Почти мисли, ама не съвсем

[niki]

Да, определено практичността е водеща, Миро утре съм готов, най -късно в четвъртък, направих тръбите с надписи, всичко, по твойте снимки

[liro4605]

Ела да те повозя,може и друг влак да си харесаш Снощи се извървяха какви ли не!То не бяха шенкели ,маркети,бежеката с най-разнородни товари.Обаче Булмаркет снощи чупиха рекордите -4 влака засякох за една нощ. .

[niki]

Аз ще правя само товарни композиции- Испанска, Швейзарска, Германска, Американска,Канадска, и една пътническа на БДЖ

[Tramway]

Туй последното направо ма гръмна
Я някой да даде малко технически подробности - как са държи туй чудо перпендикулярно на пътя, как са фиксира към камиона, как са куплира с останалия подвижен състав, как са предават силите на опън и на натиск на целия влак през каросериите на камионите, за какви хоризонтални и вертикални динамични натоварвания е разчетено, каква му е конструктивната скорост, как са придвижват тез колооси в празно състояние без да са прекатурват, и т.н., и т.н. - още десетки въпроси....

[Vlado]

Х-х-американска му работа...

[Жоро]

Системата не е чисто хамериканска. В Европа е позната като "Kombirail".









Влакът е съставен само от "вагони" от този тип.

[bdz43r]

Отбележете обаче, че ремаркетата са специални.
Обикновените не са пригодени нито за поставяне на такива талиги, нито за понасяне на тягово-спирачните усилия във влака.

[niki]

Разбира се, то стандартите са различни, дори в Европа има разлика-Шведските са чувствително по дълги от тези  E.U./

[Tramway]

За тез по разбирам. Туй е обикновена товарна талига, снабдена с буферна греда и приспособление за захващане на каросерията. Тя си върви нормално по пътя. Друг е въпроса, че явно ремаркетата трябва да са специална конструкция, понасяща теглично-спирачните усилия, и сигурно тарата им е 3 пъти по-голяма от обикновените, които биха са разпаднали още при първото потегляне.
Обаче хич не ми е ясно как работят тез едноосни американски творения.

[pach]

Май от към страната на двете оси ("гумените") ремаркетата са "надянати"
 на нещо като "теглич" стърчащ от едноосната железопътна талига...
Така става определена "твърдост на сглобката" и едноосната не се мандахерца много,
особено като е "втърдено" с дължината на ремаркета и връзката със следващата (предната)
едноосна талига. Нещо таковма май е...

[Tramway]

Сигурно е тъй и явно е измислено както трябва. Просто на мен ми е трудно да си представя какви трябва да са тез сглобки, централни болтове или Бог знае какво, имайки предвид, че американците товарен влак под 10,000 t въобще не го броят за влак....

[niki]

Oтпред, твърдо се хващаза,,царския болт,, . по всяка вероятност е нещо просто- обикновенно простите неща действат по- добре, пък и трябва да е намесен елемента време- бързо и лесно да се закача и разкача.

[Tramway]

С риск да стана досаден - какъв ще трябва да е тоз царски болт, който да предаде теглителната сила на локомотива върху останалите 50 или 100 вагона.....

[niki]

Ами, не му знам точните параметри, но на практика той дърпа ремаркето/ респективно влиза в леглото на влекача.

[liro4605]

По време на ремонта на някой междугария у нас от братята чехи бяха използвани подобни талиги.Доста бяха по-малки.С тях се извозваха старите звена.Един вид звената са рамата на вагона и се слагат върху преносими 2 талиги.Татрата която ги вдигаше също беше така.На една талига стоеше портала на крана а самата тя на долното строене останало след вдигане на звената.Много интересно и много практично,съответно и много бързо ставаха нещата.