Интересни снимки на влакове в HO

[CaLLlo]

Така е, дизели преди войната почти няма, виж електровози - бол.
Вероятно това е причината по-късно в DB да сложат в номерацията на сериите електровозите преди дизелите:

  01-99  - парни
101-199 - електровози
201-299 - дизели

а в DR обратното:

  01-99  - парни
101-199 - дизели
201-299 - електровози

На мен някак по-ми допада DR-ската логика, но дали съм прав!?!
Освен бройката и многото повече серии при електровозите, има и още една голяма причина DB-ската система да е по-правилната от двете. Схващанията за дизеловата тяга въобще от '40 и '50 години са:

"Дизеловата тяга временно ще замести парната, до въвеждане на електрическа тяга навсякъде."

Е, щом дизелите ще са само временно ползвани, за тях по-подходящи се явяват по-задните серии 201-299.
А ние от опит знаем, че временните неща обикновено просъществуват най-дълго във времето.

[Сaprycorn]

Според мен логиката в DB-ската система, е че електровозите се явяват исторически преди дизелите.

[CaLLlo]

Да, още един довод в полза на DB, за съжаление ...

[mitko0888]

Според мен причината в DB номерата да са такива е, че не са имали дизел с повече от 2000 кс., съответно с номер по-голям от V200. Така че като им дават нови номера от 201 нагоре не може да стане объркване - един и същи номер да е на два различни дизелови локомотива в една и съща стотица. Всичките им дизеляци са били с номера до V200, така че като кажеш 216 е ясно че е по новата номерация, като кажеш 160 е ясно че това е V160, а не е дизелът V60 с нов номер.

[CaLLlo]

Готино обяснение, признавам! 

Но като разгледаш тия таблици надолу, много лесно ще направиш връзката между
старата V-система и новата и при двете администрации, които леко се раличават

Diesellokomotiven DR
Diesellokomotiven DB

и ще видиш, че стотиците нямат никакво значение и при двете и е все тая дали е
100 или 200 отпред, от значение са само следващите 2 цифри.

[mitko0888]

Само гадая, ама не обяснявам, защото не знам. По този въпрос просто хвърлям на боб ...

Кой ги знае немците точно защо са си избрали така новите номера преди 40 години, не съм срещал нищо конкретно по въпроса. Добре че са имали малко дизели, че да ги помним по-лесно.

[pach]

Не виждам смисъл от тези разсъждения. Купете си някои от дебелите книги, подобно на Зазо тия дни - там са описани освен всичко друго и принципите за номерация в DВ и DR!

[mitko0888]

Принципите мисля че са ясни на тези, които разсъждаваха до тук. И за това не са нужни дебелите книги, пише го и в тънките.

[Сaprycorn]

Според мен причината в DB номерата да са такива е, че не са имали дизел с повече от 2000 кс., съответно с номер по-голям от V200. Така че като им дават нови номера от 201 нагоре не може да стане объркване - един и същи номер да е на два различни дизелови локомотива в една и съща стотица. Всичките им дизеляци са били с номера до V200, така че като кажеш 216 е ясно че е по новата номерация, като кажеш 160 е ясно че това е V160, а не е дизелът V60 с нов номер.

Да ти кажа Митко, имали са и с повече от 2000 к.с. Става дума за V320 001 произведен от Henschel-Kassel, с мощност 4000 к.с. Идвал в България на проби през декември 1964 година. За повече подробности "Локомотивното стопанство на БДЖ 1947-1990" от инж. Димитър Деянов

[mitko0888]

Според мен причината в DB номерата да са такива е, че не са имали дизел с повече от 2000 кс., съответно с номер по-голям от V200. Така че като им дават нови номера от 201 нагоре не може да стане объркване - един и същи номер да е на два различни дизелови локомотива в една и съща стотица. Всичките им дизеляци са били с номера до V200, така че като кажеш 216 е ясно че е по новата номерация, като кажеш 160 е ясно че това е V160, а не е дизелът V60 с нов номер.

Да ти кажа Митко, имали са и с повече от 2000 к.с. Става дума за V320 001 произведен от Henschel-Kassel, с мощност 4000 к.с. Идвал в България на проби през декември 1964 година. За повече подробности "Локомотивното стопанство на БДЖ 1947-1990" от инж. Димитър Деянов

Ясене, то това е само едничко! При създаването на унифициран дизел - V160, в Хеншел са направили и 2 по V160 в една кутия - и става V320-001. 3200 к.с. По същия начин са преди това от 2 по V100 и сe e получил известния V200. Само че DB не поръчват V320. V320-001 e използван за различни експерименти, затова в последствие става 3800 к.с. (2 х 1900). V160 става най-масовия дизел (май?) и където е необходимо и сега се използват двойна тяга 2x216(218).
Така или иначе той не пречи на номерацията в DB.
Иначе изглежда доста добре:

[Сaprycorn]

Интересно откъде идва това разминаване в данните за мощността, Деянов твърди в книгата си, че двигателите са 2х2000к.с., а самата серия V320 показва, че конските сили са 3200?

[KRAKOMOBILA]

Тоз е врял и кипял (буквално) из наще ж.п. линии. 

[CaLLlo]

Интересно откъде идва това разминаване в данните за мощността, Деянов твърди в книгата си, че двигателите са 2х2000к.с., а самата серия V320 показва, че конските сили са 3200?

Яско, ето тук с по едно кликане само

http://dampflok-bilder.jimdo.com/deutsche-dieselloks/

може дс се види че съответствията мощност PS/номер на V-серията в повечето случаи отговаря,
другаде горе-долу, а някъде въобще не отговаря, това и при DB, и при DR.
Може би някои серии по-късно са били усъвършенствани или някак променени, знам ли ...

[Сaprycorn]

Много полезен сайт, благодаря. От тук си харесах тази снимка

[CaLLlo]

Значи си изтървал това:

http://www.railwaypassion.com/forums/index.php/topic,237.msg67832.html#msg67832