Парни локомотиви

[Сaprycorn]

Здравейте. Ето една тема,която някак се губи във форума, като 4е остава в периферията. Парният локомотив- този СИМВОЛ на железницата, единствената тракция в продължение на над 100 години, носител на нау4но техни4еският прогрес. За съжаление говорим и пиШем твърде малко за него. Има хора, които заявяват 4е не се интересуват и не харесват парни лкомотиви. Може би при4ината е 4е не знаят по4ти ниШто за тях.
  За това предлагам да ме подпомогнете с много снимки, 4ертежи, картинки, и модели на парни маШини, да ги коментираме и разискваме. Мисля, 4е колкото пове4е се знае за парните локомотиви, толкова пове4е Ште бъдат харесвани и оби4ани от моделистите. Все пак БДЖ е експлоатирала уникални серии парни локомотиви- 46.00-Най големят тендерен локомотив в Европа, 11.00-единствен от типа 2-5-0 в Европа и много други "единствен и уникален". Надявам се да среШтна подкрепа!

[vasko58]

По тази тема пуснах някой интересни материали в раздела - "Баба Меца" или "46-та в НО" ?

[pach]

Подкрепям те напълно и ще видя какво да пусна тук!
Парните локомотиви са красотата на железниците , в частност и на моделните такива!Какво толкова се прехласват по ICE , едно пурообразно тяло в готини цветове и осветление - това е целия модел!
Не се ли раздвижат системите от щанги , като при парните модели - не е интересно , бих казал направо скучно! Но всичко е въпрос на вкус - нищо лично , колеги , не се стягайте!

[muncho]

Мечтата ми е след като си набавя нещата за макета,да си събера кинти и да си купя една 01.С декодер -както си му е реда.Бат Gevrasii ми напълни душата с онова бижу при Жоро. :o

[Сaprycorn]

Някой беше писал "Вси4ко запо4ва с 01" Роко произвежда и трите модификации на 01- DRG- с "Вагнер" крила, най-автенти4ният вид на серията, DB-с "Вите" крила, така са изглеждали вси4ки DB локомотиви след войната,  DR 01.5-реконстроираната модификация от 1962 година и DB 01.10-трицилиндровите машини с 5 осен тендер. 01.10 първона4ално са имали цялостна аеродинами4на обшивка, която след войната е демонтирана и до края на експлоатацията 01.10 остават в този вид, в който е модела на Роко.
 Ли4но за мен най-красивата 01 е тази с големите крила "Вагнер"! Макар 4е Роберт Вагнер е създателя на цялата машина 01 ( както и на 03, 62 и др), на неговото име са кръстени големите крила, които се поставят на вси4ки бързоходни и пътни4ески локомотиви!

[Сaprycorn]

Като стана дума за BR01, която е много популярна, се сеШтам за нейната "сесрта" BR02. Тя е много молко известна, затова искам да напиШа няколко думи и за нея.
 През 1925 за DRG са построени първите стандартни (Einheits) локомотиви, 10 броя BR01(Borsig) и 10 броя BR02 (Henshel-8 Kraus Mafei-2). Двете серии са с еднакви котли, еднаква ходова 4аст, еднакви тендери и т.н. Разликата е в системата на парната маШина. При 01 тя е Zwiling-два цилиндъра, работеШти с прясна пара, а при 02-Wulf-compaund- 4етири цилиндъра(два за високо и два за ниско налягане). Двете серии са пуснати в пробна експлоатация за продължително време, с цел да се направи сравнение на двете системи. По нататъШното производство е само на серия 01, докато 02 остава само с тези 10 единици. През 1937 година вси4ките локомотиви от серия 02 са преработени в 01. Така 01 достига 241 броя (включително 10те преработени маШини от 02).
  По късно, през 1930-1932 година се прави оШте един опит за въвеждане на системата Wulf-compaund при стандартните локомотиви. Това е съШто малко известната серия 04.
 Този път само 2 маШини от серия 04 (еднаква с 03, но с парна маШина Wulf-Compaund) са построени и след кратка експлоатация извадени от употреба.

[Adrian]

Яско , плс , разкажи за 'лодката'

[Сaprycorn]

През 1942 година хода на войната се обръШта (не в полза на Германия), нуждата от локомотиви за фронта е голяма. Пред Германският локомотивен консорциом е поставена зада4ата за разработване на военен тип локомотив. Основните изисквания за този тип е да бъде сравнително универсален, евтин(след като е военен, може да бъде разруШен, загубен, пленен по всяко време), технологи4ното време за производство да е максимално кратко и т.н.
 Като база на военния локомотив е взет BR50! Новата(военновременна) серия 52 представлява маскимално опростен вариант на "цивилната" серия 50. Медната пеШт на котела ве4е се изработва от стомана, липсва питателния дом, вторият пясъ4ник, водната помпа и водоподгревателя. Спестени са крилата "Вагнер", както и предната наклонена плоскост, кабината на маШиниста е ве4е без предни прозорци. Локомотивната рама е ве4е от листов тип (а не гредова), зна4ително е опростен Шибърният стержен(паралела и кръстоглава на пароразпределението). Сцепното движение е втулково(вместо лагерно) и Штангите валцовани (вместо ковани). При BR52 имаме и съвърШено нов тендер, най напред тип "кенгуру", а малко по късно тип "лодка". Тендерът " кенгуру" е 4 осен, като вси4ките колооси са лагерувани в главната рама (няма талиги) и поради това на заден ход (с тендера напред) максималната скорост е 60км/4ас. Тендерът "лодка" или "ванен" тендер е безрамен, направен от долната 4аст на цистерна, талигите стъпват върху специални подпори, заварени направо на цистерната. Този тендер позволява и на заден ход максимална скорост 80км/4ас. Заради тендера, названието на целия локомотив е "Лодка" и с това название е известен много пове4е.
 Като цяло теглителните ка4ества на BR52 са като на BR50.
 От 1943 година в Германия се произвежда само и единствено BR52. Този тип се произвежда и от вси4ки локомотивни фабрики, намираШти се в окупираните от Германиа страни. До края на войната производството на 52ките надхвърля 7000 броя, с което BR52 става най масовият локомотив не само в Германия, но и в Европа.
 В БДЖ 52ката влиза под наем в на4алото на 1944 година. В края на войната у нас се намират 85 броя, които стават военни трофейни локомотиви, собственост на СССР. През 1946 тези маШини за закупени от СССР и полу4ават БДЖ серия 15.
 През 1956 за закупени на старо оШте 20 маШини серия 52 от ГДР, през 1958 20бр от CSD (4ехословаШките железници) , оШте 10 бр от ГДР и от 1961 до 1964 140 бр от СССР.
 Така "лодките" в БДЖ достигат 275 броя и стават най многобройната наШа локомотивна серия.

[Сaprycorn]

В горната публикация преразказвам по памет сатиите на Димитър Деянов на тема "серия 15" от книгите "Тракцията в БДЖ 1888 1946 година" "Локомотивното стопанство на БДЖ 1946 1990 година" и "Тракционният поджижен състав Том 1".

[Adrian]

баси , много добра памет
Кой е последният парен лок който си купи ?
И би ли колекционирал 1:1 ?

[Сaprycorn]

Пследния модел в колекцията ми е BR 42 Liliput. Това е "тежката" версия на 52. За 1:1 ми е рано да колекционирам, но миналата година купих в мащаб 1:35 модел на 52ка с тендер "кенгуру". Моделът е много прецизен с абсолютно вси4ки подробности по него.

[Сaprycorn]

Адри е сложил снимка по-горе на локомотив 52 8177. Той е от РЕКОНСТРУИРАНИТЕ 52ки на DR. В периода 1959-1967 година 200 машини от серия 52 са снабдени с нови котли (еднакви с тези на 50.35-37). Така реконструираните локомотиви полу4ават подсерия 52.80 т.е. номерата на тези машини запо4ват от 52 8001. На снимката ясно се вижда водоподгревателят система "Хайнл" ( в горната 4аст на димната камера, то4но пред комина, една кутия с форма на пресе4ена пирамида). Този водоподгревател е много характерен за вси4ки новопостроени и реконструирани локомотиви на DR- 01.5, 03reko, 18 201, 22, 23.10, 25, 41reko, 50.35, 52.80, 58.30, 65.10, 83.10, както и на някои теснолинейни локомотиви. Този тип водоподгревател е известен още с ирони4ното име "гълъбарник" между моделистите. Така се разпознават само по "гълъбарника" локомотивите на DR от 3та и 4та епоха

[Adrian]

мащаб 1:35 модел на 52ка с тендер "кенгуру". Моделът е много прецизен с абсолютно вси4ки подробности по него.

заснеми го и дай снимка тук ?

[Жоро]

Този тип водоподгревател е известен още с ирони4ното име "гълъбарник" между моделистите.

Яско, помниш ли кой му даде този прякор?

[Сaprycorn]

Да не беШе СаШо? Не си спомням, припомни ми.