Общ форум | Chit-chat > Общи приказки, свързани с хобито | Chit-chat about the hobby
Оценка на качеството на парните локомотиви
Petko Ivanov:
--- Цитат на: BaHkaTa link=topic=3626.msg72607#msg72607 date=1328443324 ---Благодарим за предоставените трудове на Инж. Константин Иванов. Много полезни материали, чета ги с голям интерес.
Ако нямате нищо против и сте съгласни мога да кача въпросните архиви на личен сървър и да предоставя линк за сваляне.
--- Край на цитат ---
Разбира се, че нямам нищо напротив. Така информацията ще е постоянно на разположение на всички, които имат нужда от нея. Това е и желанието на моя баща.
misan:
Бих искал да кажа ,някой неща,които може би ще са интересни на всички. Например стария водоподгревател Кнор,с които толкова сме свикнали на огромна част от немските машини,не е много ефективен.
в него се намират голям брои месингови тръби. През тях преминава питателната вода,а от външната им страна е част от отработилата пара от шибърната кутия. Месинговите тръби са свързани в отделни секции,последователно през които преминава водата и така тя се подгрява до около 95 градуса. Проблема е,че в тръбичките много бързо се образува котлен камък и водоподгревателя практически спира да работи.
Той започва да подгрява водата само до около 40 градуса и икономията от гориво става минимална.
За сметка на това трябва да се поддържа много капризна водна помпа,която има практически същата консртукция като кноровата въздушна помпа.
Съвсем по друг начин стоят нещата при смесителните водоподгреватели. там питателната вода се впръсква в смесителна камера,където директно се смесва и подгрява от отработилата пара
Там работата на водоподгревателя не може да се вложи от котлен камък и ефективноста му се запазва постоянна през цялото време.водата пак се загрява до 95 градуса,което дава около 10 процента икономия на гориво.
Поради това демонтирането на водоподгревателите Кнор в БДЖ не трябва да се отчита като грешка,но е голяма грешка,че не са въведени масово смесителни водоподгреватели или инжектори с отработила пара,каквито има само на модерните ни парни локомотиви.
Сaprycorn:
Котленият камък не се ли дължи на високо съдържание на варовик във водата? И ако се образува котлен камък във водоподгревателя, то ще се образува и в димогарните тръби.
Чел съм, че питателната вода, подлежи на химическа обработка преди да попадне в тендера.
Best Ripper:
Котлен камък на практика винаги се образува... Самата вода /питейната/ винаги има различни "добавки" във вид на соли. Естествено, някоя по-малко, друга е направо "бяла"... Основният проблем са калциеви соли /карбонат/, които са водонеразтворими и полепват по нагряващи се елементи. Принципно също съм чувал, че водата се пречиства, но на практика у нас по-скоро е било "би трябвало да се пречиства". Предвид големият разход на вода в локомотивите на практика добавянето на калиеви и натриеви соли не се е ползвало особено, по-скоро по изключение. Просто са зареждали само с нисковаровита вода, включително и крановете по трасето. Поради неминуемото натрупване на котлен камък на определен пробег, като техническо обслужване на локомотивите задължително се е минавало на промивка на котела и цяла инсталация с химически разтвор. Явно така е било най-евтино и сигурно...
XRISTO:
Относно омекотяването, доколкото знам като огняр, се използват груби филтри за очистване от механични частици, после водата попада във специални филтри, които са пълни с пясък и смола, наречена вофатит (скъпичка е, доколкото си спомням) като двата компонента са разделени по някакъв начин, тоест, водата преминава последователно през пясъка и смолата (не си спомням дали в този ред) и се омекотява, тоест готова за котела. Въпросната смола от време на време се насища (установява се от лаборантката чрез проби, вземани от котловата вода) и се налага да се разбива морска сол с вода, която се налива във филтрите, като по този начин се възвръщат свойствата на смолата - така нареченият процес регенерация. Естествено, смолата си има определен брой цикли на активиране и се налага нейната смяна.И пак да спомена - скъпичка е. Дали за самите локомотиви се ползва подобен метод - не съм сигурен. Твърде скъп ми се струва, а и докато при промишлените парни котли има кондензни гърнета и всичката (или почти всичката, винаги има известни загуби) отработена пара се превръща в конденз и постъпва в питателният резервоар, при локомотивите парата отива във въздуха. :hi:
Промивката, която спомена колегата при котлите се извършва с киселинен разтвор и е твърде животоскъсяващ, поне при неподвижните парни котли.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия