Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
Оценка на качеството на парните локомотиви
CaLLlo:
На българските такива табели е написано: "Най-голяма бързина", а не "скорост".
"Скорост" е русизъм.
Да, табелата е от BR 23 DB.
Сaprycorn:
След всички тези обяснения (които са съвсем логични), се явяват нови потоци от въпроси.
1. Защо изобщо гредовите рами са въведени в локомотивите?
2. Защо в продължение на четвърт век (от G12 до BR 52) всички локомотиви се произвеждат с гредова рама?
3. Дали трицилиндровата парна машина е измислена само за да не се натоварват гредовите рами?
4. Наличието на задна талига няма ли все пак някакъв благоприятен ефект върху движението на локомотива (най-малкото защото увеличава крайното междуосие)?
liro4605:
http://bgphoto.net/photos/37794/o634643809823152500.JPG
База Калояновец
CaLLlo:
--- Цитат на: liro4605 link=topic=3626.msg72829#msg72829 date=1328777064 ---http://bgphoto.net/photos/37794/o634643809823152500.JPG
База Калояновец
--- Край на цитат ---
Да, такива са табелите на непоръчковите (втора ръка), както и "ерзац" военновременни серии 12,13,14,15,16 и те са
правени у нас по-късно. Аз говорех за истинските локомотиви в БДЖ - българските серии поръчани преди 1940 г.
CaLLlo:
С ваше позволение, ще си препиша тук крайните резултати, подредени според качеството, за да си ги гледкам и да им се радвам.
Статия 4
ОЦЕНКА ЗА ОСНОВНИТЕ КОНСТРУКТИВНИ НАПРАВЛЕНИЯ ПРИ
ГЕРМАНСКИТЕ ПАРНИ ЛОКОМОТИВИ ПРЕЗ 20-ТИ ВЕК Локомотив година KКонструкторP61906 1264 GarbeG819061233GarbeS10.119111125(Henschel)S 3/61908787Hammel (Maffei)пр. "Борзиг"1939728(Borsig)G121917627(Henschel)011934596WagnerS91907514 Borries (Hanomag) 101957461Witte061939336WagnerК- комплексен критерий за конструктивно качество на локомотивите
Резултатите много ми харесват, в голяма степен покриват моите разбирания и нагласи, обаче липсват много от важните локомотиви - няма ги G8.2, G8.3, липсва един от най-успешните локомотиви въобще P8, няма го и G8.1 с предна ос, когото веднага да сравним с варианта без ос, липсват T11 и T12, Т9.3, Т14, Т16, Т20, но най-вече липсва G10, който ми е много важен. От "анхайтс" локомотивите също много липсват, тук непременно трябва да фигурират BR 50, 03 и 41, най-успешните 3-цилиндрови машини BR 44 и 01.10, ще са интересни и резултатите на 05, 64, 84, 85 и 86. Разбира се, ако се напъна малко, мога и сам да си попълня лисващите, но друго е да ги попълни който трябва.
Дали е прав авторът на статиите? Ами да разгледаме двата реда в дъното на таблицата и реалната им история:
Krupp 2000 1938
2'D2' h3
1938 - DRG 06 001
1945 - DB 06 001
1951 - +
Krupp 2001 1938
2'D2' h3
1938 - DRG 06 002
1945 - DB 06 002
1951 - +Krupp 3351 1957
2'C1' h3
1957 - DB 10 001
1959 - Umbau Ölfeuerung
1968 - DB 010 001-6
1968 - +
1976 - Museumslok Krupp 3352 1957
2'C1' h3
1957 - DB 10 002
1967 - +
1967 - Heizlok (bis 1970) - отоплярка
1968 - DB (010 002-4)
1972 - ++
BR 06 - 13 години експлоатация, ако стоене в депо така се нарича
BR 10 - последен писък на модата 1957; последна спирка 1967 ... срамота! Е, за возене на влакове не става, но затова пък един чудесен музеен експонат, съвсем нов и запазен, нали е от последно произведените въобще. Това вече сме го бистрили в друга тема.
Поздрави!
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия