Последни публикации61
Създаване, ремонти и усъвършенстване на модели | Creation, repairs and tuning up models / Re: Серия 46.01 - 46.12 3D Модел.
« Последна публикация от IvanC - 23 Февруари 2026, 22:00:05 »Книгата, от която направих снимките по-горе, е само за историята на DR 01 серията. И понеже всички локомотиви от 02-ра серия са преработени на 01-ва (01 011 и от 01 240 нагоре), тяхното описание (на 02) е също в книгата. Няма нищо за 62-ра серия.
Описанието на предната талига не е нищо особено освен скиците, които публикувах.
Талигите на немската 01/02 серия и БДЖ 46-та серия, макар и много подобни, все пак не са идентични, което исках да покажа. При търсене на голяма достоверност с оригинала, използването на грешна или непълна информация може да доведе до съответните неточности, които се опитвам да помогна да бъдат спестени.
Локомотивите в БДЖ не са особено известни извън България, защото са направени за много специфичните български условия и по спецификации на инженерите на БДЖ, много добре запознати с тези условия.
Парните локомотиви от 45-та и 46-та серии са особено добър пример за тези специфични условия - проектирани са специално за изкарване на тежките въглищни влакове по наклоните и радиусите на ж.п. линията София - Перник и много рядко, при това за кратко, са изпращани да работят в районите на други депа. Поради това и не са много известни извън железничарската среда и ж.п. феновете.
В Германия и Австрия локомотивите със 6 сцепни колооси също не са много популярни. Не са били многобройни като серии и са работили почти изключително на точно определени участъци. Разработват се и се произвеждат локомотиви с 5 сцепни колооси (T20/95-та серия и 85-та), които да вършат същата дейност, за сметка на увеличено колоосно натоварване (20 тона на колоос спрямо нашите със 17 тона), но които са по-лесни за експлоатация.
Спирам дотук с тези разсъждения в тази тема. Може да го коментираме в друга, по-подходяща тема.
Иван
Описанието на предната талига не е нищо особено освен скиците, които публикувах.
Талигите на немската 01/02 серия и БДЖ 46-та серия, макар и много подобни, все пак не са идентични, което исках да покажа. При търсене на голяма достоверност с оригинала, използването на грешна или непълна информация може да доведе до съответните неточности, които се опитвам да помогна да бъдат спестени.
Локомотивите в БДЖ не са особено известни извън България, защото са направени за много специфичните български условия и по спецификации на инженерите на БДЖ, много добре запознати с тези условия.
Парните локомотиви от 45-та и 46-та серии са особено добър пример за тези специфични условия - проектирани са специално за изкарване на тежките въглищни влакове по наклоните и радиусите на ж.п. линията София - Перник и много рядко, при това за кратко, са изпращани да работят в районите на други депа. Поради това и не са много известни извън железничарската среда и ж.п. феновете.
В Германия и Австрия локомотивите със 6 сцепни колооси също не са много популярни. Не са били многобройни като серии и са работили почти изключително на точно определени участъци. Разработват се и се произвеждат локомотиви с 5 сцепни колооси (T20/95-та серия и 85-та), които да вършат същата дейност, за сметка на увеличено колоосно натоварване (20 тона на колоос спрямо нашите със 17 тона), но които са по-лесни за експлоатация.
Спирам дотук с тези разсъждения в тази тема. Може да го коментираме в друга, по-подходяща тема.
Иван
