Да попитам по-опитните и знаещи!?!

[Tramway]

А някой може ли да обясни защо има толкова голяма "пътническа" секция с такъв влак? За 1-2-3 или дори 5 цистерни е ясно - в тях са химикалите, които се поливат по трасето.. Ама за къф .... има толкова "нецистерни"? Просто защото са две крайни мотрисни секции ли?

Защото там са намират канцелария на началник влака, помещения за инвентар, работилница, помпено отделение, битови и санитарни помещения. И туй не са секции, а командни вагони от ДМВ серия 18, а именно серия 118 (от 1988г серия 18-7хх).

[zazo]

И аз един бърз въпрос, ще го задам с картинки щото иначе е много писане. Коя от долните схеми е по-правилна. Да се има предвид, че преди да рисувам четох инструкцията за сигнализация от 1958 г. Там пише че с двукрилен изходен семафор се сигнализира изход по главното и  изход за отклонение от главното направление. В случая имаме само изход по-главното направление, илиза че според инструкцията монтирането на двукрилни изходни семафори, както е на фиг.2 е излишно?


фиг.1



фиг.2

[bdz43r]

По действалите в България правилници, вярна е първата картинка.
Втората би била възможна, само при наличие на две изходни направления, като тогава двукрилите изходни семафори ще имат две зелени светлини, а не зелена и жълта.

[zazo]

Тодоре благодаря. Доколкото разбирам, това означва, че по обикновената сигнализация в тaя ситуация са необходими само двуфарови изходни светофори?

[pach]

Обаче входните не трябва ли да са именно двукрили?
Защото така май указват, дали входа е за главен коловоз (без намаляване на скоростта при транзитно преминаване и отворен изход), или за отклонителен в зависимост от това дали ще спре или премине с намалена скорост!


ПП.Сориии, сега видях че са точно такива (ама затворени та не до виждат старци кат мен...)

[bdz43r]

Принципно може и еднокрили входни, без информация за права или отклонение.

Тодоре благодаря. Доколкото разбирам, това означва, че по обикновената сигнализация в тaя ситуация са необходими само двуфарови изходни светофори?

Точно така.

[CaLLlo]

[TANO]

Допълнение към въпроса за изходните семафори. Без да съм ги виждал лично едва ли някъде у нас е имало гара, на която да има изходни семафори от всеки коловоз. Масовия случай е да има един общ изходен семафор, поставен след последната изходна стрелка в дясно по посока на движението. Той се обвързва с блокировката на междугарието и завъртането на семафорния му ръчаг е възможно само след подреждането и заключването на съответния изходен маршрут и получаването на съгласие от приемащата гара. По спомени на баща ми в западната гърловина на гара София е имало индивидуални изходни семафори на коловозите (но не на всичките), докато в източната гърловина откъм Подуене може би е било с един групов изходен, защото той не си спомня там да е виждал семафори.  

[zazo]

Ха веднъж да има полза от това, че съм в БДЖ, ще спестя от семафори 

[Сaprycorn]

Ха веднъж да има полза от това, че съм в БДЖ, ще спестя от семафори 

А аз на всеки коловоз сложих изходен семафор заради DRG и специфичната арийска дисциплина

[Tramway]

А аз на всеки коловоз сложих изходен семафор заради DRG и специфичната арийска дисциплина

Прекалено много си общуваш със Стоичков.....

[pach]

Че е стара...стара е!
Че е ползвана в БДЖ - ползвана е!
Ама за ккаво е ползвана - някой знае ли?

[pach]

Не че някой отговори (може би) на горното питане, ама ето още едно.

Тез вагони наши ли са или на чужд превозвач?

[KRAKOMOBILA]

На гърците са.

[liro4605]

Като тез двуоски има много в депо Подуене.Някъде гледах такива и на тях пишеше че са за олио