Последни публикации

Страници: 1 ... 8 9 [10]
91
Здравей,
Освен споменатото от теб Die Lokomotive, има и други немски / австрийски списания. Качил съм в докса една статия от 1931 г. за първите наши 46.
https://dox.abv.bg/download?id=e1d2be5734
Успех!
92
Отново видео с 07 450 в Германия:  https://www.youtube.com/watch?v=qz8Sdtdyjh8
93
Представяне на двуосен вагон Hbis-z ,който се използва от ПИМК.   https://www.youtube.com/watch?v=23M3F4zG7jU&t=10s
94
Вицепремиерът Караджов: Започваме сериозно преструктуриране на БДЖ-Товарни превози
Вицепремиерът Караджов: Започваме сериозно преструктуриране на БДЖ-Товарни превози
07.04.2025 г.
Започва сериозно преструктуриране на БДЖ-Товарни превози, което включва намаляване на разходите и анализ на всички тарифи за превоз на товари. Това каза заместник министър-председателят и министър на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов по време на среща с президента на Конфедерацията на независимите синдикати в България Пламен Димитров, представители на синдикалната организация и ръководствата на Български държавни железници и Национална компания „Железопътна инфраструктура“.

„Близо половината от товарите, които се превозват с жп транспорт в България, се обслужват от БДЖ-ТП, а останалата част - от частните превозвачи на пазара. Въпреки това обаче данните за миналата година показват, че оборотът на дружеството е 140 млн. лв., а просрочените задължения са 33 млн. лв.“, каза Караджов. По думите му всеки частен субект би обявил дружество с такива финансови резултати в неплатежоспособност.

„Към момента сме ограничили всякакви външни разходи, за да избегнем натрупването на още задължения“, коментира вицепремиерът и добави, че се търсят начини за продажба на неоперативни активи на дружеството, които генерират огромни разходи. Той изтъкна, че само за гариране на подвижния състав на коловози, собственост на НКЖИ, БДЖ-ТП плаща до 250 хил. лв. месечно. „Възложил съм на дружеството да подготви в спешен порядък списък на неоперативните активи и да се премине към продажбата им“, посочи Караджов.

От ръководството на БДЖ съобщиха, че БДЖ-Товарни превози разполагат с около 4500 вагона, а за дейността на дружеството са необходими 2000. Освен подвижния състав, активите с отпаднала необходимост са сгради, помещения и терени, които не се ползват по предназначение, но пораждат финансови загуби, посочиха от националния превозвач и дадоха за пример 230 апартамента на БДЖ-ТП в цялата страна.

Президентът на КНСБ Пламен Димитров каза, че една от важните теми в жп сектора е провеждането на честна процедура за избор на пътнически железопътен оператор. Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите в България, посочи, че е изключително важно да се изготви оздравителна програма за БДЖ-Пътнически превози и БДЖ-Товарни превози, включително за подсигуряване на ремонтната дейност на подвижния състав.

Вицепремиерът Гроздан Караджов подчерта, че Министерството е изпратило на Европейската комисия концепция и набор от въпроси, касаещи възлагането на пътническите жп превози в страната. „След изчистване на всички детайли и преди обявяване на търга, ще проведем широко обсъждане, в което се надявам да се включат и синдикалните организации“, заяви още Караджов
95
Здравейте! Моля да ме извините, ако това не е правилното място за публикуване на темата и нека бъде премахната, ако това е така. От скоро се интересувам от железопътен транспорт въпреки, че в семейството ми по майчина линия е пълно с ЖП-ейци от Саранбей. Разбира се като всеки прохождащ ентусиаст бях меко казано впечатлен от "Баба Меца", та бидейки дългогодишен геймър и абсолютно аматьорски авио и морски моделар реших да направя 3D модел на Мецата с желанието, граничещо с фантазия, някой ден да я видя я в някой симулатор, я 3D принтирана на бюрото ми. Проблем - идея си нямам от 3D моделиране, така че това ми е задачата, с която се уча. Та криво ляво започнах да правя модел, не познавайки почти никаква ЖП терминология на български (всичките ми ограничени знания са придобити от англоезични сайтове и медия), не познавайки нищо за железопътния моделизъм абе с други абсолютно нищо не знам. Та даже и въпросната Баба Меца съм я виждал веднъж на живо криво-ляво за около 20-тина минути. Ама имам желание. Та ето до къде съм я докарал:






Както надявам се вижда, в момента работя по шасито (рамата?). За съжаление разполагам само и единствено с чичко гугъл и съществуващите там супер апокрифни данни за локомотива и 2-3 изключително ниско резолюционни схеми. С помощта на един немски ентусиаст в Discord изнамерих сканирано немско списание "Die Lokomotive" от 1943-та година, където има статия и няколко схеми на 46-цата, но само на германската 3-цилиндрова разновидност. Не знам до колко рамите са еднакви с полските като тази, която моделирам. Предполагам има различия и то не малко, за да има място за 3-тия цилиндър. Другата ми опорна точка е подарък от жена ми, полски хартиен модел точно на полска 46-ца, който на първо четене сравявайки го със оскъдния снимков материал с, който разполагам изглежда да е що-годе точен. За снимковия материал за сравнение много ми помогна Flickr галерията на Красен Панев, където има няколко снимки на 46.03 разсъблечен при реставрацията, макар и не с много висока резолюция. Та да, това върша и бих помолил, ако разбира се не е неуместно, ако ви харесва какво правя и разполагате с малко по-сериозни технически схеми или снимки, на които се виждат иначе трудно досъпни детайли, да ги споделите с мен, за да може моделът да е възможно най-близък до реалността. Когато го завърша (когато и да е в далечното бъдеще) ще го пусна свободно, за да може всеки, който има желание да прави каквото си иска с него. Благодаря ви, и лека вечер! 
96
Цитат
Още един недостатък, като се постави курц-куплунг, той стои къс и не може да се закачи за други вагони, защото буферите се допират...!

Тонка,

Имах същия проблем с 2-осни вагони Hbbillns на Алберт Модел. Като им сложих тегличи на Роко за работа с кулисата, вагоните не винаги се закачаха, защото буферите се допираха без да позволяват на тегличите да се закачат или ако тегличите се закачат, в кривата вагоните дерайлираха, а при излизане от кривата буферите се заключваха.

Разреших проблема, като скъсих буферите с около 1 мм.

Освен тези вагони, другият модел от Алберт, който имам е 06 0060, който както писах в темата за този локомотив, също се наложи да "ремонтирам", за да се клати по-малко в движение.

Мазохизъм е да ремонтираш новозакупени модели, за да ги направиш годни за движение!

Иван
97
Нова цистерна на Алберт модел за ПИМК. Представяне и коментари: https://www.youtube.com/watch?v=eK3rh6God08&t=4s

Влак на ПИМК Райл с новата цистерна, вече в синьо: https://www.youtube.com/watch?v=Ez5XUgti7kc&t=7s
99
Цитат на: Adrian link=topic=4396.msg125652#msg125652 date=1743258314
а тази поръча ли я?

https://youtu.be/wwk4ckfTXHk

Тази си я купих! Чакам втора част "Равноделни времена". :spiteful:
100
 :blush2: :blush2: :blush2: не бих се титулувал така.
Само фен - нищо повече.
То всичко си е казано в публикацията.
И за това са си виновни изключително в БДЖ и
техните некадърни корумпета! :diablo:
Щото наскоро чух, че не трябвало да обобщаваме глупостите на НКЖИ с името на БДЖ! Съгласен съм, но хората не правят разликата именно заради глупостите и на двете държавни предприятия.
За пореден път се доказва, че  :on_the_quiet:
като стопанин може само да създаде разруха, некомпетентност и корупция.
Стискаме палци министър Караджов да спре това най-после!
 bg&flag
Страници: 1 ... 8 9 [10]