Да попитам по-опитните и знаещи!?!

[j.k.kolev]

Малко рязко сменям темата, но искам и аз да попитам знаещите. В момента планирам и изграждам контактната мрежа на макета. Основното движение на влаковете се осъществява на две удвоени трасета и с цел икономии накупих доста от тези:
 
стълбове, тъй като цената така излиза почти двойно по-ниска за цялата дължина на правите участъци, отколкото ако ползвам единични, които са само в завоите засега. Обаче като се загледах по истинската КМ май такива двойни стълбове са подходящи само за гарови коловози, депа, трамвайни линии и т.н. Въпросът ми е дали е логично да ги ползвам  за високо скоростните участъци? Ако не е бих могъл да ги набутам по странични линии и да търся друго решение за основните коловози. Интересно ми е да разбера какво е вашето мнение.
КМ е бутафорна.

[CaLLlo]

... На опашката на влака като се увеличи опресделено  има нещо което не е вагон.
   Серията на локомотива е 43р

По онова време такива влакове имаха отзад един зелен GABS, който не знам какво точно возеше - пощенски ли беше, багажен ли, или с доставки за военните ... не знам, но това на снимката наистина не е такъв вагон, на мен ми мяза малко на пеперуда ...

[Vlado]

Малко рязко сменям темата, но искам и аз да попитам знаещите. В момента планирам и изграждам контактната мрежа на макета. Основното движение на влаковете се осъществява на две удвоени трасета и с цел икономии накупих доста от тези:
http://www.modellbahnshop-lippe.com/article_data/images/3/25853_b.jpg
стълбове, тъй като цената така излиза почти двойно по-ниска за цялата дължина на правите участъци, отколкото ако ползвам единични, които са само в завоите засега. Обаче като се загледах по истинската КМ май такива двойни стълбове са подходящи само за гарови коловози, депа, трамвайни линии и т.н. Въпросът ми е дали е логично да ги ползвам  за високо скоростните участъци? Ако не е бих могъл да ги набутам по странични линии и да търся друго решение за основните коловози. Интересно ми е да разбера какво е вашето мнение.
КМ е бутафорна.

Аз също си зададох този въпрос, когато започнах да купувам частите за електрификацията на макета. Проучих внимателно или по-точно поразгледах доста снимки и стигнах до извода, че такива стълбове се използват само по изключение в нашата жп мрежа. Може би причината за това е, че при евентуална катастрофа (дерейлиране), ако влакът помете такъв стълб, ще се прекъсне движението и по двата пътя, докато при класическото изпълнение на контактната мрежа със стълбове от двете страни на двойното трасе, това е по-малко вероятно. Знам ли! Тук някой спец по-добре да изкаже мнение. Във всеки случай на моя макет ще има такива стълбове единствено в депото и то само ако ссе окажат подходящи за там.

[liro4605]

По онова време такива влакове имаха отзад един зелен GABS, който не знам какво точно возеше - пощенски ли беше, багажен ли, или с доставки за военните ... не знам, но това на снимката наистина не е такъв вагон, на мен ми мяза малко на пеперуда ...

Тези вагони се слагаха на пътнически влакове,а този е най-малко с категория бърз.В тях се превозваха покойници.Това на опашката дали не е с пантограф?

Такова окачване на КМ на откит път не се практикува с малки изключения в бивши гари където не е правено преустройство след закриването им.Имам една книжка по скоро учебник,ще видя да го изнамеря.

[fpk1999]

В тях се превозваха покойници.

 

КАКВО??????
УЖАС!!!!! Добре че тогава не съм бил роден да се возя на такива влакове .
Как така покойници ??? Влакове-катафалки?

[Vlado]

Ето ти пример за използване на такова окачване (гледай в дясно над 06-цата):



Мястото е гара Подуене пътническа, източна гърловина, а стълбът е само един, повече няма.

[pach]

И този един стълб е малко съмнителен - на дясната му част липсва нещо ...и контактната мрежа "изчезва" след него май!

[Vlado]

И този един стълб е малко съмнителен - на дясната му част липсва нещо ...и контактната мрежа "изчезва" след него май!

В ред си е! Просто снимката е "куца", но по-добра не намерих. Там има двойка стрелки и връзка между двата пътя, и този стълб поддържа струната на път 1 и отклонението или струните на двата пътя... нещо такова.

[pach]

Явно само носещата струна, но отдолу няма носача за контактния проводник!
Ама то трябва на живо да се гледа, щото явно снимката е правена за шестицата, а не за стълба!

[liro4605]

На спирка Верила май май беше останала така мрежата .

[Vlado]

Ето още:

[TheJackal]

Точно от този тип са си стълбовете и до ден днешен на гарата в Бургас. В София голяма част от трамвайните релси са също направени по този начин с такива стълбове.

[CaLLlo]

... котелът на 58.28 много прилича на този на 01 (DRG), но само външно, в действителност е с около 200 мм по-тънък. Тендерът прилича по форма на този на серия 38, но пък на дължина е по-близък до серия 17 и 39.

И както обикновено се случва с БДЖ локомотивите, въпреки че този е по-скоро TCDD, за да се направи такъв лок, трябва да се разтурят няколко други, примерно:

- от BR 45 на Liliput се взима рамата
- от BR 01 на Roco се взима котелът
- от 2 тендера на Fleischman BR 38 + BR 39 се прави един
- ... и като се сложи труда, загубеното време и накрая се тегли чертата, сметката излиза като за 2 Микро-Метакита, а ние получаваме само един със ... съмнителни параметри и приблизителни прилики ...

Рано или късно тоя лок ще бъде призведен от Roco, не за друго, а защото е експлоатиран в Германия макар и за кратко, покрай което естествено ще намажат и балканските фенове в администрации TCDD и БДЖ.


                                     TCDD 56 094


                                  TCDD 56 096


                             58 2802 DRG  ->  БДЖ 12.13


                               БДЖ 12.09 ex 58 2803 DRG

Има думата   ...       Roco, ROCO, ROOCOOOO   ... ...

[TheJackal]

Че 58.30 "Guetzold" http://www.guetzold.de/ го произвеждат или поне до 2012 год. трябва да е готов както в H0 1:87, така и в TT 1:120.
H0 1:87:


TT 1:120:

[KRAKOMOBILA]

Да ама БДЖ 12 не е 58.30, а е 58.28.