Да попитам по-опитните и знаещи!?!

[pach]

...
...В началото на миналия век, на 16 януари 1927 г. в с.Драганово,
е създадено градинарско дружество "Св.Стефан" с председател Атанас К.
Дикулаков и секретар Костадин Каранешев. Те приемат свой устав и членове,
 чийто брой нараства до 1936 г на над 800 души. Основават Популярна банка,
където са  превеждани спечелените пари от градинаството. Издават и книга със
заглавие "Борба с вредителите по зеленчуците".

Организират ежегоден влак от Горна Оряховица до Виена  за превозване
на градинарите от Великотърновско и Русенско през пролетта и връщането им през есента.

Та въпроса ми е - знае ли някой за този влак  нещо?
От когау, до кога се е движел (години) и какъв му е бил маршрута?
Подвижен състав ...и въобще всичко което се сетите или знаете по въпроса?
 

[j.k.kolev]

Отново имам въпрос за КМ. В какви случаи и защо се използва Doppelausleger:

Виждам, че и Владо ги е ползвал, но не искам да му разводнявам темата за макета.

[bdz43r]

По нашенски е двойна конзола. Ето тук се вижда:

На снимките е показано място, където краищата на контактния проводник и носещото въже завършват с "компенсатор" - устройството с тежестите, което ги опъва. На това място двете контактни мрежи се застъпват за едно междустълбие и са електрически свързани. Такива места има на всеки 1-2 км по линията. Традиционното за България решение е двата проводника и двете носещи въжета да се окачват на една обща конзола, но модерната тенденция е с две отделни конзоли, както се прави по новата линия Пловдив - Димитровград, от където са снимките. Когато е необходимо да няма електрическа връзка, проводниците не са свързани и са на по-голямо разстояние един от друг. По същия начин се изпълнява и пресичането на проводниците над стрелки, където започва контакната мрежа за отклонителния коловоз.
Ето тук същото, но "по нашенски" с една конзола:

Това е вариантът с изолирани един от друг проводници:

Ето и контактната мрежа над стрелка, изпълнена с двойна конзола:

[j.k.kolev]

Безкрайни благодарности

[CaLLlo]

Някой може ли да разпознае локомотива!!!???
(Image removed from quote.)
 

Малко закъснял отговор, но тоя път съвсем точен - локомотивът се оказва гръцки

серия Kb и номера от 811 до 860 (малкото "b" е "бета")

поръчани са в StEG на два пъти през 1924 и 1926 общо 50 броя (10+40).




KkStB 180(80)
OSE (SEK)

 Kb 811-860

811-820 StEG 4601-4610 1924  -10
821-855 StEG 4621-4655 1926  -35
856-860 StEG 4746-4750 1926  - 5

На снимката е Kb 818.

Специфичното за гръцкия вариант е пясъчникът пред парния дом,
заоблените горе цилиндри и елипсовидната табела на кабината.

[pach]

 
Майстора по историята, си е майстор!
 
Само за тази гръцка серия ли е характерно триъгълно/заоблаената "планка"  м/у 2-ра и 3-та колоос?
И този "странен" агрегат на лявата страна над 3-та и 4-та колоос за какво е?

[CaLLlo]

Само гръцките са с изброените разлики, останалите са типична KkStB 80, със или без "бомбе" на комина:

                 http://commons.wikimedia.org/wiki/KkStB_80



Като музеен е запазен локомотив Kβ 817 в депо Солун (Thessaloniki), потърсих снимки, но не намерих.

11 от всички 50 гръцки машини в периода 1945-1948 са били сръбска собственост - серия JDZ 144, след което са били върнати:

Kb 812 - JDZ 144-001   
Kb 814 - JDZ 144-002
Kb 818 - JDZ 144-003   
Kb 819 - JDZ 144-004   
Kb 828 - JDZ 144-005   
Kb 835 - JDZ 144-006   
Kb 839 - JDZ 144-007   
Kb 841 - JDZ 144-008 - 28-067 -> OSE
Kb 844 - JDZ 144-009   
Kb 851 - JDZ 144-010   
Kb 858 - JDZ 144-011

с изключение на Kb 841 (JDZ 144-008), който е върнат чак 1959, като година преди това е преномериран на JDZ 28-067.
Предвид развитието на военните действия през втората световна война, нашият
локомотив хикс горе, най-вероятно е един от точно тези 11 локомотива.

[CaLLlo]

В книгата на Деянов "Тракцията в БДЖ 1866-1946" стр. 227-228 е пише, че от 1941 г. известна част от гръцката серия 800 е експлоатирана и от БДЖ в т.н. новосъздаден "Тракийски жп район" с център Драма, но поради тежкото им състояние са използвани ограничено. Това са общо 8 броя локомотиви:

Kb 817, 831, 834, 838, 842, 848, 850 и 852

През 1943 г. три от тях са идвали за ремонт в София:

Kb 834, 838 и 850

...

[staff123]

Преди доста време свалих тези снимки от някъде и немога да намеря сега линка.Нека,ако някой го е засичал,да го подаде насам.
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967093735000.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966713578750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966728891250.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966797172500.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966831235000.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966866078750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966903891250.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966930141250.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523966991547500.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967012797500.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967046078750.jpg
http://bgphoto.net/photos/37794/o634523967071391250.jpg

Това е може би любимият ми макет. Този наистина е маниак!

Това е страницата, но за жалост има някаква грешка и не се отваря.

Следя развитието по макета с огромен интерес. Свалил съм абсолютно всички снимки заедно с описанията към тях. От известно време обаче няма никакви публикации. Надявам се скоро да се оправи сайта.
Наистина уникален макет.

Страницата отново работи! Има и нови снимки!

[Tatcho]

Един линк ще може ли?  

[staff123]

http://cisalpin.de/

Web адреса е вече друг, явно затова не работеше.

[Mixy]

За какво служат жълтите колонки?

[Best Ripper]

За законно източване на нафта...  

[KRAKOMOBILA]

Отопление на влакове.

[Mixy]

10x

Нова питанка - защо електрическите локомотиви имат по 2 пантографа?