RailwayPassion.com - Форум за железопътен моделизъм
Ревюта и поддръжка на модели | Reviews and maintenance of models => Създаване, ремонти и усъвършенстване на модели | Creation, repairs and tuning up models => Темата е започната от: zazo в 08 Октомври 2013, 00:12:47
-
Историята е дълга, но ще ми достави удоволствие да я разкажа, пък дано се намери някой да му хареса да я прочете.
Всичко започна преди около три години, на първата национална конференция в Търново (2010 г). Тогава в разговор с госта ни от италианската фирма АКМЕ Алесандро Буонопане, многоуважавания от мен Ясен Герасимов, заяви категорично, че БДЖ е притежавала известно количество вагони тип Б на ОСЖД производство на ГДР. Също така "намекна", колко хубаво би било АКМЕ да произведе такива вагони за да има какво да търкаляме с току що излезлия модел на серия 46. Всъщност Ясен направо го изнуди да обещае, че ще произведе такива вагони, още повече че са били използвани и в други администрации от източния блок.
Такъв проект АКМЕ наистина имаха, но за съжаление не беше реализиран, къде поради липса на информация, а най-вероятно и по други конюнктурни съображения, за които няма как да знам. По-същото време се появи и една тема във форума, която се превърна в поредната "одисея". Който иска да я види в цялост може да направи това ТУК (http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,3009.0.html).
Аз ще разкажа как стояха нещата от моя гледна точка. Който познава Ясен знае, че помни феноменални подробности и никога не би стрелял във въздуха само за да вдигне шум. За съжаление в този случай освен, това че е имало такива вагони друго не знаехме. Нито кога са доставени, колко бройки и коя класа са били, нищо. Информацията която успявахме да изровим беше повече от противоречива. Хвърчащи номера на вагони, неясни години на доставки 15 бр. първа класа или 7 броя първа и 8 бр. втора. Големият зор беше да се установи със сигурност, че БДЖ е имало доставени от Германия второкласни вагони. Признавам аз бях по-голям скептик, но дори Ясен в един момент почти се беше отказал. И тогава почти едновременно се получи пробив едновременно от две страни. Ясен извади от ръкава информацията, че всъщност са били доставени 15 смесени вагона 1/2 класа с 9 купета. В рамките на няколко дни и аз най-сетне получих потвърждение от Бомбардие (настоящ собственик на заводите в Бауцен), че през 1963 г. за БДЖ са доставени 15 вагона точно от този вид.
Според информацията на Яско цялата загадка се разплиташе с това, че много бързо след доставката вагоните са били преустроени в 7 първа и 8 втора чрез разместване на седалките. Още няколко години по-късно всичките 15 са преустроени на изцяло първокласни вагони. Появи се и снимка на такъв вагон.
(http://picbg.net/u/52907/48523/636709.jpg)
За щастие успях да потвърдя всичко описано по-горе от още едно място. И така две години по-късно възникна идеята да се направи композиция от такива вагони точно в периода, когато е имало и от двата вида. АКМЕ отдавна се бяха отказали от този си проект.
Подходящи донори имаше само в мащаб ТТ, който по ред причини в този момент се беше превърнал в "последен писък на модата".
Големият въпрос беше как са били боядисани вагоните по това време. Въпреки голямото ровене, с Иво не успяхме да изкопаем подходяша снимка. Все пак мога да твърдя, че с доста ровене и консултации с хора в България и Германия успяхме да възстановим ливреята на вагоните при доставката им.
(http://farm4.staticflickr.com/3831/9622631094_2a73a2eafd_k.jpg)
Само че това беше най-вероятната ливрея на вагоните при доставката от 1963 г. Дали е била запазена след първото им преустройство остана неясно. Първоначално бяхме решили да приемем, че е останала непроменена по аналогия със спалните от 1962г., които въпреки пребоядисването запазват оригиналното разположение на надписите. Друг вариант беше вагоните да са били пребоядисани, както и останалите вагони в движение по същото време. В крайна сметка решихме да заложим на втория вариант. Дали сме били прави само бъдещето ще покаже. Работата по боядисването е изцяло на Иво.
В композицията е включен и фургон на БДЖ. За донор е ползван отново модел на Тилиг, с доста преправяния и допълнителни елементи от фотоец. Там заслугата е изцяло на Иво и Васко. Тампонният печат е на Таванарски и този път наистина е на много високо ниво.
В крайна сметка ето и малко снимки:
(http://farm3.staticflickr.com/2892/10104668785_b374ebb66c_m.jpg) (http://farm3.staticflickr.com/2892/10104668785_ca29a0d38c_h.jpg) (http://farm3.staticflickr.com/2846/10104736073_bdb4fd7549_m.jpg) (http://farm3.staticflickr.com/2846/10104736073_b7933cb490_h.jpg) (http://farm6.staticflickr.com/5523/10104631754_505c68424e_m.jpg) (http://farm6.staticflickr.com/5523/10104631754_37b3ef3560_h.jpg)
(http://farm6.staticflickr.com/5487/10104669455_f148ab1983_m.jpg) (http://farm6.staticflickr.com/5487/10104669455_020c9ca7a9_h.jpg) (http://farm8.staticflickr.com/7367/10104631254_cdb7268fb0_m.jpg) (http://farm8.staticflickr.com/7367/10104631254_fbce7dcb38_h.jpg) (http://farm8.staticflickr.com/7350/10104630184_8ac592ea1d_m.jpg) (http://farm8.staticflickr.com/7350/10104630184_8f2686fcb2_h.jpg)
Цялата галерия (http://www.flickr.com/photos/railwaypassion/sets/72157635264804805/with/9622631094/)
-
Добро утро момчета.Така като му започне денят на човек красиво и приятно,може само се надява така и да завърши.Нещата изглеждат наистина много добре.Историята е вълнуваща и увлекателна.Завършека е повече от приятен за окото.
Не искам да кажа нищо лошо,но при положение,че има и спален вагон,не би ли било логично след сън човек и едно кафе да има къде да посръбне :spiteful: :blush2: :lol: :haha: Знаем много добре възможностите на екипа и традициите му в партньоството с тоталния лидер в бранша-"РСВ" :victory: Хайде моля,ставам сутрин и да няма къде кафе да пия при това приятно и разкошно пътуване с Вас :hi: :hi: :hi:
Успех и с останалите проекти за които вероятно просто не знаем нищо все още :good: :yes:
-
Поздравления за композицията!
Имаше една песен която перефразирана би звучала така:
"- А днес на мода е ТТ-тооооо!!!! ЕЕееее--ее......и замириса на ТТ....еееее --еее всичко е ТТ"
:music: :music: :music:
Най-хубавото на тези вагони е освен, че са от изключително благодатния за моделиране период,
щото по едри номера БДЖ не е имало, никога вече и това че са ... ама то си езадължително при бутиково изпълнение де...
това че имат и различни номера. Много ме кефят.
Какво трябва да направи един чеТТник за да се сдобие с такава композиция?
ПП. А защо знам, че спалния вагон се слага на края на влака? Не е ли така? :scratch_ones_head:
-
......
ПП. А защо знам, че спалния вагон се слага на края на влака? Не е ли така? :scratch_ones_head:
Точно това обсъждахме с Васко в събота. Първоначално са били отпред, но след една катастрофа започват да ги слагат на опашката. Обаче не можахме да се сетим коя е въпросната катастрофа и оттам да разберем годината на тази промяна.
-
Ехааа, страхотен влак се е получил! Ако ви хартисне некое вагончЕ след Унгария, имайте ме в предвид :yes:
-
Част от мнение на Чакала по отношение жп катастрофите в България:
Тук са изброени едни от най - тежките железопътни катастрофи в България:
...
На 10 декември 1972 г. гара Венчан, Провадийско - бързият влак "Албена" се блъска в товарна композиция. Загиват 21 души, а няколко десетки са ранени. Овъглени са били спалните вагони, които са били прикачени в началото на влака. Според очевидци хората са горяли като факли и не е имало кой да им помогне. Голяма част от загиналите са били студенти, които се връщали по домовете си след студентския празник. Причината за смъртоносната катастрофа е бил пиян служител на БДЖ, който регулирал движението на влаковете. След инцидента спалните вагони вече са се закачвали в края на влака.
...
-
Прилагам и подробна галерия с целия процес на работа по БДЖ фургона. Поздравления за майстора :hi: Васко :) невероятен си ...
(http://farm4.staticflickr.com/3750/9492392959_95378a7954_c.jpg)
http://www.flickr.com/photos/railwaypassion/sets/72157635035369405/detail/
-
Поздравления за композицията!
Точно преди 50 години БДЖ доставя въпросните 15 вагона 1/2 класа, които впоследствие задават образа на пътническия вагонен парк през следващите десетилетия. Какво имам предвид: В-вагоните са първообразът на произвеждания от 1965 година в Дряново безкупеен второкласен вагон, а от 1968 и купеен второкласен, който за 2-3 години "еволюира" до вида на серия 47- най-многобройната вагонна серия за всички времена в БДЖ.
Както писа Зазо, срещнахме изключително големи трудности в издирването на каквато и да било информация за тези вагони, което е по принцип много жалко! Но така, или иначе, моделната пътническа композиция БДЖ, епоха 3 е вече факт, а това е голяма крачка в развитието на българския ж.п. моделизъм!
Още веднъж поздравления!
-
Бях любезно помолен да не публикувам снимките преди презентацията на Кольо / :clapping: чудесна!!!/ :
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716598-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716601-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716605-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716609-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716614-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716618-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716622-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716626-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716642-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716646-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716650-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716651-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716652-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716653-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2736/031716655-big.jpg?r=0)