България!

[XRISTO]

Управниците винаги крадат! Така е и в чужбина. Но там имат някакво приличие и гледат народа да е що - годе добре, докато нашите и въздухът дето дишаме ще ни вземат ако има чалъм. А колкото до търпенето - какво предлагате? Нещо като през 98 - ма? Че да се настани друг крадец? По - алчен и по - лаком. Истината е че няма оправия. Както се казва в една песен - стягай багажа и дим да те няма! Тук ще си е все по - зле и по - зле. Това е тъжната истина. 

[Mixy]

Много песимизъм лъха от горните слова... 

Да, навсякъде се краде. Дори животните си крадат плячката едни на други. Но те го правят чисто инстинктивно, не мислят. Докато ние имаме глави на раменете си и можем да мислим. Според мен, за да променим държавата към по-добро, трябва да променим първо себе си. Защото държавата - това сме всички ние. Промяната изисква време, но колкото повече хора успеят да превъзмогнат старото мислене, толкова по-бързо и качествено ще променим нашия живот. Не случайно Моисей е водил народа си 40 години през пустинята...

[pach]

Браво Милене - съвсем точно казано!!!
В допълнение бих добавил, не че няма какво да направим...
Ами всичко е така както си го направим ние. Само дето трябва наистина (Милен  )
да се преборим с робското си мислене и едва тогава ще спрат да се пускат такива
лафове не само на глас но и в мислите ни:

... Истината е че няма оправия. Както се казва в една песен - стягай багажа и дим да те няма! Тук ще си е все по - зле и по - зле. Това е тъжната истина. 

[evrokoma]

Mixy много си прав за това че държавата това сме ние ,но българина с всеки изминал ден се обезверява.Цените на тока и горивата се повишават лавинообразно,а работните места и заплатите се променят със същата скорост но в обратна посока.В цял свят търсят специалисти а тук възможно най глупавия за да му платят възможно най-малко,сравняват ми цените с тези на запад а никой не сравнява заплатите че са най-ниските в Европа.Е как да сме оптимисти на какво отгоре като 80% от работещите едва оцеляват децата им са лишени и мизеруват, а ромите всички чакат на гърба ни на нас работещите ,спят по цял ден а нощем ходят да тършуват по къщите на бедните възрастни или да крадат метали и си живеят в пъти по добре от нас работещите и изкарващи прехраната си честно.Разходи се в която и да е циганска махала да видиш за какво иде реч вляз в циганска къща и после в една българска разликата е от земята до небето в обзавеждането, лично с очите си съм виждал "бедни роми" които ходят за социалните си помощи с джипове и мерцедеси окичени в злата.Въпреки всичко и аз съм оптимист че все някога това ще се промени макар да изглежда че мисията е невъзможна за България.

[pach]

И така, ето обещаното ...с два "бонуса":

Карта на Пловдив от 1896 г.


Оказа се, че Майер е правил регулационния план не само на София.
Регулационен план Майер на град Пловдив - 1908г.


И последното (за сега) намерено за този град.
План на Пловдив от 1942 г.

Забележка: Внимание - плана от 1942 г. съм го направил във формат за разпечатване А0.


...но ухо при гара Филипово не виждам. Но пък при централната гара - все още го има.
Впрочем и сега, като се отвори Гугъл Земя, в района си личи къде е минавало!  
 

[nikolay.andonov]

http://www.btv.bg/az-reporterut/id/12/pg/1/usernews/853071896-Parking_na_JP_liniyata__severen_plaj_Burgas.html.Това само в Бьлгария може да се види.Повече от три часа влака не може да мине заради паркирани коли на линията.

[lubomir]

Много ценна карта!!!
Като става въпрос за ухото, то винаги е ставало въпрос за това на централна гара, а не на Филипово. По това време, посока Бургас, влаковете са идвали от СФ и са въртели през ухото и Филипово. Връзката Пловдив-Тракия-Скутаре е правена много по-късно. От Ухото всъщност са останали коловозите в депото, на които държат старите машини.
За мене обаче беше още по-интересно да разбера, че е имало жп линия, която излизайки от сточна гара, минавайки през мебелна къща и парк Лаута - Хладилника и е стигала до месокомбината. С малко желание и пари е могло въпросната линия да се затвори при железния мост(южната страна на Марица) и да  пуснат трамваи или градски влакчета с 2-3вагона, минаващ директно по 6-ти септември - буквално през центъра на града. Вероятно, ако не се бяха настанили съветските войски и си бяхме останали монархия щеше да се развие точно така. А причината е че тоя тип проектиране почти винаги  е поверявано на австрийци или немци, а те умело и изключително практично са се възползвали от транспортните дадености. Видяхме как нашего брата след 9-ти септември такова майката на софийската околовръстна линия, въпреки, че тя успешно можеше да се справи с големия поток хора от запад на изток и вложи милиони в направата на метрото. Метрото е хубаво нещо, но градската железница щеше да върши същата работа, поне 30-40г преди метрото.
Чудесна информация. Благодаря. Почерпката си я заслужи, определено!

[pach]

То тази карта я свалих (чрез малко "сложна" техника   ) от немска библиотека, издирвайки именно нещо свързано с 14-та линия.
За нея (софийската околовръстна всъщност) излезна също нещо интересно и то отново на стара карта на София.
Преди да минава през Слатина е минавала доста по-близо през центъра на града. Практически сегашното
местоположение на бул. Ситняково (от Подуене) и отчасти бул. Шипченски проход, очертават първоначалното и
местоположение, преди да я демонтират и пуснат отново през Слатина и ПЖИ-то.
 
Въобще от старите карти, наистина изкачат понякога невероятни попадения,
за неща които  "уж" се знаят и са общоизвестни.
Например според една карта от 1908 г. на София, сегашната Централна гара,
се е наричала "Северна гара" (гарите "север", "военна рампа" и "илиенци" не са били),
а гара Сердика, всъщност е била "Западна гара", въпреки наличието на гара "Захарна фабрика".

Колкото до възможността да се ползва съществуващата околовръстна линия като вътрешноградски
маршрут, то тя вече е изспусната...и не защото няма цели участъци от нея (местата по трасето все още са почти на 95 % празни),
ами защото за съжаление "столичани в повече" станаха наистина много и тази околовръстна линия, е очертала
новите централни части на града. Практически същите проблеми (от разрастването на града) предизвикаха
"затварянето" на централната част от тъй наречения "първи ринг" (някога по него се движеше тролейбус №1 - в кръг без начални спирки)
само за "идеален център" (съответно зони за паркиране), а цялото ново строителство и разширение на булеварди,
вече се е насочило към някогашния "втори ринг" (който беше почти в края на града през 70-те.

Втория ринг - това са бул Сливница, през Сточна гара, през гара Подуене, бул.Ситняково,
старата ТV-кула (в реконструкция за две нива), алея Яворов, части от 14-та линия - ул Сребърна около Южния парк,
бул.Гешов - в реконструкция за две нива при ВМА и последващо такова на пресичането с бул.България,
пробива през бившата Инженерна ръботилница (първата автомобилна фабрика в БГ) по известна като "завод 12"
 и през Константин Величков, да се завърши отново на Сливница. Доколкото знам, на място на митниците,
 пощенската част от Централтна гара и част от разтоварището там, трябва от Ц.Гара да пуснат изцяло нов булевард,
 който да излиза направо на Сточна гара.

Същевременно се очертава и новия трети ринг от булеварди на София,
 който не бих се учудил ако да 10/12 години се окаже също тесен за града.
Да не забравяме, че новоткритата "южна дъга" на автомобилното околовръстно шосе,
 официално вече се води булевард от южните части на градската улична мрежа!

В тази връзка, ако някога и имало смисъл от употребата на 14-та линия за "крайградски влак"
то сега по-скоро би било по-удачно, да се пусне най-после софийския скоростен трамвай по това трасе.
 И то при условие че общините "потушат" апетитите към сега опразнените части от бившата околовръстна железопътна линия на София.

[mitko0888]

Например според една карта от 1908 г. на София, сегашната Централна гара,
се е наричала "Северна гара" (гарите "север", "военна рампа" и "илиенци" не са били),
а гара Сердика, всъщност е била "Западна гара", въпреки наличието на гара "Захарна фабрика".

Гара Западна се появява след 1919 година. Пака там някъде се премахва дековилната линия за тухлената фабрика и гарнизонната фурна, която е съществувала заедно с гара Перловец. (ПерловИц). Централната е "Централна северна гара". През 1919 сточна гара е в проект, Подуене е "ИСточна гара (Подуене)". В близост до Редута е гара Креп. батальон, малко преди сегашното румънско посолство. В другия край на околовръстната линия е имало и гара Дивизионна болница, между отклонението за Перловец и бъдещото отклонение за Сердика.

Някъде между 1927 и 1937 имената стават Сердика и София

[pach]

На бъдещата "Централна гара" - точното име е "Главна северна гара".
По тогава демонтираната част от околовръстната железопътна линия,
срещу Военно-исторически музей на сегашния бул. Ситняково е била гара
 "Крепостен батальон" - днес буквално на мястото и е МОЛ Сердика...и от която гара
е имало индустриално отклонения за "Мелници Джумалиев" които са се намирали с лице на ул.Черковна
и вход точно срещу сегашната улица "Франсис де Пресансе" - тогава стигаща едва до Черковна
и носеща името "Върбица" (успоредна от север на Русал(с)ка.
София 1927г.

ПП. Мдаа, явно едни и същи материали имаме...

[zazo]

Ето още няколко плана от Пловдив.

[pach]

Интересно...жалко че коловозното развитие е само маркирано, щото става въпрос за градоустройство (1943г),
а "вилаета" на БДЖ, си е оставен за тяхна работа и т.н.
 И все пак се вижда ухото и бъдещите входни стрелки (реконструкция)
на гара Пловдив.

[liro4605]

За тези които не са чели само да спомена че ухото е действало докато не е направена линията от днешно Кръстовище или Пловдив разпределителна изток до гара Скутаре.Преди това влаковете с направение София-Бургас например са се извъртали през ухото и са заминавали за Филипово.Ухото е въртяло горе-долу през днешният парк срещу ул. Кукуш после зад бившето кино и по паважната улица покрай  халите и отзад към глухите коловози на депото. По приказки на един старец е имало отклонение на ухото което през градинката срещу халите е ходило до бивша топлоцентрала строена от германците.

[pach]

Върни се назад по темата - преди два дни специално за теб и Любо метнах карта на Пловдив от 1942г.
та на нея се вижда всичко което описваш - черно на бяло....тоест цветно де...с надписани обекти и т.н.


ПП. В тази връзка и коментарите на Любо за кланницата, да попитам (че за мен кланницата беше от другата страна на Марица),
към кои години приблизително е прокарана железницата от другата страна на Марица, в частта зад панаирното градче?
То и в самият панаир стига от някъде "релсата" - въобще нещо по конкретно (дати и клонове) за тази част на града?

[liro4605]

Сори че не съм чел писаното но малко странствах из родината и пак съм очарован, тя по нищо не отстъпва освен с мръсотията на другата ми любима държава.
Ето някоя друга снимка от Бг

1267м

Последната е поздрав за всички който се чувстват БЪЛГАРИ и по душа.Другият път ще гледам да се снимам когато и влакчето минава 


На въпроса за кланницата ще кажа само че тя бе на южният бряг на реката на мястото на днешният Бриколаж.Линията в панайра я няма от доста време и по трасето и има изградени жилищни сгради.