Парни локомотиви

[Сaprycorn]

САШО го каза много добре "БРАВО НА БРАВА".  Но продължавам да твърдя, 4е 65.10 на Гютзолд е по добър.

[pach]

Жоро , перфектно братче, за такъв и в ада отивам и се връщам (все повече съжалявам че "ТТ"-то не е толкова популярно) , но си мисля че много рискуваш като го показваш !
Не се учудвай ако някой ти направи "предложение на което не можеш да откажеш"-

[CaLLlo]

Жоро, жалко само че е 1-ва епоха и излиза от концепцията на много хора, дори и от твойта! 

[Жоро]

Саше, то бе много терзание в коя точно епоха да е. Защото го има и в DRG и в DR III. Ама нали го знаеш комплекта на Пико с G8.1 KPEV. Е той повлече крак, хайде ще спретмем един товарен влак в KPEV за цвят, хайде и едно локално пътническо влакче, че да не самотно товарното. И така се стигна до там, че се чудя дали не е ред на S9 на BRAWA.



Тук е мястото, където сигурно някой вече отсича: Да ти имам проблема! >

[CaLLlo]

Бе, Жоро, това е световно неизвестен локомотив и то 1-ва епоха ... ужас ... 

[Жоро]

Бе, Жоро, това е световно неизвестен локомотив

Тъй де, от там идва проблемът. Нали си ме знаеш, че за мен локомотивът е локомотив, когато има от три сцепни колоси нагоре. . А и с тоя свлечен пепелник, отврат. Ма пусто нали е пруска машина. :-\

[Сaprycorn]

По4ти вси4ки бързоходни локомотиви на Пруските железници са с две сцепни колооси. Изклю4ение прави само S 10 (BR 17). S 1 (BR 12) е тип 1'B, S 3-S 7 (BR 13) са тип 2'B, и S8/S9 (BR 14) - 2'B1'!
 А и модела на Брава е изпипан от всякъде, както се вижда на снимката, така 4е за онзи великолепен оберлихт вагон, този е най подходяШтият локомотив

[Жоро]

Знам Яско, знам. Ама и цифрата му си я бива, има няма 1160лв. Със звук де. Чудя се дали Р4 да не свърши същата работа.

[CaLLlo]

Зависи на какъв влак искаш да се возиш , Р4 е за пънишки влак, а ако много бързаш за бърз ще трябва да си закачиш S9 ... ама аз ли да ти ги обяснявам тия!?!  Най-добре виж до каква скорост дават на вагона, да не стане грешка после, и Стоянчо да ни изволни всичките, така де! 

[pach]

Какви машини само!!!

[CaLLlo]

За колоосната формула: Тя е била модерната по онова време за бързаци, неслучайно американските бързаци са почти само по нея. Знаеш че не харесвам много-много саксонски локомотиви, но има и изключения ... и изключенията са именно тук - Тия саксонки дет' харесвам са точно с тая колоосна формула 

[Сaprycorn]

За цените се въздържам от коментар, никой не ни кара насила да купуваме

[CaLLlo]

Яско, нещо занемарихме темата и тя взе да изпада надолу! ...
Та продължавай да разказваш, че я колко локомотиви чакат:





 

[CaLLlo]

Всъщност ... имаш поръчка , да разкажеш за този локомотив:



Поръката е васкова 

[Жоро]

Тук става въпрос за 18 314, Баденска серия IVh. Това е локомотивът с може би най-богата на промени история. Причина за производството на въпросната серия е незадоволителното представяне на bad. IVf. През 1915г. мюнхеската фирма Мафай печели обявения търг и до 1920г. доставя 20 машини на три етапа. Всичките са зачислени в депо Офенбург, като първоначално теглят тежки екпресни влакове между Базел и Франкфурт на Майн. През 1928г. няколко машини возят прочутия "Рейнголд" експрес (Rheingold) в отсечата Манхайм-Базел. След 1933г. са изместени постепенно от новата сария 01, като няколко са предадени на депата в Бремен и Хамбург-Алтона. Без постоянен персонал състоянието им се влошава чувствително до събирането на всички 20 локомотива в депо Бремен. Малко преди това е извършена първата им промяна - подсилени и подoбрени са спирачките и са сменени ресорите с по-меки. Това позволява увеличаване на максималната скорост от 110км/ч на 140км/ч. В депо Бремен машините получават нови пещи и контролни уреди. С излючение на 18 326 всички машини оцеляват през войната, но през 1948г. голяма част от тях са бракувани. Три машини 18 316, 18 319 и 18 323 са предаден и на Изследователската служба в Минден. В същата година 18 314, която остава в западната зона е заменена за 18 434 и така тя попада първоначално в депо Стендал.

Следва продъжение