Да попитам по-опитните и знаещи!?!

[totomoto]

Може и да е част от мерките за сигурност при евентуален удар. Така сегментиран, корпуса би могъл да избегне нежелани (като посока) деформации при сблъсък. Само си разсъждавам.

[gregary]

Някой ползвал ли е услугите на INTERRAIL ?
Има ли някакви впечатления?
ЦЕНИ 2018

[Old Boris]

Не знам колко души ползуват машинки за стрелки MWA 02-S, продавани от Aspenmodel GmbH, но да споделя нещо  от опита ми с тях. Мисля, че са доста добри, но последните, които си поръчах и получих преди месец работеха доста тегаво и с усилия се местеше щангата. Даже бях готов да се оплаквам. След внимателно наблюдение се установи, че  щангата е притисната от  пластмасовата капачка на тялото, поради   прекомерно натягане на прикрепващите винтове. Само 1/4 - 1/8 оборот на винтовете освободи щангата и тя свободно се движи. Тази операция се повтори на всичките нови машинки и сега няма проблем работата им. Предполагам фирмата е наела нови по-яки китайци за монтажа .

[mitko0888]

Този вагон трябва ли да е с кафяви буфери?

[Mixy]

За буферите не знам. но куките за привързване с въжета не трябва ли да са жълти?

[mitko0888]

Жълтичко е само тази врътка, май е за ръчната спирачка. Другите кранове и дръжки, куки и т.н. не са боядисани, вагоните са доста хубави (за мен) и подобни на тях са по 20 европейски пари. Понеже имам само три вагончета, мисля тези дреболии да ги мацна с четката, ама ми се искаше някаква хубава снимка на DR IV епоха на такъв вагон. Буферите определено ме дразнят с това кафяво.

[gregary]

Не следя DR като администрация и не я познавам в детайли.
Но, имам ето този ЛОКОМОТИВ.



Тия вагони (Rivarossi HR4234) стават ли за него?


Ако да, то от Ривароси предвидили ли са втори сет? Просто не следя новостите и най-вече DR.

Ако не, то да взема тия вагони? (Rivarossi HR4239)

[Der Hetzer]

Двуетажните са от по-рядко срещаните в Германия с прави чела, в Полша пък са все такива (повечето). Освен това тези са и с кабина за управление, така че за тях заспиват най-вече BR110, BR118, BR211, BR242, BR243 ... но не е задължително, имам ги на снимки в най-невероятни композиции с Е95, BR119, BR120, BR130/1/2, BR244, BR250, BR254, но това са по-скоро епизодични случаи.

[Жоро]

Гриша, BR 18 201 с неговите 2300мм колела е подходящ за експреси и съвсем неуместен за двуетажни вагони дето спират на всяка керемида.
Виж тези двата сета заспиват за него.

[gregary]

Мерси Жоро, гледах ги и тех.    Ама за лока дават, че е IV еп. с ревизия 02.08.85, а тия вагони са  III еп. и затова ги отхвърлих. Иначе са много яки и имам сантимент...

Личи си, че парните не са ми сила. 

[Жоро]

Нямаш грижи,  грабвай тогава тоя сет

[gregary]

Лошото е, че са само три вагона за IV еп. Набързо потърсих, но не открих за втори сет. Поне да станат шест вагона в композиция.

[Сaprycorn]

Скоро ще излезнат в четвърта епоха, но в разцветката от втората половина на 80-те зелено и бежово с кафяв покрив. Виж каталожни номера HR4259 И HR4260

[IKAR]

Всъщност по какво точно се различават тип Y и YB70? Освен, разбира се, че последните са по-нов модел и на някои известно време им монтират от онези прозорци с по-специалния механизъм. Аз специално не мога да им хвана спатиите, още повече, че по идентична документация вагони са произвеждани в два завода, разположени на 30-тина километра един от друг, в добавка, с части, внасяни от ГДР, са сглобявали вагони на място в Унгария, Полша, Чехия и Румъния. Возил съм се в румънски и унгарски вагон много пъти, имаха си заводски табелки съответно от заводите в Арад и Дунакеши,  а вътре особено по много детайли се различаваха от нашите YB70, които си бяха "оригинални".

[pavlinbg]

Всъщност по какво точно се различават тип Y и YB70?

Различават се по вентилационната решетка/решетки. При чистия тип Y, те са разположени на покрива, докато при Y/B70 решетката е разположена странично под прозорците