?!
Изпълнител: А, ние работим денонощно, ударно, да не допуснем загуби на БДЖ....
Инвеститор: Че изобщо какво можете да свършите за това време?
Изпълнител: Как какво?! Всичко! Сменихме всички релси, траверси, крепеж. Баластрата е пресята и подбита с машини...
Инвеститор: И това всичко за две седмици?!
Изпълнител: Естествено! Ти не ни ли вярваш?! Да не работим от вчера заедно?!
Инвеститор: А, вярвам ви, ама все пак не е нормално толкова бързо...
Изпълнител: Ела да видиш ремонтирания участък, явно не вярваш...
Инвеститор: Е, стига сега де. Вярваме си...
Изпълнител: Абе не ми вярваш, ела да идем на най-далечния участък...
Инвеститор: Аа, дотам е много далеч, ще ми се стопли уискито...
Изпълнител: Ето, виждаш ли, значи всичко е изпълнено по план и предписание. Съгласен ли си?
Инвеститор: Да, приемам. Дай да подписваме документите и да плащаме с едни европари. После ние помежду си ще уредим нещата...
Офф: Тук се намесва един виден моделист-пианист, който творчески-неповторимо успява да съчетае текста на "Стани, стани, юнак балкански..." и мелодията на погребалния марш....
-
това е (http://news7.bg/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B0/%D0%A0%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%BD%D0%B8/%D0%A2%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80%D0%B8-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7-%D0%B2-%D0%91%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE_l.n_i.114328_c.35.html#.VD-FPFe-DKc) от преди няколко дни
-
Далеч по-елементарна е съдбата на тези траверси.
Некадърен машинист на калпава подбивна машина забива лопатките преди машината да е спряла или ги изважда след като машината е тръгнала с цел работата да се свърши по-бързо. Какъв ще е резултата никой не го е грижа, важното е да се отчете за свършено.
-
http://www.blitz.bg/news/article/299504 :suicide:
-
http://www.blitz.bg/news/article/299504 :suicide:
Поредното журналистическо малоумие... Само не разбрах защо трябва да бъдат наградени машинистите - затова, че са спазили правилника и сигнализацията ли? Я да видим как щяха да спрат, ако караха един срещу друг с 80 или 100 км/ч.??? Що за долни глупости - повече от ясна "стандартна" възможност при изключена блокировка /вследствие на планирани и провеждани ремонти дейности/, ограничение на скоростта от 25 км/ч., което е предвидено и за ужасТ на драскачите е спазено...
-
Що за долни глупости - повече от ясна "стандартна" възможност при изключена блокировка /вследствие на планирани и провеждани ремонти дейности/, ограничение на скоростта от 25 км/ч., което е предвидено и за ужасТ на драскачите е спазено...
Няма как пускането на два влака един срещу друг да е "стандартна" възможност, дори при изключена блокировка и скорост 25 км/ч. По тази логика преди 30-40 години, а и сега по 16 линия, когато сигнализацията е била със семафори с крила и не е имало блокировки, влаковете са щели да се пускат един срещу друг като нормална практика.
-
Няма как пускането на два влака един срещу друг да е "стандартна" възможност, дори при изключена блокировка и скорост 25 км/ч. По тази логика преди 30-40 години, а и сега по 16 линия, когато сигнализацията е била със семафори с крила и не е имало блокировки, влаковете са щели да се пускат един срещу друг като нормална практика.
Петко, мисля, че тотално бъркаш "възможност" с "практика". "Стандартна" възможност е нещо, което е предвидено в правилниците като напълно възможна грешка, вследствие на неработеща блокировка и сигнализация, а не умишлено търсене на конфликт и катастрофа. И не разбирам защо даваш примери от преди 50-60-100-200 г.... Би трябвало да си наясно, че по тази линия само за тази година вече има поне 3-4 такива случая на неправилно нареден маршрут, но до катастрофи не се стигало, защото се спазват предписанията /особено след катастрофата на Калояновец/. Друг е въпросът, че този случай е "изтропкан" услужливо от някой твой колега на драскач от медия и затова се е вдигнал шум. За другите случаи нищо не се разчу, нали така? И редно ли е да се прави някакъв фалшив "героизъм" и да се искат дори премии за изпълнение на правилниците и наредби за безопасно движение? Това все едно да си шофьор на автобус в градския транспорт и да искаш премия, че не преминаваш на червено! Смешно и абсурдно е, не мислиш ли?
-
Проблемът не е, че двата влака са се видели и са спрели с 25 км/ч, ясно е че трудно ще се блъснат при тази скорост и драма няма, но на горе-долу същия ненадежден метод се разчита и за движението в междугарията, където скоростта е доста по-голяма.
Само преди седмица спиращ по разписание влак мина транзит през такава гара без заповед от ръководител-движение и отпраши в междугарие, където скоростта е 60 км/ч... ама можеше и да е в съседното, където е 130 км/ч. В резултат от НКЖИ издадоха заповед всички влакове задължително да спират в развързаните гари, за да няма погрешно преминали транзит. Тази заповед обаче се отнася най-вече за машинистите, които именно трябва да спират винаги, а те пък все още не са официално запознати с нея.
По същото време се излиза с абсурдни лозунги колко много нови мерки са взети за повишаване на сигурността - били сложили по двама стрелочници (което е видно, че не помага) и били намалили скоростта в развързаните гари на 25 км/ч (все едно до сега е била 125).
-
Best Riper, правилата трябва да се спазват независимо дали гарата е "отвързана" или "завързана", за 25 или 100 км/ч. Сигурен съм, че няма правилник, който да допуска приемането на два влака един срещу друг, независимо от обстоятелствата. Не виждам и нещо лошо, че на случая се даде гласност, даже това трябваше да стане по- рано. За съжаление в момента БДЖ се намира в такова окаяно състояние в каквото никога не е било и само рязане на гангренясалото месо до кокал би оправило донякъде положението. Съжалявам, но аз не искам моя брат локомотивен машинист или друг негов колега да пострадат заради нехайството и некадърността на други техни "колеги".
Съгласен съм с твърдението ти, че машинистите не бива да се награждават - спазването на правилата е тяхно задължение, а не изключение.
-
http://dnes.dir.bg/news/bdz-vlak-povreda-17710115?nt=4
-
http://novini.dir.bg/news.php?id=17737320
-
Дам , даже по случая, снощи на Дупница, имаше интересна гледка. Бяха докарали Takraf-ите.
-
http://novini.dir.bg/news.php?id=17743615
-
И австралийските мангали не спят...
http://www.illawarramercury.com.au/story/2679063/second-model-train-recovered-in-berkeley/
-
Пореден случай от вчера на неправилно пуснат влак по вина на стрелочник:
ВЛАК 8627 /БДЖ ПП/ СЪС 7 ВАГОНА 328 ТОНА ЛОКОМОТИВ 46-221
МАШИНИСТ ..... И НАЧАЛНИК ВЛАК....., Е НАСОЧЕН ОТ ГАРА
АЙТОС ЗА ГАРА БЪЛГАРОВО ВМЕСТО ПО ПЪТ 1 КЪМ НЕПРАВИЛЕН ПЪТ 2 И
ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО АЙТОС-БЪЛГАРОВО ПЪТ 2 ОТ 06:25 ДО 06:55 Ч.
+21 МИН., ПО ВИНА НА ПОСТОВИТЕ СТРЕЛОЧНИЦИ ...... /1-ВО и 2-РО ЛИЦЕ/ НЕПОДГОТВИЛИ СТРЕЛКА
5/9 ЗА ВЛАКА. ИЗКЛЮЧЕНО Е НАПРЕЖЕНИЕТО В КОНТАКТНАТА МРЕЖА ОТ
КАРНОБАТ ДО ДОЛНО ЕЗЕРОВО ОТ 06:31 ДО 06:47 Ч. ВЛАК 8627 Е ПРИЕТ
В ГАРА БЪЛГАРОВО СЛЕД УСТНО УВЕДОМЛЕНИЕ ОТ ПОСТОВИЯ СТРЕЛОЧНИК,
КЪДЕТО ПРЕСТОЯ ОТ 06:55 ДО 07:14 Ч. +19 МИН., ПО СЪСТАВЯНЕ НА АКТ
И ПРОДЪЛЖИ ДВИЖЕНИЕТО СИ. ПО ТАЗИ ПРИЧИНА ЗАКЪСНЯХА ВЛАКОВЕ:
80140 /БДЖ ПП/ В ГАРА БЪЛГАРОВО +64 МИН., 80141 /БДЖ ПП/ В
ГАРА ЧЕРНОГРАД +30 МИН., 30153 /БДЖ ПП/ ОТ НАЧАЛНА ГАРА БУРГАС
+30 МИН. /ПО ЕМВ ОТ ВЛАК 80141/ И 80121 /БДЖ ПП/ В ГАРА ЧЕРНОГРАД
+36 МИН
-
Всички тези произшествия са в логичен унисон с външния вид на допускащите ги.
Само да им видиш жалкия изпаднал вид на стрелочниците и рък. движение и ти е ясно защо се допускат такива груби грешки.
Как да очакваш от едно опърпано, мърляво и апатично служебно лице с жалка заплатка, осигуряваща му битуване като на скот, да извършва действия от които зависи живота и здравето на стотици пътници и осигуряването на състав за милиони.
Просто няма как да се очаква добър професионализъм от брадясал, разгащен тип, жупещ семки при посрещане на влака. Същото важи и за тлъстите лелки с ръце в джобовете и свирене с уста, като на световно първенство за каруцари. При всяка новина за сакатлък първосигнално ми изплуват всички онези картинки на длъжностни лица чешещи мъ...те си, докато не са свършили работата за която са турени. То дори и да не им видиш суратите е достатъчно само да погледнеш циганските колибки в които киснат целодневно. Говоря за всички онези стрелочни постове, заринати от собствени боклуци, опикани и осрани от длъжностните лица обитаващи ги, с опънатите простири за долни гащи и надупчени чорапи.
Ей тоя мърляч от Тракия онагледява достатъчно добре мисълта ми
(http://photo-zona.net/images/user57562/album22585/large/1283533324_tolx5546_P8040037.JPG)
-
http://dnes.dir.bg/news.php?id=17794162&nt=4
-
Русский джигитин... Да, ама... :fool:
https://www.facebook.com/video.php?v=348801341968900
-
Пълен [*цензурирано*] е този - остави товарния влак, че дерейлира, но пътнически минава точно тогава... Дано няма жертви след това безумие!
-
След като товарният влак му нанесе кроше , а пътникът го нокаутира , очаквах да падне я самолет , я геликотер отгоре му , а след това да излезе танк
-
Ти се бъзикаш, но обърни внимание, че по едно време един от светофорите от страната на пътническия влак се разтриса, което значи, че и пътникът е дерейлирал. Цял късмет, че се е разминало само със смъртта на шофьора! Какви дебили има, не е истина... :fool:
-
Пътникът си дерайлира отвсекъде - виж ,че избушва товарните вагони ... но къде прочете за жертви ?
-
По-скоро пътническият влак разби и набута части от камиона под товарните вагони и оттам дерайлираха те. А пътникът продължи доста време, докато спре. Ако беше дерайлирал при тая скорост, щяха да се натъркалят и неговите вагони...
-
Пътникът си дерайлира отвсекъде - виж ,че избушва товарните вагони ... но къде прочете за жертви ?
Във фейсбук единият от коментарите (в българското представяне на новината) е точно за това, че според текста, приложен към видеото, е загинал шофьорът.
-
След като товарният влак му нанесе кроше , а пътникът го нокаутира...
По скоро товарният го брисна съвсем леко от което тира зави наляво и се навря между двата коловоза. Инетерсното е че след удара с пътническият, товарните вагони макар и дерейлирали си останаха куплирани в композицията, което си е дива случайност.
... очаквах да падне я самолет , я геликотер отгоре му , а след това да излезе танк
...забрави да споменеш и за избухването на пожар в местния изтрезвител (лудница).
-
Не сте, никък наблудателни! Някой да забеляза, че целият път е чист лед !?
-
Именно... това си е трагедия мир на праха му на шофьора.. само на 24г е бил.
-
Не сте, никък наблудателни! Някой да забеляза, че целият път е чист лед !?
Това си личи и от начина на спиране и на задният тир!
Явно и първият се влачеше...на няколко пъти се вижда как леко занася...ужазъ!
-
https://www.facebook.com/256602374546732/photos/a.256607041212932.1073741828.256602374546732/313645215509114/?type=1
-
локомотив давит медведя (https://www.youtube.com/watch?v=Yn0a017sJi4)
Видео, на което се вижда как локомотив на влак гони бягащ по релсите мечок, настига го и го удря, качено в социалните мрежи, предизвика намесата на прокуратурата, пише РИА „Новости”.
Инцидентът е станал в района на Норилск, а клипчето е заснето от самите машинисти.
На него се чува как те крещят :”Удари го!” в процеса на гонката. Животното очевидно е уплашено и се опитва да избяга, но попаднало в светлината на машината не може да свърне настрани от релсите.
От регионалната прокуратура и от жп компанията потвърдиха, че проверяват случая и ако се окаже, че той е реален, ще има сурови дисциплинарни наказания. За щастие, въпреки удара, мечокът е жив. Предният щит на локомотива, с който се изтласква снега по релсите, просто го е изхвърлил от пътя.
-
След обед/07.12.2014г./ по Нова ТВ ,в предаването Dikoff,М.Бенатова ще разкаже за катастрофата на теснолинейката Ч.Бряг-Оряхово,преди45г.
-
http://www.dnes.bg/crime/2014/12/11/vlakyt-koito-se-dviji-v-posoka-kulata-sofiia-se-zapali.248176
-
http://novini.dir.bg/news.php?id=18054303
-
http://dnes.dir.bg/news/lokomotivi-deriliraha-18107158?nt=10
-
От Фейсбук:
(https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t31.0-8/10887342_10200117989908396_696343440202415392_o.jpg)
Средата на 80-те на миналия век, гара Повеляново, страна Разделна, причина: неосигурен с необходимия спирачен товар маневрен състав.
Публикувал: Иван Жерков
-
Покрай катастрофата на Калояновец имаше спорове доколко е вероятно двама дългогодишни машинисти да пропуснат два последователни сигнала.
По този случай, тази сутрин други двама дългогодишни машинисти с нощния влак за Бургас са пропуснали и жълтото, и червеното след него, срязали са стрелките на гара Българово и са отпрашили в междугарието със 110 км/ч.
-
Явно се е разминало (или ще се размине) без много шум. Какви са санкциите за подобна изцепка?
-
Zащо ми се върти в главата ,че скоро на гара Българово спряха тока в КМ за да предотвратят среща на 2 влака ?
-
Cнимка от катастрофата на гара Венчан през 1972 г.
Шестицата е била начело на товарния влак , 55-цата е теглела "Албена"-та която връхлита забравения на входния товарен влак
(http://media.snimka.bg/s1/0383/027009543.jpg?r=0)
-
Влак блъсна камион на неохраняем прелез до Пловдив
Пострадал е шофьорът на камиона, а от пътниците на влака няма пострадали
България Инциденти 28 януари 2015, 10:08, oбновена в 10:57
(http://m4.netinfo.bg/media/images/16080/16080586/655-402-kamionyt-sle-katastrofata.jpg)
Катастрофа между товарен автомобил и влак на неохраняем прелез между Пловдив и Съединение вкара 53-годишен мъж в болницата. Инцидентът стана в ранния следобед вчера.
Камионът е преминавал прелеза, докато влакът се е задавал, и е бил ударен в задната си част. Пострадал е шофьорът му, който е от село Безмер. От пътниците няма пострадали.
По произшествието работи РПУ в село Труд.
http://www.vesti.bg/bulgaria/incidenti/vlak-blysna-kamion-na-neohraniaem-prelez-do-plovdiv-6030780
Що ми се струва,че на този прелез втори път става така.... :scratch_ones_head:
-
Аз като локомотивен машинист имам една лека катастрофа през 1998г, тъкмо бях новобранец на 3 месеца служба ...
С колегата обслужвахме пътнически влак до гара Копривщица с ЕМВ 32-101/102 ...на гара Столник предупредителния светеше зелено, входния зелено, веднага след входния е дясна крива и веднага са стрелките ... перкаме си с 90км/ч(тогава все още не беше в сила ограничението за ЕМВ-тата от 80км/ч)...и изведнъж гледаме втората стрелка за отклонение ...прас екстрено - с 60км/ч в стрелките и с 35км/ч се нацепихме в домуващите на коловоза платформени вагони ...за щастие имаше само няколко охлузени баби сред пътниците ... още си пазя позлатения швейцарски часовник, с който тогавашния министър Вилхелм Краус ни награди пред камерите на Нова ТВ.
Куриоза беше секунди след удара, след като бяхме избягали назад при пътниците ...една бабка се провикна към машиниста "Къде караш, бе, чифут?" ... малко по-късно, след като разбра че ако не бяхме успели да намалим скоростта преди удара, щеше да е "гушнала букета" му каза "Ела, бабе, да те цунем" ... ;D
Иначе колегите тук ще потвърдят, че сгазвания на хора, животни, удари на превозни средства по прелезите със спуснати бариери са почти ежедневие в железницата, по медиите отразяват само когато стане нещо сериозно ...
-
http://dnes.dir.bg/news/vlak-karlovo-derilirane-18389597?nt=10
-
Цитат:
"Той съобщи, че по първоначални данни няма информация за човешка грешка, а причината за инцидента е техническа - незацепване на стрелката преди гара Стряма."
Изречения като това, ме карат да отправя една молба към колегите съфорумци тук - стига сте давали линкове на такива неща от медиите (писани от журналисти), че ме втриса като ги чета. Като стане нещо такова по добре да се търси информация от някой бюлетин на сайта на НКЖИ или БДЖ, където вероятността да е написано технически по грамотно, е по голяма. Това по горе е ...
-
http://novini.dir.bg/news.php?id=18426477
-
Я задайте на чичко Гугъл следната задача :
БДЖ, влак, контрабанда, оръжие, пистолет, полиция
-
Богатите също плачат (http://pik.bg/%D1%82%D0%B5%D0%B6%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83-%D0%B4%D0%B2%D0%B0-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA%D0%B0-%D0%B2-%D1%88%D0%B2%D0%B5%D0%B9%D1%86%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D0%B8%D0%BC%D0%B0-%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8-news287801.html) >
(http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2015/02/20/25DBDEF500000578-0-image-a-1_1424416401003.jpg)
* махнах картата , оказа се невярна
-
Случва се и там приблизително веднъж годишно или на две години. Но влаковете са около 50 пъти повече и така катастрофите са около 100 пъти по-редки от при нас...
Картата отдясно обаче е на съвсем друго място - където падна свлачище миналата година и бутна едно теснопътно влакче в дерето.
-
(http://i3.dir-i.net/CMS/2015/02/20/5e_r52qp3.jpg)
(http://i3.dir-i.net/CMS/2015/02/20/5e_k8v1gt.jpg)
(http://i1.dir-i.net/CMS/2015/02/20/5e_3wwxlp.jpg)
(http://i2.dir-i.net/CMS/2015/02/20/5e_wwfc2s.jpg)
(http://i2.dir-i.net/CMS/2015/02/20/5e_465stz.jpg)
(http://i2.dir-i.net/CMS/2015/02/20/5e_c5esga.jpg)
(http://i1.dir-i.net/CMS/2015/02/20/5e_sxzbzu.jpg)
Източник: dir.bg (http://dnes.dir.bg/news/shveytzaria-katastrofa-vlakove-tzurih-18535351)
-
да види Живко какво е , като не sи кара правилно SBB-to
-
Богатите също плачат (http://pik.bg/%D1%82%D0%B5%D0%B6%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83-%D0%B4%D0%B2%D0%B0-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA%D0%B0-%D0%B2-%D1%88%D0%B2%D0%B5%D0%B9%D1%86%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D0%B8%D0%BC%D0%B0-%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8-news287801.html) >
(http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2015/02/20/25DBDEF500000578-0-image-a-1_1424416401003.jpg)
* махнах картата , оказа се невярна
Адрико, не ти знам информацията, ама тук тотално всичко се разминава... Инфо, снимки, картинки... Некви два влака се сблъскали, а на снимките след това е само един... :fie: Да не говорим, че умниците от ПИК са турили кой знае каква апокалиптична снимка от някой бантустан... Важното е, че влакът не се е преобърнал и не е паднал от моста... И няма загинали... :drinks:
-
(http://www.bahnbilder.de/1024/re-460-reka-rail-mit-560866.jpg)(http://f.blick.ch/img/incoming/origs3501552/3918635942-w980-h653-q70/image1-1-.jpg)
(http://www.modellbahn-shop.ch/images/articles/pre106872_3.jpg) 579e (http://www.modellbahn-shop.ch/images%5Carticles%5Cbig106872_3.jpg)
-
Като цяло се е сбъднал кошмарът ми, когато два влака се доближават на изхода на гарата, някоя стрелка да не ги насочи в един коловоз.
(http://f.blick.ch/img/incoming/origs3501556/9798635524-w980-h653-q70/IMG-3406.jpg)
Някъде из коментарите към новината (в http://blick.ch) че S-Bahn-на бил припознал зеленото, което било за експреса. Дали под това се разбира, че е гледал левият сигнал вместо десния?
-
(http://www.bahnbilder.de/1024/re-460-reka-rail-mit-560866.jpg)(http://f.blick.ch/img/incoming/origs3501552/3918635942-w980-h653-q70/image1-1-.jpg)
(http://www.modellbahn-shop.ch/images/articles/pre106872_3.jpg) 579e (http://www.modellbahn-shop.ch/images%5Carticles%5Cbig106872_3.jpg)
Адри,имаш грешка!Модела не е верен с оригинала,оригинала има огромна дупка в кабината! :haha:
-
(http://f.blick.ch/img/incoming/origs3501552/3918635942-w980-h653-q70/image1-1-.jpg)
Интересно!
Локомотива е излязъл от черният път....не става за оф-роуд! ;D
-
bazitov, в Швейцария се гледа левия сигнал, а не десния... Колкото и да ти е чудно там влаковото движение е ЛЯВО, а не дясно... По улиците карат вдясно, а по влака - вляво... Идея си нямам защо, ама е така откак има там железница... :fie:
-
Да, мисля, че го беше споменал, като коментар към едно от споделените видеа за Швейцария.
По-скоро имах предвид, да е гледал сигнала от грешната страна. Аз лично си признавам, че на пътя (автомобилния), като видя два различни знака от двете ми страни и обикновено спирам ха-ха.
-
По-интересно е какво е било положението с АЛС-а.
При справка за предишни катастрофи в Швейцария, се оказва, че почти всички са свързани с подминаване на затворени сигнали и някакъв пропуск в системата за АЛС - временно изключена при ремонт или просто несъвършенство на доста древната система в много рядка ситуация по трасе, все още необорудвано с модерен ETCS.
-
Мнение то ми е като бивш лок.машинист. Много е трудно машинист да сбърка показанията на светофорите,явно има някаква друга грешка.
-
D2, сигурен ли си? А убеден ли си?
Покрай катастрофата на Калояновец имаше спорове доколко е вероятно двама дългогодишни машинисти да пропуснат два последователни сигнала.
По този случай, тази сутрин други двама дългогодишни машинисти с нощния влак за Бургас са пропуснали и жълтото, и червеното след него, срязали са стрелките на гара Българово и са отпрашили в междугарието със 110 км/ч.
Или май много не объркват показанията, а просто ги проспиват.... ;)
-
Да ги объркаш сигналите е едно,а да ги проспиш е съвсем друго.
-
Откъс от сериала "Богатите също плачат" ::
цък (http://news.yahoo.com/feds-truck-driver-train-crash-wasnt-stuck-tracks-081916256.html)
(http://l.yimg.com/bt/api/res/1.2/j58WWdeoai__H3rHE3pn1w--/YXBwaWQ9eW5ld3M7Zmk9ZmlsbDtoPTcwMDtpbD1wbGFuZTtweW9mZj0wO3E9NzU7dz0xMTQx/http://media.zenfs.com/en_us/News/ap_webfeeds/2a382395ddf512086f0f6a706700b412.jpg)
(http://l2.yimg.com/bt/api/res/1.2/NfvwXq2f0fNTymDF5geSZQ--/YXBwaWQ9eW5ld3M7Zmk9ZmlsbDtoPTcwMDtpbD1wbGFuZTtweW9mZj0wO3E9NzU7dz0xMTI3/http://media.zenfs.com/en_us/News/Reuters/2015-02-24T185509Z_1111726249_TB3EB2O1GJMZF_RTRMADP_3_USA-TRAIN-CRASH.JPG)
(http://l1.yimg.com/bt/api/res/1.2/vBHF_7TJMApwWh4f_rkT1g--/YXBwaWQ9eW5ld3M7Zmk9ZmlsbDtoPTcwMDtpbD1wbGFuZTtweW9mZj0wO3E9NzU7dz0xMDEx/http://media.zenfs.com/en_us/News/Reuters/2015-02-24T184409Z_1048700996_TB3EB2O1G1AZD_RTRMADP_3_USA-TRAIN-CRASH.JPG)
-
Излезнаха с конкретика за катастрофата в Швейцария:
http://info24bahnnews.jimdo.com/2015/02/27/überfahren-von-signal-führte-zu-der-streifkollision-in-rafz/
До колкото разбирам от превода, S-Bahn-а е тръгнал на червено, при пресичане на затворения сигнал е започнало аварийно спиране при скорост 59км/ч, като спирачния път е бил 100 метра, точно колкото да навлезне в стрелката и секунди по-късно връхлита експреса.
-
7 години след трагедията София-Кардам.
Вторият машинист все още чува писъците на жертвите.
Жената на машиниста съди застраховател.
Христо критикувал шефовете си за опасните композиции.
Умуват дали влакът не е запален умишлено.
Починалият бил отличник на випуска.
Днешният брой на в.Телеграф е посветил цяла страница (17) на катастрофата.
(http://www.telegraph.bg/telegraph.jpg)
Който иска може да го намери и прочете.
-
13 спирачни накладки от вагони на влакова композиция са откраднати в Сливен, информират от ОД на МВР.
На 8 март е получено съобщение от фирма, охраняваща ЖП гара Сливен, че за времето от 16,00 до 19,00 часа на 8 март е извършена кражбата.
Нанесената щета в процес на уточняване.
По случая е образувано досъдебно
-
Малко чужд опит:
https://www.youtube.com/watch?v=isYxXG0ElBs (https://www.youtube.com/watch?v=isYxXG0ElBs)
-
91 км/ч.
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/rgh1429531682m.jpg)
94 119 DRG (würt Tn) vs Opel 1936
-
http://www.vesti.bg/sviat/amerika/viatyr-izduha-vlak-ot-relsite-v-sasht-video-6035266
-
Богатите също плачат (http://www.vesti.bg/sviat/amerika/vyv-filadelfiia-derajlira-vlak-ima-zhertvi-i-raneni-6036003)
-
Наситено с новини по темата, от всички богати:
http://info24bahnnews.jimdo.com/2015/05/13/gotthardstrecke-nach-seitlicher-kollision-zweier-güterzüge-in-erstfeld-unterbrochen/
-
ЖП катастрофа с жертви и ранени в Германия (http://dnes.dir.bg/news/Germania-katastrofa-vlak-kamion-19076745?nt=4)
Двама души загинаха, а най-малко 20 бяха ранени днес в западната част на Германия, след като влак блъсна камион на ж.п прелез край западния град Ибенбюрен.
dir.bg
-
Отново трагедия на релсите, този път в Австрия: Влак се вряза в автомобил в Австрия, пет души са загинали (http://dnes.dir.bg/news/katastrofa-vlak-avstria-19122379?nt=4) :(
-
https://www.facebook.com/lukas.ruzicka.79/videos/839626142752266/
-
Влакът София-Варна заседна в тунел на Искърското дефиле (http://www.segabg.com/article.php?id=756091)
СЕГА
Влакът от София за Варна е заседнал в тунела на Искърското дефиле. Локомотивът се е ударил в изолатор от контактната мрежа, а тя се е свлякла върху влака, съобщиха за Нова телевизия от БДЖ. Напрежението е изключено и се очаква след 15:00 часа дизелов локомотив да дойде от София и да тегли влака.
-
Поредният журналистически бисер!
http://novini.dir.bg/news.php?id=19542552
-
Пореден жп инцидент на гара Юнак обърка движението на влаковете - mediapool.bg - http://www.mediapool.bg/poreden-zhp-intsident-na-gara-yunak-obarka-dvizhenieto-na-vlakovete-news237877.html
Излязъл от релсите товарен влак на БДЖ на гара Юнак във вторник вечерта обърка железопътното движение в региона и в сряда в ранния следобед все още продължава разчистването на релсовия път. Това стана ясно от съобщение на Окръжната прокуратура във Варна, която е образувала досъдебно производство за инцидента, който е станал около 20 часа.
Няма жертви. Нанесени са щети по вагона и релсовия път, който в момента се разчиства за движение. Досъдебното производство се води по член 340 от Наказателния кодекс, предвиждащ от 5 до 15 години затвор при повреда на релсов път, тунел, мост или подпорна пътна среда и това застраши живота на хората..
Гара ЮНАК 12.08.2015, снимки Таню Танев:
(http://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/11892051_10200622691287776_2192531356803130342_n.jpg?oh=87b125ae58b90939c78f1b2a254b2239&oe=56467111)
(http://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/s720x720/11902541_10200622691367778_8997483334014539341_n.jpg?oh=495a68a7aff9230fe2df2552b1587194&oe=564A5FC5)
(http://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/s720x720/11873769_10200622691407779_4068441440788911212_n.jpg?oh=dbd7655ace7388f5257619eef36cd584&oe=5644786A)
(http://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/s720x720/11898644_10200622691447780_7205882783232268280_n.jpg?oh=df3493e5ccc876a5022222452b3b1f61&oe=56387C9B)
(http://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/v/t1.0-9/11892248_10200622690407754_6638941258396050902_n.jpg?oh=2dbe87c85a2defb4ad62907dcd8e3bd9&oe=567F456D)
(http://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/s720x720/11896199_10200622692167798_2621094084788877619_n.jpg?oh=371b78c7e72443914ed7a6dbe956da8c&oe=5643645D)
(http://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11873769_10200622691407779_4068441440788911212_n.jpg?oh=0a1ba3f9d368cdd8dce554c8cfc52281&oe=564BCF81)
-
Във фейсбук се появи ей това видео - и си позволих да го кача в тубата, че незнам колко ще се задържи във фейса:
https://youtu.be/UVujLknh9to
-
Не разбирам...и не се вижда добре, но според мен локомотива е на една страна (дерайлирал и се плъзга към негов ляв борд)
още преди да навлезне в стрелката...Поне аз така г о виждам! :hi:
-
Паце и аз това видях...а и нещо не ми се връзва посоката в която се преобърна локомотива
-
Има стрелка - която не се вижда на видеото. Идеята е, че влака идва от левия път (на видеото) и влиза в отклонение за да влезне в десния. Тоест - катастрофата започва преди да се види влака на видеото.
-
ааааа за това той отива на ляво (негово) - идвал е от другия път значи.
Добре че вагоните са минали моста всички май...
-
Как пък един не излезе без багажа си от влака, какво толкова ценно имат вътре ? Освен един единствен човек, никой не се върна да помогне на хората, които са имали нужда от помощ в този момент.
-
Как пък един не излезе без багажа си от влака, какво толкова ценно имат вътре ? Освен един единствен човек, никой не се върна да помогне на хората, които са имали нужда от помощ в този момент.
Отстрани гледано е лесно... Ама ако ти се извъртиш през глава в тия вагони, ще видим дали ще реагираш много адекватно. Много хора изпадат в шок и объркване и действат напълно нелогично и неадекватно. Отделно че в такива случаи персоналът изрично започва да обяснява на хората да си останат по местата и да чакат изясняване на ситуацията - с цел предотвратяване на хаос и паника...
-
Не че е важно, но от какво се запали тревата така ми е ...просто любопитно? :scratch_ones_head: :sorry:
-
Нещо не се връзва!Локомотива се плзга на лявата си страна и отива в ляво по посока на движението си!Ако е дерейлирал на стрелката с такава скорост би следвало да се обърне на дясната си страна и да се претърколи надясно!
-
Тревата се пали от скъсана жица. Локомотивът събаря стълб на електрото и оттам огънят. А относно търкалянето на ляво си е напълно логично - локомотивът влиза в S-а, но дерейлира на втората стрелка, като продължава да се движи направо към камерата и диагонално на жп линията, а вагоните го бутат отзад и задната му част започва да се завърта. После започва да се върти около оста си и... ето резултатът.
-
Ужас, отново фатален инцидент, сега в Ст. Загора - http://dnes.dir.bg/news/mvr-vlak-gorna-oryahovitza-strelochnik-19880637?nt=4 (http://dnes.dir.bg/news/mvr-vlak-gorna-oryahovitza-strelochnik-19880637?nt=4) :(
-
баси , не е възможно да се случват такива неща на професионалисти , освен ако нещо с промилите не е наред ??
-
Ужас, отново фатален инцидент, сега в Ст. Загора - http://dnes.dir.bg/news/mvr-vlak-gorna-oryahovitza-strelochnik-19880637?nt=4 (http://dnes.dir.bg/news/mvr-vlak-gorna-oryahovitza-strelochnik-19880637?nt=4) :(
На гара Горна Оряховица разпределителна е станал инцидентът.
-
https://www.facebook.com/natocvideo.cz/videos/871086499642972/?fref=nf ;D
-
Една почти ЖП кастрофа. (https://youtu.be/9KRdYqWVRFw). :) Може да мине и за изцепка.
-
Два товарни влака за малко да се ударят челно край Карнобат (http://www.segabg.com/article.php?id=774266)
в-к СЕГА
Два товарни влака за малко да се ударят челно в събота около 10.15 часа между град Карнобат и село Церковски, след като композициите са вкарани в един и същи коловоз с разрешение на ръководителите на двете гари. За предотвратения тежък жп инцидент потвърди главният ревизор по безопасността в Националната компания "Железопътна инфраструктура" Бисер Минчев пред БНР в понеделник, съобщи "Медиапул".
Влаковият диспечер обаче се усеща за допуснатата грешка, подава сигнал и напрежението в електрическата мрежа веднага е било изключено.
Единият от влаковете е бил на "Българска железопътна компания" (БЖК) и е тръгвал от гара Карнобат към Церковски, където пък е бил транзитен влак на "ДиБи Шенкер".
"В случая и двамата дежурни ръководители са нарушили грубо правилата и дежурният, който е в Карнобат, изпраща подготвен влак на БЖК в посока Церковски, в същото време пък дежурният ръководител от Церковски преминава транзитен влак, който също го пускат по път две, без да си разменят необходимите телефонограми, както е по правилата", обясни Минчев.
"Абсолютно субективна човешка грешка, но грешка и на двамата дежурни ръководители, които са със сериозен трудов стаж. Благодарение на това, че имат голям опит и добро самочувствие като професионалисти, това е причината да пренебрегнат правилата. Влаковият диспечер разбира грешката, обажда се на енергодиспечера, изключват напрежението и двата влака спират на разстояние около 2600 метра един от друг", допълва той.
Единствено спирането на тока е предотвратило челния сблъсък на двете композиции, тъй като машинистите е нямало до имат възможност за своевременна реакция в множеството завои по релсовия път в този участък.
"Ще изчакаме разследването да завърши, след което ще им бъде потърсена дисциплинарна отговорност и не само на тях, а и на преките им ръководители", каза още Бисер Минчев.
Той допълни, че отново ще бъде засилена контролната и превантивна дейност и ще има допълнително обучение на целия персонал, който отговаря за гаровата дейност в цялата железопътна мрежа. Тези, които не издържат съответните тестове, ще бъдат освобождавани.
-
Ами така ще е, като махнаха диспечерите така ще е, и по-зле ще става.
-
Закономерен резултат от демонтирането на осигурителната техника за години в един от най-натоварените участъци. Но отговорните за такива безотговорни действия или бездействия както винаги нямат никаква вина, начело с "главният ревизор".
-
Добре де, спирането на тока ли е най-адекватното действие в такава ситуация? Ами ако машините са дизелови? Няма ли радиостанции в локомотивите или зачислени служебни GSM-и?
И какво се случва реално ако на локомотив в движение му се спре захранването от мрежата? Автоматично ли се задействат спирачките?
-
Влаковете са уведомени и по GSM. Радиостанция има, но както и другите системи, без които влаковете мога да се движат, връзката е твърде ненадеждна и липсва всякакъв контрол върху действието на съоръженията. А специално в този участък изобщо не работи радиовръзката.
При спиране на захранването влакът продължава движението си по инерция, а машинистът е длъжен да спре на подходящо място и може да продължи веднага след възстановяване на захранването. Това правило е създадено точно за такива ситуации, както и правилото за проверяване на обратния входен и предупредителен светофор, чрез които евентуално да бъде спрян заминал влак, но не знам това да е ползвано някога.
-
А с каква скорост са се движили двата влака? Да не излезе пак тъпият джурналистически шум, че "има герои, които са спазили правилата при неработеща осигурителна инсталация"? :)
-
60 км/ч.
Осигурителната инсталация от гледна точка на машинистите си работи - заминават с редовно отворен изходен сигнал. Но той не е в зависимост с автоматичната блокировка на междугарието, която не работи вече трета година, а само с пръстите на ръководител-движение, за който се предполага, че е поискал съгласие от съседната гара по телефона.
Съседното междугарие и всъщност целият участък от Карнобат до Дружба се осигурява по същия начин по телефона двупосочно по единия път при скорост 100-110 км/ч.
-
http://dfw.cbslocal.com/2015/10/24/foot-of-rainfall-results-in-rescues-freight-train-under-water/
https://www.facebook.com/CBSDFW/videos/1090164647673337/
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/viu1445793903y.jpg)
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/jdv1446553445v.jpg)
Офтеринг Австрия 1934
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/opt1446662359c.png)
3020 C&O T-1 Chesapeake and Ohio Railway Boiler Explosion 1948
-
Тестов високоскоростен влак TGV е дерайлирал днес край Страсбург. Има поне 10 загинали.
По първоначалните сведения, влакът е влязъл с около 350 км/ч в крива с малък радиус за максимална скорост 160 км/ч в края на нова отсечка от линията там, където тя се съединява със старата линия при Eckwersheim. За целите на тестовете въздействието на АЛС върху движението вероятно е било изолирано.
-
Френската катастрофа със снимки...
http://www.dailymail.co.uk/news/article-3318523/Five-dead-seven-injured-train-derails-France-ensd-canal.html
-
Цитат:
Властите обявиха, че катастрофата е станала по време на тест на влака по жп трасе. Причините за инцидента се изясняват.
Тия ако изобщо знаят какво правят....
....аз от 10 години посещавам на Цонко селските панаири, и твърдя, че и габърче не може да вкараш там на стад дьо Калиакра, ама друго си е у центъра на Вселената да влезеш с автоматично оръжие, пък и мач да до играеш, сякаш пиратки гърмят наоколо- това и Хейзъл надмина по наглост. Понта си подаде оставката за инцидент все пак, а ако техния Мунчо с очилцата не го обесят в някоя касапница до три дена, няма да ги бъде тия.
-
Ами хората са казали, че там трябва да се кара със 160, а не с 350, но явно са искали да видят какво ше стане.
-
Тази я знаем - гарата в Монпарнас през 1895г.:
(http://de.academic.ru/pictures/dewiki/85/Unfall_montparnasse.jpg)
Ето я обаче от другата страна и по-качествена:
(http://de.academic.ru/pictures/dewiki/84/Train_wreck_at_Montparnasse_1895_2.jpg)
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/bwy1447848881j.jpg)
-
Жп трагедията на гара Илиянци от 1988 г.
Препечатано от сп. „Отечество“,1989 г.
Автор: Бранимир Янков. публикувано в "Спомени от Народната република" (http://socbg.com/2015/10/%D0%B6%D0%BF-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%B3%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%8F%D0%BD%D1%86%D0%B8-%D0%BE%D1%82-1988-%D0%B3.html)
БТА съобщава:
„На 14 септември 1988 г. стана тежка железопътна катастрофа.
Експрес „Янтра“ от София за Горна Оряховица при транзитно преминаване през гара Илиянци бе блъснат от маневрен влак.“
(http://socbg.com/wp-content/uploads/2015/10/303641_416655148398984_831568849_n.jpg)
Равносметката: 11 убити и 95 пострадали, повечето в тежко състояние. Нанесени са материални щети за стотици хиляди левове.
Трагедията на Илиянци потресе страната.
Вестниците, радиото и телевизията като рядко друг път бяха във водовъртежа на произшествието: нямаше забрани да
се фотографира, да се оглежда, да се разговаря с очевидци, пострадали и виновни. Но колегите ни направиха съпричастни на
преживяното в разпрания като с бръснач влак в клиниките на „Пирогов“, Медицинска академия, Военна болница, в семействата
на пострадалите. Дори тогавашният председател на СО „Български държавни железници“ и заместник-министър на транспорта
Стоил Фердов наруши политиката на мълчаливо изчакване — не избяга от журналистите и отговори на поставените му въпроси.
Той каза: „Покрусен съм от катастрофата. От името на ръководството на обединението изразявам най-искрени съчувствия и
съболезнования на пострадалите и на техните близки. Причина за нещастието е станалото вече печална традиция грубо
нарушаване на железопътните разпоредби и безотговорното поведение на някои наши работници и ръководители.“
(http://socbg.com/wp-content/uploads/2015/10/523133_416648228399676_550289373_n.jpg)
Тъжно и страшно откровение!
По-късно в своя доклад правителствената комисия, изясняваща причините за катастрофата, допълни общата нерадостна
картина в българските железници: „Слаба взискателност, принизена дисциплина и контрол.“
Последиците са известни. Скърбящи и ругаещи – това са двете страни на илиянската драма. Едната с убити, осакатени,
осиротели, другата с присъди, уволнения, санкции. Драма, в дъното на която е т. нар. субективен фактор с проявена
небрежност при изпълнение на служебните си задължения, с нехайство, документирано по-късно и с определението
„Престъпно“, с елиминирането на елементарни азбучни правила и норми за професионално поведение.
Две седмици след катастрофата българинът научи от вестниците, че по предложение на правителствената комисия
„са освободени от длъжност и са наложени строги административни наказания на различни ръководители от СО „БДЖ
“ и Министерството на транспорта, а преките виновници са предадени на органите на прокуратурата и срещу тях се
води следствие“. Научихме още, че обединението е оглавено от нов ръководител. Последваха екстрени мерки – около
300 работници бяха освободени за нарушения на дисциплината, над 2000 вагона – спрени от движение.
Започна атестиране на персонала. Колективите бяха запознати с пропуските в железопътната мрежа, разясняваше
им се къде най-често се греши. Организираха се курсове за обучение и спешни проверки на осигурителните инсталации
по гарите…
За катастрофата на гара Илиянци прокурорът Ангел Илиев от Софийска градска прокуратура изправи пред съда
четирима обвиняеми: Никола Манолов – ръководител на маневрената бригада; Иван Стояновски – маневрен машинист;
Радой Ласков – ръководител движение, който в деня на произшествието е работил като постови стрелочник;
Венцислав Кръстев – маневрен стрелочник.
Десет дни в препълнената съдебна зала оживяваше ужасът от онзи злощастен 14 септември.
Какво се бе случило тогава?
(http://socbg.com/wp-content/uploads/2015/10/20150914_170330.jpg)
7,00ч. – начало на работния ден.
На сутрешния предварителен инструктаж присъствувал единствен Никола Манолов-другите от бригадата закъснели
и само се подписали в инструктажната книга. Заместник-началникът на гарата поставил задачата за деня само на бригадира.
8.30ч. – всички вече са се събрали и започват да… убиват времето – разказвали си вицове,
обсъждали какво ще правят през почивните дни, играли карти. Между другото-и работели.
11.30ч. – част от бригадата отива на обяд.
11.50 ч. – според съдебно-технологическата експертиза часът, до който при добра организация на
труда съдбоносната маневра е можела да приключи.
14.30ч. – дейността по маневрата (композиране на влак за ферибота във Варна) се подновява.
Манолов (пред съда): „По високоговорителя обясних на ръководителя на смяна,
че до десетина минути ще свършим, но има да се бутат още вагони за прикачване.
На В. Кръстев наредих да преведе локомотива на XI коловоз, а аз отидох да огледам вагоните
за ферибота на V коловоз. Действително не запознах колегите с плана и реда на маневрата, изпуснах,
противно на инструкциите, въздуха от спирачните апарати на вагоните, не подадох сигнала за потегляне
на маневрата според изискванията. Ама това са нарушения на вътрешните правила…“
Прокурорът: „Именно те обаче правят последващите действия на бригадата неорганизирани и хаотични.“
Манолов: „Да, но това не е престъпление. Е, има жертви, пострадали, но за тях не съм отговорен и не се признавам за виновен.“
14.45 ч. – Кръстев прекарал локомотива на XI коловоз и отишъл да пие вода.
14.55 ч. – Ласков поискал разрешение от ръководителя на движение да прекара локомотива на V коловоз.
Получил го, но понеже по IV коловоз скоро щял да премине експрес „Янтра“, му разпоредил маневрата да изчака.
Из обвинителния акт: Ласков проявил несъобразителност и недисциплинираност – не предупредил
Манолов маневрата да изчака експреса.
14.58 ч. – локомотивът бил свързан с вагоните за ферибота. Манолов се отправил към ръководителя на движение,
за да уточни това, за което Ласков вече бил получил указания. Дежурният не казал нищо на Манолов: продължил да дава
разпореждания на Ласков. Тогава Манолов се запътил към V коловоз и отдалече видял, че локомотивът е прикачен,
но избрал неудобно място за водене на маневрата.
15.00 ч. – от Централна гара София потеглил експрес „Янтра“, преминаващ транзит през гара Илиянци в 15.06 ч.
Параграф 118 от Инструкцията за движение на влаковете „задължава дежурният ръководител да даде
съгласие за преминаване на влака само след като се убеди, че маневрата е прекратена“.
Това трябва да стане 5-10 минути по-рано.
15.04 ч. – дежурният в гара София-север разменил телефонограма с Илиянци, че транзитира експреса,
и поискал разрешение да го пропусне. Получил го. Колегата му в Илиянци не допускал, че Ласков формално го
е уведомил за преустановяване на маневрата.
Ласков (пред съда): „Видях, че край вагоните на V коловоз няма никой от бригадата и реших, че маневрата ще изчака.
По инструкция съм длъжен да уведомя бригадира маневрата да изчака, но от разсеяност ли, от небрежност ли не го направих.
Вярно, сгреших, но не мисля, че съм престъпник и отговорен за нещастието…“
Из обвинителния акт:“Тази грешка на Ласков е особено съществена. Тя поставя началото на причинната връзка между
допуснатите до момента от останалите обвиняеми нарушения на правилата за движение и последвалите нарушения, от една
страна, и престъпния резултат, от друга страна. Той е проявил престъпна самонадеяност.
Ласков все пак ще се сети за повелите на инструкциите, за мегафона в кабинета си, за жълтото флагче, за свирката.
Ще вика: Първа маневра, спри!“
Що подава с флаг сигнал „стоп“, но едва когато влакът профучава край него, а срещу му потегля маневрата.
15.05 ч. Манолов се връща на V коловоз. От последния вагон вижда, чо Кръстев е седнал на земята до локомотива
и му дава знак да потегля.
Кръстев (Пред съда): „Видях, че бай Кольо размахва шапка над главата си и казах на Стояновски
„Това всъщност е опорочен сигнал за потегляне.“ Цял живот няма да си простя, че с небрежността си станах причина
за толкова зачернени къщи… А гледката от касапницата във вагоните ще е неизлечим спомен в съзнанието ми…“
15.06 ч. – маневреният влак потегля, без да има разрешение от лостовия стрелочник Ласков, без да е подаден правилен
сигнал от Манолов – дъгообразно движение над главата с развято жълто флагче и продължително изсвирване със свирка.
Съзнавайки, че е получил неправилен сигнал, Кръстев го препредава на машиниста, макар че всеки неясно подаден или
съмнително въз приет сигнал е заповед за спиране. Стояновски не е видял добре какъв знак му е подаден, не е обезпечил
влака със спирачна маса. Нещо повече машинистът и Кръстев били в кабината с гръб по посоката на движение.
Така и не виждат Ласков, който безпомощно се опитвал да предотврати нещастието.
Логичен е въпросът: не са ли знаели четиримата, че по това време ще мине експресът, не са ли могли да се
ориентират по ръчните си часовници?
Из съдебен протокол: „Подсъдимите знаели по кое време и по кой коловоз преминава влак „Янтра“,
но не си носели часовниците. Щом идвали на работа, те ги сваляли от ръцете си, за да не ги счупят.“
Всъщност Стояновски нямал представа за времето, а Манолов и Кръстев не съобразили, че експресът всеки момент
ще премине по IV коловоз, който се пресичал от V. Нали работели между другото?!
15.07 ч. – за около 30 секунди маневреният състав изминава 75 м със скорост 7-8 км/ч. В същото време експресът се
движел със 73 км/ч. Установено е, че видимостта на Стояновски е била 360 м от мястото на удара. Ако е следял пътя, щял да
забележи идващия влак и би могъл да спре най-малко 20 секунди по-рано при по-ниска скорост. Тогава ударът е можел да се
избегне даже при условията на критично разминаване.
Стояновски и Кръстев възприемат опасността едва при отминаването на електровоза край техния локомотив 2-2,5 секунди
преди удара. Спирачката е задействувана, но под тежестта на маневрения състав – 24 вагона с тегло 818 т, обезвъздушени
преди това от Манолов – спирачният ефект е нула. Пред очите на Ласков, Кръстев и Стояновски локомотивът бавно и страшно
навлиза в насрещно свистящите пътнически вагони. Челото му се деформира и образува остър, странично издаден ръб,
който за 5-6 секунди разпаря в дълбочина почти метър 6 от 10-те вагона.
Митко Димитров, машинист на „Янтра“: „Всичко бе нормално – чист маршрут, сигнал за транзитно преминаване.
Изведнъж нещо подръпна влака. Спирачките задействуваха. През прозореца видях, че товарният състав се врязва все
по-силно в нас. Извиках. След петнайсетина секунди спряхме.“
Тодорка Цонева, живееща край гарата: „Писъците бяха първият сигнал за нещастието.
Веднага се притекохме на помощ – картината бе ужасяваща. И досега пред очите ми са обезобразените
безжизнени тела и локвите човешка кръв…“
ПЪТНИЦИ-ОЧЕВИДЦИ ВЪВ ВЛАКА
(http://socbg.com/wp-content/uploads/2015/10/391589_416656095065556_1476344200_n.jpg)
Валентин Станчев, бюфетчик: „Сякаш някой неистово ритна влака. Всичко се затресе.
Опашката пред бюфета като че ли обезумя. Помислих, че това в краят…“
Методи Граматнички: „Видях само как кракът на човека срещу мен отхвръкна в скута ми, а моята седалка подскочи
и това ме спаси. Раздадоха се писъци. Когато се измъкнах, забелязах, че вагоните са срязани като с електрожен.
Оказа се, че ми е счупен глезенът. Е, сега съм сакат за цял живот, но поне съм с крак..,“
Крум Начев: „Всичко стана за секунди. Сякаш някой ме жигоса по десния крак.
Когато се свестих, върху мен лежеше Мария, моя съгражданка. Беше 14-годишна и тъкмо ми разказваше как е прекарала
ваканцията. Това бе последното й лято. Гледката – потресаваща: половината от малката й русолява главичка липсваше,
остатъкът от мозъка й се оттичаше по гърдите ми, а очите бяха застинали в усмивка…
Повече нищо не помня, но и това ми стига за цял живот. В болницата/когато дойдох в съзнание и
се опитах да отида до тоалетната, разбрах, че съм останал без десен крак…
След 7-8 минути на местопроизшествието пристигат пожарните и първите линейки.
На помощ се притичват десетки специалисти и граждани. Сред тях и бъдещият подсъдим Венцислав Кръстев,
който с помощта на свидетеля Г. Николов натоварва в личния си автомобил едно дете и двама мъже и ги откарва в „Пирогов“.
Какво правят другите трима виновници – Манолов, Пасков, Стояновски?
Противно на здравия разум и чувството за съпричастност към човешкото нещастие – каза прокурорът А. Илиев
– те, вместо да се включат в спасяването на пострадалите, усърдно започват да заличават и прикриват уликите
на престъпното си поведение. Най-страшното е, че те не се чувствуват виновни. Напротив – убедени са,
че са осъдени несправедливо. Изключение е В. Кръстев, чието отношение към катастрофата, поведение на
делото и емоционално състояние говорят за съпреживян ужас с пострадалите. И още нещо – една малка
прокурорска тайна надежда: десетките осакатени свидетели да събудят, да оживят и в останалите трима
подсъдими онова елементарно и неизменно чувство, което отличава човека от другите биологични
същества – чувството на отговорност!
С приключване на делото илиянската катастрофа влезе в черния летопис на БДЖ със своеобразни
рекорди – най-много осъдени, най-много пострадали, най-тежки наказания, най-голяма сума на гражданския иск,
най-дебело транспортно дело (изписаните страници са хиляди)…
Вече са известни наказанията, наложени от Софийския градски съд на виновниците за драмата на гара Илиянци – лишаване
от свобода: Н. Манолов 14 г., Р. Пасков и Ив. Стояновски 11 г., В. Кръстев – 4 г. На различни срокове четиримата са лишени
и от правото да упражняват професията на железничар.
Наказанията…
Ще помогнат ли те черните забрадки на скърбящите да станат по-малко черни?
Ще направят ли те сълзите на осиротелите по-малко горчиви? Ще направят ли те осакатените по-малко сакати?
Въпроси, на които всеки от осъдените ще има време да търси своя отговор. А и не само те!
Но Илиянци бе само видимата част на айсберга. Последвалите над 20 катастрофи разкриват симптомите на дълбоко
разстройство в работата на БДЖ. Колкото по-бързо то бъде преодоляно, толкова по-малка ще е опасността един
ден да бъде зачернен и нашият, вашият дом, ако пътуваме с влак.
****************************************************************************************************
Черният летопис…
(http://socbg.com/wp-content/uploads/2015/10/309276_416648261733006_1821205126_n.jpg)
За първи път се срещнах с последиците на подобна трагедия след злополуката на гара Венчан през 1972 г.
Тогава загинаха 26 души – повечето от град Толбухин. Още сутринта градът бе узнал страшната вест.
Хората бяха някак странно мълчаливи и сериозни. А погребението? Траурното шествие се точеше с километри.
Дни наред над Толбухин витаеше печал и сякаш радостта не смееше да се покаже на улицата – повече от месец
в града нямаше сватба. Тогава в. „Работническо дело“ писа: „Причина за катастрофата е грубо нарушаване
правилата за безопасно движение, понижена взискателност и контрол. Министерството на транспорта се запозна
с произшествието и взе решения за подобряване на железопътния транспорт.“ Вместо подобряване на обслужването
и безопасността последваха инциденти на гарите Долно Церово, Руска Бела, Дружба, Орешец, Димово, Поликраище,
Сашево, Дралфа, Каспичан, Завой, Побит камък…
Вярно, понякога трагедиите се предотвратяваха. Тогава в печата се появяваха възторжени очерци и репортажи
за проявен героизъм,самообладание и съобразителност. Но е вярно и това, че при всеки случай е имало комисия,
разследване, решения, наказания, понякога осъдени… И надежда у всеки българин, че нови катастрофи няма да
се допускат. Печално е, но всичко казано и решено е оставало на книга. Илиянци е доказателството.
Сега отново последва приемане на мерки. Излезе дори постановление на Министерския съвет (както през 1980 г.).
Въобще позната картина-сдържана самокритичност и щедри уверения, че всичко ще се промени.
Че набелязаните мероприятия ще създадат по-голяма сигурност. Че ще се подобрят стилът и методът на работа.
Че…
Да, ние отново с готовност щяхме да повярваме в пасторалното настояще и безметежно бъдеще на българските жлезници.
Нещо повече през миналата есен щяхме да чевствуваме 100 години от създаването на железниците в България.
Щяхме да чуем тържествени и оптимистични рапорти и доклади. Щяха да се раздадат ордени и медали.
Катастрофата в Илиянци отмени тържествата. Защото тя бе следствие на трупана с години технологична и кадрова
недостатъчност, на компромиси в работата, на подценяване изискванията на времето...
Вместо юбилей последваха нови тежки катастрофи на гарите Одърне, Гривица, Горна баня,
Михалци-Стамболово, Повеляново, Левски, Курило, Нова Загора, Пирдоп…
Узнахме, че от 1980 г. до 1987 г. са станали 355 катастрофи с пътнически и товарни влакове. За 1988 г. цифрата е 34.
През 1989 г. „черната серия“ продължи! Причините са все същите – груби нарушения на правилата от т. нар. субективен фактор.
В. „Работническо дело“ от 7.02.1989 г. отбеляза: „Предстоят съдебни процеси за железопътните катастрофи…“
и се изреждат фаталните дати. Да, ще има нови присъди!
-
Истинското име е ИлиЕнци, а ИлиЯнци го слагаме до ПодуЯне.
http://www.ilienci2.com/
http://www.rvp-ilienci.com/
http://www.bulgarianmonastery.com/bg/monastery/ilientsi_monastery.html
Абе някой е решил да влезе в историята, но питането е - "С какво!?!"
Това е още един негативен резултат от езиковата рИформа от '45 г. и в
случая, ако сложим "ѣ" и споровете веднага отпадат. А рИформа уж е за
"опростяване на езика", но според други е за "опростачаване на езика".
Тия вторите са за връщане на стария правопис и като гледам горе, все
повече ставам "за". В Пловдив много заведения, магазини и др. отдавна
са изписани по стария начин.
-
Помня още катастрофата от 88ма макар да съм бил доста малък. Не знаех причините в детайли, сега като ги чета... то направо си е било "партизанска акция" от чисто безхаберие. Само враго кой е бил?
Оказа се, че помня от 92ра на Казичане, за там има ли такива подробности, до колкото си спомням пак маневра се врязва?
-
то направо си е било "партизанска акция" от чисто безхаберие.
Почти няма железопътна катастрофа в България, която да е по друга причина.
-
Катастрофата при Казичене е в резултат на не спазена спецификация за такъв вид гара.Каквото е трябвало да се направи,се направи,но късно.
-
Не е модел :)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/12250051_10153385061012568_5260943389754381007_n.jpg?oh=e06ec4db74ed94bbe74c7d680232402f&oe=56E17AC7)
-
(http://parovoz.com/gallery/GE/20151121_541058.jpg)
Ремонт на ЖП линия в Грузия.. Усеща се видното наше магистрално влияние... :spiteful:
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=541058&LNG=EN#picture
-
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/12299283_853641181415251_4875383812211003488_n.jpg?oh=40a16aaa9ce77890ddc30b42129465d3&oe=56E18314)
-
Пиян помощник-машинист подаде фалшив сигнал за бомба (http://dnes.dir.bg/news/bdz-mvr-bomba-mashinist-21164465?nt=4)
Помощник-машинист от Петрич е бил арестуван в събота вечер, след като подал фалшив сигнал за поставена бомба в товарен влак на жп гара Кулата.
Без коментар...
-
https://www.facebook.com/MestoFrydekMistek/videos/1096917987005276/
-
http://novini.dir.bg/news.php?id=21211242
-
Колоездач в близка среща с влак на прелез в Полша.
https://www.youtube.com/watch?v=yRCfE0IBLiM (https://www.youtube.com/watch?v=yRCfE0IBLiM)
Въпреки сериозния удар, колоездачът оцелява. Моля ви, не пробвайте това, нито с колело, нито с кола, а пък най-малко пеша.
-
http://novanews.novatv.bg/news/view/2015/12/14/133342/%D0%B2%D1%8F%D1%82%D1%8A%D1%80-%D0%B8%D0%B7%D0%B1%D1%83%D1%82%D0%B0-%D0%BE%D1%82-%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D1%81-64-%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%BA%D0%B8/
-
Интересно...вагоните твърде нови, а колосите и релсите покрити с "лисичата" боя, дори под ребордите!?
(http://static2.novatv.bg/public/pics/gallery/c7a697b4bcc7a3e67b087babe8f03cad.jpg)
(http://static2.novatv.bg/public/pics/gallery/ee841cbb59b93db5e24c19a8ee768a0f.jpg)
-
Като вали дъжд и за 1 ден може да добият такъв цвят.
-
Интересна информация за предотвратена карастрофа преди 28 г.
На 29 юли 1987 г. Раденко Митев спасява десетки човешки животи, като предотвратява сблъсък между пътническия влак, пътуващ от жп гара Септември до гара София, и бързия влак, движещ се от жп гара Елин Пелин към гара Септември.
На гара Побит камък, поради несъобразителност от страна на локомотивния машинист и на началника на гарата, пътническият влак потеглил към гара Елин Пелин, преди маршрутът му да бъде подготвен. Композицията тръгнала при затворен изходен сигнал по левия коловоз, като същевременно по него от гара Елин Пелин бил пуснат бързият влак с редовен изходен сигнал.
В момента, в който Митев, който се намирал на гара Елин Пелин, разбрал за грешката, се качил на вагон с железни отпадъци, хвърлил железен прът към контактната мрежа и изключил напрежението. Благодарение на действията му и изключването на тока влаковете спрели и ударът бил избегнат.
"Единият влак беше на гарата. Децата вече се бяха качили, отиваха на лагер на морето и локомотивът тъкмо потегляше. Другият влак идваше от Побит камък. На същия коловоз. Ръководителят "Движение" би тревога. Майките почнаха да пищят, искаха да свалят децата си. Трябваше да се направи нещо. Чух писъците - трябваше да реагирам по някакъв начин", разказа пред "Труд" бившият железничар, който не се смята за герой. За него най-важното е, че двата влака спират на метри един от друг, че ударът е избегнат и жертви няма.
„Има много такива хора в България, които трябва да се почетат. Но почитта е в това, че си оставил живи хора, не че някой ще ти даде ордени и медали,” заяви пък пред bTV Митев, който още има белези по краката от токовия удар.
За действията си по предотвратяване на катастрофата, както и за цялостната си дейност до 1990 г., Раденко Митев е удостоен със званието "Почетен железничар" и е награден със златна значка.
Той е роден на 9 юли 1929 г. и започва работа като служител на Дирекцията на железниците през 1961 година. От 1986 г. е назначен за комплексен началник на подрайон по контактна мрежа и тягова подстанция "Вакарел" към Енергосекция - София, на която длъжност се пенсионира през 1990 година.
(http://i3.dir-i.net/CMS/2012/09/19/5e_rk75yh.jpg)
-
Франция, 15.01.2016 г..... :fie:
https://www.facebook.com/France3Lorraine/videos/10153205916896587/
-
Ох, боли !
(http://home.arcor.de/stummilein/bilder/forum/crash_870.jpg)
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/klz1453402535i.jpg)
-
Сашо, това в България ли е? Какъв е надписа на локомотива?
-
Не е съвсем ясно -
времето е втора световна война (2WK);
надписът е на кирилица;
локомотивът е работен, или военен;
отстрани на друга снимка има военен с униформа;
хартията е ORWO Brom;
изглежда става дума за Литва, или Латвия
-
Намерих го - Мариупол, Украйна, почти най-северната точка на Азовско море,
локомотивът не е катастрофирал, а е така от саботаж
-
От снощи:
НА 23:55 ДЕЖУРНИЯ РЪКОВОДИТЕЛ В ГАРА ДЯКОВО ДОКЛАДВА В РЗ'ОД'-СОФИЯ, ЧЕ НА ВЛАК 50601 /БДЖ-ТП/ В СЪСТАВ 13 ВАГОНА 1011 ТОНА ЛОКОМОТИВ 43-552 Е ПОРЕДЕНА СПИРАЧНАТА СИСТЕМА /ЗАМРЪЗНАЛА/ И СЕ ДВИЖИ КЪМ ГАРА ДУПНИЦА СЪС СКОРОСТ НАД 80 КМ/Ч. ВЛАКЪТ Е ПРИЕТ С РЕДОВЕН ВХОДЕН СИГНАЛ НА ЧЕТВЪРТИ КОЛОВОЗ И Е НАСОЧЕН С РЕДОВЕН ИЗХОДЕН СИГНАЛ ЗА ГАРА ГОЛЯМО СЕЛО. НА 00:05 Ч. ПРИ ВЛИЗАНЕ В ГАРА ДУПНИЦА СЛЕД СТРЕЛКА 4 ДЕРАЙЛИРАТ ДЕВЕТ ВАГОНА ОТ СЪСТАВА НА ВЛАКА /ОТ ТРЕТИ ДО ЕДИНАДЕСЕТИ/...
-
http://www.vesti.bg/galerii/foto/vlak-derajlira-kraj-dupnica.-pochti-celiiat-e-obyrnat-1429
(http://media.snimka.bg/s1/5130/036503137.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5130/036503136.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5130/036503135.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5130/036503134.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5130/036503133.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5130/036503132.jpg?r=0)
-
Челен удар на два влака в Германия, има загинали (http://dnes.dir.bg/news/Germania-katastrofa-vlak-21669407?nt=4)
Няколко души са загинали и най-малко 100 са ранени при сблъсъка на двата пътнически влака в германската провинция Бавария.
-
ПОРЕДЕНА СПИРАЧНАТА СИСТЕМА /ЗАМРЪЗНАЛА/
Надявам се, че няма пострадали при инцидента... :-(
Интересува ме как/защо "замръзва" спирачната система? 21-ви век сме, не сме в Сибир или на полюса... Как и защо не може да се предвиди и предотврати такава ситуация в съвременните железници?
(не се заяждам, въпросът ми е наистина към специалистите във форума с цел запознаване с детайлите...).
-
Може и да се окаже, че не е само замръзването.
Буталата на спирачните цилиндри се уплътняват с едни гумени маншети, които когато са стари и некачествени, от студа се свиват и се втвърдяват и престават да уплътняват. При опит за задържане на спирачката, въздухът излиза покрай буталото без да създаде налягане. В същото време функционния вентил на вагона се опитва да компенсира загубата на въздух, черпейки такъв от главния въздухопровод на влака, където налягането намалява лавинообразно, което от своя страна лишава вагоните от източник на въздух за компенсиране на загубите. В същото време вагоните със здрава спирачка задържат и влакът спира дори при опит за най-леко задържане... стига да има достатъчно вагони със здрава спирачка. За да може влакът да пътува горе-долу нормално, необходимо е да се изключи спирачката на повредените вагони, стига да останат достатъчно такива с изправна и включена спирачка. А в случая май не са били достатъчно, но това не е било проблем в по-малките надолнища по пътя. Вероятно спирачката е била слаба още тогава, но това не е било дооценено по отношение на предстоящото стръмно спускане.
Другият вид замръзване е когато замръзне натрупан конденз във въздушната система, от което или се запушват тръби и ръкави, или блокират бутала и клапани.
-
Аз залагам точно на вариант две - прекалено много конденз и кал в спирачните цилиндри... която ги е блокирала.
-
Как се справяте с конденза?
В Щатите наливат метилов спирт и продухват системите (поне така съм чувал)...
-
И тук се налива спирт и се продухва. Ама спирта рядко е истински. Една зима наляха спирт, който замръзна и се спукаха спиртниците.
Нагревателите на продухвателните вентили пък отдавна ги няма, а лед не може да се продуха. Това беше голям проблем с ЕМВ серия 32, които задължително имаха парафинени факли и падаше голямо тичане на всяка втора гара, но там замръзването е в задържано положение.
Но веднъж ми се случи комбинирана такава ситуация - спирачката замръзна задържана и не може да се разхлаби, а няколко спирачни цилиндъра неплътни поради замръзнали маншети. Всичкият въздух излетя за секунди и влакът на практика остана без никаква спирачка, дори реостатна, и то точно на върха на баира - спирка Немирово.
-
Наскоро изгледах това и се чудих наистина "какво толкова" може да се случи в студа: https://www.youtube.com/watch?v=HD3SuiuUzeE
Явно много може да се случи. Още по-интересно е ако го разглеждаме в контекста на "безпилотните" влакове. Жалко, че и с пилотните резултатът, понкога, е кофти.
-
Аз залагам на по конспиративен сюжет. Е ли е възможно автоматичната спирчака да не е сработила защото?
а) не е имало достатъчно налягане във въздушните резервоари поради изтичане на въздух (някакъв пробив в резервоарите или клапаните)
б) резервоарите са изправни, но не е имало въздух поради често използване на спирачката при спускане. Времето за напомпване на резервоарите не е било достатъчно между две изпускания.
освен ако е сработила
в) приложено е голямо или максимално спирачно усилие вледствие на което блокаж на колелата и пързаляне с подхлъзване и прекатурване.
-
Спирачките на влаковете работят на принципа, че когато намалява налягането - спирачката се задейства.. тъй, че недостатъчно въздух в резервоарите на локомотива би задействало, а не разхлабило спирачките.
Блокирането на колелата на вагоните би довело до спиране на влака - триенето на метал в метал е достатъчно силно спирачно усилие.
Възможните сценарии са описани от Тодор.
-
Преди заминаване от начална гара се прави пълна проба на спирачката, при която се определя колко от вагоните са с изправна спирачка и дали са достатъчно.
Важна част от пробата в самото и начало е измерване на неплътността, т. е. темпа на въздушните загуби в задържано положение. При гореописаната ситуация с неплътни бутала, този тест се проваля - налягането спада от 5 bar до нула за секунди, много далече от нормата до 0.5 bar на минута. Много малко машинисти биха се съгласили да подкарат такъв влак... но все пак се намират. На практика почти всички товарни влакове са извън нормите за плътност и се движат с компромиси, но в някакви разумни граници.
А в нашия случай, няколко от вагоните, както и локомотива са имали изправна спирачка, която е работила до последно. Иначе влакът би изхвърчал още след спирка Яхиново, където щеше да влезе в кривите с малък радиус най-малко със 130 км/ч.
б) резервоарите са изправни, но не е имало въздух поради често използване на спирачката при спускане. Времето за напомпване на резервоарите не е било достатъчно между две изпускания.
Резервоарите на вагоните, от които се взима въздух за спирането се допълват от главния въздухопровод винаги, когато налягането в него е по-голямо от това в резервоара. При нормално спиране, налягането във въздухопровода не спада под 3,5-4 bar, което е напълно достатъчно за поддържане на запаса в резервоарите. При екстрено задържане обаче, налягането във въздухопровода е нула и един вагон, имащ някаква спирачка, но неплътна, ще изгуби напълно въздуха си за няколко минути. Така че, възможно е някои от вагоните да имали спирачка отначало, но след това да са останали без по тази причина.
Има една друга особеност, която води до "изтощаване" на иначе изправна спирачка при много дълъг влак. Получава се при чести слаби задържания, когато ново задържане се налага преди спирачката да се е заредила напълно след предишното задържане. Това може да доведе до постепенно отслабване на спирачния ефект, докато машинистът в един момент усети, че е задържал много, но ефектът е минимален. Обикновено ситуацията се овладява навреме, защото е лесно обратима. Едва ли случаят на Дупница е такъв.
Появи се версия, основно на база слухове, че локомотивната бригада съзнателно е изключила спирачки на някои вагони, за да успее да разхлаби замръзналата спирачка, което наред с изключени преди това вагони е оставило влака без достатъчно вагони с изправна и включена спирачка. Това е лесно да се установи по положението на ръкохватките за изключване на спирачката на всеки вагон и със сигурност е проверено още при първоначалния оглед. Вероятно ще има и разследване от министерството, но техните подробни доклади обикновено излизат към края на годината и ще почакаме доста.
-
Принципа е ясен поне за мен. И все пак да уточня имах предвид резервоарите на вагоните. При намаляне на налягането от кран машиниста влаковата спирачка затяга поради разлика в тръбите и резервоарите, но при пробит резервоар въпросния вагон(и) не спира. Необходимо е спад на налягането под това на резервоара. Тогава вагона започва да спира, но този спад в тръбите задейства цялостната влакова спирачка да прилага по-голямо усилие за останалите изправни вагони.
Това е напълно възможно нали и до тук мисля че съм прав ? Ако не поправете ме. Търпя критика :)
Търкането на метал в метал е достатъчно голямо усилие, но при дъжд сняг студ всичко това се променя, ако добавим и скорост и кривите и цялостното състояния на релсите и ребордите на колелата не е никак трудно да дерейлира влак.
Все пак дори да е имало такъв повреден вагон или два останалите би трябвало да са достатъчни за спирането на влака, но знае ли човек.
Просто си размишляваме върху някакви теории :scratch_ones_head:
Докато пиша, той Тошко отговорил, но все пак ще постна написаното. :hi:
-
Тук ще трябва да направя едно пояснение по въпроса с тръбите и резервоарите. По-горе писах за резервоара, от който се взима въздух за спирачните цилиндри.
Като част от функционния вентил на вагона има един малък резервоар, който при разхлабена спирачка се зарежда с налягането на главния въздухопровод. При задържане, налягането, запазено в този резервоар служи като еталонно и степента на задържане се определя от разликата му спрямо въздухопровода. Ако въздухът в този еталонен резервоар (командна камера е точният термин) изтече, спирачката отслабва с толкова, колкото по-голяма е разликата с първоначалното налягане. Това може да се случи по няколко начина - чрез нарочен разхлабителен вентил, при неплътност, или при липса на налягане в спирачния цилиндър, когато тази камера е свързана с въздухопровода за допълване, но при по-ниско налягане във въздухопровода, може да се получи обратен ефект. Последното е възможно в два случая:
1. Когато спирачката се зарежда много бавно (дълъг влак) и пълно разхлабване настъпва при налягане във въздухопровода 0,2 bar по-малко от първоначалното. Ако в такъв момент се започне ново задържане, еталонното налягане вече няма да е 5 bar, а ще е намаляло на 4.9 примерно и спирачният ефект ще е по-слаб. Затова трябва спирачката да се зареди добре преди ново задържане с голям влак;
2. Когато всичкия въздух издиша отвсякъде, включително и от спирачния цилиндър, което отново свързва тази камера с вече празния въздухопровод.
-
http://newsline.bg/20145/barziyat-vlak-sofiya-burgas-pregazi-60-godishen-mazh/
-
не правете това у дома ! (http://novinar.bg/news/momche-bere-dusha-sled-selfi-na-lokomotiv-obnovena_NTI4Mzs1NQ==.html)
-
8,6 г затвор за пом. машиниста от Калояновец
(http://www.vesti.bg/bulgaria/sad/8-6-g.-zatvor-za-pomoshtnik-mashinista-ot-kaloianovec-6050111)
-
Ще ви кажа моята гледна точка от личният си опит . Няма как, двама души в една кабина да не обърнат внимание или да не видят два сигнала без реакция. Другото основно нещо, е че в БДЖ вина се търси ВИНАГИ И САМО от последните звена, Никога няма да видите осъден или наказан шеф,отговорник или служител на администрацията . Относно Българският Съд, мнение за работата му може да поискате от стотиците хиляди потърпевши хора, които се надяват на възмездие единствено от господ. :bad: :bad: :bad:
-
Има как разбира се... от собствен опит дори. А какви блейки има, с 20 км/ч не виждат локомотива пред тях и се блъскат в него.
-
Добре де, защо пом. машиниста трябва да плати кръвнина за машиниста?! Ако са винивни, не са ли виновни и двамата и най-вече машиниста?! :scratch_ones_head:
-
Добре де, защо пом. машиниста трябва да плати кръвнина за машиниста?!
Не е само кръвнина, а и обещетение към БДЖ, всички разходи по делото, експертизи и т.н. на обща стойност около 1,5 млн лева. Не виждам как ще стане това, още по-малко с лежане в затвора...
Вероятно и двамата машинисти имат вина за катастрофата, но нещата намирисват като опиране на пешкира от най-слабия/най-удобния във веригата. Не трябва ли напр. подвижният състав да е застрахован и щетите да се покрият от застрахователя, пък после той да си търси компенсации от виновните в друго съдебно дело? Ами ако и двамата машинисти бяха загинали? Дали щяха да обвинят началник влака?
-
Аз поне не мога да разбера схващането, че машинистът НЕ може да е виновен в никакъв случай. Отново ще цитирам Тошко:
Покрай катастрофата на Калояновец имаше спорове доколко е вероятно двама дългогодишни машинисти да пропуснат два последователни сигнала.
По този случай, тази сутрин други двама дългогодишни машинисти с нощния влак за Бургас са пропуснали и жълтото, и червеното след него, срязали са стрелките на гара Българово и са отпрашили в междугарието със 110 км/ч.
Стана ли ясно загиналият старши машинист какво е правил в момента на катастрофата - спал ли е, на джисиемчето ли е джиткал CS, носа ли си е чоплил или какво? На записа от камерата, който се появи в мрежата, хич не изглежда влакът да се е движил с 40-50 км/ч. По-разбиращите да кажат по тяхна преценка с колко влакът е налетял на стрелките...
Може да направи всеки и следната аналогия, много са и шофьори...
Карате си колата по улицата, заплеснати да смените станцията на радиото или песента в диска, не забелязвате, че светофарът свети червено! Влизате си в кръстовището и правите катастрофа. Какви са възможните причини ли? Ето ги:
1. Скапаняците от пътна сигнализация
2. Некачествен ремонт на магистрала "Люлин"
3. Цената на тока
4. Демокрацията
5. Лилиту Павлова
6. Бойко Борисов
7. Владимир Путин
8. Янките и войните в Персийския залив
9. Дуче Мусолини
10. Извънземните
Както се вижда, най-ясният отговор, че шофьорът /тоест, вие!/ сте проспали сигнала на работещия светофар, просто го няма в конспекта.... :fie:
-
Да.. ама ако преди това си проспал и друг светофар, а често минаваш от там и двата ги знаеш точно къде се намират... тогава нещата започват да намирисват.
-
Аз поне не мога да разбера схващането, че машинистът НЕ може да е виновен в никакъв случай.
Може. И вероятно е.
Малко встрани от основната тема: Гледам с интерес "Разследване на самолетни катастрофи" по NG. Там всеки път обясняват, че в 90% от случаите, вината за дадена катастрофа е в човешкия фактор, в останалите 10% се дъни техниката и то пак основно по вина на хората, които са я поддържали (некачествени ремонти, спестени профилактики и т.н.). Много са редки случаите в които инцидентите се случват по вина на природата (аз се сещам само за Боинга, на който му спряха двигателите във вулканичния облак, но той кацна благополучно) или по случайност (не се сещам за такъв, но сигурно е имало).
Но не си спомням пилот, оцелял след катастрофа, да е лежал в затвора и да е трябвало да плаща за самолета и кръвнина на роднините на пътниците заради пилотска грешка. Тези, дето разбиха самолета преди летището в Лондон, защото изгасиха здравия двигател наместо повредения, бяха уволнени. Диспечерът, заради чиято грешка се сблъскаха товарен самолет с руски пътнически лайнер над Швейцария, беше отстранен, но не и съден, тъй като разследването доказа и грешка на руските пилоти. Но него го уби един баща на загинало дете от злополучния полет. Въпросният баща сега излежава присъда за убийство.
Не оправдавам оцелелия машинист, но се чудя, защо го отнася толкова сурово?
Да видим какво ще стане с немския диспечер, дето сблъска двата влака. Още не разбирам, защо там не са сработили блокировките и защитите по трасето и как въобще е успял да пусне влаковете един срешу друг?
-
За немската катастрофа още не се знаят причините. Това с диспечера беше опровергано като спекулация.
Не оправдавам оцелелия машинист, но се чудя, защо го отнася толкова сурово?
Защото иначе трябва да го отнесат много хора по-високите нива.
За мен трябваше да бъдат привлечени като обвиняеми и няколко началника, което ще подейства възпитателно и на останалите, за да осъзнаят, че и те носят отговорност за някои неща.
При сегашната ситуация средно до 3-4 години ще има друга голяма катастрофа по аналогични причини. Всъщност от последните четири големи катастрофи (включвам и последната от Дупница), три са пряко следствие от неспазени ограничителни сигнали от машинисти. Безспорно самите провинили се машинисти имат своята вина, но има един куп служби, чиято работа е това да не се случва и очевидно те не функционират правилно.
Ако 500 влака на ден се блъскат през средно 5 години, представете си ако бяха 12 000 като в Швейцария (същата дължина на ЖП мрежата) или 57 000 като в Германия.
-
"виновен" до доказване на противното...
-
Скица на гарата не разбирам с какво може да помогне - факт е, че влакът е влязъл в отклонение... факт е и, че е влязъл с ~100 км/ч - положението на сигналите няма абсолютно никакво значение... единственото значение е какво са показвали те и защо няма реакция от страна на управляващия влака.
-
Схемата на гарата я е пуснал Тошко по моя молба доста отдавна, може да я намерите в предните постове. И е силно желателно въпросната схема да бъде разпространена навсякъде, защото един "виден", ама "супер страшно много виден" служител на БДЖ /казано иначе пълен галфон/ от самата катастрофа разпространява някаква кретенска схема на катастрофата, включително и по телевизиите. А ония бунаци продължават да му взимат интервюта и да му искат мнението...
Впрочем, ето видео от "експертите"... Да се посмеете на "коловозното" развитие...
http://vbox7.com/play:e59e36465a?pos=src
-
Да "живеят" магистралите!!! &bgflag
-
Пламене стига глупости!
Скоростта от ~100 км/ч е абсолютен и неуспорим факт! Първо го доказва лентата, която и да е подменена го доказва видеото пуснато в интернет от катастрофата... при 60 км/ч локомотива ще си остане на релсите - заедно с вагоните и никой никога нямаше да чуе за гара Калояновец... моля ти се, не ни имай за олигофрени.. 60 км/ч е абсолютно безопасна скорост за преминаване през стрелки в отклонение... може да се люшне малко повече но няма да се случи нищо страшно, камо ли локомотива да прелети десетки метри.. търкаляйки се - пресен пример е гара Дупница - където скоростта на 43 552 влязла в отклонение е далеч над 60 км/ч и локомотива остава на релсите заедно с първият вагон, а дерайлират останалите (на които центъра на тежестта е висока).
Според същото това предаване разследване - предупредителният светофор е показвал за главният коловоз, а входният за отклонение - ако е било така и управляващият влака е предприел екстренно задържане - влака щеше да спре в стрелките и никой отново нямаше да чуе за гара Калояновец..
Няма нужда да се правят симулации... правени са опити с истински локомотиви и това са фактите..
Също така е без абсолютно никакво значение дали е щял да премини през отклонение при влизане или при излизане от гарата... ефекта щеше да е същият... важни са показанията на сигналите и ако са били правилни защо не са изпълнени....
Тъй, че още веднъж те моля... стига глупости.
-
Красене, като машинист по твоя преценка, с колко км/ч е налетял влакът в стрелките /като гледаш видеото от камерата/?
Ако може и ТошЕ да каже...
-
Около 100 естествено.
-
"виновен" до доказванена противното!!!
Да "живеят" магистралите!!!
&bgflag &bgflag &bgflag :sarcastic:
-
Пламене колко пъти си минавал с влак през Калояновец ?
-
Случаят е приключен - забравете!!!
"виновен" до доказване на противното!!!
Да "живеят" магистралите!!!
:hi: :hi: :hi:
ПП. Само че и те нещо взеха да допускат "шофьорски" грешки - взеха да се пукат, като асфалтови яйца, само месец след пуска им!!!
:sarcastic: :sarcastic: :sarcastic:
-
Ще ти го кажа така... познавам и Христо Тиляшев и Пешко Бръснаров... познавах и Венко Тодоров - не си мисли, че се радвам на случилото се... нито на това, че Венко е под земята, нито на това, че Христо е зад решетките.. Именно поради тази причина, че ги познавам и тримата не се опитвам да давам заключения кой е виновен и кой не - говоря с факти минавал съм през всички възможни отклонения в гара Калояновец.. с 40 и със 130 км/ч през правия елемент на стрелките... пробвал съм да задържа екстренно от 105 км/ч на входния на гарата и да видя какво ще стане... и знаеш ли какво стана ? Стана, че дори не стигнах до стрелките... спрях преди тях. Това са фактите... всичко останало е бошлав работа... местоположения на сигналите, срещи с влакове, отклонение при влизане или излизане... глупости са всичко това... единствените две възможни причини са - и двата сигнала са светели за правият елемент (което Христо отрича, а казва, че входния е бил за отклонение), или просто е проспал и двата сигнала... това е.
-
Имам три въпроса, които остават без отговор:
1 Кой подмени лентата и в чия полза? Защо, това някак беше подминато, ей така и нищо не се спомена повече. Дори и подмяната да е била в полза на машинистите, нищо повече не се чу, защо?
2 Защо си мислите, че в НКЖИ-то всичко е савършенно и работи безупречно? В тая посока не чухме и дума? Това разследване ми се вижда прекалено еднопосочно.
3 Какво са правили в крайна сметака и двамата машинисти, за да не видят показанията на пс-то и входния ? Защо е нямало никаква реакция, не ми приличат на самоубийци, пък и имат и двамата предостатъчен опит.
-
Има ли доказателство, че лентата е подменена ? Лентата си изглежда абсолютно адекватна и вярна.
Никой не мисли, че в НКЖИ всичко е съвършено и безупречно... просто нещата са недоказуеми. Пък и самият Тиляшев твърди, че входният е светел за отклонение.
-
Рутина /в следствие на "предостатъчно опит"/ + несериозно отношение към служебните задължения + безхаберие = самоубиец (самоубийци)... Не мислиш ли, jopeto?
P.S. Ех, колко е актуален /за съжаление/ старият съветски филм "Остановился поезд".... :fie:
-
А впрочем едно питане към служителите на системата... Да не го пускам в другата тема, щот по-скоро е свързано с тази.
Въпросът е: преди всяка смяна правят ли се инструктажи /съобщения, предупреждения/ към машинистите, на които предстои движение из страна /чужбина/, в най-общия случай с напускане на "родната" гара/депо? Става въпрос за известяване за гари/участъци с неработеща сигнализация/блокировки/защити, участъци с ремонтни дейности, участъци с намалена скорост поради временни/постоянни проблеми и т.н. Ако има такива, разписвате ли се в книги за преминат инструктаж?
-
Нищо по-различно не се прави в сравнение с пътуването из България. Български машинисти пътуват само до първата гара след границата, за която ако има особености, те се дават по същия начин, както за гарите в България.
-
Добре де, ама има ли инструктажи? Подписвате ли се в книга, че сте ги получили?
-
Подписваме се разбира се, но реално инструктаж няма.
Има купчина бумаги (ама истинска купчина), в които всеки сам трябва да си търси каквото го касае, съответно никой нищо не търси, защото за 50-те минути от часа на явяване до заминаване на влака, трябва на 20-тата минута да си на изхода на депото, инструктиран, получил актуално разписание (ако си го намериш в купчината, го преписваш, защото не ти дава никой да го вземеш, че друго няма), прегледал локомотива отвън и отвътре, прегледал всичкия му инвентар и дори изпълнил програмата за почистване, която в този ден може да включва почистване на трансформатора или талигите например.
Затова се инструктираме взаимно "ти знаеш ли там как се минава вече?", а разписания някои си вадят от Интернет, от сайта на БДЖ, други идват едни час по-рано да ги намерят и препишат, а аз съм си намерил неофициален източник на всички телеграми за изменения и преди тръгване пускам търсене по номер на влак и си ги качвам на таблета.
Особеностите по пътя вече са толкова много, че истински инструктаж би продължил един час, а човекът който би трябвало да го прави има толкова задължения за 12-часовото си дежурство, че ако трябва да свърши всичките, ще му трябват поне три дни. В книгата за инструктаж обикновено се преписва това от предишния ден и рядко някой добавя някоя особеност или пък вече неактуална особеност може де фигурира там няколко месеца, защото нито някой чете там, нито хората, които пишат са наясно с всички особености и дали са актуални.
Това се отнася изключително за София, по другите депа се явяват много по-малко бригади, организацията е обикновено по-добра и дори ти дават понякога изменено разписание, да си го носиш с теб.
В крайна сметка никой нещо не знае, но всички трябва да са се подписали навсякъде. Като стане издънка, разследването установява по подписите, че всички са инструктирани, докато реално те само са се подписали. За същото следи и т. нар. отдел "Безопасност" - да има подписи. Безопасност може и да няма, но подписи задължително.
-
Разписвате ли се или не - отговорете :bb2:
-
Нямаш вариант да не се разпишеш - защото няма да те допуснат да идеш на работа.
-
,
-
Както е добре известно единствените, които разбират от железици са машинистите и шафнерите! :clapping:
-
;D
Смея да твърдя че има четири групи хора ......
Песимиста вижда пред себе си един тъмен тунел!
Оптимиста вижда светлина в дъното на тунела!
Реалиста вижда влак в дъното на тунела!
Машиниста вижда трима ид*ота да стоят на релсите!
-
Влак си тръгна сам, машинист го спря със скок (http://www.dnes.bg/world/2016/02/19/vlak-si-trygna-sam-mashinist-go-spria-sys-skok.293645)
Композицията изминала 12 км без водач, докато успели да я спрат
Белгийски пътнически влак пътува без машинист 12 километра снощи при пътен инцидент в Белгия.
Композицията тръгнала без видима причина докато машинистът слязъл на гарата, за да огледа локомотива, който тъкмо при влизането в нея, започнал да показва проблеми.
Тъй като тръгнал, диспечерите му дали зелена светлина и той продължил без водач. Понеже се движел с ниска скорост, ръководителите на движението решили да го пропуснат през няколко малки спирки, за да го оставят да стигне до следващата голяма гара и да го пренасочат към страничен коловоз.
Така пътническият влак изминал 12 километра. Там, на перона чакал друг машинист, който скочил в движение в локомотива и успял да го спре.
Междувременно целият трафик по линията бил спрян, за да не се застрашат и други пътници.
Инцидентът станал в четвъртък вечер между градовете Ланден и Тиенен, на изток от Брюксел. Няма пострадали. Компанията започнала разследване, но съобщи, че локомотивът бил стар и бил в експлоатация от 1980 г. и най-вероятно става дума за техническа повреда.
dnes.bg
-
http://www.vesti.bg/sviat/katastrofa-v-holandiia-vlak-se-blysna-v-kran-6050467
:yes: :(
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/opt1457018193y.jpg)
Result of Boiler Explosion Christiania, Norway 1897 - wikipedia.org
-
(https://farm2.staticflickr.com/1577/24876844254_27787936b7_b.jpg)
-
(https://farm2.staticflickr.com/1663/24876844594_d6fa700e08_b.jpg)
-
(http://i.imgur.com/rQStKEK.gif)
-
Хахаха ето това просто ме разби!!! :lol: :lol: :lol: :haha: Никога не съм виждал подобна шега. ;D ;D ;D
-
Сигнал до прокуратурата:
БДЖ разпродава локомотиви на безценица
Жп активисти поискаха спиране на търг за подвижен състав на държавната компания
08/03/2016 11:00:00
СВЕТОСЛАВ МЕТАНОВ
Железопътни активисти са изпратили сигнал до прокуратурата за предстоящ търг на БДЖ.
Това съобщиха на Клуб Z от Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт (ГИОРТ).
Става дума за продажба на 53 мотриси и локомотиви на "БДЖ-Пътнически превози",
за които е насрочен търг с тайно наддаване на 10-и март. Според обявата за процедурата
за тези превозни средства са определени начални тръжни цени от 78 000 лева до 300 000 лева.
От ГИОРТ обясняват, че предложените за продажба превозни средства са купени с пари на
българските данъкоплатци и че те могат да бъдат реновирани срещу много по-малко средства,
отколкото да се закупуват нови влакове и мотриси. В сигнала до прокуратурата е посочено,
че аналогични локомотиви са били модернизирани от държави като Полша, Чехия и Латвия.
От гражданската инициатива припомнят, че международни компании вече са заявили готовност
да участват в реновирането на подвижен състав на БДЖ. Жп активистите още през ноември
миналата година са изпратили писмо до "БДЖ Пътнически превози и Министерство на транспорта,
което обаче е останало без отговор.
"Поне три локомотива "Шкода" на БДЖ е закупил и лицензираният наскоро у нас
частен превозвач „ТБД – Товарни превози” ЕАД, свързван с бизнесмена Христо Ковачки",
обясни пред Клуб Z Веселин Кирев, координатор на инициативата.
Според него реновирането на старите електрички и локомотиви би струвало около 1 милион евро
докато за закупуването на нови цената е около 5 милиона евро.
"Жп заводът в Рига още преди година обяви, че е готов да реновира подвижния състав на БДЖ
като освен това предложи част от работата по ремонта да се извърши в България,
което би създало работни места у нас. Вместо това сега тези локомотиви ще бъдат разпродавани на безценица",
добави Кирев.
Ето някои от въпросите към прокуратурата, които са формулирали от инициативата:
1. На каква база е формирана продажната цена на активите в посочения търг – на база на компонентите,
от които са изградени локомотивите и мотрисите като маса черни и цветни метали или на база единица
тягов подвижен състав, подходящ за извършване на превоз на товари и пътници?
2. В какво състояние се намират обявените за продажба на търг локомотиви и мотриси и
каква е причината за тяхното настоящо състояние?
3. Има ли недостиг на локомотиви и мотриси в „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД към настоящия момент
и в какъв размер е този недостиг? Налага ли се в настоящия момент „БДЖ Пътнически превози” ЕООД
да използва подвижен състав на други превозвачи, включително автобусни превози поради липса на
достатъчно годен и технически изправен собствен подвижен състав и ощетява ли това по
някакъв начин дружеството?
4. Колко влака (курса) на „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД и „БДЖ - Товарни превози” ЕООД
са били отменени в рамките на последните 5 години поради липса на годен и технически изправен подвижен състав?
5. Оставян ли е подвижен състав целенасочено неподдържан с възможна цел да се продаде
по-късно на безценица и да се облагодетелстват частни физически и юридически лица за
сметка на държавното дружество, респективно българските данъкоплатци?
6. Каква е стойността на един абсолютно нов локомотив и мотрисен влак с параметри,
подобни на обявените на търга в лева или друга валута?
7. Сключени ли са, подготвени ли са за сключване, провеждат ли се и предвиждат ли се
преговори за закупуване на абсолютно нов подвижен състав и за каква сума (цени, условия)?
8. Дължи ли държавата на дружества от групата БДЖ финансови средства и ако да – в какъв размер?
http://clubz.bg/36506-signal_do_prokuraturata_bdj_razprodava_lokomotivi_na_bezcenica
-
Ето и видеоматериал по темата:
http://btvnovinite.bg/video/videos/news/zashto-sprjaha-targ-za-53-lokomotiva-i-motrisi-v-bdzh.html (http://btvnovinite.bg/video/videos/news/zashto-sprjaha-targ-za-53-lokomotiva-i-motrisi-v-bdzh.html)
Довечера от 19:30 в БТВ Репортерите ще има продължиние...
Подвижния състав е в плачевно състояние... :(
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images-2013/klz1460230402y.jpg)
Eisenbahn Unfall Bahnhof Sonderburg (Sonderborg) Dänemark 1905
-
Интересни снимки от гасенето на 32 117
(http://www.fire-plovdiv.org/vl12.jpg)
(http://www.fire-plovdiv.org/vl13.jpg)
(http://www.fire-plovdiv.org/vl14.jpg)
(http://www.fire-plovdiv.org/vl15.jpg)
(http://www.fire-plovdiv.org/vl16.jpg)
(http://www.fire-plovdiv.org/vl17.jpg)
(http://www.fire-plovdiv.org/vl10.jpg)
(http://www.fire-plovdiv.org/vl9.jpg)
(http://www.fire-plovdiv.org/vl8.jpg)
-
01.06.2016, BNSF Seattle Sub near TEMCO, Tacoma, Washington, USA
foto: Steve Carter
Повредена автосцепка води до скъсване на влак и разкачане на последния празен вагон. Влаковата бригада решава да продължат до най-близкото депо в Tacoma, като буквално закърпят положението по следния начин:
(http://www.railpictures.net/images/d2/3/5/0/7350.1464995180.jpg)
След по-малко от миля, при скорост от около 3 mph (~5 km/h), коланът се къса. Отнякъде изнамират верига и пробват пак:
(http://www.railpictures.net/images/d2/6/7/4/5674.1464924022.jpg)
Така вече успяват да закарат влака до депото. Веригата вероятно е Made in USA :)
-
Челен удар на два влака в Италия, има убити и ранени (http://dnes.dir.bg/news/italia-katastrofa-vlak-23286316)
Два пътнически влака са се блъснали челно в южната италианска област Пулия. Загинали са 20 души, а 34 са ранени, съобщиха АНСА и Ройтерс.
По-рано бе съобщено за 11 жертви.
(http://i3.dir-i.net/CMS/2016/07/12/k/5e_krsnrg.jpg)
dir.bg
-
Случва се...
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13782004_877778748995535_8094050374512539326_n.jpg?oh=2c695a219a72b1d3529f40d5cad54497&oe=58352C9B)
-
... като няма милиционер с палка да регулира движението :pleasantry: :drinks:
-
Влакът София-Бургас се е ударил в скала, паднала на релсите (http://dnes.dir.bg/news/bdz-vlak-relsi-skala-23593525?nt=4)
dir.bg
Пътническият влак София-Бургас, пътуващ през Карлово, се е ударил в скала, паднала на релсите, съобщи БНТ.
Инцидентът е станал преди 10 ч. в района на Копривщица.
"В участъка между Антон и Копривщица локомотивният машинист забелязва на около 100-150 метра паднала скална маса, която горе-долу е около един метър, може би един кубик. Предприел екстрено задържане, участъковата скорост там е била 100 км в час. Те се движели с около 95 км в час, задържали са екстрено, не са могли да спрат поради малкото разстояние до падналата скална маса, последвал е удар, след което тя се е пръснала и отместила", обясни пред БНР Георги Димитров от БДЖ.
Няма пострадали хора, но е повреден локомотивът на влака. В композицията е имало 148 пътници.
„Инцидентът стана преди един от тунелите. Един от късовете е отнесъл локомотива, който е извън строя. За щастие скалата се е раздробила на малки парченца и това ни спаси от най-лошото”, разказва Нели Златева.
На мястото е пристигнал автобус, който е извозил част от хората във влака. Останалите пътници, които пътуват за морето и Сливен, са останали в композицията.
В 11.36 часа влакът е заминал от Копривщица с резервния локомотив и в момента пътува със закъснение в посока Бургас.
-
Пак е станал трагичен инцидент със загинал машинист. :( Защо продължават да се случват такива неща? :no:
Машинист загина при нелеп инцидент край Перник (http://dnes.dir.bg/news/lokomotiv-mashinist-23637264?nt=4)
-
Такива решения се взимат с любезното съдействие на алкохол :fie:
-
Конкретно за този случай не знам дали е алкохол, Тодор ако знае подробности да пише (ако иска). Във всички случаи е неспазване на инструкциите за безопасна работа.
-
Такива решения се взимат с любезното съдействие на алкохол :fie:
За простотията няма нужда от алкохол.. Тя е заложена генетично...
-
ЖП линията София Драгоман е блокирана заради дерайлирали вагони (http://www.segabg.com/article.php?id=820236)
Влак с товарни вагони е дераилирал в неделя по линията София-Драгоман, между Костинброд и Петърч.
(http://www.segabg.com/pic/news/29/820236.jpg)
Цялата композиция е тежала 930 тона. Заради инцидента са разрушени 200 метра от релсовия път. Според експерти причината за инцидента е техническа.
-
Тази катастрофа е станала точно до склада където държим модулите. Охраната се е обадил на колегата да му съобщи за това с думите: В момента имаме доста въглища и един вагон!
-
Снимката обаче е от една друга катастрофа на гара Тодор Каблешков. Тези вагони явно са много чувствителни към крив железен път, защото доста често изпадат без видима причина и то все като са пълни, а точно на мястото, където първият вагон е изпаднал клатеше много.
-
Разакжи по-подробно какво се случва че изпадат такива вагони. Може ли да е от спирачки. Промяна на геометрията на бандажа/колелото. Или от неправилно бутане със задния локомотив. Или от неправилно - неравномерно натоварване на вагона или от претоварване. Като е крив пътя - отанчало излиза едно колело извън пътя (ребордът прескача през релсата), или пропада вътре (отваря релсите).
-
Товарът им е високо и при несиметрично пропадане се залюлява. Ако се случи някаква резонансна скорост и/или две последователни пропадания първо на едната, а след това на другата релса, може да се разклати достатъчно, за да олекне натоварването от едната страна и това в комбинация със случайни фактори като по-полегати (износени) реборди, крива, или релсата точно там да е леко разместена навътре може да е достатъчно някой реборд да я прескочи. На Петърч, на прав участък, без видими повреди по пътя има следа от реборда при пропадането му от външната страна на релсата. След това вагонът вероятно се е откъснал от предния и е продължил встрани, където се е изтъркалял, при което е потрошил линията и останалите вагони също са изпаднали.
Същата ситуация беше станала и с една цистерна в 11-ти тунел преди Клисура, където имаше подобно пропадане само на вътрешната релса в кривата. Пълната цистерна се разклаща навътре, при което колелата от външната страна олекват, а точно там действа центробежната сила от кривата и ребордите прескачат релсата.
Това е насипен товар, няма как да се натовари накриво, а спирачки, бандажи и т. н. са същите като на всички други вагони.
-
Международен пътнически влак дерайлира вчера в северозападната испанска автономна област Галисия. 4-ма души загинаха при инцидента, а над 45 пострадаха.
в-к Сега
(http://www.segabg.com/pic/12246/821771-l.jpg)
-
http://novini.dir.bg/news.php?id=23893941
Поредният изгорял :( :( :(
-
Поредните прости, тъпи, селски пръчки, които са заобиколили спуснатата бариера...
Влак разцепи кола на две, двама загинаха (http://nova.bg/news/view/2016/09/25/160036/%D1%81%D0%BC%D1%8A%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D0%BD-%D1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%B8-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B2%D0%B5-%D0%B4%D0%B2%D0%B0%D0%BC%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%B3%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%85%D0%B0-%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE%D1%81%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%BA%D0%B8/)
-
И продължение...
http://times.bg/news/view/5766/Mashinistt-na-vlaka-udaril-kolata-Na-dezhurstvo-imam-po-2-3-takiva-situacii
За простотията лечението е едно...
-
Загинали и ранени при влакова катастрофа на жп гара в щата Ню Джърси (http://dnes.dir.bg/news/katastrofa-vlak-raneni-nu-jarsi-24048625?nt=4)
dir.bg
Поне трима души са загинали и и над 100 пътници са ранени при жп катастрофа на гара Хоубоукън в американския щат Ню Джърси, съобщи "Ню Йорк таймс".
Властите все още не са потвърдили точния брой на пострадалите. Много от ранените са в критично състояние, е казала говорителка на жп компанията „Ню Джърси транзит“. Регионален влак е дерайлирал на гарата около 8.30 ч. сутринта (15.30 българско време), в пиков час, предаде Си Би Ес. В района на гарата влакът, в който са пътували около 250 души, изобщо не е намалил скоростта и е пробил бариери, казват свидетели, цитирани от Фокснюз. Композицията излязла от релсите с пълна скорост и се врязала в перона, разрушавайки металните колони на навеса, предаде БТА. Навесът над перона бил сринат и в резултат много пътници се оказали блокирани. Спасителни екипи продължават да работят на мястото.
Пълен текст (http://dnes.dir.bg/news/katastrofa-vlak-raneni-nu-jarsi-24048625?nt=4)
-
(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/14705608_937274733043597_2662088162427876266_n.jpg?oh=ffa61d56826ef9ac0da0d175dad10b6f&oe=5893E18B)
:blink: :scratch_ones_head: :unsure:
-
http://dnes.dir.bg/news/vlak-sopot-24343181?nt=10
-
Нещо което се е случило у нас през далечната 1972 г - на 21 септември край гара Кондофрей, при гъста мъгла и неохраняем прелез. Пет души загиват на място, а още шест са тежко ранени.
(http://vzpominky.wbs.cz/Pro_Otroka/pamatnik.JPG)
Паметник на загиналите при катастрофата чехословашки парашутисти
(http://vzpominky.wbs.cz/aktualne/uprava_2011/oprava_kveten_11/v_bulharsku-1.jpg)
(http://vzpominky.wbs.cz/aktualne/uprava_2011/oprava_kveten_11/oznameni.jpg)
статията
(http://vzpominky.wbs.cz/Pro_Otroka/2.jpg)
(http://vzpominky.wbs.cz/autobus.jpg)
(http://vzpominky.wbs.cz/Pro_Otroka/1.jpg)
(http://vzpominky.wbs.cz/Pro_Otroka/3.jpg)
източника:
http://www.vzpominky.wbs.cz/Stoleti-minule-II.html
-
И не само у нас се случват такива неща...
http://www.southportvisiter.co.uk/news/southport-west-lancs/vandals-wreck-southports-lakeside-miniature-12144333
-
(https://media.giphy.com/media/3oz8xr6BoQr3lNxrkk/giphy.gif)
-
7 жертви, което ми се струва адски много за трамвайна катастрофа:
http://www.bbc.com/news/uk-england-london-37919658
-
(http://store.picbg.net/pubpic/C6/2D/61c3c1e69291c62d.jpg)
http://www.ebay.de/itm/222320916211 (http://www.ebay.de/itm/222320916211)
Грешка!
(http://picbg.net/u/24294/28703/845293.jpg)
Хубаво е, че са ни го превърнали, с което са ни улеснили страшно много, но са сгрешили двойно:
20 km/h => 333,3 m/min, a
666,6 m/min => 40 km/h
-
"Цистерни от влак се взривиха на гара Хитрино... Поне 4 загинали, над 20 ранени...
http://m.btvnovinite.bg/article/bulgaria/cisterni-ot-vlak-se-vzriviha-kraj-hitrino.html
-
Ужасна трагедия, има разрушени сгради, загинали и ранени... :(
-
http://www.blitz.bg/obshtestvo/regioni/tsyala-makhala-na-khitrino-e-izcheznala-sled-adskiya-vzriv_news470373.html
Цистерните са на Булмаркет :(,ама аз на тея много не вярвам...
-
Целият влак е на Булмаркет.
-
Машинистът е жив, казва, че се е откачил вагон (по Б. Б.), има хора в болницата в Шумен с много изгаряния, вероятно ще има още жертви :(
-
Според свидетели взривът е бил толкова силен, че се е чул като бомба чак в Шумен - на около 20 км разстояние. :swoon:
-
http://vbox7.com/play:c73ef93d51&start=7 (http://vbox7.com/play:c73ef93d51&start=7)
-
https://www.facebook.com/leonartis/videos/10210114133002986/
-
Добре, какво всъщност се е случило? Как точно са се развили нещата? Защо са се взривили цистерните? Колко време след удара на влака?
-
Ще спомена само, че между Церковски и Карнобат максималната скорост е 60 км/ч и бързият влак пътува 14 минути, а Булмаркет пътуват 8-10 мин.
Вагоните трудно се разпиляват така при 40 км/ч.
-
Ще спомена само, че между Церковски и Карнобат максималната скорост е 60 км/ч и бързият влак пътува 14 минути, а Булмаркет пътуват 8-10 мин.
Вагоните трудно се разпиляват така при 40 км/ч.
Очевидци също разказват, че влакът се е движел с висока скорост. За какво му е на товарен влак да се движи по бързо от ограничението, нали не гони разписание?!
-
Това е частен превозвач. Колкото по-бързо, толкова по-добре.
В комбинация с това, че държавата в лицето на ИАЖА не контролира по никакъв начин какво правят превозвачите, се получава така, че влакът се движи със скорост по преценка на машиниста, но не по-ниска от максималната.
-
Добре де,но проблема възниква всъшност при преминаване през стрелките ли?Все пак локомотива преминава,защо проблема идва при петият вагон???
-
Момци, още нищо не е ясно и не се знае. Не бройте петия вагон, броя искри от не знам къде си, или свидетели дето видели сутринта в 5 и половина, че влака се движел бързо, или каквато и да е там друга глупост, чута по Нова телевизия или другите медии. Тепърва ще се четат ленти и всички други процедури, свързани с такова тежко произшествие.
-
https://www.facebook.com/skypicturesbulgaria/videos/1353540938012769/
https://www.facebook.com/RadioShumen/photos/?tab=album&album_id=1268548066553978
-
Според събраните досега доказателства връзката на композицията между пета и шеста цистерна се е скъсала и това е причинило катастрофата.
Поредните глупусти.......
При скъсване на връзка,влака би продължил по инерция до пълното му спиране.....
Причината е отново калпавият железен път....при дерейлиране се получава късане на влака,а не обратното! :diablo: :diablo: :angry: :angry: :angry:
-
Или влизане със 71 км/ч в отклонение при допустими 40. Такъв е записа на скоростомерната лента - инфо преди минути от НТВ.
-
А реално колко цистерни са се взривили? Една, две или повече?
От нета:
"Първата жп катастрофа на територията на днешна България е била преди 149 години именно в село Хитрино, където днес дерайлира влак и последва ужасяваща експлозия, която взе 7 жертви, а десетки хора бяха ранени. Първият инцидент е от месец май 1867 година. Тогава гарата се е наричала Шейтанджик, която е част от жп линията Русе - Варна, която е построена е от английска компания с главни акционери братята Хенри и Тревор Бъркли. От товарен влак се откачва последният вагон и се блъска в пътнически, който тъкмо е потеглил. За щастие няма пострадали хора, но са нанесени материални щети."
-
Нито една цистерна не е избухнала. Възпламенил се е облакът от вече изтекъл газ, когато концентрацията му е станала достатъчна и е възникнала и най-малка искра, а падналата контактна мрежа е най-вероятен източник, ако не още при падането, то със сигурност при автоматичния опит за повторно включване на напрежението след около една минута.
-
Толкова пъти гледах и толкова снимки изгледах и много се чудих коя е избухналата цистерна :search: :search: :search:
Вероятно щаха да са разхвърляни останалите здрави :blink:
-
Някой чу ли се с Митака Баев...сигурно хич не му е леко. За мен това е грешка на машинистите...
-
Страшна трагедия!
Ама и журналята не мога да ги разбера с това: "Как се чувствате?"
Иво Танев: "Колко трябва да си неподготвен, безмозъчен и безсърдечен, за да ти дойде на акъла, подавайки микрофона на човек, загубил близки, изгубил дом или пострадал, да го попиташ, как се чувства??!!! Ей, репортери, ние не искаме да гледаме, как се ровите, като лешояди в мъката на хората и да им задавате безумни въпроси, които да ги смазват още повече. Да ви пикая на рейтингите и бездарието. Махнете се от там или помагайте на хората, адекватно и човешки!!! Лумпени с лумпени!"
http://www.flagman.bg/article/116513
-
За мен това е грешка на машинистите...
Като чета Тошко, май все повече такива "грешки" са от типа "ууу, дагуеба, тоя път не минА"... Правилници и наредби са за балъмите... Джигитите са и в ЖП транспорта, не само по шосетата...
-
Не гледайте новини! Единственото, което правят в момента покрай тази трагедия и глупостите, които говорят е да им вървят рекламите. Три дена говорят само неистини, тоя бил виновоен, ония бил виновен. Още теренът е много опасен, за да провеждат каквито и да е експертизи, Водещият локомотив е с регистриращ софтур,който го има само компанията собственик. Един глух, бил чул, друг заспал, бил видял-дрън дрън! Може да си направите извода, сами за сигурността на тези вагони ,след като при такъв взрив на около няма сгради, а останалите цистерни не са се взривили. До тука, може да се каже само, че е имало дилейриране. Какъв е източникът, какво е нарушило цялостта на вагона и какво вероятно е причило взривът, може да се каже, чак едва, като приключи разследването. Предлагам ви и на вас да спрете да развивате теории за случката, защото вероятно журналисти и вас ви смятат за експерти, понеже колекционирате влакчета и сте вътре в нещата. Гледам, канят разни синдикалисти да се изказват вещо, относно катастрофата. Защо да не викнат и моделистите в някое предаване да си запълнят времето с глупости?!
-
Жопето е много прав. То се почнаха едни...и накрая, разбира се, машиниста ще го отнесе, щото е "най-удачния" вариант. Надали БДЖ и богата, частна фирма могат да бъдат виновни, нали?
-
Че е прав, прав е. Ама да не забравяме, че много от информацията тук се представя от моделисти, които "съвсем случайно" работят и в мащаб 1:1, нал тъй? И то по българските ЖП фирми /държавни и частни/, а не по света... Та по мнението на действащи машинисти в БДЖ - такова изтъркалване с 40 км/ч не може да се случи... :hi:
-
Венци, знаеш ли още от колко неща, може да причинят подобно нещо!? Аз си имам моите предположения, какво може да се случило, но си ги запазвам за себе си.Те не идвадат от това, че примерно ремонтирам ютии и хладилници, а именно от скромният ми досег до мащаба 1:1 Скорости за отклонение до 40 км/ч са приети за БЕЗОПАСНИ, това не означава, че с 45 км/ч или дори 70 км/ч. валкът задължително ще изпадне. Локомотиви и вагони изпадат и със смешни скорости. Стават ежеседмично и много други произшествия, само дето не ги дават по телевизията и вие си живеете с мисълта, че всичко е идеално. В момнета приеми просто, че са виновни машинистите, пълнолунието, лошото положението на планетите, лошата карма ,илюминатите, извънземните и дори Бойко Борисов. Сядайте да гледате телевизия и да цъкате с език над чашата ракия. Пийте по една, че не ви е паднал блокът и никой, около вас не е обгорял или умрял. Какво значение има в момента, кой по-голям машинист, какво ще каже !? Като разтягате локуми, няма да върнете загиналите, нито ще подобрите състоянието и нещата в железницата.
-
Ето една аналогична ситуация с възпламеняване на вече образуван облак от течаща цистерна: https://www.youtube.com/watch?v=tLGM_2l0zok
За всички съмняващи се дали е възможно.
-
jopeto, моята лична цел в такива коментари е само една - да се изкарат наяве ПРИЧИНИТЕ за подобни трагедии)! Нищо друго. А те винаги се замазват и се покриват с "невръщане на загинали и пострадали", "дай да не коментираме", "карай да върви, мен не ме засяга"... Или да "ударим по една ракия", както ти казваш... Ама всичко това е тюхкане по последиците - "аауу, каква трагедия", "да не дава господ"... Е, сам знаеш - той Господ дава, дава, дава фъндък, ама накрая вземе, че престане и.... А каква е причината да спре да пуска гювеч?
Тошко, едва ли някой се съмнява, че може да се получи възпламеняване на облак.. Такива взривове стават в по апартаменти при изтичане на газ - не се усеща влизащият, щрака ключа на лампата, една малка искра в него и... А да не говорим за ЖП цистерна с нейния тонаж втечнен газ /без значение вида му/. Огромен късмет, че останалите цистерни са устояли на взрива...
-
Венци, ако търсиш причините ще ти кажа едно конкретно нещо, тая железница не трябва да работи цялата. Единственото, годно нещо е новото таблото на "Централна Гара". И да знаеш, тая тема няма да изкара на яве нищо, нито ще оправи нещо.
-
jopeto,сам пишеш,че имаш скромен досег до истинските влакове,а даваш мнения по въпроси за скоростите на влаковете.Ще те попитам знаеш ли от какво се определя скоростта на движение на жп возилата?
-
Скоростта за движение е определена от книжка разписание и нардба, която урежда правилата, начинът и скоростите на движение при съответната сигнализация за движение, всеки влак си има номер, под който е назначен и в тази книжка, срещу посоченият номер е зададена скоростта за движение в съответните междугария. Естествено в междугарията има и намаления, за които си има и съответната сигнализация, за поставянето им има множество причини.На кратко е това! Да не си мислите, че това е все едно си карете колата на където и като вие кеф!? Сега нещо ще ме изпитвате ли или какво!?
-
D2 май имаше предвид физичните закони и Нютоновата механика, ма може и да бъркам :pleasantry:
-
И да знаеш, тая тема няма да изкара на яве нищо.
И аз така смятам!
Смятам също, че и темата леееко се изражда, превръщайки се в тип "Селска седянка". Не е хубаво, да се види бивши и настоящи жепейци, да се правят на кой е по-по-най...
Също така, нито сме компетентните, нито сме ерудираните, нито сме можещите хора, които да обсъждаме или да изкараме причините за тая страшна трагедия. Облъчвани от сутрин до вечер с всякаква информация от журналята, борещи се за гледаемост, каква причина да намерим? Тепърва се правят анализи, тепърва ще се правят оценки от компетентните органи...На края ще има резултат. Може и машиниста да го "отнесе". Може и да си е винивен, а може и да не е. Ще разберем.
Та, предлагам да прекратиме коментарите или да ги пренесеме в локумената тема. :victory:
-
D2 май имаше предвид физичните закони и Нютоновата механика, ма може и да бъркам :pleasantry:
Божията маса, по божието ускорение е равно на божията сила! Аз приключвам коментарите по тая тема ! Вие си разтягайте, тука глупости!
-
има поне 3 машиниста във форума - да поумуваме върху 'човешка грешка' ?
-
има поне 3 машиниста във форума - да поумуваме върху 'човешка грешка' ?
Много повече са, отделно хора, работещи в управлението на железницата... Но има ли смисъл? Явно тая тема не се харесва и затова имам напълно сериозно предложение:
Темата да бъде заключена и изтрита от форума като напълно несвързана с железниците и предназначението на форума, създаваща спорове и разваляща колегиалните отношения, водеща до разправии и изостряне на междуличностните отношения и липса на всякаква връзка с моделизма - все пак кой ти прави катастрофи по макетите?! :hi:
-
Благодаря ти jopeto,всичко което си описъл е точно така,но участъковата скорост се определя от състоянието на железния път,която е посочена в книжка разписание. Въпроса ми беше провокиран от това,че в инсрукциите пише - в отклонение се влиза със скорост до 40 км/ч,а в случая със 70 км/ч,което все пак не е доказано,но всичко клони натам.
-
Както казах, аз спирам с коментарите по темата. Сам казваш, че още нищо не е доказано. Това означава, че коментарите ни тук са абсолютно излишни , а че са безпочвени, то е повече от ясно, защото се базират на журналистически интерпретации.
-
Не виждам нищо лошо да се пише по тема, свързана с жп транспорта и вълнуваща България вече от дни насам. За неспазващите добрия тон и създаващите дрязги - има санкции според правилата на форума.
-
Та понеже темата още съществува, има няколко конкретни въпроса:
1. Колко тона тежат самите цистерни /празни/?
2. Колко кубика/тона имат обем/товароносимост?
3. Под какво налягане вътре се превозват газовете? В течно или в газообразно състояние?
4. Прави ли се връзка между отделните цистерни по съдържание на товара? Не говоря за спирачки, а за тръбопроводи между товарните им съдове?
5. Машинистът има ли право по своя преценка и усмотрение да намали скоростта в даден участък, когато това не е описано в инструкцията и таблиците за скоростта, след като е минавал нееднократно през дадено място и знае, че има проблем с линията /примерно изкривяване на линиите или пропадане/? Или трябва да минава с максимална /но неосъобразена/ скорост, независимо от трасето?
Искрено се надявам да ми се отговори по същество от знаещи хора, а не ала-балистики и ощипани моми...
-
Та понеже темата още съществува, има няколко конкретни въпроса:
1. Колко тона тежат самите цистерни /празни/?
2. Колко кубика/тона имат обем/товароносимост?
3. Под какво налягане вътре се превозват газовете? В течно или в газообразно състояние?
4. Прави ли се връзка между отделните цистерни по съдържание на товара? Не говоря за спирачки, а за тръбопроводи между товарните им съдове?
5. Машинистът има ли право по своя преценка и усмотрение да намали скоростта в даден участък, когато това не е описано в инструкцията и таблиците за скоростта, след като е минавал нееднократно през дадено място и знае, че има проблем с линията /примерно изкривяване на линиите или пропадане/? Или трябва да минава с максимална /но неосъобразена/ скорост, независимо от трасето?
Искрено се надявам да ми се отговори по същество от знаещи хора, а не ала-балистики и ощипани моми...
6.Машиниста като се пенсионира,що не си гледа пенсията след като се предполага,че е взимал прилична заплата от там и пенсия.Що не се наслади на „утрото без аларма“ както се пее в една песен?
На въпрос номер 6 мога да отговоря,за другите нямам компетенция,нито литература,нито наредби,нищичкооо.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Да не се взима поста под внимание моля
-
1. 32,5 т;
2. 84.7 м3 / 42.3 т;
3. Течно състояние. Втечнява се при 8 bar;
4. Няма връзка;
5. Има право разбира се, но злоупотребяване с това право, водещо до смущаване на движението и закъснения, може и трябва да бъде санкционирано. Ако има проблем с линията, трябва да се уведомят съответните служби, които да преценят дали скоростта трябва да се намали, а не някой на своя глава да намалява, да закъснява и да подпира цялото движение, защото му друса или клати повече, отколкото му е комфортно. Съответно в железницата няма понятие "несъобразена скорост" - всяка скорост под максималната трябва да е безопасна.
-
Не става въпрос за хронично влачене по трасето, а при знайни и неотстранени повреди /типично по нашенски/, като тази:
https://www.facebook.com/express.service.ood/videos/10154046141552050/
Гара Образцов чифлик, зад базата на "Експрес сервиз", същата линия Русе - Варна. Трябва ли да се преминава с такава скорост, дори когато е в рамките на допустимата? Или всеки път да се разчита, че "и тоя път ще мине"... Ами ако не мине? Абсурд е машинистът да не знае за тази повреда, сигурно десетки пъти е минал през мястото...
-
Това специално трудно може да се определи като резултат от значима повреда в пътя. Пропадания от 2-3 до 5 см, каквото вероятно е и това има десетки хиляди по всички линии.
Тези вагони подскачат така почти навсякъде.
-
свалената кутия от лока показва 79км в 40 зона.
това официално в момента.
нали правилата не важат за батки и каки с дълбок опит и никой няма право да им казва как да си вършат работата.
независимо от причината за катастрофата, 80 в 40 на влак би трябвало да е автоматичен затвор. и дано тези отидат там че да се научат да следват правилата.
-
(http://clubz.bg/sites/default/files/styles/large/public/%D1%85%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%BE-13%20%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B5%D0%BC%D0%B2%D1%80%D0%B8-%D1%81%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%BA%D0%B8%20%D0%BC%D0%B2%D1%801_cr.jpg?itok=VoWHkhHi)
(http://images.focus-news.net/1dd54bca21e8e32f96f9cd6517e14f79.JPG)
(https://i.actualno.com/actualno_2013/upload/news/2016/12/10/0431143001481360910_580902_292x224.jpg)
(http://www.informo.bg/wp-content/uploads/2016/12/5201496.jpg)
(http://www.capital.bg/shimg/zx620y348_2882048.jpg)
(http://www.chernomore.bg/media/files/article/640x360/e27/e276c55727e3d5e256876b8881489742.jpeg?71)
(http://nakratko.bg/Photos/20161216072523-0.jpg)
-
Адриане, пред-предпоследната снимка няма нищо общо с Хитрино...
А влакът в коя посока се е движил? От Каспичан към Русе или обратното? Щот първоначално се каза, че е карал товар от Нефтохима към Русе, сега се появя информация, че се е движил към Каспичан.
На снимките на гарата след взрива накъде е изходът за Каспичан и накъде е за Русе?
-
свалената кутия от лока показва 79км в 40 зона.
това официално в момента.
нали правилата не важат за батки и каки с дълбок опит и никой няма право да им казва как да си вършат работата.
независимо от причината за катастрофата, 80 в 40 на влак би трябвало да е автоматичен затвор. и дано тези отидат там че да се научат да следват правилата.
Ако ще и на бесилото да ги пратиш, това няма да върне загиналит, няма да възстанови и щетите на всички потърпевши. За това е добре да се знаят и истинските предпоставки за произшествието, а и след това да се напарви така че да се намали шанса за такива произшествия в бъдеще. Иначе всичко ще се повтаря отново и отново, така както е било през последните поне сто години.
-
То се появи информация и за взривове във всяка къща поотделно... какви ли не глупости се изговориха. Към Русе се е движил влака естествено.
-
(http://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AAlzutV.img)
www.msn.com (http://www.msn.com)
-
"НКЖИ излезе с позиция за случая с разпространеното видео за състоянието на железния път край гара Образцов чифлик"
http://bgrail.eu/news/?p=3545
А дали е така, да кажат машинистите, които минават по пътя... :drinks:
-
E, kak бе Венци - Милчо Ламбревите релси: най-правите релси на света!
Сигурен съм че и черна дупка би завидяла на скоростта, с която в НКЖИ изчезва материя под формата на парични знаци.
-
Ако ще и на бесилото да ги пратиш, това няма да върне загиналит, няма да възстанови и щетите на всички потърпевши. За това е добре да се знаят и истинските предпоставки за произшествието, а и след това да се напарви така че да се намали шанса за такива произшествия в бъдеще. Иначе всичко ще се повтаря отново и отново, така както е било през последните поне сто години.
Няма извинение за двойно допустима скорост на влак носещ опасни стоки.
Даже и да нямаше катастрофа, това деяние е за затвор. Показва нула ангажимент от машинистите и грубо потъпкване на нормативи. Ама те така са си карали с години щото си знаят най добре. Няма контрол, няма последствия. Така ще бъде и за напред.
Докато всеки се пени за нови такси (глоби) на леки автомобили, професионалните браншове са напълно изпуснати, особено тези в малките и дивите места където всеки знае всеки и си мълчи и е пълна апатия.
Решението е лесно. GPS в тежкотоварни автомобили/влакове и някой в дадената фирма да поглежда данните на интервали. Защото като има база данни която може да оскърми компанията, веднага ще си омекотят работниците (както стана в градския транспорт в софия). А сега лесно. Компанията ни знае ни я интересува - цялата отговорност на машиниста. Но ако са знаели и не са предприели мерки тогава и те са там на кладата.
-
GPS е безполезен за влака с цел контрол на скоростта. Максималната скорост на влака на дадено място по пътя маже да се променя и GPS устройството не може да знае каква е тя в този момент и за този влак.
В железницата топлата вода е открита преди 80 години и се затопля все повече с все по-съвършени системи за контрол. Ако някой у нас го интересуваше да няма такива катастрофи, проблемът отдавна щеше да е решен. Но никой не го интересува.
Следващия път разните шефове, министри и т. н. пак ще се вайкат и пак нищо няма да се промени.
-
Малко за разведряване: Какво се случва когато Чък Норис кара влака и нещо в ходовата част се счупи? Ми нищо особенно - сменя талигите и продължава ;D
(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/15541876_10209662531613031_8582867128630514754_n.jpg?oh=86a0ece1c9fab029ee2462f84a1953e0&oe=58F0467F)
-
GPS е безполезен за влака с цел контрол на скоростта. Максималната скорост на влака на дадено място по пътя маже да се променя и GPS устройството не може да знае каква е тя в този момент и за този влак.
...
GPS измерване на скорост, го има повече от 10 години, информацията се опреснява поне на всяка секунда,
а какво ще правиш после с нея е отделен въпрос, най-малкото можеш да я записваш някъде.
-
Ти можеш да мериш скоростта и да я записваш, но това не ти помага с нищо.
Скоростта и тук е измерена и записана и от това не ни става по-добре. Тя дори е незначително по-висока от максималната за участъка, така че дори някой да следи дистанционно скоростта, нямаше да има проблем.
-
добре де bdz.. ако твой работник кара с двойно лимита запалими вещества и ти знаеш, нищо ли няма да направиш?
ти явно никога не си работил в контролирани обстоятелства, или просто искаш да ги умаловажиш за да пориваш правилата както ти хрумне. това е най честата причина хора да казват че надзора не работи.
всяка модерна релсова система се контролира от диспач и се знае кой къде е и с колко се движи. я да видим 80 в 40 дали няма да донесе едно много бързо викане по радиото какво става... следвано от уволнение.
-
Кука на теглич е пробила цистерната в Хитрино (http://dnes.dir.bg/news/tzisterni-ivilo-moskovski-hitrino-24799802?nt=4)
Кука от теглич е пробила цистерната на гарата в Хитрино, съобщи транспортният министър Ивайло Московски в Народното събрание, цитиран от БТА.
Той участва на съвместно заседание на вътрешната и транспортната комисия в парламента.
Ивайло Московски обясни, че влакът е тръгнал в 0.10 от бургаската гара Дружба, така както е бил заявен. Композицията е била с 26 вагона с общо тегло над 1000 тона. Влакът е потеглил със закъснение от 13 минути.
На гарата в Карнобат е имало смяна на локомотиви. Така е станало и на гарата в Синдел. На гарата в Хитрино е подаден сигнал за влизане в отклонение. Това означава, че скоростта е трябвало да бъде около 40 км/ч.
Композицията е минала през първата стрелка с 80 км/ч. Екстремно спиране на влака не е имало, както и не е установено понижаване на налягането във въздухопровода.
Първите пет цистерни и локомотивът минават през стрелката. След това започва дерайлирането. Куката на деветия вагон пробива десетата цистерна и така започва изтичането на опасния товар.
"До два дни ще бъде възстановено движението през гарата в Хитрино. Това ще става само през един коловоз. Иначе повече от месец ще отнеме възстановяването на жп инфраструктурата", каза още Московски.
от dir.bg
-
Нов кошмар с влак! Дерайлира пътнически трен в Своге
http://www.blitz.bg/obshtestvo/nov-koshmar-s-vlak-deraylira-ptnicheski-tren-v-svoge-snimki_news476234.html
-
Гоооооолям кошмар...Няма що. Та това си е ежедневие.
Важното е, че никой не е пострадал, освен търпението на всички...
:fool:
-
https://vesti.bg/bulgaria/obshtestvo/pytnici-spriaha-vlak-bdzh-na-kosym-ot-bezumna-tragediia-6064095
дали скоро няма да ги военизират БДЖ-то :bb:
-
Що не си вземеш с тия твой мъдри и премъдри изказвания все, една йоника или по-добре един орган и да го поставиш на мястото в теб,което одавна го желае.
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,1410.msg105701.html#msg105701
Голям експерт си все,а всъщност заемал ли си някога мъжка позиция.Освен да гониш хората от хобито с търгашкото си безумие друго нещо сторил ли си.
Ако нямаш под ръка орган ела има доста хора дето ще ти услужат.
Благодаря за бама
bg&flag
Написаното по-горе е в нарушение на т. 1.4. от правилата, за което потребителят liro ще бъде поставен под модерация за 30 дни. При допуснати повторни нарушения в този период, потребителят ще бъде отстранен от форума.
Mixy
Администратор на Railwaypassion.com
-
Мани го бана , Миро , ами брой до 10 и се извини . Никак , ама никак не ми е спокойно хора като теб да карат влаковете !
Само ниско интелигентен човек може да напише такива глупости .
Индиректните обидни квалификации също се броят, особено когато са в отговор на директни такива. Моля въздържайте се от подобни изказвания или си пишете ЛС за да се разберете. Следващи подобни постове направо ще бъдат изтривани.
Mixy
Администратор на Railwaypassion.com
-
Така загубихме една нужна на форума личност
http://www.railwaypassion.com/forums/index.php?action=profile;u=55
Щом един търгаш е по нужен то нека е така
-
Qui quaerit, reperit. В превод: който търси, намира (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,2219.msg106149.html#msg106149).
Mixy,
Администратор на Railwaypassion.com
-
В подкрепа на г-н Колев (и за детинщините, и за мъжките момчета) да вмъкна още нещо свързано с този случай,
за спирането в гара Илиянци.
Персонала на гарата Е ЗНАЕЛ, ЧЕ НА РЕЛСИТЕ ИМА ПРОТЕСТИРАЩИ, И НЕ Е ПРЕДПРИЕЛ НИЩО
ПО ПРЕДОТВРАТЯВАНЕТО НА ПРЕДСТОЯЩА КАТАСТРОФА!!!!!!!
Локомотивния машинист е видял сигнал "стоп", подаван
от железничар в извънработно време (прибиращ се у дома),
със светлинен сигнал, който е застанал на линията пред протестиращите!!! Вероятно със светодиодна фенерче или
запалка със светодиод. За това е успял да спре на 2 метра
от хората. Иначе гаровата сигнализация е светела за транзитно преминаване и е бил с ~60 км/час!!!
Поне това каза машиниста вчера...
Ако имаше истински рицари в ръководството на НКЖИ и БДЖ,
щяха на часа да уволнят целия персонал от гарата дисциплинарно и
да наградят железничаря и машиниста...
Па макар и символично!!!
Но там понеже са само "рицари на портфейла си" ,
обвиняват единствено "превъртелите" пътници в тероризъм¡!!!!!!!!!!!!!!
Хайде стига, вече с разединението и караниците по между ни.
Докато всеки един тук не разбере къде са истинските виновници
за това ....продължавайте да си ръмжите един на друг докато ви
яхат и яздят!!!!
-
Не разбрах, само БДЖ-то, като форумът ли трябва да бъде военизирано или малко ще е по-лабаво от казармата!? Между другото, от това мнение, АЗ СЪМ лично обиден !!! (в качеството си на какъв,как и защо ще обясня единствено на модератор!) :angry:
-
Какво излиза за сега според фирмата превозвач, паралелното разследване (нейно), оповестено от Димитър Баев!!!
Освен по-високата скорост, на влака в Хитрино, изглежда да
е имало и незаключена стрелка...А май се мерна и документално искане (заявка ли се води) за ремонт на въпросната стрелка .... Много бързо показаха напечатаните листове и не успях да се ориентирам.
В бТВ новините беше
ПП.а двете момчета от кафето втори живот живеят според мен...Че и колите спасиха!
-
Срамна работа (https://nova.bg/news/view/2017/01/19/171399/%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%BA%D0%BB%D1%83%D0%B7%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4-nova-%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B8-%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%8A%D1%82-%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%8F%D0%B2%D0%B0%D0%BB-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA%D0%B0-%D1%83%D0%B1%D0%B8%D0%B5%D1%86-%D0%B2-%D1%85%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%BE/)! "Случвало се е да се минава с 80 в отклонение, и нищо не е ставало ...". "Вината е обща"... Направо няма думи.
-
еми аз какво писах преди седмици че на "спецовете" *** нищо не може да им кажеш.. те си знаят най добре. пълно е с такиви *** на много места.. той си знае щото има "опит". в затвора до един
-
Не е инцидент, но да се види в какви условия горе-долу вървят влаковете.
https://youtu.be/qDH6qe3Byi8
-
Не е инцидент, но да се види в какви условия горе-долу вървят влаковете.
https://youtu.be/qDH6qe3Byi8
За по любопитните ще допълня, аз също доста се чудих защо преспите почерняват но тъй като имам колега от Тополица той ми поясни, когато вятъра издуха снега от нивите засипва преспите с пръста от тях.
-
Когато рекламата не е точно на мястото си по вратите на вагончетата....
(https://files.brightside.me/files/news/part_10/101455/10806460-1486046980120524372-1486120576-1486973154-1486985479-650-32e9147584-1486985517.jpg)
-
Полска шамандура...
https://www.facebook.com/hbh.vos/posts/588247718049878
-
Аха, да стане белята:
https://www.youtube.com/watch?v=l1q9eBaWY3k (https://www.youtube.com/watch?v=l1q9eBaWY3k)
-
Интересно дерайлиране на ново италианско пендолино на гара Люцерн:
https://www.thelocal.ch/20170323/lucerne-station-remains-closed-after-derailment
ето и по-добър материал по темата:
http://www.bahnonline.ch/bo/blog/22514/trenitalia-etr-610-im-bahnhof-luzern-entgleist-22-3-17.htm
Изскочил е един вагон от релсите, като да са му сменили стрелката изпод колелетата.
Няма загинали, но гарата е блокирана и днес, което май е достатъчно да разбърка плана на половин Швейцария.
-
Добре че е потеглял, та няма скорост и тежко пострадали!
А братята македонци ( е кажете сега, че не са навсякъде :lol: )
Да си плюят в пазвата и бързо да се прибират,
че да почерпят махалата!
;D
-
ПАЧ ли си,или УРКО,не зная , но днес РЪКОВОДИТЕЛ ДВИЖЕНИЕ на ГАРА ИСКЪР ти предсказа --- ЧЕЛЕН УДАР с влака.
Астрологията, гадаенето и пророчествата нямат място в тази тема.
Mixy
Администратор на Railwaypassion.com
-
Милене, според мен изказването си е точно за тази тема защото, ако наистина се сблъскат ЧЕЛНО ще е точно катастрофа(виж дефиниция за катастрофа), а ако влака вземе, че дерайлира ще е б*хти(цензурирано) изцепката.
Ако може някой да ни го направи и на фотошоп, да си го представим, как се чупят буферите на лока при среща с "третия вид" ще е яко!
&bgflag
Дали, ако, вероятно, може би, едва ли не и т.н. предположения по смисъла на ненаучната теория на вероятностите, пречупени през призмата на административно-модераторския ми мироглед и обобщени накратко в забележката в червено по-горе, са ненастъпили събития, нямащи място в тази тема. За всякакви фото-шопи, фото-майни или други фотоси и фото-субекти се обръщай към фото-форума: photo-forum.net
Следващи подобни постове-“изцепки”, които касаят който и да е потребител на форума, ще бъдат изтривани, а на написалият ги ще му бъде дадена почивка.
Mixy,
Администратор на Railwaypassion.com
-
Студени досиета: 27 жертви във ”Влака на смъртта” (http://dnes.dir.bg/news/tesnolineyka-omakovtzi-25691470?nt=4)
dir.bg
Най-кървавата катастрофа в историята на българските железници се случва на 1 май 1969 г. край плевенското село Чомаковци. Загиват 27 души, а други 38 са ранени.
Малко след 3 часа през нощта от жп гара Червен бряг тръгва претъпканата с пътници теснолинейка за Оряхово. Хората бързат да се приберат по домовете си за празника.
Влакът започва да се клати още при потеглянето си и след шест километра - на завой край село Чомаковци, последният вагон се преобръща, но без да се откъсне от композицията и започва да се влачи на едната си страна.
Уплашените пътници започват да скачат в движение, но изпочупените прозорци и стоманеният корпус на влака разкъсват телата им. 27 души губят живота си. Сред тях 13-годишният Венци от София, майка му и току що омъжилата се Йорданка. Момченцето и майка му са намерени прегърнати, а телата им - прерязани.
Други 38 души са ранени. Много от тях остават инвалиди.
Притеклите се на помощ хора от Чомаковци описват инцидента като "месомелачка". Линейки са изпратени от София, Враца, Кнежа и Луковит, за да превозват ранените.
Както и 3 години по-рано - при потопа във Враца, властта отново скрива инцидента заради името на влака. Теснолинейката се казва "Осми конгрес на БКП".
Съдебната експертиза показва, че немарливостта на машиниста е довела до тежката катастрофа. Композицията се движила с 1-2 километра по-бързо от ограничението от 30 км/ч във въпросния участък.
Делото е гледано от Врачанския съд, а машинистът е осъден на 10 години затвор. На подсъдимата скамейка седнал и ръководителят движение на гара Червен бряг, който е позволил на композицията да тръгне, въпреки че е била препълнена с хора. Той обаче получава само условна присъда.
И двамата вече са покойници, а на 15 декември 2002 г. теснолинейката Червен бряг – Оряхово е закрита. Причината - нерентабилност на линията.
В началото на 2004 година с постановление на Министерски съвет започва демонтирането на железния път и така завинаги се унищожава жп линията между Червен Бряг и Оряхово.
-
Някои казват 1 - 2 км превишение, други казват че се е движел с около 50, при разрешените 30. С 32 км/ч колко ли ще се влачи ... Повечко е било!
-
Лични впечатления от въпросната теснолинейка.. от далечната вече 1985 г., когато уж сме имали железници...
През лятото на същата година почти цялото ни поделение го изпратиха да строи 5-и и 6-и блок на Козлодуй. Тъй като основната част от поделението бяхме все софиянци, "умните фуражки" взеха гениалното решение да ни транспортират по възможно най-сложния начин - от Ямбол до Стара Загора, после с друг влак до Горна Оряховица, после с трети влак до Червен бряг и накрая с въпросната тенолинейка до Оряхово... :fool: :swoon: С оправданието, че ако сме минавали през София, всички сме щели да избягаме и нямало да могат да ни съберат... :swoon: Та накрая се случи да се повозя на въпросната теснолинейка и да "усетя" адреналина и екшъна по нея...
Още след излизане от Червен бряг, точно накъм въпросното Чомаковци /което е първата спирка на влака и родно място на едната ми баба/, влакът започна неистово да се тресе, да подскача, да залита наляво и надясно.. Невъобразим трясък из вагоните! Див каубойски екшън! Това обаче изобщо не притесни "силно отговорния и високо професионален" машинист, който през цялото време караше на макс! Минимум 50 км/ч! Нищо чудно и повече! Без изобщо да се интересува какво става зад него! Без изобщо да се съобразява със състоянието на релсовия път! След първата спирка положението малко се нормализира, но на места трасето беше отново в същото състоние! И пак подчертавам - това е лятото на 1985 г., когато някои тук се напъват да обясняват, че сме имали железница! На някои от гарите спирахме за по-дълго време, което позволяваше да слизаме.. Огледах релсите - защо така се тресе влакът... Направо онемях, когато видях тотално изгнили дървени траверси, крампони или клинци, или каквото му се вика - най-обикновени пирони от зората на железницата, които трябваше да държат релсите, но които бяха се измъкнали вече масово с по 1-2 пръста от местата си! Силно корозирали връзки между релсите /джойнтове дет се вика по модерному/, с липсващи болтове и гайки... Тотално занемарена ЖП "мечта"... Така и не разбрах как изобщо влакът се държеше на релсите... Добре че за някакви "скромни" 4,30 ч. успяхме да стигнем читави до Оряхово... :dirol:
-
Крайно време е някой от профитата
( или такива дето се изживяват) да каже...!!!!
Какво е ...чул...видял...предположил?!!!
Поради ШО локомотива на DB, сутринта е дерайлирал,
между Антон и Пирдоп?
- лоша инфраструктурните?
- друго?
- пак машиниста е виновен ( не нашия МАШИНИСТ де)? :pleasantry:
Щото по тиВи-тата вече *зинат* за "катастрофа"!!!
Всичко се е разминало с няколко " преброени" траверси де,
което не знам дали е катастрофа, авария...или инцидент!!!
-
Счупена колоос. Хроничен проблем на тези локомотиви.
-
Благодаря!!!
И ...както се казва ...все "малкият дявол" да е...!
:hi: :hi: :hi:
-
Счупена колоос? Ехааа...
Все съм си мислел, че това са едни от най-масивните и здрави части в подвижния състав, които ще дадат фира последни, а то май не е точно така. Каква сила трябва за да се счупи колоос? Или е имало дефекти в материала?
-
Постепенно увеличаваща се пукнатина и накрая се счупва. Обикновено е масово явление за определен тип колооси, понякога и в зависимост от възрастта им. В случая също е масово при този тип локомотиви.
Имало е същите проблеми и с нашите локомотиви серия 04 и 46, когато са били нови, а в по-ново време и на серия 43/44/45.
-
За такива части е предписано да се прави съответния контрол (да не навлизам в детайли - има си начин със налични отдавна технологии за безразрушителен контрол), за да може да се установи навреме евентуално неизбежно изменение на материала. Същото е задължително и за части от железния път - стрелки - кръстовини, езици и т.н.
Интересно докато бяха датски колко пъти се е късала колоос на този тип локомотиви? И кой до колко е контролирал техническото състояние на тези локомотиви при експлоатацията им у нас?
-
mitko0888, нали знаеш у нас как се "прави" контролът на износване и дефекти? От чичкото с чукчето с дълга дръжка... На гарата върви той и почуква... да чуе дали звънти метала... Ама я чуе, я чукне на правилното място... Технически прогрес в БДЖ... :fie:
-
Е баш това искам да кажа - че не са виновни немците, които са измислили този локомотив, или датчаните, които са ги направили (май първите два бяха немски).
Този "проблем" е отдавна известен по света, и ИЦЕ погина с много хора заради пукнатини в метала. Затова хората са предвидили периодично да се правят съответните проверки, и ако е необходимо - нещо да се сменя. И тогава няма проблеми. Като не го правиш - има проблеми.
Този път се размина без жертви и без сериозни щети. Ами ако беше с 80 и ако возеше тежък влак с нещо опасно гърмящо или отровно? И ако тази колоос се счупи при влизане в гара, на която чака влак с пътници в него. Ами ако е в по-голям град? Колко ще са жертвите и какви ще са последиците от такава катастрофа - не ми се мисли. Хитрино ще е нищо. И тогава пак ще кажем - ами счупило се, то си е типично за тези локомотиви ...
-
Технически прогрес в БДЖ...
Въпросният аварирал локомотив не е ли на DB?
-
Правилно Милене, на DB e!!!
-
https://www.vbox7.com/play:da9f39d605
-
Катастрофа с товарен влак в САЩ.
(http://kmov.images.worldnow.com/images/13801818_G.jpg)
Станало е сутринта на линия на BNSF в окръг Линкълн, в околностите на Сейнт Луйс, Мисури. Локомотивът е блъснал камион на прелез и след това е дераилирал, заедно с доста вагони след него...
-
https://dariknews.bg/novini/bylgariia/myzh-pochina-sled-kato-be-blysnat-ot-vlak-v-blagoevgrad-2021893
-
ПРЕДУПРЕЖДАВАМ, ЧЕ НОВА КАТАСТРОФА НЯМА.
просто тази е темата тук.
От в.24 часа през 2014г.
(http://cache2.24chasa.bg/Images/Cache/348/Image_2870348_129.jpg)
Toвa e ocтaнaлo cлeд чeлния yдap мeждy двeтe влaĸoви ĸoмпoзиции. CHИMKИ: APXИB KAPEKИH KAPEKИHЯH, ФOTOГPAФ-XУДOЖHИK, ЧЛEH HA ІААF
(http://cache1.24chasa.bg/Images/Cache/347/Image_2870347_129.jpg)
(http://cache2.24chasa.bg/Images/Cache/346/Image_2870346_129.jpg)
Bъзпoмeнaтeлнa плoчa c имeнaтa нa зaгинaлитe CHИMKИ: ABTOPЪT
(http://cache1.24chasa.bg/Images/Cache/345/Image_2870345_126.jpg)
Xpaмът, вдигнaт ĸpaй cпиpĸaтa oт нacлeдницитe нa жepтвитe.
(http://cache1.24chasa.bg/Images/Cache/349/Image_2870349_129.jpg)
Бившият cтapши cлeдoвaтeл Ивaн Жeĸoв днec e aдвoĸaт.
7 тpyпa: пъpвaтa тpaгeдия дo ceлo Биcep
Cпoдeли
06.01.2014 16:58; Hиĸoлaй Гpyдeв 6368; 1;
Aĸo oтвopитe интepнeт тъpcaчĸa и изпишeтe “ceлo Биcep”, пoвeчe oт 2/3 oт peзyлтaтитe щe бъдaт cвъpзaни c пpиpoднoтo бeдcтвиe, cпoлeтялo xapмaнлийcĸoтo ceлo нa 6 фeвpyapи 2012 г.
Toгaвa 6-мeтpoвa вълнa, влaчeщa лeд и дъpвeтa oт cĸъcaнa дигa нa близĸия яз. “Ивaнoвo”, зaля ceлoтo в 8 ч cyтpинтa. Зaгинaxa 6-имa, a cтoтици ocтaнaxa бeз дoмoвe, пoĸъщнинa или живoтни.
Toвa oбaчe нe e пъpвaтa тpaгeдия, cвъpзaнa c Биcep. Ha 1 oĸтoмвpи 1992 г. нa няĸoлĸocтoтин мeтpa oт жп cпиpĸaтa нa линиятa Coфия - Иcтaнбyл cтaвa eднa oт
нaй-гoлeмитe влaĸoви ĸaтacтpoфи в иcтopиятa нa жeлeзницaтa ни. 7 ca жepтвитe cлeд чeлeн cблъcъĸ нa тoвapeн влaĸ и мeждyнapoднaтa ĸoмпoзиция oт Typция.
“Meждy 6,15 и 6,20 ч cyтpинтa ми ce oбaди дeжypнaтa тeлeфoниcтĸa в MBP диpeĸциятa в Xacĸoвo. Kaзa ми, чe дo Xapмaнли имa жп ĸaтacтpoфa c жepтви. Oбляĸox ce нaбъpзo и ce мeтнax нa шĸoдaтa. Oбиĸнoвeнo пpи тaĸивa cлyчaи гpyпитe ce cъбиpaт в yпpaвлeниeтo, зa дa paзпpeдeлят зaдaчитe. Toвa oтнeмa мнoгo вpeмe. A вce пaĸ имa нeoбxoдимocт oт нeoтлoжни cлeдcтвeни дeйcтвия. Зaтoвa peшиx дa тpъгнa caм”, cпoмня cи cтapши cлeдoвaтeлят oт cлeдcтвeнaтa cлyжбa в Xacĸoвo Ивaн Жeĸoв.
Cлeд 20-инa минyти нa гapaтa в Xapмaнли цapи пълeн xaoc: тaмoшният paзcлeдвaщ Димитъp Гpoзeв ce e xвaнaл зa глaвaтa и oбиĸaля гpaдинĸaтa. Cлyжитeлитe пo жп тpaнcпopтa гoвopят нecвъpзaнo. Hищo пo-paнo нe пpeдвaщaвa тaĸъв тeжъĸ инцидeнт. Toвapeн влaĸ №10 507 тpябвa дa тpъгнe пo paзпиcaниe в 1,20 ч oт гapa Πлoвдив зa Cвилeнгpaд. Maшиниcт e Йopдaн Toмoв, a нeгoв пoмoщниĸ Πeтъp Cтoимeнoв, ĸoйтo e c eдвa ceдмицa cтaж.
Koмпoзициятa oт 100 ocи, дългa 600 м и c тeглo 1630 т, тpъгвa чac пo-ĸъcнo oт пpeдвидeнoтo. “Πo пpинцип Йopдaн нe oбичa дa мълчи - гoвopи пo вpeмe нa път. Taзи cyтpин oбaчe нe гoвopeшe, бeшe yмиcлeн. Haд лявaтa вeждa имaшe oxлyзвaнe нa чeлoтo и ĸaзa, чe ce e cбил c няĸoгo, нo нe cпoдeли c ĸoгo”, cпoмня cи пoмoщниĸ-мaшиниcтът Cтoимeнoв cлeд cтaнaлoтo.
Hяĸoлĸo чaca cлeд cблъcъĸa нa двaтa влaĸa
Явнo Toмoв e влязъл в пpepeĸaниe, инaчe пpи зaдължитeлния мeдицинcĸи пpeглeд e щял дa бъдe cпpян oт ĸypca. “Toвapният влaĸ пpиcтигнa нa гapa Xapмaнли в 5,26 ч нa ІV ĸoлoвoз. Toй нe мoжeшe дa ce cъбepe в eдин ĸoлoвoз oт диcтaнция дo диcтaнция и ce нaлaгaшe дa бъдe “цeпeн” нa 2 линии, зa дa ocвoбoди ocнoвния тpaнзитeн ĸoлoвoз”, cпoмня cи и pъĸoвoдитeлят нa движeниeтo нa xapмaнлийcĸaтa гapa Koльo Koлeв.
Πo paзпиcaниe, ĸoeтo тoгaвa cтpиĸтнo ce cпaзвa, мeждyнapoдният влaĸ тpябвa дa минe в 6,05 ч, т.e. жп eĸипът имa 40 минyти дa извъpши мaнeвpaтa. Πpeди дeлeнeтo нa ĸoмпoзициятa oбaчe тя вeднъж e изтeглeнa нaпpeд в пocoĸa Cвилeнгpaд, зa дa oтвopи диcтaнция зa пpeминaвaщия в cъщaтa пocoĸa пътничecĸи влaĸ в 5,38 ч.
Πoмoщниĸ-мaшиниcтът e cлязъл и зaeднo cъc cтpeлoчницитe paзĸaчвaт вaгoнитe, зa дa ce paздeли влaĸът. Toй oбaчe e “oпънaт”, въздyxът нe мoжe дa ce зaтвopи и зaтoвa cтpeлoчниĸът Cтoю дaвa cигнaл нa мaшиниcтa дa лaшнe мaлĸo нaзaд влaĸa. Бyфepитe мeждy VІ и VІІ вaгoн зaд дизeлoвия лoĸoмoтив вeчe ca paздeлeни и тoй мoжe дa гapиpa нa cъceдния ĸoлoвoз, дoĸaтo минe мeждyнapoдният влaĸ.
Pyтиннaтa пpoцeдypa e пoчти ĸъм ĸpaя cи, a в 5,51 ч мeждyнapoдният пpeминaвa пpeз гapa Любимeц. Heoчaĸвaнo oбaчe, вмecтo дa гapиpa, жп cъcтaвът тpъгвa нaпpeд
“Kъдe тpъгнa тoзи мaшиниcт, ĸaĸвo пpaви”, ĸpeщи нa пoмoщниĸa oбeзyмeлият нaчaлниĸ-движeниe. Toмoв дaвa гaз въпpeĸи чepвeния ceмaфop. Tpябвaлo e дa cи дaвa яcнa cмeтĸa, чe нacpeщa мy идвa мeждyнapoднaтa пътничecĸa ĸoмпoзиция.
Ha oбpaтнaтa cтpaнa нa тpaceтo т.нap. пoĸaнитeлeн cигнaл зa мeждyнapoдния влaĸ вeчe e cĸъcaн, нo oчeвиднo e ĸъcнo. Ha лeвия зaвoй нa линиятa нa 300 м oт жп cпиpĸa Биcep двaтa влaĸa ce cpeщaт чeлнo. Удapът e тoлĸoвa жecтoĸ, чe вaгoнитe им ca paзxвъpляни ĸaтo ĸибpитeни ĸyтии.
Двaтa лoĸoмoтивa ca изпpaвeни eдин дo дpyг. Ha мяcтo зaгивaт винoвният мaшиниcт Toмoв, двaмaтa мy ĸoлeги oт мeждyнapoдния влaĸ, шaфнepът Ивaн Maльoв, нa 26 г., и пътницитe Hиĸoлaй Kънeв и Димитъp Дeмиpeв, нa пo 36 и 29 г. Cpeд жepтвитe e и нopвeжeцът Poлф Лиeнe.
И дo днec мoжe caмo дa ce гaдae ĸaĸви ca били мoтивитe нa Йopдaн Toмoв дa тpъгнe нa caмoyбийcтвeнитe cи пocлeдни 4-5 ĸм пo peлcитe. “Oщe в пъpвитe минyти ycпяxмe дa cъбepeм нaй-вaжнoтo зa цeлитe нa paзcлeдвaнeтo - зaпиcитe нa paзгoвopитe мeждy диcпeчepи и мaшиниcти, 12-чacoвaтa дoĸyмeнтaция нa влaĸa и днeвниĸa нa гapa Xapмaнли зa дeнoнoщиeтo”, вpъщa ce ĸъм cлyчaя cлeдoвaтeлят Жeĸoв, ceгa aдвoĸaт в Xacĸoвo.
Ocтaнaлaтa чacт oт eĸипa, вeщи лицa, cлeдoвaтeли и пoлицaи e нa гapaтa в Xapмaнли и нa мяcтoтo нa ĸaтacтpoфaтa eдвa в 8 ч cyтpинтa. Πo oбяд тaм пpиcтигa и тoгaвaшният тpaнcпopтeн миниcтъp Kиpил Epмeнĸoв, ĸoйтo cъщo нaзнaчaвa ĸoмиcия и вътpeшнo paзcлeдвaнe.
Beщecтвeнитe дoĸaзaтeлcтвa ca пpибpaни в cлeдcтвиeтo, зa ĸoeтo e yвeдoмeнa и шeфĸaтa нa HCлC пo oнoвa вpeмe Aни Kpyлeвa. Днec нa мeтpи oт жп линиятa и мяcтoтo нa cблъcъĸa нa пapĸинг “Maлĸaтa Гepгaнa” нacлeдници нa зaгинaлитe ca вдигнaли пapaĸлиc “Cв. Ивaн Pилcĸи”. Mpaмopнa плoчa c гpaвиpaнитe имeнa и cнимĸи нa жepтвитe нaпoмнят зa тpaгeдиятa oтпpeди 22 г.
Копирано от http://m.24chasa.bg/Article/2870343 © www.24chasa.bg
-
... т.нap. пoĸaнитeлeн cигнaл зa мeждyнapoдния влaĸ вeчe e cĸъcaн...
Ако може само някой да преведе тази фраза на понятен език.. Щот аз поне нищо не схващам.
-
Жаргонен израз, вероятно изопачен от времето и разказвача дотолкова, че не е ясно в какъв точно смисъл се ползва...
Означава скъсване на пломбата на поканителния сигнал и задействане на същия. Ползва се за приемане на влак в гарата при повреда в осигурителната техника, както и в спешен порядък за спиране и връщане на току що заминал влак, машинистът на който е длъжен да следи положението на входния сигнал за обратната посока. Не ми е известно някога да е имало успешно целенасочено връщане на влак по този начин.
-
Най-малко две жертви, след като влак се вряза в къща
https://nova.bg/news/view/2017/05/14/182137/%D0%BD%D0%B0%D0%B9-%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D0%BA%D0%BE-%D0%B4%D0%B2%D0%B5-%D0%B6%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B2%D0%B8-%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4-%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%BE-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D1%81%D0%B5-%D0%B2%D1%80%D1%8F%D0%B7%D0%B0-%D0%B2-%D0%BA%D1%8A%D1%89%D0%B0-%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE%D1%81%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%BA%D0%B8/
-
Е баш това искам да кажа - че не са виновни немците, които са измислили този локомотив, или датчаните, които са ги направили (май първите два бяха немски).
Този "проблем" е отдавна известен по света, и ИЦЕ погина с много хора заради пукнатини в метала. Затова хората са предвидили периодично да се правят съответните проверки, и ако е необходимо - нещо да се сменя. И тогава няма проблеми. Като не го правиш - има проблеми.
Този път се размина без жертви и без сериозни щети. Ами ако беше с 80 и ако возеше тежък влак с нещо опасно гърмящо или отровно? И ако тази колоос се счупи при влизане в гара, на която чака влак с пътници в него. Ами ако е в по-голям град? Колко ще са жертвите и какви ще са последиците от такава катастрофа - не ми се мисли. Хитрино ще е нищо. И тогава пак ще кажем - ами счупило се, то си е типично за тези локомотиви ...
Нещо което не се вижда всеки ден
(http://prikachi.com/images/220/9120220t.jpg)
Свалена колоос на серия 86 заедно с торсиона си
(http://prikachi.com/images/221/9120221m.jpg)
Заготовка за направа на ос,а долу в дясно въпросната скъсана ос на локомотива,който се споменава по-горе.Оказа се,че не съм снимал самото място на скъсване,но директора на завода беше толкава сладкодумен,че гледах да не изпусна и дума от разговора ни.Причината защо се случва това е на лице,когато се разговаря с такива еродирали хора.
(http://prikachi.com/images/223/9120223h.jpg)
Моноблок за 86та серия.
Ако любовта ви към миниатюрните влакове е породена от реалните,то посетете това място,ще ви хареса.А и няма къде другаде в БГ да се види как се ражда един локомотив от листове стомана до „мултимауса“ с който се управлява.
-
http://nv.ua/ukraine/events/stolknovenie-poezdov-na-hmelnitchine-v-seti-pojavilis-foto-avarii-s-vysoty-ptichego-poleta-1216835.html
-
Пак пожар, този път с пострадали машинисти... :(
Влакови машинисти обгоряха в Горна Оряховица (http://dnes.dir.bg/news/pozhar-tovaren-vlak-gorna-oryahovitza-25963893?nt=4)
dir.bg
Двама машинисти пострадаха тежко при инцидент с локомотив на товарен влак на жп гара Горна Оряховица.
Сигнал за инцидента е получен в 16.40 часа на тел. 112.
Според обаждането локомотив на товарен влак се е запалил на гарата в Горна Оряховица.
Двамата машинисти, които са били в близост, са с тежки изгаряния и са транспортирани към болница "Пирогов" в София.
Огънят е потушен, други пострадали няма.
Води се следствие за изясняване на причините.
По първоначални данни машинистите са забелязали пушек откъм отсек с машинно масло на локомотива. При отварянето му се е получил взрив, който е причинил изгаряния на двамата машинисти.
-
https://www.novini.bg/news/430825-%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BD-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80%D0%B8-%D0%BC%D1%8A%D0%B6-%D0%BD%D0%B0-%D0%B6%D0%BF-%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D1%81%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0.html
-
Ти да видиш! И в немско има краварски издънки... Тия нещо май конкуренция ще ни правят... :pleasantry:
(http://picbg.net/u/53119/38227/862448.jpg)
Eine Kuhherde hat heute in Brandenburg einen Ausflug auf die Bahngeleise gemacht und den Zugverkehr auf der ICE-Strecke Hamburg - Berlin lahmgelegt. Gegen 8.30 Uhr sichtete ein Lokführer die Tiere auf den Gleisen in Höhe Dergenthin in Brandenburg – gerade noch rechtzeitig.
Die alarmierte Bundespolizei sperrte das Gleis, trieb die Tiere von den Schienen und übergab sie anschließend dem Besitzer. „12 Kühe aufgefunden und an Besitzer übergeben“, twitterten die Beamten am Mittag.
Die Kühe aus Sicht des Lokführers vom ICE 703 Hamburg-Altona (07.21) - Berlin Südkreuz (09.29) am 06. Juli 2017
Foto: Twitterkanal der Bundespolizei in Berlin und Brandenburg
https://twitter.com/bpol_b?lang=de
-
http://dnes.dir.bg/news/mvr-karnobat-mashinist-26085788?nt=10
-
Инцидент при разтоварване на швейцарските трамваи (https://www.youtube.com/watch?v=_gWRMpqvV9c)
-
Движението на влаковете между София и Пловдив е преустановено, жп линиите са блокирани.20-тонната конзола все още е върху премазания работник край Пловдив.
http://trafficnews.bg/plovdiv-region/news/81022/
-
Барселона: https://youtu.be/iJV_Ub06y58 (https://youtu.be/iJV_Ub06y58)
-
Нетърпелив, тъп или прост... или и трите...
https://www.facebook.com/InspiredLifePage/videos/1382979265157956/
-
От какво може да се получи такова усукване на релсите? 40 сек.
https://www.youtube.com/watch?v=qy4Djk9zB4M
-
Аре пак издънка у нас... Някой маКшинисти влюбени ли са, загубени ли са, на главите ли са си паднали... Или светофарите са за украса?! :blink: :fool:
Жестока жп катастрофа е била избегната на косъм в събота сутринта (http://www.desant.net/show-news/41084)
-
В Дупница: Влак "акостира" като кораб на жп гарата
http://www.dnes.bg/stranata/2017/08/14/v-dupnica-vlak-akostira-kato-korab-na-jp-garata.350282
:)
-
https://m.offnews.bg/news/Ikonomika_59/Chelen-sblasak-se-razmina-na-kosam-Vlak-s-ruda-sreshtu-patnitci-ot-Pe_662698.html
-
http://dnes.dir.bg/news/bdz-povreda-tunel-coznitza-26371648 (http://dnes.dir.bg/news/bdz-povreda-tunel-coznitza-26371648)
Да не дава Господ по-голяма беля в този тунел.......
-
Ако този тунел е в една друга държава щеше да е затворен за движение от години.В момента мога само да се радвам,че не е в маршрутите ми въпреки,че съм минавал от там стотици,хиляди пъти.
На един такъв тунел се полага един такъв
http://pictures.attention-ngn.com/portal/35/35043/products/1247813/1276347547.23_6_o.jpg
-
Окончателен доклад за Хитрино (https://www.mtitc.government.bg/sites/default/files/od_tezhko_zhp_proizshestvie_v_hitrino.pdf)
-
https://youtu.be/dmkewoSJLsU
-
ЦЪК
Очна ставка решава делото за
жп катастрофата в Калояновец (https://dariknews.bg/novini/bylgariia/ochna-stavka-reshava-deloto-za-zhp-katastrofata-v-kaloianovec-2061298)
-
Богатите също плачат (https://www.vesti.bg/sviat/katastrofa-mezhdu-dva-vlaka-v-germaniia-desetki-raneni-6076932)
(https://ichef-1.bbci.co.uk/news/660/cpsprodpb/1607D/production/_99073209_traincrash.png)
-
Машина на БДЖ отнесе пикап на прелеза при Гривица, има пострадал :
https://dariknews.bg/regioni/pleven/mashina-na-bdzh-otnese-pikap-na-preleza-pri-grivica-ima-postradal-2068092
-
Изоставена каруца с крадени дърва предизвика влакова катастрофа (http://www.segabg.com/article.php?id=889825)
в-к СЕГА
Изоставена насред релсите каруца предизвика влакова катастрофа край Казанлък, предаде БГНЕС. Влаковете по направлението София - Бургас в района са спрени.
Инцидентът е станал около 18 часа на около километър от ромската махала „Казмера” в посока Бургас. Няма жертви и пострадали, но са нанесени материални щети по локомотива.
Неустановеният към този момент от полицията „водач” на каруцата, натоварена с крадени дърва, се опитал да премине жп линията на нерегламентирано място. Каруцата е заседнала на релсите, мъжът освободил коня от впряга и напуснал мястото на гърба му. Той оставил каруцата си на релсите и тя била пометена от влака.
-
По ценен е един от коментарите под новината:
"Ако успеем да забравим отвратителната битова грозота и циганска простотия на разказаната история, то тя може да се превърне в една блестяща художествена картина, наситена с тревожен драматизъм. Казанлъшката долина, шест подир пладне, припадналият януарски здрач, все още блестящите жп релси, безжалостно претоварената със скръбни борови трупи каруца, дръгливо конче. Смесващи се аромати от смола, зимна гора, конска пот, тютюнев дим, цигански попържни. После суетня, пищялка от идващия влак, църен циганин, който като виртуозен пианист в най-бързото темпо prestissimo разпряга такъмите и освобождава обезумяващото конче. Диханието на идващият влак, фарът който като сценичен прожектор пренася каруцата във финалната сцена. Писъкът от влаковите колела, озаптени от спирачките. Раздиращият страховит звук от локомотивния тифон,трясъкът от каруцата - сякаш сто топора са разцепили и нея, и товара й. Накрая всичко утихва. Дочуват се само глъхнещи в мрака конски копита и начеващи псувни на мустакат локомотивен машинист. Напомня с нещо Смирненски:
Кон изправя се, изцвили и, отронил сетни сили,
грохне мъртъв на земята някой воин поразен.
В миг уплашен спира коня, но наново той догоня
стъпките на ескадрона, в общий прилив устремен."
;D Какъв литературен талант.
-
Булмаркет сега не трябва да дават повод за ....каквото и да е!!!
Не казвам, че в Хитрино техния персонал е виновен - на всеки
минаващ състав от там можеше да се случи, но сега с тази
неразрешена маневра ( то за това май са вагоноизфъргачките)
не им помага в момента:
https://m.dnevnik.bg/bulgaria/2018/01/20/3115798_nerazreshena_manevra_e_dovela_do_avariiata_v_biala/
-
Две жертви и над 100 ранени при дерайлиране на влак в Италия (http://dnes.dir.bg/news/italia-katastrofa-vlak-26812343?nt=4)
dir.bg
(http://i3.dir-i.net/CMS/2018/01/25/h/5e_hdqhqm.png)
Двама души са загинали, а над 100 са ранени при дерайлирането на влак в Северна Италия, съобщиха АНСА и Би Би Си.
Катастрофата е станала около 7 часа тази сутрин край град Пиолтело. Влакът се е движил по линията от Кремона до Милано. На място са изпратени десетки спасителни екипи, пожарникари и екипи на Спешна помощ. Към момента около 5-6 души са останали заклещени във вагоните. Движението по железопътната линия е спряно.
-
Булмаркет сега не трябва да дават повод за ....каквото и да е!!!
Не казвам, че в Хитрино техния персонал е виновен - на всеки
Аз имам едно питане относно тоя случай
понеже баща ми беше машинист и пътуваше по маршрута горна оряховица - софия
със всякакви влакове товарни пътнически бързи
и понеже като сме си говорили и е разказвал много пъти как е минала работата кога какво нещо необичайно се е случило
много пъти е носил зайци сгазени от него по релсите
та в тая връзка имам чувството че буквално знаеше точно колко траверси има от горна до софия
да не говорим за всяко семафорче прелезче стрелкичка . Не знам сега дали още ги има но по негово време носеше една лента всеки път на нея некво устройство в машината чертаеше скороста с която се е движил и правеше дупки когато локомотива е спирал и знам че всеки път си я преглеждаше като се прибере и се вайкаше че понякога писеца бил задрал или не бил чертал в някой участъци и ще му се кара началника .
Мисълта ми е тея хора нови ли са били никога ли не са минавали по трасето не познават ли пътя не знаят ли кога къде с каква скорост е разрешено да се минава .
Бащами имам чувството че даже и със завързани очи ако го пуснат от горна до софия или обратно да кара ще мине без инциденти
толкова до болка му беше познато трасето след 20 години като машинист в БДЖ
-
Прав си!
Не съм този който е разследвал ( там стана и един допълнителен
скандал за няк'ъв натиск в разследващата група), но от това което
съм научил по свой си (непрофесионални) канали, май истината
вече ...е изкривена.
Официалната версия е известна. По нея ще се води и делото.
Не официалната версия ( май не само машинистите я поддържат)
има мноооого различия от официалната. Има твърдения...без доказателства, които са или скрити (става въпрос "за едни пари")
или са неоткрити ( некомпетентност + некадърност за анализ), или унищожени ( по причини като смесица между горните две),
...та тези бездоказателствени твърдения са от ..."сорта":
1.... машинистите са опитни ( знаят броя на траверсите тъй както предполагаш) и там винаги минават "на скорост" с цел наваксване на някакво "стандартно" (сиреч редовно повтаряемо)
закъснение, формирано в предходния път по някакви причини
(въпрос на уточняване). И то винаги по "правия" (транзитен)
коловоз, които позволява такова преминавате.
Твърдението е, че без предварителна "уговорка" гаровия персонал
(без да се познават с лок.бригадите) е съдействал за това и
таковаТА наваксване.
2. В злополучната сутрин, по неизвестни причини (пари/саботаж от конкуренция/...други) лок.бригадата действа "по навик" за това наваксване, когато на входния светофор ( или след визуализазия
на стрелката пред фаровете) е изненадана от "вход в отклонениес 40 км/ч, ( или подобно).
3.Следва екстрено намаляване на скоростта (или там както се нарича) и макар с по-висока скорост от разрешената, успешно
преминаване на тяговия състав и първите пет вагона.
4. Следва динамично ( от скоростта х центробежните сили х теглото) "подаване/пропадане на горното строене под въпросната
стрелка, което довежда до разлика в нивелацията на отделните
релси (+контрарелси) + езика + дори сърцето, довело до
разцепване на стрелката с едновременно дерайлиране на следващите цистерни".
5. Останалото в общи линии се покрива с официалната версия.
Тяговия състав и петте вагона след него продължават спирането и се установяват почти пред изходната ( за тях) гърловина на
гарата, а останалата част от влака ( не всички май са дерайлирали...)
катастрофира, при което следва пробива на една
от цистерните и разлив на по-тежкия газ от въздуха.
Той се разлива бързо и когато достига горящата печка в една от
спалните, на близка къща - избухва. Онези двама с колата и
микробуса, спрели за кафе от автомата, трябва да правят курбан.
Те бягат от химикала, защото предполагат (то си така), че е
отровен, но после разбират (почти веднага след спасението си)
че е и огнеопасен!!!
Според тази версия причините са много...
Корупция - лошо строителство (подръжка).
Лоша практика - нерегламентирано наваксване в явно лош график за което причините могат да бъдат твърде много:
- лошо трасе ( състояние на железния път).
- лоша дисциплина...или невъзможност да е добра, поради
некомпетентност, некадърност...през пръстов псевдо
професионализъм...или обратното - наличието на желание,
въпреки всички " гадости" да се свърши все пак в срок работата.
Това е валидно както за ллок.бригадата, така и за всичкия евентуално добронамерен ( и ниско платен) персонал свързан с
този казус.
- саботаж от конкуренция ( с или без съдействие от хора по трасето).
- мнооого пари ....било от мерак за печалба ( фирмата оператор на влака)...било заради елиминиране на 20-годишен "трън" в нечия пета ( а "петата" може да бъде както икономическа, така и политическа)!!!
-.......
- и т.н. ....и т.н.
За някои от горните непотвърдени тези, освен причини,
трябва да се изяснят и коствени (освен преките) последствия,
та дори и точните мотиви за дадени действия, или бездействия
от страна както на преките извършители/участници, така и от
държавни, общински и фирмени заинтересовани (или "мотивирани") структури.
Не знам това дали е направено ( най-вероятно не, щом
машинистите станаха единствените подсъдими "за сефте")
но се надявам някой ден да излезе истината.
Действителната, а не удобната в този момент.
Това си е мое мнение. Не съм професионалист.
До мен стигнаха някои тези...други аз си потърсих...
Сигурен съм, че не само или дали само машинистите са виновни.
Знам, че никой от преките ( и не само) участници в катастрофата,
не са я искали или съзнателно предизвикали.
Но това не бих могъл да го твърдя, ако катастрофата е резултат,
от външна целенасочена намеса, имаща такава цел!
В края - то това е много сложно и крайно неприемливо за многото
коствените фактори...Пак ще го "ручат" обикновенните хора!
Не желая да споря и на бих искал да обидя или обвиня някого,
но може да го коментираме все пак. Без злоба а в името на истината.
Просто изказах моето "виждане" за тази катастрофа.
:hi: :hi: :hi: :hi: :hi:
-
:blink: :blink: :blink:
(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/26993971_1782788641792835_4042111317157678375_n.jpg?oh=6dd6f14659e22d0f5c5e03c2d0b17910&oe=5AEAE722)
-
Аз още едно питане имам свързано с тоя булмаркет
Според изнесена информация в сайта бивол
собственици на тоя булмаркет са същите офшорни фирми които държът и банско и лифтовете и пистите в пирин
за които хората протестират .
Та пак според тоя сайт бивол а аз съм склонен да им вярвам
зад всички тея офшорки така наречени като реален собственик е некъв грък живеещ в кипър гол и бос като сифийски гащтник
а се води че е най крупния инвеститор в България с инвестиций за над 1,3 милярда
естествено тоя човечец като го питали за фирмите му и инвестицийте гледал като теле в железница и като индиянец пишешта машина
Гледам че тук във форума има симпатизанти на булмаркет може да са по запознати с тая фирма та въпроса ми е има ли
истина в изнесените разкрития от бивол някой от вас познава ли собственици ?!?
-
такт таккттт такт такт трактат...
ей така си трака влака :)
-
Злополучният 8640 от днес , минути след произшествието:
Счупен пантограф
вагони 5 редовни от Ст. Загора и още 4 от 494. Запуши гърловината и в гарата нищо не можеше да влезе , нито да излезе. 8601 ни чакаше на Казичене. :)
Отделно в гарата имаше товарачка , която така и не излезе.
мястото на снимката са изходните стрелки на Елин Пелин. Т.е. влакът потегли от гарата и пантографът се счупи на излизане
(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/27331851_1783185425078071_7584090037419189104_n.jpg?oh=c3d7e1ba88aef558652b30a3ac3bf31b&oe=5B21B91B)
(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t31.0-8/27368504_1783656961697584_5541155672250607052_o.jpg?oh=e018afb1eddab637a26aea3252fdf546&oe=5AD8D067)
-
Така и така съм започнал да коментирам в темата.
Защо не се ползва предния пантограф изглежда здрав, но пък каточели точно се разклонява контактната мрежа?
-
Така и така съм започнал да коментирам в темата.
Защо не се ползва предния пантограф изглежда здрав, но пък каточели точно се разклонява контактната мрежа?
Може би се страхуват, че счупения може да направи волтова дъга.
-
В това състояние на счупения пантограф, локомотивът не може да се движи защото остатъците от пантографа не са обезопасени.
За да продължи движението, трябва де се изключи и заземи контактната мрежа, машинистите да се качат на покрива на локомотива и да обезопасят (привържат) пантографа.
След подаване на напрежение по контактната мрежа, влакът може да продължи движението.
За изпълнение на тези операции е необходимо технологично време, което може да продължи повече от 60 минути, в зависимост от повредите по пантографа.
-
За Хитрино...
Чисто човешки съм на страната на машинистите, но прочетете това, особено констатациите на 27 и 28 страница:
https://www.mtitc.government.bg/sites/default/files/od_tezhko_zhp_proizshestvie_v_hitrino.pdf
А писаното от разни биволи и .... просто го пропускам.
-
Как се допускат толкова груби грешки ??? ...можеби са мислели ,че няма да бъдат отбивани
-
Не случайно за случаят Хитрино го наричат "спящият влак" - вие се сетете защо.
-
http://dnes.dir.bg/news/tovaren-vlak-vakarel-mashinist-26928496?nt=10
Машинист предотврати голяма трагедия край София
-
http://dnes.dir.bg/news/vlak-blokiran-sofiaburgas-26928427?nt=10
Блокирани са пътници във влака София-Бургас
-
Тея пантографи много взеха да се трошат баси
много им пък крехко железцето
или са китайски правени от бамбукови стърготини :lol:
добре че не са били на близо братята роми
докато 3 часа не е имало ток да са свалили жицата от 10 дерека :haha:
-
В 10.30 ч., днес, в междугарието Пловдив разпределителна изток – Крумово, подбивна машина, преминаваща транзит по път 2 в посока Димитровград, удря служител на ДП НКЖИ. Загиналият е изпълнявал служебните си задължения във връзка с извършвания текущ ремонт на стрелки по път 1 в участъка. Извършва се разследване от специализираните органи и ДП НКЖИ, съобщиха от компанията. Движението на влаковете в междугарието е преустановено. По тази причина престояват два бързи и един пътнически влак. Това са бързият влак № 1621 София - Свиленград, който престоява в Пловдив, бързият влак № 8610 Бургас - София, който престоява в Катуница и пътническият влак № 10142 Свиленград - Пловдив, който престоява в гара Крумово. Отменени са пътническите влакове № 19213/19214 Пловдив - Асеновград - Пловдив и № 18204/19205 Пловдив - Пещера - Пловдив. За пътниците от тези влакове е осигурен превоз с автобуси. ДП НКЖИ изразява искрените си съболезнования към близките на загиналия.
Прочети още : https://www.actualno.com/crime/pri-jp-incident-mejdu-plovdiv-i-krumovo-zagina-slujitel-na-nkji-news_664090.html
© Actualno.com
-
Влак без локомотив измина 12 км на заден ход (http://dnes.dir.bg/news/india-vlak-27030392?nt=4)
dir.bg
Двадесет и два претъпкани с пътници вагона от влакова композиция, от която се отделил локомотивът, изминали на заден ход 12 километра в Индия.
След това композицията била спряна, оповести индийското министерство на железопътния транспорт, цитирано от Франс прес.
"Нещо ужасно можеше да се случи, но този риск бе предотвратен от бдителния персонал - заяви говорител на държавната железопътна компания. - Всички в министерството на железопътния транспорт са шокирани." Говорителят уточни, че няма ранени пътници.
Вагоните, в които имало около 1000 пътници, изминали на заден ход 12 километра, преди да бъдат спрени с помощта на каменни блокове, поставени върху релсите.
-
Гл.... на търкалета. В Индия не може да има 22 вагона с 1000 пътника! Дори и да има, те няма да са "претъпкани".
-
като гледам в ютуб кви клипове има с индийски влакове не знам къв е капацитета на вагон
ама това 1000 пътника на 22 вагона май влака си е бил празен
гледам че само на покрива на вагоните се събират по 1000 индиеца че някой даже и спят :lol: :haha:
-
Влакова катастрофа в Германия отне живота на двама (http://)
dir.bg
Няма информация за причината композициите да се движат по един и същи коловоз.
(http://static.dir.bg/uploads/images/2018/05/08/487133/orig.jpg?_=1525754718)
Товарен и регионален пътнически влак се сблъскаха в района на железопътната гара на град Айхах, в германската федерална провинция Бавария. Трагедията се разиграва вчера вечерта около 21:20 ч. местно време.
В резултат на сблъсъка двама души са починали. Единият е машинистът на пътническия влак, а другата жертва е жена, която е седяла отпред в композицията, съобщи БНТ. Още един пътник е сериозно ранен, а други 13 са с различни по-леки наранявания. Те са откарани в близките болници с линейки, а по-тежките случаи са транспортирани с хеликоптер.
Машинистът на товарния влак е невредим. Катастрофата е станала на линията между Инголщад и Аугсбург в Бавария, в участък, в който е имало само един коловоз. Към момента не е известно защо и двата влака са се оказали там. Води се разследване.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-blasna-avtobus-kray-simeonovgrad-ima-postradali
Влак блъсна автобус с работници край Симеоновград (снимки)
-
Мотрисата се е движела с ниска скорост... па то чист седмак ...не знаех че на седмаците им викат мотриси :)
-
Б.Д.Ж. през 1900 година!!!
Катастрофата
През 1899 г. през есента /бележка: 06.08.1900 г./ инж. Петров, секционен инженер Трета секция и инж. Влахов от Главна Дирекция отивали да изпитат моста при спирка Крета и при връщането на работния влак от Сомовит, който карал и купето вагон за инженерите при пристигането му в станция Асен /Ясен?/, където от гарата са дали свободен път на работническия влак за Плевен и при местото към 189+470 сежашната спирка „Лев“ трябвало да се остави работна композиция, а машината с купето вагон с инженерите Петров и Влахов продължили за Плевен.
В същото време от станция Плевен пускат работнически влак на тогавашната Италианска Компания към Ясен и при километър 190 местността Бабит Данин геран се ударват като купето с инженерите било карано пред машината и при удара попада между двете машини. Котела на компанската машина се спуква и врелата вода заляла купето и инеженерите Петров и Влахов починали след мъчителна агония от 24 часа.
Погребението се извършило тържествено в Плевенските гробища
Дако Иванов Влахов (06.04.1871 – 06.08.1900) е български строителен инженер, завършил образованието си във Виена и Цюрих, станал жертва на своята професия при строителството на жп линията Роман – Плевен – Шумен, загинал на 29 години при сблъсък на два влака между гарите Ясен и Плевен.
(https://yordanvlahov.files.wordpress.com/2018/06/dako_ivanov_wlachoff.jpg)
Биография
Дако Иванов Влахов е роден на 6 април 1871 г. в село Гложене, Тетевенско, област Ловеч, в семейството на Иван Диков Влахов, български революционер, член на местния революционен комитет на Левски в Гложене, Тетевенско, както пише Димитър Т. Страшимиров в книгата си Васил Левски – живот, дела, извори. Том II Извори, издателство Изток-Запад, 2015 г., стр. 437-440. Дако е на годинка, когато Васил Левски посещава 1872 г. къщата на Влахови в Гложене, Тетевенско. Имената на членовете на местния революционен комитет на Левски са видни в музея в Гложене, Тетевенско, „Факти, имена и други интересни материали, свързани със село Гложене (Членове на революционния комитет в село Гложене)“
Иван Диков Влахов и Пена Нинова Влахова имат две деца: Дако e кръстен на брата на Иван Влахов – Дако Влахов (монах Данаил от Гложенския манастир) и Дона, която носи името на майката на Иван Влахов. (Дона, родена 1873 г., е пронизана от черкезки куршум 1877 г., докато играе на верандата на Влаховата къща в Гложене, Тетевенско)
(https://yordanvlahov.files.wordpress.com/2018/05/d185d0b0d0bd-d0b8d0b2d0b0d0bd-d0b2d0bbd0b0d185d0bed0b2.jpg?w=682)
Хан, Иван Влахов
С благодарност на Читалището в Гложене, област Ловеч, и Община Тетевен за организираната конференция на 5 май 2018 г., когато получихме тези ценни снимки: къщата на Влахови и снимката на инж. Дако Влахов
Образование:
1890 г. – Дако Иванов Влахов завършва Реална гимназия в София.
1890-1891 г. – Дако Иванов Влахов записва за специалността „Строително инженерство“във Виенската политехника, днес Техническия университет-Виена
Държи изпити по: „Приложна геометрия“, „Конструкции – Упражнения“, „Инженерна графика“. Учебната година е редовно завършена. По време на своето следване той е живял във Виена, IV зона, ул. Хехтенгасе №12 (Риньосгасе), съвсем близо до Виенската политехника /днес Технически университет/. Той е един от петте българи, които са били записани за редовни студенти 1890 г.
От октомври 1891 г. до март 1895 г. Дако Иванов Влахов е студент във Федералното политехническо висше училище в Цюрих (Политехниката в Цюрих), днес : Федерален технически университет Цюрих, Цюрих (Eidgenössische Technische Hochschule Zürich)
В архива на библиотеката на Федералния технически университет в Цюрих се съхранява папка – академична стравка на студента Дако Иванов Влахов. Дако Влахов е член на Асоциацията на завършилите Техническия университет Цюрих – G.e.P. (Gesellschaft ehemaliger Polytechnikstudierende), т.н. Alumni.
(https://yordanvlahov.files.wordpress.com/2018/06/matrikel-wlachoff.jpg?w=682)
Matrikel, Wlachoff
ETH-Bibliothek, Hochschularchiv, EZ-Rek 1/1/7305, Studentenmatrikel Dako Wlachoff
Работа в България
От (април?)1895 г. Дако Иванов Влахов работи като инженер за проучвания на жп трасета в княжеското българско Министерство на обществените сгради, пътищата и съобщенията при министър Михаил Маджаров в третото правителство на Константин Стоилов, при когото е преодолян 10 годишния конфликт с Русия и има вътрешно-политическа либерализация за опозицията след свалянето на Стамболов на 18.05.1894 г. (20.12.1894 г.-Петко Каравелов е освободен от затвора, на Драган Цанков е позволено да се върне от изгнание) и убийството на Стамболов на 03.07.1895 г.
Инженер Дако Иванов Влахов работи като сътрудник на секционния инженер на жп отсечката Роман – Плевен по жп линията София – Червен бряг – Плевен – Варна.
Работен инцидент
„Дако Иванов Влахов стана жертва на своята професия“ – пишат на немски език в списание „Schweizer Bauzeitung“ – (Jahr) 35/36 (1900), Heft 14, Seite 140 – от Асоциацията на завършилите Техническия университет, Цюрих. Той умира на 6 август 1900 г. от нараняванията си след сблъсък на два влака между гарите Плевен – Ясен.
(https://yordanvlahov.files.wordpress.com/2018/06/dako-iv-wlachoff.jpg?w=724)
Гложене, Св.Димитрий Солунски
Снимката му в дървена рамка е поставена в църквата на село Гложене, Тетевенско.
Dako Iv. Wlachoff
Информация, предоставена от Музей на транспорта гр. Русе – с благодарност за съдействието на БДЖ „Пътнически превози“ ЕООД, ул. Иван Вазов 3, София.
(https://yordanvlahov.files.wordpress.com/2018/06/3-dako-russe.jpg?w=682)
(https://yordanvlahov.files.wordpress.com/2018/06/4-dakorusse.jpg?w=682)
(https://yordanvlahov.files.wordpress.com/2018/07/d0bfd0b0d0bcd0b5d182d0bdd0b0-d0bad0bdd0b8d0b3d0b0-01-03-1937.jpg?w=682)
Паметна книга на секционния инженер при Трета жп секция Плевен, заведена 1937 г. (с благодарност за съдействието на Ръководител направление „Съоръжения и нормативни документи“ – Поделение „Железен път и съоръжения“- София 1233, бул. „Княгиня Мария Луиза“ №114А) – ДП Национална компания „Железопътна инфраструктура“
(https://yordanvlahov.files.wordpress.com/2018/07/d0bfd0b0d0bcd0b5d182d0bdd0b0-d0bad0bdd0b8d0b3d0b0-2.jpg?w=682)
Минало
Трета жп секция гара Плевен е била открита през 1899 г. с персонал: един деловодител, един наемен писар надничар. Първият секционен инженер бил инж. Петров, който загинал в катастрофата през 1899 г. /бележка: записът е направен през 1937 г. и може би затова годината на катастрофата неправилно е записана като 1899 г., вместо 1900 г./ заедно с инж. Влахов от Главна Дирекция на Железниците при следните обстоятелства:
Катастрофата
През 1899 г. през есента /бележка: 06.08.1900 г./ инж. Петров, секционен инженер Трета секция и инж. Влахов от Главна Дирекция отивали да изпитат моста при спирка Крета и при връщането на работния влак от Сомовит, който карал и купето вагон за инженерите при пристигането му в станция Асен /Ясен?/, където от гарата са дали свободен път на работническия влак за Плевен и при местото към 189+470 сежашната спирка „Лев“ трябвало да се остави работна композиция, а машината с купето вагон с инженерите Петров и Влахов продължили за Плевен.
В същото време от станция Плевен пускат работнически влак на тогавашната Италианска Компания към Ясен и при километър 190 местността Бабит Данин геран се ударват като купето с инженерите било карано пред машината и при удара попада между двете машини. Котела на компанската машина се спуква и врелата вода заляла купето и инеженерите Петров и Влахов починали след мъчителна агония от 24 часа.
Погребението се извършило тържествено в Плевенските гробища.
(https://yordanvlahov.files.wordpress.com/2018/07/d0bfd0b0d0bcd0b5d182d0bdd0b0-d0bad0bdd0b8d0b3d0b0-3.jpg?w=303&zoom=2)
След смъртта на секционен инженер Петров Трета секция се е завеждала и ръководила от секционен инженер Никола Шаваров, а след известно време бил назначен за титуляр секционен инженер Димитър Георгиев до 1914 г. Следва след него секционни инженери Илия Протич от 1914 г. до 1918 г. ПРез 1918 г. за пръв път се дава на Трета секция помощни секционни инженери за кадвито били назначени инж. Пейчо Тодоров и инж. Гурко Самсаров. През есента на 1918 г. бил уволнен инж. Илия Протич и назначен за втори път секционен инж. Димитър Георгиев, уволнен през есента на 1920 г. На негово място назначен инж. Саламуров до 1921 г. и като помощник инж. Ст. Табаков. След Саламуров временно завеждана от инж. Скерлатов…
Извадено от сайта с родовия архив на Влахов(и)
-
Чудех се къде да публикувам следния личен разказ!(?)
И понеже спокойно може да мине във втората част
на заглавието на тази тема - за изцепките, реших тук да е.
Всеки от нас вероятно е имал през различните години " премеждия" с транспортната милиция на гара Пловдив.
Който не е имал такива - да вдигне ръка :search:
Този филм и този епизод са свързани с най-голямото ми оскърбление и обида. Тогава едновременно снимах и в „Десет дни неплатени“ на съпруга на Лада - Януш Вазов, играех в театъра и участвах в подготовката на Новогодишната телевизионна програма. Лудница! Не знам кога спях. Действието на „Вятърът на пътешествията“ се развиваше през лятото, но бяха закъсали със сроковете и снимаха през октомври. Януш Вазов бе гарантирал пред Лада, че когато тя има нужда от мен, ще ме пусне. И аз трябваше да съчетавам всичко това. Най-после идва, о, Боже, свещеният ден, в който трябва да отида в Бургас на снимки за филма на Лада. Текстът на телеграмата, с която ме извикаха, гласеше, че ако не се явя точно на тази и тази дата, ще се наложи да платя снимачния ден, 2 хиляди лева. И те бяха упоменати.
Тръгвам, но вечерта в Пловдив е сватбата на Катя Паскалева и Георги Божилов - Слона, известният пловдивски художник. Всички са там, просто не мога да не отида. Минавам през Пловдив и оттам ще хвана влака за Бургас. Проверил съм часа на тръгване, държа се абсолютно благоразумно и въпреки че е сватба, почти нищо не пия. От Стария град отивам до гарата пеша, имам достатъчно време. Започна да прехвърча сняг и аз си викам, о, вече идва снежното време, как ще играя утре по къси ръкави на плажа? Купувам си билет и чакам влака. Той закъснява. Между другото вече имах известна популярност, появявал се бях по телевизията, във филми. Казвам го, защото е важно за по-нататъшните събития. Влакът закъснява с един час, с час и половина, с два и тъй като е вече един през нощта, отивам на гишето да питам имат ли сведения за закъснението. Те съобщават по уредбата, но не фиксират никакъв час. На гишето ми отговарят, че нищо не знаят. Подвивам си опашката и отново чакам. Става вече близо три часа. Отново отивам на гишето, тъй като видях, че отвън пред гарата стоят таксита и някои хора се качват и заминават с тях. Решавам и аз да взема такси и искам да си върна билета. Казват ми, че не може. Как да не може, казвам аз, след като в цял свят може. Отново повтарят, че не може, който иска да си заминава с каквото си иска. В това време виждам, че някакъв милиционер стои наблизо и слуша разговора ми с продавачката на билети. По-точно разправията ми, но в никакъв случай скандал. Говоря, че не може да не може, че това навсякъде е прието, че утре, т. е. днес заранта, трябва да бъда в Бургас, поне да ми кажат този влак ще дойде ли или въобще няма да дойде. Накрая казвам: „Добре, ясно!“ и се обръщам да тръгна към такситата. Но...
милиционерът ме спира и ме вика да отидем за малко при началника му.
- Защо, какво се е случило? - питам.
- Той ще ти обясни.
Стигаме до огромна стая на приземното ниво, на която пише „Транспортна милиция“, влизаме. Началникът, на вид сериозен човек с бяла коса, седи зад бюрото и в момента, в който влизам, старшината се врътва, заключва вратата и дърпа всички пердета. Аз, смеейки се, питам:
- Какво има, другарю началник? Защо старшината заключва вратата и дърпа пердетата? Защо се крием?
Започва един абсурден диалог точно като на гара, без да си давам сметка какво ме чака. Умът ми е другаде - снимал съм в телевизията, Катя сме я омъжили, отивам да свърша епизода при Лада, връщам се, продължавам снимките при Януш, който ме чака. Въобще доста зает артист и дейна фигура. Старшината обяснява как съм се разправял на гишето и съм искал да си върна билета, като навсякъде по света.
Казвам:
- Да, защото имам командировка до Бургас. Трябва да бъда там сутринта. Парите за такси са много, поне билета да си отбия.
- Какво си разправял, че по света връщали билетите? Че какво знаеш ти за света, бе? Какво искаш да кажеш? Кой си ти? - ме започва началникът.
- Няма значение кой съм. Аз съм гражданин, пътуващ за Бургас.
- Къде работиш?
- Това няма никакво значение.
- Какво работиш?
- Това също няма значение.
Въобще не си давам сметка какво ще стане. Началникът казва:
- Дай си паспорта!
И в този момент загрявам, че нямам паспорт в себе си, и то не за друго, а защото мисля, че вече съм станал известен и хората ме познават.
- Нямам паспорт.
- Къде живееш?
- В София.
- А къде си роден?
- В Шумен.
- Ъ-ъ-ъ. Тогава какво правиш тук?
- Имах работа.
- От Пловдив къде отиваш?
- В Бургас.
- Какво ще търсиш ти в Бургас?
- Имам работа.
- Като имаш работа в Бургас, значи работиш нещо. Кажи ми какво работиш!
Разбира се, аз не желая да му кажа, защото съм луд полудял, направо съм бесен. Решавам! Няма да му кажа, че съм артист.
- Няма значение какво работя. Аз съм български гражданин, който пътува. Ето, имам билет.
- А на какъв адрес живееш в София?
Казвам му името си, адреса си и към кое районно се намира. Той се обажда по телефона в районното да проверят има ли такова лице. В това време аз сядам на дивана. И при мене идва старшината и пита:
- Ти защо въртиш началника? Защо не кажеш какъв си и какво работиш? В затвора бил ли си?
Моментално загрявам, че съм с доскоро бръсната глава, явно ме вземат за избягал затворник, но държа на своето:
- Те сега ще ви се обадят да потвърдят.
А милиционерът:
- Абе, кой ще се обажда за теб. Ти на маймуни ли ще ни правиш? - и тряс един по главата.
Обръщам се и казвам на началника с огромно спокойствие:
- Другарю началник, видяхте ли този човек какво направи?
- Ти не се обаждай, да не дойда и аз!
- Къде да дойдете? Какво правите, бе хора? Какви са тези методи? Как може такова нещо? Къде се намирате вие?
- Ти ли ще ни държиш сметка?!
Той скача през бюрото и двамата почват да ме бият, а аз стоя точно като бивш боксьор, имам опит, вдигам „гард“ и си пазя лицето, нали имам снимки! Те ме бият, бият, бият, но аз не ставам, в това положение съм много по-защитен. Съумявам да си пазя лицето и го опазвам, но не и главата. Те се уморяват и спират. Престават. А аз имам неблагоразумието съвсем спокойно да задам въпроса:
- Е, свършихте ли? Сега пък аз искам да се обадя на едно телефонче.
След което последва отново същото:
- Кой, бе? Ти ли, бе? Какъв телефон? На кого ще се обаждаш?
И бой, бой. Но вече знам, трябва да стоя само в седнало положение. На началника му падна шапката по време на боя, разгърди се, те полудяха, виждат пред себе си един адски спокоен човек, непукист, който понася всичко и въобще не изпитва страх. Най-после телефонът звънва. Началникът вдига и явно му казват, че лицето е регистрирано на този адрес. Той се убеди, че всичко е наред, но започна отново:
- Живееш в София, родом си от Шумен, тази вечер си в Пловдив, а утре - в Бургас. Ще ни кажеш ли най-после какво работиш и какъв си. Срещал съм какви ли не престъпници, но такова хладнокръвие и такъв катил не съм виждал! Ти дори не се плашиш. Двама души те бием, главата ти ще счупим, а ти въобще не мърдаш. Кажи, бе братко, кой си ти?
- Другарю началник, ти къде ще караш Нова година?
- Вкъщи ще я карам.
- Имаш ли семейство, виждам, че си с бяла коса. Като влязох, те помислих за умен човек, възрастен, сериозен.
- Имам, разбира се.
- Виж какво, другарю майор. Като седнете на новогодишната трапеза с жена си и децата си, пуснете телевизора. След девет часа започва програма, в която един човек час и половина ще стои на екрана. Като го видиш, кажи на жената и децата: „Ето този, дето ни забавлява, го бих на пловдивската гара на еди коя си дата.“ Обещаваш ли, че ще го направиш?
- Чакай, какво искаш да кажеш? Кажи бе, двайсет пъти те питам кой си? Защо се държиш така?
- Ако не обещаеш, в себе си имам телефончето на един пловдивчанин, няма да ти кажа кой, защото ако ти кажа ще, подскочиш от стола. Съобщя ли му къде се намирам, колко е часът и в колко трябва да бъда в Бургас... и колко сте ме били...
- Ама кажи кой си, бе момче, чуваш ли какво ти говоря - вече удари на молба началникът.
- Аз съм артист, казвам се Тодор Колев. Знаеш името ми, нали провери в София.
- Не-е-е-е! Майко! Аз съм те гледал. Мислех си, че те познавам, защото си престъпник и някъде съм виждал снимката ти. Защо си остриган, бе човек?
- Въобще не е твоя работа. Кажи на това нищожество да отвори вратата!
И започвам да псувам. Ама псувам, та псувам. А оня, старшината, като разбра каква е ситуацията, веднага изтича, дръпна пердетата, отключи вратата:
- Заповядай! Извинявай! Аз съм виновен, другарю майор.
Излизам и тръгвам към една волга, спряла точно от другата страна на гарата. Двамата тичат след мен:
- Чакай, моля ти се! Не си тръгвай! Чакай малко!
Влизам в колата, питам шофьора ще ме закара ли до Бургас, а той:
- Тошко, здравей. Какво става?
Защото вижда двамата милиционери как тичат зад мен, а аз явно изнервен, луд полудял. Онези викат на шофьора да не затваря вратата:
- Много молим, другарю Колев, излезте! Дайте да се разберем като хората!
- Вие не сте хора, вие сте идиоти! Махни си ръката от вратата, вече съм наел таксито!
От биографичните записки за Тодор Колев.
(http://4eti.me/wp-content/uploads/2017/06/Varnenskoto-sofianche-ot-Shumen-Todor-Kolev.jpg)
-
https://dnes.dir.bg/krimi/bivsh-sluzhitel-na-bdzh-krade-se-na-edro-ohrana-na-praktika-nyama
-
Тони , ако те направят директор на БДЖ , какво би направил срещу тези кражби ?
-
Богатите също плачат : (https://www.youtube.com/watch?v=wYaq88D1ins)
Преди 2 дни до Грац автобус удря влак ; 1 починал и 11 тежко ранени ; съставът не е на OBB >>
train operator Graz-Koeflacher Bahn
-
Спокойно!
:pleasantry:
Не е станала катастрофа, но ви предлагам
един стар документален филм (27мин) от "Железопътна романтика" заснет някъде около 1970-1980 година предполагам.
Не е нужно да знаете немски, защото кадрите са достатъчно ясни.
Каква бригада са само. Вдигат на релсите последователно,
вагон, маневрен локомотив, голям локомотив и мотрисен влак!
Без какъвто и да е било КРАН!!!!
Интересни кадри от първата
цистерна - виждат се много добре талигите и буксите какво
правят в момента на дерайлиране (3.00мин).
А към края на филма уникални кадри от изправяне на Е44 паднал от релсите на борд!!!
Изправят то отново без никакъв кран!!! Къде сме в БДЖ дори не искам да си мисля. Добре, че поне кранове имаме:
https://youtu.be/FiIy8iAXDBo
Само не разбрах защо като изключиха мотрисата електрически,
я разкачиха цялата включително и на покрива,
при условие, че контактната мрежа е изключена на 100 % !?
Кадрите с дъното на Е44 са доста уникални!
-
Филмчето съм го гледал, отдавна! Много е готино, цялата, поредица е супер! Дава на моделистите представа за нещата в истинският живот. В България не е кой-знае, колко по-различно връщането на релси на изпаднал локомотив или вагон. Тук има едно специализирано Унимогче, което си е с хидравлики направо закрепени на него. Големите кранове се вадят само в редки случаи, като Хитрино, например. За да се ползват се разкача контакна мрежа, релефът и габарита на натоварване на долното строене, също трябва да позволяват това да може да се случи. Разправиите са доста.
-
Влак дерайлира край Симитли заради паднали скали на релсите
Ерол Емилов
19:49, 19 / 11 / 2018
Пътнически влак е дерайлирал край симитлийското село Черниче. Инцидентът е станал тази вечер около 19 часа, съобщиха от Областната дирекция на полицията в Благоевград.
Тя допълни, че на релсите са паднали камъни и при преминаването през тях локомотивът се е наклонил. При инцидента е пострадал машинистът. Към момента няма данни за това какво е състоянието му.
Според други източници, помощника и един пътник също са пострадали. Към мястото са изпратени линейки, полиция, пожарна и гражданска защита.
-
Влак дерайлира край Симитли заради паднали скали на релсите
Ерол Емилов
19:49, 19 / 11 / 2018
Пътнически влак е дерайлирал край симитлийското село Черниче. Инцидентът е станал тази вечер около 19 часа, съобщиха от Областната дирекция на полицията в Благоевград.
Тя допълни, че на релсите са паднали камъни и при преминаването през тях локомотивът се е наклонил. При инцидента е пострадал машинистът. Към момента няма данни за това какво е състоянието му.
Според други източници, помощника и един пътник също са пострадали. Към мястото са изпратени линейки, полиция, пожарна и гражданска защита.
Ето и снимки
https://dariknews.bg/novini/bylgariia/vlak-derajlira-v-kresnenskoto-defile-chetirima-sa-postradali-2132471
-
Шестима души са загинали при злополуката с пътнически влак в Дания днес на моста „Големият пояс“, който пресича едноименния пролив и свързва островите Фюн и Зеландия, потвърди полицията, цитирана от Асошиейтед прес. (https://www.vbox7.com/play:9ec5c728fd)
-
Отново опожарен локомотив,някой знае ли колко шкоди в движение останаха,приблизително?
https://dnes.dir.bg/intsidenti/zapali-se-lokomotiv-po-liniyata-sofiya-ruse-kato-po-chudo-nyama-postradali
-
Отново опожарен локомотив,някой знае ли колко шкоди в движение останаха,приблизително?
https://dnes.dir.bg/intsidenti/zapali-se-lokomotiv-po-liniyata-sofiya-ruse-kato-po-chudo-nyama-postradali
Какво става с БДЖ днес....
Микробус се е сблъскал с родопската теснолинейка в района на Велинград
https://dnes.dir.bg/intsidenti/mikrobus-se-sblaska-s-rodopskata-tesnolineyka-kray-velingrad
-
Тотално мазало с военен оттенък:
https://www.facebook.com/100006924061317/videos/2280286618878785/UzpfSTY3NDkyNDU0ODoxMDE1Njk4ODI1MTk2OTU0OQ/ (https://www.facebook.com/100006924061317/videos/2280286618878785/UzpfSTY3NDkyNDU0ODoxMDE1Njk4ODI1MTk2OTU0OQ/)
-
https://www.blick.ch/news/schweiz/graubuenden/schon-wieder-auf-bahnuebergang-rhb-zug-kracht-auf-davoser-bahnuebergang-in-auto-id15132975.html?fbclid=IwAR10l2wFc6VYEI8fiG62gAKY0WnL12ZLuiVVBvQvdrGnmt8aOexo-yJ2EgU те пък и те с техните прелези...
-
Товарен влак с вагони пропан-бутан дерайлира на гара Пловдив:
https://btvnovinite.bg/bulgaria/tovaren-vlak-s-vagoni-propan-butan-derajlira-na-gara-plovdiv-snimki.html
-
Единият лок бил от Хитрино ... добре че не е имало взрив , леле мале :(
-
Абе часното, като и държавното.............................материалот им ги е калпав. :angry:
-
Добре, че нямаше гърмежи, че тамън натъкмиха сградата на гарата. Със сигурност обаче ако беше станала подобна авария, като тази в Хитрино щяха да подемат инициатива за премахване на цялата гара от града. Подобни приказки се заприказваха и повод на надлеза до гарата дето хем ще го бутат, хем не могат. Той бе повода да се говори, че гарата понеже разсичала гдада на 2 та пречела толкова много, че е по-добре да се премести извън гдара. :fool: В цял свят в големите градове има ЖП връзка с центровете им само в Плд гарата пречела на развитието на града :lol:
-
Аз работя в близост до гарата и тази сутрин като се прибирах видях как пристига пожарната. От далече ми се стори, че най-вероятно са установили теч от някоя цистерна и се опитват да го спрат. После от новините разбрах, че нещата са много по-сериозни. :fie: Мисля си, че след Хитрино Булмаркет трябва да са си взели поука и да внимават повече. Пак чета, че им е виновен железния път ??????????. Както се казва на калпав морски водораслите му пречат! Я стига. Дори единя локомотив е от композицията в Хитрино. Нека като не могат да придвижват Безопасно газ да не го правят.
-
Забравихте да споменете Бойко Борисов ...
-
Момчета айде успокойте се малко. Първо нищо страшно не е станало, изпаднал влак... изпадат често - преди няколко седмици Шенкер като разораха няколко километра железен път защо никой не рева по новините ? Ама щото било Булмаркет и сега рев до небесата. Второ - момчетата са се движили със скорост 35 км/ч - което си е под позволената в гарата. И трето, това, че локомотива е този от Хитрино няма абсолютно никакво значение - все пак Булмаркет нямат 500 локомотива и шанса при каквито и да било инциденти с техни влакове да е този локомотив е голям.... Който и влак да беше минал през тази стрелка щеше да изпадне... изкараха го сякаш ада се е отворил, а всъщност нищо кой знае какво не е станало.
-
.....защо никой не рева по новините ? Ама щото било Булмаркет и сега рев до небесата....
Че нима журналята правят разлика между Шенкер и Булмаркет ? :blink:
-
Ами явно правят... сега се реве за второ Хитрино... тогава защо не реваха ?
-
Счупена стрелка е причината за дерайлирането на влаковата композиция тази сутрин на гара Пловдив. Това е категоричният извод на участвалите в огледа на мястото на инцидента, в това число и представители на "Булмаркет Рейл Карго", съобщават от фирмата превозвач.
На местопроизшествието следователите и вещите лица намерили счупения език на стрелката, както и множество липсващи скрепителни елементи, уточняват от "Булмаркет Рейл Карго".
По-рано от фирмата съобщиха, че причината за дерайлирането на влака в Пловдив е лошото състояние на железния път.
https://dnes.dir.bg/intsidenti/schupena-strelka-prichinila-derayliraneto-na-vlaka-na-gara-plovdiv
-
Само една страница, а колко глупости! Според вас излиза, че на тоя дърт сименс му е минала черна котка път и трябва да му леят куршум. Можи би, трябва и личната врачка на Берлускони да го п******е , тогава ще се оправи! Вече два пъти се бил търкалял из нивете и все заедно с цистерни с газ. Каква, полиджба!? А хубавото НКЖИ, ползва само доказано здравите стрелки, останали още от Барон Хирш. Мисля, че тая катастрофа е инсценирана от англиските служби, за да отклонят вниманието на българите от брейкзита и да наруши позициите ни като световна сила в брането на ягоди! Даже спокойно може да подозираме, че цистерните не са били пълни с обикновенна газ, а с Новичок. Тука прозира мащабен заговор за съботаж срещу европейската столица на културата и движението на пангалактическият превозвач - БДЖ! :im_so_happy: :im_so_happy: :im_so_happy:
-
Очаквайте, по някоя телевизия, коментар по темата, отнасно безопасното движение на влаковете от Омбоцматъ на РБ - Мая Манолова. След това, съзидателно изявление на Господин Президента - Румен Радев за пускането, обратно в експлоатация на 32 серия и преимуществата им при ниско пикиране в гарите. Все пак и той до скоро работеше в транспортният сектор, като шофьор на самолет.
-
Джопе, ти май ти се иска боко-тиквата като някой Супермен да вдигне локомотивите и да поправи стрелката!? Нали вчера вместо в София, кацна направо в Пловдив де!!!
Ако Мая я няма ти ще имат и още веднага обаче :angel:
-
Очаквайте, по някоя телевизия, коментар по темата, отнасно безопасното движение на влаковете от Омбоцматъ на РБ - Мая Манолова. След това, съзидателно изявление на Господин Президента - Румен Радев за пускането, обратно в експлоатация на 32 серия и преимуществата им при ниско пикиране в гарите. Все пак и той до скоро работеше в транспортният сектор, като шофьор на самолет.
Да взема да очаквам двамата най-големи специалисти да се произнесат по въпроса?
А може ли всички да си припомните, че все пак този форум е на друга тематика?!
Dispatcher
-
Джопе, ти май ти се иска боко-тиквата като някой Супермен да вдигне локомотивите и да поправи стрелката!? Нали вчера вместо в София, кацна направо в Пловдив де!!!
Ако Мая я няма ти ще имат и още веднага обаче :angel:
Искам, НКЖИ да си поддържа железният път, за което взимат такса за всеки един влак, искам от БДЖ да изгонят всички парашутисти и да не се дотира от държавата. Искам да се заплаща адекватно трудът на всеки машинист, дежурен ръководител движение и мнаеврена бригада. Искам подвижният състав да се подновява и да се ремонтира адекватно. Искам ИАЖА да санкционира дебело и да отнема лицензи на всеки превозвач, неспазващ правилата за безопасност или нарушаващ наредбите за ЖП транспорта, било то и БДЖ-то. Искам всеки да си плаща билета на реалната цена, за да има нормална, сигурна и точна железница. Май, се оказва, че много искам, защото тези които искат да се возят за 20 стотинки, са повече от мен и после да ревът , колко било зле. Не очаквам нищо от Боко-Тиква, нито да ми даде кебапче, нито безплатен ток или ниски цени на ракията. Искам, като си плащам за нещо да получавам адекватна услуга. Когато работя някъде, да си ми плащат адекватно за труда, за да си плащм сметките.
След това чудесно мнение ще трия всяко друго не по темата за железопътните катастрофи и изцепки
Dispatcher
-
Всъщност няма нищо учудващо, че е изпаднал същият локомотив от Хитрино (там си остана на релсите) защото Булмаркет нямат милиони локомотиви във флота си... Няма и нищо учудващо в това, че са били цистерни с газ... тъй като Булмаркет почти не вози друго освен горива... Просто случайност, че те са минали от там - ако беше минал друг влак, той щеше да падне.
-
Е такова пък нещо не бяхме виждали.
Потрошено изложение по жп моделизъм от вандали.
https://www.standard.co.uk/news/crime/scenes-of-devastation-as-vandals-wreck-model-railway-exhibits-worth-thousands-a4145951.html (https://www.standard.co.uk/news/crime/scenes-of-devastation-as-vandals-wreck-model-railway-exhibits-worth-thousands-a4145951.html)
https://www.dailymail.co.uk/news/article-7046891/Yobs-leave-grown-men-tears-smash-model-railway-exhibition.html (https://www.dailymail.co.uk/news/article-7046891/Yobs-leave-grown-men-tears-smash-model-railway-exhibition.html)
-
Род Стюарт ще удари едно рамо:
https://www.telegraph.co.uk/news/2019/05/20/model-railway-club-attacked-vandals-sees-50000-donations-flood/amp/
-
За всичко си има начин: https://www.youtube.com/watch?v=GCubx6E0vVg ;D
-
Който разбира френски...
за останалите може би ще е ясно от кадрите по самата катастрофа:
https://youtu.be/yEAwKYsnpjo
Интересно с каква скорост е удара?
-
Не по-малко от 100 км в час.
-
Ето защо не се правят "S"-образни криви ...не само на макетите!
Не ми стана ясно, имало ли е знаци за намалена скорост (?):
https://youtu.be/YcGw9LvnGrw
Обаче и там си имат "слабости" в организацията! ;D
-
Имало е някой там и е заснел катастрофата... На място, навреме...
-
Кривата е била временна с ограничение 30 км/ч. У нас имаше същата при спирка Ковачево с временен мост встрани докато строяха нов. Скоростта беше 40 км/ч. Много подобна катастрофа сме имали и тук край гара Роман с бърз влак и жертви.
И у нас има сериозни слабости в уведомяването за новопоникнали намаления на скоростта. На теория има организация за това, но на практика тя не действа, а в допълнение и табелите не винаги са правилно поставени и почти винаги не са светлоотразителни, което пък ги прави не само невидими нощем, а и формално съвсем невалидни.
Иначе в повечето железници е възприет принцип, освен с табели, намаленията да са и предварително известени на персонала. Постоянните са включени в различни книги и други документи, а за временните са възприети различни начини за текущо уведомяване.
-
Направи ми впечатление ,как се накланят локомотивите,първо в едната посока после на другата.
Те обаче остават прави заради по-ниския център на тежеста,в сравнение с вагоните.
Жалко за вагоните,от любимите са ми... :(
-
Покрай простотиите с футбола,прочетох и две ЖП новини...простотията е същата както и в цялата държава.... :angry:
Влак е ударил автомобил на жп прелез
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-pomete-kola-na-zhp-prelez-kray-sofiya-zhena-zagina
Дизелов локомотив на БДЖ се е сблъскал с моторен влекач на гарата в Каспичан.
https://dnes.dir.bg/intsidenti/lokomotiv-se-blasna-vav-vlekach-na-gara-kaspichan-ima-postradali
Моторният влекач ДГКУ 5 се е връщал от ремонт в София...и сега обратно в София... :lol:
Чертеж...
https://www.google.com/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.techstory.ru%2Ffoto22%2F06%2Fdgku5sz.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.techstory.ru%2Fzd%2Fzd_dgku.htm&docid=6gnoV0O9qMboJM&tbnid=0lN45n23JJrymM%3A&vet=10ahUKEwiH3MrE357lAhUNzhoKHf54D8kQMwhCKAAwAA..i&w=700&h=331&client=firefox-b-d&bih=632&biw=1366&q=%D0%94%D0%93%D0%9A%D0%A3%205&ved=0ahUKEwiH3MrE357lAhUNzhoKHf54D8kQMwhCKAAwAA&iact=mrc&uact=8
-
Жалко за братята румънци...имаме еднаква съдба с тях....
https://business.dir.bg/kompanii/nyakogashen-kolos-na-rumanskata-industriya-zatvarya-vrati
-
Без коментар:
https://www.youtube.com/watch?v=SlH0rqldKQ8
-
Сякаш нарочно спират на релсите!!
-
Без коментар:
https://www.youtube.com/watch?v=SlH0rqldKQ8
Основна причина за подобни произшествия е поведението на водачите на МПС - не спират пред прелеза, въпреки че има знак "Stop", не знаят как да реагират, когато се озоват между спуснати бариери, дори в някои случаи умишлено минават пред влака. Принципът тук е, че жп линия и път не трябва да се пресичат на едно ниво (особено, когато скоростта е по-висока). В България този проблем също е налице, тъй като има много прелези.
-
(https://www.crazyphoto.eu/UserFiles/img_cache/cache_167f9cfd72e228e3dfeb4be8b36b434e.jpg)
Това как ви се струва линията ли не се ползва или бетона се е разлял повечко :haha:
-
И в Германия се случва понякога, да сбъркат:
https://youtu.be/zBooL8RW1jQ
"Малкия дявол" само ги е погледнал....
-
Италия : скоростен влак Червената стрела дерайлира - има жертви
(http://media.snimka.bg/s1/6502/039249034.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6502/039249035.jpg)
Инцидентът е станал край град Лоди, на около 50 км от Милано. По информация на италианските медии една от жертвите е машинистът на локомотива. Движението в отсечката Милано – Болоня е спряно.
-
Явно вече повече скоростни влакове се движат, щом като статистиката на катастрофите с тях нараства леко:
https://fakti.bg/world/452001-tejak-vlakov-incident-vav-francia-21-dushi-sa-raneni
-
И все пак, при дерейлиране с 270км/ч., около 300 човека във влака и нито един загинал е доста добър показател за сигурността и качеството на високоскоростните влакове!
-
Разследването е почнало от това, че машиниста
успял да задейства "системата за предотвратяване
на тежки катастрофи", която освен, че екстремно е спряла
влака, била предотвратила и забиването на вагоните един в друг.
Не знам как действа такава система, та ще изчакаме
след година-две от Нешънъл джиографик да направят филм
по въпроса.
Впрочем машиниста е успял, но е тежко ранен!
Дано да му се размине и на него, човека е герой явно!!!
-
Днес (в 21.33 часа) се навършват 35
години от атентата на гара Буново!!!
(https://cdn.marica.bg/images/marica.bg/210/640_210925.jpeg)
Бог да прости загиналите хора!
-
Картините са малко страшни, предвид състоянието на локомотива:
https://www.youtube.com/watch?v=uKJbUKD9phk
:(
-
Локомотив на влакова композиция Варна-Карнобат-Варна, престояваща на жп гарата в Карнобат се е запалил, съобщи полицията.
Сигналът за инцидента е подаден към 14:17 часа. Той веднага е бил разкачен и изтеглен на четвърти "глух" коловоз. Там е започнало гасенето.
Кадри от гасенето на локомотива, който днес се запали на гара Карнобат:
https://bnr.bg/burgas/post/101263254/lokomotiv
-
Локомотив на влакова композиция Варна-Карнобат-Варна, престояваща на жп гарата в Карнобат се е запалил, съобщи полицията.
Сигналът за инцидента е подаден към 14:17 часа. Той веднага е бил разкачен и изтеглен на четвърти "глух" коловоз. Там е започнало гасенето.
Кадри от гасенето на локомотива, който днес се запали на гара Карнобат:
https://bnr.bg/burgas/post/101263254/lokomotiv
За съжаление намаляват с всеки изминал ден,а никой не възстановява :angry: :angry: :angry:
-
За съжаление намаляват с всеки изминал ден,а никой не възстановява :angry: :angry: :angry:
Това си е направо рекорд! Шкодите са в експлоатация вече 40+ години, и въпреки компромисите в подръжката продължават да служат на БДЖ. В Европа трудно ще се намерят такива електровози (на толкова години, масово в експлоатация). Може би само швейцарските Re 4/4, но според мен Шкодите са по-добри :good: :) bg&flag
-
;D
https://www.youtube.com/watch?v=MStTSavv_oU
:bb2:
-
Това си е направо рекорд! Шкодите са в експлоатация вече 40+ години, и въпреки компромисите в подръжката продължават да служат на БДЖ. В Европа трудно ще се намерят такива електровози (на толкова години, масово в експлоатация). Може би само швейцарските Re 4/4, но според мен Шкодите са по-добри :good: :) bg&flag
Е това не е вярно. В 70% от железопътните оператори в Европа работят и по-стари от нашите локомотиви... Но поддръжката е друга. Чехия, Словакия, Полша, Германия, Швейцария, Румъния, Сърбия, Хърватска, Унгария и още много други...
-
Е това не е вярно. В 70% от железопътните оператори в Европа работят и по-стари от нашите локомотиви... Но поддръжката е друга. Чехия, Словакия, Полша, Германия, Швейцария, Румъния, Сърбия, Хърватска, Унгария и още много други...
Да, но в никакъв случай не е така масово! Мисълта ми бе не е кой ще изкара по-стар локомотив/ви, а кой ги използва най-масово, толкова години и то с такава подръжка ... В България те обслужват всякакви влакове - като се започне от пътнически, мине се през бързи и ускорени влакове и се приключи с товарни влакове. В посочените държави не е точно така.
А въпросът за подръжката е ясен. За жалост в това отношение няма как да се мерим с другите администрации.
И как го изчисли това 70% ?! :)
-
На око го изчислих. И локомотиви пред 1980 си се използват масово за всякакви влакове от експресни до товарни. Всичко е до поддръжка, възрастта в случая няма значение... Примерно - Словашките 350-та серия са набори на нашите серия 43, обаче прекосавят половин Европа с експресни влакове. Хората ползват локомотиви в редовна експлоатация и набори на нашите серия 41... които ние изхвърлихме и нарязахме преди 25 години.
-
Пустите му германци! Дори в такъв момент, там сякаш е
удоволствие да се работи. Вярно, че е леко дерайлирал,
ама то по-скоро за пътниците на регионалния влак.
Локомотива все пак изцяло е слезнал от релсите!
От 23 април, тази година:
https://youtu.be/KmqRdvW2RNE
Жалко, че в тия 5 мин. филма сякаш е недовършен....
-
Три филмчета за катастрофата на експрес Панония през 1970 год. край Rikonin:
https://www.youtube.com/watch?v=0R2kvTMOkyk
https://www.youtube.com/watch?v=cQW9MTIz7_A
тук има и анимация по случая
https://www.youtube.com/watch?v=_ak5Cuw26ME
:(
-
В Рудолфщат, от днес.
Машиниста е тежко ранен. Двама пътници в автобуса.Шест от влака в блоница.
Прелеза е бил в ръчен режим заради ремонт по трасето.
Чакъла е летял като куршуми по улицата. Двигателя на автобуса - на 50 метра.
Зона на поражението - 300 метра. Влака се е движил със 105 км/ч:
https://www.youtube.com/watch?v=HLQNJRb-Eo8
:(
-
В Рудолфщат, от днес.
Машиниста е тежко ранен. Двама пътници в автобуса.Шест от влака в блоница.
Прелеза е бил в ръчен режим заради ремонт по трасето.
Чакъла е летял като куршуми по улицата. Двигателя на автобуса - на 50 метра.
Зона на поражението - 300 метра. Влака се е движил със 105 км/ч:
https://www.youtube.com/watch?v=HLQNJRb-Eo8
:(
Клипа е качен днес, но дали има днес такива стари коли -паркирани отстрани. Пък и под клипа си пише, че е от 2000г !
пп.Поне за мен това:https://www.youtube.com/watch?v=7XoA-N7akiI (https://www.youtube.com/watch?v=7XoA-N7akiI) е една от най-тежките ЖП трагедии- 18 деца за миг са били така да се каже, заличени от света.
-
фото
https://btvnovinite.bg/bulgaria/tovaren-vlak-derajlira-na-gara-nova-zagora.html
БДЖ...
https://trud.bg/%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BD-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0-%D0%B7%D0%B0/
-
Дерайлирали цистерни в америка на 18ти май:
Интересно защо с такива кранове (крикове?) се опитваат да го повдогнат:
https://www.youtube.com/watch?v=oF2Gt-vhLf4
И поглед от горе:
https://www.youtube.com/watch?v=famb0Znci1o
-
От горе се вижда, че ги е посетил "малкия дявол"!!!
Изобретателни са!!! Насип на дворното място (паркинг)
и наличните машини в района !!! Тези крикове носят
много, щото са за работа по газопроводи! Може би аварийният
влак с кран е "на майната си", а времето е пари!
-
Тези "кранове" там са стандартното оборудване за вдигане на влакове. Ползват ги за всякакви полеви нужди - от катастрофи до смяна на блокирали колооси насред линията.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/dzhip-se-zabi-v-preminavasht-vlak-na-zhp-prelez-kray-pleven-snimki
Отново бУлгаристански изцепки :angry: :angry: :angry:
Джип се удари в първия вагон на бързия влак от Варна за София
-
Така става защото машинистите не гледат къде карат!
-
Този път "малкия дявол"!!!
:)
ПП . Тони, га стана европеец, га ти почерня гъза!!!?
Взе ли чуждо гражданство? А да ти припомня къде си се родил, А!!!!
Такива изцепки стават не само в родната ти България, но и в Европа, пък и по света!!! Кога повече, кога по-малко, кога има и още по тъпи!!!
Бреееееейй ...гОлем европеец стана !!!!!
-
Този път "малкия дявол"!!!
:)
ПП . Тони, га стана европеец, га ти почерня гъза!!!?
Взе ли чуждо гражданство? А да ти припомня къде си се родил, А!!!!
Такива изцепки стават не само в родната ти България, но и в Европа, пък и по света!!! Кога повече, кога по-малко, кога има и още по тъпи!!!
Бреееееейй ...гОлем европеец стана !!!!!
Сигурно такива неща се случват като инциденти и в други държави,но при нас си е народопсихология :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes:
Защо трябва да съм ЕВРОПЕЕЦ за да се възмущавам от простотията за която всеки ден чета от новините от страната от която се махнах.
България си е една прекрасна територия на която съществуват голям процент малоумници,които се мислят за страхотни тарикати ако погазят всички видове правила и закони!
Всеки ден:
Безумни катастрофи с пияни и дрогирани!
Превишение на скороста с едиколко си в града,на село,на магистралата....
Убити на пешеходни пътеки...
Битова престъпност,домашно насилие...
Фитнес салони пълни с помпащи се човекоподобни,чиято единствена гънка в мозъка мисли ,как да си изразходва тестостерона с побоища и агрисия,само ако им каже някой нещо накриво.
Ходещи по молове с чантички препасани като овчари с някоя джуклеста примадона.
Живот преминаващ в мола и чалготеката!
Деца-пушещи и пиещи от малки,надпреварващи се да имат най-модерните дрехи ,обувки ителефони...обществото на материализма и духовна нищета!
Мангалите крадат,бият ,изнасилват и убиват...полицайте,възрастните хора...тотален тормоз по селата.
Бракониери,бият ,чупят...
Телефонни измами...
Подрастващите пишлегари трошат детски площатки,мостчетата на Витоша....
Полицейска мафия....
Правителствената мафия....
Здвавеопазването - мафия....
Черепа и друтите темподобни...мафия...
Правораздавателната система...мафия..
Бетонирани плажове....
КОРУПЦИЯ на всяко ниво.....
Мога да пиша до безкрай негативни неща ...
Единствено клуба ни е супер &bgflag &bgflag &bgflag
Не територията е виновна ,а материала....за съжаление твоето изказване е живият пример :( :( :(
Не е необходимо да си ЕВРОПЕЕЦ за да се възмущаваш от ставащото в тази територия,където мафията си има държава,това е въпрос на МОРАЛ,ГРАЖДАНСКА СЪВЕСТ и ПОЗИЦИЯ!
Жалко за добрите и честни БЪЛГАРИ,които не могат да емигрират или променят нищо в територията.....
За старите и самотни хора по селата....
Сега да ти кажа нещо за мястото на което живея вече четири години...
Тук няма нищо от гореизброените неща,или ако го има за тези четири години не съм го видял!
Знам за една катастрофа,загина майка с дъщеричка на две годинки,случва се,но не е заради народопсихологията....
Още докато отиваш към пешеходната пътека,колите са вече спряли,няма камери и полицейски контрол...дали ще пресичам-това няма значение,колите са спряли-НАРОДОПСИХОЛОГИЯ!
Ограничение-30,кара се с 30!-НАРОДОПСИХОЛОГИЯ!
Тук НЯМА огради,зидове,охранителни камери,аларми ;D
През деня хората си държат гаражите,колите ОТВОРЕНИ,колелата им седят отвън,проветряват си-няма кражби-НАРОДОПСИХОЛОГИЯ!
Всички се поздравяват! НАРОДОПСИХОЛОГИЯ!
Тук децата са ДЕЦА!Никой не се фука и перчи!Играят като ДЕЦА,спортуват,събират се по паркове,градинки,плувни басейни,ледена пързалка,фестове,няма каране ,побойща,въпреки че са различни възрасти,няма деление....НАРОДОПСИХОЛОГИЯ!
Въпреки че,някой деца са със заможни родители и имат по-скъпи неща,липсва тази гордост и разделение!Ходят си на гости с преспиване,идват у дома с преспиване,никой не си има за нищо повече,само защото има пари!
Почти всички хора са с добри възможности да карат скъпи и луксозни коли,но хората си купуват и карат коли дето им вършат работа,а не за фукня и гъзария-НАРОДОПСИХОЛОГИЯ!
Младежите се събират на компании петък и събота,изпиват по няколко каси бира,правят барбекюта,има доста места обособени за тази дейност,не съм видял след тях счупена или надраскана бесетка или пейка,счупени шишета или отпадъци!
Пият на корем ,веселят се,няма побойща и избиване на комплекси или пиянски истории!-НАРОДОПСИХОЛОГИЯ!
Тук е курортен район и е пъпно с алей,горски пътеки и темподобни,пейки през 50метра,без счупено,надраскано и т.н.
В парка има и лятна сцена със столове, езера,открит плувен басейн,всичко се пази от ползващите,тоалетни,детски съоръжения....
Спортни съоръжения-затревени терени колкото щеш,никой не чупи и драска...
Нямам нерви да ти обяснявам повече за какво става дума...не знам не си ли хвърлям "бисерите на свинете",както има една приказка...хубаво е да излезнеш извън нашата територия,да ти се отворят очите...но в западна посока,че на изток отварят друго!
Това не е рая!
Просто местната НАРОДОПСИХОЛОГИЯ!
Остани със драве!
-
Pach и Toniemi - укротете страстите, преди да е станало късно!
Ако имате да кажете още нещо, нека да е по темата. За другите неща си има други теми.
Dispatcher
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/dzhip-se-zabi-v-preminavasht-vlak-na-zhp-prelez-kray-pleven-snimki
Отново бУлгаристански изцепки :angry: :angry: :angry:
Джип се удари в първия вагон на бързия влак от Варна за София
Още малко инфо: водачът е йордански гражданин, работещ по проекта "Балкански поток". Вероятно човека не е имал представа каква е тази сигнализация и какво точно показва в момента. Разбира се причините тепърва ще се изясняват.
Ще помоля форумната администрация да премахне горното мнението на Toniemi, което считам за незаслужено обидно към всички български граждани и форумни участници, етнически нетолерантно, бих казал дори расистко! Освен 30-тината клубни членове, които са супер(благодаря все пак),останалите какви са? Затънали в духовна нищета човекоподобни?! Допустимо ли това за един форум и с какво сме заслужили да четем подобни неща?
Още един инцидент за който не видях информация тук: на 3-ти април край град Augen, Германия върху релсите пада огромно парче бетон. RO-LA Влак на BLS се блъска в него и машиниста загива на място.
https://www.railfreight.com/railfreight/2020/04/03/freight-train-in-germany-derails-and-runs-into-bridge/?gdpr=accept (https://www.railfreight.com/railfreight/2020/04/03/freight-train-in-germany-derails-and-runs-into-bridge/?gdpr=accept)
-
Ще помоля форумната администрация да премахне горното мнението на Toniemi, което считам за незаслужено обидно към всички български граждани и форумни участници, етнически нетолерантно, бих казал дори расистко! Освен 30-тината клубни членове, които са супер(благодаря все пак),останалите какви са? Затънали в духовна нищета човекоподобни?! Допустимо ли това за един форум и с какво сме заслужили да четем подобни неща?
Ще помоля j.k.kolev да прочете отново правилата и да не занимава форумната администрация с несъществени теми.
Мнението на toniemi не съдържа преки обиди и заплахи към конкретни участници и въпреки, че може да се възприеме откровено негативно и критично към нацията ни като цяло, не нарушава нито една точка от правилата на форума. Ако на някой това, което toniemi е написъл не му харесва, това не е проблем на форумната администрация.
Правото на свободно израяване е гарантирано от Конституцията на Р България и ако това мнение бъде цензурирано, само защото някой се е изказал негативно за нещо си, администрацията ще трябва да цензурира и всички останали негативни мнения, критикуващи или считащи се от някои за обидни към американци, руснаци, евреи, роми, политици, БДЖ/НКЖИ, държавни институции, продукти и услуги на различни фирми, футболни отбори, банки, мобилни оператори и т.н. А това е 1/4 от съдържанието на форума. Сори, но просто нямам нерви за това.
Призовавам всички, пишещи след мен да се придържат по същество към темата. Без повече почернели гъзове. Без повече коментари за народопсихолгоята на който и да е народ. Без излишни глупости. Самите изцепки, които се публикуват са напълно достатъчни. В противен случай, просто ще заключа темата и няма да позволя създаването на нова такава.
Dispatcher
-
Интересно - новинаря твърди, че пожарите в скоростните влакове съвсем не са рядкост!
Добре, че федералният полицай е спрял влака навреме и пътниците са евакуирани, въпреки ранния час!
Новината е от година, но за нас сега става актуална, благодарение на клипа:
https://www.youtube.com/watch?v=w2VoVCSgRCE
Един идеален свят, без да е реклама!
:hi:
-
(https://rp-online.de/imgs/32/8/5/4/1/6/5/8/7/tok_9b774b4ad668250d331611facf1a2da9/w1200_h1009_x590_y523_RP_85399909_1992826617_RGB_190_1_1_7901fcbf97508155ebe18e1b17109a57_1592566675_1992826617_2661f2d624-9f69fef9a3994d16.jpg)
https://rp-online.de/nrw/staedte/wuelfrath/lok-entgleist-im-kalkwerk-wuelfrath-flandersbach_aid-51743071?output=amp
При тая катастрофа, червеният кран като на Roco ли е? (новост 2020) Може би си приличат. Всъщност, крана на Roco действащ ли е все още ?
Иначе ..."неизвестно количество дизелово гориво изтече от резервоарите на дерайлирания локомотив в околната почва"...
-
(https://rp-online.de/imgs/32/8/5/4/1/6/5/8/7/tok_9b774b4ad668250d331611facf1a2da9/w1200_h1009_x590_y523_RP_85399909_1992826617_RGB_190_1_1_7901fcbf97508155ebe18e1b17109a57_1592566675_1992826617_2661f2d624-9f69fef9a3994d16.jpg)
https://rp-online.de/nrw/staedte/wuelfrath/lok-entgleist-im-kalkwerk-wuelfrath-flandersbach_aid-51743071?output=amp
При тая катастрофа, червеният кран като на Roco ли е? (новост 2020) [/i].
На Roco е TAKRAF EDK-750 :
(https://farm8.staticflickr.com/7454/13665347943_27a24123a7_z.jpg)
Кабината му е по средата, а на този от снимката е отстрани. :hi:
-
https://dnes.dir.bg/svyat/trima-zaginali-i-desetki-raneni-pri-sblasak-na-dva-patnicheski-vlaka-v-chehiya-snimki-video
Трима души загинаха, а десетки са ранени при челен сблъсък на два пътнически влака в Западна Чехия
-
По линията се работи по т. нар. D3 - отделен правилник за "улеснено" движение по слабо натоварени линии от местно значение.
Няма дежурни ръководители, няма стрелочници, няма осигурителна техника и сигнализация. Машинистите получават разрешение за движение по телефона или радиовръзката от диспечера, като необходимостта от това се означава в разписанието на влака. Не всички влакове чакат разрешение във всяка гара... в някои гари такова се чака само при среща и е съвсем реален рискът някой по навик да замине без разрешение. Първоначалната информация е, че този случай е точно такъв.
Изглежда много опасна работа това, но по този начин спасяват десетки селски линии от закриване. Рискът е добре известен, катастрофата не е първата подобна и такива линии постепенно се преустройват на диспечерска централизация, но процесът е бавен, а линиите - безброй. В Германия също има много такива участъци, но немците някак успяват да не си блъскат влаковете толкова често.
Изненадан съм, че изобщо има жертви и то сред пътниците. Ударът изобщо не изглежда толкова тежък.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-blasna-velosipedist-presichasht-liniyata-kray-garata-v-yambol-vmesto-da-mine-prez-podleza
Велосипедист е загинал на място, след като е бил ударен от влак
-
В Чехия отново е станала катастрофа с много ранени: https://zdopravy.cz/dalsi-srazka-u-ceskeho-brodu-se-srazil-osobni-a-nakladni-vlak-54127/?fbclid=IwAR3MsfY8Iyg9K_N1gEEnW5dGcJBcFSgqN40aC0_0zcIUfwdOXSQfov1PSgw
По предварителна информация, пътнически влак е ударил отзад спрял пред входен светофор товарен, след като е преминал на затворен проходен светофор. Последното е разрешено, но движението трябва да продължи по видимост с готовност за спиране и с ясното съзнание, че има влак отпред.
-
В Чехия отново е станала катастрофа с много ранени: https://zdopravy.cz/dalsi-srazka-u-ceskeho-brodu-se-srazil-osobni-a-nakladni-vlak-54127/?fbclid=IwAR3MsfY8Iyg9K_N1gEEnW5dGcJBcFSgqN40aC0_0zcIUfwdOXSQfov1PSgw
По предварителна информация, пътнически влак е ударил отзад спрял пред входен светофор товарен, след като е преминал на затворен проходен светофор. Последното е разрешено, но движението трябва да продължи по видимост с готовност за спиране и с ясното съзнание, че има влак отпред.
https://dnes.dir.bg/intsidenti/desetki-raneni-pri-vtora-vlakova-katastrofa-v-chehiya-za-7-dni-video-snimki
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-deraylira-na-gara-kaloyanovets-spryaha-drug-zaradi-intsident-s-kola
Товарен влак дерайлира край жп гара Калояновец
-
Товарен влак дерайлира ...:
https://twitter.com/Reuters/status/1288489474062786560
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-deraylira-na-gara-kaloyanovets-spryaha-drug-zaradi-intsident-s-kola
Товарен влак дерайлира край жп гара Калояновец
https://youtu.be/1QGGaPoF94c
-
Грег, благодаря!!!Ннапоследък не получавам известия от "скай пойнт", та този клип е страхотно попадение.
Началото му е сякаш снимано на макет - джиджано е станал. :good:
А военната композиция към края ме разби - сигурно е по някакво учение със съюзниците.
На това място струва ми се беше и предишната катастрофа преди пет години. Даже май два от
вагоните тогава са превърнати в складове (единия е разрязян на две).!?
Мястото сякаш е фатално във времето . Дали не трябва там да се направи нещо ... молитва или нещо подобно...
или да се "разпилее захар"!?(като оня кмет по шосето :lol:). Този път е с товарен влак де....
Интересно и красиво клипче.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/tezhka-vlakova-katastrofa-v-portugaliya
катастрофа между високоскоростен влак и машина за поддръжка на линията в централната част на Португалия
-
По линията се работи по т. нар. D3 - отделен правилник за "улеснено" движение по слабо натоварени линии от местно значение.
Няма дежурни ръководители, няма стрелочници, няма осигурителна техника и сигнализация. Машинистите получават разрешение за движение по телефона или радиовръзката от диспечера, като необходимостта от това се означава в разписанието на влака. Не всички влакове чакат разрешение във всяка гара... в някои гари такова се чака само при среща и е съвсем реален рискът някой по навик да замине без разрешение. Първоначалната информация е, че този случай е точно такъв.
Изглежда много опасна работа това, но по този начин спасяват десетки селски линии от закриване. Рискът е добре известен, катастрофата не е първата подобна и такива линии постепенно се преустройват на диспечерска централизация, но процесът е бавен, а линиите - безброй. В Германия също има много такива участъци, но немците някак успяват да не си блъскат влаковете толкова често.
Изненадан съм, че изобщо има жертви и то сред пътниците. Ударът изобщо не изглежда толкова тежък.
;D ;D ;D
А ето какво се получава, когато грешно се прецени
дистанцията за видимост с възможност за спиране,
при такова движение:
https://youtu.be/838vcxVwXOo
:yes: ;D :lol:
Но, майтапа на страна - всичко е добре, щом свършва добре!
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/tesnolineykata-za-dobrinishte-zakasa-v-tunel-sled-udar-v-padnali-skali
Теснолинейката Септември - Добринище закъса в тунел край село Света Петка след удар в паднали скали
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/tesnolineykata-za-dobrinishte-zakasa-v-tunel-sled-udar-v-padnali-skali
Теснолинейката Септември - Добринище закъса в тунел край село Света Петка след удар в паднали скали
https://dnes.dir.bg/svyat/vlak-deraylira-i-plamna-v-shotlandiya-video
Пътнически влак дерайлира тази сутрин в Североизточна Шотландия
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/lokomotiv-blasna-traktor-minal-na-zabranen-signal-na-prelez
локомотив е блъснал трактор
-
И новите Вектрони да дойдат, тия машинисти пак няма да могат да карат! И пак ще блъскат де що намерят... трактори, голфове ... всичко. А пък НКЖИ кога ли ще си оправи прелезите - въобще не ми се мисли.
-
На прелеза в село Дончево по 28-ма линия пиян пазач беше надигнал бариерата, а колегата му с мръсна газ удари ДЕЗИРО-то в задната талига. Каквото и да сложат ДП НКЖИ на прелез ите, винаги ще се намерят дебили да заобикалят Закона за движение по пътищата. В село Генерал Киселово, където е станал инцидента на прелеза, селяк излезе от улица на главния път без да се огледа. Ако колегата не беше реагирал бързо, щяхме да влезем в статистиката за ПТП. Не ми се мисли, ако на наше място беше натоварен камион с ремарке.
-
От края на юли:
https://youtu.be/hqpd5fCLsRI
и след три дни:
https://youtu.be/bJlqtTA3EJo
https://youtu.be/aXjY8vBIXGk
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-i-lek-avtomobil-sa-se-sblaskali-kray-dve-mogili-leko-postradal-e-edin-chovek
Влак и лек автомобил са се сблъскали тази вечер на жп прелеза край град Две могили
-
Отново Чехите....
https://dnes.dir.bg/svyat/patnicheski-vlak-se-blasna-v-motrisa-v-chehiya-desetki-sa-raneni-video
-
https://dnes.dir.bg/krimi/mashinisti-postradaha-sled-kato-vandal-schupi-chelnoto-staklo-na-dvizhesht-se-vlak
Машинистът и помощник-машинистът на бързия влак №8601 от София за Бургас пострадаха, след като вандал е счупил челното стъкло на кабината на локомотива по време на движение, съобщиха от БДЖ.
-
Че останаха ли още....
https://dnes.dir.bg/intsidenti/pozhar-izbuhna-v-lokomotiva-na-barziya-vlak-sofiya-burgas
Пожар е избухнал в локомотива на бързия влак София-Бургас
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-pregazi-mazh-v-ruse-na-sashtoto-myasto-kadeto-predi-2-g-zagina-dete
Мъж загина на място, след като снощи беше блъснат от пътнически влак в Русе
Два часа!!!!престой....
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/tir-padna-na-zhp-liniyata-veliko-tarnovo-ruse-i-se-zapali
ТИР е паднал върху жп линията Велико Търново-Русе и се е запалил
-
https://dnes.dir.bg/krimi/nov-obstrel-s-kamani-po-vlak-mashinistat-e-ranen
Машинистът на бързия влак № 8641 от София за Стара Загора беше ранен след поредния случай на хвърлени камъни по движещата се композиция, съобщиха от БДЖ.
-
https://dnes.dir.bg/svyat/skulptura-na-opashka-na-kit-ulovi-derayliral-vlak-video
Водачът на влак на метро е избегнал нараняване, след като предният вагон се е забил в края на издигнат участък от релси и вместо да падне на земята, е бил "уловен" от скулптура, изобразяваща опашка на кит, съобщават световните агенции.
https://www.youtube.com/watch?v=5nUONvxLbXc
https://www.youtube.com/watch?v=xLjWN6lZMdw
-
Предотвратен страхотен инцидент в град Борово.
Изтичане на газ от товарна цистерна в спрял влак.
Повече тук:
https://news.bg/crime/evakuiraha-borovo-zaradi-tech-na-gaz-ot-tsisterna.html
https://nova.bg/news/view/2020/12/16/308698/
-
Нещо по - весело:
https://www.youtube.com/watch?v=Nx6fX2t7aYc
;D
-
https://fakti.bg/krimi/547003-nagla-krajba-ot-jeleznicata?fbclid=IwAR0S6ic9M5ncj_-DRxnUvYF7YwqCrUXOWpUTmWpwciyRAvn-09zCGWs2tAE
Публикувано във факти.бг: Нагла кражба от железницата
-
https://transportal.bg/%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%b8-%d1%81%d1%87%d1%83%d0%bf%d0%b8%d1%85%d0%b0-%d1%81-%d0%ba%d0%b0%d0%bc%d1%8a%d0%bd%d0%b8-%d1%81%d1%82%d1%8a%d0%ba%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%be-%d0%bd%d0%b0-%d0%b2%d0%bb%d0%b0%d0%ba/
Отново мангалите...
-
Всичко ново, е просто добре забравено старо:
https://youtu.be/32F3bXlDZuU
;)
-
Отново гнусните цигани....
https://dnes.dir.bg/intsidenti/napadnaha-vlak-s-kamani-postradaha-patnitsi
Неизвестни лица са замеряли с камъни влак в междугарието Пловдив-Пловдив разпределителна-Изток. Счупено е неподвижно стъкло на първия вагон, потвърдиха от БДЖ.
-
http://perniknews.com/news/read/zapali-se-lokomotiv-na-vlak-p-tuvasch-k-m-pernik-
Пореден „екшън“ по жп трасето София-Перник! Бързият влак, който е тръгнал от 8.30 часа от гара София е стигнал само до гара Владая, заради горящ локомотив,съобщават очевидци. От управата на БДЖ поясняват, че става въпрос за повреда в дизеловата мотриса. Влакът е с крайна точка Кюстендил, в момента се чака електрическа мотриса.
Глупавите журналя,отново ръсят бисери :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Жалко за човека!
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-pregazi-kantoner-kray-gara-yavorov
Служител на БДЖ е бил прегазен от влак.
-
https://youtube.com/shorts/7qKMPzIK1wY
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/patnicheski-vlak-udari-tir-na-zhp-prelez-v-lom-snimki
Пътнически влак удари тир на жп прелез на ул. "Белоградчишко шосе" в Лом.
-
:scratch_ones_head: :scratch_ones_head: :scratch_ones_head:
Не разбирам само, защо тук се смята, че ние не четем други сайтове с отрицателни новини,
та трябва всеки път да ни се дава препратка към нещо дето, тук в нашенско добре си го знаем.
Да не сме станали "новинарски" филиал (форум) за катастрофи и нещастни случай в БГ!?
Все пак тук останахме едно голямо село, не без помощта на интернет, та не можем да пръднем спокойно дори!!!
:hi:
ПП.Може би се сетих - така ни се дава основата за вечното мрънкане и мърморене,
как "това не трябва да се прави така" и да продължаваме от близо и далеч...само да гледаме и нищо повече!
:blink:
Специалнd благодарност за позицията на Filip Andonov!!!
Явно не схвана за какво говоря, а не мрънкам, точно щото е петък!!!
-
Тони, тая в Дойчландско си я пропуснал нещо:
https://www.ostsee-zeitung.de/Vorpommern/Ribnitz-Damgarten/Unfall-am-Bahnuebergang-Altheide-Zug-erfasst-Lkw-bei-Ribnitz?fbclid=IwAR1mBpExy6njT87YwVFNiDRDudPAHjV0EFHRiODn9it9ZgYkYq-iNJM-Moo
(https://scontent.fsof10-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/150890009_5233333226707023_8724715183521293694_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=3&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=juqDbpMJVFMAX9DwxGp&_nc_ht=scontent.fsof10-1.fna&oh=5d7c742d6090bdc6e52d6c20347f1060&oe=60540559)
(https://scontent.fsof10-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/150915045_5233333380040341_8080173770572404098_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=3&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=zo6bzc6i6kcAX-STH92&_nc_ht=scontent.fsof10-1.fna&oh=6f79f3dc5aae4c2f58e44b6f254d7aee&oe=6056B99E)
(https://scontent.fsof10-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/150909107_5233333313373681_2553489771167641918_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=3&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=D9EakG7qek4AX_zVzip&_nc_ht=scontent.fsof10-1.fna&oh=465329d44c8636f6cec28dc1e2546980&oe=6056E017)
-
Тони, тая в Дойчландско си я пропуснал нещо:
https://www.ostsee-zeitung.de/Vorpommern/Ribnitz-Damgarten/Unfall-am-Bahnuebergang-Altheide-Zug-erfasst-Lkw-bei-Ribnitz?fbclid=IwAR1mBpExy6njT87YwVFNiDRDudPAHjV0EFHRiODn9it9ZgYkYq-iNJM-Moo
(https://scontent.fsof10-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/150890009_5233333226707023_8724715183521293694_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=3&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=juqDbpMJVFMAX9DwxGp&_nc_ht=scontent.fsof10-1.fna&oh=5d7c742d6090bdc6e52d6c20347f1060&oe=60540559)
(https://scontent.fsof10-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/150915045_5233333380040341_8080173770572404098_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=3&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=zo6bzc6i6kcAX-STH92&_nc_ht=scontent.fsof10-1.fna&oh=6f79f3dc5aae4c2f58e44b6f254d7aee&oe=6056B99E)
(https://scontent.fsof10-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/150909107_5233333313373681_2553489771167641918_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=3&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=D9EakG7qek4AX_zVzip&_nc_ht=scontent.fsof10-1.fna&oh=465329d44c8636f6cec28dc1e2546980&oe=6056E017)
Аз се интересувам от новините в България!
Чета новини от България ;D ;D ;D
-
Геносе, къф е тоя мазохизъм зорлем да се депресираш - нали заради простотиите си се махнал Пали там сФещи и се моли БДЖ да ти прости!
А! - и за ЦСКА пални 1
-
Геносе, къф е тоя мазохизъм зорлем да се депресираш - нали заради простотиите си се махнал Пали там сФещи и се моли БДЖ да ти прости!
А! - и за ЦСКА пални 1
Адри,нещо не си разбрал,не заради простотиите съм се махнал. :hi:
Махнах се защото получих предложение да се махна. :good:
После като видях в какво съм живял и в какво живея сега,тогава оцених,имах база за сравнение. :good:
Но това е друга тема! :yes:
По-назад в темата съм пускал информация и от други страни,каквото видя и е по темата го пускам. :yes:
Но има хора,които се опитват да ми забраняват да публикувам информация по темата.Дори и на лична :haha: :haha: :haha:
На хора под средно интелектуално ниво,неуважаващи свободата на другите,няма да отговарям. :im_so_happy: :on_the_quiet:
Не пускам нищо тенденциозно и с умисъл против България,просто това се случва у нас и аз го разбирам защото чета новини от България. :hi:
Живея в Германия,немски новини не чета,който го интересува да чете и да споделя :yes:
-
...
На хора под средно интелектуално ниво,неуважаващи свободата на другите,няма да отговарям. :im_so_happy: :on_the_quiet:
...
С която дадена квалификация, ти извърши по лошото от неуважение към свободата на другите - постАви се сам,
над голяма част потребители тук. Явно интелектуалното ти ниво нараства напоследък, благодарение на отворените ни очи!!!
Интересно от твоята "кула", кои са на твоето интелектуално ниво тогава?
Явно то ти пречи да схванеш, че тези ти публикации са познати от нас още час след случилото се, щото ние сме тук, а ти там.
Разстоянията имат значение, както и нашата информираност и не виждам за нужно, на обяд (примерно) да чета нещо от сутринта което знам. И същевременно да пропускам нещо, случило се в други страни, само защото уважавам свободата на другите.
Аз бях до тук, пък ти продължавай да обясняваш в стила на политиката, за свободата ти!
:lol: :lol: :lol: :drinks:
-
С която дадена квалификация, ти извърши по лошото от неуважение към свободата на другите - постАви се сам,
над голяма част потребители тук. Явно интелектуалното ти ниво нараства напоследък, благодарение на отворените ни очи!!!
Интересно от твоята "кула", кои са на твоето интелектуално ниво тогава?
Явно то ти пречи да схванеш, че тези ти публикации са познати от нас още час след случилото се, щото ние сме тук, а ти там.
Разстоянията имат значение, както и нашата информираност и не виждам за нужно, на обяд (примерно) да чета нещо от сутринта което знам. И същевременно да пропускам нещо, случило се в други страни, само защото уважавам свободата на другите.
Аз бях до тук, пък ти продължавай да обясняваш в стила на политиката, за свободата ти!
:lol: :lol: :lol: :drinks:
Ти май отново си се самозабравил...а?
Ти ли ще определяш кой какво ще публикува във форума?
Ти ли ще казваш,кой какво е прочел от сутринта?Да не си говорител на всички членове и гости във форума!?
Във този форум си има АДМИН,има ПРАВИЛА,или ти си над тях!?!?
Кое от правилата за публикуване съм нарушил?
Защо ми вменяваш намерения и подбуди,които нямам,но са плод на болното ти съзнание?
Това че имаш лична неприязън си е твой проблем,не проблем на форума!
Никой не е забравил колко конфликта си забъркал в този форум и колко хора не искат повече да пишат тук заради такива като теб,на всяка манджа мерудия и във всяка тема специалист!
Я си седни малко на задника!
Моля за намеса на Админа!
-
Тонка,
Този форум отдавна се е превърнал в pachurko-passion...затова малко хора пишат...
-
Понеже не помня вече колко "последни" предупреждения са били отправяни през годините към потребителя Pach от различни администратори, същият е поставен под модерация за 2 седмици. Ако продължи да нагнетява излишно напрежение и да ми създава допълнителна работа (нещо, за което изрично го предупредих на ЛС), ще го сложа на трупчета за месец.
На останалите предлагам да пишете по други теми и да си починете малко от тази. Другата седмица заповядайте отново тук.
Dispatcher
-
https://www.youtube.com/watch?v=xFORcp2KAzQ (https://www.youtube.com/watch?v=xFORcp2KAzQ) понякога когато се бърза нещата стават наистина бързо! Особено лошите!
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/lokomotiv-pomete-kola-na-zhp-prelez-zhena-e-v-kritichno-sastoyanie
31-годишна жена е в критично състояние, след като колата, която е карала е била блъсната от транзитно преминаващ локомотив. Лекарите се борят за живота й.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/spryaha-dvizhenieto-po-liniyata-sofiya-burgas-zaradi-derayliral-tovaren-vlak
Товарен влак дерайлира в област Сливен между гарите Сборище и Твърдица
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/spryaha-dvizhenieto-po-liniyata-sofiya-burgas-zaradi-derayliral-tovaren-vlak
Товарен влак дерайлира в област Сливен между гарите Сборище и Твърдица
Втори инцидент със същите вагони
https://btvnovinite.bg/bulgaria/zaradi-greshka-tovarna-kompozicija-derajlira-za-vtori-pat-v-slivensko.html (https://btvnovinite.bg/bulgaria/zaradi-greshka-tovarna-kompozicija-derajlira-za-vtori-pat-v-slivensko.html)
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/patnicheski-vlak-udari-kola-na-zhp-prelez
Пътнически влак, пътуващ в посока към Горна Оряховица е блъснал лек автомобил "Дачия" на жп прелез със светлинна и звукова сигнализация между селата Правда и Янтра
-
https://dnes.dir.bg/comments/vandali-schupiha-prozortsite-na-tri-vlaka-za-den
Отново мангалите....Само в рамките на няколко часа днес три влака бяха обект на нападение с камъни в участъка между гарите Захарна фабрика и Горна баня
-
В името на справедливостта трябва да кажа,че са ми чупили много прозорци на мотрисите-поне 7 или 8 и нито един не е в ромската махала.
Много често пътувам в участъка София-Перник. В махалата няма проблеми.
-
https://dnes.dir.bg/svyat/desetki-zhertvi-i-mnogo-raneni-sled-katastrofa-mezhdu-dva-vlaka-v-egipet-video
Най-малко 32 убити и най-малко 66 ранени има при влакова катастрофа в Египет
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/tezhka-katastrofa-v-tayvan-s-desetki-zhertvi-i-raneni-vlak-se-udari-v-kamion-snimki-video
Най-малко 36 души са загинали, а над 72-ма са ранени, след като влак дерайлира днес в тунел в Източен Тайван
-
https://www.youtube.com/watch?v=0x358Del5-s
-
Дерейлиране на вагон на гара Илиянци!
Видео по въпроса:
https://www.youtube.com/watch?v=fvRJzFTYMW0
-
https://dnes.dir.bg/svyat/vlak-deraylira-v-egipet-ima-blizo-100-raneni-video-i-snimki
дерайлиране на влак в Египет
-
https://www.youtube.com/watch?v=y_e9zWTZ8rw
-
еее, не е възможно тва.... в чужбина няма катастрофи, само в България са
-
В цяла Европа има голям проблем с кадрите в железницата и най-вече с машинистите, като най-трудно заменими.
В Чехия това е особено осезаемо, защото принципите в железницата до голяма степен са като у нас, включително почти пълна липса на системи за влакова защита. Железопътният трафик обаче се увеличава постоянно, машинисти се произвеждат на конвейр и започват да карат влакове недостатъчно подготвени, затова такива катастрофи стават все по-често.
-
Товарен влак с цистерни дерейлира. Разрушен е два километра път
Няма пострадали, но районът е отцепен
Четири вагона-цистерни с гориво от товарен влак на частен превозвач са дерайлирали в междугарието Ветово-Сеново. Това се е случило снощи в 1:05 часа, съобщиха от Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ).
Пострадали при инцидента няма. Районът е отцепен от Гражданска защита.
Аварийни екипи на пожарната и НКЖИ са на място. Разрушен е повече от 2 км железен път. Композицията се състои от 28 вагона и се е движила по направление гара Русе разпределителна-Белозем.
Причините за инцидента се изясняват.
dir.bg (https://dnes.dir.bg/intsidenti/tovaren-vlak-s-tsisterni-deraylira-razrushen-e-2-km-zhelezen-pat)
-
Прокуратурата разследва дерайлирането на цистерни с бензин в Русенско
Тримата машинисти, които са управлявали композицията, не са употребили алкохол
23 април 2021, редактор: Калин Каменов
Прокуратурата разследва инцидента с дерайлиралата влакова композиция с цистерни с бензин в Русенско. Това съобщи окръжният прокурор на Русе Георги Георгиев.
Товарен влак с цистерни дерайлира, разрушен е 2 км железен път
Сигнал за инцидента е подаден около 1.05 часа тази нощ. Между Ветово и Сеново дерайлират четири цистерни с гориво от товарен влак на товарния превозвач "Българска железопътна компания". Взрив и пожар няма. Пострадали също. Районът е отцепен.
(https://static.dir.bg/uploads/images/2021/04/23/2191942/1920x1080.jpg)
Аварийни екипи на пожарната и НКЖИ са на място. Разрушен е повече от два километра железен път. Композицията се състои от 28 вагона, от които 26 цистерни са пълни с бензин. Тя се е движила по направление гара Русе разпределителна - Белозем.
Георгиев, който бе на мястото на инцидента, обясни, че тепърва ще се установяват причините за произшествието.
"В прокуратурата има утвърден план за работа при крупни аварии и катастрофи. На място са следователи от Окръжната прокуратура в Русе. За случая е уведомен главният прокурор и заместник-главният прокурор, като с тяхно съдействие очакваме най-добрите специалисти по подобни произшествия да дойдат на място и да ни помогнат при извършването на огледа. Част от тях са участвали при разследването на жп инцидента на гарата в Хитрино", обясни Георгиев.
По време на разследването предстои да се установи има ли нарушени правила за безопасност при движението на жп състава и дали това има връзка с инцидента.
(https://static.dir.bg/uploads/images/2021/04/23/2191938/1920x1080.jpg)
Георгиев съобщи, че тримата машинисти, които са управлявали композицията, не са употребили алкохол. Те се намират на разположение на следователите и ще се работи с тях в най-скоро време.
Композицията е била с два локомотива - един в началото и друг в края. Два от вагоните - в предната и в задната част, са били празни, като превантивна мярка за безопасност.
Георгиев обясни, че няма опасност, тъй като има малък разлив на гориво.
(https://static.dir.bg/uploads/images/2021/04/23/2191944/1920x1080.jpg)
"Информацията е, че от един от преливниците при обръщането на цистерната има малък разлив на гориво, който не е създал опасност за околната среда. След обезопасителните мерки считаме, че няма опасност от екологична или друг вид катастрофа", каза окръжният прокурор.
(https://static.dir.bg/uploads/images/2021/04/23/2191946/orig.jpg)
Той обясни, че няма опасност за населените места в района. Най-близкото е град Ветово, което се намира на около пет километра от произшествието.
Георгиев коментира, че потенциална опасност е съществувала заради вида на транспортираното гориво и неговото количество.
"Според нас има фактическа и правна сложност за установяване на причините за произшествието и установяване на виновните", заяви той.
dir.bg (https://dnes.dir.bg/intsidenti/prokuraturata-razsledva-derayliraneto-na-tsisterni-s-benzin-v-rusensko-snimki)
-
Доколкото някои твърдят, отсечката е била наскоро
ремонтирана от НКЖИ...любопитно вярно ли е?
Интересно защо винаги с влакове на този превозвач,
които доста често превозват гориво, се случва.
Може би БДЖ-ТП не композират такива влакове или
при тях е по-скоро изключение, отколкото практика.
Спомням си, че въпросния частен превозвач има единствения
лиценз и пристанище на Дунав за газ. Може би вече
не е само той, но тогава и конкуренцията става още по-сложна.
Сякаш някои фактори искат да спрат такова развитие
и да "вземат" това изцяло в свой ръце...
А може и просто да е обикновен инцидент, предвид
честото композиране на такива композиции от превозвача
и това да е статистическа част от риска и възможните грешки!
ПП. Някой различава.ли на снимките знака им (или администрацията) - чий са всъщност цистерните с бензин?
-
pach за превозвача грешиш.
Превозвача е БЖК.
-
https://www.skyscrapercity.com/threads/bulgarian-railways-%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D1%8A%D1%82%D0%B5%D0%BD-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82.623791/page-1007
Още снимки и инфо за дерейлирането!
ВЛАК 90593 /БМ/ 28 ВАГОНА 1831 ТОНА ВЛАКОВ ЛОКОМОТИВ 400605 МАШИНИСТ Й. И БУТАЩ ПОМОЩЕН ЛОКОМОТИВ 87020 МАШИНИСТ Т. ЗАЕ МЕЖДУГАРИЕТО ВЕТОВО-СЕНОВО ОТ 00.31 ДО ... + ... МИН. НА 01.05 ДЕРАЙЛИРАТ ПЕТИ, ШЕСТИ, СЕДМИ И ОСМИ ВАГОНИ С №№ 335379650591 /С ЧЕТИРИ КОЛООСИ/,335378511745 /ПОЛЕГНАЛ/,335379636889 /ПОЛЕГНАЛ/ И 335379639065 / С ЧЕТИРИ КОЛООСИ/. ДЕРАЙЛИРАНЕТО ЗАПОЧВА ОТ КМ.38+500 И ЗАВЪРШВА НА КМ.41+000. ОТМЕНЕНИ ВЛАКОВЕ: 9647 /БДЖ ПП/ РУСЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА-САМУИЛ, 90202 /БДЖ ПП/ САМУИЛ-ЯСТРБОВО, 9621 /БДЖ ПП/ ЯСТРБОВО-САМУИЛ, 90201 /БДЖ ПП/ САМУИЛ-КАСПИЧАН, 90102 /БДЖ ПП/ КАСПИЧАН-РУСЕ, 90101 /БДЖ ПП/ РУСЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА-КАСПИЧАН /ПЪТНИЦИТЕ ОТ ОТМЕНЕНИТЕ ВЛАКОВЕ ОТВОЗЕНИ С АВТОБУСИ/. ОТКЛОНЕНИ ВЛАКОВЕ: 40704 /РКК/ САМУИЛ- КАСПИЧАН-ГОРНА ОРЯХОВИЦА-РУСЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА,40705 /РКК/ РУСЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА-ГОРНА ОРЯХОВИЦА-ШУМЕН, 90592 /БЖК/ КАСПИЧАН-ГОРНА ОРЯХОВИЦА-РУСЕ РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНА, 30641 /БДЖ ТП/ КАСПИЧАН-ГОРНА ОРЯХОВИЦА–РУСЕ СЕВЕР.
-
pach за превозвача грешиш.
Превозвача е БЖК.
Да, прав си!!! Днес видях чий локомотиви са били. Но май си се сетил за кой превозвач имах предвид.
Този път обаче не е същия...добре че всичко се е разминало с..."малкия дявол"!!!
-
https://dnes.dir.bg/obshtestvo/zapochna-iztochvaneto-na-gorivoto-ot-derayliralite-tsisterni-v-rusensko
Започна източването на горивото от дерайлиралите цистерни на товарния влак между гарите Ветово и Сеново.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/iztochiha-gorivoto-ot-derayliralite-tsisterni-kray-vetovo
Източиха горивото от дерайлиралите 4 цистерни край Ветово
-
https://dnes.dir.bg/ruse/vzrivnata-opasnost-ot-tsisternite-kray-vetovo-ne-e-otminala
Работата по обезопасяването на дерайлиралите цистерни край Ветово продължава.
-
Тонка, ама това Ветово го сънуваш вече! Защо си така притеснен? Ако няма какво да четеш поръчай си книгата ми ;)
-
Тонка, ама това Ветово го сънуваш вече! Защо си така притеснен? Ако няма какво да четеш поръчай си книгата ми ;)
Добре,ще ти го кажа,щото съм ти фен ;) ;) ;)
Имам един влак да карам от моята гара Пордим http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,35.495.html ,до Силистра ,ама имам път и през Русе....разбираш ли сега значи.... :blink:
Сега тези цистерни ми пречат,нямам търпение да ги вдигнат,та затова съм притеснен...изпускам товара,кинтите... :yes:
Но ще взема да си поръчам книгата ти,там ще намеря навярно,спокойствие :spiteful: :spiteful: :spiteful:
:drinks: :drinks: :drinks:
-
https://btvnovinite.bg/bulgaria/zapochna-vdiganeto-na-derajliralite-cisterni-kraj-vetovo.html
Започна вдигането на цистерните :yes:
-
https://www.monitor.bg/bg/a/view/nash-serien-spirach-na-vlakove-podludi-italija-263791?fbclid=IwAR1jJJipkXVIdylIANdLYS4tddzYZGAL6JJQ0HnpZ1F4zBJMcfF_1OqwN48 (https://www.monitor.bg/bg/a/view/nash-serien-spirach-na-vlakove-podludi-italija-263791?fbclid=IwAR1jJJipkXVIdylIANdLYS4tddzYZGAL6JJQ0HnpZ1F4zBJMcfF_1OqwN48)
Цитат от статията:
47-годишен българин с инициали К.Р. в продължение на месеци е дърпал ръчната спирачка на пътнически влакове в Северозападна Италия изцяло за собствено удоволствие.
Ние българите сме уникални и ни знаят по цяла Европа!
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/tir-s-plodove-se-preobarna-varhu-zhp-relsi-kray-byala
Тежкотоварен камион, превозващ цитрусови плодове, се е обърнал тази нощ край Бяла. Инцидентът е станал около 2 часа през нощта, когато тирът излязъл от пътя и паднал в непосредствена близост до жп линията.
-
Батко, счупих се от кръстене и бегам да пална сФещ! Какво те кефи в тези инциденти - не разбирам!
-
Батко, счупих се от кръстене и бегам да пална сФещ! Какво те кефи в тези инциденти - не разбирам!
Споко,нищо не ме кефи,просто статистика.
Гледай ся,тоя!
Браво на органите на реда!
https://dariknews.bg/regioni/sofiia/globiha-i-izgoniha-agresiven-pytnik-ot-vlaka-za-huliganski-dejstviia-2270299
-
Самосвал с вдигната каросерия, при преминаване на прелез, е скъсал габаритната рамка и е прекъснал контактната мрежа в междугарието Хан Аспарух - Нова Загора, направление Пловдив - Бургас. Това съобщиха от Националната компания "Железопътна инфраструктура".
https://dnes.dir.bg/intsidenti/patnicheski-vlak-e-blokiran-v-mezhdugarieto-han-asparuh-nova-zagora
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/barziyat-vlak-burgas-sofiya-blasna-stado-kravi-22-zhivotni-zaginaha
Жалко,почнаха инциденти и с новите локомотиви!
:angry: :angry: :angry:
-
(https://media.npr.org/assets/img/2011/12/06/chik-fil-a-cows-d3872e7b696b86a5e90d41ae5d2f0e4889960550.jpg)
-
Пак ли аз,не ви ли омръзна... :lol: :lol: :lol:
https://dnes.dir.bg/intsidenti/desetki-zaginali-pri-katastrofa-na-dva-vlaka-v-pakistan-video
Два експресни влака са се сблъскали рано тази сутрин в Южен Пакистан
-
Когато прочетох новината вчера, много се притесних как ще я понесе Тони, радвам се, че е спокоен, защото не само в родината МУ се случват такива неща
-
Когато прочетох новината вчера, много се притесних как ще я понесе Тони, радвам се, че е спокоен, защото не само в родината МУ се случват такива неща
Прочел си новината вчера,а катастрофата е от тази сутрин!
Можеш ли да прочетеш печелившите числа от тотото за утре,ей така питам за един приятел?
:drinks: :drinks: :drinks:
-
Момче, стегни се и спри да се стресираш.И спри с тези ски на влаковете, защото такива неща не съществуват.
-
Някой да каже на Тонката : (https://nova.bg/news/view/2021/06/11/329949/%D0%BE%D1%82-%D0%BC%D0%BE%D1%8F%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE-%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE%D1%81%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%BA%D0%B8/)
-
Някой да каже на Тонката : (https://nova.bg/news/view/2021/06/11/329949/%D0%BE%D1%82-%D0%BC%D0%BE%D1%8F%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE-%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE%D1%81%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%BA%D0%B8/)
Снимки от фб група
(https://www.skyscrapercity.com/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.skyscrapercity.com/attachments/1623421027365-png.1627248/)
(https://www.skyscrapercity.com/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.skyscrapercity.com/attachments/1623421004354-png.1627247/)
-
Неделен поздрав за Тонката, та да му е лек денят (https://dariknews.bg/novini/bylgariia/byrziiat-vlak-burgas-sofiia-avarira-kraj-sliven-2273507)
-
В разгара на ремонта на Централна гара София - изпратиха влака за Драгоман към дефилето, а този за Варна към Драгоман :blink::agree::fool:
http://balkanec.bg/unikalno-izpratiha-vlak-za-dragoman-kam-defileto-a-tozi-za-varna-kam-dragoman-51593.html (http://balkanec.bg/unikalno-izpratiha-vlak-za-dragoman-kam-defileto-a-tozi-za-varna-kam-dragoman-51593.html)
-
Не се случва за пръв път.
Разказвано ми от е машинист, за подобни случай, от преди години.
Още преди последния ремонт на гарата.
Не знам дали е останало нещо от старата система за управление,
но явно от човешкия фактор има още!
:lol: :lol: :lol:
-
На мен ми се случи същото във Франкфурт декември 2018. Бях там на концерт на MANOWAR и закъснях заради тази грешка с почти час, отделно че си плащаш за всяко качване и слизане, нищо че бяха объркали стрелките. :diablo:
-
Не знам дали е останало нещо от старата система за управление,
но явно от човешкия фактор има още!
Осигурителната техника си е старата и е добра, но тя изолира човешкия фактор само по отношение на безопасността. Рискът някой да натисне съседния бутон или да обърка кой влак на кой коловоз е го има винаги... това се случва всъщност много често почти навсякъде.
Истинският панаир ще стане, когато сега ремонтираната част от гарата стане готова и се разтури останалото... тогава е планирано работещата част да е без никаква осигурителна техника и ще е истинско щастие, ако се разминем само с объркани посоки и пуснати един срещу друг влакове по коловозите.
-
И при мен се случи същото през 06/15, на път от Берлин за Дортмунд. Някъде по средата хванахме пътя за Мозамбик и трябваше ICE-то да се връща назад. В Дортмунд слезнахме с час и половина закъснение...
-
И при мен веднъж се случи същото - трябваше да тръгна към Косхорайхагоебаф, а се озовах в Сливен
-
И при мен веднъж се случи същото - трябваше да тръгна към Косхорайхагоебаф, а се озовах в Сливен
А аз те чаках ,чаках, вече час...но не чух нашият сигнал.... :( :( :(
-
Държа да потвърдя, че не съм се пошегувал или измислил случката от по-горния си пост.
Бях с няколко приятели на "прощалното" както беше обявено тогава турне на Manowar във Франкфурт. Два-три дена се повеселихме добре (наистина голяма веселба беше, даже безмалко да забравим за какво сме отишли...) в града и вечерта, когато дойде време за концерта, хванахме влака от централната гара във Франкфурт и след около 10-12 минути път влака спря отвори врати и от другите фенове, с които беше пълно разбрахме че машиниста е съобщил, че е станала грешка и сме поели по линия 3 вместо 7, доколкото помня номерата. Слязохме всички, чакахме влак към главната гара и от там пак този път по коректната линия към Арена незнам си коя - пише я на гърба на тениската. Разбира се си плащаш на всяко качване във влак, а на централната гара беше вече настъпил истински хаос. Закъсняхме с почти час, горе-долу половината концерт изгледахме.
По-голямото фиаско обаче беше на следващия ден на път към България. 5 см сняг затвориха 3 от 4-те писти на летището, странно защо никой не чистеше и хаоса от предния ден на гарата ми се видя мил спомен....Нашия полет беше отменен, както и стотици други - знаете огромно транзитно летище и в крайна сметка платих едни безумни пари - абсолютен рекет за да хвана друг полет, в разрез на всички правила и закони за защита на потребителите, но трябваше да се прибера спешно. Другите спаха два дена на летището....
Честно казано прибрах се с един горчив вкус и не беше само от бирата....
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-ubi-na-myasto-zhena-v-loveshko
Жена е починала, след като е била блъсната от влак в Летница, съобщават от областната дирекция на МВР в Ловеч. Инцидентът е станал снощи, около 20.00 часа.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/pusnaha-2-vlaka-edin-sreshtu-drug-v-karlovo-mashinist-predotvrati-tragediyata
Машинист предотврати челен сблъсък между две пътнически композиции на жп гара Карлово.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/pusnaha-2-vlaka-edin-sreshtu-drug-v-karlovo-mashinist-predotvrati-tragediyata
Машинист предотврати челен сблъсък между две пътнически композиции на жп гара Карлово.
https://dnes.dir.bg/intsidenti/greshka-na-rakovoditelya-dvizhenie-vkarala-dvata-vlaka-v-edin-kolovoz-na-gara-karlovo
По информация на Dir.bg грешката е на ръководителя движение на карловската гара, който преди навлизането в гарата на бързия влак Бургас-София се заблуждава и обръща стрелката, така че го насочва към четвъртия коловоз. Там обаче с редовен входен сигнал вече е приет бързият влак от София към Бургас.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-blasna-kola-ostavena-ot-dvama-18-godishni-mezhdu-barierite-na-zhp-prelez-v-karlovo
Влак е блъснал лек автомобил на жп прелез в Карлово. Пострадали няма, съобщават от Областната дирекция на МВР в Пловдив.
-
https://dnes.dir.bg/svyat/vlak-deraylira-v-avstriya-raneni-sa-17-uchenitsi-snimki
Регионален пътнически влак дерайлира във федерална провинция Залцбург. Един от вагоните е паднал в река Мура, ранени са 17 ученици, каза за ТАСС Антон Шилхер, ръководител на регионална спасителна операция на Червения кръст.
-
https://www.mediapool.bg/razedineni-relsi-za-malko-da-dovedat-do-nov-zhp-intsident-news323993.html
Нов железопътен инцидент е предотвратен тази сутрин благодарение на бързата реакция на машиниста, съобщиха от "Булмаркет рейл карго". Причината е дупка в релсите, оставена при ремонта на съоръжението.
-
Пуснах го :haha: :haha: :haha:
https://dnes.dir.bg/intsidenti/tovaren-vlak-se-zapali-kray-selo-eliseyna-video
Товарен влак се запали в движение при преминаване през село Елисейна.
-
https://dnes.dir.bg/svyat/transgranichen-patnicheski-vlak-deraylira-na-prelez
Пътнически влак за Берлин се е ударил вчера в камион на железопътен прелез в Северозападна Полша и 8 души са били леко ранени, след като вагони дерайлирали, съобщиха властите, предаде Асошиейтед прес.
-
https://nova.bg/news/view/2021/07/31/335335/%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BB-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D1%81-%D1%86%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D1%80-%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B9-%D0%BC%D1%83%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%BE/
Товарен влак с пет цистерни дерайлира край село Мурсалево.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/mazh-zagina-pri-katastrofa-s-vlak-kray-slivenskoto-selo-gavrailovo
Мъж е загинал при катастрофа с влак край сливенското село Гавраилово, съобщиха от Областната дирекция на МВР в Сливен.
-
Сега за тоя инцидент, кой трябва да бъде виновен? Боко или Славито?
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/dve-zhertvi-i-7-v-kritichno-sastoyanie-sled-vlakov-sblasak-v-chehiya-video
Двама души загинаха, седем са в критично състояние, а още 31 са с наранявания след катастрофа на два пътнически влака между гарите Домажлице и Ближейов в Западна Чехия, предаде Ройтерс, позовавайки се на чешката осведомителна агенция ЧТК.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlakat-vratsa-sofiya-plamna-na-garata-v-zverino
Локомотивът на влака от Враца за София се е запалил на гарата в Зверино
-
(http://store.picbg.net/pubpic/9A/8E/b28e3710fbf49a8e.jpg)
-
Адри,не съм аз запалил локомотива!Това е просто новина!
Това е новина за този раздел,ако не ти понася на психиката и не можеш да спиш от такива новини,съжалявам,просто не я чети!
Ако този раздел от форума не се харесва на съфорумците,модераторите да го закрият!
:hi: :hi: :hi:
-
Тонка, тази тема я създадох аз през далечната 2009 година, с цел да беседваме върху проблемите, а не да им се кефим от чужбина. Всичко това да - са новини, които ние ги четем в България и не е необходимо да чуруликаш като кукувичка за всяка паднала гайка. Разбирам че в Германия ти е скучно, ама айде спри да ни светваш на български инциденти - докладвай например за немски такива.
-
Да ти се запали шкодата в бдж-то, не е новина, а ежедневие! :hi: :hi: :hi: Шапки, долу! На машинистите им се налага да са пожарникари, механици, електриджии и парамедици по време на път. А селд работа са плочкаджии, таксиджии, водопроводчици и др.Преклон пред тези титани, които дават всичко от себе си и лишават семействата си от присъствието си, за да е възможно баба ви Гица да иде да си полее градината на село, срещу колосалната сума от лев и оседесет и два! Те правят възможно, безплатното ви прибиране от дискотеката в Пазарджик до Велинград! Без ентосиязмът на машинистът в бдж-то, администрацията нама как да намери работа на любовниците и децата си! Поклон и респект! За 50 годишната шкодата може да се каже само едно, и въпреки всичко, тя върви! Стискайте палци, дано да изкарат още толкова !!! :ok: :ok: :ok:
-
Тонка, тази тема я създадох аз през далечната 2009 година, с цел да беседваме върху проблемите, а не да им се кефим от чужбина. Всичко това да - са новини, които ние ги четем в България и не е необходимо да чуруликаш като кукувичка за всяка паднала гайка. Разбирам че в Германия ти е скучно, ама айде спри да ни светваш на български инциденти - докладвай например за немски такива.
Никога не съм се КЕФИЛ и от КЕФ пускал новините тук!
Това е тема за беседване!
Хайде да побеседваме.....колко време ще се радваме още на Шкодите по нашата железопътна мрежа!?
Или колко време ще се радваме на Смартроните по нашата нашата железопътна мрежа с тази новина:
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlakat-burgas-sofiya-blasna-kamion-dvizhenieto-po-liniyata-e-spryano-snimki
-
Влакът Бургас-София блъсна неправилно преминаващ по жп-релсите камион. За щастие няма жертви. Нанесени са значителни материални щети по контактната мрежа и на локомотива (един от новите смартрони)...
https://m.dir.bg/dnes/intsidenti/vlakat-burgas-sofiya-blasna-kamion-dvizhenieto-po-liniyata-e-spryano-snimki (https://m.dir.bg/dnes/intsidenti/vlakat-burgas-sofiya-blasna-kamion-dvizhenieto-po-liniyata-e-spryano-snimki)
-
Жалко!!! За съжаление дори няма и година и вече изгубихме единия. Дано да може да се възстанови, защото ми се струва, че щетите са сериозни!
-
Ще го възстановят. Въпросът е кой ще плати...
-
Ще го възстановят. Въпросът е кой ще плати...
Застрахователят.
-
https://www.vesti.bg/sviat/dva-vlaka-se-udariha-chelno-v-turciia-ima-postradali-6130734
Сeдем души са пострадали при челен сблъсък на два влака в окръг Истанбул днес, съобщи „Хюриет дейли нюз”.
-
Моменти на страх изпитаха тази сутрин в Седеголо, във Вале Камоника, покрай железопътната линия Бреша-Едоло, където влак на Trenord удари някои камъни по релсите, което доведе до дерайлиране на локомотива и някои вагони. От 15-те души на борда не се съобщава за сериозни наранявания.
https://youtu.be/kX3XoJ8FAjI
-
https://dnes.dir.bg/na-fokus/predi-104-godini-800-voynitsi-zaginaha-v-zhestoka-vlakova-katastrofa-a-frantsuzite-potuliha-sluchaya
-
https://www.aktualenglas.info/%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%B8-%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%B8%D0%B7%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%B8/?fbclid=IwAR0cBqcqGJe4oKY9MzS72uT4bIi5bVmsL4UVP8uQxEKj4wWA5V9MeaAGob0
Товарният влак, който дерайлира край село Връдловци, е бил изпуснат. Това довери пред „Актуален глас“ изключително достоверен източник.
Извънредно: Товарен влак на мина „Станянци“ дерайлира край Връдловци
https://www.aktualenglas.info/%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d1%8a%d0%bd%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d0%be-%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%b5%d0%bd-%d0%b2%d0%bb%d0%b0%d0%ba-%d0%bd%d0%b0-%d0%bc%d0%b8%d0%bd%d0%b0-%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d1%8f/
Това от днес ли е?
-
От 9-ти сутринта.
12 пълни вагона се самопридвижват от Станянци, счупват ваконоизхвъргачката и продължават надолу към Калотина. На км 14+500 дерайлират първите пет.
Още не е възстановено движението.
-
счупват ваконоизхвъргачката
Това пък как се случва ? Не трябва ли точно тя да изхвърли вагоните за да не хукнат сами надолу ?
-
(https://live.staticflickr.com/65535/51744204906_f52b2a06b1_h.jpg) (https://flic.kr/p/2mQsznU)
Aufgleisen @ Frauenfeld (https://flic.kr/p/2mQsznU) by evilcargo (https://www.flickr.com/photos/44293295@N02/)
няма захар - няма шоколад
-
Това пък как се случва ? Не трябва ли точно тя да изхвърли вагоните за да не хукнат сами надолу ?
Трябва, но дерайлирането е сигурно само при малки скорости, а вагоните там вече са се позасилили, освен това са пълни и един тежи 80 тона. Затова ваконоизхвъргачки по правило пазят в края на коловозите, където вагоните, дори да тръгнат сами, няма как да се засилят. Тази обаче е почти на открития път и в наклона - горе-долу където е бил някога входният светофор на гарата. Дори там, тя най-вероятно ще сработи и ще изхвърли вагоните, но вече не е гарантирано и в случая не е издържала.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-deraylira-kray-momchilgradskoto-selo-podkova
Влакова мотриса дерайлира в района на момчилградското село Подкова. Причината е паднала на релсите скална маса. Екипи на пожарната вече разчистват линията, предава БНР.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-deraylira-kray-momchilgradskoto-selo-podkova
Влакова мотриса дерайлира в района на момчилградското село Подкова. Причината е паднала на релсите скална маса. Екипи на пожарната вече разчистват линията, предава БНР.
Днес е лудница...
https://news.bg/crime/vlak-deraylira-na-garata-v-mezdra.html
https://btvnovinite.bg/bulgaria/tovaren-vlak-derejlira-na-gara-mezdra.html
Влак дерайлира на гарата в Мездра
-
Превъзбуден ли си ве, Тонка?
-
Днес е лудница...
https://news.bg/crime/vlak-deraylira-na-garata-v-mezdra.html
https://btvnovinite.bg/bulgaria/tovaren-vlak-derejlira-na-gara-mezdra.html
Влак дерайлира на гарата в Мездра
Видео по отстраняване на аварията....
https://www.youtube.com/watch?v=JD0SJ_4icVU
Доста модерна техника бе струпана за да се отстрани аварията....2021 година преди новата ера....
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vandali-slozhiha-kamani-v-zhp-strelka-edva-ne-derayliraha-vlak
По чудо пътнически влак не излезе от релси на гара Поповица, предава bTV.
Неизвестни са поставили камъни в устройството на стрелката, която насочва композицията минути преди да потегли по линията Димитровград-Пловдив.
Вандалският акт е заснет от камери на Железопътната инфраструктура и в момента полицията води разследване.
На кадрите се виждат общо шестима души, повечето непълнолетни.
-
toniemi написа:
По чудо пътнически влак не излезе от релси на гара Поповица, предава bTV.
Неизвестни са поставили камъни в устройството на стрелката, която насочва композицията минути преди да потегли по линията Димитровград-Пловдив.
Вандалският акт е заснет от камери на Железопътната инфраструктура и в момента полицията води разследване.
На кадрите се виждат общо шестима души, повечето непълнолетни.
Стрелките имат обратен контрол за положението и когато стрелката не е обърната в правилната посока, съответният светофор остава затворен.
Както винаги неграмотни журналисти раздухват инцидента за да го направят сензация. ... и някои им се връзват...
Тук ви предлагам интересен клип за железопътни инциденти в САЩ.
https://www.youtube.com/watch?v=CDwxUuZlTMg
-
Два товарни влака се блъснаха на гара "Илиянци" в София
По първоначална информация единият машинист се е заблудил и е тръгнал, без разрешителен сигнал
21 януари 2022
(https://static.dir.bg/uploads/images/2022/01/21/2300320/orig.jpg)
Два товарни влака се сблъскаха на гара "Илиянци", съобщиха от БДЖ. Инцидентът е станал към 03:00 ч.
Причините се изясняват. Заради удара временно е нарушено движението на два пътнически влака.
Няма пострадали хора. Нанесени са единствено материални щети върху локомотивите, които са излезли от релсите. По жп инфраструктурата също са нанесени щети, които ще бъдат отстранени, уточниха от БДЖ.
Влакът за Лакатник е отменен, а друга композиция за Северозападна България е със закъснение от 30 минути.
По информация на bTV двете машини са се движили в два успоредни коловоза и са тръгнали да влизат в релси, които се събират в една. Единият машинист се е заблудил и е тръгнал без разрешителен сигнал.
Локомотивите са дерайлирали. И двата влака са на частния превозвач "Булмаркет".
На място има екипи на полицията, които правят оглед.
(https://static.dir.bg/uploads/images/2022/01/21/2300318/orig.jpg)
Преди няколко влак на същия превозвач дерайлира в Хитрино с товар от пропилен и пропан-бутан, който се взриви и уби 7 души, а близо 30 бяха пострадали.
Източник: dir.bg (https://dnes.dir.bg/intsidenti/dva-tovarni-vlaka-se-blasnaha-na-gara-iliyantsi-v-sofiya)
-
Сбили са се за зеленото.
-
Още снимки
https://nova.bg/galleries/view/2022/01/21/13354/%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82-%D1%81-%D0%B4%D0%B2%D0%B0-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%8F%D0%BD%D1%86%D0%B8/231962/
-
Като е тръгнало днес
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-otnese-kola-na-zhp-prelez-dvama-zaginaha
-
Катастрофа от Италия в събота.
https://www.youtube.com/watch?v=l5SP7dTSp68
Нещо като краш-тест между Смартрон и TAURUS-новото си е ново!
-
https://dnes.dir.bg/obshtestvo/snyag-zatrupa-patnitsite-v-kupetata-na-vlaka-varna-sofiya
Преспи сняг във вагона и купетата на влака от Варна за София в един от рекордно студените зимни дни засне пътник на видео, което разпространи в социалната мрежа.
-
https://bntnews.bg/news/incident-s-lokomotiv-vdigna-na-krak-tri-ekipa-na-pozharnata-1184327news.html?fbclid=IwAR2qdM_t--1s2N8oc0rGYKv5-27ZfH2jjjVAvh0FRP8nlQkIIYycfyu61EU
Инцидент с локомотив вдигна на крак три екипа на пожарната
(https://bntnews.bg/f/news/b/1184/e043b8183c13fca20a1eb8cd67f91e26.jpeg)
-
https://www.videoman.gr/en/188146
Колона руски танкове пресичат жп линията близо до гр. Новоолексиивка в Херсонска област, Украйна.
-
https://dnes.dir.bg/obshtestvo/patnik-drapna-rachnata-i-sprya-pet-vlaka-do-plovdiv
Пътник своеволно дръпна ръчната спирачка и спря влака по линията Свиленград - Пловдив в района на село Крумово, като остави блокирани над 200 пътници. Това е станало в 10,25 часа, съобщиха за "24 часа" от БДЖ.
-
https://dnes.dir.bg/krimi/bdzh-shte-sezira-prokuraturata-za-opit-za-izmama-s-teren-na-bivshiya-zhp-zavod-v-sofiya
БДЖ ще сезира прокуратурата за опит за измама при разпореждане с имоти на дружеството "БДЖ-Трансимпекс" АД, съобщиха от пресцентъра на Министерството на транспорта и съобщенията.
-
Тежка катастрофа в Германия:
https://dnes.dir.bg/svyat/vlak-deraylira-v-germaniya-ima-zaginali-i-desetki-raneni-video
-
Едно намигване към майстор Тони :buba:
(https://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/die-aktuelle-Seite/2003-09/20030909-000001-DB-Unfall-(TS).jpg)
https://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/Statistiken/20030909-000001.html
-
Едно намигване към майстор Тони :buba:
(https://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/die-aktuelle-Seite/2003-09/20030909-000001-DB-Unfall-(TS).jpg)
https://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/Statistiken/20030909-000001.html
Тази снимка изразява копнежа на всеки локомотив,пръв да достигне обръщалото и от там свободата по безкрайните линии на DB... :lol: :lol: :lol: :lol:
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-i-kamion-se-sblaskaha-na-zhp-prelez-kray-gara-oreshets-trima-sa-zaginali
Жалко за машинистите.... :( :( :(
Камион и бърз влак се сблъскаха на неохраняем жп прелез край гара "Орещец". На място са загинали двамата машинисти и шофьорът на камиона.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-i-kamion-se-sblaskaha-na-zhp-prelez-kray-gara-oreshets-trima-sa-zaginali
Жалко за машинистите.... :( :( :(
Камион и бърз влак се сблъскаха на неохраняем жп прелез край гара "Орещец". На място са загинали двамата машинисти и шофьорът на камиона.
Поклон!!!!
(https://static.dir.bg/uploads/images/2022/06/09/2369703/orig.jpg?_=1654774037)
-
За втори път на чисто новия площад Македония!!
(http://store.picbg.net/pubpic/2B/B8/7816f9b2a2822bb8.jpg)
-
Вчера си направих труда (през уикенда София е празна) да огледам мястото...
Следите по асфалта от дерайлиралите колооси са заличени (частично преасфалтиране).
Стрелката няма видими следи от някаква нарушена геометрия или износване (все пак е нова).
Релсата след стрелката, е поне с два пръста вътрешно на "U"-то по-висока от стрелката и беше пълна с пясък (?).
Предполагам, че това е по стандарт - тоест стрелката (логично заради езика) е по-дълбока.
Но и стрелката, и релсата са практически изравнени на "нула" по повърхността на която се търкалят ребордите!
Тоест няма видима причина за самостоятелно дерайлиране или т.н "разцепване" на стрелката.
Радиусите на стрелката и релсите също не допускат такова дерайлиране, защото са достатъчно добри - не знам в града
имали някакви стандартни - чувал съм че релсите се валцоват с конкретни радиуси, за конкретните улици и места на монтаж!.
Остава друга причина...И тя е налице.
Вероятно невнимание на ватман в следващата мотриса или припреност...
възможно е и некомпететност или липса на адекватен контрол.
Предполагам, че причината за "разцепване" на стрелката и "разкрачване" на трамвайната мотриса в двете посоки
е задействане, на контактната вилка за обръщане на стрелката, преди оттеглянето на мотрисата по маршрута.
Задействана по една от горе предположените причини, но при всичките тях - от следващата мотриса, следваща дерайлиралата.
Въпросната контактна вилка е монтирана по средата на спирковото пространство. На равно разстояние е
между електронната табелка за спирка (преди имаше изискване за "първа врата на нивото на табелката")
и разделителна кутия на контактната мрежа, която пък е в задния край на спирката.
Не знам дали е "разделителна кутия", но е монтирана на стълба и от нея има четири яки кабела в ляво и дясно,
съответно за двете посоки на линията.
Съответно тези предпоставки и фактическо разположение на елементите от контактната мрежа и релсовия път,
предполагат няколко начина за предизвикване на въпросната авария:
- Ако предния трамвай е потеглил, но не е преминал през светофара. Задния трамвай в стремежа си
да спре първа врата на ниво спирковата табела, преминава през контактната вилка и я задейства.
Предния трамвай все още е преди стрелката с някоя от последните си талиги. Стрелката се превключва под него и
съответно, когато той потегли, последната талига се отклонява от маршрута на целия трамвай. Ако ватмана
внимава за преминаване през кръстовището, не знае какво е станало с задната част от задвижването на трамвая,
и съответно при изтегляне на мотрисата, задната талига е повлечена извън релсата заради "разкрачване" несъвместимо с
геометрията и габарита на трамвая.
- Ако предния трамвай е потегли и ще премине на зелен светофар, но задния трамвай е твърде близо и
също при потеглянето за да заеме място на спирката (която не е двойна) отново задейства твърде рано
контактната вилка...резултата е същия като описания по-горе.
В началото писах "Вероятно невнимание на ватман в следващата мотриса или припреност..."
Спрямо това, и двата възможни начина, вината е на задния ватман, а по закона за движение,
май се води като "неспазване на нужната дистанция".
А по втората част - "възможно е и некомпететност или липса на адекватен контрол."
имам предвид няколко неща. За некомпететност:
- проектирането предвиждащо точно такова разположение на стрелката, спирковата табела (електронното табло),
контактната вилка и оная кутия на стълба. Тоест на твърде малко, макар и точно разпределено място,
са събрани четири компонента, които могат да бъдат и проектирани в по-голямо разстояние.
Ако въпросната кутия, се монтира на разстояние, още един стълб по-назад, тогава и спирката може
също да се изтегли назад, съответно спирковата табела. Тоест контактната вилка и управляемата от нея
стрелка да следват след спирката. Доколкото знам стрелката се задейства само при включване на тяговите
двигатели - тоест при потегляне от спирката, следва растояние до включване на контактната вилка и
превключване на стрелката, пред очите на ватмана, но в такъв случай, задната мотриса няма близост
до контактната вилка, ако ще да е плътно зад потеглящия трамвай.
Същевременно разстоянието от спирковата табела и контактната вилка, е достатъчно за потегляне
с последващо преминаване през вилката по инерция, тоест без тяговите двигатели да са включени,
и тогава стрелката не се превключва и мотрисата продължава по маршрута си без значение къде е задния трамвай.
Вземайки под внимание и конкретното кръстовище, мотрисите спокойно може да преминават през стрелката
и да спират веднага след нея (пък дори и върху нея) за изчакване на светването зелено за съответната посока,
тъй като вилката е между тях (стрелката) и спирката от която още не е потеглил следващият трамвай.
Тоест задния трамвай докато не потегли от спирката, е далече от вилката и също има възможност
да избира дали да се превключи или не стрелката.
- освен евентуална некомпетентност при проектирането, може да се предположи и такава при правенето
на съответните разсписания за движение по различните маршрути. В София, от години разсписанията се правят
без никаква съгласуваност по между си, липсата на всякаква логика и от хора, които вероятно никога
не ползват градски транспорт.
Ако разсписанията не предвиждат т.н. движение в "пакет" , трамвайните мотриси няма да се скупчват по спирките.
Има и вероятно трета възможна некомпететност
- при пускане на обекта в това и състояние и геометрия, никой не си е направил труда,
да провери фактическото движение на място (това което аз направих за 30 мин) и да вземе предвид
наличната геометрия на четирите елемента от трасето и предвиди възможните варианти за движение.
Тоест да предупреди всички излизащи на линия по различните маршрути през тази спирко, за възможните проблеми
при излишно приближаване на мотрисите и/или разсейване вниманието на ватманите там. Предполагам, че това в
следствие двете аварии, отново не е направено (като си тъп, си си тъп) ами самите ватмани, са се предупредили
(от опитни към не толкова) за повишено внимание, та наблюдавах на няколко пъти за текущо справяне с проблема
- самите ватмани спираха далеч преди спирката, ако имаше трамвай пред тях. Съответно изчакваха
колегата им да се изтегли от стрелката и дори кръстовището и едва тогава потегляха, задействаха (когато е нужно)
вилката и вече спираха с готова стрелка на самата спирка.
Някой все пак се разсейваха и спираха направо с поглед нагоре, да не стигнат до вилката и отваряха вратите
не само преди спирковата табела, но и преди вилката. Тоест заставаха на половината спирка, която впрочем е
с повдигнато пътно автомобилно платно, което служи за своеобразен "перон" за трамвая.
Тоест при такова спиране на половина в спирката " но преди вилката" задните врати на мотрисата остават
преди "перон"-а - тоест с високи стъпала, доста неудобни дори при новите мотриси, за някои хора.
Тук се преплитат както "некомпететност" така и на "липсата на адекватен контрол" при пускането на обекта в експлоатация.
Нито ватманите са предупредени - тоест никой не е осъществил и контрол за движението през новия обект,
нито е имало компетентен и/или адекватен контрол още при проектирането и допускането в реализация,
а така също и в експлоатация от съответните "компетентни" органи за проекта, реализацията му и пускането
му в в употреба!
Абе хубава работа...ама ..."по български" претупана, според мен.
Впрочем в този район и квартал, има още цял куп буквално безумия - стари и нови,
които са проектирани, реализирани и пуснати в експлотация, от напълно некомпететни хора,
които не само не улесняват гражданите пешеходци и МПС, но имат и сериознни предпоставки за ПТП,
както и сякаш нарочно затрудняващи спокойното и безопасно придвиждане пеша или с МПС.
Добре е, че съкварталците в района си ги знаем и внимаваме, но не е така, с ежедневно преминаващите
в квартала съграждани от града и страната!
Да не дърпам дявола за опашката, но е цяло чудо...за сега... :yes:
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-blasna-kola-na-prelez-kray-brusartsi-tya-se-zapali-i-izgorya
63-годишен шофьор на лек автомобил оцеля по чудо, след като премина неправилно през жп прелез и бе блъснат от идващия влак. След сблъсъка колата се е запалила и е изгоряла, съобщиха от Областната дирекция на МВР в Монтана.
-
https://btvnovinite.bg/bulgaria/incident-s-vlaka-burgas-sofija-na-gara-podujane.html?utm_source=self&utm_medium=article&utm_campaign=Related_Articles
Скъсана контактна мрежа на Подуяне!
-
Това е здрава кабина:
https://www.youtube.com/watch?v=KySP5q3yYwQ
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-deraylira-kray-zverino-dvizhenieto-po-zhp-liniyata-sofiya-varna-be-blokirano-s-chasove
Влак дерайлира между Зверино и Елисейна. Товарната композиция, собственост на "БДЖ - Товарни превози", се е отклонила от релсовия път в края на Зверино и е спряла там. Композицията е превозвала скрап, съобщиха от ДП НКЖИ.
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/pet-vagona-ot-tovaren-vlak-derayliraha-kray-gara-botunets
Товарен влак на частния жп превозвач "Рейл Карго Кериър" дерайлира до гара Ботунец, научи Dir.bg от свои източници.
-
https://youtube.com/shorts/sTVT-4a3pro?feature=share
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: ...тук беше току що...
-
https://dnes.dir.bg/svyat/vlak-udari-balgarska-kola-v-avstriya-ima-zaginal-i-trima-raneni
Влак е блъснал автомобил с българска регистрация на жп прелез край австрийския град Голс
-
https://dnes.dir.bg/svyat/vlak-udari-balgarska-kola-v-avstriya-ima-zaginal-i-trima-raneni
Влак е блъснал автомобил с българска регистрация на жп прелез край австрийския град Голс
Не е важно с каква регистрация е, а кой го кара.
-
Не е важно с каква регистрация е, а кой го кара.
Сигурно тъмнозелените специалисти...те така си минават и в България :yes:
-
https://dnes.dir.bg/svyat/germaniya-na-edna-iskra-ot-tragediya-sled-sblasak-na-dva-tovarni-vlaka-s-propan-butan-video
Сблъсък на две товарни композиции с цистерни пропан-бутан доведе до сериозни проблеми в железопътния трафик в Германия.
-
шшшшт! Никой да не казва на Тониеми, че
https://www.vesti.bg/bulgaria/pytnicheski-vlak-se-blysna-v-padnala-skala-kraj-rozino-6156379
ако разбере - ке му трепне ръката наопъки
-
:resent:
Tonka, мазало в Испания, глей кво става
(https://www.reuters.com/resizer/jXQ89VBLHLX4IXrhdEdtRJ28Lm8=/960x0/filters:quality(80)/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/D2BM4AM4INLBBN7ISVQ77EE6TM.jpg)
-
https://nova.bg/news/view/2022/12/26/395318/%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D1%81%D0%B5-%D1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80%D0%B8-%D0%B2-%D1%81%D1%82%D1%8A%D0%BB%D0%B1-%D0%BD%D0%B0-%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D0%B2-%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%BA%D1%8A%D1%81%D0%BD%D0%B0-%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%BE/
Влак дерайлира на Централната жп гара в София в понеделник сутринта. Инцидентът е станал малко след 5.00 ч.
-
https://dnes.dir.bg/svyat/nov-intsident-do-granitsata-s-balgariya-vagon-s-fosforna-kiselina-deraylira-kray-zaychar
Вагон на товарен влак с фосфорна киселина е дерайлирал край сръбския град Зайчар малко след полунощ, съобщава вестник "Данас", цитиран от БТА.
-
Ужазъ! Втори локомотив е пламнал! :( :( :(
https://nova.bg/news/view/2023/01/06/396612/%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D1%81%D0%B5-%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D1%8A%D1%82-%D0%BD%D0%B0-%D0%B1%D1%8A%D1%80%D0%B7%D0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F/
https://dnes.dir.bg/intsidenti/plamna-lokomotivat-na-barziya-vlak-varna-sofiya-kray-mezdra
-
Ужазъ! Втори локомотив е пламнал! :( :( :(
https://nova.bg/news/view/2023/01/06/396612/%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D1%81%D0%B5-%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D1%8A%D1%82-%D0%BD%D0%B0-%D0%B1%D1%8A%D1%80%D0%B7%D0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F/
https://dnes.dir.bg/intsidenti/plamna-lokomotivat-na-barziya-vlak-varna-sofiya-kray-mezdra
И още един... :( :( :(
https://zapernik.com/za-pernik/149144/ 44 072
-
Пак ли аз....
https://dnes.dir.bg/intsidenti/tovaren-vlak-smachka-kolata-na-piyan-shofyor-zagasena-na-zhp-prelez-kray-shumen
Товарна композиция на частен жп превозвач смачка колата на пиян шофьор, който загасил автомобила си на жп прелеза в село Велино край Шумен.
-
Пак ли аз....
https://dnes.dir.bg/intsidenti/tovaren-vlak-smachka-kolata-na-piyan-shofyor-zagasena-na-zhp-prelez-kray-shumen
Товарна композиция на частен жп превозвач смачка колата на пиян шофьор, който загасил автомобила си на жп прелеза в село Велино край Шумен.
Кой Смартрон е този?
Иван
-
Дерайлирали вагони на прохода Tehachapi в Щатите:
https://www.youtube.com/watch?v=xygs8ZxVxcg
https://www.youtube.com/watch?v=zeGSHN2CMaY
На първия клип разчистват трасето. На втория трасето вече е разчистено и ремонтирано и има два типично американски влака, преминаващи покрай дерайлиралите вагони.
Иван
-
Завърна се екипът на НКЖИ и тежката техника, изпратени в Сърбия за подпомагане дейностите по вдигане на дерейлиралите цистерни с амоняк край Пирот (https://www.rail-infra.bg/bg/news/4428)
(https://www.rail-infra.bg/upload/5158/1673859144371.jpg)
(https://www.rail-infra.bg/upload/5159/1673859144354.jpg)
(https://www.rail-infra.bg/upload/5160/1673859144324.jpg)
(https://www.rail-infra.bg/upload/5161/1673859144340.jpg)
Новината е от 16.01.2023 г., тоест малко стара, но заради интересните снимки реших да я публикувам.
-
Съдържанието на дерайлирали вагони гори в Охайо, САЩ:
https://www.youtube.com/watch?v=mmWiNZNi2tA (https://www.youtube.com/watch?v=mmWiNZNi2tA)
Иван
-
Десетки жертви при сблъсък на два влака в Гърция (https://dnes.dir.bg/svyat/desetki-zhertvi-pri-sblasak-na-dva-vlaka-v-gartsiya-video-snimki)
-
toniemi дa обясни как стават тия работи с челните сблъсаци?!
-
Просто е! Два влака движещи се един срещу друг на една релса.... :beee: :lol:
-
Само в учебниците по математика два влака се движат един срещу друг и на никой не му дреме за това.
-
из ББС
"Nothing works. Everything happens manually throughout the Athens-Thessaloniki network. Neither the indicators, nor the traffic lights, nor the electronic traffic control work," train drivers' association president Kostas Genidounias told ERT.
Кофти ако това е вярно...
-
Днес реших да проверя къде е станал инцидентът в Гърция с двата влака. Разбира се, намерих го:
Място на катастрофата (https://earth.google.com/web/@39.84760434,22.51382178,18.16721483a,3867.98050428d,35y,0.00000001h,0t,0r)
От различни медии разбрах, че в участъка се е работело по ръчен способ без работеща сигнализация или системи за сигурност и се замислих, какъв шанс е имало машинистите да избегнат катастрофата при положение, че пътническият влак се е движел със скорост от 160 км/ч, а товарният - 120 км/ч., а те са могли единствено да видят с очите си идващата срещу тях композиция и да спрат управлявания от тях влак. И отговорът за съжаление е никакъв.
Ако погледнете в линка ще видите, че там линията се намира в голяма крива, която точно в средата се пресича от магистралата посредством надлез. Мястото на катастрофата е почти под надлеза, като на практика заради насипа на магистралата преди сблъсъка не е имало никаква видимост от другата му страна. Това ме наведе на жестокият извод, че най-вероятно машинистите са видели идващия срещу тях влак няколко секунди преди удара, тоест не са имали никакъв шанс да предотвратят инцидента, респективно да оцелеят. :(
-
(http://store.picbg.net/pubpic/A9/72/cc713a12f343a972.jpg)
-
https://btvnovinite.bg/svetut/tragedijata-na-relsite-v-garcija-vizhte-momenta-na-sblasaka-mezhdu-dvata-vlaka-video.html
Видео от момента на катастрофата!
Добре че в България намалението е 25км/ч по стрелките и тези умопомрачителни скорости от 160км/ч ще ги сънуваме още дълго :lol: :lol: :lol:
За сега е безопасно!
-
От различни медии разбрах, че в участъка се е работело по ръчен способ без работеща сигнализация или системи за сигурност и се замислих, какъв шанс е имало машинистите да избегнат катастрофата при положение, че пътническият влак се е движел със скорост от 160 км/ч, а товарният - 120 км/ч., а те са могли единствено да видят с очите си идващата срещу тях композиция и да спрат управлявания от тях влак. И отговорът за съжаление е никакъв.
На двупътна линия в крива, дори да видиш светлините на насрещен влак, до последно ще си мислиш, че е по съседния коловоз.
Проблемът в Гърция е системен. И у нас го има това, но в далеч по-ниска степен. Истинска лудост е движението с такива скорости само по устни инструкции по радиото, каквато е традиционната практика там. Неработещата осигурителна техника не е нещо нечувано, но нормално е движението да става с много по-ниска скорост при такива обстоятелства.
Освен това там влаковете се карат като коли... максималните скорости са приблизителни и пожелателни. Когато през 2007 г пътувах до Атина, по-голямата част от новата линия за 160 км/ч вече беше готова и влаковете още тогава се движеха по нея "на честна дума" по радиото и това съвсем не пречеше влакът да се движи на места с до 200 км/ч, въпреки че и максималната скорост на самите вагони беше 160. В нашата гара Кулата има няколко случая с гърци, които минават на червено и срязват стрелките. Така смачкаха и нашия 07 071 на гара Родополис, с което приключи отдаването им под наем. От тези наеми, които през 90-те години, когато имаме голям излишък от дизелови локомотиви, са били значителен брой, има много информация как се работи там... С нашите локомотиви до 100 км/ч е имало случаи да се карат с до 140 км/ч, а 120 км/ч е било съвсем обичайно и то с товарни влакове.
Въпреки, че тази катастрофа е една от най-големите, Гръцките железници имат много сериозно досие в това отношение и отдавна оглавяват класацията за най-опасна железница в Европа.
Това разбира се не значи, не ние сме цъфнали и вързали. Чист късмет е, че нашите случаи на пуснати един срещу друг влакове се разминават с катастрофата, което е благодарение на ниските скорости и по-дългото време за реакция. Имаме само един по-пресен случай от преди 15 г и тогава бяха успели да спрат единия влак, та се размина само със смачкани ламарини и счупени крайници.
Между другото, в някои железници има правило, а и в нашата до неотдавна имаше, при движение по неправилен път, влакът да се сигнализира отпред с едно червено и едно бяло. Така карайки по правилния път на двупътна линия, ако видиш насреща червено и бяло фарче вместо две бели, значи насрещният влак идва срещу теб. Колкото и да звучи полезно, реално няма особено практическо значение, защото на прав участък и без това ще видиш, че е срещу теб, а в крива няма да имаш време за реакция.
-
Допълнение към по горно описаното-дори машинистите да са видяли,че се движат един срещо друг,удара е бил неизбежен защото при тази скорост спирачния път и на двата влака влака е над 1000 метра.
-
Кой и защо нареди машинистите на БДЖ да изключат автоматичната защита на влаковете? :blink:
https://www.flagman.bg/article/288000 (https://www.flagman.bg/article/288000)
-
Кой и защо нареди машинистите на БДЖ да изключат автоматичната защита на влаковете. :blink:
https://www.flagman.bg/article/288000 (https://www.flagman.bg/article/288000)
"Кой" разбрах. Не разбрах "защо":
"На основание чл. 17, ал. 1 т. б от Учредителния акт на "БДЖ-Пътнически Превози" ЕООД, и във връзка с констатирани нанесени материални щети по локомотиви серия 10 80-00 от експлоатационния персонал"
Какво има в този член, алинея и точка точно пък в Учредителния акт на БДЖ-ПП и какви са тези констатирани нанесени материални щети от персонала? Не схванах и как може осигурителна система да спомага за нанасянето на материални щети. Обикновено е обратното и затова нещо не ми се връзва в главата.
Да не е грешка на секретарката, "напечатала" заповедта, като е разменила думите включена и изключена (въведена и изведена)? :blink:
Иван
-
Не е грешка, но не са компютри, а компоти и драмата е доста пресолена.
Става дума за бордовото оборудване за PZB/LZB, което е част от базовото оборудване на локомотивите, т. е. дори да не ви трябва, не можете да си ги поръчате без това. PZB (Indusi) е примитивна точкова система за влаков контрол, която предотвратява неволно подминаване на забранителни сигнали, а когато все пак бъдат подминати (което е много по-трудно), скоростта няма как да е по-висока от 45 км/ч, съответно влакът ще спре автоматично в рамките на малък спирачен път, какъвто е осигурен след всеки един забранителен сигнал. Системата е разработена в Германия след 1927 г и работи от 1931 г, като е усъвършенствана няколко пъти. Изключително проста и надеждна и различни версии се ползват също в Австрия, бивша Югославия, Румъния и др. Това е причината в Германия да има извънредно малко големи катастрофи на фона на огромното количество влакове, а в Румъния, където абсолютно всички нормални линии и самоходни возила имат PZB, големи катастрофи не е и имало. LZB е система за влаков контрол от непрекъснат тип с постоянна комуникация между влака и пътя посредством кабел между релсите по дължината на коловоза. За първи път е демонстрирана през 1965 г и до неотдавна беше единственото средство за осигуряване на високоскоростното движение в Германия и Австрия, но вече отстъпва място на ETCS. Локомотивите Смартрон идват с комбинирано оборудване и за двете, поместено в един шкаф със стъклена врата, затваряна с обикновен квадратен ключ.
Понеже правилата в Германия забраняват движение с повече от 100 км/ч без работеща система за влаков контрол, когато е включен темпомата при изключено PZB/LZB, по-висока скорост не може да се зададе. Машинистът има три варианта:
- Да кара с темпомат до 100 км/ч;
- Да кара ръчно с колкото иска;
- Да включи PZB/LZB и да кара с темпомат с колкото иска. В този случай функциите за безопасност разбира се не са налични, защото у нас никоя* линия не е оборудвана с такава система.
Работата с PZB/LZB не е част от обучението, но много от машинистите (не без мое участие**) са се научили как се включва и как се прави първоначален тест, за да заработи, но има много случаи, когато един я включил, но друг не може да я изключи, както и вандализиране на ключалките и стъклените врати на шкафовете от паникьосани и афектирани машинисти, които нямат квадратен ключ, но са възпитани, че ако не могат да си подкарат влака, ще настъпи краят на света и предпочитат да счупят или изкъртят нещо.
Разбира се, няма нищо смущаващо в това машинистът да си кара ръчно влака, дори може да се каже, че така вниманието му е по-наострено, защото трябва постоянно да следи скоростта, така че пломбирането на PZB/LZB трудно може да има негативен ефект върху безопасността, въпреки че според мен обучението на машинистите да работят с PZB/LZB и оставянето му постоянно включено би било далеч по-продуктивно. Твърди се в статията, че така машинистите можели да превишат скоростта... ами на старите локомотиви, където няма изобщо темпомат и все още са преобладаващи, превишаването на скоростта е далеч по-лесно и всичко опира до квалификацията и уменията на машинистите.
*За протокола ще спомена, че всъщност има точно едно място по ЖП мрежата, оборудвано с PZB - един светофор на подхода към Дунав мост в Русе. Светофорът и като цяло осигурителната техника на участъка по моста са румънски и са изпълнени по румънските правила. Там обаче няма електрификация и нашите електрически локомотиви няма как да минат в работно състояние. Те обаче могат да се срещнат с PZB в сръбската гара Димитровград ЖС. За съжаление моите опити там бяха неуспешни - пътното оборудване се оказа неработещо.
**Още преди в БДЖ да са помирисали такива локомотиви, докато работех на тях в Пимк, по време на дългите престои и с наръчника в ръка, разучихме с един колега как се включва PZB/LZB, а впоследствие споделихме и с колеги от БДЖ-ПП, които го показали на други и т. н, но вероятно и без този начален тласък, те щяха в някакъв момент да го открият по друг начин.
-
Тодор го е написал достатъчно ясно. С това от време оно неспазване на никакви правила и правене каквото си искат и каквото им стиска от страна на персонала беше въпрос на време да стане голяма бела. Такива със сигурност ще имат и в бъдеще, ако не си променят генерално начина на работа, разбирай манталитета. Иначе ние, българите, ги боготворим и всяко женище южно от Кресна мечтае да се ожени за грък и да се "уреди" за цял живот. Тук в Канада имаме много гърци, които не искат да се връщат в Гърция. Една от многото причини е, че в Гърция продължава да има задължителна казарма, и момчетата ако се върнат преди да са станали на 55 години, ще ги спрат и ще ги накарат да ходят войници, независимо, че са с канадско гражданство.
-
Извинявайте, че не е по темата...ама отгоре са написани пълни глупости...или почти.
Всяка българска проститутка или циганка може и да иска да се ожени за грък, но по-голямата
част от населението не само на юг от Кресна, си спомнят родово (в родАта им винаги има убит)
от гръцкото "управление" по изконно българските земи.
Да не забравяме, че Добринище е изгорено чак до реката която го дели от сегашната теснолинейна гара...
или че Благоевград (горна джумая) става български град чак 38 години след освобождението от османско робство.
Не че това има значение в 23-та година от 21 в....но така си и мислехме преди войната в Украйна, нали???!!!
А най-дразнещо е как българи напуснали родината си, почват от вън да ни говорят за някакви неща, и да искат
да ни убеждават, как те от ТАМ, виждат по-ясно нещата...пък ако някога се върнат, се окзва,
че дори са позабравили българския език и неразбират, защо нашите български характери,
ни карат някак си на подсъзнателно ниво, да не им вярваме, за нещата които ние тук виждаме с очите си.
Аз лично вярвам все още на очите си и социалните контакти тук, на място.
Особено що се отнася за пиринска македония, с която по стечение на обстоятелствата, имам вземане/даване вече 43 години!!!
*****
Колкото до манталитета на онези машинисти (което явно е така), едно не ми е ясно в чисто човешки план.
Как при такова състояние на железницата въобще си позволяват такива волностти, като описаните от Тодор!?
Те какво? Имат се за безсмъртни каубой ли? Е платили са си за което...но за жалост, когато има прекалено самонадеяни
хора, които са излезли извън контрола на обществото и властите си затварят очите за това, винаги когато срещнат
в очи смъртта, страдат и други хора. (у нас веднага се сещам за случая на Семерджиев).
И дори да ми каже някой, че те ако не го правят, биха загубили работата си, аз на тяхно място бих си
потърсил друга работа, но да не "карам" техника за 160 км/час с 200!!!! Без правила и втакова състояние на жп. мрежата.
Може и да имат основание за националната им стачка, но все пак машинистите карат влака при каквито и да са обстоятелства! А не началниците им , властите и всички, които не са в кабините на локомотивите.
Жалко за загиналите невинни граждани!!!
И дано това да е за урок на балканските администрации - били те частни или държавни!!!
В каквото и състояние да са - да бъде урок от загиналите хора към живите, какво не трябва да се допуска никога!
Лично, непрофесионално (направо лаишко) мое мнение, с което не обвързвам никого тук!
:hi:
-
Пламене, аз също съм от Пиринска Македония. Родителите ми са от едно село близо до Сандански, пак се върнаха там, след като се пенсионираха. Дядо ми по майчина линия дори е роден в Гърция, идва в тогавашна България 14 годишен. Израснал съм по влаковете за Кулата/Гърция, неведнъж гръцки пътници, при които съм сядал, ми даваха я дъвка, я Тоблерон, я някакво друго шоколадче. 97а година вуйчовците и братовчедите успяха сравнително лесно да ми извадят виза, та се разходих с влака чак до Атина, за което почти веднага съжалих. Мърлявщината и мизерията по влаковете им беше много по-зле от българската, по линията до Солун още имаше семафори, а билетите бяха от тези розовите, картонените, докато нашите вече бяха на компютър. Ако тогава знаех, че така стоят нещата откъм спазване на правилата и безопасността, със сигурност щях да се кача на автобуса. В Атина се возих на Икарус и руски тролей ЗИУ, там най-малко очаквах да видя такова нещо. И въпреки това всяка "мадама" от Сандански и околията гледа да се ожени за грък, знаеш много добре основно за какво се използват основната част от хотелите в Сандански, отделно като вляза в някой магазин на главната улица, продавачките ми викат "калимера". И повярвай ми, никой от хубаво в България не е отишъл в чужбина. Аз по едно време реших да се върна, но след като една година никой не ме взе на работа в България, се принудих пак да замина и ми осигуриха такава на секундата.
-
И дори да ми каже някой, че те ако не го правят, биха загубили работата си, аз на тяхно място бих си
потърсил друга работа, но да не "карам" техника за 160 км/час с 200!!!! Без правила и втакова състояние на жп. мрежата.
Може и да имат основание за националната им стачка, но все пак машинистите карат влака при каквито и да са обстоятелства! А не началниците им , властите и всички, които не са в кабините на локомотивите.
Първо, те така са възпитани и научени и не го правят с идеята, че е грешно и второ, по-важно, ако ти се откажеш и си потърсиш друга работа, ще се намери друг, по-безсмъртен, който ще се навие.
Това не е само гръцки манталитет, а и български. Иначе нямаше да срещаме по пътищата саморазпадащи се бусове, автобуси с изтрити гуми, претоварени камиони без спирачки и т. н. Както гърците, така и ние сме в това отношение непукисти, защото такава ни е традиционната народопсихология. Лесно е да кажеш, че не би работил по този начин, но когато работната среда го изисква и колективът така е свикнал и в някои случаи дори го одобрява, ставаш малцинство и ти казват "Като не ти харесва, чао, ще намерим друг".
Положението и в нашата железница не е много по-розово. Вярно е, че у нас не е правило да се кара на честна дума с 200 км/ч, но макар и много по-трудно, челен удар на два влака, движещи се с трицифрени скорости е теоретично напълно възможен, стига да се съберат достатъчен брой съвпадения. Нашата по-нова история помни не един случай на влакове, заминали един срещу друг на междугарие и само късметът да не са бързи и в участък с висока скорост е предотвратявал нещастието. Имаше само един случай, в който успяха да се блъснат, но единият беше предупреден и спрял, а другият го удари с доста ниска скорост и се размина само със смачкани ламарини и няколко счупени крайника. Аз неведнъж съм казвал, че от такива нещастия за сега ни пази само това, че у нас се движат много малко влакове и те са много бавни. В действителност има десетки регистрирани "ситуации, близки до инцидент" и още стотици "Между нас да си остане", които при по-натоварено движение или по-висока скорост щяха да са големи катастрофи.
-
https://www.focus-news.net/novini/Bylgaria/Ananiev-3500-km-ot-zhp-infrastrukturata-u-nas-sa-po-loshi-otpredi-30-godi-1589615
Ананиев: 3500 км от жп инфраструктурата у нас са по-лоши отпреди 30 години, хаосът е невъобразим
-
Тодор си е съвсем прав за нашия (или балкански ако искате) манталитет.
Тук попаднах на една друга нация, със съответния манталитет! И не е само
въпрос на немска техника и дисциплина, но и на една над 150 годишна традиция,
в локалното, блоково и централно управление по железния път.
Вижте как заедно и поотделно (като отговорни директори в АД) все още работят
и са напълно съвместими по между си, както старата техника (на 92 години)
така и тази, която е произведена от 1977 година ( и двете в превъзходно работно състояние)
и "последният писък" в настоящето - компютризираната система за централно управление:
https://www.youtube.com/watch?v=93vjvoDNwOU
Е...и те си имат свойте недостатъци! ;)
Човека управляващ апарата на 92 години, го е наследил
през баща си от дядо си, но пък все още познава и може да си говори с всеки машинист от локалната линия.
Това което нняма време да си го поволи диспечера в "остарялия" пулт от 1977 г,
освен през гаровата уредба за пътниците и радиотелефоните за влаковете.
Но както казва сам - " Дори на сън, управлявам влаковете чрез пулта, и с двете си ръце".
А тези от компютризираното ЦДУ, пък се оплакват, че от време на време трябва "все още да ползваме и телефоните!"
Нации и манталитет както стана ясно.
Но е и възпитание, е и традиция, запазена от години в начинът и стила на работа.
Там...някъде...и тук...на балканите! :scratch_ones_head:
Хоуг!
:suicide_fool: :locomotive: :declare:
-
https://youtu.be/Y4ZPDxoc5T4
Тц,тц,тц... :sarcastic:
-
Два локомотива се удариха в Румъния, един от машинистите е бил пиян (https://dnes.dir.bg/intsidenti/dva-lokomotiva-se-udariha-v-rumaniya-edin-ot-mashinistite-e-bil-piyan)
(http://static.dir.bg/uploads/images/2023/05/17/2563291/1366x768.jpg?_=1684315746)
-
Над 230 загинали при влакова катастрофа в Индия (https://btvnovinite.bg/svetut/nad-230-zaginali-pri-vlakova-katastrofa-v-indija-snimki-i-video.html)
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/avarira-tesnolineykata-v-koyato-patuvaha-mariya-gabriel-semeystvoto-i-i-diplomati-snimki
Авария на теснолинейката за Велинград доведе до промяна в графика на цяла делегация дипломати, водена от кандидата за премиер в ротация на ГЕРБ Мария Габриел, съобщава главният редактор на 3e-news Георги Велев, който също е пътувал във влака.
И още нормални неща за ганЮ
https://www.24chasa.bg/bulgaria/article/14606643?fbclid=IwAR0S71oL3RnlruySPfmk8XztmGtQU7Vdd1jl-fIDRyPXwbZhjg9qHFOyQSk
Пътнически влак се вряза в микробус в Плевенско, двама са загинали
-
Пожар избухна в алпийски тунел при преминаването на влак. Има десетки пострадали. (https://dnes.dir.bg/svyat/pozhar-izbuhna-v-alpiyski-tunel-pri-preminavaneto-na-vlak-ima-desetki-postradali)
-
Това не е точно ЖП изцепка, а и все още не е станала катастрофа, но е интересно, защо се е получило така - който е полагал релсовия път, не е ли бил наясно с температурните разширения на металите?!
Релсите по столичния бул."Мария Луиза" се вдигнаха (СНИМКИ) (https://stolica.bg/oshte/relsite-po-stolichniya-bul-mariya-luiza-se-vdignaha-snimki)
(https://stolica.bg/wp-content/uploads/2023/06/resize_352738480_3348492098794464_6486573433239960370_n.jpg)
(https://stolica.bg/wp-content/uploads/2023/06/resize_353020562_3348492142127793_4076649186366264738_n.jpg)
Както се разбира от линка в края на статията, това не е сефте...
-
Този вид релси се държат на мястото си от едни гумени профили.
Когато профилите са цели и панелите не се разминават по височина, температурните напрежения са разпределят равномерно и няма място с достатъчна концентрация на вертикална сила, за да изскочи релсата.
Когато гумените профили са накъсани и частично липсващи, а панелите са пропаднали и се разминават, се появяват места, в които релсата не е закрепена с нищо или е вертикално огъната, което концентрира напрежението и създава вертикална сила в пъти по-голяма от нормалната. Практиката е да се заваряват гайки между релсата и жлеба (виждат се ясно от вътрешната страна на другата релса) на всяко място, където това се случи, което просто пренася проблема на друго място, защото трасето е в отчайващо състояние. Има опити да се влагат компенсатори, които да обират топлинното разширение, но те не са особено ефективни, защото са твърде малко.
-
Орки...
https://youtube.com/shorts/LGiiW8yQvWA?feature=share
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/mashinist-e-ranen-hvarliha-kamani-po-vlak-v-dvizhenie
Отново мангалски истории.
-
хАмерикански издънки:
https://www.youtube.com/watch?v=QybUGVbYUC4
https://www.youtube.com/watch?v=QUvSDip-_Es
Иван
-
И още една - дерайлиране на водещия локомотив и първите вагони, след удар в камион и полуремарке, натоварено с тежък CAT булдозер:
https://www.youtube.com/watch?v=kzyijuToBzU
Клипът показва поставянето на локомотивите и дерайлиралите вагони обратно на на релсите и възстановяване на трасето за около 10-тина часа.
Иван
-
https://nova.bg/news/view/2023/07/16/419170/%D0%B7%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8-%D0%B6%D0%B5%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B4%D0%B5%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8-%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%81%D0%B8-%D1%81%D0%BF%D1%80%D1%8F%D1%85%D0%B0-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%B5-%D0%BE%D1%82-%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F-%D0%B4%D0%BE-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE/
Преустановено бе движението на влаковете в жп участъка Столник – Саранци, част от направлението София - Карлово, поради деформация на железния път вследствие на високите температури.
https://vremeto.dir.bg/novini/spryaha-vlakovete-po-liniyata-sofiya-karlovo-zaradi-deformirani-ot-zhegata-relsi
-
Ай, ай... (https://www.msn.com/en-xl/news/other/freight-train-wreaks-havoc-as-it-passes-through-train-station/vi-AA1ea9GE?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=9aabe32ceb3548779286ddbd9236ea56&ei=8)
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vagon-na-tovaren-vlak-deraylira-kray-varna-spryaha-dvizhenieto
Един от вагоните на товарна влакова композиция е излязъл от релсите между гарите Величково и Юнак по линията Варна-Карнобат, съобщиха от пресцентъра на БДЖ.
-
https://noe.orf.at/stories/3218715/ (https://noe.orf.at/stories/3218715/)
-
30 загинали и 90 ранени след като влак дерайлира в Пакистан (https://dnes.dir.bg/svyat/30-zaginali-i-90-raneni-sled-kato-vlak-deraylira-v-pakistan-snimki-video)
-
Заради пороите в Скандинавието: Влак дерайлира в Швеция (https://nova.bg/news/view/2023/08/07/421705/%D0%B7%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8-%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%B2-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B5%D1%82%D0%BE-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA-%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%B0-%D0%B2-%D1%88%D0%B2%D0%B5%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE/)
-
Товарен влак е дерайлирал в тунела - в най-дългият тунел точно..
https://www.bahnonline.ch/30828/bahnverkehr-im-gotthard-basistunnel-wegen-entgleisung-unterbrochen/
-
ЖП катастрофа с товарна композиция край Дортмунт (https://oxgaps.org/dortmund-train-accident/) отпреди няколко дни. За съжаление, машинистът е загинал
(https://oxgaps.org/wp-content/uploads/2023/09/image-13.png)
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/vlak-blasna-kola-zaobikolila-barierata-na-zhp-prelez-mazh-zagina-dete-e-tezhko-raneno
Мъж загина, а дете е тежко ранено, след като влак блъсна кола на жп прелеза в санданското село Дамяница, съобщиха от Областната дирекция на МВР в Благоевград.
-
https://www.plovdiv24.bg/novini/regionalni/Na-kosum-ot-tezhka-ZhP-katastrofa-v-Plovdivsko-1865914
-
Приятели, как така са прегазени двама...машинистът спал ли е?!!
-
Поредица от грешки са довели до трагедията с двамата прегазени работници на НКЖИ (https://trafficnews.bg/krimi/poreditsa-greshki-sa-doveli-tragediiata-dvamata-pregazeni-294798/)
-
https://dnes.dir.bg/intsidenti/barziyat-vlak-sofiya-burgas-zakasnyava-s-nad-2-chasa-zaradi-udar-s-kola-kray-elin-pelin
Бързият влак София-Бургас и лек автомобил са се удари между гарите "Казичене" и "Елин Пелин", съобщават от БДЖ.
-
https://youtu.be/0BcO7uvNbfM?si=8vMKJpFd6ZV7CMr8 (https://youtu.be/0BcO7uvNbfM?si=8vMKJpFd6ZV7CMr8)
Шофьорът е бил глух и светлинната сигнализация не е работила.
-
Такова нещо могат да се изхитрят само в Zомбиленд!
Някой се е постарал да шунтира вероятно повреден елемент от блокировката!(?)
https://youtube.com/shorts/YbnBCMI2mOM?si=Uut8HU4LmP5K94RL
-
https://youtu.be/kbCzSvii5Zs?si=g5nolbENL3e8U80Y