Главен форум | Main forum > Железопътен моделизъм | Railway modelling
Теснолинейки-1:1,NEM,NMRA и други.Част 1.0.
Boris 2-12-4:
Разбира се, че има много колеги, които си ги знаят тези работи,АЗ не откривам топлата вода.
Относно справочниците, искам специално да отбележа:
:angry: :angry: :angry:УКЕПЕДИЯТА НЕ Е ВЪРЪТ НА СЛАДОЛЕДА :bad: :bad: :bad:
Там просто си пишат хора, които често използват САМО ЕДИН ИЗТОЧНИК НА ИНФОРМАЦИЯ.Това е лесно и готино, но нерядко, непълно, неточто или направо тенденциозно...
Сега за нашшшштте си теснолинеийки.
По цени за 1900 година в немската империя е било:
Междурелсие строителни съотношение най-малка най-голям най- голяма допустима
разходи на разходите допусима допустим скорост
м/км % крива м наклон м км/ ч
1435 68 500 100
1000 45 500 66,5 50 1:50 40
750 39 100 57,1 40 1:45 25-30
600 22 400 32,7 25 1:35 15-25
Скорости на теснолинейни влакове по епохи в Германия.
1 2 3
1000 мм
всички влакове 30 20 20
единичен локомотив 10 10 10
750 мм
всички влакове 25 25 20
единичен локомотив 10 10 10
600 мм 20 20 20
Знайно е, че върхът на теснолинейките в Европа е епоха 1-ва.Т.е. до към 1920 година.
Залезът им започва около 1960, докато известен ренесанс имат след 1995 година.
Горните скорости са типични за Германия и България.Докато в Япония има теснолинейки със скорост
над 100 км/ час...
За десерт оставих извадка от разписанието влязло в сила от май 1943 на БДЖ.
Това трябва да е разписанието с най-многото теснолинейки в България.
Имената на населените места са ТОГАВАШНИТЕ.и НЯКОИ СА РАЗБИРА СЕ ИЗВЪН ПРЕДЕЛИТЕ НА СЕГАШНАТА НИ ТАТКОВИНА, УВИ : :( :( :(
600 милиметровите линии започват с обозначението 60... , а 760 със 76...
601 Симитли - Валовища - общо 96 километра.с по два СМЕСЕНИ ВЛАКА НА ДЕН в двете посоки.2,3класа
Гари Симитли, Черниче 3,Крупник 7, Пирин 27, Св.Врач 50, Левуново 60, Ген Тодоров 66,Чучулигово 80,
Ото Шулц 82, Валовища 98. Цифрите след имената показват на колко километра е гарата от началната гара.
602 Дупница - Мина Бобов дол- 34 километра по един смесен влак в посока.3 класа
603 Кочериново - Рилски манастир .46 км-Гари Кочериново, Бараково 4, Рила 15, Кула 41, Р.Манастир 46. По четири смесени влака в посока.3 класа.
604 Каспичан - Тодор Икономов - Божидар - 59 км. Гари Каспичан 0, Нови Пазар 6,Хърсово 31,Долина 41,
Ружица 44,Вълнаре 52,Т.Икономов . 59, и отклонението Ружица. Божидар 55.3 смесени влака.3 класа.Не са по цялото линия всичките.
606 Генерал Жостов- Орасие- 22.8 км.Гари Ген. Жостов 0- Долна Радуша 17,6. Орасие 22.8
Един смесен влак 3 класа в двете посоки.
761 - Червен бряг- Оряхово- 124 км.Червен бряг 0 - Койнаре 18, Бреница 30,Кнежа 45, Бяла Слатина 68,
Алтимир 83, Липница 95, Крушовица 100, Букьовица 108, Оряхово 124.По три смесени влака в посока, двата возят 2,3 класа, единият само 3 класа.
762.Пазарджик(Сараново)- Варвара- Банско.165 км. Тези си ги знаете.по три влака 2,3 класа в посока.
Предполагам, че ще има заинтересовани за извадки от разписанието.
Всяко нещо с времето си. Не се правя на голямата работа.Писах неведнъж, че се нуждая от определена техника, на определено място, както и от подреждане на архива.Когато това стане.ЩЕ ГИ ПУБЛИКУВАМ.
Ще добавя, че във предстоящите статУи, в ЕДРИТЕ МАЩАБИ, специално ще се занимавам,и с вагоните и съоръженията за товарене и превозване на НОРМАЛНИ ВАГОНИ ПО ТЕСНОЛИНЕЕН ПЪТ, както и
с други ГЪДЕЛИ на ЖП МОДЕЛИЗъМА :sarcastic: :lol: :haha: :drinks:
До скоро ,момичета, момчета и всички останали :drinks: :give_heart: :give_rose:
Борис
Край на Част 1.0.Теснолинейки
Абе, сетих се, че има нещо за теснолинейкитеи в законите отпреди Девети.Ще гледам да го публикувам още днес.
Boris 2-12-4:
Из "Закон за разширението на железопътната мрежа и на пристанищата"
Утвърден с указ №5 от 19 юни 1925г.
Глава I
Чл.1 Правителството се натоварва:
а) да продължи и довърши железопътните линии в постройка:
..........................
С тесен път от 0,76 метри:
12.Татар-Пазарджик - Лъжене-Неврокоп, с клон - до Сарам - бей.
13.Бяла Слатина - Оряхово.
14.Преслав - Върбица.
15.Червен-бряг-Луковит-Тетевен.
16.Бургас-Анхиало.
б) да изучи и построи железопътните линии и според привършването на изброените в буква а:
.....................
С тесен път от 0,76 метри.
38.Анхиало - Месемврия.
39.Малко Търново -Василико.
40.Мехомия- Симитли.
................
из "Закон за Разширение на железопътната мрежа и пристанищата" Утвърден с указ №2 29.юний 1933.
Глава I.
Определяне на железопътната мрежа и на пристанищата.
Чл.1.Правителството се натоварва:
а)да продължи и довърши железопътните линий в постройка:
......................................................................................
С тесен път от 0,76 метра:
13.Татар Пазарджик-Лъжене-Неврокоп с клон до Сарам-бей.
14.Бяла слатина - Оряхово.
15.Преслав- Върбица.
16.Червен бряг- Луковит - Тетевен.
б)да изучи и построи железопътните линии постепенно според привършването на изброените в буква а:
........................................................................................
С тесен път от 0,76 метра:
39.Анхиало-Месемврия.
40.Малко Търново-Василико.
41.Мехомия- Симитли.
Както виждате, между двата закона метри са станали метра :yes: :yes: :yes:
А, за тези които искат да построят БЪЛГАРСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ, ще добавя, че освен горепосочените, ние сме имали имного други теснопътни железници, които не влизат в официалните справочници, защото са
частни индустриални, НО НАШИ, ГОТИНИ, БЪЛГАРСКИ, ЛЕСНО ИЗПЪЛНИМИ В МОДЕЛ :good: :lol: :haha: :give_rose: :dance1: :drinks: :give_heart: :angel: :music: :wild: :wild: :wild:
Да не забравяме и военните и пристанищни железници - я колко много възможности станаха,а в
епоха 4, даже и фериботи.Епохи 5,6 не ги разбирам.Някой сладкодумец да седне и да пише за тях.
НЯМА НАЙ-ДОБЪР ТИПОРАЗМЕР И МАЩАБ!!!НЯМА НАЙ-ХУБАВА ЕПОХА!!!
ЖП МОДЕЛИЗМЪТ Е КЕЕЕЕЕЕЕЕФ :yes: ;D :lol: :haha: :good: :give_heart: :angel: :give_rose:
pach:
--- Цитат на: Boris 2-12-4 link=topic=3493.msg69610#msg69610 date=1325247087 ---...НЯМА НАЙ-ДОБЪР ТИПОРАЗМЕР И МАЩАБ!!!НЯМА НАЙ-ХУБАВА ЕПОХА!!!
--- Край на цитат ---
Има, имаааааа... :spiteful: ;)
Всичките са такива!!!
:good: :good: :good: :lol: :lol: :lol:
(или поне така твърди един съфорумец - Boris 2-12-4 )
:hi:
Boris 2-12-4:
Привет :good: :good: :good:
Оказа се, че съм пропуснал една теснопътна 600 мм линия от Официалния пътеводител в сила от май 1943.
605 Горно Скопие-Ген.Жостов-Саракиново теснопътна 0.60
С Т.км. Гари С
502 501
3 3
==================================================================================
7.20 0 т Горно Скопие п 14.48
7.56 5 Ген.Жостов 14.27
10.05 35 Мара Бунева 12.25
10.55 40 п Саракиново т 11.20
Легенда:
С - смесен влак /т.е. товаро- пътнически/
3 - показва, че вози вагони 3-та класа
т - тръгва
п - пристига
501, 502 - номерът на влака
605 - номерът на ж.п. линия
Т.км - тарифни километри
Тук трябва да има стрелка от буквата т към буквата п.
Един билет от първата до последната гара би струвал 66 лева. Какво е можело да се направи с тези пари?? Има си статистически сведения от Царство България, които в момента не мога да ползвам...
Весело изкарване :dance1: :clapping: :yahoo:
Прекарване :drinks: :angel: :diablo:
и прочие :thank_you: :hi: :lol: :lol: :lol: :haha:
Борис
Boris 2-12-4:
Привет :good: :good: :good:
И Честита Ви Нова Година :give_rose: :give_heart: :drinks:
Днешната статУя се казва " Някои особености на теснопътните железници"
Една от особеностите на теснопътните железници, която е много интересна,интригуваща и плачеща да бъде възпроизведена в модел, респ. макет , е транспортирането, товаренето и разтоварването на нормални жп вагони по теснолинеен път.
Това става по два начина.
Първият е качването на нормални ТОВАРНИ вагони върху талижки.
Ще цитирам буквално няколкото изречения от книгата "ВАГОНИ" с автори Иван
Трендафилов и Димитър Вучков. стр. 377:
...транспортирането на нормални товарни вагони по теснолинеен път чрез използването на двуосни талижки. ......Този начин на транспортиране от нормални на теснолинейни пътища и обратно има своя
икономичен ефект и се предпочита при равнинен терен, къси разстояния и малки скорости." край на
цитата.
Година на издание 1959.Годината си е интересна от моделиска и жп историческа гледна точка.От политическа си е отврат...
Такива талижки, доколкото знам , не са използвани в България.Ако бяха използвани, това би било възможно само по линията Червен бряг - Оряхово. Другата е с твърде големи наклони...
Въведени са в експлоатация още около 1910 година.
Начин на действие: върху носещия зъб на безресорната двуосна теснопътна талижка се поставя едната ос на ДВУОСНИЯ товарен вагон и се прикрепва остта с двете вилици, които за неделима част от талижката.Те обхващат оста от двете страни.
Качването върху талижката става в канавка(яма) за смяна на междурелсието.
Теснопътната жп релса е така смъкната под нормалната, щото талижката да може да бъде докарана под вагона. Следва закрепване с двете вилици.После бавно изтегляне на теснопътните талижки ведно с нормалния вагон.
Талижките са свързани помежду си със специални пръти или с куплите на нормалните вагони.Връзката с локомотива става чрез преходен вагон.
Това всичкото много привлича погледите при един макет :clapping: :yes: :dance1:
В действителността обаче, си е много сериозна работа.Изискваща много опит, мисъл, и особено чуство за маневриране.Опасно е!!! :diablo: :angry: :bad:
Вторият начин е качването на нормалните вагони върху много ниски вагони платформи. Един обикновен
двуосен товарен вагон обичайно се товари върху една платформа, а при четириосните вагони една талижка стъпва върху една платформа.
Правени са опити и за построяването на вагони платформи с по три оси на талижките.Оказало се несполучливо. Преработили са ги на двуосни талижки.Така нормалната платформа има две талижки с по две оси.Дъ(лжина 5500 до 9000 мм.
Тук нямаме специална канавка (яма), а имаме рампа. Могат да бъдат наредени много теснопътни вагони платформи . като при съвременините вагони за товарене на автомобили.
След натоварването вагоните- платформи се разделят , помежду им се слага прът (щанга) и се вързват направо за локомотива, а много по -добре ще е да си използва и вагон междинен.
Това си е направо класика в жанра :drinks: :give_heart: :give_rose:
Но за маневреният машинист и другите от бригадата си е живо изпитание :diablo: :diablo: :diablo:
Без снимков материал, ще се опитам да обясня...(такъв ще има....)
Локомотивът ,който тегли нормалните вагони може да е нормален или теснопътен.Той обаче ходи по СЪСЕДНА УСПОРЕДНА ЛИНИЯ. Там е свързан с твърда връзка с нормалния вагон.Навремето е имало майстори, които са теглили вагона с проволка.Сега е забранено по съобръжения за сигурност в много администрации.
Трудността идва от това, че вагонът не е зад Теб,както си е нормално,,а зад Теб, но на съседната релса. :bad: :bad: :bad:И усещането, което машинистите са си изработили при карането нормално, може
да подведе.Разбира се и усукващият момент на силите е друг :stop: :stop: :stop:
С две думи красиво и привличащо за модел и макет и супер професионално за машинистите :angel: :angel: :angel:
Лиро що ще речеш?!? (Моля само професионалистите за мнение :good: :good: :good:)
До всички ЦИЦОМАНИ!!!
Следващите редове са за тях :lol: ;D :haha:
Различните междурелсия изискват и различни отбивачни съоръжения.
За това си има ВАГОНИ ПРЕХОДНИЦИ.Примерно от едната страна с ВИСОКИ БУФЕРИ, за нормалните вагони, от другата страна много по-ниски и по-малки ТЕСНОПЪТНИ БУФЕРИ. При някои теснопътни вагони няма буфери, има ОБЩО ТЕГЛИЧНО-БУФЕРНО СЪОРЪЖЕНИЕ - подобно на американските автосцепки.
Това си е много интересно, буууташ ли ,бууууташ :lol: :haha: ;D
Още едно нещенце - когато един теснопътен вагон, капичваш си го например, и изсипваш товара в
нормален, че трябва втори теснопътен, че и трети, понякогаш и четвърти, докато нормалния се удолетвори...
Направо нестихващ кеф от ор......зми :lol: :diablo: :haha:
Трансцедентално удоволствие може да достави и бутането на нормални вагони от теснопътно
локомотивче и обратното. Китайският термин ми бяга в момента, като се сетя ще го добавя...
Това става по трирелсов жп път, респ. линия.
И такова животно има.Примерно комбинация 1435 мм и по средата още една релса, я за 1000мм , я за
760мм...
Изживял съм го наяве.Но за това друг път...
Некои си примери от Германско:
Име на линията междурелсие дължина на тройния път метри
Барт - пристанището 1435/1000 1500
Волдег - Грос Даберков 1435/750 7000
Шойне - Померсдорф 1435/750 3800
Волгаст - пристанището - Крьозлин 1435/750 8300
Райхенбах - долна гара 1435/1000 500
Още няколко пояснения:
В 1:1 талижките и вагоните платформи се използват за 1000 и 760 мм линии.За 600 не става.
Там всичко е много олекотено...600мм и при тройните линии няма...
Всичко това го има на модел , като готви продукти или набор за сглобяване.
:angry: :diablo: :bad:ОБАЧЕ ИСТИНСКОТО качване и маневриране става чак от типоразмер 0 нагоре.
Инак се произвеждат много теснолинейки за НО, ТТ,N, Z,но не могат да се правят горепосочените маневри.ЛЕКИ, ТВЪРДЕ ЛЕКИ СА...
Това не значи :good: :good: :good: да не си правиш теснолинийка в дребните мащаби...
Само дето трябва да си качвашщ всичко с ръчица и постоянно да чистиш, да чистиш, да чистиш,
и да пазиш, да пазиш, да пазиш... :yes: :yes: :yes:
Това го пише човек, правил ТТм...Harzbahnen...
Напълно ми е ясно, че снимков и чертежен материал ще направи всичко по-смилаемо и вкусно...
И това ще стане , и това ще стане... Някога, но не сега!!! (Дует Ритон) Така де, говорихме си за БУФЕРИ :yes: :yes: :yes:
За малко повече практическа част, моля,при желание,да видите и стУите за ЕДРИТЕ МАЩАБИ.
За теснолинейки в 0 (нула) , статУята е почти опечена. Само коричка трябва да хване...
Ще я вадя от пеща днес или утре.
И други забърквам...
Най-паче с практическа жп моделна ориентация :yes: :yes: :yes:
ТЕРМИНИ :good: :good: :good:
свързваща верига -Kuppelkette f,Kupplungskette f,(D), coupling chain, (E), упражная цепь (Р)
свързващ прът - сцепное дышло (Р) , Kupplestange f (D), coupling rod (E)
установка за смяна на междурелсието - устройство для перестановки талежек (Р),
Spurwechselanlage f (D), gauge changing device (A)
полска железница- полевая железная дарога (Р), Feldbahn f, (D), light railway (E)
теснопътна железница - узкоколейная железная дорога (Р),
Schmalspurbahn f (D), narrow- gauge railway(E)
канавка (яма) за смяна на междурелсието, яма для замены колесных пар(Р)
Spurwechselgrube f (D), pitching motion , pit for gauge changing (E)
талижка( за транспортиране на нормални вагони), колесная талежка (Р),
Rollbock m (D), truck (E)
вагон платформа за превозване на нормални вагони по теснопътна линия, трейлерное шасси(Р),
Rollwagen m, (D), wheeled truck, platform truck, lorry (E)
D-значи немски, Е - английски, Р - руски.Буквите m,f,n - показват рода в немския език - м,ж,ср.р.
Моля за Фниманието Ви!!!
Приемам всякакви похвали :good:,обиди :diablo:,критики :angry:.Не се сърдя лесно и докачам...
Но моля Ви, не пишете само щом Ви засърби нещо.Пишете по темата и толкоз.
Много е гадно да трябва да прочетеш сума ти неща извън темата, докато си намериш нещата по СЪЩИНА :drinks: :give_heart: :give_rose:
БЛАГОДАРЯ :good: :good ;D :yes:
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия