Ето статията за машините, която подготвям в малко суров вид:
От година, частният железопътен оператор „Българска железопътна компания – АД” е собственик на два локомотива от английската „серия 87”. В сравнение с познатите ни локомотиви, серия 87 имат значителни разлики както във външния вид, така и в конструктивно изпълнение. Произведени през 1973 - 1975 г. от заводите British Rail Engineering Limited(BREL), тридесет и шестте машини от серията работят успешно до Декември 2007 г., когато последният локомотив „серия 87” е изваден от експлоатация. Със заем от Булбанк, БЖК-АД склучва договор с „Електрик Тракшън Сървис” за закупуване на преминали през заводски ремонт локомотиви от този тип. През Юни 2007 г. В България са първите две единици – 87 012-1 и 87-019-6. Поради значителните разлики в нормативите на Английската и Българската железопътна администрация, лицензирането на локомотивите се забавя поради наложените промени, състоящи се в монтиране на регистрираща скоростомерна инсталация и нови манометри. Въпреки тези трудности, инженерният екип на „Българска железопътна компания – АД” не се спира и вижда в локомотивите значителен ресурс и висока експлоатационна надеждност. През Септември 2007 г., двата локомотива тръгват в редовна експлоатация и често можеше да се видят начело на дълги и тежки товарни влакове по дестинациите Пирдоп – Карнобат – Разделна и Пирдоп – Карнобат – Бургас. Още в първите месеци на експлоатация, локомотивите „серия 87” показват значителни експлоатационни качества и въпреки първоначалните съмнения на много жп. специалисти, персонала на БЖК, работещ с локомотивите серия 87 ги охарактеризира като изключително леки за работа и надеждни в експлоатация. Проблем се оказва закупуването на нови дискови колела, след като тези на 87-012 и 87-019 достигат пределно допустимото си износване. Поради тази причина, машините биват спряни за няколко месеца, докато от Чехия пристигат поръчаните от БЖК 50 броя нови дискови колела с променена ширина на бандажа, която при английското изпълнение е 131 мм, а приетата у нас е 140 мм. По време на дългият престой в ремонт, специалистите от БЖК реализират някои подобрения по конструкцията на локомотива, съвместно със инженерен екип от „БДЖ – КОНЧАР – АД”. По – важните от тези промени са замяната на скоростомерната инсталация с модерна електронна такава, обединяваща в себе си и устройство за бдителност на машиниста, както и позволяваща значителна гъвкавост на регистрираните параметри. С такъв род инсталации в момента е оборудван всеки един съвременен локомотив или мотрисен влак. Освен скоростомерната инсталация, промените засягат и монтажа на нови прожектори, чиято позиция вече е на покрива над челните прозорци, осигурявайки по – добра осветеност на пътя и контактната мрежа. Монтираха се и плугове за предпазване на механичната част от сняг и предмети на железния път. За подобряване на удобството на машиниста се направиха някои модификации на кабините за управление, касаещи монтиране на нов стол за помощника и замяната на измервателните уреди за напрежение и процент на натоварване на двигателите с дигитални такива. Докато течеше процеса по модернизация на двата локомотива, от Англия пристигна и втората доставка от три машини. Локомотивите с номера 87-007, 87-008 и 87-026 пристигнаха у нас с оцветяване, утвърдено от БЖК-АД, като 87-007 и 87-008 са боядисани в бели, тъмносиви и жълти тонове, а 87-026 е в зелен, жълт и тъмносив цвят. На трите машини отпред е поставено логото на БЖК-АД, а на страниците на коша, освен логото е изписано с наклонен шрифт и пълното наименование на частния превозвач. За „Българска железопътна компания – АД” ще бъдат доставени общо 26 локомотива от „серия 87”, като два от тях са в редовна експлоатация, а на трите новодоставени предстои лицензиране и въвеждане в експлоатация. Според доготова за закупуване на машините, всеки месец трябва да пристигат по три бройки. Официалното представяне на локомотивите „серия 87”, които съвсем безгрешно може да се нарекат „гордостта на БЖК”, се състоя на 22 Юли тази година на гара Пирдоп, като за височайшите гости от гара София бе композиран състава на „Корона Експрес”, който теглен от 87-019-6 пристигна в Пирдоп за тържествата.
В техническо отношение, за годините на производството си, локомотивите малко са изпреварили времето с някои интересни решения. Механичната част на локомотива се състои от две двуосни талиги с рами, изпълнени като заварена конструкция с кутийчати секции на страниците. Колоосите се носаят от ляти букси Timken с две вирнови пружини, разположени вертикално. Всяка колоос има хидравличен гасител на колебанията. Централното ресорно окачване е изпълнено с по три винтови пружини от всяка страна на талигата.
Кошът на локомотива е изпълнен като „вагонен” тип с две командни кабини в двата му края и машинно помещение, особособено в средната му част. Кабините са просторни и добре остъклени, осигуряват добра видимост на машиниста. Работното място на водача е обособено в ляво, като на пулта за управление са монтирани само най – важните командни и контролни прибори и апарати. Контролерът за управление е разположен така, че с него да се борави с дясната ръка. Ръкохватката му е изпълнена така, че да осигурява удобство при работа. В командните кабини се влиза през две външни въртящи се врати, като всяка една от тях има дублирана брава и заключалка.
Машинното помещение на локомотивите „серия 87” е проходимо, като в зоната около главния трансформаторе обособен един страничен коридор, осветяван денем от естествена светлина посредством два прозореца, а от двете страни на трансформатора, коридора е централен, като в него се влиза през една шумоизолирана врата, разположена на задната страна на всяка от двете кабини. Осветлението на коридора денем се осъществява през прозрачния стъклотекстолитов покрив, изграден в зоната над коридора, а в тъмната част на деня, осветлението се осъществява от лампи с нажежаема жичка. За безопасността на експлоатационния персонал, всички апарати, чиито части са под напрежение са затворени в метални апаратни шкафове, разположени от двете страни на проходния коридор и във високоволтова камера, намираща се в централната част на машинното помещение. Пода в машинното помещение е изпълнен от неръждаема оребрена ламарина.
Захранването на локомотива с напрежение 25 kV 50Hz се осъществява от един асиметричен високоскоростен пантограф, осигуряващ добро токоснемане при скорости до 200 км/час.
Включването и изключването на първичната силова верига на локомотива се осъществява от монтирания на покрива главен въздушен прекъсвач тип DBTF 30i250, позволяващ изключване при ток до 10 000А. Прекъсвач от този тип се използва на редица локомотиви в Европа и е доказал своята надеждност.
Захранването на силовата верига за тягов режим, спомагателните машини и други нужди се обезпечава от главния трансформаторен агрегат, монтиран в централната част на машинното помещение и конструктивно обединен с 38 позиционният превключвател на степените. Трансформатора е затворен в метална клетка – шкафов тип с оглед безопасността на експлоатационния персонал.
Задвижването на всяка колоос е индивидуално посредством четириполюсни тягови двигатели с мощност 930 kW(1270 конски сили), проектирани за 91% пълно поле и 61% отслабено поле. Захранването на тяговите двигатели е с постоянен пулсиращ ток от токоизправителни диодни установки, разположени в шкафове в двата края на машинното помещение.
Локомотивите серия 87 са съоръжени с електрическа реостатна спирачка, която се управлява координирано с въздушната спирачка на влака посредством превключвател, монтиран на спирачния кран на машиниста и датчици за налягане, които определят спирачната сила.
Въздушната спирачка е изпълнена с апарати Westinghouse, отличаващи се с висока сигурност и изключително бързодействие. Локомотива има само-стоятелна спирачка, управлявана от кран – машинист, разположен в предната част на пулта и осигуряващ плавно повишаване и понижаване на налягането в спирачните цилиндри – респективно задържане и разхлабване, както автоматична влакова спирачка с непрекъснат въздухопровод, управлявана от автоматичен кран – машинист Westinghouse.
Сгъстен въздух за спирачката и различнита пневматични апарати на локо-мотива се набавя от един бутален компресор с междинен охладител и изсушител на въздуха, монтиран под рамата на коша на локомотива. Ком-пресорът се захранва от колекторен постояннотоков електродвигател.
Въздухът за спирачната система и пневмоапаратите се пренася по въздухопроводи, изпълнени от медна тръба и се съхранява във въздушни резервоари с антикорозионно вътрешно покритие. Това конструктурско ре-шение е новост за жп. специалистите в България и буди особен интерес дори и сред научния състав на Висшето транспортно училище „Тодор Каблешков”.
Локомотивите серия 87 са преминали редица проби и тестове, проведени от инженерен състав на Научно – изследователския институт по транспорта и са получили Евпропейски сертификат за безопасност. Според бъдещи проекти на инженери от БЖК-АД, предвижда се на локомотивите серия 87 да се монтират винтови компресорни агрегати, които да повишат качеството на сгъстения въздух и да осигуряват по – голям дебит, необходим при возенето на дълги товарни композиции през тежкия планински профил на Подбалканската линия, където разхода на въздух за спирачната система е голям.
Технически данни на локомотивите серия 87
Локомотивен клас – клас 87 (AL7)
Подредба на колелата – Bo-Bo
Размер – стандартен
Предавателно отношение – 73:32
Вид задвижване – гъвкав издатък – опoрно осево окачен редуктор
Диаметър на колелата – (нов) – 1150 мм (45.28 in)
– (мин.) – 1074 мм (42.28 in)
Максимален неподвижен осев товар – 20.3 тона (20 tonnes)
Тегло на локомотива – 81.2 тона (80 tonnes)
Височина – с пантографа – 3964 мм (13ft 0.9/16in)
– с покрива на кабината – 3766 мм (14ft 4.1/4in)
Височина на буферите – 1054 мм (3ft 5.1/2in)
Дължина на локомотива с буферите – 17830 мм (58ft 6in)
Разстояние между ЦБ на локомотива – 9982 мм (32ft 9in)
Разстояние между осите на талигата – 3280 мм (10ft 9in)
Тегло на електрическото оборудване – 23.8 тона (23.4 tonnes)
на трансформаторния отдел – 11.3 тона (11.15 tonnes)
на помощния компресор и двигател – 40.8 кг (90lb)
на компресора и двигателя – 374.2 кг (825lb)
на тяговия вентилатор и двигател – 809.2 кг (1784lb)
Капацитет на маслената система на трансформатора – 2514 литра (553 gal)
