Общ форум | Chit-chat > Общи приказки извън хобито | Chit-chat away from the hobby
България!
Der Hetzer:
1941 – Първият тролей в България
След присъединяването на няколкото околни селища Столицата ни нарастна, но нарастнаха и грижите на общинската управа. Много нещо имаше и има да се прави, за да могат присъединените селища да се приравнят в благоустройствено и културно отношение къмъ стария град.
Едно отъ присъединените селища е Горна баня. Хубавото му местоположение върху южния склон на един от Люлинските хълмове, прочутите му минерални бани и предприемчивото му население и, най-после, мощната подкрепа на Голяма София са предостатъчни условия, за да се превърне това селище в едйн от най-хубавите кътове на родината ни.
Много пъти са се застъпвали горнобанчани за приравняване поне към Княжево или Надежда чрез прокарването на трамвай или автобус, но едва през 1940 година Дирекцията на трамваите и осветлението при Столичната голяма община пристъпва към строежа н първата в България тролейбусна мрежа от спирката „Горна баня" на трамвайната линия София - Княжево до селото.
На 8 февруарий т. г.(1941 г.) със скромно тържество стана и официалното пускане на тролейбусите. Цялата общинска управа на Столицата, начело с кмета г-н инж.Иванов, много други официални лица и граждани пристигнаха първи с двете коли на площада сред Горна баня.
През време на това първо пътуване, сред веселите разговори на първите пътници, се разнася внушителен и самоувърен кондукторски глас. Сам Директорът на трамваите и освътлението, г-н инж. Пешев, с кондукторска чанта през рамо, събира първия приход отъ таксата за возенето...
Голяма е радостта на горнобанчани. Това не е вече лъжа! С очите си виждат най-крупната придобивка от присъединението си към Голяма София. Едва сега тяхното село наистина се „присъединява" къмъ Столицата на България чрез тая постоянна, евтина и удобна превозна линия. Цялото горнобанско население, събрало се в празднично облекло и настроение на средселския площадъ, както и големият красноречив надпис на арката: „Да пребъде Столичната голяма община!" са най- непосредственият и внушителен израз на голямата радость и благодарность на Горна баня. Множеството посреща с шумна радост и нестихващо „ура" първия „трамвай безъ релси", както сам народът го нарича.
След обичайния водосвет г-н инж. Иванов застава с ножица в ръка пред трицветната лента и с пожелание, новата тролейбусна линия да помогне всестранното преуспяване на Горна баня, прерязва тая символична преграда, като обявява тържествено тролейбусната линия за пусната в движение.
Говорят след това местните представители. С възторжени речи те изказват „официално" голямата радост, благодарност и признателност на населението.
Но самото местно население дава много по-непосредствен и искрен израз на благодарността си: млади девойки, по стар народенъ обичай, даряват с домотъкани кърпи и ризи управниците на Голяма София. А въодушевените горнобански младежи грабват кмета г-н инж. Иванов и го понасят на ръце сред общото и нестихващо „ура" на народа.
През време на скромната закуска, вместо обичайния голям банкет, г-н кметът, трогнат от хубавия прием, съобщава още една радостна новина за Горна баня: наскоро ще се прокара и водопровод в селото.
А събраните от първия -„почетния" рейс на тролейбуса, 1800 лева, заедно със спестенитъ от несъстоялия се голям банкет пари, или всичко около 6.000 лв., отиват за подпомагане семействата на повиканите на временно обучение бедни горнобанчани.
За да се увери населението веднага в удобствата, сигурността и другите предимства на возенето с тролейбусните коли, разрешава му се през целия ден да се вози на тях безплатно.
Зарадваните горнобанчани разглеждат и разпитват за всичко. Ватманите и кондукторите им обясняват с готовность: моторите имат по 85 киловата мощност, което се равнявало на 115 конски сили, и работят с три спирачки: ръчна, крачна и електрическа. С обикновенъ товаръ колите развиват 45 километри в час. Сигурно нещо е това! Макар и да не могат да се откъсват отъ двете електропроводни въжета, от които черпят чудната сила да се движат, колите могат свободно и ловко да маневрират по на четири метра вляво и толкова вдясно по шосето, според нуждата, така че пътят им в никой случай не остава по-тесен от осем метра. И няма опасност от катастрофа или пожар. При това, в сравнение с автобусите, тролейбусните коли, освенъ че не хабят толкова много гумите си, винаги са готови за лесно и бързо пускане в движение. Няма изливане и изливане водата от радиаторите за охладяване, няма страх да не замръзне водата през зимата. Само натисни ръчката и готово! Карай ватмане!
Още в първите дни на използуването двете мощни коли се оказват съвсем недостатъчни за извънредно претоварения „трафик" по тая линия. Веднага се забелязало чувствително увеличение и на притока от приходящи и къпящи се в мъстните минерални бани. Затова Дирекцията на трамваите и осветлението е влязла навреме в преговори за доставката на още три тролейбусни коли.
И всъки път, когато изящните коли се изкачватъ безшумно по стръмния горнобански път или слизат стремително и сигурно надолу, както очарованите от прекрасните гледки на околността пътници, така и хилядите местни жители и летовници в това рядко лечебно и климатично мъсто, спасени и облекчени най-после от страшния шум и прах, ще си спомнят, може би, кому най-вече дължат това и ще шептят с гореща благодарность:
- Да пребъде Столичната голяма община!
pach:
Мунчооо, или нищо не е останало или ти не си познаваш града :pleasantry: :hi: :haha:
Та това е "Пловдив, Южната част на площад Джумаята (Княз Борис) с началото на улиците Отец Паисий и Александър І и Популярна банка Задруга":
А вече съм я метнал в темата.
pach:
--- Цитат на: IKAR link=topic=1752.msg32089#msg32089 date=1259753539 ---По-старият вариант, с облата предница, изглеждаше ето така, като каросерията май е Заурер. Ориентировъчно производство края на 50-те години:
(Image removed from quote.)
Нищо чудно екземплярът зад Икаруса да е завършил дните си в София.
--- Край на цитат ---
Струва ми се че онези "австрийци" бяха с доста по малки странични стъкла, които заедно с коженият салон и кафявият дървен интериор придаваха един "лускозен" полумрак в тролея дори и в слънчеви дни. Бяха тежки, с мека возия, безшумни и дори миришеха по друг начин (особено преди да почнат да ги смазват с онова смърдящо "типично" по руски , социалистическо масло!!!).
Този синеят на снимката е с доста по-голями прозорци на салона та не съм много сигурент...
Сега се сещам как беше официалното название на "хлебната" Шкода - "SKODA-KarossA" , тоест каросерийте "Кароса" и "Сетра" , май успяха в бизнеса, защото продадоха лицензите си в соц.лагера навреме..Та и до ден днешен произвеждат автобусни каросерии!
А дали някой няма снимки на междуградските автоблуси "Барейрос"????
Бяха по-луксозни и от Мерцедес , пътуваха до Атина, Скопие, Истанбул, Белград и до ...Приморско и Китен. Автогарата им беше на една прека в махалата и страшно удобно тръгваха за Приморско и Китен в 20 часа. Ние по семейному излизахме от в къщи в 19,50 и направо се качвахме.Спираха за почивка и смяна на шофьорите (караха двама на смени) в Пловдив и Сливен,имаха синьо нощно осветрление, много меко возеха и страшно удобни седалки с регулирани до (почти) легло като в самолетите, а на сутринта (август месец) виждахме изгрева на Слънцето при изхода от Бургас и в 6,00 часа сутринта вече слизахме в Китен.
На този автобус търся снимки???
fyut:
.....
А събраните от първия -„почетния" рейс на тролейбуса, 1800 лева, заедно със спестенитъ от несъстоялия се голям банкет пари, или всичко около 6.000 лв., отиват за подпомагане семействата на повиканите на временно обучение бедни горнобанчани.
....
И всъки път, когато изящните коли се изкачватъ безшумно по стръмния горнобански път или слизат стремително и сигурно надолу, както очарованите от прекрасните гледки на околността пътници, така и хилядите местни жители и летовници в това рядко лечебно и климатично мъсто, спасени и облекчени най-после от страшния шум и прах, ще си спомнят, може би, кому най-вече дължат това и ще шептят с гореща благодарность:
- Да пребъде Столичната голяма община!
[/quote]
8) 8) 8) Ех защо и днес не е така? Да се радваме на управниците, а не да ги гледамо зло, в профучаващите коли с ескорт!!!
IKAR:
Лично се возих на този, по-стария, на снимката с Икарус-а, с малката двукрила врата отпред, предназначена само за шофьора. Даже исках на кино Дружба (сега Одеон) да слезем през нея, но нямаше как....Друга особеност на този вид бяха шперплатените дървени седалки, разположени напречно на салона, като в метрото. Щом казваш за кожен салон, значи става дума за другия, по-новия тип.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия