|
|
pach
Сделки:
( 21)
Hero Member
Публикации: 7277
TT-идеалният мащаб! BGTT, БДЖ, ТТ-ЕКСПРЕС
|
 |
« Отговор #31 -: 28 Януари 2009, 08:26:10 » |
|
Само така...или както казваше един бивш колега - изкараните (от лафа "световна финансова криза) пари за лекарства и свещи да ги дадат...  |
|
|
|
|
Активен
|
|
|
|
spiritt1974
КЖМ - България
Сделки:
( 11)
Full Member
Публикации: 219
HO, IV-VI, SBB, DB, OBB, BDZ София
|
|
« Отговор #32 -: 18 Февруари 2009, 09:08:46 » |
|
Новости от ROCO
Новостите са че вече в официалния сайт на Роко цените скокнаха с 10%...
Роко не са виновни за това, те са твърде малка фирма за да могат да контролират "световната финансова криза", а тези които я създадоха изкуствено с цел да ограбват труда на обикновения работник (каквито сме всички ние) и да трепери свит в миша дупка да не бъде съкратен ако надигне глас - пожелавам им всички заграбени пари да бъдат изхарчени от децата им за хероин (може и част от тях проиграни на рулетка или блек джек)
p.s. Последното пожелание не е политическа пропаганда и не е обвързано с никакви политически партии, формации, организации и движения, проблемът е в световен мащаб и е много по-дълбок от 10% на Роко.
Не виждам връзката между финансовата криза и десет процентното увеличение в последния(не дай Боже) каталог на Роко. Именно във връзка с тази криза трябваше да свалят цените поне с 20-25%, а не да ни рекетират с тези безумни цени. Че след някоя година, макетите в незнам си кой рейлсимулейшън10 туко-виж станали по-реалистични от истинските, а цената ще бъде около четериосен вагон. Колкото до самата криза, моето мнение, че тя беше предизвикана именно от "обикновения работник" и желанието му за свръхпотребление, подпомагани от банкерите и разбира се желанието им за свръхпечалба. Този "безкористен труженик" от Европа и Северна Америка всъщност ограбва живота и труда на милиони хора на останалите континенти и ликвидира собствената си планета. За първото може и да не знае, но за второто съм сигурен, че вече разбира. |
|
|
|
|
Активен
|
|
|
|
pach
Сделки:
( 21)
Hero Member
Публикации: 7277
TT-идеалният мащаб! BGTT, БДЖ, ТТ-ЕКСПРЕС
|
|
« Отговор #33 -: 18 Февруари 2009, 16:49:37 » |
|
Не виждам връзката между финансовата криза и десет процентното увеличение в последния(не дай Боже) каталог на Роко. Именно във връзка с тази криза трябваше да свалят цените поне с 20-25%, а не да ни рекетират с тези безумни цени. Че след някоя година, макетите в незнам си кой рейлсимулейшън10 туко-виж станали по-реалистични от истинските, а цената ще бъде около четериосен вагон.
Колкото до самата криза, моето мнение, че тя беше предизвикана именно от "обикновения работник" и желанието му за свръхпотребление, подпомагани от банкерите и разбира се желанието им за свръхпечалба. Този "безкористен труженик" от Европа и Северна Америка всъщност ограбва живота и труда на милиони хора на останалите континенти и ликвидира собствената си планета. За първото може и да не знае, но за второто съм сигурен, че вече разбира.
Блаженни са вярващите , и те ще пребъдат...  |
|
|
|
|
Активен
|
|
|
|
Maktub
Сделки:
( 1)
Hero Member
Публикации: 660
N - IV, V; София
|
|
« Отговор #34 -: 18 Февруари 2009, 22:16:48 » |
|
Не виждам връзката между финансовата криза и десет процентното увеличение в последния(не дай Боже) каталог на Роко. Именно във връзка с тази криза трябваше да свалят цените поне с 20-25%, а не да ни рекетират с тези безумни цени. Че след някоя година, макетите в незнам си кой рейлсимулейшън10 туко-виж станали по-реалистични от истинските, а цената ще бъде около четериосен вагон.
Колкото до самата криза, моето мнение, че тя беше предизвикана именно от "обикновения работник" и желанието му за свръхпотребление, подпомагани от банкерите и разбира се желанието им за свръхпечалба. Този "безкористен труженик" от Европа и Северна Америка всъщност ограбва живота и труда на милиони хора на останалите континенти и ликвидира собствената си планета. За първото може и да не знае, но за второто съм сигурен, че вече разбира.
Така е, но и не е само това. Има един много интересен документален филм: Zeitgeist. В три части е, първата и третата нямат отношение към финансовата тема, но втората разказва за машинациите на Федералния резерв, довели целенасочено до кризата от тридесетте – т.нар. "Голямата депресия". Пускат все повече пари в обръщение, банките започват да отпускат повече заеми поради свръхналичност на пари, хората пазаруват все повече, след известно време Федералният резерв изтегля банкнотите от обръщение и се стига до криза. Ползата? Федералният резерв не е държавна институция, но е единствената, която може да финансира правителството на САЩ. Е, може и да бъркам в поробностите, но нещо такова комай е станало и сега. |
|
|
|
|
Активен
|
|
|
|
|
|
TheJackal
КЖМ - България
Сделки:
( 33)
Hero Member
Публикации: 1027
ТТ 1:120 III und IV Epoch DB & DR Бургас
|
|
« Отговор #36 -: 12 Септември 2009, 14:39:09 » |
|
|
|
|
|
|
Активен
|
|
|
|
Сaprycorn
КЖМ - България
Сделки:
( 52)
Hero Member
Публикации: 1390
НО DRG II епоха София
|
|
« Отговор #37 -: 12 Септември 2009, 16:13:51 » |
|
Очарован съм, много добре са го изпипали. Предполагам че си харесал първият модел (DR III ep)?
|
|
|
|
|
Активен
|
|
|
|
TheJackal
КЖМ - България
Сделки:
( 33)
Hero Member
Публикации: 1027
ТТ 1:120 III und IV Epoch DB & DR Бургас
|
|
« Отговор #38 -: 12 Септември 2009, 17:03:22 » |
|
Там е проблема, че още се чудя и повече клоня към IV епоха, стои ми някак си по детайлен, може би илюзията създавана от крилете ме впечатлява повече. Но специалистта в тази област - парните си ти Caprycorn, а и може би те навежда мисълта как биха си паснали с Abteilwagen Art.-Nr.01563 Reisezugwagenset Epoche III der DR на TILLIG, но знам, че BR 44 е за товарни композиции локомотив. Сега чакам от TILLIG, този модел: Art.-Nr.02131 Dampflokomotive BR 01 Epoche III der DB, за който се чудя да ли е с големи или малки криле, независимо от това което е показано на снимката и при следващата поръчка смятам да го окомплектовам с Eilzugwagen III Epoche DB. Май доста време ми е трябвало да преусмисля дилемата да ли да са електрическите или парните. Пак клоня към електрическите. Но истината за красотата на парните повлияна от теб Caprycorn и Жоро взе своя превест, което ме кара да се затруднявам от известно време в изборът ми на локомотивите, а и от там на композициите - пътническите. Мислех, че по красиво нещо от един електровоз теглещ композиция от товарни вагони е най красивото - ДА АМА НЕ!!! Пустите парни са истината!!!  |
|
|
|
|
Активен
|
|
|
|
Сaprycorn
КЖМ - България
Сделки:
( 52)
Hero Member
Публикации: 1390
НО DRG II епоха София
|
|
« Отговор #39 -: 12 Септември 2009, 18:11:55 » |
|
Аз не бих се колебал нито миг, твърдо варианта с големите крила WAGNER! Така има прилика с парните локомотиви на БДЖ.
Обаче видях един малък кусур на модела на Роко- екцентриковите Штанги (тези които са над Шатуна) са без канал, което не отговаря на истинската 44. Не знам поради каква причина така ги правят и на модела в НО, както и на 57 ма серия, а по старите им производства бяха с нормални Штанги с канали.
Този в 4 та епоха ти изглежда по детайлен, понеже се открива долната част на водната помпа, при 3 та епоха с големите крила, тя се вижда само отпред.
|
|
|
|
« Последна редакция: 12 Септември 2009, 18:28:37 от Сaprycorn »
|
Активен
|
|
|
|
|
|
TheJackal
КЖМ - България
Сделки:
( 33)
Hero Member
Публикации: 1027
ТТ 1:120 III und IV Epoch DB & DR Бургас
|
|
« Отговор #41 -: 02 Октомври 2009, 15:44:08 » |
|
Е сега я омазахме!!!  |
|
|
|
|
Активен
|
|
|
|
|
|
pach
Сделки:
( 21)
Hero Member
Публикации: 7277
TT-идеалният мащаб! BGTT, БДЖ, ТТ-ЕКСПРЕС
|
|
« Отговор #43 -: 05 Октомври 2009, 07:46:50 » |
|
Ами да разбира се - защото прототипа все още е в движение!!! Прототип: ускоряване парни локомотиви BR 18 201 на Deutsche Bahn AG (DB AG). Колелото аранжимент: 2'C1 "H3. Експлоатационни средата на 1990-те. Употреба: Музей обиколки. Модел: Ситно подробни пълен редизайн график с много детайли в класически зелен цвят и Öltender. С 3-светлинен сигнал връх. LED осветление. Дължина повече буфери, тестване и развитие 210,8 mm.The офис производство на машини в немската DR в Източна Hall (VES-М Хале "), изисквано в края на 1950, бърз тест за локомотив треньори над 160 км / ч.. Поради това, от 1960 до 1961 г. в ремонтната работилница Майнинген СТАЕН 18 201 вид е 2'C1 "h3 от компонентите на 61 002, В 45 024, на BR 41 и оферта от 44 468 сглобени. С дължината си от 25145 мм и тегло услуга на 172,0 тона с нежен го постигна, посочени мощност 1581 кВт със скорост от 180 км / ч. А през 1967 г. и възстановяването на петрол стрелба, и на Запад са въведени компютъризирана номера 18 201 през 1970 г. до 02 0201-0. При използване на най-добрите 18 201 много добре, в допълнение към теста писти, те често дойдоха да изразят влаковете, в експлоатация, които обикновено се използват. През 1980-те, тя е след това, все повече и повече в традиционни и специални влакове. През 2002 г., локомотивът е преработване, частния Плюс придобил парна машина и ги тури в Германия преди специални влакове.
Те така сме ние в ТТ!   |
|
|
|
|
Активен
|
|
|
|
Сaprycorn
КЖМ - България
Сделки:
( 52)
Hero Member
Публикации: 1390
НО DRG II епоха София
|
|
« Отговор #44 -: 05 Октомври 2009, 07:57:33 » |
|
Ами да разбира се - защото прототипа все още е в движение!!! Прототип: ускоряване парни локомотиви BR 18 201 на Deutsche Bahn AG (DB AG). Колелото аранжимент: 2'C1 "H3. Експлоатационни средата на 1990-те. Употреба: Музей обиколки. Модел: Ситно подробни пълен редизайн график с много детайли в класически зелен цвят и Öltender. С 3-светлинен сигнал връх. LED осветление. Дължина повече буфери, тестване и развитие 210,8 mm.The офис производство на машини в немската DR в Източна Hall (VES-М Хале "), изисквано в края на 1950, бърз тест за локомотив треньори над 160 км / ч.. Поради това, от 1960 до 1961 г. в ремонтната работилница Майнинген СТАЕН 18 201 вид е 2'C1 "h3 от компонентите на 61 002, В 45 024, на BR 41 и оферта от 44 468 сглобени. С дължината си от 25145 мм и тегло услуга на 172,0 тона с нежен го постигна, посочени мощност 1581 кВт със скорост от 180 км / ч. А през 1967 г. и възстановяването на петрол стрелба, и на Запад са въведени компютъризирана номера 18 201 през 1970 г. до 02 0201-0. При използване на най-добрите 18 201 много добре, в допълнение към теста писти, те често дойдоха да изразят влаковете, в експлоатация, които обикновено се използват. През 1980-те, тя е след това, все повече и повече в традиционни и специални влакове. През 2002 г., локомотивът е преработване, частния Плюс придобил парна машина и ги тури в Германия преди специални влакове.
Те така сме ние в ТТ! А тук има писано за 18 201 на български: http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.15.html |
|
|
|
|
Активен
|
|
|
|
|
