Последни публикации

1

Представете модел на български подвижен състав | Review a BG model / Re: Стендов /засега/ БДЖ 60 /70/

« Последна публикация от dred77 - 02 Април 2026, 23:37:29 »

 Здравейте на всички!
 Въпреки че темата е мъртва повече от "120 дни", работата по моделчетата продължава когато имам муза и нужните материали. Относно 60та серия големи проблеми видях със зъбните колела /този модул от 0.4 е голям кът/, след доста проби, го напаснах подобно на Е69 на Roco, сега харчи около 30mA на празен ход при 5V. Отделно тепърва се уча да принтирам найлон /PA/ за хубаво задвижване. И там доста проби, отделно доставки, оказа се че съм поръчал с карбонови влакна, които щели да "изядат дюзата и екструдера", като цяло луда работа. Ето концепцията, остава да видя как да отежня шасито, и да принтирам PA де :


 След доста тестове на смоли за направа на стъкла, може и да стигнах до точната, ще видя как да излъжа тези мехурчета :

 Това решение каточели е най удачно:


 Относно 41100 ето дотук съм:


 Тук ще е нещо като вагон с кинематика бутан от друга тяга:

 Следват стъкла, и изолаторите по покрива.
 ЛИНК КЪМ АЛБУМА


 Като цяло не съм твърде доволен от резултата, доста компромиси се наложи да правя, но толкова си мога......както казал един баща на гей-"поне прави секс понякога" .
 Сега чакам колооси, като височина е проверен с тези на Атлас240-ка, закопчалките пасват.
 За да не пускам друга тема, отдавна търся чертежи на TAKRAF EDK300 /60T/ ако на някой му се намират, ще съм много благодарен да сподели:

Чел съм в Руски, Чешки, Полски форуми иии, само снимков материал. AI ме накара да изтегля всички броеве на на Modelleisenbahner-щото там имало, еми няма, такаче ако на някой му се намират чертежи да пише, готов съм и на разумно заплащане.
 Поздрави отново и успех с хобито...и във всичко де!!!!!

2

Железопътен моделизъм | Railway modelling / Re: Новости от PIKO

« Последна публикация от pach - 01 Април 2026, 00:12:58 »

Г-н Рене, отново ни развежда из фабриката на ПИКО, като този път сглобяват малкия работяга в ТТ:
https://youtu.be/nITD8ht8jq0?is=QNCDYZunDoTS3zRB
 Може би фирмите производителки на нашите модели трябва да пишат на кутиите,
броя детайли, включени в съответния модел, подобно на фирмите за стендове модернизъм!

3

Създаване, ремонти и усъвършенстване на модели | Creation, repairs and tuning up models / Реставрация и Усъвършенстване на MARKLIN 3371 4171 aka InterCity Experimental

« Последна публикация от piko1 - 27 Март 2026, 15:47:30 »

Здравейте докато си наглася все още идеята за декалите на 47
Реших да се заема със друг проект малко по трудоемко занятие
Отдавна търся флаишманско и / или мерклинско  експериментално ice
 
Малко за самото ЕМВ
Серия 410


InterCityExperimental (също ICE/V – „V“ за експеримент –, ICExperimental ]; във фазата на планиране също R/S-VD за Колесно/Релсово експериментално и демонстрационно превозно средство е експериментален влак на Германските федерални железници (Deutsche Bundesbahn) за тестване на високоскоростни железопътни услуги и предшественик на днешните влакове Intercity-Express (ICE) на Deutsche Bahn. Проектиран от края на 1979 г. и построен между 1983 и 1985 г., влакът е използван за множество технически тестове до извеждането му от експлоатация на 1 януари 2000 г. Неговата одобрена максимална скорост от 350 км/ч е по-висока от тази на всички следващи ICE влакове и е надвишавана по време на различни демонстрационни и рекордни пътувания. Със своята максимална скорост от 406,9 км/ч, достигната по време на поставянето на световния рекорд на ICE на 1 май 1988 г., той е най-бързото колесно-релсово превозно средство в света до декември 1989 г. и все още държи   рекорда за скорост за колесно-релсови превозни средства в Германия


Разработване и производство


Концепцията за експерименталния високоскоростен влак започва в края на 1979 г. Като част от проучване, финансирано от Федералното министерство на научните изследвания и технологиите (BMFT), Deutsche Bahn (DB), в сътрудничество с няколко компании, разработва концепция. След задълбочен анализ е предвиден и проектиран влак с два локомотива (мотриси) и няколко междинни вагона. Въз основа на това описание на проекта, финансирането на BMFT за такава влакова система е публикувано във Федералния държавен вестник на 10 февруари 1981 г. След това Централната служба на Федералните железници (BZA) в Мюнхен оценява подадените оферти до септември 1981 г. Въпреки че тогавашният борд на Федералните железници гласува за незабавното внедряване на влака, първоначално това е отложено, тъй като участието на индустрията и железниците, както се очаква от Министерството на научните изследвания, първоначално не може да бъде гарантирано. Финансирането е осигурено едва на 6 септември 1982 г., като по този начин се създава предпоставката за конструирането му. На същия ден RS-VD е преименуван на Intercity-Experimental (ICE). Графикът за разработването и производството на влака-предшественик на ICE е проектиран от самото начало така, че завършеният влак да бъде представен за 150-годишнината на германските железници през 1985 г.
Оперативните изисквания от 1982 г. първоначално предвиждат влак, състоящ се от два локомотива и шест междинни вагона. Един от шестте вагона трябва да служи като измервателен вагон, а останалите пет като демонстрационни вагони с различни вътрешни конфигурации. До 400 пътници е трябвало да използват този влак по време на демонстрационните пътувания. Още през ноември 1982 г. броят на междинните вагони е намален на два поради съображения за разходи. През март 1983 г. бордът на DB решава да бъде построен трети вагон за собствена сметка, за да може да тества повече варианти за сядане и обслужване (особено за втора класа).
Възлагането на поръчката от 6 септември 1982 г. е последвано от първоначални дейности по планиране , под ръководството на проекта от BZA Мюнхен. Завършването е планирано за 1985 г., 150-тата годишнина на железниците в Германия.
Германските федерални железници и индустрията разработват съвместно влака, с финансиране от Федералното министерство на научните изследвания и технологиите (BMFT). Разработването на технически компоненти за високоскоростен железопътен транспорт, които в крайна сметка са комбинирани за тестване в InterCityExperimental, отнема общо дванадесет години. В същото време, в рамките на същата програма, е подкрепено и разработването на влак на магнитна възглавница.
Дейностите по разработването на влака, който в крайна сметка е построен, започват през септември 1983 г. под ръководството на централната служба на Германските федерални железници в Мюнхен. Строителството на InterCityExperimental започва в края на 1983 г. Механичните компоненти на локомотивите са разработени, проектирани и произведени от Krupp (водеща компания), Henschel и Krauss-Maffei, докато електрическите компоненти са разработени от Siemens (водеща компания), AEG и BBC. Двата идентични локомотива са произведени от Friedrich Krupp в Есен (локомотив 410 001, фабричен номер 5566) и Thyssen-Henschel в Касел (локомотив 410 002, фабричен номер 32850). До октомври 1984 г. локомотивите са готови за инсталирането на електрическото оборудване. През януари 1985 г. задвижващите талиги са свързани към каросериите на вагоните.
През 1984 г. DB възлага на Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) да разработи и построи междинните вагони. Двата демонстрационни вагона 810 001-8 (D1, фабричен номер MBB 01 119/1985 ) и 810 002-6 (D2, фабричен номер MBB 01 121/1985 ), както и измервателният вагон 810 003-4 (фабричен номер MBB 01 120), са построени в основния си вид от Duewag в Крефелд - Юрдинген, след това са оборудвани от Linke-Hofmann-Busch в Залцгитер и са транспортирани до Донаувьорт на собствените си колела за окончателен монтаж. Електрическото оборудване започва в края на 1984 г.
Разработването и доставката на InterCityExperimental струват 77 милиона германски марки (DM) (ценово ниво: около 1984 г.). 44 милиона марки са осигурени от Федералното министерство на научните изследвания, 17 милиона марки от Германските федерални железници и 16 милиона марки от индустрията  (според друг източник: 94 милиона марки разходи за разработка и строителство, като приблизително 60 процента се поемат от Федералното министерство на научните изследвания, а остатъка от Германските федерални железници и производителите ). Федералното министерство на научните изследвания и индустрията финансират двата локомотива, измервателния вагон и един демонстрационен вагон.  Общата цена от 77 милиона марки включва разходите за третия вагон, финансиран от Германските федерални железници, които възлизат на 4,6 милиона марки

4

Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby / Re: Експрес Рибарица

« Последна публикация от IvanC - 26 Март 2026, 15:34:00 »

Това е актуалното състояние към вчерашна дата: 

По някаква причина при мен снимките не се виждат. Успях да ги отворя след като в линка махнах въпросителната и всичко след нея:






Иван

5

Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby / Re: Експрес Рибарица

« Последна публикация от gregary - 26 Март 2026, 07:51:48 »

Това е актуалното състояние към вчерашна дата: 

6

Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby / Re: Нещо интересно в нета

« Последна публикация от pach - 21 Март 2026, 11:30:27 »

Вероятно бъдеще за изоставените жп линии:
https://youtu.be/pwf6Qn8d15w?is=WvnTO40KCsVKDI5h

7

Новини и предстоящи събития | News and upcoming events / Re: Нови атракционни пътувания по БДЖ, през годините!

« Последна публикация от pach - 21 Март 2026, 11:16:13 »

БДЖ – Прессъобщение
site.bta
БДЖ: Атракционен влак с най-стария парен локомотив на БДЖ ще пътува до БанкяБДЖ: Атракционен влак с най-стария парен локомотив на БДЖ ще пътува до Банкя
Снимка: Весела Пискулева
19.03.2026 14:24
Български държавни железници ще зарадват всички любители на парните локомотиви и ретро влаковете с две специални пътувания от София до Банкя, които ще се състоят на Лазаровден, 4 април. Празничната композиция ще бъде начело с най-стария възстановен за движение парен локомотив № 26.26 от музейния парк на БДЖ, произведен в края на първото десетилетие на XX век.

Влакът с включени три пътнически вагона, украсени тематично за предстоящия Великден, ще осъществи два курса по маршрута София – Банкя – София в рамките на съботния ден. Първото пътуване ще започне в 09:00 ч. от Централна гара София, с пристигане в Банкя в 09:42 ч. В обратната посока влакът ще тръгне в 11:10 ч. и ще пристигне в София в 11:51 ч. Второто пътуване ще стартира в 13:50 ч. от София, като влакът ще пристигне в Банкя в 14:32 ч. Обратният курс ще бъде в 16:10 ч. от Банкя с пристигане в София в 16:51 ч.

Пътниците ще имат възможността да се потопят в празничната атмосфера, като за децата са подготвени образователни подаръци, свързани с празниците Лазаровден, Цветница и Възкресение Христово.

По време на престоя на влака в Банкя ще има достатъчно време за кратка разходка из красивия градски парк, където може да бъде разгледана реставрираната Централна минерална баня с прекрасната ѝ архитектура и обособеното за културни събития място в живописния парк „Ротонда“.

Цената на двупосочния билет за възрастни е 20 евро (39,12 лв.)  и включва запазено седящо място. За деца до 10-годишна възраст цената на билета е 10 евро (19,56 лв.). Билети за атракционния влак могат да бъдат закупени от билетните каси и железопътните бюра във всички гари в страната, както и онлайн на https://bileti.bdz.bg/ .

 

БТА публикува този текст съгласно чл. 5, ал. 1, т. 3 и ал. 3 от Закона за Българската телеграфна агенция

8

Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby / Re: Нещо интересно в нета

« Последна публикация от vlado1 - 20 Март 2026, 14:37:55 »

Една интересна статия за британските локомотиви в чужбина. Има информация и снимки за 86-та (тяхна), 87-ма, 92-ра серия в България:

https://www.railwaymagazine.co.uk/5928/from-the-archive-brits-abroad/

9

Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby / Re: Новини от жп транспорта в България

« Последна публикация от pach - 20 Март 2026, 09:19:15 »

Днес ще бъде представен първият ни нов влак "Шкода"
Чакаме от чешкия производител общо 25 мотрисни влака
Днес, 05:12
.
На Централна гара София днес в 10:00 ч. ще бъде представен първият новопроизведен влак „Шкода“, който пристигна в България в началото на март, съобщиха от министерството на транспорта. Влакът вече беше сниман от трейнспотъри и се радва на голяма популярност в социалните мрежи. Очаква се да вози пътници от април.

Проектът за доставка на 25 мотрисни влака е в размер на 326,7 млн. евро, от които 261,4 млн. евро са осигурени по Националния план за възстановяване и устойчивост, а останалите 65,3 млн. евро по Програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027. Влаковете са предназначени за крайградски превози, разполагат с общо 333 места и развиват максимална скорост от 160 км/ч.

10

Новини и предстоящи събития | News and upcoming events / Re: Нови атракционни пътувания по БДЖ, през годините!

« Последна публикация от pavel75 - 19 Март 2026, 16:19:03 »

Здравейте от блокът ми се вижда централна гара в далечината и днес от там се издигаха черните пушаци, които обикновенно се издигат като разпалват някой чайник. Някой има ли идея дали това е така и кой Локомотив е?

Това ми излиза:
https://www.bdz.bg/bg/a/atraktsionen-vlak-s-nay-stariya-paren-lokomotiv-na-bdzh-shche-ptuva-do-bankya?fbclid=IwY2xjawQo5MdleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEejgrKEQ4u__ntv7HkZvfWntxEMlRHD_bLoxTvUTg8hMYCQ5uLKHtMkoxKOh4_aem_W_xtKIM5UknCOT_DFmjrhQ

Но е рано от сега да го палят.