Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
Изчезнали ж.п. линии и малко известни съществуващи клонове
Pycku!:
Да попитам защото имам бледи спомени от нея когато беше в експлоатация - влаковете с каква скорост се движеха? Защото 2010 след онази катастрофа със снегорина локомотива беше доста изпочупен. Иначе сега разбирам, че първо е пресичала Ботевградско шосе, а впоследствие е направено коритото.
Filip Andonov:
Най-вероятно 40-60км/ч. Коритото го изкопаха в началото на 90-те, когато ремонтираха Ботевградско и района около гара Подуене. Дълги години беше затворено шосето. Разшириха го и положиха и трамвайното трасе в средата.
bdz43r:
Максималната скорост беше 60 км/ч по цялата линия. В края на махалата имаше една табела за начало на намаление 40, но тя от една страна беше отляво, от друга - нямаше предсигнали, от трета - такова намаление не фигурираше никъде в книгите и аз никога не съм я считал за легитимна и си карах с 60. Много от по-бъзливите колеги обаче не смееха да минават бързо и често имаха премеждия, защото с по-ниска скорост туземците успяваха да се качат на последния вагон, да отворят крана и да спрат влака.
При изкачването в траншеята след Ботевградско шосе релсите постоянно бяха намазани с нещо и с по-тежък влак, трябваше в най-ниската част да си с максимална скорост и напълно разхлабена спирачка, за да успееш да минеш през махалата достатъчно бързо, въпреки буксуването.
Редовен номер беше някой туземец или туземка с бебе да ходят по линията уж, че не усещат, че идва влак, за да го накарат да спре. Решението беше в едно късо изсвирване, така че да разберат, че машиниста ги е видял, но нищо повече, така че да са наясно, че няма намерение да спира. Много бързо се махаха.
Гуми, седалки от коли, варели и всякакви други препятствия бяха редовно явление по линията. В последните години проблемите бяха намалели, защото за всеки влак имаше полиция, която пазеше и докладваше, че терена е чист преди да се пусне влак.
Интересна и вече малко известна подробност е, че двете линии от Биримирци до Пдр бяха с еднопосочно движение. Влаковете от Пдр за Бир заминаваха само на запад, а тези от Бир за Пдр влизаха само от изток, съответно след отпадането на западната линия, заминаващите започнаха да минават през Централна гара. Източната линия беше демонтирана, след като изчезнаха стотина метра релси, когато местните усетиха, че няма движение след закриването на гара Пдр.
Между другото, по трасето на западната линия поне десетина години след закриването му, по стълбовете вървеше един фидер (проводник), захранващ участъка Подуяне - Казичене от подстанция Илиянци. Беше демонтиран след прекарването на нов фидер през гара София.
--- Цитат на: Pycku! link=topic=3586.msg112447#msg112447 date=1534795573 ---Иначе сега разбирам, че първо е пресичала Ботевградско шосе, а впоследствие е направено коритото.
--- Край на цитат ---
Преди коритото и преди да се построи трамвая е имало прелез. Тогава по Ботевградско е имало тролейбус, чиято контактна мрежа се е пресичала с тази на влака аналогично на пресечките между трамвай и тролей, с тази разлика, че влакът е имал участък без напрежение и се е минавало задължително със свален пантограф. Има легенди, че се е случвало при преминаване с вдигнат пантограф, да изгърми мрежата на тролеите, заедно със самите тролеи, но мисля, че са силно преувеличени.
Pycku!:
Интересни факти, евала. Иначе дори и на гугъл мапс няма кадри с влакове от там а все търся, колекционирам такива. Един познат разправяше, че по линията рядко са минавали влакове, след катастрофата със снегорина, или винаги си е било редовно движението? Като се заговори за онази катастрофа на Летоструй със снегорина, ти като по-познат ще ни разкажеш ли всъщност какво се е случило? Дали наистина бариерите са били вдигнати при преминаваш влак или просто шофьора на снегорина ги е заобиколил, защото след инцидента бариерите си бяха цели и здрави.
Vlado:
http://news.bnt.bg/bg/a/23036-oshte-za-katastrofata-sys-snegorin-i-vlak
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия